Contura 2012 Deutsch

www.rhb.ch
Contura
Das Magazin der Rhätischen Bahn
Rheinschlucht
Zwischen Fels
und Wasser
UNESCO Welterbe
Auf Zeitreise im
neuen Bahnmuseum
Glacier Express
Besuch in der
Bordküche

Saoseo: Sagenhafter Blauer See
Hoch oben im Valposchiavo, zwischen Bernina-Passhöhe und Poschiavo, liegt im Val di Campo
ein Ort voller Ruhe und Zauber: der Lago di Saoseo. Der See strahlt leuchtend hellblau
und ein Fels im Wasser spiegelt sich morgens darin. Manche sagen, man sehe dann das Gesicht
eines Geistes. Laut einer Sage sah es vor langer Zeit endlich auch die Prinzessin, die
von Herzen den Prinzen heiraten wollte. Blaue Blumen warf sie ins Wasser, weshalb der See
noch seine Farbe hat. Erst wenn sie das Geister-Gesicht sähe, dürfe sie ihn heiraten, sagte
der Prinz. Vielleicht funktioniert das ja heute noch?
2 Lago Saoseo, 2 028 m ü. M. Der See ist ab der Station Poschiavo per Bus und zu Fuss zu erreichen.

Alles ist im Fluss
Allegra, liebe Leserinnen und Leser
Wissen Sie zufällig, wo sich die Bündner Quelle des Rheins
befindet? Richtig, im Tomasee bei Sedrun im Bündner
Oberland. Und wussten Sie auch, dass der schmächtige
Vorderrhein Urheber der mächtigen Rheinschlucht – dem
Grand Canyon der Schweiz – ist? Wieso ich frage? Weil uns
eben diese Fragen bei der Rhätischen Bahn seit Langem
Hans Amacker bewegen: Genau genommen feiern wir in diesem Jahr das
Direktor
100-jährige Jubiläum der Strecke Chur – Disentis entlang
des Rheins auf der Route des weltberühmten Glacier Express. Zugleich ist 2012
das Jahr des Wassers im Schweizer Tourismus. Konturenreich, ständig in Bewegung,
kräftig und doch anpassungsfähig fasziniert das Element immer wieder
aufs Neue. Darum steht das neue «Contura» ganz im Zeichen des Wassers.
Wir heissen Sie herzlich willkommen in Graubünden
und wünschen gute Unterhaltung.
Von Zeit zu Zeit stellt die RhB die Weichen neu – und beschleunigt
wieder, damit Sie zum Zug kommen. Das Resultat
halten Sie gerade in Händen: Das neue Jahresheft
«Contura» ist eine Mischung aus Magazin und Katalog.
Und es ist mit allen Wassern gewaschen, denn es widmet
sich allen Aggregatszuständen von H 2 O entlang unseres
Martin Sturzenegger Streckennetzes. Blättern und staunen Sie: Über 40 sprudelnde
Wasser in Scuol, über Wind und Wetter auf der
Leiter Vertrieb und
Marketing
Wasserscheide Bernina oder über das Geheimnis des glatten
Eis im Stadion vom Hockey Club Davos. Wir haben unzählige Quellen der
Inspiration und Ausflugstipps für Sie gesucht – und gefunden.
Viel Vergnügen bei dieser Gedankenreise
und auf bald in Graubünden.
PS: Neue Quellen entdeckt? Senden Sie uns Ihre Rückmeldungen,
Schnappschüsse und Anregungen auf: contura@rhb.ch
3

Wo geht’s lang?
Inhaltsverzeichnis
32
Ruinaulta
Ruinaulta Hier versetzt der Rhein Berge
26 38
Berninalinie
Wo Wetterfronten
aufeinanderprallen
Jubiläum Chur – Disentis
R(h)ein und raus – seit
100 Jahren
42
Glacier Express
Im langsamsten
Schnellzug der Welt ist
die Küche express
4
Impressum: © Copyright /Herausgeber: Rhätische Bahn AG, Bahnhofstrasse 25, 7002 Chur | Technische Daten:
Rhätische Bahn | Text: panta rhei pr gmbh | Grafik: Süsskind SGD Chur | Fotos: Archiv Rhätische Bahn,
A. Badrutt, B. Baltis, R. Canal, P. Donatsch, H. Egger, M. Felder, M. Galli, Foto Geiger, M. Haas, U. Homberger,
Sammlung F. Huonder, T. Keller, J. Langhans, J. Menolfi, A. Mettler, R. Moiola, K. Redmond, I. Rütten, Chr.
Sonderegger, J. Schweizer (SLF), M. Vogel, M. Wildi, M. Zanghellini | Gedruckt in der Schweiz, 1. Auflage, 2012

Mehr Informationen
zum Bernina Express:
Webcode 33
16 Ohne Wasser ist alles nichts
Scena
12 Aus Berufung
Der Saubermann vom Dienst
16 Anschluss
Sieben auf einen Streich:
Von St. Moritz nach Venedig
19 Hätten Sie das gewusst?
Z a h l e n fl u s s
20 Bahnmuseum Albula
Neues Zuhause für
das «Krokodil»
26 Berninalinie
Wo Wetterfronten
aufeinanderprallen
30 Fensterplatz
32 Ruinaulta
Hier versetzt der Rhein Berge
38 Jubiläum Chur – Disentis
R(h)ein und raus – seit
100 Jahren
42 Glacier Express
Im langsamsten Schnellzug
der Welt ist die Küche express
48 V i a
Veltliner – edler Tropfen
aus Norditalien
50 Platz an der Sonne
Arosa: Sonnenterrassen –
Vitamin D hoch sieben
54 Was macht eigentlich ...
… der Schnee- und Lawinenforscher
im Sommer?
… der Greenkeeper vom
Golfplatz Kulm im Winter?
58 Powerplay
In den Katakomben des HCD
64 Nächster Halt …
… Scuol!
68 Berühmte Namen
Ein Ehrenplatz für die
Botschafter Graubündens
69 Reg. Nr. WR-S 3820
Ein Piano im Gepäck
70 Warum rutscht der Zug nicht ab?
Das Geheimnis heisst Adhäsion
72 Design
Vrin, Vals und England
in einem Zug vereint
76 In Fahrt kommen
Streckennetz der
Rhätischen Bahn
78 Für Ihre Agenda
Die Veranstaltungen
auf einen Blick
80 Wettbewerb
81 Rail Shop
82 RhB handlich
Broschüren und Erlebniskarten
83 RhB im Netz
Mehr Informationen
Wie funktioniert der Webcode?
Geben Sie auf www.rhb.ch die entsprechende Nummer im Feld «Webcode»
ein und Sie erhalten mehr Informationen zum jeweiligen Angebot.
5

Ohne Wasser ist alles nichts
Scena
Bernina Express:
Beste Aussicht auf
den Lago Bianco.
33
6
Lago Bianco, 2 253 m ü. M.

Gletschergarten
Cavaglia: Ein faszinierendes
Naturschauspiel.
1754
Cavaglia, 1 752 m ü. M.
7

Glacier Express: Über
weite Schnee felder durch
die Schweizer Alpen.
34
8
Val Bever, 1 815 m ü. M.

Schlittelzüge ab Chur:
6 Kilometer Schlittelspass
von Preda nach
Bergün. 223
Preda, 1 789 m ü. M. – Bergün, 1 373 m ü. M.
9

10 God Carolina bei Brail, 1568 m ü. M.
Nationalpark Kombi-
Ticket: Dem Inn entlang
ins Nationalparkzentrum
nach Zernez. 1039

Via Albula / Bernina:
Zu Fuss zum Rastplatz
am Wasser. 1317
Palpuogna-See oberhalb Preda, 1 367 m ü. M.
11

Aus Berufung
Der Saubermann
vom Dienst
12
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Ruedi Pargetzi ist gelernter Bäcker/Konditor. Doch ihn zog es hinaus
aus der Backstube – auf die Gleise der Rhätischen Bahn. Als
Streckenwärter kontrollierte er jahrelang die Schienen zwischen
Chur und St.Peter. Heute ist er im besten Sinne des Wortes der
Saubermann vom Dienst: Mit seinem Team sorgt er jeden Tag für
blitzblanke Züge.
Im Schritttempo rollen zwei Panoramawagen des Glacier Express und ein
nostalgischer blauer Waggon des Pullman Express in den «Tunnel». So nennen
die Angestellten des Betriebsunterhalts der RhB die Zugwaschanlage
in Landquart. Denn an einem Tor geht’s hinein und vier Reinigungsgänge
später blitzblank durchs andere Tor wieder hinaus. Wie in einer überdimensionalen
Autowaschanlage fährt eine riesige, rotierende Bürste rauschend
und spritzend über Dach und Seitenwände der Wagen. Die Puffer
und Treppen zwischen den einzelnen Wagen
«Ich wollte raus aus reinigen die Mitarbeitenden mit Schrubbern. «Die
der Backstube und Maschine würde den Anschlüssen und Kabeln an
den Waggonverbindungen schaden, darum ist das
etwas Handwerkliches
Handarbeit», sagt Ruedi Pargetzi. Er ist Gruppenleiter
im Betriebsunterhalt der RhB in Landquart.
machen.»
Ruedi Pargetzi, Gruppenleiter Im Innenraum der Wagen herrscht tosender Lärm.
Ein Mitarbeiter trägt einen Staubsauger auf dem
Rücken und ist dabei, die Polster der Sitze zu säubern. Eine Stunde Zeit
haben die sechs Männer, um fünf Waggons zu putzen.
Immer saubere Züge – das ist das Ziel der Rhätischen Bahn. Entsprechend
ausgeklügelt ist das Reinigungskonzept. Ein mobiler Reinigungstrupp ist
während der Fahrt in den Zügen unterwegs, kontrolliert WCs und leert
Müllkübel. An den Bahnhöfen werden die Züge täglich geputzt, wenn sie
einen längeren Halt machen. Einmal pro Woche durchläuft jede Lok und
jeder Wagen den «Tunnel» in Landquart, wo sie aussen und innen gereinigt
und anschliessend technisch überprüft werden. Die grosse Hauptreinigung
steht einmal pro Jahr an.
13

Bei Wind und Wetter auf den Schienen unterwegs
«In zehn Monaten haben wir hier in Landquart 14700 wöchentliche und
362 jährliche Reinigungen erledigt», sagt Ruedi Pargetzi stolz. Seit zehn
Jahren arbeitet er im Betriebsunterhalt. Doch das ist nicht seine erste Station.
Schon seit 30 Jahren arbeitet der 50-Jährige bei der Rhätischen Bahn.
Ursprünglich lernte Pargetzi Bäcker/Konditor. «Aber ich wollte raus aus der
Backstube und etwas Handwerkliches machen», erzählt er. Und so bewarb
er sich als Bauarbeiter bei der RhB. Später wurde Pargetzi Streckenwärter.
Täglich fuhr er für die Frühkontrolle der Schienen um vier Uhr morgens
mit einer Draisine – einem Velo auf Schienen – die zwölf Kilometer lange
Strecke von St.Peter nach Chur ab. Dabei stellte er sicher, dass der Weg für
die rote Bahn frei ist, indem er Steine oder Äste aus dem Weg räumte. Anschliessend
legte er dieselbe Strecke nochmals zu Fuss zurück und überprüfte
die Gleise auf Brüche oder Schäden. «Ich war bei Wind und Wetter
draussen – und dank der Arbeit natürlich topfit», sagt er.
Die Heinzelmännchen der RhB
Irgendwann sehnte sich der dreifache Vater jedoch nach einem Arbeitsplatz
an einem festen Ort. «Ich mochte meinen Beruf als Streckenwärter
zwar, aber ich hatte genug vom ständigen unterwegs sein», sagt er. Darum
bewarb sich Pargetzi intern auf eine freie Stelle bei der Wagenreinigung in
Chur. Schon kurze Zeit später holte man ihn als Gruppenleiter in den Betriebsunterhalt
nach Landquart.
«Ich liebe putzen und das tolle Gefühl, dass alles wieder blitzsauber ist»,
sagt er. Die Arbeit von ihm und seinen Teams werde vom Fahrgast oftmals
kaum wahrgenommen. «Wir sind sozusagen die Heinzelmännchen der RhB,
die über Nacht alles sauber machen, damit am nächsten Tag alles bereitsteht.»
Für ihn sei es das Schlimmste, wenn Leute abschätzig über Reinigungskräfte
reden. «Das ist eine sehr anspruchsvolle Arbeit, auch körperlich»,
sagt Pargetzi. Es brauche Fachkenntnisse über Materialien und die
entsprechenden Chemikalien in den Reinigungsmitteln. «Wir laufen nicht
einfach mit einem Putzlumpen herum und stauben ab.»
14
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Jeder Wagen durchläuft einmal
pro Woche den «Tunnel» in Landquart,
wo ihn das Team Betriebsunterhalt
reinigt und technisch überprüft.
Eine Fehlermeldung der besonderen Art
Sein Team beweist das an diesem Morgen bei der Hauptreinigung vom
ALLEGRA-Triebzug «Carlo Janka». Ein Mitarbeiter kniet auf dem Boden und
wischt die Fläche sauber, die sonst unter einem Teppich verborgen bleibt,
ein anderer zieht ein Shampooniergerät hinter sich her und reinigt die
Sitzpolster. «Unsere Mitarbeitenden kommen aus den unterschiedlichsten
Berufsgattungen», erklärt der Gruppenleiter.
«Ich liebe putzen und Darunter Köche, Maler oder ehemalige Angestellte
aus der Gastronomie. Denn eine Ausbildung
für Reinigungskräfte gebe es in der
das tolle Gefühl, dass alles
wieder blitzsauber ist.»
Schweiz noch nicht. Deshalb bietet die Rhätische
Ruedi Pargetzi, Gruppenleiter Bahn intern viele Weiterbildungsprogramme für
ihre Mitarbeitenden an. «Wir bilden unsere eigenen
Spezialisten aus, zum Beispiel für die Entfernung von Graffiti.»
Rund 50 Mitarbeitende sorgen täglich im Dreischicht-Betrieb dafür, dass
die roten Züge über Nacht sauber werden. «Unsere Arbeit sieht der Gast als
erstes wenn er den Zug betritt – wenn auch unbewusst», sagt Pargetzi.
«Denn es ist entweder sauber oder eben nicht – und das würde auffallen.»
Manchmal sehen die Fahrgäste aber doch, welche Leistung hinter den
blitzblanken Wagen steht. Dann bekommt das Reinigungsteam eine Fehlermeldung
der besonderen Art: «Einige nutzen das Fehlermeldesystem
der RhB, über das der Gast mögliche Störungen melden kann, um uns ein
Lob für die Sauberkeit
der Züge zu übermitteln»,
erklärt Pargetzi
und lacht. «Solche Meldungen
drucken wir
dann aus, hängen sie an
unsere Pinnwand und
freuen uns darüber.»
Arbeiten bei der RhB:
Wir suchen Menschen
mit Zug – alle Infos
unter 89
15

Anschluss
Sieben auf einen
Streich: Von St. Moritz
nach Venedig
Vom mondänen St.Moritz bis in die Lagunenstadt Venedig in acht
Stunden – die Rhätische Bahn und ein dichtes Netz an öffentlichen
Verkehrsmitteln machen es möglich. Die Kulturreise der besonderen
Art verbindet bis zu sieben UNESCO Welterbestätten miteinander.
Nicht in 80 Tagen um die Welt, dafür in acht Stunden von den Alpen bis
ans Mittelmeer, von St.Moritz bis nach Venedig. Anschluss besteht überall
– dank den Verbindungen zu den öffentlichen Verkehrsmitteln in Italien.
Es lohnt sich allerdings, etwas mehr Zeit einzuplanen, um sich die vielen
Sehenswürdigkeiten der Route genauer anzusehen.
Von St.Moritz aus macht sich die Berninabahn auf der UNESCO Welterbestrecke
auf in Richtung Süden. Die Strecke gilt als höchste Alpenquerung
auf Schienen. 2253 Meter über Meer liegt der höchste Punkt der Strecke,
das Ospizio Bernina. Hier bestaunen Gäste zwei Seen gleich nebeneinander
– der dunkle kleine Lej Nair und der helle Lago Bianco. An diesen Seen
trennen sich so manche Wege: Das Wasser fliesst entweder nach Osten in
16
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Mit direktem Anschluss:
Die Welterbe-Tour führt
auf der Bernina linie
Richtung Süden. 963
die Donau oder nach Süden in den Po, die Wetterscheide entscheidet über
Niederschlag oder Trockenheit, an der Sprachgrenze treffen sich das Rätoromanische
und das Italienische.
Ab hier schlängelt sich der Zug talwärts den Palmen des Südens entgegen.
Gefälle von bis zu 70 Promille meistert der Zug mit Leichtigkeit. «Nächster
Halt: Tirano», heisst es nach etwas mehr als zwei Stunden. Das mediterrane
Städtchen hinter der italienischen Grenze liegt nur noch auf 429
Meter über Meer.
Ein Stück ursprüngliches Italien
Viermal täglich bringt der italienische Perego-Bus Reisende von Tirano über
den Apricapass und eine eindrückliche Panoramastrecke nach Edolo. Vom
kleinen Städtchen führt der Zug ins Val Camonica, wo eine weitere Welterbestätte
auf Besucher wartet: Die Felszeichnungen im «Parco Nazionale
Naquane» bei der Ortschaft Capo di Ponte. Die
Welterbe seit 2011:
Zeichnungen im Stein der grössten Fundstätte
prähistorischer Felsgravuren in Europa zei-
In Brescia treffen Antike,
gen Tiere, Waffen oder Ackergeräte. Die Ältesten
sind auf 6000 Jahre vor Christus datiert.
Mittelalter, Renaissance
und Barock aufeinander. In den Thermalbädern im Dorf Boario Terme
lässt es sich prächtig entspannen. Übrigens:
Im nahen Lago Iseo liegt die autofreie Süsswasserinsel «Montisola». Sie
ragt über 400 Meter aus dem Wasser.
Die Kunststadt Brescia gehört seit 2011 zum UNESCO Welterbe. Bauwerke
aus der Antike, dem Mittelalter, der Renaissance und aus dem Barock
zieren das romantische Städtchen. Ein Besuch lohnt sich auch im Kloster
Santa Giulia. Das moderne Museum im ehemaligen benediktinischen Nonnenkloster
zeigt Funde verschiedener historischer Epochen, die Brescia
geprägt haben.
17

Die Kunststadt
Brescia.
Ein UNESCO Welterbe folgt dem nächsten
Ab Brescia fährt der Intercity-Zug «Freccia Bianca» bis nach Venedig. Auf
dieser Strecke reiht sich ein UNESCO Welterbe ans andere, beispielsweise
die Altstadt von Verona mit dem antiken Amphitheater oder der botanische
Garten von Padua, in dem über mehrere hundert Jahre alte Pflanzen
wachsen.
Wer die ganze Tour an einem Stück macht, fährt rund acht Stunden später
in Venedig ein. Endstation. Die Tour endet am Mittelmeer, wo Millionen
von Holzpfählen die Lagunenstadt Venedig über Wasser halten. Auch sie
gehört zum UNESCO Welterbe. Anstatt Strassen und Schienen zieht sich hier
ein dichtes Netz an Kanälen zwischen den Häusern hindurch. Gondoliere
chauffieren Gäste auf ihren Gondolas durch die Stadt, unter unzähligen
Brücken hindurch, vorbei an prächtigen Palästen oder zur bekannten Piazza
San Marco. Unter den Arkaden auf der Piazza lässt sich in einem der Kaffeehäuser
die Welterbe-Tour prima Revue passieren.
10 Welterbestätten
in 6 Tagen
Eine sechstägige Reise führt
beispielsweise von Venedig
über St. Moritz nach Paris.
Im Glacier Express geht’s durch
das UNESCO Welterbe RhB bis
nach Brig und im InterCity
weiter nach Interlaken zum
Jungfraujoch.
www.rhb.ch/welterbe-tour
18
www.rhb.ch/contura

Hätten Sie das gewusst?
Zahlenfluss
3207 km 2 gross ist das Einzugsgebiet von Hinter- und Vorderrhein,
das entspricht der Fläche des Kantons Waadt. 60 km lang fährt die
Rhätische Bahn dem Inn entlang – doppelt so lang wie die Landwasser,
der die RhB von A bis Z «folgt». 25 Jahre lang fliesst das Valserwasser
1000 Meter durch die Tiefe, ehe es geläutert aus der St. Petersquelle
austritt. 1,2 km 3 beträgt das Volumen des Morteratschgletschers –
dem (zusammen mit dem Persgletscher) volumenstärksten Gletscher der
Ostalpen. 1796,61 m ü. M. befindet sich der Seespiegel des Silsersees
im Oberengadin, dem höchstgelegenen See Europas, auf dem kommerzieller
Schiffsbetrieb stattfindet. 40° C heiss ist das höchstgelegene Sprudelbad
Europas auf der Diavolezza. 18000 m 2 Fläche umfasst die grösste
Natureisbahn Europas in Davos. 592 Brücken befährt die RhB auf ihrem
Streckennetz. 3 Dampfloks stehen im Dienst der RhB. 641 Zentimeter
beträgt die höchste Bündner Gesamtschneehöhe – gemessen 2001 auf
dem Berninapass.
Zusammenfluss von Hinter- und Vorderrhein in Reichenau, 592 m ü. M.
19

Bahnmuseum Albula
Neues Zuhause
für das «Krokodil»
Krokodillok: Ab Juni
2012 fahren Sie in der
Krokodillok virtuell
durch das Albulatal.
1924
20
www.rhb.ch/contura

Infos zum neuen Bahnmuseum:
www.rhb.ch/bahnmuseum
Einsteigen, erleben, mitmachen: Das Bahnmuseum Albula entführt
Eisenbahnfans im ehemaligen Zeughaus Bergün auf eine Reise in
die Vergangenheit – mit über 400 Exponaten aus der Geschichte
der RhB.
Ab Juni 2012 ist die UNESCO Welterbestrecke Albula um eine Attraktion
reicher – dank dem Bahnmuseum in Bergün (Eröffnung: 2. Juni 2012).
Auf 1300 m 2 Ausstellungsfläche lässt sich die Geschichte der
Am Modell des Rhätischen Bahn nacherleben. Der Besucher wandelt durch
Täler und Tunnel, erfährt Wissenswertes zu den Pioniertaten
rund um den Bau der Strecke, besucht eine Station und
Landwasserviadukts
üben
eine Werkstattgrube oder nimmt Teil an einem Gespräch
Kinder die Konstruktion
eines und einem aktiven Lokführer. Denn die Menschen rund um
zwischen einem pensionierten Lokomotiv-Bauingenieur
die RhB spielen im Museum ebenfalls eine wichtige Rolle:
Gerüsts.
Das Bahnmuseum Albula sammelt persönliche Geschichten,
gefunden in Archiven und Zeitzeugenberichten, in historischen Filmfragmenten
und Fotografien, in Radioreportagen und Zeitungsartikeln. Auch
die Geschichten der Besucher sind gefragt: Schulreisen, Begegnungen mit
Menschen in der Bahn oder andere unvergessliche Erlebnisse in der RhB
können nebst Bildern via Webseite übermittelt werden.
Der Zeitreisende wird Teil des Erlebnisses Bahnmuseum. Er ist eingeladen,
mitzudenken und anzupacken, zum Beispiel an Diskussionen zur Streckenführung
am eigens für das Bahnmuseum entwickelten Topografie-Simulator,
der nebst anderen Simulationen zum Mitmachen anregt.
Kinder finden einen für sie gestalteten Weg durch die Ausstellung,
mit kindgerechten Informationen oder Aufgaben: Am Modell des
berühmten Solisviadukts üben Nachwuchs-Baumeister die Konstruktion
eines Gerüsts und im Büro der Station versuchen sich
junge Stationsvorsteher im Umgang mit Stellwerken und Signalen.
21

Erlebniszug: Im offenen
Aussichtswagen zum
Bahnmuseum – Frischluft
und gute Laune inklusive.
1858
Fahrsimulator: Gäste lenken das «Krokodil»
Das «Rahmenprogramm» zur eigentlichen Ausstellung verspricht ebenfalls
kurzweilige Momente. So können dank der Lage direkt an den Gleisen
nostalgische Zugkompositionen vorfahren. Und in einer der letzten erhaltenen
Lokomotiven der Baureihe RhB Ge 6/6, genannt «Krokodil», lassen
sich im Fahrsimulator im Führerstand virtuelle Fahrten durch das Albulatal
unternehmen. Klar, dass auch die kleine Stärkung und Erfrischung nach
dem Museumsbesuch stilecht geschieht. Das Museumsgebäude beherbergt
neben den Ausstellungsräumen auch das Buffet, dessen Inneneinrichtung
aus originalen Sitzmöbeln verschiedener Speise- und Salonwagen besteht.
22
www.rhb.ch/contura

Bahnmuseum
Albula
Bergün/Bravuogn
1373 m ü.M.
Plaz-Tunnel
262 m
God-Tunnel
487 m
Bahnerlebnisweg Albula
Auf dem Bahnerlebnisweg lüften
Sie die Geheimnisse der UNESCO
Welterbestrecke und ihrer Kunstbauten.
Auf rund acht Kilometern
wandern Sie von Preda nach
Bergün. Viadukte, Berge und einen
rauschenden Wildbach erleben
Sie aus nächster Nähe.
www.rhb.ch/bahnerlebnisweg
Bahnerlebnisweg
Rugnux-Tunnel
686 m
Albula-Viadukte I-IV
Viadukt
Val Tisch
Toua-Tunnel
677 m
Zuondra-Tunnel
515 m
Naz
Preda
1789 m ü.M.
Albula-Tunnel
5865 m
23

«Geschichte und Technik der Rhätischen Bahn
sind einfach faszinierend!»
Yves Broggi (58) ist Stiftungsratspräsident der Stiftung Bahnmuseum
Albula, die für das Sammeln von erhaltenswertem und historischem
Bahnmaterial verantwortlich ist. Im Bahnmuseum Albula
wird die Sammlung der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Das Museum
hat für Broggi eine grosse Bedeutung – in vielerlei Hinsicht.
Herr Broggi, welche Bedeutung hat das Bahnmuseum Albula für die Region?
Touristisch und wirtschaftlich ist das Bahnmuseum Albula in Bergün von
grösster Bedeutung. Es werden neue Arbeitsplätze geschaffen, die Zahl der
Tagestouristen wird steigen – das Bahnmuseum ist im Sommer auch eine
gute Kombination mit dem Bahnerlebnisweg Albula.
Was macht das Bahnmuseum Albula einzigartig?
Die Ausstellungen im Museum werden Besucher aller Altersklassen begeistern.
Denn die Geschichte und die Technik der Rhätischen Bahn sind
einfach faszinierend!
Wie wichtig ist beim Museum der Mitmach-Faktor, zu dem die Besucher
ausdrücklich aufgerufen sind?
Uns ist wichtig, dass sich die Besucher aktiv betätigen können. Zum Beispiel
können sie am Bremssimulator ihre Geschicklichkeit prüfen, im Halten
eines Zuges mittels einer Vakuumbremse. Es gibt viele digitale und analoge
Interaktionsmöglichkeiten. Dies wird auch Schulen zu einem Museumsbesuch
animieren können.
Welches der über 400 Exponate ist Ihr Lieblingsstück?
Es gibt viele interessante Exponate, aber die Krokodillok mit dem Simulator
wird eine spezielle Attraktion sein. Schenkungen von ehemaligen Bähnlern
und Bahnfreunden, wie Modellbauten und Gebrauchsgegenstände sind im
Museum ebenfalls zu bestaunen.
24 www.rhb.ch/contura

ch
Moesa
Thusis
Rhein
Albula
U B Ü
Bergell
Maira
Bergün
St. Moritz
N D E
Inn
N
Berninagruppe
Veltlin ( I )
Adda
Inn
Poschiavo
Tirano (I)
Viaducts and bridges
Viadukte und Brücken
Tu nels
Tu nels
Revetment wa ls
Stützmauern
Ga leries
Galerien
Dam embankments
Da mböschungen
Large reception building
Grö seres Aufnahmegebäude
Medium-size reception building
Mi tleres Aufnahmegebäude
Sma l reception building
Kleineres Aufnahmegebäude
Wartehäuschen
Linesman's hut
Wärterbude
Shed
Remise
Workshop
Werkstä te
Covered turntable
Gedeckte Drehscheibe
Turntable
Drehscheibe
Water crane
Wa serkran
Churches and chapels
Kirchen und Kape len
Forts and residential towers
Burgen, Türme, Schlö ser
Aristocratic and u per-cla s houses,
farmhouses, hotels and museums
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Locations of archaelogical finds
Archäologische Fundste len
Ore storage sites
Erzlagerstä ten
Therapeutic springs
Heilque len
Reservoirs
Staus en und Staubecken
Control centres, power plants
and converter stations
Zentralen, Werke und Umformerstationen
Viaducts and bridges
Viadukte und Brücken
Tu nels
Tu nels
Revetment wa ls
Stützmauern
Ga leries
Galerien
Dam embankments
Da mböschungen
Large reception building
Grö seres Aufnahmegebäude
Medium-size reception building
Mi tleres Aufnahmegebäude
Sma l reception building
Kleineres Aufnahmegebäude
Linesman's hut
Wartehäuschen
Shed
Remise
Workshop
Werkstä te
Covered turntable
Gedeckte Drehscheibe
Turntable
Drehscheibe
Water crane
Wa serkran
Churches and chapels
Kirchen und Kape len
Forts and residential towers
Burgen, Türme, Schlö ser
Aristocratic and u per-cla s houses,
farmhouses, hotels and museums
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Locations of archaelogical finds
Archäologische Fundste len
Ore storage sites
Erzlagerstä ten
Therapeutic springs
Heilque len
Ein Meisterwerk mit Baujahr
1902: In 65 Metern
Höhe führt der Landwasserviadukt
direkt in den Fels.
21.8
Was macht für Sie die Faszination RhB aus?
Am meisten imponiert mir der Pioniergeist vor über hundert Jahren. Und
das gesamte Bauwerk der Rhätischen Bahn beeindruckt jedermann. Als
Kernstück des UNESCO Welterbes gelten der Landwasserviadukt und die
Strecke zwischen Bergün und Preda mit den Kehrtunnels. Die RhB-Strecke
ist wie ein Eco-Museum – ein Museum in der Natur.
Piktogramme
Streckenplan
Reiseführer
UNESCO Welterbe
Rhätische Bahn in der Landschaft
Albula/Bernina
Valle Mesolcina
Hinterrhein
Domleschg
Lago di Como
G R A
Unterengadin
RhB UNESCO Welterbe Pass
Ihr Freipass: 2 Tage freie Fahrt
in allen Zügen zwischen
Thusis und Tirano (ohne
Bernina- und Glacier Express)
mit dem UNESCO Welterbe Pass.
Oberhalbstein
Landwassertal
Albulatal
Oberengadin
Val Poschiavo
Ab CHF 53.00
inklusive Reiseführer
www.rhb.ch/welterbepass
25

Berninalinie
Wo Wetterfronten
aufeinanderprallen
Wer mit der RhB auf der Berninalinie unterwegs ist, wird Zeuge eines
meteorologischen Phänomens: der Wetterscheide. Sie teilt das Wetter
der Alpennord- und Alpensüdseite. Im Interview erklärt Wetterexperte
Thomas Bucheli (50) vom Schweizer Fernsehen, welche Bedeutung das
Berninamassiv für das Wetter in der Schweiz hat und weshalb er oft
zum Fotoapparat greift, wenn er an einer Wetterscheide steht.
Herr Bucheli, was ist unter einer Wetterscheide zu verstehen?
Per Definition ist das «die Bezeichnung für einen Landschaftsteil, der durch
seinen Einfluss unterschiedliche Wetterbedingungen in seiner Umgebung
schafft». Dieser Einfluss muss wirkungsvoll genug sein, um die Temperatur-
und Feuchteverhältnisse der Luft auf ihrem Weg von der einen zur
anderen Seite dieses Landschaftsteils nachhaltig zu beeinflussen. Gebirgskämme
sind wohl die bekanntesten Wetterscheiden. Aber auch Talabschnitte
mit markanten Höhenstufen und / oder Richtungsänderungen
respektive mit Engpässen und sogar grössere Seen können als Wetterscheiden
in Erscheinung treten.
26 www.rhb.ch/contura

Wie entsteht ein solches Phänomen, welche
Faktoren spielen eine Rolle?
Die wirkungsvollsten Wetterscheiden sind hohe Gebirgszüge,
die quer zur Anströmungsrichtung des
Windes stehen. Die herangeführte Luft wird am Hindernis
gestaut, muss entweder seitlich ausweichen
oder wird zum Aufsteigen gezwungen. Die damit
verbundenen Temperatur- und Feuchteänderungen
führen auf der Wind zugewandten Seite des Gebirges
vielfach zu Nebel-, Wolken- und Niederschlagsbildung.
Derweil auf der Wind abgewandten Seite
die Luft deutlich trockener, wärmer und das Wetter
generell schöner ist (Föhn-Effekt). Manche Wüsten
unserer Erde liegen übrigens unmittelbar hinter Wetterscheiden.
Das trockene Tibetische Hochland beispielsweise
liegt im Regenschatten des Himalajas, die Atacamawüste in
Nordchile liegt im Lee der Anden.
Welche Bedeutung hat die Bernina-Wetterscheide
für die Schweiz?
Die Berninagruppe als höchster Gebirgszug der Ostalpen
wirkt bei südlicher Anströmung als erste markante
Wetterscheide – insbesondere auf das Wetter im Oberengadin.
Sie kann ihren Einfluss aber durchaus auch
weiter im Norden geltend machen. Typisch sind dann
die Stauniederschläge am Alpensüdhang, während im
Oberengadin kaum Regen oder Schnee fällt und in Mittelbünden
der Föhn bläst. Die beste Wirkung erzielt die
Wetterscheide am Bernina, wenn in den oberen Luftschichten
nicht zu viel Feuchtigkeit mit im Spiel ist.
Dann stecken das Puschlav und die Talschaften südlich
davon vielfach unter Hochnebel, derweil im Engadin
ganztags die Sonne scheint.
Thomas Bucheli ist seit
1995 Redaktionsleiter der
Wettersendung «SF Meteo»
des Schweizer Fernsehens.
27

Wie prägt eine Wetterscheide die Landschaft?
Wetterscheiden haben nachhaltigen Einfluss auf das Feuchte- und Niederschlagsangebot.
Im Lee des Gebirges, also auf der vom Wind abgewandten
Seite, ist es deutlich trockener als im Luv. Damit prägen sie das
Landschaftsbild auch hinsichtlich der Vegetation, wirken sich auf die Beschaffenheit
der Böden und auf die Landwirtschaft aus. Da das Engadin
beidseitig von hohen Bergketten umgeben ist, gehört es zusammen mit
dem Wallis zu den trockensten Regionen der Schweiz.
Welche Konsequenzen kann die Wetterscheide für Bergsportler
wie Wanderer, Biker oder Tourengänger haben?
Auf die schützende Wirkung der Wetterscheide Bernina darf man sich nicht
blind verlassen. Wenn die Windrichtung ändert oder wenn immer mehr
Feuchte mit ins Spiel kommt, dann kann es mitunter sehr schnell einnebeln.
Somit gilt es die Situation laufend zu verfolgen. Mit Vorteil konsultieren
die Bergsportler vor der Planung ihrer Tour den Wetterbericht!
Inwiefern beziehen Sie als Meteorologe
die Wetterscheide in Ihre Berechnungen und
Prognosen mit ein?
Wetterscheiden sind immer Teil meiner Berechnungen.
Unser Land besteht eigentlich nur aus
Wetterscheiden, seien es zum Beispiel der Jura,
die Hügelzüge des Mittellandes, die erste Voralpenkette
oder alle weiteren Gebirgszüge der Alpen.
Wann immer ich eine Prognose für einen Ort
erstelle, gilt es zunächst zu wissen: Woher bläst
der Wind? Die zweite Frage lautet: Welcher Berg
steht der Luft im Weg?
Ökostromlehrpfad:
Wie gelangt Elektrizität in die
Steckdose? Antworten geben
zwölf Informationstafeln auf
dem Lehrpfad. 1749
28 www.rhb.ch/contura

Alp Grüm: Das einzige
Restaurant mit «Nur-Bahnanschluss»
und feine
Pizzoccheri. 1038
Was ist für Sie das Faszinierendste
an der Wetterscheide?
Wann immer sich eine Föhnmauer an einer Wetterscheide
bildet, habe ich den inneren Zwang,
diese zu fotografieren. Darunter ist eine markante
Wolkenwand vor fast blauem Himmel zu
verstehen. Ich verfüge über eine stattliche Zahl
an fantastischen Aufnahmen von Föhnmauern
aus den verschiedensten Regionen der Schweiz.
Zum Schluss: Wagen Sie eine Prognose für
das Wetter 2012?
Durch den sich verändernden Sonnenstand werden
wir zwangsläufig auch im 2012 wieder die
verschiedenen Jahreszeiten durchlaufen. Wie
sich diese wettermässig konkret äussern und
ob sie zu unser aller Zufriedenheit dahin gehen,
steht indes noch völlig in den Sternen …
Von den Gletschern
zu den Palmen
Die Albula- und Berninastrecke
verbindet den Norden und
den Süden Europas in Schlangenlinien
und ohne Zahnrad.
Ein besonderer Hochgenuss ist
die Panoramafahrt im Bernina
Express – vorbei an Gletschern,
hinunter zu den Palmen, durch
55 Tunnels und über 196 Brücken.
Im Sommer von Chur nach Tirano
ab CHF 41.00
(Basis 2. Klasse mit Halbtax, inklusive
obligatorische Sitzplatzreservation)
www.rhb.ch/berninaexpress
29

Fensterplatz
Martina Jägli,
17 Jahre,
Zeichnerin EFZ
Fachrichtung
Architektur,
Fideris.
«Ich habe gerne Gesellschaft im Zug.
Frauen reden bekanntlich ja viel!»
Dürfen wir uns setzen?
Ja klar, nur zu!
Wie oft sind Sie mit der RhB unterwegs?
Vier Mal pro Woche, zwei Mal am Tag und
ab und zu am Wochenende, wenn ich Skifahren
gehe.
Welche Strecke fahren Sie?
Ich fahre morgens mit meinem Nachbarn
zum Bahnhof Fideris und nehme dann den
Zug bis nach Chur. Dort gehe ich auf den Bus
der mich praktisch vor meinem Büro absetzt.
Abends gehe ich wieder in Chur auf die
RhB und fahre bis nach Jenaz. Von dort aus
bringt mich dann mein Freund nach Hause.
Welche RhB-Strecke würden Sie einem
tippsuchenden Touristen empfehlen?
Durch meine Heimat, das Prättigau, ist
es immer schön zu fahren. Touristen können
dort viel erleben, wie zum Beispiel Schlitteln
auf den Fideriser Heubergen oder bei einer
Wanderung auf die Schmugglerpfade an der
österreichischen Grenze gelangen.
Ihre Lieblingsbeschäftigungen im Zug?
Ich habe gerne Gesellschaft im Zug. Bekanntlich
reden Frauen ja gerne und viel.
Morgens trifft das nicht gerade auf mich zu,
aber abends auf dem Heimweg meistens
schon (lacht). Wenn ich alleine Zug fahre,
lese ich sehr gerne.
Welcher Blick aus dem Zugfenster hat
Sie bisher am meisten erfreut?
Der Blick am Morgen in die Sonne, die hinter
den Bergen aufgeht. Wenn die warmen Sonnenstrahlen
durchs Fenster scheinen und einem
das Gesicht wärmen, ist das herrlich.
Wie viele Brücken befährt die RhB auf
ihrem gesamten Streckennetz?
Was schätzen Sie?
Ich glaube, das mussten wir mal in der Primarschule
lernen, aber das ist schon lange
her. Ich schätze es sind etwa 150 Brücken.
Es sind 592.
Was, so viele? Hoppla, da habe ich mich ja
gewaltig verschätzt.
30
www.rhb.ch/contura

«Die Reise mit dem Glacier Express
muss man erlebt haben!»
Ist hier noch frei?
Ja klar.
Wohin geht die Reise?
Ich bin mit meiner Lebenspartnerin mit
dem Glacier Express von Zermatt nach
St. Moritz unterwegs. Wir haben Gutscheine
geschenkt erhalten und ein Bekannter
hat uns den Glacier Express ans Herz gelegt.
Wie oft waren Sie schon mit der RhB
unterwegs?
Dies ist die erste Fahrt für mich an Bord eines
RhB-Zuges – und sie gefällt mir sehr!
Da stört es mich auch nicht, dass es ab und
zu Wolken und Nebelschwaden hat.
Welcher Blick aus dem Zugfenster hat
Sie bisher am meisten erfreut?
Kein bestimmter, ich finde die Landschaft
als Ganzes eindrücklich. Diesen Teil der
Schweiz habe ich überhaupt noch nie gesehen.
Interessant finde ich zudem die Erklärungen
via Kopfhörer.
Mit welchen Worten beschreiben Sie
zuhause Ihre Fahrt im Glacier Express?
Die ist schwierig zu beschreiben. Ich
empfehle jedem, die Fahrt am besten
gleich selber zu machen, denn man muss
sie erlebt haben!
Service an Bord:
Nach dem 3-Gang Menü
schmeckt der Kaffee
hervorragend.
34
Hätten Sie’s gewusst: Wie viele Brücken
befinden sich auf dem gesamten
Streckennetz der RhB?
Hm ... keine Ahnung. Ich hätte jetzt 200
gesagt aber es würde mich nicht wundern,
wenn es 500 wären.
Es sind sogar noch mehr: insgesamt 592.
Tatsächlich. Das ist nicht schlecht!
Christian Rais,
52 Jahre,
Tourist aus dem
Tessin.
31

Ruinaulta
Hier versetzt
der Rhein
Berge
32 www.rhb.ch/contura

Ruinaulta-Ticket:
R(h)ein und raus – mit dem
Ruinaulta-Ticket den ganzen
Tag beliebig oft mit Bahn und
PostAuto fahren. 776
Ausblick vom «Mauersegler» auf die Rheinschlucht, 580 m ü. M. 33

Ruinaulta heisst aus dem Rätoromanischen übersetzt «hohe Geröllhalde».
Denn wo sich heute der türkisfarbene Vorderrhein durch
die weissen Felswände der imposanten Rheinschlucht schlängelt,
rutschte einst eine Gesteinsmenge so gross wie zehn Matterhörner
gleichzeitig in die Tiefe. «Contura» war im Grand Canyon der
Schweiz unterwegs.
Der Zug der Rhätischen Bahn rattert auf den Schienen direkt neben dem
Wanderweg, der von der Station Versam-Safien aus in die Rheinschlucht
führt. Seit genau 100 Jahren zieht sich die Bahnlinie der RhB durch die
Schlucht und bringt Reisende von Chur bis nach Disentis – oder mit dem
Glacier Express bis nach Zermatt. Die vorbeifahrende Bahn sorgt für einen
kräftigen Luftzug, der das Laub aufwirbelt. Ihr
Das Volumen des
leuchtendes Rot bildet einen starken Kontrast zum
türkisfarbenen Wasser des Vorderrheins. Dieser
Flimser Bergsturzes
schlängelt sich durch die steilen Wände der Schlucht,
entspricht etwa zehn helle Kiesbänke säumen die Kurven. Die Sonne bringt
Matterhörnern.
den weissen Kalkstein zum Leuchten.
Der gewaltige Flimser Bergsturz vor rund 10000 Jahren
nach dem Rückzug des Rheingletschers gilt als
34
www.rhb.ch/contura

Wanderweg Ruinaulta:
Durchgehend von Rei–
chenau nach Trin und
von Versam nach Ilanz.
Geburtsstunde der Rheinschlucht. Wahrscheinlich auf einen Schlag brach
zwischen den Bergen Flimserstein und Piz Grisch der grösste Teil der über
10 000 Millionen Kubikmeter Felsmasse ab und begrub das damalige Tal
des Vorderrheins. Der Flimser Bergsturz war der grösste Bergsturz der Alpen
mit einem Volumen von etwa zehn Matterhörnern.
Heimat seltener Vögel und Orchideen
Da der Vorderrhein nach dem Bergsturz nicht mehr abfliessen
konnte, staute sich das Wasser: der Ilanzer See entstand. Den
Namen hat er deshalb erhalten, weil die heutige Ortschaft Ilanz
auf dem damaligen Seegrund gebaut ist. Nach etwa 1 000 Jahren
frass sich der Rhein schliesslich durch den natürlichen Staudamm
des Sees. Zwar lief das Wasser nicht ganz ab, aber der Seespiegel
sank. Über die Jahrtausende schnitt sich der Fluss weiter durch
die Bergsturzmassen, der See verschwand. Zurück blieb ein Naturparadies:
die Rheinschlucht. Über 76 Kilometer windet sich
der Vorderrhein von seiner Quelle, dem Tomasee am Oberalppass,
durch die Ruinaulta bis nach Reichenau, wo er mit dem Hinterrhein zusammenfliesst.
Bis zu 350 Meter sind die Steilwände hoch, das Wasser hat
aus ihnen verschiedene Höhlen ausgewaschen. Ein Netz aus Wanderwegen
mit verschiedenen Aussichtsplattformen und Grillplätzen zieht sich durch
dieses Paradies. Vier Uferabschnitte des Vorderrheins stehen unter Naturschutz.
Denn seine Auen bilden wichtige Brutplätze für seltene Vogelarten
wie den Flussregenpfeifer oder den Flussuferläufer. In den ausgedehnten
Nadelwäldern der Schluchthänge wachsen zudem viele Orchideenarten, wie
zum Beispiel der seltene Frauenschuh.
Der seltene Frauenschuh
ist in den
Wäldern der Rheinschlucht
zu finden.
Noch immer stürzt der Fels
Ruinaulta heisst die Rheinschlucht auf Rätoromanisch. Der Name setzt sich
aus den Worten «ruina» (Geröllhalde, Steinbruch) und «aulta» (hoch) zusammen.
Dieser Name wird der geologischen Beschaffenheit der Rheinschlucht
gerecht. So homogen wie das Gestein auf den ersten Blick scheint,
ist es nicht. Beim gigantischen Sturz brach der Fels in unendlich viele kleine
35

Der Fels prägt
die imposante
Rheinschlucht.
Stücke, die das Tal in eine Geröllhalde verwandelten und heute eine Art
dreidimensionales Puzzle bilden. Zusammengehalten werden die Puzzleteile
von Kalk, der ursprünglich im Wasser gelöst war, das durchs Geröll
floss und der sich über die Jahrtausende abgelagert hat – versintert, wie
Geologen sagen. Die Masse ist jedoch nicht so stabil wie massiver Fels. Mit
blossen Fingern lassen sich ein paar Stücke aus einer Gesteinsfläche am
Wegesrand bröckeln. Bei der ungleichmässigen Beschaffenheit
des Gesteins ist Vorsicht geboten, wenn man hier etwas
Das heutige Ilanz
bauen will. Denn die einzelnen Schichten der Felssturzmasse
sind unterschiedlich hart. Deshalb muss das Gestein an
ist auf einem
ehemaligen Seegrund
gebaut. Bauten die Bagger auffahren. Für eine Analyse der Felsqua-
der geplanten Stelle untersucht werden, bevor für etwaige
lität klettern Geologen immer wieder in den Steinen umher,
vermessen Felsspalten, stellen Berechnungen an und simulieren am Computer
aufgrund der Ergebnisse mögliche Steinschlagereignisse und Felsstürze.
Die Rhätische Bahn ist für ihren Gleisbau auf solches Expertenwissen
angewiesen. Kleinere Felsstürze gibt es immer wieder – vermehrt im
Frühling oder Spätherbst. Dann dringt Wasser in die Ritzen und Spalten
des Gesteins. Wenn dieses gefriert, dehnt es sich aus und löst die Brocken.
Davon betroffen war auch schon die Strecke der RhB. Im Jahr 2007 ging
bei Valendas gleich ein grösserer Felssturz auf die Schienen nieder. Deshalb
erweiterte man an dieser Stelle schliesslich die Galerie, um die Bahnlinie
vor Steinschlag zu schützen.
36 www.rhb.ch/contura

Ein «Flug» mit dem Mauersegler
Vorbei an der Chrummwag, wie die starke Windung des Vorderrheins genannt
wird, führt der Wanderweg über eine Brücke in Richtung Conn. Der
Pfad verläuft durch einen Wald, der hauptsächlich aus Föhren besteht. Fast
allen Bäumen fehlt aber die Spitze. Schuld daran ist der Schnee. Wenn die
Last der weissen Pracht im Winter zu gross wird, knicken die Spitzen der
Föhren ab und die Bäume wachsen dann ohne sie weiter. In Conn angekommen,
bietet die Aussichtsplattform «il Spir» – übersetzt «der Mauersegler»
– einen grandiosen Ausblick über die Ruinaulta. Die Plattform
ragt mit 12,5 Metern Höhe schräg über den Abgrund und sieht aus wie ein
Mauersegler im Startflug, die Flügel weit ausgebreitet. 400 Meter unter
ihr fliesst der Vorderrhein. Auf dem Weg von Conn nach Flims begegnet
man weiteren Zeitzeugen des Flimser Bergsturzes: Dem Cauma- und dem
Cresta see. Im Sommer locken sie zu einem erfrischenden Bad. Wer mag,
führt seine Tour von dort aus auf einem der vielen Wanderwege fort – zum
Beispiel in Richtung Ilanz. Sind die Beine müde, bringt der Bus die Schluchtenwanderer
von Flims aus zurück ins Tal.
Perspektiven wie ein
Mauersegler: Staunen
von der Aussichtsplattform
«il Spir» in Conn.
37

Jubiläum Chur – Disentis
R(h)ein und
raus – seit
100 Jahren
38 www.rhb.ch/contura

Dampffahrten: B e z a u-
bernd alte Züge rollen noch
heute durch Graubünden –
nicht nur im Jubiläumsjahr.
235
Disentis anno 1912, 1 014 m ü. M.
39

Hier geht die Bahn ab: Die RhB feiert am 16. und 17. Juni 2012 das
100-jährige Jubiläum der Bahnstrecke zwischen Chur und Disentis.
Auf acht Festplätzen feiern Gäste mit – bei Anlässen mit Folklore,
Kultur, Natur, Kulinarik oder Technik. Auf der rollenden Konzertbühne
durch die Surselva unterhält «Marie Louise Werth and the Rolling
Mountain Swing Big Band» mit ihren Hits. Ein weiterer Höhepunkt
ist die kunstvoll beleuchtete Rheinschlucht – einmalig in den nächsten
100 Jahren. Und das Beste: Mit dem Jubiläumsbillett reisen Sie
an diesem Wochenende beliebig oft von Festplatz zu Festplatz.
Auf der ganzen Linie verkehren Extrazüge
Verschiedene Erlebniszüge sorgen für eine attraktive Verbindung vom einen
Festplatz zum andern. Am Wochenende verkehren nebst den fahrplanmässigen
Zügen folgende zusätzliche Erlebniszüge:
Alpine Classic Pullman Express
Der mondäne und beliebte Luxuszug der 30er-Jahre führt als besondere
Attraktion den schönsten RhB-Gesellschaftswagen: den Piano-Bar-Wagen.
An diesem Wochenende sind die Jubiläumsbillette der zweiten Klasse auch
für diesen Erstklass-Zug gültig.
Historischer Zug
Wie anno dazumal zieht die legendäre
Krokodillokomotive die grünen Drittklasswagen
durch die Schlucht.
Railrider
Die speziellen Aussichtswagen verkehren
für einmal in der wildromantischen
Rheinschlucht und der Surselva. Hier ist
der Bündner Himmel zum Greifen nah.
Das Jubiläumsbillett
Jubiläumsbillette (Tageskarte 2. Klasse, gültig für be liebige
Fahrten auf der Jubi läumsstrecke) sind bei den Infopoints
auf allen Festplätzen und entlang der Jubiläumsstrecke
an allen bedienten RhB-Bahnhöfen erhältlich.
Spezialpreis
CHF 10.00 für Kinder (6 – 16 Jahre) und Erwach sene
mit Halbtax; CHF 20.00 für Erwachsene.
www.rhb.ch/chur-disentis
40
www.rhb.ch/contura

Herzlichen Dank unseren Sponsoren
Hauptsponsoren
Co-Sponsoren
Medienpartner
Mit freundlicher Unterstützung
41

Glacier Express
Im langsamsten
Schnellzug der
Welt ist die
Küche express
42 www.rhb.ch/contura

Bahn frei für den
Genuss: Jeder Handgriff
sitzt in der Bordküche
des Glacier Express.
1587
Bordküche Glacier Express, Zug 910 43

Der Beruf als Koch oder Servicemitarbeiter im langsamsten Schnellzug
der Welt ist nichts für Anfänger. Stets drängt die Zeit, jeder
Handgriff muss sitzen und die kurvenreiche Strecke erfordert ein
gutes Gleichgewicht. Ein Tag in der Küche des Glacier Express, wo
stets frisch gekocht wird.
In Brig ist der Braten tranchiert. 11.12 Uhr ist es, als der Glacier Express
im Oberwalliser Städtchen einfährt, wo weitere Passagiere auf dem Weg
in Richtung St.Moritz zusteigen. Es sind Passagiere mit grosser Vorfreude
auf die Fahrt im berühmten Panoramazug. Und mit grossem Appetit: Seit
9.52 Uhr und der Abfahrt im Startort Zermatt ist Koch Sinthusan Tharumalingam
bereits daran, das Menü des Tages vorzubereiten: Gefüllter Schweinsbraten
mit Dörrpflaumen, Petersilienspätzli und gedämpfter
Blattspinat, vorab Bouillon mit Backerbsen
«Es braucht einen
und Bergkräutern, danach Domleschger Kirschkuchen.
stabilen Stand.
Die Bordküche des Glacier Express ist das Reich des
Schliesslich soll nichts
28-jährigen Zugkochs aus Sri Lanka – ein knapp zehn
versalzen werden.» Meter langer, schmaler Raum mit knapp einem Meter
Sinthusan Tharumalingam, Platz zwischen den Arbeitsflächen, zwei Fenstern und
Bord-Koch
jeder Menge Stauraum: Essgeschirr, Besteck, Kochgeschirr
sowie alle Apparaturen sind auf engstem Raum
untergebracht. Hier bereitet Tharumalingam ganz alleine sämtliche Speisen
frisch für die Reisegäste aus aller Welt zu. «Heute sind es etwa 40 Menüs
und ein Dutzend A-la-Carte-Gerichte, die wir servieren», rechnet er vor.
Hektische Mittagszeit
Kurz nach zwölf fährt der Glacier Express in Oberwald ein. Jetzt nimmt die
Hektik in der Küche zu – und das, obwohl der Zug heute nicht bis auf den
letzten Platz besetzt ist. Und während sich die Passagiere nach der Essensbestellung
in ihren Sitzen zurücklehnen, brät der Koch die Spätzli und
den Spinat in einer grossflächigen Pfanne, setzt Wasser für die Bouillon auf
und kontrolliert regelmässig den Braten, den er kurz vor Brig zum Warmhalten
in den Ofen geschoben hat. Gelegenheit, aus dem Küchenfenster
zu schauen und die Landschaft zu geniessen, hat er im Gegensatz zu den
44 www.rhb.ch/contura

Im Glacier Express
servieren wir das frisch
zubereitete 3-Gang Menü
direkt am Sitzplatz.
34
Reisegästen kaum. Zumal nebst dem Zubereiten des Menüs immer noch
mehr Arbeit dazukommt: Die Kellnerinnen geben pausenlos Bestellungen
rein – versuchen den drohenden Stress indes gleich wieder abzufedern:
«Zwei Gulaschsuppen und zwei Käseteller. Aber piano, piano», beruhigt
Kellnerin Margarita Thoma. Die Service-Crew greift dem Koch regelmässig
unter die Arme, hilft beim Anrichten oder schreitet auch mal ein – etwa
wenn eine Gerstensuppe überzukochen droht, während Tharumalingam
auf der Fensterseite gerade einen Prättigauer Bauernteller mit Bündnerfleisch,
Rohschinken und Bergkäse vorbereitet.
Wichtig: Sicherer Stand
Die Küchenbrigade – nebst Koch Tharumalingam bestehend aus Oberkellner
Mijo Maric und den Kellnerinnen Margarita Thoma und Birgit Wellig
– wirkt eingespielt, trotz Hektik und Platznot. Manchmal stehen alle
vier gleichzeitig im engen «Schlauch», aber dennoch läuft das Programm
wie am Schnürchen. Ab und an fällt ein lockerer Spruch. Doch wer dem
aus vier Ländern stammenden Team zusieht, merkt rasch, dass der Beruf
mit schnellen Handgriffen und mehreren Aufgaben gleichzeitig die volle
Aufmerksamkeit fordert. Kommt dazu, dass der Zug immer wieder etwas
45

3-Gang Menü
oder Tagesteller –
auf dem Glacier
Express bereiten
die Köche alles
frisch zu.
schwankt. Auf der kurvenreichen Strecke gilt es, sicheren Stand und eine
ruhige Hand zu beweisen, schliesslich sollte nichts versalzen oder gar verschüttet
werden. «Ich trage besonders robuste Schuhe», erklärt Koch Tharumalingam.
An das Schwanken hätten sie sich alle rasch gewöhnt, sagen
die Crewmitglieder, die vorher zumeist in Restaurants gearbeitet haben.
Und wenn doch einmal etwas daneben geht, wenn der Zugführer etwa
abrupt bremsen muss, sei dies kein Beinbruch, findet Oberkellner Maric,
denn «die Reisegäste haben Verständnis».
Menüs werden vorbestellt
Heute läuft aber alles glatt. Als der Glacier Express kurz vor eins in Andermatt
ankommt, haben die Kellner den Weg von der Küche in einen der vier
Waggons bereits x-mal zurückgelegt. Sie sind mal einzeln unterwegs, mal
im Duo und manchmal auch zu dritt – wenn sie das Menü mit Braten,
Spätzli und Spinat direkt am schön aufgedeckten Sitzplatz schöpfen. Spätestens
beim Servieren des Hauptgangs läuft auch denjenigen Reisegästen
das Wasser im Mund zusammen, die bisher noch
nichts bestellt haben. «Der Braten sieht aber gut
aus, hast du das gesehen?», sagt eine Passa-
gierin, als das Trio an ihr vorbeiläuft. Sie
kommt mit ihrer anschliessenden Bestel-
lung allerdings zu spät: Das Bratenmenü ist
bereits ausverkauft – viele Reisegäste
haben das täglich wechselnde Menü
bereits beim Ticketkauf vorbestellt.
Total schräg: Das weltberühmte
Glas aus dem
Glacier Express – erhältlich
für CHF 22.00 im
Rail Shop. 541
46 www.rhb.ch/contura

Spontane Gäste können aber jederzeit ein Gericht aus der Menükarte wählen,
die verschiedene Spezialitäten aus den Glacier Express Kantonen Graubünden
und Wallis bereithält. Die Auswahl der Menüs und Gerichte macht
die RailGourmino swissAlps AG in Chur. Sie ist das Gastro-Unternehmen
des Glacier Express, der Rhätischen Bahn sowie der Matterhorn Gotthard
Bahn. Nur Pommes-Frites bietet die Küche nicht an. «Frittieren wäre wegen
des Schwankens und des heissen Öls zu gefährlich», erklärt Koch Tharumalingam.
«Ich könnte mir
eine Rückkehr in
ein Restaurant
«Besser als im Restaurant»
Um 14 Uhr ist der Mittagsstress vorbei. Der Zug steht für einen mehrminütigen
Zwischenhalt in Disentis, wo Rangierarbeiten anstehen. Der Bordkoch
nützt die Pause, um etwas frische Luft zu schnappen und durchzuatmen.
nicht vorstellen.»
Mijo Maric, Oberkellner
Auch viele Reisegäste vertreten sich hier kurz die Füsse. Feierabend
ist in der Bordküche aber noch lange nicht. Auf
der Weiterfahrt in Richtung Rheinschlucht wird Kaffee und
Kuchen serviert und es ist ein erster
Abwasch angesagt. Während die
Abwaschmaschine das Essgeschirr
und das Besteck spült, ist das Reinigen
des Kochgeschirrs Handarbeit.
Es wird immer wieder aufs Neue gebraucht. Auch
am Nachmittag verspürt der eine oder andere Reisegast
Hunger. «Wir haben erst in St. Moritz Feierabend,
der Endstation des Glacier Express», sagt
Oberkellner Maric, der sich jeweils persönlich von
den Gästen verabschiedet. Um am nächsten Tag in
umgekehrter Richtung erneut für kulinarische Erlebnisse
an Bord des Glacier Express zu sorgen. Die
Küchenbrigade tuts mit grosser Freude. Denn ihnen
gefällt der Job im langsamsten Schnellzug der
Welt. «Es macht Spass. Jeder Tag ist anders und wir
haben viele internationale Gäste an Bord», sagt
Oberkellner Maric. «Ich könnte mir eine Rückkehr
in ein Restaurant nicht vorstellen.»
Der langsamste
Schnellzug der Welt
Die 7½-stündige Reise prägt
sich ein – mit Höhepunkten
am Anfang und am Ende.
In St. Moritz grüsst die Welt
der Schönen und Reichen, in
Davos die Höhenluft und in
Zermatt das Matterhorn.
Dazwischen servieren wir Vorspeise,
Hauptgang und Dessert
frisch aus der Bordküche.
Im Winter von St. Moritz nach
Zermatt ab CHF 124.00
inkl. 3-Gang Menu am Sitzplatz
(Basis 2. Klasse mit Halbtax, inklusive
obligatorische Sitzplatzreservation)
www.rhb.ch/glacierexpress
47

Via
Veltliner –
edler Tropfen
aus Norditalien
Der Veltliner ist ein Wein mit bewegter Geschichte:
Im 19. und Anfang 20. Jahrhundert war der Weinbau
im Veltlin ein wichtiger Wirtschaftsfaktor, Ende
des letzten Jahrhunderts folgte die Durststrecke. Mittlerweile sind
die Tropfen aus dem sonnenreichen norditalienischen Alpental
wieder gefragt – besonders auch in der benachbarten Schweiz.
Schmugglerpfad:
Auf den Spuren der Säumer
durch Graubünden – ab
CHF 590.00 mit 4 Übernachtungen.
520
Der Weinbau ist im Veltlin omnipräsent: 2500 Kilometer Trockenmauern
säumen die steilen Weinterrassen im Tal und prägen das Bild der Landschaft.
Schon die alten Veltliner wussten, weshalb sie die Reben nicht
auf dem Talgrund, sondern an erhöhter Lage anpflanzten: Auf den Terrassenanlagen
ist die Zahl der Sonnenstunden mit Gebieten in Süditalien
vergleichbar – 1900 sind es pro Jahr. Auch heute noch gedeiht der Wein
im Veltlin auf bis zu 700 Metern über Meer und profitiert nebst der vielen
Sonne von mineralreichen Granitböden.
Zu den wichtigsten Abnehmern der sonnengereiften Tropfen zählten
schon früh die Schweizer. Vom 16. bis Ende des 18. Jahrhunderts gedieh
der Veltliner sogar auf helvetischem Boden: Bis 1797 zählte das Alpental
48
www.rhb.ch/contura

RhB UNESCO Welterbe Pass:
2 Tage freie Fahrt zwischen
Thusis und Tirano – ab
CHF 53.00. 1069
«Veltliner sind
elegante, vielschichtige
Weine.»
Giovanni Triacca, Weinbauer
südlich des Puschlav politisch zur Bündner Herrschaft. Doch
auch nach der Befreiung blieb das Veltlin von den Nachbarn
abhängig – zumindest wirtschaftlich. Zwei Drittel der Weinernte
gelangte in Fässern in die Schweiz. Der Transport geschah
zunächst per Maulesel, später dann in den Wagen der
Berninabahn.
In den 1980er-Jahren geriet der Veltliner indes in eine Krise, weil Flaschenweine
zulasten der im Veltlin üblichen Fässer Marktanteile gewannen.
Heute aber erlebt der Veltliner eine Renaissance. Experten sagen der
traditionellen Weinbauregion eine solide Zukunft voraus. Zu verdanken
ist das unter anderem jungen Winzern, die neue Traubensorten ins Veltlin
brachten. Zusammen mit alteingesessenen Kellereien bilden sie einen
ausgewogenen Mix und bepflanzen insgesamt 800 Hektar Land mit Reben.
Zu den renommiertesten Betrieben gehört das Weingut La Gatta der Fratelli
Triacca in Bianzone und mit Geschäftssitz in der Schweiz. Das Weingut
wurde vor 500 Jahren gebaut – als Dominikanerkloster. Erst die Weinbauernfamilie
Mascioni aus dem Puschlav brachte La Gatta zum Wein. Die Firmengeschichte
begann 1897, heute produzieren die Fratelli
(Giovanni und Luca) Triacca 300 000 Flaschen pro Jahr.
Was ist für sie
das Speziellste
an den Veltlinern?
«Es sind
enorm elegante,
eigenständige, vielschichtige,
rassige Weine, in denen
die Düfte des Veltlins zu finden
sind: Himbeere und Waldfrüchte
in der Jugend, Steinpilze,
Laub und Heu im Alter.»
Die Experten verraten, welcher
Wein am besten zu den schen Pizzoccheri
typipasst.
Tipp
Pizzoccheri – die Spezialität
aus dem Puschlav
Pizzoccheri gehören im Valposchiavo
einfach dazu. Die Teigwaren
aus Buchweizen- und
Weizenmehl werden vermischt
mit Wirsing und Kartoffeln sowie
Käse serviert. Giovanni Triacca
empfiehlt dazu sein Casa La Gatta:
«Das ist ein rassiger Rotwein
mit einer intensiven, frischen
Blume und Himbeernote, der
bestens zu den Teigwaren passt.»
49

Platz an der Sonne
Arosa:
Sonnenterrassen –
Vitamin D
hoch sieben
50
www.rhb.ch/contura

Die Sonne lacht im Wappen von Arosa nicht von ungefähr: Es steht
für die besonders sonnige Höhenlage des Ferienorts im Schanfigg.
«Contura» stellt sieben Aroser Winterterrassen mit Vitamin-D-
Garantie vor – von gemütlich bis trendig.
Weisshorngipfel
Die höchste Terrasse Arosas
Dem Himmel so nah: Arosas Topterrasse
in Sachen Höhenmeter
(2653 m ü.M.) lockt mit einer Panoramasicht
auf 400 Berggipfel.
Berg-Gipfeli gibt es ebenfalls zu
geniessen: Sie werden hinter den
Kulissen frisch gebacken – in der
höchstgelegenen Bäckerei Europas.
Weisshorn-Beck Jürg Gadient
versüsst die sonnige Ruhepause
auf der Aussichtsplattform zudem
mit Torten, Patisserie und Pralinen.
Tschuggenhütte
Trendterrasse am Schneestrand
Die Tschuggenhütte ist der In-Treffpunkt
im Arosa-Winter. Kein Wunder:
Am Schneestrand reihen sich
Liegestühle aneinander, so weit das
Auge reicht. Insgesamt 300 stehen
für sonnenhungrige Skifahrer, Snowboarder
und Spaziergänger bereit.
Verschiedene Restaurants und Bars
im Tschuggendörfli hinter der riesigen
Terrasse sorgen für etwas Warmes
im Magen – mit Deftigem von
Fast Food bis Raclette. Bei Partylöwen
beliebt ist die Kuhbar: Hier
geht jeweils bis 19 Uhr die Post ab.
51

Arosa Bahn: 1 000 Hö -
hen meter in 1 Stunde
ab Chur – ab CHF 7.10.
552
Sattelhütte
Windgeschützt entspannen
Entschleunigung liegt im Trend. Arosa
widmet dem neuen Feriengefühl gleich
einen ganzen Berg – und erklärte das
Brüggerhorn zum Entspannungsberg.
Auf den Pisten ist Gemütlichkeit Trumpf.
Auf der Terrasse bei der Sattelhütte
(2 401 m ü. M.) geht’s in der windgeschützten
Lounge ruhiger zu und her als
anderswo: In den riesigen Sesseln lässt
sich prima ein Nickerchen halten, und
auf der Karte steht Entspannungstee.
Den traumhaften Blick auf die umliegenden
Berge gibt’s obendrein.
Brüggerstuba
Ein Platz für alle Fälle
Die Terrasse auf halber Höhe Richtung
Weisshorn ist auch dann eine Option,
wenn die Sonne mal nicht scheint – der
schliessbare Wintergarten der Brüggerstuba
machts möglich. Skifahrer stärken
sich mit allerlei Nudel-Kreationen, bevor
es zurück auf die Piste geht. Wer länger
bleiben möchte: Party-Stimmung verspricht
die Sternenbar unter dem grossen
Schirm – zum Beispiel bei einem
«Schneeflöckli» (Caramellikör mit einem
Tupfer Rahm).
52 www.rhb.ch/contura

Carmennahütte
Für Geniesser und Partymäuse
Festen und geniessen lautet das Credo
der Carmennahütte. Die Betreiber haben
mit dem «Munggapfupf» sogar einen eigenen
Drink kreiert, den sie im Partylokal
Munggaloch mixen. Entertainer und
Bands sorgen draussen für Stimmung.
Geniesser bestellen auf der bedienten
Hüttenterrasse Köstliches aus der Küche
oder lassen sich eine heisse Schoggi an
den Liegestuhl servieren. Fussgänger gelangen
ab Hotel Erzhorn per Pistenbully
zum beliebten Skitreff auf 2131 m ü.M.
Hörnlihütte
Terrasse nicht nur für Ski-Asse
Auf 2513 m ü.M. thront die Steinhütte
auf dem Gipfel des Hörnli. Aussicht
und frische Höhenluft lassen sich auf
der gemütlichen Terrasse rund um das
Haus geniessen. Dass Hörnli hier auch
auf den Teller kommen (zum Beispiel mit
Gehacktem, Tomatensauce oder als Salat
zum Wienerli) versteht sich fast von
selbst – serviert am Tisch oder am Liegestuhl.
Übrigens: Wer hier viele besonders
begabte Skifahrer loswedeln sieht, muss
sich nicht wundern. Die Hörnlihütte ist
auch das Klublokal des Skiclub Arosa.
Sit Hütte
Boarder-Hochsitz mit Burg’Air
Die Snowboarder treffen sich quasi zur
«Sitzung» am Tschuggen. In der Sit-
Hütte auf genau 2000 m ü.M. sind «jibben»
im Funpark oder «chillen» in der
Lounge auf der Terrasse angesagt. Zur
Stärkung in der Sonne gibt’s Standesgemässes
wie «Freeride Salat», einen
«MC Twist Burg’Air» oder einen «Homeboy
Z’morge», die Drinks heissen «Voodoo
Kaffee» oder «Holdrio». Dazu läuft
«kuhle» Musik – alles ganz nach dem
Gusto der Boarder.
53

Was macht eigentlich ...
…der Schnee- und
Lawinenforscher im
Sommer?
Yves Bühler (33),
wissenschaftlicher
Mitarbeiter am SLF.
Im Winter haben die Wissenschaftler vom WSL-Institut
für Schnee- und Lawinenforschung SLF, Davos alle
Hände voll zu tun. Sie vermessen unter anderem niedergegangene
Lawinen per GPS, Laserscanning oder
anderen Fernerkundungs-Sensoren aus der Luft und
beantworten dabei Fragen wie «Wo sind sie angerissen?»,
«Welchen Weg bahnten sie sich?», «Wie schnell
donnerten sie zu Tale?», und «Wie weit sind sie gekommen?».
Anschliessend entwickeln sie daraus Werkzeuge
für die Planung von Schutzmassnahmen für betroffene
Gebiete in der Schweiz und international. Ein Job für
Winterfans: «Wir sind oft draussen in den Bergen und in der Kälte, und
die meisten von uns erfreuen sich an verschneiten Landschaften mehr als
an grünen Alpwiesen», sagt Yves Bühler (33), wissenschaftlicher Mitarbeiter
am SLF.
Doch was machen die Spezialisten, wenn der Schnee geschmolzen, die
letzte Lawine zu Tale gedonnert ist? Wer denkt, die Forscher würden sich
im Sommer monatelang am Ufer des Davosersees suhlen, irrt. Denn die
Lawinen-Experten liegen in der schneefreien Zeit alles andere als auf der
faulen Haut. «Wir werten die Erkenntnisse aus dem Winter aus, erstellen
Modelle und Laborsimulationen und verfassen Berichte», erklärt Bühler.
Zudem beschränkt sich das Forschungsgebiet der Davoser Wissenschaftler
54
nicht mehr bloss auf die weisse Bedrohung. «Wir untersuchen auch Murwww.rhb.ch/contura

1-Franken Vergnügen:
Für einen Franken wird
die Ski-Tageskarte auch
zum Bahnbillett.
222
Automatische Schnee- und Wetterstationen
liefern wichtige Messdaten für das Lawinenbulletin.
gänge und Steinschlag. Unser Institut hat seine Forschungstätigkeiten auch
auf andere alpine Naturgefahren ausgeweitet.» Beim Sommerjob rund um
die Schlamm- und Gesteinslawinen kann das Forschungsinstitut von den
Erfahrungen aus dem Bereich Schneelawinen profitieren. «Wir haben ein
Computer-Modell entwickelt, das sich mit Anpassungen auf alle drei Prozesse
anwenden lässt», erklärt Bühler.
Keine Daten verpassen
Trotz genug Arbeit auch nach der Schneeschmelze buchen die Leute vom
SLF ihre Ferien mehrheitlich in der warmen Jahreszeit. «Ich könnte im
Winter theoretisch schon Ferien beziehen, aber dann würde ich interessante
Daten im Zusammenhang mit der Lawinenforschung verpassen»,
sagt Bühler, der aus diesem Grund meist im Frühling Urlaub nimmt. «Dann
ist es in den Bergen meist recht karg, während im Flachland alles blüht.»
Kommt dazu, dass der gebürtige Winterthurer in den Skiferien immer auch
das Berufliche im Kopf hat. «Mein Interesse schwenkt auf der Piste schnell
mal auf die Eigenschaften des Geländes und des Schnees um. Da leide ich
ein bisschen unter ‹déformation professionelle› ...»
55

Was macht eigentlich ...
…der Greenkeeper
vom Golfplatz Kulm
im Winter?
Bart Davey (43) ist verantwortlich
für einen
perfekten Rasen auf dem
Kulm Golfplatz St.Moritz.
Im Sommer steht bei Greenkeeper Bart Davey der Rasen
der Golfanlage Kulm in St.Moritz im Mittelpunkt.
Zwischen sechs und acht Uhr morgens beginnt sein Tag.
«Je nachdem ob Turniere oder viele Reservationen anstehen,
muss ich früher bereit sein als sonst», sagt der
43-Jährige. Von Mitte April bis Ende Oktober sorgt der
gebürtige Neuseeländer für einen optimalen Golfrasen.
Dafür mäht, belüftet und düngt er ihn. «Als Greenkeeper
ist man bei jedem Wetter draussen», sagt er. «Das
gefällt mir an meiner Sommerstelle.» Zudem sei Rasen
eine lebendige Materie, die auf Wettereinflüsse oder
Beanspruchung unterschiedlich reagiere. «Das und auch
der Kontakt mit den Golfern machen meine Arbeit sehr vielseitig», sagt Davey.
Ausserdem seien auch immer wieder prominente Gäste auf «seinem»
Green anzutreffen, wie zum Beispiel die Golfstars Caroline Rominger und
Robert Baker oder die Fussballmannschaft des FC Basel.
In Neuseeland hat Bart Davey eine landwirtschaftliche Ausbildung absolviert.
Seit 20 Jahren ist er in der Schweiz und hier nach verschiedenen
Anstellungen und einer Greenkeeper-Ausbildung zur Golfanlage Kulm gekommen.
«Der Platz ist traumhaft», schwärmt Davey. Er liegt am Dorfrand
von St.Moritz und ist dennoch sehr ruhig. Ausserdem hat der Platz eine
spannende Geschichte. Dieser wurde nämlich 1891 angelegt und ist einer
der ältesten Golfplätze auf dem europäischen Festland. Im Winter kreuzt
56
www.rhb.ch/contura

Wander-Tipp: Auf dem
Panoramaweg von Muottas
Muragl zur Segantini-Hütte.
1609
Abschlag vor grosser Kulisse: Auf einem der
höchstgelegenen Plätze Europas lässt es sich
prima am Handicap arbeiten.
die Olympia-Bobbahn den Golfplatz und die Driving Range. 1928 und 1948
diente der Platz gar für das Olympia-Stadion. «Besonders schön finde ich
ausserdem den uralten Baumbestand auf der Anlage», sagt der Greenkeeper.
Der Schnee isoliert den Rasen im Winter
Auch wenn Bart Davey die Golfanlage im Sommer hegt und pflegt – eine
Abneigung gegen den Winter kennt er nicht. «Der Schnee ist für den Rasen
im Winter eine Isolation und schützt ihn vor der Kälte. Im Frühling bewahrt
die Schneedecke den Platz vor dem Austrocknen», erklärt Davey. «Deshalb
ist diese gar nicht so schlecht, wie man denken könnte.» Allerdings sei es
wichtig, dass der Rasen in einem einwandfreien und gesunden Zustand
sei, bevor der erste Schnee falle. Ab Mitte April befreit der Greenkeeper den
Platz dann aber doch von der weissen Pracht. «Dann braucht der Rasen
Sonne und Luft.» Bis es aber so weit ist, hält der Golfplatz unter einer dicken
Schneedecke Winterschlaf – und Bart Davey arbeitet während dieser
Zeit in einem Sportgeschäft, wo er Skier wartet und vermietet.
57

Powerplay
In den
Katakomben
des HCD
58
www.rhb.ch/contura

Extrazug: Fans reisen im
Extrazug 20 % günstiger
zu den Heimspielen des
HC Davos! 974
Die Vaillant Arena ist die Heimat des legendären Hockey Club Davos
(HCD). Ein Blick hinter die Kulissen des Stadions zeigt, warum der
rote Teppich hier viel Arbeit bedeutet, was ein Einkaufswagen in
der Garderobe der Hockeystars zu suchen hat und warum die vier
Eismeister zugleich Künstler sind.
Der Puck zischt über die Eisfläche. Der Stock von HCD-Stürmer Dino Wieser
schwingt, der Puck fliegt und knallt vor die Plexiglasscheibe am Spielfeldrand.
Ein Kanister voller Pucks steht in der Mitte des Spielfelds. Aus diesem
bedienen sich die beiden HCD-Spieler, die an diesem Morgen in der Vaillant
Arena in Davos trainieren. Einzig auf dem Spielfeld ist Bewegung. Ansonsten
herrscht Ruhe im Stadion. Nur ein Mann ist auf der Tribüne zu sehen,
wo sonst tausende Fans dem Sieg ihrer Mannschaft entgegen fiebern. Er
sprüht Putzmittel auf jeden Sitz und wischt sie mit einem Lappen sauber.
Hoch oben unter der eindrücklichen Holzkuppel der Arena hängt
das Trikot mit der Nummer 5 – zu Ehren von Marc Gianola. Der
ehemalige Verteidiger und Teamkapitän des HCD ist eine Hockeylegende.
Vor zwei Jahren hat er seine Sportlerkarriere nach etlichen
Erfolgen beendet. Heute arbeitet er als Marketing-Verantwortlicher
des Clubs. «Manchmal vermisse ich die Zeit in der
Mannschaft schon», sagt er. «Jetzt bin ich ein Einzelkämpfer. Daran
musste ich mich zuerst gewöhnen.» Aber es sei schön, auch
nach der Sportkarriere im Umfeld des HCD zu arbeiten. An diesem
Morgen gewährt er einen Blick hinter die Kulissen «seiner»
Mannschaft und führt in eine Welt, die den Zuschauern sonst
verborgen bleibt.
Marc Gianola (39),
Marketing-Leiter
und Ex-Spieler
beim HC Davos.
59

Der richtige Schliff entscheidet
Das Herzstück der HCD-Heimat ist die Garderobe. Schlittschuhe und Helme
hängen von der Decke, die Trikots und Trainingsanzüge in den Schränken.
Überall prangt das Steinbock-Logo des Clubs. Der Teppichboden hat – wie
könnte es anders sein – ein Eishockeyfeld aufgezeichnet.
Mitten auf dem textilen Spielfeld
«Von stumpf bis scharf:
steht ein leerer Einkaufswagen. Mit ihm fahren
die Spieler aber nicht etwa ihre Einkäufe
Jeder hat andere Vorlieben.»
Marc Gianola, Marketing-Leiter
her. «Das ist unser Wäschewagen», erklärt Marc
beim HC Davos
Gianola. «Nach dem Training wirft jeder seine
Schmutzwäsche rein und dann geht diese in die
hauseigene Waschküche.» Dort hängen die Matchtrikots in Reih und Glied
am Bügel, bereit für ihren nächsten Einsatz.
Im Aufenthaltsraum sitzt Starstürmer Reto von Arx. Der Fernseher läuft, es
riecht nach Kaffee. Marc Gianola wechselt ein paar Worte mit dem ehemaligen
Mannschaftskollegen und führt weiter durch die Katakomben des
Clubs: Massageraum, Wellness und die Schleifwerkstatt für die Schlittschuhe.
«Das ist ein sehr wichtiger Raum», betont Gianola. Denn es sei entscheidend,
dass die Kufen den richtigen Schliff hätten. Materialwart Stefan
Steiner weiss genau, wie er den Schlittschuh für jeden Spieler schleifen
muss. «Jeder hat da andere Vorlieben», erklärt Gianola. Die einen mögen
ihren Schuh lieber stumpf, andere ganz scharf, die einen wollen die Kufen
fast nach jedem Training schleifen, andere wiederum nur drei Mal im Jahr.
60 www.rhb.ch/contura

Oben: Alles wird sauber – die Spielertrikots in der
Waschküche oder die Sitzplätze für die Zuschauer.
Unten: Auf dem roten Teppich trainieren die Spieler
Kraft und Koordination. Das rote Tor ist das Ziel beim
täglichen Schusstraining.
Jeden Tag: Schusstraining im «Kommandoraum»
Auf dem weiteren Weg durchs Stadion öffnet Marc Gianola eine Türe mit
der Aufschrift «Kommandoraum». Eine Holztreppe führt hinunter in einen
fast leeren Kellerraum. Ganz hinten an der Wand steht ein Hockeygoal.
«Hier ist während der Spiele die Zentrale der Polizei und der Security», erklärt
der Marketing-Verantwortliche. «Wenn aber nicht gerade ein Match
läuft, ist das unser Schussraum», sagt Gianola. «Eine halbe Stunde täglich
muss hier drin jeder Spieler immer wieder aufs Goal schiessen und seine
Schusstechnik trainieren.»
72000 Liter: Stündlich reinigen die Eismeister das Feld
Das Foyer des Südeingangs, in dem sich sonst in der Spielpause die Besucher
tummeln, ist dunkel und leer. Eine Bahn aus Schaumstoffmatten zieht
sich wie ein roter Teppich durch den ganzen Gang. Wichtige Gäste erwartet
der HCD an diesem Morgen aber nicht. Dieser «rote Teppich» bedeutet für
die Spieler harte Arbeit. «Auf diesen Matten macht die Mannschaft Sprungtraining,
um Geschwindigkeit und Koordination zu verbessern», erklärt
Gianola auf dem Weg in die Garage der Eismaschine. Diese fährt soeben
ein. Am Steuer sitzt Eismeister Reto Fümm. Er ist einer von vier Eismeistern
in der Vaillant Arena. 72000 Liter Wasser sind in der 1800 Quadratmeter
61

Zwei starke Botschafter Graubündens:
Seit 2006 unterstützt die RhB
den HC Davos als Co-Sponsor.
grossen und fünf Zentimeter dicken Eisfläche eingefroren. Nur von April bis
August ist die Halle eisfrei. Dann stehen die Wartungsarbeiten der Kühlanlage
auf dem Programm. Zielsicher steuert Fümm rückwärts ein Betonbecken
im Boden an. Die nächste Ladung Schnee ist auf dem Weg. «Das Eis
zu putzen ist eine Kunst für sich», sagt Fümm. «Wir müssen abschätzen,
wie tief die Kratzer und Rillen im Eis sind, wie viel
«Regeln für das Eisputzen Wasser wir rauslassen müssen und wie stark wir
das Eis mit dem breiten Messer der Eismaschine
gibt es nicht. Erfahrung
abschaben.» Immer gleiche Regeln gebe es dafür
nicht, Erfahrung sei das Wichtigste. Denn so-
ist das Wichtigste.»
Reto Fümm, Eismeister
bald der Eismeister das Spielfeld mit der Maschine
verlässt, sollten keine Pfützen zurückbleiben und
alles Wasser wieder gefroren sein. «Auch die Spieler geben uns Rückmeldung
zur Beschaffenheit der Eisfläche», sagt Fümm. «Da tauschen wir uns
ständig aus, um ein optimales Ergebnis zu erhalten.» Eine Stunde hat die
Maschine Pause. Dann ist die nächste Runde auf dem Eis fällig.
62 www.rhb.ch/contura

«Es gäbe bestimmt viele, die für einen derartigen
Einblick bezahlen würden.»
Piotr Caviezel (38) ist Leiter Marktbearbeitung Schweiz/International
bei der Rhätischen Bahn. Sein Herz schlägt für den Hockey Club Davos,
den die RhB als Co-Sponsor unterstützt. Während des legendären
Spengler Cups zwischen Weihnachten und Neujahr betreut Caviezel
Gastmannschaften wie Spartak Moskau oder 2011 Vitkovice Steel.
Herr Caviezel, wie sieht Ihr Tagesablauf aus,
wenn Sie als Teambetreuer tätig sind?
Dies ist vor allem vom Spielplan abhängig.
Fixpunkte sind Training, Teambesprechungen
und die Mahlzeiten. Rundherum stehen die
unterschiedlichsten Jobs an. Beispielsweise
die Organisation von Medienterminen, Transporte,
Wäscheservice, tägliche Besprechung
der Team-Hosts und so weiter. Höhepunkte
sind die Spiele, die man mit dem Team an der
Bande und in der Kabine erlebt. Es gäbe bestimmt
viele, die für einen derartigen Einblick
bezahlen würden.
Als Teambetreuer sind sie den ausländischen
Mannschaften sehr nah. Welches Erlebnis
erzählen Sie immer wieder?
Da gibt es einige, aber eine Geschichte ist mir
besonders geblieben. Vor dem Auftaktspiel
2010 von Spartak Moskau bemerkte ich, dass
der neue Trainer der Russen, Andrej Jakowenko,
keine Ahnung über den HC Davos hatte.
Ich fragte ihn, ob ich kurz über die stärksten
Spieler des HCD informieren solle. Jakowenko
meinte lediglich etwas abschätzig: «Das ist
nur ein Schweizer Team.» Ich blieb hartnäckig
und schilderte ihm in zwei Sätzen die Stärken
der Davoser Leistungsträger wie Reto von Arx
oder Beat Forster. Aber er meinte: «Das sind
nur Schweizer Spieler.» Spartak verlor das Spiel
mit 2:4 gegen den HC Davos und war praktisch
chancenlos. Aufgetrumpft hatte Reto von Arx
mit zwei Toren und zwei Zuspielen. Nach dem
Spiel klopfte mir Jakowenko lachend auf die
Schulter und meinte: «Piotr, ich hätte mir anhören
sollen, was du über diesen von Arx zu
sagen hast.»
Haben Sie schon Freundschaften mit
ausländischen Spielern geknüpft?
Ich hatte zu einigen Spielern von Spartak
Moskau einen tollen, ganz persönlichen Kontakt.
Bis heute pflege ich einen Mail-Kontakt
zum slowakischen Spitzenspieler Branko Radivojevic
und zum wohl grössten Torhüter
aller Zeiten aus Tschechien, Dominik Hasek.
Leider liegt Moskau nicht gerade um die Ecke,
ansonsten hätte ich sicherlich schon die Einladungen
von Radivojevic und Co. angenommen
und sie besucht.
Was zeigen Sie den ausländischen Teams
von Ihrer Heimat Graubünden?
Zwischen den Spielen, Trainings, Erholung
und Medienterminen bleibt eigentlich nicht
so viel Zeit. Daher sind Ausflüge in der näheren
Umgebung, wie eine Kutschenfahrt in
ein Davoser Seitental, ein Shopping-Ausflug
mit der Rhätischen Bahn für die Spielerfrauen
nach Chur oder eine Fahrt auf einen Davoser
Aussichtsberg gefragt. Der Eishockey-Weltstar
Dominik Hasek versicherte mir aber, dass er
unbedingt mal eine Fahrt mit dem Glacier Express
machen wolle.
63

Nächster Halt …
… Scuol!
Im Sommer gurgelts, sprudelts und fliessts, im Winter zeigt es sich
von seiner eisigen Seite: Das (Mineral-)Wasser von Scuol. Wer in der
Unterengadiner RhB-Endstation Halt macht, befindet sich buchstäblich
am Quell des modernen Thermalbädertourismus – und
löscht gleich noch den Durst. Jederzeit und überall.
Luzius, Carola und Bonifazius: Diesen klingenden Namen hat Scuol zu verdanken,
was es heute ist. Es sind drei der rund zwanzig Quellen, die in
der Gegend um den bekannten Kurort aus dem Boden sprudeln und Scuol
zum Mineralwasserdorf werden liessen. Luzius und Co. befördern Wasser
ans Tageslicht, das nach einer bis zu 25-jährigen Reise im Untergrund aus
dem Boden tritt – angereichert mit Mineralien wie Sulfat, Carbon oder Magnesium.
Ein Reichtum auf kleinstem Raum, der auf ein in den Alpen einmaliges
geologisches Phänomen zurückzuführen ist: das Unterengadiner
Fenster. Dabei handelt es sich um eine unterirdische, geologische Schicht,
die nach dem Zusammenprall der europäischen und afrikanischen Kontinentalplatten
entstanden ist.
64
www.rhb.ch/contura

Bade-Kombi: Bahnspass
und Badespass in einem –
mit der RhB 20 % günstiger.
553
Wo einst das erste Römisch-Irische
Bad der Schweiz stand, öffnet
das Engadin Bad Scuol 2012 mit
neuen Angeboten.
Wasser mit Geschichte
Im 14. Jahrhundert wurde das gesunde Nass aus Scuol zum ersten Mal urkundlich
erwähnt und lockte schon bald den bürgerlichen Stand zur jährlichen
Badefahrt ins Unterengadin. Seine Blütezeit hatte der Bädertourismus
aber erst ein ganzes Weilchen später: Nach dem Bau der Talstrasse in der
zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts pilgerten die Schönen und Reichen
scharenweise nach Scuol, um bei Trink- und Badekuren zu entschlacken.
Darunter auch viele Adlige: Zum Beispiel Wilhelmine, die damalige
Königin der Niederlande. Auch Carola, Königin von Sachsen,
reiste mehrmals an. Nach ihr wurde sogar eine der Scuoler fliesst das Was-
Rund 25 Jahre
Quellen benannt. Klar, dass die Gutbetuchten das Heilwasser ser durch den
auch bei sich zuhause in Berlin, London oder New York trinken
Untergrund, bis
wollten. So wurde das Scuoler Wasser zum Exportschlager. Scuol
war ganz oben, liess als «Bäderkönigin der Alpen» in der Gunst es aus dem Boden
tritt.
der Reisegäste sogar St. Moritz hinter sich. Noch heute zeugen
die 150-jährige Trinkhalle in Tarasp oder das Hotel Scuol Palace
von der damaligen Glanzzeit.
Diese Hierarchie hat sich mittlerweile verschoben: Heute kann Scuol der
noblen Schwester aus dem Oberengadin in Sachen Champagner-Klima das
Wasser nicht mehr reichen. Im Unterengadin aber ist das sprudelnde Wasser
der Quell des Tourismus geblieben. Und der bleibt heutzutage glücklicherweise
nicht mehr nur den Reichen vorbehalten. Heute kuren die Gäste
im Bogn Engiadina, dem Engadin-Bad mitten im Dorf. Nach einer umfassenden
Renovation Anfang der Neunzigerjahre machten die Betreiber aus
dem alten Badehaus mit seinen Holzbadewannen einen modernen Wohlfühltempel,
der als Vorreiter der modernen Wellness-Oasen gilt. Vor allem
mit seinem Römisch-Irischen Bad, dem ersten, das in der Schweiz eröffnet
65

Das Wasser sprudelt pausenlos: Auf
einer Dorfführung erfahren Besucher
Wissenswertes über das Wasser und
die umliegenden Quellen.
wurde. Dabei handelt es sich quasi um ein kultur-übergreifendes Baderitual,
bei dem der Gast in einer Kombination aus verschieden warmem Dampf
(so machten es die alten Römer) und trockener Hitze (darauf schwörten die
Iren) entspannt. Abschalten können Bogn-Besucher aber auch in den 6000
Kubikmetern Wasser der zwölf Aussen- und Innenbecken – Aussicht auf die
Unterengadiner Bergwelt inklusive. Bis 2012 wird das Engadin-Bad Schritt
für Schritt renoviert und lockt nun mit neuen Angeboten.
Eine Frage des Geschmacks
Das Wasser bleibt aber auch in der aufgefrischten Verpackung das, was es
immer war: wohltuend und gesund. Dem blauen Gold lassen sich gleich
mehrere positive Eigenschaften zuschreiben: Ein Mineralbad wirkt abhärtend,
fördert die Durchblutung, massiert die Haut, lockert
Scuol ist international
als «Bä-
im Körperinnern entfaltet es seine Wirkung. Zum Beispiel
die Muskeln und sorgt für eine verbesserte Ausdauer. Auch
mit Effekt auf die Blase: Das Bonifazius-Wasser wirkt harntreibend
und wird zur Ergänzung bei Eisenmangel empfohderkönigin
der
Alpen» bekannt. len. Lucius und Emerita wiederum zählen zu den stärksten
Glaubersalzquellen Europas und werden unter anderem für
Magen-, Darm- und Gallenblasenleiden angewendet. Für Stoffwechselvorgänge
und die Steuerung von Muskeln und Nervensystem ist die Lischana-Quelle
mit ihrem hohen Magnesiumgehalt von Bedeutung. Ein
(Geschmacks-)Erlebnis ist eine Mineralwasserdegustation in Scuol in jedem
Fall. Als Faustregel gilt: Je stärker mineralisiert ein Wasser ist, desto
gewöhnungsbedürftiger ist es im Geschmack.
Degustieren kann man die diversen Sorten in Scuol praktisch überall. Etwa
in der Trinkhalle des Bogn Engiadina oder in der prächtigen Trinkhalle Ta-
66 www.rhb.ch/contura

asp, die im Jahr 1875 / 76 erbaut wurde. Hier schreitet man buchstäblich
zur Trinkkur. Auch aus den Brunnen im Dorf sprudelt der gesunde Durstlöscher
pausenlos. Auf einer Führung durch den historischen Ortskern erfährt
man Wissenswertes rund um die verschiedenen Wasser aus den umliegenden
Quellen. Und auch die Scuoler Restaurants schenken «Aua Minerala»
aus – direkt ab Hahn oder abgefüllt in Flaschen ab der Carola-Quelle.
Für Wissensdurstige
Wer wissen will, woher das Wasser stammt, das aus der Trinkhallenleitung
oder aus dem Dorfbrunnen fliesst, stillt seinen Wissensdurst auf dem Mineralwasserweg.
Der Lehrgang startet bei der Bonifaziusquelle, im kleinen
Gebäude der Quellfassung westlich von Scuol, und führt über 30 Kilometer
entlang der verschiedenen Quellen des Unterengadins. Zweisprachige
Infotafeln geben Auskunft über die Herkunft des Namens, den Quelltyp,
die wichtigsten Inhaltsstoffe und mögliche Anwendungen. Angelegt hat
diesen Weg die «Fundaziun Pro Aua Minerala»: eine Stiftung, die Scuol mit
einigen Nachbargemeinden am 22. März 2002 gegründet hat – just am
Weltwassertag. Die Fundaziun hat sich gleich mehrere Ziele auf die Fahnen
geschrieben: Sie bemüht sich um den Schutz der Quellen und damit
um die Wasserqualität, und sie will das Interesse und die Kenntnis rund
um das Mineralwasser fördern. Das wichtigste Anliegen der Stiftung ist es
aber zu zeigen, welch grossen Schatz das Unterengadin an seinen Mineralquellen
hat.
Schloss Tarasp: 1 000 Jahre
alte Mauern mit 20 %
Rabatt besuchen – und
speisen zum Spezialpreis.
1269
67

Berühmte Namen
Ein Ehrenplatz für die Botschafter Graubündens
Dario Cologna tourt jeden Tag durch Graubünden – aber nicht auf Langlaufskiern,
sondern auf den Gleisen der RhB. Sie hat dem Ausnahmesportler
den ALLEGRA-Triebzug mit der Nummer 3504 gewidmet. Die rote Zugskomposition
trägt seither den Namen des Bündner Langlauf-Olympiasiegers.
Als erster Schweizer Langläufer gewann der 26-jährige Dario Cologna 2009 die Tour
de Ski sowie den Gesamtweltcup – und wiederholte dieses Kunststück 2011 und
2012. Im Jahr 2010 holte er gar Olympiagold in Vancouver. Die Rhätische Bahn hat
darum einen ihrer ALLEGRA-Triebzüge nach dem Langlaufprofi aus dem Val Müstair
benannt. «Die Rhätische Bahn gehört zu meiner Heimat Graubünden wie der Steinbock
oder die Berge. Es ist eine Ehre, meinen Namen auf einem der berühmten roten
Züge zu sehen», sagt Dario Cologna stolz.
Prägende Persönlichkeiten
Zwei Sportlern wurde diese Ehre zuteil.
Neben Dario Cologna hat auch Skirennfahrer
Carlo Janka «seinen» Zug. Einen Ehrenplatz
auf einem der 15 ALLEGRA-Triebzüge
vergab die RhB an Persönlichkeiten, welche
die Geschichte Graubündens und der
RhB besonders geprägt haben. Die Nummer
3501 zum Beispiel ist dem niederländischen
Kapitän und Kaufmann Willem Jan
Holsboer, der den Grundstein für die Rhätische
Bahn gelegt hat, gewidmet. Auch
Alberto Giacometti oder Giovanni Segantini,
die Mitbegründerin des Kantonsspitals
Anna von Planta oder Simeon Bavier,
erster Bundesrat aus dem Kanton Grau-
bünden, gaben einem ALLEGRA-Triebzug
einen Namen.
Welchen Zug fahren Sie?
Alle Zugnamen nachschauen
unter 1395
68
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Reg. Nr. WR-S 3820
Ein Piano im Gepäck
Hinter der Register-Nummer WR-S 3820 verbergen sich ein Piano,
schwarze Ledersessel, ein weicher Teppich, eine Theke aus Nussholz
und eine Kaffeemaschine. Es ist die Register-Nummer des Piano-
Barwagens der RhB.
Im nostalgischen Wagen geniessen die Reisenden ein Glas Malanser Rotwein
oder einen Churer Röteli. Auf den grünen Specksteintischen stehen
feine Häppchen bereit. Ein Pianist untermalt die Fahrt mit sanften Jazzklängen
oder fröhlichem Swing. Der gediegene Wagen ist Zeitzeuge der
erfolgreichen Bündner Tourismusgeschichte der 1920er-Jahre.
Die Schweizerische Waggonfabrik in Schlieren baute den heutigen Piano-
Barwagen im Jahr 1928. Als Salon-Speisewagen rollte er auf der damaligen
Berninabahn. Zwischenzeitlich verkauft und von der Rhätischen Bahn
später wieder erworben, baute ihn diese im Jahr 2000 in einen Salonwagen
um. Erst zehn Jahre später machte ihn der Verein Pro Salonwagen RhB
gemeinsam mit der Rhätischen Bahn zur Piano-Bar, die als Charterwagen
für besondere Anlässe zur Verfügung steht. Heute rollt das historische
Schmuckstück als Teil des Alpine Classic
Pullman Express stilecht durch die
Berglandschaft Graubündens.
Charterfahrten
2012 / 2013
Auserlesen: Ihr Anlass in unserem Zug
Charterfahrten: Zusammen
in Fahrt kommen
Unterwegs mit der Rhätischen
Bahn lassen sich Anlass und Reise
perfekt verbinden. Geniessen
Sie Graubünden mit der ganzen
Firma, Ihrem Verein oder mit
Freunden. Alle Informationen
finden Sie in unserer Charterbroschüre
oder im Internet:
www.rhb.ch/charterwagen
69

Warum rutscht der Zug nicht ab?
Das Geheimnis heisst Adhäsion
Die Züge der Rhätischen Bahn rollen auf steilen Schienen den Berg hinauf
und hinunter. Aber warum können die roten Züge so steil den Berg
hochfahren, ohne dass sie rückwärts wieder herunter rutschen? Warum
Ohne Zahnrad aber nicht
ganz ohne Tricks überwindet
die RhB grosse Höhenunterschiede.
drehen die Räder aus Eisen auf den glatten Schienen
nicht durch, obwohl diese so steil den Berg hochführen?
Das Zauberwort heisst Adhäsion. Dieses schwierige
Wort bezeichnet eine Kraft, durch welche die Räder der
roten Bahn an den Schienen haften. Man könnte diese
Kraft auch als unsichtbaren Kleber bezeichnen. Wenn
die Schiene zu steil wird, hält dieser Kleber nicht mehr.
Der Zug möchte zwar hochfahren, kann aber nicht, weil
die Kraft nicht stark genug ist. Dann könnte es passieren,
dass die Räder durchdrehen oder der Zug rückwärts
den Berg hinunter rutscht.
Clever: Der Kreisviadukt macht den Weg flacher
Damit so etwas auf keinen Fall geschieht, hat die Rhätische Bahn verschiedene
Bauwerke errichtet, die den Weg der Schienen weniger steil machen.
Der Kreisviadukt in Brusio zum Beispiel führt den Zug über eine Spirale nach
oben. Durch die Schneckenform hat die Bahn dann einen viel längeren,
aber nicht so steilen Weg, als wenn die Schiene auf direktem Weg auf den
Berg führen würde. Wenn eine Strecke für einen Zug zu steil ist und die
Adhäsion nicht mehr wirkt, braucht er Hilfe. Dann kommt zum Beispiel ein
Zahnrad oder ein Seil zum Einsatz, welche die Bahn den Berg hinauf ziehen.
Die Rhätische Bahn ist aber so gebaut, dass sie auf ihrer Fahrt in den
Bergen niemals auf ein Zahnrad oder ein Seil angewiesen ist. Das macht sie
so speziell. Die Strecke des Bernina Express ist die höchste offene, ganzjährig
befahrbare Alpenüberquerung, die es mit einem Zug gibt.
max.7%
0 m 100 m
7 m
Auf einer Strecke
von 100 Metern
kann die RhB
maximal sieben
Höhenmeter bewältigen.
70
www.rhb.ch/contura

400 m
200 m
100 m
20 m
300 m
0 m
730 m ü.M.
400 m
20 m
710 m ü.M.
400 m
300 m
200 m
100 m
0 m
Über 20 Höhenmeter klettert die RhB dank dem
Kreisviadukt auf engem Raum hoch. Das Bauwerk
verlängert die Strecke und verringert so die Steigung.
Die Grafik zeigt, wie der Viadukt auf einer
geraden Strecke aussähe.
71

Design
Vrin, Vals
und England
in einem Zug
vereint
72
www.rhb.ch/contura

Fünf neue ALLEGRA-Triebzüge nimmt die RhB 2012 in Betrieb. Deren
Interieur nimmt die Optik typischer Bündner Baumaterialien
auf: Holz und Stein. Für den Stoff der Sitzbezüge hat sich Designer
Christian Harbeke aber von englischen Karomustern inspirieren lassen
– denn die Engländer waren es, die einst den Schweizer Bergtourismus
in Schwung brachten. Hergestellt wird der Stoff in der
Schweiz, bei der Firma Lantal Textiles im Kanton Bern.
Christian Harbeke war überwältigt, als er zufällig nach dem Biken im Bündnerland
in «seinen» ALLEGRA-Triebzug stieg: «Obwohl wir die Muster für
Sitze, Böden und Wände selbst entworfen haben, war es ein besonderer
Moment, in diesem Zug zu fahren», sagt er. Christian Harbeke ist Industriedesigner
bei der Zürcher Nose AG und Schöpfer des neuen RhB-Interieurs.
Den Stoff der Sitzbezüge hat er eigens für die neuen Zugskompositionen
kreiert. «Für das karierte Muster liess ich mich von den typisch englischen
Karostoffen inspirieren», erklärt Harbeke. Damit verewigt er ein Stück Tourismus-Geschichte
in den Zügen der RhB. Denn die Engländer gelten als Erfinder
des Schweizer Bergtourismus. In karierten Hosen bestiegen sie einst
die Bündner Gipfel. «Noch heute begegnet man dem typischen Muster, ob
bei den Hosen der Golfer oder den Decken der Schlittenpferde», sagt der
Designer. Deshalb habe er das englische Karomuster aufgenommen und für
die Sitze der RhB-Züge modern interpretiert – die 1. Klasse in elegantem
Schwarz mit farbigen Akzenten, die 2. Klasse in frischem Blau.
3744 Garnspulen ergeben einen Stoff
Die Sitzstoffe lässt die Rhätische Bahn im bernischen Melchnau in der Produktionsstätte
der Lantal Textiles AG herstellen. «Gemeinsam mit dem
Team der Lantal haben wir die Designidee in Textilgewebe umgesetzt»,
sagt Christian Harbeke. In der dortigen Weberei drehen die Spulen munter
auf ihren Halterungen und geben Meter für Meter ihr Garn frei. Unermüdlich
rattert der Webstuhl und fügt die einzelnen Farben zusammen. Eine
Rolle wickelt schliesslich den fertigen Stoff auf.
73

107 Webstühle sind hier im Einsatz. Die Jacquard-Webmaschine produziert
den Stoff für die Rhätische Bahn – rund zehn Laufmeter Stoff schafft sie
pro Stunde. Der Stoff ist ein Velours. Er wird dick gewoben und anschlies–
send von der Webmaschine in der Mitte aufgeschnitten. So entstehen die
Oberfläche mit den plüschigen Härchen und doppelt so viele Laufmeter
Stoff. Die Mitarbeitenden stecken dafür 3744 Garnspulen auf ihre Halterungen
– jedes Garn muss genau an den richtigen Platz, damit das Muster
am Ende stimmt. Sechs Stunden lang arbeiten vier Mitarbeitende, um
die Maschine von einem Design auf das nächste umzustellen. «Wir bieten
höchste Qualität», erklärt Thomas Hofer, Leiter
«Die Engländer gelten als Verkauf bei Lantal. «Deshalb setzen wir auf die
Erfinder des Schweizer Produktion in der Schweiz von A bis Z.» Hier erfolgen
alle Schritte vor Ort. In der eigenen Färberei
Bergtourismus. In karierten
Hosen bestiegen sie zwei Fäden werden in der hauseigenen Zwirnerei
erhält die Rohwolle die gewünschte Farbe. Jeweils
einst die Bündner Gipfel.» zu Garn zusammengedreht. Am Ende spannen die
Christian Harbeke, Designer Mitarbeitenden dieses in den Webstuhl.
Ist der Stoff fertig, prüfen die Mitarbeiterinnen
auf riesigen Schautischen jeden Meter des karierten RhB-Stoffes genau.
Unter ihren Stühlen sammeln sich Flusen und Fäden in allen Farben. Von
Hand bessern sie kleinere Webfehler aus: Ausnähen nennt das der Fachmann.
50 Quadratmeter kontrolliert eine Ausnäherin pro Stunde. Dann ist
der Stoff bereit für die Sitze im ALLEGRA-Triebzug. Rund zehn Jahre soll der
Stoff auf den Zugsitzen überstehen – ohne alt auszusehen.
74 www.rhb.ch/contura

Rosinenpicker? Designer testen Material mit Birchermüesli
In den modernen Sitzen der ALLEGRA-Triebzüge lehnen sich die Gäste der
Rhätischen Bahn zurück und geniessen innen und aussen, Ausblick und
Ambiente. Passend zur vorbeiziehenden Berglandschaft hat Designer Christian
Harbeke die Kulturlandschaft Graubündens im gesamten Design des
neuen RhB-Interieurs einfliessen lassen. Angelehnt an die Arbeit weltbekannter
zeitgenössischer Bündner Architekten wie Gion A. Caminada oder
Peter Zumthor ist ein Innenraum entstanden, der den Charakter des Bergkantons
verkörpert. Deshalb trägt die Wandverkleidung in täuschend echter
Holzlattenoptik den Namen «Vrin» – benannt nach dem Heimat- und
Schaffensort Caminadas. Wie eine seiner markanten Holzfassaden zieht
sich die Wandverkleidung quer durch den ganzen Zug. «Vals» heisst die
Verkleidung der Apparateschränke – angelehnt an die eindrückliche Therme
Vals von Architekt Zumthor. Das Muster erinnert an die geschichteten
Steine, die der Therme ihren Charakter geben. Der Teppich in der 1. Klasse
nimmt wieder das Karomuster auf. In der zweiten Klasse muss der Bodenbelag
vor allem robust sein. Schneematsch, Staub oder die kleinen Kiesel
aus dem Profil der Wanderschuhe dürfen dem Boden nichts anhaben. Ausserdem
soll der Schmutz auf ihm möglichst unsichtbar sein. Mit einem ganz
besonderen Test prüfen die Designer deshalb, ob der Belag für die Bahn in
den Alpen geeignet ist: dem Birchermüesli-Test. «Wir nehmen eine Hand
voll trockenes Birchermüesli und streuen dieses auf dem Boden aus», erklärt
Harbeke. «Wenn man die Haferflöckchen und Rosinen kaum sieht, ist
der Bodenbelag geeignet und der Zug für Winter und Sommer gerüstet.»
Inspiriert von
den englischen
Karomustern:
Die Sitze in
den ALLEGRA-
Triebzügen.
75

Ve
Valendas-Sa
Das Streckennetz der Rhätischen Bahn
Höhepunkte
1
Rheinschlucht
N
Basel
Zürich
2
Langwieserviadukt
Bern
SCHWEIZ
Genève
Zermatt
Chur
Graubünden
Lugano
3
4
Landwasserviadukt
Wiesnerviadukt
Oberalppass
Andermatt
Visp
Zermatt
Rueun
Waltensburg-Vuorz
Tavanasa-Breil/Brigels
Trun
Rabius-Surrein
Sumvitg-Cumpadials
Disentis/
Mustér
Sedrun
Vorderrhein
S u r s e l v
Castrisch
Ilanz
Vals
a
5
Albulaviadukte und -Kehrtunnels
Lukmanier
Biasca
SCHWEIZ
SWITZERLAND
SVIZZERA
San Bernardino
6
Ospizio Bernina
7
Kreisviadukt Brusio
Bellinzona
Lugano
Milano
76
www.rhb.ch/contura
Lugano

«K606-01 © swiss
Flims Trin
rsam-Safien
gogn
1
Zürich
St. Gallen
Landquart Ried
Igis
Zizers
Untervaz-Trimmis
Haldenstein
Chur Wiesental
Chur West
Felsberg
Domat/Ems
Ems Werk
Calanda
2806 m
Bonaduz
Rhäzüns
Rothenbrunnen
Rodels-Realta
Cazis
Piz Beverin
2998 m
Reichenau-
Tamins
Thusis
Hinterrhein
Rhein/Rhine/Reno
Chiavenna
Lugano
Landquart
Chur
Tiefencastel
Plessur
Weisshorn
2806 m
Lenzerheide
Savognin
Malans
Seewis-Valzeina
Grüsch
Schiers
Furna
Jenaz
Fideris
Chur Stadt
Küblis
Lüen-Castiel
St. Peter-Molinis
Saas
Peist
Klosters Dorf
Langwies
Litzirüti
Arosa
3
P r
Filisur
2
ä t t
Bergün/Bravuogn
Preda
i g a
Landwasser
Landquart
u
Albula Tunnel
Samedan
St. Moritz
Cavadürli
Davos Laret
Davos Wolfgang
Davos Dorf
Davos Platz
Davos Frauenkirch
Davos Glaris
Davos Monstein
Davos Wiesen
Piz Ela
3339 m
Piz Nair
3057 m
Maloja
4
5
Spinas
Celerina
Celerina Staz
Pontresina
Klosters Platz
Vereina Tunnel
O b e r e n g a
Bever
d i n
Zuoz
Madulain
La Punt Chamues-ch
Punt Muragl
Punt Muragl Staz
Surovas
Morteratsch
Bernina Suot
Piz Bernina
4049 m
Piz Palü
3905 m
Valposchiavo
ÖSTERREICH
AUSTRIA
AUSTRIA
Susch
Poschiavo
U n
Sagliains
Zernez
Cinuos-chel-Brail
S-chanf
Muottas Muragl
2450 m
6
Berninapass
Piz Linard
3411 m
t e r
Ftan
Ardez
Guarda
Lavin
e n g
Na tiona lpa rk
Livigno
Bernina Diavolezza
Bernina Lagalb
Ospizio Bernina
Alp Grüm
Cavaglia
Cadera
Privilasco
7
Li Curt
Le Prese
Miralago
Brusio
Campascio
Campocologno
Tirano
Samnaun
i n
a d
Inn
Scuol-Tarasp
Müstair
Rhätische Bahn
UNESCO Welterbe RhB
PostAuto / Bus
Bernina Express Bus
Landeck
Mals
Meran
Lugano
Edolo
Val Camonica
Brescia
ITALIEN
ITALY
ITALIA
77

neu
speziell
Für Ihre Agenda
Die Veranstaltungen auf einen Blick
Bahnmuseum Albula
Offen ab dem 2. Juni 2012
Lassen Sie sich auf eine Reise in die Vergangenheit
entführen –mit über 400 Exponaten
der RhB-Geschichte. 1924
Auf und davon
Klick für Klick statt Schritt für Schritt
kommen Sie der Via Albula/Bernina von
zuhause aus näher. 131
Bernina Express Bus
1. April bis 21. Oktober 2012
Reisen Sie aussichtsreich von Tirano nach
Lugano oder umgekehrt. 1875
Schlittelbahn Preda-Bergün
ab 14. Dezember 2012 offen
Auf weltberühmten Schienen zum rassigen
Vergnügen auf Kufen. 223
78
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speziell
neu
Erlebniszug Albula (jeden Sonntag)
vom 3. Juni bis 2. September 2012
Reisen Sie in den nostalgischen Holz- und
den offenen Aussichtswagen mitten ins
Bahnparadies im UNESCO Welterbe RhB.
1858
100 Jahre Chur–Disentis/Mustér
16./17. Juni 2012
R(h)ein ins Vergnügen: Die Rhätische Bahn
feiert ihre Jubiläumslinie Chur-Disentis.
Erleben Sie ein spannendes Festprogramm.
1804
Samichlausfahrt
1./2. Dezember 2012
Suche mit der Märli-Fee den Samichlaus
im tiefen Wald. 1580
Vollmondfahrt
Januar, Februar, März 2013
Hier geht ein Licht auf: Vollmondfahrten
auf der Berninastrecke. 987
79

Wie gut kennst du die RhB?
Gewinne monatlich einen Plüsch-Steinbock!
So funktioniert’s:
Löse die neun Rätselfragen. Die richtigen Antwort-Buchstaben (von oben
nach unten gelesen) ergeben das Lösungswort. Sende die Lösung mit dem Betreff
«Wettbewerb» an contura@rhb.ch oder schicke uns eine Postkarte an:
Rhätische Bahn, Marketingkommunikation, Bahnhofstrasse 25, 7002 Chur. Wir
verlosen jeden Monat einen Plüsch-Steinbock, letztmals am 31. Dezember 2012.
Teilnahmebedingungen:
Die Teilnahme ist gratis und unverbindlich. Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt. Eine Barauszahlung
ist nicht möglich. Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt und der Rechtsweg ist
ausgeschlossen. Die persönlichen Daten werden vertraulich behandelt und nicht an Dritte weitergegeben.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
1. Der langsamste Schnellzug der Welt
2. Ortschaft, wo's sprudelt und fliesst
3. RhB-Wagen mit der Register-Nummer WR-S 3820
4. Fährt von Chur / Davos / St. Moritz nach Tirano
5. Partner-Hockeyclub der RhB
6. Hier steht der berühmte Kreisviadukt
7. Berühmtester Viadukt der RhB
8. Berühmtes Schloss
9. Darum rutscht der Zug nicht ab
Plüsch-Steinbock: Für
steinbockstarke Erinnerungen
in Graubünden bin ich auch
im Rail Shop erhältlich.
541
80 www.rhb.ch/contura

I CH FL A
Sate litenkarte
Ausflugsid en
w.rhb.ch/via
UNESCO Welterbe
Reiseführer
Rhätische Bahn in der Landschaft
Albula/Bernina
Via Albula / Bernina
w.rhb.ch/unesco
Streckenplan
RhB UNESCO Welterbe Pa s
Erfahren Sie das UNESCO Welterbe
Rhätische Bahn in der Landschaft Albula / Bernina
w.rhb.ch / gru pen
G R A
U B Ü
N D E
Erlebni se im
RhB UNESCO Welterbe
Gru penangebote 2010 / 20 1
Reiseführer
N
Piktogra me
UNESCO Welterbe
Rhätische Bahn in der Landschaft
Albula/Bernina
Landquart
Thusis
RhB in der Landschaft Albula / Bernina
Streckenplan
G R A
U B Ü
Chur
N D E
RhB UNESCO Welterbe Pa s
N
Piktogra me
Bergün
Davos
St. Moritz
Sondrio (I)
Zernez
Poschiavo
Scuol
Müstair
Tirano (I)
Herausgeber:
CH-7 02 Chur
www.rhb.ch
Moesa
Thusis
Moesa
Rhein
Rhein
Thusis
Scharans
G R A
Tiefencastel
Albula
U B
U B Ü
Bergell
Filisur
Maira
Maira
Bergün
Albulatal
Ü N D
Bergün
Preda
St.Moritz
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St. Moritz
Spinas
Inn
N
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Berninagruppe
Berninagruppe
Inn
Veltlin ( I )
Adda
Inn
Ospizio Bernina
Veltlin ( I )
Adda
Poschiavo
Cavaglia
Le Prese
Tirano (I)
Tirano (I)
Viaducts and bridges
Viadukte und Brücken
Tu nels
Tu nels
Revetment wa ls
Stützmauern
Ga leries
Galerien
Dam embankments
Da mböschungen
Large reception building
Grö seres Aufnahmegebäude
Medium-size reception building
Mi tleres Aufnahmegebäude
Sma l reception building
Kleineres Aufnahmegebäude
Wartehäuschen
Linesman's hut
Wärterbude
Shed
Remise
Workshop
Werkstä te
Covered turntable
Gedeckte Drehscheibe
Turntable
Drehscheibe
Water crane
Wa serkran
Churches and chapels
Kirchen und Kape len
Forts and residential towers
Burgen, Türme, Schlö ser
Aristocratic and u per-cla s houses,
farmhouses, hotels and museums
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Locations of archaelogical finds
Archäologische Fundste len
Ore storage sites
Erzlagerstä ten
Therapeutic springs
Heilque len
Reservoirs
Staus en und Staubecken
Control centres, power plants
and converter stations
Zentralen, Werke und Umformerstationen
Viaducts and bridges
Viadukte und Brücken
Tu nels
Tu nels
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Stützmauern
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Entdecken Sie unsere Souvenirs, Reiseführer oder
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RhB-Bahnhof oder bestellen Sie online unter
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Holzeisenbahn: Für jedes Kinderzimmer
Mit dem ALLEGRA-Triebzug rückt der Lokführer-Traum
ein kleines Stück näher. Über Brücken und durch
Tunnels führt die Holzeisenbahn garantiert nicht
aufs Abstellgleis.
Das RhB- Sackmesser: Ein treuer Begleiter
Es ist immer dabei – für alle Fälle. Beim Picknick
schneidet es Brot in Scheiben und öffnet den feinen
Veltliner. Das Sackmesser ist ein praktischer Helfer.
Erhältliche Führer und Angebote
UNESCO Welterbe Freie Fahrt zwischen Thusis und Tirano
Via Albula/Bernina
10 Wanderungen durch das UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn in der
Landschaft Albula/Bernina»
DerBahnwandererKlausFrost(BeraterundDesigner)schreibt:
«Mit70JahrenhabeichmireinenJugendtraumerfü lt.GeträumtimFlachland,weitwegvomOrtdesJetztgeschehens:MeinepersönlicheAlpenquerung
in10Eta penzuFu sundauchperBahndurchdieAlpenweltGraubündens.
VonNordnachSüdderSo neentgegen,vonChur(Schweiz)nachTirano(Italien)undzurückindieFrischedesNordens.Aufder«ViaAlbula/Bernina»–der
UNESCOWelterbeRoute.
ImmerwiederberührtderWeitwanderwegdieLinienderRhätischenBahn.
DiesgabmirdieSicherheit,jederzeitswitchen,umsteigen,zukö nen.Endlich
eineTourfürjederma n,warenmeineGedanken.DieRhätischeBahn,kurz
RhB,inderLandschaftAlbula/BerninaistUNESCOWelterbe,fürmichaberder
guteFreundanmeinerWege seite,beigro semWe terumschwungundkleinenKondition
schwächen.
DieFreiheit,diesesnaturkundlich,auchwa serklimatisch,kulturhistorisch
undalpineinzigartigeErlebnisüberdenAlbulapa s,durchdasEngadinund
denBerninapa ssolockererholsamzudurchwandern,istmeinpersönliches
Highlight.EsistmehralseinalpinerWanderweg.Ichka nnurho fen,da s
meineInspirationaufdieLeserübergreiftundsiedazuverleitet,selbstden
Schri tzuwagen.»
StefanBarandun Via Albula/Bernina
Wanderführer
Via Albula/Bernina
10WanderungendurchdasUNESCOWelterbe
«RhätischeBahninderLandschaftAlbula/Bernina»
Via Albula/Bernina
Inhalt
Valle Mesolcina
Domleschg
Hinterrhein
Lago di Como
1
2
Oberhalbstein
Bergell
Landwassertal
3
4
Albulatal
Oberengadin
5
6
7
Unterengadin
Val Poschiavo
Seite
Wanderführer Via Albula / Bernina
In zehn Etappen entlang der UNESCO Welterbestrecke
RhB: Der Autor und Wanderleiter Stefan Barandun
stellt auf 224 Seiten die schönsten Wanderungen und
Sehenswürdigkeiten des Weitwanderwegs Via Albula
/ Bernina vor.
8
9
10
Einführung 2
UNESCOWelterbe«RhätischeBahninderLandschaftAlbula/Bernina»6
Wanderti ps 10
DiesechsWanderungenzwischenThusisundSt.MoritzimÜberblick 16
1 Thusis—Tiefencastel 20
2 Tiefencastel—Filisur 4
3 Filisur—Bergün/Bravuogn 60
4 Bergün/Bravuogn—Preda 76
5 Preda—Spinas 96
6 Spinas—St.Moritz 14
DievierWanderungenzwischenSt.MoritzundTiranoimÜberblick 128
7 St.Moritz—OspizioBernina 130
8 OspizioBernina—Cavaglia 146
9 Cavaglia—LePrese 162
10 LePrese—Tirano 172
EinwenigBahngeschichte
SchweizerischesEisenbah netz 1 8
BahnlandGraubünden 190
AlbulabahnThusis—St.Moritz 196
BerninabahnSt.Moritz—Tirano 210
Anhang 218
Piktogramme
I CH FL A
Sate litenkarte
Rhätische Bahn AG
Bahnhofstrase 25
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Preis: CHF 15.–
Reiseführer
UNESCO Welterbe
Rhätische Bahn in der Landschaft
Albula/Bernina
Streckenplan
Valle Mesolcina
Domleschg
Hinterrhein
Lago di Como
G R A
Oberhalbstein
Landwassertal
Oberengadin
Reiseführer UNESCO Welterbe Rhätische Bahn
So verpassen Sie keine Sehenswürdigkeiten mehr:
Der Reiseführer führt auf 102 Seiten kompetent
durch das UNESCO Welterbe RhB. Brillieren Sie mit
Hintergrundwissen. Der Reiseführer ist reich bebildert
und umfassend dokumentiert.
Val Poschiavo
Unterengadin
81

D E F I
1
Erlebniskarte
Merano
Meran
Mals/Mà les
Venezia
Venedig
Scuol-Tarasp
Tirano-Thusis
1 2,3 km UNESCO
Welterbe RhB
Tirano (IT)
Lugano
Ova Spin
Valchava
Ofenpa s
Müstair
Tschierv
UNESCO Biosfera
Val Müstair
Parc Naziunal
UNESCO
Weltkulturerbe
Kloster St. Johann
Ardez Guarda
Ftan Bareigla
Mo ta Naluns
Piz Buin
1
Meran Campo-
Le Prese
Miralago
Li Curt
Campascio
Brusio
Campo-
cologno
Kreisviadukt
Brusio
2
Lago di Livigno
Poschiavo
Susch
Sagliains
Lavin
Piz Linard
Davosers e
Wolfgang
Autoverlad
Schwarzsee
Vereina
Davos Laret
Gotschnagrat
Selfranga
Gotschnaboden
Cavadürli
Klosters
Klosters Dorf
Madrisa
Cavaglia
Privilasco
Livigno (IT)
Zernez
9
Davos Platz
Davos Dorf
Serneus
S as
Küblis
8
Piz Palü
Piz Bernina Piz Roseg
Savognin
Wiesner-
viadukt
Glaris
Monstein
Wiesen
Frauenkirch
Schatzalp
Landwa serviadukt
Alvaneu Bad
Wei sfluh
Tiefencastel
Surava
Wei shorn
Solis-
Wei sfluhjoch
viadukt
Rothorn
Lenzerheide
Cazis
Litzirüti
Rodels/Realta
Feldis
Razén
Langwies
Langwieserviadukt
Rhäzüns
Brambrüesch
Bonaduz
Peist
Domat/Ems
Ems Werk
Chur West
Reichenau-
Tamins
Felsberg
Fideris
Haldenstein
Calanda
Jenaz
Untervaz-Trimmis
Furna
Zizers
Igis
Landquart Ried
Schiers
Grüsch S ewis-
Malans
Valzeina
Diavole za
Morteratschgletscher
Alp Grüm
Lago Bianco
Piz Lagalb
Ospizio
Bernina
Lej Nair
Bernina
Diavole za
Bernina
Lagalb
Bernina
Suot
Morteratsch
Lej da San Murezzan
zan
Surovas
Celerina-
Staz
Muo tas Muragl
Punt Muragl
Celerina-Schlarigna
En / Inn
n
Bever
Spinas
La Punt
Chamues-ch
Preda
Zuoz
Madulain
Piz Kesch
S-chanf
Albula-
viadukte
Cinuos-chel
Brail
10
Pontresina
6
Samedan
Albulatunnel
Piz Corvatsch
Corviglia
Lej da Silvaplauna
Piz Nair
Piz Ela
Parc Ela
Maloja
Lej da Segl
2012
Sommer 2012
Arosa
2
4
Landquart
2
Filisur
Bergün/
Bravuogn
5
St.Moritz
7
Chur
Tiefencastel
Sommer 2012
2
3
Sommer 2012
1
Thusis
Piz Beverin
Thusis-Tirano
1 2,3 km UNESCO
Welterbe RhB
Trin
Vals
Versam-Safien
Flimserstein
Rheinquelle
le
Oberal pass
Castrisch
Valendas-Sagogn
Ilanz
h
Brig
Disentis/
Mustér
Caumasee
e
Ma terhorn
Oberalpstock Göschenen
Tödi
Sumvitg-Cumpadials
Rabius
Trun
Tavanasa-Breil/Brigels
Waltensburg/Vuorz
Rueun
Falera
Zerma t
Visp
L ax
Laaxers axers e
Flims
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Vorab
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UNESCO
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Bernina Express
Chur/Davos/St. Moritz — Tirano — Lugano
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Von den Gletschern zu den Palmen
Erleben Sie eine der spektakulärsten Alpenüberquerungen:
Die Albula- und Berninastrecke der Rhätischen
Bahn. Ein besonderer Hochgenuss ist die
Panoramafahrt im Bernina Express – vorbei an Gletschern,
hinunter zu den Palmen.
The slowest expre s train in the world
Glacier Express
Der langsamste Schnellzug der Welt
Sie rollen bis zu den Wolken, durch intakte Berglandschaften,
über mächtige Gebirgsflüsse und vorbei an
schroffen Felswänden. Die Panoramafahrt im Glacier
Express durch die Schweizer Alpen prägt sich ein –
mit Höhepunkten am Anfang und am Ende.
Piz Bernina Piz Roseg Ma terhorn
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Contura
Das Magazin der Rhätischen Bahn
UNESCO Welterbe Rhätische Bahn
Resciapa s
Poschiavo
Le Prese
Vereinatu nel
Bahnerlebnisse
Auf Entdeckungstour mit der RhB
Roseg
Val
Ausflugstipps
Zug um Zug zum Erlebnis
St.Peter-Molinis Lüen-Castiel
Rhein
Ausflugstipps
Zug um Zug zum Erlebnis
Escursioni
Sommer 2012
Sommer 2012
UNESCO Welterbe RhB
Ausflugstipps
lungo la va le del trenino ro so e St. Moritz
Erlebniswelt
Zug um Zug zum Erlebnis
Ruinalta / Rheinschlucht
Sedrun Göschenen
Rheinschlucht UNESCO Welterbe
Glacier Expre s
Zwischen Fels Auf Zeitreise im Besuch in der
und Wasser neuen Bahnmuseum Bordküche
Contura
Das Magazin inspiriert und zeigt die
schönsten Ecken und die spannendsten
Geschichten rund um die Rhätische
Bahn. Immer wieder neu.
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Ihnen die schönsten Strecken und Ausflugsziele
auf dem Netz der RhB.
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Wie räumt die Dampfschneeschleuder im Winter die
Gleise frei? Welche Landschaften durchqueren unsere
Züge bei Wind und Wetter? Wo gehen Kulinarik
und Zugfahren Hand in Hand?
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Die Rhätische Bahn ist die grösste Alpenbahn der
Schweiz. Mit ihren einzigartigen Gebirgsstrecken,
dem UNESCO Welterbe und berühmten Produkten
wie dem Glacier- und Bernina Express bürgt sie für
erstklassige Bahnerlebnisse. Zudem bietet sie fantastische
Ausblicke.
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83

Rhätische Bahn AG
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