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<strong>2014</strong>/<strong>2015</strong><br />
<strong>Contura</strong><br />
Das Magazin der Rhätischen Bahn<br />
Berninalinie<br />
Bahn frei für die<br />
neue Schneefräse<br />
Glacier Pullman Express<br />
«Festina lente»:<br />
Eile mit Weile ...<br />
Jubiläum<br />
100 Jahre<br />
Chur – Arosa
Freibillett<br />
Bellissima<br />
Arosa by Night: Diese Langzeitaufnahme von Alessandro<br />
Della Bella zeigt die Feriendestination Arosa in ganz<br />
besonderem Licht. Eine bis drei Stunden lässt der<br />
Fotograf seine Kameras für ein solches Bild belichten.<br />
Alessandro Della Bella, Buch «Helvetia by Night»<br />
2<br />
www.rhb.ch/contura
Editorial<br />
Ansichten zweier Generationen<br />
Wie mein Vater wollte auch ich Teil der RhB sein. Zweimal<br />
musste ich vorsprechen – mein Vater meinte, ich hätte<br />
das erste Mal einen schlechten Eindruck hinterlassen.<br />
Doch kurz darauf hatte ich den Vertrag. Wie froh war ich,<br />
als ich nach dem Kriegsdienst 1944 als Mechaniker und<br />
Schlosser zur RhB zurück durfte – in diesen prestigeträchtigen<br />
Betrieb, der damals die besseren Löhne zahlte<br />
Christian Lys, 1913<br />
Ältester ehemaliger als die SBB. Entsprechend tüchtig wurde aber auch gekrampft:<br />
Die 200 Männer in der Hauptwerkstätte Land-<br />
Mitarbeiter<br />
quart arbeiteten werktags neun bis zehn Stunden – zum Beispiel, um die<br />
Dampfschneeschleuder Xrot ruckzuck wieder schneeräumtauglich zu machen.<br />
Bis heute verbinde ich mit der RhB viele schöne Erinnerungen – möge es den<br />
jungen Angestellten dieser Tage genauso gehen!<br />
Auch mit ihren 125 Jahren ist die RhB noch cool. Mit ihren<br />
Pionierleistungen hat sie sich einen Namen geschaffen,<br />
der auch bei den jungen Bündnern und Bündnerinnen<br />
hoch im Kurs ist. Die Menschen im Bündnerland werden<br />
mit der RhB gross. Sie bringt sie zur Schule, zur Arbeit<br />
und verbindet sie mit ihren Familien und Freunden in<br />
Marco Zwahlen, 1995 anderen Tälern. So ist es auch heute noch für viele ein<br />
Rangierer und jüngster<br />
Mitarbeiter<br />
Wunsch, für die Rhätische Bahn arbeiten zu dürfen. Auch<br />
ich wollte schon als Bub eines Tages zur RhB gehören – zu<br />
diesem Unternehmen, das von Pionieren und klugen Köpfe wie damals Achilles<br />
Schucan zum Erfolg geführt wurde.<br />
Ich hoffe, dass die RhB noch viele Hundert Jahre Generationen miteinander<br />
verbindet, als Arbeitgeberin und Transportmittel im Bündnerland.<br />
PS: Den spannenden RhB-Newsletter noch heute abonnieren und immer<br />
auf dem Laufenden bleiben: www.rhb.ch/newsletter<br />
3
Inhaltsverzeichnis<br />
Wo gehtʼs lang?<br />
14<br />
Berninalinie Bahn frei für die neue Schneefräse<br />
20<br />
Tradition<br />
Ein Blick hinter klösterliche<br />
Mauern mit Abt Vigeli<br />
36<br />
UNESCO Welterbe RhB<br />
Am anderen Ende<br />
des Tunnels: Val Bever<br />
66<br />
Aus der Werkstätte<br />
Ein Prosit auf Mungga,<br />
Wätterguoge und Häusträffel<br />
4<br />
Impressum: © Copyright /Herausgeber: Rhätische Bahn AG, Bahnhofstrasse 25, 7002 Chur | Technische Daten:<br />
Rhätische Bahn | Konzept / Text: panta rhei pr gmbh | Grafik: Süsskind SGD Chur | Fotos: Archiv Rhätische Bahn,<br />
Y. Andrea, AS Verlag, A. Badrutt, C. Benz, S. Crameri, A. Della Bella, V. Diethelm, P. Donatsch, S. Floss,<br />
D. Frischknecht, Foto Homberger, U. Jossi, J. Menolfi, A. Mettler, M. Schade, Chr. Sonderegger, E. Süsskind,<br />
M. Zappa | Gedruckt in der Schweiz, Ausgabe Nr. 5, <strong>2014</strong>/<strong>2015</strong>
<strong>Contura</strong> gibt’s online via<br />
www.rhb.ch/contura oder<br />
als App passend für Ihr iPad.<br />
16 Scena<br />
Alpenrundfahrt<br />
10 Aus Berufung<br />
Markus Lipp:<br />
der Blitzableiter der RhB<br />
14 Berninalinie<br />
Bahn frei für die<br />
neue Schneefräse<br />
19 Hätten Sie das gewusst?<br />
Zahlentour<br />
20 Tradition<br />
Ein Blick hinter klösterliche<br />
Mauern mit Abt Vigeli<br />
24 Fensterplatz<br />
26 Via<br />
Genuss-Tour durch<br />
die Bündner Kulinarik<br />
30 Kultur<br />
Der Vater der hölzernen Engel<br />
36 UNESCO Welterbe RhB<br />
Am anderen Ende<br />
des Tunnels: Val Bever<br />
42 Bernina Express<br />
Der grosse Könner<br />
mit der Minibar: Alfredo Lopez<br />
46 Glacier Pullman Express<br />
«Festina lente»: Eile mit Weile …<br />
52 Was machen eigentlich …<br />
… die Schlittenpferde<br />
von Arosa im Sommer?<br />
54 Pioniere<br />
Die Bahn im Blut<br />
58 Berühmte Namen<br />
Angelika Kauffmann<br />
59 Wir stellen vor<br />
Clà Ferrovia? Marius Tschirky!<br />
60 Powerplay<br />
Mit dem Velo durchs RhB-Land<br />
62 Jubiläum<br />
100 Jahre Chur – Arosa<br />
66 Aus der Werkstätte<br />
Ein Prosit auf Mungga,<br />
Wätterguoge und Häusträffel<br />
72 Streckennetz<br />
Höhepunkte der<br />
Rhätischen Bahn<br />
74 Gut zu wissen<br />
RhB-Loks auf Reisen in<br />
fernen Ländern<br />
76 Wettbewerb<br />
Wie gut kennen Sie die RhB?<br />
77 Für Ihre Agenda<br />
Auf einen Blick:<br />
die Erlebnisfahrten <strong>2015</strong><br />
78 RhB handlich<br />
Erlebniskarte und Broschüren<br />
79 Souvenirs & Geschenke<br />
Schenken macht Freude<br />
Über 7106 Quadrat kilometer echte Schweiz ent decken.<br />
Gibt’s auch für Biker! www.rhb.ch/graubuendenpass<br />
5
Scena<br />
Alpenrundfahrt<br />
6 Die Alpenrundfahrt versammelt alles, was Rang und Namen hat: von der Rheinschlucht …
...über den berühmten Kreisviadukt von Brusio …<br />
7
8 … und den Lago Bianco am Berninapass …
… bis zum spektakulären Landwasserviadukt bei Filisur. www.rhb.ch/alpenrundfahrt<br />
9
Aus Berufung<br />
Markus Lipp: der<br />
Blitzableiter der RhB<br />
10 Geht auf alle Sorgen der RhB-Reisenden ein: Kundendienstsachbearbeiter Markus Lipp.
Ob «vergessene» Babys, zahnlose Beschwerdegespräche oder im<br />
Schlafrhythmus gestörte Kundinnen und Kunden: Langeweile bei<br />
der Arbeit ist für Markus Lipp, Kundendienstsachbearbeiter bei der<br />
Rhätischen Bahn, ein Fremdwort. Schon seit 27 Jahren nimmt er<br />
sich den grossen und kleinen Sorgen der RhB-Reisenden an – mit<br />
der richtigen Mischung aus Humor und Ernsthaftigkeit.<br />
Bei ihm laufen die Drähte zusammen, wortwörtlich: Markus Lipp nimmt<br />
Telefonanrufe entgegen, beantwortet E-Mails und Briefe, in denen die<br />
Kundinnen und Kunden der Rhätischen Bahn über Missstände informieren,<br />
sich beschweren – oder auch bedanken. «Die positiven Rückmeldungen<br />
nehmen immer mehr zu, zum Beispiel von Reisenden, die sich über einen<br />
kompetenten und freundlichen Service gefreut haben», erzählt Markus<br />
Lipp. Der Vollblut bähnler, seit 42 Jahren – seit seiner<br />
«Es ist schlichtweg Lehrzeit – an verschiedensten Stationen im Dienst der<br />
RhB, verfolgt seit 27 Jahren im Kundendienst, was die<br />
unmöglich, dass 1400<br />
Reisenden im Innern bewegt. Nach wie vor sind allerdings<br />
erfreuliche Feedbacks eher die Ausnahme, in der<br />
Mitarbeitende immer<br />
alles richtig machen.» Regel beschäftigt er sich mit Reklamationen. Meistens<br />
Markus Lipp<br />
geht es um Pünktlichkeit, um verpasste Anschlüsse,<br />
um Bussen in der Selbstkontrolle oder um die Freundlichkeit<br />
und Hilfsbereitschaft des Personals. «Darauf legt die RhB in der<br />
Ausbildung ihrer Leute sehr viel Wert, ein guter Service ist an allen Kontaktpunkten<br />
das A und O», ist Markus Lipp überzeugt. Doch Zwischenfälle<br />
lassen sich eben nicht ganz verhindern: «Es ist schlichtweg unmöglich,<br />
dass 1400 Mitarbeitende immer alles richtig machen.» Dann ist Markus<br />
Lipp als Blitzableiter zur Stelle.<br />
Schneller – und anspruchsvoller<br />
Ja, die Gesellschaft habe sich schon verändert, meint Markus Lipp. Er sitzt<br />
in seinem Büro und beantwortet Kundenanfragen. «Früher waren die Leute<br />
nicht so verwöhnt, oder besser: anspruchsvoll. Und nicht so ungeduldig.<br />
11
Heute reklamieren die Reisenden noch während sie im Zug sitzen via iPad –<br />
und erwarten binnen 24 Stunden eine Antwort.» Dank moderner Technik<br />
ist aber auch Lipps Arbeit schneller und einfacher geworden. Die nötigen<br />
Informationen zur Lösung eines Problems lassen sich viel effizienter<br />
einholen als früher – und die Kundinnen und Kunden können schneller<br />
zufriedengestellt werden. Denn das, so Lipp, sei schliesslich sein Job: aus<br />
unzufriedenen Kunden wieder zufriedene Kunden zu machen. Doch nicht<br />
nur schneller ist alles geworden, seit die Tinte auf dem Papier nicht mehr<br />
trocknen muss, auch die Hemmschwelle sei gesunken: «Manchmal werden<br />
die Leute im Eifer des Gefechts persönlich. Doch es gehört zu meiner<br />
Arbeit, so etwas nicht persönlich zu nehmen», lacht der 58-Jährige. Heutzutage<br />
gelangen 85 Prozent der Anfragen und Reklamationen per E-Mail,<br />
Facebook oder Twitter an den Kundendienst. Der Rest sind Telefonanrufe<br />
und Briefe. Briefpost? Ja, auch die kriege er noch ab und zu: «Es gibt eine<br />
Handvoll Stammkunden, die mir seit bald 20 Jahren schreiben. Sobald auch<br />
nur im Ansatz ein Problem auftaucht, melden sie sich. Meistens sind das<br />
Menschen, die einfach den Kontakt suchen.»<br />
Seelsorger – für alle Fälle<br />
Also versteht sich Markus Lipp auch als Seelsorger? «Ja, irgendwie schon.<br />
Deshalb ist dieser Job auch so interessant! Jedes Mal, wenn das Telefon<br />
klingelt, geschieht wieder etwas Neues, Unvorhersehbares. Kein Tag ist wie<br />
der andere.» Er befasse sich mit den Menschen, gehe auf sie ein – und das<br />
werde geschätzt, sagt Lipp. «Manche Leute möchten einfach jemanden<br />
Als es noch kein<br />
Internet und<br />
keine E-Mails<br />
gab: Beschwerdebuch<br />
von<br />
anno dazumal.<br />
12<br />
www.rhb.ch/contura
Ob laut, lustig oder redselig:<br />
Markus Lipp bleibt bei allen<br />
Kundenanfragen gelassen.<br />
zum Reden und erzählen mir ihr halbes Leben.» Und ist das Anliegen noch<br />
so grotesk: Markus Lipp nimmt alle Anfragen ernst. Auch solche, die am<br />
Telefon kaum zu verstehen sind, weil die alte Dame vergessen hat, ihre<br />
Zahnprothese einzusetzen. Oder natürlich jene der verzweifelten jungen<br />
Frau, deren Baby alleine im Zug zurückblieb. Und auch die des Churer Kantischülers,<br />
der nach dem Fahrplanwechsel darum bat, die Abfahrtszeit des<br />
Bummlers doch wieder von 6.46 Uhr auf 6.50 Uhr zu verschieben, da diese<br />
vier Minuten seinen Schlafrhythmus sehr stören würden. Natürlich konnte<br />
Markus Lipp deswegen nicht den ganzen Fahrplan wieder umstellen,<br />
«doch wir entschuldigten uns für die Umstände und erklärten den Grund<br />
für den Fahrplanwechsel».<br />
Aus Reklamationen lernen<br />
Überhaupt ist der Fahrplan immer wieder Grund für Reklamationen – obwohl<br />
sich die RhB loben darf: 2013 verkehrten 97,2 Prozent ihrer Züge<br />
pünktlich oder mit einer Verspätung von maximal fünf Minuten. Doch<br />
Schweizer Reisende sind eben anspruchsvoll. Hinzu kommt: «Die Kapazität<br />
des öffentlichen Verkehrs in der Schweiz ist ziemlich ausgereizt», so der erfahrene<br />
Bähnler. «Die Kostenoptimierungen führen zu sehr schlanken Umsteigezeiten<br />
– das bringt fast zwangsläufig Verspätungen mit sich.» Zudem<br />
ist das Bündnerland als Gebirgskanton der Witterung ausgesetzt: Kälte und<br />
Schnee können zum Problem werden. «Gemäss unserem Qualitätsziel wollen<br />
wir nicht mehr als 1500 negative Rückmeldungen pro Jahr. In einem<br />
milden Winter wie dem letzten ist das etwas einfacher zu erreichen.» Doch<br />
Lipp will Reklamationen nicht als etwas Schlechtes verstanden wissen –<br />
schliesslich wolle sich die RhB stetig verbessern. Und sie habe dank Hinweisen<br />
von Reisenden schon viel lernen<br />
können. Aber regt er sich denn nie auf? Die RhB als Arbeitgeberin<br />
Ist er noch nie laut geworden in all den Die RhB ist die drittgrösste Arbeitgeberin<br />
Jahren? «Gegenüber einem Kunden oder im Kanton Graubünden: 1400 Mitarbeitende<br />
sorgen in den Städten, Tälern<br />
einer Kundin? Noch nie!», sagt Markus<br />
und Dörfern für Bewegung. Und so<br />
Lipp. «Sicher habe ich auch schon geflucht<br />
– aber erst, nachdem ich den Hö-<br />
die Jobs: Das Spektrum reicht von A wie<br />
vielfältig wie die Arbeitsorte sind auch<br />
rer aufgelegt hatte», lacht er.<br />
Automatiker bis Z wie Zugbegleiter.<br />
www.rhb.ch/karriere<br />
13
Berninalinie<br />
Bahn frei<br />
für die neue<br />
Schneefräse<br />
14<br />
www.rhb.ch/contura
Man sieht nichts ausser Schneestaub: Die neue Xrot mt 95403 räumt den Weg frei.<br />
15
In hohem Bogen stiebt der Schnee in die Luft. Trotz der grossen<br />
Fenster ist das Bahntrassee aus dem Führerstand kaum zu erkennen.<br />
Ganze 8500 Tonnen Schnee räumt die neue Schneefräse pro<br />
Stunde aus dem Weg: Auch im tiefsten Winter macht sie die Strecke<br />
zwischen St. Moritz und Poschiavo frei.<br />
Der Bahnhof Ospizio Bernina liegt 2253 Meter über Meer und ist damit die<br />
höchstgelegene Bahnstation der RhB. Die Schneemassen, die sich hier und<br />
auf der gesamten Berninalinie im Winter türmen, bilden in harten Wintern<br />
gut und gerne bis zu fünf oder sechs Meter hohe Wände. Die Bahnstrecke<br />
dennoch für den Verkehr offen zu halten, das liegt in der Verantwortung<br />
von Stefano Crameri, Bahnmeister Bernina. «Es ist ein schöner Job. Aber<br />
die Verantwortung ist gross: Von der Entscheidung, ob ich die Strecke offen<br />
lasse oder sperren muss, können schliesslich Menschenleben abhängen.»<br />
Doch der Puschlaver kennt «seine» Berninalinie gut: Er arbeitet seit 23<br />
Jahren für die RhB, seit gut sieben Jahren bereits als Bahnmeister Bernina.<br />
Sperrungen sind heutzutage zum Glück selten: «Vergangenen Winter<br />
mussten wir die Strecke nur einmal einen ganzen Tag lang sperren, ansonsten<br />
waren es nur einzelne Stunden.»<br />
Von Handarbeit zu Hydraulik<br />
Seit zwei Jahren ist die neue Schneefräse in Betrieb – und Stefano Crameri<br />
ist sehr zufrieden damit: «Wir – zwei Lokführer und ich – durften bei der<br />
Bestellung der Maschine unsere Erfahrungen einbringen. Das war ein feiner<br />
Die Bedienung<br />
der Schneefräse<br />
erfordert<br />
Erfahrung und<br />
Routine – darauf<br />
legt Stefano<br />
Crameri Wert.<br />
16<br />
www.rhb.ch/contura
Die alte Dampfschneeschleuder<br />
erforderte noch<br />
echte Manneskraft.<br />
Zug von der RhB-Geschäftsleitung. Viele unserer Inputs wurden umgesetzt.»<br />
Die neue Fräse ist nicht selbstfahrend, sondern wird von einer<br />
Schiebelok vorwärts bewegt. Ihre eigenen zwei Motoren braucht die Xrot<br />
mt 95403, um die Fräse anzutreiben. Bis zu drei Meter Breite kann die Fräse<br />
auf jeder Seite wegräumen, gesamthaft kann so ein sechs Meter breiter<br />
Kanal ausgefräst werden. «Die alte Dampfschneeschleuder konnte nur<br />
einen Kanal von 3,6 Metern freiräumen. Damals musste der Weg mit den<br />
Schneeräumern zusätzlich verbreitert werden – ab Mitte der 70er-Jahre<br />
ging das hydraulisch, aber vorher war das strenge Handarbeit», so Crameri.<br />
Doch auch mit der neuen Fräse sind die Schneemassen nicht leicht<br />
zu bändigen: Mit einer einzelnen Fahrt ist die Arbeit nämlich nicht getan.<br />
«Bei der ersten Fahrt fräst die neue Maschine einen Kanal von 3,6 Metern,<br />
erst mit der zweiten Fahrt können wir ihn dann auf maximal sechs Meter<br />
verbreitern.» Hinter der Fräse sorgt der Spurpflug dafür, dass die Schienen<br />
schön geputzt sind und die Adhäsion einwandfrei funktioniert. Das geht<br />
zwar heute alles hydraulisch, doch auch Manneskraft braucht es immer<br />
noch: Mindestens zwei Personen braucht es auf der neuen Schneefräse –<br />
einen Lokführer und den Fräsenbediener.<br />
17
Bis zu 4,6 Meter hoch kann<br />
die neue Maschine fräsen. Was<br />
höher ist, muss abgeschnitten<br />
oder gesprengt werden.<br />
Höchste Konzentration<br />
Während der Lokführer für die Geschwindigkeit und die Signale verantwortlich<br />
ist, steuert der Fräsenbediener die Manöver: Er bestimmt, wie<br />
breit und wie hoch die Fräse den Schnee räumen kann. Und das kann von<br />
Meter zu Meter und von rechts nach links variieren. Auf einer Liste mit<br />
Massen und Daten ist festgehalten, wo das Bahntrassee schmaler wird<br />
und wo die Hochperrons liegen. «Da braucht es grosse Konzentration, um<br />
gleichzeitig die Liste und die Strecke im Auge zu behalten», erklärt Crameri.<br />
Deshalb ist Teamarbeit das A und O: Lokführer und Fräsenbediener helfen<br />
sich immer gegenseitig – getreu dem Vier-Augen-Prinzip. Ideal sei, wenn<br />
noch ein dritter Mann dabei sei: «Als Sicherheitschef und Rangierleiter<br />
fährt dieser hinter der Schiebelok her, sperrt wo nötig das Gleis, hilft beim<br />
Rangieren und ist in Kontakt mit der Zentrale.» Damit entlastet er den Fräsenbediener,<br />
der sonst diese Aufgaben übernimmt.<br />
«Der Wind ist das grosse Problem»<br />
Immer bei Neuschnee und Wind kommt die Schneefräse zum Einsatz.<br />
Wind? «Ja, denn der Schnee ist nicht das eigentliche Problem, sondern der<br />
Wind», sagt Stefano Crameri. «Der Nordwind bringt uns zwar schönes Wetter,<br />
aber er bläst auch den Schnee in den Schienenkanal. Besonders zwischen<br />
Bernina Lagalb und Cavaglia ist der Wind sehr stark – da sind wir oft<br />
trotz strahlenden Sonnenscheins dauernd am Fräsen.» Dann sind Stefano<br />
Crameri und sein Team von 15 Lokführern und acht Schneefräsenbedienern<br />
schon vor fünf Uhr früh auf den Beinen. Im Minimum zwei Stunden dauert<br />
allein die erste Fräsenfahrt von Pontresina bis Alp Grüm – ohne Verzögerungen.<br />
«Um 6.30 Uhr kommt der erste Zug aus Poschiavo, dann beginnt<br />
der reguläre Zugbetrieb und wir müssen<br />
aufpassen, dass wir den Fahrplan<br />
Dampfschneeschleuder-Fahrten<br />
nicht stören.» Bis mittags, manchmal<br />
Erleben Sie eine Schneeräumung auf der<br />
höchsten Bahn-Transversale der Alpen mit gar bis in den Nachmittag hinein, ist<br />
dem Bernina-Ungeheuer: der Dampfschneeschleuder<br />
Xrot 9213 aus dem Jahr 1910.<br />
das Team um Stefano Crameri unterwegs.<br />
Immer im Einsatz, damit die<br />
Ein unvergessliches Erlebnis<br />
RhB-Reisenden auch im Winter ungestört<br />
von A nach B gelangen.<br />
ab CHF 299.00<br />
www.rhb.ch/dampfschneeschleuder<br />
18<br />
www.rhb.ch/contura
Hätten Sie das gewusst?<br />
Zahlentour<br />
Pro Jahr fährt ein RhB-Lokführer in seiner Lok bis zu 50 000 Kilometer – die Zugbegleiter<br />
gar noch mehr: Sie fahren pro Jahr über 57 000 Kilometer. Nicht ganz so<br />
weit kommen die Streckenwärter zwischen Chur und Arosa: Sie legen im Jahr rund<br />
500 Kilometer zurück – allerdings zu Fuss! Auch die Kilometer, die ein Zugbegleiter<br />
während seiner Kontrollen zu Fuss abspult, können sich sehen lassen: Zwischen<br />
6,5 und 8,5 Kilometer sind das pro Tag. Eine RhB-Lok legt im Jahr durchschnittlich<br />
125 800 Kilometer zurück, ein Standardwagen leistet im selben Zeitraum 98500 Kilometer<br />
– und noch etwas ruhiger darf es ein Panoramawagen des Glacier Express<br />
angehen: 38 250 Kilometer fährt dieser pro Jahr. Im Vergleich schon richtig gemütlich<br />
haben es die Krokodilloks, die jährlich 3860 Kilometer weit kommen. Und die<br />
alten Dampfloks? Die müssen nur noch ab und zu ihre alten Kessel anheizen: 272<br />
Kilometer fahren sie pro Jahr.<br />
Ein Streckenwärter läuft alle zwei Wochen an zwei Tagen das Bahntrassee von Arosa nach Chur ab.<br />
19
Tradition<br />
Ein Blick hinter<br />
klösterliche Mauern<br />
mit Abt Vigeli<br />
20 Abt Vigeli Monn leitet das Kloster Disentis seit April 2012.
Stille. Und der Duft nach Weihrauch. Das sind die Eindrücke, die<br />
nach dem Besuch in der Klosterkirche Disentis zurückbleiben. Hier<br />
scheinen die Uhren anders zu ticken, als würde die hektische Welt<br />
von draussen an den Klostermauern abprallen. Doch dann klingelt<br />
die Schulglocke und die Schüler des Gymnasiums strömen schwatzend<br />
auf die Gänge – die Zeit steht doch nicht still. Ein Augenschein<br />
im Kloster Disentis mit Abt Vigeli Monn.<br />
Seit Jahrhunderten thront es über Disentis: das Benediktinerkloster mit<br />
seiner barocken, zweitürmigen Kirche. Die Abtei wurde um das Jahr 700<br />
gegründet und präsentiert sich heute im baulichen Zustand des späten<br />
17. Jahrhunderts. Abt Vigeli führt uns durch das scheinbare Labyrinth aus<br />
Gebäuden, Treppen und Gängen, das sein Zuhause ist. In der beeindruckenden<br />
Klosterkirche ist es um diese Zeit – kurz nach elf Uhr – ganz ruhig.<br />
Doch nicht mehr lange, dann werden die Gänge des<br />
«Die neuen Mönche Klosters von Mönchen belebt, die sich zum täglichen<br />
erhalten ihre Kutten Mittagsgebet zusammenfinden.<br />
mit Blick auf den<br />
Ein Leben fast wie im Taktfahrplan<br />
Ursprung des Klosters – Hektik kennt man hier kaum, und ja, die Uhren scheinen<br />
etwas langsamer zu ticken – doch sie ticken, sehr<br />
eine schöne Symbolik.»<br />
Abt Vigeli Monn<br />
genau sogar: «Morgens um fünf schrillt der Wecker,<br />
denn um halb sechs findet die erste Gebetszeit, Vigil<br />
und Laudes, statt. Nach dem Frühstück bleibt Zeit für die Meditation, bevor<br />
um halb acht die heilige Messe gefeiert wird. Von halb neun bis halb zwölf<br />
geht jeder seiner Arbeit nach, dann treffen wir uns um Viertel vor zwölf<br />
zum Mittagsgebet. Nach dem Mittagessen machen wir Pause, bevor dann<br />
von halb zwei bis fünf Uhr wieder gearbeitet wird. Um sechs Uhr treffen wir<br />
uns zur gesungenen Vesper, anschliessend ist es Zeit für das Nachtessen.<br />
Bis acht Uhr haben wir Pause, dann folgt das Nachtgebet und danach das<br />
grosse Silentium: Die Mönche ziehen sich zurück, arbeiten, lesen oder gehen<br />
schlafen.» Ja, Abt Vigeli Monn und die 27 Patres und Brüder im Kloster<br />
Disentis leben ein Leben fast wie im Taktfahrplan.<br />
21
Die Schnittmenge von Kloster und Schule<br />
Trotzdem – oder vielleicht vielmehr: deswegen – scheint Eile hier ein<br />
Fremdwort zu sein. Fast ist es, als würden die Klostermauern die Welt im<br />
Kloster von der Welt dort draussen abschirmen, als würde alle Hast und<br />
Rastlosigkeit durch die dicken Wände gedämpft. Inzwischen hat sich Abt<br />
Vigeli in die kleinere Marienkirche gesetzt. Hier sind die Wände mit sogenannten<br />
Votivbildern geschmückt, gezeichnet aufgrund eines Gelübdes<br />
als Dankesgabe für die Rettung aus einer Notlage. Also weltfremd, wer<br />
im Kloster lebt? Ganz und gar nicht! Nicht umsonst lautet der Leitsatz<br />
des Klosters: Tradition und Erneuerung. Und wenn mittags um zwölf Uhr<br />
die Schulglocke ertönt, werden die Gänge des Klosters von jugendlichem<br />
Stimmengewirr erfüllt – und die Welt «dort draussen» vermischt sich mit<br />
der Welt «hier drinnen». Die Benediktinerabtei Disentis führt schon seit<br />
Jahrhunderten eine Schule, seit 1880 als Gymnasium. Heute bereiten sich<br />
rund 180 Schülerinnen und Schüler im Gymnasium Kloster Disentis auf die<br />
Matura vor, gut 45 davon leben im dazugehörigen<br />
Internat. Eine wichtige Symbiose:<br />
«Das Internat ist von grosser Bedeutung, es<br />
muss den Betrieb der Schule schliesslich finanziell<br />
mittragen», erklärt Abt Vigeli. Kloster<br />
und Gymnasium hingegen seien zwei<br />
Der langsamste<br />
Schnellzug der Welt<br />
Die Fahrt durch die Schweizer Alpen separate Welten, so der Abt, während er uns<br />
prägt sich ein – mit Höhepunkten weiter hinter die alten Gemäuer führt. Obwohl:<br />
So modern und weltoffen das Gym-<br />
vom Anfang bis zum Ende.<br />
In St. Moritz grüsst die Welt der<br />
nasium heute ist – die Schülerinnen und<br />
Schönen und Reichen, in Disentis<br />
das ehrwürdige Kloster und in<br />
Schüler können nämlich einer beliebigen<br />
Zermatt das Matterhorn.<br />
Religion angehören –, ist die Verbindung<br />
Im Winter von St. Moritz nach<br />
zum Kloster nach wie vor sicht- und spürbar.<br />
Unter den 35 Lehrpersonen sind sieben<br />
Zermatt ab CHF 205.00<br />
inkl. 3-Gang-Menü am Sitzplatz<br />
Mönche, einer von ihnen ist auch Abt Vigeli,<br />
www.rhb.ch/glacierexpress<br />
22<br />
www.rhb.ch/contura
der den Jugendlichen Latein und Religionslehre beibringt. Und zumindest<br />
an den Messen zum Schuljahresstart und -ende sowie zu speziellen Festtagen<br />
im Kloster nehmen auch die Gymnasiastinnen und Gymnasiasten teil.<br />
Ort des Ursprungs<br />
In der Zwischenzeit ist der Schullärm verklungen und Abt Vigeli offenbart<br />
uns unter der Erde den Kraftort des Klosters: die Placi-Krypta, ein kleiner<br />
Gebetsraum, wo die neuen Mönche eingekleidet werden. Hinter einer<br />
Glasscheibe sind die Ausgrabungen des ursprünglichen Klosters – das<br />
Fundament aus dem Jahr 700 nach Christus – zu sehen. «Wer dem Kloster<br />
Disentis beitritt, erhält hier seine Mönchskutte – mit Blick auf den<br />
Ursprung des Klosters. Das ist doch eine schöne Symbolik», so Abt Vigeli.<br />
Einige Treppenstufen später sind wir wieder im Freien, stehen im Innenhof<br />
des Klosters, das mit einem Brunnen von Georg Malin geschmückt ist. Der<br />
Liechtensteiner Künstler war einst selbst Schüler des Gymnasiums Kloster<br />
Disentis. Noch einmal führt der Weg hinein in die Kirche und durch die ruhigen<br />
klösterlichen Gänge, dann stehen wir<br />
vor den Klosterpforten – wieder draussen<br />
in der Welt. Unten im Dorf fährt ein roter<br />
Zug in den Bahnhof ein. Was das Kloster mit<br />
der RhB verbinde, fragen wir bei der Verabschiedung.<br />
«Nun, sie bringt die Menschen<br />
und insbesondere unsere Schülerinnen und<br />
Schüler nach Disentis, zum Kloster. Wir dürfen<br />
übrigens sogar Wünsche für den Fahrplan<br />
platzieren, damit dieser mit unseren<br />
Schulzeiten übereinstimmt. Ob die RhB allerdings<br />
darauf Rücksicht nehmen kann, ist<br />
eine andere Frage», lacht Abt Vigeli.<br />
Eine kontemplative Welt:<br />
Abt Vigeli in der Marienkirche,<br />
im Hintergrund Votivbilder.<br />
23
Fensterplatz<br />
Martina Tomaschett (45) und Miguel<br />
Rodriguez (37) leben mit Multipler<br />
Sklerose. Spontan mit dem Zug zu<br />
verreisen, das wäre ihr Traum.<br />
«In den ALLEGRA-Triebzügen können wir<br />
uns selbstständig bewegen.»<br />
Grüezi! Können wir Ihnen die Rampe<br />
hochhelfen?<br />
Martina Tomaschett: Gerne – es ist hier<br />
etwas mühsam.<br />
Miguel Rodriguez: Bei mir geht’s, ich<br />
kann meinen Rollstuhl hier schieben.<br />
Aber die neuen ALLEGRA-Triebzüge, die<br />
sind recht praktisch für Sie, oder?<br />
MR: Ja, sie sind wirklich eindrücklich.<br />
Man kann sich auch mit Rollstuhl selbstständig<br />
drin bewegen – sogar das WC ist<br />
genügend gross.<br />
Das scheint aber für Sie beide recht<br />
anstrengend …<br />
MT: Deshalb sind wir auf Hilfe angewiesen.<br />
Ich bin immer froh, wenn jemand<br />
helfen will – sonst muss ich jemanden<br />
fragen. Das braucht immer etwas Überwindung.<br />
Was ist denn für Sie das Mühsamste<br />
beim Reisen mit dem ÖV?<br />
MT: Dass wir uns 24 Stunden vorher bei<br />
der Bahn anmelden müssen, wenn wir<br />
verreisen wollen. Spontan irgendwohin<br />
zu fahren geht nicht. Das wäre schön …<br />
Wie rollstuhlfreundlich ist denn<br />
die RhB generell?<br />
MR: Also die Mitarbeitenden sind immer<br />
hilfsbereit und freundlich.<br />
MT: Das stimmt – und doch gäbe es noch<br />
einiges zu tun. Vor allem bauliche Verbesserungen<br />
an den Bahnhöfen würden<br />
uns das Reisen erleichtern. Aber das<br />
kostet alles viel Geld, dafür haben wir<br />
schon auch Verständnis.<br />
24<br />
www.rhb.ch/contura
Silvio Derungs (29)<br />
und seine Hündin<br />
fahren regelmässig<br />
mit der RhB zur<br />
Arbeit.<br />
«Mit Leitlinien fällt die Orientierung leicht.»<br />
Guten Tag, sollen wir Sie zur Türe<br />
begleiten?<br />
Danke, aber es geht schon. Hier in Landquart<br />
fällt die Orientierung leicht.<br />
Das sieht man: Sie finden sich offenbar<br />
gut alleine zurecht.<br />
Ja, bei den ebenerdigen Hochperrons<br />
und mit diesen Leitlinien ist der Weg<br />
einfach zu finden.<br />
Was ist denn das Schwierigste beim<br />
Reisen mit dem ÖV?<br />
Bahnhöfe ohne Leitlinien sind schwierig,<br />
dort kann ich mich nur mit dem Stock<br />
und meiner Hündin orientieren. Da muss<br />
man als Blinder flexibel bleiben, denn<br />
irgendwo steht immer was im Weg.<br />
Sind Sie froh, wenn Ihnen andere<br />
Reisende Hilfe anbieten?<br />
Natürlich. Ich finde es schön, wenn die<br />
Leute helfen wollen – und ich nehme<br />
die Hilfe auch an, wenn ich sie brauche.<br />
Wie blindenfreundlich ist denn die RhB?<br />
Die neuen ALLEGRA-Triebzüge sind recht<br />
blindenfreundlich. Die älteren Züge sind<br />
enger, auch in der 1. Klasse – dort ist<br />
manchmal der Tisch im Weg. Gut wäre,<br />
wenn die Klassen auch bei den Türen in<br />
Blindenschrift angeschrieben wären –<br />
das gibt es noch nicht so oft.<br />
Und Ihre Hündin, reist sie gerne im Zug?<br />
Ja, sehr gerne. Ihr gefällt alles, was rollt<br />
und fährt.<br />
25
Via<br />
Genuss-Tour<br />
Handwerk – Rezepte<br />
durch die Bündner<br />
Kulinarik<br />
Berglamm<br />
mit Küstenflair<br />
© Foto: Andreas Caminada<br />
82<br />
26 Ursprünglich, gut – und innovativ: die Bündner Küche.
Die Bündner Küche hat sich viel von ihrer Ursprünglichkeit<br />
bewahrt. Capuns, Maluns, Plain in Pigna oder Pizzoccheri:<br />
Diese Rezepte sind seit Jahrhunderten überliefert. <strong>Contura</strong><br />
hat eine Tour durch den Kanton gemacht und sich in den<br />
drei Sprachregionen sowohl kleine und feine als auch<br />
haubengekrönte Restaurants rausgepickt.<br />
Klein & fein:<br />
Pizzoccheri und Pizza im Ristorante Albrici, Poschiavo<br />
Die Rhätische Bahn schlängelt sich entlang des Poschiavino durch<br />
das Valposchiavo. Mitten im sonnenverwöhnten Bündner Tal –<br />
genau genommen sogar mitten auf dem malerischen Dorfplatz<br />
von Poschiavo – liegt das Hotel Albrici der Familie Zanolari. In<br />
einem Patrizierhaus von 1682 bewirten Karin und Claudio Zanolari<br />
ihre Gäste mit Puschlaver Spezialitäten wie Pizzoccheri oder<br />
Capunet sowie Pizzas aus dem Holzofen, gebacken von Pizzaiolo<br />
Pasquale aus Napoli. Besonders lohnend ist der Besuch übrigens<br />
auch am frühen Morgen, wenn man von der Terrasse aus miterleben<br />
kann, wie das Leben auf dem Dorfplatz langsam erwacht.<br />
www.hotelalbrici.ch, Tel +41 (0)81 844 01 73<br />
Karin und Claudio<br />
Zanolari bewirten<br />
auf dem male -<br />
ri schen Dorfplatz<br />
von Poschiavo.<br />
13 Gault-Millau-Punkte:<br />
Italianità im Ristorante Albergo Groven, Lostallo<br />
Um das Ristorante Groven im bündnerischen Lostallo – nur weni ge<br />
Kilometer von der italienischen Grenze entfernt – zu erreichen,<br />
muss man der RhB untreu werden: Ab Chur oder Bellinzona geht's<br />
mit dem Postauto weiter – bis fast vor die Haustüre. Die Küche<br />
von Alan Rosa, der das Haus nach Grossmutter Maria und Vater<br />
Giacomo schon in dritter Generation führt, variiert je nach Jahreszeit<br />
und Verfügbarkeit der Produkte. So gibt es jeden Monat<br />
ein neues Menü mit saisonalen Spezialitäten – von traditionell<br />
bis raffiniert, und immer abwechslungsreich.<br />
www.groven.ch, Tel +41 (0)91 830 16 42<br />
Traditionell-kreativ:<br />
Alan Rosa kocht im<br />
Ristorante Groven in<br />
dritter Generation.<br />
27
Das Team des<br />
Bistro Staziun<br />
hat dem Bahnhof<br />
Lavin neues Leben<br />
eingehaucht.<br />
Klein & fein:<br />
Bündner Käse und Salsiz im Bistro Staziun, Lavin<br />
Wir nehmen es vorweg: Es sind keine Bündner, die den Gästen im<br />
Bistro Staziun Lavin – ganz nah am Südportal des Vereinatunnels –<br />
Bündner Köstlichkeiten servieren. Jürg Wirth, Rebekka Kern und<br />
Werner Kupferschmid sind aus dem Unterland angereist, um dem<br />
einstigen Wartesaal am Bahnhof Lavin neues Leben einzuhauchen.<br />
Unterstützt werden sie von Beat Gsell. Mit Erfolg: Seit rund<br />
neun Jahren ist die Staziun bewirtet, und immer von Pfingsten<br />
bis Mitte November, jeweils freitags bis sonntags, können<br />
die Reisenden bei einem Käseplättli oder Salsiz mit Brot von der<br />
dorfeigenen Bäckerei mit den Einheimischen ins Gespräch kommen.<br />
Der Käse und der Salsiz, die kommen im Übrigen direkt vom<br />
Demeter-Hof der Gastgeber. Schlagzeilen gemacht hat der Hof<br />
Uschlaingias allerdings mit seinen Artischocken, die offenbar auf<br />
dem Feld entlang der RhB-Linie bestens gedeihen.<br />
www.staziun-lavin.ch, Tel +41 (0)79 438 50 08<br />
Manuel Reichenbach<br />
führt die<br />
Familientradition<br />
im Casa Tödi weiter.<br />
14 Gault-Millau-Punkte:<br />
Fast wie daheim in der Casa Tödi, Trun<br />
Raffiniert simpel – oder eben: raffinau sempel, wie es rätoromanisch<br />
korrekt heisst – beschreibt sich die Casa Tödi. Simpel in<br />
seiner zwanglosen Geselligkeit, raffiniert in der Küche: Ganze 14<br />
Gault-Millau-Punkte wurden Küchenchef Manuel Reichenbach<br />
im berühmten Restaurantführer <strong>2014</strong> zugesprochen. Schon dessen<br />
Grossmutter hat in der Casa Tödi, einem alten Patrizierhaus,<br />
gekocht. Reichenbach kehrte nach seiner Zeit beim englischen<br />
Starkoch Gordon Ramsay in die Heimat zurück. Die Tradition der<br />
unverfälschten und lokalen Gerichte, serviert in einer familiären<br />
Atmosphäre, führt er seither weiter, bindet aber auch moderne<br />
Einflüsse subtil ein. Die Casa Tödi in Trun, nur fünf Fussminuten<br />
vom Bahnhof entfernt, ist ein Ort, an dem sich Menschen gerne<br />
treffen und gut essen – fast so wie zu Hause.<br />
www.casa-toedi.ch, Tel +41 (0)81 943 11 21<br />
28<br />
www.rhb.ch/contura
Klein & fein:<br />
Wildgemüse-Tavolata bei Gina und Urs Chiara, Almens<br />
Das alte und mit viel Liebe gepflegte Haus des Ehepaars Chiara<br />
steht am Dorfrand von Almens. Bis Thusis fährt die RhB, danach<br />
geht es mit dem Bus in den kleinen Weiler, in dem nur wenig<br />
mehr als 200 Menschen leben. Hier gehen Gina und Urs Chiara<br />
ihren jeweiligen Leidenschaften nach: Sie ist Wildgemüseköchin,<br />
er Weinliebhaber mit reich bestücktem Weinkeller. Die perfekte<br />
Kombination, um in ihrem urbündnerischen Haus genussvolle<br />
Tavolatas anzubieten. Für 110 Franken pro Person zaubert Gina<br />
aus den eigenhändig gesammelten Köstlichkeiten aus der Natur<br />
ein mehrgängiges Überraschungsmenü, während Urs den dazu<br />
passenden Wein reicht. Am grossen Tisch gibt es Platz für maximal<br />
zwölf Personen. Eine Anmeldung ist sowohl für Einzelpersonen<br />
als auch für Gruppen erforderlich.<br />
tavolata@soliwerk.ch, Tel +41 (0)81 630 10 40/42<br />
Gina Chiara veranstaltet<br />
gesellige<br />
Tavolatas mit Wildgemüse<br />
und gesammelten<br />
Kräutern.<br />
Gourmino<br />
Über Viadukte, durch Tunnels,<br />
vorbei an Seen und Flüssen – die<br />
RhB fährt alles auf, was das<br />
Bündnerland an Spezialitäten zu<br />
bieten hat.<br />
Mit dem Gourmino von Chur<br />
nach St. Moritz inkl. 3-Gang-Menü<br />
ab CHF 63.50<br />
www.rhb.ch/gourmino<br />
19 Gault-Millau-Punkte:<br />
Berglamm in Caminadas Schloss Schauenstein, Fürstenau<br />
Eingebettet in die Alpenlandschaft liegt Andreas Caminadas<br />
Schloss Schauenstein. Von Thusis dauert die Busfahrt nach Fürstenau<br />
rund 15 Minuten. Mit 19 Gault-Millau-Punkten ist Caminada<br />
einer der jüngsten Drei-Sterne-Chefs weltweit. Was er auf<br />
die Teller zaubert, ist in der französischen Küche verankert, aber<br />
dank heimischer Produkte immer auch regional beeinflusst. So<br />
finden sich auf seiner Karte Menüs wie<br />
Bündner Berglamm mit Schwarzwurzel<br />
und Zitrone und zum Dessert Schafsjoghurt-Glace<br />
mit Grapefruit und Malz.<br />
Ungewöhnlich? Caminada sagt: «Das Essen<br />
soll eine Sinnesreise sein, die einen<br />
bleibenden Eindruck hinterlässt.»<br />
www.schauenstein.ch, Tel +41 (0)81 632 10 80<br />
www.andreascaminada.ch<br />
Andreas Caminada,<br />
der vielleicht<br />
be rühmteste Koch<br />
aus dem Bündnerland.<br />
29
Kultur<br />
Der Vater<br />
der hölzernen<br />
Engel<br />
30<br />
www.rhb.ch/contura
Erfüllung: Holzbildhauer Andreas Hofer bearbeitet mit Hammer und Meissel einen seiner Engel.<br />
31
Würdevoll überblicken sie die Landschaft Davos: zwei hölzerne,<br />
15 Meter hohe Engel. «Sie begrüssen und verabschieden die Besucher»,<br />
erklärt Holzbildhauer Andreas Hofer, der die beiden Engel<br />
eingangs sowie ausgangs Davos aufstellte. Ein schwieriges Unterfangen,<br />
das ein gutes Ende fand – wie viele von Andreas Hofers<br />
«Engelsgeschichten».<br />
«Meine erste Arbeit als Holzbildhauer war das Grabmal für meinen Bruder»,<br />
erzählt Andreas Hofer. Von allen Seiten strecken sich die Sonnenstrahlen in<br />
sein Atelier in Davos Frauenkirch, diese moderne, multifunktionale Holz-<br />
Halle mit den vier Meter hohen Fenstern. Es riecht nach frisch bearbeitetem<br />
Holz und überall liegen Staub und Späne – es ist ein bisschen unaufgeräumt,<br />
wie es sich für ein Künstleratelier eben gehört.<br />
Ein Unfall führt zur Erfüllung<br />
Andreas Hofer ist gelernter Zimmermann. Doch seine wahre Passion galt<br />
viele Jahre dem Skifahren: «Meine Eltern waren Bauern und Skilehrer, mein<br />
jüngerer Bruder fuhr mit Silvano Beltrametti im Team. Skifahren war für<br />
uns immer sehr, sehr wichtig.» Auch er selbst war als Skilehrer und Trainer<br />
im Bündner Skiverband tätig. «Das war die perfekte Mischung: Spass haben<br />
und dabei Geld verdienen!» Doch dann kam der<br />
«Rückblickend war harte Schlag: Bei einem Sturz riss sich Andreas Hofer<br />
das Kreuzband, er musste operiert werden, die Wunde<br />
entzündete sich und die Infektion führte zu einer<br />
dieser Unfall nötig,<br />
damit ich meine Erfüllung<br />
finden konnte.» oder sterben. Irgendwie haben die Ärzte die Infek-<br />
Blutvergiftung. «Plötzlich hiess es: Bein amputieren –<br />
Andreas Hofer<br />
tion aber doch in den Griff gekriegt.» Trotzdem: Auf<br />
seinem angestammten Beruf arbeiten oder Skifahren<br />
war mit dem kaputten Knie keine Option mehr. Mitte 20 hiess es für Andreas<br />
Hofer also: zurück auf Feld eins. Als er die Broschüre der Schule für<br />
Holzbild hauerei in Brienz in den Händen hielt, war sofort klar: «Das will<br />
ich. Rückblickend waren dieser Weg, dieser Unfall nötig, damit ich meine<br />
Erfüllung als Bildhauer finden konnte.»<br />
32<br />
www.rhb.ch/contura
Holzbildhauerei<br />
verlangt auch<br />
mal nach grobem<br />
Geschütz wie<br />
einer Motorsäge.<br />
Die Engel bevölkern Davos …<br />
Die Arbeit am Grabmal für seinen Bruder, der an den Folgen eines Unfalls<br />
gestorben war, bedeutete für den damals angehenden Holzbildhauer ein<br />
Schlüsselerlebnis: «Emotional war das sehr schwer, aber für die Verarbeitung<br />
des Verlusts ungemein wichtig. Seit dieser Arbeit fürchte ich mich nicht<br />
mehr vor schwierigen Aufgaben», erklärt er. Bald darauf traten die Engel in<br />
sein Leben: Nach dem Skiunfall von Silvano Beltrametti fertigte Hofer für<br />
seinen jüngeren Bruder einen Schutzengel. «Es war nicht viel mehr als eine<br />
Säule mit Kopf und Flügeln. Aber für uns strahlte dieser Engel etwas aus – er<br />
gab meinem Bruder innere Kraft und nahm mir die Angst.» Es folgten weitere<br />
Engel: Für das WEF Davos stellte Hofer einen vier Meter hohen Engel in die<br />
Landschaft, als Statement gegen die Krawalle. Bald darauf gestaltete Hofer<br />
die beiden 15 Meter hohen Engel, die eingangs und ausgangs Davos in den<br />
Himmel ragen. Um sie aufrichten zu können, fragte er beim Militärflugplatz<br />
Frauenkirch um Hilfe. «Das ist eine dieser Engelsgeschichten, die ich immer<br />
wieder erlebe: Ich fragte das Militär, ob es mit dem Superpuma meine Engel<br />
transportiert – und es hiess: Ja! Obwohl es nicht erlaubt ist, dass das Militär<br />
für Privatpersonen Transporte macht. Aber es wurde möglich gemacht.»<br />
33
… und schwärmen aus<br />
Auch die RhB hat bereits bei einer von Hofers Engelsgeschichten mitgewirkt:<br />
«Für den Engel in Davos Wolfgang fragte ich – ganz naiver Bergdorfkünstler<br />
– einfach die RhB an, ob sie beim Transport helfen könne.<br />
Zum Aufladen des Engels mussten wir den Strom ausschalten und deshalb<br />
warten, bis der letzte Zug in Davos durch war. Dann haben wir mitten in<br />
der Nacht den Engel transportiert und aufgestellt. Die RhB stellte dafür<br />
die Güterlok, Waggons und ihre Leute zur Verfügung.» Es ist eine jener<br />
Anekdoten, die Hofer den Glauben an die Gesellschaft geben: «Wenn die<br />
Leute einen gemeinsamen Sinn in einer Sache sehen, ist vieles möglich.»<br />
Doch auch das Umgekehrte ist der Fall: Der Engel in Davos Wolfgang musste<br />
schliesslich wieder abgeräumt werden, weil sich einige Leute daran störten.<br />
Doch Hofer lässt sich nicht beirren und lässt seine Engel weiter ausschwärmen.<br />
Einer davon ist gar bis aufs Jakobshorn geflogen: Unten an der<br />
Gondelbahn befestigt, schwebte er vom Tal auf den Berg. Der zwölf Meter<br />
hohe Engel blickt nach Südosten, in Richtung Georgien, wo 2008 Krieg<br />
herrschte: «Die Menschen sollen mit diesem Engel ihre guten Gedanken zu<br />
den Menschen im Kriegsgebiet schicken. Auch wenn das alles weit entfernt<br />
scheint, es beeinflusst auch unser Leben – es stumpft uns ab und lässt die<br />
Tragik im Kleinen unbedeutend erscheinen.» Auch in Zürich, Luxemburg,<br />
Sotchi, Stuttgart und New York sind Hofers Engel inzwischen stationiert.<br />
«Ich verstehe jeden Engel als Werk, das spontan für etwas gebraucht wird –<br />
als Sender oder Empfänger für gute Gedanken.<br />
Ich will damit nicht missionieren. Sie sind<br />
Davoser Rundfahrt<br />
gedacht für jene Leute, die damit etwas anfangen<br />
können.»<br />
Mit der Kraft von Feuer und Wasser<br />
zieht die RhB-Dampflok die bezaubernd<br />
alten Züge von Landquart<br />
via Davos und Filisur bis nach Chur Sender und Empfänger<br />
und zurück nach Landquart.<br />
Nicht immer nehmen Hofers Engel solche<br />
Tauchen Sie ein in die wundersame<br />
Dimensionen an wie jener auf dem Jakobshorn.<br />
«Ich wurde nach Daniel Albrechts<br />
Welt des Dampfzeitalters – unterwegs<br />
mit Schall und Rauch in den<br />
Bündner Bergen.<br />
Skiunfall gefragt, ob ich ihm einen Engel<br />
Erleben Sie ein Stück Eisenbahngeschichte<br />
ab CHF 68.00<br />
schicksal so auszurichten, dass die guten<br />
schnitzen würde. Ein Engel für ein Einzel-<br />
www.rhb.ch/dampffahrten<br />
34<br />
www.rhb.ch/contura
Hofer macht<br />
seine Engel<br />
immer für einen<br />
bestimmten<br />
Zweck, also für<br />
jemanden.<br />
Gedanken auch bei ihm eintreffen, ist jedoch schwierig. Also habe ich statt<br />
eines grossen Sender-Engels für Daniel Albrecht einen kleinen Empfänger-<br />
Engel gemacht – einen Empfänger für gute Gedanken. Seine Eltern haben<br />
diesen dann in Innsbruck in Empfang genommen.» Die Engel begleiten den<br />
Holzbildhauer, holen ihn immer wieder ein. «Das hat nichts mit Religion<br />
oder Esoterik zu tun. Aber ich glaube an die Kraft der guten Gedanken –<br />
und diese Engel sind ein Werkzeug dazu, eine geistige Unterstützung. Ich<br />
mache einen Engel immer nur für einen bestimmten Zweck, also für jemanden.»<br />
Inzwischen sind es nicht mehr nur Engel, sondern auch Wächter,<br />
die in Andreas Hofers Atelier entstehen: dunkle Holzfiguren ohne Flügel,<br />
die im Gegensatz zu den Engeln als irdischer Schutz funktionieren und über<br />
jemanden wachen. Die Sonnenengel, die sich mit gespreizten Flügeln der<br />
Sonne entgegenrecken, sind die jüngsten Mitglieder in Hofers Engelfamilie.<br />
Ein Weg voller Skulpturen<br />
«Ob ich davon leben kann? Nun, als Künstler braucht es eine gewisse Bescheidenheit.<br />
Aber ich möchte natürlich mit meiner Arbeit meinen Alltag<br />
finanzieren können.» Deshalb schnitzt Hofer auch Porträtköpfe und andere<br />
Werke auf Auftrag. Und er organisiert das Internationale Bildhauersymposium<br />
in Davos. Mit den Arbeiten, die während dieser Woche entstehen,<br />
bestückt Andreas Hofer den Skulpturenweg, der bei seinem Atelier in Davos<br />
Frauenkirch beginnt. «Dieser Weg ist für Kulturinteressierte ein kleines<br />
Juwel. Auch im Winter sind die schneebedeckten Skulpturen übrigens<br />
faszinierend.»<br />
35
UNESCO Welterbe RhB<br />
Am anderen<br />
Ende des Tunnels:<br />
Val Bever<br />
36 Ein Rattern in der Stille: Der erste Zug aus Bever fährt nach Spinas.
Es gilt als eines der unberührtesten<br />
Täler Graubündens: das Val Bever inmitten<br />
des UNESCO Welterbes Rhätische<br />
Bahn. Es beginnt bei der Quelle<br />
des Beverin rund einen Kilometer<br />
östlich des Piz Picuogl und erstreckt<br />
sich zunächst in nordöstlicher Richtung<br />
bis Spinas, dann in Richtung<br />
Ost-Südost bis zur namensgebenden<br />
Ortschaft Bever. <strong>Contura</strong> hat zusammen<br />
mit Hanspeter Lötscher vom<br />
Amt für Natur und Umwelt Graubünden<br />
(ANU) die Idylle erkundet und<br />
gefragt: Warum wird es hier so kalt?<br />
Es ist noch stockdunkel – und klirrend<br />
kalt, als wir das Gasthaus Spinas an diesem<br />
frühen Wintermorgen verlassen.<br />
Vielleicht um die minus elf Grad Celsius,<br />
schätzen wir. Der Schnee knirscht laut<br />
bei jedem Schritt, fast zu laut in dieser<br />
absoluten Stille. Nur langsam wechselt<br />
der Himmel seine Farben: von Schwarz<br />
zu Dunkelblau, dann immer heller, bis<br />
die ersten Berggipfel der Albulakette<br />
in sanftem Rosa aufleuchten. In<br />
der Ferne wird ein Geräusch vernehmbar,<br />
ein leises Rauschen.<br />
Der erste Zug? Wir lauschen. Doch<br />
es ist wieder still. War es nur der<br />
37
Wind? Oder der Beverin, der das Val Bever durchfliesst? Nein, da ist es wieder,<br />
dieses Rauschen, das sich nun immer deutlicher in ein Rattern verwandelt:<br />
Der erste Zug aus Bever ist auf dem Weg nach Spinas.<br />
Ein Weiler aus früheren Zeiten<br />
Das Val Bever liegt an der Albulalinie, die zum UNESCO Welterbe Rhätische<br />
Bahn gehört. Die RhB verbindet den Weiler Spinas, unmittelbar beim Südportal<br />
des Albulatunnels gelegen, mit dem namensgebenden Dorf Bever –<br />
dem Tor zum Oberengadin. Die Strasse zwischen den beiden Ortschaften ist<br />
nur von Pferdekutschen bedient und für Autos gesperrt, wodurch das Val<br />
Bever noch immer sehr unberührt wirkt. Gerade in den frühen Morgenstunden<br />
ist abgesehen vom Plätschern des Flusses Beverin kein Geräusch<br />
Temporäres<br />
Zuhause: Die Bauleute<br />
bewohnten<br />
in Spinas einfache<br />
Baracken.<br />
38<br />
www.rhb.ch/contura
Der Tunnelbau<br />
sorgte für Aufregung<br />
und<br />
Leben in Spinas.<br />
Nach den Bauarbeiten<br />
kehrte<br />
im Weiler wieder<br />
Ruhe ein.<br />
zu hören. Mit der aufsteigenden Sonne rattern dann hie und da die roten<br />
Züge der RhB durchs Tal, und dann begeben sich langsam die ersten<br />
Winterwanderer oder Langläuferinnen auf ihren Weg durch die idyllische<br />
Landschaft. Spinas liegt auf 1815 Metern über Meer und ist kaum besiedelt:<br />
Abgesehen vom Gasthaus Spinas gibt es hier nur vier Wohnhäuser –<br />
und den Bahnhof. Als der Albulatunnel von 1899 bis 1903 gebaut wurde<br />
und Spinas als temporäres Zuhause für viele Bauarbeiter diente, war die<br />
Siedlung um ein Vielfaches belebter: Von den 1316 Mann, die am und im<br />
Albulatunnel arbeiteten, lebten bis zu 400 im erstellten Barackendorf –<br />
doppelt so viele, wie Bever damals Einwohner zählte. Vor allem aus Italien<br />
waren die Arbeiter angereist, ab und an auch Väter mit ihren noch minderjährigen<br />
Söhnen. Die Arbeit war hart – bis zu zwölf Stunden dauerte so<br />
ein Tag im Berg – und das Leben einfach. Fernab von der Zivilisation waren<br />
die Männer auf die Infrastruktur angewiesen, die ihnen von der Bauleitung<br />
zur Verfügung gestellt wurde: Neben den primitiven Baracken gab es<br />
in Spinas damals ein Postbüro, ein Restaurant und eine Waschanstalt. Zeit<br />
und Möglichkeiten für Musse gab es nur wenig, höchstens das traditionelle<br />
Bocciaspiel war für die italienischen Bauleute eines der seltenen Sonntagsvergnügen.<br />
Am 4. April 1903 fuhr der erste Zug durch den Albulatunnel bis<br />
nach Spinas. Nach Abschluss der Arbeiten und mit der Heimreise der Bauarbeiter<br />
kehrte im Weiler wieder Ruhe ein. Das wird sich allerdings –<br />
zumindest vorübergehend – erneut ändern: Der alte Albulatunnel<br />
muss durch einen neuen ersetzt werden. Im Juni <strong>2014</strong> erfolgte<br />
mit dem Spatenstich der Startschuss für die Bauarbeiten der RhB.<br />
39
N<br />
10 km<br />
Lugano ( CH )<br />
270 m ü. M.<br />
Moesa<br />
Landquart<br />
Thusis<br />
Rhein<br />
Reichenau<br />
Albula<br />
Chur<br />
Tiefencastel<br />
10 km<br />
U B Ü<br />
Bergell<br />
Maira<br />
Filisur<br />
UNESCO Welterbe<br />
Albula- / Berninalinie<br />
der Rhätischen Bahn<br />
Andere Strecken der<br />
Rhätischen Bahn<br />
Bergün<br />
Davos<br />
St. Moritz<br />
N D E<br />
Inn<br />
N<br />
Samedan<br />
Pontresina<br />
Berninagruppe<br />
Sondrio (I)<br />
Veltlin ( I )<br />
Adda<br />
Inn<br />
Zernez<br />
Ospizio Bernina<br />
Poschiavo<br />
Scuol<br />
Müstair<br />
Tirano (I)<br />
Viadukte und Brücken<br />
Tu nels<br />
Stützmauern<br />
Galerien<br />
Dammböschungen<br />
Viaducts and bridges<br />
Viadukte und Brücken<br />
Tu nels<br />
Tu nels<br />
Revetment wa ls<br />
Stützmauern<br />
Ga leries<br />
Galerien<br />
Dam embankments<br />
Da mböschungen<br />
Large reception building<br />
Grö seres Aufnahmegebäude<br />
Medium-size reception building<br />
Mi tleres Aufnahmegebäude<br />
Sma l reception building<br />
Kleineres Aufnahmegebäude<br />
Wartehäuschen<br />
Linesman's hut<br />
Wärterbude<br />
Shed<br />
Remise<br />
Workshop<br />
Werkstä te<br />
Covered turntable<br />
Gedeckte Drehscheibe<br />
Turntable<br />
Drehscheibe<br />
Water crane<br />
Wa serkran<br />
Churches and chapels<br />
Kirchen und Kape len<br />
Forts and residential towers<br />
Burgen, Türme, Schlö ser<br />
Aristocratic and u per-cla s houses,<br />
farmhouses, hotels and museums<br />
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en<br />
Locations of archaelogical finds<br />
Archäologische Fundste len<br />
Ore storage sites<br />
Erzlagerstä ten<br />
Therapeutic springs<br />
Heilque len<br />
Reservoirs<br />
Staus en und Staubecken<br />
Control centres, power plants<br />
and converter stations<br />
Zentralen, Werke und Umformerstationen<br />
Wartehäuschen<br />
Remise<br />
Werkstä te<br />
Gedeckte Drehscheibe<br />
Drehscheibe<br />
Wa serkran<br />
Kirchen und Kape len<br />
Burgen, Türme, Schlö ser<br />
Archäologische Fundste len<br />
Erzlagerstä ten<br />
Heilque len<br />
Staus en und Staubecken<br />
17.4.2 09 17:40:53 Uhr<br />
Viaducts and bridges<br />
Viadukte und Brücken<br />
Tu nels<br />
Tu nels<br />
Revetment wa ls<br />
Stützmauern<br />
Ga leries<br />
Galerien<br />
Dam embankments<br />
Da mböschungen<br />
Large reception building<br />
Grö seres Aufnahmegebäude<br />
Medium-size reception building<br />
Mi tleres Aufnahmegebäude<br />
Sma l reception building<br />
Kleineres Aufnahmegebäude<br />
Linesman's hut<br />
Wartehäuschen<br />
Shed<br />
Remise<br />
Workshop<br />
Werkstä te<br />
Covered turntable<br />
Gedeckte Drehscheibe<br />
Turntable<br />
Drehscheibe<br />
Water crane<br />
Wa serkran<br />
Churches and chapels<br />
Kirchen und Kape len<br />
Forts and residential towers<br />
Burgen, Türme, Schlö ser<br />
Aristocratic and u per-cla s houses,<br />
farmhouses, hotels and museums<br />
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en<br />
Locations of archaelogical finds<br />
Archäologische Fundste len<br />
Ore storage sites<br />
Erzlagerstä ten<br />
Therapeutic springs<br />
Heilque len<br />
Der kälteste Ort Graubündens?<br />
Wenige Schritte ausserhalb von Spinas wird es noch urtümlicher: Sobald<br />
wir den Bahnhof hinter uns gelassen haben, zieht uns die Natur in ihren<br />
Bann. Vor allem Lärchen prägen die Landschaft, aber auch viele Arven entwickeln<br />
sich in ihrem Schutz. Dank der klaren, noch immer kalten Luft fühlen<br />
wir uns selbst in diesen Morgenstunden schon hellwach. «Das Oberengadin<br />
und seine alpinen Seitentäler gehören im Kanton Graubünden<br />
zu den kältesten bewohnten Hochtälern», bestätigt Hanspeter Lötscher<br />
vom ANU unsere Wahrnehmung. Im Val Bever werden keine Messungen<br />
vorgenommen, doch in Samedan – nur knappe 2,5 Kilometer weiter südwestlich,<br />
bei der Station von Meteoschweiz – beträgt die durchschnittliche<br />
jährliche Temperatur gerade mal zwei Grad Celsius. «Im Januar», so<br />
Lötscher weiter, «beträgt die mittlere minimale Temperatur minus 17,1<br />
Grad Celsius. An einzelnen Tagen wurden aber auch schon Temperaturen<br />
bis zu minus 35 Grad Celsius gemessen.» Das Val Bever: der kälteste Ort<br />
Graubündens? Auch ohne konkrete Messungen vom Tal ist das nach diesen<br />
Messdaten zu urteilen durchaus vorstellbar.<br />
Reiseführer<br />
Kalt …<br />
Gut 30 Minuten sind wir mittlerweile marschiert. Vier Kilometer sind es bis<br />
nach Bever, dem kleinen Dorf am Ende des Tals. Inzwischen leuchten nicht<br />
mehr nur die Bergspitzen der Albulakette golden, auch ein Grossteil des Val<br />
Bever liegt im Sonnenschein und mit jedem Schritt steigen auch die Temperaturen.<br />
Doch warum wird es im Val<br />
Bever – und im Engadin ganz allgemein –<br />
UNESCO Welterbe Pass<br />
In Sachen Bautechnik und Linienführung<br />
ist das UNESCO Welterbe Rhätische an der Höhenlage von rund 1800 Metern<br />
überhaupt so kalt? Das liege einerseits<br />
Bahn in der Landschaft Albula/Bernina über Meer und andererseits an den sogenannten<br />
Kaltluftseen, erklärt Hanspeter<br />
eine einzige Meisterleistung, die viel<br />
zu erkunden gibt. Der UNESCO Welterbe<br />
Pass ist der Freipass für Entdeckerinnen Lötscher: «Dabei bleibt die kalte Luft in<br />
und Entdecker der über 100-jährigen Talbodennähe und in Muldenlagen lie-<br />
Bahnstrecke.<br />
gen.» Und die kalte Luft, die kommt aus<br />
Freie Fahrt auf der Welt-<br />
dem Nordwesten: «Nächtliche Fallwinde<br />
erbestrecke ab CHF 56.00<br />
von den Bergen rund um den Piz d’Err<br />
www.rhb.ch/welterbepass<br />
UNESCO Welterbe<br />
Rhätische Bahn in der Landschaft<br />
Albula/Bernina<br />
Streckenplan<br />
UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn in der Landschaft Albula/Bernina»<br />
Valle Mesolcina<br />
Hinterrhein<br />
Domleschg<br />
G R A<br />
Oberhalbstein<br />
Landwassertal<br />
Albulatal<br />
Oberengadin<br />
Val Poschiavo<br />
Unterengadin<br />
Piktogramme<br />
Streckenbeschrieb<br />
Grö seres Aufnahmegebäude<br />
Mi tleres Aufnahmegebäude<br />
Kleineres Aufnahmegebäude<br />
Wärterbude / Wärterhäuschen<br />
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en<br />
Zentralen, Werke und Umformerstationen<br />
Lago di Como<br />
40<br />
www.rhb.ch/contura
Idylle: Der Beverin<br />
durchfliesst<br />
das Val Bever, ein<br />
Naturparadies.<br />
kommen relativ häufig vor. Fallwinde entstehen, wenn eine Luftmasse<br />
zum Überströmen eines Gebirges gezwungen wird – sie tritt dann auf der<br />
gegenüberliegenden Gebirgsseite als Fallwind auf.»<br />
… dafür umso schöner<br />
Die Winde vermögen die Alpenketten zu überwinden. Doch die Niederschläge<br />
von Norden und Westen gelangen meistens nicht bis ins Engadin.<br />
Und auch Niederschläge von Süden entladen sich zuerst am Bernina-<br />
Massiv, nur ein geringer Teil gelange über den Gipfel: «Das Oberengadin<br />
liegt eben gut geschützt innerhalb der Alpen», so Lötscher. Der Mythos<br />
vom sonnenverwöhnten Engadin ist eben gar keiner. Doch wie steht es<br />
dann um den Schnee in diesem Winterparadies? «Aufgrund der niedrigen<br />
Wintertemperaturen schneit es im Engadin naturgemäss weniger, denn<br />
grössere Schneemengen gibt es meistens nur bei Temperaturen um die<br />
Nullgradgrenze», erklärt der Fachmann. Im Oberengadin gibt es somit auch<br />
eine unterdurchschnittliche Anzahl an Niederschlagstagen: Gerade mal<br />
an 89 Tagen pro Jahr wurden Niederschläge gemessen – zum Vergleich: in<br />
Chur sind es immerhin 104 Tage. Ein Glück also, dass es hier so kalt ist. So<br />
bleibt der Schnee zumindest über viele Wochen liegen und sowohl Langläufer,<br />
Winterwanderer als auch Schneeschuhläuferinnen können ganz in<br />
Ruhe in dieses Winterwunderland abtauchen. Wir hingegen freuen uns,<br />
nach dem knapp einstündigen Morgenmarsch aus der Natur aufund<br />
ins Dorfleben von Bever einzutauchen: Den dampfenden Kaffee<br />
im Restaurant da Primo beim Bahnhof Bever haben wir uns redlich<br />
verdient – zumindest sicherlich mehr als jene Gäste, die soeben mit<br />
dem Zug aus Spinas eingetroffen sind.<br />
41
Bernina Express<br />
Der grosse Könner<br />
mit der Minibar:<br />
Alfredo Lopez<br />
42 Sein Reich ist die Minibar, seine Passion der Gang durch den Zug: Railsteward Alfredo Lopez.
Bald startklar für den ersten Service:<br />
Alfredos Minibar mit Grischa Secco,<br />
«Totenbeinli» und Plüschsteinböcken.<br />
«Kafi, Gipfeli, Totenbeinli, Nusstörtli!» So tönt’s, wenn auf dem<br />
Bernina Express die Minibar anrollt. 80 Kilogramm schiebt Alfredo<br />
Lopez vor sich her, Tag für Tag, auf seinem Fussmarsch zwischen<br />
Chur und Tirano. Automatisch strahlen alle, wenn der vife Peruaner<br />
zur süssen oder salzigen Versuchung lädt.<br />
Noch zwölf Minuten bis zur Abfahrt: Die Schweissperlen kullern im Sekundentakt,<br />
Alfredo Lopez muss vorwärtsmachen. Eben hat er sein Office-Abteil<br />
in Beschlag genommen und hievt nun im Eilzugstempo Wasservorräte,<br />
Kartons mit Souvenirs und Kaffeekapseln, die ihm durch das kleine Türchen<br />
in der Wagenflanke gereicht werden, in sein Reich. Bis zur Abfahrt in Chur<br />
hat er Zeit, alles sorgfältig zu verstauen, auf seiner rollenden Bar und in den<br />
Schränken. Die letzten Teebeutel sind sortiert, die Plüschsteinböcke grinsen<br />
fröhlich von der Minibar, feine Bündner Tropfen locken,<br />
«Wenn ich selbst zuoberst thront der Grischa Secco aus Trauben aus der Bündner<br />
Herrschaft im edlen, durchsichtigen Kühler. Alfredo ist<br />
verreise, gibt’s<br />
startklar. «Zuerst kommt immer die erste Klasse – da halten<br />
immer einen Kafi<br />
wir uns an die Vorbilder im fliegenden Geschäft.»<br />
von der Minibar –<br />
plus Trinkgeld!» Aus der Region, für die Region<br />
Alfredo Lopez<br />
Kaum öffnet sich die Tür des Abteils, kommt Alfredo in<br />
Fahrt. Sein peruanisches Temperament lässt niemanden<br />
kalt. Im Nu verkauft er zehn, zwanzig Kaffees – dem köstlichen Duft kann<br />
niemand widerstehen. Suchtgefahr besteht auch bei den in Milchschoggi<br />
gehüllten Nusstörtchen, dessen Hersteller ein Geheimnis des neuen Bernina<br />
Express Catering-Chefs Renato Feurer bleibt. Er und sein neunköpfiges<br />
Team setzen konsequent auf einheimische Spezialitäten, denn wer<br />
nach Graubünden kommt, will auch Typisches aus der Region kosten. Die<br />
Nussstengel – auch «Totenbeinli» genannt – gehen weg wie frische Semmeln.<br />
Alfredo ist im Element. Wagemutig lässt er sein mit Kaffeebechern<br />
gefülltes Tablett über die Köpfe schweben. Unisono lautet das Urteil: Dieser<br />
Kaffee schmeckt herrlich.<br />
43
Stimmung steigt mit jedem Höhenmeter<br />
Der erste Service ist geschafft. Alfredo ist es auch. Durchatmen, ein Schluck<br />
Wasser, dann geht’s in die zweite Runde. Kurz vor den spektakulären Kehren<br />
am Albula ist Apéro-Zeit. Und schon schlagen die durstigen Seelen zu<br />
und gönnen sich eine Flasche Riesling-Silvaner aus dem Hause Von Salis.<br />
Wie das muntere Quartett rund um Monika Lanz, die mit ihrem Vater und<br />
ihren Nachbarn einen Ausflug macht. Sie fahren heute bis Poschiavo und<br />
zurück – und ihnen behagt der humorvoll-zackige Service von Alfredo.<br />
Ebenso mundet der feine Tropfen, stilvoll in Gläsern serviert. Voll des Lobes<br />
ist auch das Ehepaar Steck. Sie sind das erste Mal im Bernina Express<br />
unterwegs und genehmigen sich ein Glas Grischa Secco. Übernachtet wird<br />
auf Alp Grüm – das Fondue ist schon vorbestellt –, dann im Puschlav und<br />
schliesslich in Tirano. Beatrice Steck hat ihrem Mann, einem leidenschaftlichen<br />
Modelleisenbahner, diese Reise geschenkt.<br />
Grande Finale mit Souvenirs am Arm<br />
Unterdessen setzt Alfredo zum Schlussspurt an. Jetzt geht’s um die Wurst –<br />
genauer: um die Souvenirs in seinem Korb. «Da, schauen Sie rechts», sagt er<br />
und deutet aus dem Fenster. «Wenn Sie Glück<br />
haben, sehen Sie ihn: den Steinbock. Und<br />
wenn nicht, bringe ich nächstes Mal ein Lama<br />
aus meinem Heimatland mit.» Sein Humor lockert<br />
auf – entsprechend sitzt auch das Portemonnaie<br />
lockerer. Sein Bestseller ist der Stein-<br />
Von den Gletschern<br />
zu den Palmen<br />
bock – in Plüsch lässt er vor allem die Herzen<br />
Die Albula- und die Bernina strecke<br />
verbinden den Norden und den ausländischer Gäste höher schlagen. Wie jene<br />
Süden Europas und schlagen<br />
der zwei spanischen Ehepaare, die sich mit<br />
Brücken zwischen Sprachregionen dem Bündner Wappentier in unzähligen Selfies<br />
verewigen. Und in zerbrechlicher Variante,<br />
und Kulturen. Ein beson derer<br />
Hochgenuss ist die Pano ramafahrt<br />
im Bernina Express.<br />
als Miniatur in ein Grappaglas eingegossen, erfreut<br />
das Horntier unter anderem das Ehepaar<br />
Im Winter von Chur nach Tirano<br />
ab CHF 72.00<br />
Reynders. Die Flamen sind Feuer und Flamme –<br />
(Basis 2. Klasse, inkl. obligatorischer und kommen wieder: nächstes Jahr für eine<br />
Sitzplatzreservation)<br />
Reise mit dem Glacier Express.<br />
www.rhb.ch/berninaexpress<br />
44<br />
www.rhb.ch/contura
Erstklassig bedient: Alfredo Lopez<br />
serviert Köstlichkeiten und Souvenirs<br />
am Platz, mit Tablett und viel Charme.<br />
Kurze Pause – und retour geht’s<br />
Tirano Stazione. Alfredo hat seine Minibar ins rote Mäntelchen gehüllt und<br />
auf den Wagen verladen, der sie zum Express bringt, der in anderthalb Stunden<br />
die Rückreise antritt. Alfredo geht zum Durchschnaufen ins Albergo Bernina.<br />
Da kennt ihn jeder. Der Goldschmied aus Lima, der einst nach Costa Rica<br />
auswanderte und dort seine Bündner Frau kennenlernte, liebt sein Metier. Er<br />
war schon einmal Railsteward, zehn Jahre lang. Dann arbeitete er vier Jahre<br />
in der Churer Bahnhofunterführung im Lebensmittelhandel. Doch als der<br />
Anruf von Renato Feurer kam, war er sofort wieder dabei. Die beiden kennen<br />
sich von Alfredos zweiter Passion: Er legt als DJ in Renatos Lokal Salsa auf.<br />
Und was reizt ihn am Knochenjob auf Achse? «Ich liebe den Kontakt zu den<br />
Menschen. Ich könnte nicht still und leise meine Bar durch die Reihen schieben.<br />
Sind die Gäste happy, bin ich es auch», antwortet Alfredo. Und man<br />
glaubt ihm. «Und ich finde unsere neue Service-Philosophie mit den einheimischen<br />
Produkten genial. Laufend kommen mir neue Ideen», schmunzelt<br />
er. Und träumt – unter anderem – von einer Steinbock-Glace am Stiel.<br />
Alfredo Lopez<br />
liebt seinen<br />
Beruf: Er ist<br />
Railsteward mit<br />
Leib und Seele.<br />
45
Glacier Pullman Express<br />
«Festina lente»:<br />
Eile mit Weile …<br />
46 Reise in ein anderes Jahrhundert – mit dem historischen Glacier Pullman Express.
Als Bub, da sass er tagelang auf dem Perron in Samedan. Und wartete,<br />
bis der Glacier Express – und mit ihm der Duft der grossen<br />
weiten Welt aus dem Speisewagen – anrauschte. Bis heute ist Gian<br />
Brüngger, der über 40 Jahre für die RhB tätig war, die Lust auf die<br />
Bahn nicht vergangen. Wir treffen das wandelnde Lexikon auf dem<br />
nostalgischen Glacier Pullman Express.<br />
Gian Brüngger, wie war das genau mit Ihrem<br />
Heisshunger auf die Bahn?<br />
Nun, das war ganz einfach. Mein Vater arbeitete damals<br />
im Depot Samedan. Der Duft von Schmierfett gehörte<br />
gewissermassen zum täglichen Brot bei uns zu<br />
Hause. Und dann war da eben dieser magische Speisewagen<br />
des Glacier Express. Und dieser imposante<br />
Oberkellner namens Gottlieb Fischer, stets mit ernster<br />
Miene, in brauner Uniform, mit Kordeln dekoriert.<br />
Gian Brüngger ist ein<br />
wandelndes Lexikon. Er sah aus wie ein General, wenn er jeweils aus dem<br />
Über 40 Jahre war er Kombüsenfenster äugte. Eines Tages – er hatte mich<br />
für die RhB im Einsatz. mindestens schon 20 bis 30 Mal gesehen – schnauzte<br />
er mich an, was ich denn da zu suchen hätte.<br />
Und was haben Sie darauf geantwortet?<br />
Zuerst gar nichts. Dann kleinlaut: «Züg luaga», vorbeifahrende Züge bestaunen.<br />
Ein Rangierarbeiter, der mich gut kannte, riet: «Frag ihn doch,<br />
ob er dir eine Cervelat gibt!» Und dann geschah, was ich nie zu träumen<br />
gewagt hätte: Fischer persönlich lud mich zu sich in die rollende Küche ein<br />
und reichte mir eine Wurst.<br />
Damit war der Appetit auf mehr definitiv geweckt …<br />
Klar. Ich war so stolz, dass ich die Küche des Glacier Express betreten durfte,<br />
und wollte nun erst recht bei der Bahn arbeiten.<br />
Wir sitzen in diesem Speisewagen, in der Ihre Karriere gewissermassen<br />
ihren Lauf nahm. Hat sich dieses Gefährt seither stark verändert?<br />
Nicht wirklich. Das Holz ist immer noch das gleiche, Mahagoni und Esche,<br />
meine ich. Auch die Sitzaufteilung ist identisch. Nur die Polster waren<br />
47
1929, als die Mitropa – die Mitteleuropäische Schlaf- und Speisewagen<br />
Aktiengesellschaft – die Wagen in Betrieb nahm, noch grün.<br />
Kocht Mitropa denn noch heute auf dem Zug?<br />
Nein, nach dem Krieg übernahm die Eidgenossenschaft die Wagen. Sie<br />
waren zuvor als deutsches Eigentum im Ausland konfisziert worden. 1949<br />
kaufte die RhB die Wagen dem Bund ab. Lustigerweise sprechen wir Rätoromanen<br />
aber noch heute von «La Mitropa» – und meinen damit die<br />
RhB-Speisewagen.<br />
Seit wann tragen die Wagen denn ihre blaue Farbe?<br />
Ach, das ist eine andere Geschichte. Die RhB hatte im Verlauf der Zeit immer<br />
wieder einen anderen Anstrich: lange grün, eine Zeit lang creme-grün,<br />
heute ist alles rot. Die Speisewagen wiederum waren<br />
zuerst bordeaux, damit sie sich vom grünen Zug<br />
«Der Piano-Barwagen<br />
ist mein heimlicher Stolz. gut abhoben. Mein Kollege Willy Hochstrasser – er<br />
war RhB-Marketingleiter – und ich machten der<br />
2010 kam er auf die<br />
Geschäftsleitung in den Achtzigern, als die ganze<br />
Bahnwelt: genau so, wie RhB auf Rot wechselte, Vorschläge, welche Farbe<br />
von mir geplant.»<br />
künftig die Speisewagen tragen könnten.<br />
Gian Brüngger<br />
Und wie sahen Ihre Ideen aus?<br />
Wir votierten für Gelb, Hellgrün, Blau oder Violett.<br />
Damit wir uns das optisch besser vorstellen konnten, habe ich sämtliches<br />
Rollmaterial im Massstab 1:100 von Hand gezeichnet. Und dann haben wir<br />
die Ansichten runterkopiert, mit Farbstiften koloriert und so die Farbtöne<br />
an den Gesamtkompositionen ausgetestet. Damals war noch keine Rede<br />
von CAD und Ähnlichem.<br />
Und welche Farbe kam schliesslich in die Kränze?<br />
Violett, weil diese Farbe an die alten deutschen «Rheingold»-Luxuszüge<br />
erinnerte. Nur behielten die Wagen nicht lange diesen Ton, denn die Sonne<br />
bleichte den Anstrich rasch aus. Da kam das heutige Kobaltblau zum Zug.<br />
Und dieses passt perfekt zu den Salonwagen, die am Glacier Pullman Express<br />
angehängt sind. Welche Vorgeschichte haben diese Prachtstücke?<br />
Die waren ursprünglich gar nicht für die RhB gebaut worden, sondern<br />
im Auftrag der CIWL, der Compagnie Internationale des Wagons-Lits, für<br />
die Montreux Oberland Bernois Bahn, die heutige MOB. Nur hatte diese<br />
48<br />
www.rhb.ch/contura
Der Speisewagen<br />
anno dazumal –<br />
1929 noch mit<br />
grünen Polstern.<br />
bald keine Verwendung mehr für die Salonwagen, und so fristeten sie ein<br />
armseliges Dasein auf Abstellgleisen. An der jährlichen internationalen<br />
Fahrplankonferenz in Budapest 1939 schlug die Stunde der RhB.<br />
Inwiefern?<br />
Direktor Erhard Branger erhielt von der CIWL ein Schnäppchen angeboten:<br />
Er konnte nämlich drei Salonwagen zum halben Preis kaufen. Da schlug er<br />
natürlich sofort zu! Er war froh, dass er dank diesen neuen Wagen – diese<br />
waren ja erst acht Jahre zuvor gebaut worden – alte Zweiachser aus den<br />
Gründerzeiten der RhB ausmustern und dafür neues Material für die Polsterklasse<br />
in seinen Reihen begrüssen konnte.<br />
Wie setzte denn die RhB die Pullmanwagen ein?<br />
Interessanterweise nutzten die Bündner das repräsentative Rollmaterial<br />
lediglich als reguläre Zweitklass-Wagen. Das war damals die Polsterklasse.<br />
Zudem liess sie die einst in Creme-Blau gehaltenen Wagen auf Creme-Grün<br />
umstreichen. 1956 dann wurden die 1. und 2. Klasse zusammengelegt –<br />
und die 3. Klasse avancierte zur neuen 2. Klasse.<br />
49
Und damit ging’s den rollenden Zeitzeugen an den Kragen?<br />
Nicht unmittelbar, nein. Aber als die RhB im Jahr 1962 die neuen Einheitswagen<br />
einführte, kam bald – ich glaube, es war in den 70er-Jahren – die<br />
Gretchenfrage auf: Generalüberholung oder Verschrottung?<br />
Hatte nun deren letztes Stündchen geschlagen?<br />
Immer noch nicht. Zum Glück war die RhB zu stolz und wollte unter keinen<br />
Umständen die Wagen an die Berner Oberländer retournieren, die sich sehr<br />
für ihre «verlorenen Söhne» interessierten. So renovierte man in einem<br />
Kraftakt die Pullmanwagen. Ende der 90er-Jahre war dann auch deren<br />
drittes Leben vorüber. Und die RhB erklärte, dass Nostalgiefahrten nicht<br />
zu ihrem Grundauftrag gehörten.<br />
Und wie kommt’s, dass wir heute trotzdem in diesen Luxuswagen fahren?<br />
Das ist vorab der Verdienst von Alby Glatt. Der verstorbene Bahn-Experte<br />
und Reiseunternehmer gründete mit Willy Hochstrasser den Verein Pro Salonwagen<br />
RhB. Vier Millionen brauchten wir, eine Million pro Salonwagen.<br />
Im Nu waren dank Grosssponsoren drei zusammen. Die vierte wurde durch<br />
unzählige Gönner finanziert. Sie alle konnten wir mit einer augenfälligen<br />
Aktion mobilisieren: Wir montierten riesige SOS-Kleber auf die historischen<br />
Gefährte und tuckerten mit einer Doppel-Dampflok-Bespannung – was<br />
notabene gar nicht erlaubt gewesen wäre – durch Graubünden.<br />
Was wurde an den Wagen konkret verändert?<br />
Nun, so viel mussten und wollten wir gar nicht verändern. Die edlen Fenster<br />
im Erkerstil haben wir belassen. Man kann sie – im Gegensatz zu den<br />
heutigen Zügen – weiterhin öffnen. Zugleich haben wir die Lüftung verstärkt,<br />
damit die Scheiben nicht beschlagen.<br />
Glacier Pullman Express<br />
Reisen Sie in den stilecht restaurierten Alpine<br />
Classic Pullmanwagen von St. Moritz nach<br />
Zermatt – oder umgekehrt. Bequeme Fauteuils,<br />
kleine Fenstertischchen und kostbares Teak -<br />
holz machen die Alpine Classic Pullmanwagen<br />
zu einem Gesamtkunstwerk.<br />
Zweitägige Nostalgiefahrt ab CHF 1250.00<br />
www.rhb.ch/pullman-express<br />
50<br />
www.rhb.ch/contura
Eile mit Weile oder eben «festina lente»,<br />
so das Motto der RhB-Nostalgiefahrten –<br />
wie auch derer beiden Mitbegründer<br />
Gian Brüngger und Willy Hochstrasser.<br />
Die Toiletten hingegen schauen uralt aus ...<br />
Richtig, die beliessen wir absichtlich im ursprünglichen Stil. Man muss<br />
sich in die alten Zeiten zurückversetzen: Da galt fliessend Wasser und ein<br />
mit Mosaiksteinen besetztes Zug-WC mit Email-Kloschüssel geradezu als<br />
Luxus - inklusive Plumpsklo-Mechanik. Auch etwas, das unterdessen der<br />
Vergangenheit angehört, wenn Sie an die voll automatisierten Toiletten<br />
mit geschlossenem Wasserkreis in den ALLEGRA-Triebzügen denken.<br />
Und wem gehören die nostalgischen Prachtexemplare heute?<br />
Immer noch der RhB. Wir nutzen sie seit 1999 für Sonderfahrten. Zum Beispiel<br />
für den Glacier Pullman Express, der dreimal pro Saison von St. Moritz<br />
bis Zermatt oder umgekehrt fährt. Anfänglich hatten wir uns, ganz wie in<br />
alten Express-Zeiten, zum Ziel gesetzt, die Fahrt an einem Tag hin – und<br />
am anderen zurück – über die Bühne zu bringen. Die elf Stunden für einen<br />
Weg waren aber für alle ein Riesenstress, vor allem für die Gäste. Einmal<br />
mehr war es Alby Glatt, der die zündende Idee hatte: für eine zweitägige<br />
Erlebnisreise mit Seitenblicken. So besuchen wir unter anderem die<br />
Viamala und die Kirche von Zillis oder philosophieren mit Pater Theo im<br />
Kloster Disentis.<br />
Und Sie, wie lange sind Sie noch mit dabei?<br />
Solange mir der Schnauf nicht ausgeht,<br />
ewig. Ich bin überzeugt, dass Nostalgie<br />
auch künftig zieht.<br />
Und wenn Sie dann mal wirklich pensioniert<br />
sind, wo geht Ihre Traumzugreise hin?<br />
Zu gerne würde ich meine Frau auf den Eastern<br />
& Oriental-Express von Singapur nach<br />
Chiang Mai entführen – auch er ein Meisterwerk<br />
der Meterspur. Mal sehen, ob ich sie<br />
überzeugen kann.<br />
Zwischenstopp in der Kirche von Zillis<br />
mit der romanischen Bilderdecke.<br />
51
Was machen eigentlich …<br />
… die Schlittenpferde<br />
von Arosa<br />
im Sommer?<br />
Lautlos gleiten die Pferdeschlitten über den Schnee, das Hufgeklapper<br />
der Pferde wird von der weissen Pracht verschluckt. Leise<br />
rieselt der Schnee, während es langsam eindunkelt: «Eine Pferdeschlittenfahrt<br />
im Winter ist pure Romantik», ist Kutscher Franz<br />
Weinbach überzeugt. «Da hat der Sommer mit seinen Kutschen,<br />
wie man sie auch im Unterland kennt, keine Chance!»<br />
Der Arbeitstag als Kutscher beginnt früh: Schon um halb sieben heisst es<br />
Pferde füttern, damit sie für ihren Kraftakt gerüstet sind. Während die Pferde<br />
Auslauf auf dem Aussenplatz haben, werden die Ställe gemistet – dann<br />
gilt es ernst: Geputzt und gestriegelt stehen Pferde, Kutscher und Schlitten<br />
um zehn Uhr am Bahnhof Arosa bereit. Die Kutscher vom Stall Weierhof<br />
sind normalerweise bis fünf Uhr nachmittags unterwegs, danach dürfen<br />
sich die Pferde nach der Fütterung im Stall erholen. «Auf vorherige Reservation<br />
machen wir aber auch Nachtfahrten», sagt Geschäftsführer Koni<br />
Strittmatter, der sozusagen auf dem Rücken der Pferde gross geworden ist.<br />
52<br />
www.rhb.ch/contura
Eine Pferdeschlittenfahrt im<br />
Winter sei pure Romantik,<br />
sagt Kutscher Franz Weinbach.<br />
Über acht Pferdeschlitten, fünf Kutschen und einen kombinierten Pferdeschlitten<br />
verfügt der Stall Weierhof. Dazu kommen im Winter 14 Pferde,<br />
wovon jeweils zwölf im Einsatz sind, wie Strittmatter erklärt: «Ein Pferdepaar<br />
hat immer Ruhetag – oder wird höchstens als Ersatz eingesetzt.» So<br />
können in der Wintersaison bis zu sechs Schlitten durch Arosa gleiten. Da<br />
die Pferdeschlitten im Winter teilweise auch über die Skipisten fahren,<br />
benötigen die Pferde eine hohe Trittsicherheit: Pferde, die leicht scheuen,<br />
unsicher wirken und nicht verkehrssicher sind, sind für Kutschenfahrten<br />
nicht geeignet. Im Sommer sind hingegen nur acht bis zehn Pferde im<br />
Einsatz. Also sind Kutschenfahrten im Winter beliebter? «Auf jeden Fall!»,<br />
so Kutscher Weinbach. «Im Winter fahre ich rund fünf bis sieben Mal pro<br />
Tag, im Sommer faktisch nur auf Reservation.» Und was machen dann die<br />
Tiere in der warmen Jahreszeit? «Im Sommer bieten wir im Stall Weierhof<br />
Geländeritte rund um Arosa und Reitunterricht mit Longe-Stunden an. Für<br />
Kinder oder Erwachsene ohne Erfahrung gibt es auch die Möglichkeit, einen<br />
an der Hand geführten Ausritt zu unternehmen», erzählt Strittmatter.<br />
Vom Metzger zum Kutscher<br />
Franz Weinbach ist schon seit 19 Jahren als Kutscher für den Stall Weierhof<br />
im Einsatz. In seinem angestammten Beruf hatte er zwar auch mit Tieren<br />
zu tun – aber auf eine komplett andere Art: «Ich war früher Metzger»,<br />
lacht er. «Zum Kutschenfahren bin ich per Zufall durch einen<br />
Bekannten gekommen, der damals im Weierhof Kutscher<br />
war.» Besonders gut an seiner jetzigen Arbeit gefalle<br />
ihm der Umgang mit den Pferden. Weniger schön sei dieser<br />
Job hingegen bei schlechtem Wetter: «Schlimm ist es bei<br />
Schneesturm im Winter, wenn es bis zu minus 25 Grad Celsius<br />
wird – vor allem, wenn solches Wetter dann mehrere<br />
Tage anhält.» Gibt es eine Fahrt, die ihm aus bald 20 Jahren<br />
als Kutscher in besonderer Erinnerung geblieben ist?<br />
«Die wortwörtlich schönste Kutschenfahrt war eine Fahrt<br />
für ein Fotoshooting der damaligen Miss Schweiz Anita Buri<br />
Franz Weinbach, seit<br />
und vier Ex-Missen. Das war auf und neben der Piste ein 19 Jahren Kutscher im<br />
grosses Gaudi!»<br />
Stall Weiherhof.<br />
53
Pioniere<br />
Die Bahn im Blut<br />
54 In Ururgrossvaters Fussstapfen: Gian-Mattia Schucan, Nachkomme des ersten RhB-Direktors.
Wie ist das wohl, wenn die eigenen Vorfahren zu den grössten Pionieren<br />
in der Bündner Eisenbahngeschichte gehören? Eigentlich<br />
ganz normal, so scheint es im Gespräch mit Gian-Mattia Schucan,<br />
Ururenkel des ersten RhB-Direktors Achilles Schucan. Doch die<br />
Bahn, die haben sie beide im Blut.<br />
«Stolz wäre etwas anmassend – aber es ist schon ein freudiges Gefühl»,<br />
meint Gian-Mattia Schucan zu der Frage, wie sich das anfühle, Ururenkel<br />
eines berühmten Eisenbahnpioniers zu sein. Sein Ururgrossvater Achilles<br />
Schucan, geboren 1844 in Avignon und aufgewachsen in Zuoz, war beim<br />
Bau und Betrieb der Linie Landquart – Davos, der späteren Rhätischen Bahn,<br />
als Oberingenieur und Betriebsdirektor beteiligt. Gerufen hatte ihn der<br />
Holländer Willem Jan Holsboer, der 1888 die «Schmalspurbahn Landquart –<br />
Davos AG» gegründet hatte und den erfahrenen Bahnfachmann Schucan<br />
für den Aufbau eines kantonsweiten Schmalspurnetzes<br />
«Ich hege grosse zu Hilfe rief. Als erster Direktor und später Direktionspräsident<br />
der RhB leitete und prägte Achilles Schucan das<br />
Bewunderung dafür,<br />
Unternehmen bis 1918 – ganze dreissig Jahre lang.<br />
in welchem Tempo<br />
die RhB damals erbaut<br />
wurde.»<br />
Gian-Mattia Schucan teilt mit seinem berühmten Vor-<br />
Geschichten aus früheren Zeiten – Zeitgeschichte<br />
Gian-Mattia Schucan fahren die Leidenschaft für die Eisenbahn. «Diese Bahnbegeisterung<br />
zeigte sich bei mir schon ganz früh, noch<br />
bevor ich bewusst wahrnahm, dass ich einen Bahnpionier in der Familie<br />
habe», erzählt er. Als Schüler war er begeisterter Modelleisenbahnbauer:<br />
«Dabei habe ich mehr über Physik gelernt als in der Schule», sagt der promovierte<br />
Physiker. Sein prominenter Ururgrossvater sei in der Familie immer<br />
mal wieder Thema gewesen, und auch dessen Memoiren sind ihm noch gegenwärtig:<br />
«Achilles hat Notizen zu seinem Lebensgang verfasst, darunter<br />
auch liebevolle Kommentare über die Familie, seine Kinder und Grosskinder.<br />
Aus diesen Schriften wird unter anderem deutlich, dass ihm die Stelle als<br />
Kontrollingenieur beim Eidgenössischen Eisenbahndepartement nicht mehr<br />
gefiel – er wollte kein Beamter mehr sein, sondern lieber unternehmerisch<br />
55
Zu Ehren des ersten<br />
RhB-Direktors tauft Ururenkel<br />
Gian-Mattia Schucan den<br />
ALLEGRA-Triebzug 3104 auf<br />
«Achilles Schucan».<br />
wirken. Und so kam es schliesslich auch.» Gerne wird auch folgende Geschichte<br />
erzählt: Achilles Schucans Ehefrau habe immer dafür gesorgt, dass<br />
an jedem Bahnhof der RhB frische Blumen standen – und diesem Brauch<br />
wird bis heute Ehre erwiesen. Apropos Ehre: Beim Streckenjubiläum «100<br />
Jahre Bever – Scuol-Tarasp» taufte die RhB den ALLEGRA-Triebzug 3104 auf<br />
den Namen «Achilles Schucan». Gian-Mattia Schucan stand Taufpate – und<br />
sogar die Urururenkel des ersten RhB-Direktors waren dabei: «Mit meinen<br />
zwei Buben durfte ich danach im Führerstand von Zuoz nach Chur fahren –<br />
spätestens da hat sich die Bahnbegeisterung weitervererbt.»<br />
Reiselust …<br />
Aber nicht nur die Bahnbegeisterung verbindet Gian-Mattia Schucan über<br />
Generationen hinweg mit seinem Ururgrossvater. «Das Verlangen, an unbekannte<br />
Ufer aufzubrechen, das teile ich auch mit Achilles. Bevor er bei der<br />
RhB sesshaft wurde, hat mein Ururgrossvater des Öfteren seine Zelte abgebrochen<br />
und woanders wieder aufgestellt.» Seine<br />
ersten Berufsjahre führten den ETH-Ingenieur<br />
«Auto? Brauche ich nicht.<br />
Achilles Schucan mit gut 20 Jahren ins Ausland: Er<br />
Hingegen fahre ich<br />
war im deutschen Pirmasens, später in Regensburg<br />
vier- bis fünfmal pro tätig, wirkte danach im Welschland als Sektionsingenieur<br />
beim Bau der Jurabahn und arbeitete 1875<br />
Woche mit dem Zug.»<br />
Gian-Mattia Schucan<br />
an Studien für eine Bahnverbindung zwischen Genf<br />
und Annemasse – eine Bahnlinie übrigens, die nun<br />
seit 2011 im Bau ist und 2017 eröffnet werden soll. Nach seiner Zeit beim<br />
Eidgenössischen Eisenbahndepartement war Achilles Schucan drei Jahre<br />
lang Direktor der innerschweizerischen Seetalbahn, bevor er 1888 zur späteren<br />
RhB kam – und in seinem Heimatkanton häuslich wurde. Gian-Mattia<br />
Schucans Stationen klingen nicht weniger abenteuerlich: Geboren in den<br />
USA und aufgewachsen in Basel, wohnt er heute mit seiner Frau und den<br />
vier Kindern in Bern. Seine Dissertation verfasste er in England und für ein<br />
Jahr unterrichtete der Physiker gar in China. Und das Bündnerland? «Von<br />
früher Kindheit an habe ich viel Zeit im Haus meiner Grosseltern im Engadin<br />
verbracht. Da kommen viele wunderbare Erinnerungen zusammen – mit<br />
und ohne Eisenbahn.»<br />
56<br />
www.rhb.ch/contura
Ein Gefühl wie<br />
anno dazumal:<br />
Schucan im<br />
Führerstand der<br />
historischen<br />
Lok G 4/5 108.<br />
… und Natur im Blut<br />
Die Natur hat es Gian-Mattia Schucan angetan: 2013 gründete er die Firma<br />
Schucan Management, die sich auf Beratung in den Bereichen öffentlicher<br />
Verkehr und Nachhaltigkeit spezialisiert hat. «Es ist die Verbindung von<br />
Technik und Naturwissenschaft, die mich an der Physik immer interessiert<br />
hat – und die Bahnbranche vereint diese Themen ebenfalls: Sie bringt<br />
Technik mit sich und ist umweltrelevant.» Ob er beim Bau der RhB-Strecke<br />
etwas anders gemacht hätte? «Nein. Es ist bewundernswert, wie sich<br />
die RhB in die Landschaft einbettet. Man hat den Bau am Terrain ausgerichtet.»<br />
Also noch eine Gemeinsamkeit der beiden verwandten Bähnler:<br />
Achilles Schucan war es nämlich ein Anliegen, dass durch organische Linienführung,<br />
steinerne Bogenbrücken und Bahnhofbauten im regionalen<br />
Baustil der Heimat schutz berücksichtigt wurde. 126 Jahre später geht<br />
Gian-Mattia Schucan noch einige Schritte weiter: Was ihn interessiert, ist<br />
die Verbindung von Unternehmertum<br />
und Ökologie, denn die<br />
Umwelt könne sich nur zusammen<br />
mit den Unternehmen gut<br />
entwickeln – und umgekehrt.<br />
Sein Anspruch lehnt sich an jenen<br />
seines berühmten Vorfahren<br />
an: «Ich möchte meinen<br />
kleinen Beitrag für eine bessere<br />
Welt leisten.»<br />
Bahnmuseum Albula<br />
Das Bahnmuseum in Bergün zeigt<br />
über 600 Exponate aus mehr<br />
als 100 Jahren Bahn geschichte.<br />
Erfahren Sie in multimedial und<br />
interaktiv gestalteten Räumen<br />
Wissens wertes über den spektakulären<br />
Bau der Albula linie.<br />
Anreise ab Chur inkl. Eintritt<br />
ab CHF 64.00<br />
www.rhb.ch/bahnmuseum<br />
57
Berühmte Namen<br />
Angelika Kauffmann<br />
Sie galt schon im Alter von sechs Jahren als zeichnerisches Wunderkind:<br />
Angelika Kauffmann, die in Chur geboren wurde und einen<br />
Grossteil ihres Lebens später in Italien verbrachte. Der ALLEGRA-<br />
Stammnetztriebzug 3105 trägt ihren Namen.<br />
Angelika Kauffmann kam 1741 in Chur zur Welt, wo ihr Vater<br />
– der Porträt- und Freskenmaler Joseph Johann Kauffmann<br />
– gerade am bischöflichen Schloss arbeitete. Das<br />
künstlerische Talent wurde ihr offenbar in die Wiege gelegt,<br />
denn bereits als Sechsjährige galt sie als zeichnerisches<br />
Wunderkind. Eine reguläre Schulbildung für Mädchen<br />
gab es zu dieser Zeit noch nicht, also brachte ihr der Vater<br />
Lesen und Schreiben bei, während ihre Mutter sie in<br />
Selbstporträt 1753 als <strong>Deutsch</strong>, Italienisch, Englisch und Französisch unterrichtete.<br />
Als sie elf Jahre alt war, zog die Familie mit Angelika<br />
Sängerin mit Notenblatt.<br />
an den Comer See, wo sie von ihrem Vater und verschiedenen<br />
Lehrern in Malerei und Musik unterrichtet wurde. Kurz darauf, knapp<br />
zwölfjährig, malte Angelika Kauffmann 1753 ihr erstes Selbstbildnis. Ihre<br />
Auftragsreisen führten Angelika und ihren Vater, nach dem Tod der Mutter<br />
im Jahr 1757, quer durch Europa: nach Österreich, zurück ins Bündnerland,<br />
nach Mailand, Florenz, Neapel und London. Schlagartig berühmt<br />
wurde sie 1764 mit dem Bildnis von Johann Joachim Winckelmann, dem<br />
Begründer der modernen Kulturwissenschaften und der Klassischen Archäologie.<br />
Nach dem Tod ihres Vaters zog Angelika Kauffmann gemeinsam<br />
mit ihrem rund 15 Jahre älteren Mann, dem venezianischen Maler Antonio<br />
Zucchi, nach Rom. Ihr Haus und Atelier wurde zum<br />
Treffpunkt klassizistischer Künstler und der europäischen<br />
Hocharistokratie. Zu Kauff manns berühmtesten<br />
Auftraggebern gehörten die englische Königin Charlotte,<br />
Kaiser Joseph II. von Österreich oder Papst Pius<br />
VI. Angelika Kauffmann starb 1807 mit 66 Jahren an<br />
einer schweren Erkrankung, von der sie sich jahrelang<br />
nie richtig erholt hatte.<br />
58<br />
www.rhb.ch/contura
Sonja T. aus Rhäzüns<br />
1<br />
Wir stellen vor<br />
Clà Ferrovia? Marius Tschirky!<br />
Er ist der Zugpirat der RhB: Clà Ferrovia. Ein Abenteurer, der mit<br />
seinem Waggon durch eine mystische Welt voller Feen und Gnome<br />
reist – und kleine Gäste gerne auf seine Abenteuerreisen mitnimmt.<br />
Doch wer ist Clà Ferrovia im wirklichen Leben? Der 38-jährige<br />
Marius Tschirky ist Musiker, Kindergärtner und Naturpädagoge.<br />
Die Reise in den kanadischen Urwald war ein prägendes Erlebnis für den<br />
St. Galler Marius Tschirky: Dort festigte sich sein Ziel, Naturpädagoge zu werden.<br />
Als Mitbegründer der «Waldkinder St. Gallen» war er 1998 an der Erarbeitung<br />
des pädagogischen Konzepts für den ersten Waldkindergarten und<br />
die erste Waldschule beteiligt. 2011 gründete er in Teufen im Appenzellerland<br />
sein eigenes naturpädagogisches Projekt: Sonnwendlig. Dort bietet er<br />
zusammen mit seiner Frau Gina eine Waldspielgruppe sowie diverse Kurse<br />
und Weiterbildungen für Erwachsene an, die mit Kindern in der Natur<br />
arbeiten wollen. Und was ist nun Naturpädagogik? «Die Natur an sich hat<br />
keine grosse pädagogische Wirkung», sagt Tschirky. «Aber es geht darum,<br />
den Kindern Zugänge zu verschaffen, damit sie die Natur kennenlernen –<br />
und damit auch sich selbst, denn wir sind ja alle Natur. So wachsen Kinder<br />
zu selbstbewussten, verbundenen, starken und sich selbst liebenden Persönlichkeiten<br />
heran. Auf diesem reichen Nährboden können dann andere<br />
wichtige Bildungsbereiche gedeihen.» Neben seinen Kursen und Referaten<br />
als Naturpädagoge ist Marius Tschirky momentan vor allem als Musiker,<br />
Produzent und Autor von Kindergeschichten unterwegs: Die Erarbeitung<br />
eines Notenbuchs für seine Waldlieder, diverse Werbesongs sowie Konzerte<br />
und Produktionen mit seiner Kindermusikband «Marius & die Jagdkapelle»<br />
halten ihn auf Trab. www.jagdkapelle.ch / www.sonnwendlig.ch<br />
Bei a len Fahrten ist die Anzahl Plätze beschränkt. Es werden keine Platznummern<br />
vergeben. Sichere dir deinen Sitzplatz frühzeitig an jedem bedienten RhB-Bahnhof,<br />
beim RhB-Railservice (Tel +41 81 2 8 65 65 / railservice@rhb.ch) oder beim<br />
Verein Damp freunde der RhB (Tel +41 79 610 46 72 / www.dampfvereinrhb.ch)<br />
Weiterlesen auf: www.cla-fe rovia.ch<br />
<strong>2015</strong><br />
Beratung/Reservation/Verkauf<br />
Unterwegs zu Abenteuern mit dem<br />
Kinder-Kondukteur der Rhätischen Bahn.<br />
So ntag 15. / Samstag 21. / So ntag 2. Dezember 2013<br />
Weitere Abenteuer-Fahrten<br />
mit Clà Ferrovia:<br />
Clà Ferrovia<br />
Erwachsene CHF 50.-<br />
Halbtax / GA CHF 42.-<br />
Kinder 4-16 Jahre CHF 20.-<br />
Im Preis inbegri fen ist die Fahrt und viele Erlebni se mit Clà Fe rovia.<br />
Pauschalpreise<br />
Samstag 19. Oktober 2013 und So ntag 20. Oktober 2013<br />
Abfahrt im Bahnhof Chur um 9.30 Uhr auf Gleis 1, Abfahrt im Bahnhof Landquart<br />
um 9.58 Uhr auf Gleis 6, Rüc kehr in Chur um 16.20 Uhr<br />
Verge st euer Picknick nicht, de n gege sen wird unterwegs im Zug!<br />
Damit du auf der Reise ins Farbenlan dabei sein ka nst, mu st du mindestens vier Jahre<br />
alt sein. Nimm bi te we terfeste Kleider und ein gutes P ar Schuhe mit.<br />
Daten/Fahrplan<br />
gefunden,<br />
da s es da einen geheimen Weg durch die Berge gibt. Er führt uns vorbei an einer gefährlichen<br />
Schlucht mit Wa serfrauen zum wilden Ma n und zu den Herbstgnomen. Zum<br />
Glück habe ich mein Krokodil dabei. Meine treue Lok zieht uns durch die Gegend und ka n,<br />
we n´s de n sein mu s, auch mal tüchtig zuschna pen. Ab und zu, we n es ihr gerade<br />
gefä lt, legt sie auch einen Sto p ein. Da n kö nen wir die Welt mit neuen Augen entdecken.<br />
Ich bin sicher: Ihr werdet nicht mehr aus dem Staunen kommen un die Zeit wird im Nu<br />
verfliegen! Lustig-luftig wird unsere Fahrt über gro se Brücken un durch wilde Schluchten.<br />
Wichtig: Bei mir im Wagen, wo ich wohne, dürfe nur die “Kurzen” mitfahren.<br />
Die “Langen” kö nen die Au sicht oder im Filisurerstübli Ka f e und Kuchen genie sen!<br />
PS. Wei st du, wie viele Jahre mein Krokodil<br />
schon auf dem Buckel hat?<br />
84 Jahre sind e schon.<br />
Es ist seit 1929 für uns unterwegs.<br />
Hol dir Clà Fe rovia nach Hause mit den to len Mal- und Bastelvorlagen<br />
auf www.cla-fe rovia.ch. Zudem ka nst du dir<br />
spa nende Fotos und Videos von meinen Abenteuern ansehen.<br />
Clà Ferrovia für zuhause<br />
Clà Ferrovia, der Kinder-Kondukteur der RhB<br />
Als Clà Ferrovia ist Marius Tschirky seit 2012 rund sechs<br />
Mal pro Jahr unterwegs. Im Jahr <strong>2015</strong> geht es am 9. Mai<br />
ins Blumenland und am 17. Oktober ins Farbenland.<br />
Erlebe spannende Entdeckungsreisen<br />
mit Clà Ferrovia ab CHF 35.00<br />
Und das sagt eine “Lange” über Clà:<br />
“Clà war so total in seinem Element beim Erzählen, Informieren und Erklären.<br />
Clà hat wunderbaren Zugang zu den Kindern gehabt - so wie a le an<br />
diesem Event Beteiligten. Es war so genial - un das für Gro s und Klein!”<br />
www.cla-ferrovia.ch<br />
www.cla-ferrovia.ch<br />
Flyer_Farbenland_Cla.in d 1 29.08.13 08:59<br />
59
Powerplay<br />
Mit dem Velo<br />
durchs RhB-Land<br />
Nicht nur beim Blick aus dem Zugfenster offenbart sich die natürliche<br />
Schönheit des Bündnerlands: Auf dem über 4000 Kilometer<br />
langen Netz an markierten Velo- und Bikewegen entlang der RhB-<br />
Bahnstrecke lässt sich der Kanton auch radelnd entdecken. Und<br />
wenn die Beine nicht mehr treten mögen, wird das Velo kurzerhand<br />
auf die Schiene verladen. <strong>Contura</strong> stellt zwei schöne Routen<br />
vor – einmal für Geniesser, einmal für anspruchsvolle Radler.<br />
Für aktive Freizeitsportler: Chur – Thusis<br />
Länge: 26 km | Anforderung: mittel | Kondition: mittel<br />
Gewusst, dass Chur in der Kategorie der mittelgrossen Städte den «Prix Velostadt»<br />
<strong>2014</strong> gewonnen hat? Damit ist klar: Die Alpenstadt ist der perfekte<br />
Ausgangspunkt für eine Velotour. Die Etappe 1 der Graubünden-Route<br />
führt aus der charmanten Kantonshauptstadt hinaus auf den sogenannten<br />
Polenweg. Als Polenweg werden hierzulande Waldwege, Feldwege und<br />
60<br />
www.rhb.ch/contura
Die Natur entlang der RhB-Strecke<br />
vom Velo aus geniessen – und<br />
bei müden Beinen: Bike einfach<br />
auf den Zug verladen.<br />
Strassen bezeichnet, die während des Zweiten Weltkrieges von internierten<br />
Soldaten der zweiten polnischen Schützendivision angelegt und ausgebaut<br />
wurden. Dazu gehört – unter anderem – der Weg von Domat/Ems<br />
nach Rothenbrunnen. Es geht nur leicht bergan, sodass man während der<br />
Velofahrt den atemberaubenden Ausblick auf die Windungen des Hinterrheins<br />
geniessen kann. Und schon bald zeigt sich der blühende Obstgarten<br />
Graubündens, wie das Gebiet Domleschg auch genannt wird. Rund 120<br />
Apfel- und Birnensorten werden hier angebaut. Bewacht von Burgen und<br />
dem Piz Beverin geht es schliesslich weiter Richtung Ziel: nach Thusis, dem<br />
kulturellen Mittelpunkt der Region.<br />
Für geübte Velofahrer: St. Moritz – Scuol<br />
Länge: 68 km | Anforderung: mittel | Kondition: schwer<br />
Wer sich beim Velofahren gerne etwas mehr verausgabt, für den hat <strong>Contura</strong><br />
die Route St. Moritz – Scuol ausgesucht – eine Teilstrecke des Inn-Radwegs,<br />
der entlang dem rauschenden Inn von Maloja bis Martina führt.<br />
Los geht’s im noblen St. Moritz, vorbei am glitzernden See und dem Stazerwald,<br />
hinunter nach Samedan. In La Punt Chamues-ch erfreuen die<br />
prachtvollen Patrizierhäuser das Auge, dann präsentiert sich einmal mehr<br />
die natürliche Schönheit des Kantons: Mal etwas bergauf-, dann wieder<br />
-abwärts geht die Fahrt am Rand zum Schweizerischen Nationalpark weiter.<br />
Ab Zernez wird das Tal enger – und der Inn wilder. Jetzt heisst es kräftig<br />
in die Pedale treten, denn es gilt die rund 287 Höhenmeter von Lavin bis<br />
nach Guarda zu überwinden. Doch das Engadiner Bilderbuchdorf und die<br />
abwechslungsreiche Terrassenlandschaft entschädigen für die Anstrengung<br />
allemal. Bei der Abfahrt nach Ardez können<br />
die Beine nochmals Energie tanken graubündenPASS Bike<br />
für den letzten grossen Anstieg bis nach Steigen Sie bei müden Beinen jederzeit<br />
Ftan – dann winkt schon bald das Ziel: auf die Bahn um. Mit dem graubünden-<br />
PASS Bike profitieren Bikerinnen und<br />
Die gut fünf Kilometer hinunter nach<br />
Velofahrer von freier Fahrt mit der RhB<br />
Scuol sind nun mit links zu schaffen. durch ganz Graubünden.<br />
Was gibt es Schöneres, als nach dieser Erhältlich für eine Region (1 Zone)<br />
sportlichen Leistung ins warme Wasser oder den ganzen Kanton (alle Zonen)<br />
des Thermalbads Scuol einzutauchen?<br />
ab CHF 30.00<br />
www.rhb.ch/graubuendenpass-bike<br />
61
Jubiläum<br />
100 Jahre<br />
Chur – Arosa<br />
62
Ein grosser Moment vor 100 Jahren: Am 12. Dezember 1914 trifft der erste Zug aus Chur in Arosa ein.<br />
63
Sie überwindet in einer Stunde ganze tausend Höhenmeter: die Arosa Bahn.<br />
Anfangs des 20. Jahrhunderts in nur zwei Jahren erbaut, ist die Strecke bis<br />
heute eindrucksvoll. Am 13. und 14. Dezember <strong>2014</strong> würdigt die RhB die<br />
100-jährige Strecke Chur – Arosa mit einem festlichen Anlass.<br />
Gegen Ende des vorletzten Jahrhunderts entwickelte sich Arosa zu einem beliebten<br />
Kurort. Schnell zeigte sich, dass die 1890 fertiggestellte Strasse zwischen Chur und<br />
Arosa dem zunehmenden Verkehr nicht gewachsen sein würde. Von diversen Seiten<br />
wurden Vorschläge für den Bau einer Bahnlinie eingereicht, die Einigung auf eine<br />
Variante zog sich deshalb über Jahre hin. 1911 konnte schliesslich die Chur-Arosa-<br />
Bahn gegründet werden, und im Sommer 1912 begannen die Bauarbeiten unter der<br />
Leitung von Gustav Bener. Trotz Schwierigkeiten wie eingebrochenen Stützmauern,<br />
verschütteten Gleisen und eingestürzten Gewölben konnte die Linie am 12. Dezember<br />
1914 nach nur zwei Jahren Bauzeit eröffnet werden. Die Chur-Arosa-Bahn<br />
war jahrelang finanziell erfolgreich und wurde erst 1942 in die RhB eingegliedert.<br />
Eindrückliche Bauten – damals und heute<br />
Ganze 19 Tunnels und 52 Brücken finden sich auf den 26 Kilometern zwischen Chur<br />
und Arosa. Trotz des schwierigen Terrains – es mussten 1154 Höhenmeter überwunden<br />
werden – stellte man hohe Ansprüche an die Gestaltung der Hoch- und<br />
Kunstbauten. Berühmt ist insbesondere der Langwieserviadukt – mit 100 Metern die<br />
Brücke mit der grössten Bogenspannweite<br />
auf dem RhB-Netz. Entworfen hat das<br />
Chur – Arosa: Spezialangebot<br />
eindrückliche Gerüst der Bündner Richard Erleben Sie die Faszination der Arosalinie und ge -<br />
Coray. Gebaut wird auch heute wieder: nies sen Sie je eine Nacht in der charmanten Alpenstadt<br />
Chur sowie an der frischen Bergluft in Arosa.<br />
Zum 100. Geburtstag der Arosa Bahn<br />
Je 1 Übernachtung in Chur und Arosa<br />
wird der Bahnhof Arosa neu gestaltet.<br />
(vier Hotel-Kategorien zur Auswahl)<br />
Die Modernisierung sieht unter anderem<br />
Fahrt mit der Arosa Bahn (Chur – Arosa retour)<br />
eine Fussgängerüberführung vom Bahnhof<br />
zur Weisshornbahn sowie eine Neu-<br />
(Audio-Guide-Stadtführung/ Museumseintritt)<br />
Chur: Kulturangebot nach Wahl<br />
gestaltung des Bahnhofplatzes vor.<br />
Arosa: Winterwanderpass<br />
Detaillierte Infos zum Festwochenende unter<br />
www.rhb.ch/chur-arosa<br />
Gültigkeit: 28.11.–19.12.<strong>2014</strong>;<br />
04.01.–13.02.<strong>2015</strong> und 15.03.–12.04.<strong>2015</strong><br />
www.rhb.ch/chur-arosa-jubilaeumsangebot<br />
64<br />
www.rhb.ch/contura
Herzlichen Dank unseren Sponsoren<br />
und Partnern vom Jubiläum<br />
Hauptsponsor «Gold»<br />
Premium Co-Sponsoren «Silber»<br />
Andrea Pitsch AG, St. Moritz . Crestageo AG, Chur . C. Vanoli Bauunternehmung<br />
AG, Immensee . Donatsch Söhne AG, Landquart . Furrer + Frey AG, Bern .<br />
Heineken Switzerland AG, Luzern . Infosystem AG, Wil . Maschinen- und<br />
Stahlbau Dresden, Dresden . PSI AG, Wil . Siemens Schweiz AG, Wallisellen .<br />
Stadler Bussnang AG, Bussnang<br />
Co-Sponsoren «Bronze»<br />
Conrad-Storz AG, Landquart . Elektroingenieurbüro Albert Gisler, Chur . Post-<br />
Auto Schweiz AG, Chur . SAS Institute AG, Wallisellen . Schneider Ingenieure AG,<br />
Chur . Sersa Group AG, Zürich . Valora Schweiz AG, Muttenz . voestalpine AG,<br />
Linz (A) . Volg Konsumwaren AG, Winterthur . Weber AG, Chur<br />
Medienpartnerschaften<br />
RTR Radiotelevisiun Svizra Rumantscha, Cuera<br />
Südostschweiz Medien, Chur<br />
Touristische Partner<br />
Arosa Tourismus<br />
Arosa Bergbahnen<br />
Chur Tourismus<br />
Öffentliche Partner<br />
Gemeinde Arosa<br />
Stadt Chur<br />
65
Aus der Werkstätte<br />
Ein Prosit<br />
auf Mungga,<br />
Wätterguoge<br />
und Häusträffel<br />
66<br />
www.rhb.ch/contura
Sebastian Degen braut auf über 1 600 Metern über Meer sein Monsteiner Mungga Bier.<br />
67
Einst war hier die Käserei untergebracht. 110 Jahre ist es her. Dann<br />
lief jahrelang gar nichts mehr. Bis im Oktober 2000 ein paar unternehmungslustige<br />
Grünschnäbel beschlossen, ihr eigenes Bier zu<br />
brauen. Aus der Bieridee wurde bald ein erfolgreiches Juwel, die<br />
höchst gelegene Brauerei der Schweiz: in Davos Monstein, weit<br />
oben, weit hinten im Tal.<br />
Wenn man mit dem historischen roten Nostalgie-Postbus, einem Saurer<br />
aus dem Jahr 1948, vom mondänen Davos Platz um all die Kurven fährt,<br />
hinauf zum äussersten Zipfel der Landschaft Davos, dann landet man zwar<br />
nicht gerade auf dem Mond. Stattdessen ist man aber in Monstein angekommen,<br />
auf dieser Sonnenterrasse, wo einst die Walser eine Streusiedlung<br />
aufbauten. Viel ist hier nicht los, möchte man meinen. Aber nur auf<br />
den ersten Blick. Denn es liegt ein herrlicher Duft von geröstetem Malz in<br />
der Luft. Da kann der goldene Saft nicht weit sein. Wir sind auf der Suche<br />
nach der höchstgelegenen Brauerei der Schweiz, die vor unterdessen 14<br />
Jahren von ein paar Wagemutigen – man sagt, an einem feuchtfröhlichen<br />
Dorffest – aus der Taufe gehoben wurde.<br />
Bierbrauer Basti<br />
«zwickelt» sein<br />
Bier: Die erste Mass<br />
kommt direkt aus<br />
dem Lagertank.<br />
68<br />
www.rhb.ch/contura
Ein guter Brauer<br />
muss mit Menschen<br />
umgehen<br />
können, viele<br />
Biere kennen<br />
und die Technik<br />
beherrschen.<br />
Basti aus Mittelfranken am Drücker<br />
Die Vereinigung Pro Monstein hatte sich nämlich in den Kopf gesetzt, aus<br />
der leer stehenden Käserei, diesem Bijou mitten im Dorf, eine Mikrobrauerei<br />
zu machen, von der man schon bald in der ganzen Schweiz sprechen<br />
sollte. 250 Führungen sind es unterdessen im Jahr. Brauseminare mit sieben<br />
bis zwölf Leuten, Polter- und Vereinsabende finden hier statt – unter<br />
kundiger Leitung von Basti aus dem bayrischen Weissenburg in Mittelfranken,<br />
der Heimat des Biers. Sebastian Degen, wie der heutige Braumeister<br />
korrekt heisst, war schon einmal hier, von 2007 bis 2010 – und ist seit Juni<br />
2013 heimgekehrt nach Monstein. Damals hatte er weder die Schweiz noch<br />
Davos gekannt. Das Einzige, was er über das Land hinter den sieben Bergen<br />
wusste, war, dass es nicht Mitglied in der Europäischen Union ist. Und so<br />
beschloss er, nachdem er dieses Inserat in der «Brauwelt» gelesen hatte,<br />
ein Jahr nach Lehrabschluss in Monstein anzuheuern. Hier lebt und wirkt<br />
er, im Bermudadreieck zwischen Brauerei, Veltlinerstube und Hotel Ducan.<br />
69
Käsespezialität: der Monsteiner<br />
Brauerchäs, in Biertreber eingelegt<br />
und geräuchert.<br />
<strong>Deutsch</strong>es Reinheitsgebot an oberster Stelle<br />
«Das weiche Wasser hier oben eignet sich hervorragend fürs Bierbrauen»,<br />
schwärmt Basti. Er braut, wie könnte es für einen Bayern anders sein, nach<br />
dem deutschen Reinheitsgebot. Nur vier Zutaten sind dabei zugelassen:<br />
Malz, Wasser, Hefe und Hopfen. Zuerst bonitiert er das einheimische Bio-<br />
Malz von Gran Alpin von Hand. Tief graben sich seine Unterarme in den Sack,<br />
eine Handvoll führt er zur Nase, er riecht, schaut genau hin, nimmt ein paar<br />
Körner in den Mund. «Brauen hat viel mit Bauchgefühl zu tun – ich meine<br />
natürlich nicht erst beim Trinken, sondern schon im Prozess der Herstellung.<br />
Ein guter Brauer kennt seine Zutaten und seine Lieferanten. Nur das Beste<br />
ist gut genug für ein feines Bier.» Da ist Basti ganz strikt. Und berichtet, dass<br />
im Mittelalter die Frauen die besten Brauerinnen waren. Wer damals kein<br />
gutes Bier braute, landete kurzerhand auf dem Scheiterhaufen. Oft waren<br />
es auch Bäcker, die ein feines Händchen fürs Brauen hatten, denn sie waren<br />
es gewohnt, aus Getreide schmackhafte Dinge herzustellen. Der Brauvorgang<br />
dauert rund sieben Stunden, dann gärt der Saft für weitere acht bis<br />
neun Tage bei einer Temperatur von knapp zwölf Grad. Worauf Basti wieder<br />
zum Einsatz kommt: Er «zwickelt» das Bier; sprich, er lässt über einen<br />
Probehahnen direkt aus dem Gärfass eine Mass volllaufen – und stemmt<br />
diese. Er nickt, den frischen Schaum noch auf der Oberlippe, zufrieden.<br />
Immer wieder montags<br />
Am Montag jeweils wird abgefüllt, in die guten alten Bügelflaschen für die<br />
Gastrokunden und in Einwegflaschen für den Retailbereich. Normalerweise<br />
werden ein bis zwei Sorten pro Mal hergestellt. 2 800 Flaschen pro Stunde<br />
rattern vorbei und werden fein säuberlich etikettiert. Da kommt eine<br />
Charterwagen für Reisegruppen<br />
Verbinden Sie Ihren Anlass mit einer<br />
Reise: Ob rustikale Bündner Romantik<br />
in der Stiva Retica, frisch gemixte<br />
Drinks in der rollenden Piano Bar oder<br />
eine Cabriofahrt in den offenen Aussichtswagen<br />
– die RhB hat den passenden<br />
Zug für Ihre Feier.<br />
www.rhb.ch/charterwagen<br />
ganze Menge pro Jahr zusammen: rund<br />
150 000 Bügel- und 190 000 Einweggebinde<br />
verlassen Monstein in alle Himmelsrichtungen.<br />
Offensichtlich mundet<br />
der Bündner Gerstensaft auch grossen<br />
Namen: Bill Clinton liebt das Monsteiner,<br />
wenn er jeweils am World Economic Forum<br />
in Davos weilt. Ebenso Bundesrat Ueli<br />
70<br />
www.rhb.ch/contura
Maurer oder Mehrfacholympiasieger Dario Cologna, der sich nach dem Training<br />
in der trockenen Davoser Höhenluft ganz gern mal ein Bierchen genehmigt.<br />
Und Bobweltmeister Reto Götschi ist sogar Aktionär der Bier vision<br />
in Monstein. Die Biere tragen allesamt einheimische<br />
Namen – da gibt es die Wätterguoge (was<br />
«Oft fragen Gäste an der<br />
RhB-Station Davos Monstein<br />
nach der Brauerei.<br />
so viel heisst wie Alpensalamander), das Mungga<br />
Bier (nach dem Murmeltier benannt) oder neu<br />
auch den Häusträffel, die Heuschrecke, von der das<br />
Die liegt 280 Meter höher, Weissbier seinen Namen erhalten hat. Einst haben<br />
heisst es dann.»<br />
die Monsteiner sogar ein Röteli-Bier aus der Taufe<br />
gehoben. Röteli ist der einheimische Kirschen-<br />
Sebastian Degen<br />
Gewürz-Likör — vermischt mit dem Monsteiner<br />
Malzsaft ergab sich daraus ein süffiges Mixgetränk. Und die Monsteiner<br />
Kreationen flogen sogar schon um die Welt: Ein Fass Monsteiner Single Malt<br />
Whisky flog 2004 mit einer MD-11 nach Chicago und zurück. Drei Runden<br />
hatte der grosse Vogel über dem Adlerhorst Monstein gedreht – als Hommage<br />
an ein paar Verrückte, die eine (Bier-)Vision Wirklichkeit werden liessen.<br />
Kennt seine<br />
Zutaten:<br />
Basti bonitiert<br />
das Malz.<br />
71
Ve<br />
Streckennetz<br />
Höhepunkte der Rhätischen Bahn<br />
1<br />
Rheinschlucht<br />
N<br />
Basel<br />
Zürich<br />
2<br />
Langwieserviadukt<br />
Bern<br />
SCHWEIZ<br />
Chur<br />
Graubünden<br />
Genève<br />
Zermatt<br />
Lugano<br />
Ilanz<br />
Disentis/<br />
Mustér<br />
Rueun<br />
Waltensburg-Vuorz<br />
Tavanasa-Breil/Brigels<br />
3<br />
Landwasserviadukt<br />
Valendas-Sa<br />
Castrisch<br />
4<br />
Wiesnerviadukt<br />
Oberalppass<br />
Trun<br />
Rabius-Surrein<br />
Sumvitg-Cumpadials<br />
Sedrun<br />
Vorderrhein<br />
S u r s e l v<br />
a<br />
Andermatt<br />
Visp<br />
Zermatt<br />
Vals<br />
5<br />
Albulaviadukte und -kehrtunnels<br />
Lukmanier<br />
Biasca<br />
6<br />
Ospizio Bernina<br />
SCHWEIZ<br />
SWITZERLAND<br />
SVIZZERA<br />
San Bernardino<br />
7<br />
Kreisviadukt Brusio<br />
Bellinzona<br />
Lugano<br />
Milano<br />
72<br />
www.rhb.ch/contura<br />
ugano
Flims Trin<br />
rsam-Safien<br />
gogn<br />
1<br />
Zürich<br />
St. Gallen<br />
Landquart Ried<br />
Igis<br />
Zizers<br />
Untervaz-Trimmis<br />
Haldenstein<br />
Chur Wiesental<br />
Chur West<br />
Felsberg<br />
Domat/Ems<br />
Ems Werk<br />
Calanda<br />
2806 m<br />
Bonaduz<br />
Rhäzüns<br />
Rothenbrunnen<br />
Rodels-Realta<br />
Cazis<br />
Piz Beverin<br />
2998 m<br />
Reichenau-<br />
Tamins<br />
Thusis<br />
Hinterrhein<br />
Rhein/Rhine/Reno<br />
Chiavenna<br />
Lugano<br />
Landquart<br />
Chur<br />
Tiefencastel<br />
Plessur<br />
Weisshorn<br />
2806 m<br />
Lenzerheide<br />
Savognin<br />
Malans<br />
Seewis-Valzeina<br />
Grüsch<br />
Schiers<br />
Furna<br />
Jenaz<br />
Fideris<br />
Chur Stadt<br />
Küblis<br />
Lüen-Castiel<br />
St. Peter-Molinis<br />
Saas<br />
Peist<br />
Klosters Dorf<br />
Langwies<br />
Litzirüti<br />
Arosa<br />
3<br />
P r<br />
Filisur<br />
2<br />
ä t t<br />
Bergün/Bravuogn<br />
Preda<br />
i g a<br />
Landwasser<br />
Landquart<br />
u<br />
Albula Tunnel<br />
Samedan<br />
St. Moritz<br />
Cavadürli<br />
Davos Laret<br />
Davos Wolfgang<br />
Davos Dorf<br />
Davos Platz<br />
Davos Frauenkirch<br />
Davos Glaris<br />
Davos Monstein<br />
Davos Wiesen<br />
Piz Ela<br />
3339 m<br />
Piz Nair<br />
3057 m<br />
Maloja<br />
4<br />
5<br />
Spinas<br />
Celerina<br />
Celerina Staz<br />
Pontresina<br />
Klosters Platz<br />
Vereina Tunnel<br />
O b e r e n g a<br />
Bever<br />
d i n<br />
Zuoz<br />
Madulain<br />
La Punt Chamues-ch<br />
Punt Muragl<br />
Punt Muragl Staz<br />
Surovas<br />
Morteratsch<br />
Bernina Suot<br />
Piz Bernina<br />
4049 m<br />
Piz Palü<br />
3905 m<br />
Piz Linard<br />
3411 m<br />
Valposchiavo<br />
ÖSTERREICH<br />
AUSTRIA<br />
AUSTRIA<br />
Susch<br />
Poschiavo<br />
U n<br />
Sagliains<br />
Zernez<br />
Cinuos-chel–Brail<br />
S-chanf<br />
Muottas Muragl<br />
2450 m<br />
6<br />
Berninapass<br />
t e r<br />
Ftan<br />
Ardez<br />
Guarda<br />
Lavin<br />
e n g<br />
Na tiona lpa rk<br />
Livigno<br />
Bernina Diavolezza<br />
Bernina Lagalb<br />
Ospizio Bernina<br />
Alp Grüm<br />
Cavaglia<br />
Cadera<br />
Privilasco<br />
7<br />
Li Curt<br />
Le Prese<br />
Miralago<br />
Brusio<br />
Campascio<br />
Campocologno<br />
Tirano<br />
Samnaun<br />
i n<br />
a d<br />
Inn<br />
Scuol-Tarasp<br />
Müstair<br />
Rhätische Bahn<br />
UNESCO Welterbe RhB<br />
PostAuto / Bus<br />
Bernina Express Bus<br />
Tirano – Lugano<br />
Landeck<br />
Mals<br />
Meran<br />
Lugano<br />
Edolo<br />
Val Camonica<br />
Brescia<br />
ITALIEN<br />
ITALY<br />
ITALIA<br />
73
Gut zu wissen<br />
RhB-Loks auf Reisen in fernen Ländern<br />
Die RhB dampft durch Thailand<br />
Mit der ersten elektrisch betriebenen Strecke zwischen Bever und Scuol-<br />
Tarasp zeichnete sich bei der RhB ab 1913 langsam das Ende des Dampfzeitalters<br />
ab. Nach und nach wurden die verschiedenen Strecken des Bahnnetzes<br />
elektrifiziert – und auf einmal waren die alten Dampfloks überflüssig.<br />
Was tun mit funktionstüchtigen Maschinen, die mit teilweise gerade mal<br />
elf Betriebsjahren noch fast wie neu waren? Die RhB wusste sich zu helfen:<br />
In den Jahren 1926 und 1927 verkaufte sie insgesamt 18 Dampflokomotiven<br />
an die Thailändischen Staatsbahnen. Dabei handelte es sich um die<br />
leistungsstarken Heissdampflokomotiven 112 bis 129 aus der G 4/5-Serie.<br />
Vor ihrem Abtransport wurden die Dampfloks in Landquart revidiert, für die<br />
Verwendung in Thailand umgebaut, demontiert und dann für den Transport<br />
verpackt: Ganze 288 Frachtstücke mit 624 Tonnen Gewicht, verladen auf 44<br />
Normalspurwagen, machten sich alleine für die ersten zwölf Loks auf den<br />
Weg ins südostasiatische Königreich. In Thailand freute man sich über die<br />
«neuen» Lokomotiven und erweckte einige gar als Schnell- und Schlafwagenzüge<br />
zu neuem Leben. Bis 1965 waren die Dampfloks in Thailand zum<br />
Teil noch in Betrieb, bevor sie endgültig in den wohlverdienten Ruhestand<br />
durften. Die Lok 118 ist als Denkmal in Chiang Mai erhalten geblieben.<br />
Unterwegs in Brasilien und Spanien<br />
Die G 4/5 lernten nicht nur das thailändische Meterspurnetz kennen: Die<br />
Loks 101 und 103 reisten 1924 nach Brasilien und waren dort noch bis in<br />
den 60er-Jahren in Betrieb, weitere sieben Dampfloks verkaufte die RhB an<br />
die Ferrocarril de La Robla, dank derer sie noch bis 1970 in Nordspanien zum<br />
Einsatz kamen. Mit dem Verkauf stellte<br />
die RhB nicht nur sicher, dass ihre guten<br />
Dampfloks viele weitere Jahre Nutzen<br />
brachten, sondern organisierte sich<br />
mit dem Erlös auch neue Mittel für die<br />
Beschaffung elektrischer Lokomotiven.<br />
Die G 4/5 129 schiebt sich aus dem<br />
Khun-Tal-Tunnel in Thailand.<br />
74<br />
www.rhb.ch/contura
Nach über 50 Jahren im<br />
wohlverdienten Ruhestand:<br />
Die G 4/5 118 steht als<br />
Denkmal in Chiang Mai.<br />
Im Museum – oder wieder in Betrieb<br />
Die elektrischen Loks der ersten Generation, die Ge 4/6, trafen um 1913<br />
bei der RhB ein. Erbaut wurden sie allesamt von der Schweizerischen<br />
Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur, ausgerüstet mit<br />
Elektronik von der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) oder der Brown, Boveri<br />
& Cie. (BBC). Einzig die Lok 391 erhielt eine ausländische elektrische<br />
Ausrüstung von der deutschen AEG. Diese ging denn auch sieben Jahre<br />
nach ihrer Ausmusterung 1980 an die <strong>Deutsch</strong>e Gesellschaft für Eisenbahngeschichte<br />
und wurde Eigentum der AEG. Sie steht heute als Ausstellungsstück<br />
im <strong>Deutsch</strong>en Technikmuseum in Berlin. Ebenfalls nach<br />
<strong>Deutsch</strong>land geschafft hat es eine Krokodil-Lok der RhB: Die Ge 6/6 I 411,<br />
Inbetriebnahme 1925, erfreut seit 2001 zusammen mit dem RhB-Salonwagen<br />
As1154 die Besucher des <strong>Deutsch</strong>en Museums in München. Einen<br />
Ausflug nach Frankreich machte das «Bernina-Krokodil» Ge 4/4 182, das<br />
fast 50 Jahre lang die Berninalinie befahren hatte: Die französische Meterspurbahn<br />
«St. Georges-de-Commiers — La-Mure» übernahm 1984 die<br />
Lok, setzte sie dann allerdings nie in Betrieb, da die für 1000 Volt Gleichspannung<br />
konstruierte Lokomotive nicht an die dortige Betriebsspannung<br />
von 2400 Volt angepasst werden konnte. Der bündnerische «Club<br />
1889», der sich für den Erhalt historischer<br />
RhB-Fahrzeuge einsetzt, holte die Führerstandsfahrten<br />
Bernina-Lok 1999 wieder in die Schweiz Mit einem Fachmann steuern Sie im Führerstand<br />
einer modernen RhB-Lok durchs<br />
zurück – ihm ist es zu verdanken, dass<br />
Albulatal oder über den Bernina und<br />
sie nach erfolgreicher Restaurierung<br />
erleben das UNESCO Welterbe, wie es sonst<br />
heute wieder als Nostalgiefahrzeug für nur der Lokführer sehen kann. Diplom<br />
Sonderfahrten auf der Berninastrecke und Schnappschüsse liegen am Ziel bereit.<br />
eingesetzt werden kann.<br />
Erlebnis für angehende Lokführer<br />
ab CHF 800.00<br />
www.rhb.ch/fuehrerstandsfahrten<br />
75
Wettbewerb<br />
Wie gut kennen Sie die RhB?<br />
Nach nur zwei Jahren Bauzeit konnte am<br />
12. Dezember 1914 die Bahnlinie zwischen<br />
Chur und Arosa in Betrieb genommen werden.<br />
Dazu waren rund 1 000 Arbeiter und 402 700<br />
Schweizer Franken je Kilometer nötig – kein<br />
Wunder, gilt die Strecke Chur – Arosa als die<br />
teuerste im Netz der Rhätischen Bahn. Die<br />
Reise von der Alpenstadt in den Kurort dauert<br />
heute zwischen 57 und 61 Minuten,<br />
vor hundert Jahren brauchte man<br />
noch etwas mehr Geduld …<br />
Rätselfrage: Wie lange dauerte<br />
die Zugfahrt von Chur nach Arosa<br />
zu ihren Anfangszeiten 1914?<br />
a) 80 bis 85 Minuten<br />
b) 90 bis 95 Minuten<br />
c) 100 bis 105 Minuten<br />
d) 110 bis 115 Minuten<br />
Wir verlosen zwei Zugbillette (2. Klasse) von Ihrem Wohnort nach Arosa und retour.<br />
Senden Sie Ihre Antwort mit dem Betreff «Wettbewerb» an contura@rhb.ch oder schicken Sie eine<br />
Postkarte an: Rhätische Bahn AG, Marketing Kommunikation und E-Business, Bahnhofstrasse 25,<br />
CH-7002 Chur. Einsendeschluss ist der 30. November <strong>2015</strong>.<br />
Die Teilnahme ist gratis und unverbindlich. Billett gültig für Anreise aus der Schweiz. Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt.<br />
Eine Barauszahlung der Preise ist nicht möglich. Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt und der<br />
Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die persönlichen Daten werden vertraulich behandelt und nicht an Dritte weitergegeben.<br />
76<br />
www.rhb.ch/contura
Für Ihre Agenda<br />
Auf einen Blick: die Erlebnisfahrten <strong>2015</strong><br />
Dampfschneeschleuderfahrt<br />
Schnee räumen wie anno dazumal<br />
25.01. Pontresina Alp Grüm<br />
15.02. Pontresina Alp Grüm<br />
æ æ<br />
Erlebniszug Albula<br />
Mit offenen Wagen ins Bahnparadies<br />
31.05. Landquart Samedan<br />
07./14./<br />
21./28.06.<br />
05./12./19./<br />
26.07.<br />
02./09./16./<br />
23./30.08.<br />
Landquart<br />
Landquart<br />
Landquart<br />
æ æ æ æ æ<br />
Samedan<br />
Samedan<br />
Samedan<br />
06.09. Landquart Samedan<br />
Glacier Pullman Express<br />
Zwei Tage einfach luxuriös reisen<br />
03./04.07. St. Moritz – Zermatt<br />
05./06.07. Zermatt – St. Moritz<br />
24./25.07. St. Moritz – Zermatt<br />
26./27.07. Zermatt – St. Moritz<br />
28./29.08. St. Moritz – Zermatt<br />
30./31.08. Zermatt – St. Moritz<br />
Dampffahrten<br />
Bahnfahrten mit Schall und Rauch<br />
24.01. Engadin: Samedan Scuol-T.<br />
14.02. Engadin: Samedan Scuol-T.<br />
22.02. Surselva: Landquart Ilanz<br />
10.05. Muttertags-Dampffahrt<br />
12./13.<br />
06.<br />
Dampffahrt<br />
mit Doppeltraktion<br />
12.09. Davoser Rundfahrt<br />
æ æ æ<br />
Clà Ferrovia<br />
Abenteuer mit dem Kinder-Kondukteur<br />
09.05. Fahrt ins Blumenland *<br />
17.10. Fahrt ins Farbenland<br />
12./13./19.12. Fahrt ins Lichterland *<br />
* mit Dampflok<br />
Rhätia Pullman Express<br />
Gediegen zwischen Davos und<br />
St. Moritz<br />
25.–27.06. Davos St. Moritz<br />
æ æ æ æ<br />
09.–11.07. Davos St. Moritz<br />
16.–18.07. Davos St. Moritz<br />
06.–08.08. Davos St. Moritz<br />
Vollmondfahrt<br />
Mystische Fahrt durchs Gebirge<br />
04./05./06.02. St. Moritz Alp Grüm<br />
04./05./06.03. St. Moritz Alp Grüm<br />
æ æ<br />
Änderungen bleiben vorbehalten.<br />
Infos unter www.rhb.ch/bahnerlebnisse<br />
77
Motta Naluns<br />
Tschingelhörner<br />
Flimserstein<br />
Caumas e<br />
Crestas e<br />
Laaxers e<br />
Rheinque le<br />
Lej da San Murezzan<br />
Diavole za<br />
Lago Bianco<br />
Wei sfluhjoch<br />
Lago di Livigno<br />
Muottas Muragl<br />
Lej da Silvaplauna<br />
Lej da Segl<br />
Val Roseg<br />
Madrisa<br />
Schatzalp<br />
Wei shorn<br />
Morteratsch-Gletscher<br />
UNESCO Biosfera<br />
Val Müstair<br />
Parc Naziunal<br />
UNESCO Welterbe<br />
Kloster St. Joha n<br />
Müstair<br />
UNESCO<br />
Welterbe<br />
Tektonikarena<br />
Sardona<br />
Piz Lagalb<br />
Lej Nair<br />
Piz Palü<br />
Piz Bernina<br />
4049 m Piz Roseg<br />
Piz Corvatsch<br />
Piz Ela<br />
Piz Kesch<br />
Rhein<br />
Ruinaulta / Rheinschlucht<br />
Davosersee<br />
Schwarzsee<br />
Piz Linard<br />
Gotschnagrat<br />
Piz Buin<br />
Piz Nair<br />
Corviglia<br />
Piz Beverin<br />
Parc Ela<br />
Calanda<br />
Feldis<br />
Brambrüesch<br />
Parpaner<br />
Rothorn<br />
Vorab<br />
Ma terhorn<br />
Oberalpstock<br />
Tödi<br />
Martinsloch<br />
Albula<br />
Plessur<br />
En / Inn<br />
En / Inn<br />
Vorderrhein<br />
Hinterrhein<br />
Landquart<br />
Schweizerischer<br />
Nationalpark<br />
Schweizerischer<br />
Nationalpark<br />
Crap Sogn Gion<br />
Cassonsgrat<br />
Mo ta Naluns<br />
Mo ta Naluns<br />
Mo ta Naluns<br />
Tschingelhörner<br />
Tschingelhörner<br />
Tschingelhörner<br />
Flimserstein<br />
Flimserstein<br />
Flimserstein<br />
Caumas e<br />
Caumas e<br />
Caumas e<br />
Crestas e<br />
Crestas e<br />
Crestas e<br />
L axers e<br />
L axers e<br />
L axers e<br />
Rheinque le<br />
Rheinque le<br />
Rheinque le<br />
Lej da San Mure zan<br />
Lej da San Mure zan<br />
Lej da San Mure zan<br />
Diavolezza<br />
Diavolezza<br />
Diavolezza<br />
Lago Bianco<br />
Lago Bianco<br />
Lago Bianco<br />
Wei sfluhjoch<br />
Wei sfluhjoch<br />
Wei sfluhjoch<br />
Lago di Livigno<br />
Lago di Livigno<br />
Lago di Livigno<br />
Muottas Muragl<br />
Muottas Muragl<br />
Muottas Muragl<br />
Lej da Silvaplauna<br />
Lej da Silvaplauna<br />
Lej da Silvaplauna<br />
Lej da Segl<br />
Lej da Segl<br />
Lej da Segl<br />
Val Roseg<br />
Val Roseg<br />
Val Roseg<br />
Madrisa<br />
Madrisa<br />
Madrisa<br />
Schatzalp<br />
Schatzalp<br />
Schatzalp<br />
Wei shorn<br />
Wei shorn<br />
Wei shorn<br />
Morteratsch-Gletscher<br />
Morteratsch-Gletscher<br />
Morteratsch-Gletscher<br />
UNESCO Biosfera<br />
Val Müstair<br />
Parc Naziunal<br />
UNESCO Biosfera<br />
Val Müstair<br />
Parc Naziunal<br />
UNESCO Biosfera<br />
Val Müstair<br />
Parc Naziunal<br />
UNESCO Welterbe<br />
Kloster St. Joha n<br />
Müstair<br />
UNESCO Welterbe<br />
Kloster St. Johann<br />
Müstair<br />
UNESCO Welterbe<br />
Kloster St. Joha n<br />
Müstair<br />
UNESCO<br />
Welterbe<br />
Tektonikarena<br />
Sardona<br />
UNESCO<br />
Welterbe<br />
Tektonikarena<br />
Sardona<br />
UNESCO<br />
Welterbe<br />
Tektonikarena<br />
Sardona<br />
Piz Lagalb<br />
Lej Nair<br />
Piz Palü<br />
Piz Bernina<br />
4049 m Piz Roseg<br />
Piz Corvatsch<br />
Piz Ela<br />
Piz Kesch<br />
Rhein<br />
Ruinaulta / Rheinschlucht<br />
Davosersee<br />
Schwarzsee<br />
Piz Linard<br />
Gotschnagrat<br />
Piz Buin<br />
Piz Nair<br />
Corviglia<br />
Piz Beverin<br />
Piz Beverin<br />
Piz Beverin<br />
Parc Ela<br />
Parc Ela<br />
Parc Ela<br />
Calanda<br />
Calanda<br />
Calanda<br />
Feldis<br />
Feldis<br />
Feldis<br />
Brambrüesch<br />
Brambrüesch<br />
Brambrüesch<br />
Parpaner<br />
Rothorn<br />
Parpaner<br />
Rothorn<br />
Parpaner<br />
Rothorn<br />
Vorab<br />
Ma terhorn<br />
Oberalpstock<br />
Tödi<br />
Martinsloch<br />
Albula<br />
Plessur<br />
En / Inn<br />
En / Inn<br />
Vorderrhein<br />
Hinterrhein<br />
Landquart<br />
Schweizerischer<br />
Nationalpark<br />
Schweizerischer<br />
Nationalpark<br />
Schweizerischer<br />
Nationalpark<br />
Schweizerischer<br />
Nationalpark<br />
Schweizerischer<br />
Nationalpark<br />
Schweizerischer<br />
Nationalpark<br />
Crap Sogn Gion<br />
Cassonsgrat<br />
Solisviadukt<br />
Landwa serviadukt<br />
Wiesnerviadukt<br />
Langwieserviadukt<br />
Albulaviadukte und<br />
-Kehrtu nels<br />
Kreisviadukt<br />
Brusio<br />
Vereinatu nel<br />
Albulatu nel<br />
Autoverlad<br />
Vereina<br />
Solisviadukt<br />
Landwa serviadukt<br />
Wiesnerviadukt<br />
Langwieserviadukt<br />
Albulaviadukte und<br />
-Kehrtu nels<br />
Kreisviadukt<br />
Brusio<br />
Vereinatu nel<br />
Albulatu nel<br />
Autoverlad<br />
Vereina<br />
Chur<br />
585 m<br />
Ilanz<br />
Landquart<br />
Brig<br />
St.Moritz<br />
1 75 m<br />
Thusis<br />
Disentis/<br />
Mustér<br />
Zermatt<br />
Pontresina<br />
Bergün/<br />
Bravuogn<br />
Filisur<br />
Davos Platz<br />
Davos Dorf<br />
1560 m<br />
Klosters Platz<br />
Klosters Dorf<br />
Arosa<br />
1739m<br />
Landquart Ried<br />
Haldenstein<br />
Zernez<br />
Scuol-Tarasp<br />
1286 m<br />
Tirano<br />
429 m<br />
Lugano<br />
Venezia<br />
Meran<br />
Poschiavo<br />
Livigno<br />
Flims<br />
L ax<br />
Falera<br />
Versam-Safien<br />
Valendas-Sagogn<br />
Castrisch<br />
Rueun<br />
Trun<br />
Waltensburg/Vuorz<br />
Tavanasa-Breil/Brigels<br />
Rabius-Su rein<br />
Sumvitg-Cumpadials<br />
Anderma t<br />
Vals<br />
Visp<br />
Morteratsch<br />
Bernina<br />
Suot<br />
Bernina<br />
Diavole za<br />
Bernina<br />
Lagalb<br />
Ospizio<br />
Bernina<br />
253 m<br />
Alp Grüm<br />
Cavaglia<br />
Privilasco<br />
Samedan<br />
Bever<br />
Preda<br />
Davos<br />
Wiesen<br />
Davos<br />
Monstein<br />
Davos<br />
Glaris<br />
Davos<br />
Frauenkirch<br />
Davos Wolfgang<br />
Davos Laret<br />
Cavadürli<br />
Küblis<br />
Jenaz<br />
Fideris<br />
Furna<br />
Schiers<br />
S as<br />
Alvaneu Bad<br />
Litzirüti<br />
Peist<br />
St.Peter-Molinis Lüen-Castiel<br />
Grüsch<br />
S ewis-<br />
Valzeina<br />
Malans<br />
Igis<br />
Zizers<br />
Untervaz-Trimmis<br />
West<br />
Trin<br />
Ems Werk<br />
Reichenau-<br />
Tamins<br />
Bonaduz<br />
Rodels-Realta<br />
Cazis<br />
Rhäzüns<br />
Domat/Ems<br />
Felsberg<br />
Langwies<br />
Zuoz Madulain<br />
La Punt<br />
Chamues-ch<br />
S-chanf<br />
Cinuos-chel-Brail<br />
Ova Spin<br />
Ofenpa s<br />
Tschierv<br />
Valchava<br />
Mals<br />
Celerina<br />
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Morteratsch-Gletscher<br />
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Val Müstair<br />
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Kloster St. Joha n<br />
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Valendas-Sagogn<br />
Castrisch<br />
Rueun<br />
Trun<br />
Waltensburg/Vuorz<br />
Tavanasa-Breil/Brigels<br />
Rabius-Su rein<br />
Sumvitg-Cumpadials<br />
Anderma t<br />
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Morteratsch<br />
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Frauenkirch<br />
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Küblis<br />
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S as<br />
Alvaneu Bad<br />
Litzirüti<br />
Peist<br />
St.Peter-Molinis Lüen-Castiel<br />
Grüsch<br />
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Cazis<br />
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Langwies<br />
Zuoz Madulain<br />
La Punt<br />
Chamues-ch<br />
S-chanf<br />
Cinuos-chel-Brail<br />
Ova Spin<br />
Ofenpass<br />
Tschierv<br />
Valchava<br />
Mals<br />
Celerina<br />
Celerina-<br />
Staz<br />
Maloja<br />
Oberal pa s<br />
Ftan Baraigla<br />
Ardez<br />
Guarda<br />
Lavin<br />
Campocologno<br />
Campascio<br />
Brusio<br />
Miralago<br />
Le Prese Li Curt<br />
Sagliains<br />
Susch<br />
Lenzerheide<br />
Spinas<br />
Surovas<br />
Punt Muragl<br />
Sedrun Göschenen<br />
Surava<br />
Savognin<br />
Reschenpa s<br />
Selfranga<br />
Wiesental<br />
Stadt<br />
Rothenbrunnen<br />
Sta. Maria<br />
Müstair<br />
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Campascio<br />
Campascio<br />
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Langwieser-<br />
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Vals<br />
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Tödi<br />
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Cazis<br />
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UNESCO Welterbe<br />
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Kloster St. Joha n<br />
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Castrisch<br />
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Vora<br />
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Trun<br />
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Rabius-Su rein<br />
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Tirano<br />
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1 2,3 km UNESCO<br />
Welterbe RhB<br />
Rodels-Realta<br />
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Thusis-Tirano<br />
122,3 km UNESCO<br />
Welterbe RhB<br />
Erlebniskarte der Rhätischen Bahn<br />
Tourist map of the Rhaetian Railway<br />
Cartine per le avventure de la Ferrovia retica<br />
www.rhb.ch<br />
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Morteratsch-Gletscher<br />
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Morteratsch-Gletscher<br />
Morteratsch-Gletscher<br />
Morteratsch-Gletscher<br />
Morteratsch-Gletscher<br />
Morteratsch-Gletscher<br />
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Morteratsch-Gletscher<br />
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Morteratsch-Gletscher<br />
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Erlebniskarte der Rhätischen Bahn<br />
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T urist map of the Rhaetian Railway<br />
Cartine per le avventure de la Ferrovia retica<br />
www.rhb.ch<br />
Morteratsch<br />
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Morteratsch<br />
Bernina<br />
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Cavadürli<br />
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Fideris<br />
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Lago Bianco<br />
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Litzirüti<br />
Litzirüti<br />
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Graubünden<br />
Bilderbuch-Erlebnisse im grössten Kanton der Schweiz.<br />
Wie ein roter Faden zieht sich die Rhätische Bahn durch Graubünden.<br />
Reisen Sie mit uns über imposante Brücken, durch tiefe Täler, vorbei<br />
an hohen Felsen und wilden Wa sern: Erleben Sie magische Momente<br />
am laufenden Band!<br />
Mi ten durch die atemberaubende Bündner Bergwelt zieht die Rhätische<br />
Bahn ihre Spur von Nord nach Süd. Harmonisch in die ursprüngliche<br />
Natur eingebe tet, verzückt sie mit postkartenreifen Au sichten.<br />
So kommen Sie Graubünden garantiert näher: unterwegs au faszinierenden<br />
Erlebni sen mit der grö sten Alpenbahn der Schweiz.<br />
Graubünden<br />
Picturesque experiences in Switzerland’s largest canton.<br />
The Rhaetian Railway wends its way through Graubünden like a golden<br />
thread. Come with us over imposing bridges, through d ep va leys<br />
and past st ep rock faces and wild mountain streams: a su cession<br />
of magic moments!<br />
The Rhaetian Railway wends its way from north to south through the<br />
breath-taking scenery of Graubünden. Harmoniously embe ded in its<br />
views. Without doubt, the best way to ge to know Graubünden is to enjoy<br />
the picturesque experiences on Switzerland’s bi gest alpine railway.<br />
Grigioni<br />
Esperienze da libro i lustrato nel maggior Cantone de la Svi zera.<br />
Via giate con noi su pont imponenti, va li profonde, pa sando vicino<br />
ad alte pareti ro ciose e acque spume gianti: godetevi un momento<br />
magico dopo l'altro!<br />
-<br />
via Retica si snoda da nord a sud. Inserita armonicamente nella natura<br />
inta ta, delizia con paesa gi da cartolina. Così conoscerete senz'altro<br />
-<br />
giore fe rovia alpina della Svi zera.<br />
Die Rhätische Bahn in Zahlen<br />
The Rhaetian Railway in figures | La Ferrovia Retica in cifre<br />
Firs track opened | Inaugurazione de la prima tra ta:<br />
1 89 (Landquart – Davos)<br />
Streckenlänge | Track length | Lunghezza comple siva: 384 0 m<br />
Spurweite | Gauge | Scartamento: 1 0 mm<br />
Mitarbeiter | Employ es | Co laboratori: 1 4 0<br />
Anzahl Brücken | Number of bridges | Numero di ponti: 606<br />
Längste Brücke | Longest bridge | Ponte più lungo:<br />
285 m (Langwieserviadukt | Langwieser Viaduct | viado to di Langwiesen)<br />
Höchste Brücke | Highest bridge | Ponte più alto:<br />
89 m (Wiesnerviadukt | Wiesner Viaduct | (viado to di Wiesner)<br />
Anzahl Tu nels | Number of tu nels | Numero di ga lerie: 606<br />
Längster Tu nel | Longes tu nel | Galleria più lunga:<br />
19 042 m (Vereina)<br />
Grö ste Steigung | St epest gradient | Pendenza ma sima:<br />
70 ‰ (Bernina Linie | Bernina Line | linea del Bernina)<br />
Höchster Punkt | Highest point | Punto più elevato:<br />
2253 m ü. M. | m a.s.l. | m s.l.m.<br />
(Ospizio Bernina | Bernina Hospice | Ospizio Bernina)<br />
Tiefster Punkt | Lowest point | Punto più ba so:<br />
429 m ü. M. | m a.s.l. | m s.l.m. (Tirano)<br />
Anzahl Halteste len und Stationen | Number of halts and stations |<br />
Numero di fermate e stazioni: 103<br />
Personenbeförderungen | Pa senger volume<br />
Persone trasportate: 10 0 0 jährlich | per year | a l'a no<br />
Die Höhepunkte auf dem RhB-Streckennetz<br />
The highlights of the RhB rail network<br />
Gli highlight de la rete FR<br />
Bernina Expre s<br />
Glacier Expre s<br />
Alp Grüm<br />
Bade-Kombi<br />
Spa package | Treno e terme<br />
Bahnmuseum Albula<br />
Albula Railway Museum | Museo fe roviario dell’Albula<br />
Clà Fe rovia<br />
Steam-train rides | Giro in treno a vapore<br />
Erlebniszug Albula<br />
Albula Adventure Train | Treno avventura dell’Albula<br />
Führerstandsfahrten<br />
F otplate rides | Ma chinisti per un giorno<br />
Kulinarische Fahrten<br />
Culinary trips | Via gi gastronomici<br />
Schli telwelt<br />
Sledging | Il paradiso de lo sli tino<br />
Schlo s Tarasp<br />
The castle of Tarasp | Caste lo di Tarasp<br />
Via Albula/Bernina<br />
Pu lman Bernina<br />
graubündenPA S<br />
1<br />
2<br />
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World of railway experiences<br />
Ferrovia: un universo tutto da scoprire<br />
<strong>2015</strong><br />
Erlebniswelt Bahn<br />
de | en | it<br />
Ruinaulta /<br />
Rhe<br />
Versam-Safien<br />
Versam-Safien<br />
Versam-Safien<br />
Spa p<br />
Bahnm um Albula<br />
way Museum | Museo fe roviario del<br />
rides | Giro in treno a vapore<br />
Albula<br />
nture Train | Treno a ventura de l<br />
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es | Ma chinisti per un giorno<br />
Fahrten<br />
| Viaggi gastronomici<br />
aradiso dello sli tino<br />
p<br />
Tarasp | Caste lo di Tarasp<br />
5<br />
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A S<br />
World of railway experiences<br />
Ferrovia: un universo tutto da scoprire<br />
<strong>2015</strong><br />
Erlebniswelt Bahn<br />
Leisure travel and excursions<br />
Tempo libero & escursioni<br />
<strong>2015</strong><br />
Freizeit & Ausflüge<br />
de | en | it<br />
Leisure travel and excursions<br />
Tempo libero & escursioni<br />
Freizeit & Ausflüge<br />
Hin<br />
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Lüen-Castiel<br />
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Untervaz-Trimmis<br />
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Ems Werk<br />
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Domat/Ems<br />
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Rodels-Realta<br />
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,3 km UNESCO<br />
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2<br />
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585 m<br />
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Leisure travel and excursions<br />
Tempo libero & escursioni<br />
Freizeit & Ausflüge<br />
Lej da San Mure zan<br />
Diavolezza<br />
Lago Bianco<br />
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Muo tas Muragl<br />
Lej da Silvaplauna<br />
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Val Roseg<br />
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Morteratsch-Gletscher<br />
Piz Lagalb<br />
Lej Nair<br />
Piz Palü<br />
Piz Bernina<br />
4049 m Piz Roseg<br />
Piz Corvatsch<br />
Piz Ela<br />
Piz Kesch<br />
Piz Nair<br />
Corviglia<br />
Parc Ela<br />
Parpaner<br />
Rothorn<br />
Albula<br />
En / Inn<br />
Lej da San Mure zan<br />
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Lago Bianco<br />
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Muo tas Muragl<br />
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Lej da Silvaplauna<br />
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Lej da Segl<br />
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Morteratsch-Gletscher<br />
Morteratsch-Gletscher<br />
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Piz Lagalb<br />
Lej Nair<br />
Piz Palü<br />
Piz Bernina<br />
4049 m Piz Roseg<br />
Piz Corvatsch<br />
Piz Ela<br />
Piz Kesch<br />
Piz Nair<br />
Corviglia<br />
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Parpaner<br />
Rothorn<br />
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Rothorn<br />
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-Kehrtunnels<br />
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-Kehrtunnels<br />
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St.Moritz<br />
1 75 m<br />
Thusis<br />
Pontresina<br />
Bergün/<br />
Bravuogn<br />
Filisur<br />
Davos Platz<br />
Morteratsch<br />
Bernina<br />
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Ospizio<br />
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253 m<br />
Alp Grüm<br />
Samedan<br />
Bever<br />
Preda<br />
Davos<br />
Wiesen<br />
Davos<br />
Monstein<br />
Davos<br />
Glaris<br />
Davos<br />
Frauenkirch<br />
Alvaneu Bad<br />
Zuoz Madulain<br />
La Punt<br />
Chamues-ch<br />
S-chanf<br />
Cinuos-chel-Brail<br />
Celerina<br />
Celerina-<br />
Staz<br />
Spinas<br />
Surovas<br />
Punt Muragl<br />
Surava<br />
Savognin<br />
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Lej da Silvaplauna<br />
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Morteratsch-Gletscher<br />
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Albulaviadukte und<br />
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-Kehrtu nels<br />
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Albulatu nel<br />
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Davos<br />
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Davos<br />
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La Punt<br />
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Cinuos-chel-Brail<br />
St.Moritz<br />
1 75 m<br />
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Bravuogn<br />
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253 m<br />
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20 0<br />
1800<br />
16 0<br />
14 0<br />
12 0<br />
1 0<br />
8 0<br />
6 0<br />
400<br />
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m above<br />
sea-level<br />
Oberalppa s<br />
20 3 m<br />
St. Moritz<br />
1 75 m<br />
rig<br />
670 m<br />
Fiesch<br />
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Anderma t<br />
1435 m<br />
Disentis<br />
130 m<br />
Chur<br />
585 m<br />
Thusis<br />
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Rhine Gorge<br />
630 m<br />
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15 0 m<br />
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