Contura 2014/2015 Deutsch

2014/2015
Contura
Das Magazin der Rhätischen Bahn
Berninalinie
Bahn frei für die
neue Schneefräse
Glacier Pullman Express
«Festina lente»:
Eile mit Weile ...
Jubiläum
100 Jahre
Chur – Arosa

Freibillett
Bellissima
Arosa by Night: Diese Langzeitaufnahme von Alessandro
Della Bella zeigt die Feriendestination Arosa in ganz
besonderem Licht. Eine bis drei Stunden lässt der
Fotograf seine Kameras für ein solches Bild belichten.
Alessandro Della Bella, Buch «Helvetia by Night»
2
www.rhb.ch/contura

Editorial
Ansichten zweier Generationen
Wie mein Vater wollte auch ich Teil der RhB sein. Zweimal
musste ich vorsprechen – mein Vater meinte, ich hätte
das erste Mal einen schlechten Eindruck hinterlassen.
Doch kurz darauf hatte ich den Vertrag. Wie froh war ich,
als ich nach dem Kriegsdienst 1944 als Mechaniker und
Schlosser zur RhB zurück durfte – in diesen prestigeträchtigen
Betrieb, der damals die besseren Löhne zahlte
Christian Lys, 1913
Ältester ehemaliger als die SBB. Entsprechend tüchtig wurde aber auch gekrampft:
Die 200 Männer in der Hauptwerkstätte Land-
Mitarbeiter
quart arbeiteten werktags neun bis zehn Stunden – zum Beispiel, um die
Dampfschneeschleuder Xrot ruckzuck wieder schneeräumtauglich zu machen.
Bis heute verbinde ich mit der RhB viele schöne Erinnerungen – möge es den
jungen Angestellten dieser Tage genauso gehen!
Auch mit ihren 125 Jahren ist die RhB noch cool. Mit ihren
Pionierleistungen hat sie sich einen Namen geschaffen,
der auch bei den jungen Bündnern und Bündnerinnen
hoch im Kurs ist. Die Menschen im Bündnerland werden
mit der RhB gross. Sie bringt sie zur Schule, zur Arbeit
und verbindet sie mit ihren Familien und Freunden in
Marco Zwahlen, 1995 anderen Tälern. So ist es auch heute noch für viele ein
Rangierer und jüngster
Mitarbeiter
Wunsch, für die Rhätische Bahn arbeiten zu dürfen. Auch
ich wollte schon als Bub eines Tages zur RhB gehören – zu
diesem Unternehmen, das von Pionieren und klugen Köpfe wie damals Achilles
Schucan zum Erfolg geführt wurde.
Ich hoffe, dass die RhB noch viele Hundert Jahre Generationen miteinander
verbindet, als Arbeitgeberin und Transportmittel im Bündnerland.
PS: Den spannenden RhB-Newsletter noch heute abonnieren und immer
auf dem Laufenden bleiben: www.rhb.ch/newsletter
3

Inhaltsverzeichnis
Wo gehtʼs lang?
14
Berninalinie Bahn frei für die neue Schneefräse
20
Tradition
Ein Blick hinter klösterliche
Mauern mit Abt Vigeli
36
UNESCO Welterbe RhB
Am anderen Ende
des Tunnels: Val Bever
66
Aus der Werkstätte
Ein Prosit auf Mungga,
Wätterguoge und Häusträffel
4
Impressum: © Copyright /Herausgeber: Rhätische Bahn AG, Bahnhofstrasse 25, 7002 Chur | Technische Daten:
Rhätische Bahn | Konzept / Text: panta rhei pr gmbh | Grafik: Süsskind SGD Chur | Fotos: Archiv Rhätische Bahn,
Y. Andrea, AS Verlag, A. Badrutt, C. Benz, S. Crameri, A. Della Bella, V. Diethelm, P. Donatsch, S. Floss,
D. Frischknecht, Foto Homberger, U. Jossi, J. Menolfi, A. Mettler, M. Schade, Chr. Sonderegger, E. Süsskind,
M. Zappa | Gedruckt in der Schweiz, Ausgabe Nr. 5, 2014/2015

Contura gibt’s online via
www.rhb.ch/contura oder
als App passend für Ihr iPad.
16 Scena
Alpenrundfahrt
10 Aus Berufung
Markus Lipp:
der Blitzableiter der RhB
14 Berninalinie
Bahn frei für die
neue Schneefräse
19 Hätten Sie das gewusst?
Zahlentour
20 Tradition
Ein Blick hinter klösterliche
Mauern mit Abt Vigeli
24 Fensterplatz
26 Via
Genuss-Tour durch
die Bündner Kulinarik
30 Kultur
Der Vater der hölzernen Engel
36 UNESCO Welterbe RhB
Am anderen Ende
des Tunnels: Val Bever
42 Bernina Express
Der grosse Könner
mit der Minibar: Alfredo Lopez
46 Glacier Pullman Express
«Festina lente»: Eile mit Weile …
52 Was machen eigentlich …
… die Schlittenpferde
von Arosa im Sommer?
54 Pioniere
Die Bahn im Blut
58 Berühmte Namen
Angelika Kauffmann
59 Wir stellen vor
Clà Ferrovia? Marius Tschirky!
60 Powerplay
Mit dem Velo durchs RhB-Land
62 Jubiläum
100 Jahre Chur – Arosa
66 Aus der Werkstätte
Ein Prosit auf Mungga,
Wätterguoge und Häusträffel
72 Streckennetz
Höhepunkte der
Rhätischen Bahn
74 Gut zu wissen
RhB-Loks auf Reisen in
fernen Ländern
76 Wettbewerb
Wie gut kennen Sie die RhB?
77 Für Ihre Agenda
Auf einen Blick:
die Erlebnisfahrten 2015
78 RhB handlich
Erlebniskarte und Broschüren
79 Souvenirs & Geschenke
Schenken macht Freude
Über 7106 Quadrat kilometer echte Schweiz ent decken.
Gibt’s auch für Biker! www.rhb.ch/graubuendenpass
5

Scena
Alpenrundfahrt
6 Die Alpenrundfahrt versammelt alles, was Rang und Namen hat: von der Rheinschlucht …

...über den berühmten Kreisviadukt von Brusio …
7

8 … und den Lago Bianco am Berninapass …

… bis zum spektakulären Landwasserviadukt bei Filisur. www.rhb.ch/alpenrundfahrt
9

Aus Berufung
Markus Lipp: der
Blitzableiter der RhB
10 Geht auf alle Sorgen der RhB-Reisenden ein: Kundendienstsachbearbeiter Markus Lipp.

Ob «vergessene» Babys, zahnlose Beschwerdegespräche oder im
Schlafrhythmus gestörte Kundinnen und Kunden: Langeweile bei
der Arbeit ist für Markus Lipp, Kundendienstsachbearbeiter bei der
Rhätischen Bahn, ein Fremdwort. Schon seit 27 Jahren nimmt er
sich den grossen und kleinen Sorgen der RhB-Reisenden an – mit
der richtigen Mischung aus Humor und Ernsthaftigkeit.
Bei ihm laufen die Drähte zusammen, wortwörtlich: Markus Lipp nimmt
Telefonanrufe entgegen, beantwortet E-Mails und Briefe, in denen die
Kundinnen und Kunden der Rhätischen Bahn über Missstände informieren,
sich beschweren – oder auch bedanken. «Die positiven Rückmeldungen
nehmen immer mehr zu, zum Beispiel von Reisenden, die sich über einen
kompetenten und freundlichen Service gefreut haben», erzählt Markus
Lipp. Der Vollblut bähnler, seit 42 Jahren – seit seiner
«Es ist schlichtweg Lehrzeit – an verschiedensten Stationen im Dienst der
RhB, verfolgt seit 27 Jahren im Kundendienst, was die
unmöglich, dass 1400
Reisenden im Innern bewegt. Nach wie vor sind allerdings
erfreuliche Feedbacks eher die Ausnahme, in der
Mitarbeitende immer
alles richtig machen.» Regel beschäftigt er sich mit Reklamationen. Meistens
Markus Lipp
geht es um Pünktlichkeit, um verpasste Anschlüsse,
um Bussen in der Selbstkontrolle oder um die Freundlichkeit
und Hilfsbereitschaft des Personals. «Darauf legt die RhB in der
Ausbildung ihrer Leute sehr viel Wert, ein guter Service ist an allen Kontaktpunkten
das A und O», ist Markus Lipp überzeugt. Doch Zwischenfälle
lassen sich eben nicht ganz verhindern: «Es ist schlichtweg unmöglich,
dass 1400 Mitarbeitende immer alles richtig machen.» Dann ist Markus
Lipp als Blitzableiter zur Stelle.
Schneller – und anspruchsvoller
Ja, die Gesellschaft habe sich schon verändert, meint Markus Lipp. Er sitzt
in seinem Büro und beantwortet Kundenanfragen. «Früher waren die Leute
nicht so verwöhnt, oder besser: anspruchsvoll. Und nicht so ungeduldig.
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Heute reklamieren die Reisenden noch während sie im Zug sitzen via iPad –
und erwarten binnen 24 Stunden eine Antwort.» Dank moderner Technik
ist aber auch Lipps Arbeit schneller und einfacher geworden. Die nötigen
Informationen zur Lösung eines Problems lassen sich viel effizienter
einholen als früher – und die Kundinnen und Kunden können schneller
zufriedengestellt werden. Denn das, so Lipp, sei schliesslich sein Job: aus
unzufriedenen Kunden wieder zufriedene Kunden zu machen. Doch nicht
nur schneller ist alles geworden, seit die Tinte auf dem Papier nicht mehr
trocknen muss, auch die Hemmschwelle sei gesunken: «Manchmal werden
die Leute im Eifer des Gefechts persönlich. Doch es gehört zu meiner
Arbeit, so etwas nicht persönlich zu nehmen», lacht der 58-Jährige. Heutzutage
gelangen 85 Prozent der Anfragen und Reklamationen per E-Mail,
Facebook oder Twitter an den Kundendienst. Der Rest sind Telefonanrufe
und Briefe. Briefpost? Ja, auch die kriege er noch ab und zu: «Es gibt eine
Handvoll Stammkunden, die mir seit bald 20 Jahren schreiben. Sobald auch
nur im Ansatz ein Problem auftaucht, melden sie sich. Meistens sind das
Menschen, die einfach den Kontakt suchen.»
Seelsorger – für alle Fälle
Also versteht sich Markus Lipp auch als Seelsorger? «Ja, irgendwie schon.
Deshalb ist dieser Job auch so interessant! Jedes Mal, wenn das Telefon
klingelt, geschieht wieder etwas Neues, Unvorhersehbares. Kein Tag ist wie
der andere.» Er befasse sich mit den Menschen, gehe auf sie ein – und das
werde geschätzt, sagt Lipp. «Manche Leute möchten einfach jemanden
Als es noch kein
Internet und
keine E-Mails
gab: Beschwerdebuch
von
anno dazumal.
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www.rhb.ch/contura

Ob laut, lustig oder redselig:
Markus Lipp bleibt bei allen
Kundenanfragen gelassen.
zum Reden und erzählen mir ihr halbes Leben.» Und ist das Anliegen noch
so grotesk: Markus Lipp nimmt alle Anfragen ernst. Auch solche, die am
Telefon kaum zu verstehen sind, weil die alte Dame vergessen hat, ihre
Zahnprothese einzusetzen. Oder natürlich jene der verzweifelten jungen
Frau, deren Baby alleine im Zug zurückblieb. Und auch die des Churer Kantischülers,
der nach dem Fahrplanwechsel darum bat, die Abfahrtszeit des
Bummlers doch wieder von 6.46 Uhr auf 6.50 Uhr zu verschieben, da diese
vier Minuten seinen Schlafrhythmus sehr stören würden. Natürlich konnte
Markus Lipp deswegen nicht den ganzen Fahrplan wieder umstellen,
«doch wir entschuldigten uns für die Umstände und erklärten den Grund
für den Fahrplanwechsel».
Aus Reklamationen lernen
Überhaupt ist der Fahrplan immer wieder Grund für Reklamationen – obwohl
sich die RhB loben darf: 2013 verkehrten 97,2 Prozent ihrer Züge
pünktlich oder mit einer Verspätung von maximal fünf Minuten. Doch
Schweizer Reisende sind eben anspruchsvoll. Hinzu kommt: «Die Kapazität
des öffentlichen Verkehrs in der Schweiz ist ziemlich ausgereizt», so der erfahrene
Bähnler. «Die Kostenoptimierungen führen zu sehr schlanken Umsteigezeiten
– das bringt fast zwangsläufig Verspätungen mit sich.» Zudem
ist das Bündnerland als Gebirgskanton der Witterung ausgesetzt: Kälte und
Schnee können zum Problem werden. «Gemäss unserem Qualitätsziel wollen
wir nicht mehr als 1500 negative Rückmeldungen pro Jahr. In einem
milden Winter wie dem letzten ist das etwas einfacher zu erreichen.» Doch
Lipp will Reklamationen nicht als etwas Schlechtes verstanden wissen –
schliesslich wolle sich die RhB stetig verbessern. Und sie habe dank Hinweisen
von Reisenden schon viel lernen
können. Aber regt er sich denn nie auf? Die RhB als Arbeitgeberin
Ist er noch nie laut geworden in all den Die RhB ist die drittgrösste Arbeitgeberin
Jahren? «Gegenüber einem Kunden oder im Kanton Graubünden: 1400 Mitarbeitende
sorgen in den Städten, Tälern
einer Kundin? Noch nie!», sagt Markus
und Dörfern für Bewegung. Und so
Lipp. «Sicher habe ich auch schon geflucht
– aber erst, nachdem ich den Hö-
die Jobs: Das Spektrum reicht von A wie
vielfältig wie die Arbeitsorte sind auch
rer aufgelegt hatte», lacht er.
Automatiker bis Z wie Zugbegleiter.
www.rhb.ch/karriere
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Berninalinie
Bahn frei
für die neue
Schneefräse
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Man sieht nichts ausser Schneestaub: Die neue Xrot mt 95403 räumt den Weg frei.
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In hohem Bogen stiebt der Schnee in die Luft. Trotz der grossen
Fenster ist das Bahntrassee aus dem Führerstand kaum zu erkennen.
Ganze 8500 Tonnen Schnee räumt die neue Schneefräse pro
Stunde aus dem Weg: Auch im tiefsten Winter macht sie die Strecke
zwischen St. Moritz und Poschiavo frei.
Der Bahnhof Ospizio Bernina liegt 2253 Meter über Meer und ist damit die
höchstgelegene Bahnstation der RhB. Die Schneemassen, die sich hier und
auf der gesamten Berninalinie im Winter türmen, bilden in harten Wintern
gut und gerne bis zu fünf oder sechs Meter hohe Wände. Die Bahnstrecke
dennoch für den Verkehr offen zu halten, das liegt in der Verantwortung
von Stefano Crameri, Bahnmeister Bernina. «Es ist ein schöner Job. Aber
die Verantwortung ist gross: Von der Entscheidung, ob ich die Strecke offen
lasse oder sperren muss, können schliesslich Menschenleben abhängen.»
Doch der Puschlaver kennt «seine» Berninalinie gut: Er arbeitet seit 23
Jahren für die RhB, seit gut sieben Jahren bereits als Bahnmeister Bernina.
Sperrungen sind heutzutage zum Glück selten: «Vergangenen Winter
mussten wir die Strecke nur einmal einen ganzen Tag lang sperren, ansonsten
waren es nur einzelne Stunden.»
Von Handarbeit zu Hydraulik
Seit zwei Jahren ist die neue Schneefräse in Betrieb – und Stefano Crameri
ist sehr zufrieden damit: «Wir – zwei Lokführer und ich – durften bei der
Bestellung der Maschine unsere Erfahrungen einbringen. Das war ein feiner
Die Bedienung
der Schneefräse
erfordert
Erfahrung und
Routine – darauf
legt Stefano
Crameri Wert.
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Die alte Dampfschneeschleuder
erforderte noch
echte Manneskraft.
Zug von der RhB-Geschäftsleitung. Viele unserer Inputs wurden umgesetzt.»
Die neue Fräse ist nicht selbstfahrend, sondern wird von einer
Schiebelok vorwärts bewegt. Ihre eigenen zwei Motoren braucht die Xrot
mt 95403, um die Fräse anzutreiben. Bis zu drei Meter Breite kann die Fräse
auf jeder Seite wegräumen, gesamthaft kann so ein sechs Meter breiter
Kanal ausgefräst werden. «Die alte Dampfschneeschleuder konnte nur
einen Kanal von 3,6 Metern freiräumen. Damals musste der Weg mit den
Schneeräumern zusätzlich verbreitert werden – ab Mitte der 70er-Jahre
ging das hydraulisch, aber vorher war das strenge Handarbeit», so Crameri.
Doch auch mit der neuen Fräse sind die Schneemassen nicht leicht
zu bändigen: Mit einer einzelnen Fahrt ist die Arbeit nämlich nicht getan.
«Bei der ersten Fahrt fräst die neue Maschine einen Kanal von 3,6 Metern,
erst mit der zweiten Fahrt können wir ihn dann auf maximal sechs Meter
verbreitern.» Hinter der Fräse sorgt der Spurpflug dafür, dass die Schienen
schön geputzt sind und die Adhäsion einwandfrei funktioniert. Das geht
zwar heute alles hydraulisch, doch auch Manneskraft braucht es immer
noch: Mindestens zwei Personen braucht es auf der neuen Schneefräse –
einen Lokführer und den Fräsenbediener.
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Bis zu 4,6 Meter hoch kann
die neue Maschine fräsen. Was
höher ist, muss abgeschnitten
oder gesprengt werden.
Höchste Konzentration
Während der Lokführer für die Geschwindigkeit und die Signale verantwortlich
ist, steuert der Fräsenbediener die Manöver: Er bestimmt, wie
breit und wie hoch die Fräse den Schnee räumen kann. Und das kann von
Meter zu Meter und von rechts nach links variieren. Auf einer Liste mit
Massen und Daten ist festgehalten, wo das Bahntrassee schmaler wird
und wo die Hochperrons liegen. «Da braucht es grosse Konzentration, um
gleichzeitig die Liste und die Strecke im Auge zu behalten», erklärt Crameri.
Deshalb ist Teamarbeit das A und O: Lokführer und Fräsenbediener helfen
sich immer gegenseitig – getreu dem Vier-Augen-Prinzip. Ideal sei, wenn
noch ein dritter Mann dabei sei: «Als Sicherheitschef und Rangierleiter
fährt dieser hinter der Schiebelok her, sperrt wo nötig das Gleis, hilft beim
Rangieren und ist in Kontakt mit der Zentrale.» Damit entlastet er den Fräsenbediener,
der sonst diese Aufgaben übernimmt.
«Der Wind ist das grosse Problem»
Immer bei Neuschnee und Wind kommt die Schneefräse zum Einsatz.
Wind? «Ja, denn der Schnee ist nicht das eigentliche Problem, sondern der
Wind», sagt Stefano Crameri. «Der Nordwind bringt uns zwar schönes Wetter,
aber er bläst auch den Schnee in den Schienenkanal. Besonders zwischen
Bernina Lagalb und Cavaglia ist der Wind sehr stark – da sind wir oft
trotz strahlenden Sonnenscheins dauernd am Fräsen.» Dann sind Stefano
Crameri und sein Team von 15 Lokführern und acht Schneefräsenbedienern
schon vor fünf Uhr früh auf den Beinen. Im Minimum zwei Stunden dauert
allein die erste Fräsenfahrt von Pontresina bis Alp Grüm – ohne Verzögerungen.
«Um 6.30 Uhr kommt der erste Zug aus Poschiavo, dann beginnt
der reguläre Zugbetrieb und wir müssen
aufpassen, dass wir den Fahrplan
Dampfschneeschleuder-Fahrten
nicht stören.» Bis mittags, manchmal
Erleben Sie eine Schneeräumung auf der
höchsten Bahn-Transversale der Alpen mit gar bis in den Nachmittag hinein, ist
dem Bernina-Ungeheuer: der Dampfschneeschleuder
Xrot 9213 aus dem Jahr 1910.
das Team um Stefano Crameri unterwegs.
Immer im Einsatz, damit die
Ein unvergessliches Erlebnis
RhB-Reisenden auch im Winter ungestört
von A nach B gelangen.
ab CHF 299.00
www.rhb.ch/dampfschneeschleuder
18
www.rhb.ch/contura

Hätten Sie das gewusst?
Zahlentour
Pro Jahr fährt ein RhB-Lokführer in seiner Lok bis zu 50 000 Kilometer – die Zugbegleiter
gar noch mehr: Sie fahren pro Jahr über 57 000 Kilometer. Nicht ganz so
weit kommen die Streckenwärter zwischen Chur und Arosa: Sie legen im Jahr rund
500 Kilometer zurück – allerdings zu Fuss! Auch die Kilometer, die ein Zugbegleiter
während seiner Kontrollen zu Fuss abspult, können sich sehen lassen: Zwischen
6,5 und 8,5 Kilometer sind das pro Tag. Eine RhB-Lok legt im Jahr durchschnittlich
125 800 Kilometer zurück, ein Standardwagen leistet im selben Zeitraum 98500 Kilometer
– und noch etwas ruhiger darf es ein Panoramawagen des Glacier Express
angehen: 38 250 Kilometer fährt dieser pro Jahr. Im Vergleich schon richtig gemütlich
haben es die Krokodilloks, die jährlich 3860 Kilometer weit kommen. Und die
alten Dampfloks? Die müssen nur noch ab und zu ihre alten Kessel anheizen: 272
Kilometer fahren sie pro Jahr.
Ein Streckenwärter läuft alle zwei Wochen an zwei Tagen das Bahntrassee von Arosa nach Chur ab.
19

Tradition
Ein Blick hinter
klösterliche Mauern
mit Abt Vigeli
20 Abt Vigeli Monn leitet das Kloster Disentis seit April 2012.

Stille. Und der Duft nach Weihrauch. Das sind die Eindrücke, die
nach dem Besuch in der Klosterkirche Disentis zurückbleiben. Hier
scheinen die Uhren anders zu ticken, als würde die hektische Welt
von draussen an den Klostermauern abprallen. Doch dann klingelt
die Schulglocke und die Schüler des Gymnasiums strömen schwatzend
auf die Gänge – die Zeit steht doch nicht still. Ein Augenschein
im Kloster Disentis mit Abt Vigeli Monn.
Seit Jahrhunderten thront es über Disentis: das Benediktinerkloster mit
seiner barocken, zweitürmigen Kirche. Die Abtei wurde um das Jahr 700
gegründet und präsentiert sich heute im baulichen Zustand des späten
17. Jahrhunderts. Abt Vigeli führt uns durch das scheinbare Labyrinth aus
Gebäuden, Treppen und Gängen, das sein Zuhause ist. In der beeindruckenden
Klosterkirche ist es um diese Zeit – kurz nach elf Uhr – ganz ruhig.
Doch nicht mehr lange, dann werden die Gänge des
«Die neuen Mönche Klosters von Mönchen belebt, die sich zum täglichen
erhalten ihre Kutten Mittagsgebet zusammenfinden.
mit Blick auf den
Ein Leben fast wie im Taktfahrplan
Ursprung des Klosters – Hektik kennt man hier kaum, und ja, die Uhren scheinen
etwas langsamer zu ticken – doch sie ticken, sehr
eine schöne Symbolik.»
Abt Vigeli Monn
genau sogar: «Morgens um fünf schrillt der Wecker,
denn um halb sechs findet die erste Gebetszeit, Vigil
und Laudes, statt. Nach dem Frühstück bleibt Zeit für die Meditation, bevor
um halb acht die heilige Messe gefeiert wird. Von halb neun bis halb zwölf
geht jeder seiner Arbeit nach, dann treffen wir uns um Viertel vor zwölf
zum Mittagsgebet. Nach dem Mittagessen machen wir Pause, bevor dann
von halb zwei bis fünf Uhr wieder gearbeitet wird. Um sechs Uhr treffen wir
uns zur gesungenen Vesper, anschliessend ist es Zeit für das Nachtessen.
Bis acht Uhr haben wir Pause, dann folgt das Nachtgebet und danach das
grosse Silentium: Die Mönche ziehen sich zurück, arbeiten, lesen oder gehen
schlafen.» Ja, Abt Vigeli Monn und die 27 Patres und Brüder im Kloster
Disentis leben ein Leben fast wie im Taktfahrplan.
21

Die Schnittmenge von Kloster und Schule
Trotzdem – oder vielleicht vielmehr: deswegen – scheint Eile hier ein
Fremdwort zu sein. Fast ist es, als würden die Klostermauern die Welt im
Kloster von der Welt dort draussen abschirmen, als würde alle Hast und
Rastlosigkeit durch die dicken Wände gedämpft. Inzwischen hat sich Abt
Vigeli in die kleinere Marienkirche gesetzt. Hier sind die Wände mit sogenannten
Votivbildern geschmückt, gezeichnet aufgrund eines Gelübdes
als Dankesgabe für die Rettung aus einer Notlage. Also weltfremd, wer
im Kloster lebt? Ganz und gar nicht! Nicht umsonst lautet der Leitsatz
des Klosters: Tradition und Erneuerung. Und wenn mittags um zwölf Uhr
die Schulglocke ertönt, werden die Gänge des Klosters von jugendlichem
Stimmengewirr erfüllt – und die Welt «dort draussen» vermischt sich mit
der Welt «hier drinnen». Die Benediktinerabtei Disentis führt schon seit
Jahrhunderten eine Schule, seit 1880 als Gymnasium. Heute bereiten sich
rund 180 Schülerinnen und Schüler im Gymnasium Kloster Disentis auf die
Matura vor, gut 45 davon leben im dazugehörigen
Internat. Eine wichtige Symbiose:
«Das Internat ist von grosser Bedeutung, es
muss den Betrieb der Schule schliesslich finanziell
mittragen», erklärt Abt Vigeli. Kloster
und Gymnasium hingegen seien zwei
Der langsamste
Schnellzug der Welt
Die Fahrt durch die Schweizer Alpen separate Welten, so der Abt, während er uns
prägt sich ein – mit Höhepunkten weiter hinter die alten Gemäuer führt. Obwohl:
So modern und weltoffen das Gym-
vom Anfang bis zum Ende.
In St. Moritz grüsst die Welt der
nasium heute ist – die Schülerinnen und
Schönen und Reichen, in Disentis
das ehrwürdige Kloster und in
Schüler können nämlich einer beliebigen
Zermatt das Matterhorn.
Religion angehören –, ist die Verbindung
Im Winter von St. Moritz nach
zum Kloster nach wie vor sicht- und spürbar.
Unter den 35 Lehrpersonen sind sieben
Zermatt ab CHF 205.00
inkl. 3-Gang-Menü am Sitzplatz
Mönche, einer von ihnen ist auch Abt Vigeli,
www.rhb.ch/glacierexpress
22
www.rhb.ch/contura

der den Jugendlichen Latein und Religionslehre beibringt. Und zumindest
an den Messen zum Schuljahresstart und -ende sowie zu speziellen Festtagen
im Kloster nehmen auch die Gymnasiastinnen und Gymnasiasten teil.
Ort des Ursprungs
In der Zwischenzeit ist der Schullärm verklungen und Abt Vigeli offenbart
uns unter der Erde den Kraftort des Klosters: die Placi-Krypta, ein kleiner
Gebetsraum, wo die neuen Mönche eingekleidet werden. Hinter einer
Glasscheibe sind die Ausgrabungen des ursprünglichen Klosters – das
Fundament aus dem Jahr 700 nach Christus – zu sehen. «Wer dem Kloster
Disentis beitritt, erhält hier seine Mönchskutte – mit Blick auf den
Ursprung des Klosters. Das ist doch eine schöne Symbolik», so Abt Vigeli.
Einige Treppenstufen später sind wir wieder im Freien, stehen im Innenhof
des Klosters, das mit einem Brunnen von Georg Malin geschmückt ist. Der
Liechtensteiner Künstler war einst selbst Schüler des Gymnasiums Kloster
Disentis. Noch einmal führt der Weg hinein in die Kirche und durch die ruhigen
klösterlichen Gänge, dann stehen wir
vor den Klosterpforten – wieder draussen
in der Welt. Unten im Dorf fährt ein roter
Zug in den Bahnhof ein. Was das Kloster mit
der RhB verbinde, fragen wir bei der Verabschiedung.
«Nun, sie bringt die Menschen
und insbesondere unsere Schülerinnen und
Schüler nach Disentis, zum Kloster. Wir dürfen
übrigens sogar Wünsche für den Fahrplan
platzieren, damit dieser mit unseren
Schulzeiten übereinstimmt. Ob die RhB allerdings
darauf Rücksicht nehmen kann, ist
eine andere Frage», lacht Abt Vigeli.
Eine kontemplative Welt:
Abt Vigeli in der Marienkirche,
im Hintergrund Votivbilder.
23

Fensterplatz
Martina Tomaschett (45) und Miguel
Rodriguez (37) leben mit Multipler
Sklerose. Spontan mit dem Zug zu
verreisen, das wäre ihr Traum.
«In den ALLEGRA-Triebzügen können wir
uns selbstständig bewegen.»
Grüezi! Können wir Ihnen die Rampe
hochhelfen?
Martina Tomaschett: Gerne – es ist hier
etwas mühsam.
Miguel Rodriguez: Bei mir geht’s, ich
kann meinen Rollstuhl hier schieben.
Aber die neuen ALLEGRA-Triebzüge, die
sind recht praktisch für Sie, oder?
MR: Ja, sie sind wirklich eindrücklich.
Man kann sich auch mit Rollstuhl selbstständig
drin bewegen – sogar das WC ist
genügend gross.
Das scheint aber für Sie beide recht
anstrengend …
MT: Deshalb sind wir auf Hilfe angewiesen.
Ich bin immer froh, wenn jemand
helfen will – sonst muss ich jemanden
fragen. Das braucht immer etwas Überwindung.
Was ist denn für Sie das Mühsamste
beim Reisen mit dem ÖV?
MT: Dass wir uns 24 Stunden vorher bei
der Bahn anmelden müssen, wenn wir
verreisen wollen. Spontan irgendwohin
zu fahren geht nicht. Das wäre schön …
Wie rollstuhlfreundlich ist denn
die RhB generell?
MR: Also die Mitarbeitenden sind immer
hilfsbereit und freundlich.
MT: Das stimmt – und doch gäbe es noch
einiges zu tun. Vor allem bauliche Verbesserungen
an den Bahnhöfen würden
uns das Reisen erleichtern. Aber das
kostet alles viel Geld, dafür haben wir
schon auch Verständnis.
24
www.rhb.ch/contura

Silvio Derungs (29)
und seine Hündin
fahren regelmässig
mit der RhB zur
Arbeit.
«Mit Leitlinien fällt die Orientierung leicht.»
Guten Tag, sollen wir Sie zur Türe
begleiten?
Danke, aber es geht schon. Hier in Landquart
fällt die Orientierung leicht.
Das sieht man: Sie finden sich offenbar
gut alleine zurecht.
Ja, bei den ebenerdigen Hochperrons
und mit diesen Leitlinien ist der Weg
einfach zu finden.
Was ist denn das Schwierigste beim
Reisen mit dem ÖV?
Bahnhöfe ohne Leitlinien sind schwierig,
dort kann ich mich nur mit dem Stock
und meiner Hündin orientieren. Da muss
man als Blinder flexibel bleiben, denn
irgendwo steht immer was im Weg.
Sind Sie froh, wenn Ihnen andere
Reisende Hilfe anbieten?
Natürlich. Ich finde es schön, wenn die
Leute helfen wollen – und ich nehme
die Hilfe auch an, wenn ich sie brauche.
Wie blindenfreundlich ist denn die RhB?
Die neuen ALLEGRA-Triebzüge sind recht
blindenfreundlich. Die älteren Züge sind
enger, auch in der 1. Klasse – dort ist
manchmal der Tisch im Weg. Gut wäre,
wenn die Klassen auch bei den Türen in
Blindenschrift angeschrieben wären –
das gibt es noch nicht so oft.
Und Ihre Hündin, reist sie gerne im Zug?
Ja, sehr gerne. Ihr gefällt alles, was rollt
und fährt.
25

Via
Genuss-Tour
Handwerk – Rezepte
durch die Bündner
Kulinarik
Berglamm
mit Küstenflair
© Foto: Andreas Caminada
82
26 Ursprünglich, gut – und innovativ: die Bündner Küche.

Die Bündner Küche hat sich viel von ihrer Ursprünglichkeit
bewahrt. Capuns, Maluns, Plain in Pigna oder Pizzoccheri:
Diese Rezepte sind seit Jahrhunderten überliefert. Contura
hat eine Tour durch den Kanton gemacht und sich in den
drei Sprachregionen sowohl kleine und feine als auch
haubengekrönte Restaurants rausgepickt.
Klein & fein:
Pizzoccheri und Pizza im Ristorante Albrici, Poschiavo
Die Rhätische Bahn schlängelt sich entlang des Poschiavino durch
das Valposchiavo. Mitten im sonnenverwöhnten Bündner Tal –
genau genommen sogar mitten auf dem malerischen Dorfplatz
von Poschiavo – liegt das Hotel Albrici der Familie Zanolari. In
einem Patrizierhaus von 1682 bewirten Karin und Claudio Zanolari
ihre Gäste mit Puschlaver Spezialitäten wie Pizzoccheri oder
Capunet sowie Pizzas aus dem Holzofen, gebacken von Pizzaiolo
Pasquale aus Napoli. Besonders lohnend ist der Besuch übrigens
auch am frühen Morgen, wenn man von der Terrasse aus miterleben
kann, wie das Leben auf dem Dorfplatz langsam erwacht.
www.hotelalbrici.ch, Tel +41 (0)81 844 01 73
Karin und Claudio
Zanolari bewirten
auf dem male -
ri schen Dorfplatz
von Poschiavo.
13 Gault-Millau-Punkte:
Italianità im Ristorante Albergo Groven, Lostallo
Um das Ristorante Groven im bündnerischen Lostallo – nur weni ge
Kilometer von der italienischen Grenze entfernt – zu erreichen,
muss man der RhB untreu werden: Ab Chur oder Bellinzona geht's
mit dem Postauto weiter – bis fast vor die Haustüre. Die Küche
von Alan Rosa, der das Haus nach Grossmutter Maria und Vater
Giacomo schon in dritter Generation führt, variiert je nach Jahreszeit
und Verfügbarkeit der Produkte. So gibt es jeden Monat
ein neues Menü mit saisonalen Spezialitäten – von traditionell
bis raffiniert, und immer abwechslungsreich.
www.groven.ch, Tel +41 (0)91 830 16 42
Traditionell-kreativ:
Alan Rosa kocht im
Ristorante Groven in
dritter Generation.
27

Das Team des
Bistro Staziun
hat dem Bahnhof
Lavin neues Leben
eingehaucht.
Klein & fein:
Bündner Käse und Salsiz im Bistro Staziun, Lavin
Wir nehmen es vorweg: Es sind keine Bündner, die den Gästen im
Bistro Staziun Lavin – ganz nah am Südportal des Vereinatunnels –
Bündner Köstlichkeiten servieren. Jürg Wirth, Rebekka Kern und
Werner Kupferschmid sind aus dem Unterland angereist, um dem
einstigen Wartesaal am Bahnhof Lavin neues Leben einzuhauchen.
Unterstützt werden sie von Beat Gsell. Mit Erfolg: Seit rund
neun Jahren ist die Staziun bewirtet, und immer von Pfingsten
bis Mitte November, jeweils freitags bis sonntags, können
die Reisenden bei einem Käseplättli oder Salsiz mit Brot von der
dorfeigenen Bäckerei mit den Einheimischen ins Gespräch kommen.
Der Käse und der Salsiz, die kommen im Übrigen direkt vom
Demeter-Hof der Gastgeber. Schlagzeilen gemacht hat der Hof
Uschlaingias allerdings mit seinen Artischocken, die offenbar auf
dem Feld entlang der RhB-Linie bestens gedeihen.
www.staziun-lavin.ch, Tel +41 (0)79 438 50 08
Manuel Reichenbach
führt die
Familientradition
im Casa Tödi weiter.
14 Gault-Millau-Punkte:
Fast wie daheim in der Casa Tödi, Trun
Raffiniert simpel – oder eben: raffinau sempel, wie es rätoromanisch
korrekt heisst – beschreibt sich die Casa Tödi. Simpel in
seiner zwanglosen Geselligkeit, raffiniert in der Küche: Ganze 14
Gault-Millau-Punkte wurden Küchenchef Manuel Reichenbach
im berühmten Restaurantführer 2014 zugesprochen. Schon dessen
Grossmutter hat in der Casa Tödi, einem alten Patrizierhaus,
gekocht. Reichenbach kehrte nach seiner Zeit beim englischen
Starkoch Gordon Ramsay in die Heimat zurück. Die Tradition der
unverfälschten und lokalen Gerichte, serviert in einer familiären
Atmosphäre, führt er seither weiter, bindet aber auch moderne
Einflüsse subtil ein. Die Casa Tödi in Trun, nur fünf Fussminuten
vom Bahnhof entfernt, ist ein Ort, an dem sich Menschen gerne
treffen und gut essen – fast so wie zu Hause.
www.casa-toedi.ch, Tel +41 (0)81 943 11 21
28
www.rhb.ch/contura

Klein & fein:
Wildgemüse-Tavolata bei Gina und Urs Chiara, Almens
Das alte und mit viel Liebe gepflegte Haus des Ehepaars Chiara
steht am Dorfrand von Almens. Bis Thusis fährt die RhB, danach
geht es mit dem Bus in den kleinen Weiler, in dem nur wenig
mehr als 200 Menschen leben. Hier gehen Gina und Urs Chiara
ihren jeweiligen Leidenschaften nach: Sie ist Wildgemüseköchin,
er Weinliebhaber mit reich bestücktem Weinkeller. Die perfekte
Kombination, um in ihrem urbündnerischen Haus genussvolle
Tavolatas anzubieten. Für 110 Franken pro Person zaubert Gina
aus den eigenhändig gesammelten Köstlichkeiten aus der Natur
ein mehrgängiges Überraschungsmenü, während Urs den dazu
passenden Wein reicht. Am grossen Tisch gibt es Platz für maximal
zwölf Personen. Eine Anmeldung ist sowohl für Einzelpersonen
als auch für Gruppen erforderlich.
tavolata@soliwerk.ch, Tel +41 (0)81 630 10 40/42
Gina Chiara veranstaltet
gesellige
Tavolatas mit Wildgemüse
und gesammelten
Kräutern.
Gourmino
Über Viadukte, durch Tunnels,
vorbei an Seen und Flüssen – die
RhB fährt alles auf, was das
Bündnerland an Spezialitäten zu
bieten hat.
Mit dem Gourmino von Chur
nach St. Moritz inkl. 3-Gang-Menü
ab CHF 63.50
www.rhb.ch/gourmino
19 Gault-Millau-Punkte:
Berglamm in Caminadas Schloss Schauenstein, Fürstenau
Eingebettet in die Alpenlandschaft liegt Andreas Caminadas
Schloss Schauenstein. Von Thusis dauert die Busfahrt nach Fürstenau
rund 15 Minuten. Mit 19 Gault-Millau-Punkten ist Caminada
einer der jüngsten Drei-Sterne-Chefs weltweit. Was er auf
die Teller zaubert, ist in der französischen Küche verankert, aber
dank heimischer Produkte immer auch regional beeinflusst. So
finden sich auf seiner Karte Menüs wie
Bündner Berglamm mit Schwarzwurzel
und Zitrone und zum Dessert Schafsjoghurt-Glace
mit Grapefruit und Malz.
Ungewöhnlich? Caminada sagt: «Das Essen
soll eine Sinnesreise sein, die einen
bleibenden Eindruck hinterlässt.»
www.schauenstein.ch, Tel +41 (0)81 632 10 80
www.andreascaminada.ch
Andreas Caminada,
der vielleicht
be rühmteste Koch
aus dem Bündnerland.
29

Kultur
Der Vater
der hölzernen
Engel
30
www.rhb.ch/contura

Erfüllung: Holzbildhauer Andreas Hofer bearbeitet mit Hammer und Meissel einen seiner Engel.
31

Würdevoll überblicken sie die Landschaft Davos: zwei hölzerne,
15 Meter hohe Engel. «Sie begrüssen und verabschieden die Besucher»,
erklärt Holzbildhauer Andreas Hofer, der die beiden Engel
eingangs sowie ausgangs Davos aufstellte. Ein schwieriges Unterfangen,
das ein gutes Ende fand – wie viele von Andreas Hofers
«Engelsgeschichten».
«Meine erste Arbeit als Holzbildhauer war das Grabmal für meinen Bruder»,
erzählt Andreas Hofer. Von allen Seiten strecken sich die Sonnenstrahlen in
sein Atelier in Davos Frauenkirch, diese moderne, multifunktionale Holz-
Halle mit den vier Meter hohen Fenstern. Es riecht nach frisch bearbeitetem
Holz und überall liegen Staub und Späne – es ist ein bisschen unaufgeräumt,
wie es sich für ein Künstleratelier eben gehört.
Ein Unfall führt zur Erfüllung
Andreas Hofer ist gelernter Zimmermann. Doch seine wahre Passion galt
viele Jahre dem Skifahren: «Meine Eltern waren Bauern und Skilehrer, mein
jüngerer Bruder fuhr mit Silvano Beltrametti im Team. Skifahren war für
uns immer sehr, sehr wichtig.» Auch er selbst war als Skilehrer und Trainer
im Bündner Skiverband tätig. «Das war die perfekte Mischung: Spass haben
und dabei Geld verdienen!» Doch dann kam der
«Rückblickend war harte Schlag: Bei einem Sturz riss sich Andreas Hofer
das Kreuzband, er musste operiert werden, die Wunde
entzündete sich und die Infektion führte zu einer
dieser Unfall nötig,
damit ich meine Erfüllung
finden konnte.» oder sterben. Irgendwie haben die Ärzte die Infek-
Blutvergiftung. «Plötzlich hiess es: Bein amputieren –
Andreas Hofer
tion aber doch in den Griff gekriegt.» Trotzdem: Auf
seinem angestammten Beruf arbeiten oder Skifahren
war mit dem kaputten Knie keine Option mehr. Mitte 20 hiess es für Andreas
Hofer also: zurück auf Feld eins. Als er die Broschüre der Schule für
Holzbild hauerei in Brienz in den Händen hielt, war sofort klar: «Das will
ich. Rückblickend waren dieser Weg, dieser Unfall nötig, damit ich meine
Erfüllung als Bildhauer finden konnte.»
32
www.rhb.ch/contura

Holzbildhauerei
verlangt auch
mal nach grobem
Geschütz wie
einer Motorsäge.
Die Engel bevölkern Davos …
Die Arbeit am Grabmal für seinen Bruder, der an den Folgen eines Unfalls
gestorben war, bedeutete für den damals angehenden Holzbildhauer ein
Schlüsselerlebnis: «Emotional war das sehr schwer, aber für die Verarbeitung
des Verlusts ungemein wichtig. Seit dieser Arbeit fürchte ich mich nicht
mehr vor schwierigen Aufgaben», erklärt er. Bald darauf traten die Engel in
sein Leben: Nach dem Skiunfall von Silvano Beltrametti fertigte Hofer für
seinen jüngeren Bruder einen Schutzengel. «Es war nicht viel mehr als eine
Säule mit Kopf und Flügeln. Aber für uns strahlte dieser Engel etwas aus – er
gab meinem Bruder innere Kraft und nahm mir die Angst.» Es folgten weitere
Engel: Für das WEF Davos stellte Hofer einen vier Meter hohen Engel in die
Landschaft, als Statement gegen die Krawalle. Bald darauf gestaltete Hofer
die beiden 15 Meter hohen Engel, die eingangs und ausgangs Davos in den
Himmel ragen. Um sie aufrichten zu können, fragte er beim Militärflugplatz
Frauenkirch um Hilfe. «Das ist eine dieser Engelsgeschichten, die ich immer
wieder erlebe: Ich fragte das Militär, ob es mit dem Superpuma meine Engel
transportiert – und es hiess: Ja! Obwohl es nicht erlaubt ist, dass das Militär
für Privatpersonen Transporte macht. Aber es wurde möglich gemacht.»
33

… und schwärmen aus
Auch die RhB hat bereits bei einer von Hofers Engelsgeschichten mitgewirkt:
«Für den Engel in Davos Wolfgang fragte ich – ganz naiver Bergdorfkünstler
– einfach die RhB an, ob sie beim Transport helfen könne.
Zum Aufladen des Engels mussten wir den Strom ausschalten und deshalb
warten, bis der letzte Zug in Davos durch war. Dann haben wir mitten in
der Nacht den Engel transportiert und aufgestellt. Die RhB stellte dafür
die Güterlok, Waggons und ihre Leute zur Verfügung.» Es ist eine jener
Anekdoten, die Hofer den Glauben an die Gesellschaft geben: «Wenn die
Leute einen gemeinsamen Sinn in einer Sache sehen, ist vieles möglich.»
Doch auch das Umgekehrte ist der Fall: Der Engel in Davos Wolfgang musste
schliesslich wieder abgeräumt werden, weil sich einige Leute daran störten.
Doch Hofer lässt sich nicht beirren und lässt seine Engel weiter ausschwärmen.
Einer davon ist gar bis aufs Jakobshorn geflogen: Unten an der
Gondelbahn befestigt, schwebte er vom Tal auf den Berg. Der zwölf Meter
hohe Engel blickt nach Südosten, in Richtung Georgien, wo 2008 Krieg
herrschte: «Die Menschen sollen mit diesem Engel ihre guten Gedanken zu
den Menschen im Kriegsgebiet schicken. Auch wenn das alles weit entfernt
scheint, es beeinflusst auch unser Leben – es stumpft uns ab und lässt die
Tragik im Kleinen unbedeutend erscheinen.» Auch in Zürich, Luxemburg,
Sotchi, Stuttgart und New York sind Hofers Engel inzwischen stationiert.
«Ich verstehe jeden Engel als Werk, das spontan für etwas gebraucht wird –
als Sender oder Empfänger für gute Gedanken.
Ich will damit nicht missionieren. Sie sind
Davoser Rundfahrt
gedacht für jene Leute, die damit etwas anfangen
können.»
Mit der Kraft von Feuer und Wasser
zieht die RhB-Dampflok die bezaubernd
alten Züge von Landquart
via Davos und Filisur bis nach Chur Sender und Empfänger
und zurück nach Landquart.
Nicht immer nehmen Hofers Engel solche
Tauchen Sie ein in die wundersame
Dimensionen an wie jener auf dem Jakobshorn.
«Ich wurde nach Daniel Albrechts
Welt des Dampfzeitalters – unterwegs
mit Schall und Rauch in den
Bündner Bergen.
Skiunfall gefragt, ob ich ihm einen Engel
Erleben Sie ein Stück Eisenbahngeschichte
ab CHF 68.00
schicksal so auszurichten, dass die guten
schnitzen würde. Ein Engel für ein Einzel-
www.rhb.ch/dampffahrten
34
www.rhb.ch/contura

Hofer macht
seine Engel
immer für einen
bestimmten
Zweck, also für
jemanden.
Gedanken auch bei ihm eintreffen, ist jedoch schwierig. Also habe ich statt
eines grossen Sender-Engels für Daniel Albrecht einen kleinen Empfänger-
Engel gemacht – einen Empfänger für gute Gedanken. Seine Eltern haben
diesen dann in Innsbruck in Empfang genommen.» Die Engel begleiten den
Holzbildhauer, holen ihn immer wieder ein. «Das hat nichts mit Religion
oder Esoterik zu tun. Aber ich glaube an die Kraft der guten Gedanken –
und diese Engel sind ein Werkzeug dazu, eine geistige Unterstützung. Ich
mache einen Engel immer nur für einen bestimmten Zweck, also für jemanden.»
Inzwischen sind es nicht mehr nur Engel, sondern auch Wächter,
die in Andreas Hofers Atelier entstehen: dunkle Holzfiguren ohne Flügel,
die im Gegensatz zu den Engeln als irdischer Schutz funktionieren und über
jemanden wachen. Die Sonnenengel, die sich mit gespreizten Flügeln der
Sonne entgegenrecken, sind die jüngsten Mitglieder in Hofers Engelfamilie.
Ein Weg voller Skulpturen
«Ob ich davon leben kann? Nun, als Künstler braucht es eine gewisse Bescheidenheit.
Aber ich möchte natürlich mit meiner Arbeit meinen Alltag
finanzieren können.» Deshalb schnitzt Hofer auch Porträtköpfe und andere
Werke auf Auftrag. Und er organisiert das Internationale Bildhauersymposium
in Davos. Mit den Arbeiten, die während dieser Woche entstehen,
bestückt Andreas Hofer den Skulpturenweg, der bei seinem Atelier in Davos
Frauenkirch beginnt. «Dieser Weg ist für Kulturinteressierte ein kleines
Juwel. Auch im Winter sind die schneebedeckten Skulpturen übrigens
faszinierend.»
35

UNESCO Welterbe RhB
Am anderen
Ende des Tunnels:
Val Bever
36 Ein Rattern in der Stille: Der erste Zug aus Bever fährt nach Spinas.

Es gilt als eines der unberührtesten
Täler Graubündens: das Val Bever inmitten
des UNESCO Welterbes Rhätische
Bahn. Es beginnt bei der Quelle
des Beverin rund einen Kilometer
östlich des Piz Picuogl und erstreckt
sich zunächst in nordöstlicher Richtung
bis Spinas, dann in Richtung
Ost-Südost bis zur namensgebenden
Ortschaft Bever. Contura hat zusammen
mit Hanspeter Lötscher vom
Amt für Natur und Umwelt Graubünden
(ANU) die Idylle erkundet und
gefragt: Warum wird es hier so kalt?
Es ist noch stockdunkel – und klirrend
kalt, als wir das Gasthaus Spinas an diesem
frühen Wintermorgen verlassen.
Vielleicht um die minus elf Grad Celsius,
schätzen wir. Der Schnee knirscht laut
bei jedem Schritt, fast zu laut in dieser
absoluten Stille. Nur langsam wechselt
der Himmel seine Farben: von Schwarz
zu Dunkelblau, dann immer heller, bis
die ersten Berggipfel der Albulakette
in sanftem Rosa aufleuchten. In
der Ferne wird ein Geräusch vernehmbar,
ein leises Rauschen.
Der erste Zug? Wir lauschen. Doch
es ist wieder still. War es nur der
37

Wind? Oder der Beverin, der das Val Bever durchfliesst? Nein, da ist es wieder,
dieses Rauschen, das sich nun immer deutlicher in ein Rattern verwandelt:
Der erste Zug aus Bever ist auf dem Weg nach Spinas.
Ein Weiler aus früheren Zeiten
Das Val Bever liegt an der Albulalinie, die zum UNESCO Welterbe Rhätische
Bahn gehört. Die RhB verbindet den Weiler Spinas, unmittelbar beim Südportal
des Albulatunnels gelegen, mit dem namensgebenden Dorf Bever –
dem Tor zum Oberengadin. Die Strasse zwischen den beiden Ortschaften ist
nur von Pferdekutschen bedient und für Autos gesperrt, wodurch das Val
Bever noch immer sehr unberührt wirkt. Gerade in den frühen Morgenstunden
ist abgesehen vom Plätschern des Flusses Beverin kein Geräusch
Temporäres
Zuhause: Die Bauleute
bewohnten
in Spinas einfache
Baracken.
38
www.rhb.ch/contura

Der Tunnelbau
sorgte für Aufregung
und
Leben in Spinas.
Nach den Bauarbeiten
kehrte
im Weiler wieder
Ruhe ein.
zu hören. Mit der aufsteigenden Sonne rattern dann hie und da die roten
Züge der RhB durchs Tal, und dann begeben sich langsam die ersten
Winterwanderer oder Langläuferinnen auf ihren Weg durch die idyllische
Landschaft. Spinas liegt auf 1815 Metern über Meer und ist kaum besiedelt:
Abgesehen vom Gasthaus Spinas gibt es hier nur vier Wohnhäuser –
und den Bahnhof. Als der Albulatunnel von 1899 bis 1903 gebaut wurde
und Spinas als temporäres Zuhause für viele Bauarbeiter diente, war die
Siedlung um ein Vielfaches belebter: Von den 1316 Mann, die am und im
Albulatunnel arbeiteten, lebten bis zu 400 im erstellten Barackendorf –
doppelt so viele, wie Bever damals Einwohner zählte. Vor allem aus Italien
waren die Arbeiter angereist, ab und an auch Väter mit ihren noch minderjährigen
Söhnen. Die Arbeit war hart – bis zu zwölf Stunden dauerte so
ein Tag im Berg – und das Leben einfach. Fernab von der Zivilisation waren
die Männer auf die Infrastruktur angewiesen, die ihnen von der Bauleitung
zur Verfügung gestellt wurde: Neben den primitiven Baracken gab es
in Spinas damals ein Postbüro, ein Restaurant und eine Waschanstalt. Zeit
und Möglichkeiten für Musse gab es nur wenig, höchstens das traditionelle
Bocciaspiel war für die italienischen Bauleute eines der seltenen Sonntagsvergnügen.
Am 4. April 1903 fuhr der erste Zug durch den Albulatunnel bis
nach Spinas. Nach Abschluss der Arbeiten und mit der Heimreise der Bauarbeiter
kehrte im Weiler wieder Ruhe ein. Das wird sich allerdings –
zumindest vorübergehend – erneut ändern: Der alte Albulatunnel
muss durch einen neuen ersetzt werden. Im Juni 2014 erfolgte
mit dem Spatenstich der Startschuss für die Bauarbeiten der RhB.
39

N
10 km
Lugano ( CH )
270 m ü. M.
Moesa
Landquart
Thusis
Rhein
Reichenau
Albula
Chur
Tiefencastel
10 km
U B Ü
Bergell
Maira
Filisur
UNESCO Welterbe
Albula- / Berninalinie
der Rhätischen Bahn
Andere Strecken der
Rhätischen Bahn
Bergün
Davos
St. Moritz
N D E
Inn
N
Samedan
Pontresina
Berninagruppe
Sondrio (I)
Veltlin ( I )
Adda
Inn
Zernez
Ospizio Bernina
Poschiavo
Scuol
Müstair
Tirano (I)
Viadukte und Brücken
Tu nels
Stützmauern
Galerien
Dammböschungen
Viaducts and bridges
Viadukte und Brücken
Tu nels
Tu nels
Revetment wa ls
Stützmauern
Ga leries
Galerien
Dam embankments
Da mböschungen
Large reception building
Grö seres Aufnahmegebäude
Medium-size reception building
Mi tleres Aufnahmegebäude
Sma l reception building
Kleineres Aufnahmegebäude
Wartehäuschen
Linesman's hut
Wärterbude
Shed
Remise
Workshop
Werkstä te
Covered turntable
Gedeckte Drehscheibe
Turntable
Drehscheibe
Water crane
Wa serkran
Churches and chapels
Kirchen und Kape len
Forts and residential towers
Burgen, Türme, Schlö ser
Aristocratic and u per-cla s houses,
farmhouses, hotels and museums
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Locations of archaelogical finds
Archäologische Fundste len
Ore storage sites
Erzlagerstä ten
Therapeutic springs
Heilque len
Reservoirs
Staus en und Staubecken
Control centres, power plants
and converter stations
Zentralen, Werke und Umformerstationen
Wartehäuschen
Remise
Werkstä te
Gedeckte Drehscheibe
Drehscheibe
Wa serkran
Kirchen und Kape len
Burgen, Türme, Schlö ser
Archäologische Fundste len
Erzlagerstä ten
Heilque len
Staus en und Staubecken
17.4.2 09 17:40:53 Uhr
Viaducts and bridges
Viadukte und Brücken
Tu nels
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Stützmauern
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Da mböschungen
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Kleineres Aufnahmegebäude
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Remise
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Churches and chapels
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Forts and residential towers
Burgen, Türme, Schlö ser
Aristocratic and u per-cla s houses,
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Locations of archaelogical finds
Archäologische Fundste len
Ore storage sites
Erzlagerstä ten
Therapeutic springs
Heilque len
Der kälteste Ort Graubündens?
Wenige Schritte ausserhalb von Spinas wird es noch urtümlicher: Sobald
wir den Bahnhof hinter uns gelassen haben, zieht uns die Natur in ihren
Bann. Vor allem Lärchen prägen die Landschaft, aber auch viele Arven entwickeln
sich in ihrem Schutz. Dank der klaren, noch immer kalten Luft fühlen
wir uns selbst in diesen Morgenstunden schon hellwach. «Das Oberengadin
und seine alpinen Seitentäler gehören im Kanton Graubünden
zu den kältesten bewohnten Hochtälern», bestätigt Hanspeter Lötscher
vom ANU unsere Wahrnehmung. Im Val Bever werden keine Messungen
vorgenommen, doch in Samedan – nur knappe 2,5 Kilometer weiter südwestlich,
bei der Station von Meteoschweiz – beträgt die durchschnittliche
jährliche Temperatur gerade mal zwei Grad Celsius. «Im Januar», so
Lötscher weiter, «beträgt die mittlere minimale Temperatur minus 17,1
Grad Celsius. An einzelnen Tagen wurden aber auch schon Temperaturen
bis zu minus 35 Grad Celsius gemessen.» Das Val Bever: der kälteste Ort
Graubündens? Auch ohne konkrete Messungen vom Tal ist das nach diesen
Messdaten zu urteilen durchaus vorstellbar.
Reiseführer
Kalt …
Gut 30 Minuten sind wir mittlerweile marschiert. Vier Kilometer sind es bis
nach Bever, dem kleinen Dorf am Ende des Tals. Inzwischen leuchten nicht
mehr nur die Bergspitzen der Albulakette golden, auch ein Grossteil des Val
Bever liegt im Sonnenschein und mit jedem Schritt steigen auch die Temperaturen.
Doch warum wird es im Val
Bever – und im Engadin ganz allgemein –
UNESCO Welterbe Pass
In Sachen Bautechnik und Linienführung
ist das UNESCO Welterbe Rhätische an der Höhenlage von rund 1800 Metern
überhaupt so kalt? Das liege einerseits
Bahn in der Landschaft Albula/Bernina über Meer und andererseits an den sogenannten
Kaltluftseen, erklärt Hanspeter
eine einzige Meisterleistung, die viel
zu erkunden gibt. Der UNESCO Welterbe
Pass ist der Freipass für Entdeckerinnen Lötscher: «Dabei bleibt die kalte Luft in
und Entdecker der über 100-jährigen Talbodennähe und in Muldenlagen lie-
Bahnstrecke.
gen.» Und die kalte Luft, die kommt aus
Freie Fahrt auf der Welt-
dem Nordwesten: «Nächtliche Fallwinde
erbestrecke ab CHF 56.00
von den Bergen rund um den Piz d’Err
www.rhb.ch/welterbepass
UNESCO Welterbe
Rhätische Bahn in der Landschaft
Albula/Bernina
Streckenplan
UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn in der Landschaft Albula/Bernina»
Valle Mesolcina
Hinterrhein
Domleschg
G R A
Oberhalbstein
Landwassertal
Albulatal
Oberengadin
Val Poschiavo
Unterengadin
Piktogramme
Streckenbeschrieb
Grö seres Aufnahmegebäude
Mi tleres Aufnahmegebäude
Kleineres Aufnahmegebäude
Wärterbude / Wärterhäuschen
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Zentralen, Werke und Umformerstationen
Lago di Como
40
www.rhb.ch/contura

Idylle: Der Beverin
durchfliesst
das Val Bever, ein
Naturparadies.
kommen relativ häufig vor. Fallwinde entstehen, wenn eine Luftmasse
zum Überströmen eines Gebirges gezwungen wird – sie tritt dann auf der
gegenüberliegenden Gebirgsseite als Fallwind auf.»
… dafür umso schöner
Die Winde vermögen die Alpenketten zu überwinden. Doch die Niederschläge
von Norden und Westen gelangen meistens nicht bis ins Engadin.
Und auch Niederschläge von Süden entladen sich zuerst am Bernina-
Massiv, nur ein geringer Teil gelange über den Gipfel: «Das Oberengadin
liegt eben gut geschützt innerhalb der Alpen», so Lötscher. Der Mythos
vom sonnenverwöhnten Engadin ist eben gar keiner. Doch wie steht es
dann um den Schnee in diesem Winterparadies? «Aufgrund der niedrigen
Wintertemperaturen schneit es im Engadin naturgemäss weniger, denn
grössere Schneemengen gibt es meistens nur bei Temperaturen um die
Nullgradgrenze», erklärt der Fachmann. Im Oberengadin gibt es somit auch
eine unterdurchschnittliche Anzahl an Niederschlagstagen: Gerade mal
an 89 Tagen pro Jahr wurden Niederschläge gemessen – zum Vergleich: in
Chur sind es immerhin 104 Tage. Ein Glück also, dass es hier so kalt ist. So
bleibt der Schnee zumindest über viele Wochen liegen und sowohl Langläufer,
Winterwanderer als auch Schneeschuhläuferinnen können ganz in
Ruhe in dieses Winterwunderland abtauchen. Wir hingegen freuen uns,
nach dem knapp einstündigen Morgenmarsch aus der Natur aufund
ins Dorfleben von Bever einzutauchen: Den dampfenden Kaffee
im Restaurant da Primo beim Bahnhof Bever haben wir uns redlich
verdient – zumindest sicherlich mehr als jene Gäste, die soeben mit
dem Zug aus Spinas eingetroffen sind.
41

Bernina Express
Der grosse Könner
mit der Minibar:
Alfredo Lopez
42 Sein Reich ist die Minibar, seine Passion der Gang durch den Zug: Railsteward Alfredo Lopez.

Bald startklar für den ersten Service:
Alfredos Minibar mit Grischa Secco,
«Totenbeinli» und Plüschsteinböcken.
«Kafi, Gipfeli, Totenbeinli, Nusstörtli!» So tönt’s, wenn auf dem
Bernina Express die Minibar anrollt. 80 Kilogramm schiebt Alfredo
Lopez vor sich her, Tag für Tag, auf seinem Fussmarsch zwischen
Chur und Tirano. Automatisch strahlen alle, wenn der vife Peruaner
zur süssen oder salzigen Versuchung lädt.
Noch zwölf Minuten bis zur Abfahrt: Die Schweissperlen kullern im Sekundentakt,
Alfredo Lopez muss vorwärtsmachen. Eben hat er sein Office-Abteil
in Beschlag genommen und hievt nun im Eilzugstempo Wasservorräte,
Kartons mit Souvenirs und Kaffeekapseln, die ihm durch das kleine Türchen
in der Wagenflanke gereicht werden, in sein Reich. Bis zur Abfahrt in Chur
hat er Zeit, alles sorgfältig zu verstauen, auf seiner rollenden Bar und in den
Schränken. Die letzten Teebeutel sind sortiert, die Plüschsteinböcke grinsen
fröhlich von der Minibar, feine Bündner Tropfen locken,
«Wenn ich selbst zuoberst thront der Grischa Secco aus Trauben aus der Bündner
Herrschaft im edlen, durchsichtigen Kühler. Alfredo ist
verreise, gibt’s
startklar. «Zuerst kommt immer die erste Klasse – da halten
immer einen Kafi
wir uns an die Vorbilder im fliegenden Geschäft.»
von der Minibar –
plus Trinkgeld!» Aus der Region, für die Region
Alfredo Lopez
Kaum öffnet sich die Tür des Abteils, kommt Alfredo in
Fahrt. Sein peruanisches Temperament lässt niemanden
kalt. Im Nu verkauft er zehn, zwanzig Kaffees – dem köstlichen Duft kann
niemand widerstehen. Suchtgefahr besteht auch bei den in Milchschoggi
gehüllten Nusstörtchen, dessen Hersteller ein Geheimnis des neuen Bernina
Express Catering-Chefs Renato Feurer bleibt. Er und sein neunköpfiges
Team setzen konsequent auf einheimische Spezialitäten, denn wer
nach Graubünden kommt, will auch Typisches aus der Region kosten. Die
Nussstengel – auch «Totenbeinli» genannt – gehen weg wie frische Semmeln.
Alfredo ist im Element. Wagemutig lässt er sein mit Kaffeebechern
gefülltes Tablett über die Köpfe schweben. Unisono lautet das Urteil: Dieser
Kaffee schmeckt herrlich.
43

Stimmung steigt mit jedem Höhenmeter
Der erste Service ist geschafft. Alfredo ist es auch. Durchatmen, ein Schluck
Wasser, dann geht’s in die zweite Runde. Kurz vor den spektakulären Kehren
am Albula ist Apéro-Zeit. Und schon schlagen die durstigen Seelen zu
und gönnen sich eine Flasche Riesling-Silvaner aus dem Hause Von Salis.
Wie das muntere Quartett rund um Monika Lanz, die mit ihrem Vater und
ihren Nachbarn einen Ausflug macht. Sie fahren heute bis Poschiavo und
zurück – und ihnen behagt der humorvoll-zackige Service von Alfredo.
Ebenso mundet der feine Tropfen, stilvoll in Gläsern serviert. Voll des Lobes
ist auch das Ehepaar Steck. Sie sind das erste Mal im Bernina Express
unterwegs und genehmigen sich ein Glas Grischa Secco. Übernachtet wird
auf Alp Grüm – das Fondue ist schon vorbestellt –, dann im Puschlav und
schliesslich in Tirano. Beatrice Steck hat ihrem Mann, einem leidenschaftlichen
Modelleisenbahner, diese Reise geschenkt.
Grande Finale mit Souvenirs am Arm
Unterdessen setzt Alfredo zum Schlussspurt an. Jetzt geht’s um die Wurst –
genauer: um die Souvenirs in seinem Korb. «Da, schauen Sie rechts», sagt er
und deutet aus dem Fenster. «Wenn Sie Glück
haben, sehen Sie ihn: den Steinbock. Und
wenn nicht, bringe ich nächstes Mal ein Lama
aus meinem Heimatland mit.» Sein Humor lockert
auf – entsprechend sitzt auch das Portemonnaie
lockerer. Sein Bestseller ist der Stein-
Von den Gletschern
zu den Palmen
bock – in Plüsch lässt er vor allem die Herzen
Die Albula- und die Bernina strecke
verbinden den Norden und den ausländischer Gäste höher schlagen. Wie jene
Süden Europas und schlagen
der zwei spanischen Ehepaare, die sich mit
Brücken zwischen Sprachregionen dem Bündner Wappentier in unzähligen Selfies
verewigen. Und in zerbrechlicher Variante,
und Kulturen. Ein beson derer
Hochgenuss ist die Pano ramafahrt
im Bernina Express.
als Miniatur in ein Grappaglas eingegossen, erfreut
das Horntier unter anderem das Ehepaar
Im Winter von Chur nach Tirano
ab CHF 72.00
Reynders. Die Flamen sind Feuer und Flamme –
(Basis 2. Klasse, inkl. obligatorischer und kommen wieder: nächstes Jahr für eine
Sitzplatzreservation)
Reise mit dem Glacier Express.
www.rhb.ch/berninaexpress
44
www.rhb.ch/contura

Erstklassig bedient: Alfredo Lopez
serviert Köstlichkeiten und Souvenirs
am Platz, mit Tablett und viel Charme.
Kurze Pause – und retour geht’s
Tirano Stazione. Alfredo hat seine Minibar ins rote Mäntelchen gehüllt und
auf den Wagen verladen, der sie zum Express bringt, der in anderthalb Stunden
die Rückreise antritt. Alfredo geht zum Durchschnaufen ins Albergo Bernina.
Da kennt ihn jeder. Der Goldschmied aus Lima, der einst nach Costa Rica
auswanderte und dort seine Bündner Frau kennenlernte, liebt sein Metier. Er
war schon einmal Railsteward, zehn Jahre lang. Dann arbeitete er vier Jahre
in der Churer Bahnhofunterführung im Lebensmittelhandel. Doch als der
Anruf von Renato Feurer kam, war er sofort wieder dabei. Die beiden kennen
sich von Alfredos zweiter Passion: Er legt als DJ in Renatos Lokal Salsa auf.
Und was reizt ihn am Knochenjob auf Achse? «Ich liebe den Kontakt zu den
Menschen. Ich könnte nicht still und leise meine Bar durch die Reihen schieben.
Sind die Gäste happy, bin ich es auch», antwortet Alfredo. Und man
glaubt ihm. «Und ich finde unsere neue Service-Philosophie mit den einheimischen
Produkten genial. Laufend kommen mir neue Ideen», schmunzelt
er. Und träumt – unter anderem – von einer Steinbock-Glace am Stiel.
Alfredo Lopez
liebt seinen
Beruf: Er ist
Railsteward mit
Leib und Seele.
45

Glacier Pullman Express
«Festina lente»:
Eile mit Weile …
46 Reise in ein anderes Jahrhundert – mit dem historischen Glacier Pullman Express.

Als Bub, da sass er tagelang auf dem Perron in Samedan. Und wartete,
bis der Glacier Express – und mit ihm der Duft der grossen
weiten Welt aus dem Speisewagen – anrauschte. Bis heute ist Gian
Brüngger, der über 40 Jahre für die RhB tätig war, die Lust auf die
Bahn nicht vergangen. Wir treffen das wandelnde Lexikon auf dem
nostalgischen Glacier Pullman Express.
Gian Brüngger, wie war das genau mit Ihrem
Heisshunger auf die Bahn?
Nun, das war ganz einfach. Mein Vater arbeitete damals
im Depot Samedan. Der Duft von Schmierfett gehörte
gewissermassen zum täglichen Brot bei uns zu
Hause. Und dann war da eben dieser magische Speisewagen
des Glacier Express. Und dieser imposante
Oberkellner namens Gottlieb Fischer, stets mit ernster
Miene, in brauner Uniform, mit Kordeln dekoriert.
Gian Brüngger ist ein
wandelndes Lexikon. Er sah aus wie ein General, wenn er jeweils aus dem
Über 40 Jahre war er Kombüsenfenster äugte. Eines Tages – er hatte mich
für die RhB im Einsatz. mindestens schon 20 bis 30 Mal gesehen – schnauzte
er mich an, was ich denn da zu suchen hätte.
Und was haben Sie darauf geantwortet?
Zuerst gar nichts. Dann kleinlaut: «Züg luaga», vorbeifahrende Züge bestaunen.
Ein Rangierarbeiter, der mich gut kannte, riet: «Frag ihn doch,
ob er dir eine Cervelat gibt!» Und dann geschah, was ich nie zu träumen
gewagt hätte: Fischer persönlich lud mich zu sich in die rollende Küche ein
und reichte mir eine Wurst.
Damit war der Appetit auf mehr definitiv geweckt …
Klar. Ich war so stolz, dass ich die Küche des Glacier Express betreten durfte,
und wollte nun erst recht bei der Bahn arbeiten.
Wir sitzen in diesem Speisewagen, in der Ihre Karriere gewissermassen
ihren Lauf nahm. Hat sich dieses Gefährt seither stark verändert?
Nicht wirklich. Das Holz ist immer noch das gleiche, Mahagoni und Esche,
meine ich. Auch die Sitzaufteilung ist identisch. Nur die Polster waren
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1929, als die Mitropa – die Mitteleuropäische Schlaf- und Speisewagen
Aktiengesellschaft – die Wagen in Betrieb nahm, noch grün.
Kocht Mitropa denn noch heute auf dem Zug?
Nein, nach dem Krieg übernahm die Eidgenossenschaft die Wagen. Sie
waren zuvor als deutsches Eigentum im Ausland konfisziert worden. 1949
kaufte die RhB die Wagen dem Bund ab. Lustigerweise sprechen wir Rätoromanen
aber noch heute von «La Mitropa» – und meinen damit die
RhB-Speisewagen.
Seit wann tragen die Wagen denn ihre blaue Farbe?
Ach, das ist eine andere Geschichte. Die RhB hatte im Verlauf der Zeit immer
wieder einen anderen Anstrich: lange grün, eine Zeit lang creme-grün,
heute ist alles rot. Die Speisewagen wiederum waren
zuerst bordeaux, damit sie sich vom grünen Zug
«Der Piano-Barwagen
ist mein heimlicher Stolz. gut abhoben. Mein Kollege Willy Hochstrasser – er
war RhB-Marketingleiter – und ich machten der
2010 kam er auf die
Geschäftsleitung in den Achtzigern, als die ganze
Bahnwelt: genau so, wie RhB auf Rot wechselte, Vorschläge, welche Farbe
von mir geplant.»
künftig die Speisewagen tragen könnten.
Gian Brüngger
Und wie sahen Ihre Ideen aus?
Wir votierten für Gelb, Hellgrün, Blau oder Violett.
Damit wir uns das optisch besser vorstellen konnten, habe ich sämtliches
Rollmaterial im Massstab 1:100 von Hand gezeichnet. Und dann haben wir
die Ansichten runterkopiert, mit Farbstiften koloriert und so die Farbtöne
an den Gesamtkompositionen ausgetestet. Damals war noch keine Rede
von CAD und Ähnlichem.
Und welche Farbe kam schliesslich in die Kränze?
Violett, weil diese Farbe an die alten deutschen «Rheingold»-Luxuszüge
erinnerte. Nur behielten die Wagen nicht lange diesen Ton, denn die Sonne
bleichte den Anstrich rasch aus. Da kam das heutige Kobaltblau zum Zug.
Und dieses passt perfekt zu den Salonwagen, die am Glacier Pullman Express
angehängt sind. Welche Vorgeschichte haben diese Prachtstücke?
Die waren ursprünglich gar nicht für die RhB gebaut worden, sondern
im Auftrag der CIWL, der Compagnie Internationale des Wagons-Lits, für
die Montreux Oberland Bernois Bahn, die heutige MOB. Nur hatte diese
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www.rhb.ch/contura

Der Speisewagen
anno dazumal –
1929 noch mit
grünen Polstern.
bald keine Verwendung mehr für die Salonwagen, und so fristeten sie ein
armseliges Dasein auf Abstellgleisen. An der jährlichen internationalen
Fahrplankonferenz in Budapest 1939 schlug die Stunde der RhB.
Inwiefern?
Direktor Erhard Branger erhielt von der CIWL ein Schnäppchen angeboten:
Er konnte nämlich drei Salonwagen zum halben Preis kaufen. Da schlug er
natürlich sofort zu! Er war froh, dass er dank diesen neuen Wagen – diese
waren ja erst acht Jahre zuvor gebaut worden – alte Zweiachser aus den
Gründerzeiten der RhB ausmustern und dafür neues Material für die Polsterklasse
in seinen Reihen begrüssen konnte.
Wie setzte denn die RhB die Pullmanwagen ein?
Interessanterweise nutzten die Bündner das repräsentative Rollmaterial
lediglich als reguläre Zweitklass-Wagen. Das war damals die Polsterklasse.
Zudem liess sie die einst in Creme-Blau gehaltenen Wagen auf Creme-Grün
umstreichen. 1956 dann wurden die 1. und 2. Klasse zusammengelegt –
und die 3. Klasse avancierte zur neuen 2. Klasse.
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Und damit ging’s den rollenden Zeitzeugen an den Kragen?
Nicht unmittelbar, nein. Aber als die RhB im Jahr 1962 die neuen Einheitswagen
einführte, kam bald – ich glaube, es war in den 70er-Jahren – die
Gretchenfrage auf: Generalüberholung oder Verschrottung?
Hatte nun deren letztes Stündchen geschlagen?
Immer noch nicht. Zum Glück war die RhB zu stolz und wollte unter keinen
Umständen die Wagen an die Berner Oberländer retournieren, die sich sehr
für ihre «verlorenen Söhne» interessierten. So renovierte man in einem
Kraftakt die Pullmanwagen. Ende der 90er-Jahre war dann auch deren
drittes Leben vorüber. Und die RhB erklärte, dass Nostalgiefahrten nicht
zu ihrem Grundauftrag gehörten.
Und wie kommt’s, dass wir heute trotzdem in diesen Luxuswagen fahren?
Das ist vorab der Verdienst von Alby Glatt. Der verstorbene Bahn-Experte
und Reiseunternehmer gründete mit Willy Hochstrasser den Verein Pro Salonwagen
RhB. Vier Millionen brauchten wir, eine Million pro Salonwagen.
Im Nu waren dank Grosssponsoren drei zusammen. Die vierte wurde durch
unzählige Gönner finanziert. Sie alle konnten wir mit einer augenfälligen
Aktion mobilisieren: Wir montierten riesige SOS-Kleber auf die historischen
Gefährte und tuckerten mit einer Doppel-Dampflok-Bespannung – was
notabene gar nicht erlaubt gewesen wäre – durch Graubünden.
Was wurde an den Wagen konkret verändert?
Nun, so viel mussten und wollten wir gar nicht verändern. Die edlen Fenster
im Erkerstil haben wir belassen. Man kann sie – im Gegensatz zu den
heutigen Zügen – weiterhin öffnen. Zugleich haben wir die Lüftung verstärkt,
damit die Scheiben nicht beschlagen.
Glacier Pullman Express
Reisen Sie in den stilecht restaurierten Alpine
Classic Pullmanwagen von St. Moritz nach
Zermatt – oder umgekehrt. Bequeme Fauteuils,
kleine Fenstertischchen und kostbares Teak -
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zu einem Gesamtkunstwerk.
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50
www.rhb.ch/contura

Eile mit Weile oder eben «festina lente»,
so das Motto der RhB-Nostalgiefahrten –
wie auch derer beiden Mitbegründer
Gian Brüngger und Willy Hochstrasser.
Die Toiletten hingegen schauen uralt aus ...
Richtig, die beliessen wir absichtlich im ursprünglichen Stil. Man muss
sich in die alten Zeiten zurückversetzen: Da galt fliessend Wasser und ein
mit Mosaiksteinen besetztes Zug-WC mit Email-Kloschüssel geradezu als
Luxus - inklusive Plumpsklo-Mechanik. Auch etwas, das unterdessen der
Vergangenheit angehört, wenn Sie an die voll automatisierten Toiletten
mit geschlossenem Wasserkreis in den ALLEGRA-Triebzügen denken.
Und wem gehören die nostalgischen Prachtexemplare heute?
Immer noch der RhB. Wir nutzen sie seit 1999 für Sonderfahrten. Zum Beispiel
für den Glacier Pullman Express, der dreimal pro Saison von St. Moritz
bis Zermatt oder umgekehrt fährt. Anfänglich hatten wir uns, ganz wie in
alten Express-Zeiten, zum Ziel gesetzt, die Fahrt an einem Tag hin – und
am anderen zurück – über die Bühne zu bringen. Die elf Stunden für einen
Weg waren aber für alle ein Riesenstress, vor allem für die Gäste. Einmal
mehr war es Alby Glatt, der die zündende Idee hatte: für eine zweitägige
Erlebnisreise mit Seitenblicken. So besuchen wir unter anderem die
Viamala und die Kirche von Zillis oder philosophieren mit Pater Theo im
Kloster Disentis.
Und Sie, wie lange sind Sie noch mit dabei?
Solange mir der Schnauf nicht ausgeht,
ewig. Ich bin überzeugt, dass Nostalgie
auch künftig zieht.
Und wenn Sie dann mal wirklich pensioniert
sind, wo geht Ihre Traumzugreise hin?
Zu gerne würde ich meine Frau auf den Eastern
& Oriental-Express von Singapur nach
Chiang Mai entführen – auch er ein Meisterwerk
der Meterspur. Mal sehen, ob ich sie
überzeugen kann.
Zwischenstopp in der Kirche von Zillis
mit der romanischen Bilderdecke.
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Was machen eigentlich …
… die Schlittenpferde
von Arosa
im Sommer?
Lautlos gleiten die Pferdeschlitten über den Schnee, das Hufgeklapper
der Pferde wird von der weissen Pracht verschluckt. Leise
rieselt der Schnee, während es langsam eindunkelt: «Eine Pferdeschlittenfahrt
im Winter ist pure Romantik», ist Kutscher Franz
Weinbach überzeugt. «Da hat der Sommer mit seinen Kutschen,
wie man sie auch im Unterland kennt, keine Chance!»
Der Arbeitstag als Kutscher beginnt früh: Schon um halb sieben heisst es
Pferde füttern, damit sie für ihren Kraftakt gerüstet sind. Während die Pferde
Auslauf auf dem Aussenplatz haben, werden die Ställe gemistet – dann
gilt es ernst: Geputzt und gestriegelt stehen Pferde, Kutscher und Schlitten
um zehn Uhr am Bahnhof Arosa bereit. Die Kutscher vom Stall Weierhof
sind normalerweise bis fünf Uhr nachmittags unterwegs, danach dürfen
sich die Pferde nach der Fütterung im Stall erholen. «Auf vorherige Reservation
machen wir aber auch Nachtfahrten», sagt Geschäftsführer Koni
Strittmatter, der sozusagen auf dem Rücken der Pferde gross geworden ist.
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www.rhb.ch/contura

Eine Pferdeschlittenfahrt im
Winter sei pure Romantik,
sagt Kutscher Franz Weinbach.
Über acht Pferdeschlitten, fünf Kutschen und einen kombinierten Pferdeschlitten
verfügt der Stall Weierhof. Dazu kommen im Winter 14 Pferde,
wovon jeweils zwölf im Einsatz sind, wie Strittmatter erklärt: «Ein Pferdepaar
hat immer Ruhetag – oder wird höchstens als Ersatz eingesetzt.» So
können in der Wintersaison bis zu sechs Schlitten durch Arosa gleiten. Da
die Pferdeschlitten im Winter teilweise auch über die Skipisten fahren,
benötigen die Pferde eine hohe Trittsicherheit: Pferde, die leicht scheuen,
unsicher wirken und nicht verkehrssicher sind, sind für Kutschenfahrten
nicht geeignet. Im Sommer sind hingegen nur acht bis zehn Pferde im
Einsatz. Also sind Kutschenfahrten im Winter beliebter? «Auf jeden Fall!»,
so Kutscher Weinbach. «Im Winter fahre ich rund fünf bis sieben Mal pro
Tag, im Sommer faktisch nur auf Reservation.» Und was machen dann die
Tiere in der warmen Jahreszeit? «Im Sommer bieten wir im Stall Weierhof
Geländeritte rund um Arosa und Reitunterricht mit Longe-Stunden an. Für
Kinder oder Erwachsene ohne Erfahrung gibt es auch die Möglichkeit, einen
an der Hand geführten Ausritt zu unternehmen», erzählt Strittmatter.
Vom Metzger zum Kutscher
Franz Weinbach ist schon seit 19 Jahren als Kutscher für den Stall Weierhof
im Einsatz. In seinem angestammten Beruf hatte er zwar auch mit Tieren
zu tun – aber auf eine komplett andere Art: «Ich war früher Metzger»,
lacht er. «Zum Kutschenfahren bin ich per Zufall durch einen
Bekannten gekommen, der damals im Weierhof Kutscher
war.» Besonders gut an seiner jetzigen Arbeit gefalle
ihm der Umgang mit den Pferden. Weniger schön sei dieser
Job hingegen bei schlechtem Wetter: «Schlimm ist es bei
Schneesturm im Winter, wenn es bis zu minus 25 Grad Celsius
wird – vor allem, wenn solches Wetter dann mehrere
Tage anhält.» Gibt es eine Fahrt, die ihm aus bald 20 Jahren
als Kutscher in besonderer Erinnerung geblieben ist?
«Die wortwörtlich schönste Kutschenfahrt war eine Fahrt
für ein Fotoshooting der damaligen Miss Schweiz Anita Buri
Franz Weinbach, seit
und vier Ex-Missen. Das war auf und neben der Piste ein 19 Jahren Kutscher im
grosses Gaudi!»
Stall Weiherhof.
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Pioniere
Die Bahn im Blut
54 In Ururgrossvaters Fussstapfen: Gian-Mattia Schucan, Nachkomme des ersten RhB-Direktors.

Wie ist das wohl, wenn die eigenen Vorfahren zu den grössten Pionieren
in der Bündner Eisenbahngeschichte gehören? Eigentlich
ganz normal, so scheint es im Gespräch mit Gian-Mattia Schucan,
Ururenkel des ersten RhB-Direktors Achilles Schucan. Doch die
Bahn, die haben sie beide im Blut.
«Stolz wäre etwas anmassend – aber es ist schon ein freudiges Gefühl»,
meint Gian-Mattia Schucan zu der Frage, wie sich das anfühle, Ururenkel
eines berühmten Eisenbahnpioniers zu sein. Sein Ururgrossvater Achilles
Schucan, geboren 1844 in Avignon und aufgewachsen in Zuoz, war beim
Bau und Betrieb der Linie Landquart – Davos, der späteren Rhätischen Bahn,
als Oberingenieur und Betriebsdirektor beteiligt. Gerufen hatte ihn der
Holländer Willem Jan Holsboer, der 1888 die «Schmalspurbahn Landquart –
Davos AG» gegründet hatte und den erfahrenen Bahnfachmann Schucan
für den Aufbau eines kantonsweiten Schmalspurnetzes
«Ich hege grosse zu Hilfe rief. Als erster Direktor und später Direktionspräsident
der RhB leitete und prägte Achilles Schucan das
Bewunderung dafür,
Unternehmen bis 1918 – ganze dreissig Jahre lang.
in welchem Tempo
die RhB damals erbaut
wurde.»
Gian-Mattia Schucan teilt mit seinem berühmten Vor-
Geschichten aus früheren Zeiten – Zeitgeschichte
Gian-Mattia Schucan fahren die Leidenschaft für die Eisenbahn. «Diese Bahnbegeisterung
zeigte sich bei mir schon ganz früh, noch
bevor ich bewusst wahrnahm, dass ich einen Bahnpionier in der Familie
habe», erzählt er. Als Schüler war er begeisterter Modelleisenbahnbauer:
«Dabei habe ich mehr über Physik gelernt als in der Schule», sagt der promovierte
Physiker. Sein prominenter Ururgrossvater sei in der Familie immer
mal wieder Thema gewesen, und auch dessen Memoiren sind ihm noch gegenwärtig:
«Achilles hat Notizen zu seinem Lebensgang verfasst, darunter
auch liebevolle Kommentare über die Familie, seine Kinder und Grosskinder.
Aus diesen Schriften wird unter anderem deutlich, dass ihm die Stelle als
Kontrollingenieur beim Eidgenössischen Eisenbahndepartement nicht mehr
gefiel – er wollte kein Beamter mehr sein, sondern lieber unternehmerisch
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Zu Ehren des ersten
RhB-Direktors tauft Ururenkel
Gian-Mattia Schucan den
ALLEGRA-Triebzug 3104 auf
«Achilles Schucan».
wirken. Und so kam es schliesslich auch.» Gerne wird auch folgende Geschichte
erzählt: Achilles Schucans Ehefrau habe immer dafür gesorgt, dass
an jedem Bahnhof der RhB frische Blumen standen – und diesem Brauch
wird bis heute Ehre erwiesen. Apropos Ehre: Beim Streckenjubiläum «100
Jahre Bever – Scuol-Tarasp» taufte die RhB den ALLEGRA-Triebzug 3104 auf
den Namen «Achilles Schucan». Gian-Mattia Schucan stand Taufpate – und
sogar die Urururenkel des ersten RhB-Direktors waren dabei: «Mit meinen
zwei Buben durfte ich danach im Führerstand von Zuoz nach Chur fahren –
spätestens da hat sich die Bahnbegeisterung weitervererbt.»
Reiselust …
Aber nicht nur die Bahnbegeisterung verbindet Gian-Mattia Schucan über
Generationen hinweg mit seinem Ururgrossvater. «Das Verlangen, an unbekannte
Ufer aufzubrechen, das teile ich auch mit Achilles. Bevor er bei der
RhB sesshaft wurde, hat mein Ururgrossvater des Öfteren seine Zelte abgebrochen
und woanders wieder aufgestellt.» Seine
ersten Berufsjahre führten den ETH-Ingenieur
«Auto? Brauche ich nicht.
Achilles Schucan mit gut 20 Jahren ins Ausland: Er
Hingegen fahre ich
war im deutschen Pirmasens, später in Regensburg
vier- bis fünfmal pro tätig, wirkte danach im Welschland als Sektionsingenieur
beim Bau der Jurabahn und arbeitete 1875
Woche mit dem Zug.»
Gian-Mattia Schucan
an Studien für eine Bahnverbindung zwischen Genf
und Annemasse – eine Bahnlinie übrigens, die nun
seit 2011 im Bau ist und 2017 eröffnet werden soll. Nach seiner Zeit beim
Eidgenössischen Eisenbahndepartement war Achilles Schucan drei Jahre
lang Direktor der innerschweizerischen Seetalbahn, bevor er 1888 zur späteren
RhB kam – und in seinem Heimatkanton häuslich wurde. Gian-Mattia
Schucans Stationen klingen nicht weniger abenteuerlich: Geboren in den
USA und aufgewachsen in Basel, wohnt er heute mit seiner Frau und den
vier Kindern in Bern. Seine Dissertation verfasste er in England und für ein
Jahr unterrichtete der Physiker gar in China. Und das Bündnerland? «Von
früher Kindheit an habe ich viel Zeit im Haus meiner Grosseltern im Engadin
verbracht. Da kommen viele wunderbare Erinnerungen zusammen – mit
und ohne Eisenbahn.»
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www.rhb.ch/contura

Ein Gefühl wie
anno dazumal:
Schucan im
Führerstand der
historischen
Lok G 4/5 108.
… und Natur im Blut
Die Natur hat es Gian-Mattia Schucan angetan: 2013 gründete er die Firma
Schucan Management, die sich auf Beratung in den Bereichen öffentlicher
Verkehr und Nachhaltigkeit spezialisiert hat. «Es ist die Verbindung von
Technik und Naturwissenschaft, die mich an der Physik immer interessiert
hat – und die Bahnbranche vereint diese Themen ebenfalls: Sie bringt
Technik mit sich und ist umweltrelevant.» Ob er beim Bau der RhB-Strecke
etwas anders gemacht hätte? «Nein. Es ist bewundernswert, wie sich
die RhB in die Landschaft einbettet. Man hat den Bau am Terrain ausgerichtet.»
Also noch eine Gemeinsamkeit der beiden verwandten Bähnler:
Achilles Schucan war es nämlich ein Anliegen, dass durch organische Linienführung,
steinerne Bogenbrücken und Bahnhofbauten im regionalen
Baustil der Heimat schutz berücksichtigt wurde. 126 Jahre später geht
Gian-Mattia Schucan noch einige Schritte weiter: Was ihn interessiert, ist
die Verbindung von Unternehmertum
und Ökologie, denn die
Umwelt könne sich nur zusammen
mit den Unternehmen gut
entwickeln – und umgekehrt.
Sein Anspruch lehnt sich an jenen
seines berühmten Vorfahren
an: «Ich möchte meinen
kleinen Beitrag für eine bessere
Welt leisten.»
Bahnmuseum Albula
Das Bahnmuseum in Bergün zeigt
über 600 Exponate aus mehr
als 100 Jahren Bahn geschichte.
Erfahren Sie in multimedial und
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Bau der Albula linie.
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Berühmte Namen
Angelika Kauffmann
Sie galt schon im Alter von sechs Jahren als zeichnerisches Wunderkind:
Angelika Kauffmann, die in Chur geboren wurde und einen
Grossteil ihres Lebens später in Italien verbrachte. Der ALLEGRA-
Stammnetztriebzug 3105 trägt ihren Namen.
Angelika Kauffmann kam 1741 in Chur zur Welt, wo ihr Vater
– der Porträt- und Freskenmaler Joseph Johann Kauffmann
– gerade am bischöflichen Schloss arbeitete. Das
künstlerische Talent wurde ihr offenbar in die Wiege gelegt,
denn bereits als Sechsjährige galt sie als zeichnerisches
Wunderkind. Eine reguläre Schulbildung für Mädchen
gab es zu dieser Zeit noch nicht, also brachte ihr der Vater
Lesen und Schreiben bei, während ihre Mutter sie in
Selbstporträt 1753 als Deutsch, Italienisch, Englisch und Französisch unterrichtete.
Als sie elf Jahre alt war, zog die Familie mit Angelika
Sängerin mit Notenblatt.
an den Comer See, wo sie von ihrem Vater und verschiedenen
Lehrern in Malerei und Musik unterrichtet wurde. Kurz darauf, knapp
zwölfjährig, malte Angelika Kauffmann 1753 ihr erstes Selbstbildnis. Ihre
Auftragsreisen führten Angelika und ihren Vater, nach dem Tod der Mutter
im Jahr 1757, quer durch Europa: nach Österreich, zurück ins Bündnerland,
nach Mailand, Florenz, Neapel und London. Schlagartig berühmt
wurde sie 1764 mit dem Bildnis von Johann Joachim Winckelmann, dem
Begründer der modernen Kulturwissenschaften und der Klassischen Archäologie.
Nach dem Tod ihres Vaters zog Angelika Kauffmann gemeinsam
mit ihrem rund 15 Jahre älteren Mann, dem venezianischen Maler Antonio
Zucchi, nach Rom. Ihr Haus und Atelier wurde zum
Treffpunkt klassizistischer Künstler und der europäischen
Hocharistokratie. Zu Kauff manns berühmtesten
Auftraggebern gehörten die englische Königin Charlotte,
Kaiser Joseph II. von Österreich oder Papst Pius
VI. Angelika Kauffmann starb 1807 mit 66 Jahren an
einer schweren Erkrankung, von der sie sich jahrelang
nie richtig erholt hatte.
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www.rhb.ch/contura

Sonja T. aus Rhäzüns
1
Wir stellen vor
Clà Ferrovia? Marius Tschirky!
Er ist der Zugpirat der RhB: Clà Ferrovia. Ein Abenteurer, der mit
seinem Waggon durch eine mystische Welt voller Feen und Gnome
reist – und kleine Gäste gerne auf seine Abenteuerreisen mitnimmt.
Doch wer ist Clà Ferrovia im wirklichen Leben? Der 38-jährige
Marius Tschirky ist Musiker, Kindergärtner und Naturpädagoge.
Die Reise in den kanadischen Urwald war ein prägendes Erlebnis für den
St. Galler Marius Tschirky: Dort festigte sich sein Ziel, Naturpädagoge zu werden.
Als Mitbegründer der «Waldkinder St. Gallen» war er 1998 an der Erarbeitung
des pädagogischen Konzepts für den ersten Waldkindergarten und
die erste Waldschule beteiligt. 2011 gründete er in Teufen im Appenzellerland
sein eigenes naturpädagogisches Projekt: Sonnwendlig. Dort bietet er
zusammen mit seiner Frau Gina eine Waldspielgruppe sowie diverse Kurse
und Weiterbildungen für Erwachsene an, die mit Kindern in der Natur
arbeiten wollen. Und was ist nun Naturpädagogik? «Die Natur an sich hat
keine grosse pädagogische Wirkung», sagt Tschirky. «Aber es geht darum,
den Kindern Zugänge zu verschaffen, damit sie die Natur kennenlernen –
und damit auch sich selbst, denn wir sind ja alle Natur. So wachsen Kinder
zu selbstbewussten, verbundenen, starken und sich selbst liebenden Persönlichkeiten
heran. Auf diesem reichen Nährboden können dann andere
wichtige Bildungsbereiche gedeihen.» Neben seinen Kursen und Referaten
als Naturpädagoge ist Marius Tschirky momentan vor allem als Musiker,
Produzent und Autor von Kindergeschichten unterwegs: Die Erarbeitung
eines Notenbuchs für seine Waldlieder, diverse Werbesongs sowie Konzerte
und Produktionen mit seiner Kindermusikband «Marius & die Jagdkapelle»
halten ihn auf Trab. www.jagdkapelle.ch / www.sonnwendlig.ch
Bei a len Fahrten ist die Anzahl Plätze beschränkt. Es werden keine Platznummern
vergeben. Sichere dir deinen Sitzplatz frühzeitig an jedem bedienten RhB-Bahnhof,
beim RhB-Railservice (Tel +41 81 2 8 65 65 / railservice@rhb.ch) oder beim
Verein Damp freunde der RhB (Tel +41 79 610 46 72 / www.dampfvereinrhb.ch)
Weiterlesen auf: www.cla-fe rovia.ch
2015
Beratung/Reservation/Verkauf
Unterwegs zu Abenteuern mit dem
Kinder-Kondukteur der Rhätischen Bahn.
So ntag 15. / Samstag 21. / So ntag 2. Dezember 2013
Weitere Abenteuer-Fahrten
mit Clà Ferrovia:
Clà Ferrovia
Erwachsene CHF 50.-
Halbtax / GA CHF 42.-
Kinder 4-16 Jahre CHF 20.-
Im Preis inbegri fen ist die Fahrt und viele Erlebni se mit Clà Fe rovia.
Pauschalpreise
Samstag 19. Oktober 2013 und So ntag 20. Oktober 2013
Abfahrt im Bahnhof Chur um 9.30 Uhr auf Gleis 1, Abfahrt im Bahnhof Landquart
um 9.58 Uhr auf Gleis 6, Rüc kehr in Chur um 16.20 Uhr
Verge st euer Picknick nicht, de n gege sen wird unterwegs im Zug!
Damit du auf der Reise ins Farbenlan dabei sein ka nst, mu st du mindestens vier Jahre
alt sein. Nimm bi te we terfeste Kleider und ein gutes P ar Schuhe mit.
Daten/Fahrplan
gefunden,
da s es da einen geheimen Weg durch die Berge gibt. Er führt uns vorbei an einer gefährlichen
Schlucht mit Wa serfrauen zum wilden Ma n und zu den Herbstgnomen. Zum
Glück habe ich mein Krokodil dabei. Meine treue Lok zieht uns durch die Gegend und ka n,
we n´s de n sein mu s, auch mal tüchtig zuschna pen. Ab und zu, we n es ihr gerade
gefä lt, legt sie auch einen Sto p ein. Da n kö nen wir die Welt mit neuen Augen entdecken.
Ich bin sicher: Ihr werdet nicht mehr aus dem Staunen kommen un die Zeit wird im Nu
verfliegen! Lustig-luftig wird unsere Fahrt über gro se Brücken un durch wilde Schluchten.
Wichtig: Bei mir im Wagen, wo ich wohne, dürfe nur die “Kurzen” mitfahren.
Die “Langen” kö nen die Au sicht oder im Filisurerstübli Ka f e und Kuchen genie sen!
PS. Wei st du, wie viele Jahre mein Krokodil
schon auf dem Buckel hat?
84 Jahre sind e schon.
Es ist seit 1929 für uns unterwegs.
Hol dir Clà Fe rovia nach Hause mit den to len Mal- und Bastelvorlagen
auf www.cla-fe rovia.ch. Zudem ka nst du dir
spa nende Fotos und Videos von meinen Abenteuern ansehen.
Clà Ferrovia für zuhause
Clà Ferrovia, der Kinder-Kondukteur der RhB
Als Clà Ferrovia ist Marius Tschirky seit 2012 rund sechs
Mal pro Jahr unterwegs. Im Jahr 2015 geht es am 9. Mai
ins Blumenland und am 17. Oktober ins Farbenland.
Erlebe spannende Entdeckungsreisen
mit Clà Ferrovia ab CHF 35.00
Und das sagt eine “Lange” über Clà:
“Clà war so total in seinem Element beim Erzählen, Informieren und Erklären.
Clà hat wunderbaren Zugang zu den Kindern gehabt - so wie a le an
diesem Event Beteiligten. Es war so genial - un das für Gro s und Klein!”
www.cla-ferrovia.ch
www.cla-ferrovia.ch
Flyer_Farbenland_Cla.in d 1 29.08.13 08:59
59

Powerplay
Mit dem Velo
durchs RhB-Land
Nicht nur beim Blick aus dem Zugfenster offenbart sich die natürliche
Schönheit des Bündnerlands: Auf dem über 4000 Kilometer
langen Netz an markierten Velo- und Bikewegen entlang der RhB-
Bahnstrecke lässt sich der Kanton auch radelnd entdecken. Und
wenn die Beine nicht mehr treten mögen, wird das Velo kurzerhand
auf die Schiene verladen. Contura stellt zwei schöne Routen
vor – einmal für Geniesser, einmal für anspruchsvolle Radler.
Für aktive Freizeitsportler: Chur – Thusis
Länge: 26 km | Anforderung: mittel | Kondition: mittel
Gewusst, dass Chur in der Kategorie der mittelgrossen Städte den «Prix Velostadt»
2014 gewonnen hat? Damit ist klar: Die Alpenstadt ist der perfekte
Ausgangspunkt für eine Velotour. Die Etappe 1 der Graubünden-Route
führt aus der charmanten Kantonshauptstadt hinaus auf den sogenannten
Polenweg. Als Polenweg werden hierzulande Waldwege, Feldwege und
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www.rhb.ch/contura

Die Natur entlang der RhB-Strecke
vom Velo aus geniessen – und
bei müden Beinen: Bike einfach
auf den Zug verladen.
Strassen bezeichnet, die während des Zweiten Weltkrieges von internierten
Soldaten der zweiten polnischen Schützendivision angelegt und ausgebaut
wurden. Dazu gehört – unter anderem – der Weg von Domat/Ems
nach Rothenbrunnen. Es geht nur leicht bergan, sodass man während der
Velofahrt den atemberaubenden Ausblick auf die Windungen des Hinterrheins
geniessen kann. Und schon bald zeigt sich der blühende Obstgarten
Graubündens, wie das Gebiet Domleschg auch genannt wird. Rund 120
Apfel- und Birnensorten werden hier angebaut. Bewacht von Burgen und
dem Piz Beverin geht es schliesslich weiter Richtung Ziel: nach Thusis, dem
kulturellen Mittelpunkt der Region.
Für geübte Velofahrer: St. Moritz – Scuol
Länge: 68 km | Anforderung: mittel | Kondition: schwer
Wer sich beim Velofahren gerne etwas mehr verausgabt, für den hat Contura
die Route St. Moritz – Scuol ausgesucht – eine Teilstrecke des Inn-Radwegs,
der entlang dem rauschenden Inn von Maloja bis Martina führt.
Los geht’s im noblen St. Moritz, vorbei am glitzernden See und dem Stazerwald,
hinunter nach Samedan. In La Punt Chamues-ch erfreuen die
prachtvollen Patrizierhäuser das Auge, dann präsentiert sich einmal mehr
die natürliche Schönheit des Kantons: Mal etwas bergauf-, dann wieder
-abwärts geht die Fahrt am Rand zum Schweizerischen Nationalpark weiter.
Ab Zernez wird das Tal enger – und der Inn wilder. Jetzt heisst es kräftig
in die Pedale treten, denn es gilt die rund 287 Höhenmeter von Lavin bis
nach Guarda zu überwinden. Doch das Engadiner Bilderbuchdorf und die
abwechslungsreiche Terrassenlandschaft entschädigen für die Anstrengung
allemal. Bei der Abfahrt nach Ardez können
die Beine nochmals Energie tanken graubündenPASS Bike
für den letzten grossen Anstieg bis nach Steigen Sie bei müden Beinen jederzeit
Ftan – dann winkt schon bald das Ziel: auf die Bahn um. Mit dem graubünden-
PASS Bike profitieren Bikerinnen und
Die gut fünf Kilometer hinunter nach
Velofahrer von freier Fahrt mit der RhB
Scuol sind nun mit links zu schaffen. durch ganz Graubünden.
Was gibt es Schöneres, als nach dieser Erhältlich für eine Region (1 Zone)
sportlichen Leistung ins warme Wasser oder den ganzen Kanton (alle Zonen)
des Thermalbads Scuol einzutauchen?
ab CHF 30.00
www.rhb.ch/graubuendenpass-bike
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Jubiläum
100 Jahre
Chur – Arosa
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Ein grosser Moment vor 100 Jahren: Am 12. Dezember 1914 trifft der erste Zug aus Chur in Arosa ein.
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Sie überwindet in einer Stunde ganze tausend Höhenmeter: die Arosa Bahn.
Anfangs des 20. Jahrhunderts in nur zwei Jahren erbaut, ist die Strecke bis
heute eindrucksvoll. Am 13. und 14. Dezember 2014 würdigt die RhB die
100-jährige Strecke Chur – Arosa mit einem festlichen Anlass.
Gegen Ende des vorletzten Jahrhunderts entwickelte sich Arosa zu einem beliebten
Kurort. Schnell zeigte sich, dass die 1890 fertiggestellte Strasse zwischen Chur und
Arosa dem zunehmenden Verkehr nicht gewachsen sein würde. Von diversen Seiten
wurden Vorschläge für den Bau einer Bahnlinie eingereicht, die Einigung auf eine
Variante zog sich deshalb über Jahre hin. 1911 konnte schliesslich die Chur-Arosa-
Bahn gegründet werden, und im Sommer 1912 begannen die Bauarbeiten unter der
Leitung von Gustav Bener. Trotz Schwierigkeiten wie eingebrochenen Stützmauern,
verschütteten Gleisen und eingestürzten Gewölben konnte die Linie am 12. Dezember
1914 nach nur zwei Jahren Bauzeit eröffnet werden. Die Chur-Arosa-Bahn
war jahrelang finanziell erfolgreich und wurde erst 1942 in die RhB eingegliedert.
Eindrückliche Bauten – damals und heute
Ganze 19 Tunnels und 52 Brücken finden sich auf den 26 Kilometern zwischen Chur
und Arosa. Trotz des schwierigen Terrains – es mussten 1154 Höhenmeter überwunden
werden – stellte man hohe Ansprüche an die Gestaltung der Hoch- und
Kunstbauten. Berühmt ist insbesondere der Langwieserviadukt – mit 100 Metern die
Brücke mit der grössten Bogenspannweite
auf dem RhB-Netz. Entworfen hat das
Chur – Arosa: Spezialangebot
eindrückliche Gerüst der Bündner Richard Erleben Sie die Faszination der Arosalinie und ge -
Coray. Gebaut wird auch heute wieder: nies sen Sie je eine Nacht in der charmanten Alpenstadt
Chur sowie an der frischen Bergluft in Arosa.
Zum 100. Geburtstag der Arosa Bahn
Je 1 Übernachtung in Chur und Arosa
wird der Bahnhof Arosa neu gestaltet.
(vier Hotel-Kategorien zur Auswahl)
Die Modernisierung sieht unter anderem
Fahrt mit der Arosa Bahn (Chur – Arosa retour)
eine Fussgängerüberführung vom Bahnhof
zur Weisshornbahn sowie eine Neu-
(Audio-Guide-Stadtführung/ Museumseintritt)
Chur: Kulturangebot nach Wahl
gestaltung des Bahnhofplatzes vor.
Arosa: Winterwanderpass
Detaillierte Infos zum Festwochenende unter
www.rhb.ch/chur-arosa
Gültigkeit: 28.11.–19.12.2014;
04.01.–13.02.2015 und 15.03.–12.04.2015
www.rhb.ch/chur-arosa-jubilaeumsangebot
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www.rhb.ch/contura

Herzlichen Dank unseren Sponsoren
und Partnern vom Jubiläum
Hauptsponsor «Gold»
Premium Co-Sponsoren «Silber»
Andrea Pitsch AG, St. Moritz . Crestageo AG, Chur . C. Vanoli Bauunternehmung
AG, Immensee . Donatsch Söhne AG, Landquart . Furrer + Frey AG, Bern .
Heineken Switzerland AG, Luzern . Infosystem AG, Wil . Maschinen- und
Stahlbau Dresden, Dresden . PSI AG, Wil . Siemens Schweiz AG, Wallisellen .
Stadler Bussnang AG, Bussnang
Co-Sponsoren «Bronze»
Conrad-Storz AG, Landquart . Elektroingenieurbüro Albert Gisler, Chur . Post-
Auto Schweiz AG, Chur . SAS Institute AG, Wallisellen . Schneider Ingenieure AG,
Chur . Sersa Group AG, Zürich . Valora Schweiz AG, Muttenz . voestalpine AG,
Linz (A) . Volg Konsumwaren AG, Winterthur . Weber AG, Chur
Medienpartnerschaften
RTR Radiotelevisiun Svizra Rumantscha, Cuera
Südostschweiz Medien, Chur
Touristische Partner
Arosa Tourismus
Arosa Bergbahnen
Chur Tourismus
Öffentliche Partner
Gemeinde Arosa
Stadt Chur
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Aus der Werkstätte
Ein Prosit
auf Mungga,
Wätterguoge
und Häusträffel
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www.rhb.ch/contura

Sebastian Degen braut auf über 1 600 Metern über Meer sein Monsteiner Mungga Bier.
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Einst war hier die Käserei untergebracht. 110 Jahre ist es her. Dann
lief jahrelang gar nichts mehr. Bis im Oktober 2000 ein paar unternehmungslustige
Grünschnäbel beschlossen, ihr eigenes Bier zu
brauen. Aus der Bieridee wurde bald ein erfolgreiches Juwel, die
höchst gelegene Brauerei der Schweiz: in Davos Monstein, weit
oben, weit hinten im Tal.
Wenn man mit dem historischen roten Nostalgie-Postbus, einem Saurer
aus dem Jahr 1948, vom mondänen Davos Platz um all die Kurven fährt,
hinauf zum äussersten Zipfel der Landschaft Davos, dann landet man zwar
nicht gerade auf dem Mond. Stattdessen ist man aber in Monstein angekommen,
auf dieser Sonnenterrasse, wo einst die Walser eine Streusiedlung
aufbauten. Viel ist hier nicht los, möchte man meinen. Aber nur auf
den ersten Blick. Denn es liegt ein herrlicher Duft von geröstetem Malz in
der Luft. Da kann der goldene Saft nicht weit sein. Wir sind auf der Suche
nach der höchstgelegenen Brauerei der Schweiz, die vor unterdessen 14
Jahren von ein paar Wagemutigen – man sagt, an einem feuchtfröhlichen
Dorffest – aus der Taufe gehoben wurde.
Bierbrauer Basti
«zwickelt» sein
Bier: Die erste Mass
kommt direkt aus
dem Lagertank.
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www.rhb.ch/contura

Ein guter Brauer
muss mit Menschen
umgehen
können, viele
Biere kennen
und die Technik
beherrschen.
Basti aus Mittelfranken am Drücker
Die Vereinigung Pro Monstein hatte sich nämlich in den Kopf gesetzt, aus
der leer stehenden Käserei, diesem Bijou mitten im Dorf, eine Mikrobrauerei
zu machen, von der man schon bald in der ganzen Schweiz sprechen
sollte. 250 Führungen sind es unterdessen im Jahr. Brauseminare mit sieben
bis zwölf Leuten, Polter- und Vereinsabende finden hier statt – unter
kundiger Leitung von Basti aus dem bayrischen Weissenburg in Mittelfranken,
der Heimat des Biers. Sebastian Degen, wie der heutige Braumeister
korrekt heisst, war schon einmal hier, von 2007 bis 2010 – und ist seit Juni
2013 heimgekehrt nach Monstein. Damals hatte er weder die Schweiz noch
Davos gekannt. Das Einzige, was er über das Land hinter den sieben Bergen
wusste, war, dass es nicht Mitglied in der Europäischen Union ist. Und so
beschloss er, nachdem er dieses Inserat in der «Brauwelt» gelesen hatte,
ein Jahr nach Lehrabschluss in Monstein anzuheuern. Hier lebt und wirkt
er, im Bermudadreieck zwischen Brauerei, Veltlinerstube und Hotel Ducan.
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Käsespezialität: der Monsteiner
Brauerchäs, in Biertreber eingelegt
und geräuchert.
Deutsches Reinheitsgebot an oberster Stelle
«Das weiche Wasser hier oben eignet sich hervorragend fürs Bierbrauen»,
schwärmt Basti. Er braut, wie könnte es für einen Bayern anders sein, nach
dem deutschen Reinheitsgebot. Nur vier Zutaten sind dabei zugelassen:
Malz, Wasser, Hefe und Hopfen. Zuerst bonitiert er das einheimische Bio-
Malz von Gran Alpin von Hand. Tief graben sich seine Unterarme in den Sack,
eine Handvoll führt er zur Nase, er riecht, schaut genau hin, nimmt ein paar
Körner in den Mund. «Brauen hat viel mit Bauchgefühl zu tun – ich meine
natürlich nicht erst beim Trinken, sondern schon im Prozess der Herstellung.
Ein guter Brauer kennt seine Zutaten und seine Lieferanten. Nur das Beste
ist gut genug für ein feines Bier.» Da ist Basti ganz strikt. Und berichtet, dass
im Mittelalter die Frauen die besten Brauerinnen waren. Wer damals kein
gutes Bier braute, landete kurzerhand auf dem Scheiterhaufen. Oft waren
es auch Bäcker, die ein feines Händchen fürs Brauen hatten, denn sie waren
es gewohnt, aus Getreide schmackhafte Dinge herzustellen. Der Brauvorgang
dauert rund sieben Stunden, dann gärt der Saft für weitere acht bis
neun Tage bei einer Temperatur von knapp zwölf Grad. Worauf Basti wieder
zum Einsatz kommt: Er «zwickelt» das Bier; sprich, er lässt über einen
Probehahnen direkt aus dem Gärfass eine Mass volllaufen – und stemmt
diese. Er nickt, den frischen Schaum noch auf der Oberlippe, zufrieden.
Immer wieder montags
Am Montag jeweils wird abgefüllt, in die guten alten Bügelflaschen für die
Gastrokunden und in Einwegflaschen für den Retailbereich. Normalerweise
werden ein bis zwei Sorten pro Mal hergestellt. 2 800 Flaschen pro Stunde
rattern vorbei und werden fein säuberlich etikettiert. Da kommt eine
Charterwagen für Reisegruppen
Verbinden Sie Ihren Anlass mit einer
Reise: Ob rustikale Bündner Romantik
in der Stiva Retica, frisch gemixte
Drinks in der rollenden Piano Bar oder
eine Cabriofahrt in den offenen Aussichtswagen
– die RhB hat den passenden
Zug für Ihre Feier.
www.rhb.ch/charterwagen
ganze Menge pro Jahr zusammen: rund
150 000 Bügel- und 190 000 Einweggebinde
verlassen Monstein in alle Himmelsrichtungen.
Offensichtlich mundet
der Bündner Gerstensaft auch grossen
Namen: Bill Clinton liebt das Monsteiner,
wenn er jeweils am World Economic Forum
in Davos weilt. Ebenso Bundesrat Ueli
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www.rhb.ch/contura

Maurer oder Mehrfacholympiasieger Dario Cologna, der sich nach dem Training
in der trockenen Davoser Höhenluft ganz gern mal ein Bierchen genehmigt.
Und Bobweltmeister Reto Götschi ist sogar Aktionär der Bier vision
in Monstein. Die Biere tragen allesamt einheimische
Namen – da gibt es die Wätterguoge (was
«Oft fragen Gäste an der
RhB-Station Davos Monstein
nach der Brauerei.
so viel heisst wie Alpensalamander), das Mungga
Bier (nach dem Murmeltier benannt) oder neu
auch den Häusträffel, die Heuschrecke, von der das
Die liegt 280 Meter höher, Weissbier seinen Namen erhalten hat. Einst haben
heisst es dann.»
die Monsteiner sogar ein Röteli-Bier aus der Taufe
gehoben. Röteli ist der einheimische Kirschen-
Sebastian Degen
Gewürz-Likör — vermischt mit dem Monsteiner
Malzsaft ergab sich daraus ein süffiges Mixgetränk. Und die Monsteiner
Kreationen flogen sogar schon um die Welt: Ein Fass Monsteiner Single Malt
Whisky flog 2004 mit einer MD-11 nach Chicago und zurück. Drei Runden
hatte der grosse Vogel über dem Adlerhorst Monstein gedreht – als Hommage
an ein paar Verrückte, die eine (Bier-)Vision Wirklichkeit werden liessen.
Kennt seine
Zutaten:
Basti bonitiert
das Malz.
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Ve
Streckennetz
Höhepunkte der Rhätischen Bahn
1
Rheinschlucht
N
Basel
Zürich
2
Langwieserviadukt
Bern
SCHWEIZ
Chur
Graubünden
Genève
Zermatt
Lugano
Ilanz
Disentis/
Mustér
Rueun
Waltensburg-Vuorz
Tavanasa-Breil/Brigels
3
Landwasserviadukt
Valendas-Sa
Castrisch
4
Wiesnerviadukt
Oberalppass
Trun
Rabius-Surrein
Sumvitg-Cumpadials
Sedrun
Vorderrhein
S u r s e l v
a
Andermatt
Visp
Zermatt
Vals
5
Albulaviadukte und -kehrtunnels
Lukmanier
Biasca
6
Ospizio Bernina
SCHWEIZ
SWITZERLAND
SVIZZERA
San Bernardino
7
Kreisviadukt Brusio
Bellinzona
Lugano
Milano
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www.rhb.ch/contura
ugano

Flims Trin
rsam-Safien
gogn
1
Zürich
St. Gallen
Landquart Ried
Igis
Zizers
Untervaz-Trimmis
Haldenstein
Chur Wiesental
Chur West
Felsberg
Domat/Ems
Ems Werk
Calanda
2806 m
Bonaduz
Rhäzüns
Rothenbrunnen
Rodels-Realta
Cazis
Piz Beverin
2998 m
Reichenau-
Tamins
Thusis
Hinterrhein
Rhein/Rhine/Reno
Chiavenna
Lugano
Landquart
Chur
Tiefencastel
Plessur
Weisshorn
2806 m
Lenzerheide
Savognin
Malans
Seewis-Valzeina
Grüsch
Schiers
Furna
Jenaz
Fideris
Chur Stadt
Küblis
Lüen-Castiel
St. Peter-Molinis
Saas
Peist
Klosters Dorf
Langwies
Litzirüti
Arosa
3
P r
Filisur
2
ä t t
Bergün/Bravuogn
Preda
i g a
Landwasser
Landquart
u
Albula Tunnel
Samedan
St. Moritz
Cavadürli
Davos Laret
Davos Wolfgang
Davos Dorf
Davos Platz
Davos Frauenkirch
Davos Glaris
Davos Monstein
Davos Wiesen
Piz Ela
3339 m
Piz Nair
3057 m
Maloja
4
5
Spinas
Celerina
Celerina Staz
Pontresina
Klosters Platz
Vereina Tunnel
O b e r e n g a
Bever
d i n
Zuoz
Madulain
La Punt Chamues-ch
Punt Muragl
Punt Muragl Staz
Surovas
Morteratsch
Bernina Suot
Piz Bernina
4049 m
Piz Palü
3905 m
Piz Linard
3411 m
Valposchiavo
ÖSTERREICH
AUSTRIA
AUSTRIA
Susch
Poschiavo
U n
Sagliains
Zernez
Cinuos-chel–Brail
S-chanf
Muottas Muragl
2450 m
6
Berninapass
t e r
Ftan
Ardez
Guarda
Lavin
e n g
Na tiona lpa rk
Livigno
Bernina Diavolezza
Bernina Lagalb
Ospizio Bernina
Alp Grüm
Cavaglia
Cadera
Privilasco
7
Li Curt
Le Prese
Miralago
Brusio
Campascio
Campocologno
Tirano
Samnaun
i n
a d
Inn
Scuol-Tarasp
Müstair
Rhätische Bahn
UNESCO Welterbe RhB
PostAuto / Bus
Bernina Express Bus
Tirano – Lugano
Landeck
Mals
Meran
Lugano
Edolo
Val Camonica
Brescia
ITALIEN
ITALY
ITALIA
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Gut zu wissen
RhB-Loks auf Reisen in fernen Ländern
Die RhB dampft durch Thailand
Mit der ersten elektrisch betriebenen Strecke zwischen Bever und Scuol-
Tarasp zeichnete sich bei der RhB ab 1913 langsam das Ende des Dampfzeitalters
ab. Nach und nach wurden die verschiedenen Strecken des Bahnnetzes
elektrifiziert – und auf einmal waren die alten Dampfloks überflüssig.
Was tun mit funktionstüchtigen Maschinen, die mit teilweise gerade mal
elf Betriebsjahren noch fast wie neu waren? Die RhB wusste sich zu helfen:
In den Jahren 1926 und 1927 verkaufte sie insgesamt 18 Dampflokomotiven
an die Thailändischen Staatsbahnen. Dabei handelte es sich um die
leistungsstarken Heissdampflokomotiven 112 bis 129 aus der G 4/5-Serie.
Vor ihrem Abtransport wurden die Dampfloks in Landquart revidiert, für die
Verwendung in Thailand umgebaut, demontiert und dann für den Transport
verpackt: Ganze 288 Frachtstücke mit 624 Tonnen Gewicht, verladen auf 44
Normalspurwagen, machten sich alleine für die ersten zwölf Loks auf den
Weg ins südostasiatische Königreich. In Thailand freute man sich über die
«neuen» Lokomotiven und erweckte einige gar als Schnell- und Schlafwagenzüge
zu neuem Leben. Bis 1965 waren die Dampfloks in Thailand zum
Teil noch in Betrieb, bevor sie endgültig in den wohlverdienten Ruhestand
durften. Die Lok 118 ist als Denkmal in Chiang Mai erhalten geblieben.
Unterwegs in Brasilien und Spanien
Die G 4/5 lernten nicht nur das thailändische Meterspurnetz kennen: Die
Loks 101 und 103 reisten 1924 nach Brasilien und waren dort noch bis in
den 60er-Jahren in Betrieb, weitere sieben Dampfloks verkaufte die RhB an
die Ferrocarril de La Robla, dank derer sie noch bis 1970 in Nordspanien zum
Einsatz kamen. Mit dem Verkauf stellte
die RhB nicht nur sicher, dass ihre guten
Dampfloks viele weitere Jahre Nutzen
brachten, sondern organisierte sich
mit dem Erlös auch neue Mittel für die
Beschaffung elektrischer Lokomotiven.
Die G 4/5 129 schiebt sich aus dem
Khun-Tal-Tunnel in Thailand.
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www.rhb.ch/contura

Nach über 50 Jahren im
wohlverdienten Ruhestand:
Die G 4/5 118 steht als
Denkmal in Chiang Mai.
Im Museum – oder wieder in Betrieb
Die elektrischen Loks der ersten Generation, die Ge 4/6, trafen um 1913
bei der RhB ein. Erbaut wurden sie allesamt von der Schweizerischen
Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur, ausgerüstet mit
Elektronik von der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) oder der Brown, Boveri
& Cie. (BBC). Einzig die Lok 391 erhielt eine ausländische elektrische
Ausrüstung von der deutschen AEG. Diese ging denn auch sieben Jahre
nach ihrer Ausmusterung 1980 an die Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte
und wurde Eigentum der AEG. Sie steht heute als Ausstellungsstück
im Deutschen Technikmuseum in Berlin. Ebenfalls nach
Deutschland geschafft hat es eine Krokodil-Lok der RhB: Die Ge 6/6 I 411,
Inbetriebnahme 1925, erfreut seit 2001 zusammen mit dem RhB-Salonwagen
As1154 die Besucher des Deutschen Museums in München. Einen
Ausflug nach Frankreich machte das «Bernina-Krokodil» Ge 4/4 182, das
fast 50 Jahre lang die Berninalinie befahren hatte: Die französische Meterspurbahn
«St. Georges-de-Commiers — La-Mure» übernahm 1984 die
Lok, setzte sie dann allerdings nie in Betrieb, da die für 1000 Volt Gleichspannung
konstruierte Lokomotive nicht an die dortige Betriebsspannung
von 2400 Volt angepasst werden konnte. Der bündnerische «Club
1889», der sich für den Erhalt historischer
RhB-Fahrzeuge einsetzt, holte die Führerstandsfahrten
Bernina-Lok 1999 wieder in die Schweiz Mit einem Fachmann steuern Sie im Führerstand
einer modernen RhB-Lok durchs
zurück – ihm ist es zu verdanken, dass
Albulatal oder über den Bernina und
sie nach erfolgreicher Restaurierung
erleben das UNESCO Welterbe, wie es sonst
heute wieder als Nostalgiefahrzeug für nur der Lokführer sehen kann. Diplom
Sonderfahrten auf der Berninastrecke und Schnappschüsse liegen am Ziel bereit.
eingesetzt werden kann.
Erlebnis für angehende Lokführer
ab CHF 800.00
www.rhb.ch/fuehrerstandsfahrten
75

Wettbewerb
Wie gut kennen Sie die RhB?
Nach nur zwei Jahren Bauzeit konnte am
12. Dezember 1914 die Bahnlinie zwischen
Chur und Arosa in Betrieb genommen werden.
Dazu waren rund 1 000 Arbeiter und 402 700
Schweizer Franken je Kilometer nötig – kein
Wunder, gilt die Strecke Chur – Arosa als die
teuerste im Netz der Rhätischen Bahn. Die
Reise von der Alpenstadt in den Kurort dauert
heute zwischen 57 und 61 Minuten,
vor hundert Jahren brauchte man
noch etwas mehr Geduld …
Rätselfrage: Wie lange dauerte
die Zugfahrt von Chur nach Arosa
zu ihren Anfangszeiten 1914?
a) 80 bis 85 Minuten
b) 90 bis 95 Minuten
c) 100 bis 105 Minuten
d) 110 bis 115 Minuten
Wir verlosen zwei Zugbillette (2. Klasse) von Ihrem Wohnort nach Arosa und retour.
Senden Sie Ihre Antwort mit dem Betreff «Wettbewerb» an contura@rhb.ch oder schicken Sie eine
Postkarte an: Rhätische Bahn AG, Marketing Kommunikation und E-Business, Bahnhofstrasse 25,
CH-7002 Chur. Einsendeschluss ist der 30. November 2015.
Die Teilnahme ist gratis und unverbindlich. Billett gültig für Anreise aus der Schweiz. Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt.
Eine Barauszahlung der Preise ist nicht möglich. Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt und der
Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die persönlichen Daten werden vertraulich behandelt und nicht an Dritte weitergegeben.
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www.rhb.ch/contura

Für Ihre Agenda
Auf einen Blick: die Erlebnisfahrten 2015
Dampfschneeschleuderfahrt
Schnee räumen wie anno dazumal
25.01. Pontresina Alp Grüm
15.02. Pontresina Alp Grüm
æ æ
Erlebniszug Albula
Mit offenen Wagen ins Bahnparadies
31.05. Landquart Samedan
07./14./
21./28.06.
05./12./19./
26.07.
02./09./16./
23./30.08.
Landquart
Landquart
Landquart
æ æ æ æ æ
Samedan
Samedan
Samedan
06.09. Landquart Samedan
Glacier Pullman Express
Zwei Tage einfach luxuriös reisen
03./04.07. St. Moritz – Zermatt
05./06.07. Zermatt – St. Moritz
24./25.07. St. Moritz – Zermatt
26./27.07. Zermatt – St. Moritz
28./29.08. St. Moritz – Zermatt
30./31.08. Zermatt – St. Moritz
Dampffahrten
Bahnfahrten mit Schall und Rauch
24.01. Engadin: Samedan Scuol-T.
14.02. Engadin: Samedan Scuol-T.
22.02. Surselva: Landquart Ilanz
10.05. Muttertags-Dampffahrt
12./13.
06.
Dampffahrt
mit Doppeltraktion
12.09. Davoser Rundfahrt
æ æ æ
Clà Ferrovia
Abenteuer mit dem Kinder-Kondukteur
09.05. Fahrt ins Blumenland *
17.10. Fahrt ins Farbenland
12./13./19.12. Fahrt ins Lichterland *
* mit Dampflok
Rhätia Pullman Express
Gediegen zwischen Davos und
St. Moritz
25.–27.06. Davos St. Moritz
æ æ æ æ
09.–11.07. Davos St. Moritz
16.–18.07. Davos St. Moritz
06.–08.08. Davos St. Moritz
Vollmondfahrt
Mystische Fahrt durchs Gebirge
04./05./06.02. St. Moritz Alp Grüm
04./05./06.03. St. Moritz Alp Grüm
æ æ
Änderungen bleiben vorbehalten.
Infos unter www.rhb.ch/bahnerlebnisse
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Motta Naluns
Tschingelhörner
Flimserstein
Caumas e
Crestas e
Laaxers e
Rheinque le
Lej da San Murezzan
Diavole za
Lago Bianco
Wei sfluhjoch
Lago di Livigno
Muottas Muragl
Lej da Silvaplauna
Lej da Segl
Val Roseg
Madrisa
Schatzalp
Wei shorn
Morteratsch-Gletscher
UNESCO Biosfera
Val Müstair
Parc Naziunal
UNESCO Welterbe
Kloster St. Joha n
Müstair
UNESCO
Welterbe
Tektonikarena
Sardona
Piz Lagalb
Lej Nair
Piz Palü
Piz Bernina
4049 m Piz Roseg
Piz Corvatsch
Piz Ela
Piz Kesch
Rhein
Ruinaulta / Rheinschlucht
Davosersee
Schwarzsee
Piz Linard
Gotschnagrat
Piz Buin
Piz Nair
Corviglia
Piz Beverin
Parc Ela
Calanda
Feldis
Brambrüesch
Parpaner
Rothorn
Vorab
Ma terhorn
Oberalpstock
Tödi
Martinsloch
Albula
Plessur
En / Inn
En / Inn
Vorderrhein
Hinterrhein
Landquart
Schweizerischer
Nationalpark
Schweizerischer
Nationalpark
Crap Sogn Gion
Cassonsgrat
Mo ta Naluns
Mo ta Naluns
Mo ta Naluns
Tschingelhörner
Tschingelhörner
Tschingelhörner
Flimserstein
Flimserstein
Flimserstein
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Caumas e
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Crestas e
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Rheinque le
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Lej da San Mure zan
Lej da San Mure zan
Lej da San Mure zan
Diavolezza
Diavolezza
Diavolezza
Lago Bianco
Lago Bianco
Lago Bianco
Wei sfluhjoch
Wei sfluhjoch
Wei sfluhjoch
Lago di Livigno
Lago di Livigno
Lago di Livigno
Muottas Muragl
Muottas Muragl
Muottas Muragl
Lej da Silvaplauna
Lej da Silvaplauna
Lej da Silvaplauna
Lej da Segl
Lej da Segl
Lej da Segl
Val Roseg
Val Roseg
Val Roseg
Madrisa
Madrisa
Madrisa
Schatzalp
Schatzalp
Schatzalp
Wei shorn
Wei shorn
Wei shorn
Morteratsch-Gletscher
Morteratsch-Gletscher
Morteratsch-Gletscher
UNESCO Biosfera
Val Müstair
Parc Naziunal
UNESCO Biosfera
Val Müstair
Parc Naziunal
UNESCO Biosfera
Val Müstair
Parc Naziunal
UNESCO Welterbe
Kloster St. Joha n
Müstair
UNESCO Welterbe
Kloster St. Johann
Müstair
UNESCO Welterbe
Kloster St. Joha n
Müstair
UNESCO
Welterbe
Tektonikarena
Sardona
UNESCO
Welterbe
Tektonikarena
Sardona
UNESCO
Welterbe
Tektonikarena
Sardona
Piz Lagalb
Lej Nair
Piz Palü
Piz Bernina
4049 m Piz Roseg
Piz Corvatsch
Piz Ela
Piz Kesch
Rhein
Ruinaulta / Rheinschlucht
Davosersee
Schwarzsee
Piz Linard
Gotschnagrat
Piz Buin
Piz Nair
Corviglia
Piz Beverin
Piz Beverin
Piz Beverin
Parc Ela
Parc Ela
Parc Ela
Calanda
Calanda
Calanda
Feldis
Feldis
Feldis
Brambrüesch
Brambrüesch
Brambrüesch
Parpaner
Rothorn
Parpaner
Rothorn
Parpaner
Rothorn
Vorab
Ma terhorn
Oberalpstock
Tödi
Martinsloch
Albula
Plessur
En / Inn
En / Inn
Vorderrhein
Hinterrhein
Landquart
Schweizerischer
Nationalpark
Schweizerischer
Nationalpark
Schweizerischer
Nationalpark
Schweizerischer
Nationalpark
Schweizerischer
Nationalpark
Schweizerischer
Nationalpark
Crap Sogn Gion
Cassonsgrat
Solisviadukt
Landwa serviadukt
Wiesnerviadukt
Langwieserviadukt
Albulaviadukte und
-Kehrtu nels
Kreisviadukt
Brusio
Vereinatu nel
Albulatu nel
Autoverlad
Vereina
Solisviadukt
Landwa serviadukt
Wiesnerviadukt
Langwieserviadukt
Albulaviadukte und
-Kehrtu nels
Kreisviadukt
Brusio
Vereinatu nel
Albulatu nel
Autoverlad
Vereina
Chur
585 m
Ilanz
Landquart
Brig
St.Moritz
1 75 m
Thusis
Disentis/
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Zermatt
Pontresina
Bergün/
Bravuogn
Filisur
Davos Platz
Davos Dorf
1560 m
Klosters Platz
Klosters Dorf
Arosa
1739m
Landquart Ried
Haldenstein
Zernez
Scuol-Tarasp
1286 m
Tirano
429 m
Lugano
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Meran
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Livigno
Flims
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Falera
Versam-Safien
Valendas-Sagogn
Castrisch
Rueun
Trun
Waltensburg/Vuorz
Tavanasa-Breil/Brigels
Rabius-Su rein
Sumvitg-Cumpadials
Anderma t
Vals
Visp
Morteratsch
Bernina
Suot
Bernina
Diavole za
Bernina
Lagalb
Ospizio
Bernina
253 m
Alp Grüm
Cavaglia
Privilasco
Samedan
Bever
Preda
Davos
Wiesen
Davos
Monstein
Davos
Glaris
Davos
Frauenkirch
Davos Wolfgang
Davos Laret
Cavadürli
Küblis
Jenaz
Fideris
Furna
Schiers
S as
Alvaneu Bad
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Welterbe RhB
Erlebniskarte der Rhätischen Bahn
Tourist map of the Rhaetian Railway
Cartine per le avventure de la Ferrovia retica
www.rhb.ch
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Erlebniskarte der Rhätischen Bahn
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T urist map of the Rhaetian Railway
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Litzirüti
Litzirüti
Litzirüti
Graubünden
Bilderbuch-Erlebnisse im grössten Kanton der Schweiz.
Wie ein roter Faden zieht sich die Rhätische Bahn durch Graubünden.
Reisen Sie mit uns über imposante Brücken, durch tiefe Täler, vorbei
an hohen Felsen und wilden Wa sern: Erleben Sie magische Momente
am laufenden Band!
Mi ten durch die atemberaubende Bündner Bergwelt zieht die Rhätische
Bahn ihre Spur von Nord nach Süd. Harmonisch in die ursprüngliche
Natur eingebe tet, verzückt sie mit postkartenreifen Au sichten.
So kommen Sie Graubünden garantiert näher: unterwegs au faszinierenden
Erlebni sen mit der grö sten Alpenbahn der Schweiz.
Graubünden
Picturesque experiences in Switzerland’s largest canton.
The Rhaetian Railway wends its way through Graubünden like a golden
thread. Come with us over imposing bridges, through d ep va leys
and past st ep rock faces and wild mountain streams: a su cession
of magic moments!
The Rhaetian Railway wends its way from north to south through the
breath-taking scenery of Graubünden. Harmoniously embe ded in its
views. Without doubt, the best way to ge to know Graubünden is to enjoy
the picturesque experiences on Switzerland’s bi gest alpine railway.
Grigioni
Esperienze da libro i lustrato nel maggior Cantone de la Svi zera.
Via giate con noi su pont imponenti, va li profonde, pa sando vicino
ad alte pareti ro ciose e acque spume gianti: godetevi un momento
magico dopo l'altro!
-
via Retica si snoda da nord a sud. Inserita armonicamente nella natura
inta ta, delizia con paesa gi da cartolina. Così conoscerete senz'altro
-
giore fe rovia alpina della Svi zera.
Die Rhätische Bahn in Zahlen
The Rhaetian Railway in figures | La Ferrovia Retica in cifre
Firs track opened | Inaugurazione de la prima tra ta:
1 89 (Landquart – Davos)
Streckenlänge | Track length | Lunghezza comple siva: 384 0 m
Spurweite | Gauge | Scartamento: 1 0 mm
Mitarbeiter | Employ es | Co laboratori: 1 4 0
Anzahl Brücken | Number of bridges | Numero di ponti: 606
Längste Brücke | Longest bridge | Ponte più lungo:
285 m (Langwieserviadukt | Langwieser Viaduct | viado to di Langwiesen)
Höchste Brücke | Highest bridge | Ponte più alto:
89 m (Wiesnerviadukt | Wiesner Viaduct | (viado to di Wiesner)
Anzahl Tu nels | Number of tu nels | Numero di ga lerie: 606
Längster Tu nel | Longes tu nel | Galleria più lunga:
19 042 m (Vereina)
Grö ste Steigung | St epest gradient | Pendenza ma sima:
70 ‰ (Bernina Linie | Bernina Line | linea del Bernina)
Höchster Punkt | Highest point | Punto più elevato:
2253 m ü. M. | m a.s.l. | m s.l.m.
(Ospizio Bernina | Bernina Hospice | Ospizio Bernina)
Tiefster Punkt | Lowest point | Punto più ba so:
429 m ü. M. | m a.s.l. | m s.l.m. (Tirano)
Anzahl Halteste len und Stationen | Number of halts and stations |
Numero di fermate e stazioni: 103
Personenbeförderungen | Pa senger volume
Persone trasportate: 10 0 0 jährlich | per year | a l'a no
Die Höhepunkte auf dem RhB-Streckennetz
The highlights of the RhB rail network
Gli highlight de la rete FR
Bernina Expre s
Glacier Expre s
Alp Grüm
Bade-Kombi
Spa package | Treno e terme
Bahnmuseum Albula
Albula Railway Museum | Museo fe roviario dell’Albula
Clà Fe rovia
Steam-train rides | Giro in treno a vapore
Erlebniszug Albula
Albula Adventure Train | Treno avventura dell’Albula
Führerstandsfahrten
F otplate rides | Ma chinisti per un giorno
Kulinarische Fahrten
Culinary trips | Via gi gastronomici
Schli telwelt
Sledging | Il paradiso de lo sli tino
Schlo s Tarasp
The castle of Tarasp | Caste lo di Tarasp
Via Albula/Bernina
Pu lman Bernina
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World of railway experiences
Ferrovia: un universo tutto da scoprire
2015
Erlebniswelt Bahn
de | en | it
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Versam-Safien
Versam-Safien
Versam-Safien
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Bahnm um Albula
way Museum | Museo fe roviario del
rides | Giro in treno a vapore
Albula
nture Train | Treno a ventura de l
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es | Ma chinisti per un giorno
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Morteratsch-Gletscher
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Piz Palü
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Chur
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Thusis
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630 m
Tiefencastel
Celerina
Albula Line
15 0 m
d Heritage „Swi s Alps Jungfrau-Aletsch“
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