Bahnsport 02/2018

len. 1980 hatten wir unser erstes EM-Finale der
Seitenwagen an der St.-Georgs-Brücke. Ich habe
im Laufe der Zeit alle nationalen und internationalen
Lizenzen als Schiedsrichter und
Sportkommissar gemacht, war FIM-Delegierter,
auch im Ausland. Diese ganze Zeit möchte
ich nicht missen, obwohl ich mit Seminaren,
Sportveranstaltungen und so weiter immer viel
unterwegs war. Nach der Wende war ich auch
am Neuaufbau des Bahnsports in den neuen
Bundesländern beteiligt. Heute mach’ ich das
nicht mehr, das sollen die jungen Leute übernehmen.
Für die Arbeit als Vorsitzender gibt es
keine feste Zeit, aber in der Woche beschäftigt
mich das bestimmt zehn Stunden. Wenn das
Rennen dann durch ist, geht es gleich wieder
von vorne los. Durch Harald bin ich aber sehr
entlastet.
Harald: Für mich war es klar, dass ich mich
beim MSC Melsungen auch als Funktionär engagiere,
mein Vater hat das ja vorgelebt. Ich
habe alle Lizenzen als Schiedsrichter, Rennleiter
und Sportkommissar erworben. Für internationale
Einsätze habe ich aber beruflich zu wenig
Zeit. Zeitlich auszumachen, wie man sich
im Club engagiert, ist schwierig, denn im Kopf
habe ich den MSC Melsungen eigentlich immer.
Extrem ist die Zeit von März bis August
zum Rennen wegen Sponsoren, Werbung, Programmheft
und so weiter.
Was fasziniert euch so am Langbahnsport?
Franz: Langbahnrennen sind aus meiner Sicht
optimal. Ich sehe den Start und kann das Rennen
rundherum verfolgen.
Harald: Die Rennen über 600 bis 800 Meter auf
der Grasbahn sind sehr interessant, weil die
Geschwindigkeit da ist. Wenn die Fahrerfelder
zu unausgeglichen sind und sich das Ganze in
den einzelnen Läufen weit auseinanderzieht,
wird es aber langweilig. Auch die Grand Prix
mit nur je fünf Piloten pro Lauf sind unattraktiv.
Langbahn finde ich im Gegensatz zum Speedway
interessanter vom ganzen Drumherum,
schon alleine die verschiedenen Klassen mit
den Gespannen machen für mich den Reiz aus.
Wie seht ihr die Zukunft des Bahnsports im
Allgemeinen und des Langbahnsports im Speziellen?
Franz: Der ganze Bahnsport muss sich umstellen,
allein mit den Rennen hole ich die Leute
nicht mehr zu uns. Und uns fressen auch die
Kosten auf. Die Versicherung, der DMSB, die
Genehmigungen, alles kostet immer mehr. Und
dann werden Sportwarte vom nördlichsten Teil
in den Süden geholt und umgekehrt, die Kilometer
müssen wir dann bezahlen. Und da sind
ja auch noch die Fahrer, die am Ende auch bezahlt
werden müssen. Das ist fast einmalig im
Rennsport, denn in den anderen Disziplinen
zahlen die Aktiven sowohl für das Training wie
auch für das Rennen. Und die Auflagen für so
ein Bahnrennen sind in den Jahren immer höher
geworden. Glücklicherweise haben wir eine
uns wohl gesonnene Stadt Melsungen im
Hintergrund, wenn wir die nicht hätten, sähe es
schlecht für den MSC aus.
Harald: Ich denke, die Zukunft des Bahnsports
sieht düster aus. Ich könnte heulen, wenn ich
sehe, dass es keine zehn deutschen A-Gespanne
mehr gibt. Und bei den Solisten habe ich für
unser Rennen die A-Lizenz schneller voll als die
B-Lizenz. Einige B-Lizenzler denken schon, wie
toll sie sind, wenn sie nur auf dem Motorrad
sitzen. Aber dass sie eine Nennung für das
Rennen schicken müssen, davon haben einige
wohl noch nie etwas gehört. Eine Woche vor
dem Rennen rufen sie an, ob sie noch mitfahren
könnten. Die Ausschreibung ist dann aber
längst weg. Und dann diese ganze Uneinigkeit,
sei es auf der Ebene der Fahrer oder des DMSB.
Wir wollten mal etwas Neues bei den Gespannen
machen. Ein Sponsor wollte den Fahrern
Standardmotoren zur Verfügung stellen, aber
auch das wurde wie vieles andere letztlich kaputtgeredet.
Ist der Bahnsport zu teuer?
Harald: Wie erfolgreich ein Fahrer ist, hängt
nicht davon ab, wie gut sein Motor getunt ist,
es liegt daran, wie viel Gas er gibt. Andrew
Appleton hat bei uns schon mal mit einem
Speedway-Standardmotor das Grasbahnrennen
gewonnen.
Dauern die Rennen zu lange?
Franz: Nein, wir verbinden unsere Rennen immer
mit einem Beiprogramm, versuchen aber
trotzdem, um 17 Uhr fertig zu sein. Das schaffen
wir meistens.
Harald: Martin Smolinski sagte mal, dass so
ein Rennen nach zwei Stunden zu Ende sein
muss. Das geht vielleicht beim Speedway, hier
bei uns aber nicht. Wir haben da eine ganze
Reihe von Campern, die wollen das ganze Wochenende
unterhalten werden. Ab Freitagabend
bieten wir im Zelt verschiedene Shows
mit Live-Musik, das ist alles im Eintritt inklusive.
Alleine nur mit Bahnsport und vielleicht
noch mit einem mittelmäßigen Fahrerfeld kommen
wir nicht hin. Wir versuchen, in allen Klassen
starke Fahrerfelder aufzubieten mit viel
Drumherum am Rennwochenende. Wir haben
Stuntmen und Freestyler oder Trial-Gruppen,
die die Leute in den Pausen unterhalten. Trotzdem
sind wir spätestens gegen 17 Uhr fertig.
Was erwartet ihr in Zukunft für den MSC Melsungen?
Franz: Wir haben neben dem Bahnsport auch
Enduro und Trial sowie Quad im Angebot und
versuchen, die Jugendlichen zu uns zu holen.
Ich persönlich mache noch die nächsten vier
Jahre in meiner Funktion weiter, da man mich
darum gebeten hat. Ich habe aber schon einen
jungen Mann als Nachfolger, der mich begleiten
und Erfahrungen sammeln soll. Für die
Baumaßnahmen an der Bahn habe ich als
Rentner momentan noch am meisten Zeit.
Harald: Bei uns wie überall werden die Leute,
die das machen, nun mal nicht jünger. Wir haben
das Glück, dass wir damals eine Quad-
Gruppe aufgemacht haben. So haben wir
samstags immer zirka 30 Jugendliche bei uns
an der Bahn mit ihren Eltern. Der Vorstand ist
dadurch auch relativ jung, alle packen auch
beim Grasbahnrennen mit an. Bei den Rennen
machen wir heute finanziell letztlich plus/minus
0. Uns geht es darum, immer Spektakel bei
unserem Rennen zu haben.
• Text: Rudi Hagen
• Fotos: Rudi Hagen (Porträt), Ubbo Bandy (Bahn)
Februar '18 BAHNSPORT AKTUELL 19