Motocross Enduro Ausgabe 01/2018

01/18

EDITORIAL
Einen guten Start 2018
Es ist soweit. Traditionell haltet ihr bereits im
Dezember die erste Ausgabe für 2018 in den
Händen. Somit sind es nur noch wenige Tage
bis Heiligabend und zum Jahreswechsel. Ein
Jahr voller Spannung, Action und Tests liegt
hinter und vor uns. Auf diesem Wege vielen
Dank für eure Treue. Wir hoffen, euch gut unterhalten
zu haben.
Doch zurück zur aktuellen Ausgabe. In unserem
Vergleichstest traten die Sherco 300 SEF-R
gegen die 300 SE-R an, damit wir die Frage klären
konnten: „Zwei- oder Viertakt“? Das auch
uns überraschende Ergebnis gibt’s ab Seite
20.
Über ein weiteres Highlight berichten wir ab
Seite 36. Marko Barthel durfte im Rahmen der
Präsentation der KTM Freeride 250 F bereits
erste Testrunden auf dem neuen Modell drehen.
Seine Eindrücke schildert er ab Seite 36.
„Die YZ 250 F ist einfach ein Motorrad, auf dem
man sich sofort wohlfühlt“, war die Aussage
von Testfahrer Patrick Strelow bei der Vorstellung
des 2018er-Modells. Wie er zu diesem
Schluss kommt, lest ihr ab Seite 46.
Zweite Station zum ADAC SX Cup war in Chemnitz,
wo zugleich zum 15. Mal ein Supercross
stattfand. König und Prinz von Chemnitz wurden
Tyler Bowers und Iker Larranaga. Wie sie
zu „Monarchen“ wurden, erfahrt ihr ab Seite
54.
Die Institution im internationalen SX-Zirkus ist
diese Saison Marvin Musquin. Nach seinen
Siegen in Las Vegas und beim Red Bull Straight
Rhythm setzte er beim SX in Genf und in Paris
noch einen drauf. Darüber und über noch viel
mehr informieren wir euch in unseren „Facts“
ab Seite 8.
Der Auftakt zur diesjährigen SuperEnduro-WM
fand in Krakau (Polen) statt. Was die Fans dort
geboten bekamen, war Motorsport vom Feinsten.
Rückkehrer Taddy Blazusiak zeigte der
Konkurrenz sogleich, dass er nichts verlernt
hat und sicherte sich den Overall-Sieg in der
Prestige-Klasse. Bericht Seite 68.
Viel Spaß beim Lesen. Wir wünschen euch frohe
Weihnachten und einen guten Start ins
neue Jahr.
Auf dem Titel: Vergleichstest Sherco
• Foto: Denis Günther
3
MCE
Januar '18

Schnappschuss
Waldgeist ... • Foto: Denis Günther

INHALT
Januar 2018
VERGLEICHSTEST
20 Sherco 300 SEF-R vs. Sherco 300 SE-R
PRÄSENTATION
36 KTM Freeride 250 F
VORSTELLUNG
46 Yamaha YZ 250 F
SUPERCROSS
54 Chemnitz
MOTOCROSS
62 Verbände
64 Kolumne Eddy Frech
CROSS-COUNTRY
66 Saisonvorschau
SUPERENDURO
68 WM Krakau/PL
ENDURO
70 Erfahrungsbericht Black Forest Cup
72 P.O.W. Kiedrowski Racing Team
RUBRIKEN
3 Editorial
8 Facts
16 Produkte
74 FIM-Gala 2017
76 Notizen
78 Events/Termine
80 Vorschau Februar 2018/Impressum
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SUPERCROSS
Chemnitz (hier Dominique Thury) • Foto: Denis Günther
SEITE 54
7
MCE
Januar '18

FACTS
Cédric Soubeyras heißt der
neue König von Stuttgart
Soubeyras König von Stuttgart
Beim Auftaktrennen der deutschen Supercrosssaison bestimmten Suzuki-Piloten
das Geschehen. Cédric Soubeyras gewann an beiden Abenden
und wurde souverän „König von Stuttgart“. Thomas Ramette wurde Gesamtzweiter.
Cole Martinez fuhr am Samstag aufs Podium.
Die erste Veranstaltung zum ADAC SX-Cup in der Stuttgarter Hanns-Martin-Schleyer-Halle
wurde klar von Suzuki-Pilot Cédric Soubeyras (Sturm
Racing Team) dominiert. Der Franzose drückte der Veranstaltung an beiden
Abenden vor über 15.000 Zuschauern seinen Stempel auf und durfte
sich am Samstagabend völlig verdient zum „König von Stuttgart“ krönen
lassen. Dabei gewann Soubeyras nicht nur beide Finalrennen über jeweils
20 Runden, sondern siegte auch an beiden Abenden in den erstmals
ausgetragenen „Bar2Bar“-Rennen. Die kurzen Heats über jeweils nur eineinhalb
Runden brachten nicht nur Action und Spannung für die Zuschauer,
sondern beschertem dem Sieger auch zusätzliche Punkte für die Gesamtwertung
des SX-Cups 2017/18.
„Ich bin mit viel Selbstvertrauen hierhergekommen und habe auch unter
Druck am Samstag meine Leistung abrufen können“, freute sich der Doppelsieger
nach seinem Triumph. „An diesem Wochenende ist es einfach
richtig gut gelaufen. Ich habe die Rennen genossen und freue mich total
über meine Siege!“
Lediglich Markenkollege und Landsmann Thomas Ramette (Team Twenty
Suspension) konnte Soubeyras am Freitagabend lange Zeit Gegenwehr
leisten, musste sich jedoch letzten Endes geschlagen und mit Platz 2 zufriedengeben.
Ramette lieferte auch am Samstag ein starkes Rennen ab
und schnappte sich mit Rang 4 den 2. Rang in der Gesamtwertung.
Auch Florent Richier (stielergruppe.mx Johannes-Bikes Suzuki) präsentierte
sich in Stuttgart glänzend aufgelegt. Der Franzose ist in Deutschland
kein Unbekannter und begeisterte seine vielen Fans vor allem am
Freitag mit einer famosen Fahrt, an deren Ende er denkbar knapp mit nur
zwei Zehntelsekunden Rückstand auf Platz 3 am Podium scheiterte.
Die beiden Amerikaner Cole Martinez und Kyle Cunningham (beide Team
Castrol Power 1 Suzuki Moto-Base) kamen am Freitag noch nicht richtig in
Schwung und verpassten den Einzug ins Finale. Am Samstag entschädigten
die beiden jedoch für den enttäuschenden Einstand. Martinez trumpfte
kräftig auf und fuhr mit Rang 3 sogar aufs Podium. Cunningham ließ mit
Platz 5 ebenfalls sein enormes Potenzial aufblitzen.
„Aus Suzuki-Sicht war das auf jeden Fall ein Auftakt nach Maß!“, freute
sich Thomas Hannecke, Sport Marketing Manager, Motorcycle and ATV
bei der Suzuki Deutschland GmbH, über die famosen Leistungen der Suzuki-Piloten.
„Soubeyras hat die SX1-Klasse klar dominiert und auch die
anderen Suzuki-Piloten haben ordentlich aufgetrumpft. Ich denke, so
können wir zuversichtlich auf die nächsten Rennen in Chemnitz und Dortmund
blicken.“ • Text u. Fotos: Suzuki
Ergebnisse - 35. Int. ADAC-Supercross Stuttgart - 10./11.11.2017 - Freitag - SX1 - Finale: 1. Cédric
Soubeyras, F, Suzuki; 2. Thomas Ramette, F, Suzuki; 3. Tyler Bowers, USA, Kawasaki; 4. Florent Richier,
F, Suzuki; 5. Fabien Izoird, F, Honda; 6. Jace Wayne Owen, USA, Honda; 7. Adrien Escoffier, F,
Husqvarna; 8. Boris Maillard, F, Suzuki; 9. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki; 10. Dominique Thury,
D, KTM; 11. Sulivan Jaulin, F, KTM; 12. Ben Lamay, USA, Honda.
Samstag - SX1 - Finale: 1. Soubeyras; 2. Izoird; 3. Cole Martinez, USA, Suzuki; 4. Ramette; 5. Kyle
Cunningham, USA, Suzuki; 6. Escoffier; 7. Thury; 8. Bowers; 9. Steve Mages, USA, Yamaha; 10. Richier;
11. Neugebauer; 12. Matt Goerke, USA, Yamaha.
König von Stuttgart: 1. Soubeyras; 2. Ramette; 3. Izoird; 4. Bowers; 5. Richier; 6. Escoffier; 7. Thury;
8. Neugebauer; 9. Martinez; 10. Cunningham; 11. Owen; 12. Maillard; 13. Mages; 14. Jaulin;
15. Lamay; 16. Goerke.
Freitag - Bar 2 Bar - Rennen 1: 1. Izoird; 2. Ramette • Rennen 2: 1. Richier; 2. Owen • Rennen 3:
1. Soubeyras; 2. Izoird • Rennen 4: 1. Richier; 2. Bowers • Rennen 5: 1. Soubeyras; 2. Richier.
Samstag - Bar 2 Bar - Rennen 1: 1. Ramette; 2. Goerke • Rennen 2: 1. Martinez; 2. Cunningham •
Rennen 3: 1. Soubeyras; 2. Ramette • Rennen 4: 1. Izoird; 2. Martinez • Rennen 5: 1. Soubeyras;
2. Izoird.
Freitag - SX2 - Finale: 1. Thomas Do, F, Honda; 2. Iker Larranaga Olano, E, Husqvarna; 3. Julien Lebeau,
F, Kawasaki; 4. Dylan Walsh, GB, Husqvarna; 5. Dan Houzet, F, KTM; 6. Adrien Malaval, F,
Husqvarna; 7. Prol Xurxo, E, KTM; 8. Florian Hellrigl, A, Husqvarna; 9. Gradie Featherstone, GB, Suzuki;
10. Nico Koch, D, KTM; 11. Marco Fleissig, D, Yamaha; 12. Johannes Klein, A, KTM.
Samstag - SX2 - Finale: 1. Walsh; 2. Lebeau; 3. Nicolas Barcelo, F, Kawasaki; 4. Malaval; 5. Larranaga
Olano; 6. Do; 7. Hellrigl; 8. Koch; 9. Xurxo; 10. Lorenzo Camporese, I, Honda.
Prinz von Stuttgart: 1. Walsh; 2. Lebeau; 3. Do; 4. Larranaga Olano; 5. Malaval; 6. Hellrigl; 7. Xurxo;
8. Koch; 9. Barcelo; 10. Houzet; 11. Featherstone; 12. Camporese; 13. Fleissig; 14. Klein.
Freitag - SX3 - gesamt: 1. Constantin Piller, KTM; 2. Noah Ludwig, KTM; 3. Paul Bloy, KTM; 4. Carl
Ostermann, KTM; 5. Valentin Kees, Husqvarna; 6. Justin Weirauch, KTM; 7. Luka Pfalz, KTM;
8. Mads Fredsoe, DK, KTM; 9. Maximilian Werner, Suzuki; 10. Emil-Manuel Buccioni, Husqvarna;
11. Adam Maj, CZ, KTM; 12. Nick Domann, KTM.
Samstag - SX3 - gesamt: 1. Bloy; 2. Ostermann; 3. Piller; 4. Ludwig; 5. Domann; 6. Fredsoe; 7. Weirauch;
8. Pfalz; 9. Werner; 10. Maj; 11. Buccioni.
Gesamtwertung: 1. Bloy; 2. Piller; 3. Ostermann; 4. Ludwig; 5. Weirauch; 6. Fredsoe; 7. Pfalz; 8. Domann;
9. Werner; 10. Maj; 11. Buccioni; 12. Kees.
Freitag - SX5 - gesamt: 1. Maximilian Weber, Husqvarna; 2. Max Meyer, KTM; 3. Elena Turi, Husqvarna;
4. Paul Rettenmeier, KTM; 5. Lasse Lohmann, Husqvarna; 6. Sandy Krüger, KTM; 7. Felix Ankele,
KTM; 8. Tim Staab, KTM; 9. Leon Birkenstock, KTM; 10. Daniel Ferger, KTM; 11. Tobias Strebel, KTM;
12. Mailo Linke, Husqvarna.
Samstag - SX4 - Wertungslauf: 1. David Jost, KTM; 2. Aaron Kowatsch, Husqvarna; 3. Alexander
Hail, KTM; 4. Paul Bichler, Husqvarna; 5. Tommy Schnitzler, KTM; 6. Henry Wegmann, KTM; 7. Luca
Röhner, KTM; 8. Valentino Laufer, KTM; 9. Leon Heimann, Husqvarna; 10. Robin Kuckeburg,
Husqvarna; 11. Marco Stradinger, Suzuki; 12. Tom Militzer, KTM.
Florent Richier scheiterte
knapp am Podium
Thomas Ramette wurde
Gesamtzweiter
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Januar '18

SX Danzig: Ostermann holt EM-Titel
Leider wesentlich weniger Aufsehen als das SX in Paris erregte die am
gleichen Wochenende (18./19.11.) stattfindende Supercross-Europameisterschaft
in der Ergo Arena in Danzig. Gleich vier Europameister wurden
dort gekürt und die Finals live bei Eurosport übertragen. Sechzehn
Nationen waren in den vier Klassen, SX1, SX250, SX125 und SX85, am
Start und 8000 Zuschauer wussten das Spektakel zu würdigen.
SX1: Nach zwei Semifinals und zwei Last-Chance-Rennen standen zwölf
Fahrer am Startgatter zum Main Event. Den Holeshot sicherte sich Boris
Maillard gefolgt von Cole Martinez, der bald die Führung übernahm und
sie bis ins Ziel hielt. Das Treppchen vervollständigte Deutschlands SX-
Hoffnung Dominique Thury.
SX2: Hier entschieden zwei Rennen über den EM-Titel. Beide Läufe gingen
an den Briten Gradie Featherstone. Im ersten Lauf machte ihm Paul Haberland
das Leben ordentlich schwer. Haberland wurde letztlich Vize-Europameister
vor dem Polen Symon Staszkiewicz.
SX125: Auch in dieser Klasse stand nach zwei Rennen der Europameister
fest. Der Brite Adam Collins sicherte sich beide Läufe und damit den Titel
vor Bo de Clercq und Axel Boldrini.
SX85: Für die größte Freude aus deutscher Sicht sorgte Carl Ostermann,
der die Goldmedaille nach zwei Laufsiegen sein Eigen nennen konnte.
Rang 2 ging an Ostermanns Landsmann Nick Domann vor dem Letten Karlis
Alberts Reisulis. • Action-Foto: Sportainment Lukas Nazdraczew
Supercross-EM - Danzig/PL - 18.11.2017 - Endstände - SX85: 1. Carl Ostermann, D, KTM, 50 Punkte;
2. Nick Domann, D, KTM, 40; 3. Karlis Alberts Reisulis, LV, Husqvarna, 32; 4. Aleksis Araids, LV,
KTM, 24; 5. Sebastian Johansson, S, Husqvarna, 23; 6. Jakub Kowalski, PL, Husqvarna, 21; 7. Marius
Rasmussen, DK, KTM, 18; 8. Fabian Fedyczkowski, PL, KTM, 14; 9. Reiners Timko, LV, Yamaha;
10. Filip Rogowski, PL, KTM, 13.
SX125: 1. Adam Collings, GB, KTM, 50 Punkte; 2. Bo de Clercq, B, KTM, 36; 3. Axel Boldrini, F, KTM,
31; 4. Magnus Smith, DK, Yamaha, 29; 5. Adam Zsolt Kovacs, H, Yamaha, 23; 6. Andrea Bonifacio,
I, Suzuki, 21; 7. Ben White, GB, Husqvarna, 18; 8. Wojciech Kucharczyk, PL, KTM, 0.
SX250: 1. Gradie Featherstone, GB, Suzuki, 50 Punkte; 2. Paul Haberland, D, KTM, 40; 3. Szymon
Staszkiewicz, PL, KTM, 29; 4. Vladislav Leonov, RUS, Suzuki, 27; 5. Karol Kedzierski, PL, Yamaha,
22; 6. Johan Nyström, S, Suzuki, 21; 7. Hampus Kahrle, S, Suzuki, 18; 8. Lukasz Kedzierski, PL, Yamaha,
17; 9. Igor Zienkiewicz, PL, KTM, 13: 10. Sebastian Witkowski, PL, Yamaha, 13.
SX1: 1. Cole Martinez, USA, Suzuki, 25 Punkte; 2. Boris Maillard, F, Suzuki, 20; 3. Dominique Thury,
D, 16; 4. Hugo Basaula, P, Kawasaki, 13; 5. Jack Brunell, GB, Kawasaki, 11; 6. Joan Cros, E, KTM, 10;
7. Matthew Bayliss, GB, Honda, 9; 8. Robin Kappel, F, Kawasaki, 8; 9. Jeffrey Meurs, NL, KTM, 7;
10. Marcus Lee Soper, GB, Suzuki, 6.
1. Carl Ostermann
2. Nick Domann (links)
3. Karlis Alberts Reisulis
SX-85-Europameister
Carl Ostermann
DANKE
JEREMY SEEWER UND
DEM GESAMTEN SUZUKI
MX2-TEAM FÜR EINE
TOLLE SAISON 2017!
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© Suzuki / Photographer: Ray Archer

FACTS
Gesamtsiegerehrung SX1 (v.l.): Dean Wilson, „König“ Marvin Musquin und Cole Seely
Freestyleeinlage von Marvin Musquin
Musquin
gewinnt SX Paris
Nach Gesamtsiegen am Samstag und
Sonntag darf sich Marvin Musquin „König
von Paris“ nennen. Auf den Plätzen 2 und
3 landeten Cole Seely und Dean Wilson.
Yanis Irsuti gewann die SX2-Klasse vor
Thomas Do und Tyler Bowers.
40.000 Fans ließen sich die Rückkehr der
SX-Piloten nach Paris nicht entgehen und
bekamen zusätzlich zu den spannenden
Rennen noch eine großartige FMX-Show
geboten. Musquin zeigte in allen Läufen
seine Klasse und musste sich lediglich in
einem Sprint-Race Cole Seely geschlagen
geben. • Fotos: P.Haudiquert/SX Paris
Ergebnisse - SX1 - König von Paris: 1. Marvin Musquin F,
KTM; 2. Cole Seely, USA, Honda; 3. Dean Wilson, GB,
Husqvarna; 4. Zach Osborne, USA, Husqvarna; 5. Cédric
Soubeyras, F, Suzuki; 6. Fabien Izoird, F, Honda; 7. Jordi
Tixier, F, KTM; 8. RJ Hampshire, USA, Honda; 9. Nicolas
Aubin, F, Suzuki; 10. Adrien Escoffier, F, Husqvarna.
SX2 - Prinz von Paris: 1. Yannis Irsuti, F, Suzuki; 2. Thomas
Do, F, Honda; 3. Tyler Bowers, USA, Kawasaki; 4. Arnaud
Aubin, F, Suzuki; 5. Iker Larranaga, E, Husqvarna;
6. Dan Houzet, F, KTM; 7. Nicolas Dercourt, F, Yamaha;
8. Pierre Lozzi, F, Kawasaki; 9. Nicolas Barcelo, F, Yamaha;
10. Gaetan Le Hir, F, Honda.
Gesamtsiegerehrung SX2 (v.l.): Tyler Bowers, „Prinz“ Yannis Irsuti und Thomas Do
Musquin siegt auch in Genf
Auch beim Supercross in Genf zeigte Marvin Musquin, dass er momentan
wohl unschlagbar ist und gewann an beiden Tagen. Musquin sicherte
sich damit nach 2013, 2014 und 2016 zum vierten Mal den Titel „König
von Genf“. Platz 2 ging an Jason Anderson und Dritter wurde Justin Brayton.
• Foto: KTM
Supercross Genf/CH - 1./2.12.2017 - Ergebnisse - SX Open - Finale - Freitag: 1. Marvin Musquin, F,
KTM; 2. Jason Anderson, USA, Husqvarna; 3. Justin Brayton, USA, Honda; 4. Cédric Soubeyras, F,
Suzuki; 5. Thomas Ramette, F, Suzuki; 6. Jordi Tixier, F, KTM; 7. Xavier Boog, F, Honda; 8. Fabien
Izoird, F, Honda; 9. Cyrille Coulon, F, Suzuki; 10. Adrien Escoffier, F, Husqvarna.
Samstag: 1. Musquin; 2. Anderson; 3. Brayton; 4. Soubeyras; 5. Escoffier; 6. Izoird; 7. Tixier;
8. Ramette; 9. Angelo Pellegrini, I, Suzuki; 10. Nicolas Aubin, F, Suzuki.
König von Genf: 1. Musquin; 2. Anderson; 3. Brayton; 4. Soubeyras; 5. Tixier; 6. Ramette;
7. Izoird; 8. Escoffier; 9. Pellegrini; 10. Coulon.
SX2 - Freitag: 1. Nicolas Dercourt, F, Yamaha; 2. Thomas Do, F, Honda; 3. Kilian Auberson, CH,
KTM;, 4. Yannis Irsuti, F, Suzuki; 5. Gaetan Le Hir, F, Honda; 6. Arnaud Aubin, F, Suzuki; 7. Calvin
Fonvieille, F, KTM; 8. Julien Roussaly, F, KTM; 9. Pierre Lozzi, F, Kawasaki; 10. Morgan Lesiardo, I,
KTM.
Samstag: 1. Do; 2. Irsuti; 3. Lozzi; 4. Auberson; 5. Roussaly; 6. Dan Houzet, F, KTM; 7. Mickael
Lamarque, F, Husqvarna; 8. Aubin; 9. Dercourt; 10. Fonvieille.
Prinz von Genf: 1. Do; 2. Irsuti; 3. Auberson; 4. Dercourt; 5. Lozzi; 6. Roussaly; 7. Aubin; 8. Fonvieille;
9. Houzet; 10. Lamarque.
10
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Januar '18
1. Marvin Musquin, 2. Jason Anderson, 3. Justin Brayton

Einschreibung für das
ADAC MX Masters möglich
Neue Klasse mit Sichtungslehrgang für neue MX-Talente der 85er- und
125er-Klasse im Frühjahr • ADAC MX Youngster-Cup nun auch mit
250-ccm-Zweitaktern
Das diesjährige Finale des ADAC MX Masters ist noch nicht lange her,
doch die Planungen für die 14. Saison der populärsten Motocross-Rennserie
Europas sind bereits in vollem Gange. Am 1. Dezember begann unter
www.adac.de/mx-masters die Einschreibung für die sieben Veranstaltungen
2018. Die unterschriebene Nennung im Original muss bis zum Nennschluss
am 12. Februar 2018 beim ADAC vorliegen.
Erstmals geht das ADAC MX Masters mit vier Klassen an den Start, mit
dem ADAC MX Junior Cup 125 gibt es eine zusätzliche Klasse zwischen
dem ADAC MX Junior Cup 85 und dem ADAC MX Youngster Cup. Die neue
Klasse soll Talenten zwischen 13 und 18 Jahren den Einstieg in den ADAC
MX Youngster Cup erleichtern. Bei den Youngstern starten Motocrosser
zwischen 14 und 21 Jahren, ab 2018 dürfen in dieser Klasse zusätzlich zu
den 125-ccm-Zweitakt-Bikes und den 250-ccm-Viertaktern auch noch
250-ccm-Zweitakter antreten. Dadurch wird das Reglement des ADAC MX
Masters den FIM-Regularien angepasst.
Im ADAC MX Junior Cup 85 und im ADAC MX Junior Cup 125 rollen ab der
kommenden Saison 48 Starter ans Gatter, die Last Chance Races gibt es
in diesen beiden Klassen daher nicht. Die Vergabe der Startplätze erfolgt
nach den bisherigen sportlichen Leistungen der Fahrer sowie über einen
Sichtungslehrgang, bei denen sich die Talente für einen Start in der jeweiligen
Klasse qualifizieren können. Dieser Sichtungslehrgang wird im
Frühjahr vom ADAC für Bewerber des ADAC MX Junior Cup 85 und 125 organisiert,
den Ort und das Datum gibt der ADAC rechtzeitig bekannt.
Der Kartenvorverkauf für das ADAC MX Masters 2018 beginnt ab Mitte Dezember.
Die Tickets sind online unter www.adac.de/mx-masters erhältlich.
Den Auftakt veranstaltet traditionell der MSC Fürstlich Drehna e.V. in
Brandenburg, anschließend macht die MX-Rennserie Halt im schleswigholsteinischen
Mölln und im nordrhein-westfälischen Bielstein. Zum
Bergfest trifft sich die europäische Elite zum Auslands-Gastspiel im österreichischen
Möggers, Runde 5 findet erneut im Norden in Tensfeld statt.
Anschließend konkurrieren die MX-Stars in Teutschenthal in Sachsen-Anhalt,
ehe das Finale im baden-württembergischen Gaildorf ausgetragen
wird. An jedem Rennwochenende nehmen durch die zusätzliche Klasse
rund 300 Piloten aus mehr als 25 Nationen teil, für die es nicht nur um ein
attraktives Preisgeld von rund einer Viertelmillion Euro, sondern auch um
zahlreiche Sachpreise von namhaften Herstellern geht.
ADAC MX Masters Kalender 2018: 21./22.4. Fürstlich Drehna; 26./27.5.
Mölln; 23./24.6. Bielstein; 14./15.7. Möggers/A; 28./29.7. Tensfeld;
25./26.8. Teutschenthal (ohne ADAC MX Junior Cup 125 und 85 ccm);
8./9.9. Gaildorf.
Kiedrowski-Winter-Aktion
Im hohen Norden hat man sich beim größten MX-Shop Norddeutschlands
für die Wintersaison eine tolle Aktion einfallen lassen – den Saisoncheck
in der Meisterwerkstatt – speziell für Motocross-Bikes und Sportenduros:
Damit ihr zum Saisonstart nicht mit einem defekten Bike neben der Strecke
steht, solltet ihr euer Bike jetzt startklar machen!
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FACTS
Deutscher Cross-Country-Meister
Mike Kunzelmann
Beim letzten Lauf zur German-Cross-Country-Serie in Bühlertann konnte
Mike souverän den Sieg in der XC-Sport-Viertaktklasse einfahren! Somit
entschied er auch die Meisterschaft für sich und feierte einen grandiosen
Abschluss einer mehr als erfolgreichen Saison. On top konnte er in
der Klasse XC Junior den Vizemeistertitel holen!
Rückblick Saison 2017: „Ich bin mit meiner Saison sehr zufrieden. Nicht
verletzt und viel gelernt. 2017 war definitiv intensiv. Mit über 40 gefahrenen
Rennen war es eigentlich immer turbulent. Aber ich habe meine Ziele
in der German-Cross-Country-Serie erreicht: Meister in der Sport-4-
Takt-Klasse und Vizemeister in der XC-Junioren-Klasse. Außerdem durfte
ich auch bei den International Six Days of Enduro an den Start gehen und
erreichte nach sechs anstrengenden Tagen das Ziel. Mit im Gepäck: eine
Silbermedaille! In der Enduro-DM war das Glück mit mehreren Ausfällen
leider nicht ganz auf meiner Seite, aber auch das gehört dazu. Hier habe
ich viel gelernt!“
Die Pläne für die nächste Saison stehen bereits fest!
„Ende Januar werde ich wahrscheinlich mit den Vorbereitungen für ein
ganz spezielles Rennen beginnen – Le Touquet! 2018 werde ich wieder
die Enduro-DM und die GCC bestreiten. Zum ersten Mal werde ich mich
mit der Elite des deutschen Cross-Country-Sports messen und in der Pro-
Klasse starten. Mit welchem Team und welchen Sponsoren ich 2018 an
den Start gehen werde, gebe ich demnächst bekannt. Sicher ist, es wird
sich einiges ändern. An dieser Stelle möchte ich Danke sagen! Vielen
Dank an meine Familie, Sponsoren, Freunde und Fans an der Strecke, die
es mir ermöglichen, meiner Leidenschaft nachzugehen und mich auf
dem Weg begleiten. Ohne euch wäre das nicht möglich!“
• Text u. Fotos: KLIM
Haaker, Gomez und Bolt
für Husqvarna
in der SuperEnduro-WM am Start
Der amtierende SuperEnduro-Weltmeister Colton Haaker, Vize Alfredo
Gomez und Rookie Billy Bolt werden in der kommenden SuperEnduro-
WM-Saison Husqvarnas Farben vertreten.
Haaker visiert den dritten Titel an.
Nach einer Ellbogenverletzung, die
ihn an der Teilnahme an der AMA-EnduroCross-Meisterschaft
hinderte,
blickt Colton hochmotiviert den kommenden
Rennen entgegen. Weiterer
Titelfavorit ist sein Teamkollege und
Vizeweltmeister Alfredo Gomez.
Komplettiert wird das Rockstar Energy
Husqvarna Factory Racing Super
Enduro-Team durch den 20-jährigen
Billy Bolt. Sein Debüt wird er auf einer
FE 350 geben.
• Text u. Fotos: Husqvarna
Colton Haaker
Alfredo Gomez
Six Days 2018 in Chile
Die 39. Ausgabe der FIM International Six Days Enduro findet vom 12. bis
17. November 2018 in Vina del Mar (Chile) statt. Vom 15. bis 17. November
starten dort außerdem die Fahrer der FIM Enduro Vintage Trophy.
12
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Januar '18
MX-WM-Update
Der Austragungsort für den am 17. Juni in Italien terminierten MX-Grand-
Prix steht nun fest. Ottobiano begrüßt die MX-WM-Elite.
Hier noch mal alle Termine:
4.3. Neuquen/ARG; 18.3. Valkenswaard/NL; 25.3. Red Sand/E; 8.4. Pietramurata/I
(+ Women); 15.4. Agueda/P (+ Women); 1.5. Orlyonok/RUS;
13.5. Kegums/LV; 20.5. Teutschenthal/D (+ Women); 3.6. Matterley Basin/GB
(+ Veteranen); 10.6. St. Jean d’Angély/F; 17.6. Ottobiano/Italien (+
Women); 1.7. Pangkal Pinang/IDN; 8.7. Semarang/IDN; 22.7. Loket/CZ;
5.8. Lommel/B; 12.8. Uddevalla/S; 19.8. Frauenfeld/Gachnang/CH; 2.9.
Afyon/TR; 16.9. Assen/NL (+ Women); 30.9. Imola/I (+ Women).
MXON: 7.10. Red Bud/USA.
Junioren-WM: 26.8. Horsham/AUS.

RACE AHEAD.
RIDE TO WIN.
Die neue RM-Z450 und alle Suzuki Original-Ersatzteile gibt es bei:
17192 Waren, MX-Treff Zweiradsport, Tel. 03991/182025, www.mx-treff.com; 29320 Hermannsburg, Kiedrowski Racing, Tel. 05052/912798, www.kiedrowski-racing.
de; 45772 Marl, ZAH-Motorcycle-Parts, Tel. 02365/413325, www.zah-motorcycle.de; 47546 Kalkar, Twenty Suspension, Tel. 02824/976763, www.promax-racing.de;
53894 Mechernich, Schmitz Zweiradsport, Tel. 02256/958975, www.zweiradsport-schmitz.de; 99955 Bruchstedt, Zweiradsport Danny Trautmann, Tel. 036041/57523,
www.dt-racing.de; 35398 Gießen, RNH-Quad‘s, Tel. 0641/960466, www.rnh-quads.de; 66557 Illingen, DSR Suzuki, Tel. 06825/496730, www.dsr-suzuki.de; 74078 Heilbronn,
Moto Studio Ulrich Reinecke, Tel. 07131/24641, verkauf@motostudio.de; 78247 Hilzingen, Motocenter Hegau GmbH, Tel. 07731/955620, www.motocenterhegau.de;
79379 Müllheim, Autohaus Leiner KG, Tel. 07631/16461, www.autohaus-leiner.de; 87616 Marktoberdorf, Sigurd Waldmann Motorsport, Tel. 08342/899704,
www.suzuki-waldmann.de; 99427 Weimar, Johannes Bikes GbR, Tel. 03643/418792, www.johannes-bikes.de; 06484 Quedlinburg, H+K Motorsport,
Tel. 03946/919224, hk-motorsport@t-online.de; 15907 Lübben, Motorradsport Frohn, Tel. 03546/4336, www.motorradsport-frohn.de; 14913 Jüterbog,
Motorradsport Gigla GbR, Tel. 03372/401537, www.suzuki-gigla.de
www.suzuki.de

FACTS
Quintanilla und Short
goes Dakar
FIM-Cross-Country-Rallye-Weltmeister Pablo Quintanilla sowie sein Markenkollege
Ex-US-Crosser Andrew Short bestreiten das zwei Wochen
dauernde Abenteuer Dakar. Quintanillas Ziel ist ein Treppchenplatz.
Short ist zum ersten Mal am Start und hofft, fehlerfrei ins Ziel zu kommen.
• Text u. Fotos: Husqvarna
EnduroPRO startet
mit neuen Trainingsorten
EnduroPRO ist ein Offroad-Event-Unternehmen, das sich über Jahrzehnte
auf dem deutschen Markt etabliert hat. Fast 1000 begeisterte Endurofahrer
treffen sich jedes Jahr bei den EnduroPROjekten sowie Trainings und
toben sich auf den besten Offroadstrecken Deutschlands aus.
Die EnduroPROjekte finden im Jahr viermal statt und bieten drei Tage Offroad-Spaß
pur. Freies Fahren auf abgesperrtem Gelände ohne Rennstress
oder weite Anreise ins Ausland garantieren ein Endurofeeling der Extraklasse.
Viele Motorradfahrer nutzen die Einsteigertrainings im Rahmen
der EnduroPROjekte, um die ersten Schritte im Gelände sicherer zu machen.
Für 2018 sind zwei EnduroPROjekte in Langensteinbach sowie ein Event in
Meltewitz geplant. Ganz neu im Programm ist die Strecke bei Hohenmölsen
– ein riesiges Offroad-Sandparadies.
Ab März bis Oktober sind monatliche Tagestrainings als Endurotraining
sowie als Extreme-Endurotraining auf dem Wieselgelände bei Frankenberg
für Einsteiger sowie Fortgeschrittene möglich. Die Trainings garantieren
einen effektiven Trainingstag in kleinen Gruppen für Jedermann mit
Bikes ab 85 ccm.
Der nächste Schritt für den Einsteiger oder auch Wiedereinsteiger geht
zum intensiven Endurotraining, das über zwei Tage geht und bei dem Gelerntes
auch gleich auf den typischen Enduropisten angewandt werden
kann. Diese Trainings finden in der Mitte von Deutschland statt und sind
somit von überall her gut zu erreichen. Bei den Trainings werden die Teilnehmer
passend zum Niveau unterteilt und von den Profitrainern optimal
für sämtliche Endurosituationen vorbereitet. Ganz neu im Programm ist
hier das Endurotraining in Gerstungen, wo auf einem tollen Endurogelände
viele Sektionen trainiert werden. Für Sport- und fortgeschrittene Fahrer
wird es unter der Leitung von Profi-Trainer Marko Barthel ein spezielles
Sportfahrertraining in Kronach geben.
Ein besonderes Highlight sind die Extreme-Endurotrainings, die es als
Zweitages-Event in Meltewitz oder als Tagestraining auf dem Wiesel-X Gelände
in Sachsen geben wird. Bei diesen Trainings geht es darum, verschiedene
natürliche und künstliche Hindernisse sicher zu bewältigen,
ohne sich dabei quälen zu müssen.
Eines der etablierten Events sind die Kids- und Jugend-Camps, die zweimal
im Jahr stattfinden. Dort können Kinder mit Bikes ab 50 ccm lernen,
wie man sicher auf der Motocrossstrecke fährt. In den zügigeren Gruppen
lernt man die Sektionen besser und schneller zu fahren. Die Kids- und Jugend-Camps
finden einmal im Frühjahr als Zweitagestraining auf dem
Motorsportgelände in Flöha statt und einmal als Viertagestraining ebenfalls
auf dem Gelände in Flöha sowie auf dem Motosportgelände in Leubsdorf.
Interesse geweckt? Dann klickt gleich heute noch auf www.enduropro.de
und schaut euch die Details zu den einzelnen Events an.
Kontakt: www.enduropro.de • E-Mail: info@enduropro.de • Facebook:
www.facebook.com/EnduroPRO/ • Tel. 037206 568881
WESHALB EIN TRAINING/EVENT MIT ENDUROPRO?
• Lange Erfahrung, bereits über 20 Jahre auf dem Markt
• Jedes Jahr um die 1000 zufriedene Teilnehmer
• Professionelle Trainer unter der Leitung des lizenzierten Trainers
Marko Barthel vor Ort
• Abwechslungsreiche, legale und sichere Strecken werden geboten
• EnduroPRO ist anerkannter Anbieter von Endurotrainings
beim Institut für Zweiradsicherheit e.V.
• EnduroPRO richtet sich nach den Richtlinien des Deutschen
Verkehrssicherheitsrates (DVR).
TERMINE 2018
1 Tag für Anfänger/Fortgeschrittene: 24.3. Endurotraining; 25.3. eXtrem-
Endurotraining; 21.4. Endurotraining; 22.4. eXtrem-Endurotraining; 12.5.
Endurotraining; 13.5. eXtrem-Endurotraining; 16.6. Endurotraining; 17.6.
eXtrem-Endurotraining; 22.9. Endurotraining; 23.9. eXtrem-Endurotraining;
27.10. Endurotraining; 28.10. eXtrem-Endurotraining.
2 Tage für Anfänger/Fortgeschrittene: 2./3.3. Sportfahrertraining in Kronach
(AC Kronach e.V.); 31.3./1.4. Motocross- und Endurotraining für Kids
sowie Jugendliche in Flöha (MC Flöha e.V.); 9./10.6. Endurotraining in
Gerstungen *NEU*; 7./8.7. eXtrem-Endurotraining in Meltewitz; 25./26.8.
Endurotraining in Viernau; 8./9.9. eXtrem-Endurotraining in Meltewitz.
3 Tage: 6.-8.4. 54. EnduroPROjekt „3 Tage Offroad-Fun für Jeden“ in Langensteinbach;
22.-24.6. 55. EnduroPROjekt „3 Tage Offroad-Fun für Jeden“
in Meltewitz; 10.-12.8. 56. EnduroPROjekt „3 Tage Offroad-Fun für Jeden“
in Langensteinbach; 28.-30.9. 57. EnduroPROjekt „3 Tage Offroad-
Fun für Jeden“ in Hohenmölsen *NEU*
4 Tage: 2.-5.8. Sommer-Motocross-Camp für Kids und Jugendliche auf
zwei Strecken
Beim Extreme-Endurotraining geht
es darum, Hindernisse sicher zu überqueren,
hier im Bild das Extreme-
Endurotraining in Meltewitz
Zweimal im Jahr finden Kids- und
Jugend-Camps statt. Hier lernt der
Nachwuchs, wie es richtig funktioniert
14
MCE
Januar '18

Cody Webb
zum 3. Mal
AMA-Enduro-
Cross-
Champion
Cody Webb sicherte sich beim Finale
zur AMA-EnduroCross-Meisterschaft
in Ontario seinen dritten
Titel. Nach einem mittelmäßigen
Start im Main Event zeigte Webb
Coolness, lag bei Halbzeit in Führung
und gewann schließlich mit
einem Vorsprung von knapp
10 Sekunden.
• Text u. Fotos: Troy Lee Design
Ergebnis - Finale: 1. Cody Webb, KTM; 2. Ty
Tremaine, KTM; 3. Cory Graffunder, Husqvarna;
4. Kyle Redmond, Husqvarna; 5. Noah
Kepple, GasGas.
Endstand nach 7 Rennen: 1. Webb, 159 Punkte;
2. Trystan Hart, Husqvarna, 114; 3. Tremaine,
113; 4. Redmond, 105; 5. Graffunder,
102.
15
MCE
Januar '18

PRODUKTE
ZUPIN
FLY Racing F2 Carbon Helmets
Die Spitzenmodelle 2018
Das ultimative FLY-Helm-Highlight in den 18er-Designs
Der F2 Carbon ist das ultimative Helm-Highlight und das Topmodell aus
dem Hause FLY. Seit vielen Jahren wird an dieser Produktreihe kontinuierlich
weiterentwickelt und so ist auch die 2018er-Kollektion wieder ein
Meilenstein. Die extrem leichte Verbundschale aus Carbon und Kevlar®,
die MIPS Technologie, das herausnehmbare und waschbare Coolmax®-Innenfutter
oder das ausgeklügelte Belüftungssystem machen
den Helm zur ersten Wahl der Spitzenfahrer. Die Details, wie leichte Aluminiumschrauben,
Gummileiste mit integriertem Nasenschutz oder die
Zusatzbelüftungen für die MX-Brille, sind nur einige der endlos langen
Featureliste. Das MIPS-System sticht beim 2018er-F2 nach wie vor am
stärksten heraus, es ist einzigartig und sorgt für die Verminderung der Ro-
tationskräfte, die bei einem Sturz auf den Kopf einwirken. Die Designs der
F2-Carbon-Forge-Generation 2018 sind wie gewohnt topaktuell und die
Fahrer können sich beim Spitzenmodell über drei Mattversionen freuen.
Er ist ab sofort in fünf Farben und den Größen S bis XL zum Preis von
429,95 Euro erhältlich.
Auch das Premium-Modell der F2-Carbon-Reihe, der REWIRE, kommt in
neuen Designs. Technisch ist das Dual Density EPS zum weichen Abfangen
leichter Schläge auch hier ein absolutes Top-Feature. Der REWIRE
passt mit seiner klaren Farbgebung ideal zum Bike, die zwei Mattvarianten
in Blau-Orange und Pink-Schwarz setzen auch beim REWIRE ein außergewöhnliches
Highlight. Der REWIRE ist ab sofort für 349,95 Euro sowie in
der Rockstar Edition für 359,95 Euro erhältlich. Alle Helme sind ab sofort
bestellbar.
Bezugsquelle:
www.zupin.de/bekleidung/motocross-enduro-helme/helme.html
16
MCE
Januar '18

ZUPIN
Polisport Plastik Komplett Kits
fluo yellow und clear
Einmalig und exklusiv – Neue Plastik-Kits von Polisport
Klare und fluoreszierende Plastiksätze machen dein Bike einzigartig
Plastics in Gloss – Polisport hat sein Produktportfolio gerade um noch ein
paar außergewöhnliche Schmuckstücke erweitert. Natürlich in bewährter
PGP Technik der Plastic Gloss Protection, die für eine hohe Oberflächenveredlung
für die extreme Beanspruchung im Enduro und Motocrossbereich
sorgt. So bleiben die Plastics lange frisch und lassen den Schmutz
einfach an sich abprallen. Extra Glanz und tolle Haltbarkeit.
PGP – Plastic Gloss Protection: Schutz • gute Haltbarkeit • extra Glanz.
Plastics in Leuchtfarbe – die Farbe ist schon seit einiger Zeit stark im
Trend, jetzt können Enduro- und MX-Fahrer ihr Bike in der Polisport-Knallfarbe
Fluo Yellow bestücken. Erhältlich für ausgesuchte aktuelle Motorradmodelle
von Beta, KTM, Husqvarna, Honda und Kawasaki, in PGP-
Technik für extra Glanz und lange Haltbarkeit. Die Kits sind ab sofort bei
ZUPIN bestellbar.
MX/ENDURO KIT (inkl. Gabelschützer): ps90739 Beta RR 2T/44T 13-17
fluo yellow • ps90740 KTM SX/SX-F/XC/XC-F 16-17 fluo yellow • ps90741
Husqvarna TC/FC 16-17 fluo yellow • ps90742 Honda CRF450R 17 fluo yellow
• ps90743 Kawasaki KX250F 17 fluo yellow • ps90744 Kawasaki
KX450F 16-17 fluo yellow.
Plastics in Klar – diese Teile sind wirklich etwas Besonderes. Klare Plastics,
wo hat man das schon gesehen. Wer sein Bike jetzt ganz einmalig
machen möchte, ist mit den neuen Polisport Clear Kits genau richtig. Erhältlich
für ausgesuchte aktuelle Motorradmodelle von KTM, Honda und
Yamaha, in PGP Technik für extra Glanz und lange Haltbarkeit.
MX KIT: ps90770 KTM SX/SX-F/XC/XC-F 16-18 clear • ps90771 Honda CRF
250 R 18 clear • ps90771 Honda CRF 450 R 17-18 clear • ps90773 Yamaha
restyling YZ 125/250 02-18 clear
Die Kits sind ab sofort bei ZUPIN bestellbar.
Bezugsquelle:
www.zupin.de/motorrad-technik/kunststoffteile/
kunststoffteile-nach-modell.html
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MCE
Januar '18

PRODUKTE
Femininer Style in einem funktionellen Performance-Produkt, der Trendfaktor
leidet darunter selbstverständlich nicht! Mit der Farbenvielfalt der
umfangreichen Produktpalette kommt ihr stilvoll durch die kalte Jahreszeit!
„Es gibt kein schlechtes Wetter, nur die falsche Kleidung!“
Alle KLIM Layer sind mit entsprechendem Schnitt und in passenden Farben
erhältlich. In Größen von XS bis 2XL, die Preise bewegen sich zwischen
54,- und 210,- Euro.
Bezugsquelle:
www.klim.com
KLIM
Warme Füße auch
bei den widrigsten Bedingungen
KLIMs Covert Gore-Tex Socks machen’s möglich
Ganz egal, ob ihr einen Bach durchquert oder in einem Regenguss steht –
der Covert GORE-TEX® Sock wurde entwickelt, um eure Füße trocken zu
halten und somit ultimativen Komfort und Schutz vor Wettereinflüssen zu
bieten.
Trocken = warm und nass = kalt. Wenn die Füße einmal nass und folglich
kalt sind, fällt es einem schwer, sich zu motivieren noch weiterzufahren.
Das Kältegefühl startet in den Füßen und breitet sich auf den ganzen Körper
aus. Frost und Unwohlbefinden verdrängen die Freude und das Gefühl
von Freiheit.
KLIM
Heiße Tipps für kalte Tage –
Outdoor-Bekleidung für Damen
Bei eisigen Temperaturen sehnen wir uns nach thermischen Begleitern,
die zuverlässig warm halten. Die Lösung? Outdoor-Bekleidung von KLIM
für Frauen schützt vor Wind, Wetter und noch vielem mehr. Mit der richtigen
Bekleidung gibt es keine faule Ausrede mehr, den ganzen Tag in der
Wohnung zu verbringen. Also nichts wie raus in die Natur!
Als unterste Bekleidungsschicht zur zusätzlichen Isolation eignen sich
hochwertige Base Layer am besten. KLIMs SOLSTICE-Shirt und Hose sind
komfortabel, bieten viel Bewegungsfreiheit und sind natürlich atmungsaktiv.
Enger gewebt mit substanziell mehr verarbeitetem Material sind sie
speziell geeignet, um die spezifischen Anforderungen beim Motorradfahren
perfekt zu erfüllen. Gleichzeitig ist die Ableitung der Feuchtigkeit von
der Haut extrem effektiv, denn: Trocken = Warm! Um optimal auf die saisonalen
Unterschiede zu reagieren, ist KLIMs Solstice in drei Kategorien
aufgefächert. Von 1.0 für den Einsatz bei normalen Temperaturen über
2.0 und 3.0 mit jeweils gesteigerter Wärmeisolation für kältere und kalte
Temperaturen. Mit einer warmen ersten Bekleidungsschicht als Basis ist
der Grundstein für eine top Ausrüstung gelegt.
Zum optimalen Schutz vor Wind und frostigen Temperaturen fungieren
Mid Layer, sie halten den Wärmehaushalt im optimalen Temperaturfenster.
Der Feuchtigkeitstransport nach außen wird unterstützt, so kann die
Klimamembrane der Oberbekleidung ihre volle Funktion entwickeln. Die
von KLIM angebotenen Mid-Layer reichen von Soft Shell mit Wind-Stopper-Funktion
und verschweißten Nähten, über Nylon-Jacken mit 3M-
Thinsulate-Platinium-Isolierung (50 % wärmer als Gänsedaunen) bis zu
Pullovern und Jacken aus Arctic-Fleece – je nach Notwendigkeit und persönlicher
Präferenz.
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MCE
Januar '18
GORE-TEX® mit dem „GUARANTEED TO KEEP YOU DRY®“-Versprechen
verhindert genau das und die Füße bleiben warm. Äußere Einflüsse, Regen
und Kälte sollten euch auf keinen Fall davon abhalten, dem nachzugehen,
was ihr am liebsten tut. Und das auch noch nach vielen Stunden.
Die Topdrei-Vorteile der Covert GORE-TEX® Socks:
1: Die Füße bleiben vollständig wasserdicht – garantiert!
2: Trockene und warme Füße – egal in welcher Situation!
3: Nehmt den Stiefel eurer Wahl, der Covert Sock passt überall!
Es wird empfohlen, den Covert GORE-TEX® Sock in Kombination mit warmen
Socken zu tragen. Das dient zur Verbesserung der Performance von
GORE-TEX®.
UVP: 150,- Euro.
Bezugsquelle:
www.klim.com

SCOTT
MX550-Helm-Technologien
Einen neuen Motocrosshelm entwickelt man bei Scott nicht jeden Tag.
Über eins war man sich einig, als es darum ging, den MX550 zu verwirklichen:
Man wollte keine Kompromisse eingehen. Das Team von Scott ist
unglaublich stolz darauf, den sichersten und am besten belüfteten Motocrosshelm
zu präsentieren, den es je geschaffen hat und der aus den drei
Kernkompetenzen Innovation, Technologie und Design sowie jahrelanger
Erfahrung entstanden ist. Das Außergewöhnliche kommt als Standard.
Scott-Helme „Bring deinen Kopf ins Spiel”
Bring deinen Kopf ins Spiel heißt für Scott, dass du den Helm tragen
kannst und er quasi auf deinem Kopf verschwindet. Du kannst dich voll
und ganz auf das Rennen konzentrieren, voll und ganz auf den Sieg, mit
der Gewissheit, dass du von der besten Ausrüstung der Welt geschützt
wirst.
Klassenbeste Belüftung
Bei Scott kennt man sich mit Aerodynamik hervorragend aus. Der Luftfluss
durch einen Helm entspricht mehr oder weniger dem Luftfluss um
den Helm herum. Um klassenbeste Belüftung zu erzielen, verbrachte man
unzählige Stunden damit, den Prototypen zu testen, zu optimieren und
wieder zu testen. Der MX550 wurde entworfen, um dank seiner einzigartigen
Bauweise maximale Belüftung zu bieten.
Nach 40 Minuten Fahrt bei 60 km/h
Scott hat die Belüftung des MX550 im Windkanal einem Benchmark gegen
die wichtigsten Wettbewerber unterzogen. Die Wettbewerber wurden wesentlich
übertroffen.
Sicherheit als Priorität
Bei Scott lautet die Mission, deinen Kopf zu schützen. Das ist das oberste
Ziel.
Fahrer sind zwei Arten von Stößen ausgesetzt: 1. Radiale Stöße (Stöße direkt
auf den Kopf); 2. Schräg einwirkende Stöße (bewirken Drehkräfte,
die auf das Gehirn übertragen werden). Mit dem MX550 wollte man auf
beide Arten von Stößen eingehen, deshalb werden die Conehead- und
MIPS®-Technologien verwendet.
Conehead Technologie gegen radiale Stöße: Conehead Technologie ist eine
einzigartige Konstruktion mit zwei verschiedenen EPS-Festigkeitsgraden
und einer speziellen Geometrie zwischen diesen Schichten, wodurch
der Stoßschutz des Helms verbessert wird.
MIPS Brain Protection System gegen schräg einwirkende Stöße: MIPS
basiert auf einer Gleitlage zwischen dem Kopf und dem Helm. Es bietet
überragende Sicherheitsleistung bei schräg einwirkenden Stößen, da es
die auf das Gehirn übertragene Drehkraft reduziert.
Bezugsquelle:
www.scott-sports.com

VERGLEICHSTEST:SHERCO300SEF-RVS.300SE-R
SPORTLER
Sherco hat zwei Sportenduromodelle, die den gleichen Hubraum bieten, aber einmal als Viertakt 300 SEF-R
und einmal als Zweitakt 300 SE-R verfügbar sind. Aber sind eigentlich Unterschiede zu spüren und haben
die Modelle in bestimmtem Terrain Vorteile bzw. Nachteile? Genau das haben wir in unserem Vergleichstest
feststellen können und sind überrascht vom Ergebnis. Sherco treibt die Entwicklung beider Modelle auch im
Jahr 2018 weiter voran und zeigt im Rennsport mit beiden Modellen beachtliche Ergebnisse. So kommt das
Viertaktmodell bei der Enduroweltmeisterschaft mit Matthew Phillips zum Einsatz und im Extremendurosektor
hat gerade Mario Roman auf der Zweitakt 300 SE-R den „inoffiziellen“ WM-Titel (WHES) geholt. Damit
zeigt die Marke Sherco, dass sie in der obersten Liga mitspielen und Motorräder auf ganz hohem Niveau
produzieren kann. • Text: Marko Barthel; Fotos: Denis Günther
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MCE
Januar '18

VERGLEICHSTEST:SHERCO300SEF-RVS.300SE-R
IM DETAIL
Der Zweitakter schaut auf den ersten Blick kompakter aus, ist aber laut Herstellerangaben mit 105 kg satte 3 kg schwer als das Viertaktmodell
Der fette Auspuffkrümmer ist ein deutliches Merkmal
des Zweitakters, er sorgt für das nötige Drehmoment
und eine passende Leistungsentfaltung. Nachteil: Er
ist anfällig in puncto Steinschlag und kann relativ
schnell demoliert werden
Identisch ist der serienmäßige Mappingschalter bei
beiden Modellen. Hier kann zwischen der Standardund
der sanfteren Leistungsentfaltung gewählt werden
Beide Modelle besitzen einen separaten Ausschalter.
Wenn man vergisst, diesen Schalter zu betätigen,
kann auch ganz schnell die Batterie darunter leiden
Klares Bild zum Cockpit und ein gerader Lenker von Oxia inklusive Lenkerpolster
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MCE
Januar '18
Der Zweitaktmotor besitzt einen neuen Bendix-Drehmomentbegrenzer
und das Getriebe wurde für einen
besseren Gangwechsel überarbeitet

Offene Handschützer
sind bei Sherco serienmäßig
vorhanden
Der Endschalldämpfer sorgt für den Sherco-charakteristischen
Zweitaktsound
Die neue hoch-strapazierfähige InMould-Grafik sorgt
für ein langes, gut aussehendes Design
Beide Modelle verfügen über eine WP-Telegabel, die
in der Zug- und Druckstufe eingestellt werden kann
Gegenüber dem Zweitakter fällt der Auspuffkrümmer
deutlich kleiner aus. Dieser wurde für das 2018er-
Modell überarbeitet und bietet einen größeren Abstand
zum Fahrerbein
Der neue Viertakt-Endschalldämpfer wiegt 300
Gramm weniger als der Vorgänger
Im Motor wurde einiges optimiert, so gibt es ein neues
Pleuel sowie einen neuen Kolben
Sämtliche Plastikteile haben 20 % mehr Flexibilität
erhalten, was ein Brechen deutlich verringert
Der WP-Stoßdämpfer „WP 46“ wurde überarbeitet
und bietet neben der Vorspannungsänderung auch
die Einstellungen für die Druck- und Zugstufe
Die Einspritzpumpe des Viertaktmodells – die Zweitakter
ist nach wie vor mit Vergaser unterwegs
Unter der Sitzbank befindet sich der Zugang zum Luftfilter,
zu den Sicherungen und zur Batterie bei beiden
Modellen
Als Bremsen kommen Brembo-Anlagen am Vorderrad
sowie auch am Hinterrad zum Einsatz
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MCE
Januar '18

VERGLEICHSTEST:SHERCO300SEF-RVS.300SE-R
SHERCO 300 SEF-R
TECHNISCHE DETAILS
Motor
Einzylinder-4-Takt
DOHC, 4-Ventil-
Sherco-Technologie
Hubraum
303,68 ccm
Bohrung x Hub 84 x 54,80 mm
Kraftstoffversorgung Elektronische
Einspritzung
Synerject
Batterie
12 V / 4Ah Yuasa
Kühlung
Flüssigkeitskühlung
mit Zwangszirkulation
Starter
E-Starter
Getriebe
6-Gang
Kupplung
Mehrscheibenkupplung
im Ölbad,
hydraulisch betätigt
Rahmen
Semi-Perimeter-
Rahmen aus Chrommolybdän-Stahl
Kraftstofftank 9,7-Liter-
Kunststofftank
Bremssystem Hydraulische
Scheibenbremsen
von Brembo,
Ø 260 mm (vorne)
Ø 220 mm (hinten)
Vorderradaufhängung Ø 48 mm Upsidedown-Gabel
mit
300 mm Federweg,
Zug- und Druckstufe
verstellbar,
WP Suspension
Hinterradaufhängung WP Suspension mit
330 mm Federweg
(am Rad), progressiv
mit mehrfacher
Verstellmöglichkeit
Vorderrad 1,60 x 21”
Aluminiumfelge Excel,
Michelin-Enduro-
Competition-
Bereifung
Hinterrad 2,15 x 18”
Aluminiumfelge Excel,
Michelin-Enduro-
Competition-
Bereifung
Radabstand
1480 mm
Bodenfreiheit 355 mm
Sitzhöhe
950 mm
Gewicht
102 kg
PREIS
9795,- Euro
*) Unverbindliche Preisempfehlung
inklusive 19 % MwSt., zzgl. 115,- Euro
Überführungskosten
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Januar '18

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MCE
Januar '18

VERGLEICHSTEST:SHERCO300SEF-RVS.300SE-R
SHERCO 300 SE-R
TECHNISCHE DETAILS
Motor
Einzylinder-2-Takt
elektrisches Auslass-
Booster-System
Hubraum
293,14 ccm
Bohrung x Hub 72 x 72 mm
Vergaser Keihin PWK 36
Batterie
12 V / 4Ah Yuasa
Kühlung
Flüssigkeitskühlung
mit Zwangszirkulation
Starter
E-Starter
Zündung
Kontaktlos gesteuert,
vollelektronisch und
mit digitaler Zündverstellung
Getriebe
6-Gang
Kupplung
Mehrscheibenkupplung
im Ölbad,
hydraulisch betätigt
Rahmen
Semi-Perimeter-
Rahmen aus Chrommolybdän-Stahl
Kraftstofftank 10,4-Liter-
Kunststofftank
Bremssystem Hydraulische
Scheibenbremsen
von Brembo:
Ø 260 mm (vorne),
Ø 220 mm (hinten)
Vorderradaufhängung WP Suspension
Upsidedown
Ø 48 mm,
300 mm Federweg
Zug- und Druckstufe
verstellbar
Hinterradaufhängung WP Suspension,
330 mm Federweg
(am Rad), progressiv
mit mehrfacher
Verstellmöglichkeit
Vorderrad 1,60 x 21“
Aluminiumfelge
Excel, Michelin-
Enduro-Competition-
Bereifung
Hinterrad
2,15 x 18“ Aluminiumfelge,
Stahlspeichen
und Michelin-Enduro-
Competition-
Bereifung
Radabstand
1480 mm
Bodenfreiheit 355 mm
Sitzhöhe
950 mm
Gewicht
105 kg
PREIS
8875,- Euro
*) Unverbindliche Preisempfehlung
inklusive 19 % MwSt., zzgl. 115,- Euro
Überführungskosten
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MCE
Januar '18

VERGLEICHSTEST:SHERCO300SEF-RVS.300SE-R
FAHRBERICHT
Bei bestem Wetter haben wir uns auf das Testareal
des Wiesel-X-Geländes begeben, um die
beiden Sherco-Probanden gegeneinander antreten
zu lassen. Natürlich haben wir einzelne
Streckenabschnitte und Sektionen ausgiebig
befahren und als Highlight gab es eine separate
Endurostrecke, wo es darauf ankam, gegen
die Uhrzeit und im Wettkampftempo zu fahren.
Die Bedienelemente waren passend positioniert,
einzig der Fußbremshebel musste bei
beiden Motorrädern etwas höher eingestellt
werden. Hiermit möchten wir uns für das Bereitstellen
der Strecke recht herzlich beim
Enduro Team Wiesel bedanken und natürlich
auch bei Marcus Kehr Offroadsport, der uns
beide Modelle für den Test zur Verfügung
stellte.
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MCE
Januar '18

für die Champions
von morgen!
///////////////////////////////////
»BRC custom wheels Pro 85«
für KTM SX 85 + Husqvarna TC 85 in 19 /16 Zoll
• Talon-Pro-Billet-Hub-Nabe, deutsche 3,5 mm Edelstahl-Speichen,
schwarz brüniert und 3-fach überkreuzt eingespeicht
• Farbige Aluminium-Nippel: Silber, schwarz, rot, orange oder blau wählbar
• EXCEL- oder SM-Pro-Platinum-Felgen wählbar
custom wheels
BRC Brockhausen Racing GmbH & Co. KG :: ::
Beverstrang17::48231Warendorf ::::::::
fon +49 (0)2584 358 :: fax +49 (0)2584 586
info@brc-racing.de :: www.brc-racing.de ::
///////////////////////////////////
Startverhalten
Beide Modelle sind nur über den elektrischen
Anlasser zu starten. Ein Kickstarter ist weder
am Viertakter noch am Zweitakter vorhanden
oder kann nachgerüstet werden. Vor dem Starten
sollte die Zündung an der rechten Lenkerseite
über den roten Kippschalter eingeschaltet
werden. Der Viertakter ist einfach und
schnell gestartet und beim Zweitakter kann es
nötig sein, je nach Umgebungstemperatur, den
Choke-Hebel am Vergaser zu ziehen. Beide Modelle
ließen sich im kalten Zustand unproblematisch
starten. Auch im warmen Zustand gab
es keine Probleme und der E-Starter verrichtete
durchzugsstark und zuverlässig seine Arbeit.
Einmal gestartet, merkt man beim Zweitakter
eine größere Vibration am Lenker und
auf den Fußrasten. Das sorgt für Zweitakt-Feeling,
kann aber für den einen oder anderen
Fahrer etwas störend wirken.
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MCE
Januar '18

VERGLEICHSTEST:SHERCO300SEF-RVS.300SE-R
Hardenduro-Einsatz
Bei den Sektionen meisterten wir verschiedene
Hindernisse sowie typische Passagen, die
eine Endurostrecke vorweisen kann. Dabei
merkt man, dass sich die Zweitakter zwar agiler
fahren lässt, aber auch in Sachen Stabilität
gegenüber der Viertakter das Nachsehen hat.
So muss man sich mit der SE-R über das Steinfeld
mehr anstrengen, um das Motorrad in der
30
MCE
Januar '18
Spur zu halten. Mit der SEF-R funktioniert das
stabiler, ruhiger und auch ein wenig kraftsparender.
Am Gewicht kann es nicht liegen, da
laut Herstellerangaben der Viertakter sogar
leichter sein soll als der Zweitakter. Also ist die
Motorcharakteristik und die damit verbundene
Schwungmasse wohl an der Fahrstabilität
schuld. Etwas negativ fiel uns der große Lenkkreis
auf, der serienmäßig relativ groß ausfällt,
aber noch nachjustiert werden kann. Beim Fahren
über Stock und Stein ließ sich der Zweitakter
einfacher über das Vorderrad kontrolliert
über die Kupplung anheben, was auch ein Umsetzen
via Jägerwende leichter macht als mit
dem Viertakter. Auch ein langsames Wheeliefahren
ist aufgrund des höheren Drehmoments
mit dem Zweitakter einfacher zu bewältigen.

Das WP-Fahrwerk arbeitet ausreichend progressiv
und somit sind Sprünge problemlos zu realisieren

VERGLEICHSTEST:SHERCO300SEF-RVS.300SE-R
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MCE
Januar '18
... auf der Jagd
nach den schnellen Rundenzeiten
Nun kam es darauf an, welches Modell wohl
die beste Rundenzeit hinlegen würde. Natürlich
sind wir mehrere Runden gefahren, um im
Schnitt besser beurteilen zu können, wo die
Vorteile bzw. Nachteile beim schnellen Tempo
sind. Wir sind mit beiden Modellen in den jeweiligen
Mappingstufen unterwegs gewesen
und können sagen, dass beim Zweitakter die
sanftere Stufe für das schnelle Fahren besser
geeignet ist und eine behutsamere Leistungsentfaltung
bietet. Beim Viertakter hingegen
empfiehlt es sich, die Standard, also die kräftigere
Stufe einzusetzen. Das Modell bietet einen
sehr guten Traktionsaufbau und eine ausgewogene
Leistungsentfaltung.
Wenn man beide Modelle direkt vergleicht, ist
es auffällig, dass die 300 Viertakt weniger
Drehmoment bietet und damit etwas mehr
Drehzahlen notwendig sind, um zügig unterwegs
zu sein. Beim Zweitakter hingegen kann
eine etwas ruhigere Fahrweise mit einem höheren
Gang zu einer guten Rundenzeit führen.
Das lässt im Schnitt eine minimal bessere Zeit
zu, was aber auch streckenweise unterschiedlich
ausfallen kann. In Sachen Fahrwerk ist der
Traktionsaufbau und die Spurtreue positiver
bei der Viertakter, aber beide Probanden bieten
ausreichend Reserven beim schnellen Fahren.
Tadellos funktionieren die Brembo-Bremsen
vorn sowie hinten, aber hier kann der Viertakter
etwas punkten, weil das Anbremsen
durch die Motorbremswirkung deutlich stabiler
ausfällt und der Bremsweg geringer ist.

Mehr Stabilität mit der
SEF-R bergab dank der
Motorbremswirkung

VERGLEICHSTEST: SHERCO 300 SEF-R VS. 300 SE-R
Leichter am Vorderrad und mehr Drehmoment
bietet der Zweitakter. Damit sind solche
Spielereien einfach möglich
Mit genug Drehmoment geht es durch die Kurve,
die SE-R kann mit einem höheren Gang und
damit ein wenig ruhiger gefahren werden
34
MCE
Januar '18

FAZIT
Beide Modelle liegen fast gleichauf, wenn man auf der Jagd nach der
besten Rundenzeit ist. Jedoch sind die Fahreigenschaften doch sehr unterschiedlich.
Wer weniger Leistung und ein sehr stabiles Fahrverhalten
bevorzugt, dem empfehlen wir die SEF-R, also das Viertaktmodell. Dagegen
punktet der Zweitakter (SE-R) mit mehr Drehmoment und einem
leichteren, agileren Fahrverhalten, was sich im harten Gelände bezahlt
macht. Da bleibt dann nur noch der Blick in den Geldbeutel und die Frage:
Lohnt sich ein Aufpreis von fast 1000 Euro im Vergleich zum Viertakter?
Wir meinen, das heutige Preisniveau ist eh schon sehr ausgereizt und
würden den Zweitakter als Preis-Leistungs-Sieger in diesem Test deklarieren.
BEWERTUNG IM VERGLEICH
ZWEITAKT 300 SE-R
BEWERTUNG IM VERGLEICH
VIERTAKT 300 SEF-R
Handling
Fahrwerk
Traktion
Motor
Bremsen
Preis
Handling
Fahrwerk
Traktion
Motor
Bremsen
Preis
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MCE
Januar '18

PRÄSENTATION: KTM FREERIDE 250 F
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MCE
Januar '18

Freeride
Mit der Einführung der Freeride im Jahr 2012 schuf KTM eine neue Fahrzeugklasse.
Heute zählt Freeriding zu den beliebten Offroadsportarten. Ob Anfänger, Wiedereinsteiger
oder einer der vielen Sportfahrer, die den speziellen Reiz abseits befestigter
Straßen suchen. Zum Modelljahr 2018 ersetzt die KTM Freeride 250 F die KTM Freeride
350 sowie die KTM Freeride 250 R mit Zweitaktmotor und erhält einen neu entwickelten
250 ccm großen DOHC-4-Takt-Motor, der auf dem der Wettbewerbs-Enduro-
KTM 250 EXC-F basiert. Das neue Kraftwerk entfaltet seine Leistung noch linearer und
begeistert mit einer leicht zu beherrschenden und ausgewogenen Performance. Die
KTM Freeride 250 F bietet genauso viel Leistung wie das Vorgängermodell! Wir durften
das neue Modell schon einen Tag lang ausführen und das Beste war, wir sind auf den
Spuren von „Rund um Zschopau“ gefahren, wo dieses Jahr das Finale zur Enduroweltmeisterschaft
stattfand. • Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Robert Pairan, Peter Teichmann
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MCE
Januar '18

PRÄSENTATION: KTM FREERIDE 250 F
HIGHLIGHTS KURZ UND KNAPP
• Extrem agil und leicht, weniger als 99 kg
• Leichte Fahrbarkeit mit großem Spaßfaktor
• Exzellente Kletterfähigkeit
• Für Offroad-Standards niedrige Sitzhöhe
• Minimale Geräusch- und Emissionsentwicklung
• Hochmoderner DOHC-4-Takt-Motor
mit 250 ccm Hubraum
• Weiterentwickelter Hightech-Verbundrahmen
• Schlanke Bauweise mit neuem Vorderrad-
Kotflügel und Frontscheinwerfer
• Neue High-End-Xplor-Gabel und -Federbein
von WP Suspension
• Modernes Design mit neuen Farben,
Looks und Grafiken
IM DETAIL
Ein besonders leichtes Fahrwerk steigert die
herausragenden Fahreigenschaften der KTM
Freeride 250 F auf das Level eines echten Trial-
Motorrads. Zum erstklassigen Handling trägt
auch der kompakte Motor bei. Der Viertakter
ist im Vergleich zum Vorgängeraggregat
20 Millimeter kürzer, wiegt mit 27,6 Kilogramm
um 1,5 Kilogramm weniger und erzielt dank
seiner Einbaulage einen optimalen Schwerpunkt
in der Mitte des Motorrads. Fahrer mit
unterschiedlichem fahrerischen Potenzial gewinnen
schnell Vertrauen in die KTM Freeride
250 F, sodass sie mit Leichtigkeit schwierigstes
Terrain und extreme Strecken bewältigen
können. Das neue Fahrwerk mit einstellbaren
und sensibel ansprechenden Xplor-Federungskomponenten
von WP Suspension trägt ebenfalls
zu den starken Fahreigenschaften der
KTM Freeride 250 F bei. Hinzu kommt das reduzierte
Gesamtgewicht von unter 99 Kilogramm,
das zu den starken Handling-Eigenschaften
der KTM Freeride 250 F beiträgt.
Schmaler Sitz, uneingeschränkte Bewegungsfreiheit, optimale Sitzhöhe – das Fahrwerk der KTM Freeride 250 F
bietet die passende Ergonomie für jeden Fahrer. Stilvolle Grafiken auf der robusten und leichten Verkleidung
zieren das Modell
Effizienterer Frontscheinwerfer, der in einem neuen
Gehäuse untergebracht ist und so perfekt zum modern
gestalteten Kotflügel passt. Zum Modelljahr
2018 wird das Kabel der Geschwindigkeitsanzeige in
einem zusätzlichen neuen Kanal der vorderen Stahlflex-Bremsleitung
geschützt. Die offenen Handschützer
gehören bei der KTM Freeride 250 F zur Serienausstattung
Die KTM Freeride 250 F leistet serienmäßig 20,5 PS
und bietet ein Drehmoment von 18 Nm – mehr als genug,
um auch die steilsten Anstiege mühelos zu meistern.
Die offene Version der KTM Freeride 250 F verfügt
sogar über 26 PS und 22,1 Nm Drehmoment. Der
optionale, über das KTM-PowerParts-Programm erhältliche
Map-Select-Switch am Lenker gestattet es,
alternative Motorcharakteristiken zu wählen sowie
für maximalen Grip die Traktionskontrolle zu aktivieren
Auf der KTM Freeride 250 F ergreift der Fahrer einen
konischen Lenker von Neken aus hochfestem Aluminium.
Der Lenker hat die gleiche Krümmung wie die
EXC-Lenker und fällt im Vergleich zum Vorgängermodell
für ein besseres Handling breiter aus. Der robuste
Leichtmetall-Gasdrehgriff weist einen bedienungsfreundlichen
Einsteller für das Gaszugspiel auf. Auch
die Öffnungscharakteristik lässt sich über einen alternativen
Nocken anpassen. Für guten Grip am Gasdrehgriff
sorgt ein aufvulkanisierter Griff, am linken
Lenkerende kommt ein ODI-Lock-on-Griff zum Einsatz
Den 250-ccm-Motor setzt ein zuverlässiger E-Starter
mühelos in Gang, der gut geschützt hinter dem Zylinder
montiert ist. Die neue Lithium-Ionen-Batterie
spart im Vergleich zu einem Blei-Akku etwa 1 kg Gewicht
und besticht zugleich mit einer dreifach höheren
Leistung. Darüber hinaus erhielt die KTM Freeride
250 F ein neues, leicht zu erreichendes Batteriefach,
das die Hightech-Batterie optimal schützt
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MCE
Januar '18
Das 6-Gang-Getriebe ist hervorragend auf den
250-ccm-Motor abgestimmt und begeistert mit präzisen
und schnellen Gangwechseln. Das fortschrittliche
KTM-„No Dirt“-Schalthebel-Design verhindert,
dass Verschmutzungen den Schalthebel blockieren.
Ein Gangerkennungssensor liefert seine Daten direkt
an das Motormanagementsystem. Die normale Sekundärübersetzung
beträgt 14:49. Das vordere Ritzel
lässt sich einfach gegen ein weiteres im Beipack mitgeliefertes
Ritzel mit zwölf Zähnen tauschen, das ideal
geeignet ist für besonders schwieriges Gelände
Mit einem Handgriff kann der Sitz aufgeklappt werden,
was den Weg zum Tank, Luftfilter und zur Elektronik
freigibt. Die KTM Freeride 250 F hat eine Sitzhöhe
von über 900 mm. So erreicht der Fahrer selbst
im schwierigsten Terrain den Boden mit den Füßen jederzeit
sicher. Dieses Sicherheitsgefühl stärkt gerade
bei Fahranfängern das Vertrauen in das Motorrad. Ein
Sitz mit geringerer Sitzhöhe ist über das KTM-Power-
Parts-Programm erhältlich

Die neue KTM Freeride 250 F profitiert von der neu
entwickelten DS(diaphragm steel)-Kupplung mit verschleißfreiem
Stahlkorb. In Verbindung mit einem
hydraulischen Kupplungssystem von Formula arbeitet
die Kupplung mit Präzision
Zum Modelljahr 2018 erhält die KTM Freeride 250 F
zudem einen längeren Steuerkopf, der die Steifigkeit
erhöht und damit die Fahrstabilität optimiert. Neue
Motoraufhängungen kombiniert mit einem neu gestalteten
Zylinderkopf verbinden das hochmoderne
Aggregat mit dem Rahmen. Dadurch konnten Motorvibrationen
deutlich reduziert werden, was sich insbesondere
bei Kurvenfahrten in hoher Präzision äußert
Bei 260 mm Federweg passt das WP-PDS-Xplor-Federbein
hervorragend zur neuen Xplor-43-Vorderradgabel
von WP Suspension. Im Vergleich zu bisherigen
Komponenten spart das neue Federbein 430 g Gewicht
ein. Das WP-PDS-Xplor-Federbein bietet eine
gute Dämpfung und hohe Reserven gegen Durchschlagen.
Druck- und Zugstufe der Dämpfung sind
einstellbar, die Druckstufe bietet zudem separate Einstellmöglichkeiten
für High- und Low-Speed-Dämpfung.
Die Sitzhöhe kann mithilfe eines optionalen
Kits aus dem KTM-PowerParts-Programm um 25 mm
abgesenkt werden
Formula steuert die moderne Bremsanlage mit einem
radial verschraubten 4-Kolben-Bremssattel vorne
und einem radial verschraubten 2-Kolben-Bremssattel
hinten bei. Perfekt dazu passen die 260 und
210 mm großen Wave-Bremsscheiben. Dank neuer
Beläge kann die Bremskraft am Hinterrad noch feiner
dosiert werden
Nicht nur für das Auge, sondern auch der Sound wird
besser mithilfe des doppelten Akrapovic-Endschalldämpfers
Mit der Xplor-43-Gabel von WP Suspension hält auch
bei der KTM Freeride 250 F die von den Wettbewerbs-
Enduros der KTM-EXC-Baureihe her bekannte moderne
Open-Cartridge-Technologie Einzug. Bei der von
WP in Zusammenarbeit mit KTM entwickelten Upsidedown-Gabel
mit 250 mm Federweg handelt es sich um
eine Split-Konstruktion: Während beide Gabelbeine
eine Feder aufweisen, ist die Dämpfung der Zugstufe
rechts und die Dämpfung der Druckstufe links integriert
Eine sinnvolle Ergänzung gibt es im KTM-Powerparts-
Programm, und zwar kann aus den offenen Handschützern
problemlos ein stabilerer Schutz mithilfe
eines zusätzlichen Bügels werden
Auch sehr hilfreich der Bremsschreibenschutz,
der ebenfalls im KTM-Powerparts-Programm
erhältlich ist
Waldboden und Schotteruntergrund
sind genau
richtig für die Freeride
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MCE
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PRÄSENTATION: KTM FREERIDE 250 F
ANGETESTET –
WIE FÄHRT SICH DIE NEUE FREERIDE?
Es sollte ein ganz besonderes Highlight werden, denn wann ist es schon einmal möglich,
auf einer WM-Strecke zu fahren? Im Rahmen der nationalen Präsentation der KTM Freeride
250 F war es dann soweit und wir durften direkt nach dem WM-Finale „Rund um Zschopau“
einige Streckenteile und Sonderprüfungen offiziell absolvieren. Rund um Zschopau ist bekannt
für seine anspruchsvolle Streckenlegung und für äußerst technisch anspruchsvolle
Sonderprüfungen. Also genau das richtige Milieu für die neue Freeride.
Nach einer kurzen Einweisung auf dem Parkplatz von Scharfenstein und kurzer Anpassung
der Bedienelemente ging es auch gleich los mit der fetzigen KTM Freeride. Wir waren ein
bunt-gewürfelter Haufen Pressevertreter und als Guide fungierte mit Udo Grellmann ein
waschechter Erzgebirgler. Zunächst ging es über ein Stück Asphalt und Schotterwege direkt
zum Steinbruch nach Witzschdorf. Dort war die Sonderprüfung noch komplett abgesteckt
und wir durften sie komplett befahren. Gleich hier fiel mir der Unterschied zur älteren
Freeride-Generation deutlich auf. Der drehfreudige Motor überzeugt trotz 250 ccm mit
viel Drehmoment und ausreichend Leistung, um auch steile und lange Auffahrten zu meistern.
Die neue Rahmengeometrie fühlt sich gewachsener an und lässt nun mehr Sportlichkeit
zu. Wir können deutlich schneller fahren, ohne dass die Freeride instabil wird. Dies ist
sicherlich auch dem neuen Fahrwerk zu verdanken, das viel mehr Progressivität bietet.
Überzeugt bin ich auch von den Bremseigenschaften, die ohne Bremsdruckverluste eine tadellose
Arbeit verrichten.
Die Traktion ist überragend und dank des Trialreifens auch unschlagbar
Eine überragende Performance liefert die Freeride in Sachen Traktion. Hier meistert sie jedes
Hindernis, wie Bachläufe oder steinige Passagen, problemlos. Das ist sicherlich auch
dem Trialreifen zu verdanken, aber auch der weit hinten positionierten Fußrasten, ähnlich
wie bei einem Trialmotorrad. Die Fußrasten können sogar noch weiter nach hinten montiert
werden, um mehr den Schwerpunkt nach hinten zu verlagern.
Nach der ausgiebigen Sonderprüfungsfahrt ging es weiter querfeldein zum gemütlichen
Mittagessen mit erzgebirgischem Sauerbraten an Rotkohl und Klößen. LECKER :-)
Gleich nach dem Essen fuhren wir in Richtung Venusberg durch eine schöne Waldetappe
und durften anschließend die Sonderprüfung „Venusberg“ absolvieren. Hier ging es häufig
bergauf und bergab und über schmale Pfade durch den Steinbruch. Eigentlich problemlos
und spielerisch konnten wir jede Passage meistern und die Fotografen hatten ihren Spaß
mit uns. Zum Schluss hielt die KTM-Crew noch einen Leckerbissen für uns parat.
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MCE
Januar '18

Wie ein Trialmotorrad mit viel Traktion und super
Handling – die KTM Freeride 250 F
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MCE
Januar '18

KTM Freeride 250 F

PRÄSENTATION: KTM FREERIDE 250 F
Auch Sprünge sind nun kein Problem mehr,
dank des neuen strafferen Fahrwerks
Auf der einen Seite war es das Kaffeetrinken
und zum anderen das Absolvieren des „Teufelsberg“
in Scharfenstein. Diese Auffahrt ist
wohl eine der schwierigsten Auffahrten der
ganzen Veranstaltung. Wer sie nicht kennt: Es
ist eine steile Waldauffahrt mit vielen Bäumen,
extrem tief ausgefahrenen Spurrillen und dazu
vergeht kein Meter, auf dem sich Wurzeln von
2 bis 15 cm Stärke über den Boden schlängeln.
Also nichts für Weicheier, sondern das richtig
harte Gelände. Wir durften die Auffahrt zweimal
absolvieren und ich war äußerst überwältigt
davon, wie agil sich das Motorrad mit viel
44
MCE
Januar '18
Traktion hinauffahren lässt. Sehr positiv ist
hier auch das Fahrwerk zu erwähnen, es
schluckt jede kleine bis große Wurzel optimal
weg und baut dazu noch mächtig Traktion auf,
um zügig den Hang zu meistern. Ich kann mir
kaum vorstellen, dass ich hier mit einer Sportenduro
viel besser oder schneller den Hang absolvieren
könnte. Der Vorteil ist auch, dass die
Freeride nicht so hoch ist und falls nötig, der
Fuß schnell mal den Boden berühren kann, um
stabil zu bleiben.
Als letzte Besonderheit bat uns Udo noch mal
zum Fuße des Teufelsberg und ließ uns in einer
Reihe aufstellen. „Und was nun?“, war unsere
Frage? Wir sollten gegeneinander um die Wette
den schwersten Berg aller Berge bezwingen!
Mit einem Lächeln und kurzem Sprint zum Motorrad
fuhren wir nun so schnell es ging den
Hang hinauf. Am Anfang war ich gleichauf mit
meinem Buddy „Busty“, nach den ersten Wurzelpassagen
konnte ich mich absetzen und gewann
„souverän“ den kleinen Spaß. Als Preis,
wie sollte es auch anders sein, gab es eine typisch
erzgebirgische Flasche „Lauterbacher
Tropfen“ :-)

Mein persönliches Fazit zur KTM Freeride 250 F: Die neue Generation ist eine deutliche Verbesserung. Das Modell
hat die positiven Eigenschaften wie niedrige Sitzhöhe, leises Fahrgeräusch, agiles Handling beibehalten
und die negativen Dinge wie zu weiches Fahrwerk und zu niedrige Rahmengeometrie abgeändert. Damit ist die
neue Freeride mehr gewachsen und hat das Sinnbild „Freeriden“ weiter bestärkt
Zu guter Letzt noch der kleine Speedhill-Wettbewerb ;-)
TECHNISCHE DATEN
RAHMEN
Bauart
Perimeter-Stahl-
Aluminium-
Verbundrahmen
Federung vorne WP Upsidedown
Ø 43 mm
Federung hinten WP-PDS-Federbein
Federweg vorne 250 mm
Federweg hinten 260 mm
Bremse vorne
Scheibenbremse
Bremse hinten Scheibenbremse
Ø Bremsscheibe vorne 260 mm
Ø Bremsscheibe hinten 210 mm
Steuerkopfwinkel 67 °
Radstand
1418 ± 10 mm
Bodenfreiheit
325 mm
Sitzhöhe
915 mm
Tankinhalt (ca.) 5,5 l
Gewicht
(ohne Kraftstoff) 98,5 kg
MOTOR
Bauart
Einzylinder, 4-Takt
Hubraum
249,91 ccm
Bohrung
78 mm
Hub
52,3 mm
Starter
Elektrostarter
Getriebe
6 Gänge
Sekundärübersetzung 12:48
Kupplung
CSS-Mehrscheibenkupplung
im Ölbad,
Formula-Hydraulik
EMS
Keihin EMS
CO2-Emission 69
Kraftstoffverbrauch 3 l
Homologation EURO 4
PREIS
7495,- Euro
Listenpreis
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VORSTELLUNG: YAMAHA YZ 250 F
ANGETESTET
Yamaha hat auch 2018 eine YZ 250 F am Start. Das Modell hat fast keine Modifikationen, bis auf
das neue Dekor und die blauen Felgen, im Vergleich zum Vorjahr erfahren. Im Rahmen der MX Pro
Tour 2017 durften wir das Modell kurz testen und ein paar Runden auf der MX-Strecke in Jessen
drehen. Zusätzlich präsentieren wir euch ein paar Fotodetails zum Modell und ein kurzes Fazit
über die Fahreigenschaften.
• Testfahrer: Patrick Strelow, Marko Barthel; Fotos: Denis Günther
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VORSTELLUNG: YAMAHA YZ 250 F
KURZER FAHREINDRUCK
Die 250er-Viertakt von Yamaha kommt dieses
Jahr fast unverändert daher, das muss allerdings
nichts Schlechtes sein, denn die Plattform
hat sich schon in vielen Meisterschaften
und Tests bewiesen. Etwas gewöhnungsbedürftig
ist sicher die ziemlich breite Tankverkleidung.
Nach ein paar Runden auf der Strecke
hat man sich aber daran gewöhnt und man
fängt an, die Vorteile des Motorrads zu spüren.
So fällt die charakteristische Leistungsentfaltung
auf, denn die Yamaha hat, für eine 250er
ungewöhnlich, schon im unteren Drehzahlbereich
sehr viel Kraft. Dazu kommt das sehr stabil
liegende Chassis, das in Kombination mit
dem Kayaba-Fahrwerk immer enorm viel Sicherheit
gibt. Die YZ 250 F ist einfach ein Motorrad,
auf dem man sich sofort wohlfühlt und
schnell fahren kann und das, ohne vorher große
Veränderungen vornehmen zu müssen.
Patrick meint: „Die YZ 250 F ist einfach ein Motorrad,
auf dem man sich sofort wohlfühlt“
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VORSTELLUNG: YAMAHA YZ 250 F
IM DETAIL
Die YZ 250 F mit dem 2018er-Dekor und blauen Felgen vorn sowie hinten
Sehr schick sind die blauen Felgen und
vorn arbeitet eine große Scheibenbremse
mit 270 mm Durchmesser
Die YZ 250 F ist mit einem umgedrehten Zylinderkopf ausgestattet und verfügt zudem
über Nockenprofile mit großem Hub sowie Einlassventile mit großem Durchmesser
und starken Ventilfedern. Durch den vorderen Auspuff mit großer Bohrung
bietet dieser innovative, leistungssteigernde Zylinderkopf eine hohe Durchzugskraft
im mittleren bis oberen Drehzahlbereich. Die ECU verfügt über optimierte
Zündungs- und Einspritzungs-Mapping-Einstellungen sowie eine hohe Überdrehungsgrenze
Die Luft-Öl-getrennte (AOS) Telegabel
besitzt eine werkseitige Zug- und
Druckeinstellung
Das Modell verfügt über einen
Aluminium-Hauptrahmen
mit breiterem Bereich hinter
dem Schwingen-Drehpunkt,
wodurch eine hohe Drehsteifigkeit
und damit ein stabileres
Handling erzielt wird. Die
Motorhalterungen aus Stahl
verbessern die Fahreigenschaften
und die Fußrasten
bieten eine Sitzhaltung mit
einem niedrigeren Schwerpunkt
Hinten ist das Modell mit einer 245-
mm-Bremsscheibe und einem Bremsscheibenschutz
ausgerüstet
Der hintere Stoßdämpfer arbeitet
zusammen mit einer
Umlenkung und ist voll einstellbar
in Druck- und Zugstufe
sowie in der Vorspannung
Der Luftfilter ist noch vor der Tanköffnung
unter einer Plastikabdeckung untergebracht.
Vorteil – weniger Verschmutzung
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MCE
Januar '18

Der vordere Teil wirkt etwas breit und
das rechte Seitenteil steht deutlich
weiter ab als das linke
Das Kettenblatt besitzt 50 Zähne und
eine robuste Kettenführung wird verbaut
Der relativ kurze Endschalldämpfer
kann durch den optional erhältlichen
Akrapovic-Endschalldämpfer ausgetauscht
werden
Kickstarter statt Anlasser – nach wie
vor kann das Modell nur über den Kickstarter
gestartet werden
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MCE
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VORSTELLUNG: YAMAHA YZ 250 F
TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
Typ
Einzylinder,
flüssigkeitsgekühlt,
4-Takt, DOHC,
4 Ventile
250 ccm
77,0 x 53,6 mm
Hubraum
Bohrung x Hub
Verdichtung 13,5:1
Schmierung
Nasssumpf
Kupplung
Ölbad, Mehrscheiben
Gemischaufbereitung Elektronische
Benzineinspritzung
Zündung
Transistor
Startsystem
Kickstarter
Getriebe
sequenzielles
Getriebe, 5-Gang
Sekundärantrieb Kette
FAHRWERK
Rahmenbauart Zweischleifen-
Aluminiumrahmen
Federweg vorn 310 mm
Lenkkopfwinkel 26° 50
Nachlauf
118 mm
Federung vorn Upsidedown-Gabel
Federung hinten Schwinge,
über Hebelsystem
angelenktes
Federbein
Federweg hinten 315 mm
Bremse vorn
Einscheibe,
Ø 270 mm
Bremse hinten Einscheibe,
Ø 245 mm
Reifen vorn
80/100-21 MS32
Reifen hinten
100/90-19 MS32
ABMESSUNGEN
Gesamtlänge
Gesamtbreite
Gesamthöhe
Sitzhöhe
Radstand
Bodenfreiheit
Gewicht,
fahrfertig, vollgetankt
Tankinhalt
2170 mm
825 mm
1280 mm
965 mm
1475 mm
330 mm
105 kg
7,5 l
GYTR Offroad-Rennsport-Teile
Die Yamaha-Händler werden weiterhin allen Wettbewerbsfahrern
zahlreiche GYTR-Teile (Genuine Yamaha Technology Racing)
für die 2018er YZ 250 F anbieten können.
PREIS
YZ 250 F 8550,- Euro
Unverbindliche Preisempfehlung zuzüglich Nebenkosten.
Den verbindlichen Endpreis einschließlich anfallender
Nebenkosten erfahrt ihr beim Yamaha-Vertragshändler.
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6FK|QH:HLKQDFKWHQXQG
HLQHQJXWHQ5XWVFK
mit dem Profi-Trainer Marko Barthel
TERMINE 2018
0b5=
6SRUWIDKUHUWUDLQLQJ.URQDFK
(QGXURWUDLQLQJ
H;WUHP(QGXURWUDLQLQJ
.LGV&DPS
$35,/
.LGV&DPS
(QGXUR352MHNWIUHLHV)DKUHQ
(QGXURWUDLQLQJ
H;WUHP(QGXURWUDLQLQJ
0$,
(QGXURWUDLQLQJ
H;WUHP(QGXURWUDLQLQJ
-81,
(QGXURWUDLQLQJ*HUVWXQJHQ
(QGXURWUDLQLQJ
H;WUHP(QGXURWUDLQLQJ
(QGXUR352MHNWIUHLHV)DKUHQ
10 EURO GUTSCHEIN
mit dem Gutschein-Code:
mce10
-8/,
H;WUHP(QGXURWUDLQLQJ0HOWHZLW]
$8*867
.LGV -XJHQG6RPPHU&DPS
(QGXUR352MHNWIUHLHV)DKUHQ
(QGXURWUDLQLQJ9LHUQDX
6(37(0%(5
H;WUHP(QGXURWUDLQLQJ0HOWHZLW]
(QGXURWUDLQLQJ
H;WUHP(QGXURWUDLQLQJ
(QGXUR352MHNWIUHLHV)DKUHQ
2.72%(5
(QGXURWUDLQLQJ
H;WUHP(QGXURWUDLQLQJ
(,1=(/75$,1,1*RGHU
*5833(175$,1,1*PLW
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$QIUDJHXQWHULQIR#HQGXURSURGH
3
$
5
7
1
(
5
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Januar '18

SUPERCROSS: CHEMNITZ
Opening zur Jubiläumsveranstaltung in der Chemnitz Arena
54
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SX1-Finalstart am Freitag
Bowers und Larranaga
sind die neuen Adligen von Chemnitz
Ein Jubiläum feierte das internationale ADAC Sachsen Supercross Chemnitz in diesem Jahr. Die 15. Ausgabe wurde dabei in
einer bestens gefüllten Chemnitz Arena ausgetragen. Zum Jubiläum wurde sogar davon gesprochen, dass es für einen Freitag
die meisten Zuschauer überhaupt waren. Als sich nach einem spektakulären Opening der Rauch verzogen hatte, wurden
die Fahrer der Klassen SX1, SX2, SX3 und SX4 vorgestellt. Trotz des gleichzeitig stattfindenden Supercross in Genf war
das Starterfeld in Chemnitz erneut sehr stark.
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SUPERCROSS: CHEMNITZ
FREITAG
Tyler Bowers lobte die Qualität des Feldes in
der abschließenden Pressekonferenz: „Es sind
gute Rennen mit den Gegnern. Es ist nie leicht
und man kann sich nie ausruhen.” Dies erlebte
der Kawasaki-Pilot am eigenen Leibe. Durch einen
Sturz, bei dem sich sein Stiefel auch noch
ins Hinterrad verklemmt hatte, musste er ins
Last Chance Race. Dieses gewann er dann und
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zog doch noch ins Finale ein, was durch einen
neuen Rennmodus über 20 Runden ging.
Das Pech, das Bowers im Qualifikationslauf
hatte, traf im Finale ausgerechnet Publikumsliebling
Dominique Thury. Im Training sowie im
Qualilauf zeigte der Schneeberger eine vorzügliche
Leistung, die auch im Finale zu einem Podiumsplatz
gereicht hätte. Thury erwischte im
Finale einen schlechten Start und reihte sich
am Ende des Feldes ein. Sein Ziel, das er am
Montag in der Pressekonferenz ausgegeben
hatte, konnte er aber dennoch erreichen. Mit
starken Fights kämpfte er sich trotz einer kaputten
Kupplung noch auf Platz 5 nach vorn.
Dabei profitierte er auch von der neuen längeren
Renndistanz, da er im Gegensatz zu anderen
am Ende schneller wurde.

Iker Larranaga auf dem Weg zum
zweiten Prinzentitel von Chemnitz
An der Spitze führte zunächst Charles Lefrançois
das Feld an. Der Suzukifahrer konnte zuvor
schon das Bar-2-Bar-Rennen gegen Thury
gewinnen. Zur Rennhalbzeit kam dann Bowers
am Heck von Lefrançois an und letztlich vorbei.
Sein Vorteil war ganz klar im Waschbrett zu sehen,
wie auch Lefrançois neidisch anerkannte.
In der SX2 ging der Sieg am ersten Tag an Iker
Larranaga. Dabei kämpfte sich der Spanier
auch durch den Qualifikationslauf ins Finale.
Die SX2 wird in dieser Saison des ADAC SX Cup
ebenfalls nach dem gleichen Veranstaltungsschema
wie die SX1 durchgeführt.
SAMSTAG
Zum Wohle der Gesundheit hatte man auf den
Qualm-Effekt beim ersten Opening verzichtet,
somit konnte man auch von allen Plätzen bereits
die Fahrerpräsentation verfolgen.
Durch einige Stürze am ersten Tag sowie auch
in den Trainingssitzungen hatte sich das Feld
etwas dezimiert. Dies war aber die Chance für
neue aufstrebende Fahrer, auch einmal die
Stimmung in der Halle unter Rennbedingungen
zu erleben. Mit einer sicheren Fahrt im Qualilauf
schaffte es Lokalmatador Dominique Thury
wieder ins Finale. Dort erwischte er einen
wesentlich besseren Start und kam auf Rang 3
57
MCE
Januar '18

SUPERCROSS: CHEMNITZ
58
MCE
Januar '18

Bar-2-Bar-Finale am Freitag
zwischen Charles Lefrançois
und Dominique Thury
59
MCE
Januar '18

SUPERCROSS: CHEMNITZ
Tyler Bowers übernahm mit zwei
Siegen die Führung im ADAC SX Cup
60
MCE
Januar '18
aus Runde 1. Der Speed an der Spitze war von
Beginn an hoch. „Ich habe versucht, gleich am
Anfang Druck zu machen und einen Vorsprung
herauszufahren. Das gelang mir auch, dennoch
war es nicht leicht, die Spitze zu kontrollieren.
Einige Fehler waren schon dabei, umso
glücklicher bin ich aber, nach dem Freitagssieg
auch am Samstag gewonnen zu haben”, sagte
Tyler Bowers, der sich damit nicht nur den Königstitel
zum zweiten Mal nach 2012 geholt
hatte, sondern auch seine Tabellenführung vor
dem Finale in Dortmund ausbauen konnte.
Thury konnte diesmal nicht ganz so von seiner
Fitness profitieren. Zunächst fiel er von 3 auf 5
zurück. Zum Ende wurde er zwar erneut schneller,
aber alle Angriffe auf Lefrançois waren erfolglos.
Dennoch bedankte er sich nach dem
Rennen bei allen seinen Fans. Zweiter wurde
etwas überraschend Harri Kullas. Der Este
konnte im Rennverlauf sogar Boris Maillard
überholen, wird aber dennoch kein reiner Supercrosser
werden, wie er in der Abschluss-
Pressekonferenz mitteilte. Das Gleiche trifft
auch auf Iker Larranaga zu. Erneut konnte er in
überlegener Manier das SX2-Finale gewinnen.
Er ist wie Kullas aber kein reiner Supercrosser
und wird bereits in Kürze mit dem Training für
die MXGP-Saison 2018 beginnen. Larranaga

Dominique Thury bedankte sich bei seinen Fans. Mit zwei 5. Plätzen war er ganz zufrieden
war 2014 bereits Prinz von Chemnitz und freut
sich genauso wie auch SX1-Sieger Bowers jedes
Mal erneut auf das Event in Sachsen.
Einen deutschen Podestplatz gab es dann aber
doch noch zu feiern. Völlig überraschend, vor
allem nachdem er am Freitag schwer gestürzt
war, schaffte Paul Haberland mit Platz 2 den
Sprung aufs Podest.
• Text u. Fotos: Denis Günther
15. Int. ADAC Sachsen Supercross Chemnitz - 1./2.12.2017
Ergebnisse:
SX1 - Finale - Freitag: 1. Tyler Bowers, USA, Kawasaki;
2. Charles Lefrançois, F, Suzuki; 3. Sullivan Jaulin, F, KTM; 4. Filip
Neugebauer, CZ, Kawasaki; 5. Dominique Thury, D,
Husqvarna; 6. Harri Kullas, EST, KTM; 7. Steve Mages, USA, Yamaha;
8. Frederik Noren, S, Suzuki; 9. Matt Bisceglia, USA, Suzuki;
10. Boris Maillard, F, Suzuki.
SX1 - Finale - Samstag: 1. Bowers; 2. Kullas; 3. Maillard; 4. Lefrançois;
5. Thury; 6. Jaulin; 7. Noren; 8. Mages; 9. Matthew
Bayliss, USA, Honda; 10. Ludovic Macler, F, Honda.
König von Chemnitz: 1. Bowers; 2. Lefrançois; 3. Kullas; 4. Jaulin;
5. Thury; 6. Maillard; 7. Noren; 8. Mages; 9. Bayliss;
10. Neugebauer.
Stand ADAC SX Cup (nach 2 von 3 Veranstaltungen): 1. Bowers,
86 Punkte; 2. Thury, 59; 3. Cédric Soubeyras, F, Suzuki, 54;
4. Maillard, 45; 5. Jaulin, 45; 6. Lefrançois, 42; 7. Thomas Ramette,
F, Suzuki, 42; 8. Neugebauer, 41; 9. Mages, 40; 10. Florent
Richier, F, Suzuki, 40.
SX2 - Finale - Freitag: 1. Ilker Larranaga, E, Husqvarna;
2. Adrien Malaval, F, Husqvarna; 3. Julian Lebeau, F, Kawasaki;
4. Lucas Impert, F, KTM; 5. Nico Koch, D, KTM; 6. Dylan Walsh,
GB, Husqvarna; 7. Gradie Featherstone, GB, Suzuki; 8. Florian
Hellrigl, A, Husqvarna; 9. Nicolas Barcelo, F, Kawasaki; 10. Xurxo
Prol Ormeno, E, Yamaha.
SX2 - Finale - Samstag: 1. Larranaga; 2. Paul Haberland, D,
KTM; 3. Impert; 4. Malaval; 5. Barcelo; 6. Lebeau; 7. Walsh;
8. Nolan Cordens, B, KTM; 9. Koch; 10. Lorenzo Camporese, I,
Honda.
Prinz von Chemnitz: 1. Larranaga; 2. Malaval; 3. Impert; 4. Lebeau;
5. Walsh; 6. Barcelo; 7. Koch; 8. Hellrigl; 9. Haberland;
10. Featherstone.
Stand ADAC SX Cup (nach 2 von 3 Veranstaltungen): 1. Larranaga,
88 Punkte; 2. Lebeau, 77; 3. Malaval, 73; 4. Walsh, 72;
5. Koch, 52; 6. Hellrigl, 50; 7. Barcelo, 48; 8. Thomas Do, F,
Honda, 40; 9. Impert, 38; 10. Ormeno, 37.
SX3 - Wertungslauf - Freitag: 1. Carl Ostermann, KTM; 2. Nick
Domann, KTM; 3. Paul Bloy, KTM; 4. Constantin Piller, KTM;
5. Justin Weirauch, KTM; 6. Maximilian Werner, Suzuki;
7. Adam Maj, CZ, KTM; 8. Emil-M. Buccioni, Husqvarna; 9. Lucas
Schwarz, KTM; 10. Mads Fredsoe, DK, KTM.
SX3 - Wertungslauf - Samstag: 1. Ostermann; 2. Bloy; 3. Piller;
4. Domann; 5. Weirauch; 6. Lukas Pfalz, KTM; 7. Buccioni;
8. Fredsoe; 9. Werner; 10. Schwarz.
Stand ADAC SX Cup (nach 2 von 3 Veranstaltungen): 1. Ostermann,
90 Punkte; 2. Bloy, 87; 3. Piller, 83; 4. Domann, 65;
5. Weirauch, 61; 6. Fredsoe, 52; 7. Werner, 51; 8. Pfalz, 51;
9. Buccioni, 48; 10. Adam Maj, CZ, KTM, 45.
SX4 - gesamt - Freitag: 1. Tom Landgraf, Husqvarna; 2. Niklas
Ohm, KTM; 3. Paul Neunzling, KTM; 4. Louis-William Hübner,
KTM; 5. Jan-Erik Kettner, KTM; 6. Lukas Peters, Husqvarna;
7. Dean-Alex Kubik, KTM; 8. Joel Franz, Husqvarna; 9. Elias
Oelsner, KTM; 10. Annalena Klemm, KTM.
SX5 - gesamt - Samstag: 1. Anton Viol, KTM; 2. Max Meyer,
KTM; 3. Moritz Firl, Husqvarna; 4. Oskar Stenzel, Husqvarna;
5. Finn Lange, KTM; 6. Felix Ropte, KTM; 7. Elias Pfeiffer, KTM;
8. Malo Krause, KTM; 9. Henrik Grigo, KTM; 10. Emilio Käning,
KTM.
61
MCE
Januar '18

VERBÄNDE
DAMCV Meisterfeier Ohlenberg
60. Geburtstag
DAMCV 50-65 ccm: 1. Morris Molitor, 2. Tim Rose, 3. Finn Rossbroich,
4. Jaden Lee Wendeler (links), 5. Max Nahr (rechts)
DAMCV Crossfinals (v.l.): Aaron Steinbusch, Marvin Müller, Timo Rose, Morris
Molitor, Dustin Fleck, Dante Nijs, (vorne) Tom Pölderl und Adrian Braun
Die Damen erhielten einen Gutschein für einen Fahrerlehrgang (v.l.): Claudia Jasper-
Perdieus, Fiona Hoppe, Julia Blatter, Sanne Vounckx , Carina Prevoo und Maren Ruiters
62
MCE
Januar '18
Einen großen Geburtstagskuchen gab es bei der Meisterfeier für den
DAMCV, denn der Deutsche Amateur Motocross Verband feierte seinen
60. Geburtstag. Den Kuchen überreichte der MCC Ohlenberg, der die
Meisterfeier ausrichtete.
Im Mittelpunkt der Feier standen natürlich die Fahrer und Fahrerrinnen.
„Sie haben in den Rennen alles gegeben und werden hier für ihr hartes
Training und ihren Ehrgeiz geehrt“, so der DAMCV-Vorsitzende Adrian
Braun.
Die Jugendabteilung des MCC Weilerswist kam in der Clubwertung auf den
1. Platz, auf Rang 2 fuhr der MSC Kleinhau und Dritter wurde der MSC Mittelrhein.
In der Hauptabteilung war der MSC Kleinhau erfolgreichster
Club, Rang 2 schaffte der MCC Ohlenberg und Platz 3 ging an den KMC
Rheinberg.
In der Klasse Seitenwagen standen gleich zwei Teams des MSC Kleinhau
oben auf dem Treppchen, auf dem 1. Platz Tim Prümmer und sein Beifahrer
Tobias Lange, Platz 2 ging an Christian Hentrich und seine beiden Beifahrer
Stefan Effertz und Timo Offermann. Den 3. Platz belegte das Team des
MSC Wisskirchen, Daniel Gölden/Robin Ohl.
In der Damenklasse bekamen die ersten zehn Fahrerrinnen noch zusätzlich
einen Gutschein für einen Fahrerlehrgang bei Vizeweltmeisterin Larissa
Papenmeier, gesponsert vom DAMCV zum 60-jährigen Bestehen.
Ein „Danke“ wegen der guten Zusammenarbeit und der vielen investierten
ehrenamtlichen Arbeitsstunden für den Motocrosssport sprach Adrian
Braun an den MCC Weilerswist aus, der in diesem Jahr sein 30-jähriges
Bestehen feierte und auf dessen Strecke zwei Rennen stattfanden.
Auch die DAMCV-Fahrer der Crossfinals wurden geehrt. In der Klasse Kids
65 ccm starteten Timo Rose und Morris Molitor und in der Jugendklasse 85
ccm fuhren Aaron Steinbusch und Marvin Müller.
In der MX2-Klasse wurde Paul Diederich, der sehr kurzfristig wegen technischen
Ausfalls durch Florian Scory ersetzt werden musste, genauso geehrt
wie Dante Nijs. In der „Königsklasse“ MX1 gingen Mike Adrian Braun
und Tom Pölderl an den Start, Braun konnte sogar einen Lauf gewinnen.
Die Nachwuchspiloten Morris Molitor vom MSC Wisskirchen und Timo Rose
vom MSC Mittelrhein standen auch bei der Ehrung der 50-65-ccm-Klasse
auf dem Treppchen. Dort belegte Molitor den 1. Platz und Timo Rose
Rang 2. Auf den 3. Platz fuhr MSC-Kleinhau-Pilot Finn Rossbroich.
Die Kleinsten der Mini-Klasse wurden selbstverständlich auch ausgezeichnet.
Dort war auf dem 1. Platz Oliver Jüngling vom MSC Roggendorf
zu sehen, Platz 2 ging an den Fahrer des MCS Rheindahlen, Jamiro Peters,
und den 3. Platz holte sich MCC-Weilerswist-Nachwuchsfahrer Leon Patrick
Niga.
Für ein abwechslungsreiches Programm sorgte eine Tanzgruppe des MCC
Ohlenberg, die zur Countrymusik tanzte, und auch eine Verlosung trug zur
guten Stimmung bei.
Sebastian Bauten, Fahrer des MCC Ohlenberg, bekam einen Fairness-
Preis überreicht, weil er einem anderen Fahrer, der einen Defekt hatte,
sein Motorrad lieh, damit dieser doch an den Start gehen konnte.
• Text u. Fotos: Franziska Wagemann

Fairnesspreis
für Sebastian Bauten
Seitenwagen: 1. Prümmer/
Lange, 2. Hentrich/Effertz/
Offermann, 3. Gölden/Ohl,
4. Reipen/Raslin (li.),
5. Heier/Heiss
ENDSTÄNDE
50 ccm Mini: 1. Oliver Jüngling, 430 Punkte;
2. Jamiro Peters, 347; 3. Leon Patrick Niga,
282; 4. Liah Peters, 269; 5. Bastian Wester,
158.
50/65 ccm: 1. Morris Molitor, 372 Punkte; 2. Timo
Rose, 333; 3. Finn Rossbroich, 280; 4. Jaden
Lee Wendeler, 268; 5. Max Nahr, 244.
85 ccm: 1. Marvin Müller, 349 Punkte; 2. Aaron
Steinbusch, 304; 3. Jan Krug, 297; 4. Fabian
Trossen, 281; 5. Maximilian Schubert, 208.
Jugend MX2: 1. Dante Nijs, 394 Punkte; 2. Nico
Wester, 316; 3. Pascal Keller, 269; 4. Jannik
Schmitz, 260; 5. Dennis Schlösser, 210.
Damen: 1. Maren Ruiters, 227 Punkte; 2. Fiona
Hoppe, 189; 3. Julia Blatter, 174; 4. Sanne
Vounckx, 164; 5. Claudia Jasper-Perdieus, 158.
Senioren: 1. Uwe Jordine, 280 Punkte; 2. Mario
Follon, 274; 3. Sebastian Bauten, 236;
4. Markus Burkhardt, 217; 5. Michael Förster,
179.
Veteranen: 1. Luc Perdieus, 297 Punkte;
2. Thomas Frorath, 296; 3. Thomas Beuer,
265; 4. Peter Vonester, 215; 5. Stephan
Scholz, 169.
Twin-Shock: 1. Uwe Jordine, 300 Punkte;
2. Tim Simons, 289; 3. Stephan Thiel, 274;
4. Werner Fassbender, 228; 5. Wilhelm Lutz,
226.
Youngtimer: 1. Philipp Platte, 314 Punkte;
2. Mario Follon, 310; 3. Oliver Geisler, 254;
4. Thomas Beuer, 189; 5. Markus Burkhardt,
159.
Junioren MX2 (Punktewertung für Aufstieg):
1. Luca Lehmann, 198 Punkte; 2. Jannik Eiserfey,
198; 3. Jan Wirtz, 183; 4. Tim Gieger, 179;
5. Lukas Geisler, 178.
Junioren MX1 (Punktewertung für Aufstieg):
1. David Hanusek, 243 Punkte; 2. Torsten Hanusek,
240; 3. Christian Nick, 216; 4. Stephan
Knein, 193; 5. Lars Keseberg, 185.
National MX2: 1. Dennis Schlösser, 321 Punkte;
2. Silas Weidenfeller, 279; 3. Jonathan Frorath,
253; 4. Vincent Huetsch, 190; 5. Robin
Knuf, 187.
National MX1: 1. Mario Steiner, 304 Punkte;
2. Sebastian Bauten, 268; 3. Daniel Holst,
205; 4. Tim Undorf, 191; 5. Sven Korczak, 164.
Inter MX2: 1. Dante Nijs, 267 Punkte; 2. Jannik
Schmitz, 209; 3. Niklas Raths, 157; 4. Julian
Hagemeier, 153; 5. Paul Diederich, 148.
Inter MX1: 1. Tom Pölderl, 242 Punkte; 2. Mike
Adrian Braun, 236; 3. Pascal Proenen, 230;
4. Kevin Wessels, 204; 5. Mark Dellen, 169.
DAM Seitenwagen: 1. Tim Prümmer/Tobias
Lange, 297 Punkte; 2. Christian Hentrich/Andreas
Effertz, 252; 3. Daniel Gölden/Robin
Ohl, 240; 4. Markus Reipen/Oliver Raslin,
206; 5. Holger Heier/Andreas Heiss, 193.
SÜDWESTCUP
Meisterfeier Kopstal/LUX
Premiere
Erstmalig in der Geschichte des SWC fand eine Meisterschaftsfeier
nicht in Deutschland, sondern im benachbarten Ausland statt, in diesem
Fall bei den luxemburgischen Freunden und dem Kooperationspartner
MUL. In Kopstal wurde dann am Nachmittag die alljährliche
Veranstaltersitzung durchgeführt, bei der die Weichen für die Saison
2018 gestellt wurden. Die wichtigste Änderung betrifft eine neue
Klasseneinteilung.
Bisher waren die schnellen Fahrer nach Maschinenmaterial unterteilt
entweder in der Prestige oder MX2 unterwegs. Die etwas langsameren
Fahrer waren alle in der übervoll besetzten Cup-Klasse zu finden.
Zukünftig soll noch mehr auf das Leistungsvermögen der Fahrer eingegangen
werden, es werden drei verschiedene Leistungsklassen angeboten.
In der „Prestige“ fahren unabhängig vom Hubraum die
schnellsten Piloten, in der „Cup“ quasi die „2. Liga“, ebenso ohne
Hubraumbegrenzung, und in der neuen dritten Leistungsklasse „Anfänger“
halt die Langsamsten, auch hier ist die Maschine freigestellt.
In den Klassen Prestige und Cup soll aber dennoch auch die Maschine
berücksichtigt werden. Es gibt in diesen beiden Klassen eine separate
Wertung von MX1 bzw. MX2. In der Klasse Anfänger wird nicht unterschieden.
Eine weitere wichtige Neuerung wird die Blocknennung
werden. Der Fahrer füllt vor dem ersten Rennen zusammen mit dem
Einschreibeformular sein Blocknennungsformular aus. Dies verbleibt
bei dem jeweiligen Veranstalter. Der Fahrer muss dann bei der Anmeldung
zum Rennen im Rennbüro lediglich unterschreiben. Es ist also
nicht mehr erforderlich, zu jedem Rennen ein neues Nennformular
auszufüllen und abzugeben.
Bei der anschließenden Feier im Centre Wirtspaesch wurden an die
Meister nicht die üblichen Pokale ausgegeben. Es gab sehr schöne
Plexiglasskulpturen in Form eines Crosshelms, die Daten sind eingraviert.
Insgesamt kann die Feier als gelungen gelten, auch wenn es mit
dem Essen ein klein wenig länger dauerte, als geplant. • Andreas Wack
V.l.: Andreas Wack, David Cherkasov, Lucca Zimmermann, Christian Lehner,
Jeremias Ramus, Tom Oster, Martin Werz, Manfred Heider und Marlon Dietrich
63
MCE
Januar '18

KOLUMNE EDDY FRECH
Training ist wie puzzeln
Hallo, Freunde der schwarzen Stollen,
das Wetter ist zurzeit nicht immer einladend
zum draußen Fahren, aber ich nutze jede Gelegenheit.
Ich bin viel auf der Wiese und ich
konnte sogar auf dem anliegenden Feld mal
die Sau rauslassen. Alter, hat das Laune gemacht!
Zuerst hab’ ich Beschleunigungssprints
gemacht, mal bis 6. Gang voll aufgedreht,
das hat ’nen Heidenspaß gemacht, das
Motorrad mal bis zum Schluss auszureizen.
Dann habe ich mit meinem Kumpel Noah die
Strecke weiter eingefahren, mit vielen schnellen
Kurven. Ich habe versucht, die ganze Runde
zu fahren, ohne das Gas wegzunehmen, ich
hätte nie gedacht, dass das so gut funktionieren
würde. Das war der absolute Hammer, die
gute Husky hat ganz schön gejammert ... Papa
war auch total überrascht und hat sich total darüber
gefreut, dass ich das geschafft habe.
64
MCE
Januar '18
Wir haben auch weiterhin an der Beinarbeit gefeilt.
Das ist auch schon besser geworden, aber
ab und zu verfalle ich noch in alte Muster. Wir
fahren viele Turns mit den Beinen auf den Rasten,
ohne sie runterzunehmen, das ist am Anfang
schwer gewesen, aber ich muss sagen, ich
gewöhne mich daran und mittlerweile macht es
mir fast nix mehr aus. Ich versuche, mich sehr
darauf zu konzentrieren.
Ich bin da schon echt fix unterwegs und das
gibt mir zusätzliche Sicherheit, ich kann in
Grenzsituationen noch besser und entspannter
mit der Situation umgehen.
Jedes kleine Detail ist wichtig, es ist wie ein
kleines Puzzle, das es zu komplettieren gilt. Ich
hätte nie gedacht, auf was man alles achten
muss. Aber zum Glück habe ich Papa, der mir
zur Seite steht und natürlich alles bestens im
Blick hat und mich drauf hinweist, was ich verbessern
kann. Es ist ein wirklich sehr anspruchsvoller
Sport.
Seit Langem wollte mein Trainingspartner Noah
mit mir mal auf eine Strecke in unserer Gegend,
die etwas mehr in Richtung Enduro geht.
Das hat mir ebenso Riesenspaß gemacht –
Hänge hoch- und runterzufräsen! Da will ich
unbedingt mal wieder hin, man muss besser
aufpassen, welche Linie man wählt, weil die
Strecke sehr eng und wendig ist. Danach die
ganzen Sachen und die Karre sauber machen,
war ganz schön heftig, der Mist hing in jeder
Ritze ...
Ich werde jetzt erst mal wieder in meinen Fitty-
Tempel schlürfen und mein Programm abspulen.
Bis die Tage. Kommt alle gut und gesund ins
neue Jahr! Auf ein Neues in 2018!
Euer Eddy

MCE-JAHRESABO
JUST-J12
Den Just-J12 gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie
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Motocross Enduro und müssen nur
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Danach erhalten Sie pro Jahr 12 Ausgaben.
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nach Anwendungsbereich nach den Normen DIN
60060, VDI 2701 und/oder EN 12195-2 geprüft.
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blauen Prüfschild aufgedruckt. Spanngurte
sind regelmäßig zu prüfen. Spanngurte
sind vor jedem Gebrauch auf Beschädigungen zu
kontrollieren und bei Mängeln umgehend zu ersetzen.
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nicht mehr verwendet werden. Für das Zurren
von scharfkantigen Gegenständen ist ein spezieller
Kantenschutz vorgeschrieben.
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gibt es in Verbindung mit einem
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erhöhten Versandkostenanteil von 5,- Euro)
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MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT: SAISONVORSCHAU
GCC 2018 – Nennung
für die einzelnen Rennen
ab 1. Januar möglich
Goldbach am Samstag
Bühlertann am Samstag
Das Warten hat ein Ende! Mit der
Öffnung der Online-Nennung für
die Rennen zur Maxxis Cross Country
Meisterschaft (GCC) 2018 am 1.
Januar um 13:01 Uhr startet die
neue Offroadsaison. Wer schnell
ist, sichert sich im ersten Rennen
die besten Startplätze!
Ab 1. Januar kann sich jeder, der in
der neuen Saison mit dabei sein
möchte, seinen Startplatz bei den
einzelnen Rennen der Serie sichern.
Beim ersten Rennen der
Saison, es findet dieses Jahr am
14./15. April in Triptis statt, werden
die Startplätze nach Eingang
der Nennung vergeben.
Die Einschreibung ist weiterhin
geöffnet, allerdings sind schon einige
Klassen gut gefüllt.
Bei der lizenzfreien Serie GCC haben
die in die Meisterschaft eingeschriebenen
Fahrer grundsätzlich
große Vorteile gegenüber Gaststartern.
Die Vorteile und die Unterschiede
zwischen Gast- und Serienstartern
gibt es hier im
Überblick: http://www.xcc-ra
cing.com/htdocs/serie/vorteileserieneinschreibung
Übrigens: Die Kosten für die Einschreibung
und die Nenngelder
für eingeschriebene Meisterschaftsfahrer
sowie die Nenngelder
für Gäste bleiben auch 2018
unverändert.
Die kommende Cross-Country-Saison
ist fertiggestrickt. Alle Termine
und Locations stehen und die
gesamte Cross-Country-Community
freut sich auf eine tolle und
spannende Serie 2018. Jetzt warten
die Veranstalter nur noch auf
die Fahrer, die heiß darauf sind,
die perfekt präparierten Pisten unter
die Stollenreifen nehmen zu
können
Weitere Informationen, Einschreibungen
und Nennungen unter
gcc.xcc-racing.com
• Fotos: Baboons/Nico Gilles
66
MCE
Januar '18

MCE-WEBKIOSK
HTTP://WWW.WEBKIOSK.MCE-ONLINE.DE
Sonder-
Ausgaben
und Tests
online lesen
MCE digital
Abonnenten können mit ihrer Aboeinwahl ganz
bequem am PC oder Handy die aktuelle Ausgabe
digital anschauen. Unter http://www.mceonline.de/mce71/blaettermagazin
anklicken
und los geht’s ...
MCE digital free Version
Für alle, die noch kein Abo haben, gibt es einen
Einblick ins digitale Magazin unter www.web
kiosk.mce-online.de
Inhalte: MOTOCROSS und ENDURO Tests der neuen 2017er 2016er Offroad - Motorräder -
Produktvorstellungen – Regionale Rennserien –
Kolumnen führender Spitzenpiloten – Spezial und Rubriken – Standings
– Renntermine – Produktvorstellungen

SUPERENDURO-WM: KRAKAU/PL
Taddy Blazusiak
schreibt Geschichte
Der Startschuss zur SuperEnduro-WM 2017/2018
fiel in der Tauron-Arena in Krakau/Polen. Neuer
Rekord in der noch jungen SuperEnduro-WM-Geschichte:
12.000 Zuschauer sahen sich die Rennen
der 75 Fahrer aus 22 Nationen an. Aber das war
längst noch nicht alles. Ein besonderer Leckerbissen
war das Comeback von Lokalmatador Taddy
Blazusiak, der sich gekonnt in Szene setzte.
Taddy Blazusiak (Mitte) siegt vor Cody Webb (links) und Billy Bolt (rechts) beim Auftakt zur SuperEnduro-WM in Krakau
Cody Webb holte sich zwei Laufsiege, musste s
68
MCE
Januar '18

Jonny Walker (22), Billy Bolt (57), Alfredo Gomez
(89), Daniel McCanney (43), Alex Salvini (9), Colton
Haaker (1), Cristobal Guerrero Ruiz (96), Blake Gutzeit
(33), Juan Pau Segura (80) und Cody Webb (2)
Bereits in der Superpole zeigte KTM-Werksfahrer
Taddy Blazusiak, dass er nichts von seiner
Schnelligkeit eingebüßt hat. Er belegte hinter
Colton Haaker und vor Jonny Walker Platz 2.
Haaker konnte den 1. Startplatz leider nicht für
eine vordere Platzierung im ersten Rennen umsetzen.
Bereits in der ersten Runde machte er
einen Fehler und beendete den Lauf auf Rang 8.
Blazusiak nutzte die Gelegenheit und ging in
Führung – bis er von Cody Webb überholt wurde.
Blazusiaks stärkste Konkurrenten Webb, Alfredo
Gomez und Walker lagen nach dem Start
im Mittelfeld. Webb startete eine sehenswerte
Aufholjagd, nahm die Kampfansage der Youngster
Manuel Lettenbichler und Billy Bolt an und
fuhr auf Rang 2 hinter Blazusiak. Nach einem
Sturz fand sich Webb auf Rang 5 wieder, gab
aber nicht auf und konnte Blazusiak noch einfangen.
Dritter wurde Gomez vor Lettenbichler
und Bolt.
Der traditionell in umgekehrter Reihenfolge gestartete
zweite Lauf sah Jonny Walker in Führung,
gefolgt vom „alten Fuchs“ Blazusiak und
Alex Salvini, während die restlichen Spitzenfahrer
in einen Massencrash verwickelt waren.
Walker konnte Blazusiaks Druck nicht lange
standhalten und fiel im Laufe des Rennens immer
weiter zurück. Die „Rookies“ Lettenbichler
und Bolt schlossen auf. Für die Überraschung
des Abends sorgte Bolt, der zum ersten Mal bei
einem Indoor-Enduro am Start war. Er überholte
zuerst Letti junior, sodann Salvini und startete
im Anschluss seine Jagd auf Blazusiak. Sein
Mut wurde belohnt und er gewann Finale 2 vor
Blazusiak und Lettenbichler.
Den Start zum dritten Finale gewann Blazusiak,
während Webb erneut im Mittelfeld feststeckte.
Doch Webb ließ sich nicht beirren und nahm die
Herausforderung an. In der letzten Runde hatte
er noch zwei Sekunden Rückstand auf Blazusiak,
die er aufholen und damit siegen konnte.
Dritter wurde Haaker.
Mit drei 2. Plätzen sicherte sich Blazusiak somit
den Gesamtsieg vor Webb und Bolt. Lettenbichler
wurde Vierter.
Die meisten Punkte bei den Junioren konnte
sich der Südafrikaner Kyle Flanagan vor Matteo
Cavallo und Emil Juszczak sichern. Die Deutschen
Kevin Gallas und Leon Hentschel überzeugten
auf Rang 4 und 6.
Ebenfalls am Start die Fahrer der Junioren-EM,
die ebenfalls in Krakau ihre Auftaktveranstaltung
bestritten. Hier sicherte sich Tim Apolle
mit zwei Laufsiegen den Gesamtsieg.
• Fotos: David Reygondeau/good-shoot.com
SuperEnduro-WM - 1. Lauf - Krakau/PL - 9.12.2017
Ergebnisse:
Prestige - Superpole: 1. Haaker; 2. Blazusiak; 3. Walker.
1. Lauf: 1. Cody Webb, GB, KTM; 2. Taddy Blazusiak, PL, KTM;
3. Alfredo Gomez, E, Husqvarna; 4. Manuel Lettenbichler, D,
KTM; 5. Billy Bolt, GB, Husqvarna; 6. Jonny Walker, GB, KTM;
7. Daniel McCanney, GB, Husqvarna; 8. Colton Haaker, GB,
Husqvarna; 9. Alex Salvini, I, Beta; 10. Blake Gutzeit, ZA, Yamaha;
11. Cristobal Guerrero Ruiz, E, Yamaha; 12. Juan Pau Segura
Verdaguer, E, KTM; 13. Aurélien Addesso, F, Beta; 14. Eloi Salsench,
E, Beta.
2. Lauf: 1. Bolt; 2. Blazusiak; 3. Lettenbichler; 4. McCanney;
5. Webb; 6. Gomez; 7. Salvini; 8. Haaker; 9. Segura Verdaguer;
10. Guerrero Ruiz; 11. Gutzeit; 12. Walker; 13. Salsench.
3. Lauf: 1. Webb; 2. Blazusiak; 3. Haaker; 4. Bolt; 5. Walker;
6. Lettenbichler; 7. Gomez; 8. McCanney; 9. Guerrero Ruiz;
10. Salvini; 11. Salsench; 12. Gutzeit; 13. Segura Verdaguer;
14. Addesso.
Stand (nach 1 von 5 Veranstaltungen): 1. Blazusiak, 53 Punkte;
2. Webb, 51; 3. Bolt, 44; 4. Lettenbichler, 38; 5. Haaker, 34;
6. Gomez, 34; 7. McCanney, 30; 8. Walker, 26; 9. Salvini, 22;
10. Guerrero Ruiz, 18.
Junioren - 1. Lauf: 1. Kevin Gallas, D, Husqvarna; 2. William
Hoare, GB, KTM; 3. Matteo Cavallo, I, Beta; 4. Oskar
Kaczmarczyk, PL, KTM; 5. Kyle Flanagan, ZA, Sherco; 6. Leon
Hentschel, D, KTM; 7. Ignacio Fernandez, E, Sherco; 8. Emil
Juszczak, PL, Sherco; 9. Teodor Kabakchiev, BG, KTM; 10. Diego
Herrera, RCH, TM; 11. Paul Bury, F, Sherco; 12. Norbert Levente
Jozsa, RO, TM; 13. Marco Messner, A, KTM; 14. Mathias
Martinsen, N, KTM.
2. Lauf: 1. Juszczak; 2. Flanagan; 3. Kaczmarczyk; 4. Fernandez;
5. Hentschel; 6. Gallas; 7. Herrera; 8. Martinsen; 9. Matteo
Cavallo, I, Beta; 10. Kabakchiev; 11. Jozsa; 12. Messner;
13. Hoare; 14. Paul Bury, F, Sherco.
3. Lauf: 1. Cavallo; 2. Herrera; 3. Flanagan; 4. Messner;
5. Juszczak; 6. Hoare; 7. Hentschel; 8. Gallas; 9. Martinsen;
10. Fernandez; 11. Kabakchiev; 12. Bury; 13. Jozsa;
14. Kaczmarczyk.
Stand (nach 1 von 5 Veranstaltungen): 1. Flanagan, 43 Punkte;
2. Cavallo, 42; 3. Juszczak, 39; 4. Gallas, 38; 5. Herrera, 32;
6. Hentschel, 30; 7. Kaczmarczyk, 30; 8. Hoare, 30; 9. Fernandez,
28; 10. Messner, 20.
Europe - 1. Lauf: 1. Tim Apolle, D, Husqvarna; 2. Andris Grinfelds,
LV, KTM; 3. Adrien Jacon, F, KTM; 4. Jonathan Pearson,
GB, KTM; 5. Bence Hollo, H, Sherco; 6. Mariusz Stefaniak, PL,
KTM; 7. Kacper Baklarz, PL, KTM; 8. Christian Maciej, PL KTM;
9. Alex Grau Sanz, E, GasGas; 10. Ilya Malikov, RUS, KTM;
11. Daniel Moerbe, D, KTM.
2. Lauf: 1. Apolle; 2. Stefaniak; 3. Grinfelds; 4. Maciej; 5. Grau
Sanz; 6. Jacon; 7. Pearson; 8. Jerbach; 9. Moerbe; 10. Malikov.
Stand (nach 1 von 3 Veranstaltungen): 1. Apolle, 40 Punkte;
2. Grinfelds, 32; 3. Stefaniak, 27; 4. Jacon, 25; 5. Pearson, 22;
6. Grau Sanz, 18; 7. Hollo, 14; 8. Moerbe, 12; 9. Jerbach, 10;
10. Baklarz, 9.
r in Lauf 2 nach einem Sturz mit Rang 5 begnügen
Im EM-Rennen holte sich Tim Apolle den Sieg vor Andris Grinfelds (links) und Mariusz Stefaniak (rechts)
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Januar '18

ENDURO
Must have
Andreas Wipf über das Erlebte beim Black Forest Enduro
des MSC Emmingen Liptingen
Nicht viele sind bereit, sich dieser Schinderei zu stellen. Was wir aber
mit Geschichten wie diesen bezwecken wollen, ist, den Leser in den
Bann zu ziehen. Nicht um ihn zu ermutigen, endlos viele Ressourcen
in den Wind zu blasen, nein, sie sollen das Feuer der Leidenschaft
entfachen.
Wir wollen nicht ungefragt über Äcker schießen und fremde Hänge
zerpflügen. Es ist der Reiz, Hindernisse zu bewältigen, die Freiheit zu
spüren. Es geht um Adrenalin und Spaß.
Der diesjährige Black Forest Enduro Cup hatte all dies zu bieten. Die
Freude darauf war eigentlich schon groß, nachdem das letztjährige
Rennen zu Ende war. Ich fieberte das ganze Jahr der Anmeldung zum
diesjährigen Black Forest Enduro Cup entgegen.
Die Zahlen sprechen für sich. Das Rennen war mit 400 Startern, ohne
die Partner der Teams mitgezählt, schon frühzeitig ausverkauft. Meiner
Meinung nach auch zu Recht, denn die Hingabe und Toleranz für
den Sport war nicht zu übersehen. Wir alle hatten das Vergnügen, bei
bestem Wetter fahren zu können und trotzdem vom schlammigen
Bachlauf genügend Dreck mitzunehmen, aber dazu später mehr.
Vom weiten Highspeed-Abschnitt bis zum Baumstamm-Hindernis,
von der Wurzelauffahrt bis zu verwaschenen rutschigen Hängen war
alles dabei. Bei den besagten Hängen wurde auch die ein oder andere
Platzierung entschieden.
Im Rennverlauf hatte ich nach einem ansehnlichen Start die Ehre, um
die vorderen zehn Plätze zu fighten. Schnell war ein Platz verschenkt,
wenn man sich kurz in der Auffahrt verhakte. So musste ich auch einige
Battles mit dem späteren drittplatzierten Michi Breu durchstehen.
Nicht nur regionale Leidensgenossen reisten für dieses Rennen an,
sondern auch Fahrer aus Baden-Baden oder Österreich fanden sich
hier ein.
Gestartet waren am Morgen die Klassen Hobby, unterteilt in Einzelund
Teamfahrer, für zwei Stunden. Die jungen Angefressenen konnten
danach am Vormittag eine Kostprobe der Strecke für 45 Minuten
in Wertung genießen. Die übrigen Klassen (Expert, unterteilt in Einzelund
Teamfahrer) starteten nachmittags für drei Stunden.
Als Starter in der Expertklasse konnte ich mir beim Fahrern am Vormittag
noch ein Bild davon machen, wie befahrbar die Schlüsselstellen
waren. Vor allem die schlammige Bergauffahrt mit Wasserlauf und
die Wurzelauffahrten hatten ihre Tücken. Doch das Problem sollte
letztlich nicht die Auffahrt an sich sein, sondern der Stau, der sich
nach der ersten Runde gebildet hatte. Somit bestand die Hauptschwierigkeit
darin, an den hängengebliebenen Fahrern vorbeizukommen.
Im Gerangel um eine gute Platzierung war es entscheidend,
wie dieser Streckenabschnitt bewältigt wurde.
Die Strecke war auch mit tollen künstlichen Hindernissen versehen,
wofür es aber auch einen harmlosen Umweg als Möglichkeit gab. Eng
geschlängelte Trails durch den Wald über Wurzeln, Baumstämme und
ausgefahrene Rinnen. Weite Streckenabschnitte mit endlos vielen
Kurven, die viele Fahrer sehr genossen, um mal so richtig den Hahn
zu spannen, aber auch um zu verschnaufen.
Schließlich waren mit Philipp Schneider (Platz 1), Markus Schertler
(Platz 2) und Michi Breu (Platz 3) die Sieger bekannt. Weiter ging es
mit John Ludescher, Dominique Essig, mir (Andreas Wipf), Frank Wiedmann,
Michael Klemm, Marcel Vogel und Simon Mathys in der Expertklasse
Einzelfahrer.
Je nachdem, wie man es anstellte, konnten die zwei oder drei Stunden
und auch die dreiviertel Stunde zur Qual oder auch zu einem super Erlebnis
im feinsten Enduro-Eldorado werden.
Während die Teilnehmer die Strecke genossen, konnten die Besucher
sich von der vielfältigen Essensauswahl des Clubs verwöhnen lassen.
Ein Dankeschön an die Veranstalter des Black Forest Enduro und den
MSC Emmingen Lipptingen. Ein weiteres Dankeschön gilt auch den
Ersthelfern und Notfallkräften.
Nachdem ich mir beim Melz Exdrähm bei Leipzig die Kupplungsarmatur
abgerissen hatte, hat mich das Motocenter Hegau auch noch rasch
mit einem neuen Lenker versorgt, da der alte nun nach zirka 250 Betriebsstunden
seinen Geist aufgegeben hatte. Vielen Dank!
• Text: Andreas Wipf; Fotos: Susanne Wipf
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MCE
Januar '18

ZUR PERSON
Hobbyfahrer Andreas Wipf, geboren am
5. Juli 1984, nimmt seit 2013 an Rennen,
hauptsächlich in Baden-Württemberg und
Brandenburg (z.B. Mehrstunden-Enduro
Frickenhausen, Baden-Baden, Jüterbog und
Bregring-Rodeo Bräunlingen) teil. Auch
beim Motocross Beggingen in der Schweiz
war er bereits am Start.
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Januar '18

P.O.W. KIEDROWSKI RACING TEAM
TOP-
RESULTS
2017 ...
Andreas Rogge – 2. Platz in der Profiklasse der Offroadscramble-Meisterschaft
Die Kiedrowski-Racing-Teamfahrer haben in
der 2017er-Saison wieder ordentlich am Kabel
gezogen und ein paar beachtliche Platzierungen
in den Meisterschaften eingefahren!
Hier die Top-Ergebnisse der MX-Teamfahrer
in der 2017er Saison:
• Jascha Berg MX2-DM, Platz 6
• Danny Borrmann MSR-Meister Klasse MX2
• Till Hadwiger Norddeutscher ADAC Motocross
Cup 85, Platz 5
• Martin Scheuch Norddeutscher
ADAC Motocross Cup MX1, Platz 2
• Nieke Rudolf Norddeutscher ADAC Motocross
Cup Ladies, Platz 2
• Gregor Lange Norddeutscher
ADAC Motocross Cup Senioren, Platz 3
• Maik Ladwig Norddeutscher ADAC Motocross
Cup Senioren, Platz 4
• Giana Markowski ADAC Motocross-
Niedersachsen-Cup Ladies, Platz 2
• Jamie Markowski ADAC Motocross-
Niedersachsen-Cup Ladies, Platz 5
• Gregor Lange ADAC Motocross-
Niedersachsen-Cup Senioren, Platz 1
• Steven Markowski, ADAC Motocross-
Niedersachsen-Cup Senioren Platz 4
Nachwuchsfahrer Nonni Lange (50 ccm) durfte
sich über einen Start beim ADAC MX-Bundesendlauf
freuen. Alicia Kunz ist im Hessencup für
das Team Kiedrowski Racing an den Start gegangen.
Hier konnte sie die Meisterschaft in der
Damenklasse gewinnen und somit „Hessenmeisterin
2017“ werden, obwohl sie zu Saisonbeginn
sogar nur mit der 85er gegen die größeren
Bikes antrat – RESPEKT!
Aber auch die Endurofahrer lieferten tolle
Ergebnisse ab:
• Marvin Goll Offroadscramble Klasse 1, Platz 5
• Leon Eggers Offroadscramble Klasse 2,
Platz 3
• Reno Jakobs Offroadscramble Klasse 3,
Platz 4
• Miriam Suhk Offroadscramble Damen, Platz 4
• Lorenz König Offroadscramble Jugend, Platz 2
• Norman Frenzel Offroadscramble Senioren,
Platz 1
• Andreas Rogge Offroadscramble Profis,
Platz 2
72
MCE
Januar '18
In der Teamwertung belegten die Fahrer des
Kiedrowski Racing Teams den 2. Platz.
Stefan Baer holte sich in der Norddeutschen
ADAC Geländemeisterschaft den Meistertitel in
der Klasse AERC7 (Oldies) und Timo Reinhardt
belegte bei den Senioren den 4. Platz.
Nach dem letzten großen Enduro-Team im Jahr
2010 startet das Team Kiedrowski Racing in der
Saison 2018 erstmals wieder eine Offensive für
den Deutschen Enduro Pokal/-DM und den
Deutschen Enduro Senioren Cup in Zusammenarbeit
mit dem ADAC Niedersachsen/Sachsen-
Anhalt und dem MSC Munster e.V. im ADAC.
Bei Interesse könnt ihr euch gerne bewerben
unter info@kiedrowski-racing.com. Infos auch
telefonisch unter 05052 912798.
Damit auch du in Zukunft den richtigen Support
hast, solltest du die Vorteile nutzen, die man als
Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat
– wie z. B. Rennservice, Sportfahrerunterstützung
oder die verschiedenen Teamtrainings-
Events.
Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike-
Support des Teams kann sich sehen lassen – so
gibt es bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich
Sponsoringprogramme z.B. von Husqvarna
oder Beta – und das nicht nur für Teamfahrer –
einfach nachfragen!
Ruft an und lasst euch ein spezielles Angebot
machen, Tel. 05052 912798.
Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading
ist mit mehr als 1000 Quadratmetern der größte
Offroad-Shop in Norddeutschland und bereits
seit einigen Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt
für Norddeutschland, Husqvarna
Center sowie seit mehr als zehn Jahren
auch Beta- und GasGas-Händler. Seit 2015 ist
mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt für
Norddeutschland eine weitere starke Marke
hinzugekommen.
Mehr Infos unter www.kiedrowski-racing.de
Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die
Firma Kiedrowski Racing eine Plattform geschaffen,
auf der alle Husqvarna-Piloten ihre
Originalersatzteile bequem raussuchen und
Powerparts sowie Bekleidung bestellen können.
Gregor Lange – ADAC Motocross-
Niedersachsen-Cup Senioren Platz 1
Ein besonderer Dank geht schon mal an die
Sponsoren des Teams: Bel-Ray • Helge Schwark
von der Firma HGT Greifer • Christian Keszler
von Keszler Top Brands • BUY MX • Michelin •
P.O.W. Pro-Offroad-Wash (www.pow-reiniger.
de) • ZAP-Technix • Silentsport • Ron und Dave
vom Foliencenter Langenhagen, die es mit ihrer
Unterstützung ermöglichen, auch optisch immer
professionell aufzutreten!
Ihr wollt auch Teamfahrer werden?
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Infos zum Team gibt’s hier:
Kiedrowski Racing Motorcycletrading
Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg
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Fax 05052 912896
www.kiedrowski-racing.de
www.husky24.de

3x TOP5 – Giana, Steven und Jamie
Markowski fuhren eine tolle Saison
Danny Borrmann – MSR-Meister Klasse MX2
Martin Scheuch – Norddeutscher
ADAC Motocross Cup MX1 - Platz 2
Jascha Berg – Platz 6 in der MX2 DM
Nieke Rudolf –
Norddeutscher
ADAC Motocross
Cup Ladies -
Platz 2
Stefan Baer – Norddeutscher Meister bei den Oldies

EHRUNG
FIM-Gala 2017
Am 26. November 2017 fand die FIM-Preisverleihung im phantastischen Ballsaal des Andorra Park Hotels in Andorra la Vella statt. Fünfhundert geladene
Gäste inklusive der 35 Weltmeister 2017 konnte FIM-Präsident Vito Ippolito zu diesem einzigartigen Event begrüßen, darunter auch der amerikanische
SX-Weltmeister Ryan Dungey, der mit seinem Können auf der Gitarre (Foto unten links) überraschte. • Fotos: David Reygondeau/GoodShoot.com
Weltmeister MXGP: Toni Cairoli Weltmeister SX: Ryan Dungey Weltmeister Sidecar: Etienne Bax/Nicolas Musset
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Weltmeister EGP: Steve Holcombe
Weltmeister E2: Josep Garcia
Weltmeister EJ: Brad Freeman
Weltmeister EY: Andrea Verona
Weltmeister SuperEnduro: Colton Haaker
Weltmeister Cross-Country: Pablo Quintanilla
eltmeisterin MX Women: Kiara Fontanesi
Weltmeister JMX 125: Gianluca Facchetti
Weltmeister MX2: Pauls Jonass
Weltmeister Supermoto: Thomas Chareyre
Weltmeister JMX 85: Eddie Jay Wade
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NOTIZEN
Rallye Dakar 2018
Motul steigert sein Engagement
und wird „Major Partner“
Der französische Schmierstoffspezialist Motul verstärkt sein Engagement
für die Rallye Dakar 2018. Vom 6. bis 20. Januar kämpfen sich hierbei
515 Teilnehmer 9000 Kilometer lang in bzw. auf verschiedenen Fahrzeugen
durch die Dünen und Gebirge Südamerikas. Motul steht den Teilnehmern
dabei mit Produkten und technischer Beratung zur Seite und
tritt als Major-Partner der Rallye auf.
Als Major-Partner der Amaury Sport Organisation (A.S.O.), des Veranstalters
der Rallye Dakar, steigert Motul sein Engagement rund um die legendäre
Offroadrallye weiter. Dieser Einsatz reiht sich nahtlos in die bereits
bestehenden Aktivitäten Motuls bei spektakulären Langstreckenrennen
und Rallyes ein – neben den 24 Stunden von Le Mans, der Isle of
Man Tourist Trophy, der Roof of Africa in Lesotho sowie der Carrera Panamericana
in Mexiko.
Neben seinen leistungsstarken und im harten Motorsporteinsatz vielfach
bewährten Produkten stellt Motul vor Ort auch das Know-how von
Technikexperten zur Verfügung. So erhalten die Teams und Fahrer bei
dieser extrem harten, für Mensch und Maschine zermürbenden Challenge
vielfache Unterstützung.
Außerdem stellt Motul „mobile Labore“ inklusive Motorölanalysegeräte
an jedem Biwak und für alle Mitarbeiter zur Verfügung, beschreitet damit
neue Wege und stellt erneut Pioniergeist unter Beweis. Zwei Techniker
werden während des Events bereitstehen, um Analysen vorzunehmen
und den Teams Empfehlungen auszusprechen. Ein hochtechnologischer
Service dieser Art ist eine echte Premiere bei der Rallye Dakar.
Belastung am menschlichen und technischen Limit
Die Rallye beginnt am 6. Januar in Peru und führt über einen Zeitraum
von mehr als 14 Tagen auf einer Strecke von 9000 Kilometern durch Bolivien
nach Argentinien. Auf ihrem Weg werden die 515 Teilnehmer mit extremen
Temperaturen konfrontiert und geraten mit ihren Fahrzeugen an
die Grenzen körperlicher und technischer Belastung. So müssen sie sich
zu 100 % auf sich und ihre Maschine verlassen können, um ans Ziel zu
kommen. Da bleibt kein Platz für technische Schwächen.
Während die Motorradmotoren mit Motuls Öl 300V Factory Line Off Road
5W40 zuverlässig geschmiert werden, profitieren Autos von Motuls 300V
Power 5W40 aus der Motorsport Line oder dem Competition 15W50 –
Produkte, die für solche Voraussetzungen entwickelt wurden und erfolgreich
bewiesen haben, dass sie auch unter diesen Extrembedingungen
hohe Leistung und maximalen Schutz des Motors bieten.
Mensch im Mittelpunkt
Die Veranstalter nennen die Rallye Dakar die „Mutter aller Rallye-Raids“
– sie ist ein wilder und unerbittlicher Wettbewerb. Für die Teilnehmer der
ab 2018 „Original by Motul“ bezeichneten Kategorie, die vormals „Malle
Moto“ hieß, wird es besonders extrem.
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Im Rahmen der Kategorie „Original by Motul“ erhalten die Fahrer keinerlei
Hilfe und müssen sich nach den Fahretappen im stetigen Kampf gegen
die Erschöpfung eigenhändig um die mechanische Instandhaltung
ihres Motorrads und das Beheben von technischen Problemen kümmern.
Motul unterstützt genau diese Fahrer mit einem Bereich im Biwak,
in dem sie schlafen und arbeiten können sowie Produkte für ihre Motorräder
erhalten.
Abenteuer wie die „Original by Motul“-Etappe verkörpern den Geist der
Rallye Dakar und stellen die Fahrer in den Mittelpunkt, die diese Rallye
in ihrer wohl ursprünglichsten Form bestreiten.
Fans hautnah dabei – dank sozialer Medien
Im Auftrag von Motul wird die Geschichte der mutigsten und engagiertesten
Teilnehmer aller Disziplinen in Form einer packenden Dokumentation
verfilmt. Der Film soll vor allen Dingen die menschlichen Geschichten
erzählen, die Motul, die Rallye Dakar und ihre Teilnehmer teilen.
Motul verbreitet die Videos dabei über verschiedene Social-Media-Kanäle
wie Facebook, Twitter und Instagram. Durch die Einbindung der Fans
in das Event im Rahmen der „Epic Story by Motul“ wird ein neues Level
an Interaktion generiert.
Hier findet Ihr
Euren Offroad-
Spezialisten
Über die Rallye Dakar 2018
Der Spirit der Rallye Dakar setzt sich aus gesammelten Geschichten zusammen.
Die Wiedervereinigung aller bisherigen Teilnehmer, die im
Rahmen der 40. Auflage der Rallye stattfinden wird, verspricht einer der
wohl emotionalsten Momente zu werden. Nachdem die Fahrer und Crews
der Jahre 2012 und 2013 bereits in der peruanischen Wüste Ica aufeinandergetroffen
sind, erwarten sie im ersten Teil der sportlichen Herausforderung
im Januar wieder ebendiese anspruchsvollen Dünen. Nach dem
Aufenthalt in Peru geht es auf einer Route durch die Anden, die neu in
die Rallye integriert wurde und an beiden Ufern des Titicacasees entlangführt,
weiter. Nach der peruanischen Hauptstadt Lima fahren die
Teams La Paz als drittgrößte Stadt in Bolivien an und überwinden dabei
3600 Höhenmeter. Das Abenteuer geht dann auf dem bolivianischen Plateau
weiter, einer gleichermaßen herausfordernden Etappe. Entlang der
Route bis nach Argentinien erleben die Teams verschiedene Facetten des
Landes. Der Major-Partner Motul steht dabei fest an ihrer Seite.
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ORGANISIEREN
MIT SYSTEM!
STARTERLISTEN | ERGEBNISSE | TERMINE
ZAHLUNG | EINSCHREIBUNG | NENNUNGEN IN EINER SOFTWARE!
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MCE
Januar '18

EVENTS
Veranstalter Daniel Auerswald mit Krakau-Sieger Taddy Blazusiak • Foto: Thorsten Horn
SuperEnduro Riesa:
Saisonauftakt machte „Bock“
auf Riesa
Als am zweiten Samstag im Dezember im polnischen Krakau der Saisonauftakt
zur „MAXXIS FIM SuperEnduro World Championship“ 2017/2018
regelrecht zelebriert wurde, bekam man einen echten Vorgeschmack auf
das, was die Fans bei der zweiten Runde am 6. Januar 2018 in der SACH-
SENarena Riesa erwartet – Motorsport mit Action und Dramatik vom Allerfeinsten.
Nachdem der sechsfache Weltmeister Taddy Blazusiak kurz vorm Saisonstart
seinen Rücktritt vom Rücktritt bekanntgegeben hatte und der
frischgebackene US-Endurocross-Champion Cody Webb ebenfalls in die
SuperEnduro-WM zurückgekehrt ist, besitzt das Fahrerfeld eine Qualität
wie selten zuvor. Neben dem Polen und dem hochaufgeschossenen US-
Boy gehört natürlich dessen Landsmann Colton Haaker, der Weltmeister
der letzten beiden Jahre, zum Favoritenkreis, der sich mit dem amtierenden
Vizeweltmeister Alfredo Gomez aus Spanien, dem Briten Jonny Walker,
dessen jungen mit viel Vorschusslorbeeren bedachten Landsmann
und Neueinsteiger Billy Bolt sowie dem 2016er-Junioren-Weltmeister
Manuel Lettenbichler aus dem bayrischen Kiefersfelden fast beliebig erweitern
lässt.
Nachdem sich Colton Haaker nach seiner überstandenen Verletzungspause
mit der schnellsten Zeit im Superpole-Qualifying den ersten Startplatz
gesichert hatte, verlief dessen Abend weit weniger glücklich. Im
ersten von wie immer drei Läufen wurde er zu Beginn in ein Gemetzel am
ersten Hindernis verstrickt, sodass er danach lediglich auf Platz 10 lag.
Nach zwei weiteren fahrtechnischen Problemen musste er sich am Ende
mit Platz 8 begnügen. Cody Webb hatte indes die Führung an sich gerissen,
doch nachdem er in der Matrix in hohem Bogen über seinen eigenen
Lenker flog, fiel er auf die 5. Position zurück. Taddy Blazusiak nutzte
seine Lauerstellung und zog unter dem tosenden Jubel der patriotischen
Fans in Front. Cody Webb rappelte sich wieder auf, startete eine furiose
Aufholjagd und holte sich vor Taddy Blazusiak und Alfredo Gomez doch
noch den Laufsieg. Manuel Lettenbichler wurde guter Vierter vor Billy
Bolt und Jonny Walker.
Zu Beginn des zweiten Heats fiel erneut an der ersten von zwei Dumper-
Reifen-Sektionen eine Vorentscheidung. Diesmal gerieten Cody Webb,
Colton Haaker und Jonny Walker regelrecht unter die Räder, sodass der
nach dem Grid-Reverse ebenfalls aus der zweiten Reihe gestartete, jedoch
mit einem guten Auge ausgestattete, Taddy Blazusiak noch in der
Startrunde die Führung an sich riss. Während der vom Motocross bzw.
klassischen Enduro kommende Italiener Alex Salvini von Platz 2 sukzessive
zurückfiel, war der erst 20-jährige Billy Bolt „Men oft he Race“. Drei
Runden vor Schluss passierte der diesjährige britische Extreme-Enduro-
Champion den Multiweltmeister und feierte seinen ersten Laufsieg. Hinter
Taddy Blazusiak wurde der erneut fehlerfrei agierende Manuel Lettenbichler
Dritter, gefolgt vom Briten Jamie McCanney sowie Cody Webb,
Alfredo Gomez und Alex Salvini. Während Colton Haaker einer Überrundung
knapp entgehen konnte und nur Achter wurde, ereilte Jonny Walker
genau dieses Schicksal einer Überrundung durch die Spitzenreiter.
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Im finalen Lauf führte Taddy Blazusiak von der ersten bis zur achten Runde,
doch 50 Meter bzw. drei Hindernisse vor dem Ziel konnte ihn Cody
Webb noch abfangen. Mit Platz 3 erlebte Colton Haaker einen halbwegs
versöhnlichen Tagesabschluss. In der Overall-Wertung spielte er mit
Rang 6 jedoch nur eine Nebenrolle. Anders Taddy Blazusiak, der mit drei
2. Plätzen wie im Vorjahr seinen Heim-GP gewann und so als Tabellenleader
mit dem „Red Plate“ am 6. Januar 2018 durch die SACHSENarena
Riesa düsen wird. Cody Webb und Billy Bolt flankierten den 34-Jährigen
bei der Siegerehrung als Tageszweiter bzw. -dritter. Manuel Lettenbichler
kam in Heat 3 hinter Billy Bolt und Jonny Walker, aber vor Alfredo Gomez,
als Sechster ins Ziel, womit er den Spanier sowie den vom Dauerpech
geplagten Colton Haaker als Gesamtvierten ebenfalls hinter sich
hielt.
„Das ist natürlich ein großartiges Comeback für mich“, erklärte Taddy
Blazusiak anschließend. Und weiter: „Ich habe nach meinem Rücktritt
erst einmal gemerkt, wie sehr ich Racing vermisse. Jetzt habe ich einen
neuen Antrieb und glaube, dass ich auch mit einer gewissen Leichtigkeit
an den Start gehen kann. Ich war allein in dieser Disziplin sechsmal
Weltmeister und muss niemandem mehr etwas beweisen. Dennoch habe
ich genug Ehrgeiz, um immer noch siegen zu wollen. Das war jetzt mal
mein erster richtiger Wettkampf nach meiner Pause. Mal sehen, wie es in
Riesa für mich läuft. Ich bin jedenfalls sehr gespannt.“
Das ist auch Daniel Auerswald von der in Riesa gastgebenden Auerswald
Eventmanufaktur, der in Krakau zum Arbeitsbesuch auf die eigene Veranstaltung
Anfang Januar weilte. Er sagte: „Ich freue mich, dass das Fahrerfeld
in dieser Saison so stark und selbst an der Spitze so ausgeglichen
ist. Dadurch dürfte es natürlich auch in Riesa extrem spannende
Rennen um den Sieg geben. Besonders freue ich mich für meinen Freund
Taddy, dass er vor heimischer Kulisse erneut gewinnen konnte. Ich denke,
das hat er sehr genossen. Aber ich freue mich auch für die deutschen
Fahrer Manuel Lettenbichler, der sich erneut unter den Weltklassefahrern
der Prestige-Klasse etablieren konnte, und Kevin Gallas, der bei den
Junioren sehr gute Leistungen gezeigt hat.“
Damit bezog sich Daniel Auerswald vor allem auf die ersten beiden Läufe
der Nachwuchsklasse, in der bis maximal 23-Jährige an den Start gehen.
Hierbei hatte der Karlsruher Kevin Gallas zunächst die schnellste Trainingszeit
erzielt und danach auch den ersten Lauf für sich entschieden.
Im zweiten, in dem er sowie seine „Nachbarn“ aus der ersten Startreihe
gemäß Reglement ins „zweite Glied“ gerückt wurden, kam er immerhin
noch auf Platz 6 nach vorn. Im dritten Heat lag er zu Beginn auf Rang 3,
doch als der Zweitplatzierte vor ihm stürzte und Kevin Gallas mit ins Verderben
riss, kam er von Platz 12 nur noch auf Rang 8 nach vorn, sodass
er das Podium als Vierter knapp verpasste. Dieses belegten der Südafrikaner
Kyle Flanagan mit den Heat-Plätzen 5, 2 und 3 als Sieger sowie der
Italiener Matteo Cavallo und der Pole Emil Juszczak, die den dritten bzw.
den zweiten Lauf für sich entscheiden konnten. Der zweite Deutsche im
Feld, der erst 17-Jährige Leon Hentschel aus dem niedersächsischen Uelzen,
belegte mit den Laufplatzierungen 6, 5 und 7 in der Tageswertung
den 8. Rang.
Informationen und Tickets für das SuperEnduro Riesa am 6. Januar 2018
in der SACHSENarena Riesa gibt es über die Internetseite www.superen
duro-riesa.de, die Ticket-Hotline 01805 303435 (14 ct./min aus dem
deutschen Festnetz, Mobilfunk max. 42 ct./min, von Montag bis Freitag
10:00 bis 17:00 Uhr), die Riesa-Information (Hauptstraße 61, 01589 Riesa,
www.tourismus-riesa.de), die Eventmanufaktur Auerswald (Am Hang
2, 09394 Hohndorf, www.eventmanufaktur-auerswald.de), an allen CTSund
Etix-Vorverkaufsstellen sowie bei den Motorradhändlern Zweirad
Sturm (Neue Marienberger Str. 189, 09405 Zschopau) und Neubert Racing
Shop (Südstr. 2, 04654 Frohburg).
Ablauf und Ticketpreise SuperEnduro Riesa
Samstag, 6. Januar 2018 - Race-Ticket (alle Blöcke außer „K“ = VIP): Einlass
16:00 Uhr, Vollzahler 54,- Euro • Beginn Rennen 18:00 Uhr, ermäßigt
(Kinder 6 bis 14 Jahre) 39,- Euro • Ende ca. 22:00 Uhr, Kinder bis
6 Jahre auf dem Schoß der Eltern frei.
Fan-Ticket (alle Blöcke außer „K“ = VIP, inkl. Zugang zum Fahrerlager
von 10:00 bis 16:00 Uhr + Fan-T-Shirt): Einlass 10:00 Uhr, Vollzahler 69,-
Euro • Beginn Training 10:00 Uhr, ermäßigt (Kinder 6 bis 14 Jahre) 49,-
Euro • Beginn Rennen 18:00 Uhr, Kinder bis 6 Jahre auf dem Schoß der
Eltern frei.
VIP-Ticket (Sitzplatz Block „K“, Catering im VIP-Bereich, Fanpaket inkl.
T-Shirt, Sonderparkplatz vor der Arena, Programmheft, Eintritt zur Race-
Party, Zugang und Sonderführung zum Fahrerlager mit „Meet and
Greet“ mit Fahrern, Teilnahme an Pressekonferenz nach dem Rennen im
VIP-Bereich): Einlass 10:00 Uhr, Preis: 149,- Euro • Einlass VIP-Bereich
16:00 Uhr.
Termin: 6. Januar 2018
MAXXIS FIM SuperEnduro World Championship - SACHSENarena Riesa

EVENTS
Supercross Dortmund:
Ein Event der Superlative
Vom 12. bis 14. Januar 2018 jährt sich in der Westfalenhalle das ADAC Supercross
Dortmund zum 35. Mal. Und auch beim kleinen Jubiläum – das
Indoor-Motocross-Event ist das älteste seiner Art in Deutschland und genießt
bei den Fans Kult-Status – dürfen sich die Zuschauer wieder auf
beste Unterhaltung freuen. Die einzigartige Mischung aus packendem
Zweirad-Motorsport, atemberaubendem Freestyle und fulminanten
Show-Elementen mit Laser- und Pyrotechnik wird den Hexenkessel in
der Ruhrmetropole auch im nächsten Jahr wieder zum Kochen bringen.
Start der SX1-Klasse im Januar 2017
Eine Lightshow erwartet die Fans beim Opening
Ein paar Zahlen gefällig? 4000 Tonnen Naturboden – das sind 200 LKW-
Ladungen – verwandeln die ehrwürdige Westfalenhalle 1 mit ihrer
Grundfläche von 3400 Quadratmetern in einen Offroad-Parcours der Extraklasse.
Für den reibungslosen Ablauf der Veranstaltung sind an allen
drei Veranstaltungstagen mehr als 250 Personen im Einsatz. Bei der
34. Auflage des ADAC Supercross Dortmund waren in den Rennklassen
SX1, SX2, SX3 und SX4 79 Fahrer aus 15 Nationen mit von der Partie,
31 von ihnen aus Deutschland. 27.500 Zuschauer besuchten die drei Veranstaltungstage,
der Samstagabend war mit 10.000 Zuschauern – wie
übrigens fast in jedem Jahr – ausverkauft.
Bei den Rennen misst sich die Crème de la Crème der internationalen Supercrossszene.
Seit einem Jahrzehnt ist das Duell USA gegen Frankreich
entbrannt. In der letzten Dekade erklang sechsmal „The Star-Spangled
Banner“ und viermal die Marseillaise. Aber auch deutsche Piloten hinterließen
im Lehmboden von Dortmund ihre Spuren, allen voran der viermalige
Champion des ADAC MX Masters Dennis Ullrich. Der 24-Jährige
errang 2013 den prestigeträchtigen Sieg am Samstagabend vor ausverkaufter
Westfalenhalle, der Jubel der Zuschauer war grenzenlos. In den
letzten zwei Jahren zeigte Dominique Thury aufstrebende Form, 2016 beendete
er die Gesamtwertung in Dortmund auf Platz 4.
Nicht nur in der großen Klasse wird erstklassiger Sport geboten. Auch in
den Nachwuchsklassen SX2, SX3 und SX4 geht es mächtig zur Sache.
Hier haben die Talente die Gelegenheit, ihr Können vor großem Publikum
unter Beweis zu stellen. Einer, der diese Schule durchlaufen hat, ist der
deutsche Motocrossstar Ken Roczen. Nach dem SX2-Titel „Prinz von
Dortmund“ im Jahr 2009 gelang ihm der Weg in die MX-Weltmeisterschaft.
Das 35. ADAC Supercross Dortmund hält eine Reihe von Neuigkeiten bereit.
Die Rennformate in den Klassen SX1 und SX2 wurden angeglichen.
Beide Klassen tragen je zwei Qualifikationsrennen aus. Die besten fünf
Fahrer gelangen jeweils ohne Umwege ins Finale. Die restlichen erhalten
über den Hoffnungslauf die letzte Chance zum Finaleinzug. Daneben
wird die Renndistanz im SX1-Finale von 15 auf 20 Runden erhöht. Dies ist
nicht nur für die Zuschauer mit einem Drittel mehr ein deutliches Plus an
Racing, sondern auch eine Riesenherausforderung für die Fahrer, die
sich fortan ihre Kräfte noch besser einteilen müssen. Jetzt trennt sich die
Spreu vom Weizen und nur die Besten der Besten werden brillieren.
Ein besonderer Leckerbissen sind die neuen „Bar 2 Bar“-Rennen in der
SX1, die an jedem Abend stattfinden. Die besten sechs Fahrer aus den
Qualifikationsläufen treten Mann gegen Mann im direkten Duell gegeneinander
an und fahren den besten Sprinter unter sich aus. Die Distanz
beträgt lediglich eineinhalb Runden. Dem Sieger winken neben einem
attraktiven Preisgeld auch Punkte für die „König von Dortmund“-Wertung.
ADAC Supercross Dortmund – das bedeutet an drei Tagen je vier Stunden
pure Zweiradaction. Nach dem effektgeladenen Opening und der geballten
Rennaction bildet die Freestyle-Show am Ende eines jeden Tages den
krönenden Abschluss. 30 Minuten lang setzen fünf internationale FMX-
Top-Stars die Grenzen der Physik außer Kraft und zeigen spektakuläre
bis waghalsige Manöver unter dem Hallendach. Spätestens dann, wenn
die FMX-Profis ihre besten Tricks auspacken, hält es keinen Zuschauer
mehr auf seinem Sitz.
Die beste Show zum kleinen Preis – jetzt Tickets für das Spektakel in der
Westfalenhalle sichern! Das ADAC Supercross Dortmund wartet mit einem
extrem guten Preis-Leistungs-Verhältnis auf. Keine SX-Veranstaltung
in Deutschland bietet den Zuschauern mehr fürs Geld. Tickets sind
ab 41 Euro (regulärer Preis für ein Bronze-Ticket ohne Rabattierung) erhältlich
und es gibt sie im Internet unter www.supercross-dortmund.de,
auf eventim.de und in allen ADAC-Geschäftsstellen oder telefonisch über
die Hotline 0231-5499333 des ADAC Westfalen, die montags bis freitags
zwischen 8:00 und 18:00 Uhr erreichbar ist.
Für den Freitagabend, den Start in das Cross-Wochenende in Dortmund,
gibt es für Zweiradfans besondere Angebote: ADAC-Mitglieder erhalten
auf alle Tickets der Kategorien Silber und Bronze einen Rabatt von zehn
Prozent. Auch Gruppen kommen am Freitagabend in den Genuss eines
Vorteils: Für jeweils sieben gekaufte Tickets der Kategorien Silber und
Bronze gibt es ein achtes Ticket gratis dazu.
Der Sonntag steht traditionell im Zeichen der kleinen Fans: Beim
MAOAM-Familientag erhalten Kids und Jugendliche bis 14 Jahre die Eintrittskarten
in allen Kategorien zum halben Vorzugspreis. Damit wird das
Supercross-Spektakel zum Familienfest für Groß und Klein.
Termin: 12. bis 14. Januar 2018
35. Int. ADAC Supercross Dortmund
80
MCE
Januar '18
Freestyle, hier mit Nate Adams und Libor Podmol, steht auch wieder
auf dem Programm • Fotos: Jan Brucke

Die rund 2800 Fans dürfen sich auf spektakulären Trial-Sport in der Ingolstädter
Saturn Arena freuen • Foto: Bauer
After-Trial-Party
Trial Ingolstadt:
Trial-Show bis unters Hallendach
Top-Teilnehmerfeld am 27. Januar in Ingolstadt
Die 5. Auflage des ADAC Hallen-Trials am Samstag, 27. Januar 2018, legt
bei dieser spektakulären Show noch mal eine Schippe drauf: Nach dem
Kräftemessen in der Saturn-Arena der sechs besten deutschen Trial-Fahrer
mit sechs Top-Konkurrenten aus dem Ausland (Halleneinlass: 12:00
Uhr, Beginn: 14:30 Uhr) gibt es heuer eine Zugabe: After-Trial-Party mit
DJ und Barbetrieb bis 24:00 Uhr. Alle Fans sind eingeladen, mit den Fahrern
und Organisatoren den Tag perfekt ausklingen zu lassen!
Wir toppen das hohe Niveau der Vorjahre
„Wir haben uns heuer wieder was Neues ausgedacht, die sportliche
Show am Nachmittag wird noch kompakter“, versichert Stefan Behr, bei
dem alle Fäden zusammenlaufen. „Und bei der Show danach wollen wir
dann richtig Vollgas geben!“ Rein sportlich toppt die Veranstaltung
ebenfalls das ohnehin hohe Niveau der Vorjahre: Das Starterfeld umfasst
heuer zwölf Piloten. Die Top-Sechs der Deutschen Meisterschaft im
Freien sind dabei: Markus Schütte, Hendrik Binder, Jan Peters, Max
Faude, Jarmo Robrahn und natürlich Franzi Kadlec. Viermal hintereinander
hat er bereits den Titel geholt. Der 20-jährige Lokalmatador des
ADAC Südbayern aus Reichersbeuern will nun auch endlich in Ingolstadt
den Heimvorteil nutzen.
Doch dieses Unterfangen ist alles andere als einfach: Die Konkurrenz
aus dem Ausland ist stark wie nie: Allen voran kommt auch Miquel Gelabert
wieder nach Ingolstadt, um seinen Titel aus dem Vorjahr zu verteidigen.
Der sympathische Spanier war das Maß der Dinge. Ein zweiter, bärenstarker
Spanier ist Lorenzo Gandola, seines Zeichens amtierender
Weltmeister in der 125-ccm-Klasse. Ferner tummeln sich drei weitere
Trial-Champions ihres jeweiligen Landes im Feld: Jonas Widschwendter
aus Österreich, Martin Matìjíček aus Tschechien und der Vorjahreszweite
von Ingolstadt, Jack Price aus England. Komplettiert wird das Feld von
dessen Landsmann Toby Martin.
Der Kampf um den Titel „Hallen-König von Ingolstadt“
Stefan Behr und seine Truppe sind schon wieder fleißig am Planen für
das Spektakel. Im Vorlauf entfällt das Duell Mann gegen Mann, stattdessen
kämpfen die Fahrer allein gegen die Uhr und haben fünf weitere Hindernisse
zu überwinden. Die besten fünf ziehen ins Finale ein. Der
Sechste und der Siebte machen in einem Hoffnungslauf das letzte Ticket
fürs Finale unter sich aus. „Und diese messen sich dann auf sechs Sektionen
und ermitteln den Hallen-König von Ingolstadt“, erklärt Behr.
40 Helfer im unermüdlichen Einsatz
40 Ehrenamtliche aus diversen ADAC Ortsclubs sorgen dafür, dass Fahrer
und Fans beste Bedingungen vorfinden. „Wir freuen uns, dass wir so
viele positiv Trial-Verrückte in unseren Reihen haben, die uns hier vor,
während und vor allem nach der Veranstaltung unterstützen“, lobt Behr.
Denn das Hallen-Trial ist auch trotz aller Routine aus vier Jahren Erfahrung
Mal für Mal eine logistische Meisterleistung.
Tickets und weitere Informationen unter: www.hallen-trial.de
Termin: 27. Januar 2018
ADAC Hallen-Trial Ingolstadt

VORSCHAU MOTOCROSS
ENDURO 2/2018
TESTS
ZUM NACHLESEN
UNTER
WWW.MCE-ONLINE .DE
VERGLEICHSTEST KTM EXC 300 TPI vs. HUSQVARNA TE 300i
TEST Honda CRF 250 Rally
TEST HUSQVARNA FC 350
KOLUMNE Eddy Frech
SUPERENDURO WM - 2. Lauf - SACHSEN arena Riesa
MOTOCROSS ENDURO 2/2018 - FEBRUAR - ERSCHEINT AM 18.1. AN EUREM KIOSK
IMPRESSUM
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