stahlmarkt 09.2013 (September)

Informationen aus Stahlindustrie,
Stahlhandel und Stahlverarbeitung
Montan- und Wirtschaftsverlag GmbH.
Postfach 10 51 64, 40042 Düsseldorf
PVSt, Deutsche Post AG,
Entgelt bezahlt, 3018, ISSN 0178-6571
09.2013
WWK
WWK
Schmiedeindustrie: zwischen Optimismus und Pessimismus
Automobilbranche: setzt auf Leichtbau
WWK September-Messen: SCHWEISSEN & SCHNEIDEN / EMO 2013
Qualitäts-Schmiedestücke

Editorial K 3
Richtungsweisender September
Dr.-Ing. Wiebke Sanders
Chefredakteurin
Tel. +49 211 69936-131
stahlmarkt@stahleisen.de
WW K Die Auftragseingänge für Walzstahlerzeugnisse
lagen im bisherigen Jahresverlauf – trotz des schwieriger
gewordenen wirtschaftlichen Umfelds – nur leicht (1 %)
unter dem Vergleichszeitraum des Vorjahres. Dies meldete
die Wirtschaftsvereinigung Stahl Anfang August.
Wegen des kürzlich festgestellten Plus bei den Bestellungen
spricht der Verband von einem ersten Hoffnungsschimmer,
aber noch von keiner Trendwende. Die
Stahlkonjunktur habe sich in diesem Sommer leicht
aufgehellt, hieß es.
WW K Die europäische Automobilindustrie hat zu kämpfen.
Besonders Südeuropa ist betroffen. Einen Rettungsanker
stellt die stabile Nachfrage aus China und den
USA dar. Europas Stahlproduzenten konzentrieren sich
nach wie vor intensiv auf die Automobilindustrie. So gibt
diese Abnehmerbranche den Unternehmen auf breitem
Feld Gelegenheit, sich als innovative Branche immer
wieder in die Poleposition zu bringen. In diesem Sommer
wurden zahlreiche Lösungen für automobilen Leichtbau,
für Effizienz oder Leistungsfähigkeit und mehr vorgestellt.
Zudem werden nicht nur Werkstoffe, sondern
auch Produktionsanlagen ständig weiterent wickelt und
sind weltweit gefragt. Im internationalen Wettbewerb
zählen – genauso wie Europas Automobilbauer – auch
deren Stahllieferanten zu den führenden Unternehmen
der Welt. Mehr dazu finden Sie in unserem Special
»Stahl & Auto« ab Seite 28.
WW K Dass Produkte und Lösungen rund um Stahl den
Unternehmen noch viele Chancen bieten werden, wird
sich sicherlich auch auf den großen Messen in diesem
September zeigen: Die Messe SCHWEISSEN & SCHNEI-
DEN 2013 in Essen (siehe auch unser Special ab Seite 45)
und die EMO 2013 in Hannover (mehr dazu ab Seite 55)
werden Anziehungspunkte für Besucher aus aller Welt
sein. Darüber hinaus dürften Konferenzen wie der Stahlhandelstag
des Bundesverbands Deutscher Stahlhandel
(BDS AG) in Nürnberg oder der Dow Jones Stahl Tag in
Frankfurt richtungsweisend sein.
Stahlkonjuktur: Zweites Quartal 2013*
Auftragseingänge Lieferungen Auftragsbestand
Gebiet
2. Qu.
2013
1. Qu.
2013
2. Qu.
2012
2. Qu.
2013
1. Qu.
2013
2. Qu.
2012
2. Qu.
2013
1. Qu.
2013
2. Qu.
2012
Inland 5.771 6.277 5.525 6.047 5.950 6.076 4.796 5.072 4.445
Ausland gesamt 3.437 3.508 3.417 3.510 3.583 3.718 3.021 3.094 3.406
dav. übrige EU-27 2.555 2.687 2.375 2.653 2.594 2.626 2.231 2.329 2.333
dav. dritte Länder 882 821 1.042 857 989 1.092 790 765 1.073
Insgesamt 9.208 9.785 8.942 9.557 9.533 9.794 7.817 8.166 7.851
* Walzstahlerzeugnisse in 1.000 t Quelle: WV Stahl
stahlmarkt 09.2013

4 K
INHALT 09.2013
SEITENBLICK
6 Kaufobjekte dringend gesucht
STEEL INTERNATIONAL
8 Die US-Stahlbranche verlangt Antidumpingmaßnahmen gegen
unfaire Stahlrohrimporte
10 Europas Stahlindustrie kann EU-Umweltziele nicht erreichen
12 Möglichkeiten und Grenzen zur Reduktion des CO 2
-Ausstoßes
22 Neue Firmenschriften
BRANCHENBERICHT
23 Schmiedeindustrie noch in der Flaute
RECHT
26 Ein- und Ausbaukosten
SPECIAL: STAHL & AUTOMOBIL / FAHRZEUGE
28 Wirtschaftslokomotive Automobilindustrie
34 Automobiler Leichtbau mit Stahl
36 Lösungen für automobile Effizienz
38 Neue Lösungen für ultraleichte Fahrzeugtüren
40 Beschichtungsanlage für Automobilstähle ausgebaut
SPECIAL: SCHWEISSEN & SCHNEIDEN
45 SCHWEISSEN & SCHNEIDEN 2013
50 Walzen schwer zu verbindender lasergeschweißter Stahlbänder
SPECIAL: EMO 2013
58 Noch längere Sägeband-Standzeiten trotz hoher Schnittleistung
STAHLHANDEL & STAHL-SERVICE-CENTER
60 24. Stahlhandelstag 2013
61 Neu positioniert und breit aufgestellt
AUS DEN UNTERNEHMEN
64 Richttechnikspezialist eröffnet neue Montagehalle
66 RASend schnell zu präzisen Sägeabschnitten
RUBRIKEN
67 StahlTermine
68 Veranstaltungen
70 VIP
72 Inserentenverzeichnis
74 Vorschau / Impressum
stahlmarkt 09.2013

worldsteel-Report K 5
Weltrohstahlproduktion im Juli 2013
STAHL & AUTO Im Mittelpunkt
stehen unter anderem
umweltschonende Lösungen rund
um die Technologietrends
Energieeffizienz, Elektromobilität
und Leichtbau.
INNOVATIONSSCHAU Auf der
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN 2013
präsentieren rd. 1.000 Aussteller
aus mehr als 40 Nationen ihre
Innovationen – teilweise auf
Gemeinschaftsständen.
BRANCHENEREIGNIS Vom
19. bis 20. September 2013 lädt
der Bundesverband Deutscher
Stahlhandel (BDS AG) zum
24. Stahlhandelstag in die Meistersingerhalle
nach Nürnberg ein.
28
45
60
Fotos: Achates, Messe Essen, Porsche
J Die 64 an worldsteel berichtenden Länder
repräsentieren etwa 98 % der Weltrohstahlproduktion
2012 in 1.000 t.
e – geschätzt
Juli
2013
Juni
2013
Juli
2012
% Veränd.
Juli 13/12
7 Monate
2013 2012
Veränderung
in %
Belgien 540 540 e 601 – 10,1 4.148 4.384 – 5,4
Bulgarien 40 e 40 e 53 – 25,0 290 403 – 28,1
Deutschland 3.397 3.684 3.593 – 5,4 24.969 25.512 – 2,1
Finnland 286 255 276 3,4 2.023 2.338 – 13,5
Frankreich 1.310 1.378 1.439 – 9,0 9.335 9.823 – 5,0
Griechenland 75 e 75 e 108 – 30,6 552 836 – 34,0
Großbritannien 909 1055 893 1,8 6.627 5.473 21,1
Italien 2.200 e 2.188 2.405 – 8,5 14.883 17.280 – 13,9
Luxemburg 140 e 136 195 – 28,0 1.135 1.319 – 14,0
Niederlande 599 536 619 – 3,2 3.778 3.986 – 5,2
Österreich 658 625 605 8,8 4.604 4.426 4,0
Polen 660 e 630 e 760 – 13,1 4.535 5.289 – 14,3
Schweden 282 370 162 73,9 2.557 2.649 – 3,5
Slowakei 320 341 406 – 21,1 2.657 2.713 – 2,1
Slowenien 60 e 60 52 16,2 367 398 – 7,9
Spanien 961 1.300 e 994 – 3,4 8.428 8.541 – 1,3
Tschechien 428 433 415 3,0 3.043 3.159 – 3,6
Ungarn 84 84 131 – 35,8 472 956 – 50,6
Weitere EU- Länder (27) (e) 460 e 441 e 561 – 18,0 3.153 3.584 – 12,0
European Union (27) 13.407 14.170 14.266 – 6,0 97.555 103.069 – 5,3
Bosnien-Herzegovina 63 59 65 – 3,1 438 406 8,0
Kroatien 10 e 10 e 0 – 75 0 –
Mazedonien 10 e 10 e 20 – 49,0 52 149 – 65,0
Norwegen 20 50 e 20 – 0,6 322 377 – 14,7
Serbien 47 49 21 126,8 171 346 – 50,6
Türkei 2.822 2.957 3.139 – 10,1 20.229 21.069 – 4,0
Europa außer EU 2.972 3.135 3.264 – 9,0 21.287 22.346 – 4,7
Kasachstan 275 e 265 e 350 – 21,5 1.805 2.303 – 21,6
Moldawien 0 e 0 e 33 – 100,0 0 188 – 100,0
Russland 5.748 5.698 5.889 – 2,4 40.432 41.634 – 2,9
Ukraine 2.828 3.060 2.600 8,8 19.532 19.745 – 1,1
Usbekistan 70 e 70 68 3,3 453 445 1,7
Weißrussland 230 e 225 e 232 – 0,9 1.575 1.569 0,4
C.I.S. (6) 9.151 9.318 9.172 – 0,2 63.797 65.885 – 3,2
El Salvador 10 e 9 e 7 40,8 62 52 18,1
Guatemala 30 e 30 e 27 12,0 198 185 7,0
Kanada 930 e 1.000 e 1.133 – 18,0 7.031 8.063 – 12,8
Kuba 25 e 25 e 24 5,9 163 180 – 9,3
Mexiko 1.400 e 1.450 e 1.449 – 3,4 10.219 10.372 – 1,5
Trinidad und Tobago 57 55 e 47 20,4 350 370 – 5,4
USA 7.567 7.221 7.325 3,3 50.670 53.517 – 5,3
Nordamerika 10.019 9.790 10.012 0,1 68.693 72.740 – 5,6
Argentinien 462 417 344 34,2 2.864 3.076 – 6,9
Brasilien 2.950 e 2.831 2.993 – 1,4 19.924 20.343 – 2,1
Chile 100 e 90 e 133 – 24,8 743 1.000 – 25,6
Ecuador 45 e 40 e 39 16,7 306 257 18,9
Kolumbien 100 e 90 e 107 – 6,9 633 810 – 21,8
Paraguay 1 e 1 e 4 – 74,1 8 22 – 64,2
Peru 100 e 95 e 91 10,2 628 545 15,3
Uruguay 10 e 7 e 8 32,0 45 45 0,0
Venezuela 265 e 190 e 209 26,7 1.568 1.454 7,9
Südamerika 4.033 3.761 3.927 2,7 26.720 27.551 – 3,0
Ägypten 500 e 540 e 544 – 8,1 3.839 3.876 – 0,9
Algerien 50 e 50 32 58,0 312 358 – 13,0
Iran 1.302 1.250 e 1.122 16,1 8.662 8.512 1,8
Katar 195 191 185 5,4 1.343 1.296 3,6
Marokko 50 e 48 36 39,9 364 339 7,4
Saudi-Arabien 464 453 282 64,5 3.220 2.991 7,7
Südafrika 570 e 550 e 555 2,7 3.895 4.277 – 8,9
Afrika/Mittlerer Osten 3.174 3.146 2.792 13,7 22.067 21.764 1,4
China (1) 65.470 64.660 61.648 6,2 455.800 425.584 7,1
Indien 6.660 e 6.450 e 6.386 4,3 46.286 45.073 2,7
Japan 9.297 9.281 9.251 0,5 64.007 63.315 1,1
Südkorea 5.553 5.458 5.894 – 5,8 38.611 40.790 – 5,3
Taiwan, China 2.110 e 2.040 e 1.761 19,8 13.526 12.378 9,3
Asien 89.090 87.889 84.940 4,9 618.230 587.140 5,3
Australien 402 371 412 – 2,3 2.765 2.818 – 1,9
Neuseeland 78 74 82 – 5,1 527 530 – 0,5
Ozeanien 480 445 494 – 2,8 3.292 3.348 – 1,7
Gesamt (64 Länder) 132.325 131.652 128.867 2,7 921.641 903.843 2,0
stahlmarkt 09.2013

6 K
SEITENBLICK
Kaufobjekte dringend
gesucht
Ein Unternehmen kaufen, profitabler machen und dann mit hohem
Aufschlag weiterveräußern – das wollen derzeit viele Finanzinvestoren.
Und auch Unternehmen sind auf der Suche nach Akquisitionen. An der
Finanzierung würden solche Deals nicht scheitern, da die Kassen der
Interessenten meist gut gefüllt sind. Aber es fehlt an Kaufgelegenheiten.
Das schürt die Gefahr, dass zu hohe Preise gezahlt werden.
WW K Ein Beispiel ist das Familienunternehmen
Oetker: Die Kassen des Mischkonzerns,
der nicht nur Pudding und Pizza verkauft,
sondern unter anderem auch im Reedereigeschäft
tätig ist, sind prall gefüllt. Auf gut
1 Mrd. € beziffert die Geschäftsführung die
Kriegskasse. Zu gerne würde Oetker sein
Geschäft mit Zukäufen stärken. Aber es
mangelt an Gelegenheiten. »Der Markt für
Firmenkäufe ist nahezu zum Erliegen ge -
kommen«, klagte vor Kurzem Finanzchef
Ernst Schröder. Wie Oetker geht es vielen
gut verdienenden Unternehmen und auch
Finanzinvestoren. Sehnsüchtig halten sie
Ausschau nach gesunden Mittelständlern,
die zum Verkauf stehen. Oder nach Konzernsparten,
die abgespalten werden und
neue Eigentümer suchen. Die Finanzierung
ist dabei meist kein Problem. Die Interessenten
sind liquide und die Finanzierungskosten
sind niedrig. Aber die guten Optionen sind
rar, der Markt ist leergefegt.
Warum das so ist? Familienunternehmer
halten an ihrem Unternehmen oft vor allem
deshalb fest, weil sie für den Verkaufserlös
keine attraktive Anlagealternative sehen.
Die Zinsen sind niedrig und die Aktienbörse
hat bereits eine stramme Klettertour hinter
sich – wohin also mit dem Geld? Da bleiben
viele Private lieber in ihrem Unternehmen
verankert und warten ab. Auch die großen
Konzerne stellen wenig ins Schaufenster. In
den vergangenen Jahren haben sie sich
bereits von vielen Aktivitäten getrennt. Was
sie los werden wollten, ist in vielen Fällen
längst weg. Entsprechend groß ist das Interesse,
wenn doch einmal eine Sparte wie
derzeit die Flughafen-Gepäckbeförderung
von Siemens oder das Pneumatikgeschäft
von Bosch-Rexroth zum Verkauf gestellt
werden. Aus Mangel an Gelegenheiten
»
Experten
finden die wieder
lockere Geldvergabe vieler
Banken bedenklich.
kommt es derzeit immer häufiger vor, dass
Finanzinvestoren bei Deals unter sich bleiben.
Ein Unternehmen wird von einer Private-Equity-Firma
zur nächsten weitergereicht.
So wie der Essener Heizungsableser
Ista, der früher einmal zum Eon-Konzern
gehörte. Für 3,1 Mrd. € erwarb der Finanzinvestor
CVC kürzlich das Unternehmen
zurück, das ihm früher bereits einmal mehrheitlich
gehört hatte. Es gibt gar Fälle, in
denen Unternehmen zum dritten oder gar
vierten Mal von einem Finanzinvestor an
den nächsten weitergereicht wurden. Eine
äußerst ungesunde Entwicklung, wie Experten
zu Recht kritisieren. Denn die möglichen
Reserven zur Wertsteigerung, die in einem
Unternehmen schlummern, hat spätestens
der zweite Private-Equity-Eigentümer gehoben.
Der nächste Hausherr müsste gänzlich
neue Perspektiven eröffnen – etwa durch
eine Akquisition. Anders wäre ein weiterer
Preisaufschlag kaum zu rechtfertigen.
Das ist das Dilemma an dem Ungleichgewicht
zwischen Angebot und Nachfrage:
Damit wächst die Gefahr, das unangemessen
hohe Preise aufgerufen und auch be -
zahlt werden. So wie im Überschwang der
Jahre 2005 bis 2007, als vor allem Private-
Equity-Unternehmen nahezu alles kauften,
was ihnen angeboten wurde, und das zu
enorm hohen Preisen und mit gewaltigen
Schuldenpaketen. 30 bis 50 Mrd. € investierten
Finanzinvestoren damals per anno.
Zum Vergleich: In den ersten sechs Monaten
2013 gaben sie bei 51 Transaktionen schon
wieder 9,4 Mrd. € aus – so viel, wie seit dem
ersten Halbjahr 2008 nicht mehr. Bedenklich
stimmt Experten zum einen die wieder
lockere Geldvergabe vieler Banken. Sie ha -
ben großes Interesse an solchen Übernahmen
und schnüren vereinzelt große Kreditpakete,
damit Deals zustande kommen. In
den Vereinigten Staaten sind die Finanzierungen
zum Teil bereits aggressiver als vor
Ausbruch der Finanzkrise 2007.
Billiges Geld ist das eine. Zum anderen
geraten Finanzinvestoren unter immer stärkeren
Anlagedruck. Ihre Geldgeber – Privatpersonen,
Pensionskassen, Versicherungen
– stellen ihnen Milliardensummen zur Verfügung
und erwarten, dass sie mit diesem Geld
sinnvoll arbeiten. Die Folge: Wenn etwas auf
den Markt kommt, gibt es meist viele Interessenten.
Vor allem, wenn es sich nicht um ein
Unternehmen handelt, das sehr stark dem
Auf und Ab der Konjunktur folgt, wie das
beispielsweise bei Auto zulieferern oder Ma -
schinenbauern der Fall ist. Auch Unternehmen
spüren zunehmend Druck, sich durch
Zukäufe zu verstärken. Denn aus eigener
Kraft können sie sich in vielen Fällen nicht
deutlich weiterentwickeln. So wie Oetker.
Ohne Akquisitionen gerät das Langfristziel
des Familienunternehmens in Gefahr. Die
Ostwestfalen wollen ihren Umsatz in den
nächsten Jahren verdoppeln. Ohne Zukäufe
ist das nicht zu schaffen. ber (sm 130905598) K
stahlmarkt 09.2013

8 K Steel International
Die US-Stahlbranche verlangt Antidumpingmaßnahmen
gegen unfaire Stahlrohrimporte
Einer der größten Handelsstreitfälle droht
New York (bln). Vor drei Jahren verdonnerte das US-Handelsministerium
chinesische Rohrimporte für die US-Erdöl- und Erdgasindustrie zu
Antidumpingzöllen zwischen 30 % und 99 %. Nun verlangen die führenden
amerikanischen Hersteller von Spezialstahlrohren ähnliche Strafzölle auf
einschlägige Einfuhren aus neun Ländern, darunter Indien, Südkorea,
Saudi-Arabien, Thailand, Vietnam und der Türkei.
WW K Angeführt von der U.S. Steel Corporation
brachten neun US-Unternehmen eine
Beschwerde im Washingtoner Handelsministerium
vor, die Experten zufolge zu einem
der größten Handelsstreitfälle führen könnte.
Die amerikanischen Unternehmen werfen
der ausländischen Konkurrenz unfaires
Handelsgebahren vor.
Positive Reaktionen
an der Wall Street
Drei Wochen nach dem Eingang der Be -
schwerde buchten die US-Unternehmen
einen ersten Sieg: Das Ministerium initiierte
eine Voruntersuchung durch die International
Trade Commission (ITC), eine Behörde
der US-Regierung. Sofern die ITC Anzeichen
dafür findet, dass die Importe den einheimischen
Konkurrenten finanziell schaden, wird
eine umfassende Untersuchung und eine
Anhörung beider Seiten folgen. Der Be -
schwerde zufolge stiegen die Rohrprodukte
aus den neun benannten Ländern in den
letzten Jahren um über 100 % und erreichten
im vergangenen Jahr einen Marktanteil
von über 60 %.
Obwohl das letzte Wort in Handelskonflikten
dieser Art typischerweise erst nach
vielen Monaten gesprochen wird, reagierte
die Wall Street positiv auf die Beschwerde
und das Einschalten der ITC: Die Aktienpreise
von U.S. Steel und anderen Herstellern
von Stahlrohren machten einen spontanen
Sprung nach oben.
AIIS warnt vor massiver
Handelsaktion
In den USA ist es in Handelsstreitigkeiten
dieser Art schwierig, aber nicht unmöglich
zu beweisen, dass Einfuhren »unfair« sind
und der einheimischen Industrie bedeutende
finanzielle Schäden zufügen. Aber unabhängig
vom Ablauf dieses jüngsten Handelskonflikts
dürften die Beschwerdeführer in
naher Zukunft von ihrer seit geraumer Zeit
erwarteten Aktion profitieren. Experten er -
warten nämlich, dass die in der Beschwerde
benannten ausländischen Rohrhersteller in
Reaktion auf die Beschwerde einen Takt
weniger aggressiv sein werden.
Der anhaltend starke Bedarf an Stahlrohrprodukten
für die Förderung und Exploration
von Erdöl und Naturgas ist einer der
Lichtblicke in der ansonsten mäßigen Stahlnachfrage.
Insbesondere die enorme Expansion
der Schieferöl- und Naturgasförderung
in einer Reihe von Schieferregionen sorgt
nach wie vor für eine starke Nachfrage nach
Rohrprodukten. In Reaktion auf die Be -
schwerde warnte das American Institute for
International Steel (AIIS), dass diese »massive
Handelsaktion« die Versorgung der Ölund
Erdgasindustrie mit für Bohrungen notwendigen
Rohrprodukte infrage stellen
könnte. AIIS charakterisierte die Beschwerde
als »overkill« und wies den Vorwurf von
Dumping und subventionierten Rohrimporten
zurück. Die meisten der betroffenen
ausländischen Lieferanten seien zuverlässig
und vertrauenswürdig, erklärte AIIS-Präsident
David Phelps.
»Buy American« bleibt
das Gebot der Stunde
Obwohl die jüngste Handelsbeschwerde keine
chinesischen Importeure betrifft, bleiben
Stahlimporte aus China die bevorzugte Zielscheibe
von »Buy-American-Initiativen«. Die
jüngste Aktion richtete sich gegen die Metropolitan
Transportation Authority (MTA),
eine öffentliche Behörde, die in New York
City und Umgebung für den Nahverkehr verantwortlich
ist. Betrieb, Wartung und Ausbau
von U-Bahnen, Eisenbahnen und Brücken
bringt den Ankauf von großen Mengen
aller möglichen Produkte mit sich. Als be -
kannt wurde, dass die MTA für ausgedehnte
Reparaturarbeiten an der Verrazano-Narrows-Brücke
15.000 t Stahlprodukte vom
chine sischen Staatsunternehmen Angang
Steel importierte, protestierten sowohl der
Dachverband der Stahlunternehmen als
auch die Stahlarbeitergewerkschaft. Aber
erst als sich zwei führende US-Senatoren,
Charles Schumer und Sherrod Brown, mit
einem offenen Brief an die MTA für »Buy
American« einsetzten, erfuhr die Öffentlichkeit
vom »unpatriotischen« Verhalten des
MTA-Managements.
Die MTA ist ohnehin nicht gerade populär
im Raum New York. Proteste gegen die
stetig steigenden Preise für Fahrkarten und
Gebühren für die Benutzung von Brücken
stahlmarkt 09.2013

und Tunnels sind in New York
an der Tagesordnung.
Das Buy-American-Gesetz
schreibt vor, dass die US-Regierung
Produkte einkauft, die im
Land hergestellt sind. Das gilt
auch für Projekte in Bundesstaaten
und Kommunen und solche,
die finanziell von Washington
unterstützt werden. Ge -
wöhnlich betrifft das auch die
MTA. Aber im Fall der Verrazano-Narrows-Brücke
wurde die
Finanzierung nicht durch direkte
öffentliche Mittel aufgebracht,
sondern durch Obligationen,
die durch Brückengebühren
getilgt werden. MTA-
Manager verteidigten sich mit
dem Ar gument, dass sie das
Buy-American-Gesetz nicht verletzten.
Aber für die Stahllobby
und ihre Freunde im Kongress
und in der Öffentlichkeit war es
moralisch falsch, als sich die
MTA für Stahl aus China entschied,
der den beiden Senatoren
Schumer und Brown zu -
folge aufgrund von allen möglichen
Regierungssubventionen
amerikanische Konkurrenten
um bis zu 25 % unterbietet. Die
Senatoren verlangten, dass die
MTA ihren Angebotsprozess
reformiert, sodass einheimische
Unternehmen die gleiche Chance
haben, entsprechende Aufträge
zu bekommen.
Für Senator Schumer, der
New York im US-Senat repräsentiert,
ist es eine moralische
Pflicht, dass Regierungsbehörden
wie die MTA die einheimische
Industrie unterstützen.
»Wenn amerikanische Regierungskörper
wie die MTA einen fairen Wettbewerb für
amerikanischen Stahl – hergestellt von amerikanischen
Stahlarbeitern – nicht unterstützt,
wird das niemand tun«, erklärte er.
Senator Brown, der Ohio im Senat vertritt
und sich besonders für die Stahlindustrie in
seinem Bundesstaat stark macht, setzt nicht
auf die Ethik von Entscheidungsträgern,
sondern auf eine Stärkung der »Buy-American-Gesetzgebung«,
die es Behörden wie
der MTA nicht erlaubt, die protektionistischen
Provisionen zu umgehen.
Trotz allem herrscht Zuversicht
in der Branche
Was all die Beschwerden über die ausländische
Konkurrenz und all die Klagen über die
Schwierigkeiten der einheimischen Stahlindustrie
zu ignorieren schien, war der Aufwind
zur Jahresmitte. Nicht nur die Nachfrage
aus der Erdgas- und -ölbranche, sondern
auch aus der Automobilindustrie blieben
stark. Überdurchschnittlich gute Ernten in
der Landwirtschaft versprachen eine ansteigende
Nachfrage für Stahlprodukte. All das
spiegelte sich im »SteelMarketUpdate Sentiment
Barometer« der Stahlkunden wider,
wo sich 38 % der Befragten optimistisch
gaben im Vergleich zu nur 19 % zum gleichen
Zeitpunkt des vergangenen Jahres.
(sm 130905596) K
stahlmarkt 09.2013

10 K Steel International
Europas Stahlindustrie kann EU-Umweltziele
nicht erreichen
Stahlverband EUROFER legt eigenen Fahrplan vor
Brüssel. Die Europäische Kommission überfordert die heimischen
Stahlerzeuger. Sie können nach Berechnungen des Stahlverbands EUROFER
nicht so viele Schadstoffe sparen wie gewünscht. Während die Politiker im
Zeitraum von 1990 bis 2050 eine Reduzierung der CO 2
-Emissionen um
80 % bis 95 % pro erzeugter Tonne fordern, hält die Industrie zwischen
2010 und 2050 lediglich ein Minus von 15 % für möglich.
WW K Der Stahlverband EUROFER verweist
auf Berechnungen der Boston Consulting
Group, die verschiedene Szenarien in der
Stahlerzeugung durchgespielt hat. Die Be -
rater kommen zu der Einschätzung, dass die
von der EU herausgegebenen Vorgaben
unerreichbar sind.
Europas Stahlunternehmen sind der Studie
zufolge lediglich in der Lage, zwischen
2010 und 2030 10 % weniger Schadstoffe
zu erzeugen. Von 2010 bis 2050 ist insgesamt
nur ein Minus von 15 % machbar.
Dazu müssten aber alle Stahlerzeuger die
besten verfügbaren Technologien einsetzen,
ihre Arbeitsabläufe optimieren und mehr
Stahlschrott als Ausgangsmaterial einsetzen.
Höhere Einsparungen halten die Berater
nur mit verbesserten Produktionstechnologien
für möglich. Würden alle bestehenden
Hochöfen mit Gasrecyclinganlagen ausgestattet
und europaweit CO 2
-Speicher errichtet,
könnte der Ausstoß von Kohlendioxid
von 2010 bis 2050 theoretisch um rd. 60 %
sinken.
EUROFER zufolge sind diese Produktionstechnologien
technisch aber noch nicht
ausgereift und befinden sich immer noch in
der industriellen Prüfphase. Abgesehen
davon glaubt der Verband nicht, dass sich
ausreichend CO 2
-Lagerstätten in Europa
einrichten lassen. Der öffentliche Widerstand
wächst in vielen Ländern der Gemeinschaft.
Außerdem kennt EUROFER keine
überzeugenden Ge schäftsmodelle für diese
unter irdischen Treibstoffgaslager, sodass
der Verband eine Durchdringung des Marktes
in den nächsten Jahren als unwahrscheinlich
bezeichnet.
EUROFER befürchtet Aussterben
der Stahlindustrie
Diese schlechten Rahmenbedingungen
könnten schlimme Folgen haben. »Wenn die
Europäische Kommission ihre Klimaziele
nicht anpasst, wird die Stahlindustrie in
Europa nicht überleben«, sagte EUROFER-
Generaldirektor Gordon Moffat. Die heimischen
Stahlerzeuger könnten ja nicht einmal
das erste Zwischenziel erreichen – die bis
2030 geforderte CO 2
-Reduzierung um 43 %
bis 48 %. Die dafür benötigten Technologien
seien noch nicht vorhanden und kämen auch
nicht so schnell wie von der Kommission
gewünscht. Insofern könnte die Stahlbranche
die Vorgaben der EU nicht so einfach wie
andere Industriebranchen umsetzen.
Extreme CO 2
-Einsparungen, wie die Kommission
sie jüngst in ihrer »Roadmap for
moving to a low-carbon economy in 2050«
publiziert hat, hält Moffat nur mit radikalen
und noch nicht geprüften Produktionstechnologien
für möglich. Zwar hat das Forschungsprogramm
ULCOS (Ultra-Low CO 2
Steelmaking) vier bahnbrechende Technologien
entwickelt. Bislang sind aber nur zwei
davon in einer Pilotanlage getestet worden.
Nicht eine ist unter kommerziellen Rahmenbedingungen
eingesetzt worden.
Das Fehlen bahnbrechender Technologien
wird nach Einschätzung des Verbands auch
nicht durch das europäische Emissionshandelssystem
ETS wettgemacht, das nach Einschätzung
einiger Experten Investitionen in
neue Technologien beschleunigen wird. Um
die ULCOS-Technologien in die Wirklichkeit
umzusetzen, bedarf es EUROFER zufolge
mehr als nur eines hohen Preises für Verschmutzungszertifikate.
»Die benötigten
Investitionen übersteigen eindeutig die
finanziellen Möglichkeiten unserer Industrie«,
kritisierte Moffat. Die Stahlerzeuger
benötigten Unterstützung und dieser Punkt
müsste integraler Bestandpunkt der Um -
welt- und Klimapolitik der Union sein.
Bei der Erstellung ihres eigenen CO 2
-Fahrplans
hat sich die europäische Stahlindustrie
nicht nur auf die Reduzierung von Kohlendioxid
bei der Stahlerzeugung konzentriert.
Sie hat laut EUROFER einen ganzheitlichen
Ansatz gewählt und das CO 2
-Sparpotenzial
bei innovativen Technologien untersucht, in
denen Stahl nicht durch andere Materialien
ersetzt werden kann.
Die Boston Consulting Group hat acht
Einzelfallstudien durchgeführt, unter anderem
für leichtere Fahrzeugteile, Elektromotoren
und effizientere Kraftwerke. Die Ex -
perten haben bis zum Jahr 2030 ein Sparpotenzial
von wenigstens 443 Mill. t CO 2
pro Jahr errechnet. Als Vergleich: Die
gesamte Stahlindustrie hat im Jahr 2010 rd.
220 Mill. t Schadstoffe produziert.
Diesen ganzheitlichen Ansatz vermisst der
europäische Stahlverband bei allen Vorgaben
der EU-Kommission. Die gegenwärtige
Klimapolitik beschränke sich nur auf die
Reduzierung von Schadstoffen bei der Produktion
von bestimmten Materialien, sagte
Moffat. Diese Sichtweise unterschätze aber
den Beitrag, den der Werkstoff Stahl durch
seinen Einsatz in vielen Bereichen für die
Umwelt leisten könnte. Abgesehen davon
trage Stahl durch seine Recycelbarkeit einen
großen Beitrag zur Schonung der Umwelt.
(sm 130905491) K
stahlmarkt 09.2013

Steel International K 11
L STEEL TICKER
CHINA WILL GRÜNE TECHNOLOGIE
AUS DEUTSCHLAND
Mönchengladbach. Energieeinsparung und Umweltschutz sind für die
Volksrepublik China sehr wichtige Themen. Dank moderner Technik lassen
sich Ökologie und Ökonomie auch in der metallurgischen Industrie erfolgreich
in Einklang bringen. Das war das wichtigste Ergebnis einer gemeinsamen
Konferenz des deutschen Anlagen- und Maschinenbauers SMS
group mit einer Organisation verschiedener chinesischer Ministerien.
Vor 180 Vertretern aus Industrie und Politik präsentierte die SMS group
in Beijing die öko logischen und ökonomischen Vorteile der Ecoplants-
Lösungen für den Betrieb hüttentechnischer Anlagen. Der Einklang von
sinkenden Be triebskosten bei gleichzeitig geringeren Emissionen macht die
Ecoplants-Lösungen besonders attraktiv.
Die SMS-Referenten stellten Lösungen aus der gesamten metallurgischen
Verfahrenskette von der Roheisenerzeugung bis zur Fertigbearbeitung von
Blechen, Bändern und Rohren dar. So ist beispielsweise die »Continuous
Mill Technology« (CMT) sehr energieeffizient. Die Spezialisten der SMS
group haben mit der gemeinsamen Anbindung von der Walzstraße an das
Stahlwerk ein Verfahren entwickelt, das Stranggießen und Walzen neu
aufeinander abstimmt. Die Kostenreduktion des CMT-Verfahrens liegt
dadurch bei 11 €/t, die Emissionseinsparung bei 72.000 t CO 2
pro Jahr.
(sm 130805430) K
WORLDSTEEL BEFÜRWORTET NEUE ISO-NORM
Brüssel. Der internationale Stahlverband worldsteel begrüßt die Einführung
von ISO-Standards für das Messen von Kohlendioxidemissionen bei der Eisenund
Stahlherstellung. Die Stahlindus trie verwendet diese Messmethode
bereits seit fünf Jahren. Die ISO-Norm 14404-1 gilt für die Stahlerzeugung
in Hochöfen, die Norm ISO 14404-2 für die Herstellung in Lichtbogenöfen.
Nach Einschätzung des worldsteel-General direktors Edwin Basson bestätigt
die Einführung der Standards die Messmethode der Stahlindustrie. Nun
rechnet der Verband damit, dass sich diese Methode weiter durchsetzt und
von noch mehr Stahlerzeugern angewendet wird. Damit wachse Basson
zufolge die Chance, dass die Reduzierung von Schadstoffemissionen noch
größere Bedeutung bekommt.
Gegenwärtig messen 51 Unternehmen in mehr als 200 Stahlerzeugungsanlagen
ihre CO 2
-Emissionen mit der von worldsteel bevorzugten Methode.
(sm 130505063) K
LONDONER METALLBÖRSE WILL
WARTESCHLANGEN KÜRZEN
London. Die Londoner Metallbörse LME will künftig große Engpässe bei
der Metallauslieferung vermeiden. Lagerhausgesellschaften mit einer Wartezeit
von mehr als 100 Kalendertagen sollen verpflichtet werden, vom
1. April 2014 an mehr Metalle auszuliefern als einzulagern.
Die Börse reagiert damit auf Kritik von Kunden am bestehenden Warenhaltungssystem
der Läger. Um lange Wartezeiten zu verhindern, will die
Börse ihre Lagerhäuser genau unter die Lupe nehmen. Bilden sich innerhalb
eines Vierteljahres Wartezeiten von mehr als 100 Tagen, wird der Betreiber
verpflichtet, zusätzliche Metallmengen auszuliefern. Beteiligte können der
LME noch bis 30. September ihre Meinung kundtun. Der Verwaltungsrat
der Börse will im Oktober entscheiden, ob dieses Verfahren eingeführt wird.
(sm 130905452) K
stahlmarkt 09.2013

12 K Steel International
Möglichkeiten und Grenzen zur Reduktion
des CO 2
-Ausstoßes
10%-Reduktion des 1990-Wertes wäre machbar
München. In den Bemühungen der europäischen Länder, die Treibhausgasemissionen
zu verringern und eine nachhaltige Industrielandschaft zu
erhalten, spielt die europäische Stahlindustrie eine bedeutende Rolle.
Die Studie Steel’s Contribution to a Low-Carbon Europe: Technical and
Economic Analysis of the Sector’s CO 2
Abatement Potential, die von der
Boston Consulting Group (BCG) gemeinsam mit dem Stahlinstitut VDEh
erstellt wurde, zeigt eine realistische Perspektive auf, wie die Stahlindustrie
den Herausforderungen des Klimawandels begegnen kann.
WW K Langfristiges Ziel der Europäischen
Kommission ist es, bis zum Jahr 2050 die
Treibhausgasemissionen, ausgehend vom
Niveau des Jahres 1990, um 80 bis 95 % zu
reduzieren. Um dieses Ziel zu erreichen, hat
die Kommission vorgegeben, dass bis 2050
alle europäischen Industrien ihre Emissionen
um 83 bis 87 % reduzieren müssen. Ausgehend
von diesem Fahrplan liefert die Studie
eine realistische, technische Betrachtung des
Potenzials der Stahlindustrie zur CO 2
-Verringerung
und eine wirtschaftliche Bewertung
der Technologien, die dabei zur Anwendung
gelangen könnten.
Vom ökonomischen Standpunkt aus – so
das Ergebnis – ist technologisch sowie wirtschaftlich
eine CO 2
-Reduktion von 10 %
gegenüber dem Niveau von 1990 möglich.
Das entspricht einer Verminderung der Emissionen
je Tonne produzierten Stahls von 25
bis 30 % im Verhältnis zu 1990. »Die Studie
gibt Aufschluss über das wahre technologisch-wirtschaftliche
Potenzial der Stahlindustrie«,
sagt Felix Schuler, BCG-Partner
und Koautor der Studie. »Die Ergebnisse
sollten in die Diskussion einfließen, welche
Emissionsziele für die Stahlindustrie realistisch
sind und welche emissionsreduzierenden
Technologien priorisiert werden sollten.«
Balance zwischen ökologischen
und wirtschaftlichen Interessen
Die Studie untersucht nach einem Überblick
über die Stahlindustrie und ihre historische
Entwicklung das Potenzial der Branche zur
Reduzierung von Emissionen. »Bevor größere
Investitionen getätigt werden können,
muss in diesem kapitalintensiven Industriezweig
ein gewisses Stabilitätsniveau vorherrschen«,
sagt Martin Wörtler, BCG-Senior-
Partner und Koautor der Studie. »Die Politik
muss realistische Ziele definieren, ökologische
und wirtschaftliche Interessen austarieren
und dabei stabile Investitionsbedingungen
schaffen.«
Weil der Einfluss der Stahlindustrie auf
Emissionen nicht allein auf den Produktionsprozess
begrenzt ist, befasst sich die Studie
auch mit Stahl als Mitigation Enabler, das
heißt mit möglichen Emissionsreduktionen
aufgrund von Stahlanwendungen in anderen
Sektoren. Acht der analysierten Technologien
– dazu gehören unter anderem
Leichtbaufahrzeuge oder der Bau von Kraftwerken
für Renewables – könnten nach
konservativer Berechnung zukünftig in
einem Ausmaß zur CO 2
-Einsparung beitragen,
das der gesamten CO 2
-Bilanz der Stahlindustrie
in der EU27 entspricht.
www.bcg.de
www.bcgperspectives.com
/
(sm 130905531) K
L STEEL TICKER
FALSCHE VERRECHNUNGS-
PREISE SENKEN CHINAS EXPORT
Essen. Der chinesische Export von Januar bis
April dieses Jahres war laut dem Rheinisch-Westfälischen
Institut für Wirtschaftsforschung (RWI)
nicht so hoch, wie von den staatlichen Behörden
des Landes bekannt gegeben. In dem genannten
Zeitraum sind die Ausfuhren des Landes öffentlicher
Verlautbarungen zufolge im Vergleich zum
Vorjahreswert um 17 % gestiegen. Da China
mittlerweile über 10 % des weltweiten Exports
bestreitet, scheint sich die globale Konjunktur
demnach zu beleben. Das RWI warnt allerdings,
dass überhöhte Verrechnungspreise die Bilanz
verfälscht haben. Falsche Verrechnungspreise
anzugeben ist eine gängige Praxis von chinesischen
Unternehmen, um Beschränkungen des
Kapitalverkehrs zu umgehen. Anzeichen für die
Überzeichnung ist der Exportwert je Container
in den chinesischen Häfen. Dieser hat in den ersten
vier Monaten stark zugenommen, obwohl
der Produzentenpreis Chinas in diesem Zeitraum
auf einen Rückgang des Containerumschlags
hinweist. Nach Berechnungen des RWI dürfte die
Überzeichnung von Januar bis April rd. 13,5 %
betragen haben.
(sm 130905423) K
stahlmarkt 09.2013

Steel International K 13
Unsichere Zeiten für Paraguays Stahlmarkt
London. Die Stahlerzeugung in Paraguay liegt seit Februar dieses Jahres brach. Die Minimill Acepar
musste wegen hoher Schulden und mangelnder Instandhaltung die Anlagen stilllegen.
WW K Nun hoffen die Beschäftigten, dass die
Regierung das Unternehmen wieder verstaatlicht
und anschließend in Betrieb
nimmt.
Experten zufolge würde sich dieser Schritt
durchaus lohnen. Von 1987 bis 2011 ist die
Nachfrage nach Walzstahl im Land von 44
Tsd. t auf 249 Tsd. t geklettert. Der Stahlerzeuger
Acero del Paraguay (Acepar) entstand
im Mai 1975 als Gemeinschaftsunternehmen.
Während sich der Staat mit 60 %
die Mehrheit sicherte, teilten sich das brasilianische
Stahlunternehmen Coferraz mit
39 % und die brasilianische Baufirma Tenenge
mit 1 % den Rest.
Den beiden brasilianischen Unternehmen
ging es seinerzeit sehr gut. Sie weiteten ihre
Tätigkeiten über die eigene Landesgrenze
hinaus aus. Im Jahr 1982 wendete sich aber
das Blatt und der Stahlerzeuger Coferraz
musste aufgrund der Rezession in Südamerika
Insolvenz anmelden. Der Baukonzern,
der viele Anlagen für den Stahlerzeuger
errichtet hatte, wurde 1986 an die brasilianische
Firma Odebrecht verkauft. Diese
finanziellen Probleme der brasilianischen
Eigentümer verzögerten die Inbetriebnahme
von Acepar rd. zehn Jahre. Schließlich gehörten
der paraguayischen Regierung bereits
99 %. Sie beschloss allerdings die Privatisierung
und verkaufte 1997 alle Anteile.
66,7 % gingen an den argentinischen Unternehmer
Sergio Taselli und 33,3 % an die
heimische Ge werkschaft Cootrapar.
Es folgten schwere Jahre, in denen Mitarbeiter
immer wieder die Arbeit niederlegten,
sich wegen ungerechtfertigter Entlassungen
beklagten und höhere Investitionen forderten.
Dies ließ die Regierung spätestens seit
L STEEL TICKER
THYSSENKRUPP TAILORED
BLANKS AN WISCO VERKAUFT
Essen. Der Verkauf von ThyssenKrupp Tailored
Blanks an die chinesische Wuhan Iron and Steel
Corporation (WISCO) ist abgeschlossen. Nach
der Zustimmung durch die zuständigen Regulierungsbehörden
ist Ende Juli das Closing erfolgt.
Der Vertrag über die Veräußerung des Herstellers
von maßgeschneiderten Platinen aus Stahlblech
2009 über eine Wiederverstaatlichung und
einen anschließenden Verkauf an andere
Investoren nachdenken. Einen Interessenten
fand sie allerdings nicht.
Nachdem die Nachfrage immer weiter in
den Keller sank, wurde Anfang 2012 bereits
einer der beiden Hochöfen vom Netz ge -
nommen. Der zweite folgte ein Jahr später.
Der Staat Paraguay hat dem Weltstahlverband
worldsteel für das Jahr 2012 eine Rohstahlproduktion
von 44 Tsd. t (2011: 30
Tsd. t) gemeldet.
(sm 130805285) K
für die Automobilindustrie war im September
2012 unterschrieben worden. Im Rahmen einer
Best-Owner-Vereinbarung war der Erhalt der
Standorte und Arbeitsplätze geregelt worden.
Über den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart.
Die Trennung von Tailored Blanks war im
Zuge der Portfoliooptimierung erfolgt, die der
ThyssenKrupp-Konzern als Bestandteil seiner
strategischen Weiterentwicklung angekündigt
hatte.
(sm 130905599) K

Die hochmoderne Kokerei Schwelgern
ersetzt die alte, mittlerweile abgerissene
Kokerei August Thyssen
(Foto: ThyssenKrupp Steel Europe AG).
(130905481/1)
10 Jahre neue Kokerei Schwelgern
Umwelt im Duisburger Norden gewinnt
Duisburg. Mehr als hundert Jahre lang produzierte sie Koks für die
Hochöfen im Duisburger Norden – mittlerweile ist sie abgerissen: Die alte
Kokerei August Thyssen. Als Ersatz fungiert die hochmoderne Kokerei
Schwelgern, deren erste Batterie vor zehn Jahren in Betrieb genommen
wurde.
WW K Die Kokerei August Thyssen war ein
Bauwerk von 1896, in dem bis zum Anfang
dieses Jahrtausends Koks für die nahe ge -
legenen Hochöfen von ThyssenKrupp Steel
Europe gebacken wurde und das nun Grünflächen
gewichen ist. Die Kokerei lag unmittelbar
an der Kaiser-Wilhelm-Straße und
hatte wiederholt für Verstimmung bei der
im benachbarten Stadtviertel wohnenden
Bevölkerung gesorgt.
Drei Jahre Bauzeit
Ersetzt wurde sie durch die hochmoderne
Kokerei Schwelgern am anderen Ende des
Werksgeländes, deren erste Batterie vor
genau zehn Jahren in Betrieb gegangen ist.
Drei Jahre dauerte die Bauzeit, bis die nicht
nur viel umweltfreundlichere, sondern auch
optisch ansprechende neue Kokerei be -
triebsbereit war. Im Frühsommer 2003 ging
dann auch die zweite Batterie in Betrieb.
733 Mill. € Investition
Die von der Betriebsführerin KBS Kokereibetriebsgesellschaft
Schwelgern (KBS) be -
triebene moderne Anlage, die damals rd. 733
Mill. € gekostet hat, beschäftigt heute 320
spezialisierte Mitarbeiter und verfügt über
eine Jahreskapazität von rd. 2,6 Mill. t qualitativ
besonders hochwertigem Hochofenkoks.
Sie stellt nach wie vor den Koksbedarf
der beiden Großhochöfen von Thyssen Krupp
Steel Europe in Duisburg-Schwelgern sicher
– das sind derzeit rd. 65 % des gesamten
Koksbedarfs des Unternehmens.
Viele wirtschaftliche Vorteile
Der gewählte Standort im Hafen Schwelgern
bietet über den Rhein eine hervorragende
Anbindung an den Hafen Rotterdam. Die
günstigen Transportverbindungen stellen für
die Importkohle – ähnlich wie beim Erz –
einen Wettbewerbsvorteil dar. Ein weiterer
wirtschaftlicher Vorteil des Neubaus war und
ist die Einbindung der Kokerei in den Energieverbund
des Hüttenwerks: Das im Erzeugungsprozess
entstehende Koksofengas – es
handelt sich um rd. 155.000 m³ pro Stunde
– nutzt das Unternehmen unter anderem in
Wärmebehandlungsöfen des Hüttenwerks
beziehungsweise im Kraftwerk zur Verstromung.
Pluspunkte für die Umwelt
Auch im Hinblick auf die Umwelt brachte
die neue Kokerei große Vorteile: Durch ihren
Abstand zu den Wohngebieten bleibt die
Belastung der Nachbarschaft so gering wie
stahlmarkt 09.2013

Steel International K 15
möglich. Weiterer Pluspunkt: Die Kokerei
Schwelgern wurde – im Vergleich zu der
Kokerei August Thyssen – statt mit sechs mit
nur zwei Batterien und statt mit 354 Koksöfen
nur mit 140 betrieben. Auch die Zahl
der täglichen Drückvorgänge ging von früher
560 auf nur noch 135 zurück. Zusammen
mit der in einem Forschungsprogramm
neu entwickelten Einzelkammerdruckregelung
an den Koksöfen sowie durch besonders
gute Dichtsysteme an den Koksofentüren
wurden die Emissionen weit über den
damals üblichen Stand der Technik heruntergefahren.
Innovative Koksnasskühlung
»Die Kokerei Schwelgern mit den größten
Koksöfen der Welt wurde mit einer sogenannten
Koksnasskühlung ausgestattet, die
als Coke-Stabilizing-Quenching(CSQ)-Technik
ihre Umweltverträglichkeit über zehn Jahre
hinweg bewiesen hat«, erklärt Peter Liszio,
technischer Geschäftsführer der KBS. Natürlich
wurde in den vergangenen zehn Jahren
weiter in die Kokerei investiert: »Sie hat eine
hochmoderne, zusätzliche Feinaufmahlungsanlage
erhalten, mit der wir die Importkohle
auf die für die Verkokung optimale Korngröße
von 1,5 cm bringen«, so Liszio.
Brauchwasser wird
wiederverwertet
Im vergangenen Jahr wurde auch eine Anlage
zur Nutzung von Dränagewasser gebaut:
Aufgewärmtes Wasser aus dem Werksbereich
von ThyssenKrupp Steel Europe – es
handelt sich um rd. eine Mill. m³ pro Jahr –
wird dadurch nicht mehr ungenutzt in den
Rhein abgeleitet, sondern hier sinnvoll zur
Kokslöschung wiederverwertet. Alle zehn
Minuten übrigens benötigt die Kokerei
28 m³ dieses Wassers.
Perfekt eingespieltes Team
Die Mitarbeiter identifizieren sich sehr mit
»ihrer« Anlage: »Alle unsere Mitarbeiter
haben ihren Beruf von der Pike auf gelernt
und formen heute, das kann ich mit Fug und
Recht sagen, eine perfekt funktionierende
Mannschaft«, zeigt sich Michael Fonck,
kaufmännischer Geschäftsführer der KBS,
stolz auf sein Team. »Jeder hier stellt sich
tagtäglich hohen Anforderungen, ist lernbereit
und macht seine Arbeit in einem ex -
trem komplexen Arbeitsumfeld gerne – das
schweißt zusammen.«
Weitergabe über Generationen
Mittlerweile sind junge Leute bei der KBS
tätig, deren Väter und Großväter auch schon
auf der Kokerei Schwelgern und ihrer Vorgängeranlage
tätig waren. »Ein Beweis da -
für, dass wir ein grundsolider Betrieb sind,
den auch die Belegschaft als absolut zu -
kunftsfähig sieht«, freut sich das Geschäftsführerteam.
(sm 130905481) K
Katharinenstr. 71
@

16 K Steel International
Bioethanol aus Stahlwerksabgasen
Siemens und LanzaTech kooperieren
München, Roselle/Illinois. Siemens Metals Technologies und LanzaTech
haben ein zehnjähriges Kooperationsabkommen zur Entwicklung und Vermarktung
von integrierten Umweltlösungen für die weltweite Stahlindustrie
geschlossen. Im Zentrum der Zusammenarbeit steht das von LanzaTech
entwickelte Fermentierungsverfahren, mit dem kohlenstoffreiche Abgase in
der Stahlindustrie zu Bioethanol und anderen Basis-Chemikalien konvertiert
werden können.
WW K Siemens und LanzaTech werden auch
bei der Prozessintegration und -optimierung,
bei der Vermarktung sowie der Durchführung
von Kundenprojekten kooperieren.
Abgase aus der Eisen- und Stahlerzeugung
enthalten signifikante Mengen an
Kohlenmonoxid (CO) und Kohlendioxid
(CO 2
). Die Eisen- und Stahlindustrie trägt
6,7 % zum weltweiten CO 2
-Aufkommen
bei. Durchschnittlich 1,8 t Kohlendioxid entstehen
bei der Produktion einer Tonne Stahl.
Bisher werden diese Abgase abgefackelt
(130905422/1)
oder zur werksinternen Erzeugung von Prozesswärme
und elektrischer Energie genutzt.
LanzaTechs innovative Technik nutzt die
Abgase aus Konverter-, Kokerei- oder Hochofenprozessen
als Nährstoff und Energiequelle.
Mit dem patentierten biologischen
Fermentierungsverfahren steht Stahlwerksbetreibern
jetzt ein Weg offen, die in den
Abgasen in Form von CO, CO 2
und H 2
(Wasserstoff)
enthaltene chemische Energie zur
umweltfreundlichen Erzeugung von Bioethanol
oder anderen Basis-Chemikalien wie
Essigsäure, Aceton, iso-Propanol, n-Butanol
oder 2,3-Butanediol zu nutzen.
Allein der Weltmarkt für Ethanol wird auf
ein jährliches Volumen von mehr als 80
Mill. t geschätzt, davon 75 Mill. t für den
Einsatz als Biokraftstoff. Im Gegensatz zum
aus Agrarprodukten gewonnenen Bioethanol
tritt das Fermentierungsverfahren von
LanzaTech nicht in Konkurrenz zur Nahrungsmittelerzeugung.
Wesentlicher Vorteil
dieser Technologie ist, dass die CO 2
-Emissionen
(»Carbon Footprint«) um 50 bis 70 %
geringer als bei erdölbasierten Kraftstoffen
und um etwa ein Drittel geringer als bei der
Verstromung der Stahlwerksabgase sind.
Das mikrobiologische Fermentierungsverfahren
von LanzaTech wurde 2012
gemeinsam mit Baosteel in deren Werk in
Schanghai erfolgreich eingeführt. Die
vorkommerzielle Anlage produziert rd. 300 t
Ethanol pro Jahr (Foto: LanzaTech).
Seit 2008 betreibt LanzaTech in Auckland,
Neuseeland, eine Pilotanlage, die Stahlwerksabgase
verarbeitet. 2012 hatte LanzaTech
als weltweit erstes Unternehmen die Gasfermentierung
zur vorkommerziellen Einsatzreife
gebracht. Zwei von LanzaTech entwickelte
und betriebene Anlagen in Werken
der chinesischen Stahlerzeuger Baosteel und
Shougang produzieren seither jeweils rd.
300 t Ethanol pro Jahr aus Abgasen. Zurzeit
plant LanzaTech, zwei kommerzielle Produktionsanlagen
in China zu errichten. Der Bau
soll noch 2013 beginnen und die Produktion
2014 aufgenommen werden. Siemens und
LanzaTech, verfolgen mehrere kommerzielle
Fermentierungsprojekte weltweit.
»Die globale Nachfrage nach bezahlbarer
und umweltfreundlich erzeugter Energie
war noch nie so stark wie heute«, sagte Dr.
Jennifer Holmgren, CEO von LanzaTech.
»Die Kohlendioxidemissionen von Stahlwerken
können eine neue wichtige Energiequelle
werden und gleichzeitig zur Emissionsreduktion
beitragen. Wir sind froh da -
rüber, gemeinsam mit Siemens integrierte
Lösungen zu entwickeln, mit denen die
Eisen- und Stahlindustrie ihre Wertschöpfung
und Umweltfreundlichkeit erhöhen
kann«.
»Die Eisen- und Stahlindustrie agiert zurzeit
in einem schwierigen Marktumfeld.
Nicht neue Produktionsrekorde sind heute
das Hauptziel unserer Kunden, sondern eine
möglichst weitgehende Senkung der Be -
triebskosten«, sagte Norbert Petermaier,
Senior Vice President bei Siemens Metals
Technologies. »Gleichzeitig setzen Regierungen
ambitionierte Vorgaben für Emissionssenkungen,
insbesondere hinsichtlich
des CO 2
-Austoßes«. Aus diesem Grund konzentriere
sich Siemens auf Lösungen, mit
denen Stahlerzeuger beide Ziele erreichen
können. »LanzaTechs einzigartige CO/CO 2
-
Fermentierung bietet eine solche Gelegenheit
und passt hervorragend zur führenden
Position von Siemens als Anbieter von grünen
Lösungen für die Industrie«.
www.siemens.com
/
(sm 130905422) K
stahlmarkt 09.2013

Steel International K 17
L STEEL TICKER
ARCELORMITTAL PRÄSENTIERT
IN CHINA MARKE VAMA
Loudi. Der Stahlgigant ArcelorMittal hat in
China die Marke seines Automobilgemeinschaftsunternehmens
VAMA offiziell präsentiert.
Mit dem chinesischen Partner Valin Steel wollen
die Luxemburger die Automobilhersteller in China
mit hochwertigen Blechen versorgen. Neben
den großen internationalen Fahrzeugproduzenten
sollen auch lokale Hersteller als Kunden
gewonnen werden.
Valin ArcelorMittal Automotive Steel Co Ltd
(VAMA) will Mitte kommenden Jahres den
Betrieb aufnehmen. Gegenwärtig laufen die
Arbeiten an dem neuen Werk in der chinesischen
Provinz Hunan auf Hochtouren. ArcelorMittal
stellt VAMA das Know-how zur Erzeugung von
ultrafesten und ultraleichten UHSS- und AHSS-
Stählen zur Verfügung.
Das Joint Venture verfügt über eine kontinuierliche
Beiz- und Kaltwalzstraße mit einer
Jahreskapazität von 1,5 Mill. t, eine Glühlinie mit
einer Kapazität von 1 Mill. t und eine Feuerverzinkungsanlage
mit einer Kapazität von 0,5
Mill. t. Die Stähle sind vor allem für die globalen
ArcelorMittal-Kunden Volkswagen, General Mo -
tors, Ford, PSA, Daimler, BMW, Toyota, Honda,
Renault, Fiat und Nissan gedacht. Aber auch die
großen lokalen Erzeuger Geely, Chery, Dongfeng,
Guangzhou Auto, Shanghai Auto und
Changan sollen künftig mit innovativen Stählen
beliefert werden.
Das Gemeinschaftsunternehmen unterstreicht
durch ein neues Logo, das sich aus dem Phoenixsymbol
von Valin und der Unternehmensfarbe
Orange von ArcelorMittal zusammensetzt, seine
Verbundenheit trotz unterschiedlicher kultureller
Wurzeln und den Anspruch auf Verlässlichkeit
und Innovation. Kundenorientierung, hohe Produktqualität,
gute Corporate Gouvernance und
soziale Verantwortung zählen zu den Kernzielen
des 2008 gegründeten Joint Ventures. Die chinesische
Regierung bewilligte das Vorhaben zwei
Jahre später als wichtigstes Projekt zur weiteren
Industrialisierung der Region. (sm 130905580) K
KREDITKLEMME MUSS
CHINAS STAHLERZEUGERN
DIE AUGEN ÖFFNEN
London. Die von der chinesischen Regierung
Ende Juni verordnete Kreditverknappung dürfte
sich für viele heimische Stahlerzeuger als Glück
im Unglück erweisen. Die Unternehmen können
künftig nicht mehr so viel Stahl wie möglich produzieren
und ihre Lager bis zum Rand füllen.
Manager müssen nun nach Einschätzung des
britischen Marktforschungsunternehmens MEPS
mit ihrem Etat haushalten und darauf achten,
dass sie auch Kunden haben.
Drosseln Stahlerzeuger aufgrund einer schwächelnden
Nachfrage ihre Produktion und überschwemmen
den Markt nicht mehr mit ihren
Erzeugnissen, dürften sich auch die Preise im
Land langsam wieder erholen. Diese Entwicklung
käme der gesamten Branche zugute.
In China verbrennen Stahlerzeuger seit ge raumer
Zeit viel Geld. Fließen Kredite künftig spärlicher,
muss sich jedes einzelne Unternehmen die Wirklichkeit
etwas genauer anschauen. Vor allem
aber sollten sich MEPS zufolge alle Stahlerzeuger
eingestehen, dass es weniger Geld kostet, die
Produktion zu drosseln, als weiterhin auf Teufel
komm raus zu produzieren. Auch die bislang gängige
Vorstellung, dass Marktanteile nur über
eine anhaltend hohe Produktion gehalten würden,
gehört dann ins Reich der Fantasie.
In der jüngsten Vergangenheit hat MEPS
bereits zwei Unternehmenspleiten in der chinesischen
Stahlbranche ausgemacht. Ändern sich
die Rahmenbedingungen nicht, könnten weitere
Insolvenzen folgen. Dieses zufällige Ausscheiden
von Stahlerzeugern schadet aber der Branche.
Besser wäre es, zunächst einmal die Unternehmen
zu schließen, die sehr ineffizient arbeiten
und die Umwelt mehr als andere belasten.
(sm 130905490) K
SOUTH STEEL NIMMT MINIMILL
IN BETRIEB
Mönchengladbach. South Steel aus Jizan,
Saudi-Arabien, hat eine Minimill von SMS Meer
und SMS Concast in Betrieb genommen. Das
Stahlwerk liefert pro Jahr bis zu 1 Mill. t Knüppel,
das Walzwerk bis zu 500.000 t Betonstahl. Die
Anlage erfüllt hohe Anforderungen an Effizienz,
Flexibilität und Produktivität. (sm 130905540) K

18 K Steel International
Unterschiedliche Wettbewerbsbedingungen
bestehen fort
Studie zu Emissionshandelssystemen in anderen Ländern
Düsseldorf. Die Stahlindustrie in Deutschland und Europa wird auch in
den kommenden Jahren bei der Klimapolitik keine gleichen internationalen
Rahmenbedingungen haben. Das gilt auch dann, wenn wie derzeit geplant
in einzelnen Ländern und Regionen außerhalb der Europäischen Union
CO 2
-Emissionshandelssysteme eingeführt werden sollten. Dies ist das
Ergebnis einer Studie des »Instituts der deutschen Wirtschaft Consult«
(IW Consult) im Auftrag der Wirtschaftsvereinigung Stahl und des
Düsseldorfer Zweigbüros der IG Metall.
Emissionsentwicklung in den untersuchten Ländern
10.000
9.000
8.000
WW K Die Studie untersucht die Entwicklungen
von Emissionshandelssystemen und ihre
Bedeutung für die Stahlindustrie in bedeutenden
Konkurrenzländern. Die für das Jahr
2011 betrachteten Länder China, Indien,
Japan, Russland, Australien, Südkorea, Brasilien
und USA stehen zusammen mit der
Europäischen Union für 87 % der Weltstahlproduktion.
Verbindliche landesweite Emissionshandelssysteme
sind nur in Australien
und Südkorea geplant. Auch in diesen Ländern
ist die Zuteilung der CO 2
-Zertifikate für
die Stahlindustrie kostenfrei, bei deutlich
geringeren Reduktionsanforderungen als in
der EU. Regionale Initiativen in den USA
sehen keine Beteiligung der Stahlindustrie
vor. In Japan ist die Teilnahme freiwillig. In
anderen Ländern, wie Russland, zeichnen
Entwicklung der CO 2
-Emissionen in den Jahren 2000 und 2012 in Mill. t
9.208,1
2000
2012
7.000
6.000
6.377,0
5.786,1
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
USA
1.555,7 1.704,3
345,4 392,2
sich keine Entwicklungen zu Emissionshandelssystemen
ab. Pilotprojekte in China und
Brasilien stehen noch am Anfang.
»Die Studie belegt, dass eine kostenfreie
Zuteilung auf Basis technisch erreichbarer
Richtwerte in Europa notwendig bleibt«,
kommentiert Hans Jürgen Kerkhoff, Präsident
der Düsseldorfer Wirtschaftsvereinigung
Stahl, das Ergebnis. »Andernfalls
droht die Stahlindustrie, ihre Wettbewerbsfähigkeit
gegenüber den Konkurrenten
ohne Emissionshandel und CO 2
-Kosten zu
ver lieren. Von international gleichen Wettbewerbsbedingungen
beim Klimaschutz
sind wir noch weit entfernt«.
»Wenn der Emissionshandel zu einer Verlagerung
der Stahlproduktion ins Ausland
führt, wäre dem globalen Klima nicht ge -
dient, es wären jedoch Arbeitsplätze in
Deutschland bedroht«, befürchtet Hannelore
Elze, Leiterin des Düsseldorfer Zweigbüros
der IG Metall. »Die Beschäftigten der
Stahlbranche arbeiten mit daran, die CO 2
-
Emissionen zu reduzieren und setzen sich
für weltweit einheitliche Regelungen zum
Klimaschutz ein«.
Im europäischen CO 2
-Emissionshandelssystem
werden die Zertifikate an energieintensive
Branchen, die im internationalen
Wettbewerb stehen, auf Basis ambitionierter
Richtwerte (Benchmarks) kostenfrei zu -
geteilt. Auf diese Weise soll vermieden wer-
Russland
Australien
3.429,9
1.823,2
1.339,7 1.409
952,8
352,0 500,5 528,9 763,7
Japan
4.335,9 3.977,5
(130905532/1) Quelle: IEA, BP, IW Consult
EU
Download
China Indien Brasilien
Südkorea
den
Sie zum Download auf
unserer Website.
/www.stahlmarkt-magazin.de/
crossmedia
stahlmarkt 09.2013

Steel International K 19
den, dass als Folge einseitiger Kostenerhöhungen
gegenüber Ländern außerhalb der
Europäischen Union eine Verlagerung von
Produktion und Arbeitsplätzen ausgelöst
wird. Das Verzeichnis der betroffenen Branchen,
die sogenannte »Carbon Leakage«-
Liste, soll zum 31. Dezember 2014 über-
prüft und für eine Periode von fünf Jahren
erneut festgelegt werden. Dazu hat die EU-
Kommission seit Kurzem eine Konsultation
gestartet.
Die Wirtschaftsvereinigung Stahl und das
Düsseldorfer Zweigbüro der IG Metall fordern
in diesem Rahmen die EU-Kommission
auf, anzuerkennen, dass sich die internationalen
Rahmenbedingungen beim Klimaschutz
in den letzten Jahren nicht verändert
haben und die Stahlbranche weiterhin eine
kostenfreie Zuteilung benötigt.
(sm 130905532) K
Saarländischer Stahl im Weltall
Dillingen/Völklingen. Schon seit vielen Jahren fertigen die Saarstahl-Tochter Saarschmiede GmbH
Freiformschmiede (SSF) und die Dillinger Hütte (DH) in perfekter Kooperation den Stahl, der die Ariane-V-Rakete
ins All bringt.
WW K Nun stellte der Technische Geschäftsführer
der SSF, Dr. Dieter Bokelmann, den
saarländischen Beitrag denjenigen vor, die
tatsächlich damit in die Erdumlaufbahn fliegen.
Denn anlässlich des Weltkongresses
der Astronautenvereinigung in Köln waren
Anfang Juli die Astronauten Pamela Ann
Melroy, Vladimir Titov und Franz Viehböck
auf Kurzbesuch in Dillingen.
Vor den Astronauten und rd. 300 Schülern
des technisch-wissenschaftlichen Gymnasiums
zeigte Bokelmann, wie die sogenannten
»Booster-Dome« – das sind die
bodenförmigen Abschlüsse der Seitentriebwerke
– im Saarland entstehen. Die 30 m
hohen und 17 t schweren »Booster« be -
stehen aus einem hochfesten Spezialstahl,
der in Völklingen erschmolzen und vorgeschmiedet,
in Dillingen gewalzt und in einer
Gemeinsam mit zwei Auszubildenden überreichte Dr. Dieter Bokelmann (auf dem Foto ganz
links) drei eigens für die Astronauten angefertigte »Mini-Booster« (Foto: Dillinger Hütte).
2.500-t-Presse schließlich weiterver arbeitet
wird. Viel Know-how und hoch moderne
Anlagen sind notwendig zur Herstellung
dieses hochkomplexen Produkts, das im Einsatz
dann nur 130 s »überlebt«.
(130905509/1)
(sm 130905509) K

20 K Steel International
Stahl für höchstes Gebäude Südkoreas
Annahütte lieferte 600 t Stahl und 9.000 Muffen nach Seoul
Hammerau. 555 m Gesamthöhe, 123 oberirdische Stockwerke, 58 Aufzüge.
Mit dem »Lotte World Tower« in Seoul befindet sich derzeit das höchste
Gebäude Südkoreas – und zugleich das zweithöchste Asiens – im Bau. 600 t
speziell entwickelter Gewindestahl und knapp 9.000 Gewindestahlmuffen
stammen dabei aus der Annahütte im bayerischen Hammerau.
WW K Für die Vertikal- und Längsbewehrung
in den insgesamt acht Megastützen des
555 m hohen Wolkenkratzers liefert das
Stahlwerk Annahütte mehr als 600 t SAS-
Gewindestahl und rd. 8.980 Gewindestahlmuffen.
Der 50-mm-Stabdurchmesser des
Gewindestahls wurde von der Annahütte
eigens für dieses Projekt entwickelt und speziell
für Korea zugelassen.
Zusätzlich liefert die Annahütte Sondermuffen
für den Übergang vom herkömmlichen
Bewehrungsstahl zum SAS-Gewindestahl
S600-50. Mit SAS-Schalungsankern,
die das Unternehmen Doka GmbH in seinen
Schalungssystemen für die Megastützen
und den Kernbau des Lotte World Towers
einsetzt, ist das Stahlwerk Annahütte zu -
sätzlich indirekt an der Errichtung des neuen
Wahrzeichens von Seoul beteiligt.
Annahütte-Tochter »SAS Asia«
sorgt für Umsetzung
Umgesetzt wird der prestigeträchtige Auftrag
vor Ort von der »SAS Asia«. Das Tochterunternehmen
der Annahütte mit Sitz in
Singapur wurde 2012 gegründet, um das
enorme Potenzial des asiatischen Marktes
für die umfangreichen Anwendungen der
SAS-Gewindestahlsysteme zu erschließen.
»Von den Fundamenten der Berliner Re -
gierungsbauten bis zum neuen World Trade
Center in New York finden sich Gewindestahlsysteme
der Annahütte weltweit
erfolgreich im Einsatz. Wir freuen uns, dass
wir auch beim Megaprojekt Lotte World
Tower eine im wahrsten Sinn des Wortes
tragende Rolle spielen«, sagt Annahütte-
Geschäftsführer Peter Meyer.
Voraussichtlich Ende 2015 fertig
Die Planungen des Lotte World Towers im
Stadtteil Jamsil in Seoul reichen bis ins Jahr
2005 zurück. Eigentümer und Auftraggeber
sowie Planer und Bauausführende sind die
Lotte Group bzw. deren Tochterunternehmen.
Damals noch geplant als höchstes
Gebäude Asiens – der 2012 eröffnete »Skytree«
in Tokyo ist 634 m hoch –, wird es nun
immerhin das höchste Gebäude Südkoreas
und das zweithöchste Asiens. Mit den Bauarbeiten
wurde 2011 begonnen. Wenn der
Tower wie geplant 2015 fertiggestellt sein
wird, verfügt er über 123 überirdische und
6 unterirdische Stockwerke. Geschäfte und
Büros sollen dann ebenso in den Lotte
World Tower einziehen wie Apartments und
ein Luxushotel. Die Stockwerke 120 bis 123
sind für die sich in 497,6 m Höhe befindende,
welthöchste Aussichtsplattform reserviert.
www.annahuette.com
/
(sm 130905483) K
(130905483/6)
Im Kern der Megastützen des
Lotte World Towers sorgt Gewindestahl
aus Bayern für Stabilität (Foto: SAH).
stahlmarkt 09.2013

Kaltwalzindustrie protestiert
gegen Kostentransparenz
Düsseldorf. Die Fachvereinigung Kaltwalzwerke wendet sich gegen
die Praxis von Unternehmen der Automobilindustrie, von ihren
mittelständischen Zulieferern volle Kostentransparenz durch Offenlegung
des sogenannten »cost break down« zu fordern.
WW K Im »cost break down«, auch »open
book accounting« genannt, werden insbesondere
die eingesetzten Materialien und
die Produktionsschritte mit ihren jeweiligen
Kosten aufgeführt. Eine Offenlegung dieser
Informationen stärkt laut der Fachvereinigung
Kaltwalzwerke die Verhandlungsposition
der Auftraggeber unangemessen.
Gegen die Informationspreisgabe sprechen
nicht nur technische und vertragliche Argumente,
sondern auch das Kartellrecht. So
können aus der Verwendung der Zuliefererinfor
mationen kartellrechtswidrige und
bußgeld bewehrte Konstellationen entstehen,
wie ein juristisches Gutachten, das die
Fachvereinigung Kaltwalzwerke in Auftrag
gegeben hat, bestätigt. »Wir lehnen daher
den Missbrauch der Nachfragemacht von
Auftraggebern ab, der zu kartellrechtswidrigen
Situationen führen kann. Wir brauchen
statt dessen eine faire und wettbewerbskonforme
Partnerschaft in der Lieferkette«,
so Dr. Bettina Schwegmann, Ge -
schäftsführerin der Fachvereinigung Kaltwalzwerke.
Die Forderung nach Offenlegung der Vormaterialpreise
ist der Fachvereinigung zu -
folge ein Beispiel für eine kartellrechtlich
bedenkliche Vorgehensweise. Wenn ein
Auftraggeber die Vormaterialpreise von
mehreren Kaltwalzwerken erhalten würde,
könnte er einen Preisdruck auf die Kaltwalzwerke
und deren Vormateriallieferanten
ausüben. Durch seine Preisvorgaben würden
auch die ihn beliefernden Kaltwalzwerke
marktrelevante Informationen über den
Rohmaterialeinkauf von Wettbewerbern
erhalten. Zudem sind sowohl Auftraggeber
als auch Kaltwalzwerke Kunden beim Stahlhersteller
und stehen im Wettbewerb um
die besten Preise für die gleichen Stahlprodukte.
Hier würden sich Auftraggeber auch
einen wettbewerbswidrigen Vorteil verschaffen,
wenn sie zuvor von Kaltwalzwerken
aufgrund ihrer Marktmacht die Preisgabe
des Vormaterialpreises erzwungen
hätten. Das Kartellrecht will jedoch gerade
verhindern, dass Wettbewerber untereinander
einen detaillierten Einblick in ihre Kostenstrukturen
bekommen. Es ist dabei laut
der Fachvereinigung Kaltwalzwerke unerheblich,
ob diese Informationen vom Wettbewerber
selbst oder über den Auftraggeber
geliefert werden. (sm 1300905489) K
L STEEL TICKER
DEUTSCHE STAHLKONJUNKTUR
IM SOMMER 2013
Düsseldorf. Die Auftragseingänge bei den
Walzstahlerzeugnissen haben sich nach einem
schwächeren ersten Quartal im Frühjahr um 3 %
gegenüber dem Vorjahresquartal verbessert. So
lautete eine Medieninformation der Wirtschaftsvereinigung
Stahl im Stahl-Zentrum von Anfang
August. Der Rückgang gegenüber dem Vorquartal
(5,9 %) ist vor allem auf saisonale Einflüsse
zurückzuführen. Zuwächse kamen im zweiten
Jahresviertel sowohl aus dem In- wie aus dem
Ausland. Im bisherigen Jahresverlauf liegen die
Auftragseingänge – trotz eines schwieriger
gewordenen wirtschaftlichen Umfelds – nur
leicht (1 %) unter dem Vergleichszeitraum 2012.
Auch die Auftragsbestände haben sich stabilisiert.
Im März lag der Rückstand zum Vorjahreszeitraum
noch bei 6 %, im Juni hat er sich auf
unter 1 % einmoderiert. Das jüngste Plus bei den
Bestellungen sei ein erster Hoffnungsschimmer
hieß es weiter, aber noch kein Anzeichen für eine
Trendwende. Das Dispositionsverhalten bei
Stahldistributeuren und Verarbeitern bleibe weiterhin
von einer hohen Kurzfristorientierung
geprägt.
(sm 130905614) K
stahlmarkt 09.2013

22 K Neue Firmenschriften
Behringer GmbH
Gesamtprogramm. Hochleistungssägen
für die Stahl- und Metallindustrie
24 Seiten, deutsch
Innovative Sägetechnologie ist das Me -
tier der Behringer GmbH. Werkstattmodelle
oder High-End-Sägen für die Industrie
mit einem hohen Standard in allen
Fertigungsstufen stellt das Unternehmen
mit langjähriger Fachkompetenz her –
mit Eisen aus der eigenen Gießerei. Das
Behringer-Programm um fasst u. a. Ge -
radschnittbandsägen, Gehrungsbandsägen,
Vertikalbandsägen und Großbandsägen.
Bessey Präzisionsstahl GmbH
Kompetenz in Stahl
8 Seiten, deutsch
Aus dem 1889 gegründeten Unternehmen
BESSEY & Sohn, einer Blankstahlzieherei,
gingen 2005 zwei Unternehmen –
die BESSEY Tool GmbH & Co. KG und die
BESSEY Präzisionsstahl GmbH – hervor.
Letztere beliefert u. a. die Automobilindustrie
und den Maschinenbau. Die Stahlqualitäten
umfassen Automatenstähle, Stähle
für allgemeine technische Verwendung,
Einsatz- und Wälzlagerstähle, Rost- und
säurebeständige Stähle (Edelstahl rostfrei)
sowie Kaltstauch- und Nitrierstähle.
Behringer GmbH, Maschinenfabrik und Eisengießerei
Industriestraße 23, 74912 Kirchardt
Tel. +49 7266 207-0, Fax +49 7266 207-500
E-Mail: info@behringer.net, www.behringer.net
(sm 130905565) K
BESSEY Präzisionsstahl GmbH
Mühlwiesenstraße 40, 74321 Bietigheim-Bissingen
Tel. +49 7142 401-0, Fax +49 7142 401-453/454
E-Mail: info@bessey.de, www.bessey.de
(sm 130905566) K
Enpar Sonderwerkstoffe GmbH
Enpar Sonderwerkstoffe
6 Seiten, deutsch
Zum Produktspektrum der Enpar Sonderwerkstoffe
GmbH gehören u. a. halbfertige
Metallprodukte für weiterverarbeitende
Betriebe, Stangen in verschiedenen
Dimensionen, Schmiedevormaterial,
Schmiedestücke, Bleche, Platten
sowie Rohre und Rohrzubehör. Seit 2003
zählen auch wasserstrahlgeschnittene
Teile nach Zeichnung dazu. Durch Ko -
operationspartner und eigene Materialbevorratung
kann flexibel auf Kundenwünsche
reagiert werden.
ISGUS GmbH
ZEUS ® Software- und Hardwarelösungen:
Potentiale entdecken und
ausschöpfen
12 Seiten, deutsch
ISGUS-Softwarelösungen unterstützen
Unternehmen bei der Strategie- und
Kostenplanung. Zu den ISGUS-Angeboten
zählen die ZEUS ® -Systeme wie die
Zeiterfassung, Zugriffskontrolle und
Betriebsdatenerfassung. Die Softwarelösungen
werden von Kunden aus dem
Mittelstand und der Industrie sowie bei
Transport- und Logistikunternehmen
eingesetzt.
Enpar Sonderwerkstoffe GmbH
Betriebsweg 10, 51645 Gummersbach
Tel. +49 2261 798-0, Fax +49 2261 798-88
E-Mail: info@enpar.de, www.enpar.de
(sm 130905564) K
ISGUS GmbH
Oberdorfstraße 18 – 22, 78054 Villingen-Schwenningen
Tel. +49 7720 393-0, Fax +49 7720 393-184
E-Mail: info@isgus.de, www.isgus.de
(sm 130905568) K
KASTO Maschinenbau GmbH & Co. KG
KASTO. Von Anfang an
38 Seiten, deutsch
In der Broschüre zeigt KASTO sein Produkt-
und Leistungsprogramm im Be -
reich »Metallsägen und Lagertechnik für
den Werkstattbereich«. Vorgestellt werden
Kompakt- und Universalsägemaschinen
(Bügelsägen, Bandsägen, Kreissägen
für Stahl, Alu und Kunststoff) u. a. an
modularen Materialfluss- und Automatisierungskomponenten.
Hervorzuheben
sind die sogenannten KASTO-Quickfinder,
die schnell Auskunft über die optimale
Sägelösung geben.
Pinelli
Laserschneiden mit dem Ytterbium-
Faserlaser
6 Seiten, deutsch
Pinelli ist u. a. spezialisiert auf das Schneiden
und Schweißen von Blechen, Rohren und Profilen.
Eigene patentierte Technologie und ein
selbst entwickelter Schneidkopf sorgen dafür,
dass dickere Materialien (bis 25 mm) mit
hochwertigerer Flugzeugbauweise sehr ge -
nau geschnitten werden können. Besonders
am Markt ist die mechanische Garantiedauer
und die damit verbundene Bauteilgenauigkeit
von fünf Jahren.
KASTO Maschinenbau GmbH & Co. KG
Industriestraße 14, 77855 Achern-Gamshurst
Tel. +49 7841 61-0, Fax +49 7841 61-111
E-Mail: kasto@kasto.de, www.kasto.de
(sm 13090556) K
Pinelli
Kerkpad 5a, 47608 Geldern
Tel. +49 2831 2509, Mobil +49 163 7732509
E-Mail: info@pinelli.info, www.pinelli-faserlaser.de
(sm 130905569) K
stahlmarkt 09.2013

Branchenbericht K 23
Schmiedeindustrie noch
in der Flaute
»Optimismus und Pessimismus halten sich die Waage«
Düsseldorf (kv). Die Unternehmen der Massivumformung müssen sich
für 2013 erneut auf einen Produktionsrückgang einstellen. Im kommenden
Jahr, so hoffen die mittelständischen Zulieferer von Schmiedeteilen, werden
sich die Aufschwungstendenzen wieder in höherem Umsatz niederschlagen.
WW K Wie fast überall in der Metallindustrie,
so ist auch bei den Herstellern von Schmiedeteilen,
die im Industrieverband Massivumformung
(IMU) organisiert sind, Verunsicherung
unübersehbar. IMU-Vorstandsvorsitzender
Frank Springorum: »Optimismus und
Pessimismus hinsichtlich der weiteren konjunkturellen
Entwicklung halten sich derzeit
die Waage. Die Gruppe der Unentschlossenen
ist am größten. Das spiegelt sehr gut
meine Wahrnehmung der aktuellen Situation
wider, einige sind recht zufrieden,
andere klagen – aber keiner weiß so recht,
wohin die Reise geht.« Dabei hatte 2013
recht verheißungsvoll begonnen. Nach dem
im Verlauf immer schwächer werdenden
Jahr 2012 zog die Produktion wieder deutlich
an. Zwar lag das Produktionsvolumen
im ersten Quartal 6,4 % unter dem des Vorjahresquartals,
das vom auslaufenden Boom
des Jahres 2011 noch profitierte. Im Vergleich
zum Schlussquartal 2012 konnte aber
ein Zuwachs um 15,4 erzielt werden. Damit
schien im Gesamtjahr zumindest die Produktion
von 2012 wieder erreichbar.
Holger Ade, im Verband für Volks- und
Betriebswirtschaft zuständig, bestätigt die
Reflexionen Springorums anhand der jüngsten
Zahlen und der Konjunkturbefragung
zum dritten Quartal 2013 des Verbands:
»Die Konjunktur- und Stimmungsindikatoren
deuten auf eine zunehmende Verunsicherung
hinsichtlich des weiteren konjunkturellen
Verlaufs hin. Nachdem bereits für
das zweite Quartal 2013 eine Belebung
möglich schien, die dann nicht eingesetzt
hat, ist inzwischen fraglich, ob überhaupt
noch eine merklich zunehmende Dynamik
»
Die
Unternehmen der
Massivumformung sind ein
wichtiges Glied dieser
Wertschöpfungsketten.
Dabei sind diese industriellen
Strukturen allerdings nicht
unbegrenzt belastbar.
Holger Ade, Leiter Betriebswirtschaft/Markt,
Industrieverband Massivumformung (IMU)
im laufenden Jahr spürbar wird.« Die Staatsschulden
im Euroraum würden die wirtschaftliche
Entwicklung in Europa nachhaltig
bremsen und viele Marktteilnehmer
veranlassen, ihre Investitionen zurückzuhalten
oder zu verschieben. Darunter leide die
Investitionsgüterindustrie, der die Unternehmen
der Massivumformung Teile und Komponenten
liefert. Es bestehe jedoch vorsichtiger
Optimismus, dass nach der Bundestagswahl
das Vertrauen in die politischen
Rahmenbedingungen und damit in die
europäischen Märkte zurückkehren könnte.
In diesem Fall wäre spätestens 2014 wieder
ein höheres Wachstum möglich, insbesondere
wenn man berücksichtige, dass die
Lagerbestände in der Lieferkette aufgrund
der Erfahrungen aus der letzten schweren
Wirtschaftskrise bereits auf ein sehr niedriges
Niveau reduziert worden seien. Ade:
»Die Kunden fahren im Nebel der Konjunkturaussichten
auf Sicht, sobald sich der
Nebel lichtet, darf eine beschleunigte Entwicklung
erwartet werden.«
Noch überall negative Vorzeichen
Bisher zeigen die Zahlen noch deutlich negative
Vorzeichen. So sanken die Umsätze in
den ersten fünf Monaten im Vergleich zum
Vorjahreszeitraum um 9,6 %. Dabei fällt
zudem ins Gewicht, dass die Tonnage nur
um 3,9 % schrumpfte. Der Preisverfall war
also recht deutlich. Auch die Auftragseingänge
gingen mengen- und wertmäßig
nochmals um 7,5 % zurück. Die Erwartungen
für das weitere Jahr sehen etwas freundlicher
aus. Allerdings sind die Rückstände
kaum noch aufzuholen, sodass erneut ein
Produktionsrückgang in Sicht ist. Im Einzelnen
rechnen 79 % der befragten Unternehmen
in den nächsten drei Monaten mit einer
unveränderten wirtschaftlichen Entwicklung.
Besser schätzen sie 19 % und schlechter
2 % ein. In den nächsten sechs Monaten
erwarten 69 % eine in etwa gleiche, 27 %
eine bessere und 4 % eine schlechtere Entwicklung.
Der Auftragseingang ist gegenüber
dem Vorjahresquartal bei 27 % der
Befragten gestiegen, bei 35 % gleich geblieben
und bei 37 % gefallen. 10 % der Unternehmen
fahren Kurzarbeit. Bei den übrigen
90 % sind solche Maß nahmen weder akut
noch geplant. Die Vormaterialpreise, wobei
es sich ganz überwiegend um Stahl handelt,
bereiten derzeit keine Sorgen. Kein Unternehmen
berichtet über gegenüber dem Vorquartal
gestiegene Preise. Bei 89 % sind sie
gleich und bei 11 % gesunken. Für die
nächsten drei Mo nate befürchten nur 1 %
der Werke anziehende Materialpreise, 95 %
gehen von un veränderten und 4 % von fallenden
Preisen aus.
Auf der anderen Seite sind die Verkaufspreise
für Schmiedeteile gegenüber dem
Vorquartal bei keinem Unternehmen gestiegen,
wohl aber bei 21 % gesunken. Auch
für die nächsten drei Monate geht kein
Werk von steigenden, aber 11 % von sinkenden
Erkaufspreisen aus. Bei einer Ge -
winnmarge, die der Verband mit rd. 2 % vor
Steuern und Zinsen beziffert, könnte es
angesichts anderer Belastungen bei einigen
Unternehmen eng werden. Springorum:
»Unser Geschäft ist in den letzten Jahren
immer schwieriger geworden; die Volatilität
der Märkte hat enorm zugenommen, das
führt neben den vielen organisatorischen
Anpassungen, die wir ständig in unseren
Betrieben vornehmen müssen, auch dazu,
dass unsere Kunden kaum in der Lage sind,
stahlmarkt 09.2013

24 K Branchenbericht
uns für die nächsten Monate Orientierung
zu geben.« Als typische Zulieferer sind die
Unternehmen der Metallumformung vom
Wohl und Wehe ihrer wichtigsten Kunden,
der Autoindustrie und dem Maschinenbau,
besonders abhängig. Deshalb sind die Daten
und Signale aus diesen Branchen überaus
bedeutsam.
Kunden revidieren ihre Prognosen
So haben die Automobilhersteller ihre
Erwartungen für 2013 jüngst nach unten
angepasst. Die deutsche Pkw-Industrie dürfte
im Spannungsfeld zwischen dynamischer
Entwicklung in den automobilen Wachstumsmärkten
und den großen Herausforderungen
in Westeuropa im Jahr 2013 ein
leicht negatives Produktionsergebnis erzielen.
Die Pkw-Inlandsproduktion wird im
Gesamtjahr 2013 bei knapp über 5,2 Mill.
Fahrzeugen liegen. Das entspricht einem
Rückgang um 3 % gegenüber 2012. Gerade
in den letzten Monaten haben die Hersteller
die Produktion laut Automobilverband
VDA stärker zurückgenommen, als es
die aktuelle Marktnachfrage eigentlich
erfordere. Damit werde auch das Ziel verfolgt,
die Pkw-Lagerbestände zu verringern.
Der Pkw-Export wird 2013 über 4 Mill. Pkw
umfassen. Das entspricht einem Minus von
2 %. Die Pkw-Auslandsproduktion, die be -
reits seit 2010 über dem Inlandsproduktionsvolumen
liegt, ist im Gesamtjahr 2012
weiter gestiegen und hat um 8 % auf 7,7
Massivumformung in Deutschland
»
Wir
dürften die Talsohle des
aktuellen Konjunkturzyklus
durchschritten haben
und hoffen auf eine Belebung
im weiteren Jahresverlauf.
Frank Springorum, Vorstandsvorsitzender des
Industrieverbands Massivumformung (IMU)
Mill. Einheiten zugelegt. Für 2013 wird mit
weiterem Wachstum in vergleichbarer Größenordnung
gerechnet. Das Nutzfahrzeuggeschäft
verläuft traditionell deutlich zyklischer
als der Pkw-Markt, da es der Investitionsgüterkonjunktur
folgt. Nach einem
kräftigen Wachstum 2011 um 18 % ging
der Inlandsmarkt für leichte Nutzfahrzeuge
(bis 6 t) 2012 um 5 % auf 229.000 Einheiten
zurück. Für das Jahr 2013 erwartet der
VDA einen Rückgang um wiederum 5 % auf
215.000 Einheiten. Eine ähnliche Entwicklung
zeigen die schweren Nutzfahrzeuge
(über 6 t): Im Jahr 2011 stiegen die Neuzulassungen
im Inland um 21 % auf gut
89.000 Fahrzeuge, 2012 gingen die Zulassungen
dagegen um 10 % auf 81.000 Einheiten
zurück. Für 2013 wird ein Absatz von
rd. 77.000 schweren Lkw (– 4 %) erwartet.
In der Gesamtschau ergeben diese Prognosen
ein Zulassungsminus von 5 % in
Zum Bereich Massivumformung in Deutschland
zählen die Hersteller von Gesenkschmiedeteilen
(Anteil an der Produktion 66 %), Freiformschmiedestücken
(18 %), Kaltfließpressteilen (9 %)
sowie Rohrleitungsformstücken (8 %). Aufgrund
ihrer Kundenstrukturen entwickeln sich diese
Marktsegmente konjunkturell unterschiedlich.
ser
die Automobilindustrie als wichtigste Kundengruppe
beliefern, sind Freiformschmieden und
Hersteller von Rohrleitungsformstücken stark auf
den Maschinen- und Anlagenbau ausgerichtet.
Die Abnehmerstruktur sieht so aus: In den Fahrzeugbau
gehen 52 % der Produktion, Systemhersteller
nehmen 30 %, der Maschinenbau 12 %
und Sonstige 6 % ab. Die Branche ist im Industrieverband
Massivumformung (IMU) organisiert, der
wiederum Mitglied des Wirtschaftsverbands
Stahl- und Metallverarbeitung (WSM) ist. Von den
etwa 250 Unternehmen der Massivumformung in
Deutschland haben 40 % weniger als 50 Mitarbeiter.
44 % verfügen über 50 bis 199 und 9 %
über 200 bis 399 Mitarbeiter. Nur 7 % ragen mit
mehr als 400 Beschäftigten aus dem klassischen
Mittelstand heraus. Die deutsche Branche ist
deutlicher Marktführer in Europa und auf dem
Weltmarkt die Nummer zwei.
Deutschland. Für Europa wird ein Rückgang
um 3 % erwartet.
Auch der Spitzenverband des Maschinenbaus,
der VDMA, hat seine Produktionsprognose
für das laufende Jahr 2013 im Juli von
+ 2 % auf – 1 % revidiert. »Seit Veröffentlichung
unserer Prognose im September
2012 haben sich wichtige Rahmendaten
weniger dynamisch entwickelt, als wir dies
angenommen hatten«, erklärte VDMA-
Präsident Dr. Thomas Lindner. »Unser Ziel
eines nochmaligen Wachstums in diesem
Jahr halten wir für nicht mehr realisierbar«.
Nachdem die Produktion schon von einem
relativ niedrigen Ausgangsniveau ins Jahr
2013 gestartet war, verfehlte sie in den ersten
vier Monaten ihr Vorjahresniveau um
3,4 %, so der VDMA. Um das ursprünglich
geplante Produktionsplus von 2 % zu erreichen,
bedürfe es einer sehr kräftigen Produktionsausweitung
im zweiten Halbjahr.
Das sei nach aktuellem Stand der vorliegenden
Bestellungen nicht zu erwarten. Der
Auftragseingang verfehlte in den ersten
fünf Monaten des Jahres sein Vorjahresniveau
preisbereinigt um 1 %. Dabei enttäuschten
insbesondere die Inlandsorders
(– 6 %; Ausland + 2 %). »Auch wenn wir
unsere Erwartungen für 2013 insgesamt
zurücknehmen müssen, rechnen wir nach
wie vor im weiteren Jahresverlauf mit
Wachstum für unsere Branche«, so Lindner.
»Wir sind international hervorragend aufgestellt.
Die Rücknahme der Prognose spiegelt
lediglich die zu geringe wirtschaftliche
Dynamik auf wichtigen Märkten in den hinter
uns liegenden Monaten wider. Doch
aufgeschoben ist nicht aufgehoben.« In der
VR China kamen die Exporte erstmals im
April wieder ins Plus. Das gilt ebenso für die
USA. Selbst das Geschäft mit den Euro-Partnerländern
könnte schon bald Impulse setzen.
Hier lagen die Orders in den ersten fünf
Monaten des Jahres preisbereinigt um 7 %
über dem Vorjahr – positive Zukunftssignale
also auch für die Massivumformung. »Sorgen
bereitet uns der deutsche Markt«, be -
tonte Lindner allerdings. »Wenn die deutschen
Unternehmen ihre hohe Wettbewerbsfähigkeit
zumindest halten wollen,
muss mehr investiert werden. Es ist deshalb
unumgänglich, dass die Politik den Investoren
keine neuen Belastungen, beispielsweise
in Form höherer oder neuer Steuern und
Abgaben, auferlegt und der Wirtschaft ins-
stahlmarkt 09.2013

Branchenbericht K 25
gesamt Steine, wie eine schlecht gemanagte Energiewende, aus
dem Weg räumt.«
Talsohle dürfte durchschritten sein
Zwar haben die wichtigsten Kundenbranchen ihre Erwartungen
zurückgeschraubt, dennoch zeigt sich Springorum für die überschaubare
Zukunft nicht pessimistisch. Er glaubt an bessere Zeiten
gegen Ende des Jahres und geht davon aus, dass es nicht weiter
bergab geht: »Wir dürften die Talsohle des aktuellen Konjunkturzyklus
durchschritten haben und hoffen auf eine Belebung im weiteren
Jahresverlauf. Bei allem Optimismus bleibt jedoch die Erkenntnis,
dass mindestens derzeit das Wachstum außerhalb Europas und
damit möglicherweise ohne uns stattfindet. Die ausgesprochene
Marktschwäche Südeuropas könnte sogar dazu führen, dass wir in
einen ruinösen Verdrängungswettbewerb hineingezogen werden.
Freie Kapazitäten unserer südlichen Wettbewerber drängen auf
unseren Markt und verstärken den ohnehin heftigen Preisdruck.«
Die bisherigen »industriellen Wertschöpfungsstrukturen Deutschlands«
haben sich nach Darstellung des Industrieverbands im internationalen
Wettbewerb als Garant für Wachstum und Wohlstand
erwiesen. Ade: »Es ist von entscheidender Bedeutung, diese Strukturen
zu erhalten und zu stärken. Die Unternehmen der Massivumformung
sind ein wichtiges Glied dieser Wertschöpfungsketten.
Dabei sind diese industriellen Strukturen allerdings nicht unbegrenzt
be lastbar. Die Idee, der deutsche Mittelstand könne über eine Vermögensabgabe
oder die Wiedereinführung der Vermögensteuer die
Staatsfinanzen sanieren, ist extrem gefährlich.« Auch eine Umlage
für erneuerbare Energien von mehr als 5 Cent/kWh mit weiter steigender
Tendenz sei viel zu hoch und könne von den Unternehmen
der Massiv umformung nicht geschultert werden, denn diese Produktionskosten
fielen bei den unmittelbaren Wettbewerbern im
angrenzenden Ausland nicht an. Zur EEG-Umlage kämen schließlich
weitere Kostensteigerungen im Bereich der Netzentgelte hinzu, die
ebenfalls »dem Jahrhundertprojekt Energiewende zuzuschreiben
sind«. Der Handlungsbedarf sei akut. »Die Energiekosten werden
zur größten Herausforderung für die Industrie«, so Ade.
Erwartungen haben sich 2012 nicht erfüllt
Noch ein Blick zurück auf das vergangene Jahr, in dem sich die
Erwartungen nicht erfüllten. Nachdem 2011 mit einem Anstieg der
wertmäßigen Produktion von 18 % sehr erfolgreich war, rechnete
die Branche mit einem weiteren leichten Zuwachs. Tatsächlich brachte
2012 einen Einbruch um 8,6 % auf 6,8 Mrd. €. Die Tonnage
verminderte sich um 4,6 % auf 2,3 Mill. t. Das zurück liegende Jahr
war nach den Worten Ades bereits geprägt von Unsicherheiten an
den Finanzmärkten und von den ausufernden Staatsschulden in der
Eurozone. Im ersten Quartal hätten die Unternehmen das hohe Produktionsniveau
des Vorjahres mengenmäßig nochmals um 3,5 %
steigern können. Ade: »Der erwartungsvolle Auftakt konnte allerdings
im Verlauf des Jahres nicht fortgesetzt werden.« Ähnliche
Hoffnungen hegte die Branche dann auch 2013. (sm 130905595) K
www.stahlmarkt-magazin.de
stahlmarkt 09.2013

26 K Recht
Ein- und Ausbaukosten
Aktuelles aus der Rechtsprechung
§
§
§
§
§
§
§
§
Düsseldorf. Die Ersatzfähigkeit der Ein- und Ausbaukosten beschäftigt
den Stahlvertrieb seit vielen Jahren. Dabei handelt es sich um die Kosten,
die dem Käufer entstehen, wenn die bereits eingebaute Ware mangelhaft
ist und diese daher ausgebaut und durch Einbau einer nachgelieferten,
mangelfreien Ware ersetzt werden muss. Diese Kosten können erheblich
sein und den Warenwert weit übersteigen.
Tim Lieber
WWK Die Einzelheiten erläutert Rechtsanwalt
Tim Lieber von Henseler & Partner Rechtsanwälte.
Der Sachverhalt:
Die Stahlbau AG bestellt bei der Marktstahl
GmbH die Lieferung von längsnahtgeschweißten
Rohren gemäß EN 10271-1,
Werkstoff P235TR1 in Handelslängen. Die
Marktstahl GmbH deckt sich mit entsprechenden
Rohren bei ihrem italienischen Lieferanten
ein und lässt die Rohre im Wege
des Streckengeschäfts direkt an die Stahlbau
AG ausliefern.
Die Stahlbau AG setzt die Rohre für den
Bau einer Betriebswasserleitung in dem
Werk eines Herstellers von warmgewalztem
Bandstahl ein. Nach ca. einem Jahr beanstandet
dieser Undichtigkeiten der Leitung,
die – wie sich nun herausstellt – auf mangelhafte
Schweißnähte zurückzuführen sind.
Die Stahlbau AG muss daher die undichten
Rohre der Betriebswasserleitung vollständig
durch neue, mangelfreie Rohre ersetzen. Die
hierfür entstandenen Kosten stellt die Stahlbau
AG der Marktstahl GmbH wie folgt in
Rechnung:
Kosten für den Neuerwerb von mangelfreien
Rohren: 6.000 €,
Kosten für die Ermittlung der Mängelursache:
3.000 €,
Kosten für den Austausch der mangelhaften
Rohre durch neue Rohre: 80.000 €.
Die Marktstahl GmbH stellt sich dagegen
auf den Standpunkt, dass sie mit den Einund
Ausbaukosten nichts zu tun habe. So
habe sie als Verkäufer nur die Lieferung von
Rohren, dagegen nicht deren Einbau ge -
schuldet. Weiterhin weist die Marktstahl
GmbH darauf hin, dass sie die fehlerhaften
Schweißnähte nicht erkennen konnte, so
dass sie hierfür keine Haftung träfe.
Wer hat Recht?
Schadenersatzanspruch
Man sollte meinen, der Fall läge klar: Wenn
die Marktstahl GmbH mangelhaftes Material
geliefert hat, muss sie auch den daraus
entstandenen Schaden ersetzen – einschließlich
der Ein- und Ausbaukosten. So
einfach ist es jedoch nicht: Denn Schadenersatzansprüche
kommen bei Lieferung
einer mangelhaften Sache nur dann in Be -
tracht, wenn der Verkäufer vorsätzlich oder
fahrlässig gehandelt hat. Dies stellt § 280
Abs. 1 S. 2 BGB klar.
Im vorliegenden Fall ist die Marktstahl
GmbH jedoch nur als Zwischenhändler tätig
geworden. Als Zwischenhändler hatte die
Marktstahl GmbH aber keine Möglichkeit,
die Mangelhaftigkeit der Rohre zu erkennen,
zumal diese unmittelbar »Strecke« an
die Stahlbau AG ausgeliefert worden sind.
Es liegt daher kein schuldhaftes Verhalten
der Marktstahl gemäß § 280 Abs. 1 S. 2
BGB vor, sodass der Stahlbau AG kein Schadenersatzanspruch
gegen die Marktstahl
GmbH zusteht.
Anspruch auf Nachlieferung
Die Stahlbau AG gibt sich jedoch nicht
geschlagen. Sie argumentiert, dass die
Marktstahl GmbH gemäß § 439 Abs. 1 BGB
verschuldensunabhängig zur Nachlieferung
von Rohren verpflichtet sei und daher auch
die hiermit verbundenen Ein- und Ausbaukosten
tragen müsse.
Das Recht – so scheint es zunächst – ist
hierzu auf ihrer Seite.
So hatte der Europäische Gerichtshof
(EuGH) mit Urteil vom 16. Juni 2011 (Rechtssachen
C-65/09 und C-87/09) entschieden,
dass der Verkäufer eines mangelhaften Verbrauchsgutes
im Rahmen der Nachlieferung
auch »verpflichtet ist, (…) die Kosten zu
tragen, die für diesen Ausbau und den Einbau
des als Ersatz gelieferten Verbrauchsguts
notwendig sind.«
Der Haken: B2C oder B2B?
Die Sache hat nur einen Haken: Die Rechtsprechung
des EuGH betrifft nur den »Verbrauchsgüterkauf«,
d. h. den Verkauf von
Verbrauchsgütern an Personen, die nicht im
Rahmen ihrer beruflichen oder gewerblichen
Tätigkeit handeln (sogenannter B2C-
Bereich). So kann z. B. der Käufer einer de -
fekten Spülmaschine verlangen, dass der
Verkäufer die Kosten für deren Ausbau und
die Kosten für den Einbau einer nachgelieferten
Maschine übernimmt.
Was aber gilt in Fällen, in denen der Kaufvertrag
– wie vorliegend – der unternehmerischen
Tätigkeit des Käufers zuzurechnen ist
(sog. B2B-Bereich)? Diese Frage war lange
umstritten und wurde erst kürzlich höchstrichterlich
(BGH, Urteile vom 17. Oktober
2012 – VIII ZR 226/11) geklärt:
stahlmarkt 09.2013

§
§
§
§
§
§
§
§
§
Im B2B-Bereich sind die Ein- und Ausbaukosten
nicht vom Nacherfüllungsanspruch
des Käufers umfasst. So kann der Käufer
zwar die Nachlieferung einer mangelfreien
Sache und die Kosten für die Ermittlung des
Mangels verlangen. Darüber hinausgehende
Kosten – wie Ein- und Ausbaukosten – können
jedoch nicht als »Nachlieferung« verlangt
werden. Grund hierfür ist, dass die
Nachlieferpflicht nicht weiter gehen darf als
die ursprüngliche Lieferpflicht. Wenn der
Verkäufer aber ursprünglich nur zur Lieferung
der Kaufsache, aber nicht zu deren
Einbau verpflichtet war, kann auch im Rahmen
der Nachlieferung kein Aus- und Einbau
bzw. keine entsprechende Kostenübernahme
von ihm verlangt werden.
Ergebnis
Im Ergebnis steht der Stahlbau AG kein
Anspruch gegen Marktstahl GmbH auf
Ersatz der Ein- und Ausbaukosten in Höhe
von 80.000 € zu. Für die Marktstahl GmbH
ist die Sache daher noch einmal glimpflich
ausgegangen, da sie im Rahmen ihrer Nachlieferpflicht
gem. § 439 Abs. 1 BGB nur für
«
KONTAKT
Henseler & Partner
Graf-Adolf-Platz 12
40213 Düsseldorf
Tel. +49 211 828946-0
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Recht K 27
die Materialkosten der neuen Rohre und die
Kosten zur Ermittlung der Mängelursache
aufkommen muss.
(sm 130905570) K
EUROPÄISCHE WERKZEUG-
MASCHINENHERSTELLER
STEIGERN EXPORTE
Brüssel. Die europäischen Werkzeugmaschinenhersteller
haben im vergangenen Jahr so viel
exportiert wie noch nie. Laut dem europäischen
Dachverband der Werkzeugmaschinenhersteller
CECIMO erreichten die Ausfuhren 2012 einen
Rekordwert von 18,8 Mrd. €. Die europäische
Werkzeugmaschinenproduktion wuchs um 6 %
und hatte somit einen Umfang von 22,2 Mrd. €.
Ein ähnliches Niveau in der Produktion erwartet
der Dachverband auch in diesem Jahr.
Sorge bereitet der Branche die schrumpfende
Binnennachfrage, der europäische Werkzeugmaschinenverbrauch
ist 2012 im Vergleich zum
Vorjahr um rd. 2 % zurückgegangen. Mit dafür
verantwortlich ist der begrenzte Zugang zu Krediten
seit der Finanzkrise 2008/2009. Die wirtschaftliche
Unsicherheit verhindert Investitionen
von Unternehmen, zudem wirken sich die Kreditvergabekriterien
der Banken negativ auf kleine
und mittlere Werkzeugmaschinenhersteller aus.
Die zunehmende Abhängigkeit von Exporten
ist für die europäischen Werkzeughersteller auch
mit höheren Kosten und einer geringeren Ge -
winnspanne verbunden. »Ein träger Inlandsmarkt
führt außerdem zu einer Unterbrechung
der lebenswichtigen Verbindungen zwischen
Lieferanten und ihren traditionellen Kunden, und
damit zu einem Bruch im Innovationszyklus«, so
Martin Kapp, Präsident des CECIMO. Damit die
europäischen Hersteller ihre Innovationsfähigkeit
behalten, ist es laut dem Verband entscheidend,
dass der Inlandskonsum wieder auf einen
Wachstumskurs einschwenkt. Ein richtiger
Schritt sei die Fokussierung der Europäischen
Kommission auf die Fertigungseinrichtungsindustrie.
So hat es sich die Kommission zur Aufgabe
gemacht, Unternehmen der Fertigungstechnologie
bei der Modernisierung ihrer Produktionslinien
finanziell zu unterstützen, um
somit das Wachstum in Europa zu fördern. Ein
Modernisierungsschub in der Fertigungsindustrie
wird laut dem Dachverband auch den europäischen
Werkzeugmaschinenherstellern einen
Anreiz bieten, Innovationen voranzutreiben.
(sm 130805353) K

28 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge
Wirtschaftslokomotive Automobilindustrie
Von Heike Stüvel*)
Deutsche Autobauer verlieren an Tempo. Doch im Vergleich zur Konkurrenz
aus Südeuropa stehen VW, Daimler und BMW großartig da. Die europäische
Autoindustrie befindet sich in schwierigen Zeiten, China und USA retten die
Autobauer jedoch.
*) Die Autorin, die ein Redaktionsbüro in Timmendorfer Strand
unterhält, schreibt für zahlreiche renommierte Automobilzeitschriften.
WW K Arbeitslose sind keine guten Autokäufer
und deshalb geht die europäische Autoindustrie
durch ihr schwerstes Jahr seit der
ersten Ölkrise. Doch der Präsident des Verbandes
der deutschen Automobilindustrie,
Matthias Wissmann, beurteilt anlässlich der
Halbjahresbilanz das Geschäft der deutschen
Autoindustrie wegen der stabilen
Nachfrage in Übersee noch immer als gut.
Während deutsche Hersteller wie Volkswagen,
Daimler und BMW in Fabriken rund um
den Globus mehr Autos denn je auf den
Markt bringen und besonders in den Vereinigten
Staaten und China mehr Autos
verkaufen als je zuvor, bröckeln in Deutschland
sowohl Neuzulassungen als auch der
Export und die Inlandsproduktion. Grund
dafür ist die seit Jahren anhaltende Absatzflaute
in Europa.
Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes
sank die Zahl der Neuzulassungen in
Deutschland im Vergleich zum ersten Halbjahr
2012 um 8,1 % auf 1,503 Mill. Wissmann
hielt dennoch an seiner Prognose fest,
wonach im Gesamtjahr bis zu 3 Mill. Fahrzeuge
verkauft werden.
Besonders deutlich sind die Bremsspuren
in Südeuropa – auch bei BMW. Im ersten
Quartal haben die Bayern in Italien 5 %
weniger Fahrzeuge verkauft als im Vorjahreszeitraum,
in Frankreich liegt das Minus
sogar bei mehr als 7 %. Ähnlich sieht es bei
den anderen deutschen Automobilherstellern
aus. »Die Verunsicherung der Verbraucher
ist mit den Händen zu greifen«, be -
richtet VW-Chef Martin Winterkorn auf der
Hauptversammlung des Konzerns. Die
Märkte in Europa werden nach Winterkorns
Einschätzung »auf absehbare Zeit sehr
schwach« bleiben.
Das Dilemma der Autokonzerne: Um Käufer
anzulocken, müssen sie immer höhere
Rabatte bieten. Das gilt inzwischen auch für
den deutschen Markt. Der vom Center
Automotive Research (CAR) der Universität
Duisburg-Essen errechnete Rabattindex
erreichte im April sein Siebenjahreshoch.
»Selbst neue Modelle wie der VW Golf werden
von Händlern mit 0 % Zinsen angeboten«,
berichtet CAR-Direktor Ferdinand
Dudenhöffer. »In vielen Absatzmärkten,
allen voran in Deutschland, werden die Verkäufe
durch Eigenzulassungen aufgebläht.«
Hoffnungsträger China und USA
»Wir alle können über die Entwicklung in
Europa nicht glücklich sein«, sagt Wissmann.
»Gerade die deutsche Automobilindustrie
braucht einen starken westeuropäischen
Pkw-Markt. Jedes zweite Auto, das
in Westeuropa neu zugelassen wird, zählt
zu einer deutschen Konzernmarke. Die rd.
3 Mill. Neuwagenkäufer, die heute fehlen,
sind nicht etwa alle auf die S-Bahn umgestiegen
oder nutzen nur noch Carsharingangebote.
Nein, die meisten dieser Menschen
werden, wenn die Staatsschuldenkrise
überwunden ist, wieder den Neuwagenkauf
tätigen. Dieser Wunsch ist da, er
muss allerdings aufgrund der aktuellen
wirtschaftlichen Situation aufgeschoben
werden.« Die Menschen in den europäischen
Ländern müssten wieder Vertrauen
fassen. Sie brauchten Perspektive in die wirtschaftliche
Entwicklung ihrer Staaten.
Der westeuropäische Markt ist das Sorgenkind.
Der Verband rechne abermals mit
einem Rückgang um 5 % auf 11,1 Mill.
Neuwagenkäufe im Gesamtjahr 2013. Das
wäre der vierte Rückgang in Folge, und es
wäre ein Viertel weniger als im langjährigen
Durchschnitt. Die Käufer halten sich nicht
nur in Frankreich, Italien und Spanien mit
dem Autokauf zurück, sondern auch im
eigentlich florierenden Deutschland. »Die
hohe Konsumbereitschaft der Deutschen
schlägt sich nicht in der steigenden Kaufbereitschaft
nieder, obwohl die Zinsen niedrig
sind«, so Peter Fuß von der Unternehmensberatung
Ernst & Young.
Nach Einschätzung von Ernst & Young
wird der Marktanteil deutscher Hersteller
wie Audi, BMW und Mercedes in Europa
steigen. »Auch Premiumhersteller leiden
unter der schwachen Marktlage – die Volumenhersteller
aber kämpfen um ihre Existenz«,
sagt Analyst Fuß.
Die Marke Volkswagen Pkw hat im ersten
Halbjahr global gut 2,9 Mill. Fahrzeuge an
Kunden übergeben – gut 4 % mehr als im
selben Vorjahreszeitraum. Den insgesamt
stabilen Absatz erklärt VW mit den neuen
stahlmarkt 09.2013

Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 29
(130905534/2)
Einen Panamera-Plug-in-Hybrid bietet die VW-Tochter Porsche
bereits serienmäßig. Insgesamt investiert der VW-Konzern
mehr als 1 Mrd. € in alternative Antriebe (Foto: Porsche).
Modellen. Vor allem der neue Golf komme
hervorragend bei den Kunden an.
Damit schlagen sich die deutschen Hersteller
aber weitaus besser als Rivalen wie
Fiat und Peugeot. Unterdessen hat der französische
Autohersteller PSA Peugeot Citroën,
der schon im vergangenen Jahr Milliardenverluste
hinnehmen musste, einen
weiteren Absatzeinbruch verzeichnet. Die
Zahl der verkauften Fahrzeuge auf dem
Weltmarkt sei im ersten Halbjahr um knapp
10 % auf 1,46 Mill. gesunken, teilte das
Unternehmen mit. Besonders kräftig sei der
Rückgang in Europa mit einem Minus von
13 % gewesen. Nun wird über einen Einstieg
des chinesischen Herstellers Dongfeng
bei Peugeot oder eine Aufstockung des
Anteils von General Motors bei den Franzosen
spekuliert.
Belastend wirken auch steigende Kraftstoffpreise
und der zunehmende Protektionismus
in Schwellenländern wie Brasilien,
China und Russland, die ihre Absatzmärkte
hinter immer höheren Einfuhrzöllen verbarrikadieren.
Darüber hinaus macht der europäischen
Autoindustrie auch die zunehmende
Billigkonkurrenz aus Fernost durch
Importe aus Indien und Korea zu schaffen.
»Weltweit sind wir gut aufgestellt und
profitieren von der Dynamik in den Vereinigten
Staaten und in Asien«, sagt Wissmann.
Sowohl bei den privaten als auch bei den
gewerblichen Kunden gebe es erheblichen
Nachholbedarf, der erst in den kommenden
Jahren erfüllt werde. Das Durchschnittsalter
im Pkw-Bestand in Deutschland beträgt derzeit
8,7 Jahre und stellt einen neuen Höchststand
dar. Zum Vergleich: Im Jahr 2007
waren es 7,7 Jahre.
»Wir gehen davon aus, dass sich die Lage
am deutschen Markt im zweiten Halbjahr
2013 bessert«, sagt Wissmann. Angesichts
der schwierigen Lage in Europa verwundert
es, dass die Perspektiven für das Automobiljahr,
weltweit betrachtet, keineswegs nur
durch dunkle Wolken gekennzeichnet sind.
Der Weltmarkt wird laut Prognose des deutschen
Branchenverbands VDA um 2 % auf
70,2 Mill. Einheiten wachsen. Die Dynamik
kommt aus den beiden großen Regionen
China und Amerika. Erwartet wird für den
chinesischen Markt ein Plus von 8 % auf
14,3 Mill. Einheiten.
Die Vereinigten Staaten legen voraussichtlich
um 5 % auf 15,2 Mill. Personenwagen
zu. Nimmt man China und die Vereinigten
Staaten zusammen, dann stehen diese beiden
Länder insgesamt im Jahr 2013 für
einen Weltmarktanteil von 42 %.
Vor allem die deutschen Oberklassehersteller
profitieren davon, dass ihre Fahrzeuge
in China oder den Vereinigten Staaten
weiter beliebt sind. Westeuropa ist also ein
Bremsklotz. Dank ihrer Stärke auf wichtigen
außereuropäischen Märkten können die
deutschen Autokonzerne Volkswagen,
Daimler und BMW aber insgesamt immer
noch zulegen. Ohne den riesigen Markt in
Fernost würden die erfolgsverwöhnten
deutschen Hersteller in der Krise stecken. 14
Mill. Autos werden dieses Jahr voraussichtlich
in der Volksrepublik verkauft, sagt der
VDA voraus. In den USA werden es wohl 15
Mill. sein. Jedes fünfte Auto, das in China
verkauft wird, zählt zu einer deutschen Konzernmarke.
Fast zwei Drittel der Neuwagen
deutscher Autokonzerne laufen im Ausland
vom Band.
Japaner hängen deutsche
Autokonzerne ab
Die japanischen Hersteller sind nach einer
Phase der Schwäche wieder zurück an der
Spitze der globalen Autoindustrie. Toyota,
Nissan, Honda und Mitsubishi haben im ersten
Quartal dieses Jahres ihren Umsatz um
6 % gesteigert – und das, obwohl die Zahl
ihrer verkauften Fahrzeuge um 4 % zurückging.
Das ist die Bilanzanalyse der größten
Autohersteller, die Ernst & Young erstellt
hat.
Besonders ärgerlich ist das für Volkswagen.
Der Wolfsburger Konzern wurde im
ersten Quartal durch Toyota von Platz eins
der Umsatzrangliste verdrängt. Die Japaner
haben sich nach dem Rückruf von mehr als
10 Mill. Autos wegen rutschender Fußmatten
und klemmender Gaspedale sowie nach
dem Erdbeben von Fukushima, der Flutwelle
in Thailand und dem antijapanischen Na -
tionalismus in China wieder erholt und sind
an die Spitze zurückgekehrt.
Verschiebungen an der Branchenspitze
zeichnen sich auch beim Blick auf die Ab -
satzzahlen ab: Die meisten Autos verkaufte
im ersten Quartal dieses Jahres General
Motors: Der amerikanische Mutterkonzern
von Opel steigerte den Absatz um 4 % auf
stahlmarkt 09.2013

30 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge
Die neue Generation der Mercedes S-Klasse, die seit dem Sommer 2013 auf dem Markt ist, soll
rd. 30 km elektrisch fahren können. Als Plug-in-Hybrid soll die Limousine ab 2014 erhältlich
sein und dann auf einen Normverbrauch unter 4 l kommen (Foto: Mercedes).
2,4 Mill. Fahrzeuge. Toyotas Verkäufe gingen
um 5 % auf 2,2 Mill. zurück, während
Volkswagen als Drittplatzierter seinen Ab -
satz um 6 % auf 2,1 Mill. erhöhte.
Der Pkw-Markt der Importeure in Deutschland
schließt im 1. Halbjahr 2013 mit einem
Minus von 8,1 % zum Vergleichszeitraum
2012 und erreicht über 1,5 Mill. Neuzulassungen.
Der Marktanteil der VDIK-Mitgliedsmarken
bewegt sich mit 35,5 % annähernd
auf Vorjahresniveau.
»Eine positive Entwicklung des Konsumklimas
ist auch im 2. Quartal zu spüren«, so
der VDIK-Präsident Volker Lange. »Der Pkw-
Markt startete zu Jahresbeginn mit erheblichen
Einbußen, zeigte allerdings schon im
April einen Stabilisierungstrend. Verantwortlich
dafür ist die Nachfrage der privaten
Kunden, und ich gehe davon aus, dass sich
diese positive Entwicklung auch im 2. Halbjahr
fortsetzen wird.«
Methusalem-Effekt:
Neuwagenkäufer so alt wie nie
Im Jahr 2012 betrug das Durchschnittsalter
des Neuwagenkäufers in Deutschland 51,9
(130905534/1)
Jahre: ein neuer Altersrekord. Das ist das
Ergebnis der Auswertung der Pkw-Zulassungen
auf Privatpersonen in Deutschland des
CAR-Instituts der Universität Duisburg-
Essen. 31,9 % der Neuwagenkäufer waren
im Jahr 2012 über 60 Jahre alt und gar
13,3 % waren 70 Jahre und älter. Der Hundertjährige
klopft an die Tür. Eine Trendumkehr
kann nur erreicht werden, wenn in den
nächsten Jahren mehr Zuwanderer, etwa
aus den EU-Ländern, nach Deutschland
kommen. Zuwanderer »verjüngen« die alte
deutsche Altersstruktur.
Die ältesten Neuwagenkäufer sind bei
den Stufenhecklimousinen zu finden. 46 %
waren über 60 und 23 % gar über 70 Jahre
alt. Die deutsche Marke mit den ältesten
Käufern war im Jahr 2012 Mercedes mit
56,2 Jahren. Der »Verjüngungseffekt« der
neuen Mercedes A-Klasse war also bisher
noch nicht zu spüren. Nicht viel jünger
waren die Jaguar-Käufer. Und auch Porsche-
Käufer sind mit 51,8 Jahren nicht gerade
»Youngsters«, sondern liegen voll im Trend.
Die jüngste Neuwagengruppe im Jahr 2012
waren die Coupé-Käufer mit einem Durchschnittsalter
von 48,2 Jahren. Aber auch hier
waren 9 % der Neuwagenkäufer über 70
und 24 % über 60 Jahre alt. Die Marke mit
den jüngsten Autokäufern ist Seat: Durchschnittsalter
44,1 Jahre im Vorjahr. Nur
20 % der Seat-Käufer waren im vergangenen
Jahr unter 30 Jahre. Selbst der Spitzen-
stahlmarkt 09.2013

Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 31
reiter in Jugendlichkeit unter den Neuwagenkäufern
ist »angegraut«.
Die Entwicklung der Altersstruktur der
Neuwagenkäufer zeigt, dass Sicherheitsfunktionen
für Autos immer wichtiger werden.
Je älter die Menschen werden, umso
schlechter werden Reaktionsfähigkeit, Sehund
Hörvermögen. Damit wird autonomes
Fahren wichtiger. Teilautonomes Fahren lässt
sich bereits in Komfortfunktionen wie automatischem
Einparken, aber auch in Sicherheitsfunktionen
wie der Notbremsung unter
30 km/h finden. Am Autopilot für Autos
wird nicht nur bei Zulieferern und Autobauern
experimentiert, sondern auch bei Softwareunternehmen
wie Google.
Zu wenig preisgünstige Neuwagen
Das Auto für die Jungen gibt es nicht. Nur
7 % der Neuwagenkäufer sind unter 30 Jahren.
Der Neuwagenbesitz verliert in Deutschland
bei jungen Menschen an Attraktivität.
Das hängt nicht nur mit den höheren Preisen
der Neuwagen zusammen, wie behauptet
wird. Sonst müsste der Dacia-Neuwagenkäufer
jünger sein. Der Neuwagenkäufer
eines Dacia war im Jahre 2012 im Durchschnitt
50,4 Jahre alt.
Es bleiben noch zwei wichtige Gründe für
das Fehlen der jungen Käufer übrig. Erstens,
der demografische Wandel spiegelt sich im
Neuwagenmarkt. Der zweite Grund: In
Großstädten wird das Auto als Statussymbol
für junge Menschen unbedeutender. Es bleiben
die Alten übrig, die immer stärker die
Zielgruppe der Autobauer werden. Aber
nicht nur Car-Sharing, weniger Interesse an
Autos oder andere Effekte scheinen die Jüngeren
vom Neuwagenkauf abzuhalten, sondern
die mittlerweile hohen Preise eines
neuen Fahrzeugs. Der Durchschnittspreis
eines Neuwagens von 26.446 € wirkt ab -
schreckend auf junge Leute.
Alle Autobauer – auch etwa Hyundai –
streben in Richtung Premium und fast keiner
will mehr »Brot und Butter-Autos« verkaufen.
So beträgt der Durchschnittspreis
des im Jahre 2012 verkauften Hyundai
17.173 €, Renault 17.914 €, Seat 18.412 €,
Toyota 18.731 € und Skoda gar 19.419 €.
Und so gilt auch, dass Volkswagen mit
einem Durchschnittspreis von 23.740 € für
die Jüngeren schon lange kein »Volkswagen«
mehr ist.
Eine der erfolgreichsten Marken in
Deutschland ist Dacia, denn Dacia scheint
der einzige Autobauer, der ehrliche »Brot
und Butter-Autos« anbietet. »Bei allen an -
deren wird mit hoher Verkaufsförderung
und hohen Rabatten zwar zum Teil auch
preiswert angeboten, aber eben eher nach
Basar-Mentalität und Teppich-Verkäufer-
Strategie«, so Dudenhöffer. Im Jahr 2005 ist
Dacia mit 2.047 Neuwagenverkäufen in
Deutschland gestartet. Im Jahr 2012 hat
Dacia 44.965 Neuwagen zugelassen. Das
entspricht einem durchschnittlichen jährlichen
Wachstum von 2005 bis 2012 in Höhe
von 12 %. Solche Wachstumszahlen gibt es
eigentlich nur in China. In Deutschland zeigen
die Zahlen, dass der Trend in Richtung
Höherwertigkeit eine deutliche Lücke im
deutschen Automarkt hinterlässt. »Der
Markt braucht eher eine zweite und dritte
›Brot und Butter-Marke‹ statt weiterer Premiummarken«,
betont Dudenhöffer. »Eine
Premiumstrategie kann den einzelnen Autobauern
große Vorteile bringen – wenn alle
in Premium gehen, gibt es allerdings ein
Problem.«
Geländewagen kommen an
Die Nachfrage nach sportlichen Geländewagen
wächst seit dem Ende der neunziger
Jahre ungebremst. Im vergangenen Jahr
wurden in Deutschland fast eine halbe
Million dieser als SUV (Sport Utility Vehicle)
bezeichneten Fahrzeuge verkauft. Dieses
Segment trotzt dem insgesamt rückläufigen
Markt. Der Marktanteil hat damit im Jahr
2012 einen neuen Rekordwert von knapp
16 % erreicht – doppelt so viel wie noch im
Jahr 2008. Jeder sechste Neuwagen in
Deutschland ist inzwischen ein SUV, wie aus
einer Untersuchung des CAR-Instituts der
Universität Duisburg-Essen hervorgeht. Bis
zum Jahr 2012 rechnen die Fachleute mit
einem Anstieg des Marktanteils auf etwa
29 %. Die internationalen Kraftfahrzeug-
stahlmarkt 09.2013

32 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge
hersteller sind hier besonders erfolgreich, ihr
Marktanteil beläuft sich jeweils auf über
60 %.
Die SUV haben sich also neben Vans zum
Verkaufsschlager schlechthin entwickelt.
Nur einige wenige und überwiegend kleinere
Automarken haben gar keine sportlichen
Geländewagen in ihrem Angebot. Beispiele
sind der zum Volkswagenkonzern gehörende
spanische Hersteller Seat, die Mercedes-
Schwestermarke Smart und die Fiat-Marke
Alfa Romeo ebenso wie Jaguar, Lancia und
Ferrari. Einen besonders hohen Anteil verkaufen
die traditionellen Geländewagenhersteller
wie Jeep und Land Rover sowie
japanische Marken wie Subaru, Nissan und
Mitsubishi, aber auch die deutschen Hersteller
Porsche, BMW und Audi.
»Aber der SUV-Trend ist Segen und Fluch
für die Branche«, sagt Studienautor Professor
Ferdinand Dudenhöffer. Für die Autoindustrie
ist die Nachfrage nach Geländewagen
in erster Linie erfreulich, weil diese
großen und schweren Fahrzeuge auch
höhere Preise haben und höhere Gewinne
abwerfen. Aber die große Beliebtheit dieser
Allround-Mobile hat auch ihre Schattenseiten
für die Hersteller. Denn es wird da -
durch schwieriger, die Kohlendioxidemissionen
für den Durchschnittsneuwagen auf
95 g/km ab 2020 für Neuwagen von heute
130 g/km zu reduzieren. 95 g/km entsprechen
einem Verbrauch von 3,6 Liter Diesel
oder 4,1 Liter Benzin pro 100 km – ein
schwer zu erreichendes Ziel.
Antrieb der Zukunft
Lange haben deutsche Autokonzerne bei
der Elektromobilität gezögert. Die CO 2
-
Grenzwerte sind ohne Elektroauto nicht zu
schaffen. Die Kunden spielen aber nicht mit.
Noch haben Elektroautos Seltenheitswert
auf deutschen Straßen. 1 Mill. elektrisch
betriebener Fahrzeuge soll bis 2020 auf
deutschen Straßen unterwegs sein – so zu -
mindest der Plan der Bundesregierung. Zurzeit
sind es gerade mal ein paar tausend.
Von einer »Nische in der Nische« spricht der
Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer.
Und trotzdem entwickeln nahezu alle
Hersteller Fahrzeuge mit elektrischem An -
trieb. Viele glauben, dass das Elektrozeitalter
in Deutschland nun bald beginnt. BMW
arbeitet beispielsweise am ehrgeizigen Projekt
i3, einem Stromer aus dem Leichtbaumaterial
Carbon. Ein kleines Auto, das an
die 40.000 € kosten soll mit einer Reichweite
von 160 km bei 170 PS. BMW geht
gerade am Anfang nicht davon aus, dass
viele Privatleute zugreifen – vor allem Fuhrparks
und Firmenflotten biete sich der i3 an,
heißt es im Konzern. Und doch ist der i3 ein
Test: Setzt er sich durch, hat BMW mit seiner
Strategie richtig gelegen.
Die Stromer sind alle Wagen für die Stadt,
aber keiner kann sich offenbar leisten, ab -
seits zu stehen. Doch das könnte sich schon
bald ändern. Denn batteriebetriebene Fahrzeuge
werden immer preiswerter, können
mit einer Ladung immer weiter fahren und
werden auch komfortabler. Ein erster Schritt
zu mehr Bequemlichkeit war die europaweite
Einigung auf einen einheitlichen Stecker.
Für kürzere Distanzen sollten kleinere, rein
elektrische Autos produziert werden. Für
längere Distanzen Plug-in-Hybride, also
Kombinationen aus einem an der Steckdose
aufladbaren Elektroantrieb und einem Benzinmotor.
Plug-in-Hybride sind die Technologie
der Stunde – sie markieren den Einstieg
ins Elektrozeitalter.
Insbesondere asiatische Hersteller handelten
hier bisher entschlossener. »Das Angebot
an Pkw mit alternativen Antriebstechniken
in Deutschland ist nach wie vor eine
Domäne der internationalen Kraftfahrzeughersteller«,
sagt der VDIK-Präsident Volker
Lange. »Von den neu zugelassenen Hybridfahrzeugen
stammen 90 % von den VDIK-
Mitgliedsunternehmen. Insgesamt sind be -
reits über 75.000 Hybrid-Pkw auf deutschen
Straßen unterwegs.«
Toyota setzt weiterhin auf Vollhybride und
ist entschlossen, seine Führungsrolle auszubauen.
Nicht weniger als 21 neue oder
überarbeitete Pkw-Modelle mit Vollhybrid
will der japanische Autokonzern bis 2015 auf
den Markt bringen. Das Unternehmen hat
für diese Technik Pionierarbeit geleistet. Es
brachte vor 15 Jahren mit dem Mittelklassewagen
Prius den ersten serienmäßigen Vollhybrid
auf die Straße. Bald will Toyota in jeder
Pkw-Klasse mindestens ein Modell mit diesem
Antrieb anbieten. Es sei die »Kerntechnologie
des 21. Jahrhunderts«, heißt es in
einer Unternehmenspräsentation von Toyota.
Die Deutschen holen auf
Doch jetzt holen VW, Daimler und BMW
auf. 15 neue Modelle sollen 2014 auf den
Markt kommen. Der Plug-in-Hybrid gilt als
ideale Zwischenlösung bis zum Elektroauto.
Je nach Kapazität des Stromspeichers sind
damit elektrische Reichweiten von bis zu
50 km möglich. »Man kommt damit in der
Regel emissionsfrei durch die Stadt bis zur
Autobahn«, so Martin Winterkorn, der Chef
des Volkswagen-Konzerns. »Dann übernimmt
der Verbrennungsmotor. In der Branche
gilt das PHEV (Plug-in-Hybrid-Electric-
Vehicle) als Brückenmodell zur Elektromobilität
und zu einem niedrigen CO 2
-Ausstoß.
Ohne Plug-in-Technik sind die angestrebten
CO 2
-Grenzwerte nicht zu schaffen. Mit dem
VW CrossBlue haben die Wolfsburger auf
der Motor Show in Detroit gezeigt, wie eine
sportliche Sparvariante aussehen könnte.
Der sechssitzige SUV hat einen Dieselmotor
und zwei E-Maschinen an Bord, leistet
306 PS und soll dennoch 2,1 l auf 100 km
verbrauchen.
So viel Power bei einem so geringen Verbrauch
ist nur zu haben, weil die ersten
33 km elektrisch zurückgelegt werden. Und
das klappt natürlich nur im Normzyklus mit
vielen Ampelstopps und einem Höchsttempo
von 120 km/h.
Welche Leistungsfähigkeit in der neuen
Technologie steckt, zeigt der Supersportwagen
918 Spyder der neuen VW-Tochter
Porsche. Der 800-PS-Renner unterbot auf
der Nordschleife des Nürburgrings intern die
Bestzeit. Auch er kommt 2013 auf den
Markt. Einen Panamera-Plug-in-Hybrid bietet
Porsche bereits serienmäßig. Insgesamt
investiert der VW-Konzern mehr als 1
Mrd. € in alternative Antriebe.
Auch Mercedes dürfte mittelfristig Ab -
schied vom konventionellen Hybrid nehmen.
Seit 2009 verkaufen die Stuttgarter
den S400 Hybrid, seit vorigem Jahr sogar
den E300 Bluetec Hybrid in Verbindung mit
einem Dieselmotor. Elektrisch fahren kann
nur die E-Klasse, wenn auch gerade mal
1 km. Rd. 30 km soll dann die neue Generation
der S-Klasse (W 222) schaffen, die
diesen Sommer auf den Markt gekommen
ist. Als Plug-in-Hybrid (Markteinführung
2014) könnte die Limousine so auf einen
Normverbrauch unter 4 l kommen.
(sm 130905534) K
stahlmarkt 09.2013

Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 33
STAHLERZEUGER ERINNERN AN
LEBENSZYKLUSBETRACHTUNG
Brüssel. Der internationale Stahlverband worldsteel
hat die Staaten der Europäischen Union
erneut aufgefordert, bei der Diskussion um die
Reduzierung von Autoabgasen den gesamten
Lebenszyklus eines Fahrzeuges zu betrachten. Er
kritisierte damit erneut die gegenwärtige Regelung,
die lediglich den Schadstoffausstoß beim
Fahren als Maßstab nimmt.
Die automobile Sparte des Verbands plädiert
seit jeher für eine ganzheitliche Betrachtung und
verweist auf wissenschaftliche Untersuchungen
zur Lebenszyklusanalyse (LCA – Life Cycle As -
sess ment) von Fahrzeugen. Allein anhand dieser
Ökobilanz dürften einzelne Fahrzeuge miteinander
verglichen werden. In diese Betrachtung
fließen die Umweltauswirkungen von Produkten
und Prozessen über den gesamten Lebenszyklus
eines Fahrzeuges ein, von der Produktion über
die Fertigung bis zum Recycling.
(sm 130705295) K
ERWEITERTES ONLINEANGEBOT
VON BAUFORUMSTAHL
Düsseldorf. Um den wachsenden Informations-
und Kommunikationsbedarf schneller und
zielgruppenorientierter bedienen zu können, hat
bauforumstahl das Onlineangebot rund um
Architektur, das ressourceneffiziente und wirtschaftliche
Planen und Bauen sowie das Normenwesen
erweitert. So wird zum Beispiel unter
der Rubrik »Aktuelle Projekte« wöchentlich ein
neues, mit Stahl realisiertes Projekt aus den verschiedensten
Einsatzbereichen eingestellt. Nach
und nach entsteht eine umfassende Onlinedokumentation
zu Projekten der Stahlarchitektur und
Ingenieurbaukunst. Sie umfasst bereits rd. 80
Projekte. Die Dokumentation bietet einen schnellen
Überblick über das aktuelle Geschehen in der
Stahlarchitektur – national sowie international.
Die Projekte werden demnächst in eine Objektdatenbank
überführt.
www.bauforumstahl.de
/
(sm 130905541) K
GEGEN PAUSCHALEINSTUFUNG
VON METALLSPÄNEN
Düsseldorf/Berlin. Deutlich widersprochen
haben BDSV (Bundesvereinigung Deutscher Stahlrecycling-
und Entsorgungsunternehmen e.V.) und
VDM (Verein Deutscher Metallhändler e.V.) der
Aufforderung des Bayerischen Landesamts für
Umwelt (LfU) an die bayerischen Recyclingunternehmen,
mit Kühlschmierstoffen be haftete
Metallspäne aus der Oberflächenbehandlung
pauschal als gefährliche Abfälle einzustufen. Die
Maßnahme sei rechtlich unzulässig, da sie die
Systematik der Abfallverzeichnis-Verordnung
(AVV) missachte. Zum anderen habe es den An -
schein, als habe das LfU die praktischen Konsequenzen
der Pauschaleinstufung nicht bedacht.
In gemeinsamen Schreiben an die bayerischen
Staatsministerien für Umwelt und für Wirtschaft
setzen sich die beiden Recyclingverbände dafür
ein, dass die LfU-Maßnahme zurückgenommen
oder zumindest ausgesetzt wird.
(sm 130805436) K

34 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge
Automobiler Leichtbau
mit Stahl
Nur die ganzheitliche Betrachtung zählt
Düsseldorf. Leichtbau ist einer der wichtigsten Ansätze, um
die CO 2
- Emissionen von Autos auch künftig weiter zu
verringern. Werkstoffe mit geringem spezifischem
Gewicht tragen dazu vor allem in der Nutzungs phase
bei. Doch erst die ganzheitliche ökologische Betrachtung von der
Materialherstellung bis zum Recycling zeigt, welche Materialien Klima
und Umwelt wirklich nachhaltig entlasten. Für den Großserieneinsatz
spielen zudem die Leichtbaukosten eine entscheidende Rolle.
WW K Neben Verbesserungen des Antriebs
und der Optimierung der Fahrwiderstände
leisten insbesondere Gewichtseinsparungen
einen bedeutenden Beitrag, den Kraftstoffverbrauch
und damit die CO 2
-Emissionen
von Fahrzeugen zu senken. Für sich allein
betrachtet ist der Leichtbau nicht immer die
kostengünstige Alternative – er erschließt
jedoch zusätzlich sekundäre CO 2
-Reduzierungspotenziale.
Durch eine leichtere Karosserie
beispielsweise können weitere Baugruppen
wie Motor, Getriebe oder Tanksystem
angepasst werden, was sich ebenfalls
verbrauchsmindernd auswirkt.
Erfahrungen zeigen, dass eine Verminderung
des Fahrzeuggewichts um 100 kg
den Kraftstoffverbrauch eines diesel- oder
benzinbetriebenen Pkw im Mittel um etwa
0,3 l /100 km reduziert. Umgerechnet auf
einen Kilometer Fahrstrecke emittiert ein
Auto dementsprechend zwischen 7 und 8 g
CO 2
weniger.
Leicht allein reicht nicht
Der Gedanke liegt also nahe, möglichst viele
Komponenten eines Fahrzeugs aus spezifisch
leichteren Materialien, wie Aluminium
oder kohlefaserverstärkten Kunststoffen
(CFK) anstelle des bewährten Werkstoffs
Stahl, zu fertigen. In der Praxis hat sich aber
herausgestellt, dass sich der Gewichtsvorteil
dieser sogenannten Leichtbauwerkstoffe
(130905449/1)
Status Quo:
Derzeit wird die
Umweltverträglichkeit
von
Fahrzeugen in der
Regel auf Basis des
CO 2
-Ausstoßes
während der
Nutzung bewertet
(Quelle: Stahl-
Informations-
Zentrum / Imaginis-
Fotolia.com).
Genaues Hinschauen lohnt: Erst die
ganzheitliche Betrachtung – von der
Materialgewinnung bis zum Recycling –
zeigt, ob sich ein Werkstoff für den
Automobilleichtbau ökologisch wirklich
rechnet (Quelle: Stahl-Informations-
Zentrum / Jane-Fotolia.com).
nicht vollständig auf das konkrete Bauteil
übertragen lässt. Die mechanischen Eigenschaften
vieler Leichtbaumaterialien erfordern
neben einer geänderten konstruktiven
Ausführung oder einer anderen Bauweise
meist auch eine Vergrößerung der Querschnitte.
Das hebt den angestrebten Ge -
wichtsvorteil bei einzelnen Bauteilen sogar
auf.
In der Nutzungsphase eines Fahrzeugs
wirken sich leichte Materialien durch Ge -
wichtseinsparungen positiv auf die Emissionen
aus. Ob sich der Einsatz eines leichten
Werkstoffs aber ökologisch wirklich rechnet,
zeigt erst eine ganzheitliche Betrachtung,
bei der auch die Werkstofferzeugung, die
Fahrzeug- bzw. Bauteilherstellung sowie das
spätere Recycling berücksichtigt werden.
Auch in der Gesetzgebung findet diese
ganzheitliche Betrachtungsweise zunehmend
Berücksichtigung. So hat der Umweltausschuss
des Europäischen Parlaments vor
Kurzem vorgeschlagen, die Umweltverträglichkeit
neu zugelassener Pkw künftig an -
hand von erweiterten Ökobilanzen, die sich
über die gesamte Lebensdauer der eingesetzten
Werkstoffe erstrecken, zu bewerten.
(130905449/2)
stahlmarkt 09.2013

Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 35
Im Vergleich zeigt sich, dass beispielsweise
bei der Primärerzeugung von einer Tonne
Stahl rd. 2 t CO 2
anfallen, bei Aluminium
rd. 10 t und bei CFK sogar mehr als 20 t.
Bezieht man die sogenannte Multirecyclingfähigkeit
von Stahl in die ökobilanzielle
Bewertung mit ein, werden bei der Erzeugung
von einer Tonne Stahl – wie eine aktuelle
Studie der TU Berlin nachweist – auf
mehrere Recyclingzyklen bezogen sogar
weniger als 1 t CO 2
freigesetzt.
Und auch beim Recycling selbst punktet
Stahl: Da Stahlschrott aus allen ausgedienten
stahlhaltigen Produkten – also nicht nur
aus Fahrzeugen – erfasst und aufbereitet
wird, ist der Stoffkreislauf nahezu vollständig
geschlossen. Zudem ist das Recycling
beliebig oft und ohne Qualitätsverlust möglich.
Bei Aluminium ist eine großtechnische
sortenreine Trennung schwierig und in der
Regel mit einem Downgrading zu Gussteilen
verbunden. Bei CFK-Bauteilen bleibt derzeit
meist nur die thermische Verwertung.
Erweiterte Ökobilanz für
ein genaueres Bild
Die ganzheitliche ökologische Betrachtung
unter Berücksichtigung aller Lebenszyklusphasen
ist bei zukünftigen Elektrofahrzeugen
von noch größerer Bedeutung als bei
Fahrzeugen mit konventionellem Antrieb,
da während des Betriebs im engeren Sinn
keine CO 2
-Emissionen auftreten. Diese werden
vollständig in die Phasen Materialerzeugung,
Bauteil- bzw. Fahrzeugherstellung,
Bereitstellung der Antriebsenergie sowie in
das Recycling verlagert.
Automobilhersteller bewerten daher schon
im Stadium der Fahrzeugentwicklung für
jedes einzelne Bauteil unterschiedliche Werkstoff-
und Fertigungslösungen unter
technischen, wirtschaftlichen und
ökologischen Gesichtspunkten.
Erst dann entscheidet sich,
welche Alternative unter
Abwägung aller Anforderungen
den Weg
in die Serie schafft.
Erweiterte Ökobilanz: Die Berücksichtigung
des kompletten Lebenszyklus der einge setzten
Werkstoffe liefert ein genaueres Bild von den
Umwelteigenschaften eines Fahrzeugs
(Quelle: Stahl-Informations-Zentrum).
Leichtbaukosten
nach
wie vor
entscheidend
Neben den ökobilanziellen
Aspekten spielt
bei der Entscheidung für
die Verwendung eines Werkstoffs
in Großserie aber nach
wie vor dessen wirtschaftlicher Einsatz
eine zentrale Rolle. Immer wenn es da -
rum geht, leistungsfähige Bauteile und Systeme
zu vergleichsweise niedrigen Kosten zu
verwirklichen, führt am Werkstoff Stahl kein
Weg vorbei. Ein Kilogramm Gewicht einzusparen
kostet bei Stahl meist zwischen 1 und
3 €. Gewichtsersparnis von 1 kg mittels CFK
kostet um die 50 €, mittels Alu sind es 10 bis
12 €. Das liegt nicht nur an den höheren
Kosten für diese Materialien, sondern auch
an deren teilweise überaus aufwendigen
Verarbeitung, wie z. B. bei CFK. Deutlich längere
Taktzeiten bei der Herstellung führen
zu niedrigeren Produktionszahlen und verlangen
Investitionen in parallele Fertigungsketten.
Unabhängig davon ist das technologische
Entwicklungspotenzial bei Stahl noch längst
nicht ausgeschöpft. Höhere Festigkeiten
durch neue Legierungs- oder Wärmebehandlungskonzepte
erlauben immer dünnere
Bleche. In Kombination mit neuen Fertigungstechnologien
ermöglicht dies einen
effizienteren Materialeinsatz und vielfach
zudem die Reduktion von Prozessschritten.
Deshalb ist davon auszugehen, dass auch in
Zukunft leichte und sichere Autos kostengünstig
mit dem Werkstoff Stahl gebaut
werden.
www.stahl-info.de
/
(130905449/3)
(sm 130905449) K

36 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge
Aus InCar ® wird InCar ® plus
Essen. Unter dem Motto »Lösungen für automobile Effizienz« wird das
umfassendste Forschungs- und Entwicklungsprojekt von ThyssenKrupp für
Innovationen im Automobilbau ausgebaut. In mehr als 30 Projekten mit
über 40 Einzellösungen startet die anwendungsnahe Entwicklung von
Produkten aus den Bereichen Antrieb, Fahrwerk & Lenkung sowie Karosserie.
WW K Im Mittelpunkt stehen unter anderem
umweltschonende Lösungen rund um die
Technologietrends Energieeffizienz, Elektromobilität
und Leichtbau. Ob Gewicht,
Wirtschaftlichkeit, Nachhaltigkeit oder
Funktionalität: In mindestens einem dieser
Punkte wird jede InCar ® plus Innovation dem
heutigen Stand der Technik deutlich und
nachweislich überlegen sein. Die kompletten
Ergebnisse von InCarplus werden im
September 2014 vorliegen.
Dr. Reinhold Achatz, Forschungs- und
Entwicklungschef der ThyssenKrupp AG,
verbindet mit InCarplus große Erwartungen:
»InCarplus Innovationen und tech nischer
Fortschritt sind für ThyssenKrupp Schlüsselfaktoren,
um das globale Wachstum und
den Einsatz begrenzter Ressourcen nachhaltig
gestalten zu können. Mit unserer Ingenieurkunst
ermöglichen wir unseren Kunden,
sich Vorteile im weltweiten Wettbewerb zu
erarbeiten sowie innovative Produkte wirtschaftlich
und ressourcenschonend herzustellen.
Dies wiederum wirkt sich positiv auf
unsere eigene Performance aus. Mit den
Ergebnissen von InCarplus werden wir unsere
heute schon starke Position als Partner
der internationalen Automobilindus trie weiter
ausbauen.«
Technologisch und wirtschaftlich
erfolgreich
Der Markenname InCar steht für die automobile
Technologiekompetenz von Thyssen-
Krupp. Mit seinen mehr als 30 Innovationen
aus den Bereichen Karosserie, Fahrwerk und
Antrieb hat es nach seiner Markteinführung
im Jahr 2009 die Schlagkraft und Wahrnehmung
von ThyssenKrupp bei Kunden, Me -
dien und Öffentlichkeit als Entwicklungspartner
der Automobilindustrie nachhaltig
gesteigert. Mit den Automobilherstellern
wurden über 100 gemeinsame Entwicklungsprojekte
vereinbart, zahlreiche Prototypen-
und Serienaufträge führten InCar
auch wirtschaftlich zum Erfolg. Bislang hat
noch kein Automobilzulieferer ein derart
umfangreiches Paket herstellerunabhängig
entwickelter Innovationen auf die Beine
gestellt.
InCarplus setzt das Vorgängerprojekt aber
nicht einfach fort. Das »plus« steht vielmehr
für die strategische Weiterentwicklung von
ThyssenKrupp. Der Bedarf nach »mehr«
wird auf »bessere« Weise bedient – besser
für den Kunden und besser für die Umwelt.
Highlights aus den Teilprojekten
Der konventionelle Verbrennungsmotor
bleibt auf absehbare Zeit die dominante
Antriebsform im Automobil. ThyssenKrupp
setzt hier mit der Weiterentwicklung des
Ventil- und Kurbeltriebs neue Akzente. Ziel
ist es, durch die Effizienzsteigerung des Verbrennungsmotors
den Kraftstoffverbrauch
und damit die Emissionen nachhaltig zu
senken. So kann z. B. die konsequente Weiterentwicklung
der Schiebenockenwellen-
Technologie dazu beitragen, die zukünftigen
Emissionsgrenzwerte zu erreichen. Das
Teilprojekt Antrieb beschäftigt sich zusätzlich
mit innovativen Lösungen rund um den
Elektroantrieb. Durch die Erhöhung des
Wirkungsgrads werden zukünftige Antriebe
den Mobilitätsanforderungen der Autofahrer
besser gerecht.
Elektrische Lenksysteme leisten aufgrund
ihres geringen Energiebedarfes bereits heute
in vielen Fahrzeugen einen wesentlichen
Beitrag zur Effizienzsteigerung. Gleichzeitig
leisten diese Lenkungen, die die seit Jahren
bewährten hydraulischen Systeme sukzessive
ablösen, einen wichtigen Beitrag zur
Sicherheit und Komfortsteigerung. Moderne
Fahrerassistenzsysteme wie automatisches
Parken oder Spurassistenz erfordern
diesen Technologiewechsel. Innovationen
aus dem Teilprojekt Fahrwerk & Lenkung
helfen, diese Technik für neue Fahrzeugklassen
zu erschließen und noch effizienter einzusetzen.
Ein weiterer Forschungsschwerpunkt
liegt auf der Multimaterialbauweise
von Stoßdämpferrohren und Lenksäulen.
Hierbei werden kohlefaserverstärkte Kunststoffe
oder Aluminium mit bewährten
Werkstoffen kombiniert. Last but not least
stehen kostengünstige, großserientaugliche
Fertigungsverfahren zur wirtschaftlichen
Produktion der neuen InCarplus-Technologien
auf der Aufgabenliste.
Wirtschaftlicher Leichtbau steht ebenfalls
im Mittelpunkt des Teilprojekts Karosserie.
Der Einsatz neuer Stahlgüten, innovativer
Sandwichprodukte sowie optimierter Verarbeitungsverfahren
erfüllt steigende Anforderungen
der Kunden an Wirtschaftlichkeit
und Sicherheit der eingesetzten Lösungen.
Der verantwortungsvolle Umgang mit Ressourcen
und die umweltschonende Verringerung
des Materialeinsatzes sind dabei
heute wichtiger denn je. So werden von der
Materialherstellung über die Nutzungsphase
bis hin zum Recycling ganzheitlich CO 2
-
Reduktion, Energie- und Wasserverbrauch
analysiert. Die Ingenieure beschäftigen sich
darüber hinaus mit den karosserienahen
Themen »Sitze« und »Räder«. Komponenten,
die nicht zu vernachlässigende Ge -
wichtstreiber im Fahrzeug sind und an die
Fahrzeugbauer wie Endkunden hohe An -
sprüche im Hinblick auf Komfort, Funktionalität
und Design stellen. (sm 130905440) K
stahlmarkt 09.2013

stahlmarkt 09.2013
Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 37

38 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge
Neue Lösungen für
ultraleichte Fahrzeugtüren
Gewichtsreduzierungen von bis zu 34 %
Maizières-lès-Metz. ArcelorMittal hat seine neuen, innovativen Lösungen
für ultraleichte Fahrzeugtüren vorgestellt. Das Team von ArcelorMittal Global
Research and Development (R & D) Automotive hat unter Verwendung
herkömmlicher Stähle und bestehender Techniken bereits bewiesen, dass
schon heute bis zu 27 % Gewichts- und Kosteneinsparungen erzielt werden
können, ohne die Sicherheit zu gefährden oder konstruktive Anforderungen
zu beeinträchtigen.
WW K Mit Blick auf neue hochfeste Mehrphasenstähle
und Technologien, die in den
nächsten Jahren auf den Markt kommen
werden, hat das Team jedoch weitere Lösungen
entwickelt, die noch größere Gewichtseinsparungen
von bis zu 34 % gegenüber
herkömmlichen Lösungen für Fahrzeugtüren
aus Stahl ermöglichen werden.
Gewichtseinsparungen,
die Türen öffnen
Im Vorgriff auf künftige Vorschriften reduzieren
Autohersteller das Gewicht ihrer
Fahrzeuge; die derzeit in Europa erlassenen
Vorschriften (Auspuffemissionen) treten
(130905623/1)
2015, die neuen Vorschriften für die USA
(Auspuffemissionen und Reduzierung des
Kraftstoffverbrauchs) treten 2021 in vollem
Umfang in Kraft. Da bis 2025 noch strengere
Standards für beide Regionen vorgesehen
sind, wird jedes Fahrzeugteil im Hinblick auf
mögliche Gewichtseinsparungen geprüft.
Durch die Reduzierung des Fahrzeuggewichts
um rd. 12 kg wird ein Gramm CO 2
-
Äquivalent pro Kilometer eingespart.
Brian Aranha, Vizepräsident Automotive
Worldwide: »Wir arbeiten weltweit seit
vielen Jahren mit allen Automobilherstellern
gemeinsam an der Reduzierung des Ge -
wichts ihrer Fahrzeuge. Die ArcelorMittal-
Noch größere
Gewichtseinsparungen
für Fahrzeugtüren sind
das Ergebnis der
Forscher und
Entwickler bei
ArcelorMittal
(Foto: ArcelorMittal).
S-in-motion-Studie von November 2010 hat
bereits eine ganze Reihe innovativer Stahllösungen
ergeben, mit denen sich das Ge -
wicht der Rohkarosserie sowie von Anbauteilen,
wie den Türen, bei bestehenden und
künftigen Serienfahrzeugen erheblich reduzieren
lässt. Dies ist der nächste Schritt auf
unserem Weg, wenn wir unseren Kunden
weiterhin gewichteinsparende und damit
letztendlich kostensparende Lösungen an -
bieten wollen. Automotive ist eines unserer
Franchiseunternehmen und wir sind mit
allen führenden Erstausrüstern über eine
mögliche Zusammenarbeit im Gespräch, um
diese neuen Lösungen in das Design künftiger
Fahrzeuge zu integrieren.«
Kurzfristige Gewichtseinsparungen
mit herkömmlichen Stahlsorten
Die Verwendung bestehender hochfester
Mehrphasenstähle (AHSS) in Verbindung
mit höchstfesten Stählen (UHSS) erlaubt bei
einer typischen Tür aus dem C-Segment
bereits jetzt eine Gewichtsreduzierung von
18,3 kg auf nur noch 13,3 kg, wobei die
Standardanforderungen an Struktur und
Sicherheit erfüllt bleiben. Das ist eine erhebliche
Gewichtsreduzierung für eine Automobilanwendung,
wenn man bedenkt, dass
Gewichtseinsparungen in der Automobilbranche
üblicherweise in Gramm gemessen
werden. Bei dieser kurzfristigen Lösung werden
UHSS-Stähle wie MS 1500 und Usibor ®
für die Strukturbauteile und Dualphasenstähle
wie FF280DP für die Außenhaut verwendet.
Diese Stähle sind bereits verfügbar
und kommen heute schon in Serienfahrzeugen
zum Einsatz.
Bei dem neu gestalteten Außenblech der
kurzfristigen Türlösung wird FF280DP in
einer Dicke von nur 0,6 mm verwendet, mit
lokalen Verstärkungen (Patches) zur Verbesserung
der Steifigkeit. Zu dieser Lösung
gehört auch ein neues Innenblechkonzept
mit lasergeschweißten Platinen von sehr
geringer Dicke.
Sowohl bei der kurz- als auch bei der mittelfristigen
Lösung werden die Gewichtseinsparungen
zum Teil durch Verwendung
von dünnerem Stahl für die Türaußenhaut
erzielt. Diese als Dickenreduzierung bekannte
Technik ist jedoch nur mit Stählen möglich,
die eine höhere Streckgrenze aufweisen,
um eine Beulfestigkeit der Türen nach
Industriestandards zu gewährleisten.
stahlmarkt 09.2013

Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 39
Mittelfristige Lösungen mit neuen Stahlsorten
in der Entwicklung
Die mittelfristigen Lösungen gehen, bei gleichen Leistungen, bei der
Gewichtsreduzierung weiter. Durch Verwendung von lasergeschweißten
Platinen werden die Eigenschaften lokal optimiert. Es
stehen verschiedene Optionen zur Verfügung, um die unterschiedlichen
Türtypen an die Bedürfnisse der Kunden anzupassen. In den
nächsten Jahren werden neue hochfeste Stähle und Technologien
auf den Markt kommen, sodass diese Lösungen bis 2017 verfügbar
sein werden.
Zu den Anforderungen an eine Tür aus dem C-Segment gehört,
dass sie bei Frontal- und Seitencrashlastfällen ihre Funktion er füllen
muss. ArcelorMittal möchte die kurzfristige Türlösung weiterentwickeln
mit dem Ziel einer Gewichtsreduzierung um bis zu 34 %,
d. h. einem Türgesamtgewicht von 12 kg. Dazu sind innovative
Stahlsorten erforderlich, die derzeit entwickelt werden, wie Usibor ®
2000 für verdeckte Teile und andere AHSS für die Außenhaut, um
deren Dicke auf 0,5 mm zu reduzieren. Da die Anforderungen an
breitere Türen aus dem D-Segment die Frontalcrashlastfälle nicht
umfassen, sind diese Türen leichter und das Potenzial zur Gewichtsreduzierung
ist be grenzt.
Greg Ludkovsky, Vizepräsident Global R & D: »Viele der entscheidenden
Innovationen bei den Automobilstahlprodukten und -lösungen
der vergangenen 10 Jahre sind von den R & D-Teams von
ArcelorMittal ge kommen. Bei Anwendung der bestehenden Lösungen
kann eine Fahrzeugtür um 30 % günstiger sein als eine Aluminiumtür.
Innovative Stahllösungen wie die ultraleichten Fahrzeugtüren
sind ein weiterer Beweis dafür, dass Stahl bei Weitem das
nachhaltigste, vielseitigste und erschwinglichste Material ist, mit
dem Automobilhersteller leichtere Fahrzeuge bauen und ihre Ge -
wichtseinsparungsziele rechtzeitig erreichen können.«
(sm 130905623) K
»Initiative Massiver Leichtbau« gegründet
Hagen. Ein Konsortium aus 11 Unternehmen der Massivumformung und neun Stahlherstellern
hat Anfang 2013 die »Initiative Massiver Leichtbau« ins Leben gerufen.
WW K Sie erarbeitet Ideen zur Gewichtseinsparung bei massivumgeformten
Bauteilen aus Stahl durch werkstoff-, umform- und bearbeitungstechnische
Maßnahmen im Fahrzeugbau. Federführend bei
der Kooperation sind der Industrieverband Massivumformung (IMU)
und das Stahlinstitut VDEh.
»Massivumgeformte Bauteile haben ein hohes Leichtbaupoten zial
und bieten ge genüber anderen Fertigungsverfahren klare Wettbewerbsvorteile.
Mit innovativen Ideen lassen sich Energie- und Materialbedarf
beispielsweise im Pkw deutlich reduzieren. Als Zulieferer
können wir also im Fahrzeugbau ganz erheblich zu Leichtbau und
zu mehr Effizienz und Wirtschaftlichkeit der Produkte und Systeme
beitragen«, sagt Dr. Hans-Willi Raedt, Vice President Advanced En -
gineering der Hirschvogel Automotive Group und Sprecher des Konsortiums.
Im Rahmen der »Initiative Massiver Leichtbau« erarbeitet die Forschungsgesellschaft
Kraftfahrwesen mbH (fka), Aachen, die Studie
»Leichtbaupotenziale massivumgeformter Komponenten im Pkw«.
Sie untersucht, welche massivumgeformten Bauteile aus Stahl heute
im Pkw verbaut werden und wie diese sich hinsichtlich des Leichtbaus
optimieren lassen. In Workshops erarbeitet die Forschungsgesellschaft
mit Ingenieuren der beteiligten Unternehmen derzeit
Vorschläge für den werkstofflichen, gestalterischen und fertigungstechnischen
Leichtbau und klassifiziert ihn nach Effekt und Aufwand:
vom flüssigen Stahl bis zum fertigen Produkt.
»So lassen sich die Leichtbaupotenziale durch Massivumformung
und stahlwerkstoffliche Möglichkeiten sicher bilanzieren«, sagt
Dipl.-Ing. Michael Dahme, externer Projektleiter. Das zunächst bis
Herbst 2013 laufende Projekt umfasst warm-, halbwarm- und kaltumgeformte
Bauteile. »Massivumgeformte Komponenten sind sehr
arbeitsteilig, die Prozesskette verläuft über viele Beteiligte. Es lohnt
sich, die Massivumformer von Beginn an mit in den Entstehungsprozess
eines Bauteils als kompetenten Partner der Automobilindustrie
einzubeziehen«, so der Projektleiter.
/
www.metalform.de bzw.
Tel. +49 2331 9588-30
E-Mail: osenberg@metalform.de
(sm 130905387) K
stahlmarkt 09.2013

40 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge
Beschichtungsanlage für
Automobilstähle ausgebaut
Tata Steel wappnet sich für neue Herausforderungen
London. Tata Steel hat den Ausbau seiner Beschichtungsanlage für
Korrosionsschutz in Llanwern, Südwales, Großbritannien, erfolgreich
abgeschlossen. Der Stahlproduzent erweitert und verbessert dadurch sein
Portfolio hochwertiger, besonders umformfähiger Automobilstähle.
WW K Die Anlage namens Zodiac ist jetzt eine
der fortschrittlichsten Feuerverzinkungsanlagen
von Tata Steel weltweit und erfüllt
die Anforderungen seiner Kunden aus der
Automobilindustrie. Diese benötigen Stähle,
die eine hohe Festigkeit mit hoher Umformbarkeit
vereinen, um leichtere und kraftstoffsparende
Fahrzeuge fertigen zu können.
Im Rahmen des gut 4,2 Mill. € teuren
Ausbaus hat Tata Steel den Strahlrohrbereich
im Anlassofen vergrößert und dadurch
die Produktionskapazitäten um rd. 25 % auf
500.000 t pro Jahr gesteigert. In diesem Teil
der Anlage erhält der Stahl seine mechanischen
Eigenschaften, bevor er mit Zink be -
schichtet wird. Außerdem wurde eine zweite
Rollenbreite in das Nachwalzwerk eingebaut,
mit der jetzt besonders umformfähige
Stähle nach dem Beschichtungsprozess ge -
richtet werden können. Parallel dazu lassen
sich in der Anlage auch weiterhin hochfeste
Stähle und Dualphasenstähle produzieren.
Dr. Henrik Adam, Chief Commercial Offi cer
bei Tata Steel in Europa, sagte: »Beim Ausbau
unserer Zodiac-Anlage haben wir darauf
geachtet, den Bedürfnissen unserer wichtigsten
europäischen Automobilkunden ge -
recht zu werden. Damit wollen wir die jüngsten
Erfolge unseres Automotive-Marktsektors
fortsetzen. Zusammen mit den An lagen
in Belgien und den Niederlanden sind wir
nun operativ flexibler und können unsere
Kunden noch zuverlässiger beliefern.«
Neben der Investition von rd. 4,2 Mill. €
(3,6 Mill. Britische Pfund) in die Zodiac-Anlage
hat Tata Steel kürzlich seinen Hochofen
Nummer 4 im englischen Port Talbot sowie
die Warmbandstraße und die Beizanlage im
südwalisischen Llanwern wieder in Betrieb
genommen.
Jon Ferriman, Leiter der Stahlwerke in Port
Talbot und Llanwern, sagte: »Die kürzlich
getätigten Investitionen – einschließlich des
Zodiac-Ausbaus – zielen darauf ab, die
Nachhaltigkeit und Wettbewerbsfähigkeit
der Stahlindustrie in Südwales in den gegenwärtig
besonders herausfordernden Zeiten
zu verbessern.«
(sm 130805445) K
(130805445/1)
Die Anlage namens
Zodiac ist jetzt eine
der fortschrittlichsten
Feuerverzinkungsanlagen
von
Tata Steel weltweit
und erfüllt die
Anforderungen seiner
Kunden aus der
Automobilindustrie
(Foto: Tata Steel).
stahlmarkt 09.2013

42 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge
Werkstoffe für E-Antriebe
weiterentwickelt
C. D. Wälzholz stellt verbesserte Spitzengüten vor
Berlin. Auf der Coil Winding 2013 in Berlin hat C. D. Wälzholz die speziell
für elektrische Antriebe im Automobil entwickelten High-Strength-Varianten
(HS-Varianten) der Güten NO 20 bis 30 vorgestellt. Diese weiterentwickelten
Werkstoffe sorgen mit ihrer erhöhten Festigkeit für eine hohe
Stabilität der Rotorpakete im E-Antrieb. Gleichzeitig konnten die Werkstofftechniker
des Hagener Unternehmens die Leistungsverluste bei gleicher
Dicke nochmals reduzieren und damit die Leistungsfähigkeit erhöhen.
Über C.D. Wälzholz
Das 1829 gegründete Familienunternehmen C. D.
Wälzholz KG mit Sitz in Hagen beschäftigt weltweit
1.900 Mitarbeiter. An neun Standorten in
Europa, Nord- und Südamerika sowie Asien produziert
der Marktführer mehr als 600.000 t hoch-
Jahr. Mit einem breiten Spektrum an Stahlwerkstoffen
bietet C. D. Wälzholz maßgeschneiderte
Lösungen für Kunden aus der Automobilindustrie,
der Energiegewinnung und dem Industriegüterbereich
wie Herstellern von Baumaschinen, Elektrogeräten
und Schneidwerkzeugen.
WW K »Bedingt durch die hohen Drehzahlen
der E-Antriebe im Automobil sind die Rotorpakete
einer starken mechanischen Beanspruchung
ausgesetzt«, erläutert Norbert
Brachthäuser, verantwortlich für den Bereich
Qualitäts- und Umweltmanagement bei
C. D. Wälzholz (CDW). »Mit den von uns
entwickelten HS-Varianten stellen wir den
Automobilherstellern und ihren Zulieferern
jetzt nochmals verbesserte Spitzengüten zur
Verfügung. Das positive Echo auf und im
Nachgang der Coil Winding 2013 zeigt uns,
dass diese Gütenoptimierung ein voller
Erfolg wird.«
CDW bietet bereits seit Längerem mit den
Güten NO 20 bis 30 spezielle Werkstoffe für
E-Antriebe an. Elektrische Antriebe im Automobilbereich
unterscheiden sich von klassischen
Industrieantrieben u. a. da durch, dass
sie in einem Frequenz bereich von bis zu
1.000 Hz beansprucht werden, während bei
Industrieantrieben die Nennfrequenzen bei
50 bis 60 Hz liegen. Diese besonderen Voraussetzungen
verlangen nach Stahlwerkstoffen
mit abgesenkter Dicke und spezieller
chemischer Zusammensetzung. Die Güten
NO 20 bis 30 – wobei die Bezeichnung für
»Non Oriented« in den Dicken 0,20 bis
0,30 mm steht – erfüllen diese Anforderungen.
Ein weiteres Highlight des Hagener Familienunternehmens
im Bereich E-Mobilität ist
der sogenannte Backlack: Mit Hilfe dieses
Lacksystems, das gemeinsam mit einem Lieferanten
weiterentwickelt wurde, können
die einzelnen Lamellen im E-Antrieb zu
Paketen verbacken werden. Diese Verbindungstechnologie
spart aufwendiges Nacharbeiten
und bietet eine besondere Dichtigkeit
der Lamellenpakete durch hohe
Haftung.
Elektrobänder von CDW sind neben dem
E-Automotivebereich überall dort im Einsatz,
wo elektrische Energie erzeugt oder in
Leistung umgewandelt wird, z. B. in Windradgeneratoren,
bei Kompressoren oder in
zahlreichen Haushaltsgeräten. Seinen südeuropäischen
Kunden stellt CDW am
25. / 26. September auf der Coiltech 2013 in
Pordenone die neuen Produktvarianten vor.
(sm 130905469) K
Für elektrische Antriebe im Automobilbereich werden Stahlwerkstoffe mit abgesenkter Dicke
und spezieller chemischer Zusammensetzung benötigt (Foto: C. D. Wälzholz).
(130905469/1)
«
KONTAKT
C. D. Wälzholz KG
Feldmühlenstraße 55
58138 Hagen
Tel. +49 2331 964-0
www.cdw.de
stahlmarkt 09.2013

Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 43
Noch hochwertigere Bleche
für die Automobilindustrie
FAGOR verbessert Galvanisierungsanlage in Brasilien
Göppingen. Die FAGOR Arrasate S.Coop bekam vor knapp 1,5 Jahren den
Auftrag von ArcelorMittal, den Chromatisierbereich der Galvanisierungsanlage
Nr. 1 in Brasilien umzugestalten. Die Anlage, die qualitativ hochwertige
Bleche für die Automobilindustrie herstellt, ist erfolgreich gestartet.
WWK Die Galvanisierungsanlage steht im brasilianischen
Vega do Sul und ist für Arcelor-
Mittal eine strategisch wichtige Einrichtung.
Deren Produktion orientiert sich an der
Nachfrage des wachsenden lokalen Markts
für Bleche mit Automobilqualität.
Der bestehende Chromatisierbereich mit
horizontal angeordneter Besprühanlage
wurde durch einen modernen Chromatisierbereich
ersetzt. Nun sorgt eine vertikale
Beschichtungsanlage für doppelseitige und
chemisch unterschiedliche Beschichtungen.
Zudem kommen Induktionsheißöfen sowie
Ausrüstungen für eine kontrollierte Abkühlung
zur Anwendung.
FAGOR verantwortete nicht nur die Lieferung
der genannten Ausrüstungen, sondern
auch die Konstruktion und Lieferung der
mechanischen und elektrischen Ausrüstungen.
Dabei handelte es sich um eine neue
Struktur auf drei Ebenen, neue Ausrüstungen
zur Bandführung, ein S-Rollengerüst
mit motorischem Antrieb und Bandumlenkrollen.
Benötigt wurden die Ausrüstungen
zur Anpassung an die Anlage. Auch die
Integration der elektrischen Ausrüstungen
sowie der Automatisierung der bestehenden
Anlage managte FAGOR. Mit den neuen
Ausrüstungen in der Anlage soll die Qualität
des Endprodukts verbessert werden. So
lassen sich die hohen Ansprüche der Kunden,
insbesondere aus dem Industriezweig
Automobil, erfüllen.
Schnell und unkompliziert
Die Umgestaltung sollte schnell und mit
möglichst wenigen Anlagenstillständen
durchgeführt werden. Nachdem FAGOR den
Auftrag von ArcelorMittal im Februar 2012
erhalten hatte, lieferte das Unternehmen in
Rekordlieferzeit im Mai 2012 die ersten Ausrüstungen,
die dann einen Monat später
eingebaut wurden. Innerhalb nur eines Ta -
ges wurden die Arbeiten reibungslos durchgeführt,
sodass die Anlage kürzer als ge -
dacht stillstand. Bis zum letzten Stillstand im
Dezember 2012 hat FAGOR sämtliche Ausrüstungen
der laufenden Anlage unter
höchsten Sicherheitsvorkehrungen ohne
Zwischen- oder Unfälle durchgeführt.
Anfang Dezember 2012 wurde der neue
Bereich angeschlossen – fünf Monate früher,
als es die ursprüngliche Zeitplanung von
ArcelorMittal vorgesehen hatte. Nach nur
vier Tagen außer Betrieb konnte die Anlage
wieder gestartet und innerhalb nur eines
Tages mit Höchstgeschwindigkeit betrieben
werden. Anschließend wurde das erste Coil
für die Produktion von Kundenmaterial verarbeitet.
Die Faktoren für den Erfolg sind
vielseitig. Grundlegend waren insbesondere
die umfassende Erfahrung mit Modernisierungsprojekten
von FAGOR, die enge Zu -
sammenarbeit zwischen ArcelorMittal und
FAGOR sowie die sorgfältige Planung im
Vorfeld des Projekts auf beiden Seiten.
(sm 130905572) K
«
KONTAKT
FAGOR Industriecommerz GmbH
Nördliche Ringstraße 100
73033 Göppingen
Tel. +49 7161 2004-0
www.fagorarrasate.com
FAGOR Arrasate S.
Coop schloss die
Arbeiten an der
Galvanisierungsanlage
von
ArcelorMittal
schneller als
geplant ab
(Foto: FAGOR).
(130905572/1)
stahlmarkt 09.2013

microZINQ ® -Verzinkung von
Pkw-Unterbodenteilen (Foto: ZINQ)
Zwischen Tradition
und Zukunft
Verzinken ist nicht gleich Verzinken
(130905488/1)
Über Voigt & Schweitzer
Das inhabergeführte Unternehmen schützt jedes
Jahr mehr als 500.000 t Stahl durch ZINQ und
zählt sich zu den Marktführern in Sachen Feuerverzinken.
Mit 35 Werken ist es in Deutschland
deckend vertreten. Neben klassischem Feuerverzinken
ohne/mit Farbe (duroZINQ ® , colorZINQ ® )
-
® , ecoZINQ ® ) angeboten. Vielfältige
Dienstleistungen wie Warehousing, Montagen,
Kontraktlogistik (JIT/JIS) bis hin zu Export
bzw. Verschiffung runden den One-Stop-Shop-
Service ab.
Gelsenkirchen. Das Nichteisenmetall Zink ist eines der wesentlichen
und wirksamsten Elemente, wenn es um den Schutz von Stahl vor Korrosion
geht. Aus diesem Grund findet Zink in den unterschiedlichen Korrosionsschutzmethoden
und -systemen Anwendung.
WW K Die verschiedenen Verfahren, deren
Charakteristik und die darauf basierenden
Vor- und Nachteile sind für den Laien nur
schwer zu unterscheiden. Vor diesem Hintergrund
weist das Institut Feuerverzinken in
einer aktuellen Informationskampagne zu
Recht darauf hin, dass Verzinken nicht gleich
Verzinken ist. Hierbei wird das klas sische
Stückverzinken gemäß DIN EN ISO 1461 verglichen
mit dem kontinuierlichen Feuerverzinkungsprozess
(Bandverzinkung), dem
Spritzverzinken und der elektrolytischen Verzinkung.
Keine Beachtung finden jedoch
innovative Verfahren im Stückverzinkungsbereich,
die sich in Anlehnung an die kundenseitigen
Bedürfnisse und die Anforderungen
des Marktes im Hinblick auf nach haltige,
ressourceneffiziente Prozesse und Produkte
in den letzten Jahren entwickelt haben.
Auf Basis der Kenntnisse und Erfahrungen
der Bandverzinkungsindustrie mit binären
Zink-Aluminium-Legierungen und unter
Nut zung der Stärken des Stückverzinkungsprozesses
ergibt sich eine zukunftsweisende,
hochleistungsfähige Stückverzinkungstechnologie,
die die Stärken der Verfahren
kombiniert und deren Schwächen tilgt:
durch Verwendung binärer Legierungssysteme
entstehen dünne, dafür aber
sehr viel widerstandsfähigere Zinkschichten,
durch Verwendung des Stückverzinkungsprozesses
wird der Werkstoff vollständig
mit Zink geschützt, es gibt keine freien
Schnitt- und Stanzkanten oder die Notwendigkeit,
Schweißnähte nachträglich
kalt zu verzinken.
Ein Beispiel für die konkrete Umsetzung dieses
Technologieansatzes stellt die Hochleistungs-Stückverzinkung
microZINQ ® dar, die
Voigt & Schweitzer bereits erfolgreich einsetzt.
Durch die Verwendung von speziellen
Zinklegierungen mit Anteilen von Aluminium
lassen sich Zinkschichten mit einer
durchschnittlichen Dicke von 10 bis 15 μm
herstellen. Dies bedeutet gegenüber einer
im klassischen Stückverzinkungsprozess hergestellten
Zinkschicht eine Einsparung des
Rohstoffs Zink von circa 80 %. Gemäß dem
Prinzip »Weniger ist Mehr« führt die entstehende
sehr stabile und widerstandsfähige
Passivschicht dazu, dass sich die Korrosionsschutzwirkung
gegenüber einer herkömmlichen
Zinkschicht trotz geringerer Schichtdicke
noch steigert.
Weitere Vorteile der Mikroverzinkung liegen
in der Ausbildung einer Zinkschicht, die
unabhängig vom Siliziumgehalt des Stahls
erfolgt, einer höheren Passgenauigkeit so -
wie einer geringeren Temperaturbelastung
durch einen niedrigeren Schmelzpunkt der
Zinklegierung sowie einer gleichmäßigen,
glänzenden Optik. Durch die höhere Passivität
dieser Schutzschicht ist auch die Weißrostbildung
stark gehemmt, wodurch der
Glanz des Zinks lange erhalten bleibt. Die
Ausweitung des Marktanteils wird vor dem
Hintergrund der steigenden marktseitigen
Anforderungen an die Oberflächentechnik
und dem breiten Spektrum an positiven Produkteigenschaften
von ressourceneffizienten
Hochleistungs-Stückverzinkungssystemen
auf Basis binärer Zink-Aluminium-Le -
gierungen sehr positiv gesehen. Dies bezieht
sich sowohl auf die Verwendung hochwertigerer
Legierungsschichten als Ersatz der
bisher eingesetzten klassischen Stückverzinkung
in deren bestehenden Märkten als
auch im Hinblick auf die Gewinnung neuer
Märkte, in denen eine Stückverzinkung bisher
nicht einsetzbar war. (sm 130905488) K
«
KONTAKT
Voigt & Schweitzer GmbH & Co. KG
Nordring 4
45894 Gelsenkirchen
Tel. +49 209 319270-0
www.zinq.com
stahlmarkt 09.2013

Auch dieses Jahr
werden zur
SCHWEISSEN &
SCHNEIDEN wieder
viele (rd. 55.000)
Besucher erwartet
(Foto: Messe Essen).
Special: Schweißen & Schneiden K 45
(130905621/1)
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN 2013
Chancen für junge Unternehmen
Essen. 2013 kommen internationale Experten der Füge-, Trenn- und Beschichtungstechnik bereits zum 18. Mal zur
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN zusammen. Vom 16. bis 21. September präsentieren rd. 1.000 Aussteller aus mehr als
40 Nationen ihre Innovationen in Essen. Rd. 55.000 Besucher werden erwartet.
WW K Deutschland stellt mit 379 Unternehmen
die größte Ausstellergruppe dar. Es
folgen China (170 Aussteller), Italien (96)
und die USA (41). Die ausländische Beteiligung
liegt bei rd. 61 %.
Die SCHWEISSEN & SCHNEIDEN wird von
vielen Ländern genutzt, um auf nationalen
Gemeinschaftsständen die Leistungskraft
ihrer Unternehmen kompakt darzustellen.
So sind beispielsweise die USA mit zwei Ge -
meinschaftsständen und die Volksrepublik
China mit drei nationalen Auftritten vertreten.
Frankreich, Japan, Taiwan, Italien sowie
Südkorea unterhalten ebenfalls Gemeinschaftsstände.
Unter den innovativen Exponaten auf der
Messe finden sich Geräte, Anlagen und
Werkstoffe, die nicht nur im Schweißen und
Schneiden, sondern auch in verwandten
Verfahren zum Einsatz kommen. Zu den verwandten
Verfahren zählen Löten, Wärmebehandlung
und Thermisches Spritzen,
wobei das Thermische Spritzen einer der
Themenschwerpunkte auf der SCHWEISSEN
& SCHNEIDEN sein wird. So zeigen 13 Mitgliedsunternehmen
der Gemeinschaft Thermisches
Spritzen e.V. (GTS) an einem Ge -
meinschaftsstand unterschiedliche Beschichtungsverfahren,
die Oberflächen vor Korrosion
und Verschleiß schützen.
Nachwuchs im Mittelpunkt
Jungunternehmen und ihr innovatives Produktportfolio
bilden einen weiteren Fokus
auf der Messe. Die jungen Unternehmen
stellen Exponate wie Schweißspaltklammern
für das Wurzelschweißen, Sonderdüsen und
mobile Laser aus, wobei ihre Auftritte vom
Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie
gefördert werden.
Zudem findet der DVS Congress 2013 während
der SCHWEISSEN & SCHNEIDEN statt.
Dort stellen Fachleute Forschungs ergebnisse,
Marktentwicklungen und Lö sungen für Hersteller
und Anwender der Füge-, Trenn- und
Beschichtungstechnik vor. Der DVS Congress
2013 wird auf dem DVS/GSI-Gemeinschaftsstand
veranstaltet und besteht aus der Großen
Schweißtechnischen Tagung, dem DVS-
Studentenkongress und dem 4. DVS-Forum
»Schulung und Prüfung im DVS«.
Internationale
Wissensveranstaltungen
Vom 11. bis 15. September 2013, also kurz
vor der SCHWEISSEN & SCHNEIDEN, lädt das
International Institute of Welding (IIW) zu
seiner Jahresversammlung im Congress Center
Essen ein. Zu dieser Veranstaltung sowie
zur zweitägigen IIW-Konferenz »Automation
in Welding«, die am 16. und 17. September
2013 stattfindet, werden rd. 1.000
Besucher aus aller Welt erwartet.
Am 18. September werden auf dem
»INDIAN DAY« im Messehaus West, Saal
Berlin, Einstiegsmöglichkeiten in den wachsenden
indischen Markt präsentiert. Veranstalter
sind die Messe Essen und die Messe
Düsseldorf India mit fachlicher Unterstützung
durch den DVS – Deutscher Verband
für Schweißen und verwandte Verfahren
e.V. und die Indian Welding Society. Mit
Fachvorträgen, Seminaren, Workshops und
seiner Unterstützung der hochrangigen
Messe SCHWEISSEN & SCHNEIDEN will der
DVS möglichst viele Interessenten über die
aktuellsten Entwicklungen der Fügetechnik
informieren.
www.schweissen-schneiden.com
/
(sm 130905621) K
stahlmarkt 09.2013

46 K Special: Schweißen & Schneiden
Schneidtechnik und Systemlösungen zum Schweißen
Finsterwalde. Die Unternehmensgruppe Kjellberg Finsterwalde präsentiert im September 2013
auf der Messe SCHWEISSEN & SCHNEIDEN in Essen ein breites Spektrum an Produkten und Technologien
für die thermische Metallverarbeitung.
WW K Ein neues HiFocus-System wird den
Anwendungsbereich der weltweit führenden
Plasmaschneidtechnologie erweitern.
Von der Leistungsfähigkeit der Kjellberg-
Plasmaschneidtechnik können sich Messebesucher
beim Liveschneiden ein Bild
machen. Höhepunkt ist die Vorführung der
neuesten Contour-Cut-Technologie, die
Synonym für präzises und wirtschaftliches
Plasmaschneiden von Konturen ist.
Um eine erhebliche Minimierung der
Schneidkosten geht es auch bei einer neuen
Generation von Plasmaverschleißteilen, die
in Essen erstmals vorgestellt wird. Ergänzt
wird das Produktsortiment für das Schneiden
durch eine Erweiterung der angebotenen
Lasertechnik sowie neue Einstiegsmodelle
für das manuelle und mechanisierte
Plasmaschneiden.
Für das Schweißen bietet Kjellberg Finsterwalde
ein beeindruckendes Sortiment an
Systemlösungen. Von Vorrichtungen und
Trägersystemen über Stromquellen bis hin
zu Zusatzwerkstoffen reicht das Angebot. Je
nach Anforderung werden Anlagen und
Komponenten konstruiert, produziert und
zusammengestellt. Gezeigt werden auf der
Messe unter anderem ein System zum Auftragschweißen
für den Verschleißschutz,
eine Lösung für spezielle Anforderungen bei
der Verarbeitung dünner Bleche und ein
(130905521/1)
Schweißmast für die schwere Stahlverarbeitung.
Die Unternehmen der Gruppe Kjellberg
Finsterwalde entwickeln und produzieren
seit 1922 Technik und Zusatzwerkstoffe für
das Schweißen und seit 1959 auch Plasmaschneidtechnik.
Sie bieten heute zahlreiche
Produkte und Technologien für das thermische
Trennen, Verbinden und Verändern.
Das Unternehmen ist einer der ältesten
Hersteller von Plasmaschneidtechnik am
Markt und heute einer der Weltmarktführer
in diesem Bereich. Besonders die HiFocus-
Kjellberg Finsterwalde bietet
zahlreiche Produkte und
Technologien für das thermische
Trennen, Verbinden und
Verändern (Foto: Kjellberg
Finsterwalde).
Reihe mit herausragender Schnittqualität
zeugt von der Kompetenz des Unternehmens.
Anlagen zum Laserschneiden erweitern
das Angebot.
/
Kjellberg Finsterwalde
Plasma und Maschinen GmbH
Oscar-Kjellberg-Straße 20
03238 Finsterwalde
Tel. +49 3531 500-0
www.kjellberg.de
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN:
Halle 2, Stand B122
(sm 130905521) K
stahlmarkt 09.2013

Special: Schweißen & Schneiden K 47
Schweiß- und Schneidtechnik aus Frankreich
15 französische Unternehmen stellen auf der Fachmesse »Schweißen und Schneiden« in Essen
ihr Know-how und ihre Technologien auf einem Gemeinschaftsstand vor.
WWK Es geht dort um die neuesten Schweißund
Löttechniken sowie industrielle Absaugund
Belüftungssysteme, Ausstattungen für
den Augenschutz und um ein neuartiges
Produkt, das ein »Gas mit Null-Kohlenstoff-
Verbrennung« produziert und aus Wasserstoff
und Sauerstoff besteht.
Laut französischem Verband der Produktionstechnologien
SYMOP erzielte die französische
Produktion von Werkstoffen und
Verbrauchsgütern der Schweißindustrie im
letzten Jahr ein Umsatzvolumen in Höhe von
378 Mill. €. Die Ausstattungen und Werkstoffe
für das Schweißen (Lichtbogenschweißen,
Widerstandsschweißen oder Flammschweißen)
haben einen Anteil von 54 % an
der gesamten französischen Produktion.
Trotz eines leichten Rückgangs der Exporte
weist die Handelsbilanz einen Überschuss
von über 67 Mill. € auf. Die Hauptkunden
der französischen Lieferanten sind Deutschland
(10,6 %), Italien gleichauf mit der
Schweiz (8,1 %), den Niederlanden (7,8 %)
und Russland (7,0 %).
Mechanische Industrie
In Frankreich erzielt die mechanische Industrie
insgesamt einen Umsatz von 113,4
Mill. €. Die Branche umfasst über 30.000
Unternehmen, davon 95 % Kleinstunternehmen
und KMU. Sie beschäftigt 628.000
Mitarbeiter, das sind 20 % aller Beschäftigten
in der französischen Industrie. Der Be -
reich der industriellen Anlagegüter verzeichnet
einen deutlichen Zuwachs (+ 4,5 %),
was zum einen den anhaltenden Investitionen
der Industrie in Produktionsanlagen zu
verdanken ist, zum anderen aber auch der
guten wirtschaftlichen Position der Branchen
zahlreicher Kunden, insbesondere im
internationalen Umfeld.
www.ubifrance.fr
/
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN:
Halle 9, Stand A150 und A410
(sm 130905466) K

48 K Special: Schweißen & Schneiden
WIG-Schweißen mit jeder beliebigen DC-Schweißstromquelle
Langgöns. Der finnische Schweißausrüstungshersteller Kemppi Oy hat eine neue Schweißlösung
auf den Markt gebracht, mit der jede Schweißstromquelle für hochwertiges DC-WIG-Schweißen
(Gleichstrom-Wolfram-Inertgasschweißen) geeignet ist.
WW K Die luftgekühlte Stromquelle eignet
sich für herausfordernde Umgebungen, seien
es hohe Außentemperaturen und Luftfeuchtigkeit
oder Temperaturen unter dem
Gefrierpunkt. Die MasterTig LT250 ist eine
der flexibelsten DC-WIG-Lösungen für
Werkstätten, Montagebetriebe und Baustellen.
Sie kann mit jeder DC-Schweißstromquelle
mit mindestens 40 V Polspannung
einschließlich Schweißstromgeneratoren,
Lichtbogenhand- und MIG/MAG(Metall-
Inert-/ bzw. -Aktivgas)-Stromquellen eingesetzt
werden.
Die MasterTig LT250 nimmt die zur Verfügung
stehende Netzspannung von der vorgeschalteten
Stromquelle. Konventionelle
Steuer- und Stromkabel werden überflüssig
– damit entfallen auch gesundheits- und
arbeitsplatzrelevante Risiken sowie Probleme
mit dem Kabelmanagement und der
Baustelleninstandhaltung. Mehrere Master-
Tig LT 250 können mit einer einzelnen
Schweißstromquelle betrieben werden.
MasterTig LT250 – Neue Lösung für das
DC-WIG-Schweißen (Foto: Kemppi GmbH)
Die KempGouge ARC 800 von Kemppi ist
eine ideale Stromquelle, die genug Strom
für bis zu 4-LT-250-Geräte bei voller Leistung
bietet – und mit allen Geräten kann gleichzeitig
am gleichen Werkstück geschweißt
werden.
(130905523/1)
Die präzise Zündung bei DC-WIG- und
Lichtbogenhand-Prozessen erleichtert die
Schweißarbeiten und funktioniert zuverlässig
bei Anwendungen mit erweiterten Brennerlängen
bis zu 50 m. Die digitale Anzeige
zeigt die voreingestellten Schweißparameter
deutlich an. Die Einstellung der Parameter
erfolgt logisch, einfach und präzise. Der auf
dem hinteren Panel montierte Durchflussmesser
ermöglicht die Regelung des durchfließenden
Schutzgases.
Mit ihrem geringen Gewicht von 12,6 kg
kann die MasterTig LT 250 mithilfe des standardmäßigen
Textilschultergurts einfach auf
die Baustelle transportiert werden.
/
Kemppi GmbH
Perchstetten 10
35428 Langgöns
Tel. +49 6403 7792-0
www.kemppi.de
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN:
Halle 2, Stand C 141
(sm 130905523) K
stahlmarkt 09.2013

Special: Schweißen & Schneiden K 49
Die ESAB-XR-Schneiddüsenserie verbessert Gesamtschneidleistung
Karben. ESAB Cutting Systems, ein weltweit führendes Unternehmen thermischer Schneidsysteme, stellt die
neue Serie der XR-Hochgeschwindigkeits-Schneiddüsen zur Verwendung mit dem m3-Plasma-System vor.
Die Düsen der XR-Serie
schneiden schneller durch
noch unterschiedlichere
Werkstoffe, wodurch
sich Produktivität
steigern und
Betriebskosten
senken lassen
(Foto: ESAB
Cutting
Systems).
WW K Das Design der Düsen der XR-Serie
erhöht die Schneidgeschwindigkeit und
erweitert den schlackefreien Schneidbereich,
wodurch eine verbesserte Schnittqualität
für eine noch größere Werkstoffpalette
und die Reduzierung der Gesamtbetriebskosten
erzielt werden.
Die Düsen der XR-Serie verfügen über
eine vergrößerte Fläche für die Kühlung mit
Wasser, sodass nun größere Düsenbereiche,
auch näher an der Düsenspitze, Kontakt
zum Kühlwasser haben. Im Vergleich zu den
älteren Brennerdüsen des PT-36 weisen die
XR-Düsen mehr als die doppelte Fläche für
die Wasserkühlung auf.
Die verbesserte Düsenkühlleistung hilft
auch dabei, die Düsenstandzeit beim Lochstechen
dickerer Werkstoffe zu verlängern.
XR-Düsen können mit dem gleichen Strom
bis zu 80 % dickere Werkstoffe schneiden.
Mit einem reduzierten Energieverbrauch
lassen sich viele Kosten einsparen.
Darüber hinaus führt die ausgezeichnete
Leistung beim Lochstechen auch zum zuverlässigeren
Schneidverhalten beim Schneiden
dickerer Platten. Ein vernickelter Schutzhalter
und zwei vernickelte Schutzschilde helfen
dabei, beim Schneiden dickerer Platten
Spritzer zu kontrollieren und Schäden an der
Düsenspitze zu vermeiden. Die eingesetzten
Schilde sind dicker und schwerer und weisen
auch unter anspruchsvollsten Arbeitsbedingungen
eine lange Standzeit auf. Die Düsen
der XR-Serie werden mit dem ESAB-m3-Plasma-System
zum Schneiden und Markieren
von Baustahlplatten bis zu einer Dicke von
75 mm eingesetzt.
/
ESAB CUTTING SYSTEMS GmbH
Robert-Bosch-Straße 20
61184 Karben
Tel. +49 6039 40-0
www.esab-cutting.de
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN:
Halle 1.0, Stand D103
(130905522/1)
(sm 130905522) K
stahlmarkt 09.2013

50 K Special: Schweißen & Schneiden
Walzen schwer zu verbindender
lasergeschweißter Stahlbänder
Hyundai Hysco nimmt Anlage dafür in Betrieb
Düsseldorf. Nach einer erfolgreichen Inbetriebnahme hat SMS Siemag
im Juni das Abnahmezertifikat für einen X-Pro ® -Laser-Welder von Hyundai
Hysco erhalten. Die Maschine verbindet seit Ende März 2013 höherfeste
Stahlbänder im Einlauf einer Beiz- / Tandemstraße im Werk in Dangjin,
Südkorea, zu einem Endlosband, um das Band kontinuierlich und sicher
durch die Anlage zu führen.
WWK Weder beim Beizen noch beim Kaltwalzen
sind bei über 3.000 Verbindungen in
den ersten zwei Monaten nach der Inbetriebnahme
Risse in den Schweißnähten
entstanden. Dabei umfasste das Materialspektrum
auch schweißtechnisch sehr an -
spruchsvolle Materialien. Es wurde eine
Serie MS-W1200-Bänder miteinander verbunden
und mit 45 % Reduktion ausgewalzt.
Auch Bänder mit einem Siliziumgehalt
von 1,2 % sind verschweißt und ausgewalzt
worden.
Die Laserschweißmaschine ist in der Fertigung
von SMS Siemag in Hilchenbach komplett
montiert und getestet worden. Dieses
ist mit ein Grund für die erfolgreiche und
schnelle Inbetriebnahme in Südkorea. Ne -
ben Konstruktion und Fertigung der mechanischen
Komponenten gehört die Elektrik
und Automation ebenfalls zum Lieferumfang
von SMS Siemag.
Die von SMS Siemag entwickelte Laserschweißmaschine
X-Pro-Laser-Welder verfügt
über eine Vielzahl von innovativen Einrichtungen,
die ein sicheres und einfaches
Verbinden von schweißtechnisch anspruchsvollen
Materialien ermöglichen. Zum Beispiel
erfolgt die Anpassung der Schweißparameter
an neue Werkstoffpaarungen automatisch
über eine schmelzanalytische Ermittlung.
Bei schwierigen Materialverbindungen
wird der Schweißvorgang von einer patentierten
induktiven Wärmebehandlung der
Naht unterstützt. Geprüft wird die Schweißnaht
vollautomatisch vor, während und nach
dem Schweißen von einem integrierten
Schweißnahtbeurteilungssystem.
Der X-Pro-Laser-Welder bei Hysco ist ausgelegt,
um Bänder mit einer Breite zwischen
800 und 1.650 mm und im Dickenbereich
zwischen 1,5 und 5,0 mm zu schweißen.
Zwischen zwei Bändern, die aneinandergeschweißt
werden, kann der Dickenunterschied
bei maximal 1 mm liegen. Das Produktspektrum
umfasst die Stahlgüten CQ,
DQ, DDQ, EDDQ, SEDDQ, MA, DP, TRIP und
CP.
(sm 130905508) K
«
KONTAKT
SMS Siemag AG
Eduard-Schloemann-Straße 4
40237 Düsseldorf
Tel. +49 211 881-0
www.sms-group.com
(130905508/1)
Der X-Pro-Laser-Welder verbindet auch
schwer zu verbindende Materialien, die im
anschließenden Walzprozess hohen
Belastungen standhalten (Foto: SMS group).
stahlmarkt 09.2013

POLIER- UND SCHLEIFMITTEL ZUR MESSE
Geretsried. Die Gerd Eisenblätter GmbH, Polier- und Schleifmittelhersteller
aus dem oberbayerischen Geretsried, wird auf der internationalen
Leitmesse »SCHWEISSEN & SCHNEIDEN« vom 16. bis zum
21. September 2013 in Essen ihren bislang größten und umfangreichsten
Messeauftritt präsentieren. Neben den Highlights aus dem Port folio
des international agierenden Unternehmens, das mehr als 80 Patente
und Schutzrechte weltweit innehat, wird im Rahmen der Messe zudem
eine absolute Weltneuheit präsentiert werden.
Christian Bathen, bei der Gerd Eisenblätter GmbH zuständig für Marketing
& PR, verrät dazu: »Im vergangenen Herbst haben wir auf der
Messe AMB in Stuttgart zum ersten Mal unsere Weltneuheit TRIMFIX ®
HellFire ® präsentiert. Trägerteller aus Naturfaser statt aus Glasfaser:
Bei TRIMFIX HellFire handelt es sich um eine der modernsten und vielseitigsten
Fächerschleifscheiben der Welt. Unsere neueste Innovation,
die wir auf der ›Schweißen & Schneiden‹ präsentieren werden, wird mit
Sicherheit einen ähnlich erfolgreichen Weg wie TRIMFIX HellFire einschlagen,
davon sind wir fest überzeugt.«
/
Gerd Eisenblätter GmbH
Jeschkenstraße 10
82538 Geretsried
Tel. +49 8171 9384-0
www.eisenblaetter.de
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN:
Halle 5.0, Stand A101
(sm 130905465) K
FORSCHUNGSKOOPERATION ENTWICKELT
INNOVATIVE CO 2
-TECHNOLOGIE
Düsseldorf. In einem Gemeinschaftsprojekt wollen BASF, die Linde
Group und ThyssenKrupp eine umweltfreundliche und wettbewerbsfähige
Basis für die Nutzung des Klimagases Kohlen dioxid (CO 2
) in
großem Maßstab schaffen. Dabei soll eine innovative Verfahrenstechnik
den Einsatz und die Verwertung von Kohlendioxid als Rohstoff
ermöglichen. Um dies zu erreichen, entwickeln die Unternehmen
gemeinsam mit der BASF-Tochtergesellschaft hte AG und den Wissenschaftspartnern
VDEh-Betriebsforschungs institut in Düsseldorf und
Technische Universität Dortmund einen zweistufigen Prozess. Im ersten
Schritt werden aus Erdgas mit einer neuartigen Hochtemperaturtechnologie
Wasserstoff und Kohlenstoff hergestellt. Anschließend werden
große Mengen CO 2
mit diesem Wasserstoff zu Synthesegas, einem
wichtigen Produkt für die chemische Industrie, umgesetzt.
Das Bundesministerium für Bildung und Forschung fördert die im
Juli dieses Jahres gestartete branchenübergreifende Kooperation von
Industrie und Wissenschaft über drei Jahre mit insgesamt 9,2 Mill. €.
Aufbauend auf die experimentellen Forschungstätigkeiten der BASF
wollen die Partner das Konzept für eine Pilotanlage sowie ein Gesamtkonzept
für die Einbindung der neuen Technologie in existierende Chemie-
und Stahlstandorte entwickeln. Das Untersuchen des Kohlenstoffs
aus der Erdgasspaltung für einen möglichen Einsatz in der Stahlindustrie
liegt im Verantwortungsbereich der ThyssenKrupp Steel Europe AG
und ihrer Tochtergesellschaft Kokereibetriebsgesellschaft Schwelgern
(KBS). »Jede Ausweitung der Rohstoffbasis für die Roheisen- und Stahlproduktion
und die damit verbundene Reduzierung der Importabhängigkeit
sind wichtige strategische Maßnahmen, um deutsche Stahlstandorte
zukunftsfähiger zu machen«, so Prof. Dr. Peter Schmöle,
Leiter des Competence Centers Metallurgie bei ThyssenKrupp Steel
Europe.
(sm 130905474) K
stahlmarkt 09.2013

52 K Special: Schweißen & Schneiden
Legierungen für das Auftragsschweißen
SCHMOLZ + BICKENBACH auf der SCHWEISSEN & SCHNEIDEN
Düsseldorf. Auf der SCHWEISSEN & SCHNEIDEN 2013 präsentiert die
SCHMOLZ + BICKENBACH-Gruppe ihr umfangreiches Produktportfolio für
Schweißanwendungen. Die Konzerntöchter Ugitech S.A. und Deutsche
Edelstahlwerke GmbH informieren über ihre individuellen Lösungen unter
anderem für das Auftragsschweißen im Tage- und Kraftwerksbau.
WWK Ugitech führt zur Messe ihre neue Markenbezeichnung
UGIALLOY ein. Im Fokus
steht der nickelbasierte Schweißdraht UGI-
ALLOY 625, der besonders ermüdungsfest
und korrosionsbeständig ist. Die Deutschen
Edelstahlwerke legen mit ihren kobalt-,
nickel- und eisenbasierten Metallpulvern
und Stranggussstäben den Schwerpunkt auf
verschleiß- und korrosionsbeständige Hartlegierungen.
Ugitech S.A. entwickelt und vertreibt weltweit
edelstahl- und nickelbasierte Drähte für
die gesamte Palette an Schweißanwendungen.
Die neue Trade Mark löst den ehemaligen
Markennamen PHYWELD ab. »UGI-
ALLOY steht für hochwertige Legierungen
von Ugitech«, so Philippe Guillet, kaufmännischer
Leiter Draht. »Mit der Registrierung
ergänzen wir das Portfolio um zwei neue
Legierungen, den UGIALLOY 59 und UGIAL-
LOY 686.« Im Fokus der Messe steht eine der
bekanntesten nickelbasierten Legierungen,
der UGIALLOY 625. Der Schweißdraht zeichnet
sich durch hervorragende Beständigkeit
gegen Korrosion und Oxidation sowie Verzunderung
bei hohen Temperaturen aus. Er
eignet sich besonders für Auftragsschweißungen
von Stahlteilen, die in Abfallverbrennungsanlagen
oder in der Ölförderung eingesetzt
werden. Der gezogene Draht ist in
den Abmessungen von 0,8 mm bis 5 mm
lieferbar. Das Angebot rundet Ugitech mit
der Vorstellung ihrer neuen, temperaturbeständigen
Drähte für Schweißarbeiten in
Abgasanlagen ab.
Die Deutsche Edelstahlwerke GmbH be -
treibt seit 2010 eine eigene Anlage zur Herstellung
von Metallpulvern und bietet als
einer der wenigen Anbieter weltweit Ko -
balt-, Nickel- und Eisenbasiswerkstoffe
sowohl in Pulverform als auch als Stabmaterial.
Auf der Messe informiert das Unternehmen
über diese Produktpalette, die sich
unter anderem für das Auftragsschweißen
und thermisches Spritzen eignet. »Unsere
hochfesten Legierungen beweisen sich in
Extremsituationen, z. B. bei modernen
Schaufelradbaggern im Tagebau«, erklärt
Dr. André van Bennekom, Bereichsleiter
Sonderwerkstoffe bei den Deutschen Edelstahlwerken.
»Die Schaufeln werden per
Metallpulver veredelt und halten so länger
den Beanspruchungen stand.« Dank eigener
Produktion können die Deutschen Edelstahlwerke
auch größere Bedarfe abdecken,
Kunden profitieren von individuellen Lösungen
und einer schnellen Lieferung.
(sm 130905482) K
«
KONTAKT
DEUTSCHE EDELSTAHLWERKE GmbH
Auestraße 4
58452 Witten
Tel +49 2302 29-0
www.dew-stahl.com
Ugitech S.A.
Avenue Paul Girod
73403 UGINE Cedex
Frankreich
Tel. +33 479893009
www.ugitech.com
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN:
Halle 3.0, Stand C 110
(130905482/1)
Schaufelradbagger im Einsatz
(Foto: SCHMOLZ + BICKENBACH)
stahlmarkt 09.2013

Special: Schweißen & Schneiden K 53
SCHUSTER BIETET
SCHWEISS BAUGRUPPEN AUS
ROHRVERBINDUNGEN AN
Zeithain. Die Schuster Rohrbogen GmbH in
Zeithain ist seit vielen Jahren auf das Kaltbiegen
von Rohren und Profilen spezialisiert. Vor fünf
Das Schweißen gebogener Rohre zu
Komponenten gehört mittlerweile zum
Angebotsspektrum
(Foto: Schuster Rohrbogen).
Jahren wurde mit dem 3-D-Laserschneiden
begonnen. Nun hat das Unternehmen sein Angebotsspektrum
um das Schweißen von Schweißbaugruppen
aus Rohren und Profilen ergänzt –
eine konsequente Weiterentwicklung des serviceorientierten
Dienstleisters für den Maschinen-
und Fahrzeugbau, die Kälte- und Wärmetechnik,
den Kraftanlagenbau sowie den Waggonbau.
Schuster konzentriert sich auf das
Wolfram-Inertgasschweißen, das Metall-Inertgasschweißen
und das Metall-Aktivgasschweißen.
Mit diesen Verfahren verarbeitet das Unternehmen
im Schweißfachbetrieb unlegierte,
(130905597/1)
niedriglegierte und hochlegierte Stähle sowie
Stahlguss. Das Unternehmen richtet seinen
Fokus zudem auf Schweißarbeiten in Verbindung
mit Rohr- und Profilbiegeteilen. Dazu gehören
etwa Rohrverbindungen als Stumpf- und T-Stoß
oder Abzweig sowie Komponenten aus Rohrbogen
und Rohren. Auch das Anschweißen von
Schweißfittings und Schweißflanschen und das
Anschweißen von Rohrverbindungsteilen wird
bei Schuster fachmännisch erledigt.
/
Schuster & Co GmbH
Edwin-Reis-Straße 11
68229 Mannheim
Tel. +49 621 15806-0
www.schuster.de
(sm 130905597) K
LASER SCHWEISST
GROSSFORMATIGE METALL-
SCHAUMSANDWICHES
Hannover. Das Laser Zentrum Hannover (LZH
e.V.) hat mit Projektpartnern einen Demonstrator
für Schiffsgetriebefundamente aus Stahl-Aluminiumschaum-Sandwiches
mittels Laserstrahlschweißen
gefügt. Metallschäume sind hochporöse,
leichte Materialien, die aufgrund ihrer
zellularen Struktur hervorragend Energie in Form
von Schwingungen, Stößen oder Schall dämpfen,
temperaturbeständig sind und gleichzeitig elektromagnetische
Wellen abschirmen. In sogenannten
Sandwichkonstruktionen, also im Verbund
mit z. B. Stahlblechen, zeigen Metallschäume
eine vielfach höhere Biegesteifigkeit als
massive Bleche und eignen sich aufgrund ihres
geringen Gewichts besonders für Leichtbaukonstruktionen
sowie dynamisch stark beanspruchte
Teile.
Die Stahl-Alu-Leichtbaustrukturen stellen je -
doch aufgrund der Inhomogenität des Schaumkerns,
der hohen Steifigkeit und der besonderen
Materialdicken außergewöhnliche Anforderungen
an das Fügen. Forscher der Gruppe »Fügen
und Trennen von Metallen« am LZH haben im
Rahmen des Verbundprojekts MESCHLAS ein
Verfahren zum Laserschweißen großformatiger
Metallschaumsandwiches entwickelt. Mithilfe
transportabler Achssysteme sowie eines mobilen
Diodenlasers, bereitgestellt durch die Unternehmen
Scientific and Efficient Technologies Ltd.
(SET) und LASER on demand GmbH (LoD), wurde
dieses Verfahren bei Blohm + Voss Naval GmbH
in Emden erfolgreich getestet.
www.lzh.de
/
(sm 130905526) K
DVS CONGRESS UND
DVS EXPO 2015 IN NÜRNBERG
Düsseldorf/ Essen/ Nürnberg. Nach der
geglückten Premiere von DVS Congress und
DVS Expo 2011 in Hamburg steht nun fest: Das
erfolgreiche Veranstaltungskonzept findet seine
Fortsetzung vom 14. bis 17. September 2015 in
Nürnberg. Darauf verständigten sich der DVS –
Deutscher Verband für Schweißen und verwandte
Verfahren e.V. als Veranstalter des DVS Congress,
die Messe Essen GmbH als Durchführungsgesellschaft
der DVS Expo sowie die Nürnberg-
Messe, auf deren Gelände das fügetechnische
Großereignis stattfinden wird.
»Die Kombination aus NürnbergConvention-
Center (NCC Ost) und der sich direkt anschließenden
Messehalle 4A verkörpert das Konzept
›Messe und Congress Tür an Tür‹ und erfüllt
somit alle Anforderungen, die wir für den DVS
Congress und die DVS Expo 2015 stellen«, erklärt
DVS-Verbandschef Berthold Kösters. Der DVS
Congress wird 2015 erneut die sogenannte Große
Schweißtechnische Tagung (GST) und weitere
Spezialkongresse mit internationaler Ausrichtung
unter einem Dach vereinen.
www.die-verbindungs-spezialisten.de
/
(sm 130905389) K

Der historische Bahnhof in Solingen war eine
eindrucksvolle Kulisse für den Deutschen
Brennschneidtag 2013 (Foto: WS).
(130905405/1)
Familie »Stahl« im vertrauten Kreis
Deutscher Brennschneidtag 2013 bekommt gute Noten
Solingen (LS). Mehr als 100 Besucher zog es Anfang Juni zum Deutschen
Brennschneidtag 2013 nach Solingen. »Das Kongressfeeling ist auf die
Gäste übertragen worden, so blieben fast alle bis zur letzten Minute – das
gab es noch nie, davon träumen andere Veranstaltungen«, so Veranstalter
Gerhard Hoffmann.
WW K Unter dem Motto »Womit wir rechnen
können« war der diesjährige Brennschneidtag
insbesondere auf die Erörterung von
Effizienz, Wirtschaftlichkeit und Betriebssicherheit
ausgerichtet. Schließlich sind diese
Faktoren für den Erfolg von Unternehmen,
die sich in der Schneidbranche be -
haupten wollen, entscheidend.
Die Noten der Besucher in den Feedbackbögen
für die Veranstaltung waren durchgängig
sehr gut, sogar besser als im Vorjahr.
Die Podiumsdiskussionen, die schon Tradition
in Solingen haben, aber auch der Veranstaltungsort,
die Moderation und die Bewirtung
kamen sehr gut an. Der historische
Bahnhof mit dem angeschlossenen Restaurant
Steinhaus hat sich als idealer Veranstaltungsort
für den Brennschneidtag erwiesen.
Der Zukunftsgedanke im Motto »Womit
wir rechnen können« spiegelte sich bereits
im einleitenden Grußwort von Dr. Klaus Middeldorf,
Geschäftsführer der GSI SLV, Gesellschaft
für Schweißtechnik International mbH,
wider und zog sich wie ein roter Faden durch
das Programm. Middeldorf, der zuvor Hauptgeschäftsführer
des DVS – Deutscher Verband
für Schweißen und verwandte Verfahren
e.V. war, hielt einen Vortrag zum Thema
»Ohne Fügetechnik ist nix mit Nachhaltigkeit«.
Die Leitfrage der Fügetechnik werde
seiner Meinung nach sein: Wie kann die
moderne Schweiß- und Fügetechnik das
Leben der Menschen lebenswert halten?
Neben der Schweißindustrie spiele auch die
Schneidindustrie eine wichtige Rolle.
Steel-TV-Video
/
http://bit.ly/15ihIxu
Kombinierte Verfahren gefragt
An den anschließenden Podiumsdiskussionen
nahmen Anwender, Experten aus Wissenschaft,
Industrie und Handwerk teil.
Themen der ersten Diskussion zum Thema
»Mehr Effizienz und Wirtschaftlichkeit für
Schneidanlagen« unter Leitung von Hoffmann
waren die Entwicklung der Schneidtechnologie
sowie die Vor- und Nachteile
unterschiedlicher Schneidverfahren. Ein Teilnehmer
gab seine Erfahrung weiter, dass
sich viele Kunden für eine Kombination verschiedener
Verfahren interessieren.
Ein wichtiger Punkt, über den sich alle Teilnehmer
der Podiumsdiskussion einig waren,
ist, dass individuelle Lösungen und nicht die
eierlegende Wollmilchsau nötig sind.
Das Problem der Betriebsdatenerfassung
wurde am zweiten Tag ausführlich behandelt.
Unter den Teilnehmern der Podiumsdiskussion
kam die Frage auf: Wie soll ich
meine Daten optimieren? Bei den Parametern,
die großen Einfluss auf den Prozess
nehmen, sei noch viel zu tun.
»Mehr Wirtschaftlichkeit durch Automatisierung
und Qualität« war ein weiteres
Thema. Dabei fanden die Teilnehmer der
Diskussion u. a. den Konsens, dass Anlagenbediener
sehr gut ausgebildet sein und sich
mit ihrer Maschine identifizieren sollten.
Dann gelinge es, die Stillstandszeiten der
Anlage zu minimieren.
i Nächster Brennschneidtag:
20. / 21. Mai 2014
Ein Video der Veranstaltung mit
Kommentaren des Geschäftsführers
Website www.steeltv.de oder über
den beigefügten QR-Code.
(sm 130905405) K
stahlmarkt 09.2013

EMO 2013 K 55
Metallbearbeitung präsentiert sich auf der EMO 2013
Frankfurt / Main. Zur EMO Hannover präsentieren internationale Hersteller von Produktionstechnik unter dem
Thema »Intelligence in Production« ihre Produkte und Dienstleistungen rund um den Werkstoff Metall.
WW K Bis Ende Juni 2013 hatten sich rd.
2.030 Unternehmen angemeldet. Sie werden
auf über 177.600 m 2 Nettoausstellungsfläche
den internationalen Fachbesuchern
zeigen, wie sie ihre Herausforderungen
in der Fertigung am besten lösen können.
60 % der Aussteller kommen aus dem
Ausland, genauer aus 39 verschiedenen
Ländern. Europa bildet mit mehr als 1.500
Ausstellern das Schwergewicht unter den
Ausstellerregionen.
Wachstum auf
internationaler Ebene
In den vergangenen Jahren bis 2012 hat sich
der internationale Werkzeugmaschinenverbrauch
auf rd. 66 Mrd. € fast verdreifacht.
Im Schnitt ist er seit der Jahrtausendwende
auf Eurobasis um rd. 5 % jährlich gewachsen.
Insbesondere Asien war dabei eine treibende
Kraft, da dort 2012 rd. 60 % der
gesamten internationalen Werkzeugmaschinenproduktion
verbraucht wurden.
Im laufenden Jahr erwarten Wirtschaftsforscher
nochmals einen Anstieg des Werkzeugmaschinenverbrauchs
um 2 % auf ein
Deutschland ist
Gastgeber der EMO
Hannover 2013 und
gehört zu den
großen Akteuren in
der internationalen
Werkzeugmaschinenszene
(Foto: Deutsche
Messe AG).
Rekordvolumen von dann rd. 68 Mrd. €.
Demnach soll der Verbrauch 2014 nochmal
um ein Zehntel wachsen. Für das zweite
Halbjahr 2013 wird erwartet, dass Bruttoinlandsprodukt
und Industrieproduktion
deutlich an Fahrt gewinnen.
Deutschland hat viel Gewicht
Deutschland, Gastgeber der EMO Hannover
2013, gehört zu den großen Akteuren in der
internationalen Werkzeugmaschinenszene.
Als zweitgrößter Exporteur und viertgrößter
Markt ist es auch ein Schwergewicht für die
Entwicklung in der internationalen Werkzeugmaschinenindustrie.
Im vergangenen
Jahr produzierten die deutschen Hersteller
Maschinen im Wert von 14,2 Mrd. €.
(130905479/1)
(sm 130905479) K
Großer italienischer Auftritt auf der EMO
Hannover. Einen Schwerpunkt auf der diesjährigen EMO, der Fachmesse für die Branche der Metallbearbeitung,
wird der Auftritt der italienischen Hersteller bilden.
WW K Vom 16. bis 21. September präsentieren
sich in Hannover auf der EMO 2013
wieder die Unternehmen der Metallbearbeitung.
Zu den maßgeblichen Protagonisten
der Fachmesse werden die italienischen Hersteller
zählen, die auf einer Nettoausstellungsfläche
von rd. 18.000 m² ihre Neuheiten
einem internationalen Fachpublikum
vorstellen. Der Verband der italienischen
Hersteller von Werkzeugmaschinen, Robotern
und Automationssystemen, UCIMU-
SISTEMI PER PRODURRE, organisiert den
Auftritt der insgesamt 235 italienischen
Unternehmen unter dem Motto »Made by
Italians, Technology and Creativity«. Gleich
am italienischen Empfangsbereich auf dem
Hannoveraner Flughafengelände kündet
das Motorrad Ducati Diavel Carbon von der
Leistungsfähigkeit italienischer Technologie.
Es wurde als repräsentatives Objekt für das
italienische Know-how im Fahrzeugsektor
ausgewählt.
Die italienischen Hersteller sind sehr stark
auf die Ausfuhr ihrer Produkte ausgerichtet,
im vergangenen Jahr gingen 75 % der heimischen
Produktion in den Export. Die Lieferungen
in die USA konnten 2012 um
45,3 % auf einen Wert von 410 Mill. €
gesteigert werden, das sind 11,9 % des
Gesamtexports. Wichtiger für die italieni-
stahlmarkt 09.2013

56 K EMO 2013
schen Branchenunternehmen war nur noch
China, in das Waren im Wert von 457 Mill. €
geliefert wurden, 13,3 % des Gesamtexports.
Deutschland ist mit einem Anteil von
10,8 % an Italiens Gesamtexport in diesem
Bereich drittwichtigstes Abnehmerland. Da -
hinter folgen Russland, Frankreich und Brasilien.
»Kultur, Kunst, Stil und Geschichte –
das sind die Grundpfeiler des italienischen
Know-hows und in diesem Sinne vereint die
Herstellerbranche in ihren höchstentwickelten
Produkten, darunter den Werkzeugmaschinen,
alle Elemente in sich, die das Land
groß gemacht haben«, so Luigi Galdabini,
Präsident des italienischen Werkzeugmaschinenverbandes.
Die Fachmesse EMO findet
alle zwei Jahre abwechselnd in Hannover
und in Mailand statt. (sm 130905467) K
EMVA UND AIA KOOPERIEREN
BEI MARKTDATENERHEBUNG
Barcelona. Die European Machine Vision Association
(EMVA) und die nordamerikanische AIA
haben eine Kooperationsvereinbarung im Be -
reich der Marktforschung unterzeichnet. Die
beiden Verbände vereinbarten, von nun an vierteljährlich
zueinander kompatible Marktberichte
zu erstellen.
(sm 130805458) K
ZWEI-SÄULEN-GEHRUNGSSÄGE
MIT EXTREMNEIGUNG
Spangenberg. Zum wirtschaftlichen Trennen
von Profilen mit hoher Schnittleistung hat die
JAESPA-Maschinenfabrik Karl Jäger GmbH die
Concept 500/800 SG-line als Weiterentwicklung
auf den Markt gebracht.
Die leistungsfähige Zwei-Säulen-Horizontalbandsäge
ist mit variabler Bügelneigetechnik
von 3 bis 20° an Linearführungsschienen ausgerüstet.
Dabei startet der Sägebügel in der obersten
Stellung mit 20° Neigung, fährt stufenlos
nach unten und taucht in das Maschinenbett mit
raumsparenden 3° ein. Das Sägeband hat im
mittleren Steg, je nach Größe des Trägers, noch
einen Eingriffswinkel von 10 bis 12°.
Besonders beim Trennen von Doppel-T-Trägern
zeigt sich eine gewaltige Zeitersparnis.
Der abgebildete 500er-HEB-Träger lässt sich
beispielsweise mit einem Bi-Metallband in wirtschaftlichen
3 bis 4 min zerspanen. Auf der Säge
kann selbstverständlich auch ein Hartmetallband
zum Einsatz kommen, um die Schnittleistung
noch weiter zu erhöhen.
Die Bandabmessung beträgt wie beim Vorgängermodell
Concept 500/800 PG 7.050 mm x
54 mm x 1,3 mm und die Kapazität 800 mm x
500 mm. Gehrungseinstellungen von ± 45° bis
einseitig 30° sind möglich.
Die variable Vorschubgeschwindigkeit wird
über Drossel gewählt und in der Steuerung in
mm/min angezeigt.
Damit hat JAESPA eine Säge mit sehr guten
Leistungsdaten entwickelt, die sich preislich trotz
aller Neuerungen in einem attraktiven Bereich
bewegt.
Die Maschine wird das erste Mal auf der EMO
vorgeführt.
/
JAESPA-Maschinenfabrik
Karl Jäger GmbH
34286 Spangenberg
Tel. +49 5663 505-0
www.jaespa.de
EMO: Halle 15, Stand D03
(sm 130905615) K
PROFILBIEGEN PAR EXCELLENCE
Siegen. Anlässlich der diesjährigen EMO in
Hannover präsentiert sich die Schweizer PBT Profilbiegetechnik
AG erneut mit ihrem hochwertigen
Portfolio. Interessierte Fachbesucher können
sich über richtungsweisende Anlagenlösungen
für das Biegen von Profilen aus Aluminium oder
Stahl informieren. Neben der leistungsstarken
und vielseitig einsetzbaren ARKUS 12 geben sich
auch die Profilbiegemaschinen Bendo und PBT 25
ein Stelldichein. Vom Hersteller PBT aus deckt das
Maschinenportfolio einen Großteil der kundenseitigen
Anforderungen ab. Für die Platzierung
der Anlagen im deutschen Markt steht zudem der
Vertriebspartner INDUMASCH für Inbetriebnahmen
und Serviceleistungen mit Rat und Tat zur
Seite. Je nach Kundenwunsch kann die individuelle
Anpassung der PBT-Maschinen von der einfachsten
Biegeaufgabe bis hin zum dreidimensionalen
Biegen von Profilen reichen. »Die diesjährige
Messe verspricht erneut eine rege Besucherbeteiligung.
Wir sind sicher, dass die Qualität
unserer Maschinen und die damit verbundene
Bereitschaft zur Individualisierung den Fachbesucher
überzeugen werden«, konstatieren Beat
Strupler von der PBT Profilbiegetechnik AG und
INDUMASCH-Geschäftsführer Peter Sting.
/
INDUMASCH GmbH
Industriestraße 17
57076 Siegen
Tel. +49 271 25049-0
www.indumasch.de
EMO: Halle 14, Stand G58
(sm 130905589) K
JAESPA Concept 500/800 SG-line (Foto: JAESPA)
(130905615/1)
LITAUENS SCHIENENVERKEHR
SOLL AUSGEBAUT WERDEN
München. Über den Ausbau der Schienengüterverkehre
auf dem europäischen Landweg
haben sich DB Schenker Rail und die litauische
digt.
Ein entsprechendes Memorandum of
Understanding (MoU) wurde Anfang Juni auf der
transport logistic in München unterzeichnet.
(sm 130805348) K
stahlmarkt 09.2013

FERALPI STAHL ERHÄLT
SÄCHSISCHEN UMWELTPREIS
Riesa. Feralpi Stahl und die Stadtwerke Riesa (SWR) haben für ihr
gemeinsames Dampfprojekt den Sächsischen Umweltpreis gewonnen.
Beide Unternehmen wurden im Juli 2013 im Rahmen einer Festveranstaltung
in Dresden in der Preiskategorie I »Umweltfreundliche Technologien
und Produktionsverfahren« ausgezeichnet. Das Projekt vereint
zwei hocheffiziente und umweltschonende Energiegewinnungsprozesse:
Ab wärmenutzung bei der Stahlproduktion auf Feralpi- und
Kraft-Wärme-Kopplung auf SWR-Seite.
Bei der Kooperation wird Feralpi Stahl die bei der Stahlproduktion
entstehende Abwärme nutzen, um Dampf zu erzeugen. Dieser wird
dann zum Heizkraftwerk Merzdorf der Stadtwerke Riesa geliefert, die
ihn als Ergänzung in ihre seit Jahren bestehende Dampfversorgung des
Reifenwerks von Goodyear Dunlop einbinden. Allein auf Seiten der
Stadtwerke Riesa bewirkt die Zusammenarbeit eine jährliche
Kohlendioxid einsparung von 15.000 t.
»Wir werden mit der Kooperation unserer Verantwortung als Stahlproduzent
gerecht, Primärenergie so effizient wie möglich zu nutzen.
Dazu installieren wir die weltweit Beste Verfügbare Technik (BVT)«, so
Frank Jürgen Schaefer, Werksdirektor der Elbe-Stahlwerke Feralpi
GmbH. Die Nutzung der gesamten Abwärme bei der Stahlproduktion
und der Bau einer Dampftrasse sind Bestandteile eines Umweltschutzund
Modernisierungsprogramms Feralpis. Mit den geplanten Investitionen
in Höhe von 20 Mill. € will der Stahlhersteller u. a. den Verbrauch
an Energie, Strom und Erdgas in der Produktion deutlich senken.
(sm 130905507) K
stahlmarkt 09.2013

58 K EMO 2013
Noch längere Sägeband-Standzeiten
trotz hoher Schnittleistung
Speed-Cutting-Technik für Bandsägemaschinen fortentwickelt
Kirchardt. Die Speed-Cutting-Technik (SC) von Behringer hat beim
Bandsägen zu höheren Schnittleistungen, längeren Bandstandzeiten und
kürzeren Nebenzeiten geführt. Ausgestattet mit einem hartmetallbestückten
Sägeband 7.500 mm x 100 mm x 1,1 mm beispielsweise kann die
Bandsägemaschine HBM500SC den Werkstoff 16MnCr5 mit
Schnittleistungen von über 500 cm²/min zerspanen.
WW K Mittels einer weiterentwickelten SC-
Technik können bei diesem Werkstoff mittlerweile
Bandstandzeiten von über 25 m²
erreicht werden. Beim Hochleistungszerspanen
ist die Stabilität der Sägemaschine von
entscheidender Bedeutung. Daher bestehen
bei Behringer alle wesentlichen Bauteile aus
schwingungsdämpfendem Grauguss. Auch
die Schnittdrucksteuerung mit Servovorschub
und ein Hartmetallpaket zählen bei
der HBM-SC zur Basisausstattung. Mit der
Sägevorschubsteuerung mittels Servotechnik
wird einerseits ein gleichmäßiger Spanabtrag
beim Zerspanungsprozess erreicht,
andererseits beugt die feinfühlige Schnittdrucksteuerung
einer Überlastung des Sägebandes
vor. Dies kann beispielsweise eintreten,
wenn Einschlüsse im Material vorhanden
sind oder wenn unterschiedliche Zahnbelastungen
durch Höhendifferenzen der
Sägebänder auftreten. Versuche sowie
Erfahrungen aus der Praxis belegen laut
Behringer, dass das geregelte Servovorschubsystem
über eine Kugelrollspindel
gegenüber dem hydraulischen Sägevorschubsystem
Vorteile hat, insbesondere in
Bezug auf Schnittleistungen und Sägebandstandzeiten.
Fünffache Sägeleistung möglich
Als weitere Ausbaustufe innerhalb der HBM-
Baureihe fungiert das SC-Kit. Damit konnte
in Versuchen beispielsweise Rundmaterial
aus 18CrNiMo7-6 mit 650 N/mm² und
einem Durchmesser von 420 mm mit einer
Schnittleistung von 730 cm²/min getrennt
werden, und das bei einer Bandstandzeit
größer 9 m². Auf der Maschine wird hierfür
ein hartmetallbestücktes Sägeband
7.500 mm x 54 mm x 1,6 mm eingesetzt. In
einer anderen Anwendung wurden mit
demselben Sägeband im Werkstoff
42CrMoS4V ähnliche Leistungen und Bandstandzeiten
erzielt. Dies bedeutet eine Verfünffachung
der Sägeleistung gegenüber
den bisher üblichen Werten.
Aber nicht nur beim Einsatz von hartmetallbestückten
Sägebändern hat das SC-Kit
Vorteile. Auch bei Bi-Metall-Sägebändern
werden Leistungssteigerungen von über
30 % und höhere Bandstandzeiten erreicht.
Mittels der Speed-Cutting-Technik (SC) kann die Bandsägemaschine HBM500SC mit einem
hartmetallbestückten Sägeband 7.500 mm x 100 mm x 1,1 mm den Werkstoff 16MnCr5 mit
Schnittleistungen von über 500 cm²/min zerspanen und dabei Bandstandzeiten von über 25 m²
erreichen (Foto: Behringer).
(130805406/1)
«
KONTAKT
Behringer GmbH
Industriestraße 23
74912 Kirchardt
Tel. +49 7266 207-0
www.behringer.net
EMO: Halle 15, Stand F 31
stahlmarkt 09.2013

EMO 2013 K 59
Ermöglicht wird dies durch die Kombination
verschiedener technischer Merkmale des
SC-Kit. So bewirken ein schweres, spielfreies
Getriebe und der leistungsstarke Sägeantrieb
einen präzisen Schnitt mit Schnittgeschwindigkeiten
bis 300 m/min. Darüber
hinaus sind die Bandführungen gegenüber
der Standard-HBM-Maschinenreihe modifiziert
und an den Hochleistungsbetrieb angepasst.
In Verbindung mit einer verbesserten
Kühlmittelzufuhr über Spezialdüsen direkt
in den Schnittkanal sowie einer Kühlmittelreinigungsanlage
erhöht sich die Bandstandzeit
um ein Vielfaches.
Ein besonderes Spänereinigungskonzept
über sich selbst nachstellende Doppelbürsten
und ein groß dimensionierter Späneförderer
unterstützen eine zuverlässige Sägebandreinigung
und einen prozesssicheren
Späneabtransport aus der Maschine.
(sm 130805406) K
BAUFORUMSTAHL UNTERSTÜTZT
DEUTSCHLANDSTIPENDIEN 2013
Düsseldorf. Im Rahmen der Kampagne »Werte
stärker als Stahl« beteiligt sich bauforumstahl
am Deutschlandstipendium und unterstützt für
ein Jahr zwei Studierende der Architektur an der
Hochschule Anhalt am Bauhaus in Dessau. In
einer Feierstunde am 22. Mai 2013 überreichte
der Präsident der Hochschule Prof. Dr. Dr. h.c.
Dieter Orzessek im Beisein von Prof. Johannes
Kister, Lehrstuhl für Entwerfen und Baukonstruktion,
die Urkunden an den Geschäftsführer von
bauforumstahl, Dr. Bernhard Hauke, sowie die
Stipendiatinnen Katharina Lennig (Bachelor
Architektur) und Monique Meißner (Master
Architektur). »Wir freuen uns, einen Beitrag zur
Nachwuchsförderung leisten zu können und
gleichzeitig die Verbindung von Theorie und Praxis
an der Hochschule zu unterstützen«, so Dr.
Bernhard Hauke. »Wir brauchen kreative Köpfe,
die das Bauen mit wegweisender Architektur auf
die zukünftigen Anforderungen ausrichten. Die
Hochschule Anhalt am Bauhaus in Dessau kann
hier gerade beim Umgang mit Stahl an eine stilbildende
Tradition anknüpfen.«
Das Deutschlandstipendium ist ein Stipendienprogramm
des Bundesministeriums für Bildung
und Forschung. Während der Bund und
private Förderer je zur Hälfte die Kosten für die
Stipendien übernehmen, werben die Hochschulen
private Fördermittel ein. (sm 130805346) K
INTELLIGENTE REGALSYSTEME
AUF DER EMO HANNOVER
Horst. Unter dem diesjährigen Motto »Intelligence
in Production« der EMO Hannover präsentiert
das Unternehmen Karl H. Bartels seine
(130905455/1)
Das Unternehmen Karl H. Bartels präsentiert
auf der EMO 2013 unter anderem das
Schubfachregal für Bleche und Tafeln mit
elektrisch angetriebenem Auszug
(Foto: Karl H. Bartels GmbH).
neuesten intelligenten Regalsysteme. Vorgestellt
werden unter anderem ein Schubfachregal für
Bleche und ein neues Roll-Aus-Regal, jeweils mit
Elektroantrieb.
Das Roll-Aus-Regal zeichnet sich durch seine
leichte Bedienbarkeit und die individuelle Konstruktion
aus. Durch den leistungsstarken E-Antrieb
kann in der Regel bereits eine Person sehr
schwere Lasten oder überdimensionales Langgut
handhaben. Die Arme
des Roll-Aus-Regals verfügen
über eine Traglast von
1.600 kg und sorgen so für
Kräfteersparnis bei oftmaligem
Zu griff.
Eine weitere Besonderheit
ist das Schubfachregal
für Bleche und Tafeln. Es
ist mit einem schwenkbaren
Vorbau ausgestattet
und verfügt über einen
elektrisch angetriebenen
Auszug. Ganz nach Bedarf
können alle oder alternativ
nur einzelne Fächer
damit versehen werde.
/
Karl H. Bartels GmbH
Max-Planck-Straße 6
25358 Horst
Tel. +49 4126 3968-0
www.bartels-intralogistics.de
EMO: Halle 6, Stand J 29
(sm 130905455) K
stahlmarkt 09.2013

60 K Stahlhandel & Stahl-Service-Center
24. Stahlhandelstag 2013
Ausblick auf ein besonderes Branchenereignis
Nürnberg (LS). Vom 19. bis 20. September 2013 lädt der Bundesverband
Deutscher Stahlhandel (BDS AG) zum 24. Stahlhandelstag in die
Meistersingerhalle nach Nürnberg ein. Im Mittelpunkt stehen dieses Jahr
aktuelle Herausforderungen auf den Stahlmärkten, doch auch die
Perspektiven des Stahlhandels sowie der -produktion.
WW K Der Stahlhandelstag 2013 startet am
19. September um 13 Uhr. Nach der Begrüßung
und Eröffnung der Ausstellung be -
ginnt um 14:15 Uhr das Kongressprogramm
mit dem Thema »Wirtschaftliche Rahmenbedingungen
und ihre Auswirkungen auf
die Stahlmärkte«.
Die begleitende Ausstellung mit rd. 20
Messeständen bietet den Besuchern während
des Kongresses sowie der Abendveranstaltung
Gelegenheit, sich über Neuigkeiten bei
Marktpartnern der Branche zu informieren.
Um 15 Uhr ist mit »Die Situation in den
wichtigsten Abnehmergruppen des Stahlhandels«
das nächste Thema angesetzt.
Nach einer Kaffeepause spricht der Veranstalter,
die BDS AG, über aktuelle Herausforderungen
der Branche. Die drei Fachbereichsleiter
des BDS präsentieren, wie groß
die Anteile der verschiedenen Marktteilnehmer
an der Weiterentwicklung der Branche
sind. In einem Bier- und Grillzelt bei einem
Fränkischen Fest können die Teilnehmer den
Tag dann ausklingen lassen.
Den Vormittag des zweiten Veranstaltungstages
gestalten Kongressthemen, wie »Die
Perspektiven der Stahlproduktion« und »Der
Ausblick des Stahlhandels«. Insbesondere
die Situation in der Stahlverwendung, in der
Lagerhaltung und die weltwirtschaftliche
Lage sollen betrachtet werden. Mit Prognosen
und Analysen kommen auf dem
24. Stahlhandelstag diverse Branchenvertreter
zu Wort. Es gilt, auf die Unternehmenspolitik
der Erzeuger zu schauen und so
Techniktrends sowie Geschäftsmodelle mit
Zukunft aufzuzeigen. Gegen 12:45 Uhr soll
der 24. Stahlhandelstag zu Ende gehen.
«
/
(sm 130905527) K
KONTAKT
BDS AG Bundesverband Deutscher
Stahlhandel
Max-Planck-Straße 1
40237 Düsseldorf
Tel. +49 211 86497-0
www.stahlhandel.com/events
(130905527/1)
Am 19. und
20. September
kommt man in die
Meistersingerhalle
nicht zum
Musikhören,
sondern zum
24. Stahlhandelstag
(Foto: Achates).
stahlmarkt 09.2013

Stahlhandel & Stahl-Service-Center K 61
Neu positioniert und
breit aufgestellt
Edelstahl Service Center Burg hat investiert
Burg. Die Edelstahl Service Center Burg GmbH wurde Anfang des Jahres
aus dem Konzern der Georgsmarienhütte herausgelöst und an die
mittelständischen Unternehmer und Investoren Dr. Christian Borsche und
Frank Jürging verkauft. Seitdem wurde das Unternehmen in erheblichem
Umfang restrukturiert und neu positioniert.
WWK Das über 100 Jahre alte Traditionsunternehmen
ESC Burg ist auf den Handel mit
Edelstahlprodukten und deren Anarbeitung
spezialisiert und wurde nun wieder offensiv,
flexibel und zukunftsorientiert als echtes
Stahl-Service-Center mit hoher Anarbeitungstiefe
am Markt positioniert.
Neben den Veränderungen der internen
Prozesse sind im Jahr 2013 Investitionen in
Millionenhöhe vorgenommen worden, un -
ter anderem in eine Laserschneidanlage der
leistungsfähigsten und neuesten Generation,
dem TruLaser 8000 des Herstellers
Trumpf, mit dem es möglich ist, auch 12 m
lange und 2,5 m breite Bleche bis 25 mm
schnell und mit hoher Qualität zu bearbeiten.
Diese Anlage ging im August in Betrieb.
Kaum ein anderes Edelstahl-Service-Center
ist so breit aufgestellt wie das ESC in
Burg bei Magdeburg zwischen Berlin, Hannover
und Leipzig. Auf rd. 360.000 m²
Grund und Boden stehen eine Vielzahl
moderner und leistungsfähiger Fertigungsund
Anarbeitungskapazitäten zur Verfügung,
die in dieser Kombination einzigartig
sind und somit optimal für die verschiedensten
Anforderungen – aus einer Hand – zum
Wohle der über 1.000 europaweit aktiven
Kunden eingesetzt werden können. Dazu
zählen: große Coilanlage, Exaktscherenzuschnitte,
Konturenzuschnitte mit jeweils drei
leistungsfähigen Laser-, Plasma-, Wasserstrahlanlagen,
Umform- und Abkantpressen,
Richtmaschinen, Oberflächenbehandlung
durch diverse Nass- und Trockenschleifanlagen,
Polier- und Folieranlagen, Strahlanlagen,
Tauch- und Sprühbeize sowie
mechanische Anarbeitung wie Bohren,
Drehen, Fräsen und deren Verfahrenskombinationen.
Das Unternehmen verfügt neben diesen
umfangreichen Fertigungs- und Anarbeitungskapazitäten
auch über einen großen
und gut sortierten Lagerbestand aller gängigen
Güten an rost-, säure- und hitzebeständigen
(RSH-)Stählen in Form von warm- und
kaltgewalzten Edelstahlblechen vom Coil als
Standard- und Fixmaß sowie von Grobblechen
aus Tafelfertigung. Eine besondere
Kompetenz liegt bei hitzebeständigen Stählen
und speziellen Rostfrei-Stählen. Durch
diesen Lagerbestand ist das Unternehmen in
der Lage, seine Fertigungs- und Anarbeitungskapazitäten
nicht nur mit vom Kunden
beigestellter Ware als Lohnfertiger, sondern
auch mit eigener Lagerware oder mit individuellen
Fixmaßzuschnitten als Komplettpaket
anbieten zu können. Angearbeitet werden
auf Anfrage nicht nur Edelstahlprodukte,
sondern auch Werkzeugstahl und weitere
Produkte (z. B. Aluminium oder Stein).
Und das Wichtigste: Das Unternehmen
verfügt über langjährig gut ausgebildete,
erfahrene und wieder motivierte Mitarbeiter,
die ihren Kunden jeden Tag aufs Neue
ein verlässlicher, flexibler und fairer Partner
und Servicedienstleister sein wollen.
«
(sm 130905571) K
KONTAKT
Edelstahl Service Center Burg GmbH
Troxel 1 b
39288 Burg
Tel. +49 3921 72-261
www.esc-burg.de
(130905571/4)
Luftaufnahme des ESC Burg
(130905571/1)
Blick auf die Querteilanlage
(Fotos: ESC Burg)
stahlmarkt 09.2013

62 K Stahlhandel & Stahl-Service-Center
Servicenetz auf vier Kontinenten wird ausgebaut
Duisburg. Um seinen Kunden in der Bauindustrie sowie in der Minerals-&-Mining-Industrie weltweit
noch mehr und besseren Service anbieten zu können, erweitert ThyssenKrupp Steel Europe sein Distributionsnetz
für Grobblech um weitere Service-Center auf vier Kontinenten.
WWK Neben verschleißfesten und hochfesten
Sonderbaustählen wie den Marken XAR ® ,
XABO ® , N-A-XTRA ® und PERFORM ® bietet
ThyssenKrupp Steel Europe jetzt auch vollständige
Komponenten und Reparaturlösungen.
Mit dem Wachstum vieler Länder in
Lateinamerika, Asien und Afrika wächst
weltweit der Bedarf an Rohstoffen. Beim
Abbau und Transport von Rohstoffen sowie
beim Ausbau der Infrastruktur in diesen
Regionen eröffnet sich durch Sonderbaustähle
von ThyssenKrupp Steel Europe eine
Reihe von interessanten Möglichkeiten. Um
auf die Anforderungen seiner Kunden in
den boomenden Regionen noch individueller
eingehen zu können, erweitert Thyssen-
Krupp Steel Europe jetzt seine Vertriebsstrategie:
»Wir gehen künftig über den Verkauf
des einzelnen Blechs hinaus, verlängern
unsere Wertschöpfungskette und bauen
unser Distributionsnetz für eine bessere Verfügbarkeit
sowie erweiterte Anarbeitungsaktivitäten
auf vier Kontinenten aus«, erklärt
Vertriebsleiter Peter Selbach. Den Unternehmen
der Minerals-&-Mining-Industrie und
der Bauindustrie wird ThyssenKrupp Steel
Europe so künftig einen noch umfassenderen
Service bieten. Maßgeschneiderte Anarbeitungsangebote
ergänzen das Dienstleistungsportfolio.
Das weltweite Netzwerk der Geschäftseinheit
Grobblech von ThyssenKrupp Steel
Europe besteht aus eigenen Service-Centern,
Beteiligungen und exklusiven Partnerschaften
an den wichtigsten wachsenden
Wirtschaftsstandorten. Seit 50 Jahren unterstützt
zum Beispiel das chilenische Tochterunternehmen
ThyssenKrupp Aceros y Servicios
die boomende Minerals-&-Mining-
Industrie in Lateinamerika. Spezialisierte
Niederlassungen für An- und Verarbeitung
stehen in Chile und Kolumbien unter anderem
Bergbauunternehmen und ihren Zulieferern
zur Verfügung. Ihr in Südamerika
er worbenes Know-how lassen die Grobblechexperten
künftig auch in Asien einfließen:
Vor Kurzem eröffnete ThyssenKrupp
ein Lager in Taiwan, von dem aus kurzfristige
Lieferungen in den südostasiatischen
Markt möglich sind.
/
www.thyssenkrupp-steeleurope.com
(sm 130905308) K
KLÖCKNER & CO NIMMT
NEUE ANLAGE IN BRASILIEN
IN BETRIEB
Duisburg. Kloeckner Metals Brasil S.A., eine
Tochter des weltweit tätigen Stahl- und Metalldistributors
Klöckner & Co, hat in ihrem Service-
Center in Piracicaba/Metropolregion São Paulo,
Brasilien, eine moderne Querteilanlage und
nachgelagerte Anarbeitungskapazitäten in
Betrieb genommen. Die insgesamt rd. 65 m lange
Produktionslinie verfügt über eine jährliche
Kapazität von 60.000 t.
Mit der Investition erweitert die Klöckner & Co
SE ihr Produktportfolio in Brasilien um kundenspezifisch
angearbeitete, hochwertige Bleche
mit einer Breite von bis zu 2.100 mm. Die Bleche
werden in dünneren Ausführungen insbesondere
von Kunden aus der Elektro- und Haushaltsgeräteindustrie
nachgefragt, während die stärkeren
Qualitäten beispielsweise beim Bau von
Kranen und Lastkraftwagen zum Einsatz kommen.
(sm 130805471) K
EDELSTAHLDRAHT-ONLINESHOP
GESTARTET
Nach dem Erfolg des französischen Webshops
filinox.com kündigt die SADEVGROUP nun die
Einführung eines neuen Webshops an.
»Mit unserer langjährigen Erfahrung in nichtrostenden
Stählen bieten wir attraktive Preise
auf einer breiten Palette von Edelstahldrähten.
Unsere Produkte stammen aus Frankreich und
werden weltweit ausgeliefert.« Ausschließlich
in englischer Sprache ermöglicht die Website
Handwerkern und Bastlern, Edelstahldrähte
schnell und einfach online zu bestellen.
SADEV Group ist Partner für Edelstahldrähte
und Bleche in Sonderabmessungen, Präzisionsdrehteile
und Präzisionsmetallteile. Sadev gehört
zur MOFRA-Gruppe, die 1938 in Annecy (Frankreich)
gegründet wurde.
www.stainless-steel-wire.eu
/
(sm 130905428) K
stahlmarkt 09.2013

Stahlhandel & Stahl-Service-Center K 63
Stahlspezialist an der Unterweser
Brake. Der Hafen-Terminal-Betreiber J. MÜLLER Breakbulk ist als moderner Logistikdienstleister
ein verlässlicher Partner der Stahlindustrie an der Nordseeküste.
WWK Das 1821 gegründete mittelständische
Familienunternehmen ist heute einer der
leistungsfähigsten Hafen-Terminal-Betreiber
in der Region und bietet ein umfassendes
Dienstleistungsportfolio. Im Hafen Brake
werden Produkte wie Getreide, Futtermittel,
Kakao und Kaffee bis hin zu Windkraftanlagen
umgeschlagen. Der Hafen an der Nordseeküste
steht aber auch traditionell für den
Umschlag von Stahl. Auf derzeit 170.000 m²
Hallenlagerfläche sowie 100.000 m² Freiflächen
und kurzfristig herzustellenden Er -
weiterungsflächen ist Brake der ideale Seehafenplatz
für die Sortierung, die Lagerung
und die Kommissionierung verschiedener
Stahlprodukte.
J. MÜLLER Breakbulk Terminal ist ein kompetenter
Service- und Logistikpartner, wenn
es um das Handling von Stahlprodukten
geht. Die deutsche Stahlindustrie setzt seit
Jahren auf das Know-how des Unternehmens
an der Unterweser. Namhafte Unternehmen
lassen Brammen, Schienen, Träger,
Bleche und Rohre nach Brake verfrachten
und für den Export bereitstellen. Der Hafen
ist ebenso für den Import von Stahl aus der
EU-27 wie aus Drittländern gerüstet, da er
die entsprechenden Hafen- und Lagerkapazitäten
besitzt. Zudem bietet die direkte
Stahlterminal Niedersachsenkai im Hafen Brake (Foto: J. MÜLLER Breakbulk)
Bahnanbindung für den Hinterlandverkehr
durchaus Kostenvorteile, etwa gegenüber
den Häfen am Fluss Schelde.
Mit einer Entfernung von nur 26 Seemeilen
zur offenen See gestattet Brake eine
kurze Revierfahrt bei einem maximalen Tiefgang
von derzeit 11,90 m. Das Schwergutterminal
am Niedersachsenkai und die
angrenzenden logistischen Einrichtungen
ermöglichen den fachgerechten Umschlag
kompletter Industrieeinrichtungen mit Stückgewichten
bis 1.000 t. Für das Handling von
Gütern aller Art stehen insgesamt drei Drehwippkräne,
vier Umschlagbrücken sowie
modernste Hafenmobilkräne zur Verfügung.
/
(130905620/1)
J. MÜLLER Breakbulk Terminal
GmbH & Co. KG
Nordstraße 2
26919 Brake
Tel. +49 4401 914-3
www.jmueller.de
(sm 130905620) K
stahlmarkt 09.2013

64 K Aus den Unternehmen
Richttechnikspezialist eröffnet
neue Montagehalle
ARKU optimiert Rüstzeiten und Abläufe
Baden-Baden. Über 220 Kunden, Geschäftspartner und Vertreter aus
Politik und Presse sind am 6. Juni der Einladung der ARKU Maschinenbau
GmbH nach Baden-Baden gefolgt. Unter dem Motto »Wie können
Maschinenbauer und Zulieferer die Chancen der Globalisierung nutzen?«
eröffnete der Hersteller von Richtmaschinen und Bandanlagen seine neue
Montagehalle.
WW K Ȇber Baden lacht die Sonne, auch
dafür haben wir uns viel Mühe gegeben«,
schmunzelte Geschäftsführer Albert Reiss.
»Es ist toll, hier in Haueneberstein so viele
Gäste und Freunde empfangen zu dürfen,
wo mein Großvater 1928 seine Blechnerei
gegründet hat«, fuhr Reiss fort. »Unsere
Mühen der langen Vorbereitung haben sich
gelohnt.«
Artur Reiss, der Vater des heutigen Ge -
schäftsführers Albert Reiss, hat in den 1960er-
Jahren aus einem Handwerksbetrieb eine
industrielle Blechfertigung aufgezogen. Der
Einstieg in den Maschinenbau erfolgte 1967,
als Techniker die erste Richtmaschine bauten,
die nach Argentinien verkauft wurde. Der Bau
von Coilanlagen folgte ab den 1970er-Jahren.
Das Ergebnis der Eventvorbereitungen
war ein äußerst interessantes Programm mit
spannendem Meinungsaustausch. Gastredner
Prof. Dr. Dr. h.c. mult. Herman Simon
referierte am Nachmittag über Chancen und
Herausforderungen von Hidden Champions
in Asien. Der international anerkannte Management
vordenker und Erfolgsautor berichtete
u. a. über den gesamtwirtschaftlichen Beitrag
von Hidden Champions und warum der
Mittelstand in Deutschland zum Export-Turbo
gehört. Dass sich ARKU in seinen Augen als
Hidden Champion dazuzählen darf, bestätigt
die richtige Strategie des Richtmaschinenbau-
Die neue Montagehalle von ARKU ist
mit 4 Mill. € die größte Einzelinvestition
des Unternehmens (Foto: ARKU).
(130805379/1)
stahlmarkt 09.2013

Aus den Unternehmen K 65
Über ARKU
Die ARKU Maschinenbau GmbH zählt zu den
Marktführern in der Richttechnik und bietet nach
eigenen Angaben weltweit das breiteste Spektrum
an Präzisions- und Hochleistungsrichtmaschinen
an. Neben den beiden Hauptwerken in
Baden-Baden (Haueneberstein) und Ottersweier
unterhält ARKU Niederlassungen und Richtzentren
in Cincinnati (USA) und Kunshan / Shanghai
(China) sowie ein umfassendes weltweites Vertreternetzwerk.
Das Unternehmen baut Richtmaschinen zum
Richten von Blechen und Coilband und vertreibt
diese weltweit.
Derzeit beschäftigt ARKU ca. 138 Mitarbeiter.
Das traditionsreiche Familienunternehmen wird
in der dritten Generation von Albert Reiss geführt.
ers. In der anschließenden Po diumsdiskussion
unter der Modera tion von Stefanie Tücking
(SWR 3) wurden für die Gäste die Inhalte des
Vortrags nochmals reflektiert und durch interessante
Praxisbeispiele ergänzt. Auf dem
Podium waren neben ARKU-Geschäftsführer
Albert Reiss Vertreter aus Industrie und Wirtschaftspresse.
Bei den anschließenden Rundgängen
durch das Unternehmen verschafften sich
die Besucher Einblicke in die neue Montagehalle
und in die aktuellste Richttechnologie.
Im ARKU-Richtzentrum wurden auf verschiedenen
Modellen der Präzisionsrichtmaschine
FlatMaster ® Richtvorführungen
mit einem großen Teilespektrum eindrucksvoll
gezeigt. Auf einer FlatMaster ® 140 für
einen Nutzfahrzeughersteller aus Weißrussland
wurde das Richten von bis zu 40 mm
dicken Brennteilen gezeigt.
In der neuen Produktionshalle wird der
Montageablauf der Richtmaschinen deutlich
verbessert. Die rüstzeitoptimierte Anordnung
von Einzelteilen, Werkzeugen und
Maschinen konnten die Gäste bei ihrem
Rundgang ebenfalls besichtigen. Beeindruckend
war auch der 50-t-Kran – mit diesem
können künftig Maschinen bis zu einem
Gesamtgewicht von 150 t in Baden-Baden
montiert werden.
Auch bei den Bandanlagen bekamen die
Besucher einiges zu sehen: Pressenvorschubanlagen
in Kurzbauform für Feinschneidpressen,
eine Pressenvorschubanlage in
Langbauform für eine Servo-Transferpresse
und Richttechnologie für dünnes, hochfestes
Material. Auf einer Querteilanlage mit rotierender
Schere und Luftkissenstapler erlebten
die Gäste die Produktion von Blechplatinen
für einen Haushaltsgerätehersteller.
«
KONTAKT
ARKU Maschinenbau GmbH
Siemensstraße 11
76532 Baden-Baden
Tel. +49 7221 5009-0
www.arku.de
(sm 130805379) K
stahlmarkt 09.2013

66 K Aus den Unternehmen
RASend schnell zu präzisen
Sägeabschnitten
Zwei Sägezentren für kleine Rohre und große Mengen
Schwerte. Als rationellere Alternative zu Bündelschnittsägen zielt die
Hochleistungseinzelschnittsäge RASACUT XS der RSA cutting systems
GmbH auf Großserien im Durchmesserbereich von 6 bis 50 mm. Dabei wird
eine Ausbringung bis 5.000 Teile/h erreicht.
WW K Wer die Stückkosten in der Rohrbearbeitung
noch weiter reduzieren will und
zudem einen besonders hohen Teilebedarf
hat, wählt das Dreifachschnittsägezentrum
RASACUT MXS für Produktionsmengen bis
11.000 Teile/h und einem Durchmesserspektrum
von 8 bis 22 mm im Dreifach- sowie
von 6 bis 50 mm im Einzelschnitt. Durch die
besondere konstruktive Gestaltung wird
auch hier eine besonders große Oberflächenqualität
der Sägeteile erzielt. Die hohe
Ausbringung unterstützt auch der in weniger
als einer Minute realisierbare Sägeblattwechsel.
Es sind variable Schnittgeschwindigkeiten
bis 450 m/min möglich. Zur enorm
hohen Ausbringungsleistung tragen die
sichere Übergabe
von Fixlängen durch
ein Pick & Place-
System sowie der
präzise Hochgeschwindigkeitsmaterialvorschub
bei,
der mit Geschwindigkeiten
bis 5 m/s
arbeitet. Einsetzbar
sind beide Sägezentren
für alle Einsatzfälle,
bei denen
Rohre mit kleinen
Durchmessern ge -
trennt werden sollen;
ein breites Einsatzgebiet
eröffnet sich bei Automotiveteilen.
Automatische Zuführung
und Nachbearbeitung
Im Rahmen des vollautomatischen Prozessablaufs
werden die Rohmaterialrohre automatisch
vereinzelt und zugeführt. Bei einer
Weiterverarbeitung der Rohre nach dem
Schnitt kann die RASACUT XS / MXS wie
jede Säge von RSA mithilfe verschiedener
optionaler Module zu einem Bearbeitungszentrum
ausgebaut werden. Damit lassen
sich die Prozesse Sägen, Entgraten oder Planen
und Anfasen, Messen von Längen, Prüfen
der Rundheit sowie Reinigen und Stapeln
in einer Linie zusammenfassen. Die
Zuführung zu den jeweiligen Prozessschritten
erfolgt selbsttätig, sodass weder Vereinzelungsautomaten
noch eine manuelle Be -
füllung notwendig sind.
Sanfter Rohrtransport
Zur Schonung der Rohroberflächen tragen
bei der RASACUT XS / MXS auch Werkzeugbeschichtungen
bei. Dass die RASACUT XS
im Einzelschnitt ebenso hohe Ausbringungswerte
erreicht wie Bündelschnittsägen, ist
auch auf die konsequente Reduzierung der
Nebenzeiten zurückzuführen, so RSA-Salesmanager
Dieter Bartsch: »Die Vereinzelung
der Rohre aus dem Kranbund erfolgt automatisch.
Das Ausgangsmaterial wird dann
über zwei spezielle Zangen zugeführt, die
eine Beschleunigung bis zu 40 m/s 2 erreichen.
Noch im laufenden Sägeprozess wird
das nächste Rohr zugeführt, sodass es beim
Stangenwechsel nahezu keinen Zeitverlust
gibt.«
Die Sägeblattdurchmesser liegen zwischen
175 und 200 mm. In Abhängigkeit
vom Werkstoff können Sägeblätter aus HSS,
hartmetallbestückte Sägeblätter oder Vollhartmetallsägeblätter
eingesetzt werden.
Die Verzahnung stimmt RSA spezifisch auf
die Werkstückeigenschaften der zu sägenden
Teile ab.
(sm 130805417) K
(130805417/1)
Dreifachschnittsäge
RASACUT MXS
(Foto: RSA)
«
KONTAKT
RSA cutting systems GmbH
Adolph-Kolping-Straße 14
58239 Schwerte
Tel. +49 2304 9111-0
www.rsa.de
stahlmarkt 09.2013

StahlTermine K 67
Termin/Ort Thema Veranstalter Info/Kontakt
10.-11.9.2013
Essen
Tagung: Hochleistungswerkstoffe Haus der Technik +49 201 1803-1
www.hdt-essen.de
12.9.2013
Berlin
12.9.2013
Eisenach
Verfahrensprüfung und Schweißprüfung
im Stahlbau mit Anforderungen aus EN 1090-2
und weitere EN- und ISO-Regelwerke
Kalkulation in einem Stahlbauunternehmen
bauforumstahl e.V.
Stahlbau Verlags- und Service GmbH
bauforumstahl e.V.
Stahlbau Verlags- und Service GmbH
+49 211 6707-828
www.bauforumstahl.de
+49 211 6707-828
www.bauforumstahl.de
16.-21.9.2013
Hannover
EMO Hannover 2013
Verein Deutscher Werkzeugmaschinenfabriken
e.V. (VDW), Deutsche Messe
+49 69 756081-0
www.emo-hannover.de
16.-21.09.2013
Essen
18.-20.9.2013
Friedrichshafen
SCHWEISSEN UND SCHNEIDEN
Messe Essen
DVS – Verband für Schweißen und
verwandte Verfahren e.V.
47. Metallografie-Tagung Deutsche Gesellschaft
für Materialkunde e.V.
+49 211 1591-0
www.schweissen-schneiden.
com
+49 69 75306-741
www.dgm.de/metallographie
19.-20.9.2013
Nürnberg
23.-24.9.2013
Gelsenkirchen
24.-25.9.2013
Frankfurt am Main
24.-27.9.2013
Augsburg
24.-27.9.3013
Moskau
30.9.-1.10.2013
Krefeld
Stahlhandelstag BDS AG +49 211 86497-0
www.stahlhandel.com
Seminar: Rohrzubehör – Fittings und Flansche BDS AG +49 211 86497-0
www.stahlhandel.com
8. Dow Jones Stahl Tag Dow Jones +49 69 29725-151
www.dowjones-akademie.de
Seminar: Stahlkunde BDS AG +49 211 86497-0
www.stahlhandel.com
CeMAT Russia Deutsche Messe RUS, ITE GROUP PLC +7 495 935 73-50
www.itfm-expo.ru
Seminar Radioaktivität im Stahlschrott Stahl-Akademie +49 211 6707-458
www.stahl-akademie.de
1.-3.10.2013
São Paulo
1.-3.10.2013
São Paulo
7.-10.10.2013
Stuttgart
wire South America –
International Wire and Cable Fair
TUBOTECH – 7. International Trade Fair for Pipes,
Valves, Fittings and Components
32. Motek – Internationale Fachmesse für
Montage-, Handhabungstechnik und Automation
Messe Düsseldorf GmbH +49 211 4560-7768
www.messe-duesseldorf.de
Messe Düsseldorf GmbH +49 211 4560-7700
www.messe-duesseldorf.de
www.tubotech-online.com
P. E. Schall GmbH & Co. KG +49 7025 9206-0
www.motek-messe.de
7.-11.10.2013
Brünn
MSV – Internationale Maschinenbaumesse Messe Brünn +420 541 151 111
www.bvv.cz/de/msv/msv-2013
9.10.2013
Velbert
Fachtag Brückenbau
bauforumstahl e.V.,
Stahlbau Verlags- und Service GmbH
+49 211 6707-812
www.bauforumstahl.de
9.-10.10.2013
Dresden
10.-11.10.2013
Krefeld
Hochlegierte Stähle und Nickellegierungen
für Industrieanlagen und Energietechnik
Institut für Korrosionsschutz Dresden
GmbH, Outokumpu, VDM GmbH,
Informationsstelle Edelstahl Rostfrei,
Nickel Institute
+49 211 6707-835
www.edelstahl-rostfrei.de
Energieeffizienz in der Industrieofentechnik Stahl-Akademie +49 211 6707-458
www.stahl-akademie.de
15.10.2013
Saarbrücken
Regionalkonferenz »Gefährden steigende Energiekosten
die Innovationskraft der Industrie?«
Wirtschaftsvereinigung Stahl +49 211 6707-115
www.stahl-online.de
16.-18.10.2013
Beijing
22.-24.10.2013
Stuttgart
10. China International Metallurgy Industry Expo Beijing Hiven Exhibition Co., Ltd. +86 10 6863 5241
www.bcime.com
parts2clean 2013 Deutsche Messe AG +49 511 89-0
www.messe.de
23.-26.10.2013
Mailand
MECHA-TRONIKA
EFIM-ENTE FIERE ITALIANE MACCHINE SPA
FIERA MILANO SPA
+39 0226 255 285
www.mechatronika.it
29.10.2013
Berlin
Werkstoffe im Stahlbau –
Anforderungen EC3 und EN 1090-2
bauforumstahl e.V.,
Stahlbau Verlags- und Service GmbH
+49 211 6707-828
www.bauforumstahl.de
4.-5.11.2013
Würzburg
Seminar: Nichtrostende Stähle BDS AG +49 211 86497-0
www.stahlhandel.com
5.-8.11.2013
Stuttgart
BLECHexpo & SCHWEISStec 2013 –
Internationale Fachmesse für Blechbearbeitung &
Internationale Fachmesse für Fügetechnologie
P. E. Schall GmbH & Co. KG +49 7025 9206 612
www.blechexpo-messe.de
www.schweisstec-messe.de
6.11.2013
Würzburg
Seminar: Normung im Stahlhandel BDS AG +49 211 86497-0
www.stahlhandel.com
stahlmarkt 09.2013

68 K Veranstaltungen
8. Dow Jones Stahl Tag 2013
Frankfurt am Main. »Hat der Standort Europa noch Zukunft?« ist nur eine von vielen wichtigen Fragen,
die am 24. und 25. September 2013 in Frankfurt am Main diskutiert werden sollen.
WW K Der erste Konferenztag beginnt um
9:30 Uhr mit einer Begrüßung durch den
Veranstalter Dow Jones News GmbH und
den Moderator Oliver Ellermann, Vorstand
BDS AG – Bundesverband Deutscher Stahlhandel.
Zu den Themen des ersten Tages
gehören die Stahlmärkte 2013 / 2014, Kundenstrategien
für anspruchsvolle europäische
Märkte, Herausforderungen der Roheisenproduktion,
Auswirkungen des EU-
Aktionsplans sowie Stahlpreisprognosen.
Nachmittags gibt es ein Business-Speed-
Dating, bei dem jeder Teilnehmer rd. 4 min
Zeit hat, sich mit seinem Gesprächspartner
auszutauschen und so evtl. neue Geschäftskontakte
knüpfen kann.
Redner des ersten Tages sind u. a. Georges
Kirps, Managing Director, EUROMETAL,
Dr. Henrik Adam, Chief Commercial Officer,
Tata Steel Europe, und Hans-Joachim
Welsch, Geschäftsführer, ROGESA – Roheisengesellschaft
Saar mbH. Bevor es gegen
17:30 Uhr zum entspannten Teil des Tages
bei einem Get-Together übergeht, erläutert
Rolf Schmiel, Diplom-Psychologe und Mo -
tiva tionstrainer, was wirklich hinter Spitzenleistungen
steckt.
Jörg Feger, Bereichsleiter BDS Research,
BDS AG – Bundesverband Deutscher Stahlhandel,
moderiert den zweiten Konferenztag.
Den Teilnehmer erwarten Vorträge zu
Rohstoffentwicklungen, Beschaffungshemmnissen,
Stahlbau und -einkauf sowie zu ak -
tuellen Entwicklungen im deutschen Stahlhandel.
Weitere Themen, die speziell auf das
Ausland ausgerichtet sind, sind der Stahleinkauf
in der Türkei sowie die erfolgreiche
Beschaffung von Stahlbauteilen in Mittelund
Osteuropa.
www.dowjones-akademie.de/
stahl-tag/
/
(sm 130905622) K
L VERANSTALTUNGEN
SEMINARE ZUR DIN EN 1090
IM STAHLBAU
Bei der Ausführung von tragenden Bauteilen im
Stahl- und konstruktiven Ingenieurbau ist das
Schweißen einer der maßgebenden Prozesse.
Damit ist die Qualifizierung von Schweißverfahren
und Schweißpersonal einer der wichtigsten
Anforderung aus der DIN EN 1090-2. Aufgrund
der Aufnahme der DIN EN 1090 Teil 1 in die Bauregelliste
sind die technischen Anforderungen
aus der DIN EN 1090 Teil 2 umzusetzen.
Durch die DIN EN 1090-2 hat auch die Zerstörungsfreie
Prüfung einen neuen Stellenwert im
Stahlbau erhalten. Ergänzend hat im letzten Jahr
eine Weiterentwicklung der Normung der Zerstörungsfreien
Prüfung von der DIN-EN-Ebene auf
die internationale DIN-EN-ISO-Ebene stattgefunden.
Einen Überblick über die neuen Regelwerke
und die Anforderungen in der Praxis geben zwei
Schulungsseminare von bauforumstahl im September
2013. Beide Veranstaltungen bieten
praktische Hilfestellungen für Ingenieurbüros
und Stahlbaufirmen und informieren über technische
und personelle Voraussetzungen in den
ausführenden Büros und Betrieben.
Es handelt sich dabei um das Seminar »Verfahrensprüfung
und Schweißerprüfung im Stahlbau
– DIN EN 1090 und weitere EN- und ISO-Regelwerke«
am 12. September 2013 in Berlin und
das Seminar »Zerstörungsfreie Prüfung (ZfP) im
Stahlbau – EN 1090 und weitere EN- und ISO-
Regelwerke« am 19. September 2013 in München.
www.bauforumstahl.de/
veranstaltung/275
www.bauforumstahl.de/
veranstaltung/304
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KALKULATION IN EINEM
STAHLBAUUNTERNEHMEN
(sm 130905382) K
Eisenach. Die Kalkulation ist in einem Stahlbauunternehmen
vor, während und nach der
Auftragsabwicklung das wichtigste betriebswirtschaftliche
Steuerungselement. Mit diesem Thema
beschäftigt sich das Seminar »Kalkulation in
den Stahlbauunternehmen«, das am 12. September
2013 in Eisenach stattfindet. Zu den
Schwerpunkten gehören u. a. betriebswirtschaftliche
und juristische Grundlagen sowie der Kalkulationsaufbau.
www.bauforumstahl.de
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FITTINGS UND FLANSCHE
(sm 130805384) K
Gelsenkirchen. Das Seminar »Rohrzubehör
– Fittings und Flansche« ist für Mitarbeiter des
Stahlhandels gedacht, die für ihre Tätigkeit in der
Branche Grundkenntnisse über Fittings und Flansche
benötigen. Technisches Wissen wird nicht
vorausgesetzt, allerdings ist die Veranstaltung
für Auszubildende weniger geeignet. Die Teilnehmer
behandeln vom 23. bis 24. September
2013 in der Veranstaltung der BDS AG die Kernprodukte
Rohrbogen, T-Stücke, Reduzierungen,
Vorschweißflansche und Blindflansche.
www.stahlhandel.com (sm 130204820) K
/
stahlmarkt 09.2013

K 69
Stellenmarkt
Rohstahlproduktion
im Juli 2013
Düsseldorf. Im Juli ist die Rohstahlerzeugung
in Deutschland um 5,4 % im Vergleich
zum Vorjahresmonat auf 3,4 Mill. t zurückgegangen.
Die Produktion war damit den
sechsten Monat in Folge auf Jahressicht rückläufig.
Im bisherigen Jahresverlauf wird der
Vorjahreszeitraum um 2,1 % unterschritten.
Auf der Basis der neuen Produktionszahlen
erwartet die Wirtschaftsvereinigung Stahl
jetzt, dass die Produktion 2013 bei rd. 42,2
Mill. t auskommen wird. Damit bleibt die
Erzeugung aller Voraussicht nach in diesem
Jahr hinter den Erwartungen vom Jahresbeginn
(43,0 Mill. t) zurück. Der neuen Prognose
liegt nach wie vor die Annahme zugrunde,
dass sich die Stahlkonjunktur im zweiten Halbjahr
stabilisiert. Das Level von 2012 (42,7
Mill. t) wird voraussichtlich um 1 % unterschritten.
(Quelle: Stahl-Zentrum) (sm 130905619) K
L VERANSTALTUNGEN
STAHLKUNDE
Augsburg. Im Seminar »Stahlkunde« vermittelt
die BDS AG grundlegende Kenntnisse über
den Werkstoff Stahl. Die Teilnehmer sollen an -
schließend Kunden qualifiziert beraten und in
Reklamationsfällen sachgerecht entscheiden
können. Vom 24. bis 27. September 2013 findet
die Veranstaltung in Augsburg statt. Gedacht
ist das Seminar für Stahlhändler, die für ihre
Tätigkeit fundierte werkstoffkundliche Kenntnisse
brauchen.
www.stahlhandel.com (sm 130204774) K
/
RADIOAKTIVITÄT
IM STAHLSCHROTT
Vom 30. September bis 1. Oktober 2013 veranstaltet
die Stahl-Akademie in Krefeld das
Seminar »Radioaktivität im Stahlschrott«. Auf
dem Programm stehen Themen wie die Notwendigkeit
der Überwachung von Schrott auf Radioaktivität,
die deutschen und europäischen Vorschriften
sowie die Durchführung, Beurteilung
und Bewertung von Messungen. Zudem informiert
die Veranstaltung über die Vorgehensweise
nach Radioaktivitätsdetektion, Entsorgungskonzepte
und die Versicherung gegen
Schäden durch Radioaktivität.
/
www.stahl-akademie.de (sm 130805339) K
stahlmarkt 09.2013

70 K Personalien
Berthold Beitz gestorben
Essen. Am 30. Juli 2013 ist Dr. h.c. mult. Berthold Beitz in Kampen auf Sylt im Alter von 99 Jahren gestorben.
WW K Beigesetzt wurde er im engsten Kreis
der Familie auf dem Bredeneyer Friedhof in
Essen. Die Trauerfeier für den Ehrenvorsitzenden
des Aufsichtsrats der ThyssenKrupp
AG und Vorsitzenden des Kuratoriums der
gemeinnützigen Alfried Krupp von Bohlen
und Halbach-Stiftung wird am 26. September
2013 in der Villa Hügel stattfinden. Dr.
Heinrich Hiesinger, Vorsitzender des Vorstands
der ThyssenKrupp AG, betonte, wie
tief Beitz mit dem Unternehmen Thyssen-
Krupp verbunden war: »Ich habe Herrn Beitz
als einen Menschen erlebt, dem die Zukunft
des Unternehmens immer sehr am Herzen
lag. Er hat uns im Vorstand in den letzten
Jahren bei dem umfassenden Veränderungsprozess
begleitet, bestärkt und dort, wo es
nötig war, vorbehaltlos unterstützt.«
Geboren wurde Beitz am 26. September
1913 in Zemmin / Vorpommern. Nach dem
Abitur, einer käufmännischen Ausbildung
im Bankfach und verschiedenen Stationen
in Hamburg und Polen wurde er 1953 von
Alfried Krupp von Bohlen und Halbach als
persönlicher Generalbevollmächtigter zu
Krupp geholt.
1967 starb Alfried Krupp. Sein Sohn
Arndt von Bohlen und Halbach verzichtete
auf das Erbe und machte so den Weg zur
Gründung der gemeinnützigen Alfried
Krupp von Bohlen und Halbach-Stiftung
und zur Umwandlung des Unternehmens in
eine Kapitalgesellschaft frei. Beitz wurde
Testamentsvollstrecker und 1968 Vorsitzender
des Kuratoriums der Stiftung, die rd.
25 % an ThyssenKrupp hält. 1970 wurde er
Vorsitzender des Aufsichtsrats der Fried.
Krupp GmbH, 19 Jahre später zu deren
Ehrenvorsitzenden. Als 1999 die Thyssen-
Krupp AG gegründet wurde, wurde Beitz
zum Ehrenvorsitzenden des Aufsichtsrats
gewählt.
Über das Leben von Beitz zu lesen lohnt
sich. Im Klappentext der Biografie von Jo -
achim Käppner heißt es, dass Beitz »nie viel
von sich selbst erzählte« (siehe auch »stahlmarkt«
05.2011, S. 9). Als Industriemanager
erlebte er die Katastrophe des 2. Weltkriegs
und beeinflusste später die Politik der
VIP
WW Der Aufsichtsrat der Scholz AG hat Markus
Schürholz per 15. Juli 2013 zum weiteren
Mitglied des Vorstandes der Scholz AG
bestellt. Schürholz wird zukünftig als Chief
Restructuring Officer (CRO) die Vorstandskapazitäten
auf der Holdingebene verstärken.
(sm 130905543) K
WW Alain Le Grix De La Salle ist neuer Präsident
der EUROMETAL-Sparte Dismet. Der
Berthold Beitz
(130905410/1)
(Foto: ThyssenKrupp AG [http://www.thyssenkrupp.com/de/presse/bilder.html&photo_id=1352])
jungen Bundesregierung gegenüber den
Oststaaten nachhaltig.
Prof. Dr. Ulrich Lehner, Vorsitzender des
Aufsichtsrats der ThyssenKrupp AG, meinte:
»Berthold Beitz hat die Höhen und Tiefen
der neueren deutschen Geschichte erlebt.
Im Zweiten Weltkrieg hat er gemeinsam mit
seiner Frau ein beeindruckendes Zeichen für
Mut und Menschlichkeit gesetzt und unter
Einsatz des eigenen Lebens Hunderte verfolgte
Juden vor der SS gerettet.« Jahrzehnte
später soll Beitz gesagt haben, dass er
kein Held war, sondern einfach als Mensch
gehandelt habe. Sein Mut resultierte aus
einer inneren Freiheit, die sein Leben durchweg
prägte.
Die Liste der Auszeichnungen, mit denen
Beitz geehrt wurde, ist lang. Eine davon ist
das Große Bundesverdienstkreuz mit Stern,
das ihm 1973 verliehen wurde. Im selben
Jahr bekam er auch die Medaille »Gerechter
unter den Völkern«. Dieser Ehrentitel zeichnet
nichtjüdische Einzelpersonen aus, die
unter der nationalsozialistischen Herrschaft
während des Zweiten Weltkriegs unter Einsatz
ihres eigenen Lebens Juden vor der
Ermordung retteten.
Seinen 100. Geburtstag wollte Beitz ge -
meinsam mit Essener Bürgern, Mitarbeitern
des Konzerns und Krupp-naher Einrichtungen
bei einer Jazzmatinee am 29. September
2013 in der Essener Philharmonie feiern.
Neben Jazz gehörten Segeln und moderne
Malerei zu seinen Interessen. Zu der Veranstaltung
Ende September wird jetzt die
Familie einladen. Beitz war mit Dr. Else Beitz
verheiratet und hatte drei Töchter, wobei
eine Tochter, Dr. Susanne Henle, Kuratoriumsmitglied
der Stiftung ist. (sm 130905410) K
Vorstandsvorsitzende von ArcelorMittal Distribution
Solutions übernimmt die Aufgaben
von seinem Kollegen Philippe Baudon, der
eine neue Position innerhalb des luxemburgischen
Stahlerzeugers innehat. Mit seinem
neuen Amt bei Dismet zieht Le Grix De La
Salle automatisch in den Verwaltungsrat
des europäischen Stahl- und Eisenverbands
Eurometal ein und vertritt dort die Interessen
der Händler.
(sm 130905506) K
stahlmarkt 09.2013

Personalien K 71
VIP
WW Pier Luigi Streparava, vormals Präsident von UCIMU-SISTEMI
PER PRODURRE, dem Verband der italienischen Hersteller von Werkzeugmaschinen,
Robotern und Automationsanlagen, ist der neue
Präsident der italienisch-chinesischen Handelskammer.
(sm 130805480) K
WW David Phelps, President des American Institute for International
Steel (AIIS), will am 1. Oktober in den Ruhestand treten. Der energische
Verfechter freien Stahlhandels stand dem Verband in den
vergangenen 17 Jahren vor. Einen Nachfolger gibt es noch nicht.
(sm 130805450) K
WW Der Geschäftsführer der Aurubis Stolberg GmbH & Co. KG, Dr.-
Ing. Jürgen Jestrabek, feiert am 28. September seinen 50. Geburtstag.
(sm 130905554) K
WW Sein 85. Lebensjahr vollendet am 30. September Dr. Günter
Fleckenstein, ehemals stellvertretender Vorsitzender des Vorstandes
der Krupp Stahl AG, Bochum.
(sm 130905555) K
WW Am 2. Oktober feiert Dr. rer. nat. Winfried Woldt, ehemals
Geschäftsführer der ESW-Röhrenwerke GmbH, Eschweiler, seinen
95. Geburtstag. (sm 130905624) K
WW Am 9. September feiert Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Koenigsmann,
Fachbereich Maschinen- und Verfahrenstechnik der Technischen
Fachhochschule Georg Agricola, Bochum, seinen 65. Geburtstag.
(sm 130905546) K
Stellenmarkt
WW 80 Jahre alt wird am 9. September Horst Sandvoß, ehemals
Vorsitzender der Arbeitsgemeinschaft der Eisen und Metall verarbeitenden
Industrie (AVI), Düsseldorf.
(sm 130905547) K
WW Prof. Dr.-Ing. habil. Eckehard Förster, ehemals Geschäftsführer
im Bereich Technik der Hamburger Stahlwerke GmbH, vollendet am
15. September sein 80. Lebensjahr.
(sm 130905548) K
WW Dr.-Ing. Dipl.-Wirtsch.-Ing. Wolfgang Trommer, ehemals Vorsitzender
des Vorstandes der ThyssenKrupp Electrical Steel GmbH,
Gelsenkirchen, wird am 18. September 70 Jahre alt.
(sm 130905549) K
WW Am 20. September feiert der Geschäftsführer des Stahl- und Walzwerks
Marien hütte GesmbH, Graz, Dipl.-Ing. Herbert Fohringer,
seinen 50. Geburtstag.
(sm 130905550) K
WW Dr.-Ing. Christian Boppert, Geschäftsführer der Salzgitter Mannesmann
Großrohr GmbH, vollendet am 21. September sein
50. Lebensjahr. (sm 130905551) K
WW Seinen 60. Geburtstag begeht am 21. September der Geschäftsführer
der FOSTA-Forschungsvereinigung Stahlanwendung e.V., Dr.-
Ing. Hans-Joachim Wieland.
(sm 130905552) K
WW Am 25. September wird Dr.-Ing. Klaus-D. Sardemann, ehemals
Vorsitzender der Geschäftsführung der Krupp Edelstahlpro file
GmbH, Siegen, 70 Jahre alt.
(sm 130905553) K
www.stahlmarkt-magazin.de
stahlmarkt 09.2013

72 K Inserentenverzeichnis
INSERENTENVERZEICHNIS
A
AGTOS GmbH 72
A.M.C.O. GmbH
Titel
Ametras Oboe GmbH 35
Andernach & Bleck
Titel
Autogena Stahl GmbH 39
B
BANDTEC Stahlband GmbH Titel
BANG Kransysteme
GmbH & Co. KG
Titel
Becker Stahl-Service GmbH Titel
Behringer GmbH Maschinenfabrik 53
BESSEY TOOL GMBH & CO KG 17
Bison Schweiz AG 27
Böllinghaus Steel GmbH
Titel
C
C & R Stahlhandel GmbH 62
Coiltec Maschinenvertrieb GmbH 73
Corodur Fülldraht GmbH Titel
Couth Butzbach
Produktkennzeichnung GmbH 59
D
Karl Diederichs Stahl-,
Walz- und Hammerwerk
E
EC Consulting GmbH
Elm Stahl Spezialprofilhandel
GmbH
EMW Eisen- und
Metallhandel GmbH
Energietechnik Essen GmbH
Egon Evertz KG GmbH & Co.
Titel
Titel
Titel
Titel
Titel
Titel
F
Dr. Fister GmbH 25
G
Heinrich Georg GmbH
Titel
Georgsmarienhütte GmbH 2
Göcke Umformtechnik GmbH 11
GoGas Goch GmbH & Co. Titel
GTM-Qualitätsstähle GmbH 37
H
I.M.M. J. Haupt 73
Hoselmann Stahl GmbH
Handel und Anarbeitung Titel
I
IB Andresen Industri A/S
Titel
IKS Klingelnberg GmbH 19
INTERSTAHL SÜD GmbH 47
K
kb-wat Klaus Bökels
Workshops and Trainings Titel
Kiro-Nathaus GmbH 15
L
Lochanstalt Aherhammer
Stahlschmidt & Flender GmbH 46
LUBAS Maschinen und Geräte 73
M
Montan- und Wirtschaftsverlag
GmbH 75
O
Orbitalum Tools GmbH
tools for piping systems Titel, 49
P
Petig Edelstahlhandel GmbH 48
R
RMIG GmbH
Titel
Rösler Oberflächentechnik GmbH 57
RP Technik GmbH Profilsysteme 21
RSK Stahl- und Fertigteile
Produktions- u. Vertriebs GmbH 46
Ruukki Deutschland GmbH Titel
S
SAZ Stahlanarbeitungszentrum
Dortmund GmbH & Co. KG 13
Von Schaewen AG Titel, 41
Schierle Stahlrohre KG 9
SCHMOLZ + BICKENBACH
Edelstahl GmbH 33
F.W. Schnutz GmbH & Co.
Maschinenfabrik
Titel
Schuster & Co. GmbH
Titel
SHComputersysteme GmbH 63
SSAB EMEA
Titel
SSB Schienensysteme Brandt GmbH 72
Stahlo Stahlservice
GmbH & Co. KG Titel, 30, 31
STAPPERT Deutschland GmbH Titel
T
Tata Steel Nederland Services BV 7
U
UNIVERSAL Eisen und Stahl GmbH 37
V
Verlag Stahleisen GmbH 57, 65
VRW Eisen- und Metall
Handelsgesellschaft mbH 51
W
Welser Profile Deutschland GmbH 76
Wespa Metallsägenfabrik Simonds
Industries GmbH
Titel
Z
Zwick GmbH & Co. 25
Beilagen:
Edelstahl Service Center Burg GmbH
SIC Wostor Markiersysteme GmbH
Carl Spaeter GmbH
StaRo Stahlrohrhandelsgesellschaft
mbH
stahlmarkt 09.2013

K 73
Bitte unbedingt beachten
Anzeigenschluss für
Heft 10.2013
ist Montag, der 16. 9. 2013
Erscheinungstermin ist der
8. 10. 2013
stahlmarkt 09.2013

74 K Vorschau / Impressum
VORSCHAU 10.2013
Steel International
Südkoreanischer Stahlproduzent nimmt Weltmärkte ins Visier
Energiemanagement-System zertifiziert
Neues Schiff liefert Erz und Kohlen von Rotterdam nach Duisburg
100 Jahre »das Beste aus Metall«
Branchenbericht
Nachhaltigkeit bringt neue Impulse für die Hüttentechnik
Werkstoffe
Keine Kompromisse mehr dank HSX ® 90
Special: Stahlhandel & Stahl-Service-Center
hierbei u. a. Logistik & Handhabung im Fokus
VDI-Studie »Produktion und Logistik in Deutschland 2025«
Spatenstich für Forschungszentrum für Ladungssicherung
Flexible Lagerlösung
Neuer Leitfaden Regalinspektion und Instandsetzung
Seit 30 Jahren Stahl am laufenden Band
Special: Bauen mit Stahl
hierbei u. a.
Münchner Stahlbautage 2013
Neuer bainitischer Stahl für effiziente Bauteilfertigung
Neuer Oberflächenveredler für Europa
Verfügbarkeit kann Entscheidungsfaktor werden
Diverse Firmenporträts und Anwenderberichte
Veranstaltungen
Motek, MSV
und vieles mehr!
Impressum
Herausgeber und Verlag:
Montan- und Wirtschaftsverlag GmbH
Postfach 105164, 40042 Düsseldorf
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E-Mail: stahlmarkt@stahleisen.de
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(12 Ausgaben) 105,– € einschl. Zustellgebühr und
Mehrwertsteuer. Ausland 120,– € einschl. Porto.
Kündigungsfrist bis zum 15. November zum
31. Dezember des jeweiligen Jahres. Zur Zeit gültige
Anzeigenpreisliste Nr. 57.
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stahlmarkt 09.2013