Energie & Umwelt 2016

aktuell 05/2016
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Tupungato/Shutterstock.com
er, in der Luft
nungen an die Resultate erlauben“, heißt es auf der Internet-
Seite des Luftfahrtkonzerns. Auch mit einem großen Airbus,
dem Versuchsflugzeug DLR A320 ATRA, wurden bereits
Versuche mit elektrischem Antrieb durchgeführt. Dort ist es
das Bugrad, welches das über 40 Tonnen schwere Flugzeug
auf dem Vorfeld im Schritttempo positionieren soll, ohne dass
die Triebwerke dabei, wie sonst üblich, Unmengen an Kerosin
verfeuern. Den Strom erhält das Antriebsrad aus einer an
Bord befindlichen Brennstoffzelle. Mit solchen Ideen erobert
der elektrische Strom langsam, aber sicher seinen Platz an
Bord großer Verkehrsflugzeuge. Erst das elektrisch angetriebene
Fahrwerksrad, dann die Brennstoffzelle als Ersatz für
die APU. Später dann die eigentlichen Antriebe, vielleicht mit
einem Zwischenschritt über eine Hybridvariante, in der ein im
optimalen Betriebspunkt laufendes, zentral gelegenes (Wasserstoff-)Triebwerk
den Strom für die elektrischen Antriebe
an den Tragflächen oder am Rumpf liefert. Am Ende steht das
vollelektrische Fliegen.
Können großen Schiffe rein elektrisch fahren?
Könnten beispielsweise Containerschiffe oder auch eines der
größten Kreuzfahrtschiffe der Welt, die „Queen Mary 2“,
elektrisch über die Weltmeere gleiten? Die verblüffende
Antwort: Das tut es bereits. Denn tatsächlich werden an
Bord der QM2 die Schiffspropeller von Elektromotoren
angetrieben. Vier Antriebseinheiten mit einer Leistung
von je 21,5 Megawatt bringen das Schiff auf eine Reisegeschwindigkeit
von 25 Knoten, was etwa 46 Stundenkilometern
entspricht. Ob zu Lande, zu Wasser oder in der
Luft: Technisch ist es machbar, alle Transportarten auch
elektrisch zu bewältigen. Teils reichen die heute verfügbaren
Akku-Technologien dazu schon aus, so beim Auto- und
Schwerlastverkehr auf der Straße, bei kleinen Flugzeugen
sowie kleinen und mittelgroßen Booten. Im Unterhalt sind
diese elektrisch betriebenen Transportmittel in der Regel
günstiger als ihre mit fossilem Treibstoff angetriebenen
Konkurrenten. Die Anschaffungskosten liegen jedoch
höher, sodass auch bei gegebener Wirtschaftlichkeit im
Gesamtvergleich als Herausforderung die höhere Anfangsinvestition
bleibt. In dem Maße aber, wie die Gesamtwirtschaftlichkeit
sich in Richtung Elektroantrieb verschiebt,
ist diese Hürde überwindbar. Der Energiebedarf insgesamt
wird zwar sinken, da ineffiziente fossile Antriebe durch
hocheffiziente Elektroantriebe ersetzt werden. Der Stromverbrauch
aber wird, entgegen heute noch gängiger Annahmen,
nicht sinken. Er wird sich vielmehr erhöhen. Noch
ein Argument dafür, den jährlichen Zubau an erneuerbarer
Stromerzeugungskapazität nicht zu drosseln, sondern vielmehr
noch zu steigern.
Quelle: PHOTON-das Solarstrom Magazin
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