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043 | AUSGABE 02/2011 | APRIL/MAI | D 5,80 € | A 5,80 € | CH 10,- SFR | BEnELUx/E/I 6,50 € | WWW.SAILInG–JOURnAL.DE |

Foto © Matt. Müncheberg
Der Wal-Flüsterer: Meeresbiologe Jörn Selling erklärt, was beim
Whalewatching per Segelyacht unbedingt beachtet werden sollte.
SAILING-JOURNAL-Foto-
lieferte Covershot Den
läuft die Olympia-Qualifikation
2011 für die deutschen Segelsportler.
Die Beobachtung von Walen – oder kurz: Whalewatching
– liegt im Trend. Besonders gute Chan-
Anfang August, genau ein Jahr vor dem Start der cen, den „Last Giants“ der Meere zu begegnen, ha-
olympischen Segelwettbewerbe, wird es vor Weyben Segler in der Straße von Gibraltar. Sogar Orcas
mouth einen Testevent geben. Dazu werden Segler seien in der letzten Zeit häufiger in der Meeresenge
nach einem Punktesystem nominiert, im Rahmen zwischen Europa und Afrika gesichtet worden, be-
einer speziellen DSV-Wertung beim ISAF Sailing richtet Meeresbiologe Selling. Das habe jedoch ei-
World Cup (SWC) Sail for Gold 2011, vor Weynen eher traurigen Grund: „Diese Tiere sind durch
mouth Anfang Juni und beim ISAF SWC Kieler Wo- die Überfischung am Verhungern. So stehlen sie
che 2011. Es muss zu einer Entscheidung kommen, sich ihre aus Rotem Thun bestehende Grundnah- Matthias Müncheberg, Chefredakteur
was mit dem Sailing World Cup ab 2013 gescherung von den Haken der marokkanischen Langlei- mm@sailing-journal.de
hen soll. Ende September/Anfang Oktober werden ner.“ Was man als Skipper einer Segelyacht beach-
dann die gemeinsamen deutschen Meisterschaften ten muss, um die majestätischen Meeressäuger in
vor Travemünde laufen. Schließlich muss auf der der Straße von Gibraltar treffen zu können, ohne
ISAF-Jahrestagung 2011 endgültig entschieden sie dabei zu stören, und was Skipper im nautisch
werden, welche Bootsklassen bei Olympia 2016 durchaus anspruchsvollen Revier zwischen Spanien
mit dabei sind. Eines steht fest: Das wird, aus sport- und Marokko beachten sollten – ab Seite 60.
licher Sicht, ein sehr spannendes Segeljahr! – sagt
DSV-Sportdirektorin Nadine Stegenwalner im SJ- Matthias Müncheberg,
Gespräch – ab Seite 28. Chefredakteur
editorial
graf Richard Walch von der Regatta Velux 5 Oceans.

das besondere foto
Ganz und gar nicht wie ein „Rosenhafen“ präsentierte sich das Meer vor Portoroz bei einem Opti-Trainingslager. Als dieses
Foto entstand, war sich der Berliner Trainer Björn Glawe der drohenden Gefahr für seine Schützlinge noch nicht bewusst.
Nur Minuten, nachdem die Jollen im Hafen waren, krachte das Unwetter los. Passiert ist nichts. Portoroz ist ein Ortsteil der
Gemeinde Piran. Der 2.800-Einwohner-Kurort liegt an der slowenischen Adriaküste in Istrien. Foto © www.segelban.de
4

IN
HA
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EDITORIAL 03
DAS BESONDERE FOTO 04
INHALT 06
PANORAMA 08
LESERUMFRAGE 18
SzENE | TP 52 22
INTERVIEW/NADINE STEGENWALNER 28
SzENE/MIcRO MAGIc 34
REGATTA/BARcELONA WORLD RAcE 44
SAILSTyLE 54
TRAVEL/GIBRALTAR 60
ExPEDITION/PANGäA 72
TRAVEL/KORFU 80
NAVAL ARcHITEcTURE/JEANNINE RAFOTH 88
BUcHVORSTELLUNGEN 94
WHAT’S NExT? 97
VORScHAU, IMPRESSUM 98
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8
100 Jahre
kreuzer-aBteilung deS dSV
Angefangen hat alles am 19. März 1911. Damals trafen sich 56
namhafte deutsche Segler in Berlin zur Gründungsversammlung
des „Deutschen Kreuzer-Yacht-Verbandes“. Ihr Ziel war die Förderung
„aller Interessen zu Nutzen und Frommen der schönen,
gesunden Yachtreisen“. Schon im ersten Jahr wurde ein Wettbewerb
für eine fahrtentaugliche Yacht ausgeschrieben, 1914
erschien das erste „Ostsee-Handbuch“. 1917 schloss sie sich mit
dem Deutschen Segler-Verband zusammen. Sie hieß nun Kreuzer-
Abteilung des DSV. 1922 wurde erstmals ein „Wettbewerb für
die besten Leistungen auf dem Gebiet des Wandersegelns Binnen
und auf See“ veranstaltet. Damit begann die Tradition der
Fahrtenwettbewerbe, in deren Rahmen bis heute jedes Jahr die
navigatorisch und seemännisch besten Reisen mit wertvollen
Preisen geehrt werden. Am 19. März, und damit exakt 100 Jahre
nach der Gründung der Kreuzer-Abteilung des DSV, wurden im
Hotel Maritim ProArte an der Berliner Friedrichstraße die Reisen
2010 prämiert. „Ein Großteil der ausgezeichneten Mannschaften
segelte in der Saison 2010 entweder in abgelegene, einsame Reviere,
ging in kleinen Schiffen auf große Törns oder bewies Stehvermögen
auf typischen Starkwind- und Tidengewässern“, sagte
Jürgen Feyerabend von der KA bei der Verleihung. Besonders beeindruckt
zeigte sich die Jury von dem diesjährigen Gewinner des
Commodore-Preises und einer Goldmedaille für außergewöhnliche
Leistungen im Hochseesegeln. Peter Lühr vom Verein Seglerhaus
am Wannsee war zusammen
mit seiner Partnerin und Freunden von
New York bis zur Ostküste Australiens
gesegelt. Dabei steuerte er seine 44-
Fuß-Ketsch FREYA auch jenseits der
typischen „Barfußroute“ in langen
Schlägen zu exotischen Inseln wie den
Galapagosinseln, den Osterinseln oder
Pitcairn. Tuamotus, Tahiti, Samoa, Fidschi
und Vanuatu ergänzten die Kette
der Traumreviere, bevor er nach zehn
Monaten Australien erreichte. Insgesamt
legten Peter Lühr und Crew
in zehn Monaten 12.652 Seemeilen
zurück, in denen sie Schwerwetter,
schwierige Riffpassagen und nächtliche
Ansteuerungen von Häfen und Ankerbuchten
meisterten. Am Abend der
Preisverleihung war Peter Lühr leider
nicht anwesend – er war segeln, in der
Karibik. www.kreuzer-abteilung.org
MagdebOOt
SaiSonauftakt in SachSen-anhalt
Foto © Magdeboot
8.000 Wassersportler besuchten die vom 11. bis 13. März lau-
fende 12. MAGDEBOOT. Ausgestellt wurden 230 Boote und
Yachten, das sind 25 Prozent mehr als im Vorjahr. 120 Aussteller
aus 13 Bundesländern (entspricht einem Plus von neun Prozent)
präsentierten Boote, Dienstleistungen und Zubehör. „Der
Wassersport erfreut sich ungebrochen großer Beliebtheit“, so
MVGM-Geschäftsführer Hartmuth Schreiber anlässlich der Eröffnung.
Ein informatives und unterhaltsames Rahmenprogramm,
das unter anderem von Bestsellerautor und Segler Bas tian Hauck
(Buch „Raus ins Blaue“) gestaltet wurde, rundete die Saisonauftakt-Messe
ab. Erstmals wurde auch die 40 mal 40 Meter
große Halle 3 genutzt. Insgesamt standen für die „Messe für
neue und gebrauchte Boote, Zubehör und Wassersport“ damit
10.000 Quadratmeter Bruttofläche zur Verfügung, die nach
Messeangaben bereits mehrere Wochen vor Messebeginn komplett
vermietet waren. Sachsen-Anhalt ist traditionell die Heimat
vieler Jollensegler sowie P- und R-Kreuzer-Besitzer. Neben 300
Kilometer Elbe mit 15 allein dort ansässigen Segelvereinen wird
auf dem im Nordwesten Sachsen-Anhalts gelegenen Arendsee
(550 Hektar) gesegelt. Weitere Reviere sind der bei Magdeburg
gelegene Barleber See (98 Hektar), der südöstlich der Landeshauptstadt
gelegene Salbker See, der Niegripper und der Süße
See (260 Hektar) sowie der südlich von Lutherstadt Wittenberg
gelegene Bergwitzsee (120 Hektar). Dazu kommen der östlich
von Bitterfeld befindliche Muldestausee (500 Hektar) und die
zwischen dem Südrand des Harzes und dem Kyffhäuser gelegene,
fünf Kilometer lange Talsperre Kelbra. Weitere Seen entstehen
in den nächsten Jahren durch die Flutung ehemaliger
Braunkohle-Tagebaue. Höhepunkt der Saison ist die in diesem
Jahr am 10./11. September laufende Drei-Städte-Segelfahrt, die
über 110 Fluss-Kilometer auf der Elbe von Lutherstadt Wittenberg
über Dessau in die Landeshauptstadt Magdeburg führt
(Das SAILING JOURNAL wird berichten). www.magdeboot.de,
www.lsv-sa.de
Open Ship
SchnupperSegeln in BrandenBurg
Zu einem Wassersport-Testival lädt die Firma Teamgeist am
30. April an den Wolziger See. Wassersportler und Interessierte
können an diesem Tag in Kolberg kostenfrei Boote testen, segeln
und sich über Angebote informieren. Neben Segelbooten
(Jollen, Yachten und Kutter) können auch Katamarane, Kanus,
Surfboards und Motorboote ausprobiert werden. Im Rahmen
des am selben Tag laufenden „3. radioeins-Segeltages“ sind alle
Interessierte außerdem ausdrücklich eingeladen, mit Freunden
und Familie einstündige Segeltörns mit Skipper auf Segelkuttern
mitzumachen. Die Ausfahrten starten ab zehn Uhr jeweils im
Zwei-Stunden-Rhythmus. Umrahmt wird das Open Ship durch
sportliche Aktivitäten und kulinarische Angebote an Land. Ab
19 Uhr spielt eine Live-Band bei großem Lagerfeuer. Treffpunkt
ist am Sitz der Firma Teamgeist, Am Strandcasino 2 in 15754
Heidesee/Ortsteil Kolberg. Der Wolziger See liegt südöstlich von
Berlin, etwa auf halbem (Wasser-)Weg zum Scharmützelsee.
Eine vorherige Anmeldung zum Testival ist nicht erforderlich.
www.teamgeist.com
panorama
Foto © Teamgeist.com

10
hafenkOOperatiOn
BalticSailing-card
Neu und exklusiv ist die kostenfreie BalticSailing-Card im
Scheckkarten-Format. Mit ihr können Dauerlieger der deut-
schen Partnerhäfen Vergünstigungen bei der Hafengebühr
und Vorteile bei zahlreichen Partnerunternehmen erhalten.
Zu den ab dieser Saison gewährten Vergünstigungen für
Karteninhaber gehören unter anderem zehn Prozent Rabatt
auf die Hafengebühr in Deutschland und zwanzig auf die
in Dänemark. Karteninhaber ist im Regelfall der Eigner oder
Skipper einer Yacht. So soll der Törn im BalticSailing-Revier
der westlichen Ostsee für Skipper noch attraktiver werden.
Die Organisatoren versprechen, dass die Partnerunternehmen
in den Häfen „mehr als nur einen Begrüßungscocktail für
die BalticSailing-Card-Inhaber bereithalten“. Vormerken: Der
zweite FriendSHIP-Cup läuft in diesem Jahr am 26. Juni in 25
deutschen und dänischen BalticSailing-Partnerhäfen. Bei dem
vorsommerlichen Segelevent erhalten interessierte „Sehleute“
die Möglichkeit, bei erfahrenen Skippern mit an Bord zu gehen
und im Rahmen einer Regatta-Ausfahrt die Faszination des Segelns
kennenzulernen. Anmeldungen ab sofort im Internet.
Das SAILING JOURNAL wird mit an Bord gehen und aktuell
berichten. Druckfrisch liegt ab sofort auch der neue Wasserund
Land-Hafenführer 2011 mit vielen nützlichen Tipps rund
um die BalticSailing-Partnerhäfen vor. Im Vordergrund stehen
bei der 80-seitigen Broschüre neben hafenspezifischen Informationen
auch landseitige Angebote, Veranstaltungshinweise
und die neuen Online-Hot-Spots in Form von Internet-
Terminals in über 20 deutschen und dänischen Partnerhäfen.
www.balticsailing.de, www.friendshipcup.de
SiMrad
neueS touchScreen-diSplay
Elektronikkomponenten-Hersteller Simrad Yachting hat ein
Multifunktionsdisplay mit Touchscreen-Funktion vorgestellt.
Das NSS Sport soll einfach zu bedienen sein. Es ermöglicht
über die Berührungssensorik einen schnellen Zugang zu den gewünschten
Daten. Das Display soll die Vorteile von Touchscreen,
Tastatur und Drehknopf kombinieren. So soll der Touchscreen
benutzt werden können, um Wegpunkte zu setzen, Fischschwärme
zu markieren oder Radarziele zu fokussieren. Mit dem Drehknopf
werden Karten gezoomt, der Autopilot eingestellt oder
die Audioanlage bedient. Wie die Simrad-Displays aus den NSEund
NSO-Serien beinhalten auch die NSS-Bildschirmsysteme
standardmäßig das Navionics-Kartenpaket Coastal oder Silver.
Ein weiteres Plus soll dank einer LED-Gegenlicht-Technologie die
klare und hoch auflösende Bildschirmansicht sein.
Daneben stellte Simrad Yachting aktuell ein neues NSO-
Offshore-Navigationssystem vor. Es basiert auf der eigenen
NSE-Plattform und bietet Software-Anwendungen mit vielen
Integrations- und Kontrollmöglichkeiten. Über die separate
OP40-Tastatur können bis zu vier verschiedene Netzwerksysteme
im Multi-Display-Modus angesteuert werden. NSO Offshore ist
mit den Multifunktions-Displays NSE8 und NSE12 von Simrad
kompatibel. Diese sind als 10-, 15- oder 19-Zoll-Monitore erhältlich.
Der NSO-Marine-Prozessor verfügt über einen dualen
DVI-Videoausgang für den Anschluss eines weiteren Monitors.
Mithilfe der „C-Zone Digital Switching“-Funktion ist sogar
die Steuerung eines iPod möglich www.simrad-yachting.de
»SCHATZKISTE
©YACHT/M-Müller
DER KLASSIKER «
Eine Auswahl der Themen in YACHT CLASSIC 2/11:
AB 4. MAI
AM KIOSK!
GERMANIA » Großes Spezial zum Nachbau des legendären Rennschoners
NAVIGATION » Kompasse für Klassiker
HANSAJOLLE » Porträt des Evergreens
WERFTREGISTER » Die Spezialisten für Holzboote
FRÜHJAHRSTÖRN » Erste Ausfahrt im Folkeboot
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12
d-Slr
für WaSSerport-fotografen
Mit einem aus einer Magnesiumlegierung bestehenden Gehäuse,
eingebauten Schutzdichtungen und langlebigem Verschluss
empfiehlt sich die robuste EOS 5D Mark II von Canon für ambitionierte
Wassersport-Fotografen. Die mit einem Vollformat-
CMOS-Sensor und dem neuen Canon-DIGIC4-Prozessor ausgestattete
21,1-Megapixel-Kamera startet schnell, eignet sich dank
des maximal einstellbaren ISO-Werts von 25.600 auch für Aufnahmen
aus der freien Hand bei ungünstigen Lichtverhältnissen
und besitzt einen hoch auflösenden dreizölligen LCD-Monitor
(entspricht 7,6 Zentimeter) mit über 900.000 Bildpunkten. Beim
Vollformat-Sensor entspricht das Bildformat dem des Kleinbild-
Films, das sind 24 x 36 Millimeter.
Wichtig für Regatten oder schnelle Handlungsabläufe an Bord:
Die Reihenaufnahmefunktion der 5D Mark II arbeitet mit bis
zu 3,9 Bildern pro Sekunde. Wem das nicht ausreicht: Mit der
Kamera können auch Videos in Full-HD-Qualität aufgenommen
werden. Parallel zur Videoaufzeichnung kann weiterhin
fotografiert werden. Mit dieser Art der neuen Kameratechnik
rücken Film und Foto noch enger zusammen. Sie kommt dem
Trend entgegen, auf Apps für Tablet-Computer und Handys
mit dem Finger schnell vom Foto zum Bewegtbild wechseln zu
können. Vorteil dieser Art von DSLR-Kameras gegenüber herkömmlichen
Video-Aufnahmegeräten: Durch die großen Sensoren
ermöglichen sie eine ungleich bessere Schärfenabbildung
und das Filmen auch bei sehr schlechten Lichtverhältnissen.
www.canon.de
Foto © canon
SCharMützelSee
Segeln lernen Vom profi
Foto © Matt. Müncheberg
In einem Segel-Workshop mit Regattaprofi Markus Wieser in
der Bootsklasse Laser SB 3 am 4. und 5. Juni 2011 in der Yacht
Akademie Axel Schmidt auf dem brandenburgischen Scharmützelsee
wird täglich für etwa fünf Stunden ein intensives
Regattatraining mit einem Segelschein für in Wettfahrt und
Spi-Segeln erfahrene Segler angeboten. Neben der Praxis wird
es auch Theorietipps geben. Strategie auf Up-and-down-Kursen,
Starts, Bojenrundungen, Trimmbasics und Manöverhandling
werden außerdem Thema des zweitägigen Workshops
sein, der mit einer gemeinsamen Abschlussregatta auf den
Kiel-Skiffs endet. Der amtierende Europameister und Vizeweltmeister
im Drachen Markus Wieser wird bei dem Kurs durch
zwei erfahrene Trainer der YAAS assistiert. Die Kosten pro Person
belaufen sich auf 360 Euro. Unterkunft und Verpflegung
sind nicht inklusive. Meldeschluss ist der 1. Mai 2011. Die
Teilnehmerzahl ist auf 18 Personen beschränkt. Information/
Anmeldung: www.yaas-segeln.de
Mit Skipper und kOCh
creWed yacht charter
Master Yachting bietet Moorings Crewed Yacht Charter für die
Sommersaison 2011 ab sofort auch in Frankreich und der Türkei
an. Ab Nizza und Orhaniye stehen dafür Moorings-4600-Kats
zur Verfügung. Auf ihnen finden bis zu sechs Gäste in drei Doppelkabinen
mit jeweils eigener Nasszelle (Dusche und Toilette)
Platz. Mindest-Charterdauer ist eine Woche. Start-Tag ist jeweils
Samstag.Crewed Yacht Charter ist vergleichbar mit einem Allinclusive-Urlaub,
nur eben auf einer Yacht. Ein Skipper und ein
Koch stehen während der gesamten Reisedauer im Dienste der
Gäste. Bis auf zwei Abendessen sind alle Mahlzeiten, Snacks
und Getränke sowie Schnorchelausrüstung, Kajaks, Beiboot mit
Außenborder, Bettwäsche, Handtücher und Yachtversicherung
im Preis inbegriffen. Eine solche Charter kostet ab 176 Euro pro
Person und Tag bei Belegung der Yacht mit sechs Personen. Auf
Wunsch werden auch passende Flüge und Transfers organisiert.
www.master-yachting.de, www.moorings.com
SunSail 444
neuer charter-kat
Yachtvercharterer Sunsail bringt mit der neuen Sunsail 444 einen modernen Fahrtenkatamaran
auf den Markt, der Komfort, Platz und ausgezeichnete Segeleigenschaften
miteinander verbinden soll. Der Katamaran ist serienmäßig mit Klimaanlage, Generator,
elektrischen Winschen und aktueller Raymarine-Navigationselektronik ausgestattet. Er
zeichnet sich laut Sunsail durch eine hohe Wendigkeit unter Motor aus und soll wegen
des geringen Tiefganges und der tief ins Wasser schneidenden Vorsteven fast so hoch am
Wind segeln können wie ein Monohull. Auch vor dem Wind soll der Kat deutlich weniger
zum Rollen neigen als vergleichbare Boote. Das Vorschiffscockpit ist über einen separaten
Niedergang im Salon erreichbar. Bis zu sieben Personen haben am Klapptisch Platz. Der
Kat verfügt über ein Hardtop, welches das gesamte Cockpit abdeckt und Solarpaneele
zur Energiegewinnung entält. Elektrisch zu bedienende achterliche Davits sorgen für eine
leichte Handhabung des Dingis. Die Sunsail 444 bietet vier Doppelkabinen mit eigener
Toilette und abgeteilter Duschkabine
und zwei Einzelkojen in der Vorpiek.
Sunsail wird den neuen Katamaran ab
2011 in Kroatien, Griechenland und
der Türkei einsetzen. In der Karibik wird
das neue Modell ab Winter 2011/12
gechartert werden können. Im Rahmen
des „Yachtpartner-Programmes“ von
Sunsail kann der neue Kat ab 252.850
Euro auch käuflich erworben werden.
Foto © Sunsail
www.sunsail.de
Club YaChting life
rallye für cruiSer
Vom 2. bis 5. Juni läuft die 24. Auflage der Club Yachting Life Rallye. Austragungsorte
sind in diesem Jahr Ibiza und Formentera. Bei der Rallye handelt es sich nach Angaben
von Veranstalter Dahm International um das einzige jährlich ausgerichtete Segelevent,
das von einem Superyacht-Broker organisiert wird. Anliegen der Veranstalter sei es, „die
Gemeinschaft der passionierten Segler zu fördern und zusammen dem liebsten Hobby
zu frönen“. Zwischenzeitlich auch als „Jongert Regatta” bekannt geworden, fand die
erste Zusammenkunft der Segler im Jahr 1988 statt. Damals segelte man von Palma
nach Cabrera. Es folgten Wettbewerbe unter anderem vor Monte Carlo, Porto Cervo,
Korsika, Menorca und Saint-Tropez.
Willkommen sind Yachteigner, deren
Familien und Freunde. Einzige Voraussetzung:
Sie müssen mit einer Yacht
kommen, die länger als 24 Meter ist.
In diesem Jahr soll das Get-together
auf vielfachen Wunsch der Teilnehmer
tägliche Regatta-Etappen enthalten.
Entspanntes Cruisen und Unterhaltung
am Abend sollen das Programm
ergänzen. Informationen/Anmeldung:
Foto © Dahm International
www.dahm-international.com

14
14. MatCh raCe gerManY
gut geBucht
Das 14. Match Race Germany ist zum Saisonstart bereits so gut
wie ausgebucht: Sechs Weltklasse-Skipper der World Match Racing
Tour seien für den Deutschen Grand Prix der Match Racer
bereits gesetzt, darunter der viermalige Weltmeister Peter Gilmour,
sagt Organisator Eberhard Magg. Dazu bewerben sich
ein Dutzend namhafte Segler wie America’s-Cup-Steuermann
Betrand Pacé um die verbleibenden sechs der insgesamt zwölf
Startplätze. Zwei davon sind bereits für den deutschen Match
Race-Meister Stefan Meister aus Berlin und den Schweden
Björn Hansen als Sieger des Berlin Match Race 2010 reserviert.
Foto © boot
Beim diesjährigen Match Race Germany in Langenargen am
Bodensee kommen erstmals die neuen Segelyachten Bavaria
Cruiser 40 zum Einsatz. Das Farr-Design wurde auf der boot in
Düsseldorf als Weltpremiere präsentiert. Bei der neuen Yacht
soll es sich um einen Racer für den sportlich ambitionierten
Segler handeln, der nicht auf Komfort und Raum verzichten
möchte. Im Vergleich zum Basismodell ist dieser 15.000 Euro
teurer. Dafür wurde die Cruiser 40 unter anderem gewichtsoptimiert,
erhielt einen längeren, verjüngten Seldén-Mast,
einen Race-Baum sowie einen neuen Performance-Kiel. Das
Match Race Germany ist Teil der World Match Racing Tour
(das SAILING JOURNAL berichtete ausführlich in Issue 42). Es
läuft in diesem Jahr vom 23. bis 29. Mai. www.matchrace.de,
www.bavaria-yachtbau.com
klaSSiker
SaiSon-Start Vor antigua
Durch die Wiederaufnahme der Argentario Sailing Week in den
Kalender der siebten Panerai Classic Yachts Challenge umfasst
die hochkarätige Regattaserie in diesem Jahr zehn verschiedene
Austragungsorte. Die Wettfahrten sind für Mitte April bis Ende
September angesetzt. Sie laufen in der Karibik, im Mittelmeer,
auf dem Solent in England, in den Gewässern vor Neuengland
und vor der Ostküste der Vereinigten Staaten von Amerika. Wie
schon 2010 sind die Regatten in zwei getrennte Serien unterteilt.
Die Nordamerikaserie besteht aus der Marblehead Regatta, dem
Nantucket Cup und der Newport Regatta. Die Mittelmeerserie
umfasst in diesem Jahr die französische Les Voiles d’Antibes, die
Argentario Sailing Week in Italien, die spanische Copa del Rey di
Mahon, die vor der italienischen Küste laufende Vele d’Epoca di
Porto Rotondo und die Régates Royales de Cannes in Frankreich.
Im Kalender stehen außerdem die Antigua Classic Week und die
Panerai British Classic Week, die zu keiner der beiden obigen Regattaserien
zählen. www.panerai.com
ANTIGUA CLASSIC YACHT REGATTA: 14. bis 19. April 2011
LES VOILES D‘ANTIBES: 8. bis 12. Juni 2011
ARGENTARIO SAILING WEEK: 16. Bis 19. Juni 2011
COWES, PANERAI BRITISH CLASSIC WEEK: 16. bis 23. Juli 2011
MARBLEHEAD CORINTHIAN CLASSIC YACHT REGATTA:
12. bis 14. August 2011
NANTUCKET OPERA HOUSE CUP: 18. bis 21. August 2011
MAHON, VIII COPA DEL REY DE BARCOS DE EPOCA:
24. bis 27. August 2011
NEWPORT, MUSEUM OF YACHTING CLASSIC YACHT REGATTA:
2. bis 4. September 2011
VELE D‘EPOCA A PORTO ROTONDO: 8. bis 11. September 2011
CANNES, RÉGATES ROYALES: 17. bis 24. September 2011
Foto © Matt. Müncheberg
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Foto © m.müncheberg

16
adaC
100 Jahre SportSchifffahrt
Seit 100 Jahren engagiert sich der
ADAC neben den Automobilisten
auch für Wassersportler. Der eingetragene
Münchener Verein betreut
inzwischen rund zwei Millionen Skipper
unter den ADAC-Mitgliedern in
Europas größtem Wassersportverein.
Die Wurzeln reichen bis ins Jahr
1911 zurück: 1911 Geburtsstunde
der (Motor-)Bootabteilung am 20.
August. Der ADAC organisiert erstmals
sportliche und touristische Veranstaltungen.
1920 bis 1925 erste
umfangreiche touristische Beratungen.
Der Club stellt erste Bau- und
Flaggenscheine aus. 1952 erste AD-
AC-Wassersportveranstaltungen und
ADAC-Engagement auf nationaler
und internationaler Ebene. 1975
setzten sich ADAC-Experten bei der
UNO in Genf für die Schaffung eines
einheitlichen Bootspapiers für Sportboote ein. 1987 erste
Gardasee-Konferenz. Auf Initiative des ADAC findet diese regelmäßig
zusammen mit den italienischen Behörden zur Förderung
des Wassersports statt. 1989 offizielle Genehmigung zur Ausstellung
des Internationalen Bootsscheins (IBS) – eine weltweit
anerkannte Bootsregistrierung. 1991 erste ADAC-Stützpunkt-
Marinas auf Mallorca, Sardinien, in Italien und Kroatien. 2000
wird der Charterschein auf Initiative des ADAC in Deutschland
eingeführt und belebt den Einstieg in den Wassersport. 2006
legt der ADAC Positionspapier mit Vorschlägen zur Deregulierung
im Bereich der Sportschifffahrt und des Wassertourismus
in Deutschland vor. 2008 ist ADAC laut Grundlagenstudie
größter Wassersportverein Europas. ADAC-Vorschlag zur „Vermarktung
der maritimen Infrastruktur in Deutschland“ an den
Tourismus-Ausschuss des Deutschen Bundestages. 2009 erstes
europaweites Nachschlagewerk für Skipper: Markteinführung
des ADAC-Marinaführers im Buch- und nautischen Fachhandel.
2010 Vorschlag des ADAC zu einem modularen Führerscheinsystem.
Erweiterung des ADAC-Stützpunktnetzes im In- und
Ausland auf über 60 Marinas. Neuzugang: Marina di Stabia,
Neapel und Marina di Stintino, Sardinien. 2011 Einigung mit
Verkehrsministerium: Modulares Führerscheinsystem kommt.
Erste europaweite digitale Datenbank. www.adac.de/maps
bMW Sailing Cup
finale in portugal
Die nationalen Siegerteams der „BMW Sailing Cup“-Saison 2010
reisen zum Höhepunkt der weltweit größten Amateur-Regattaserie
vom 31. Mai bis 5. Juni 2011 ins portugiesischen Cascais.
Neben Gastgeber Portugal und Titelverteidiger Neuseeland
werden Teams aus Deutschland, Italien, Spanien und der Türkei
teilnehmen. Sie hatten sich in ihrem Land gegen die nationale
Konkurrenz durchgesetzt und dürfen nun in Portugal das Internationale
Finale bestreiten, das zum fünften Mal ausgesegelt wird.
Bei seiner Premiere im Jahr 2007 hatte das große Finale des BMW
Sailing Cup unmittelbar vor dem Beginn des Louis Vuitton Cup
im spanischen America‘s-Cup-Austragungsort Valencia stattgefunden.
Ein Jahr später war die Skyline Dubais Kulisse für das
Internationale Finale. Das Finale 2009 lief auf dem Gardasee. Im
vergangenen Jahr war Auckland Austragungsort.
Die diesjährige deutsche Serie mit zwölf Etappen startet
am 7./8. Mai in Hamburg. Weitere Stationen sind Leipzig
(14./15. Mai), Northeim (21./22. Mai), Münster (28./29. Mai)
und Berlin (2./3. Juli). Außerdem macht der Cup Halt in
Magdeburg (9./10. Juli), München (30./31. Juli), Koblenz
(20./21. August), Frankfurt /Main (27./28. August), Grömitz
(3./4. September) und Essen (17./18. September), bevor am
24./25. September noch einmal Berlin Austragungsort sein
wird. Das Deutschlandfinale des BMW Sailing Cup läuft im
Oktober 2011 – wo, steht noch nicht fest. Informationen/
Bewerbung: www.bmw-yachtsport.com
Foto © BMW Sailing cup
dehler 32
aB Sofort auch mit rad
Lange Zeit haben Dehler-Kunden das Modell 32 mit einer direkten
und einfachen Pinnen-Steuerung gekauft. „Nun hat sich in
vielen Messegesprächen herausgestellt, dass Kunden, besonders
im Norden Europas, die Dehler 32 gern mit einer Radsteuerung
segeln wollen“, sagt Marketing-Mann Jörn Bock von der Hanse
Yachts AG, zu der seit 2009 auch Dehler gehört. Dem Wunsch
habe man nun gern entsprochen. Nach einem Test habe man
sich schließlich dafür entschieden, eine leichtgängige Jefa-
Steuerung ins Cockpit zu integrieren. Das Alu-Steuerrad mit einem
Durchmesser von 1,30 Meter ist mit Leder bezogen und
verläuft durch einen kurzen Bodengraben. Der Traveller wird bei
der Radsteuerungs-Variante der Dehler 32 aus dem Heck vor das
Rad verlegt. Insgesamt sei die neue Radlösung sehr elegant und
füge sich ins Konzept optisch hervorragend ein, so Bock. Der
Erfolg gibt Dehler Recht: Gleich nach der ersten Präsentation
einer Dehler 32 mit Radsteuerung im Februar auf der Bootsmesse
in Göteburg, Schweden, haben sich bereits mehrere Kunden
für diese Ausrüstungsvariante entschieden. www.dehler.com
Foto © Dehler
panorama

leserumfrage
18
Faszination
Sailing
sie lesen das sailinG JoURnal.
Warum?
antwoRten – Und Gewinnen!
D
ass Sie sich für das Segeln als eine feine Art des
Lebens, als einen Ausdruck des individuellen Seins
begeistern, das setzen wir voraus. Sie haben dieses Heft in
den Händen, weil Sie von einem Magazin mehr erwarten
als Tests, Technik und Revierreports. Oder? Warum lesen
Sie das SAILING JOURNAL? Was gefällt Ihnen am Heft? Was
sind Ihre Wünsche an die Redaktion? Sind Sie selbst Segler?
Besitzen oder eignen sogar eine Jolle oder eine Yacht?
Nehmen Sie sich bitte ein paar Minuten für uns. Wir wollen
Sie näher kennenlernen. Damit wir noch ein wenig
mehr für Sie tun können und unser Heft noch mehr als
bisher auf Ihre speziellen Interessen und Wünsche ausrichten
können. Füllen Sie den Fragebogen aus – und ab
damit in den Briefkasten oder ins nächste Faxgerät. Wir
freuen uns auf Ihre Antworten. Als Dankeschön verlosen
wir viele attraktive Prämien.
Viel Glück – und vielen Dank für Ihre Mühe! Ihre Redaktion.
DECKCHAIR
Mit dem Deckchair aus massivem Akazienholz haben Sie
immer einen Platz an der Sonne. Der Deckchair ist leicht
und stabil mit anpassbaren, rutschfesten Bügeln. Er verfügt
über eine verstellbare Rückenlehne, hochwertig verzinkte
Beschläge und ist zusammenklappbar. Maße bei Rückenleh ne
in Position 0: ca. L: 150 x B: 61 x H: 80 cm. Maße bei Rückenlehne
in letzter Position: ca. L: 175 x B: 61 x H: 65 cm.
„MYTHOS KLASSISCHE YACHTEN“ Buch
MARIQUITA, CAMBRIA, SHAMROCK, ELEONORA, ZACA,
MOONBEAM, LULWORTH, SUNSHINE, PARTRIDGE,
ALTAÏR, NAN, BONA FIDE, NY 40, TUIGA – klingende
Namen legendärer Yachten, die alle Segler träumen lassen.
Über lange Zeiten vernachlässigt, haben sie neue
Eigner gefunden, die diese ehemals prächtigen Schiffe
originalgetreu restaurieren und ihnen wieder zu ihrer
ursprünglichen Schönheit verhelfen. François Chevalier
und Gilles Martin-Raget enthüllen nicht nur ihre einzigartige
ästhetik, sondern auch ihre Seele und ihren
unvergänglichen Ruhm. Jede einzelne Yacht wird bis
ins kleinste Detail beschrieben und mithilfe von präzisen
Texten, prachtvollen Fotos und Plänen dokumentiert.
Die 14 hier vorgestellten Yachten sind lebendige
Zeugnisse einer über hundertjährigen Segelgeschichte,
die auf eindringliche Weise von ihrer Vergangenheit,
Gegenwart und Zukunft erzählen.
2 x
2 x
Je 5 x
JEANTEX DamEn-REGEnmantEl
Der Mantel aus Ostfriesennerz-Material bietet
durch zwei integrierte Pattentaschen viel Platz
und eine feste Kapuze schützt vor Wind und
Regen. Dank einer zusätzlichen Unterarmbelüftung
und einer individuellen Weitenregulierung
durch Schnürung an Bund, Taille und Kapuze
macht jede Frau im JEANTEX-Regenmantel eine
gute Figur. Die Innenseite bietet mit ihrem
stylishen Deko-Druck einen guten Kontrast
zum weißen Außenmantel. Material: 100 %
Viskose, PVC-beschichtet, wasserdicht, winddicht.
Farbe: Schlamm (Grau-Grün) oder Weiß.
2 x
PICKNICK-RUCKSACK
Der Picknick-Rucksack eignet sich hervorragend
für einen spontanen Kurzausflug – ob an Land
oder mit dem Boot. Die integrierte Kühltasche,
ein abnehmbarer Flaschenkühler, zwei Kunststoffgläser,
zwei Teller, Besteck, Schneidebrett,
Servietten, eine Decke und ein Kellnermesser
ermöglichen ein perfektes Dinner for two im
Freien. Breite Schultergurte sorgen für ein angenehmes
Tragegefühl. Material: Polyester 600 D.
Maße: ca. 41 × 41 × 16 cm.
IPOD SHUFFLE 2GB
Kapazität: Flash-Speicher mit 2 GB,
Platz für bis zu 500 Songs im AAC-
Format (128 KBit/Sek.). Betriebszeit: bis
zu 10 Stunden, Ladezeit: ca. 3 Stunden.
Audiosystem: Stereo, erweiterbare
Firmware, USB-2.0-kompatibel. Unterstützte
Audioformate: AAC, WAV, AIFF,
Audible und MP3. Inklusive iTunes-
Software, USB-Kabel und Kopfhörer.
WEMPE SkiffBaRomEtER
Frischer Wind an Bord. Das original SKIFF-Barometer in
Messing oder Chrom von WEMPE ist hochglanzpoliert
und farblos lackiert. Durchmesser: 110 mm.
2 x
2 x
leserumfrage
„SPEKTAKULäRE SUPERYACHTEN“ Buch
Design und Einrichtung im Detail Superyachten sind
wohl das mit Abstand teuerste Luxusgut der Menschheit –
wunderschön anzusehen, exklusiv ausgestattet, und manch
eine einfach spektakulär in Konstruktion, Interieur, Technik
oder Größe. In diesem Buch werden die schönsten, teilweise
gar exzentrischen, bahnbrechenden Projekte des Schiffbaus
in kenntnisreichen Texten und brillanten Farbfotos vorgestellt.
Von der klassischen LULWORTH – 1920 vom Stapel gelaufen
und 2006 in makellosen Zustand versetzt, geprägt von der
ästhetik langer Überhänge,
Rumpflinien ohne Fehl und
Tadel und gepflegtem Teakdeck
– bis zum erstaunlichen
Interieur der hochmodernen
Motoryacht SEA FORCE ONE,
die ihr junger italienischer
Eigner fernab von allen traditionellen
Erscheinungsbildern
einer Yacht kreieren ließ,
2 x
spannt sich der Bogen.

22
deUtsches Duell TP 52
Foto © Richard Walch
Die internationale Segelwelt formiert sich neu: Seit der
szene tp 52
America’s cup auf zwei Katamaran-Kufen in die zukunft jagt,
ist der Audi Medcup zur Nummer eins unter den Regatten
für Einrumpf-yachten aufgestiegen. In der hochkarätigen
Mittelmeerserie treffen America’s-cup-Segler, Olympiasieger
und namhafte Profi-Rennställe aufeinander. Insbesondere die,
welche im radikal hoch technisierten America’s cup nicht mehr
mitmischen wollen – oder können, weil die erforderlichen
Budgets von 60 Millionen Euro und mehr unerreichbar sind.

D
er Einsatz im MedCup dagegen ist erschwinglich.
Die Kosten für die Teilnahme an fünf Regatten
und der abschließenden Weltmeisterschaft
2011 belaufen sich mit einer gebrauchten, knapp 16 Meter
langen Yacht vom Typ TP 52 auf rund 1,5 Millionen Euro
– pro Jahr. Das ist zwar auch absolut nicht gerade wenig,
relativ zu den horrenden Ausgaben für die silberne, bodenlose
Kanne ist das jedoch für mehrere Syndikate machbar.
Und mit einem etwa 2,5 Millionen Euro teuren Neubau
können Teams mit „Low Budget“-Summen von 3 Millionen
Euro bereits zu den Favoriten gezählt werden.
24
In dieser Saison dürfte die Mittelmeerserie auch in Deutsch
land viele neue Fans gewinnen. Erstmals treffen mit
Jochen Schümanns deutsch-französischer ALL4ONE und
der CONTAINER von Udo Schütz aus Selters zwei stark
besetzte Hightech-Yachten unter deutscher Flagge aufeinander.
Neueinsteiger Schütz, Admiral’s-Cup-Sieger von
1993 und Eigner der graublauen Yacht mit dem Cormaster-Logo,
sagt: „Professioneller wird auf Einrümpfern
derzeit weltweit nicht gesegelt.“ Schütz hat sich einen
Erfolgsgaranten an Bord geholt: Mit CONTAINER-Skipper
Markus Wieser, der auch schon auf Schütz‘ letzter Vorgän-
Foto © Richard Walch
erStmalS treffen mit Jochen SchümannS
deutSch-franzöSiScher all4one und der
container Von udo Schütz auS SelterS
zWei Stark BeSetzte hightech-yachten
unter deutScher flagge aufeinander.
geryacht vom Typ STP 60 erfolgreich segelte (wir berichteten
in Issue 40 ausführlich), betritt Deutschlands bester
Match Racer erstmals die mediterrane Cup-Bühne.
Und dort, so erwarten viele Segelfans, wird es zum deutschdeutschen
Duell des Jahres kommen, denn dort trifft Wieser
auf Jochen Schümann, Deutschlands erfolgreichsten Segler aller
Zeiten. Eines steht schon jetzt fest: Eine gemütliche Kaffeefahrt
haben beide Ausnahmetalente garantiert nicht im Sinn.
Doch bei allen Gemeinsamkeiten der beiden Deutschen,
unbedingt einen der Podiumsplätze – möglichst vor dem
jeweils anderen – belegen zu wollen: Unterschiedlicher
können zwei Segler wohl kaum sein. Der Berliner Jochen
Schümann, 56, und der Bayer Markus Wieser, 47, verkörpern
zwei gegensätzliche Segelkulturen. Der eine – Schümann
– ist im organisierten Leistungssport der DDR systematisch
zum Weltklassesegler aufgestiegen, hat vor und
nach der Wiedervereinigung Deutschlands insgesamt drei
olympische Goldmedaillen gewonnen, sich in der internationalen
Profiwelt etabliert und mit dem Schweizer Team
ALINGHI zweimal im America’s Cup triumphiert. Schümann
ist studierter Sportlehrer, agiert analytisch und ist bekannt
für seine rigorose Trainingsdisziplin.
Dem anderen – Wieser – wurde sein Ausnahmetalent für
den Segelsport schon in die Wiege gelegt. Aufgewachsen
am Starnberger See, lernte er den Segelsport kennen, bevor
er zur Schule kam, segelte schon als Vierjähriger auf
dem Jollenkreuzer des Vaters mit. Segelprofi Wieser ist
kein Arbeitssegler. Der Vizeweltmeister im Drachen profitiert
von seinem außergewöhnlich guten Gespür für Wind
und Wellen. Spaß an der jeweiligen seglerischen Herausforderung
war und ist für den finanziell unabhängigen
Unternehmer die Grundvoraussetzung für jeden Erfolg.
Man könnte ihn Lustsegler nennen, klänge das nicht zu
abfällig. Dafür segelt Wieser zu gut – und ist zu ehrgeizig.
Foto © Richard Walch
Startet für das Team ALL4ONE:
der Deutsche Jochen Schümann.
szene tp 52

26
Wieser, Vater von vier Töchtern, ist ein Ausnahmetalent. In
den 1990er-Jahren kletterte er mit der neuen Match-Race-
Welle, jener Duell-Disziplin, in der auch der America’s
Cup ausgetragen wird, einmal bis an Position zwei der
Weltrangliste empor. Der Traum von der Olympiateilnahme
blieb jedoch für ihn unerfüllt, da nach 1992 der von
Weltmeister Wieser gesegelte Flying Dutchman aus dem
olympischen Programm gestrichen wurde. In den vergangenen
Jahren konnte Wieser aber in verschiedenen
Rennserien wie etwa der RC-44-Klasse selbst Segelgrößen
wie die America’s-Cup-Stars Russell Coutts, James Spithill
oder Dean Barker besiegen.
Welcher SegelStil, Welche philoSophie und
WelcheS der Beiden profiteamS Wird Sich
SchlieSSlich durchSetzen können?
Schümann und Wieser respektieren zwar die Leistungen
des jeweils anderen. Freunde sind sie indes noch nicht geworden.
Und so verleiht ihr Duell der aktuellen Königsklasse
der Einrumpfsegler eine knisternde Spannung: Welcher
Segelstil, welche Philosophie und welches der beiden Profiteams
wird sich schließlich durchsetzen können? „Für den
Segelsport ist dieses Duell ein Gewinn. Die CONTAINER
wird mit gestandener Crew antreten. Sie kommt zwar als
Klassenneuling, aber mit viel Erfahrung an Bord. Da wird
jeder jeden schlagen können“, prophezeit Jochen Schümann.
Sein Team hat sich für die Saison ehrgeizige Ziele
gesteckt: „Wir wollen unter die Top 3 der Gesamtwertung
kommen und mindestens eines der fünf MedCup-Events
gewinnen.“ Auch die CONTAINER-Crew will klotzen, nicht
kleckern. Markus Wieser sagt: „Wir brauchen uns sicher
nicht zu verstecken.“ Seine Kampfansage an den deutschen
Rivalen: „Klar, den Schümann wollen wir schon schlagen.“
Schümann ist Sportdirektor und Steuermann seiner international
geprägten Crew. Wieser verantwortet die gleichen
Bereiche im CONTAINER-Team. Wiesers 13-köpfiger Mannschaft
gehören inklusive Eigner Schütz, Boat Captain Dirk
Neumann, Trimmer Matti Paschen, Peter Sibbert und Tom
Swift sechs deutsche Segler an. An Bord der ALL4ONE hält
Schümann die deutsche Flagge allein hoch.
Während die Leistungsträger erfolgreicher Segelnationen wie
Großbritannien, Frankreich, Spanien oder Neuseeland schon
längere Zeit auf den kontinuierlichen Wechsel zwischen Segelwelten
setzen und den eigenen Horizont erfolgreich erweitern,
scheinen die Gräben zwischen Olympiaseglern und Big-
Boat-Profis in Deutschland tiefer und breiter als anderswo.
Hierzulande gelingt nur den wenigsten der Brückenschlag
zwischen dem Segeln auf kleinen und auf großen Booten,
der Stars wie Großbritanniens dreifachem Olympiasieger Ben
Ainslie, dem Neuseeländer Russell Coutts oder auch Schümann
zu Ruhm und nennenswerten Einkünften verhalf.
Schümann hat Nachwuchsförderung im internationalen
Yacht sport in der Vergangenheit mehrfach angekündigt,
aber kaum umgesetzt. Jetzt nimmt er einen neuen Anlauf.
Deutsche Talente sollen in Trainingseinheiten und auf Über-
führungen an die Profiliga herangeführt werden. „Es wäre
doch toll“, so Schümann, „wenn wir mithilfe dieses Talent-
Scoutings über die Jahre Segler unter 30, vielleicht sogar unter
25 Jahren für die TP fänden, ja vielleicht sogar einen Steuermann,
der eines Tages mein Nachfolger werden könnte.“
In Sichtweite ist indes noch niemand, der Schümann das
Wasser reichen könnte. Der in Köpenick aufgewachsene
Segler hält das Steuer fest in beiden Händen. Ob Markus
Wieser und sein Team daran rütteln können, müssen sie
in diesem Sommer im gleißenden Scheinwerferlicht der
Mittelmeersonne erst beweisen.
Text Tatjana Pokorny Fotos © R. Walch/AUDI Med cup (4), Matt. Müncheberg (2)
Foto © Matt. Müncheberg
Skippert die neue TP 52 cONTAINER: der
Deutsche Markus Wieser (re., am Rad).
Foto © Matt. Müncheberg
auDi mEDcup – touR-DatEn 2011:
trophy 1 – 17. bis 22. Mai | trophy 2 – 14. bis 19. Juni
trophy 3 – 19. bis 24. Juli | trophy 4 – 23. bis 28. August
trophy 5 – 12. bis 17. September | www.medcup.org
szene tp 52

Segelte einst sehr erfolgreich im Dreifrau-Kielboot
yngling: Die 35-jährige Berlinerin Nadine
Stegenwalner. Heute lenkt sie für den DSV von
Hamburg aus den Segelsport.
28
Das wirD ein
SpannenDeS
Seit 2008 ist die 35-jährige Seglerin
(u. a. Europameistertitel im Match Race
und yngling) Nadine Stegenwalner
beim Deutschen Seglerverband mit Sitz
in Hamburg beschäftigt, bis 2009 als
Assistentin des Sportdirektors und seit
November 2009 als Sportdirektorin.
Als DSV-Offizielle nahm sie auch an der
Jahrestagung des Weltsegler-Verbandes
ISAF in Athen teil. Wir sprachen mit
der Berlinerin zwischen den Jahren im
VSaW, wo die studierte Sportwissen-
schaftlerin ihre seglerische Heimat hat,
über olympisches Segeln und die sport-
lichen Highlights des neuen Jahres.
Jahr
i
n
ben. Ausserdem soll der 470er Für FrAuen durCh eine
AThen enTsChied siCh die hAupTversAmmlung
der isAF gegen den sTAr. dAFür soll es wieder
einen KATAmArAn im olympisChen progrAmm ge-
dAmen-sKiFFjolle erseTzT werden und es soll TesTs
miT surF- und KiTeboArds geben. wird jeTzT dAs dsv-
leisTungssegeln rAdiKAl umgeKrempelT? Die Ergeb-
nisse waren teilweise sehr knapp. Daher müssen wir die
Beschlüsse im kommenden Jahr abwarten, bevor wir selbst
die Weichen neu stellen. Zudem sind wir sicher, dass in den
kommenden Monaten hinter den Kulissen weiter mit viel
Einsatz um den olympischen Status des Starbootes gerungen
wird. Der Weltverband wollte ein klares Zeichen im
Sinne des IOC setzen und Entscheidungen treffen. Man hat
sich nicht gedrückt. Wir müssen aber auch erkennen, dass
keine der gefällten Entscheidungen als endgültig betrachtet
werden kann, denn bindende Beschlüsse werden erst
2011, einige sogar erst in 2012 gefasst.
interview nadine stegenwalner

welChe KlAssen sollen nACh dem AKTuellen sTAnd
olympisCh bleiben oder werden? Sechs der zehn olympischen
Segeldisziplinen für 2016 sollen als Kerndisziplinen
längerfristig olympisch bleiben. Der Weltverband will damit
den Aktiven und den Verbänden eine bessere Planbarkeit
ermöglichen. Diese Politik begrüßen wir. Nominiert wurden
Surfen oder Kitesurfen Männer, Surfen oder Kitesurfen
Frauen, der Laser als Einhandjolle für die Männer, der
Laser Radial als Einhandjolle Frauen, als Zweihand-Skiff
für die Männer der 49er und ein Zweihand-Skiff für die
Frauen. Außerdem sind dabei das Finn-Dinghy als zweite
Einhandjolle Männer, die Elliott 6m als Frauen-Kielboot, ein
Mehrrümpfer mit gemischter Crew und der 470er als Zweihandjolle
mit gemischter Crew und Spinnaker. Diese Klassen
sollen aber zum nächsten olympischen Zyklus erneut
überprüft und gegebenenfalls gegen modernere Bootstypen
ausgetauscht werden. Ob es dabei bleibt, entscheidet
die ISAF bei ihrer Halbjahresversammlung im Mai 2011 in
St. Petersburg. Ich schätze, dass in einigen Disziplinen bis
dahin noch viel passieren wird.
„in der Vergangenen
SaiSon haBen Wir unSere
geSteckten ziele erreicht.“
wie sind die deuTsChen segler AuFgesTellT? In der
vergangenen Saison haben wir unsere gesteckten Ziele er-
reicht. Ein positives Beispiel ist Toni Wilhelm, dem nach längerer
Studienpause mit Platz vier bei der Weltmeisterschaft
ein herausragendes Ergebnis in einem hochklassigen Feld
gelungen ist – ein eindrucksvolles Comeback. Natürlich haben
wir uns sehr über den Sieg von Johannes Polgar und
Markus Koy bei der Starboot-Europameisterschaft gefreut.
Insgesamt haben wir zwar nicht die Anzahl der im vorvergangenen
Jahr gewonnenen Meistertitel erringen können
– aber die hatten ja auch nicht zu einem olympischen
30
Medaillenregen geführt. Doch in den letzten Olympiazyklen
sind insgesamt mehr Meistertitel gewonnen worden als
in diesem Olympiazyklus. In 2009 hatten wir mit dem Sieg
von Silke Hahlbrock und ihrer Crew bei der Match-Race-
Euro in Dänemark auch „nur“ einen EM-Titel.
gibT es nACh längerer zeiT wieder begründeTe hoFF-
nungen AuF olympisChes gold bei den segelspielen
2012 vor weymouTh? Nach den Olympischen Spielen 2008
hatte es einen Generationswechsel gegeben. Verzichten
muss der DSV seitdem auf Leistungsträger wie die Brüder
Jan-Peter und Hannes Peckolt, Roland Gäbler, Marcus Baur,
Ulrike Schümann, Kristin Wagner, Petra Niemann und einige
mehr. Doch die uns selbst nach dem Abtritt dieser erfolgreichen
Segelsportler gesetzten Meilensteine haben wir bislang
erreicht. Wir halten an unserer Zielvereinbarung mit dem
Deutschen Olympischen Sportbund (DOSB) fest. Unser Ziel
ist es, bei den Olympischen Spielen 2012 in den insgesamt
zehn Segeldisziplinen mindestens zwei Medaillen zu gewinnen.
Das ist ein sehr ehrgeiziges, aber ein machbares Ziel.
bereiTs während der Kieler woChe im juni des vergAn-
genen jAhres hATTe es disKussionen um die zuKunFT
des ersT vor drei jAhren eTAblierTen isAF sAiling
world Cup gegeben. KommT nun durCh die versChärF-
Te KonKurrenz Aus Asien, AFriKA oder südAmeriKA die
Kieler woChe AuF den prüFsTAnd? Keiner der bisher sie-
ben etablierten „Sailing World Cup“-Veranstalter in Europa,
den USA und Australien hat eine ewige Garantie als fester
Bestandteil des ISAF Sailing World Cup. Keiner kann sich
sicher fühlen. Es gibt neue, teilweise radikale Ideen, auch
andere Kontinente und neue Veranstalter in die Weltserie
mit einzubeziehen, um eine Chancengleichheit für alle Aktiven
herzustellen, aber selbstverständlich stehen wir voll
und ganz zu Kiel. Die Kieler Woche ist eine sehr hochwertige
Regattaserie. Da können sich andere, auch einige der
etablierten Veranstalter, eine dicke Scheibe abschneiden.
Vereinskameraden und Kollegen: Nadine mit
DSV-Präsi Rolf Bähr auf dem Gelände des VSaW.
Foto © STG
Stegenwalner setzt sich auch für den Erhalt des Starbootes als
olympische Klasse ein. Im Foto: Johannes Polgar/Markus Koy.
„unSer ziel iSt eS, Bei den olympiSchen Spielen 2012 in den
inSgeSamt zehn SegeldiSziplinen mindeStenS zWei medaillen zu
geWinnen. daS iSt ein Sehr ehrgeizigeS, aBer ein machBareS ziel.“
interview nadine stegenwalner

32
im mAi hATTe der segelsporT im olympiC reporT 2010
heFTige KriTiK einsTeCKen müssen. er sei unTer Ande-
rem zu wenig ATTrAKTiv Für medien und die ÖFFenT-
liChKeiT. wAs will der dsv Tun, um gegenzusTeuern?
Wir benötigen für den Segelsport neue Formate. Zwar können
wir das Rad nicht völlig neu erfinden. Fest steht aber,
dass das Segeln zuschauerfreundlicher werden muss. Das
kann generell erfolgen durch kürzere, knackige Rennen –
es muss einfach etwas passieren auf dem Wasser. Dabei
muss Segeln allerdings immer Segeln bleiben. Bei Regatten,
die für die Medien oder das Sponsorship von großer
Bedeutung sind, muss ebenfalls entsprechend reagiert werden.
Eine Idee ist, statt zwei langen vier kurze Rennen zu
organisieren. Die können in Ufernähe laufen, sodass eine
gute Sicht für Zuschauer auch von Land aus gewährleistet
ist. Ein gutes Beispiel für Zuschauernähe kann etwa der
Tornado-Event auf der Trave aus 2010 sein. Auch Medal
Races gehen schon in die richtige Richtung. Schließlich kann
zukünftig auch das Tracking-System – die 505er machten
das bei ihrer WM vor – sowie ein zukunftsweisendes Race-
Management oder Zieleinläufe unter Land von Bedeutung
sein. Hier kann und soll ebenso die Sailing Academy eine
„feSt Steht aBer, daSS daS Segeln zuSchauerfreundlicher
Werden muSS. daS kann generell erfolgen durch kürzere,
knackige rennen – eS muSS einfach etWaS paSSieren auf dem
WaSSer. daBei muSS Segeln allerdingS immer Segeln BleiBen.“
wichtige Rolle spielen. Auch die Komplementärförderung
durch die neue deutsche Segel-Nationalmannschaft und
ihre bessere – auch mediale – Vermarktung zeitigte bereits
erste Erfolge. Hieran wollen wir anknüpfen.
wAs bringT dAs neue segeljAhr? 2011 findet die Olympia-
Qualifikation für die deutschen Segelsportler statt. Anfang
August, genau ein Jahr vor dem Start der olympischen
Segelwettbewerbe, wird es vor Weymouth einen Test-
Event geben. Dazu werden Segler nach einem Punktesystem
nominiert, im Rahmen einer speziellen DSV-Wertung
beim ISAF Sailing World Cup (SWC) Sail for Gold 2011,
vor Weymouth Anfang Juni und beim ISAF SWC Kieler
Woche 2011. Es muss zu einer Entscheidung kommen,
was mit dem Sailing World Cup ab 2013 geschehen soll.
Ende September/Anfang Oktober werden dann die gemeinsamen
deutschen Meisterschaften vor Travemünde
laufen. Schließlich muss auf der ISAF-Jahrestagung 2011
endgültig entschieden werden, welche Bootsklassen bei
Olympia 2016 mit dabei sind. Eines steht fest: Das wird –
aus sportlicher Sicht – ein sehr spannendes Segeljahr!
interview & Fotos © Matt. Müncheberg infos www.dsv.org
interview nadine stegenwalner

KleineZicKen
Micro Magic – ein selbsTTesT
34
Achim ist ein erwachsener Mann. Die Lieblingsbeschäftigung
des promovierten Elektroingenieurs:
Segeln. Mit Modellbooten.
Es ist, so scheint es, erst ein paar Tage her: Auf den Stegen
der Baltischen Seglervereinigung (kurz: BaltSV) steht ein
knappes Dutzend Männer, eingepackt in Pullover und dicke
Jacken und ausgerüstet mit Mützen, Handschuhen und Schals
auf den reifüberzogenen Betonstegen. Um den Hals ein Band,
das einen Kasten trägt, den die Männer vor dem Bauch hän-
gen haben. An den Kästen Hebel, welche die Männer konzen-
triert hin- und herbewegen, den Blick dabei stur aufs eiskalte,
leicht bewegte Berliner Wannsee-Wasser direkt vor ihnen
gerichtet. Und tatsächlich – da segeln sie, die Regattayachten
en miniature: wie die Großen, nur eben ganz klein. Das ist
auch der Grund, warum ich heute hier zu Besuch bin und mir
die Nasenspitze abfriere: Ich bin zu Besuch bei der 7. Berliner
Nikolaus-Regatta der Modellbootklasse Micro Magic.
szene micro magic

P
apa, das sind ja alles erwachsene Männer, die da
spielen“, entfährt es meinem 14-jährigen Sohn
beim Anblick der Vermummten, die von uns
keine Notiz zu nehmen scheinen. Dann, die dritte Wettfahrt
ist soeben beendet, tritt ein Graubart mit Mütze
und Sonnenbrille heran: Achim, knapp 57, promovierter
Elektroingenieur, arbeitet bei der Fraunhofer-Gesellschaft
und leitet dort die Geschäftsstelle des Institutsverbunds
Mikroelektronik, stellt sich der Modellsegler vor. Joachim
Pelka, so sein korrekter Name, ist Mitglied der BaltSV und
Ausrichter der Nikolaus-Regatta an diesem zwar sonnigen,
aber bitterkalten Sonntag.
Wie kommt einer wie er – gestandener Familienvater, beeindruckende
Erscheinung und erfolgreich im Beruf – dazu,
wie ein kleines Kind mit Modellen auf dem Wasser herumzuspielen?
„Angefangen hat alles mit einer ‚Provision‘ meines
Segelmachers in Form einer Kyosho Fortune 612, ein
fertiges, gut aussehendes, aber schlecht segelndes Fertigmodell“,
sagt Pelka. Über dieses Modell und das Internetforum
rc-network habe er damals Kontakt zu Thomas Dreyer
aus Stuttgart bekommen, dem Konstrukteur der Micro
Magic, die alle hier nur MM nennen. Dreyer ist in der Szene
kein Unbekannter: Er war immerhin schon Weltmeister in
der 1-Meter-Klasse, dem Vorläufer der heutigen IOM – und
er ist ehemaliges Mitglied der BaltSV Berlin.
„Dann ging alles recht schnell – im Nu hatte mich Thomas
von der MM überzeugt.“ Die segele einfach viel besser und
36
es gäbe eine viel größere Anhängerschar. „Probier doch
mal selbst“, fordert mich Achim auf – und schon habe ich
(alter Mann mit dicker Jacke) eine Schlaufe um den Hals, an
der auf meiner Bauchhöhe ein Kasten hängt, bewege mit
meinen froststarren Fingern kleine Hebel hin und her (mit
dem linken fiere ich die Schoten oder hole die Segel dicht,
der rechte steuert einen Servo an, welcher das Ruder bewegt:
rechts nach Steuerbord, links nach Backbord) – und
starre gebannt aufs Wasser. Meinem Sohn ist das peinlich,
automatisch nimmt er ein paar Meter Abstand. Doch tatsächlich:
Das gut einen halben Meter lange Bötchen segelt
und es tut tatsächlich, was ich will. Nach einigen unbeholfenen
Schlenkern und einem Sonnenschuss bringe ich
meinen „kleinen Zauber“ dazu, ein passables Dreieck abzufahren
– und dabei ein anderes Modellboot zu überholen.
Das Regattafieber hat mich gepackt.
Der Vorteil des Modellbootsegelns bestehe vor allem darin,
die Winterzeit zu überbrücken, wenn die „richtigen“ Yachten
(die Modellsegler nennen die echten Segelboote „Großyachten“)
aufgepallt hoch und trocken an Land stehen. Und:
„Top-Skipper von Regattayachten haben zumeist von Grund
auf mit verschiedenen Jollen das Segeln erlernt und besitzen
gerade durch diese Erfahrungen mit kleinen Booten ein
sehr feines Gespür fürs Segeln und den Umgang mit einem
Boot“, lese ich in einem Internet-Forum zur MM. „Auch erfahrene
Segler finden oftmals Gefallen am Umgang mit der
MM, denn das Boot segelt durchaus anspruchsvoll und erfordert
einiges an Geschick und gutem Reaktionsvermögen,
nach einigen unBeholfenen Schlenkern und einem SonnenSchuSS Bringe ich
meinen „kleinen zauBer“ dazu, ein paSSaBleS dreieck aBzufahren – und daBei ein
andereS modellBoot zu üBerholen. daS regattafieBer hat mich gepackt.
szene micro magic
Optische Täuschung: Sieht aus wie echt. Ist auch
echt. Nur eben etwas kleiner: 54 zentimeter misst
der magische zwerg. Er ist in ganz Europa verbreitet.

38
Oben Wenn Männer spielen gehen, gehen sie immer öfter
ans Wasser: MM-Euro auf dem ungarischen Plattensee.
Unten Optiregatten-Hasser: Dirk aus Neukölln chartert
einmal im Jahr eine „echte“ yacht. Ansonsten ist der Büroangestellte
aber auch oft auf dem Wasser: Mit seiner
RIIBIISäi, GER 874 - einer selbstgebauten Micro Magic.
um das Beste aus dem Boot heraussegeln zu können“,
sagt Achim. Und bietet selbst den besten Beweis für diese
Behauptung, denn bevor der Teltower mit der Modellsegelei
begann, war auch er ein „Großsegler“: „Seit 1970
auf einem Piraten, dann folgte ein 420er und ein 15-Quadratmeter-Jollenkreuzer
und heute besitze ich eine Dehler
22“, sagt Sportseeschifferschein-Inhaber Pelka, der bis vor
einigen Jahren auch an Yardstick-Regatten und an Wettfahrten
auf Sportbooten teilgenommen und sogar schon
so manche Seemeile auf See „runtergerissen“ hat.
Dann kam der Modellbau. Erst waren es vorbildgetreue
Modelle, die es dem Bastler seit 1970 angetan hatten, bis
er sich 2004 an den Bau einer MM herangetraute: „Kosten
damals mit Fernsteuerung etwa 250 Euro, dabei war die
Steuerung das Teuerste, Bauzeit etwa drei Monate“, sagt
Pelka, es gehe aber auch an zwei Wochenenden. Hilfe sei
nicht nötig, wenn man ein wenig Geschick und Erfahrung
habe, und schließlich gebe es ja noch das „wirklich gute“
MM-Forum im Internet. Lediglich drei Schritte seien es bis
zum ersten Regattaeinsatz, lese ich dort: Man gehe in ein
Modellbaufachgeschäft und kaufe sich einen Bausatz mit
Fertigteilen, eine Fernsteuerung und einen zusätzlichen
Servo für die Segelverstellung in der Normalausführung
oder für die „racing“-Version einen Microservo für die
Ruderverstellung, einen Satz Akkus samt Ladegerät, Klebstoff,
etwas Werkzeug und Lacke, die auch ruhig aus dem
Baumarkt kommen dürften.
szene micro magic
Zu Hause könne das Modell auf einem kleinen Tisch dann
zusammengebaut werden (siehe Seite 42). Dann die Akkus
einmal für 24 Stunden aufladen, ein Reichweitentest
vorm Haus – und schon könne es aufs Wasser gehen. Das
machten immer mehr Verrückte immer öfter, sagt Achim
Pelka: „Deutschlandweit ist fast jedes Wochenende irgendwo
eine Regatta.“ Fünf Ausschreibungen für Berlin und
Brandenburg habe es in diesem Jahr gegeben. Einer der
gravierendsten Unterschiede zum „richtigen“ Segeln sei die
Geschwindigkeit: „Die MMs sind kleine Zicken, unheimlich
lebendig, und alles geht rasend schnell“, sagt Pelka.
Stimmt, kaum dass ich mit meiner MM um die Leetonne
herumgesegelt bin, heißt es, die Segel aufzufieren, dabei
den Kurs – und in dem Gewimmel die Übersicht – zu behalten.
Als Problem stellt sich für mich heraus, dass man
die Gesamtsituation nur von außen beobachten und beeinflussen
kann. „Stell dir einfach mal 15 Boote vor, die
im Pulk auf eine schlecht einzusehende, weil weit entfernt
liegende Tonne zufahren – und das Ganze vielleicht auch
noch voll gegen die tief stehende Sonne.“ Da werde die
Beachtung der Vorfahrtregeln (es wird streng nach ISAF gesegelt)
manchmal zum Glücksspiel. Aber das gehöre eben
dazu. Dafür gebe es jedoch erheblich weniger Bruch als
bei den Großen und es gehe alles „erheblich lockerer als
bei echten Regatten“ zu. Weiterer Vorteil: „Es gibt keine
Verbandsabhängigkeit, alles organisiert sich spontan über
das Internet, wo auch basisdemokratisch die Klassenregeln
verhandelt werden“, sagt Achim.
daS machten immer mehr Verrückte immer öfter,
Sagt achim pelka: „deutSchlandWeit iSt faSt
JedeS Wochenende irgendWo eine regatta.“

40
„Auch gewagteste Manöver stellen keine Gefahr dar und
sind einfach nur schön anzuschauen“, ergänzt MM-Fan
Dirk Vanselow. Der 36-jährige Neuköllner Büroangestellte,
der „als Jugendlicher Opti-Regatten gehasst“ habe und
heute einmal im Jahr chartert, um lange („echte“) Schläge
zu segeln, ist Ansprechpartner für Neueinsteiger in die Modellbootklasse
für Berlin und Brandenburg. „Beim Modellsegeln
schüttet mein Körper schon Sekunden vor dem Start
Adrenalin aus, wenn es darum geht, im dicken Knäuel an
der Startlinie die beste Position zu besetzen“, sagt der in
eine rote Segler-Öljacke und schwarze Wollmütze gekleidete
Vanselow. Wenn es dann im Schlussspurt noch ein
enges Kopf-an-Kopf-Rennen mit einem Konkurrenten gebe,
sei für ihn die Platzierung nebensächlich.
Spricht`s und verschwindet mit seiner selbst gebauten,
weißen MM RIIBIISä mit der Startnummer GER 874 im kleinen
Groß zum nächsten Regattastart. Auch Achim muss
los, er nimmt mir die Steuereinheit und seine blaue MINI
MUM mit der Segelnummer 253 ab, reguliert die kleinen
Hebelchen und segelt zur Startlinie. „Cool“, entfährt es nun
meinem Sohn. Demnächst werde ich mit ihm gemeinsam
eines dieser Miniboote aufbauen. Ich freue mich schon
jetzt wie ein Kind darauf, es auf dem Wasser zu bewegen.
Wenn er mich denn auch einmal an die Konsole lässt …
Text Matt. Müncheberg Fotos © Gabor Turcsi, www.gaborturcsi.photoshelter.com
infos www.MM-sailing.de
Oben Hightech auf einem halben Meter: Das Rigg besteht
aus dünnen Aluminium-Rohren. Es lässt sich mit
ein paar Handgriffen vom Rumpf trennen. Bei der Racing-
Version finden Röhrchen aus Kohlefaser Verwendung.
Unten zwergen-Regatta: Gekämpft wird wie bei den
Großen. Da wird auch mal Raum gebrüllt und geflucht
– allerdings von Land aus. Wenn es doch mal auf dem
Wasser kracht, sind die Schäden überschaubar.
szene micro magic
„cool“, entfährt eS nun meinem Sohn. demnächSt Werde ich mit
ihm gemeinSam eineS dieSer miniBoote aufBauen. ich freue mich
Schon Jetzt Wie ein kind darauf, eS auf dem WaSSer zu BeWegen.

Einfach: Ein WohnzimmER alS BootSWERft
Das als Bausatz gelieferte Modell kann an mehreren Wochenenden in jedem Wohnzimmer gebaut
werden. Bis auf Werkzeug und Kleber ist alles enthalten. Zwar ist das Modell vorgefertigt, dennoch
handelt es sich nicht um einen Klick-and-play-Bausatz. Doch keine Bange: Es werden lediglich ein
paar einfache handwerkliche Fähigkeiten wie Bohren, Schleifen und Kleben vorausgesetzt. Damit
eignet sich der Bau einer MM nicht nur für Erwachsene, sondern auch für talentierte Kinder und
Jugendliche mit Lust zum Basteln. Der Bootskörper besteht aus einem ein Millimeter dicken ABS-
Kunststoff. Er wird aus Rumpf- und einer passenden Decksschale gebildet. Die ABS-Tiefziehteile sind
CNC-konturgefräst und passen mit ein wenig Nacharbeit sauber zusammen. Der – abnehmbare – Kiel
besteht aus einer dünnen, profilierten Kunststoff-Kielflosse mit einem tief liegenden, angehängten
Ballastgewicht aus 360 bis 370 Gramm schwerem Bleiguss. Auch das profilierte Kunststoff-Ruderblatt
mit Metallachse ist bis auf etwas Feinschliff fertig.
Der Kiel wird dann stabil in einer kombinierten Kiel-/ Masttasche im Bootskörper montiert, in der auch der
Mast gelagert ist. An dieser Tasche sind bei der Standard-MM die beiden Servos für die Ruder- und die Se-
42
gelverstellung angebracht. Die komplette RC-Anlage kann durch
eine Öffnung im Deck gewartet werden. Für den RC-Einbau und
einige Verstärkungen liegen gelaserte Bauteile aus Sperrholz
bei. Das Rigg wird so angefertigt, dass es mit wenigen Handgriffen
vom Bootskörper abgenommen werden kann. Es besteht
bei der MM aus dünnen Aluminiumrohren, bei der rMM finden
bereits dünne Kohlefaserrohre Verwendung. Die beigelegten
Segel in beiden Bausätzen bestehen aus nässeunempfindlichem
ICAREX-Segeltuch. Selbst an das Material für einen Bootsständer
aus Holz wurde gedacht: Es ist im Bausatz enthalten. Wer
will, lackiert das (ab Fabrik matt-weiße) Boot schließlich nach
eigenem Geschmack. Zur Steuerung des Modells reicht eine einfache
RC-Anlage mit zwei Kanälen aus, mit der die Ruder und
die Segel bedient werden. Bei der rMM ist optional über einen
zusätzlichen Microservo auch ein Trimm der Fockschot möglich.
Oben Klar im Vorteil bei den MM-Meisterschaften sind
die „echten“ Segler. Doch auch bastelnde Nichtsegler
können durchaus auf vorderen Plätzen landen.
Unten Wahrschau bei Starkwind: Auch Kenterungen
sind bei den Minis möglich. Die Kielbombe hängt tief
und wiegt zwischen 360 bis 370 Gramm. Sie sorgt für
ein großes aufrichtendes Moment.
WEit vERBREitEt: DiE micRo maGic
Das Modellboot Micro Magic (Kleiner Zauber, MM) gibt
es als Bausatz von der Firma Graupner seit 1998. Obwohl
das Bötchen zunächst als ein reines Freizeitspielzeug
konzipiert wurde, gibt es seit 2001 eine eigene
Bootsklasse mit Regeln und Regatten. Auch international
fand das nur 54 Zentimeter lange Modell seine
Anhänger. Erklärtes Konstruktionsziel war es damals,
ein preiswertes Boot mit guten Segeleigenschaften zu
schaffen. Anfang 2006 folgte die getunte Variante ra-
szene micro magic
cing Micro Magic (rMM). Dabei handelte es sich nicht
um eine Neukonstruktion, sondern um eine optisch
und technisch verbesserte MM. Zur Spielwarenmesse
2009 folgte schließlich die „Carbon Edition rMM“, eine
optische Sonderausführung der rMM. Entgegen dem
klangvollen Namen handelte es sich allerdings nicht
um ein aus Kohlefasern bestehendes Boot: Lediglich
die Tiefziehteile waren aus einem schwarzen, speziell
bedruckten ABS-Material angefertigt, welches optisch
ein Karbonlaminat imitieren sollte. www.graupner.de

44
barcelona worlD race
KURsheimat
Mit brennenden Wunderkerzen überquerten Boris Herr-
mann und Ryan Breymaier am 25. März mit ihrer Hoch-
seeyacht NEUTROGENA im Barcelona World Race zum
zweiten Mal den äquator. Wenn dieses Heft am 21. April
erscheint, wird das genau 27 Tage her sein und die crews
werden längst festgemacht und sich die Seebeine an Land
vertreten haben. Wer letzten Endes den Sieg für sich bean-
spruchen konnte, und ob Boris und Ryan den Sprung auf
den Siegerpodest geschafft haben werden, war beim Ver-
fassen dieser zeilen noch völlig unklar. Fest stand lediglich,
dass die deutsch-amerikanische zweiermannschaft beim
Sprung zurück auf die Nordhalbkugel in der Nonstop-
Regatta rund um die Welt auf Rang fünf lag – lediglich 20
Seemeilen hinter der spanischen ESTRELLA DAMM.
regatta bwr

46
b
is ins Ziel nach Barcelona waren es da noch mehr
als 3.000 Seemeilen zu segeln, was etwa zwei
Wochen bedeutete. An der Spitze hatten sich die
führende VIRBAC-PAPREC 3 mit Jean-Pierre Dick und Loïck
Peyron aus Frankreich und die Verfolgerin MAPFRE von Iker
Martínez und Xabi Fernández (Spanien) nacheinander in
den sogenannten „Geistermodus“ verabschiedet, in dem sie
36 Stunden nicht auf den Positionsreports erscheinen. Dass
sich bei diesem Rennen der Superlative niemand auf der sicheren
Seite wähnen darf, zeigen die Ausfälle der PRESIDENT
von Jean Le Cam und Bruno García (Frankreich/Spanien,
Mastbruch), der FONICA von Michel Desjoyeaux und François
Gabart (beide Frankreich, Mastbruch), der GROUPE BEL von
Kito De Pavant und Sébastien Audigane (beide Frankreich,
Kielschaden) sowie der MIRABAUD mit Dominique Wavre
und Michèle Paret an Bord (Schweiz/Frankreich), die ebenfalls
wegen Mastbruchs aufgeben mussten.
„Abgerechnet wird im Ziel“ – diese Binsenweisheit beansprucht
besondere Geltung bei dieser außergewöhnlichen,
an den Kräften der Segler und der Substanz ihrer Yachten
zehrenden Wettfahrt. Es bleibt also spannend – bis zum
Ende. Hier der Bericht von der NEUTROGENA-Crew, 3.000
Seemeilen vor dem Zieleinlauf.
„aBgerechnet Wird im ziel“
– dieSe BinSenWeiSheit Bean-
Sprucht BeSondere geltung Bei
dieSer auSSergeWöhnlichen,
an den kräften der Segler und
der SuBStanz ihrer yachten
zehrenden Wettfahrt.
Gut eingespieltes Team: Boris Herrmann (links) und Ryan
Breymaier auf der NEUTROGENA beim Segelsetzen.
BARCELONA
START/ZIEL
32 Grad Celsius und stickige Luft unter Deck, in der gleißenden
Sonne im Cockpit droht ein Hitzeschlag – unter diesen
zermürbenden Bedingungen litten Herrmann und Breymaier
in der zwölften Woche auf hoher See. „Die intertropische Konvergenzzone
macht uns ganz schön zu schaffen“, schrieb der
29-jährige geborene Oldenburger per E-Mail von Bord. Umlaufende
Winde zwangen die Crew zu zahllosen Segelwechseln,
in drückender Hitze doppelt so anstrengend. Herrmann:
„Auf der anderen Seite haben wir bisher auch Glück, denn
wir sind nie in einer Flaute vollkommen stehen geblieben,
sondern haben immer noch ein paar Knoten Fahrt gemacht.“
regatta bwr
Und in der Nacht zu Freitag hatte die NEUTROGENA nach
fortgesetzten Verlusten gegen die direkten Gegner RENAULT
mit Pachi Rivero und Antonio Piris (beide ebenfalls Spanien),
140 Seemeilen voraus auf Rang drei, und Alex Pella/Pepe Ribes
(ESTRELLA DAMM) auch mal wieder das bessere Ende für
sich. „Wir lagen auf der günstigen Seite einer Wolkenkette
mit kräftigen Schauerböen und haben stundenlang Gas gegeben“,
so Ryan Breymaier in einem kurzen Morgenbericht.
„Als wir dann den äquator wieder überquerten, gab es diesmal
zwar keine große Party, weil wir beide sehr müde sind.
Aber ein bisschen gefeiert haben wir trotzdem.“

48
Es muss Balsam auf den Seelen gewesen sein, denn im Südatlantik
hatten die beiden nach und nach zu spüren bekommen,
wie der geplatzte Hydraulikzylinder des Schwenkkiels
das Geschwindigkeitspotenzial kappt. Herrmann: „Aus Sicherheitsgründen
kippen wir den Kiel nicht mehr auf 40
Grad voll an, wenn das von den Windverhältnissen her eigentlich
angezeigt wäre. Das kostet uns dann immer einige
Zehntel oder sogar mehr Bootsspeed.“
Auf dem vorletzten Teilstück der mehr als 25.000 Seemeilen
langen Regatta, das an den Kapverdischen und den Kanarischen
Inseln vorbei nach Gibraltar führt, werden der
Nordostpassat und überwiegend Am-Wind-Bedingungen
erwartet. „Das ist eigentlich die Stärke unseres Boots“, sagt
Boris Herrmann, „aber wir werden sie nicht voll ausspielen
können.“ Die Entscheidung um den letzten Platz auf dem
Podium dürfte so oder so erst Anfang April im Mittelmeer
fallen. Denn die Straße von Gibraltar mit ihren starken Meeresströmungen
und das Finale entlang der spanischen Küste
bergen noch jede Menge Fallen und Überholspuren.
„Wir freuen uns inzwischen schon auf den ersten Landgang
nach mehr als drei Monaten und sehnen das Ende
der Torturen herbei“, beschrieb der erste deutsche Teilnehmer
überhaupt an einem Rennen der 18,29 Meter langen
Imoca-Open-60-Yachten die Stimmung an Bord. Am 85.
Tag auf See war längst klar, dass die Reise deutlich länger
dauern wird als ursprünglich geplant. Denn mehrmals
wurde die Route unterwegs durch Eiswarnungen im Südpolarmeer
verlängert. Den 8. April haben Herrmann und
Breymaier derzeit für ihre Zielankunft hochgerechnet. Genau
bis dahin reichen auch noch ihre aufgesparten Essensrationen.
Ansonsten käme am Ende auch noch quälender
Hunger zu den Strapazen hinzu.
regatta bwr

50
regatta bwr

52
die StraSSe Von giBraltar mit ihren Starken meereSStrömungen
und daS finale entlang der SpaniSchen küSte
Bergen noch Jede menge fallen und üBerholSpuren.
Die scheinen am Ende des Felds nicht enden zu wollen. Während
die Spanier Juan Merediz und Fran Palacio die Hoffnung
nicht aufgegeben haben, mit dem reparierten Mast
ihrer CENTRAL LECHERA ASTURIANA das Rennen aus dem
neuseeländischen Wellington wieder aufnehmen zu können,
brach auf der WE ARE WATER von Jaume Mumbrú und Cali
Sanmartí (ebenfalls Spanien) in schwerem Sturm vor Kap
Hoorn der Großbaum. Eine haushohe Welle zertrümmerte
die Querstange, obwohl die Crew gar kein Großsegel gesetzt
hatte – der beginnende Herbst der südlichen Hemisphäre
könnte für die Schlusslichter noch gefährlicher werden.
Text Andreas Kling Fotos © BWR
infos www.barcelonaworldrace.org, www.borisherrmannracing.com
zWiSchEnStanD BEim BaRcElona WoRlD RacE
25. MäRZ 2011
regatta bwr
01. viRBac-papREc 3: Jean-Pierre Dick/Loïck Peyron
(beide Frankreich) Position versteckt
02. mapfRE: Iker Martínez/Xabi Fernández (beide
Spanien) Position versteckt
03. REnault: Pachi Rivero/Antonio Piris (beide Spanien)
noch 2.918 Seemeilen
04. EStRElla Damm: Alex Pella/Pepe Ribes (beide
Spanien) 119,6 sm zurück
05. nEutRoGEna: Boris Herrmann/Ryan Breymaier
(Deutschland/USA) 140
06. GaES: Dee Caffari/Anna Corbella (Großbritannien/
Spanien) 615,7
07. huGo BoSS: Wouter Verbraak/Andrew Meiklejohn
(Die Niederlande/Neuseeland) 2.575
08. fÒRum maRÍtim catalÀ: Gerard Marín/Ludovic
Aglaor (Spanien/Frankreich) 2.824,1
09. WE aRE WatER: Jaume Mumbrú/Cali Sanmartí
(beide Spanien) 4.552,9
10. cEntRal lEchERa aStuRiana: Juan Merediz/
Fran Palacio (beide Spanien) 8.631,8

sail
54
uSEDom WOHNEN WIE EINST DIE LOTSEN
Im naturbelassenen, schilfumsäumten Hinterland von Usedom,
direkt am Wasser mit Blick aufs Haff, steht der 70 Jahre alte
Lotsenturm von Karnin. Von hier aus dirigierten erfahrene
Lotsen einst die Boote, die das Haff in Richtung Polen oder
Ostsee durchfuhren. Die Berliner Architektin Heike Wittenbecher
kaufte das außergewöhnliche Bauwerk und ließ es
aufwendig stilvoll sanieren. Wer will, kann nun Turmherr auf
Zeit spielen: Ab 250 Euro pro Nacht kostet die komplette
Turmmiete. Hinter 50 Zentimeter dicken Wänden kann man
das moderne, authentisch-schlichte Design genießen, die
Musikanlage aufdrehen und in den turmeigenen Whirlpool
eintauchen. Oben angekommen lohnt ein Blick von der
Fotos © Matt. Müncheberg
Plattform aufs Haff. Es gibt eine gut gefüllte Minibar, auf
Wunsch Frühstück ans Bett, Handtücher und Bademäntel
sind vorhanden. Vielleicht trifft man in der Fischerkneipe am
Fuße des Turmes Vadder Gentz auf einen Schnack. Und wer
will, geht vom Hafen aus auf Hafftörn mit Alwin Harders
GHOST, einem liebevoll sanierten Zeesboot. Nach Aussage der
Turmherrin Wittenbecher sollten genau drei Dinge mitgebracht
werden: ein iPod mit Lieblingsmusik, ein gutes Buch – und
der „liebste Mensch“. Wer in dem Karniner Turm in der Dorfstraße
28b übernachten will, sollte langfristig planen können:
Das maritime Bauwerk ist auf Monate hinaus ausgebucht.
WWW.LOTSENTURM-USEDOM.DE, WWW.SEGELN-STETTINER-HAFF.DE
HINTER 50 ZENTIMETER DICKEN WäNDEN KANN MAN DAS MODERNE,
AUTHENTISCH-SCHLICHTE DESIGN GENIESSEN, DIE MUSIKANLAGE
AUFDREHEN UND IN DEN TURMEIGENEN WHIRLPOOL EINTAUCHEN.
sailstyle

Schatzsucher mit Stil: Nikolaus Graf Sandizell Foto © arqueonautas
56
REttEt kultuRGut
ARQUEONAUTAS MIT NEUER KOLLEKTION
2007 ist die Kitario Fashion Group/Düsseldorf eine Kooperation mit der portugiesischen Schatzsucher-
organisation Arqueonautas Worldwide eingegangen. Als „moderne Schatzsucher“ bergen Nikolaus Graf
Sandizell und sein Team aus Historikern, Marinearchäologen und Restauratoren seither das Inventar
gefährdeter Schiffswracks vom Meeresgrund. Inspiriert von den Eindrücken und Erfahrungen der Schatzsucher
ist eine lässig-modische Lifestyle-Kollektion entstanden. Die Kollektion für Frühjahr/Sommer 2011
steht unter dem Motto „Brasilien, Sports, Maritime and Adventure“. Darauf abgestimmt sind Badges,
Stickereien auf Lang- und Kurzarm-Shirts, Polos, Hemden, Blusen und Jacken. Im Strickbereich finden
sich Jacken, Pullis mit V-Neck oder Rundhals ebenso wie Troyer wieder. Polos sind in verschiedenen
Pikee- oder Jersey-Qualitäten aufgemacht, wie zum Beispiel Slubyarn oder Yarndyed. Auch Two-Tone-
Optiken werden angeboten. Bei den Sweat-Styles kann zwischen Rugby-, Hoody- und Jacket-Varianten
in verschiedenen Cotton-Optiken und -Waschungen gewählt werden. Ergänzt werden die Tops durch
Jeans mit Straight Leg, in Clean- oder in Destroyed-Optik. Für Damen darf es auch mal Slim Fit
oder Boyfriend-Style sein. Daneben gibt es kurze und lange Chinos sowie Cargo-Modelle in aktuellen
Sommerfarben, die Lust auf Urlaub in Brasilien machen. Jacken gibt es in wasser- und windgeschützten
Qualitäten. Sämtliche Teile wurden von Sandizells Crews getestet – und für gut befunden. Bei
den Hemden dominieren Karomuster in Weiß, Bleu, Rose, Silber, Rot und Navy. Bei den Jeans gibt
es sowohl helle als auch dunkle Waschungen. Preise: Shirts und Accessoires ab 19,95 Euro, Polos ab
39,95 Euro, Hemden und Blusen ab 49,95 Euro bis 69,95 Euro, Jacken ab 99,95 Euro. Strick: Basics
ab 69,95 Euro bis hin zu aufwendigen Modellen für 139 Euro. Jeans 89,95 Euro, Hosen, Chinos und
Cargos ab 79,95 Euro bis 89,95 Euro. Ein Euro eines jeden verkauften Kollektionsteiles geht an Arqueonautas
zur Rettung des weltmaritimen Kulturgutes. WWW.ARQUEONAUTAS.DE auS BRonzE PANERAI LUMINOR
Als Hommage an die Welt des Meeres gibt die neue Special Edition Luminor
Submersible ein starkes und höchst individuelles Statement ab. Bei dieser
professionellen Taucheruhr handelt es sich um eine Weiterentwicklung des vor
über einem halben Jahrhundert von Officine Panerai für die Kampftaucher der
ägyptischen Marine entwickelten Modells. Dabei ist die neue Luminor Submersible
1950 3 Days Automatic Bronzo 47 mm aus Bronze gefertigt, einem
bereits seit der Antike mit der Welt des Meeres assoziierten Material. Bronze
ist eine Legierung auf der Grundlage von Kupfer und einem anderen Metall,
üblicherweise Zinn. Weitere Elemente können hinzugegeben werden, um eine
spezielle Eigenschaft zu erzielen. Die von Officine Panerai für die neue Luminor
Submersible gewählte Bronze ist CuSn8, eine Legierung aus Kupfer und reinem
Zinn, die sehr beständig gegen Korrosion durch Meerwasser und Einflüsse
aus der Atmosphäre ist. Neben einer hohen Strukturfestigkeit zeichnet sich
dieses Material durch einen warmen Farbton aus, der im Laufe der Zeit eine
natürliche Patina bekommt. Diese entsteht durch die Reaktion der Bronze mit
äußeren Einflüssen (Luft, Feuchtigkeit, Hitze und Abnutzung). Die Eigenschaften
des Materials ändern sich hierdurch nicht – es ist lediglich ein Ausweis seines
Alters, wodurch jedes Exemplar einzigartig und unverwechselbar wird. Das
Gehäuse aus satinierter Bronze mit einem Durchmesser von 47 Millimeter ist
wasserdicht bis 30 bar. Es verfügt über eine in eine Richtung drehbare Lunette
mit Sperrklinkenmechanismus und einer Skala zur Berechnung der Tauchzeit mit
erhabenen Markierungen. Die charakteristische Kronenschutzbrücke, deren Hebel
für eine optimale Wasserdichtheit der Krone sorgt, ist ebenfalls aus Bronze.
Der Gehäuseboden aus Saphirglas ist mit einem Titanring am Gehäusemittelteil
befestigt. Titan wird in der Uhrmacherei aufgrund seiner hypoallergenen
Eigenschaften sehr geschätzt. Das Zifferblatt zeigt die charakteristische Optik
der Luminor Submersible, mit balkenförmigen Markierungen anstelle der Ziffern
zwölf und sechs. Dabei harmoniert die ungewöhnliche grüne Farbe gut mit
auSGESchlafEn an BoRD SCHLAFSäCKE VON YETI
Mit den Schlafsäcken Elements von Yeti haben moderne segelnde Abenteurer
ihr Bett immer dabei, ohne Kompromisse in puncto Komfort machen zu
müssen. Das Geheimnis dabei ist das innovative Füllmaterial Yeti Extreme
Soft: Diese Kunstfaser soll so weich daherkommen wie Daune. Egal ob in
den Alpen, der Wüste Gobi oder auf eigenem Kiel in einem norwegischen
Fjord – das aus unterschiedlich feinen Polyesterfasern bestehende Füllmaterial,
das durch eine Imprägnierung mit Silikon für eine besonders hohe Wärmeisolation
sorgt, soll nach Angaben des Görlitzer Herstellers auch im Extrembereich
mit Temperaturen von bis zu minus 27 Grad Celsius anwendbar sein.
Müde Mädels schlüpfen abends in den Elements comfort, ausgestattet mit
einem Komfort-Wärmekragen, einem Kopfkissen mit praktischem Fach für
wichtige Kleinigkeiten und einer „Space Food Box“. Der Außenbezug der „Yeti
Elements“-Modelle besteht aus SupCell (100 Prozent Nylon), der Innenbezug
aus UltraCell (100 Prozent Nylon). Gefüllt sind die Schlafsäcke mit Yeti
Extreme Soft. Erhältlich in den Farben Coffee/Pompeian Red im gut sortierten
Fachhandel ab 169,95 Euro. WWW.YETIWORLD.COM
dem Bronzeton des Gehäuses. Unter einem Saphirglas liegt das Zifferblatt mit
fluoreszierende Skelettzeigern. Der kleine Sekundenanzeiger befindet sich auf der
Neun-Uhr-Position und symmetrisch dazu das Datumsfenster. Das Uhrwerk der
Luminor Submersible 1950 3 Days Automatic Bronzo 47 mm ist das vollständig
in der Manufaktur von Officine Panerai in Neuchâtel entworfene und gefertigte
Automatik-Kaliber P.9000. Es hat eine durch den transparenten Gehäuseboden gut
sichtbare Dreiviertel-Platine, einen Durchmesser von 13¾ Linien und zwei Federhäuser
für eine Gangreserve von drei Tagen. Die in einer limitierten Stückzahl
von 1.000 gefertigte Luminor Submersible 1950 3 Days Automatic Bronzo 47
Millimeter hat die Referenznummer PAM00382 und wird mit einem Lederarmband
mit Titanschließe geliefert. Das Leder wirkt dank einer speziellen Behandlung
ähnlich wie das der Modelle aus der damaligen Zeit. WWW.PANERAI.COM
sailstyle

auS DEm WinDkanal NEUER GAASTRA-BORDSCHUH
Die Segler Steven Le Fevre und Steven Krol haben im deutsch-niederländischen
Windkanal DNW in Marknesse neue Segelschuhe von Gaastra „getestet“. In der
aufwendigen Marketingaktion konnte sich das Duo bei bis zu 133 Stundenkilometern
im Windtunnel auf den Beinen halten. „Bodenhaftung ist im Segelsport
sehr wichtig”, erklärte Steven Krol im Anschluss an die ungewöhnliche Präsentation.
Gaastra gibt es seit 1897. Ziel des Gründers der Marke, Douwe Gaastra,
war es zunächst, Segeltücher besser und effizienter zu machen. Dann folgte
die Konzentration auf maritime Kleidung und Schuhe. Die nautische Modelinie
besteht zurzeit aus drei Kollektionen: Gaastra Pro (funktionelle Segelschuhe für
professionelle Segler), Gaastra Breton (funktionelle Bootschuhe für Freizeitsegler
und casual Schuhe für den modebewussten Verbraucher) und Gaastra Sport
(sportliche Schuhe für den modebewussten Verbraucher). Der Windkanaltest der
neuen Bootsschuhe im Internet: WWW.GAASTRA.EU/GRIP
58
pEntaX FÜR SEGLER
Mit der neuen Optio WG1 setzt Pentax das Erfolgsprogramm der Optio-W-
Serie mit neuer Namensgebung fort: robuster, belastbarer, flexibler – und als
WG1-GPS mit integriertem GPS-System für Geotagging-Bilddaten. Weitere Features
der handlichen Kamera: wasserfest bis zehn Meter Tauchtiefe, stoßfest
bis 1,5 Meter Fallhöhe, staub- und frostsicher bis minus zehn Grad Celsius.
Laut Hersteller soll die WG1 dank eines verbesserten Gehäuses einem Druck
von bis zu 100 Kilogramm standhalten können. Sie besitzt eine Auflösung
von 14 Megapixel, verfügt über ein innenliegendes Fünffach-Zoomobjektiv von
28 Millimeter Weitwinkel bis 140 Millimeter Tele (entsprechend KB-Format)
sowie einen 2,7 Zoll großen LCD-Monitor im 16:9-Format mit Anti-Reflexbeschichtung.
Fünf integrierte LED-Leuchten sorgen für die Beleuchtung bei
Makroaufnahmen im Digital-Mikroskop-Modus. Wie die Optio W90 bietet
auch die WG1 eine schnelle Gesichtserkennung von bis zu 32 Gesichtern,
die Möglichkeit, Videos in HDTV-kompatiblen 1280 x 720 Pixeln mit 30
Bildern pro Sekunde aufzuzeichnen, eine eingebaute Antiverwacklungstechnik
sowie eine HDMI-Schnittstelle. Ideal für alle Weltumsegler, die nach der
Rückkehr wissen wollen, wo sie eigentlich wann fotografiert haben, eignet
sich die neue Optio WG1-GPS. Mit dieser Version bietet Pentax erstmals eine
Kamera mit eingebautem GPS-Modul an. Der exakte Standort in Längen- und
Breitengraden wird bei der Aufnahme abgespeichert und kann zu Hause
über Google Earth und andere Anbieter präzise nachvollzogen werden. Als
Gehäusevarianten stehen Schwarz/Blau und Purpur für die WG1 sowie Grün
und Grau für die WG1-GPS zur Verfügung. Die WG1 kostet 329 Euro, die
WG1-GPS ist ab sofort für 369 Euro zu haben. WWW.PENTAX.DE
auS mEtall NEUE BRILLE VON OAKLEY
Die neue, aus einer speziellen Aluminiumlegierung aus der Luft- und
Raumfahrt gefertigte Sonnenbrille Oakley Jury kommt zwar mit einer
massiven Optik daher, soll aber nach Herstellerangaben dank des besonderen
Materials leicht und angenehm zu tragen sein. Weiterer Vorteil
des Metallgestells: Der Rahmen kann mit hohem Druck aus einem
Block gestanzt werden. Dadurch könne neben einer guten Stabilität
eine hohe Präzision bei der Herstellung im Tausendstel-Millimeter-Bereich
erzielt werden. Die Jury soll durch die Leichtigkeit und die Päzision des
Materials in Kombination mit dem Drei-Punkt-Sitz die Scheiben immer
in der korrekten optischen Ausrichtung halten, ohne dabei störende
Druckpunkte zu erzeugen. Die Bügelenden aus rutschhemmendem
Unobtainium sollen zusätzlich für einen guten Halt sorgen. Icons aus
Metall setzen optische Akzente. Polarisierte Gläser kombinieren optische
Klarheit mit einem Filter, der 99 Prozent aller reflektierenden Blendungen
verhindert. WWW.OAKLEY.COM
moBilE GlaSEnuhR NEUE APP FÜRS IPHONE
Bei der neuen Applikation „Glasenuhr“ fürs iPhone dürfte es sich in
erster Linie um eine akustische Uhr für halbstündige und stündliche
Zeitsignale handeln: Ohne das iPhone in die Hand nehmen zu müssen
und ohne auf das Display zu blicken, erfährt man halbstündig per
Glockenschlag, wie spät es ist. In der traditionellen Seefahrt werden
seit alters her die vierstündigen Wachzeiten durch jeweils halbstündige
Glasenschläge an der Schiffsglocke begleitet. Die erste halbe Stunde
einer Wache wurde mit einem Schlag angezeigt. Jede halbe Stunde
kam beim Glasen dann ein Schlag hinzu. Das Ende der Wache wurde
mit insgesamt acht Glockenschlägen angezeigt. Zur besseren Erkennbarkeit
sind die Schläge zu Einzel- und Doppelschlägen gruppiert. Bei acht
Glockenschlägen (gleich vier Doppelschlägen) war Wachwechsel. Diese
wurden ab Mitternacht alle vier Stunden vorgenommen. Mit nur acht
verschiedenen Signalen, die sich in sechs Zyklen am Tag wiederholen,
weiß man damit zu jeder halben und jeder vollen Stunde, wie spät
es ist. Bei der App lässt sich der Glasenschlag entweder als klassischer
Glockenschlag oder als modern-synthetischer Klang einstellen, alternativ
dazu ein Stundensignal zur jeweils vollen Stunde. Zwei unterschiedliche
Signalarten stehen für das Stundensignal zur Verfügung: ein einfaches
Signal zur vollen Stunde oder ein Dreifach-Signal als Mini-Countdown,
optisch angezeigt auf einem maritimen 24-Stunden-Ziffernblatt als
Greenwich Mean Time (GMT). Wem das Glasen mal zu viel wird, der
kann die akustischen Signale unkompliziert und schnell abschalten.
Erhältlich im App-Store. Entdeckt bei WWW.2K-YACHTCHARTER.DE.
sailstyle

60
last
giantS
whalewaTching
vor gibralTar
Die Beobachtung von Walen – oder kurz: Whalewatching –
liegt im Trend. Was man als Skipper einer Segelyacht beach-
ten muss, um die majestätischen Meeressäuger in der Straße
von Gibraltar treffen zu können, ohne sie dabei zu stören,
weiß Katharina Heyer. Die zierliche, nur 1,65 Meter große
Schweizerin mit den kurzen schwarzen Haaren kämpft den
schier aussichtslosen Kampf des David gegen einen Goliath,
bestehend aus Wirtschaft, Behörden, Mafia, Umweltver-
schmutzern und rücksichtslosen Schiffs- und yachtskippern.
travel gibraltar

62
eS hat Sich herauSgeStellt, daSS die hier Vorkommenden
Wal- und delfinarten ein Schiff unter Segeln, daS Sich
ihnen langSam – und faSt geräuSchloS – nähert,
in ihrer umgeBung zu akzeptieren Scheinen.
D
ie weibliche Doña Quijote setzt sich seit 1998
mit ihrer gemeinnützigen Stiftung firmm (foundation
for information and research on marine
mammals) im südspanischen Tarifa für den Schutz von Walen
und Delfinen ein. Damit steht sie nicht nur allein auf
weiter Flur, sie ist auch zahlreichen Anfeindungen ausgesetzt.
Ihr Anliegen passt einfach in keine Schublade. Und
stört den Fluss der Wirtschaft, die nur in Kategorien wie
Gewinnmaximierung und time is money denkt. Für den
Schutz der letzten, vom Aussterben bedrohten sanften
Riesen ist da kein Platz. „In der nur 14 Kilometer breiten
Wasserstraße zwischen Europa und Afrika treffen Atlantik
und Mittelmeer aufeinander. Starke Meeresströmungen
erzeugen hier einen Nahrungsreichtum, der ganzjährig
zahlreiche Delfine und Wale anzieht“, erklärt die agile Forscherin.
Heyer hat es sich zur Aufgabe gemacht, an der
marokkanischen Küste eine Rettungsstelle für von Schiffsschrauben
und Fischernetzen verletzte Meeressäuger einzurichten,
denn das Revier gehört zu einer der am meisten
befahrenen Wasserstraßen weltweit. 220 große Seeschiffe
passieren die Straße von Gibraltar – täglich. Dazu kommen
noch die gefährlichen Schnellfähren, die zwischen Spanien
und Marokko mit bis zu 40 Knoten Speed pendeln. Das
Geld für die Rettungsstelle verdient die ehemals sehr erfolgreiche
Modedesignerin durch ihre Art eines ökologischen,
informierenden Whalewatchings.
Der starke Verkehr zwischen Tarifa und Gibraltar auf der
spanisch-europäischen Seite und Tanger sowie Ceuta auf der
marokkanisch-afrikanischen Seite des Gewässers bleibt nicht
ohne Folgen, insbesondere für größere Walarten wie den
Finnwal, der das Gebiet regelmäßig durchschwimmt, aber
auch für Grind- oder Pilotwale, die in der Wasserstraße resident
leben. „Selbst viele der Whalewatching-Unternehmen
brausen mit zu hoher Geschwindigkeit mit ihren stark mo-
torisierten Schiffen mitten in die Meeressäuger-Schulen hinein,
mit dem Ergebnis, dass die Tiere sich gestört fühlen und
flüchten“, sagt Andreas Steidle-Sailer. Steidle-Sailer hat die
Zeichen der Zeit erkannt: Seit 2007 bietet er auf seinem 38
Meter langen Segelschoner einwöchige Walbeobachtungsfahrten
in der Meeresenge zwischen Spanien und Marokko
an. „Seit Anfang an arbeiten wir mit Katharina und ihrer
Stiftung eng zusammen. Mit an Bord ist meist der Meeresbiologe
Jörn Selling, der seit acht Jahren für firmm arbeitet.“
Die Beobachtungstörns des stolzen Zweimasters laufen so
ab: „Jörn sagt dem Kapitän Ingo Martens, wo die Wale und
die Delfine zu finden sind. Der versucht dann, die Routenvorschläge
unter Segeln umzusetzen, eine Herausforderung für
jeden Kapitän in einem dicht befahrenen Verkehrstrennungsgebiet,
wenn hinter der Yacht mit 22 Knoten ein 320 Meter
langer Frachter aufkommt“, erklärt Eigner Steidle-Sailer.
Bisher habe das jedoch immer gut funktioniert: „Wir konnten
bei jedem Törn mindestens drei bis vier Delfin- und Walarten
sehen – und das in Schulen von bis zu 200 Tieren.“
Dass dem so ist, hat die Crew der KAIROS dabei vor allem
den Kenntnissen und dem umsichtigen Handeln Jörn Sellings
zu verdanken: „Wir fahren nicht in die Schulen der
Wale und Delfine hinein, sondern nähern uns ihnen vorsichtig.
Teilweise warten wir auch, bis die Tiere zum Boot
kommen“, erklärt der in Urugay aufgewachsene Selling.
So könnten Verletzungen, wie sie immer wieder bei gewerblichen
Whalewatchern mit ihren Motorschiffen oder
bei Sportyachten vorkommen, von vornherein vermieden
werden. Warum es gerade in einer der am dichtesten befahrenen
Wasserstraßen der Welt so viele Meeressäuger
gibt, erklärt der passionierte Segler Steidle-Sailer so: „Es
gibt hier eine starke Oberflächen-Strömung in die Straße
hinein. Diese Strömung entspricht etwa dem 20-Fachen
der sich ins Rote Meer ergießenden Wassermenge des Nils.
220 groSSe SeeSchiffe paSSieren die StraSSe
Von giBraltar – täglich. dazu kommen noch die
gefährlichen Schnellfähren, die zWiSchen Spanien
und marokko mit BiS zu 40 knoten Speed pendeln.
travel gibraltar
zwischenstopp in einer der beiden spanischen Enklaven auf marokkanischem
Gebiet: Fischerboot eines Langleiners am Strand von ceuta.

Sie resultiert daraus, dass im Mittelmeer ständig Wasser
verdunstet. Das Atlantikwasser strömt nach und muss dabei
eine Unterwasserschwelle passieren, dadurch wird salziges
und daher schweres, sehr nährstoffreiches Tiefenwasser aufgewirbelt.“
Damit kommt eine Nahrungskette in Gang, die
über Plankton zu kleinen und größeren Fischen bis zu den
am Ende der Nahrungskette stehenden Zahnwalen reicht.
Das Geheimnis, warum die KAIROS dabei öfter als andere,
kommerzielle Walbeobachtungsschiffe Meeressäuger
aufspürt und diese sich dann stundenlang freiwillig und
vertrauensvoll am Schiff tummeln, erklärt der Stuttgarter
Unternehmer so: „Es hat sich herausgestellt, dass die
hier vorkommenden Wal- und Delfinarten ein Schiff unter
Segeln, das sich ihnen langsam – und fast geräuschlos –
nähert, in ihrer Umgebung zu akzeptieren scheinen.“ Einige
Male sei es sogar vorgekommen, dass die Gäste von
mehreren Tieren zeitgleich nassgespritzt worden sind. Wie
sieht also das ideale Boot aus, um den Riesen der Meere
möglichst nahe zu kommen? „Das ideale Boot für Whale-
64
watching gibt es nicht“, sagt Steidle-Sailer. Eigentlich
bräuchte man ein sehr schnelles Boot, um auch schnell zu
den Tieren gelangen zu können. Ein schnelles Schiff sei
aber zumeist auch sehr laut, das wiederum störe die Wale.
Die KAIROS gehört eher zu den langsamen Booten – dafür
ist sie unter Segeln nahezu geräuschlos und wird deshalb
von den Meeressäugern akzeptiert. Doch auch motorisierte
Yachten eigneten sich gut zum Beobachten, wenn sie
zusätzlich zum Schiffsdiesel über einen Elektroantrieb verfügten,
der Auspuff oben eingebaut sei, der Motor mit sogenannten
Silentblocks geräuschgedämmt und die Schiffsschraube
mit einem Gitter vor dem Propeller geschützt sei,
wünscht sich Selling.
Die KAIROS komme dem sehr nahe: „Die Tiere spielen mit
unserem Boot, springen übermütig und wälzen sich, das
zeugt von großem Vertrauen“, so der Meeresbiologe weiter.
„Heute haben wir auf der westlichen Seite von Gibraltar
mehrere Grindwale gesehen, auch Globicephala melas,
Schwarzer Rundkopf genannt. Bei Flut ist die Wahrschein-
zeugt von großem Vertrauen: Ein Grindwal, auch Schwarzer
Rundkopf genannt, „wälzt“ sich direkt neben dem Schiff.
der meereSBiologe an Bord
SchreiBt daS Vertrauen der
Wale zum Schiff der WaSSerlinien-länge
der kairoS Von
30 metern zu – denn die ent-
Spricht in etWa der länge
eineS BlauWalS.
Im Fischerhafen von ceuta auf dem afrikanischen
Kontinent. Wer hier hinein will, muss eine imposante
Herkules-Statue an der Einfahrt passieren. Der Djebel
Musa (im Hintergrund, rechts) wurde einst als eine der
Säulen des Herakles bezeichnet. Die andere: der Felsen
von Gibraltar auf der anderen Seite der Wasserstraße.
lichkeit groß, sie dort zu sehen, denn an dieser Stelle sind
ihre Fressgründe.“ Wenn dann das Wasser wieder ablaufe,
würden sie zurückgesogen ins Mittelmeer. Bei Flut sei die
Strömung geringer, dann könnten sich die Tiere entspannen.
„In dieser Situation sind sie auch eher dazu aufgelegt,
zum Schiff zu kommen.“ Selling, der das Vertrauen
der Wale zum Schiff der Wasserlinien-Länge der KAIROS
von 30 Metern zuschreibt, die etwa der Länge eines Blauwals
entspricht, freut sich: „Der Kapitän hat bei der Annäherung
an die Walgruppe den Motor ausgestellt.“ Das
habe zwei Vorteile, erläutert der Walforscher: „Erstens
hört man so die Kommunikationslaute – ein Zwitschern
oder Fiepen – besser, zum Zweiten qualmt man die Tiere
nicht voll.“ Denn: Das Auspuffrohr liegt in Höhe der Wasseroberfläche,
genau da, wo auch die Blaslöcher der Tiere
sind, die übrigens keinen Geruchssinn haben. „Es kommt
selten vor, dass in der Gibraltar-Straße eine Yacht ruhig segelt
oder dahintreibt – ganz ohne Motorengeräusch. Das
lässt die Wale neugierig näher kommen.“
travel gibraltar
Was für die Walbeobachtungen – ganz unabhängig von
der Größe der Beobachtungsyacht – ein entscheidender
Vorteil ist, stellt sich für die Schifffahrt als Problem dar,
denn eigentlich sei es verboten, das Verkehrstrennungsgebiet
ohne Motorkraft zu kreuzen, sagt Selling, der als Kind
gern Jaques-Cousteau-Filme gesehen hatte und gern auch
ein solches Leben führen wollte. Selling, der dann Meeresbiologie
in Montevideo studiert und seine Diplomarbeit
zum Thema „Wachstum des Schwarzen Seehechtes um
Süd Georgien“ (Antarktische Halbinsel) in Hamburg vorgelegt
hat, hält für Segler auf dem Wasserweg von oder in die
Karibik, die die Straße von Gibraltar passieren und dabei
Wale beobachten wollen, noch einen entscheidenden Tipp
parat: „Eine vorsichtige, respektvolle Annäherung an die
Wale halte ich für sehr wichtig.“ Und man müsse Geduld
haben: Auch heute habe es sich wieder einmal gezeigt,
dass zuerst nur zwei Wale in der Nähe gewesen seien.
Dadurch, dass man ohne Motorkraft lediglich durch den
fast geräuschlosen Windvortrieb unterwegs gewesen sei,

66
hätten sich schließlich immer mehr Tiere genähert und
schließlich seien sie von allen Seiten gekommen. „Zum
Schluss hatten wir fast 20 Grindwale am Schiff.“ Ideal sei
es, wenn man sich als Segelyacht dann mit den Tieren treiben
lasse. Das habe auch den Vorteil, dass man weniger
manövrieren müsse. „So läuft man keine Gefahr, Fehler zu
machen und vielleicht ein Tier zu verletzen.“
Auch wenn es schön gewesen sei, an diesem Tag so viele
Grindwale gesehen zu haben, so hätte Selling jedoch
noch vor acht Jahren an dieser Stelle viel mehr Gruppen
dieser Säuger, die auch Pilotwale genannt werden, gesehen.
„Ich habe in diesem Sommer noch keine einzige
der bisher an dieser Stelle häufigen Generalversammlungen
mit bis zu 150 Tieren gesehen.“ Grund dafür könne
sein, dass die Tiere in diesen Größenordnungen leichter
für Whalewatcher zu entdecken gewesen seien. Die seien
dann mit großem Speed direkt in die Gruppen hineingefahren
und hätten sie damit so gestört, dass sich
BiS zu 3.000 euro Bieten die Japaner für einen trächtigen
thunfiSch, der auf dem Weg zum aBlaichen inS mittelmeer in
eineS der netze in der meereSenge gerät, endWert auf den
tellern eineS tokioer SuShi-reStaurantS: 100.000 euro.
ATLANTIK
die Gruppen aufgelöst hätten. Auch Orcas seien in der
letzten Zeit häufiger in der Wasserstraße von Gibraltar
gesichtet worden, berichtet Selling. Das habe jedoch
einen eher traurigen Grund: „Diese Tiere sind durch die
Überfischung am Verhungern. So stehlen sie sich ihre aus
Rotem Thun bestehende Grundnahrung von den Haken
der marokkanischen Langleiner. Bis zu 3.000 Euro bieten
die Japaner für einen trächtigen Thunfisch, der auf dem
Weg zum Ablaichen ins Mittelmeer in eines der Netze in
der Meeresenge gerät, Endwert auf den Tellern eines Tokioer
Sushi-Restaurants: 100.000 Euro. So werde den Fischen
die Chance geraubt, für ihr Fortbestehen sorgen zu
können – mit fatalen Folgen auch für die Orcas. An Bord
der KAIROS läuft heute Abend Katharina Heyers neuer
Film „Last Giants – Wenn das Meer stirbt“, in dem diese
Fischfang-Problematik schonungslos aufgedeckt wird.
Am nächsten Tag streicht Bordkoch Randolf Vierhus den
Thunfisch von der Speisekarte. Ein erster Schritt.
Text & Fotos © Matt. Müncheberg
Informationen zur firmm-Stiftung: www.firmm.org, nächste
Whalewatching-Termine mit der SY KAIROS: 1. bis 5.6.,
11. bis 18.6. (für Familien mit Kindern!), 18. bis 25.6.,
23. bis 30.10., 30.10. bis 6.11. www.sailing-classics.org.
SPANIEN
TARIFA
STRASSE VON GIBRALTAR
MAROKKO
GIBRALTAR
SMIR
CEUTA
MITTELMEER
Beklagt den rücksichtslosen
Umgang vieler Walbeobachter
mit den Meeressäugern: der
Meeresbiologe Jörn Selling.
Drei fragen an Jörn Selling, meeresbiologe bei firmm
und Wal-Spezialist, zu ökologischem Whalewatching
wAs isT dAs Anliegen von Firmm? Whalewatching ist unsere
opportunistische Forschungsplattform. Das heißt, wir
sind jeweils zwei Stunden lang mit Gästen draußen und
nehmen dabei jedes Mal Daten über die Wale auf. Wenn
man echte Forschung betreiben wollte, müsste man den
ganzen Tag lang draußen bei den Walen sein – ohne Gäste,
denn das könnte man denen wohl schwerlich zumuten.
Wichtigstes Anliegen von firmm ist es, die Informationen
über die Wale an die Besucher weiterzugeben. Vor jeder
Ausfahrt gibt es daher für jeden Gast, der die Tour gebucht
hat, einen Vortrag über die Wale und deren bedrohten Lebensraum
in der Straße von Gibraltar und über die Gefahren,
denen die Tiere hier ständig ausgesetzt sind. Es geht natürlich
auch darum, den Menschen die Tiere zu zeigen, damit
sie sich anschließend für deren Schutz erwärmen können.
worAn erKennT mAn ein guTes whAlewATChing-un-
Ternehmen? Es ist sehr schwierig, eine verantwortungsvoll
handelnde Whalewatching-Firma zu finden. Hier hilft vor
allem die Mundpropaganda. Denn alle Unternehmensvertreter
erzählen viel, wenn es darum geht, zahlende Gäste
an Bord zu bekommen. Es kann bei der Auswahl schon
hilfreich sein, die Büros genauer anzuschauen: In Gibraltar
hängen zum Beispiel in vielen Räumen Poster von bettelnden
oder springenden Delfinen aus Delfinarien herum. Das
sind dann im Zweifel genau die Firmen, die kreuz und quer
durch die Wale fahren. Mein Tipp: Einen großen Bogen um
diese Anbieter machen! Es gibt leider keine Öko-Zertifizierung
für Whalewatching-Firmen.
wie sTellT siCh die enTwiCKlung der Kommerziellen
wAlbeobAChTung in der sTrAsse von gibrAlTAr Ab
TAriFA dAr? Whalewatching ist in Tarifa eine Industrie im
Wachstum. Von Wirtschaftskrise war hier definitiv nichts
zu spüren. Es gab im letzten Jahr genauso viele Touristen
wie im Vorjahr, und es gab sogar eine deutlich gestiegene
Nachfrage nach Whalewatching-Touren. Unsere Stiftung
betreibt mittlerweile drei Boote, ein viel zu kleines mit 27
Plätzen, eines mit 60 und eines mit 80 Plätzen. Zurzeit
buhlen in Tarifa vier Firmen mit insgesamt sieben Booten
um die Gunst der Gäste. Die Schiffe fahren mehrmals am
Tag raus, im Schnitt gibt es 30 Fahrten pro Tag. Das bleibt
nicht ohne Folgen für die Wale. Eigentlich müsste man die
Anzahl der Touren begrenzen. Aber eine Begrenzung setzt
eine Begründung voraus. Dies ist schwer zu erbringen. Ein
spanisches Gesetz schreibt seit 2007 einen Mindestabstand
von 60 Metern zu den Walen vor. Immerhin. Aber daran
hält sich niemand. Es gibt auch keine Kontrollinstanz dafür.
Im Prinzip sind wir die einzige Stiftung, welche die Tiere
bei den Beobachtungsfahrten auch wirklich respektiert. Das
haben Testfahrten und Fragebogen-Aktionen bewiesen.
fünf fragen zum Revier an kapitän ingo martens
Martens, 1977 geboren, hat mit seinem Stiefvater auf dessen
27-Fuß-Hurley, einem Motorsegler mit zwei Masten, an der
Flensburger Förde angefangen zu segeln, als er elf Jahre alt
war. Der heute 34-jährige Segler war viel in den dänischen
Gewässern unterwegs, hat für die Segelschule Prüsse in Hamburg
gearbeitet und verdingte sich seit seinem 20. Lebensjahr
oft auf holländischen Charterschiffen auf Törns im Wattenmeer,
auf der Nord- und Ostsee sowie auf dem Englischen
Kanal. Dazwischen erlernte er den Beruf des Bootsbauers,
ohne jedoch die Segelei aus den Augen zu verlieren. Seit fünf
Jahren arbeitet Martens nun, nach dem Besuch der Seefahrtschule
in Enkhuizen, als Kapitän auf diversen Segelschiffen,
unter anderem auf der SY KAIROS, mit der er mehrmals
zwischen Südspanien und Nordmarokko unterwegs war.
travel gibraltar
Herr über 40 Meter Stahlschiff
und 600 Quadratmeter Segelfläche:
Der erst 34-jährige Kapitän
Ingo Martens steuert die
Sy KAIROS durch die Straße
von Gibraltar.

wAs sollTen segler in der sTrAsse von gibrAlTAr be-
AChTen? Skipper, die mit der eigenen Segelyacht in der
Straße von Gibraltar einen Törn planen, sollten vor allem
den dichten Seeschiffsverkehr zwischen dem Mittelmeer
und dem Atlantik im Auge behalten. Alles zusammen sind
das etwa 300 Schiffe, die hier entlangfahren – täglich!
Dazu kommt der Fährverkehr von Spanien nach Marokko,
von Tarifa, aber vor allem von Algeciras. Die Fähren
können auf ihren festen Routen bis zu 40 Knoten schnell
durchs Wasser pflügen, die fahren auf direktem Weg zum
neuen marokkanischen Fährhafen Tanger-Med, nach Ceuta
und nach Tanger. Wichtig ist auch zu wissen, dass vor
dem neuen, in Bau befindlichen Hafen – dem größten
Containerhafen Afrikas – zwischen Ceuta und Tanger, genau
gegenüber von Tarifa, momentan viel Schiffsverkehr
herrscht. Auch mit der Strömungsproblematik sollten sich
Skipper von Sportyachten unbedingt vorab beschäftigen,
die in der Straße segeln wollen. Zum einen gibt es die
Strömung vom Atlantik in das Mittelmeer, die sich entsprechend
verstärken kann, wenn das Gezeitenwasser
abläuft. Es macht auf jeden Fall Sinn, an Bord der Yacht
einen Gezeitenkalender mitzuführen. Bei Neumond, wenn
die Gezeiten am höchsten stehen, liegt die Höhe etwa bei
einem Meter. Eigentlich nicht viel; die Gezeit kann aber die
ohnehin vorhandene Strömung verstärken. Bei starkem
Ostwind kann diese allerdings auch neutralisiert werden.
wo isT die sTrÖmung in der wAssersTrAsse Am sTärKs-
Ten? Etwa in der Mitte der Straße. An den Küsten ist es
dagegen teilweise möglich, mit Neerströmen entgegen der
Hauptströmungsrichtung zu segeln, zum Beispiel gibt es bei
starkem westlichen Wind, dem Ponente, an der spanischen
Küste teilweise nach Westen gerichtete Neerströme, damit
kann man gut spielen. Wichtig ist die Strömung jeweils bei
halber Gezeit. Als wir, von der marokkanischen Marina Smir
aus Richtung Süden kommend, den Kurs nach Gibraltar abgesteckt
haben, konnte man gut sehen, wie die Wind- und
Strömungsverhältnisse in der Straße funktionieren: Der frische
Westwind spaltete sich etwas auf und legte sich an die
Nord- und die Südküste, also Gibraltar und Ceuta. Unterhalb
Ceuta gab es durch die Abdeckung des Festlandes wenig
Wind und so gut wie keine Strömung. Auf der Straße sah
man dann die Stromscheiden sehr deutlich. In der Mitte gab
es eine starke Strömung und mit dem Westwind und dem
ablaufenden Wasser der Gezeit zusammen ergab das eine
Differenz zwischen dem Kurs über Grund und dem Kompass-
Kurs von 40 Grad. Das heißt, der Bug der KAIROS zeigte auf
einen Punkt westlich von Gibraltar und angekommen wären
wir in Malaga, wenn wir so weitergesegelt wären.
gibT es zwisChen gibrAlTAr und CeuTA TypisChe winde?
Im Prinzip herrschen auf der Straße nur zwei Windrichtungen
vor: Entweder weht der Levante, das ist der Ostwind,
Gibraltar 1: Der Hafen. Gibraltar 2: Die Landebahn des Flughafens.
68
Die Meeressäuger scheinen das lautlos dahingleitende
Segelschiff zu akzeptieren. Neugierig umspielen
sie Bug und Seiten des gutmütigen Schoners.
der sich an der Küste verstärken kann und insbesondere
die Surfer vor Tarifa sehr froh macht. Außerdem gibt es
den Ponente, den westlichen Wind, der nicht unbedingt
immer stark sein muss. Im Sommer kann der Levante durch
die Wärme und den Staub, den er mit sich führt, für die
Bewohner zu einer Belastung werden.
wAs sollTe bei der Querung der sTrAsse beAChTeT
werden? In der Straße von Gibraltar gibt es ein Verkehrstrennungsgebiet,
Schiffe über 20 Meter Länge unter
Motor müssen sich in der vorgeschriebenen Shipping-
Lane bewegen, und zwar möglichst weit weg von der
eigentlichen Trennungszone. Will man das Gebiet queren,
travel gibraltar
muss man das in einem Neunzig-Grad-Winkel zur Hauptschifffahrtsrichtung
tun. Als Segler gilt dasselbe, zu beachten
ist aber, dass einem als Segelboot keine weiteren
Rechte zustehen. In der Praxis bedeutet das, dass ich als
Segler einem ankommenden 300-Meter-Frachter ausweichen
muss. Ansonsten gilt auch Regel zehn: Wer von
rechts kommt, hat im Zweifel Vorfahrt. Für kleine Yachten
ist das allerdings völlig unrealistisch, die müssen nur
zusehen, dass die da irgendwie heil rüberkommen. Rein
rechtlich gesehen kommt es nicht auf deinen Grundkurs
an, sondern auf dein Heading, also auf deine Mittschiffslinie
– die muss in einem Winkel von 90 Grad zur Schifffahrtsrichtung
des Verkehrstrennungsgebietes liegen.

Oben Vor Anker vor Tarifa: Anlanden mit dem
Dingi ist nur „außen herum“ im Hafen erlaubt.
Unten Ein Muss für Gibraltar-Besucher: Monument
auf dem Weg hinauf zum Affenfelsen.
70
Es ist also völlig unerheblich, ob du etwa 40 Grad Drift
hast. Interessant wird es in der Straße auch, wenn Wind
auf Strom steht. Sich brechende Wellen, sogenannte Overfalls,
können insbesondere kleineren Yachten sehr gefährlich
werden. Wenn ich zum Beispiel weiß, dass ein stärkerer
Ponente weht und es eine Strömung aus Ost gibt, dann
weiche ich den entsprechend in der Karte gekennzeichneten
Gebieten am besten weiträumig aus. Gefährlich sind
hier die Stellen, wo tiefes Wasser auf Flachwassergebiete
trifft, da wird dann teilweise aus einer normalen Dünung
plötzlich eine hohe Brandung. Andererseits ist das genau
der Grund, warum man ausgerechnet an dieser Schwelle
so vielen Walen begegnet.
wAs spriChT Für einen – nAuTisCh AnspruChsvollen
– TÖrn Am Fusse des AFFenFelsens? Generell sollten
Skipper, die mit der eigenen Yacht die Straße von Gibral-
tar befahren wollen, sich nicht abschrecken lassen. Mit
gründlicher Navigation, einer vorausschauenden, defensi-
ven Fahrweise, dem Einholen aktueller Wetterberichte und
guter Seemannschaft wird auch der Törn in diesem Gebiet
gelingen. Zur Not, zum Beispiel bei plötzlich einsetzendem
dichten Nebel, hilft Tarifa Radio. So kann man interessante
neue Orte entdecken, etwa die Marina Smir in Marokko, die
ich jedem Skipper empfehle: Sie ist einfach anzulaufen und
man muss dort auch keine Angst vor den Behörden haben.
Ceuta ist ebenfalls empfehlenswert; auch dort kann man
problemlos liegen. Im neuen Hafen La Linea auf spanischer
Seite vor Gibraltar kann man seit diesem Frühjahr ebenfalls
sehr gut liegen, hier wird man im Zweifel wohl auch immer
eine freie Box finden. Tarifa ist sehr schön, allerdings ist der
Liegeplatz für Yachten dort sehr stark begrenzt. Bei Levante
kann man jedoch gut westlich der alten Festung ankern.
Zu beachten ist, dass Landgänger wegen der Flüchtlingsproblematik
unbedingt mit dem Dingi außen herum in den
Hafen gefahren werden müssen. Das gilt generell für die
gesamte spanische Küste. Spannend finde ich auch Gibraltar
selbst – von der Geschichte und der politischen Situation
her gesehen sowie was die exponierte Lage betrifft.
interview Matt. Müncheberg
„mit gründlicher naVigation, einer VorauS-
Schauenden, defenSiVen fahrWeiSe, dem
einholen aktueller WetterBerichte und
guter SeemannSchaft Wird auch der
törn in dieSem geBiet gelingen.“
Hier lässt es sich ab sofort komfortabel
liegen: Hafengebäude
des neuen yachthafens La Linea
am Fuße von The Rock.
travel gibraltar

Dieses Klassenzimmer ist etwas ganz Besonderes: Es ist 34,78 Meter über alles lang. Es
ist aus Aluminium. Sparsame Dieselaggregate treiben es an, das Dach ist bestückt mit
zahlreichen Solarkollektoren. Es verfügt über eine Wasserstoff-Brennstoffzellenanlage
zur autarken Energiegewinnung. Und es segelt – 593 Quadratmeter Segelfläche, verteilt
auf Klüver, Fock, Groß, Besan- und Besanstag treiben die PANGäA gischtend vorwärts.
72
Segeln.lernen.
PangÄa-exPeDiTion
Links Segelt seit 2008 rund um die Welt: Der südafrikanische Abenteurer und Extremsportler
Mike Horn will mit seinem bis 2012 laufenden Törn ein zeichen für die Umwelt
setzen. Dieser Tage segelt seine Sy PANGäA die US-amerikanische Westküste hinunter.
expedition pangäa
Rechts Gebaut aus Aluminium, um extremer Kälte und hohen
Temperaturen zu trotzen: die PANGäA von Mike Horn in Rauschefahrt
auf der celebes-See. Foto © D. Sharomov/PANGäA

w
ir wollten das größte je gebaute segelnde
Expeditionsschiff, auf dem Jugendliche
mitfahren dürfen, besuchen, gleich nach
der Ankunft des Schiffes in Vancouver, die auf Mitte April
2011 terminiert war. Doch es kam anders. Die PANGäA-
Expedition des Südafrikaners Mike Horn, die seit ihrem Start
2008 innerhalb von vier Jahren um den gesamten Globus
führen soll, war in Zeitverzug geraten. Grund war zuerst
Windstille auf der Pazifik-Passage, die den Aluminium-
Zweimaster nicht vorankommen ließ, dann Sturm. Das
Treffen musste abgesagt werden. Kein Problem, dachten
wir: Auch das ist Segeln. Auch und gerade die Unvorhersehbarkeit
der Natur, des Windes, der Strömungen – sie
sind es, die für viele einen Großteil der Faszination Segeln
ausmachen. Sich auf die Natur und ihre Unwägbarkeiten
einzulassen, das kann reizvoll sein. Auch wenn dadurch
Termine platzen. Uns blieb nichts anderes übrig, als via
Mail mit Horn zu kommunizieren: Hauptsache, die Crew
ist wohlauf und das Schiff unbeschädigt, war die einhellige
Meinung in der Redaktion. Auch wenn wir unseren Zeitplan
dadurch komplett neu ordnen mussten.
74
Das Ziel der seit drei Jahren laufenden PANGäA-Expedition
ist anspruchsvoll: „Die Schüler und Studenten aus allen Teilen
der Welt sollen die Natur nicht nur besser begreifen.
Als Botschafter sollen sie den Umweltschutzgedanken nach
ihrer Rückkehr in ihr Heimatland tragen und dort aktiv propagieren“,
wünscht sich Expeditionsleiter Horn. Mit Wissenschaftlern
und lokalen Guides sollen die jungen Leute
Flora und Fauna und die Bedrohung derselben sowie Kultur
und Traditionen der besuchten Länder kennenlernen. Die
Kosten der Teilnahme werden vollständig von den Sponsoren
der Expedition übernommen – ein Glücksfall für Horn.
Und für die Kids. Selbst schuld, wer da nicht mitmacht.
Bewerben kann sich für Teiletappen des Törns übrigens jeder
im Alter zwischen 13 und 20 Jahren. Die Kandidaten für die
insgesamt zwölf Etappen werden von einer Jury aus dem
Bewerberpool ausgewählt. Sie sollten Englisch, Französisch,
Spanisch oder Deutsch sprechen. Eine Endauswahl wird
dann jeweils im Mike Horn-Expeditionszentrum im schweizerischen
Chateau-d`Oex getroffen. Die Kandidaten nehmen
dort an verschiedenen Aktivitäten wie Überlebenstrainings,
auch daS iSt Segeln. auch und gerade die unVorherSehBarkeit
der natur, deS WindeS, der Strömungen – Sie Sind eS, die für
Viele einen groSSteil der faSzination Segeln auSmachen.
VANCOUVER
MäRZ 2011
USA
WESTKÜSTE
APRIL 2011
expedition pangäa

76
in gloBalen umWelt-, aufräum- und
reinigungSproJekten Sollen Sich die
Schüler und Studenten aktiV engagieren,
erklärt die WiSSenSchaftlerin.
Erste-Hilfe-Kursen, aber auch Segelunterricht, Fotografieund
Film-Workshops teil. Zum Abschluss des Auswahlcamps
müssen sie sich in einem Zwei-Tages-Trek durch
die Schweizer Voralpen bewähren. Die Kandidaten, welche
letztlich an Bord der PANGäA dürfen, werden drei
Monate vor der Abreise vom Expeditions-Team benannt.
Soweit das Procedere. „Im Rahmen des Young Explorers
Programme soll jungen Menschen kostenneutral die Möglichkeit
gegeben werden, die Natur zu erfahren und ihre
Schönheit zu entdecken. So soll Respekt für den Planeten
und seine Ressourcen entwickelt werden“, ergänzt
Roswitha Stolz von der Uni München, die die Jugendlichen
wissenschaftlich anleitet. In globalen Umwelt-, Aufräum-
und Reinigungsprojekten sollen sich die Schüler und
Studenten aktiv engagieren, erklärt die Wissenschaftlerin.
Als nächster Schritt sollen dann – gemeinsam mit Spezialisten
– Umweltprojekte entwickelt werden (das SAILING
JOURNAL wird darüber berichten).
Zwar lautet das Motto des 1966 geborenen Südafrikaners
Mike Horn, der unter anderem die Erde 18 Monate entlang
des äquators sowie den Polarkreis 27 Monate lang umrundete
und in der Polarnacht von Russland aus zum Nordpol lief,
„explore, learn, act“ – Entdecken, Lernen und Handeln. Doch
ganz nebenbei wachsen den jungen Leuten, die aus allen Teilen
der Welt an Bord kommen, richtige Seebeine: Segel setzen
und bergen, Kurs halten, Ankermanöver, Leinen aufschießen
und all die selbstverständlichen tausend Dinge, die an Bord
einer Segelyacht immer zu tun sind, verinnerlichen sie problemlos
mit der Zeit – Learning by Doing. Wir befragten den
Expeditionsleiter der PANGäA, den Abenteurer Mike Horn,
direkt nach seiner Ankunft in Vancouver von Berlin aus zu
zurückliegenden und anstehenden Höhepunkten des Törns.
miKe, wAs wAren Aus deiner siChT die hÖhepunKTe der
leTzTen eTAppen? Das größte Highlight ist es, einer wachsenden
Anzahl an Jugendlichen dabei zuzusehen, wie sie
expedition pangäa
durch ihre Teilnahme an der PANGäA-Expedition dazu
motiviert werden, sich an Umweltprojekten rund um die
Welt zu beteiligen. Aufregend ist es für uns auch, uns nun
in Kanada zu befinden und uns in den nächsten Tagen in
Richtung USA zu begeben.
ein pAAr worTe zu den AnspruChsvollen leTzTen seemeilen
unTer segeln? Die Pazifik-Überquerung war für
uns eine sehr große Herausforderung. Wir standen unter
Zeitdruck, denn wir waren Mitte April in Vancouver mit
Sponsoren und Journalisten verabredet. Wir hatten zuletzt
rauhe, hohe See, durch die wir uns regelrecht kämpfen
mussten. Wir hatten nur das eine Ziel im Kopf: die rechtzeitige
und vor allem unbeschadete Ankunft in Vancouver.
wAr dAs die bisher härTesTe segeleTAppe der expedi-
Tion? Ja. Genau diese Pazifik-Überquerung war aufgrund
der schlechten und unvorhersehbaren Wetterverhältnisse

78
und der hohen Wellen sehr schwierig. Die PANGäA wurde
ziemlich durchgeschüttelt und sie wurde sogar leicht beschädigt.
Deshalb haben wir uns um ein paar Tage verspätet.
Für die Stammcrew wurden die Nächte sehr, sehr lang,
und alle sind nun äußerst erschöpft.
wAs sind die näChsTen eTAppen? Die PANGäA wird in
den nächsten Wochen die Westküste der USA erkunden,
bevor sie Richtung Alaska und Nord-West-Passage segelt.
Aufregende Zeiten stehen uns also bevor ...
wie isT zurzeiT die Crew zusAmmengeseTzT? Wir sind
zurzeit eine Vier-Mann-Crew. Alle sind sehr engagiert, die
Zusammenarbeit klappt hervorragend.
wAnn Kommen die näChsTen young explorer An bord?
wAs werden ihre AuFgAben AuF dem sChiFF sein? Die
nächsten Young Explorer kommen während der Kanada-
Expedition rund um Cambridge Bay in den Nunavut Territories
an Bord. Sie werden die tägliche Arbeit auf der PANGäA
übernehmen und sehr schnell lernen, wie man segelt.
wie viele seemeilen liegen im KielwAsser der pAngäA?
Bis jetzt haben wir etwa 78.000 Seemeilen zurückgelegt.
Bis zum Ende der Expedition im September 2012 liegen
noch einmal etwa 40.000 Seemeilen vor unserem Bug.
hAben inTeressierTe die mÖgliChKeiT, dAs sChiFF in den
näChsTen woChen zu sehen? Ja, wir segeln die Westküste
der USA entlang. Nach Stopps in Seattle und San Francisco
werden wir vom 18. bis 28. April in Los Angeles festmachen.
Text/interview Matt. Müncheberg Fotos © chase Jarvis (8), www.chasejarvis.com
infos www.mikehorn.de
„genau dieSe pazifik-üBerquerung War aufgrund
der Schlechten und unVorherSehBaren WetterVerhältniSSe
und der hohen Wellen Sehr SchWierig.“
SEGEln unD SponSoRinG
Die Staatskassen sind leer. Umso mehr stellen Unternehmen als
Sponsoren vielerorts eine direkte Hilfe dar. Nach Einschätzung des
Fachverbandes Sponsoring FASPO werden deutsche Unternehmen
künftig noch stärker als bisher in Sponsoring investieren. Hauptsponsor
des PANGäA-Projektes ist von Anfang an Mercedes-Benz. Mike
Horn über die Förderung durch den Autobauer: „Mercedes-Benz
und ich verstehen uns als Pioniere, die Verantwortung für unseren
Planeten übernehmen – jeder auf seinem Gebiet. Als Erfinder des
Automobils bietet die Marke mit dem Stern wie kein anderer Automobilhersteller
schon jetzt viele effiziente und umweltverträgliche
Fahrzeuge an und trägt so dazu bei, die Umwelt und das Klima unseres
Planeten zu schützen. Faszination, Perfektion und Verantwortung
– das sind die Werte, die Mercedes-Benz und mich verbinden.
Meine Philosophie des ganzheitlichen und nachhaltigen Handelns
erkenne ich auch bei Mercedes-Benz, vor allem bei der Entwicklung
effizienter und umweltverträglicher Technologien.“
expedition pangäa

80
Es ist April und wir hAbEn dAs hAus EinEs AltEn FischErs in KAlAmAi,
im äussErstEn nordEn dEr insEl, gEmiEtEt. ZEhn sEEmEilEn
und ungEFähr drEissig KilomEtEr AuF dEm lAndwEg von dEr stAdt
EntFErnt, hAt Es dEn gAnZEn ZAubEr völligEr AbgEschiEdEnhEit. Ein
wEissEs hAus, wiE Ein würFEl AuF dEn FElsEn gEsEtZt, dEn diE nArbEn
von wind und wAssEr EhrFürchtig mAchEn. dEr bErg dAhintEr
stEigt so stEil An, dAss sich diE ZyprEssEn und olivEn in dEn rAum
hinEinnEigEn, in dEm ich sitZE und schrEibE ... dAs ist unsEr hEim
gEwordEn, in dEm wir uns wohlFühlEn. EinE wElt. KorFu. (29.4.37)
Kann ein Segeltörn angenehmer beginnen? Der
Hafen von Paleros, Basis von Odysseus yachting.
zwei Gruppen von Seglern gebe es für
Flottillentörns, sagt Mark Truman. Da sei-
en zum einen Segler, die sich (noch) nicht
sicher genug fühlen, um allein über das
Meer zu schippern. Sie schätzen es, dass
sie sich bei den ein- oder zweiwöchigen
Törns ganz aufs Segeln konzentrieren kön-
nen, das nächste ziel frühmorgens beim
Briefing ebenso präsentiert bekommen wie
den aktuellen Wetterbericht. Fachkundi-
ge Tipps für mögliche Badebuchten auf
der Strecke, eine Warnung vor einem
gefährlichen Riff bei der Hafeneinfahrt und
die Gewissheit, dass beim Anlegemanöver
am späten Nachmittag einige helfende
Hände an der Mole bereitstehen werden,
helfen, den Stressfaktor der Segelgäste zu
minimieren. Erholung ist angesagt. Relax!
travel korfu
eine
Welt .
zwei enGländeR aUF den spURen
von odysseUs Und naUsiKaa

mark gehört zu den menSchen, die man gemeinhin
alS gloBetrotter Bezeichnen könnte. ihn zog
eS Schon früh in die „groSSe, Weite Welt“.
82
D
ie andere Gruppe, dazu gehören insbesondere
Familien, schätzen den „social aspect“, wie
es Rebecca, Marks Frau, ausdrückt. Man lerne
schnell Gleichgesinnte kennen, die Kinder können gemeinsam
in den Häfen und auf den Booten spielen, man
gehe gemeinsam zum Angeln oder reserviere einen großen
Tisch fürs gemeinsame Abendessen. – Um die besten
Plätze kümmern sich natürlich Rebecca und Mark.
Das englische Ehepaar Mark (33) und Ehefrau Rebecca
(27) Truman ist schon einige Male im letzten Sommer an
dem von Touristen überlaufenen Fleckchen an der Nordküste
Korfus, etwa in Höhe der Inselhauptstadt Kerkyra,
vorbeigesegelt. Nachhaltigen Eindruck hinterlassen hat
diese Allerweltsbucht zwar bei keinem der beiden. Und
doch haben auch sie eine Verbindung zu Odysseus: Sie
sind Flottillenführer bei „Odysseus Yachting“, einem griechischen
Charterunternehmen mit Hauptsitz im malerischen
Fischerörtchen Paleros, gelegen 200 Kilometer südlich
von Korfu am griechischen Festland.
travel korfu
stEig hinAuF nAch vigliA Zur KirschEnZEit und
blicK hinAb. diE insEl liEgt wiE EinE schArtigE
sichEl vor dEm FEstlAnd. AuF dEr lAndsEitE
siEhst du EinE grossE bucht, vornEhm und ruhig
und FAst völlig von lAnd umschlossEn. im nordEn
bErührt diE spitZE dEr sichEl bEinAhE AlbAni-
En, und dort wird dAs trübE blAu dEs ionischEn
mEErEs plötZlich ZwischEn KAlKstEinrippEn und
sAndbänKEn AuFgEsAugt. ZwischEn diE AlbAnischEn
vorbErgE, diE KAlAmAi gEgEnübErliEgEn,
schiEsst dAs wAssEr wiE in Ein schwimmbEcKEn
hinEin: von bArbArischEm, wolKigEm grün, wEnn
dEr nordwind Es AuFrAuht. (6.5.37)
Mark gehört zu den Menschen, die man gemeinhin als Globetrotter
bezeichnen könnte. Ihn zog es schon früh in die „große,
weite Welt“, er arbeitete rund um den Globus in allen nur
denkbaren Bereichen und verdiente sich bei diesen Gelegenheitsjobs
das nötige Kleingeld, um weiterreisen zu können.
So lernte er viele Länder und noch mehr Menschen kennen,
erzählt von Eingeborenen, Dschungeltrips und schmerzhaften
Bekanntschaften mit Skorpionen, er schwärmt von blauem
Himmel, Sonnenuntergängen und türkisfarbenen Lagunen.
Das Segeln wurde Mark bereits in die Kinderschuhe gelegt,
seit er denken kann, segelte er mit seinem Vater hinaus.

Mark ist ein Lebenskünstler, ein kerniger Typ, dessen strahlendes,
herzhaftes Lachen ansteckt. Allen voran Rebecca,
die ihn liebevoll „Boss“ nennt. Und dabei laut lachen muss.
Im Jahr 2010 verschlug es Rebecca und Mark in die geschichtsträchtige
ionische Inselwelt. Eine Region, welche
so ganz nach dem Geschmack der beiden sympathischen
Engländer ist: Nette Menschen, unberührte Natur, Sonne
pur, idyllisch gelegene Restaurants und Bars, kaum Massentourismus.
Nach der Legende irrte Homers Odysseus im
Tiefschlaf durch die Inselwelt des Ionischen Meeres, bevor
er durch Nausikaa, Tochter des Phäakenkönigs Alkinoos,
am Strand von Ermones erweckt wurde. Auch ein Abstecher
zu diesem kleinen Örtchen mit seinem nur 200 Meter
langen Kiesstrand auf Korfu ist Teil des Angebotes des eingespielten
Segler-Duos.
wir FrühstücKEn bEi sonnEnAuFgAng nAch
EinEm bAd. trAubEn und hymEttos-honig,
schwArZEn KAFFEE, EiEr und diE lEichtEn
wohlschmEcKEndEn pApAstrAtos-ZigArEttEn.
wiE schlAFwAndElnd wEchsEln wir von
dEr tErrAssE hinAus AuF diE FElsEn, lösEn
trägE dAs rudErboot und FAhrEn hinAus …
wir sind FünF FAdEn von dEr lAndspitZE Ent-
FErnt und sEhEn von hiEr Aus diE dElphinE
und diE dAmpFEr FAst in ruFwEitE vorübEr-
ZiEhEn. wir bAdEn nAcKt, und diE sonnE und
dAs wAssEr mAchEn unsErE hAut Alt und
rAuh wiE KostbArE spitZE … (4.7.37)
„Für eine gelungene Flottille ist es sehr wichtig, die Vorlieben
der Gäste schon nach wenigen Stunden zu erkennen“,
erklärt Mark Truman. Erwarten die Segler für die
kommenden Tage Party pur und Spaß am Strand oder liegt
der Schwerpunkt eher auf Erholung, Baden und Schnorcheln?
Sollen Ausflüge am Festland eingeplant werden?
Wer braucht Hilfe beim An- und Ablegen? – Fragen, die
es frühzeitig zu klären gilt, „mit viel Fingerspitzengefühl“,
sagt Mark. Denn bei diesen organisierten Segeltörns träfen
die unterschiedlichsten Charaktere aufeinander. Für
Rebecca immer wieder eine besondere Herausforderung.
„It’s always a challenge“, erklärt Bec. Ihr schallendes Lachen
verrät, dass sie dieser Herausforderung durchaus
gewachsen ist.
84
„Für mich ist es das Wichtigste, dass meine Gäste jeden
Tag ausreichend Zeit zum Segeln haben“, bringt Mark seine
Philosophie auf den Punkt. Anlegezeiten um 13 Uhr – wie
sie bei anderen Flottillen-Anbietern nicht nur zur Hauptsaison
üblich sind – versucht Mark mit List und Tücke um einige
Stunden nach hinten zu schieben. Da liegt ein größeres
Fischerboot quer an der Mole und läuft erst aus, wenn alle
Odysseus-Yachten mit ihren der griechischen Mythologie
entliehenen Bootsnamen in den sicheren Hafen eingelaufen
sind. Da wird im Kanal von Levkas an der tückischen
Drehbrücke in den entscheidenden fünf Minuten jeweils
zur vollen Stunde rechtzeitig die perfekte Position eingenommen,
sodass Anfänger und Fortgeschrittene gleichermaßen
das Hindernis überwinden können.
dAs boot ist sEhr schnEll. n. hAt Es vAn
nordEn gEtAuFt … Es ist ElEgAnt mit sEinEr
schwArZEn FArbE, dEn mEssingbEschlägEn
und EinEm wEissEn sEgEl. gEstErn FuhrEn
wir bEi EinEm FrischEn nord-ost-wind bis Zu
dEn viErZig hEiligEn hinAuF … nico … gEht
mit dEm boot noch gEFühlvollEr um Als wir,
mit härtE und EntschlossEnhEit und EinEm
untrüglichEn instinKt dAFür, wAs mAn von
ihm vErlAngEn KAnn. wiE Ein tänZEr drEht
Es gEgEn dEn wind und glEitEt in dAs stillE
wAssEr untEr dEr bucht so sAnFt hinEin,
Als wärE Es Aus sEidE. (7.7.37)
Beim Abschlussabend im Poiath Yacht Club im Schatten
der Burgfestung von Korfu-Stadt werden die jungen und
die älteren Segler für ihre besonderen Leistungen geehrt.
Das sind unvergessliche Momente fürs Seglerherz – und für
das Fotoalbum. Mark trägt Badeschlappen, einen Dreitagebart
und ein ansteckendes Lachen in seinem gebräunten
Gesicht. „Bis zum nächsten Mal, see you!“ Dann sollen wir
uns einfach nach Rebecca und Mark durchfragen. Natürlich,
machen wir. Oder wir folgen am Hafen einfach der
Spur der guten Laune, die die „Truman-Show“ regelmäßig
bei den Teilnehmern hinterlässt.
text & fotos © Bernd oelsner. Bernd lebt und arbeitet beim WoBla in
Bamberg und gehört dem team der BlattWerkStatt an. für das Sailing
Journal geht Bernd regelmäßig auf reisen und berichtet von interessanten
Segelrevieren dieser Welt. infos www.odysseus.gr
MITTELMEER
SIDARI
IONISCHES MEER
KORFU
KORFU
LEFKIMI
im Jahr 2010 VerSchlug eS reBecca und mark
in die geSchichtSträchtige ioniSche inSelWelt.
Agieren mit viel Fingerspitzengefühl und guter Laune: Das
Seglerpaar Rebecca und Marc Truman führt Flottillen vor Korfu.
travel korfu

86
Unkonventionell: morgendliches
Brie fing am Kai. Hier gibt es genug
Platz, um alle Karten auszubreiten.
Korfu ist Heimat sowie Schauplatz der letzten Abenteuer des Odysseus,
während viele Festungen und andere Ruinen Zeugnis von
der venezianischen Herrschaft ablegen. Selbst viele Olivenbäume
stammen noch aus venezianischer Zeit, als die Inselbewohner sie
in großem Stil anpflanzten, um in Form von Olivenöl die Abgaben
an ihre Oberherren zu bezahlen. Im Frühling und im Herbst entsprechen
die Temperaturen im Ionischen Meer denen eines strahlenden
Sommertages in Mitteleuropa. Im Hochsommer wird es hier
merklich heißer – dennoch bleibt es durch die Seewinde auch dann
noch erträglich. Die Wassertemperaturen laden die ganze Saison
hindurch zum Baden ein. Die vorherrschende Windrichtung liegt
um NW, wechselt aber von Insel zu Insel, ja sogar von Bucht zu
Bucht. Die Stärke ist meist gerade richtig für einen angenehmen
Nachmittagstörn, kann aber gelegentlich auch Stärke 5 bis 6 erreichen
– ‚scharfe‘ Segler können jetzt ihre Yacht ausfahren, während
travel korfu
die weniger aktiven sich in einem der vielen Häfen beziehungsweise
sicheren Ankerplätze entspannen können. Die Basis von Odysseus
Yachting liegt im Fischerörtchen Paleros. Nächstgelegener Flughafen
ist Prevezza (circa 80 Kilometer entfernt). Man kann aber auch
von Korfu mit der Fähre nach Igoumenitsa fahren und dort ein Taxi
oder einen Mietwagen nehmen. Odysseus Yachting bietet ein- und
zweiwöchige Flottillen an. Möglich sind Oneway-Törns von Korfu
nach Paleros und umgekehrt sowie Touren mit Start und Ziel in
Paleros. Buch: Rod Heikells Ionian. Karte G11 Nisos Kerkira to Nisos
Levkas. Die kursiv gedruckten Zitate entnahmen wir dem Buch
Schwarze Oliven, Korfu – Insel der Phäaken von Lawrence Durrell:
„Eine Liebeserklärung an die Welt des östlichen Mittelmeeres. Ein
Bild aus kräftigsten und zartesten Farben von den Wäldern und Olivenhainen,
den Buchten der Phäaken-Insel, vom Alltag und von der
Geschichte ihrer Bewohner“ (rororo, aus dem Klappentext). boe

88
Träumt von einem eigenen Büro mit einem
Schild an der Tür: „yacht-Interieur“: die
Designerin Jeannine Rafoth Foto © privat.
Die yachtmarke Helmsman, 1973 von Arne Linde, dem
yachtdesigner Hakan Södergrön und Kapitän Lothar
Köhler aus der Taufe gehoben, war in Vaxholm/Stockholm
beheimatet. Bis 1979 baute man 200 yachten. Die sollten
auch mit kleiner Besatzung sicher gesegelt werden können.
Schnell, zeitlos und elegant – das waren Attribute, die die
wendigen yachten stets begleiteten. Nach einem unglück-
lichen Verkauf 1991 meldete sich Helmsman yachts zehn
Jahre später mit Kapitän Köhler, Jan Schümann und Dieter
Blank yacht Design zurück. Die aktuellen Modelle heißen
seitdem etwa carrera 46, 49 und 61. Das bewährte Kon-
zept, Kundenwünsche zu realisieren, ist geblieben. „Jeder
Kunde wird individuell bedient und entwickelt gemeinsam
mit uns seine eigene yacht“, erklärt Jan Schümann. Bei der
Entwicklung einer der neuen 49-Fuß-Helmsman-yachten
mitgewirkt hat – im Auftrag des yachtdesign-Büros von
Dieter Blank – die 36-jährige Lübeckerin Jeannine Rafoth.
Während und nach dem Studium an der Hochschule Wis-
mar (University of Applied Sciences – Technology, Business
and Design) und Abschlussdiplom im März 2002 entwarf
die gelernte Bauzeichnerin, die zurzeit als leitende Innenar-
chitektin im Bereich Ladenbau bei einem der größten nord-
deutschen Bäckerei-Unternehmen in Lübeck arbeitet, einige
wesentliche Gestaltungsideen der 49-Fuß-Helmsman-yacht,
die später so zwar nicht in das Innenraum-Interieur des
naval architecture jeannine rafoth
raum.
Konzept | Jeannine rafoTh
Schiffes übernommen worden sind, aber so interessante
Ansätze enthalten, dass uns das eine Vorstellung im SJ
durchaus wert ist. Eine Segelyacht, innen. Neu gedacht.

aumkonzept einer Segelyacht unter Berücksichtigung
alternativer Material- und Farbkombinationen,
sowie neuen konstruktiven Lösungsvarianten im Innenbereich
eines 49-Fuß-Cruiser-Racers“ lautet das Thema
der von Jeannine Rafoth in Wismar verteidigten Diplomarbeit,
die mit „1“ bewertet wurde. Wir sprachen mit der Yachtdesignerin
über Individualität beim Yachtbau, die vorgegebene
strenge Geometrie von Schiffen und wie man trotzdem
Weite und Leichtigkeit ins Innere einer Yacht bringen kann.
wie KAmsT du zum yAChTdesign? Die Idee für die Arbeit
kam völlig spontan, ein Geistesblitz. Ich bin bis zu dem Zeitpunkt
noch nicht einmal gesegelt. Also völliges Neuland.
Und eine hochinteressante Herausforderung. Ich besuchte
Bootsmessen, Werften in Lübeck und Umgebung, sprach
mit Bootsbauern. Und ich stand in ständigem Kontakt zu
Dieter Blank, welcher mir eine Yacht zur „Bearbeitung“ zur
Verfügung stellte und mich während der Diplomvorbereitung
beriet. Ich unternahm erste Segelversuche. Und ich
fand Gefallen daran. Bis heute bin ich fasziniert von diesem
Thema. Meine Professorin Birgit Hachtmann-Pütz stand mir
während der Diplomarbeit stets beratend zur Seite. Sie ist
selbst jahrelang gesegelt. Auf meiner anfänglich sehr konfusen
Reise ins Reich der Segelboote und Yachten stieß ich
immer wieder auf drei Schwerpunkte der Innenraumgestaltung:
Konstruktion, Funktionalität und Gestaltung durch
Farbe und Material. Dabei fiel mir auf, dass viele Eigner
beim Bau auf ein großes Maß an Individualität setzen. Eineinhalb
Jahre, oft auch länger, dauert die Umsetzung der
baulichen Maßnahmen für den Außenbereich sowie des
Innenraumes eines Bootes. Ein geübtes Auge erkennt beim
Betrachten schnell, ob bei Konstruktion und Verarbeitung
gut überlegt und genau gearbeitet wurde.
90
wie individuell KAnn ein mAssenproduKT sein? Betrachtet
man den Begriff der Individualität, so stellt man spätestens
beim Betreten des Unterdecks einer Yacht schnell fest,
ob da jemand seine eigenen Vorstellungen verwirklicht
hat. Oft trifft man immer wieder auf die immer gleichen
Materialien, Farbtöne und Leuchtmittel. Eine losgelöste Innenraumgestaltung,
weit ab von Vorschrift und Funktion
sei unmöglich, sind doch die Räume und Bereiche von ihrer
Lage im Schiff kaum zu verändern, lautet eine weitverbreitete
Meinung. Doch genau hier tut sich ein Meer von
Möglichkeiten der Gestaltung unter der Wasserlinie auf.
Warum immer das gleiche Holz oder gleiche Farbtöne verwenden?
Warum immer wieder dasselbe überkommene
Stau-Prinzip wiederholen?
die sTrenge geomeTrie eines booTes lässT niChT gerA-
de viel spielrAum dAbei … Stimmt. Allein die Wölbung
des Rumpfes beeinflusst besonders den Aspekt der Unter-
bringung und Aufbewahrung von Gegenständen. Dazu
kommt noch, dass nicht nur der gegebene Raumumfang in
Länge und Breite begrenzt ist, auch die Höhe bestimmt den
Gestaltungsfreiraum. Doch genau hier gilt es, dem zukünftigen
Besitzer einer Segelyacht zu zeigen, dass es möglich
ist, die Weite und Leichtigkeit, welche er auf Deck erfährt,
in sein Boot zu transportieren.
wie? Assoziationen in Bezug auf die Natur können freigesetzt
werden, indem man etwa helles Holz, mattes Aluminium,
verhaltene Lichtquellen oder kontrastreiche Stoffe benutzt.
Ausgeklügelte Stauräume können Platz sparen und
ansprechend wirken. Bei allem soll die Frische des Meeres
inszeniert, darüber hinaus jedoch auch für das Gefühl gesorgt
werden, an Bord immer gut aufgehoben zu sein.
Ein Kontrast aus hellen Stoffen und sehr dunklem, schwerem
Holz im Innenausbau, gegliedert durch eine unauffällige
Anwesenheit von Edelstahl, lässt den Raum nicht nur
edel und geordnet erscheinen, fast scheint es, als lieferten
sich Sonne und Wolken einen aufregenden Kampf. Aber
auch dem Detail sollte man Beachtung schenken. Es verschafft
einem Raum die Funktionalität und den Charme,
ohne die er nutzlos und nackt wäre. Reiht man diese Gedanken
aneinander, kommt man schnell darauf, dass nur
ein völlig neu gedachter Innenraum einer Segelyacht auch
angemessen gestaltet werden kann.
KonKreT: wie wirKT siCh dAs zum beispiel im eignerbereiCh
Aus? In diesem Bereich ist es wichtig, dem Wunsch
des Eigners auf Gemütlichkeit und der Möglichkeit, sich
kurz zurückzuziehen, gerecht zu werden. Dieser Raum sollte
eine einladende Atmosphäre ausstrahlen. Die Farbigkeit,
das Material und besonders die Funktion einzelner Einbau-
naval architecture jeannine rafoth
„ein kontraSt auS hellen Stoffen und Sehr dunklem, SchWerem holz im innenauSBau, gegliedert
durch eine unauffällige anWeSenheit Von edelStahl, läSSt den raum nicht nur edel und geordnet
erScheinen, faSt Scheint eS, alS lieferten Sich Sonne und Wolken einen aufregenden kampf.“
ten sollten stimmig erscheinen. Hier bietet zum Beispiel
eine Schrankkombination aus offenen Regalelementen,
geschlossen Klappen und Schiebetürelementen eine gute
Staumöglichkeit für diverse Gebrauchsgegenstände und
Kleidung. Durch das Hochklappen von unterteilten Sitzflächen
bietet sich neben dem Unterbau des Podestbettes
ausreichend Platz, selbst für sperrige Dinge. Die Farbigkeit
des Raumes entspricht der des Salonbereiches. Die
Sitz- und Liegeflächen sind mit hellem, strapazierfähigem
Stoff versehen. Die Einbauten erhalten eine kontrastreiche,
dunkle Farbe. An den Klapp- und Regalelementen finden
sich fein-matte Metallleisten oder filigrane Leisten. Eine
indirekte Beleuchtung verleiht dem Raum eine gemütliche
und schlichte Atmosphäre.
der sAlon …? … befindet sich im mittleren Teil des
Bootsinneren. Er gilt damit als der repräsentative Bereich
und stellt das Wesen des Eigners besonders deutlich dar.

Ist er ein Segelsportler? Oder liebt er den Komfort, besonders
auf längeren Schlägen? Will er es gemütlich haben?
Oder ziehen er und seine Crew einen maximalen Bewegungsfreiraum
im Salonbereich vor? All diese Fragen führen
zwingend dazu, den Innenausbau einer Segelyacht
so individuell zu gestalten wie möglich. Bei der von mir
mitgestalteten Helmsman-Yacht handelt es sich um eine
Regattavariante. Um möglichst viele Crew-Kojen einbauen
zu können, sind im Salon Sitzflächen der Polsterbänke
als Schlafmöglichkeit vorgesehen. Als zusätzliche Koje ist
die Rückenlehne der Sitzgruppe zudem um 90 Grad nach
oben klappbar und lässt sich am Deckshimmel mit Stahlseilen
befestigen. Um zusätzliche Sitzplätze zu schaffen, sind
im Salon zwei Klappsitze angebracht. Die Wände sind aus
dunklem Mahagoni gefertigt. Der Deckshimmel und der
Boden sind in gleich hellem Holz gehalten. Die Sitzflächen
sind mit naturfarbenem, beinahe weißem Alcantara bezogen.
Zum Reinigen können sie leicht ausgetauscht werden.
Um die Aufmerksamkeit des Betrachters in diesem Bereich
zu halten, wurde eine einzelne Raumecke vom Boden bis
zur Decke mit einer flachen, matten Metallplatte versehen.
sollTe AuCh die nAsszelle gesTAlTeT werden? Ja. Im
Bad-Bereich stehen der Hell-/Dunkel-Kontrast sowie unter-
schiedliche Materialien im Vordergrund. Zudem wird durch
den knappen Platz die freie Bewegung stark eingeschränkt.
Der Raum muss also nicht nur bis in den letzten Winkel
ausgenutzt werden, auch seine Funktionalität sollte unbedingt
gewährleistet sein. Beim Betreten des Bades findet
92
sich an der linken Seite das Handwaschbecken sowie die
Toilette. Die Dusche ist nur durch eine Plexiglas-Scheibe,
welche an der Wand befestigt ist und auch als Spritzschutz
dient, zum Raum hin abgetrennt. Über dem Waschbecken
ist eine Vertiefung zur Unterbringung von kleineren Gegenständen
vorgesehen. Die Schränke des Bades erhalten
im oberen Bereich ein Spiegelband. Durch dunkelbraune,
dünne Holzplatten, die an der Wand befestigt sind, durch
Schränke in gleicher Farbigkeit und das braune Holzgitter
am Boden entsteht ein interessanter Kontrast zu den hellen
Bereichen des Raumes.
wAs sind deine AKTuellen projeKTe im yAChTdesign?
Ein interessantes Projekt in diesem Bereich habe ich im
Frühjahr 2010 bearbeitet. Dabei ging es um ein Raumkonzept
der neuen Varianta 18. Hier habe ich das Materialund
Farbkonzept sowie einen Einrichtungsplan für die Varianta
Point of Sales Nordsail OHG und Neumann Yachting
GmbH erarbeitet.
wie gehT es beruFliCh weiTer? Ich würde mich sehr freu-
en, wenn zukünftige Projekte mehr mit dem Thema Yacht-
Innendesign zu tun hätten. Es wäre eine großartige Herausforderung
für mich, und vor allem: Ich könnte mein
Hobby mit der Arbeit verbinden. Nach zehnjähriger Berufserfahrung
könnte ich mir das gut vorstellen: Ein eigenes
Büro mit einem Schild an der Tür „Yacht Interieur“ …
interview Matt. Müncheberg Foto © privat
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94
piraterie neue dimenSionen
eineS alten phänomenS
Februar 2011: Somalische Piraten kapern im Indischen Ozean
eine Yacht mit vier US-Bürgern an Bord. Die QUEST gehört einem
Ehepaar, das zu einer Weltumsegelung aufgebrochen war.
Somalische Piraten greifen östlich der vor Oman gelegenen Insel
Masira die unter maltesischer Flagge fahrende MV SININ an und
entführen das Frachtschiff mit 23 Seeleuten an Bord. Somalische
Piraten kapern einen griechischen Öltanker vor der Küste Omans
mit 266.000 Tonnen Öl und 25 Seeleuten an Bord. Sie greifen
im Indischen Ozean einen unter italienischer Flagge fahrenden
Tanker an und kapern die 266 Meter lange SAVINA CAYLYN mit
22 Seeleuten an Bord. Januar 2011: Piraten entführen im Indischen
Ozean das deutsche Frachtschiff BELUGA NOMINATION
der Bremer Reederei Beluga Shipping. Somalische Piraten kapern
im Golf von Aden den griechischen Frachter EAGLE mit 24 Besatzungsmitgliedern
an Bord. Sie kapern außerdem den Chemiefrachter
SAMHO JEWELRY auf dem Weg von den Vereinigten
Arabischen Emiraten nach Sri Lanka und entführen 21 Seeleute.
Sogar das frühere ZDF-Traumschiff BERLIN wird im Indischen
Ozean von Piraten angegriffen. Diese Liste der Piratenangriffe
des noch jungen Jahres 2011 ließe sich fast beliebig fortsetzen:
Menschen werden entführt, Lösegelder erpresst und es scheint,
dass auch hochmoderne Kriegsschiffe und gut ausgebildete Soldaten
des wieder erstarkenden Schreckens der Meere nicht Herr
werden können. Das Buch „Piraterie – Neue Dimensionen eines
alten Phänomens“ zeigt einige der Hintergründe auf. Und es
nimmt der Piraterie – falls in den Seglerköpfen überhaupt noch
vorhanden – jegliche romantische Verklärung. Der freie Journalist
Eigel Wiese zeigt, dass es keinesfalls nur arme Fischer sind,
die zur Gefahr für eine der wichtigsten Handelsrouten der Meere
werden, sondern dass es sich zumeist um groß angelegte,
organisierte Verbrechen handelt. Er schildert das Engagement
der deutschen Marine, die Ausbildung der Soldaten und der Alltag
auf den Schiffen vor dem Horn von Afrika. Wiese beschreibt
neben der Situation vor Somalia auch die Piraterie in anderen
Regionen dieser Welt, wie etwa vor der Küste Nigerias oder in
Südamerika. Auch Lösungswege zur Eindämmung des globalen
Problems werden für einige Hot Spots der Piraterie aufgezeigt.
www.koehler-books.de
„SeeMannSChaft“,
die neunundzWanzigSte!
„Es war im Jahre 1929, als im Verlag Klasing & Co. in Berlin
die erste Seemannschaft erschien: herausgegeben und empfohlen
vom Deutschen Hochseesportverband „Hansa“ e.V.,
gedacht „für den Unterricht an der Hanseatischen Yachtschule
Neustadt i. Holst.“. Doch das noch schmale „Handbuch für
Segler und Motorbootfahrer mit Einschluß der terrestrischen
Navigation“ – so der vollständige Titel – war bereits mehr als
ein Unterrichtsbehelf. Es war das erste deutschsprachige Lehrund
Ausbildungsbuch für den Yachtsport überhaupt. So fehlte
denn auch nicht ein Kapitel über „Dampffahrkunde“, wenngleich
schon damals der Schwerpunkt auf dem Segeln lag.
Tradierter Yachtetikette wiederum entsprach eine sechsseitige
Abhandlung über „Yachtgebräuche“. Kaum mehr Seiten beanspruchte
damals das gesamte „Seestraßenrecht“. (…) Seitdem
hat der Yachtsport eine Ausweitung und Popularität erfahren,
von der sich damals niemand etwas hätte träumen lassen.
Die traditionelle Vollholzyacht ist zu einer gesuchten Rarität
geworden. Schiffe aus Kohlefaser, in Wabenbauweise, Segel
zusammengeschweißt aus transparenten Folien und die voll
computerisierte komplett vernetzte Yacht – das ist die Realität
von heute. Hunderte kleiner Yachten sind alljährlich auf den
Ozeanen unterwegs. Was einst als extremste Herausforderung
für einen Segler galt, bewältigen heute dank phänomenaler
technischer Entwicklungen auch Familiencrews. Um bei dieser
rasanten Weiterentwicklung des Segelsports auf dem Stand
des Fachwissens zu bleiben (in den 1060er-Jahren wandelte
sich die Seemannschaft zu einem ausschließlichen Standardwerk
für Segler), ist sie mitgewachsen – schon die 25. Auflage
erreichte exakt den dreifachen Umfang der Erstausgabe von
1929. Inzwischen deckt sie so viele Bereiche umfassend ab,
dass sie ihresgleichen sucht (…).
Alle Kapitel wurden in Zusammenarbeit mit den Redaktionen der
Zeitschriften YACHT und BOOTE sowie weiteren kompetenten
Fachbearbeitern komplett überarbeitet und auf den neuesten
Stand gebracht. Darüber hinaus erscheint die Seemannschaft
erstmals komplett in Farbe – für ein noch genussvolleres Lesen
und leichteres Verstehen der zahlreichen Illustrationen. So möchte
die Seemannschaft auch mit dieser 29. Auflage in guter Tradition
allen Wassersportlern zuverlässiger Helfer, Ratgeber und Begleiter
während der Ausbildung und in ihrer Zeit auf oder am Wasser
sein.“ (aus dem Vorwort). Fazit: Die 39,90 Euro für 820 Seiten geballten
Wissens sind bestens angelegt. Die Seemannschaft gehört
in jedes Bücherschapp! www.delius-klasing.de
buchvorstellungen

96
der MaritiMe klaSSiker logBuch
der angSt – der fall apollonia
Als im Hafen von Pasito Blanco, Gran Canaria, die Leinen des
Zweimasters APPOLONIA gelöst werden, prallen die Schicksale
von sechs froh gestimmten Seglern unausweichlich aufeinander,
denn als die Yacht in Barbados festmacht, sind nur noch vier Mitglieder
der Crew an Bord, und einer dieser Überlebenden wird,
durch eine Kugel schwer verletzt, an Land getragen ... Dieses
faszinierende, spannungsgeladene Buch über einen typischen
Seglertraum, der in einem Desaster endete, ist zwar aktuell
wieder (neu bei Delius Klasing) als Paperback erhältlich, gehört
aber seit seinem Erscheinen vor über zehn Jahren zweifellos zu
den Klassikern der maritimen (Segel-)literatur.
Alle starteten hoffnungslos überfordert zu diesem Törn ins
Verderben. Der Skipper, der Navigator sowie deren Lebensgefährtinnen
träumen von einer neuen Existenz in der Karibik,
die beiden zahlenden Gäste wollen die Atlantiküberquerung als
unbeschwerten Urlaub genießen. Alle verstoßen von Anfang
an gegen jede Regel der Hochsee-Segelei: Ohne seglerische Erfahrung,
ohne Vorbereitung auf ihre eigenen ängste und ohne
eine wirkliche Führungspersönlichkeit an Bord knüppeln sie die
Yacht durch ihren ersten Sturm. Und schlagartig verändert sich
die Konstellation: Mit vorgehaltener Pistole übernimmt der Navigator
das Kommando.
Aus akribisch recherchierten Tatsachen schafft Autor und Weltumsegler
Klaus Hympendahl ein lebendiges Geflecht, das den
ÉriC tabarlY –
mein Vater
„Er war der Größte – ein Seemann par excellence“ (YACHT).
Spektakuläre Reisen und Regattateilnahmen, Rekorde bei
Atlantik- und Pazifiküberquerungen – Éric Tabarly, großartiger
Segler, mutiger Seemann, innovativer Tüftler und Konstrukteur
ist auch nach seinem tragischen Tod in der Irischen
See im Juni 1998 weltweit als herausragender Seesegler bekannt.
Dieses Buch gewährt nun erstmals intime Einsichten
in die Persönlichkeit der Segellegende – aus der Sicht seiner
Familie. Die Biografie, geschrieben von Tabarlys Tochter Marie,
hält zum einen die Erinnerung an einen außergewöhnlichen
Seemann fest und stellt zum anderen die Persönlichkeit
Éric Tabarly in den Vordergrund: Wie war er wirklich? Was
hat ihn bewegt? Wie war er als Mensch, als Vater – jenseits
aller Heroisierung, die ihm widerfahren ist? Ein unvergleichlich
persönliches Buch, unterlegt mit einer Fülle von
zum Teil bisher unveröffentlichten Fotos aus dem Familienarchiv,
das Éric Tabarly ein ihm gemäßes Denkmal setzt.
www.delius-klasing.de
Was ist Ihr „maritimer Klassiker“? Mail an
mm@sailing-journal.de. Wir verlosen ein
Exemplar von Logbuch der Angst!
Leser mitten in die explodierenden Aggressionen aus Wut, Hass
und Angst hineinführt. Psychologie an Bord: ein immerwährendes,
aktuelles Thema an Bord. Hympendahl beschäftigt sich
zurzeit mit der Südseeexpedition „Lapita-Voyage“ (das SAILING
JOURNAL berichtete in Issue 38, Ausgabe 2/2010 ausführlich). Er
segelte als Erster mit zwei historischen Nachbauten polynesischer
Katamarane den Migrationsweg der Polynesier von Südostasien
in den Pazifik nach. In diesem Jahr befährt er die Südseeinseln
vom 1. bis 19.11. – mit Gästen. www.lapita-voyage.org
mai
22.4.-30.4. WM Soling, Chiemsee Yacht Club
7./8.5. Wannsee-Pokal, 420, 505, 29er, Finn, FD. VSaW/PYC
7./8.5. BMW Sailing Cup Hamburg/Elbe
10.5.-15.5. World Match Race Tour (1) Marseille/FR
14./15.5. Berliner Meisterschaft H-Jolle, Müggelsee, SGaM
14./15.5. BMW Sailing Cup Leipzig/Cospudener See
17.5.-22.5. Audi Med Cup (1)
21.5.-27.5. IDM Kielzugvogel, Aachener Bootsclub
21./22.5. BMW Sailing Cup Northeim/Gr. Northeimer See
24.5.-29.5. World Match Race Tour (2) Langenargen/GER
24.5.-29.5. ISAF SWC Delta Lloyd Regatta 2011
28./29.5. 20-Stunden-Wettfahrt, Müggelsee, SGaM
28./29.5. BMW Sailing Cup Münster/Aasee
Juni
1.6.-5.6. IDM OK-Jollen, Schweriner Segler-Verein von 1894
2.6.-5.6. 24th Club Yachting Life Rallye Ibiza/Formentera (Dahm International)
4./5.6. Wannsee-Woche, Drachen, H-Boot, Star, Trias, PYC/VSaW
5.6.-11.6. ISAF SWC Skandia Sail for Gold Regatta 2011
7.6.-12.6. World Match Race Tour (III) Gyeonggi/KOR
8.6.-12.6. Panerai Les Voiles d´Antibes
10.6.-13.6. Gemeinsame Deutsche Juniorenmeisterschaft, Kieler Yacht-Club
11.6. Vindö-Treffen auf Aero
11.6.-13.6. Young Europeans Sailing – Pfingstbusch, Kieler Yacht-Club
13.6. Max-Oertz-Preis, Yardstick, ASV Berlin
14.6.-19.6. Audi Med Cup (2)
what`s next?/Auswahl
16.6.-19.6. Panerai Argentario Sailing Week
18.6. Sechzig Seemeilen von Berlin, Große Breite und Wannsee, PYC
18.6.-26.6. ISAF SWC Kieler Woche 2011
18./19.6. Geldner-Preis, 75 Jahre O-Jolle (Berliner Meisterschaft) TSG 1898
22.6.-26.6. World Match Race Tour (IV) Portimao/POR
23.6.-26.6. EM Farr-30-Klasse, Kieler Yacht-Club
25./26.6. Havel-Klassik, ASV Berlin
28.6.-7.7. EM Match Race Frauen
29.6.-3.7. WM 12mR + 8mR, Flenburger SC/Kieler YC
Ohne Gewähr, insbesondere kein Anspruch auf Vollständigkeit.
Ihre Regattatermine im SAILING JOURNAL: Info an mm@sailing-journal.de
what‘s next?

voRSchau SailinG JouRnal 3-2011
w
enn dieses Heft erscheint, sind unserer Redakteure, noch vom Jetlag geplagt, gerade
zwei Tage aus karibischen Gefilden zurück. Sie berichten für das SailinG JouRnal
von der vielleicht bedeutendsten, auf jeden Fall aber von einer der schönsten Regatten
für klassische Yachten, der 24. auflage der antigua classic Yacht Regatta. Von Bord der SY KAIROS
aus nehmen sie direkt an den Wettfahrten teil. Antigua-Classic-Regattachef Kenny Coombs freute sich,
alle Teilnehmer im clubeigenen Res taurant „cloggy‘s“ im Erdgeschoss sowie in der Mitglieder-Bar auf
dem „Oberdeck“ persönlich begrüßen zu dürfen. Auch von einer ganz besonderen Initiative auf der
Insel werden wir berichten: Die Regierung von Antigua hatte vor einem Jahr erklärt, dass dem „Sport-
Yachting“ ab sofort der „Volkssport“-Status einzuräumen sei. Alle Antiguaner von acht bis 18 sollen seitdem
Jollen-Segeln auf ihrem Lehrplan haben. Auch der Antigua Yacht Club sei, in Zusammenarbeit mit
dem Jolly Harbour Yacht Club, an dieser Initiative maßgeblich beteiligt gewesen, wie Elizabeth Jordan,
Kommodore des Antigua Yacht Club, stolz erklärte.
Die unter der Führung von Jochen Schümann stehende deutsch-französische Segelplattform ALL4ONE
wird in der kommenden Saison unter dem Namen AUDI SAILING TEAM POWERED BY ALL4ONE an den
Start des audi medcup gehen. Der Auftrag eines TP-52-Neubaues war Anfang Januar dieses Jahres an
die australische Werft McConaghy gegangen. Nachdem bereits die Fertigstellung des Rumpfes der Judel/
Vrolijk-Konstruktion bekannt gegeben worden war, ist das SAILING JOURNAL nun bei der für Mitte Mai
geplanten Taufe im portugiesischen Cascais dabei. Mit dem Boot wird Schümanns deutsch-französisches
Segelteam am Audi MedCup teilnehmen. Doch die Konkurrenz schläft nicht: Neben Schümann wird auch
Skipper Markus Wieser mit der neuen CONTAINER ein neues Spielzeug in der TP-52-Klasse steuern dürfen.
Auch die Russen wollen mit einem Neubau an den Start gehen. „Unsere Zielsetzung ist es, sowohl unter die
Top drei in der Gesamtwertung zu kommen, als auch mindestens einen der fünf MedCup-Events zu gewinnen“,
sagt der dreifache Olympiasieger und zweifache America`s Cup-Gewinner Schümann selbstbewusst.
Auch bei der Weltmeisterschaft der TP 52s strebt das deutsch-französische Team einen der drei ersten drei
Ränge an. Eines steht schon jetzt fest: Die Saison wird spannend.
außerdem in heft 3-2011: Porträt Finnland, das „Duell der alten Damen“ SANTA BARBARA ANNA
contra J.R.TOLKIEN, News und Trends aus der Segelszene, Sail & Style, Naval architecture, Art maritime,
Maritime Books u.a.
ISSUE 44 ERSCHEINT AM 16. JUNI. HEFT-BESTELLUNGEN/ABONNEMENTS:
INFO@DELIUS-KLASING.DE. UNTER DEN ERSTEN ZEHN ABO-BESTELLERN
VERLOSEN WIR DAS BUCH „ÉRIC TABARLY – MEIN VATER“, GESCHRIE-
BEN VON SEINER TOCHTER MARIE, AUS DEM DELIUS-KLASING VERLAG.
98
Foto © Richard Walch
SailinG JOURNAL - impRESSum
HERAUSGEBER UND
VERLAG Delius Klasing Verlag GmbH, Siekerwall 21,
33602 Bielefeld, Postfach 101671,
33615 Bielefeld, Tel. +49 (0) 521-559 0,
Fax +49 (0) 521-559 113, info@delius-klasing.de,
www.delius-klasing.de, Commerzbank Bielefeld,
Kto.-Nr. 208394200, BLZ 48080020
CHEFREDAKTEUR
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Grünauer Straße 201 – 209, 12557 Berlin,
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Mob. +49 (0) 163-243 87 07
Jan Weisner, Outline-Graphix, Klausdorfer Weg 167,
24148 Kiel, info@o-graphix.de,
www.outline-graphix.de, Tel. +49 (0) 431-64 73 173
Tatjana Pokorny, Andreas Kling, Bernd Oelsner,
Matt. Müncheberg
Richard Walch, Gabor Turcsi, Chase Jarvis,
Bernd Oelsner, www.segelban.de,
Matt. Müncheberg/nass-press
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Das SAILING JOURNAL erscheint 6-mal jährlich.
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Markus Gries
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