stahlmarkt 09.2013 (September)
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Informationen aus Stahlindustrie,<br />
Stahlhandel und Stahlverarbeitung<br />
Montan- und Wirtschaftsverlag GmbH.<br />
Postfach 10 51 64, 40042 Düsseldorf<br />
PVSt, Deutsche Post AG,<br />
Entgelt bezahlt, 3018, ISSN 0178-6571<br />
<strong>09.2013</strong><br />
WWK<br />
WWK<br />
Schmiedeindustrie: zwischen Optimismus und Pessimismus<br />
Automobilbranche: setzt auf Leichtbau<br />
WWK <strong>September</strong>-Messen: SCHWEISSEN & SCHNEIDEN / EMO 2013<br />
Qualitäts-Schmiedestücke
Editorial K 3<br />
Richtungsweisender <strong>September</strong><br />
Dr.-Ing. Wiebke Sanders<br />
Chefredakteurin<br />
Tel. +49 211 69936-131<br />
<strong>stahlmarkt</strong>@stahleisen.de<br />
WW K Die Auftragseingänge für Walzstahlerzeugnisse<br />
lagen im bisherigen Jahresverlauf – trotz des schwieriger<br />
gewordenen wirtschaftlichen Umfelds – nur leicht (1 %)<br />
unter dem Vergleichszeitraum des Vorjahres. Dies meldete<br />
die Wirtschaftsvereinigung Stahl Anfang August.<br />
Wegen des kürzlich festgestellten Plus bei den Bestellungen<br />
spricht der Verband von einem ersten Hoffnungsschimmer,<br />
aber noch von keiner Trendwende. Die<br />
Stahlkonjunktur habe sich in diesem Sommer leicht<br />
aufgehellt, hieß es.<br />
WW K Die europäische Automobilindustrie hat zu kämpfen.<br />
Besonders Südeuropa ist betroffen. Einen Rettungsanker<br />
stellt die stabile Nachfrage aus China und den<br />
USA dar. Europas Stahlproduzenten konzentrieren sich<br />
nach wie vor intensiv auf die Automobilindustrie. So gibt<br />
diese Abnehmerbranche den Unternehmen auf breitem<br />
Feld Gelegenheit, sich als innovative Branche immer<br />
wieder in die Poleposition zu bringen. In diesem Sommer<br />
wurden zahlreiche Lösungen für automobilen Leichtbau,<br />
für Effizienz oder Leistungsfähigkeit und mehr vorgestellt.<br />
Zudem werden nicht nur Werkstoffe, sondern<br />
auch Produktionsanlagen ständig weiterent wickelt und<br />
sind weltweit gefragt. Im internationalen Wettbewerb<br />
zählen – genauso wie Europas Automobilbauer – auch<br />
deren Stahllieferanten zu den führenden Unternehmen<br />
der Welt. Mehr dazu finden Sie in unserem Special<br />
»Stahl & Auto« ab Seite 28.<br />
WW K Dass Produkte und Lösungen rund um Stahl den<br />
Unternehmen noch viele Chancen bieten werden, wird<br />
sich sicherlich auch auf den großen Messen in diesem<br />
<strong>September</strong> zeigen: Die Messe SCHWEISSEN & SCHNEI-<br />
DEN 2013 in Essen (siehe auch unser Special ab Seite 45)<br />
und die EMO 2013 in Hannover (mehr dazu ab Seite 55)<br />
werden Anziehungspunkte für Besucher aus aller Welt<br />
sein. Darüber hinaus dürften Konferenzen wie der Stahlhandelstag<br />
des Bundesverbands Deutscher Stahlhandel<br />
(BDS AG) in Nürnberg oder der Dow Jones Stahl Tag in<br />
Frankfurt richtungsweisend sein.<br />
Stahlkonjuktur: Zweites Quartal 2013*<br />
Auftragseingänge Lieferungen Auftragsbestand<br />
Gebiet<br />
2. Qu.<br />
2013<br />
1. Qu.<br />
2013<br />
2. Qu.<br />
2012<br />
2. Qu.<br />
2013<br />
1. Qu.<br />
2013<br />
2. Qu.<br />
2012<br />
2. Qu.<br />
2013<br />
1. Qu.<br />
2013<br />
2. Qu.<br />
2012<br />
Inland 5.771 6.277 5.525 6.047 5.950 6.076 4.796 5.072 4.445<br />
Ausland gesamt 3.437 3.508 3.417 3.510 3.583 3.718 3.021 3.094 3.406<br />
dav. übrige EU-27 2.555 2.687 2.375 2.653 2.594 2.626 2.231 2.329 2.333<br />
dav. dritte Länder 882 821 1.042 857 989 1.092 790 765 1.073<br />
Insgesamt 9.208 9.785 8.942 9.557 9.533 9.794 7.817 8.166 7.851<br />
* Walzstahlerzeugnisse in 1.000 t Quelle: WV Stahl<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
4 K<br />
INHALT <strong>09.2013</strong><br />
SEITENBLICK<br />
6 Kaufobjekte dringend gesucht<br />
STEEL INTERNATIONAL<br />
8 Die US-Stahlbranche verlangt Antidumpingmaßnahmen gegen<br />
unfaire Stahlrohrimporte<br />
10 Europas Stahlindustrie kann EU-Umweltziele nicht erreichen<br />
12 Möglichkeiten und Grenzen zur Reduktion des CO 2<br />
-Ausstoßes<br />
22 Neue Firmenschriften<br />
BRANCHENBERICHT<br />
23 Schmiedeindustrie noch in der Flaute<br />
RECHT<br />
26 Ein- und Ausbaukosten<br />
SPECIAL: STAHL & AUTOMOBIL / FAHRZEUGE<br />
28 Wirtschaftslokomotive Automobilindustrie<br />
34 Automobiler Leichtbau mit Stahl<br />
36 Lösungen für automobile Effizienz<br />
38 Neue Lösungen für ultraleichte Fahrzeugtüren<br />
40 Beschichtungsanlage für Automobilstähle ausgebaut<br />
SPECIAL: SCHWEISSEN & SCHNEIDEN<br />
45 SCHWEISSEN & SCHNEIDEN 2013<br />
50 Walzen schwer zu verbindender lasergeschweißter Stahlbänder<br />
SPECIAL: EMO 2013<br />
58 Noch längere Sägeband-Standzeiten trotz hoher Schnittleistung<br />
STAHLHANDEL & STAHL-SERVICE-CENTER<br />
60 24. Stahlhandelstag 2013<br />
61 Neu positioniert und breit aufgestellt<br />
AUS DEN UNTERNEHMEN<br />
64 Richttechnikspezialist eröffnet neue Montagehalle<br />
66 RASend schnell zu präzisen Sägeabschnitten<br />
RUBRIKEN<br />
67 StahlTermine<br />
68 Veranstaltungen<br />
70 VIP<br />
72 Inserentenverzeichnis<br />
74 Vorschau / Impressum<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
worldsteel-Report K 5<br />
Weltrohstahlproduktion im Juli 2013<br />
STAHL & AUTO Im Mittelpunkt<br />
stehen unter anderem<br />
umweltschonende Lösungen rund<br />
um die Technologietrends<br />
Energieeffizienz, Elektromobilität<br />
und Leichtbau.<br />
INNOVATIONSSCHAU Auf der<br />
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN 2013<br />
präsentieren rd. 1.000 Aussteller<br />
aus mehr als 40 Nationen ihre<br />
Innovationen – teilweise auf<br />
Gemeinschaftsständen.<br />
BRANCHENEREIGNIS Vom<br />
19. bis 20. <strong>September</strong> 2013 lädt<br />
der Bundesverband Deutscher<br />
Stahlhandel (BDS AG) zum<br />
24. Stahlhandelstag in die Meistersingerhalle<br />
nach Nürnberg ein.<br />
28<br />
45<br />
60<br />
Fotos: Achates, Messe Essen, Porsche<br />
J Die 64 an worldsteel berichtenden Länder<br />
repräsentieren etwa 98 % der Weltrohstahlproduktion<br />
2012 in 1.000 t.<br />
e – geschätzt<br />
Juli<br />
2013<br />
Juni<br />
2013<br />
Juli<br />
2012<br />
% Veränd.<br />
Juli 13/12<br />
7 Monate<br />
2013 2012<br />
Veränderung<br />
in %<br />
Belgien 540 540 e 601 – 10,1 4.148 4.384 – 5,4<br />
Bulgarien 40 e 40 e 53 – 25,0 290 403 – 28,1<br />
Deutschland 3.397 3.684 3.593 – 5,4 24.969 25.512 – 2,1<br />
Finnland 286 255 276 3,4 2.023 2.338 – 13,5<br />
Frankreich 1.310 1.378 1.439 – 9,0 9.335 9.823 – 5,0<br />
Griechenland 75 e 75 e 108 – 30,6 552 836 – 34,0<br />
Großbritannien 909 1055 893 1,8 6.627 5.473 21,1<br />
Italien 2.200 e 2.188 2.405 – 8,5 14.883 17.280 – 13,9<br />
Luxemburg 140 e 136 195 – 28,0 1.135 1.319 – 14,0<br />
Niederlande 599 536 619 – 3,2 3.778 3.986 – 5,2<br />
Österreich 658 625 605 8,8 4.604 4.426 4,0<br />
Polen 660 e 630 e 760 – 13,1 4.535 5.289 – 14,3<br />
Schweden 282 370 162 73,9 2.557 2.649 – 3,5<br />
Slowakei 320 341 406 – 21,1 2.657 2.713 – 2,1<br />
Slowenien 60 e 60 52 16,2 367 398 – 7,9<br />
Spanien 961 1.300 e 994 – 3,4 8.428 8.541 – 1,3<br />
Tschechien 428 433 415 3,0 3.043 3.159 – 3,6<br />
Ungarn 84 84 131 – 35,8 472 956 – 50,6<br />
Weitere EU- Länder (27) (e) 460 e 441 e 561 – 18,0 3.153 3.584 – 12,0<br />
European Union (27) 13.407 14.170 14.266 – 6,0 97.555 103.069 – 5,3<br />
Bosnien-Herzegovina 63 59 65 – 3,1 438 406 8,0<br />
Kroatien 10 e 10 e 0 – 75 0 –<br />
Mazedonien 10 e 10 e 20 – 49,0 52 149 – 65,0<br />
Norwegen 20 50 e 20 – 0,6 322 377 – 14,7<br />
Serbien 47 49 21 126,8 171 346 – 50,6<br />
Türkei 2.822 2.957 3.139 – 10,1 20.229 21.069 – 4,0<br />
Europa außer EU 2.972 3.135 3.264 – 9,0 21.287 22.346 – 4,7<br />
Kasachstan 275 e 265 e 350 – 21,5 1.805 2.303 – 21,6<br />
Moldawien 0 e 0 e 33 – 100,0 0 188 – 100,0<br />
Russland 5.748 5.698 5.889 – 2,4 40.432 41.634 – 2,9<br />
Ukraine 2.828 3.060 2.600 8,8 19.532 19.745 – 1,1<br />
Usbekistan 70 e 70 68 3,3 453 445 1,7<br />
Weißrussland 230 e 225 e 232 – 0,9 1.575 1.569 0,4<br />
C.I.S. (6) 9.151 9.318 9.172 – 0,2 63.797 65.885 – 3,2<br />
El Salvador 10 e 9 e 7 40,8 62 52 18,1<br />
Guatemala 30 e 30 e 27 12,0 198 185 7,0<br />
Kanada 930 e 1.000 e 1.133 – 18,0 7.031 8.063 – 12,8<br />
Kuba 25 e 25 e 24 5,9 163 180 – 9,3<br />
Mexiko 1.400 e 1.450 e 1.449 – 3,4 10.219 10.372 – 1,5<br />
Trinidad und Tobago 57 55 e 47 20,4 350 370 – 5,4<br />
USA 7.567 7.221 7.325 3,3 50.670 53.517 – 5,3<br />
Nordamerika 10.019 9.790 10.012 0,1 68.693 72.740 – 5,6<br />
Argentinien 462 417 344 34,2 2.864 3.076 – 6,9<br />
Brasilien 2.950 e 2.831 2.993 – 1,4 19.924 20.343 – 2,1<br />
Chile 100 e 90 e 133 – 24,8 743 1.000 – 25,6<br />
Ecuador 45 e 40 e 39 16,7 306 257 18,9<br />
Kolumbien 100 e 90 e 107 – 6,9 633 810 – 21,8<br />
Paraguay 1 e 1 e 4 – 74,1 8 22 – 64,2<br />
Peru 100 e 95 e 91 10,2 628 545 15,3<br />
Uruguay 10 e 7 e 8 32,0 45 45 0,0<br />
Venezuela 265 e 190 e 209 26,7 1.568 1.454 7,9<br />
Südamerika 4.033 3.761 3.927 2,7 26.720 27.551 – 3,0<br />
Ägypten 500 e 540 e 544 – 8,1 3.839 3.876 – 0,9<br />
Algerien 50 e 50 32 58,0 312 358 – 13,0<br />
Iran 1.302 1.250 e 1.122 16,1 8.662 8.512 1,8<br />
Katar 195 191 185 5,4 1.343 1.296 3,6<br />
Marokko 50 e 48 36 39,9 364 339 7,4<br />
Saudi-Arabien 464 453 282 64,5 3.220 2.991 7,7<br />
Südafrika 570 e 550 e 555 2,7 3.895 4.277 – 8,9<br />
Afrika/Mittlerer Osten 3.174 3.146 2.792 13,7 22.067 21.764 1,4<br />
China (1) 65.470 64.660 61.648 6,2 455.800 425.584 7,1<br />
Indien 6.660 e 6.450 e 6.386 4,3 46.286 45.073 2,7<br />
Japan 9.297 9.281 9.251 0,5 64.007 63.315 1,1<br />
Südkorea 5.553 5.458 5.894 – 5,8 38.611 40.790 – 5,3<br />
Taiwan, China 2.110 e 2.040 e 1.761 19,8 13.526 12.378 9,3<br />
Asien 89.090 87.889 84.940 4,9 618.230 587.140 5,3<br />
Australien 402 371 412 – 2,3 2.765 2.818 – 1,9<br />
Neuseeland 78 74 82 – 5,1 527 530 – 0,5<br />
Ozeanien 480 445 494 – 2,8 3.292 3.348 – 1,7<br />
Gesamt (64 Länder) 132.325 131.652 128.867 2,7 921.641 903.843 2,0<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
6 K<br />
SEITENBLICK<br />
Kaufobjekte dringend<br />
gesucht<br />
Ein Unternehmen kaufen, profitabler machen und dann mit hohem<br />
Aufschlag weiterveräußern – das wollen derzeit viele Finanzinvestoren.<br />
Und auch Unternehmen sind auf der Suche nach Akquisitionen. An der<br />
Finanzierung würden solche Deals nicht scheitern, da die Kassen der<br />
Interessenten meist gut gefüllt sind. Aber es fehlt an Kaufgelegenheiten.<br />
Das schürt die Gefahr, dass zu hohe Preise gezahlt werden.<br />
WW K Ein Beispiel ist das Familienunternehmen<br />
Oetker: Die Kassen des Mischkonzerns,<br />
der nicht nur Pudding und Pizza verkauft,<br />
sondern unter anderem auch im Reedereigeschäft<br />
tätig ist, sind prall gefüllt. Auf gut<br />
1 Mrd. € beziffert die Geschäftsführung die<br />
Kriegskasse. Zu gerne würde Oetker sein<br />
Geschäft mit Zukäufen stärken. Aber es<br />
mangelt an Gelegenheiten. »Der Markt für<br />
Firmenkäufe ist nahezu zum Erliegen ge -<br />
kommen«, klagte vor Kurzem Finanzchef<br />
Ernst Schröder. Wie Oetker geht es vielen<br />
gut verdienenden Unternehmen und auch<br />
Finanzinvestoren. Sehnsüchtig halten sie<br />
Ausschau nach gesunden Mittelständlern,<br />
die zum Verkauf stehen. Oder nach Konzernsparten,<br />
die abgespalten werden und<br />
neue Eigentümer suchen. Die Finanzierung<br />
ist dabei meist kein Problem. Die Interessenten<br />
sind liquide und die Finanzierungskosten<br />
sind niedrig. Aber die guten Optionen sind<br />
rar, der Markt ist leergefegt.<br />
Warum das so ist? Familienunternehmer<br />
halten an ihrem Unternehmen oft vor allem<br />
deshalb fest, weil sie für den Verkaufserlös<br />
keine attraktive Anlagealternative sehen.<br />
Die Zinsen sind niedrig und die Aktienbörse<br />
hat bereits eine stramme Klettertour hinter<br />
sich – wohin also mit dem Geld? Da bleiben<br />
viele Private lieber in ihrem Unternehmen<br />
verankert und warten ab. Auch die großen<br />
Konzerne stellen wenig ins Schaufenster. In<br />
den vergangenen Jahren haben sie sich<br />
bereits von vielen Aktivitäten getrennt. Was<br />
sie los werden wollten, ist in vielen Fällen<br />
längst weg. Entsprechend groß ist das Interesse,<br />
wenn doch einmal eine Sparte wie<br />
derzeit die Flughafen-Gepäckbeförderung<br />
von Siemens oder das Pneumatikgeschäft<br />
von Bosch-Rexroth zum Verkauf gestellt<br />
werden. Aus Mangel an Gelegenheiten<br />
»<br />
Experten<br />
finden die wieder<br />
lockere Geldvergabe vieler<br />
Banken bedenklich.<br />
kommt es derzeit immer häufiger vor, dass<br />
Finanzinvestoren bei Deals unter sich bleiben.<br />
Ein Unternehmen wird von einer Private-Equity-Firma<br />
zur nächsten weitergereicht.<br />
So wie der Essener Heizungsableser<br />
Ista, der früher einmal zum Eon-Konzern<br />
gehörte. Für 3,1 Mrd. € erwarb der Finanzinvestor<br />
CVC kürzlich das Unternehmen<br />
zurück, das ihm früher bereits einmal mehrheitlich<br />
gehört hatte. Es gibt gar Fälle, in<br />
denen Unternehmen zum dritten oder gar<br />
vierten Mal von einem Finanzinvestor an<br />
den nächsten weitergereicht wurden. Eine<br />
äußerst ungesunde Entwicklung, wie Experten<br />
zu Recht kritisieren. Denn die möglichen<br />
Reserven zur Wertsteigerung, die in einem<br />
Unternehmen schlummern, hat spätestens<br />
der zweite Private-Equity-Eigentümer gehoben.<br />
Der nächste Hausherr müsste gänzlich<br />
neue Perspektiven eröffnen – etwa durch<br />
eine Akquisition. Anders wäre ein weiterer<br />
Preisaufschlag kaum zu rechtfertigen.<br />
Das ist das Dilemma an dem Ungleichgewicht<br />
zwischen Angebot und Nachfrage:<br />
Damit wächst die Gefahr, das unangemessen<br />
hohe Preise aufgerufen und auch be -<br />
zahlt werden. So wie im Überschwang der<br />
Jahre 2005 bis 2007, als vor allem Private-<br />
Equity-Unternehmen nahezu alles kauften,<br />
was ihnen angeboten wurde, und das zu<br />
enorm hohen Preisen und mit gewaltigen<br />
Schuldenpaketen. 30 bis 50 Mrd. € investierten<br />
Finanzinvestoren damals per anno.<br />
Zum Vergleich: In den ersten sechs Monaten<br />
2013 gaben sie bei 51 Transaktionen schon<br />
wieder 9,4 Mrd. € aus – so viel, wie seit dem<br />
ersten Halbjahr 2008 nicht mehr. Bedenklich<br />
stimmt Experten zum einen die wieder<br />
lockere Geldvergabe vieler Banken. Sie ha -<br />
ben großes Interesse an solchen Übernahmen<br />
und schnüren vereinzelt große Kreditpakete,<br />
damit Deals zustande kommen. In<br />
den Vereinigten Staaten sind die Finanzierungen<br />
zum Teil bereits aggressiver als vor<br />
Ausbruch der Finanzkrise 2007.<br />
Billiges Geld ist das eine. Zum anderen<br />
geraten Finanzinvestoren unter immer stärkeren<br />
Anlagedruck. Ihre Geldgeber – Privatpersonen,<br />
Pensionskassen, Versicherungen<br />
– stellen ihnen Milliardensummen zur Verfügung<br />
und erwarten, dass sie mit diesem Geld<br />
sinnvoll arbeiten. Die Folge: Wenn etwas auf<br />
den Markt kommt, gibt es meist viele Interessenten.<br />
Vor allem, wenn es sich nicht um ein<br />
Unternehmen handelt, das sehr stark dem<br />
Auf und Ab der Konjunktur folgt, wie das<br />
beispielsweise bei Auto zulieferern oder Ma -<br />
schinenbauern der Fall ist. Auch Unternehmen<br />
spüren zunehmend Druck, sich durch<br />
Zukäufe zu verstärken. Denn aus eigener<br />
Kraft können sie sich in vielen Fällen nicht<br />
deutlich weiterentwickeln. So wie Oetker.<br />
Ohne Akquisitionen gerät das Langfristziel<br />
des Familienunternehmens in Gefahr. Die<br />
Ostwestfalen wollen ihren Umsatz in den<br />
nächsten Jahren verdoppeln. Ohne Zukäufe<br />
ist das nicht zu schaffen. ber (sm 130905598) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
8 K Steel International<br />
Die US-Stahlbranche verlangt Antidumpingmaßnahmen<br />
gegen unfaire Stahlrohrimporte<br />
Einer der größten Handelsstreitfälle droht<br />
New York (bln). Vor drei Jahren verdonnerte das US-Handelsministerium<br />
chinesische Rohrimporte für die US-Erdöl- und Erdgasindustrie zu<br />
Antidumpingzöllen zwischen 30 % und 99 %. Nun verlangen die führenden<br />
amerikanischen Hersteller von Spezialstahlrohren ähnliche Strafzölle auf<br />
einschlägige Einfuhren aus neun Ländern, darunter Indien, Südkorea,<br />
Saudi-Arabien, Thailand, Vietnam und der Türkei.<br />
WW K Angeführt von der U.S. Steel Corporation<br />
brachten neun US-Unternehmen eine<br />
Beschwerde im Washingtoner Handelsministerium<br />
vor, die Experten zufolge zu einem<br />
der größten Handelsstreitfälle führen könnte.<br />
Die amerikanischen Unternehmen werfen<br />
der ausländischen Konkurrenz unfaires<br />
Handelsgebahren vor.<br />
Positive Reaktionen<br />
an der Wall Street<br />
Drei Wochen nach dem Eingang der Be -<br />
schwerde buchten die US-Unternehmen<br />
einen ersten Sieg: Das Ministerium initiierte<br />
eine Voruntersuchung durch die International<br />
Trade Commission (ITC), eine Behörde<br />
der US-Regierung. Sofern die ITC Anzeichen<br />
dafür findet, dass die Importe den einheimischen<br />
Konkurrenten finanziell schaden, wird<br />
eine umfassende Untersuchung und eine<br />
Anhörung beider Seiten folgen. Der Be -<br />
schwerde zufolge stiegen die Rohrprodukte<br />
aus den neun benannten Ländern in den<br />
letzten Jahren um über 100 % und erreichten<br />
im vergangenen Jahr einen Marktanteil<br />
von über 60 %.<br />
Obwohl das letzte Wort in Handelskonflikten<br />
dieser Art typischerweise erst nach<br />
vielen Monaten gesprochen wird, reagierte<br />
die Wall Street positiv auf die Beschwerde<br />
und das Einschalten der ITC: Die Aktienpreise<br />
von U.S. Steel und anderen Herstellern<br />
von Stahlrohren machten einen spontanen<br />
Sprung nach oben.<br />
AIIS warnt vor massiver<br />
Handelsaktion<br />
In den USA ist es in Handelsstreitigkeiten<br />
dieser Art schwierig, aber nicht unmöglich<br />
zu beweisen, dass Einfuhren »unfair« sind<br />
und der einheimischen Industrie bedeutende<br />
finanzielle Schäden zufügen. Aber unabhängig<br />
vom Ablauf dieses jüngsten Handelskonflikts<br />
dürften die Beschwerdeführer in<br />
naher Zukunft von ihrer seit geraumer Zeit<br />
erwarteten Aktion profitieren. Experten er -<br />
warten nämlich, dass die in der Beschwerde<br />
benannten ausländischen Rohrhersteller in<br />
Reaktion auf die Beschwerde einen Takt<br />
weniger aggressiv sein werden.<br />
Der anhaltend starke Bedarf an Stahlrohrprodukten<br />
für die Förderung und Exploration<br />
von Erdöl und Naturgas ist einer der<br />
Lichtblicke in der ansonsten mäßigen Stahlnachfrage.<br />
Insbesondere die enorme Expansion<br />
der Schieferöl- und Naturgasförderung<br />
in einer Reihe von Schieferregionen sorgt<br />
nach wie vor für eine starke Nachfrage nach<br />
Rohrprodukten. In Reaktion auf die Be -<br />
schwerde warnte das American Institute for<br />
International Steel (AIIS), dass diese »massive<br />
Handelsaktion« die Versorgung der Ölund<br />
Erdgasindustrie mit für Bohrungen notwendigen<br />
Rohrprodukte infrage stellen<br />
könnte. AIIS charakterisierte die Beschwerde<br />
als »overkill« und wies den Vorwurf von<br />
Dumping und subventionierten Rohrimporten<br />
zurück. Die meisten der betroffenen<br />
ausländischen Lieferanten seien zuverlässig<br />
und vertrauenswürdig, erklärte AIIS-Präsident<br />
David Phelps.<br />
»Buy American« bleibt<br />
das Gebot der Stunde<br />
Obwohl die jüngste Handelsbeschwerde keine<br />
chinesischen Importeure betrifft, bleiben<br />
Stahlimporte aus China die bevorzugte Zielscheibe<br />
von »Buy-American-Initiativen«. Die<br />
jüngste Aktion richtete sich gegen die Metropolitan<br />
Transportation Authority (MTA),<br />
eine öffentliche Behörde, die in New York<br />
City und Umgebung für den Nahverkehr verantwortlich<br />
ist. Betrieb, Wartung und Ausbau<br />
von U-Bahnen, Eisenbahnen und Brücken<br />
bringt den Ankauf von großen Mengen<br />
aller möglichen Produkte mit sich. Als be -<br />
kannt wurde, dass die MTA für ausgedehnte<br />
Reparaturarbeiten an der Verrazano-Narrows-Brücke<br />
15.000 t Stahlprodukte vom<br />
chine sischen Staatsunternehmen Angang<br />
Steel importierte, protestierten sowohl der<br />
Dachverband der Stahlunternehmen als<br />
auch die Stahlarbeitergewerkschaft. Aber<br />
erst als sich zwei führende US-Senatoren,<br />
Charles Schumer und Sherrod Brown, mit<br />
einem offenen Brief an die MTA für »Buy<br />
American« einsetzten, erfuhr die Öffentlichkeit<br />
vom »unpatriotischen« Verhalten des<br />
MTA-Managements.<br />
Die MTA ist ohnehin nicht gerade populär<br />
im Raum New York. Proteste gegen die<br />
stetig steigenden Preise für Fahrkarten und<br />
Gebühren für die Benutzung von Brücken<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
und Tunnels sind in New York<br />
an der Tagesordnung.<br />
Das Buy-American-Gesetz<br />
schreibt vor, dass die US-Regierung<br />
Produkte einkauft, die im<br />
Land hergestellt sind. Das gilt<br />
auch für Projekte in Bundesstaaten<br />
und Kommunen und solche,<br />
die finanziell von Washington<br />
unterstützt werden. Ge -<br />
wöhnlich betrifft das auch die<br />
MTA. Aber im Fall der Verrazano-Narrows-Brücke<br />
wurde die<br />
Finanzierung nicht durch direkte<br />
öffentliche Mittel aufgebracht,<br />
sondern durch Obligationen,<br />
die durch Brückengebühren<br />
getilgt werden. MTA-<br />
Manager verteidigten sich mit<br />
dem Ar gument, dass sie das<br />
Buy-American-Gesetz nicht verletzten.<br />
Aber für die Stahllobby<br />
und ihre Freunde im Kongress<br />
und in der Öffentlichkeit war es<br />
moralisch falsch, als sich die<br />
MTA für Stahl aus China entschied,<br />
der den beiden Senatoren<br />
Schumer und Brown zu -<br />
folge aufgrund von allen möglichen<br />
Regierungssubventionen<br />
amerikanische Konkurrenten<br />
um bis zu 25 % unterbietet. Die<br />
Senatoren verlangten, dass die<br />
MTA ihren Angebotsprozess<br />
reformiert, sodass einheimische<br />
Unternehmen die gleiche Chance<br />
haben, entsprechende Aufträge<br />
zu bekommen.<br />
Für Senator Schumer, der<br />
New York im US-Senat repräsentiert,<br />
ist es eine moralische<br />
Pflicht, dass Regierungsbehörden<br />
wie die MTA die einheimische<br />
Industrie unterstützen.<br />
»Wenn amerikanische Regierungskörper<br />
wie die MTA einen fairen Wettbewerb für<br />
amerikanischen Stahl – hergestellt von amerikanischen<br />
Stahlarbeitern – nicht unterstützt,<br />
wird das niemand tun«, erklärte er.<br />
Senator Brown, der Ohio im Senat vertritt<br />
und sich besonders für die Stahlindustrie in<br />
seinem Bundesstaat stark macht, setzt nicht<br />
auf die Ethik von Entscheidungsträgern,<br />
sondern auf eine Stärkung der »Buy-American-Gesetzgebung«,<br />
die es Behörden wie<br />
der MTA nicht erlaubt, die protektionistischen<br />
Provisionen zu umgehen.<br />
Trotz allem herrscht Zuversicht<br />
in der Branche<br />
Was all die Beschwerden über die ausländische<br />
Konkurrenz und all die Klagen über die<br />
Schwierigkeiten der einheimischen Stahlindustrie<br />
zu ignorieren schien, war der Aufwind<br />
zur Jahresmitte. Nicht nur die Nachfrage<br />
aus der Erdgas- und -ölbranche, sondern<br />
auch aus der Automobilindustrie blieben<br />
stark. Überdurchschnittlich gute Ernten in<br />
der Landwirtschaft versprachen eine ansteigende<br />
Nachfrage für Stahlprodukte. All das<br />
spiegelte sich im »SteelMarketUpdate Sentiment<br />
Barometer« der Stahlkunden wider,<br />
wo sich 38 % der Befragten optimistisch<br />
gaben im Vergleich zu nur 19 % zum gleichen<br />
Zeitpunkt des vergangenen Jahres.<br />
(sm 130905596) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
10 K Steel International<br />
Europas Stahlindustrie kann EU-Umweltziele<br />
nicht erreichen<br />
Stahlverband EUROFER legt eigenen Fahrplan vor<br />
Brüssel. Die Europäische Kommission überfordert die heimischen<br />
Stahlerzeuger. Sie können nach Berechnungen des Stahlverbands EUROFER<br />
nicht so viele Schadstoffe sparen wie gewünscht. Während die Politiker im<br />
Zeitraum von 1990 bis 2050 eine Reduzierung der CO 2<br />
-Emissionen um<br />
80 % bis 95 % pro erzeugter Tonne fordern, hält die Industrie zwischen<br />
2010 und 2050 lediglich ein Minus von 15 % für möglich.<br />
WW K Der Stahlverband EUROFER verweist<br />
auf Berechnungen der Boston Consulting<br />
Group, die verschiedene Szenarien in der<br />
Stahlerzeugung durchgespielt hat. Die Be -<br />
rater kommen zu der Einschätzung, dass die<br />
von der EU herausgegebenen Vorgaben<br />
unerreichbar sind.<br />
Europas Stahlunternehmen sind der Studie<br />
zufolge lediglich in der Lage, zwischen<br />
2010 und 2030 10 % weniger Schadstoffe<br />
zu erzeugen. Von 2010 bis 2050 ist insgesamt<br />
nur ein Minus von 15 % machbar.<br />
Dazu müssten aber alle Stahlerzeuger die<br />
besten verfügbaren Technologien einsetzen,<br />
ihre Arbeitsabläufe optimieren und mehr<br />
Stahlschrott als Ausgangsmaterial einsetzen.<br />
Höhere Einsparungen halten die Berater<br />
nur mit verbesserten Produktionstechnologien<br />
für möglich. Würden alle bestehenden<br />
Hochöfen mit Gasrecyclinganlagen ausgestattet<br />
und europaweit CO 2<br />
-Speicher errichtet,<br />
könnte der Ausstoß von Kohlendioxid<br />
von 2010 bis 2050 theoretisch um rd. 60 %<br />
sinken.<br />
EUROFER zufolge sind diese Produktionstechnologien<br />
technisch aber noch nicht<br />
ausgereift und befinden sich immer noch in<br />
der industriellen Prüfphase. Abgesehen<br />
davon glaubt der Verband nicht, dass sich<br />
ausreichend CO 2<br />
-Lagerstätten in Europa<br />
einrichten lassen. Der öffentliche Widerstand<br />
wächst in vielen Ländern der Gemeinschaft.<br />
Außerdem kennt EUROFER keine<br />
überzeugenden Ge schäftsmodelle für diese<br />
unter irdischen Treibstoffgaslager, sodass<br />
der Verband eine Durchdringung des Marktes<br />
in den nächsten Jahren als unwahrscheinlich<br />
bezeichnet.<br />
EUROFER befürchtet Aussterben<br />
der Stahlindustrie<br />
Diese schlechten Rahmenbedingungen<br />
könnten schlimme Folgen haben. »Wenn die<br />
Europäische Kommission ihre Klimaziele<br />
nicht anpasst, wird die Stahlindustrie in<br />
Europa nicht überleben«, sagte EUROFER-<br />
Generaldirektor Gordon Moffat. Die heimischen<br />
Stahlerzeuger könnten ja nicht einmal<br />
das erste Zwischenziel erreichen – die bis<br />
2030 geforderte CO 2<br />
-Reduzierung um 43 %<br />
bis 48 %. Die dafür benötigten Technologien<br />
seien noch nicht vorhanden und kämen auch<br />
nicht so schnell wie von der Kommission<br />
gewünscht. Insofern könnte die Stahlbranche<br />
die Vorgaben der EU nicht so einfach wie<br />
andere Industriebranchen umsetzen.<br />
Extreme CO 2<br />
-Einsparungen, wie die Kommission<br />
sie jüngst in ihrer »Roadmap for<br />
moving to a low-carbon economy in 2050«<br />
publiziert hat, hält Moffat nur mit radikalen<br />
und noch nicht geprüften Produktionstechnologien<br />
für möglich. Zwar hat das Forschungsprogramm<br />
ULCOS (Ultra-Low CO 2<br />
Steelmaking) vier bahnbrechende Technologien<br />
entwickelt. Bislang sind aber nur zwei<br />
davon in einer Pilotanlage getestet worden.<br />
Nicht eine ist unter kommerziellen Rahmenbedingungen<br />
eingesetzt worden.<br />
Das Fehlen bahnbrechender Technologien<br />
wird nach Einschätzung des Verbands auch<br />
nicht durch das europäische Emissionshandelssystem<br />
ETS wettgemacht, das nach Einschätzung<br />
einiger Experten Investitionen in<br />
neue Technologien beschleunigen wird. Um<br />
die ULCOS-Technologien in die Wirklichkeit<br />
umzusetzen, bedarf es EUROFER zufolge<br />
mehr als nur eines hohen Preises für Verschmutzungszertifikate.<br />
»Die benötigten<br />
Investitionen übersteigen eindeutig die<br />
finanziellen Möglichkeiten unserer Industrie«,<br />
kritisierte Moffat. Die Stahlerzeuger<br />
benötigten Unterstützung und dieser Punkt<br />
müsste integraler Bestandpunkt der Um -<br />
welt- und Klimapolitik der Union sein.<br />
Bei der Erstellung ihres eigenen CO 2<br />
-Fahrplans<br />
hat sich die europäische Stahlindustrie<br />
nicht nur auf die Reduzierung von Kohlendioxid<br />
bei der Stahlerzeugung konzentriert.<br />
Sie hat laut EUROFER einen ganzheitlichen<br />
Ansatz gewählt und das CO 2<br />
-Sparpotenzial<br />
bei innovativen Technologien untersucht, in<br />
denen Stahl nicht durch andere Materialien<br />
ersetzt werden kann.<br />
Die Boston Consulting Group hat acht<br />
Einzelfallstudien durchgeführt, unter anderem<br />
für leichtere Fahrzeugteile, Elektromotoren<br />
und effizientere Kraftwerke. Die Ex -<br />
perten haben bis zum Jahr 2030 ein Sparpotenzial<br />
von wenigstens 443 Mill. t CO 2<br />
pro Jahr errechnet. Als Vergleich: Die<br />
gesamte Stahlindustrie hat im Jahr 2010 rd.<br />
220 Mill. t Schadstoffe produziert.<br />
Diesen ganzheitlichen Ansatz vermisst der<br />
europäische Stahlverband bei allen Vorgaben<br />
der EU-Kommission. Die gegenwärtige<br />
Klimapolitik beschränke sich nur auf die<br />
Reduzierung von Schadstoffen bei der Produktion<br />
von bestimmten Materialien, sagte<br />
Moffat. Diese Sichtweise unterschätze aber<br />
den Beitrag, den der Werkstoff Stahl durch<br />
seinen Einsatz in vielen Bereichen für die<br />
Umwelt leisten könnte. Abgesehen davon<br />
trage Stahl durch seine Recycelbarkeit einen<br />
großen Beitrag zur Schonung der Umwelt.<br />
(sm 130905491) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Steel International K 11<br />
L STEEL TICKER<br />
CHINA WILL GRÜNE TECHNOLOGIE<br />
AUS DEUTSCHLAND<br />
Mönchengladbach. Energieeinsparung und Umweltschutz sind für die<br />
Volksrepublik China sehr wichtige Themen. Dank moderner Technik lassen<br />
sich Ökologie und Ökonomie auch in der metallurgischen Industrie erfolgreich<br />
in Einklang bringen. Das war das wichtigste Ergebnis einer gemeinsamen<br />
Konferenz des deutschen Anlagen- und Maschinenbauers SMS<br />
group mit einer Organisation verschiedener chinesischer Ministerien.<br />
Vor 180 Vertretern aus Industrie und Politik präsentierte die SMS group<br />
in Beijing die öko logischen und ökonomischen Vorteile der Ecoplants-<br />
Lösungen für den Betrieb hüttentechnischer Anlagen. Der Einklang von<br />
sinkenden Be triebskosten bei gleichzeitig geringeren Emissionen macht die<br />
Ecoplants-Lösungen besonders attraktiv.<br />
Die SMS-Referenten stellten Lösungen aus der gesamten metallurgischen<br />
Verfahrenskette von der Roheisenerzeugung bis zur Fertigbearbeitung von<br />
Blechen, Bändern und Rohren dar. So ist beispielsweise die »Continuous<br />
Mill Technology« (CMT) sehr energieeffizient. Die Spezialisten der SMS<br />
group haben mit der gemeinsamen Anbindung von der Walzstraße an das<br />
Stahlwerk ein Verfahren entwickelt, das Stranggießen und Walzen neu<br />
aufeinander abstimmt. Die Kostenreduktion des CMT-Verfahrens liegt<br />
dadurch bei 11 €/t, die Emissionseinsparung bei 72.000 t CO 2<br />
pro Jahr.<br />
(sm 130805430) K<br />
WORLDSTEEL BEFÜRWORTET NEUE ISO-NORM<br />
Brüssel. Der internationale Stahlverband worldsteel begrüßt die Einführung<br />
von ISO-Standards für das Messen von Kohlendioxidemissionen bei der Eisenund<br />
Stahlherstellung. Die Stahlindus trie verwendet diese Messmethode<br />
bereits seit fünf Jahren. Die ISO-Norm 14404-1 gilt für die Stahlerzeugung<br />
in Hochöfen, die Norm ISO 14404-2 für die Herstellung in Lichtbogenöfen.<br />
Nach Einschätzung des worldsteel-General direktors Edwin Basson bestätigt<br />
die Einführung der Standards die Messmethode der Stahlindustrie. Nun<br />
rechnet der Verband damit, dass sich diese Methode weiter durchsetzt und<br />
von noch mehr Stahlerzeugern angewendet wird. Damit wachse Basson<br />
zufolge die Chance, dass die Reduzierung von Schadstoffemissionen noch<br />
größere Bedeutung bekommt.<br />
Gegenwärtig messen 51 Unternehmen in mehr als 200 Stahlerzeugungsanlagen<br />
ihre CO 2<br />
-Emissionen mit der von worldsteel bevorzugten Methode.<br />
(sm 130505063) K<br />
LONDONER METALLBÖRSE WILL<br />
WARTESCHLANGEN KÜRZEN<br />
London. Die Londoner Metallbörse LME will künftig große Engpässe bei<br />
der Metallauslieferung vermeiden. Lagerhausgesellschaften mit einer Wartezeit<br />
von mehr als 100 Kalendertagen sollen verpflichtet werden, vom<br />
1. April 2014 an mehr Metalle auszuliefern als einzulagern.<br />
Die Börse reagiert damit auf Kritik von Kunden am bestehenden Warenhaltungssystem<br />
der Läger. Um lange Wartezeiten zu verhindern, will die<br />
Börse ihre Lagerhäuser genau unter die Lupe nehmen. Bilden sich innerhalb<br />
eines Vierteljahres Wartezeiten von mehr als 100 Tagen, wird der Betreiber<br />
verpflichtet, zusätzliche Metallmengen auszuliefern. Beteiligte können der<br />
LME noch bis 30. <strong>September</strong> ihre Meinung kundtun. Der Verwaltungsrat<br />
der Börse will im Oktober entscheiden, ob dieses Verfahren eingeführt wird.<br />
(sm 130905452) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
12 K Steel International<br />
Möglichkeiten und Grenzen zur Reduktion<br />
des CO 2<br />
-Ausstoßes<br />
10%-Reduktion des 1990-Wertes wäre machbar<br />
München. In den Bemühungen der europäischen Länder, die Treibhausgasemissionen<br />
zu verringern und eine nachhaltige Industrielandschaft zu<br />
erhalten, spielt die europäische Stahlindustrie eine bedeutende Rolle.<br />
Die Studie Steel’s Contribution to a Low-Carbon Europe: Technical and<br />
Economic Analysis of the Sector’s CO 2<br />
Abatement Potential, die von der<br />
Boston Consulting Group (BCG) gemeinsam mit dem Stahlinstitut VDEh<br />
erstellt wurde, zeigt eine realistische Perspektive auf, wie die Stahlindustrie<br />
den Herausforderungen des Klimawandels begegnen kann.<br />
WW K Langfristiges Ziel der Europäischen<br />
Kommission ist es, bis zum Jahr 2050 die<br />
Treibhausgasemissionen, ausgehend vom<br />
Niveau des Jahres 1990, um 80 bis 95 % zu<br />
reduzieren. Um dieses Ziel zu erreichen, hat<br />
die Kommission vorgegeben, dass bis 2050<br />
alle europäischen Industrien ihre Emissionen<br />
um 83 bis 87 % reduzieren müssen. Ausgehend<br />
von diesem Fahrplan liefert die Studie<br />
eine realistische, technische Betrachtung des<br />
Potenzials der Stahlindustrie zur CO 2<br />
-Verringerung<br />
und eine wirtschaftliche Bewertung<br />
der Technologien, die dabei zur Anwendung<br />
gelangen könnten.<br />
Vom ökonomischen Standpunkt aus – so<br />
das Ergebnis – ist technologisch sowie wirtschaftlich<br />
eine CO 2<br />
-Reduktion von 10 %<br />
gegenüber dem Niveau von 1990 möglich.<br />
Das entspricht einer Verminderung der Emissionen<br />
je Tonne produzierten Stahls von 25<br />
bis 30 % im Verhältnis zu 1990. »Die Studie<br />
gibt Aufschluss über das wahre technologisch-wirtschaftliche<br />
Potenzial der Stahlindustrie«,<br />
sagt Felix Schuler, BCG-Partner<br />
und Koautor der Studie. »Die Ergebnisse<br />
sollten in die Diskussion einfließen, welche<br />
Emissionsziele für die Stahlindustrie realistisch<br />
sind und welche emissionsreduzierenden<br />
Technologien priorisiert werden sollten.«<br />
Balance zwischen ökologischen<br />
und wirtschaftlichen Interessen<br />
Die Studie untersucht nach einem Überblick<br />
über die Stahlindustrie und ihre historische<br />
Entwicklung das Potenzial der Branche zur<br />
Reduzierung von Emissionen. »Bevor größere<br />
Investitionen getätigt werden können,<br />
muss in diesem kapitalintensiven Industriezweig<br />
ein gewisses Stabilitätsniveau vorherrschen«,<br />
sagt Martin Wörtler, BCG-Senior-<br />
Partner und Koautor der Studie. »Die Politik<br />
muss realistische Ziele definieren, ökologische<br />
und wirtschaftliche Interessen austarieren<br />
und dabei stabile Investitionsbedingungen<br />
schaffen.«<br />
Weil der Einfluss der Stahlindustrie auf<br />
Emissionen nicht allein auf den Produktionsprozess<br />
begrenzt ist, befasst sich die Studie<br />
auch mit Stahl als Mitigation Enabler, das<br />
heißt mit möglichen Emissionsreduktionen<br />
aufgrund von Stahlanwendungen in anderen<br />
Sektoren. Acht der analysierten Technologien<br />
– dazu gehören unter anderem<br />
Leichtbaufahrzeuge oder der Bau von Kraftwerken<br />
für Renewables – könnten nach<br />
konservativer Berechnung zukünftig in<br />
einem Ausmaß zur CO 2<br />
-Einsparung beitragen,<br />
das der gesamten CO 2<br />
-Bilanz der Stahlindustrie<br />
in der EU27 entspricht.<br />
www.bcg.de<br />
www.bcgperspectives.com<br />
/<br />
(sm 130905531) K<br />
L STEEL TICKER<br />
FALSCHE VERRECHNUNGS-<br />
PREISE SENKEN CHINAS EXPORT<br />
Essen. Der chinesische Export von Januar bis<br />
April dieses Jahres war laut dem Rheinisch-Westfälischen<br />
Institut für Wirtschaftsforschung (RWI)<br />
nicht so hoch, wie von den staatlichen Behörden<br />
des Landes bekannt gegeben. In dem genannten<br />
Zeitraum sind die Ausfuhren des Landes öffentlicher<br />
Verlautbarungen zufolge im Vergleich zum<br />
Vorjahreswert um 17 % gestiegen. Da China<br />
mittlerweile über 10 % des weltweiten Exports<br />
bestreitet, scheint sich die globale Konjunktur<br />
demnach zu beleben. Das RWI warnt allerdings,<br />
dass überhöhte Verrechnungspreise die Bilanz<br />
verfälscht haben. Falsche Verrechnungspreise<br />
anzugeben ist eine gängige Praxis von chinesischen<br />
Unternehmen, um Beschränkungen des<br />
Kapitalverkehrs zu umgehen. Anzeichen für die<br />
Überzeichnung ist der Exportwert je Container<br />
in den chinesischen Häfen. Dieser hat in den ersten<br />
vier Monaten stark zugenommen, obwohl<br />
der Produzentenpreis Chinas in diesem Zeitraum<br />
auf einen Rückgang des Containerumschlags<br />
hinweist. Nach Berechnungen des RWI dürfte die<br />
Überzeichnung von Januar bis April rd. 13,5 %<br />
betragen haben.<br />
(sm 130905423) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Steel International K 13<br />
Unsichere Zeiten für Paraguays Stahlmarkt<br />
London. Die Stahlerzeugung in Paraguay liegt seit Februar dieses Jahres brach. Die Minimill Acepar<br />
musste wegen hoher Schulden und mangelnder Instandhaltung die Anlagen stilllegen.<br />
WW K Nun hoffen die Beschäftigten, dass die<br />
Regierung das Unternehmen wieder verstaatlicht<br />
und anschließend in Betrieb<br />
nimmt.<br />
Experten zufolge würde sich dieser Schritt<br />
durchaus lohnen. Von 1987 bis 2011 ist die<br />
Nachfrage nach Walzstahl im Land von 44<br />
Tsd. t auf 249 Tsd. t geklettert. Der Stahlerzeuger<br />
Acero del Paraguay (Acepar) entstand<br />
im Mai 1975 als Gemeinschaftsunternehmen.<br />
Während sich der Staat mit 60 %<br />
die Mehrheit sicherte, teilten sich das brasilianische<br />
Stahlunternehmen Coferraz mit<br />
39 % und die brasilianische Baufirma Tenenge<br />
mit 1 % den Rest.<br />
Den beiden brasilianischen Unternehmen<br />
ging es seinerzeit sehr gut. Sie weiteten ihre<br />
Tätigkeiten über die eigene Landesgrenze<br />
hinaus aus. Im Jahr 1982 wendete sich aber<br />
das Blatt und der Stahlerzeuger Coferraz<br />
musste aufgrund der Rezession in Südamerika<br />
Insolvenz anmelden. Der Baukonzern,<br />
der viele Anlagen für den Stahlerzeuger<br />
errichtet hatte, wurde 1986 an die brasilianische<br />
Firma Odebrecht verkauft. Diese<br />
finanziellen Probleme der brasilianischen<br />
Eigentümer verzögerten die Inbetriebnahme<br />
von Acepar rd. zehn Jahre. Schließlich gehörten<br />
der paraguayischen Regierung bereits<br />
99 %. Sie beschloss allerdings die Privatisierung<br />
und verkaufte 1997 alle Anteile.<br />
66,7 % gingen an den argentinischen Unternehmer<br />
Sergio Taselli und 33,3 % an die<br />
heimische Ge werkschaft Cootrapar.<br />
Es folgten schwere Jahre, in denen Mitarbeiter<br />
immer wieder die Arbeit niederlegten,<br />
sich wegen ungerechtfertigter Entlassungen<br />
beklagten und höhere Investitionen forderten.<br />
Dies ließ die Regierung spätestens seit<br />
L STEEL TICKER<br />
THYSSENKRUPP TAILORED<br />
BLANKS AN WISCO VERKAUFT<br />
Essen. Der Verkauf von ThyssenKrupp Tailored<br />
Blanks an die chinesische Wuhan Iron and Steel<br />
Corporation (WISCO) ist abgeschlossen. Nach<br />
der Zustimmung durch die zuständigen Regulierungsbehörden<br />
ist Ende Juli das Closing erfolgt.<br />
Der Vertrag über die Veräußerung des Herstellers<br />
von maßgeschneiderten Platinen aus Stahlblech<br />
2009 über eine Wiederverstaatlichung und<br />
einen anschließenden Verkauf an andere<br />
Investoren nachdenken. Einen Interessenten<br />
fand sie allerdings nicht.<br />
Nachdem die Nachfrage immer weiter in<br />
den Keller sank, wurde Anfang 2012 bereits<br />
einer der beiden Hochöfen vom Netz ge -<br />
nommen. Der zweite folgte ein Jahr später.<br />
Der Staat Paraguay hat dem Weltstahlverband<br />
worldsteel für das Jahr 2012 eine Rohstahlproduktion<br />
von 44 Tsd. t (2011: 30<br />
Tsd. t) gemeldet.<br />
(sm 130805285) K<br />
für die Automobilindustrie war im <strong>September</strong><br />
2012 unterschrieben worden. Im Rahmen einer<br />
Best-Owner-Vereinbarung war der Erhalt der<br />
Standorte und Arbeitsplätze geregelt worden.<br />
Über den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart.<br />
Die Trennung von Tailored Blanks war im<br />
Zuge der Portfoliooptimierung erfolgt, die der<br />
ThyssenKrupp-Konzern als Bestandteil seiner<br />
strategischen Weiterentwicklung angekündigt<br />
hatte.<br />
(sm 130905599) K
Die hochmoderne Kokerei Schwelgern<br />
ersetzt die alte, mittlerweile abgerissene<br />
Kokerei August Thyssen<br />
(Foto: ThyssenKrupp Steel Europe AG).<br />
(130905481/1)<br />
10 Jahre neue Kokerei Schwelgern<br />
Umwelt im Duisburger Norden gewinnt<br />
Duisburg. Mehr als hundert Jahre lang produzierte sie Koks für die<br />
Hochöfen im Duisburger Norden – mittlerweile ist sie abgerissen: Die alte<br />
Kokerei August Thyssen. Als Ersatz fungiert die hochmoderne Kokerei<br />
Schwelgern, deren erste Batterie vor zehn Jahren in Betrieb genommen<br />
wurde.<br />
WW K Die Kokerei August Thyssen war ein<br />
Bauwerk von 1896, in dem bis zum Anfang<br />
dieses Jahrtausends Koks für die nahe ge -<br />
legenen Hochöfen von ThyssenKrupp Steel<br />
Europe gebacken wurde und das nun Grünflächen<br />
gewichen ist. Die Kokerei lag unmittelbar<br />
an der Kaiser-Wilhelm-Straße und<br />
hatte wiederholt für Verstimmung bei der<br />
im benachbarten Stadtviertel wohnenden<br />
Bevölkerung gesorgt.<br />
Drei Jahre Bauzeit<br />
Ersetzt wurde sie durch die hochmoderne<br />
Kokerei Schwelgern am anderen Ende des<br />
Werksgeländes, deren erste Batterie vor<br />
genau zehn Jahren in Betrieb gegangen ist.<br />
Drei Jahre dauerte die Bauzeit, bis die nicht<br />
nur viel umweltfreundlichere, sondern auch<br />
optisch ansprechende neue Kokerei be -<br />
triebsbereit war. Im Frühsommer 2003 ging<br />
dann auch die zweite Batterie in Betrieb.<br />
733 Mill. € Investition<br />
Die von der Betriebsführerin KBS Kokereibetriebsgesellschaft<br />
Schwelgern (KBS) be -<br />
triebene moderne Anlage, die damals rd. 733<br />
Mill. € gekostet hat, beschäftigt heute 320<br />
spezialisierte Mitarbeiter und verfügt über<br />
eine Jahreskapazität von rd. 2,6 Mill. t qualitativ<br />
besonders hochwertigem Hochofenkoks.<br />
Sie stellt nach wie vor den Koksbedarf<br />
der beiden Großhochöfen von Thyssen Krupp<br />
Steel Europe in Duisburg-Schwelgern sicher<br />
– das sind derzeit rd. 65 % des gesamten<br />
Koksbedarfs des Unternehmens.<br />
Viele wirtschaftliche Vorteile<br />
Der gewählte Standort im Hafen Schwelgern<br />
bietet über den Rhein eine hervorragende<br />
Anbindung an den Hafen Rotterdam. Die<br />
günstigen Transportverbindungen stellen für<br />
die Importkohle – ähnlich wie beim Erz –<br />
einen Wettbewerbsvorteil dar. Ein weiterer<br />
wirtschaftlicher Vorteil des Neubaus war und<br />
ist die Einbindung der Kokerei in den Energieverbund<br />
des Hüttenwerks: Das im Erzeugungsprozess<br />
entstehende Koksofengas – es<br />
handelt sich um rd. 155.000 m³ pro Stunde<br />
– nutzt das Unternehmen unter anderem in<br />
Wärmebehandlungsöfen des Hüttenwerks<br />
beziehungsweise im Kraftwerk zur Verstromung.<br />
Pluspunkte für die Umwelt<br />
Auch im Hinblick auf die Umwelt brachte<br />
die neue Kokerei große Vorteile: Durch ihren<br />
Abstand zu den Wohngebieten bleibt die<br />
Belastung der Nachbarschaft so gering wie<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Steel International K 15<br />
möglich. Weiterer Pluspunkt: Die Kokerei<br />
Schwelgern wurde – im Vergleich zu der<br />
Kokerei August Thyssen – statt mit sechs mit<br />
nur zwei Batterien und statt mit 354 Koksöfen<br />
nur mit 140 betrieben. Auch die Zahl<br />
der täglichen Drückvorgänge ging von früher<br />
560 auf nur noch 135 zurück. Zusammen<br />
mit der in einem Forschungsprogramm<br />
neu entwickelten Einzelkammerdruckregelung<br />
an den Koksöfen sowie durch besonders<br />
gute Dichtsysteme an den Koksofentüren<br />
wurden die Emissionen weit über den<br />
damals üblichen Stand der Technik heruntergefahren.<br />
Innovative Koksnasskühlung<br />
»Die Kokerei Schwelgern mit den größten<br />
Koksöfen der Welt wurde mit einer sogenannten<br />
Koksnasskühlung ausgestattet, die<br />
als Coke-Stabilizing-Quenching(CSQ)-Technik<br />
ihre Umweltverträglichkeit über zehn Jahre<br />
hinweg bewiesen hat«, erklärt Peter Liszio,<br />
technischer Geschäftsführer der KBS. Natürlich<br />
wurde in den vergangenen zehn Jahren<br />
weiter in die Kokerei investiert: »Sie hat eine<br />
hochmoderne, zusätzliche Feinaufmahlungsanlage<br />
erhalten, mit der wir die Importkohle<br />
auf die für die Verkokung optimale Korngröße<br />
von 1,5 cm bringen«, so Liszio.<br />
Brauchwasser wird<br />
wiederverwertet<br />
Im vergangenen Jahr wurde auch eine Anlage<br />
zur Nutzung von Dränagewasser gebaut:<br />
Aufgewärmtes Wasser aus dem Werksbereich<br />
von ThyssenKrupp Steel Europe – es<br />
handelt sich um rd. eine Mill. m³ pro Jahr –<br />
wird dadurch nicht mehr ungenutzt in den<br />
Rhein abgeleitet, sondern hier sinnvoll zur<br />
Kokslöschung wiederverwertet. Alle zehn<br />
Minuten übrigens benötigt die Kokerei<br />
28 m³ dieses Wassers.<br />
Perfekt eingespieltes Team<br />
Die Mitarbeiter identifizieren sich sehr mit<br />
»ihrer« Anlage: »Alle unsere Mitarbeiter<br />
haben ihren Beruf von der Pike auf gelernt<br />
und formen heute, das kann ich mit Fug und<br />
Recht sagen, eine perfekt funktionierende<br />
Mannschaft«, zeigt sich Michael Fonck,<br />
kaufmännischer Geschäftsführer der KBS,<br />
stolz auf sein Team. »Jeder hier stellt sich<br />
tagtäglich hohen Anforderungen, ist lernbereit<br />
und macht seine Arbeit in einem ex -<br />
trem komplexen Arbeitsumfeld gerne – das<br />
schweißt zusammen.«<br />
Weitergabe über Generationen<br />
Mittlerweile sind junge Leute bei der KBS<br />
tätig, deren Väter und Großväter auch schon<br />
auf der Kokerei Schwelgern und ihrer Vorgängeranlage<br />
tätig waren. »Ein Beweis da -<br />
für, dass wir ein grundsolider Betrieb sind,<br />
den auch die Belegschaft als absolut zu -<br />
kunftsfähig sieht«, freut sich das Geschäftsführerteam.<br />
(sm 130905481) K<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Katharinenstr. 71<br />
<br />
<br />
<br />
@
16 K Steel International<br />
Bioethanol aus Stahlwerksabgasen<br />
Siemens und LanzaTech kooperieren<br />
München, Roselle/Illinois. Siemens Metals Technologies und LanzaTech<br />
haben ein zehnjähriges Kooperationsabkommen zur Entwicklung und Vermarktung<br />
von integrierten Umweltlösungen für die weltweite Stahlindustrie<br />
geschlossen. Im Zentrum der Zusammenarbeit steht das von LanzaTech<br />
entwickelte Fermentierungsverfahren, mit dem kohlenstoffreiche Abgase in<br />
der Stahlindustrie zu Bioethanol und anderen Basis-Chemikalien konvertiert<br />
werden können.<br />
WW K Siemens und LanzaTech werden auch<br />
bei der Prozessintegration und -optimierung,<br />
bei der Vermarktung sowie der Durchführung<br />
von Kundenprojekten kooperieren.<br />
Abgase aus der Eisen- und Stahlerzeugung<br />
enthalten signifikante Mengen an<br />
Kohlenmonoxid (CO) und Kohlendioxid<br />
(CO 2<br />
). Die Eisen- und Stahlindustrie trägt<br />
6,7 % zum weltweiten CO 2<br />
-Aufkommen<br />
bei. Durchschnittlich 1,8 t Kohlendioxid entstehen<br />
bei der Produktion einer Tonne Stahl.<br />
Bisher werden diese Abgase abgefackelt<br />
(130905422/1)<br />
oder zur werksinternen Erzeugung von Prozesswärme<br />
und elektrischer Energie genutzt.<br />
LanzaTechs innovative Technik nutzt die<br />
Abgase aus Konverter-, Kokerei- oder Hochofenprozessen<br />
als Nährstoff und Energiequelle.<br />
Mit dem patentierten biologischen<br />
Fermentierungsverfahren steht Stahlwerksbetreibern<br />
jetzt ein Weg offen, die in den<br />
Abgasen in Form von CO, CO 2<br />
und H 2<br />
(Wasserstoff)<br />
enthaltene chemische Energie zur<br />
umweltfreundlichen Erzeugung von Bioethanol<br />
oder anderen Basis-Chemikalien wie<br />
Essigsäure, Aceton, iso-Propanol, n-Butanol<br />
oder 2,3-Butanediol zu nutzen.<br />
Allein der Weltmarkt für Ethanol wird auf<br />
ein jährliches Volumen von mehr als 80<br />
Mill. t geschätzt, davon 75 Mill. t für den<br />
Einsatz als Biokraftstoff. Im Gegensatz zum<br />
aus Agrarprodukten gewonnenen Bioethanol<br />
tritt das Fermentierungsverfahren von<br />
LanzaTech nicht in Konkurrenz zur Nahrungsmittelerzeugung.<br />
Wesentlicher Vorteil<br />
dieser Technologie ist, dass die CO 2<br />
-Emissionen<br />
(»Carbon Footprint«) um 50 bis 70 %<br />
geringer als bei erdölbasierten Kraftstoffen<br />
und um etwa ein Drittel geringer als bei der<br />
Verstromung der Stahlwerksabgase sind.<br />
Das mikrobiologische Fermentierungsverfahren<br />
von LanzaTech wurde 2012<br />
gemeinsam mit Baosteel in deren Werk in<br />
Schanghai erfolgreich eingeführt. Die<br />
vorkommerzielle Anlage produziert rd. 300 t<br />
Ethanol pro Jahr (Foto: LanzaTech).<br />
Seit 2008 betreibt LanzaTech in Auckland,<br />
Neuseeland, eine Pilotanlage, die Stahlwerksabgase<br />
verarbeitet. 2012 hatte LanzaTech<br />
als weltweit erstes Unternehmen die Gasfermentierung<br />
zur vorkommerziellen Einsatzreife<br />
gebracht. Zwei von LanzaTech entwickelte<br />
und betriebene Anlagen in Werken<br />
der chinesischen Stahlerzeuger Baosteel und<br />
Shougang produzieren seither jeweils rd.<br />
300 t Ethanol pro Jahr aus Abgasen. Zurzeit<br />
plant LanzaTech, zwei kommerzielle Produktionsanlagen<br />
in China zu errichten. Der Bau<br />
soll noch 2013 beginnen und die Produktion<br />
2014 aufgenommen werden. Siemens und<br />
LanzaTech, verfolgen mehrere kommerzielle<br />
Fermentierungsprojekte weltweit.<br />
»Die globale Nachfrage nach bezahlbarer<br />
und umweltfreundlich erzeugter Energie<br />
war noch nie so stark wie heute«, sagte Dr.<br />
Jennifer Holmgren, CEO von LanzaTech.<br />
»Die Kohlendioxidemissionen von Stahlwerken<br />
können eine neue wichtige Energiequelle<br />
werden und gleichzeitig zur Emissionsreduktion<br />
beitragen. Wir sind froh da -<br />
rüber, gemeinsam mit Siemens integrierte<br />
Lösungen zu entwickeln, mit denen die<br />
Eisen- und Stahlindustrie ihre Wertschöpfung<br />
und Umweltfreundlichkeit erhöhen<br />
kann«.<br />
»Die Eisen- und Stahlindustrie agiert zurzeit<br />
in einem schwierigen Marktumfeld.<br />
Nicht neue Produktionsrekorde sind heute<br />
das Hauptziel unserer Kunden, sondern eine<br />
möglichst weitgehende Senkung der Be -<br />
triebskosten«, sagte Norbert Petermaier,<br />
Senior Vice President bei Siemens Metals<br />
Technologies. »Gleichzeitig setzen Regierungen<br />
ambitionierte Vorgaben für Emissionssenkungen,<br />
insbesondere hinsichtlich<br />
des CO 2<br />
-Austoßes«. Aus diesem Grund konzentriere<br />
sich Siemens auf Lösungen, mit<br />
denen Stahlerzeuger beide Ziele erreichen<br />
können. »LanzaTechs einzigartige CO/CO 2<br />
-<br />
Fermentierung bietet eine solche Gelegenheit<br />
und passt hervorragend zur führenden<br />
Position von Siemens als Anbieter von grünen<br />
Lösungen für die Industrie«.<br />
www.siemens.com<br />
/<br />
(sm 130905422) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Steel International K 17<br />
L STEEL TICKER<br />
ARCELORMITTAL PRÄSENTIERT<br />
IN CHINA MARKE VAMA<br />
Loudi. Der Stahlgigant ArcelorMittal hat in<br />
China die Marke seines Automobilgemeinschaftsunternehmens<br />
VAMA offiziell präsentiert.<br />
Mit dem chinesischen Partner Valin Steel wollen<br />
die Luxemburger die Automobilhersteller in China<br />
mit hochwertigen Blechen versorgen. Neben<br />
den großen internationalen Fahrzeugproduzenten<br />
sollen auch lokale Hersteller als Kunden<br />
gewonnen werden.<br />
Valin ArcelorMittal Automotive Steel Co Ltd<br />
(VAMA) will Mitte kommenden Jahres den<br />
Betrieb aufnehmen. Gegenwärtig laufen die<br />
Arbeiten an dem neuen Werk in der chinesischen<br />
Provinz Hunan auf Hochtouren. ArcelorMittal<br />
stellt VAMA das Know-how zur Erzeugung von<br />
ultrafesten und ultraleichten UHSS- und AHSS-<br />
Stählen zur Verfügung.<br />
Das Joint Venture verfügt über eine kontinuierliche<br />
Beiz- und Kaltwalzstraße mit einer<br />
Jahreskapazität von 1,5 Mill. t, eine Glühlinie mit<br />
einer Kapazität von 1 Mill. t und eine Feuerverzinkungsanlage<br />
mit einer Kapazität von 0,5<br />
Mill. t. Die Stähle sind vor allem für die globalen<br />
ArcelorMittal-Kunden Volkswagen, General Mo -<br />
tors, Ford, PSA, Daimler, BMW, Toyota, Honda,<br />
Renault, Fiat und Nissan gedacht. Aber auch die<br />
großen lokalen Erzeuger Geely, Chery, Dongfeng,<br />
Guangzhou Auto, Shanghai Auto und<br />
Changan sollen künftig mit innovativen Stählen<br />
beliefert werden.<br />
Das Gemeinschaftsunternehmen unterstreicht<br />
durch ein neues Logo, das sich aus dem Phoenixsymbol<br />
von Valin und der Unternehmensfarbe<br />
Orange von ArcelorMittal zusammensetzt, seine<br />
Verbundenheit trotz unterschiedlicher kultureller<br />
Wurzeln und den Anspruch auf Verlässlichkeit<br />
und Innovation. Kundenorientierung, hohe Produktqualität,<br />
gute Corporate Gouvernance und<br />
soziale Verantwortung zählen zu den Kernzielen<br />
des 2008 gegründeten Joint Ventures. Die chinesische<br />
Regierung bewilligte das Vorhaben zwei<br />
Jahre später als wichtigstes Projekt zur weiteren<br />
Industrialisierung der Region. (sm 130905580) K<br />
KREDITKLEMME MUSS<br />
CHINAS STAHLERZEUGERN<br />
DIE AUGEN ÖFFNEN<br />
London. Die von der chinesischen Regierung<br />
Ende Juni verordnete Kreditverknappung dürfte<br />
sich für viele heimische Stahlerzeuger als Glück<br />
im Unglück erweisen. Die Unternehmen können<br />
künftig nicht mehr so viel Stahl wie möglich produzieren<br />
und ihre Lager bis zum Rand füllen.<br />
Manager müssen nun nach Einschätzung des<br />
britischen Marktforschungsunternehmens MEPS<br />
mit ihrem Etat haushalten und darauf achten,<br />
dass sie auch Kunden haben.<br />
Drosseln Stahlerzeuger aufgrund einer schwächelnden<br />
Nachfrage ihre Produktion und überschwemmen<br />
den Markt nicht mehr mit ihren<br />
Erzeugnissen, dürften sich auch die Preise im<br />
Land langsam wieder erholen. Diese Entwicklung<br />
käme der gesamten Branche zugute.<br />
In China verbrennen Stahlerzeuger seit ge raumer<br />
Zeit viel Geld. Fließen Kredite künftig spärlicher,<br />
muss sich jedes einzelne Unternehmen die Wirklichkeit<br />
etwas genauer anschauen. Vor allem<br />
aber sollten sich MEPS zufolge alle Stahlerzeuger<br />
eingestehen, dass es weniger Geld kostet, die<br />
Produktion zu drosseln, als weiterhin auf Teufel<br />
komm raus zu produzieren. Auch die bislang gängige<br />
Vorstellung, dass Marktanteile nur über<br />
eine anhaltend hohe Produktion gehalten würden,<br />
gehört dann ins Reich der Fantasie.<br />
In der jüngsten Vergangenheit hat MEPS<br />
bereits zwei Unternehmenspleiten in der chinesischen<br />
Stahlbranche ausgemacht. Ändern sich<br />
die Rahmenbedingungen nicht, könnten weitere<br />
Insolvenzen folgen. Dieses zufällige Ausscheiden<br />
von Stahlerzeugern schadet aber der Branche.<br />
Besser wäre es, zunächst einmal die Unternehmen<br />
zu schließen, die sehr ineffizient arbeiten<br />
und die Umwelt mehr als andere belasten.<br />
(sm 130905490) K<br />
SOUTH STEEL NIMMT MINIMILL<br />
IN BETRIEB<br />
Mönchengladbach. South Steel aus Jizan,<br />
Saudi-Arabien, hat eine Minimill von SMS Meer<br />
und SMS Concast in Betrieb genommen. Das<br />
Stahlwerk liefert pro Jahr bis zu 1 Mill. t Knüppel,<br />
das Walzwerk bis zu 500.000 t Betonstahl. Die<br />
Anlage erfüllt hohe Anforderungen an Effizienz,<br />
Flexibilität und Produktivität. (sm 130905540) K
18 K Steel International<br />
Unterschiedliche Wettbewerbsbedingungen<br />
bestehen fort<br />
Studie zu Emissionshandelssystemen in anderen Ländern<br />
Düsseldorf. Die Stahlindustrie in Deutschland und Europa wird auch in<br />
den kommenden Jahren bei der Klimapolitik keine gleichen internationalen<br />
Rahmenbedingungen haben. Das gilt auch dann, wenn wie derzeit geplant<br />
in einzelnen Ländern und Regionen außerhalb der Europäischen Union<br />
CO 2<br />
-Emissionshandelssysteme eingeführt werden sollten. Dies ist das<br />
Ergebnis einer Studie des »Instituts der deutschen Wirtschaft Consult«<br />
(IW Consult) im Auftrag der Wirtschaftsvereinigung Stahl und des<br />
Düsseldorfer Zweigbüros der IG Metall.<br />
Emissionsentwicklung in den untersuchten Ländern<br />
10.000<br />
9.000<br />
8.000<br />
WW K Die Studie untersucht die Entwicklungen<br />
von Emissionshandelssystemen und ihre<br />
Bedeutung für die Stahlindustrie in bedeutenden<br />
Konkurrenzländern. Die für das Jahr<br />
2011 betrachteten Länder China, Indien,<br />
Japan, Russland, Australien, Südkorea, Brasilien<br />
und USA stehen zusammen mit der<br />
Europäischen Union für 87 % der Weltstahlproduktion.<br />
Verbindliche landesweite Emissionshandelssysteme<br />
sind nur in Australien<br />
und Südkorea geplant. Auch in diesen Ländern<br />
ist die Zuteilung der CO 2<br />
-Zertifikate für<br />
die Stahlindustrie kostenfrei, bei deutlich<br />
geringeren Reduktionsanforderungen als in<br />
der EU. Regionale Initiativen in den USA<br />
sehen keine Beteiligung der Stahlindustrie<br />
vor. In Japan ist die Teilnahme freiwillig. In<br />
anderen Ländern, wie Russland, zeichnen<br />
Entwicklung der CO 2<br />
-Emissionen in den Jahren 2000 und 2012 in Mill. t<br />
9.208,1<br />
2000<br />
2012<br />
7.000<br />
6.000<br />
6.377,0<br />
5.786,1<br />
5.000<br />
4.000<br />
3.000<br />
2.000<br />
1.000<br />
0<br />
USA<br />
1.555,7 1.704,3<br />
345,4 392,2<br />
sich keine Entwicklungen zu Emissionshandelssystemen<br />
ab. Pilotprojekte in China und<br />
Brasilien stehen noch am Anfang.<br />
»Die Studie belegt, dass eine kostenfreie<br />
Zuteilung auf Basis technisch erreichbarer<br />
Richtwerte in Europa notwendig bleibt«,<br />
kommentiert Hans Jürgen Kerkhoff, Präsident<br />
der Düsseldorfer Wirtschaftsvereinigung<br />
Stahl, das Ergebnis. »Andernfalls<br />
droht die Stahlindustrie, ihre Wettbewerbsfähigkeit<br />
gegenüber den Konkurrenten<br />
ohne Emissionshandel und CO 2<br />
-Kosten zu<br />
ver lieren. Von international gleichen Wettbewerbsbedingungen<br />
beim Klimaschutz<br />
sind wir noch weit entfernt«.<br />
»Wenn der Emissionshandel zu einer Verlagerung<br />
der Stahlproduktion ins Ausland<br />
führt, wäre dem globalen Klima nicht ge -<br />
dient, es wären jedoch Arbeitsplätze in<br />
Deutschland bedroht«, befürchtet Hannelore<br />
Elze, Leiterin des Düsseldorfer Zweigbüros<br />
der IG Metall. »Die Beschäftigten der<br />
Stahlbranche arbeiten mit daran, die CO 2<br />
-<br />
Emissionen zu reduzieren und setzen sich<br />
für weltweit einheitliche Regelungen zum<br />
Klimaschutz ein«.<br />
Im europäischen CO 2<br />
-Emissionshandelssystem<br />
werden die Zertifikate an energieintensive<br />
Branchen, die im internationalen<br />
Wettbewerb stehen, auf Basis ambitionierter<br />
Richtwerte (Benchmarks) kostenfrei zu -<br />
geteilt. Auf diese Weise soll vermieden wer-<br />
Russland<br />
Australien<br />
3.429,9<br />
1.823,2<br />
1.339,7 1.409<br />
952,8<br />
352,0 500,5 528,9 763,7<br />
Japan<br />
4.335,9 3.977,5<br />
(130905532/1) Quelle: IEA, BP, IW Consult<br />
EU<br />
Download<br />
China Indien Brasilien<br />
Südkorea<br />
den<br />
Sie zum Download auf<br />
unserer Website.<br />
/www.<strong>stahlmarkt</strong>-magazin.de/<br />
crossmedia<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Steel International K 19<br />
den, dass als Folge einseitiger Kostenerhöhungen<br />
gegenüber Ländern außerhalb der<br />
Europäischen Union eine Verlagerung von<br />
Produktion und Arbeitsplätzen ausgelöst<br />
wird. Das Verzeichnis der betroffenen Branchen,<br />
die sogenannte »Carbon Leakage«-<br />
Liste, soll zum 31. Dezember 2014 über-<br />
prüft und für eine Periode von fünf Jahren<br />
erneut festgelegt werden. Dazu hat die EU-<br />
Kommission seit Kurzem eine Konsultation<br />
gestartet.<br />
Die Wirtschaftsvereinigung Stahl und das<br />
Düsseldorfer Zweigbüro der IG Metall fordern<br />
in diesem Rahmen die EU-Kommission<br />
auf, anzuerkennen, dass sich die internationalen<br />
Rahmenbedingungen beim Klimaschutz<br />
in den letzten Jahren nicht verändert<br />
haben und die Stahlbranche weiterhin eine<br />
kostenfreie Zuteilung benötigt.<br />
(sm 130905532) K<br />
Saarländischer Stahl im Weltall<br />
Dillingen/Völklingen. Schon seit vielen Jahren fertigen die Saarstahl-Tochter Saarschmiede GmbH<br />
Freiformschmiede (SSF) und die Dillinger Hütte (DH) in perfekter Kooperation den Stahl, der die Ariane-V-Rakete<br />
ins All bringt.<br />
WW K Nun stellte der Technische Geschäftsführer<br />
der SSF, Dr. Dieter Bokelmann, den<br />
saarländischen Beitrag denjenigen vor, die<br />
tatsächlich damit in die Erdumlaufbahn fliegen.<br />
Denn anlässlich des Weltkongresses<br />
der Astronautenvereinigung in Köln waren<br />
Anfang Juli die Astronauten Pamela Ann<br />
Melroy, Vladimir Titov und Franz Viehböck<br />
auf Kurzbesuch in Dillingen.<br />
Vor den Astronauten und rd. 300 Schülern<br />
des technisch-wissenschaftlichen Gymnasiums<br />
zeigte Bokelmann, wie die sogenannten<br />
»Booster-Dome« – das sind die<br />
bodenförmigen Abschlüsse der Seitentriebwerke<br />
– im Saarland entstehen. Die 30 m<br />
hohen und 17 t schweren »Booster« be -<br />
stehen aus einem hochfesten Spezialstahl,<br />
der in Völklingen erschmolzen und vorgeschmiedet,<br />
in Dillingen gewalzt und in einer<br />
Gemeinsam mit zwei Auszubildenden überreichte Dr. Dieter Bokelmann (auf dem Foto ganz<br />
links) drei eigens für die Astronauten angefertigte »Mini-Booster« (Foto: Dillinger Hütte).<br />
2.500-t-Presse schließlich weiterver arbeitet<br />
wird. Viel Know-how und hoch moderne<br />
Anlagen sind notwendig zur Herstellung<br />
dieses hochkomplexen Produkts, das im Einsatz<br />
dann nur 130 s »überlebt«.<br />
(130905509/1)<br />
(sm 130905509) K
20 K Steel International<br />
Stahl für höchstes Gebäude Südkoreas<br />
Annahütte lieferte 600 t Stahl und 9.000 Muffen nach Seoul<br />
Hammerau. 555 m Gesamthöhe, 123 oberirdische Stockwerke, 58 Aufzüge.<br />
Mit dem »Lotte World Tower« in Seoul befindet sich derzeit das höchste<br />
Gebäude Südkoreas – und zugleich das zweithöchste Asiens – im Bau. 600 t<br />
speziell entwickelter Gewindestahl und knapp 9.000 Gewindestahlmuffen<br />
stammen dabei aus der Annahütte im bayerischen Hammerau.<br />
WW K Für die Vertikal- und Längsbewehrung<br />
in den insgesamt acht Megastützen des<br />
555 m hohen Wolkenkratzers liefert das<br />
Stahlwerk Annahütte mehr als 600 t SAS-<br />
Gewindestahl und rd. 8.980 Gewindestahlmuffen.<br />
Der 50-mm-Stabdurchmesser des<br />
Gewindestahls wurde von der Annahütte<br />
eigens für dieses Projekt entwickelt und speziell<br />
für Korea zugelassen.<br />
Zusätzlich liefert die Annahütte Sondermuffen<br />
für den Übergang vom herkömmlichen<br />
Bewehrungsstahl zum SAS-Gewindestahl<br />
S600-50. Mit SAS-Schalungsankern,<br />
die das Unternehmen Doka GmbH in seinen<br />
Schalungssystemen für die Megastützen<br />
und den Kernbau des Lotte World Towers<br />
einsetzt, ist das Stahlwerk Annahütte zu -<br />
sätzlich indirekt an der Errichtung des neuen<br />
Wahrzeichens von Seoul beteiligt.<br />
Annahütte-Tochter »SAS Asia«<br />
sorgt für Umsetzung<br />
Umgesetzt wird der prestigeträchtige Auftrag<br />
vor Ort von der »SAS Asia«. Das Tochterunternehmen<br />
der Annahütte mit Sitz in<br />
Singapur wurde 2012 gegründet, um das<br />
enorme Potenzial des asiatischen Marktes<br />
für die umfangreichen Anwendungen der<br />
SAS-Gewindestahlsysteme zu erschließen.<br />
»Von den Fundamenten der Berliner Re -<br />
gierungsbauten bis zum neuen World Trade<br />
Center in New York finden sich Gewindestahlsysteme<br />
der Annahütte weltweit<br />
erfolgreich im Einsatz. Wir freuen uns, dass<br />
wir auch beim Megaprojekt Lotte World<br />
Tower eine im wahrsten Sinn des Wortes<br />
tragende Rolle spielen«, sagt Annahütte-<br />
Geschäftsführer Peter Meyer.<br />
Voraussichtlich Ende 2015 fertig<br />
Die Planungen des Lotte World Towers im<br />
Stadtteil Jamsil in Seoul reichen bis ins Jahr<br />
2005 zurück. Eigentümer und Auftraggeber<br />
sowie Planer und Bauausführende sind die<br />
Lotte Group bzw. deren Tochterunternehmen.<br />
Damals noch geplant als höchstes<br />
Gebäude Asiens – der 2012 eröffnete »Skytree«<br />
in Tokyo ist 634 m hoch –, wird es nun<br />
immerhin das höchste Gebäude Südkoreas<br />
und das zweithöchste Asiens. Mit den Bauarbeiten<br />
wurde 2011 begonnen. Wenn der<br />
Tower wie geplant 2015 fertiggestellt sein<br />
wird, verfügt er über 123 überirdische und<br />
6 unterirdische Stockwerke. Geschäfte und<br />
Büros sollen dann ebenso in den Lotte<br />
World Tower einziehen wie Apartments und<br />
ein Luxushotel. Die Stockwerke 120 bis 123<br />
sind für die sich in 497,6 m Höhe befindende,<br />
welthöchste Aussichtsplattform reserviert.<br />
www.annahuette.com<br />
/<br />
(sm 130905483) K<br />
(130905483/6)<br />
Im Kern der Megastützen des<br />
Lotte World Towers sorgt Gewindestahl<br />
aus Bayern für Stabilität (Foto: SAH).<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Kaltwalzindustrie protestiert<br />
gegen Kostentransparenz<br />
Düsseldorf. Die Fachvereinigung Kaltwalzwerke wendet sich gegen<br />
die Praxis von Unternehmen der Automobilindustrie, von ihren<br />
mittelständischen Zulieferern volle Kostentransparenz durch Offenlegung<br />
des sogenannten »cost break down« zu fordern.<br />
WW K Im »cost break down«, auch »open<br />
book accounting« genannt, werden insbesondere<br />
die eingesetzten Materialien und<br />
die Produktionsschritte mit ihren jeweiligen<br />
Kosten aufgeführt. Eine Offenlegung dieser<br />
Informationen stärkt laut der Fachvereinigung<br />
Kaltwalzwerke die Verhandlungsposition<br />
der Auftraggeber unangemessen.<br />
Gegen die Informationspreisgabe sprechen<br />
nicht nur technische und vertragliche Argumente,<br />
sondern auch das Kartellrecht. So<br />
können aus der Verwendung der Zuliefererinfor<br />
mationen kartellrechtswidrige und<br />
bußgeld bewehrte Konstellationen entstehen,<br />
wie ein juristisches Gutachten, das die<br />
Fachvereinigung Kaltwalzwerke in Auftrag<br />
gegeben hat, bestätigt. »Wir lehnen daher<br />
den Missbrauch der Nachfragemacht von<br />
Auftraggebern ab, der zu kartellrechtswidrigen<br />
Situationen führen kann. Wir brauchen<br />
statt dessen eine faire und wettbewerbskonforme<br />
Partnerschaft in der Lieferkette«,<br />
so Dr. Bettina Schwegmann, Ge -<br />
schäftsführerin der Fachvereinigung Kaltwalzwerke.<br />
Die Forderung nach Offenlegung der Vormaterialpreise<br />
ist der Fachvereinigung zu -<br />
folge ein Beispiel für eine kartellrechtlich<br />
bedenkliche Vorgehensweise. Wenn ein<br />
Auftraggeber die Vormaterialpreise von<br />
mehreren Kaltwalzwerken erhalten würde,<br />
könnte er einen Preisdruck auf die Kaltwalzwerke<br />
und deren Vormateriallieferanten<br />
ausüben. Durch seine Preisvorgaben würden<br />
auch die ihn beliefernden Kaltwalzwerke<br />
marktrelevante Informationen über den<br />
Rohmaterialeinkauf von Wettbewerbern<br />
erhalten. Zudem sind sowohl Auftraggeber<br />
als auch Kaltwalzwerke Kunden beim Stahlhersteller<br />
und stehen im Wettbewerb um<br />
die besten Preise für die gleichen Stahlprodukte.<br />
Hier würden sich Auftraggeber auch<br />
einen wettbewerbswidrigen Vorteil verschaffen,<br />
wenn sie zuvor von Kaltwalzwerken<br />
aufgrund ihrer Marktmacht die Preisgabe<br />
des Vormaterialpreises erzwungen<br />
hätten. Das Kartellrecht will jedoch gerade<br />
verhindern, dass Wettbewerber untereinander<br />
einen detaillierten Einblick in ihre Kostenstrukturen<br />
bekommen. Es ist dabei laut<br />
der Fachvereinigung Kaltwalzwerke unerheblich,<br />
ob diese Informationen vom Wettbewerber<br />
selbst oder über den Auftraggeber<br />
geliefert werden. (sm 1300905489) K<br />
L STEEL TICKER<br />
DEUTSCHE STAHLKONJUNKTUR<br />
IM SOMMER 2013<br />
Düsseldorf. Die Auftragseingänge bei den<br />
Walzstahlerzeugnissen haben sich nach einem<br />
schwächeren ersten Quartal im Frühjahr um 3 %<br />
gegenüber dem Vorjahresquartal verbessert. So<br />
lautete eine Medieninformation der Wirtschaftsvereinigung<br />
Stahl im Stahl-Zentrum von Anfang<br />
August. Der Rückgang gegenüber dem Vorquartal<br />
(5,9 %) ist vor allem auf saisonale Einflüsse<br />
zurückzuführen. Zuwächse kamen im zweiten<br />
Jahresviertel sowohl aus dem In- wie aus dem<br />
Ausland. Im bisherigen Jahresverlauf liegen die<br />
Auftragseingänge – trotz eines schwieriger<br />
gewordenen wirtschaftlichen Umfelds – nur<br />
leicht (1 %) unter dem Vergleichszeitraum 2012.<br />
Auch die Auftragsbestände haben sich stabilisiert.<br />
Im März lag der Rückstand zum Vorjahreszeitraum<br />
noch bei 6 %, im Juni hat er sich auf<br />
unter 1 % einmoderiert. Das jüngste Plus bei den<br />
Bestellungen sei ein erster Hoffnungsschimmer<br />
hieß es weiter, aber noch kein Anzeichen für eine<br />
Trendwende. Das Dispositionsverhalten bei<br />
Stahldistributeuren und Verarbeitern bleibe weiterhin<br />
von einer hohen Kurzfristorientierung<br />
geprägt.<br />
(sm 130905614) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
22 K Neue Firmenschriften<br />
Behringer GmbH<br />
Gesamtprogramm. Hochleistungssägen<br />
für die Stahl- und Metallindustrie<br />
24 Seiten, deutsch<br />
Innovative Sägetechnologie ist das Me -<br />
tier der Behringer GmbH. Werkstattmodelle<br />
oder High-End-Sägen für die Industrie<br />
mit einem hohen Standard in allen<br />
Fertigungsstufen stellt das Unternehmen<br />
mit langjähriger Fachkompetenz her –<br />
mit Eisen aus der eigenen Gießerei. Das<br />
Behringer-Programm um fasst u. a. Ge -<br />
radschnittbandsägen, Gehrungsbandsägen,<br />
Vertikalbandsägen und Großbandsägen.<br />
Bessey Präzisionsstahl GmbH<br />
Kompetenz in Stahl<br />
8 Seiten, deutsch<br />
Aus dem 1889 gegründeten Unternehmen<br />
BESSEY & Sohn, einer Blankstahlzieherei,<br />
gingen 2005 zwei Unternehmen –<br />
die BESSEY Tool GmbH & Co. KG und die<br />
BESSEY Präzisionsstahl GmbH – hervor.<br />
Letztere beliefert u. a. die Automobilindustrie<br />
und den Maschinenbau. Die Stahlqualitäten<br />
umfassen Automatenstähle, Stähle<br />
für allgemeine technische Verwendung,<br />
Einsatz- und Wälzlagerstähle, Rost- und<br />
säurebeständige Stähle (Edelstahl rostfrei)<br />
sowie Kaltstauch- und Nitrierstähle.<br />
Behringer GmbH, Maschinenfabrik und Eisengießerei<br />
Industriestraße 23, 74912 Kirchardt<br />
Tel. +49 7266 207-0, Fax +49 7266 207-500<br />
E-Mail: info@behringer.net, www.behringer.net<br />
(sm 130905565) K<br />
BESSEY Präzisionsstahl GmbH<br />
Mühlwiesenstraße 40, 74321 Bietigheim-Bissingen<br />
Tel. +49 7142 401-0, Fax +49 7142 401-453/454<br />
E-Mail: info@bessey.de, www.bessey.de<br />
(sm 130905566) K<br />
Enpar Sonderwerkstoffe GmbH<br />
Enpar Sonderwerkstoffe<br />
6 Seiten, deutsch<br />
Zum Produktspektrum der Enpar Sonderwerkstoffe<br />
GmbH gehören u. a. halbfertige<br />
Metallprodukte für weiterverarbeitende<br />
Betriebe, Stangen in verschiedenen<br />
Dimensionen, Schmiedevormaterial,<br />
Schmiedestücke, Bleche, Platten<br />
sowie Rohre und Rohrzubehör. Seit 2003<br />
zählen auch wasserstrahlgeschnittene<br />
Teile nach Zeichnung dazu. Durch Ko -<br />
operationspartner und eigene Materialbevorratung<br />
kann flexibel auf Kundenwünsche<br />
reagiert werden.<br />
ISGUS GmbH<br />
ZEUS ® Software- und Hardwarelösungen:<br />
Potentiale entdecken und<br />
ausschöpfen<br />
12 Seiten, deutsch<br />
ISGUS-Softwarelösungen unterstützen<br />
Unternehmen bei der Strategie- und<br />
Kostenplanung. Zu den ISGUS-Angeboten<br />
zählen die ZEUS ® -Systeme wie die<br />
Zeiterfassung, Zugriffskontrolle und<br />
Betriebsdatenerfassung. Die Softwarelösungen<br />
werden von Kunden aus dem<br />
Mittelstand und der Industrie sowie bei<br />
Transport- und Logistikunternehmen<br />
eingesetzt.<br />
Enpar Sonderwerkstoffe GmbH<br />
Betriebsweg 10, 51645 Gummersbach<br />
Tel. +49 2261 798-0, Fax +49 2261 798-88<br />
E-Mail: info@enpar.de, www.enpar.de<br />
(sm 130905564) K<br />
ISGUS GmbH<br />
Oberdorfstraße 18 – 22, 78054 Villingen-Schwenningen<br />
Tel. +49 7720 393-0, Fax +49 7720 393-184<br />
E-Mail: info@isgus.de, www.isgus.de<br />
(sm 130905568) K<br />
KASTO Maschinenbau GmbH & Co. KG<br />
KASTO. Von Anfang an<br />
38 Seiten, deutsch<br />
In der Broschüre zeigt KASTO sein Produkt-<br />
und Leistungsprogramm im Be -<br />
reich »Metallsägen und Lagertechnik für<br />
den Werkstattbereich«. Vorgestellt werden<br />
Kompakt- und Universalsägemaschinen<br />
(Bügelsägen, Bandsägen, Kreissägen<br />
für Stahl, Alu und Kunststoff) u. a. an<br />
modularen Materialfluss- und Automatisierungskomponenten.<br />
Hervorzuheben<br />
sind die sogenannten KASTO-Quickfinder,<br />
die schnell Auskunft über die optimale<br />
Sägelösung geben.<br />
Pinelli<br />
Laserschneiden mit dem Ytterbium-<br />
Faserlaser<br />
6 Seiten, deutsch<br />
Pinelli ist u. a. spezialisiert auf das Schneiden<br />
und Schweißen von Blechen, Rohren und Profilen.<br />
Eigene patentierte Technologie und ein<br />
selbst entwickelter Schneidkopf sorgen dafür,<br />
dass dickere Materialien (bis 25 mm) mit<br />
hochwertigerer Flugzeugbauweise sehr ge -<br />
nau geschnitten werden können. Besonders<br />
am Markt ist die mechanische Garantiedauer<br />
und die damit verbundene Bauteilgenauigkeit<br />
von fünf Jahren.<br />
KASTO Maschinenbau GmbH & Co. KG<br />
Industriestraße 14, 77855 Achern-Gamshurst<br />
Tel. +49 7841 61-0, Fax +49 7841 61-111<br />
E-Mail: kasto@kasto.de, www.kasto.de<br />
(sm 13090556) K<br />
Pinelli<br />
Kerkpad 5a, 47608 Geldern<br />
Tel. +49 2831 2509, Mobil +49 163 7732509<br />
E-Mail: info@pinelli.info, www.pinelli-faserlaser.de<br />
(sm 130905569) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Branchenbericht K 23<br />
Schmiedeindustrie noch<br />
in der Flaute<br />
»Optimismus und Pessimismus halten sich die Waage«<br />
Düsseldorf (kv). Die Unternehmen der Massivumformung müssen sich<br />
für 2013 erneut auf einen Produktionsrückgang einstellen. Im kommenden<br />
Jahr, so hoffen die mittelständischen Zulieferer von Schmiedeteilen, werden<br />
sich die Aufschwungstendenzen wieder in höherem Umsatz niederschlagen.<br />
WW K Wie fast überall in der Metallindustrie,<br />
so ist auch bei den Herstellern von Schmiedeteilen,<br />
die im Industrieverband Massivumformung<br />
(IMU) organisiert sind, Verunsicherung<br />
unübersehbar. IMU-Vorstandsvorsitzender<br />
Frank Springorum: »Optimismus und<br />
Pessimismus hinsichtlich der weiteren konjunkturellen<br />
Entwicklung halten sich derzeit<br />
die Waage. Die Gruppe der Unentschlossenen<br />
ist am größten. Das spiegelt sehr gut<br />
meine Wahrnehmung der aktuellen Situation<br />
wider, einige sind recht zufrieden,<br />
andere klagen – aber keiner weiß so recht,<br />
wohin die Reise geht.« Dabei hatte 2013<br />
recht verheißungsvoll begonnen. Nach dem<br />
im Verlauf immer schwächer werdenden<br />
Jahr 2012 zog die Produktion wieder deutlich<br />
an. Zwar lag das Produktionsvolumen<br />
im ersten Quartal 6,4 % unter dem des Vorjahresquartals,<br />
das vom auslaufenden Boom<br />
des Jahres 2011 noch profitierte. Im Vergleich<br />
zum Schlussquartal 2012 konnte aber<br />
ein Zuwachs um 15,4 erzielt werden. Damit<br />
schien im Gesamtjahr zumindest die Produktion<br />
von 2012 wieder erreichbar.<br />
Holger Ade, im Verband für Volks- und<br />
Betriebswirtschaft zuständig, bestätigt die<br />
Reflexionen Springorums anhand der jüngsten<br />
Zahlen und der Konjunkturbefragung<br />
zum dritten Quartal 2013 des Verbands:<br />
»Die Konjunktur- und Stimmungsindikatoren<br />
deuten auf eine zunehmende Verunsicherung<br />
hinsichtlich des weiteren konjunkturellen<br />
Verlaufs hin. Nachdem bereits für<br />
das zweite Quartal 2013 eine Belebung<br />
möglich schien, die dann nicht eingesetzt<br />
hat, ist inzwischen fraglich, ob überhaupt<br />
noch eine merklich zunehmende Dynamik<br />
»<br />
Die<br />
Unternehmen der<br />
Massivumformung sind ein<br />
wichtiges Glied dieser<br />
Wertschöpfungsketten.<br />
Dabei sind diese industriellen<br />
Strukturen allerdings nicht<br />
unbegrenzt belastbar.<br />
Holger Ade, Leiter Betriebswirtschaft/Markt,<br />
Industrieverband Massivumformung (IMU)<br />
im laufenden Jahr spürbar wird.« Die Staatsschulden<br />
im Euroraum würden die wirtschaftliche<br />
Entwicklung in Europa nachhaltig<br />
bremsen und viele Marktteilnehmer<br />
veranlassen, ihre Investitionen zurückzuhalten<br />
oder zu verschieben. Darunter leide die<br />
Investitionsgüterindustrie, der die Unternehmen<br />
der Massivumformung Teile und Komponenten<br />
liefert. Es bestehe jedoch vorsichtiger<br />
Optimismus, dass nach der Bundestagswahl<br />
das Vertrauen in die politischen<br />
Rahmenbedingungen und damit in die<br />
europäischen Märkte zurückkehren könnte.<br />
In diesem Fall wäre spätestens 2014 wieder<br />
ein höheres Wachstum möglich, insbesondere<br />
wenn man berücksichtige, dass die<br />
Lagerbestände in der Lieferkette aufgrund<br />
der Erfahrungen aus der letzten schweren<br />
Wirtschaftskrise bereits auf ein sehr niedriges<br />
Niveau reduziert worden seien. Ade:<br />
»Die Kunden fahren im Nebel der Konjunkturaussichten<br />
auf Sicht, sobald sich der<br />
Nebel lichtet, darf eine beschleunigte Entwicklung<br />
erwartet werden.«<br />
Noch überall negative Vorzeichen<br />
Bisher zeigen die Zahlen noch deutlich negative<br />
Vorzeichen. So sanken die Umsätze in<br />
den ersten fünf Monaten im Vergleich zum<br />
Vorjahreszeitraum um 9,6 %. Dabei fällt<br />
zudem ins Gewicht, dass die Tonnage nur<br />
um 3,9 % schrumpfte. Der Preisverfall war<br />
also recht deutlich. Auch die Auftragseingänge<br />
gingen mengen- und wertmäßig<br />
nochmals um 7,5 % zurück. Die Erwartungen<br />
für das weitere Jahr sehen etwas freundlicher<br />
aus. Allerdings sind die Rückstände<br />
kaum noch aufzuholen, sodass erneut ein<br />
Produktionsrückgang in Sicht ist. Im Einzelnen<br />
rechnen 79 % der befragten Unternehmen<br />
in den nächsten drei Monaten mit einer<br />
unveränderten wirtschaftlichen Entwicklung.<br />
Besser schätzen sie 19 % und schlechter<br />
2 % ein. In den nächsten sechs Monaten<br />
erwarten 69 % eine in etwa gleiche, 27 %<br />
eine bessere und 4 % eine schlechtere Entwicklung.<br />
Der Auftragseingang ist gegenüber<br />
dem Vorjahresquartal bei 27 % der<br />
Befragten gestiegen, bei 35 % gleich geblieben<br />
und bei 37 % gefallen. 10 % der Unternehmen<br />
fahren Kurzarbeit. Bei den übrigen<br />
90 % sind solche Maß nahmen weder akut<br />
noch geplant. Die Vormaterialpreise, wobei<br />
es sich ganz überwiegend um Stahl handelt,<br />
bereiten derzeit keine Sorgen. Kein Unternehmen<br />
berichtet über gegenüber dem Vorquartal<br />
gestiegene Preise. Bei 89 % sind sie<br />
gleich und bei 11 % gesunken. Für die<br />
nächsten drei Mo nate befürchten nur 1 %<br />
der Werke anziehende Materialpreise, 95 %<br />
gehen von un veränderten und 4 % von fallenden<br />
Preisen aus.<br />
Auf der anderen Seite sind die Verkaufspreise<br />
für Schmiedeteile gegenüber dem<br />
Vorquartal bei keinem Unternehmen gestiegen,<br />
wohl aber bei 21 % gesunken. Auch<br />
für die nächsten drei Monate geht kein<br />
Werk von steigenden, aber 11 % von sinkenden<br />
Erkaufspreisen aus. Bei einer Ge -<br />
winnmarge, die der Verband mit rd. 2 % vor<br />
Steuern und Zinsen beziffert, könnte es<br />
angesichts anderer Belastungen bei einigen<br />
Unternehmen eng werden. Springorum:<br />
»Unser Geschäft ist in den letzten Jahren<br />
immer schwieriger geworden; die Volatilität<br />
der Märkte hat enorm zugenommen, das<br />
führt neben den vielen organisatorischen<br />
Anpassungen, die wir ständig in unseren<br />
Betrieben vornehmen müssen, auch dazu,<br />
dass unsere Kunden kaum in der Lage sind,<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
24 K Branchenbericht<br />
uns für die nächsten Monate Orientierung<br />
zu geben.« Als typische Zulieferer sind die<br />
Unternehmen der Metallumformung vom<br />
Wohl und Wehe ihrer wichtigsten Kunden,<br />
der Autoindustrie und dem Maschinenbau,<br />
besonders abhängig. Deshalb sind die Daten<br />
und Signale aus diesen Branchen überaus<br />
bedeutsam.<br />
Kunden revidieren ihre Prognosen<br />
So haben die Automobilhersteller ihre<br />
Erwartungen für 2013 jüngst nach unten<br />
angepasst. Die deutsche Pkw-Industrie dürfte<br />
im Spannungsfeld zwischen dynamischer<br />
Entwicklung in den automobilen Wachstumsmärkten<br />
und den großen Herausforderungen<br />
in Westeuropa im Jahr 2013 ein<br />
leicht negatives Produktionsergebnis erzielen.<br />
Die Pkw-Inlandsproduktion wird im<br />
Gesamtjahr 2013 bei knapp über 5,2 Mill.<br />
Fahrzeugen liegen. Das entspricht einem<br />
Rückgang um 3 % gegenüber 2012. Gerade<br />
in den letzten Monaten haben die Hersteller<br />
die Produktion laut Automobilverband<br />
VDA stärker zurückgenommen, als es<br />
die aktuelle Marktnachfrage eigentlich<br />
erfordere. Damit werde auch das Ziel verfolgt,<br />
die Pkw-Lagerbestände zu verringern.<br />
Der Pkw-Export wird 2013 über 4 Mill. Pkw<br />
umfassen. Das entspricht einem Minus von<br />
2 %. Die Pkw-Auslandsproduktion, die be -<br />
reits seit 2010 über dem Inlandsproduktionsvolumen<br />
liegt, ist im Gesamtjahr 2012<br />
weiter gestiegen und hat um 8 % auf 7,7<br />
Massivumformung in Deutschland<br />
»<br />
Wir<br />
dürften die Talsohle des<br />
aktuellen Konjunkturzyklus<br />
durchschritten haben<br />
und hoffen auf eine Belebung<br />
im weiteren Jahresverlauf.<br />
Frank Springorum, Vorstandsvorsitzender des<br />
Industrieverbands Massivumformung (IMU)<br />
Mill. Einheiten zugelegt. Für 2013 wird mit<br />
weiterem Wachstum in vergleichbarer Größenordnung<br />
gerechnet. Das Nutzfahrzeuggeschäft<br />
verläuft traditionell deutlich zyklischer<br />
als der Pkw-Markt, da es der Investitionsgüterkonjunktur<br />
folgt. Nach einem<br />
kräftigen Wachstum 2011 um 18 % ging<br />
der Inlandsmarkt für leichte Nutzfahrzeuge<br />
(bis 6 t) 2012 um 5 % auf 229.000 Einheiten<br />
zurück. Für das Jahr 2013 erwartet der<br />
VDA einen Rückgang um wiederum 5 % auf<br />
215.000 Einheiten. Eine ähnliche Entwicklung<br />
zeigen die schweren Nutzfahrzeuge<br />
(über 6 t): Im Jahr 2011 stiegen die Neuzulassungen<br />
im Inland um 21 % auf gut<br />
89.000 Fahrzeuge, 2012 gingen die Zulassungen<br />
dagegen um 10 % auf 81.000 Einheiten<br />
zurück. Für 2013 wird ein Absatz von<br />
rd. 77.000 schweren Lkw (– 4 %) erwartet.<br />
In der Gesamtschau ergeben diese Prognosen<br />
ein Zulassungsminus von 5 % in<br />
Zum Bereich Massivumformung in Deutschland<br />
zählen die Hersteller von Gesenkschmiedeteilen<br />
(Anteil an der Produktion 66 %), Freiformschmiedestücken<br />
(18 %), Kaltfließpressteilen (9 %)<br />
sowie Rohrleitungsformstücken (8 %). Aufgrund<br />
ihrer Kundenstrukturen entwickeln sich diese<br />
Marktsegmente konjunkturell unterschiedlich.<br />
ser<br />
die Automobilindustrie als wichtigste Kundengruppe<br />
beliefern, sind Freiformschmieden und<br />
Hersteller von Rohrleitungsformstücken stark auf<br />
den Maschinen- und Anlagenbau ausgerichtet.<br />
Die Abnehmerstruktur sieht so aus: In den Fahrzeugbau<br />
gehen 52 % der Produktion, Systemhersteller<br />
nehmen 30 %, der Maschinenbau 12 %<br />
und Sonstige 6 % ab. Die Branche ist im Industrieverband<br />
Massivumformung (IMU) organisiert, der<br />
wiederum Mitglied des Wirtschaftsverbands<br />
Stahl- und Metallverarbeitung (WSM) ist. Von den<br />
etwa 250 Unternehmen der Massivumformung in<br />
Deutschland haben 40 % weniger als 50 Mitarbeiter.<br />
44 % verfügen über 50 bis 199 und 9 %<br />
über 200 bis 399 Mitarbeiter. Nur 7 % ragen mit<br />
mehr als 400 Beschäftigten aus dem klassischen<br />
Mittelstand heraus. Die deutsche Branche ist<br />
deutlicher Marktführer in Europa und auf dem<br />
Weltmarkt die Nummer zwei.<br />
Deutschland. Für Europa wird ein Rückgang<br />
um 3 % erwartet.<br />
Auch der Spitzenverband des Maschinenbaus,<br />
der VDMA, hat seine Produktionsprognose<br />
für das laufende Jahr 2013 im Juli von<br />
+ 2 % auf – 1 % revidiert. »Seit Veröffentlichung<br />
unserer Prognose im <strong>September</strong><br />
2012 haben sich wichtige Rahmendaten<br />
weniger dynamisch entwickelt, als wir dies<br />
angenommen hatten«, erklärte VDMA-<br />
Präsident Dr. Thomas Lindner. »Unser Ziel<br />
eines nochmaligen Wachstums in diesem<br />
Jahr halten wir für nicht mehr realisierbar«.<br />
Nachdem die Produktion schon von einem<br />
relativ niedrigen Ausgangsniveau ins Jahr<br />
2013 gestartet war, verfehlte sie in den ersten<br />
vier Monaten ihr Vorjahresniveau um<br />
3,4 %, so der VDMA. Um das ursprünglich<br />
geplante Produktionsplus von 2 % zu erreichen,<br />
bedürfe es einer sehr kräftigen Produktionsausweitung<br />
im zweiten Halbjahr.<br />
Das sei nach aktuellem Stand der vorliegenden<br />
Bestellungen nicht zu erwarten. Der<br />
Auftragseingang verfehlte in den ersten<br />
fünf Monaten des Jahres sein Vorjahresniveau<br />
preisbereinigt um 1 %. Dabei enttäuschten<br />
insbesondere die Inlandsorders<br />
(– 6 %; Ausland + 2 %). »Auch wenn wir<br />
unsere Erwartungen für 2013 insgesamt<br />
zurücknehmen müssen, rechnen wir nach<br />
wie vor im weiteren Jahresverlauf mit<br />
Wachstum für unsere Branche«, so Lindner.<br />
»Wir sind international hervorragend aufgestellt.<br />
Die Rücknahme der Prognose spiegelt<br />
lediglich die zu geringe wirtschaftliche<br />
Dynamik auf wichtigen Märkten in den hinter<br />
uns liegenden Monaten wider. Doch<br />
aufgeschoben ist nicht aufgehoben.« In der<br />
VR China kamen die Exporte erstmals im<br />
April wieder ins Plus. Das gilt ebenso für die<br />
USA. Selbst das Geschäft mit den Euro-Partnerländern<br />
könnte schon bald Impulse setzen.<br />
Hier lagen die Orders in den ersten fünf<br />
Monaten des Jahres preisbereinigt um 7 %<br />
über dem Vorjahr – positive Zukunftssignale<br />
also auch für die Massivumformung. »Sorgen<br />
bereitet uns der deutsche Markt«, be -<br />
tonte Lindner allerdings. »Wenn die deutschen<br />
Unternehmen ihre hohe Wettbewerbsfähigkeit<br />
zumindest halten wollen,<br />
muss mehr investiert werden. Es ist deshalb<br />
unumgänglich, dass die Politik den Investoren<br />
keine neuen Belastungen, beispielsweise<br />
in Form höherer oder neuer Steuern und<br />
Abgaben, auferlegt und der Wirtschaft ins-<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Branchenbericht K 25<br />
gesamt Steine, wie eine schlecht gemanagte Energiewende, aus<br />
dem Weg räumt.«<br />
Talsohle dürfte durchschritten sein<br />
Zwar haben die wichtigsten Kundenbranchen ihre Erwartungen<br />
zurückgeschraubt, dennoch zeigt sich Springorum für die überschaubare<br />
Zukunft nicht pessimistisch. Er glaubt an bessere Zeiten<br />
gegen Ende des Jahres und geht davon aus, dass es nicht weiter<br />
bergab geht: »Wir dürften die Talsohle des aktuellen Konjunkturzyklus<br />
durchschritten haben und hoffen auf eine Belebung im weiteren<br />
Jahresverlauf. Bei allem Optimismus bleibt jedoch die Erkenntnis,<br />
dass mindestens derzeit das Wachstum außerhalb Europas und<br />
damit möglicherweise ohne uns stattfindet. Die ausgesprochene<br />
Marktschwäche Südeuropas könnte sogar dazu führen, dass wir in<br />
einen ruinösen Verdrängungswettbewerb hineingezogen werden.<br />
Freie Kapazitäten unserer südlichen Wettbewerber drängen auf<br />
unseren Markt und verstärken den ohnehin heftigen Preisdruck.«<br />
Die bisherigen »industriellen Wertschöpfungsstrukturen Deutschlands«<br />
haben sich nach Darstellung des Industrieverbands im internationalen<br />
Wettbewerb als Garant für Wachstum und Wohlstand<br />
erwiesen. Ade: »Es ist von entscheidender Bedeutung, diese Strukturen<br />
zu erhalten und zu stärken. Die Unternehmen der Massivumformung<br />
sind ein wichtiges Glied dieser Wertschöpfungsketten.<br />
Dabei sind diese industriellen Strukturen allerdings nicht unbegrenzt<br />
be lastbar. Die Idee, der deutsche Mittelstand könne über eine Vermögensabgabe<br />
oder die Wiedereinführung der Vermögensteuer die<br />
Staatsfinanzen sanieren, ist extrem gefährlich.« Auch eine Umlage<br />
für erneuerbare Energien von mehr als 5 Cent/kWh mit weiter steigender<br />
Tendenz sei viel zu hoch und könne von den Unternehmen<br />
der Massiv umformung nicht geschultert werden, denn diese Produktionskosten<br />
fielen bei den unmittelbaren Wettbewerbern im<br />
angrenzenden Ausland nicht an. Zur EEG-Umlage kämen schließlich<br />
weitere Kostensteigerungen im Bereich der Netzentgelte hinzu, die<br />
ebenfalls »dem Jahrhundertprojekt Energiewende zuzuschreiben<br />
sind«. Der Handlungsbedarf sei akut. »Die Energiekosten werden<br />
zur größten Herausforderung für die Industrie«, so Ade.<br />
Erwartungen haben sich 2012 nicht erfüllt<br />
Noch ein Blick zurück auf das vergangene Jahr, in dem sich die<br />
Erwartungen nicht erfüllten. Nachdem 2011 mit einem Anstieg der<br />
wertmäßigen Produktion von 18 % sehr erfolgreich war, rechnete<br />
die Branche mit einem weiteren leichten Zuwachs. Tatsächlich brachte<br />
2012 einen Einbruch um 8,6 % auf 6,8 Mrd. €. Die Tonnage<br />
verminderte sich um 4,6 % auf 2,3 Mill. t. Das zurück liegende Jahr<br />
war nach den Worten Ades bereits geprägt von Unsicherheiten an<br />
den Finanzmärkten und von den ausufernden Staatsschulden in der<br />
Eurozone. Im ersten Quartal hätten die Unternehmen das hohe Produktionsniveau<br />
des Vorjahres mengenmäßig nochmals um 3,5 %<br />
steigern können. Ade: »Der erwartungsvolle Auftakt konnte allerdings<br />
im Verlauf des Jahres nicht fortgesetzt werden.« Ähnliche<br />
Hoffnungen hegte die Branche dann auch 2013. (sm 130905595) K<br />
www.<strong>stahlmarkt</strong>-magazin.de<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
26 K Recht<br />
Ein- und Ausbaukosten<br />
Aktuelles aus der Rechtsprechung<br />
§<br />
§<br />
§<br />
§<br />
§<br />
§<br />
§<br />
§<br />
Düsseldorf. Die Ersatzfähigkeit der Ein- und Ausbaukosten beschäftigt<br />
den Stahlvertrieb seit vielen Jahren. Dabei handelt es sich um die Kosten,<br />
die dem Käufer entstehen, wenn die bereits eingebaute Ware mangelhaft<br />
ist und diese daher ausgebaut und durch Einbau einer nachgelieferten,<br />
mangelfreien Ware ersetzt werden muss. Diese Kosten können erheblich<br />
sein und den Warenwert weit übersteigen.<br />
Tim Lieber<br />
WWK Die Einzelheiten erläutert Rechtsanwalt<br />
Tim Lieber von Henseler & Partner Rechtsanwälte.<br />
Der Sachverhalt:<br />
Die Stahlbau AG bestellt bei der Marktstahl<br />
GmbH die Lieferung von längsnahtgeschweißten<br />
Rohren gemäß EN 10271-1,<br />
Werkstoff P235TR1 in Handelslängen. Die<br />
Marktstahl GmbH deckt sich mit entsprechenden<br />
Rohren bei ihrem italienischen Lieferanten<br />
ein und lässt die Rohre im Wege<br />
des Streckengeschäfts direkt an die Stahlbau<br />
AG ausliefern.<br />
Die Stahlbau AG setzt die Rohre für den<br />
Bau einer Betriebswasserleitung in dem<br />
Werk eines Herstellers von warmgewalztem<br />
Bandstahl ein. Nach ca. einem Jahr beanstandet<br />
dieser Undichtigkeiten der Leitung,<br />
die – wie sich nun herausstellt – auf mangelhafte<br />
Schweißnähte zurückzuführen sind.<br />
Die Stahlbau AG muss daher die undichten<br />
Rohre der Betriebswasserleitung vollständig<br />
durch neue, mangelfreie Rohre ersetzen. Die<br />
hierfür entstandenen Kosten stellt die Stahlbau<br />
AG der Marktstahl GmbH wie folgt in<br />
Rechnung:<br />
Kosten für den Neuerwerb von mangelfreien<br />
Rohren: 6.000 €,<br />
Kosten für die Ermittlung der Mängelursache:<br />
3.000 €,<br />
Kosten für den Austausch der mangelhaften<br />
Rohre durch neue Rohre: 80.000 €.<br />
Die Marktstahl GmbH stellt sich dagegen<br />
auf den Standpunkt, dass sie mit den Einund<br />
Ausbaukosten nichts zu tun habe. So<br />
habe sie als Verkäufer nur die Lieferung von<br />
Rohren, dagegen nicht deren Einbau ge -<br />
schuldet. Weiterhin weist die Marktstahl<br />
GmbH darauf hin, dass sie die fehlerhaften<br />
Schweißnähte nicht erkennen konnte, so<br />
dass sie hierfür keine Haftung träfe.<br />
Wer hat Recht?<br />
Schadenersatzanspruch<br />
Man sollte meinen, der Fall läge klar: Wenn<br />
die Marktstahl GmbH mangelhaftes Material<br />
geliefert hat, muss sie auch den daraus<br />
entstandenen Schaden ersetzen – einschließlich<br />
der Ein- und Ausbaukosten. So<br />
einfach ist es jedoch nicht: Denn Schadenersatzansprüche<br />
kommen bei Lieferung<br />
einer mangelhaften Sache nur dann in Be -<br />
tracht, wenn der Verkäufer vorsätzlich oder<br />
fahrlässig gehandelt hat. Dies stellt § 280<br />
Abs. 1 S. 2 BGB klar.<br />
Im vorliegenden Fall ist die Marktstahl<br />
GmbH jedoch nur als Zwischenhändler tätig<br />
geworden. Als Zwischenhändler hatte die<br />
Marktstahl GmbH aber keine Möglichkeit,<br />
die Mangelhaftigkeit der Rohre zu erkennen,<br />
zumal diese unmittelbar »Strecke« an<br />
die Stahlbau AG ausgeliefert worden sind.<br />
Es liegt daher kein schuldhaftes Verhalten<br />
der Marktstahl gemäß § 280 Abs. 1 S. 2<br />
BGB vor, sodass der Stahlbau AG kein Schadenersatzanspruch<br />
gegen die Marktstahl<br />
GmbH zusteht.<br />
Anspruch auf Nachlieferung<br />
Die Stahlbau AG gibt sich jedoch nicht<br />
geschlagen. Sie argumentiert, dass die<br />
Marktstahl GmbH gemäß § 439 Abs. 1 BGB<br />
verschuldensunabhängig zur Nachlieferung<br />
von Rohren verpflichtet sei und daher auch<br />
die hiermit verbundenen Ein- und Ausbaukosten<br />
tragen müsse.<br />
Das Recht – so scheint es zunächst – ist<br />
hierzu auf ihrer Seite.<br />
So hatte der Europäische Gerichtshof<br />
(EuGH) mit Urteil vom 16. Juni 2011 (Rechtssachen<br />
C-65/09 und C-87/09) entschieden,<br />
dass der Verkäufer eines mangelhaften Verbrauchsgutes<br />
im Rahmen der Nachlieferung<br />
auch »verpflichtet ist, (…) die Kosten zu<br />
tragen, die für diesen Ausbau und den Einbau<br />
des als Ersatz gelieferten Verbrauchsguts<br />
notwendig sind.«<br />
Der Haken: B2C oder B2B?<br />
Die Sache hat nur einen Haken: Die Rechtsprechung<br />
des EuGH betrifft nur den »Verbrauchsgüterkauf«,<br />
d. h. den Verkauf von<br />
Verbrauchsgütern an Personen, die nicht im<br />
Rahmen ihrer beruflichen oder gewerblichen<br />
Tätigkeit handeln (sogenannter B2C-<br />
Bereich). So kann z. B. der Käufer einer de -<br />
fekten Spülmaschine verlangen, dass der<br />
Verkäufer die Kosten für deren Ausbau und<br />
die Kosten für den Einbau einer nachgelieferten<br />
Maschine übernimmt.<br />
Was aber gilt in Fällen, in denen der Kaufvertrag<br />
– wie vorliegend – der unternehmerischen<br />
Tätigkeit des Käufers zuzurechnen ist<br />
(sog. B2B-Bereich)? Diese Frage war lange<br />
umstritten und wurde erst kürzlich höchstrichterlich<br />
(BGH, Urteile vom 17. Oktober<br />
2012 – VIII ZR 226/11) geklärt:<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
§<br />
§<br />
§<br />
§<br />
§<br />
§<br />
§<br />
§<br />
§<br />
Im B2B-Bereich sind die Ein- und Ausbaukosten<br />
nicht vom Nacherfüllungsanspruch<br />
des Käufers umfasst. So kann der Käufer<br />
zwar die Nachlieferung einer mangelfreien<br />
Sache und die Kosten für die Ermittlung des<br />
Mangels verlangen. Darüber hinausgehende<br />
Kosten – wie Ein- und Ausbaukosten – können<br />
jedoch nicht als »Nachlieferung« verlangt<br />
werden. Grund hierfür ist, dass die<br />
Nachlieferpflicht nicht weiter gehen darf als<br />
die ursprüngliche Lieferpflicht. Wenn der<br />
Verkäufer aber ursprünglich nur zur Lieferung<br />
der Kaufsache, aber nicht zu deren<br />
Einbau verpflichtet war, kann auch im Rahmen<br />
der Nachlieferung kein Aus- und Einbau<br />
bzw. keine entsprechende Kostenübernahme<br />
von ihm verlangt werden.<br />
Ergebnis<br />
Im Ergebnis steht der Stahlbau AG kein<br />
Anspruch gegen Marktstahl GmbH auf<br />
Ersatz der Ein- und Ausbaukosten in Höhe<br />
von 80.000 € zu. Für die Marktstahl GmbH<br />
ist die Sache daher noch einmal glimpflich<br />
ausgegangen, da sie im Rahmen ihrer Nachlieferpflicht<br />
gem. § 439 Abs. 1 BGB nur für<br />
«<br />
KONTAKT<br />
Henseler & Partner<br />
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Recht K 27<br />
die Materialkosten der neuen Rohre und die<br />
Kosten zur Ermittlung der Mängelursache<br />
aufkommen muss.<br />
(sm 130905570) K<br />
EUROPÄISCHE WERKZEUG-<br />
MASCHINENHERSTELLER<br />
STEIGERN EXPORTE<br />
Brüssel. Die europäischen Werkzeugmaschinenhersteller<br />
haben im vergangenen Jahr so viel<br />
exportiert wie noch nie. Laut dem europäischen<br />
Dachverband der Werkzeugmaschinenhersteller<br />
CECIMO erreichten die Ausfuhren 2012 einen<br />
Rekordwert von 18,8 Mrd. €. Die europäische<br />
Werkzeugmaschinenproduktion wuchs um 6 %<br />
und hatte somit einen Umfang von 22,2 Mrd. €.<br />
Ein ähnliches Niveau in der Produktion erwartet<br />
der Dachverband auch in diesem Jahr.<br />
Sorge bereitet der Branche die schrumpfende<br />
Binnennachfrage, der europäische Werkzeugmaschinenverbrauch<br />
ist 2012 im Vergleich zum<br />
Vorjahr um rd. 2 % zurückgegangen. Mit dafür<br />
verantwortlich ist der begrenzte Zugang zu Krediten<br />
seit der Finanzkrise 2008/2009. Die wirtschaftliche<br />
Unsicherheit verhindert Investitionen<br />
von Unternehmen, zudem wirken sich die Kreditvergabekriterien<br />
der Banken negativ auf kleine<br />
und mittlere Werkzeugmaschinenhersteller aus.<br />
Die zunehmende Abhängigkeit von Exporten<br />
ist für die europäischen Werkzeughersteller auch<br />
mit höheren Kosten und einer geringeren Ge -<br />
winnspanne verbunden. »Ein träger Inlandsmarkt<br />
führt außerdem zu einer Unterbrechung<br />
der lebenswichtigen Verbindungen zwischen<br />
Lieferanten und ihren traditionellen Kunden, und<br />
damit zu einem Bruch im Innovationszyklus«, so<br />
Martin Kapp, Präsident des CECIMO. Damit die<br />
europäischen Hersteller ihre Innovationsfähigkeit<br />
behalten, ist es laut dem Verband entscheidend,<br />
dass der Inlandskonsum wieder auf einen<br />
Wachstumskurs einschwenkt. Ein richtiger<br />
Schritt sei die Fokussierung der Europäischen<br />
Kommission auf die Fertigungseinrichtungsindustrie.<br />
So hat es sich die Kommission zur Aufgabe<br />
gemacht, Unternehmen der Fertigungstechnologie<br />
bei der Modernisierung ihrer Produktionslinien<br />
finanziell zu unterstützen, um<br />
somit das Wachstum in Europa zu fördern. Ein<br />
Modernisierungsschub in der Fertigungsindustrie<br />
wird laut dem Dachverband auch den europäischen<br />
Werkzeugmaschinenherstellern einen<br />
Anreiz bieten, Innovationen voranzutreiben.<br />
(sm 130805353) K
28 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge<br />
Wirtschaftslokomotive Automobilindustrie<br />
Von Heike Stüvel*)<br />
Deutsche Autobauer verlieren an Tempo. Doch im Vergleich zur Konkurrenz<br />
aus Südeuropa stehen VW, Daimler und BMW großartig da. Die europäische<br />
Autoindustrie befindet sich in schwierigen Zeiten, China und USA retten die<br />
Autobauer jedoch.<br />
*) Die Autorin, die ein Redaktionsbüro in Timmendorfer Strand<br />
unterhält, schreibt für zahlreiche renommierte Automobilzeitschriften.<br />
WW K Arbeitslose sind keine guten Autokäufer<br />
und deshalb geht die europäische Autoindustrie<br />
durch ihr schwerstes Jahr seit der<br />
ersten Ölkrise. Doch der Präsident des Verbandes<br />
der deutschen Automobilindustrie,<br />
Matthias Wissmann, beurteilt anlässlich der<br />
Halbjahresbilanz das Geschäft der deutschen<br />
Autoindustrie wegen der stabilen<br />
Nachfrage in Übersee noch immer als gut.<br />
Während deutsche Hersteller wie Volkswagen,<br />
Daimler und BMW in Fabriken rund um<br />
den Globus mehr Autos denn je auf den<br />
Markt bringen und besonders in den Vereinigten<br />
Staaten und China mehr Autos<br />
verkaufen als je zuvor, bröckeln in Deutschland<br />
sowohl Neuzulassungen als auch der<br />
Export und die Inlandsproduktion. Grund<br />
dafür ist die seit Jahren anhaltende Absatzflaute<br />
in Europa.<br />
Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes<br />
sank die Zahl der Neuzulassungen in<br />
Deutschland im Vergleich zum ersten Halbjahr<br />
2012 um 8,1 % auf 1,503 Mill. Wissmann<br />
hielt dennoch an seiner Prognose fest,<br />
wonach im Gesamtjahr bis zu 3 Mill. Fahrzeuge<br />
verkauft werden.<br />
Besonders deutlich sind die Bremsspuren<br />
in Südeuropa – auch bei BMW. Im ersten<br />
Quartal haben die Bayern in Italien 5 %<br />
weniger Fahrzeuge verkauft als im Vorjahreszeitraum,<br />
in Frankreich liegt das Minus<br />
sogar bei mehr als 7 %. Ähnlich sieht es bei<br />
den anderen deutschen Automobilherstellern<br />
aus. »Die Verunsicherung der Verbraucher<br />
ist mit den Händen zu greifen«, be -<br />
richtet VW-Chef Martin Winterkorn auf der<br />
Hauptversammlung des Konzerns. Die<br />
Märkte in Europa werden nach Winterkorns<br />
Einschätzung »auf absehbare Zeit sehr<br />
schwach« bleiben.<br />
Das Dilemma der Autokonzerne: Um Käufer<br />
anzulocken, müssen sie immer höhere<br />
Rabatte bieten. Das gilt inzwischen auch für<br />
den deutschen Markt. Der vom Center<br />
Automotive Research (CAR) der Universität<br />
Duisburg-Essen errechnete Rabattindex<br />
erreichte im April sein Siebenjahreshoch.<br />
»Selbst neue Modelle wie der VW Golf werden<br />
von Händlern mit 0 % Zinsen angeboten«,<br />
berichtet CAR-Direktor Ferdinand<br />
Dudenhöffer. »In vielen Absatzmärkten,<br />
allen voran in Deutschland, werden die Verkäufe<br />
durch Eigenzulassungen aufgebläht.«<br />
Hoffnungsträger China und USA<br />
»Wir alle können über die Entwicklung in<br />
Europa nicht glücklich sein«, sagt Wissmann.<br />
»Gerade die deutsche Automobilindustrie<br />
braucht einen starken westeuropäischen<br />
Pkw-Markt. Jedes zweite Auto, das<br />
in Westeuropa neu zugelassen wird, zählt<br />
zu einer deutschen Konzernmarke. Die rd.<br />
3 Mill. Neuwagenkäufer, die heute fehlen,<br />
sind nicht etwa alle auf die S-Bahn umgestiegen<br />
oder nutzen nur noch Carsharingangebote.<br />
Nein, die meisten dieser Menschen<br />
werden, wenn die Staatsschuldenkrise<br />
überwunden ist, wieder den Neuwagenkauf<br />
tätigen. Dieser Wunsch ist da, er<br />
muss allerdings aufgrund der aktuellen<br />
wirtschaftlichen Situation aufgeschoben<br />
werden.« Die Menschen in den europäischen<br />
Ländern müssten wieder Vertrauen<br />
fassen. Sie brauchten Perspektive in die wirtschaftliche<br />
Entwicklung ihrer Staaten.<br />
Der westeuropäische Markt ist das Sorgenkind.<br />
Der Verband rechne abermals mit<br />
einem Rückgang um 5 % auf 11,1 Mill.<br />
Neuwagenkäufe im Gesamtjahr 2013. Das<br />
wäre der vierte Rückgang in Folge, und es<br />
wäre ein Viertel weniger als im langjährigen<br />
Durchschnitt. Die Käufer halten sich nicht<br />
nur in Frankreich, Italien und Spanien mit<br />
dem Autokauf zurück, sondern auch im<br />
eigentlich florierenden Deutschland. »Die<br />
hohe Konsumbereitschaft der Deutschen<br />
schlägt sich nicht in der steigenden Kaufbereitschaft<br />
nieder, obwohl die Zinsen niedrig<br />
sind«, so Peter Fuß von der Unternehmensberatung<br />
Ernst & Young.<br />
Nach Einschätzung von Ernst & Young<br />
wird der Marktanteil deutscher Hersteller<br />
wie Audi, BMW und Mercedes in Europa<br />
steigen. »Auch Premiumhersteller leiden<br />
unter der schwachen Marktlage – die Volumenhersteller<br />
aber kämpfen um ihre Existenz«,<br />
sagt Analyst Fuß.<br />
Die Marke Volkswagen Pkw hat im ersten<br />
Halbjahr global gut 2,9 Mill. Fahrzeuge an<br />
Kunden übergeben – gut 4 % mehr als im<br />
selben Vorjahreszeitraum. Den insgesamt<br />
stabilen Absatz erklärt VW mit den neuen<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 29<br />
(130905534/2)<br />
Einen Panamera-Plug-in-Hybrid bietet die VW-Tochter Porsche<br />
bereits serienmäßig. Insgesamt investiert der VW-Konzern<br />
mehr als 1 Mrd. € in alternative Antriebe (Foto: Porsche).<br />
Modellen. Vor allem der neue Golf komme<br />
hervorragend bei den Kunden an.<br />
Damit schlagen sich die deutschen Hersteller<br />
aber weitaus besser als Rivalen wie<br />
Fiat und Peugeot. Unterdessen hat der französische<br />
Autohersteller PSA Peugeot Citroën,<br />
der schon im vergangenen Jahr Milliardenverluste<br />
hinnehmen musste, einen<br />
weiteren Absatzeinbruch verzeichnet. Die<br />
Zahl der verkauften Fahrzeuge auf dem<br />
Weltmarkt sei im ersten Halbjahr um knapp<br />
10 % auf 1,46 Mill. gesunken, teilte das<br />
Unternehmen mit. Besonders kräftig sei der<br />
Rückgang in Europa mit einem Minus von<br />
13 % gewesen. Nun wird über einen Einstieg<br />
des chinesischen Herstellers Dongfeng<br />
bei Peugeot oder eine Aufstockung des<br />
Anteils von General Motors bei den Franzosen<br />
spekuliert.<br />
Belastend wirken auch steigende Kraftstoffpreise<br />
und der zunehmende Protektionismus<br />
in Schwellenländern wie Brasilien,<br />
China und Russland, die ihre Absatzmärkte<br />
hinter immer höheren Einfuhrzöllen verbarrikadieren.<br />
Darüber hinaus macht der europäischen<br />
Autoindustrie auch die zunehmende<br />
Billigkonkurrenz aus Fernost durch<br />
Importe aus Indien und Korea zu schaffen.<br />
»Weltweit sind wir gut aufgestellt und<br />
profitieren von der Dynamik in den Vereinigten<br />
Staaten und in Asien«, sagt Wissmann.<br />
Sowohl bei den privaten als auch bei den<br />
gewerblichen Kunden gebe es erheblichen<br />
Nachholbedarf, der erst in den kommenden<br />
Jahren erfüllt werde. Das Durchschnittsalter<br />
im Pkw-Bestand in Deutschland beträgt derzeit<br />
8,7 Jahre und stellt einen neuen Höchststand<br />
dar. Zum Vergleich: Im Jahr 2007<br />
waren es 7,7 Jahre.<br />
»Wir gehen davon aus, dass sich die Lage<br />
am deutschen Markt im zweiten Halbjahr<br />
2013 bessert«, sagt Wissmann. Angesichts<br />
der schwierigen Lage in Europa verwundert<br />
es, dass die Perspektiven für das Automobiljahr,<br />
weltweit betrachtet, keineswegs nur<br />
durch dunkle Wolken gekennzeichnet sind.<br />
Der Weltmarkt wird laut Prognose des deutschen<br />
Branchenverbands VDA um 2 % auf<br />
70,2 Mill. Einheiten wachsen. Die Dynamik<br />
kommt aus den beiden großen Regionen<br />
China und Amerika. Erwartet wird für den<br />
chinesischen Markt ein Plus von 8 % auf<br />
14,3 Mill. Einheiten.<br />
Die Vereinigten Staaten legen voraussichtlich<br />
um 5 % auf 15,2 Mill. Personenwagen<br />
zu. Nimmt man China und die Vereinigten<br />
Staaten zusammen, dann stehen diese beiden<br />
Länder insgesamt im Jahr 2013 für<br />
einen Weltmarktanteil von 42 %.<br />
Vor allem die deutschen Oberklassehersteller<br />
profitieren davon, dass ihre Fahrzeuge<br />
in China oder den Vereinigten Staaten<br />
weiter beliebt sind. Westeuropa ist also ein<br />
Bremsklotz. Dank ihrer Stärke auf wichtigen<br />
außereuropäischen Märkten können die<br />
deutschen Autokonzerne Volkswagen,<br />
Daimler und BMW aber insgesamt immer<br />
noch zulegen. Ohne den riesigen Markt in<br />
Fernost würden die erfolgsverwöhnten<br />
deutschen Hersteller in der Krise stecken. 14<br />
Mill. Autos werden dieses Jahr voraussichtlich<br />
in der Volksrepublik verkauft, sagt der<br />
VDA voraus. In den USA werden es wohl 15<br />
Mill. sein. Jedes fünfte Auto, das in China<br />
verkauft wird, zählt zu einer deutschen Konzernmarke.<br />
Fast zwei Drittel der Neuwagen<br />
deutscher Autokonzerne laufen im Ausland<br />
vom Band.<br />
Japaner hängen deutsche<br />
Autokonzerne ab<br />
Die japanischen Hersteller sind nach einer<br />
Phase der Schwäche wieder zurück an der<br />
Spitze der globalen Autoindustrie. Toyota,<br />
Nissan, Honda und Mitsubishi haben im ersten<br />
Quartal dieses Jahres ihren Umsatz um<br />
6 % gesteigert – und das, obwohl die Zahl<br />
ihrer verkauften Fahrzeuge um 4 % zurückging.<br />
Das ist die Bilanzanalyse der größten<br />
Autohersteller, die Ernst & Young erstellt<br />
hat.<br />
Besonders ärgerlich ist das für Volkswagen.<br />
Der Wolfsburger Konzern wurde im<br />
ersten Quartal durch Toyota von Platz eins<br />
der Umsatzrangliste verdrängt. Die Japaner<br />
haben sich nach dem Rückruf von mehr als<br />
10 Mill. Autos wegen rutschender Fußmatten<br />
und klemmender Gaspedale sowie nach<br />
dem Erdbeben von Fukushima, der Flutwelle<br />
in Thailand und dem antijapanischen Na -<br />
tionalismus in China wieder erholt und sind<br />
an die Spitze zurückgekehrt.<br />
Verschiebungen an der Branchenspitze<br />
zeichnen sich auch beim Blick auf die Ab -<br />
satzzahlen ab: Die meisten Autos verkaufte<br />
im ersten Quartal dieses Jahres General<br />
Motors: Der amerikanische Mutterkonzern<br />
von Opel steigerte den Absatz um 4 % auf<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
30 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge<br />
Die neue Generation der Mercedes S-Klasse, die seit dem Sommer 2013 auf dem Markt ist, soll<br />
rd. 30 km elektrisch fahren können. Als Plug-in-Hybrid soll die Limousine ab 2014 erhältlich<br />
sein und dann auf einen Normverbrauch unter 4 l kommen (Foto: Mercedes).<br />
2,4 Mill. Fahrzeuge. Toyotas Verkäufe gingen<br />
um 5 % auf 2,2 Mill. zurück, während<br />
Volkswagen als Drittplatzierter seinen Ab -<br />
satz um 6 % auf 2,1 Mill. erhöhte.<br />
Der Pkw-Markt der Importeure in Deutschland<br />
schließt im 1. Halbjahr 2013 mit einem<br />
Minus von 8,1 % zum Vergleichszeitraum<br />
2012 und erreicht über 1,5 Mill. Neuzulassungen.<br />
Der Marktanteil der VDIK-Mitgliedsmarken<br />
bewegt sich mit 35,5 % annähernd<br />
auf Vorjahresniveau.<br />
»Eine positive Entwicklung des Konsumklimas<br />
ist auch im 2. Quartal zu spüren«, so<br />
der VDIK-Präsident Volker Lange. »Der Pkw-<br />
Markt startete zu Jahresbeginn mit erheblichen<br />
Einbußen, zeigte allerdings schon im<br />
April einen Stabilisierungstrend. Verantwortlich<br />
dafür ist die Nachfrage der privaten<br />
Kunden, und ich gehe davon aus, dass sich<br />
diese positive Entwicklung auch im 2. Halbjahr<br />
fortsetzen wird.«<br />
Methusalem-Effekt:<br />
Neuwagenkäufer so alt wie nie<br />
Im Jahr 2012 betrug das Durchschnittsalter<br />
des Neuwagenkäufers in Deutschland 51,9<br />
(130905534/1)<br />
Jahre: ein neuer Altersrekord. Das ist das<br />
Ergebnis der Auswertung der Pkw-Zulassungen<br />
auf Privatpersonen in Deutschland des<br />
CAR-Instituts der Universität Duisburg-<br />
Essen. 31,9 % der Neuwagenkäufer waren<br />
im Jahr 2012 über 60 Jahre alt und gar<br />
13,3 % waren 70 Jahre und älter. Der Hundertjährige<br />
klopft an die Tür. Eine Trendumkehr<br />
kann nur erreicht werden, wenn in den<br />
nächsten Jahren mehr Zuwanderer, etwa<br />
aus den EU-Ländern, nach Deutschland<br />
kommen. Zuwanderer »verjüngen« die alte<br />
deutsche Altersstruktur.<br />
Die ältesten Neuwagenkäufer sind bei<br />
den Stufenhecklimousinen zu finden. 46 %<br />
waren über 60 und 23 % gar über 70 Jahre<br />
alt. Die deutsche Marke mit den ältesten<br />
Käufern war im Jahr 2012 Mercedes mit<br />
56,2 Jahren. Der »Verjüngungseffekt« der<br />
neuen Mercedes A-Klasse war also bisher<br />
noch nicht zu spüren. Nicht viel jünger<br />
waren die Jaguar-Käufer. Und auch Porsche-<br />
Käufer sind mit 51,8 Jahren nicht gerade<br />
»Youngsters«, sondern liegen voll im Trend.<br />
Die jüngste Neuwagengruppe im Jahr 2012<br />
waren die Coupé-Käufer mit einem Durchschnittsalter<br />
von 48,2 Jahren. Aber auch hier<br />
waren 9 % der Neuwagenkäufer über 70<br />
und 24 % über 60 Jahre alt. Die Marke mit<br />
den jüngsten Autokäufern ist Seat: Durchschnittsalter<br />
44,1 Jahre im Vorjahr. Nur<br />
20 % der Seat-Käufer waren im vergangenen<br />
Jahr unter 30 Jahre. Selbst der Spitzen-<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 31<br />
reiter in Jugendlichkeit unter den Neuwagenkäufern<br />
ist »angegraut«.<br />
Die Entwicklung der Altersstruktur der<br />
Neuwagenkäufer zeigt, dass Sicherheitsfunktionen<br />
für Autos immer wichtiger werden.<br />
Je älter die Menschen werden, umso<br />
schlechter werden Reaktionsfähigkeit, Sehund<br />
Hörvermögen. Damit wird autonomes<br />
Fahren wichtiger. Teilautonomes Fahren lässt<br />
sich bereits in Komfortfunktionen wie automatischem<br />
Einparken, aber auch in Sicherheitsfunktionen<br />
wie der Notbremsung unter<br />
30 km/h finden. Am Autopilot für Autos<br />
wird nicht nur bei Zulieferern und Autobauern<br />
experimentiert, sondern auch bei Softwareunternehmen<br />
wie Google.<br />
Zu wenig preisgünstige Neuwagen<br />
Das Auto für die Jungen gibt es nicht. Nur<br />
7 % der Neuwagenkäufer sind unter 30 Jahren.<br />
Der Neuwagenbesitz verliert in Deutschland<br />
bei jungen Menschen an Attraktivität.<br />
Das hängt nicht nur mit den höheren Preisen<br />
der Neuwagen zusammen, wie behauptet<br />
wird. Sonst müsste der Dacia-Neuwagenkäufer<br />
jünger sein. Der Neuwagenkäufer<br />
eines Dacia war im Jahre 2012 im Durchschnitt<br />
50,4 Jahre alt.<br />
Es bleiben noch zwei wichtige Gründe für<br />
das Fehlen der jungen Käufer übrig. Erstens,<br />
der demografische Wandel spiegelt sich im<br />
Neuwagenmarkt. Der zweite Grund: In<br />
Großstädten wird das Auto als Statussymbol<br />
für junge Menschen unbedeutender. Es bleiben<br />
die Alten übrig, die immer stärker die<br />
Zielgruppe der Autobauer werden. Aber<br />
nicht nur Car-Sharing, weniger Interesse an<br />
Autos oder andere Effekte scheinen die Jüngeren<br />
vom Neuwagenkauf abzuhalten, sondern<br />
die mittlerweile hohen Preise eines<br />
neuen Fahrzeugs. Der Durchschnittspreis<br />
eines Neuwagens von 26.446 € wirkt ab -<br />
schreckend auf junge Leute.<br />
Alle Autobauer – auch etwa Hyundai –<br />
streben in Richtung Premium und fast keiner<br />
will mehr »Brot und Butter-Autos« verkaufen.<br />
So beträgt der Durchschnittspreis<br />
des im Jahre 2012 verkauften Hyundai<br />
17.173 €, Renault 17.914 €, Seat 18.412 €,<br />
Toyota 18.731 € und Skoda gar 19.419 €.<br />
Und so gilt auch, dass Volkswagen mit<br />
einem Durchschnittspreis von 23.740 € für<br />
die Jüngeren schon lange kein »Volkswagen«<br />
mehr ist.<br />
Eine der erfolgreichsten Marken in<br />
Deutschland ist Dacia, denn Dacia scheint<br />
der einzige Autobauer, der ehrliche »Brot<br />
und Butter-Autos« anbietet. »Bei allen an -<br />
deren wird mit hoher Verkaufsförderung<br />
und hohen Rabatten zwar zum Teil auch<br />
preiswert angeboten, aber eben eher nach<br />
Basar-Mentalität und Teppich-Verkäufer-<br />
Strategie«, so Dudenhöffer. Im Jahr 2005 ist<br />
Dacia mit 2.047 Neuwagenverkäufen in<br />
Deutschland gestartet. Im Jahr 2012 hat<br />
Dacia 44.965 Neuwagen zugelassen. Das<br />
entspricht einem durchschnittlichen jährlichen<br />
Wachstum von 2005 bis 2012 in Höhe<br />
von 12 %. Solche Wachstumszahlen gibt es<br />
eigentlich nur in China. In Deutschland zeigen<br />
die Zahlen, dass der Trend in Richtung<br />
Höherwertigkeit eine deutliche Lücke im<br />
deutschen Automarkt hinterlässt. »Der<br />
Markt braucht eher eine zweite und dritte<br />
›Brot und Butter-Marke‹ statt weiterer Premiummarken«,<br />
betont Dudenhöffer. »Eine<br />
Premiumstrategie kann den einzelnen Autobauern<br />
große Vorteile bringen – wenn alle<br />
in Premium gehen, gibt es allerdings ein<br />
Problem.«<br />
Geländewagen kommen an<br />
Die Nachfrage nach sportlichen Geländewagen<br />
wächst seit dem Ende der neunziger<br />
Jahre ungebremst. Im vergangenen Jahr<br />
wurden in Deutschland fast eine halbe<br />
Million dieser als SUV (Sport Utility Vehicle)<br />
bezeichneten Fahrzeuge verkauft. Dieses<br />
Segment trotzt dem insgesamt rückläufigen<br />
Markt. Der Marktanteil hat damit im Jahr<br />
2012 einen neuen Rekordwert von knapp<br />
16 % erreicht – doppelt so viel wie noch im<br />
Jahr 2008. Jeder sechste Neuwagen in<br />
Deutschland ist inzwischen ein SUV, wie aus<br />
einer Untersuchung des CAR-Instituts der<br />
Universität Duisburg-Essen hervorgeht. Bis<br />
zum Jahr 2012 rechnen die Fachleute mit<br />
einem Anstieg des Marktanteils auf etwa<br />
29 %. Die internationalen Kraftfahrzeug-<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
32 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge<br />
hersteller sind hier besonders erfolgreich, ihr<br />
Marktanteil beläuft sich jeweils auf über<br />
60 %.<br />
Die SUV haben sich also neben Vans zum<br />
Verkaufsschlager schlechthin entwickelt.<br />
Nur einige wenige und überwiegend kleinere<br />
Automarken haben gar keine sportlichen<br />
Geländewagen in ihrem Angebot. Beispiele<br />
sind der zum Volkswagenkonzern gehörende<br />
spanische Hersteller Seat, die Mercedes-<br />
Schwestermarke Smart und die Fiat-Marke<br />
Alfa Romeo ebenso wie Jaguar, Lancia und<br />
Ferrari. Einen besonders hohen Anteil verkaufen<br />
die traditionellen Geländewagenhersteller<br />
wie Jeep und Land Rover sowie<br />
japanische Marken wie Subaru, Nissan und<br />
Mitsubishi, aber auch die deutschen Hersteller<br />
Porsche, BMW und Audi.<br />
»Aber der SUV-Trend ist Segen und Fluch<br />
für die Branche«, sagt Studienautor Professor<br />
Ferdinand Dudenhöffer. Für die Autoindustrie<br />
ist die Nachfrage nach Geländewagen<br />
in erster Linie erfreulich, weil diese<br />
großen und schweren Fahrzeuge auch<br />
höhere Preise haben und höhere Gewinne<br />
abwerfen. Aber die große Beliebtheit dieser<br />
Allround-Mobile hat auch ihre Schattenseiten<br />
für die Hersteller. Denn es wird da -<br />
durch schwieriger, die Kohlendioxidemissionen<br />
für den Durchschnittsneuwagen auf<br />
95 g/km ab 2020 für Neuwagen von heute<br />
130 g/km zu reduzieren. 95 g/km entsprechen<br />
einem Verbrauch von 3,6 Liter Diesel<br />
oder 4,1 Liter Benzin pro 100 km – ein<br />
schwer zu erreichendes Ziel.<br />
Antrieb der Zukunft<br />
Lange haben deutsche Autokonzerne bei<br />
der Elektromobilität gezögert. Die CO 2<br />
-<br />
Grenzwerte sind ohne Elektroauto nicht zu<br />
schaffen. Die Kunden spielen aber nicht mit.<br />
Noch haben Elektroautos Seltenheitswert<br />
auf deutschen Straßen. 1 Mill. elektrisch<br />
betriebener Fahrzeuge soll bis 2020 auf<br />
deutschen Straßen unterwegs sein – so zu -<br />
mindest der Plan der Bundesregierung. Zurzeit<br />
sind es gerade mal ein paar tausend.<br />
Von einer »Nische in der Nische« spricht der<br />
Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer.<br />
Und trotzdem entwickeln nahezu alle<br />
Hersteller Fahrzeuge mit elektrischem An -<br />
trieb. Viele glauben, dass das Elektrozeitalter<br />
in Deutschland nun bald beginnt. BMW<br />
arbeitet beispielsweise am ehrgeizigen Projekt<br />
i3, einem Stromer aus dem Leichtbaumaterial<br />
Carbon. Ein kleines Auto, das an<br />
die 40.000 € kosten soll mit einer Reichweite<br />
von 160 km bei 170 PS. BMW geht<br />
gerade am Anfang nicht davon aus, dass<br />
viele Privatleute zugreifen – vor allem Fuhrparks<br />
und Firmenflotten biete sich der i3 an,<br />
heißt es im Konzern. Und doch ist der i3 ein<br />
Test: Setzt er sich durch, hat BMW mit seiner<br />
Strategie richtig gelegen.<br />
Die Stromer sind alle Wagen für die Stadt,<br />
aber keiner kann sich offenbar leisten, ab -<br />
seits zu stehen. Doch das könnte sich schon<br />
bald ändern. Denn batteriebetriebene Fahrzeuge<br />
werden immer preiswerter, können<br />
mit einer Ladung immer weiter fahren und<br />
werden auch komfortabler. Ein erster Schritt<br />
zu mehr Bequemlichkeit war die europaweite<br />
Einigung auf einen einheitlichen Stecker.<br />
Für kürzere Distanzen sollten kleinere, rein<br />
elektrische Autos produziert werden. Für<br />
längere Distanzen Plug-in-Hybride, also<br />
Kombinationen aus einem an der Steckdose<br />
aufladbaren Elektroantrieb und einem Benzinmotor.<br />
Plug-in-Hybride sind die Technologie<br />
der Stunde – sie markieren den Einstieg<br />
ins Elektrozeitalter.<br />
Insbesondere asiatische Hersteller handelten<br />
hier bisher entschlossener. »Das Angebot<br />
an Pkw mit alternativen Antriebstechniken<br />
in Deutschland ist nach wie vor eine<br />
Domäne der internationalen Kraftfahrzeughersteller«,<br />
sagt der VDIK-Präsident Volker<br />
Lange. »Von den neu zugelassenen Hybridfahrzeugen<br />
stammen 90 % von den VDIK-<br />
Mitgliedsunternehmen. Insgesamt sind be -<br />
reits über 75.000 Hybrid-Pkw auf deutschen<br />
Straßen unterwegs.«<br />
Toyota setzt weiterhin auf Vollhybride und<br />
ist entschlossen, seine Führungsrolle auszubauen.<br />
Nicht weniger als 21 neue oder<br />
überarbeitete Pkw-Modelle mit Vollhybrid<br />
will der japanische Autokonzern bis 2015 auf<br />
den Markt bringen. Das Unternehmen hat<br />
für diese Technik Pionierarbeit geleistet. Es<br />
brachte vor 15 Jahren mit dem Mittelklassewagen<br />
Prius den ersten serienmäßigen Vollhybrid<br />
auf die Straße. Bald will Toyota in jeder<br />
Pkw-Klasse mindestens ein Modell mit diesem<br />
Antrieb anbieten. Es sei die »Kerntechnologie<br />
des 21. Jahrhunderts«, heißt es in<br />
einer Unternehmenspräsentation von Toyota.<br />
Die Deutschen holen auf<br />
Doch jetzt holen VW, Daimler und BMW<br />
auf. 15 neue Modelle sollen 2014 auf den<br />
Markt kommen. Der Plug-in-Hybrid gilt als<br />
ideale Zwischenlösung bis zum Elektroauto.<br />
Je nach Kapazität des Stromspeichers sind<br />
damit elektrische Reichweiten von bis zu<br />
50 km möglich. »Man kommt damit in der<br />
Regel emissionsfrei durch die Stadt bis zur<br />
Autobahn«, so Martin Winterkorn, der Chef<br />
des Volkswagen-Konzerns. »Dann übernimmt<br />
der Verbrennungsmotor. In der Branche<br />
gilt das PHEV (Plug-in-Hybrid-Electric-<br />
Vehicle) als Brückenmodell zur Elektromobilität<br />
und zu einem niedrigen CO 2<br />
-Ausstoß.<br />
Ohne Plug-in-Technik sind die angestrebten<br />
CO 2<br />
-Grenzwerte nicht zu schaffen. Mit dem<br />
VW CrossBlue haben die Wolfsburger auf<br />
der Motor Show in Detroit gezeigt, wie eine<br />
sportliche Sparvariante aussehen könnte.<br />
Der sechssitzige SUV hat einen Dieselmotor<br />
und zwei E-Maschinen an Bord, leistet<br />
306 PS und soll dennoch 2,1 l auf 100 km<br />
verbrauchen.<br />
So viel Power bei einem so geringen Verbrauch<br />
ist nur zu haben, weil die ersten<br />
33 km elektrisch zurückgelegt werden. Und<br />
das klappt natürlich nur im Normzyklus mit<br />
vielen Ampelstopps und einem Höchsttempo<br />
von 120 km/h.<br />
Welche Leistungsfähigkeit in der neuen<br />
Technologie steckt, zeigt der Supersportwagen<br />
918 Spyder der neuen VW-Tochter<br />
Porsche. Der 800-PS-Renner unterbot auf<br />
der Nordschleife des Nürburgrings intern die<br />
Bestzeit. Auch er kommt 2013 auf den<br />
Markt. Einen Panamera-Plug-in-Hybrid bietet<br />
Porsche bereits serienmäßig. Insgesamt<br />
investiert der VW-Konzern mehr als 1<br />
Mrd. € in alternative Antriebe.<br />
Auch Mercedes dürfte mittelfristig Ab -<br />
schied vom konventionellen Hybrid nehmen.<br />
Seit 2009 verkaufen die Stuttgarter<br />
den S400 Hybrid, seit vorigem Jahr sogar<br />
den E300 Bluetec Hybrid in Verbindung mit<br />
einem Dieselmotor. Elektrisch fahren kann<br />
nur die E-Klasse, wenn auch gerade mal<br />
1 km. Rd. 30 km soll dann die neue Generation<br />
der S-Klasse (W 222) schaffen, die<br />
diesen Sommer auf den Markt gekommen<br />
ist. Als Plug-in-Hybrid (Markteinführung<br />
2014) könnte die Limousine so auf einen<br />
Normverbrauch unter 4 l kommen.<br />
(sm 130905534) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 33<br />
STAHLERZEUGER ERINNERN AN<br />
LEBENSZYKLUSBETRACHTUNG<br />
Brüssel. Der internationale Stahlverband worldsteel<br />
hat die Staaten der Europäischen Union<br />
erneut aufgefordert, bei der Diskussion um die<br />
Reduzierung von Autoabgasen den gesamten<br />
Lebenszyklus eines Fahrzeuges zu betrachten. Er<br />
kritisierte damit erneut die gegenwärtige Regelung,<br />
die lediglich den Schadstoffausstoß beim<br />
Fahren als Maßstab nimmt.<br />
Die automobile Sparte des Verbands plädiert<br />
seit jeher für eine ganzheitliche Betrachtung und<br />
verweist auf wissenschaftliche Untersuchungen<br />
zur Lebenszyklusanalyse (LCA – Life Cycle As -<br />
sess ment) von Fahrzeugen. Allein anhand dieser<br />
Ökobilanz dürften einzelne Fahrzeuge miteinander<br />
verglichen werden. In diese Betrachtung<br />
fließen die Umweltauswirkungen von Produkten<br />
und Prozessen über den gesamten Lebenszyklus<br />
eines Fahrzeuges ein, von der Produktion über<br />
die Fertigung bis zum Recycling.<br />
(sm 130705295) K<br />
ERWEITERTES ONLINEANGEBOT<br />
VON BAUFORUMSTAHL<br />
Düsseldorf. Um den wachsenden Informations-<br />
und Kommunikationsbedarf schneller und<br />
zielgruppenorientierter bedienen zu können, hat<br />
bauforumstahl das Onlineangebot rund um<br />
Architektur, das ressourceneffiziente und wirtschaftliche<br />
Planen und Bauen sowie das Normenwesen<br />
erweitert. So wird zum Beispiel unter<br />
der Rubrik »Aktuelle Projekte« wöchentlich ein<br />
neues, mit Stahl realisiertes Projekt aus den verschiedensten<br />
Einsatzbereichen eingestellt. Nach<br />
und nach entsteht eine umfassende Onlinedokumentation<br />
zu Projekten der Stahlarchitektur und<br />
Ingenieurbaukunst. Sie umfasst bereits rd. 80<br />
Projekte. Die Dokumentation bietet einen schnellen<br />
Überblick über das aktuelle Geschehen in der<br />
Stahlarchitektur – national sowie international.<br />
Die Projekte werden demnächst in eine Objektdatenbank<br />
überführt.<br />
www.bauforumstahl.de<br />
/<br />
(sm 130905541) K<br />
GEGEN PAUSCHALEINSTUFUNG<br />
VON METALLSPÄNEN<br />
Düsseldorf/Berlin. Deutlich widersprochen<br />
haben BDSV (Bundesvereinigung Deutscher Stahlrecycling-<br />
und Entsorgungsunternehmen e.V.) und<br />
VDM (Verein Deutscher Metallhändler e.V.) der<br />
Aufforderung des Bayerischen Landesamts für<br />
Umwelt (LfU) an die bayerischen Recyclingunternehmen,<br />
mit Kühlschmierstoffen be haftete<br />
Metallspäne aus der Oberflächenbehandlung<br />
pauschal als gefährliche Abfälle einzustufen. Die<br />
Maßnahme sei rechtlich unzulässig, da sie die<br />
Systematik der Abfallverzeichnis-Verordnung<br />
(AVV) missachte. Zum anderen habe es den An -<br />
schein, als habe das LfU die praktischen Konsequenzen<br />
der Pauschaleinstufung nicht bedacht.<br />
In gemeinsamen Schreiben an die bayerischen<br />
Staatsministerien für Umwelt und für Wirtschaft<br />
setzen sich die beiden Recyclingverbände dafür<br />
ein, dass die LfU-Maßnahme zurückgenommen<br />
oder zumindest ausgesetzt wird.<br />
(sm 130805436) K
34 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge<br />
Automobiler Leichtbau<br />
mit Stahl<br />
Nur die ganzheitliche Betrachtung zählt<br />
Düsseldorf. Leichtbau ist einer der wichtigsten Ansätze, um<br />
die CO 2<br />
- Emissionen von Autos auch künftig weiter zu<br />
verringern. Werkstoffe mit geringem spezifischem<br />
Gewicht tragen dazu vor allem in der Nutzungs phase<br />
bei. Doch erst die ganzheitliche ökologische Betrachtung von der<br />
Materialherstellung bis zum Recycling zeigt, welche Materialien Klima<br />
und Umwelt wirklich nachhaltig entlasten. Für den Großserieneinsatz<br />
spielen zudem die Leichtbaukosten eine entscheidende Rolle.<br />
WW K Neben Verbesserungen des Antriebs<br />
und der Optimierung der Fahrwiderstände<br />
leisten insbesondere Gewichtseinsparungen<br />
einen bedeutenden Beitrag, den Kraftstoffverbrauch<br />
und damit die CO 2<br />
-Emissionen<br />
von Fahrzeugen zu senken. Für sich allein<br />
betrachtet ist der Leichtbau nicht immer die<br />
kostengünstige Alternative – er erschließt<br />
jedoch zusätzlich sekundäre CO 2<br />
-Reduzierungspotenziale.<br />
Durch eine leichtere Karosserie<br />
beispielsweise können weitere Baugruppen<br />
wie Motor, Getriebe oder Tanksystem<br />
angepasst werden, was sich ebenfalls<br />
verbrauchsmindernd auswirkt.<br />
Erfahrungen zeigen, dass eine Verminderung<br />
des Fahrzeuggewichts um 100 kg<br />
den Kraftstoffverbrauch eines diesel- oder<br />
benzinbetriebenen Pkw im Mittel um etwa<br />
0,3 l /100 km reduziert. Umgerechnet auf<br />
einen Kilometer Fahrstrecke emittiert ein<br />
Auto dementsprechend zwischen 7 und 8 g<br />
CO 2<br />
weniger.<br />
Leicht allein reicht nicht<br />
Der Gedanke liegt also nahe, möglichst viele<br />
Komponenten eines Fahrzeugs aus spezifisch<br />
leichteren Materialien, wie Aluminium<br />
oder kohlefaserverstärkten Kunststoffen<br />
(CFK) anstelle des bewährten Werkstoffs<br />
Stahl, zu fertigen. In der Praxis hat sich aber<br />
herausgestellt, dass sich der Gewichtsvorteil<br />
dieser sogenannten Leichtbauwerkstoffe<br />
(130905449/1)<br />
Status Quo:<br />
Derzeit wird die<br />
Umweltverträglichkeit<br />
von<br />
Fahrzeugen in der<br />
Regel auf Basis des<br />
CO 2<br />
-Ausstoßes<br />
während der<br />
Nutzung bewertet<br />
(Quelle: Stahl-<br />
Informations-<br />
Zentrum / Imaginis-<br />
Fotolia.com).<br />
Genaues Hinschauen lohnt: Erst die<br />
ganzheitliche Betrachtung – von der<br />
Materialgewinnung bis zum Recycling –<br />
zeigt, ob sich ein Werkstoff für den<br />
Automobilleichtbau ökologisch wirklich<br />
rechnet (Quelle: Stahl-Informations-<br />
Zentrum / Jane-Fotolia.com).<br />
nicht vollständig auf das konkrete Bauteil<br />
übertragen lässt. Die mechanischen Eigenschaften<br />
vieler Leichtbaumaterialien erfordern<br />
neben einer geänderten konstruktiven<br />
Ausführung oder einer anderen Bauweise<br />
meist auch eine Vergrößerung der Querschnitte.<br />
Das hebt den angestrebten Ge -<br />
wichtsvorteil bei einzelnen Bauteilen sogar<br />
auf.<br />
In der Nutzungsphase eines Fahrzeugs<br />
wirken sich leichte Materialien durch Ge -<br />
wichtseinsparungen positiv auf die Emissionen<br />
aus. Ob sich der Einsatz eines leichten<br />
Werkstoffs aber ökologisch wirklich rechnet,<br />
zeigt erst eine ganzheitliche Betrachtung,<br />
bei der auch die Werkstofferzeugung, die<br />
Fahrzeug- bzw. Bauteilherstellung sowie das<br />
spätere Recycling berücksichtigt werden.<br />
Auch in der Gesetzgebung findet diese<br />
ganzheitliche Betrachtungsweise zunehmend<br />
Berücksichtigung. So hat der Umweltausschuss<br />
des Europäischen Parlaments vor<br />
Kurzem vorgeschlagen, die Umweltverträglichkeit<br />
neu zugelassener Pkw künftig an -<br />
hand von erweiterten Ökobilanzen, die sich<br />
über die gesamte Lebensdauer der eingesetzten<br />
Werkstoffe erstrecken, zu bewerten.<br />
(130905449/2)<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 35<br />
Im Vergleich zeigt sich, dass beispielsweise<br />
bei der Primärerzeugung von einer Tonne<br />
Stahl rd. 2 t CO 2<br />
anfallen, bei Aluminium<br />
rd. 10 t und bei CFK sogar mehr als 20 t.<br />
Bezieht man die sogenannte Multirecyclingfähigkeit<br />
von Stahl in die ökobilanzielle<br />
Bewertung mit ein, werden bei der Erzeugung<br />
von einer Tonne Stahl – wie eine aktuelle<br />
Studie der TU Berlin nachweist – auf<br />
mehrere Recyclingzyklen bezogen sogar<br />
weniger als 1 t CO 2<br />
freigesetzt.<br />
Und auch beim Recycling selbst punktet<br />
Stahl: Da Stahlschrott aus allen ausgedienten<br />
stahlhaltigen Produkten – also nicht nur<br />
aus Fahrzeugen – erfasst und aufbereitet<br />
wird, ist der Stoffkreislauf nahezu vollständig<br />
geschlossen. Zudem ist das Recycling<br />
beliebig oft und ohne Qualitätsverlust möglich.<br />
Bei Aluminium ist eine großtechnische<br />
sortenreine Trennung schwierig und in der<br />
Regel mit einem Downgrading zu Gussteilen<br />
verbunden. Bei CFK-Bauteilen bleibt derzeit<br />
meist nur die thermische Verwertung.<br />
Erweiterte Ökobilanz für<br />
ein genaueres Bild<br />
Die ganzheitliche ökologische Betrachtung<br />
unter Berücksichtigung aller Lebenszyklusphasen<br />
ist bei zukünftigen Elektrofahrzeugen<br />
von noch größerer Bedeutung als bei<br />
Fahrzeugen mit konventionellem Antrieb,<br />
da während des Betriebs im engeren Sinn<br />
keine CO 2<br />
-Emissionen auftreten. Diese werden<br />
vollständig in die Phasen Materialerzeugung,<br />
Bauteil- bzw. Fahrzeugherstellung,<br />
Bereitstellung der Antriebsenergie sowie in<br />
das Recycling verlagert.<br />
Automobilhersteller bewerten daher schon<br />
im Stadium der Fahrzeugentwicklung für<br />
jedes einzelne Bauteil unterschiedliche Werkstoff-<br />
und Fertigungslösungen unter<br />
technischen, wirtschaftlichen und<br />
ökologischen Gesichtspunkten.<br />
Erst dann entscheidet sich,<br />
welche Alternative unter<br />
Abwägung aller Anforderungen<br />
den Weg<br />
in die Serie schafft.<br />
Erweiterte Ökobilanz: Die Berücksichtigung<br />
des kompletten Lebenszyklus der einge setzten<br />
Werkstoffe liefert ein genaueres Bild von den<br />
Umwelteigenschaften eines Fahrzeugs<br />
(Quelle: Stahl-Informations-Zentrum).<br />
Leichtbaukosten<br />
nach<br />
wie vor<br />
entscheidend<br />
Neben den ökobilanziellen<br />
Aspekten spielt<br />
bei der Entscheidung für<br />
die Verwendung eines Werkstoffs<br />
in Großserie aber nach<br />
wie vor dessen wirtschaftlicher Einsatz<br />
eine zentrale Rolle. Immer wenn es da -<br />
rum geht, leistungsfähige Bauteile und Systeme<br />
zu vergleichsweise niedrigen Kosten zu<br />
verwirklichen, führt am Werkstoff Stahl kein<br />
Weg vorbei. Ein Kilogramm Gewicht einzusparen<br />
kostet bei Stahl meist zwischen 1 und<br />
3 €. Gewichtsersparnis von 1 kg mittels CFK<br />
kostet um die 50 €, mittels Alu sind es 10 bis<br />
12 €. Das liegt nicht nur an den höheren<br />
Kosten für diese Materialien, sondern auch<br />
an deren teilweise überaus aufwendigen<br />
Verarbeitung, wie z. B. bei CFK. Deutlich längere<br />
Taktzeiten bei der Herstellung führen<br />
zu niedrigeren Produktionszahlen und verlangen<br />
Investitionen in parallele Fertigungsketten.<br />
Unabhängig davon ist das technologische<br />
Entwicklungspotenzial bei Stahl noch längst<br />
nicht ausgeschöpft. Höhere Festigkeiten<br />
durch neue Legierungs- oder Wärmebehandlungskonzepte<br />
erlauben immer dünnere<br />
Bleche. In Kombination mit neuen Fertigungstechnologien<br />
ermöglicht dies einen<br />
effizienteren Materialeinsatz und vielfach<br />
zudem die Reduktion von Prozessschritten.<br />
Deshalb ist davon auszugehen, dass auch in<br />
Zukunft leichte und sichere Autos kostengünstig<br />
mit dem Werkstoff Stahl gebaut<br />
werden.<br />
www.stahl-info.de<br />
/<br />
(130905449/3)<br />
(sm 130905449) K
36 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge<br />
<br />
Aus InCar ® wird InCar ® plus<br />
Essen. Unter dem Motto »Lösungen für automobile Effizienz« wird das<br />
umfassendste Forschungs- und Entwicklungsprojekt von ThyssenKrupp für<br />
Innovationen im Automobilbau ausgebaut. In mehr als 30 Projekten mit<br />
über 40 Einzellösungen startet die anwendungsnahe Entwicklung von<br />
Produkten aus den Bereichen Antrieb, Fahrwerk & Lenkung sowie Karosserie.<br />
WW K Im Mittelpunkt stehen unter anderem<br />
umweltschonende Lösungen rund um die<br />
Technologietrends Energieeffizienz, Elektromobilität<br />
und Leichtbau. Ob Gewicht,<br />
Wirtschaftlichkeit, Nachhaltigkeit oder<br />
Funktionalität: In mindestens einem dieser<br />
Punkte wird jede InCar ® plus Innovation dem<br />
heutigen Stand der Technik deutlich und<br />
nachweislich überlegen sein. Die kompletten<br />
Ergebnisse von InCarplus werden im<br />
<strong>September</strong> 2014 vorliegen.<br />
Dr. Reinhold Achatz, Forschungs- und<br />
Entwicklungschef der ThyssenKrupp AG,<br />
verbindet mit InCarplus große Erwartungen:<br />
»InCarplus Innovationen und tech nischer<br />
Fortschritt sind für ThyssenKrupp Schlüsselfaktoren,<br />
um das globale Wachstum und<br />
den Einsatz begrenzter Ressourcen nachhaltig<br />
gestalten zu können. Mit unserer Ingenieurkunst<br />
ermöglichen wir unseren Kunden,<br />
sich Vorteile im weltweiten Wettbewerb zu<br />
erarbeiten sowie innovative Produkte wirtschaftlich<br />
und ressourcenschonend herzustellen.<br />
Dies wiederum wirkt sich positiv auf<br />
unsere eigene Performance aus. Mit den<br />
Ergebnissen von InCarplus werden wir unsere<br />
heute schon starke Position als Partner<br />
der internationalen Automobilindus trie weiter<br />
ausbauen.«<br />
Technologisch und wirtschaftlich<br />
erfolgreich<br />
Der Markenname InCar steht für die automobile<br />
Technologiekompetenz von Thyssen-<br />
Krupp. Mit seinen mehr als 30 Innovationen<br />
aus den Bereichen Karosserie, Fahrwerk und<br />
Antrieb hat es nach seiner Markteinführung<br />
im Jahr 2009 die Schlagkraft und Wahrnehmung<br />
von ThyssenKrupp bei Kunden, Me -<br />
dien und Öffentlichkeit als Entwicklungspartner<br />
der Automobilindustrie nachhaltig<br />
gesteigert. Mit den Automobilherstellern<br />
wurden über 100 gemeinsame Entwicklungsprojekte<br />
vereinbart, zahlreiche Prototypen-<br />
und Serienaufträge führten InCar<br />
auch wirtschaftlich zum Erfolg. Bislang hat<br />
noch kein Automobilzulieferer ein derart<br />
umfangreiches Paket herstellerunabhängig<br />
entwickelter Innovationen auf die Beine<br />
gestellt.<br />
InCarplus setzt das Vorgängerprojekt aber<br />
nicht einfach fort. Das »plus« steht vielmehr<br />
für die strategische Weiterentwicklung von<br />
ThyssenKrupp. Der Bedarf nach »mehr«<br />
wird auf »bessere« Weise bedient – besser<br />
für den Kunden und besser für die Umwelt.<br />
Highlights aus den Teilprojekten<br />
Der konventionelle Verbrennungsmotor<br />
bleibt auf absehbare Zeit die dominante<br />
Antriebsform im Automobil. ThyssenKrupp<br />
setzt hier mit der Weiterentwicklung des<br />
Ventil- und Kurbeltriebs neue Akzente. Ziel<br />
ist es, durch die Effizienzsteigerung des Verbrennungsmotors<br />
den Kraftstoffverbrauch<br />
und damit die Emissionen nachhaltig zu<br />
senken. So kann z. B. die konsequente Weiterentwicklung<br />
der Schiebenockenwellen-<br />
Technologie dazu beitragen, die zukünftigen<br />
Emissionsgrenzwerte zu erreichen. Das<br />
Teilprojekt Antrieb beschäftigt sich zusätzlich<br />
mit innovativen Lösungen rund um den<br />
Elektroantrieb. Durch die Erhöhung des<br />
Wirkungsgrads werden zukünftige Antriebe<br />
den Mobilitätsanforderungen der Autofahrer<br />
besser gerecht.<br />
Elektrische Lenksysteme leisten aufgrund<br />
ihres geringen Energiebedarfes bereits heute<br />
in vielen Fahrzeugen einen wesentlichen<br />
Beitrag zur Effizienzsteigerung. Gleichzeitig<br />
leisten diese Lenkungen, die die seit Jahren<br />
bewährten hydraulischen Systeme sukzessive<br />
ablösen, einen wichtigen Beitrag zur<br />
Sicherheit und Komfortsteigerung. Moderne<br />
Fahrerassistenzsysteme wie automatisches<br />
Parken oder Spurassistenz erfordern<br />
diesen Technologiewechsel. Innovationen<br />
aus dem Teilprojekt Fahrwerk & Lenkung<br />
helfen, diese Technik für neue Fahrzeugklassen<br />
zu erschließen und noch effizienter einzusetzen.<br />
Ein weiterer Forschungsschwerpunkt<br />
liegt auf der Multimaterialbauweise<br />
von Stoßdämpferrohren und Lenksäulen.<br />
Hierbei werden kohlefaserverstärkte Kunststoffe<br />
oder Aluminium mit bewährten<br />
Werkstoffen kombiniert. Last but not least<br />
stehen kostengünstige, großserientaugliche<br />
Fertigungsverfahren zur wirtschaftlichen<br />
Produktion der neuen InCarplus-Technologien<br />
auf der Aufgabenliste.<br />
Wirtschaftlicher Leichtbau steht ebenfalls<br />
im Mittelpunkt des Teilprojekts Karosserie.<br />
Der Einsatz neuer Stahlgüten, innovativer<br />
Sandwichprodukte sowie optimierter Verarbeitungsverfahren<br />
erfüllt steigende Anforderungen<br />
der Kunden an Wirtschaftlichkeit<br />
und Sicherheit der eingesetzten Lösungen.<br />
Der verantwortungsvolle Umgang mit Ressourcen<br />
und die umweltschonende Verringerung<br />
des Materialeinsatzes sind dabei<br />
heute wichtiger denn je. So werden von der<br />
Materialherstellung über die Nutzungsphase<br />
bis hin zum Recycling ganzheitlich CO 2<br />
-<br />
Reduktion, Energie- und Wasserverbrauch<br />
analysiert. Die Ingenieure beschäftigen sich<br />
darüber hinaus mit den karosserienahen<br />
Themen »Sitze« und »Räder«. Komponenten,<br />
die nicht zu vernachlässigende Ge -<br />
wichtstreiber im Fahrzeug sind und an die<br />
Fahrzeugbauer wie Endkunden hohe An -<br />
sprüche im Hinblick auf Komfort, Funktionalität<br />
und Design stellen. (sm 130905440) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong><br />
Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 37
38 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge<br />
Neue Lösungen für<br />
ultraleichte Fahrzeugtüren<br />
Gewichtsreduzierungen von bis zu 34 %<br />
Maizières-lès-Metz. ArcelorMittal hat seine neuen, innovativen Lösungen<br />
für ultraleichte Fahrzeugtüren vorgestellt. Das Team von ArcelorMittal Global<br />
Research and Development (R & D) Automotive hat unter Verwendung<br />
herkömmlicher Stähle und bestehender Techniken bereits bewiesen, dass<br />
schon heute bis zu 27 % Gewichts- und Kosteneinsparungen erzielt werden<br />
können, ohne die Sicherheit zu gefährden oder konstruktive Anforderungen<br />
zu beeinträchtigen.<br />
WW K Mit Blick auf neue hochfeste Mehrphasenstähle<br />
und Technologien, die in den<br />
nächsten Jahren auf den Markt kommen<br />
werden, hat das Team jedoch weitere Lösungen<br />
entwickelt, die noch größere Gewichtseinsparungen<br />
von bis zu 34 % gegenüber<br />
herkömmlichen Lösungen für Fahrzeugtüren<br />
aus Stahl ermöglichen werden.<br />
Gewichtseinsparungen,<br />
die Türen öffnen<br />
Im Vorgriff auf künftige Vorschriften reduzieren<br />
Autohersteller das Gewicht ihrer<br />
Fahrzeuge; die derzeit in Europa erlassenen<br />
Vorschriften (Auspuffemissionen) treten<br />
(130905623/1)<br />
2015, die neuen Vorschriften für die USA<br />
(Auspuffemissionen und Reduzierung des<br />
Kraftstoffverbrauchs) treten 2021 in vollem<br />
Umfang in Kraft. Da bis 2025 noch strengere<br />
Standards für beide Regionen vorgesehen<br />
sind, wird jedes Fahrzeugteil im Hinblick auf<br />
mögliche Gewichtseinsparungen geprüft.<br />
Durch die Reduzierung des Fahrzeuggewichts<br />
um rd. 12 kg wird ein Gramm CO 2<br />
-<br />
Äquivalent pro Kilometer eingespart.<br />
Brian Aranha, Vizepräsident Automotive<br />
Worldwide: »Wir arbeiten weltweit seit<br />
vielen Jahren mit allen Automobilherstellern<br />
gemeinsam an der Reduzierung des Ge -<br />
wichts ihrer Fahrzeuge. Die ArcelorMittal-<br />
Noch größere<br />
Gewichtseinsparungen<br />
für Fahrzeugtüren sind<br />
das Ergebnis der<br />
Forscher und<br />
Entwickler bei<br />
ArcelorMittal<br />
(Foto: ArcelorMittal).<br />
S-in-motion-Studie von November 2010 hat<br />
bereits eine ganze Reihe innovativer Stahllösungen<br />
ergeben, mit denen sich das Ge -<br />
wicht der Rohkarosserie sowie von Anbauteilen,<br />
wie den Türen, bei bestehenden und<br />
künftigen Serienfahrzeugen erheblich reduzieren<br />
lässt. Dies ist der nächste Schritt auf<br />
unserem Weg, wenn wir unseren Kunden<br />
weiterhin gewichteinsparende und damit<br />
letztendlich kostensparende Lösungen an -<br />
bieten wollen. Automotive ist eines unserer<br />
Franchiseunternehmen und wir sind mit<br />
allen führenden Erstausrüstern über eine<br />
mögliche Zusammenarbeit im Gespräch, um<br />
diese neuen Lösungen in das Design künftiger<br />
Fahrzeuge zu integrieren.«<br />
Kurzfristige Gewichtseinsparungen<br />
mit herkömmlichen Stahlsorten<br />
Die Verwendung bestehender hochfester<br />
Mehrphasenstähle (AHSS) in Verbindung<br />
mit höchstfesten Stählen (UHSS) erlaubt bei<br />
einer typischen Tür aus dem C-Segment<br />
bereits jetzt eine Gewichtsreduzierung von<br />
18,3 kg auf nur noch 13,3 kg, wobei die<br />
Standardanforderungen an Struktur und<br />
Sicherheit erfüllt bleiben. Das ist eine erhebliche<br />
Gewichtsreduzierung für eine Automobilanwendung,<br />
wenn man bedenkt, dass<br />
Gewichtseinsparungen in der Automobilbranche<br />
üblicherweise in Gramm gemessen<br />
werden. Bei dieser kurzfristigen Lösung werden<br />
UHSS-Stähle wie MS 1500 und Usibor ®<br />
für die Strukturbauteile und Dualphasenstähle<br />
wie FF280DP für die Außenhaut verwendet.<br />
Diese Stähle sind bereits verfügbar<br />
und kommen heute schon in Serienfahrzeugen<br />
zum Einsatz.<br />
Bei dem neu gestalteten Außenblech der<br />
kurzfristigen Türlösung wird FF280DP in<br />
einer Dicke von nur 0,6 mm verwendet, mit<br />
lokalen Verstärkungen (Patches) zur Verbesserung<br />
der Steifigkeit. Zu dieser Lösung<br />
gehört auch ein neues Innenblechkonzept<br />
mit lasergeschweißten Platinen von sehr<br />
geringer Dicke.<br />
Sowohl bei der kurz- als auch bei der mittelfristigen<br />
Lösung werden die Gewichtseinsparungen<br />
zum Teil durch Verwendung<br />
von dünnerem Stahl für die Türaußenhaut<br />
erzielt. Diese als Dickenreduzierung bekannte<br />
Technik ist jedoch nur mit Stählen möglich,<br />
die eine höhere Streckgrenze aufweisen,<br />
um eine Beulfestigkeit der Türen nach<br />
Industriestandards zu gewährleisten.<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 39<br />
Mittelfristige Lösungen mit neuen Stahlsorten<br />
in der Entwicklung<br />
Die mittelfristigen Lösungen gehen, bei gleichen Leistungen, bei der<br />
Gewichtsreduzierung weiter. Durch Verwendung von lasergeschweißten<br />
Platinen werden die Eigenschaften lokal optimiert. Es<br />
stehen verschiedene Optionen zur Verfügung, um die unterschiedlichen<br />
Türtypen an die Bedürfnisse der Kunden anzupassen. In den<br />
nächsten Jahren werden neue hochfeste Stähle und Technologien<br />
auf den Markt kommen, sodass diese Lösungen bis 2017 verfügbar<br />
sein werden.<br />
Zu den Anforderungen an eine Tür aus dem C-Segment gehört,<br />
dass sie bei Frontal- und Seitencrashlastfällen ihre Funktion er füllen<br />
muss. ArcelorMittal möchte die kurzfristige Türlösung weiterentwickeln<br />
mit dem Ziel einer Gewichtsreduzierung um bis zu 34 %,<br />
d. h. einem Türgesamtgewicht von 12 kg. Dazu sind innovative<br />
Stahlsorten erforderlich, die derzeit entwickelt werden, wie Usibor ®<br />
2000 für verdeckte Teile und andere AHSS für die Außenhaut, um<br />
deren Dicke auf 0,5 mm zu reduzieren. Da die Anforderungen an<br />
breitere Türen aus dem D-Segment die Frontalcrashlastfälle nicht<br />
umfassen, sind diese Türen leichter und das Potenzial zur Gewichtsreduzierung<br />
ist be grenzt.<br />
Greg Ludkovsky, Vizepräsident Global R & D: »Viele der entscheidenden<br />
Innovationen bei den Automobilstahlprodukten und -lösungen<br />
der vergangenen 10 Jahre sind von den R & D-Teams von<br />
ArcelorMittal ge kommen. Bei Anwendung der bestehenden Lösungen<br />
kann eine Fahrzeugtür um 30 % günstiger sein als eine Aluminiumtür.<br />
Innovative Stahllösungen wie die ultraleichten Fahrzeugtüren<br />
sind ein weiterer Beweis dafür, dass Stahl bei Weitem das<br />
nachhaltigste, vielseitigste und erschwinglichste Material ist, mit<br />
dem Automobilhersteller leichtere Fahrzeuge bauen und ihre Ge -<br />
wichtseinsparungsziele rechtzeitig erreichen können.«<br />
(sm 130905623) K<br />
»Initiative Massiver Leichtbau« gegründet<br />
Hagen. Ein Konsortium aus 11 Unternehmen der Massivumformung und neun Stahlherstellern<br />
hat Anfang 2013 die »Initiative Massiver Leichtbau« ins Leben gerufen.<br />
WW K Sie erarbeitet Ideen zur Gewichtseinsparung bei massivumgeformten<br />
Bauteilen aus Stahl durch werkstoff-, umform- und bearbeitungstechnische<br />
Maßnahmen im Fahrzeugbau. Federführend bei<br />
der Kooperation sind der Industrieverband Massivumformung (IMU)<br />
und das Stahlinstitut VDEh.<br />
»Massivumgeformte Bauteile haben ein hohes Leichtbaupoten zial<br />
und bieten ge genüber anderen Fertigungsverfahren klare Wettbewerbsvorteile.<br />
Mit innovativen Ideen lassen sich Energie- und Materialbedarf<br />
beispielsweise im Pkw deutlich reduzieren. Als Zulieferer<br />
können wir also im Fahrzeugbau ganz erheblich zu Leichtbau und<br />
zu mehr Effizienz und Wirtschaftlichkeit der Produkte und Systeme<br />
beitragen«, sagt Dr. Hans-Willi Raedt, Vice President Advanced En -<br />
gineering der Hirschvogel Automotive Group und Sprecher des Konsortiums.<br />
Im Rahmen der »Initiative Massiver Leichtbau« erarbeitet die Forschungsgesellschaft<br />
Kraftfahrwesen mbH (fka), Aachen, die Studie<br />
»Leichtbaupotenziale massivumgeformter Komponenten im Pkw«.<br />
Sie untersucht, welche massivumgeformten Bauteile aus Stahl heute<br />
im Pkw verbaut werden und wie diese sich hinsichtlich des Leichtbaus<br />
optimieren lassen. In Workshops erarbeitet die Forschungsgesellschaft<br />
mit Ingenieuren der beteiligten Unternehmen derzeit<br />
Vorschläge für den werkstofflichen, gestalterischen und fertigungstechnischen<br />
Leichtbau und klassifiziert ihn nach Effekt und Aufwand:<br />
vom flüssigen Stahl bis zum fertigen Produkt.<br />
»So lassen sich die Leichtbaupotenziale durch Massivumformung<br />
und stahlwerkstoffliche Möglichkeiten sicher bilanzieren«, sagt<br />
Dipl.-Ing. Michael Dahme, externer Projektleiter. Das zunächst bis<br />
Herbst 2013 laufende Projekt umfasst warm-, halbwarm- und kaltumgeformte<br />
Bauteile. »Massivumgeformte Komponenten sind sehr<br />
arbeitsteilig, die Prozesskette verläuft über viele Beteiligte. Es lohnt<br />
sich, die Massivumformer von Beginn an mit in den Entstehungsprozess<br />
eines Bauteils als kompetenten Partner der Automobilindustrie<br />
einzubeziehen«, so der Projektleiter.<br />
/<br />
www.metalform.de bzw.<br />
Tel. +49 2331 9588-30<br />
E-Mail: osenberg@metalform.de<br />
(sm 130905387) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
40 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge<br />
Beschichtungsanlage für<br />
Automobilstähle ausgebaut<br />
Tata Steel wappnet sich für neue Herausforderungen<br />
London. Tata Steel hat den Ausbau seiner Beschichtungsanlage für<br />
Korrosionsschutz in Llanwern, Südwales, Großbritannien, erfolgreich<br />
abgeschlossen. Der Stahlproduzent erweitert und verbessert dadurch sein<br />
Portfolio hochwertiger, besonders umformfähiger Automobilstähle.<br />
WW K Die Anlage namens Zodiac ist jetzt eine<br />
der fortschrittlichsten Feuerverzinkungsanlagen<br />
von Tata Steel weltweit und erfüllt<br />
die Anforderungen seiner Kunden aus der<br />
Automobilindustrie. Diese benötigen Stähle,<br />
die eine hohe Festigkeit mit hoher Umformbarkeit<br />
vereinen, um leichtere und kraftstoffsparende<br />
Fahrzeuge fertigen zu können.<br />
Im Rahmen des gut 4,2 Mill. € teuren<br />
Ausbaus hat Tata Steel den Strahlrohrbereich<br />
im Anlassofen vergrößert und dadurch<br />
die Produktionskapazitäten um rd. 25 % auf<br />
500.000 t pro Jahr gesteigert. In diesem Teil<br />
der Anlage erhält der Stahl seine mechanischen<br />
Eigenschaften, bevor er mit Zink be -<br />
schichtet wird. Außerdem wurde eine zweite<br />
Rollenbreite in das Nachwalzwerk eingebaut,<br />
mit der jetzt besonders umformfähige<br />
Stähle nach dem Beschichtungsprozess ge -<br />
richtet werden können. Parallel dazu lassen<br />
sich in der Anlage auch weiterhin hochfeste<br />
Stähle und Dualphasenstähle produzieren.<br />
Dr. Henrik Adam, Chief Commercial Offi cer<br />
bei Tata Steel in Europa, sagte: »Beim Ausbau<br />
unserer Zodiac-Anlage haben wir darauf<br />
geachtet, den Bedürfnissen unserer wichtigsten<br />
europäischen Automobilkunden ge -<br />
recht zu werden. Damit wollen wir die jüngsten<br />
Erfolge unseres Automotive-Marktsektors<br />
fortsetzen. Zusammen mit den An lagen<br />
in Belgien und den Niederlanden sind wir<br />
nun operativ flexibler und können unsere<br />
Kunden noch zuverlässiger beliefern.«<br />
Neben der Investition von rd. 4,2 Mill. €<br />
(3,6 Mill. Britische Pfund) in die Zodiac-Anlage<br />
hat Tata Steel kürzlich seinen Hochofen<br />
Nummer 4 im englischen Port Talbot sowie<br />
die Warmbandstraße und die Beizanlage im<br />
südwalisischen Llanwern wieder in Betrieb<br />
genommen.<br />
Jon Ferriman, Leiter der Stahlwerke in Port<br />
Talbot und Llanwern, sagte: »Die kürzlich<br />
getätigten Investitionen – einschließlich des<br />
Zodiac-Ausbaus – zielen darauf ab, die<br />
Nachhaltigkeit und Wettbewerbsfähigkeit<br />
der Stahlindustrie in Südwales in den gegenwärtig<br />
besonders herausfordernden Zeiten<br />
zu verbessern.«<br />
(sm 130805445) K<br />
(130805445/1)<br />
Die Anlage namens<br />
Zodiac ist jetzt eine<br />
der fortschrittlichsten<br />
Feuerverzinkungsanlagen<br />
von<br />
Tata Steel weltweit<br />
und erfüllt die<br />
Anforderungen seiner<br />
Kunden aus der<br />
Automobilindustrie<br />
(Foto: Tata Steel).<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
42 K Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge<br />
Werkstoffe für E-Antriebe<br />
weiterentwickelt<br />
C. D. Wälzholz stellt verbesserte Spitzengüten vor<br />
Berlin. Auf der Coil Winding 2013 in Berlin hat C. D. Wälzholz die speziell<br />
für elektrische Antriebe im Automobil entwickelten High-Strength-Varianten<br />
(HS-Varianten) der Güten NO 20 bis 30 vorgestellt. Diese weiterentwickelten<br />
Werkstoffe sorgen mit ihrer erhöhten Festigkeit für eine hohe<br />
Stabilität der Rotorpakete im E-Antrieb. Gleichzeitig konnten die Werkstofftechniker<br />
des Hagener Unternehmens die Leistungsverluste bei gleicher<br />
Dicke nochmals reduzieren und damit die Leistungsfähigkeit erhöhen.<br />
Über C.D. Wälzholz<br />
Das 1829 gegründete Familienunternehmen C. D.<br />
Wälzholz KG mit Sitz in Hagen beschäftigt weltweit<br />
1.900 Mitarbeiter. An neun Standorten in<br />
Europa, Nord- und Südamerika sowie Asien produziert<br />
der Marktführer mehr als 600.000 t hoch-<br />
<br />
Jahr. Mit einem breiten Spektrum an Stahlwerkstoffen<br />
bietet C. D. Wälzholz maßgeschneiderte<br />
Lösungen für Kunden aus der Automobilindustrie,<br />
der Energiegewinnung und dem Industriegüterbereich<br />
wie Herstellern von Baumaschinen, Elektrogeräten<br />
und Schneidwerkzeugen.<br />
WW K »Bedingt durch die hohen Drehzahlen<br />
der E-Antriebe im Automobil sind die Rotorpakete<br />
einer starken mechanischen Beanspruchung<br />
ausgesetzt«, erläutert Norbert<br />
Brachthäuser, verantwortlich für den Bereich<br />
Qualitäts- und Umweltmanagement bei<br />
C. D. Wälzholz (CDW). »Mit den von uns<br />
entwickelten HS-Varianten stellen wir den<br />
Automobilherstellern und ihren Zulieferern<br />
jetzt nochmals verbesserte Spitzengüten zur<br />
Verfügung. Das positive Echo auf und im<br />
Nachgang der Coil Winding 2013 zeigt uns,<br />
dass diese Gütenoptimierung ein voller<br />
Erfolg wird.«<br />
CDW bietet bereits seit Längerem mit den<br />
Güten NO 20 bis 30 spezielle Werkstoffe für<br />
E-Antriebe an. Elektrische Antriebe im Automobilbereich<br />
unterscheiden sich von klassischen<br />
Industrieantrieben u. a. da durch, dass<br />
sie in einem Frequenz bereich von bis zu<br />
1.000 Hz beansprucht werden, während bei<br />
Industrieantrieben die Nennfrequenzen bei<br />
50 bis 60 Hz liegen. Diese besonderen Voraussetzungen<br />
verlangen nach Stahlwerkstoffen<br />
mit abgesenkter Dicke und spezieller<br />
chemischer Zusammensetzung. Die Güten<br />
NO 20 bis 30 – wobei die Bezeichnung für<br />
»Non Oriented« in den Dicken 0,20 bis<br />
0,30 mm steht – erfüllen diese Anforderungen.<br />
Ein weiteres Highlight des Hagener Familienunternehmens<br />
im Bereich E-Mobilität ist<br />
der sogenannte Backlack: Mit Hilfe dieses<br />
Lacksystems, das gemeinsam mit einem Lieferanten<br />
weiterentwickelt wurde, können<br />
die einzelnen Lamellen im E-Antrieb zu<br />
Paketen verbacken werden. Diese Verbindungstechnologie<br />
spart aufwendiges Nacharbeiten<br />
und bietet eine besondere Dichtigkeit<br />
der Lamellenpakete durch hohe<br />
Haftung.<br />
Elektrobänder von CDW sind neben dem<br />
E-Automotivebereich überall dort im Einsatz,<br />
wo elektrische Energie erzeugt oder in<br />
Leistung umgewandelt wird, z. B. in Windradgeneratoren,<br />
bei Kompressoren oder in<br />
zahlreichen Haushaltsgeräten. Seinen südeuropäischen<br />
Kunden stellt CDW am<br />
25. / 26. <strong>September</strong> auf der Coiltech 2013 in<br />
Pordenone die neuen Produktvarianten vor.<br />
(sm 130905469) K<br />
Für elektrische Antriebe im Automobilbereich werden Stahlwerkstoffe mit abgesenkter Dicke<br />
und spezieller chemischer Zusammensetzung benötigt (Foto: C. D. Wälzholz).<br />
(130905469/1)<br />
«<br />
KONTAKT<br />
C. D. Wälzholz KG<br />
Feldmühlenstraße 55<br />
58138 Hagen<br />
Tel. +49 2331 964-0<br />
www.cdw.de<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Special: Stahl & Automobil / Fahrzeuge K 43<br />
Noch hochwertigere Bleche<br />
für die Automobilindustrie<br />
FAGOR verbessert Galvanisierungsanlage in Brasilien<br />
Göppingen. Die FAGOR Arrasate S.Coop bekam vor knapp 1,5 Jahren den<br />
Auftrag von ArcelorMittal, den Chromatisierbereich der Galvanisierungsanlage<br />
Nr. 1 in Brasilien umzugestalten. Die Anlage, die qualitativ hochwertige<br />
Bleche für die Automobilindustrie herstellt, ist erfolgreich gestartet.<br />
WWK Die Galvanisierungsanlage steht im brasilianischen<br />
Vega do Sul und ist für Arcelor-<br />
Mittal eine strategisch wichtige Einrichtung.<br />
Deren Produktion orientiert sich an der<br />
Nachfrage des wachsenden lokalen Markts<br />
für Bleche mit Automobilqualität.<br />
Der bestehende Chromatisierbereich mit<br />
horizontal angeordneter Besprühanlage<br />
wurde durch einen modernen Chromatisierbereich<br />
ersetzt. Nun sorgt eine vertikale<br />
Beschichtungsanlage für doppelseitige und<br />
chemisch unterschiedliche Beschichtungen.<br />
Zudem kommen Induktionsheißöfen sowie<br />
Ausrüstungen für eine kontrollierte Abkühlung<br />
zur Anwendung.<br />
FAGOR verantwortete nicht nur die Lieferung<br />
der genannten Ausrüstungen, sondern<br />
auch die Konstruktion und Lieferung der<br />
mechanischen und elektrischen Ausrüstungen.<br />
Dabei handelte es sich um eine neue<br />
Struktur auf drei Ebenen, neue Ausrüstungen<br />
zur Bandführung, ein S-Rollengerüst<br />
mit motorischem Antrieb und Bandumlenkrollen.<br />
Benötigt wurden die Ausrüstungen<br />
zur Anpassung an die Anlage. Auch die<br />
Integration der elektrischen Ausrüstungen<br />
sowie der Automatisierung der bestehenden<br />
Anlage managte FAGOR. Mit den neuen<br />
Ausrüstungen in der Anlage soll die Qualität<br />
des Endprodukts verbessert werden. So<br />
lassen sich die hohen Ansprüche der Kunden,<br />
insbesondere aus dem Industriezweig<br />
Automobil, erfüllen.<br />
Schnell und unkompliziert<br />
Die Umgestaltung sollte schnell und mit<br />
möglichst wenigen Anlagenstillständen<br />
durchgeführt werden. Nachdem FAGOR den<br />
Auftrag von ArcelorMittal im Februar 2012<br />
erhalten hatte, lieferte das Unternehmen in<br />
Rekordlieferzeit im Mai 2012 die ersten Ausrüstungen,<br />
die dann einen Monat später<br />
eingebaut wurden. Innerhalb nur eines Ta -<br />
ges wurden die Arbeiten reibungslos durchgeführt,<br />
sodass die Anlage kürzer als ge -<br />
dacht stillstand. Bis zum letzten Stillstand im<br />
Dezember 2012 hat FAGOR sämtliche Ausrüstungen<br />
der laufenden Anlage unter<br />
höchsten Sicherheitsvorkehrungen ohne<br />
Zwischen- oder Unfälle durchgeführt.<br />
Anfang Dezember 2012 wurde der neue<br />
Bereich angeschlossen – fünf Monate früher,<br />
als es die ursprüngliche Zeitplanung von<br />
ArcelorMittal vorgesehen hatte. Nach nur<br />
vier Tagen außer Betrieb konnte die Anlage<br />
wieder gestartet und innerhalb nur eines<br />
Tages mit Höchstgeschwindigkeit betrieben<br />
werden. Anschließend wurde das erste Coil<br />
für die Produktion von Kundenmaterial verarbeitet.<br />
Die Faktoren für den Erfolg sind<br />
vielseitig. Grundlegend waren insbesondere<br />
die umfassende Erfahrung mit Modernisierungsprojekten<br />
von FAGOR, die enge Zu -<br />
sammenarbeit zwischen ArcelorMittal und<br />
FAGOR sowie die sorgfältige Planung im<br />
Vorfeld des Projekts auf beiden Seiten.<br />
(sm 130905572) K<br />
«<br />
KONTAKT<br />
FAGOR Industriecommerz GmbH<br />
Nördliche Ringstraße 100<br />
73033 Göppingen<br />
Tel. +49 7161 2004-0<br />
www.fagorarrasate.com<br />
FAGOR Arrasate S.<br />
Coop schloss die<br />
Arbeiten an der<br />
Galvanisierungsanlage<br />
von<br />
ArcelorMittal<br />
schneller als<br />
geplant ab<br />
(Foto: FAGOR).<br />
(130905572/1)<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
microZINQ ® -Verzinkung von<br />
Pkw-Unterbodenteilen (Foto: ZINQ)<br />
Zwischen Tradition<br />
und Zukunft<br />
Verzinken ist nicht gleich Verzinken<br />
(130905488/1)<br />
Über Voigt & Schweitzer<br />
Das inhabergeführte Unternehmen schützt jedes<br />
Jahr mehr als 500.000 t Stahl durch ZINQ und<br />
zählt sich zu den Marktführern in Sachen Feuerverzinken.<br />
Mit 35 Werken ist es in Deutschland<br />
<br />
deckend vertreten. Neben klassischem Feuerverzinken<br />
ohne/mit Farbe (duroZINQ ® , colorZINQ ® )<br />
-<br />
® , ecoZINQ ® ) angeboten. Vielfältige<br />
Dienstleistungen wie Warehousing, Montagen,<br />
Kontraktlogistik (JIT/JIS) bis hin zu Export<br />
bzw. Verschiffung runden den One-Stop-Shop-<br />
Service ab.<br />
Gelsenkirchen. Das Nichteisenmetall Zink ist eines der wesentlichen<br />
und wirksamsten Elemente, wenn es um den Schutz von Stahl vor Korrosion<br />
geht. Aus diesem Grund findet Zink in den unterschiedlichen Korrosionsschutzmethoden<br />
und -systemen Anwendung.<br />
WW K Die verschiedenen Verfahren, deren<br />
Charakteristik und die darauf basierenden<br />
Vor- und Nachteile sind für den Laien nur<br />
schwer zu unterscheiden. Vor diesem Hintergrund<br />
weist das Institut Feuerverzinken in<br />
einer aktuellen Informationskampagne zu<br />
Recht darauf hin, dass Verzinken nicht gleich<br />
Verzinken ist. Hierbei wird das klas sische<br />
Stückverzinken gemäß DIN EN ISO 1461 verglichen<br />
mit dem kontinuierlichen Feuerverzinkungsprozess<br />
(Bandverzinkung), dem<br />
Spritzverzinken und der elektrolytischen Verzinkung.<br />
Keine Beachtung finden jedoch<br />
innovative Verfahren im Stückverzinkungsbereich,<br />
die sich in Anlehnung an die kundenseitigen<br />
Bedürfnisse und die Anforderungen<br />
des Marktes im Hinblick auf nach haltige,<br />
ressourceneffiziente Prozesse und Produkte<br />
in den letzten Jahren entwickelt haben.<br />
Auf Basis der Kenntnisse und Erfahrungen<br />
der Bandverzinkungsindustrie mit binären<br />
Zink-Aluminium-Legierungen und unter<br />
Nut zung der Stärken des Stückverzinkungsprozesses<br />
ergibt sich eine zukunftsweisende,<br />
hochleistungsfähige Stückverzinkungstechnologie,<br />
die die Stärken der Verfahren<br />
kombiniert und deren Schwächen tilgt:<br />
durch Verwendung binärer Legierungssysteme<br />
entstehen dünne, dafür aber<br />
sehr viel widerstandsfähigere Zinkschichten,<br />
durch Verwendung des Stückverzinkungsprozesses<br />
wird der Werkstoff vollständig<br />
mit Zink geschützt, es gibt keine freien<br />
Schnitt- und Stanzkanten oder die Notwendigkeit,<br />
Schweißnähte nachträglich<br />
kalt zu verzinken.<br />
Ein Beispiel für die konkrete Umsetzung dieses<br />
Technologieansatzes stellt die Hochleistungs-Stückverzinkung<br />
microZINQ ® dar, die<br />
Voigt & Schweitzer bereits erfolgreich einsetzt.<br />
Durch die Verwendung von speziellen<br />
Zinklegierungen mit Anteilen von Aluminium<br />
lassen sich Zinkschichten mit einer<br />
durchschnittlichen Dicke von 10 bis 15 μm<br />
herstellen. Dies bedeutet gegenüber einer<br />
im klassischen Stückverzinkungsprozess hergestellten<br />
Zinkschicht eine Einsparung des<br />
Rohstoffs Zink von circa 80 %. Gemäß dem<br />
Prinzip »Weniger ist Mehr« führt die entstehende<br />
sehr stabile und widerstandsfähige<br />
Passivschicht dazu, dass sich die Korrosionsschutzwirkung<br />
gegenüber einer herkömmlichen<br />
Zinkschicht trotz geringerer Schichtdicke<br />
noch steigert.<br />
Weitere Vorteile der Mikroverzinkung liegen<br />
in der Ausbildung einer Zinkschicht, die<br />
unabhängig vom Siliziumgehalt des Stahls<br />
erfolgt, einer höheren Passgenauigkeit so -<br />
wie einer geringeren Temperaturbelastung<br />
durch einen niedrigeren Schmelzpunkt der<br />
Zinklegierung sowie einer gleichmäßigen,<br />
glänzenden Optik. Durch die höhere Passivität<br />
dieser Schutzschicht ist auch die Weißrostbildung<br />
stark gehemmt, wodurch der<br />
Glanz des Zinks lange erhalten bleibt. Die<br />
Ausweitung des Marktanteils wird vor dem<br />
Hintergrund der steigenden marktseitigen<br />
Anforderungen an die Oberflächentechnik<br />
und dem breiten Spektrum an positiven Produkteigenschaften<br />
von ressourceneffizienten<br />
Hochleistungs-Stückverzinkungssystemen<br />
auf Basis binärer Zink-Aluminium-Le -<br />
gierungen sehr positiv gesehen. Dies bezieht<br />
sich sowohl auf die Verwendung hochwertigerer<br />
Legierungsschichten als Ersatz der<br />
bisher eingesetzten klassischen Stückverzinkung<br />
in deren bestehenden Märkten als<br />
auch im Hinblick auf die Gewinnung neuer<br />
Märkte, in denen eine Stückverzinkung bisher<br />
nicht einsetzbar war. (sm 130905488) K<br />
«<br />
KONTAKT<br />
Voigt & Schweitzer GmbH & Co. KG<br />
Nordring 4<br />
45894 Gelsenkirchen<br />
Tel. +49 209 319270-0<br />
www.zinq.com<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Auch dieses Jahr<br />
werden zur<br />
SCHWEISSEN &<br />
SCHNEIDEN wieder<br />
viele (rd. 55.000)<br />
Besucher erwartet<br />
(Foto: Messe Essen).<br />
Special: Schweißen & Schneiden K 45<br />
(130905621/1)<br />
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN 2013<br />
Chancen für junge Unternehmen<br />
Essen. 2013 kommen internationale Experten der Füge-, Trenn- und Beschichtungstechnik bereits zum 18. Mal zur<br />
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN zusammen. Vom 16. bis 21. <strong>September</strong> präsentieren rd. 1.000 Aussteller aus mehr als<br />
40 Nationen ihre Innovationen in Essen. Rd. 55.000 Besucher werden erwartet.<br />
WW K Deutschland stellt mit 379 Unternehmen<br />
die größte Ausstellergruppe dar. Es<br />
folgen China (170 Aussteller), Italien (96)<br />
und die USA (41). Die ausländische Beteiligung<br />
liegt bei rd. 61 %.<br />
Die SCHWEISSEN & SCHNEIDEN wird von<br />
vielen Ländern genutzt, um auf nationalen<br />
Gemeinschaftsständen die Leistungskraft<br />
ihrer Unternehmen kompakt darzustellen.<br />
So sind beispielsweise die USA mit zwei Ge -<br />
meinschaftsständen und die Volksrepublik<br />
China mit drei nationalen Auftritten vertreten.<br />
Frankreich, Japan, Taiwan, Italien sowie<br />
Südkorea unterhalten ebenfalls Gemeinschaftsstände.<br />
Unter den innovativen Exponaten auf der<br />
Messe finden sich Geräte, Anlagen und<br />
Werkstoffe, die nicht nur im Schweißen und<br />
Schneiden, sondern auch in verwandten<br />
Verfahren zum Einsatz kommen. Zu den verwandten<br />
Verfahren zählen Löten, Wärmebehandlung<br />
und Thermisches Spritzen,<br />
wobei das Thermische Spritzen einer der<br />
Themenschwerpunkte auf der SCHWEISSEN<br />
& SCHNEIDEN sein wird. So zeigen 13 Mitgliedsunternehmen<br />
der Gemeinschaft Thermisches<br />
Spritzen e.V. (GTS) an einem Ge -<br />
meinschaftsstand unterschiedliche Beschichtungsverfahren,<br />
die Oberflächen vor Korrosion<br />
und Verschleiß schützen.<br />
Nachwuchs im Mittelpunkt<br />
Jungunternehmen und ihr innovatives Produktportfolio<br />
bilden einen weiteren Fokus<br />
auf der Messe. Die jungen Unternehmen<br />
stellen Exponate wie Schweißspaltklammern<br />
für das Wurzelschweißen, Sonderdüsen und<br />
mobile Laser aus, wobei ihre Auftritte vom<br />
Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie<br />
gefördert werden.<br />
Zudem findet der DVS Congress 2013 während<br />
der SCHWEISSEN & SCHNEIDEN statt.<br />
Dort stellen Fachleute Forschungs ergebnisse,<br />
Marktentwicklungen und Lö sungen für Hersteller<br />
und Anwender der Füge-, Trenn- und<br />
Beschichtungstechnik vor. Der DVS Congress<br />
2013 wird auf dem DVS/GSI-Gemeinschaftsstand<br />
veranstaltet und besteht aus der Großen<br />
Schweißtechnischen Tagung, dem DVS-<br />
Studentenkongress und dem 4. DVS-Forum<br />
»Schulung und Prüfung im DVS«.<br />
Internationale<br />
Wissensveranstaltungen<br />
Vom 11. bis 15. <strong>September</strong> 2013, also kurz<br />
vor der SCHWEISSEN & SCHNEIDEN, lädt das<br />
International Institute of Welding (IIW) zu<br />
seiner Jahresversammlung im Congress Center<br />
Essen ein. Zu dieser Veranstaltung sowie<br />
zur zweitägigen IIW-Konferenz »Automation<br />
in Welding«, die am 16. und 17. <strong>September</strong><br />
2013 stattfindet, werden rd. 1.000<br />
Besucher aus aller Welt erwartet.<br />
Am 18. <strong>September</strong> werden auf dem<br />
»INDIAN DAY« im Messehaus West, Saal<br />
Berlin, Einstiegsmöglichkeiten in den wachsenden<br />
indischen Markt präsentiert. Veranstalter<br />
sind die Messe Essen und die Messe<br />
Düsseldorf India mit fachlicher Unterstützung<br />
durch den DVS – Deutscher Verband<br />
für Schweißen und verwandte Verfahren<br />
e.V. und die Indian Welding Society. Mit<br />
Fachvorträgen, Seminaren, Workshops und<br />
seiner Unterstützung der hochrangigen<br />
Messe SCHWEISSEN & SCHNEIDEN will der<br />
DVS möglichst viele Interessenten über die<br />
aktuellsten Entwicklungen der Fügetechnik<br />
informieren.<br />
www.schweissen-schneiden.com<br />
/<br />
(sm 130905621) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
46 K Special: Schweißen & Schneiden<br />
Schneidtechnik und Systemlösungen zum Schweißen<br />
Finsterwalde. Die Unternehmensgruppe Kjellberg Finsterwalde präsentiert im <strong>September</strong> 2013<br />
auf der Messe SCHWEISSEN & SCHNEIDEN in Essen ein breites Spektrum an Produkten und Technologien<br />
für die thermische Metallverarbeitung.<br />
WW K Ein neues HiFocus-System wird den<br />
Anwendungsbereich der weltweit führenden<br />
Plasmaschneidtechnologie erweitern.<br />
Von der Leistungsfähigkeit der Kjellberg-<br />
Plasmaschneidtechnik können sich Messebesucher<br />
beim Liveschneiden ein Bild<br />
machen. Höhepunkt ist die Vorführung der<br />
neuesten Contour-Cut-Technologie, die<br />
Synonym für präzises und wirtschaftliches<br />
Plasmaschneiden von Konturen ist.<br />
Um eine erhebliche Minimierung der<br />
Schneidkosten geht es auch bei einer neuen<br />
Generation von Plasmaverschleißteilen, die<br />
in Essen erstmals vorgestellt wird. Ergänzt<br />
wird das Produktsortiment für das Schneiden<br />
durch eine Erweiterung der angebotenen<br />
Lasertechnik sowie neue Einstiegsmodelle<br />
für das manuelle und mechanisierte<br />
Plasmaschneiden.<br />
Für das Schweißen bietet Kjellberg Finsterwalde<br />
ein beeindruckendes Sortiment an<br />
Systemlösungen. Von Vorrichtungen und<br />
Trägersystemen über Stromquellen bis hin<br />
zu Zusatzwerkstoffen reicht das Angebot. Je<br />
nach Anforderung werden Anlagen und<br />
Komponenten konstruiert, produziert und<br />
zusammengestellt. Gezeigt werden auf der<br />
Messe unter anderem ein System zum Auftragschweißen<br />
für den Verschleißschutz,<br />
eine Lösung für spezielle Anforderungen bei<br />
der Verarbeitung dünner Bleche und ein<br />
(130905521/1)<br />
Schweißmast für die schwere Stahlverarbeitung.<br />
Die Unternehmen der Gruppe Kjellberg<br />
Finsterwalde entwickeln und produzieren<br />
seit 1922 Technik und Zusatzwerkstoffe für<br />
das Schweißen und seit 1959 auch Plasmaschneidtechnik.<br />
Sie bieten heute zahlreiche<br />
Produkte und Technologien für das thermische<br />
Trennen, Verbinden und Verändern.<br />
Das Unternehmen ist einer der ältesten<br />
Hersteller von Plasmaschneidtechnik am<br />
Markt und heute einer der Weltmarktführer<br />
in diesem Bereich. Besonders die HiFocus-<br />
Kjellberg Finsterwalde bietet<br />
zahlreiche Produkte und<br />
Technologien für das thermische<br />
Trennen, Verbinden und<br />
Verändern (Foto: Kjellberg<br />
Finsterwalde).<br />
Reihe mit herausragender Schnittqualität<br />
zeugt von der Kompetenz des Unternehmens.<br />
Anlagen zum Laserschneiden erweitern<br />
das Angebot.<br />
/<br />
Kjellberg Finsterwalde<br />
Plasma und Maschinen GmbH<br />
Oscar-Kjellberg-Straße 20<br />
03238 Finsterwalde<br />
Tel. +49 3531 500-0<br />
www.kjellberg.de<br />
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN:<br />
Halle 2, Stand B122<br />
(sm 130905521) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Special: Schweißen & Schneiden K 47<br />
Schweiß- und Schneidtechnik aus Frankreich<br />
15 französische Unternehmen stellen auf der Fachmesse »Schweißen und Schneiden« in Essen<br />
ihr Know-how und ihre Technologien auf einem Gemeinschaftsstand vor.<br />
WWK Es geht dort um die neuesten Schweißund<br />
Löttechniken sowie industrielle Absaugund<br />
Belüftungssysteme, Ausstattungen für<br />
den Augenschutz und um ein neuartiges<br />
Produkt, das ein »Gas mit Null-Kohlenstoff-<br />
Verbrennung« produziert und aus Wasserstoff<br />
und Sauerstoff besteht.<br />
Laut französischem Verband der Produktionstechnologien<br />
SYMOP erzielte die französische<br />
Produktion von Werkstoffen und<br />
Verbrauchsgütern der Schweißindustrie im<br />
letzten Jahr ein Umsatzvolumen in Höhe von<br />
378 Mill. €. Die Ausstattungen und Werkstoffe<br />
für das Schweißen (Lichtbogenschweißen,<br />
Widerstandsschweißen oder Flammschweißen)<br />
haben einen Anteil von 54 % an<br />
der gesamten französischen Produktion.<br />
Trotz eines leichten Rückgangs der Exporte<br />
weist die Handelsbilanz einen Überschuss<br />
von über 67 Mill. € auf. Die Hauptkunden<br />
der französischen Lieferanten sind Deutschland<br />
(10,6 %), Italien gleichauf mit der<br />
Schweiz (8,1 %), den Niederlanden (7,8 %)<br />
und Russland (7,0 %).<br />
Mechanische Industrie<br />
In Frankreich erzielt die mechanische Industrie<br />
insgesamt einen Umsatz von 113,4<br />
Mill. €. Die Branche umfasst über 30.000<br />
Unternehmen, davon 95 % Kleinstunternehmen<br />
und KMU. Sie beschäftigt 628.000<br />
Mitarbeiter, das sind 20 % aller Beschäftigten<br />
in der französischen Industrie. Der Be -<br />
reich der industriellen Anlagegüter verzeichnet<br />
einen deutlichen Zuwachs (+ 4,5 %),<br />
was zum einen den anhaltenden Investitionen<br />
der Industrie in Produktionsanlagen zu<br />
verdanken ist, zum anderen aber auch der<br />
guten wirtschaftlichen Position der Branchen<br />
zahlreicher Kunden, insbesondere im<br />
internationalen Umfeld.<br />
www.ubifrance.fr<br />
/<br />
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN:<br />
Halle 9, Stand A150 und A410<br />
(sm 130905466) K
48 K Special: Schweißen & Schneiden<br />
WIG-Schweißen mit jeder beliebigen DC-Schweißstromquelle<br />
Langgöns. Der finnische Schweißausrüstungshersteller Kemppi Oy hat eine neue Schweißlösung<br />
auf den Markt gebracht, mit der jede Schweißstromquelle für hochwertiges DC-WIG-Schweißen<br />
(Gleichstrom-Wolfram-Inertgasschweißen) geeignet ist.<br />
WW K Die luftgekühlte Stromquelle eignet<br />
sich für herausfordernde Umgebungen, seien<br />
es hohe Außentemperaturen und Luftfeuchtigkeit<br />
oder Temperaturen unter dem<br />
Gefrierpunkt. Die MasterTig LT250 ist eine<br />
der flexibelsten DC-WIG-Lösungen für<br />
Werkstätten, Montagebetriebe und Baustellen.<br />
Sie kann mit jeder DC-Schweißstromquelle<br />
mit mindestens 40 V Polspannung<br />
einschließlich Schweißstromgeneratoren,<br />
Lichtbogenhand- und MIG/MAG(Metall-<br />
Inert-/ bzw. -Aktivgas)-Stromquellen eingesetzt<br />
werden.<br />
Die MasterTig LT250 nimmt die zur Verfügung<br />
stehende Netzspannung von der vorgeschalteten<br />
Stromquelle. Konventionelle<br />
Steuer- und Stromkabel werden überflüssig<br />
– damit entfallen auch gesundheits- und<br />
arbeitsplatzrelevante Risiken sowie Probleme<br />
mit dem Kabelmanagement und der<br />
Baustelleninstandhaltung. Mehrere Master-<br />
Tig LT 250 können mit einer einzelnen<br />
Schweißstromquelle betrieben werden.<br />
MasterTig LT250 – Neue Lösung für das<br />
DC-WIG-Schweißen (Foto: Kemppi GmbH)<br />
Die KempGouge ARC 800 von Kemppi ist<br />
eine ideale Stromquelle, die genug Strom<br />
für bis zu 4-LT-250-Geräte bei voller Leistung<br />
bietet – und mit allen Geräten kann gleichzeitig<br />
am gleichen Werkstück geschweißt<br />
werden.<br />
(130905523/1)<br />
Die präzise Zündung bei DC-WIG- und<br />
Lichtbogenhand-Prozessen erleichtert die<br />
Schweißarbeiten und funktioniert zuverlässig<br />
bei Anwendungen mit erweiterten Brennerlängen<br />
bis zu 50 m. Die digitale Anzeige<br />
zeigt die voreingestellten Schweißparameter<br />
deutlich an. Die Einstellung der Parameter<br />
erfolgt logisch, einfach und präzise. Der auf<br />
dem hinteren Panel montierte Durchflussmesser<br />
ermöglicht die Regelung des durchfließenden<br />
Schutzgases.<br />
Mit ihrem geringen Gewicht von 12,6 kg<br />
kann die MasterTig LT 250 mithilfe des standardmäßigen<br />
Textilschultergurts einfach auf<br />
die Baustelle transportiert werden.<br />
/<br />
Kemppi GmbH<br />
Perchstetten 10<br />
35428 Langgöns<br />
Tel. +49 6403 7792-0<br />
www.kemppi.de<br />
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN:<br />
Halle 2, Stand C 141<br />
(sm 130905523) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Special: Schweißen & Schneiden K 49<br />
Die ESAB-XR-Schneiddüsenserie verbessert Gesamtschneidleistung<br />
Karben. ESAB Cutting Systems, ein weltweit führendes Unternehmen thermischer Schneidsysteme, stellt die<br />
neue Serie der XR-Hochgeschwindigkeits-Schneiddüsen zur Verwendung mit dem m3-Plasma-System vor.<br />
Die Düsen der XR-Serie<br />
schneiden schneller durch<br />
noch unterschiedlichere<br />
Werkstoffe, wodurch<br />
sich Produktivität<br />
steigern und<br />
Betriebskosten<br />
senken lassen<br />
(Foto: ESAB<br />
Cutting<br />
Systems).<br />
WW K Das Design der Düsen der XR-Serie<br />
erhöht die Schneidgeschwindigkeit und<br />
erweitert den schlackefreien Schneidbereich,<br />
wodurch eine verbesserte Schnittqualität<br />
für eine noch größere Werkstoffpalette<br />
und die Reduzierung der Gesamtbetriebskosten<br />
erzielt werden.<br />
Die Düsen der XR-Serie verfügen über<br />
eine vergrößerte Fläche für die Kühlung mit<br />
Wasser, sodass nun größere Düsenbereiche,<br />
auch näher an der Düsenspitze, Kontakt<br />
zum Kühlwasser haben. Im Vergleich zu den<br />
älteren Brennerdüsen des PT-36 weisen die<br />
XR-Düsen mehr als die doppelte Fläche für<br />
die Wasserkühlung auf.<br />
Die verbesserte Düsenkühlleistung hilft<br />
auch dabei, die Düsenstandzeit beim Lochstechen<br />
dickerer Werkstoffe zu verlängern.<br />
XR-Düsen können mit dem gleichen Strom<br />
bis zu 80 % dickere Werkstoffe schneiden.<br />
Mit einem reduzierten Energieverbrauch<br />
lassen sich viele Kosten einsparen.<br />
Darüber hinaus führt die ausgezeichnete<br />
Leistung beim Lochstechen auch zum zuverlässigeren<br />
Schneidverhalten beim Schneiden<br />
dickerer Platten. Ein vernickelter Schutzhalter<br />
und zwei vernickelte Schutzschilde helfen<br />
dabei, beim Schneiden dickerer Platten<br />
Spritzer zu kontrollieren und Schäden an der<br />
Düsenspitze zu vermeiden. Die eingesetzten<br />
Schilde sind dicker und schwerer und weisen<br />
auch unter anspruchsvollsten Arbeitsbedingungen<br />
eine lange Standzeit auf. Die Düsen<br />
der XR-Serie werden mit dem ESAB-m3-Plasma-System<br />
zum Schneiden und Markieren<br />
von Baustahlplatten bis zu einer Dicke von<br />
75 mm eingesetzt.<br />
/<br />
ESAB CUTTING SYSTEMS GmbH<br />
Robert-Bosch-Straße 20<br />
61184 Karben<br />
Tel. +49 6039 40-0<br />
www.esab-cutting.de<br />
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN:<br />
Halle 1.0, Stand D103<br />
(130905522/1)<br />
(sm 130905522) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
50 K Special: Schweißen & Schneiden<br />
Walzen schwer zu verbindender<br />
lasergeschweißter Stahlbänder<br />
Hyundai Hysco nimmt Anlage dafür in Betrieb<br />
Düsseldorf. Nach einer erfolgreichen Inbetriebnahme hat SMS Siemag<br />
im Juni das Abnahmezertifikat für einen X-Pro ® -Laser-Welder von Hyundai<br />
Hysco erhalten. Die Maschine verbindet seit Ende März 2013 höherfeste<br />
Stahlbänder im Einlauf einer Beiz- / Tandemstraße im Werk in Dangjin,<br />
Südkorea, zu einem Endlosband, um das Band kontinuierlich und sicher<br />
durch die Anlage zu führen.<br />
WWK Weder beim Beizen noch beim Kaltwalzen<br />
sind bei über 3.000 Verbindungen in<br />
den ersten zwei Monaten nach der Inbetriebnahme<br />
Risse in den Schweißnähten<br />
entstanden. Dabei umfasste das Materialspektrum<br />
auch schweißtechnisch sehr an -<br />
spruchsvolle Materialien. Es wurde eine<br />
Serie MS-W1200-Bänder miteinander verbunden<br />
und mit 45 % Reduktion ausgewalzt.<br />
Auch Bänder mit einem Siliziumgehalt<br />
von 1,2 % sind verschweißt und ausgewalzt<br />
worden.<br />
Die Laserschweißmaschine ist in der Fertigung<br />
von SMS Siemag in Hilchenbach komplett<br />
montiert und getestet worden. Dieses<br />
ist mit ein Grund für die erfolgreiche und<br />
schnelle Inbetriebnahme in Südkorea. Ne -<br />
ben Konstruktion und Fertigung der mechanischen<br />
Komponenten gehört die Elektrik<br />
und Automation ebenfalls zum Lieferumfang<br />
von SMS Siemag.<br />
Die von SMS Siemag entwickelte Laserschweißmaschine<br />
X-Pro-Laser-Welder verfügt<br />
über eine Vielzahl von innovativen Einrichtungen,<br />
die ein sicheres und einfaches<br />
Verbinden von schweißtechnisch anspruchsvollen<br />
Materialien ermöglichen. Zum Beispiel<br />
erfolgt die Anpassung der Schweißparameter<br />
an neue Werkstoffpaarungen automatisch<br />
über eine schmelzanalytische Ermittlung.<br />
Bei schwierigen Materialverbindungen<br />
wird der Schweißvorgang von einer patentierten<br />
induktiven Wärmebehandlung der<br />
Naht unterstützt. Geprüft wird die Schweißnaht<br />
vollautomatisch vor, während und nach<br />
dem Schweißen von einem integrierten<br />
Schweißnahtbeurteilungssystem.<br />
Der X-Pro-Laser-Welder bei Hysco ist ausgelegt,<br />
um Bänder mit einer Breite zwischen<br />
800 und 1.650 mm und im Dickenbereich<br />
zwischen 1,5 und 5,0 mm zu schweißen.<br />
Zwischen zwei Bändern, die aneinandergeschweißt<br />
werden, kann der Dickenunterschied<br />
bei maximal 1 mm liegen. Das Produktspektrum<br />
umfasst die Stahlgüten CQ,<br />
DQ, DDQ, EDDQ, SEDDQ, MA, DP, TRIP und<br />
CP.<br />
(sm 130905508) K<br />
«<br />
KONTAKT<br />
SMS Siemag AG<br />
Eduard-Schloemann-Straße 4<br />
40237 Düsseldorf<br />
Tel. +49 211 881-0<br />
www.sms-group.com<br />
(130905508/1)<br />
Der X-Pro-Laser-Welder verbindet auch<br />
schwer zu verbindende Materialien, die im<br />
anschließenden Walzprozess hohen<br />
Belastungen standhalten (Foto: SMS group).<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
POLIER- UND SCHLEIFMITTEL ZUR MESSE<br />
Geretsried. Die Gerd Eisenblätter GmbH, Polier- und Schleifmittelhersteller<br />
aus dem oberbayerischen Geretsried, wird auf der internationalen<br />
Leitmesse »SCHWEISSEN & SCHNEIDEN« vom 16. bis zum<br />
21. <strong>September</strong> 2013 in Essen ihren bislang größten und umfangreichsten<br />
Messeauftritt präsentieren. Neben den Highlights aus dem Port folio<br />
des international agierenden Unternehmens, das mehr als 80 Patente<br />
und Schutzrechte weltweit innehat, wird im Rahmen der Messe zudem<br />
eine absolute Weltneuheit präsentiert werden.<br />
Christian Bathen, bei der Gerd Eisenblätter GmbH zuständig für Marketing<br />
& PR, verrät dazu: »Im vergangenen Herbst haben wir auf der<br />
Messe AMB in Stuttgart zum ersten Mal unsere Weltneuheit TRIMFIX ®<br />
HellFire ® präsentiert. Trägerteller aus Naturfaser statt aus Glasfaser:<br />
Bei TRIMFIX HellFire handelt es sich um eine der modernsten und vielseitigsten<br />
Fächerschleifscheiben der Welt. Unsere neueste Innovation,<br />
die wir auf der ›Schweißen & Schneiden‹ präsentieren werden, wird mit<br />
Sicherheit einen ähnlich erfolgreichen Weg wie TRIMFIX HellFire einschlagen,<br />
davon sind wir fest überzeugt.«<br />
/<br />
Gerd Eisenblätter GmbH<br />
Jeschkenstraße 10<br />
82538 Geretsried<br />
Tel. +49 8171 9384-0<br />
www.eisenblaetter.de<br />
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN:<br />
Halle 5.0, Stand A101<br />
(sm 130905465) K<br />
FORSCHUNGSKOOPERATION ENTWICKELT<br />
INNOVATIVE CO 2<br />
-TECHNOLOGIE<br />
Düsseldorf. In einem Gemeinschaftsprojekt wollen BASF, die Linde<br />
Group und ThyssenKrupp eine umweltfreundliche und wettbewerbsfähige<br />
Basis für die Nutzung des Klimagases Kohlen dioxid (CO 2<br />
) in<br />
großem Maßstab schaffen. Dabei soll eine innovative Verfahrenstechnik<br />
den Einsatz und die Verwertung von Kohlendioxid als Rohstoff<br />
ermöglichen. Um dies zu erreichen, entwickeln die Unternehmen<br />
gemeinsam mit der BASF-Tochtergesellschaft hte AG und den Wissenschaftspartnern<br />
VDEh-Betriebsforschungs institut in Düsseldorf und<br />
Technische Universität Dortmund einen zweistufigen Prozess. Im ersten<br />
Schritt werden aus Erdgas mit einer neuartigen Hochtemperaturtechnologie<br />
Wasserstoff und Kohlenstoff hergestellt. Anschließend werden<br />
große Mengen CO 2<br />
mit diesem Wasserstoff zu Synthesegas, einem<br />
wichtigen Produkt für die chemische Industrie, umgesetzt.<br />
Das Bundesministerium für Bildung und Forschung fördert die im<br />
Juli dieses Jahres gestartete branchenübergreifende Kooperation von<br />
Industrie und Wissenschaft über drei Jahre mit insgesamt 9,2 Mill. €.<br />
Aufbauend auf die experimentellen Forschungstätigkeiten der BASF<br />
wollen die Partner das Konzept für eine Pilotanlage sowie ein Gesamtkonzept<br />
für die Einbindung der neuen Technologie in existierende Chemie-<br />
und Stahlstandorte entwickeln. Das Untersuchen des Kohlenstoffs<br />
aus der Erdgasspaltung für einen möglichen Einsatz in der Stahlindustrie<br />
liegt im Verantwortungsbereich der ThyssenKrupp Steel Europe AG<br />
und ihrer Tochtergesellschaft Kokereibetriebsgesellschaft Schwelgern<br />
(KBS). »Jede Ausweitung der Rohstoffbasis für die Roheisen- und Stahlproduktion<br />
und die damit verbundene Reduzierung der Importabhängigkeit<br />
sind wichtige strategische Maßnahmen, um deutsche Stahlstandorte<br />
zukunftsfähiger zu machen«, so Prof. Dr. Peter Schmöle,<br />
Leiter des Competence Centers Metallurgie bei ThyssenKrupp Steel<br />
Europe.<br />
(sm 130905474) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
52 K Special: Schweißen & Schneiden<br />
Legierungen für das Auftragsschweißen<br />
SCHMOLZ + BICKENBACH auf der SCHWEISSEN & SCHNEIDEN<br />
Düsseldorf. Auf der SCHWEISSEN & SCHNEIDEN 2013 präsentiert die<br />
SCHMOLZ + BICKENBACH-Gruppe ihr umfangreiches Produktportfolio für<br />
Schweißanwendungen. Die Konzerntöchter Ugitech S.A. und Deutsche<br />
Edelstahlwerke GmbH informieren über ihre individuellen Lösungen unter<br />
anderem für das Auftragsschweißen im Tage- und Kraftwerksbau.<br />
WWK Ugitech führt zur Messe ihre neue Markenbezeichnung<br />
UGIALLOY ein. Im Fokus<br />
steht der nickelbasierte Schweißdraht UGI-<br />
ALLOY 625, der besonders ermüdungsfest<br />
und korrosionsbeständig ist. Die Deutschen<br />
Edelstahlwerke legen mit ihren kobalt-,<br />
nickel- und eisenbasierten Metallpulvern<br />
und Stranggussstäben den Schwerpunkt auf<br />
verschleiß- und korrosionsbeständige Hartlegierungen.<br />
Ugitech S.A. entwickelt und vertreibt weltweit<br />
edelstahl- und nickelbasierte Drähte für<br />
die gesamte Palette an Schweißanwendungen.<br />
Die neue Trade Mark löst den ehemaligen<br />
Markennamen PHYWELD ab. »UGI-<br />
ALLOY steht für hochwertige Legierungen<br />
von Ugitech«, so Philippe Guillet, kaufmännischer<br />
Leiter Draht. »Mit der Registrierung<br />
ergänzen wir das Portfolio um zwei neue<br />
Legierungen, den UGIALLOY 59 und UGIAL-<br />
LOY 686.« Im Fokus der Messe steht eine der<br />
bekanntesten nickelbasierten Legierungen,<br />
der UGIALLOY 625. Der Schweißdraht zeichnet<br />
sich durch hervorragende Beständigkeit<br />
gegen Korrosion und Oxidation sowie Verzunderung<br />
bei hohen Temperaturen aus. Er<br />
eignet sich besonders für Auftragsschweißungen<br />
von Stahlteilen, die in Abfallverbrennungsanlagen<br />
oder in der Ölförderung eingesetzt<br />
werden. Der gezogene Draht ist in<br />
den Abmessungen von 0,8 mm bis 5 mm<br />
lieferbar. Das Angebot rundet Ugitech mit<br />
der Vorstellung ihrer neuen, temperaturbeständigen<br />
Drähte für Schweißarbeiten in<br />
Abgasanlagen ab.<br />
Die Deutsche Edelstahlwerke GmbH be -<br />
treibt seit 2010 eine eigene Anlage zur Herstellung<br />
von Metallpulvern und bietet als<br />
einer der wenigen Anbieter weltweit Ko -<br />
balt-, Nickel- und Eisenbasiswerkstoffe<br />
sowohl in Pulverform als auch als Stabmaterial.<br />
Auf der Messe informiert das Unternehmen<br />
über diese Produktpalette, die sich<br />
unter anderem für das Auftragsschweißen<br />
und thermisches Spritzen eignet. »Unsere<br />
hochfesten Legierungen beweisen sich in<br />
Extremsituationen, z. B. bei modernen<br />
Schaufelradbaggern im Tagebau«, erklärt<br />
Dr. André van Bennekom, Bereichsleiter<br />
Sonderwerkstoffe bei den Deutschen Edelstahlwerken.<br />
»Die Schaufeln werden per<br />
Metallpulver veredelt und halten so länger<br />
den Beanspruchungen stand.« Dank eigener<br />
Produktion können die Deutschen Edelstahlwerke<br />
auch größere Bedarfe abdecken,<br />
Kunden profitieren von individuellen Lösungen<br />
und einer schnellen Lieferung.<br />
(sm 130905482) K<br />
«<br />
KONTAKT<br />
DEUTSCHE EDELSTAHLWERKE GmbH<br />
Auestraße 4<br />
58452 Witten<br />
Tel +49 2302 29-0<br />
www.dew-stahl.com<br />
Ugitech S.A.<br />
Avenue Paul Girod<br />
73403 UGINE Cedex<br />
Frankreich<br />
Tel. +33 479893009<br />
www.ugitech.com<br />
SCHWEISSEN & SCHNEIDEN:<br />
Halle 3.0, Stand C 110<br />
(130905482/1)<br />
Schaufelradbagger im Einsatz<br />
(Foto: SCHMOLZ + BICKENBACH)<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Special: Schweißen & Schneiden K 53<br />
SCHUSTER BIETET<br />
SCHWEISS BAUGRUPPEN AUS<br />
ROHRVERBINDUNGEN AN<br />
Zeithain. Die Schuster Rohrbogen GmbH in<br />
Zeithain ist seit vielen Jahren auf das Kaltbiegen<br />
von Rohren und Profilen spezialisiert. Vor fünf<br />
Das Schweißen gebogener Rohre zu<br />
Komponenten gehört mittlerweile zum<br />
Angebotsspektrum<br />
(Foto: Schuster Rohrbogen).<br />
Jahren wurde mit dem 3-D-Laserschneiden<br />
begonnen. Nun hat das Unternehmen sein Angebotsspektrum<br />
um das Schweißen von Schweißbaugruppen<br />
aus Rohren und Profilen ergänzt –<br />
eine konsequente Weiterentwicklung des serviceorientierten<br />
Dienstleisters für den Maschinen-<br />
und Fahrzeugbau, die Kälte- und Wärmetechnik,<br />
den Kraftanlagenbau sowie den Waggonbau.<br />
Schuster konzentriert sich auf das<br />
Wolfram-Inertgasschweißen, das Metall-Inertgasschweißen<br />
und das Metall-Aktivgasschweißen.<br />
Mit diesen Verfahren verarbeitet das Unternehmen<br />
im Schweißfachbetrieb unlegierte,<br />
(130905597/1)<br />
niedriglegierte und hochlegierte Stähle sowie<br />
Stahlguss. Das Unternehmen richtet seinen<br />
Fokus zudem auf Schweißarbeiten in Verbindung<br />
mit Rohr- und Profilbiegeteilen. Dazu gehören<br />
etwa Rohrverbindungen als Stumpf- und T-Stoß<br />
oder Abzweig sowie Komponenten aus Rohrbogen<br />
und Rohren. Auch das Anschweißen von<br />
Schweißfittings und Schweißflanschen und das<br />
Anschweißen von Rohrverbindungsteilen wird<br />
bei Schuster fachmännisch erledigt.<br />
/<br />
Schuster & Co GmbH<br />
Edwin-Reis-Straße 11<br />
68229 Mannheim<br />
Tel. +49 621 15806-0<br />
www.schuster.de<br />
(sm 130905597) K<br />
LASER SCHWEISST<br />
GROSSFORMATIGE METALL-<br />
SCHAUMSANDWICHES<br />
Hannover. Das Laser Zentrum Hannover (LZH<br />
e.V.) hat mit Projektpartnern einen Demonstrator<br />
für Schiffsgetriebefundamente aus Stahl-Aluminiumschaum-Sandwiches<br />
mittels Laserstrahlschweißen<br />
gefügt. Metallschäume sind hochporöse,<br />
leichte Materialien, die aufgrund ihrer<br />
zellularen Struktur hervorragend Energie in Form<br />
von Schwingungen, Stößen oder Schall dämpfen,<br />
temperaturbeständig sind und gleichzeitig elektromagnetische<br />
Wellen abschirmen. In sogenannten<br />
Sandwichkonstruktionen, also im Verbund<br />
mit z. B. Stahlblechen, zeigen Metallschäume<br />
eine vielfach höhere Biegesteifigkeit als<br />
massive Bleche und eignen sich aufgrund ihres<br />
geringen Gewichts besonders für Leichtbaukonstruktionen<br />
sowie dynamisch stark beanspruchte<br />
Teile.<br />
Die Stahl-Alu-Leichtbaustrukturen stellen je -<br />
doch aufgrund der Inhomogenität des Schaumkerns,<br />
der hohen Steifigkeit und der besonderen<br />
Materialdicken außergewöhnliche Anforderungen<br />
an das Fügen. Forscher der Gruppe »Fügen<br />
und Trennen von Metallen« am LZH haben im<br />
Rahmen des Verbundprojekts MESCHLAS ein<br />
Verfahren zum Laserschweißen großformatiger<br />
Metallschaumsandwiches entwickelt. Mithilfe<br />
transportabler Achssysteme sowie eines mobilen<br />
Diodenlasers, bereitgestellt durch die Unternehmen<br />
Scientific and Efficient Technologies Ltd.<br />
(SET) und LASER on demand GmbH (LoD), wurde<br />
dieses Verfahren bei Blohm + Voss Naval GmbH<br />
in Emden erfolgreich getestet.<br />
www.lzh.de<br />
/<br />
(sm 130905526) K<br />
DVS CONGRESS UND<br />
DVS EXPO 2015 IN NÜRNBERG<br />
Düsseldorf/ Essen/ Nürnberg. Nach der<br />
geglückten Premiere von DVS Congress und<br />
DVS Expo 2011 in Hamburg steht nun fest: Das<br />
erfolgreiche Veranstaltungskonzept findet seine<br />
Fortsetzung vom 14. bis 17. <strong>September</strong> 2015 in<br />
Nürnberg. Darauf verständigten sich der DVS –<br />
Deutscher Verband für Schweißen und verwandte<br />
Verfahren e.V. als Veranstalter des DVS Congress,<br />
die Messe Essen GmbH als Durchführungsgesellschaft<br />
der DVS Expo sowie die Nürnberg-<br />
Messe, auf deren Gelände das fügetechnische<br />
Großereignis stattfinden wird.<br />
»Die Kombination aus NürnbergConvention-<br />
Center (NCC Ost) und der sich direkt anschließenden<br />
Messehalle 4A verkörpert das Konzept<br />
›Messe und Congress Tür an Tür‹ und erfüllt<br />
somit alle Anforderungen, die wir für den DVS<br />
Congress und die DVS Expo 2015 stellen«, erklärt<br />
DVS-Verbandschef Berthold Kösters. Der DVS<br />
Congress wird 2015 erneut die sogenannte Große<br />
Schweißtechnische Tagung (GST) und weitere<br />
Spezialkongresse mit internationaler Ausrichtung<br />
unter einem Dach vereinen.<br />
www.die-verbindungs-spezialisten.de<br />
/<br />
(sm 130905389) K
Der historische Bahnhof in Solingen war eine<br />
eindrucksvolle Kulisse für den Deutschen<br />
Brennschneidtag 2013 (Foto: WS).<br />
(130905405/1)<br />
Familie »Stahl« im vertrauten Kreis<br />
Deutscher Brennschneidtag 2013 bekommt gute Noten<br />
Solingen (LS). Mehr als 100 Besucher zog es Anfang Juni zum Deutschen<br />
Brennschneidtag 2013 nach Solingen. »Das Kongressfeeling ist auf die<br />
Gäste übertragen worden, so blieben fast alle bis zur letzten Minute – das<br />
gab es noch nie, davon träumen andere Veranstaltungen«, so Veranstalter<br />
Gerhard Hoffmann.<br />
WW K Unter dem Motto »Womit wir rechnen<br />
können« war der diesjährige Brennschneidtag<br />
insbesondere auf die Erörterung von<br />
Effizienz, Wirtschaftlichkeit und Betriebssicherheit<br />
ausgerichtet. Schließlich sind diese<br />
Faktoren für den Erfolg von Unternehmen,<br />
die sich in der Schneidbranche be -<br />
haupten wollen, entscheidend.<br />
Die Noten der Besucher in den Feedbackbögen<br />
für die Veranstaltung waren durchgängig<br />
sehr gut, sogar besser als im Vorjahr.<br />
Die Podiumsdiskussionen, die schon Tradition<br />
in Solingen haben, aber auch der Veranstaltungsort,<br />
die Moderation und die Bewirtung<br />
kamen sehr gut an. Der historische<br />
Bahnhof mit dem angeschlossenen Restaurant<br />
Steinhaus hat sich als idealer Veranstaltungsort<br />
für den Brennschneidtag erwiesen.<br />
Der Zukunftsgedanke im Motto »Womit<br />
wir rechnen können« spiegelte sich bereits<br />
im einleitenden Grußwort von Dr. Klaus Middeldorf,<br />
Geschäftsführer der GSI SLV, Gesellschaft<br />
für Schweißtechnik International mbH,<br />
wider und zog sich wie ein roter Faden durch<br />
das Programm. Middeldorf, der zuvor Hauptgeschäftsführer<br />
des DVS – Deutscher Verband<br />
für Schweißen und verwandte Verfahren<br />
e.V. war, hielt einen Vortrag zum Thema<br />
»Ohne Fügetechnik ist nix mit Nachhaltigkeit«.<br />
Die Leitfrage der Fügetechnik werde<br />
seiner Meinung nach sein: Wie kann die<br />
moderne Schweiß- und Fügetechnik das<br />
Leben der Menschen lebenswert halten?<br />
Neben der Schweißindustrie spiele auch die<br />
Schneidindustrie eine wichtige Rolle.<br />
Steel-TV-Video<br />
/<br />
http://bit.ly/15ihIxu<br />
Kombinierte Verfahren gefragt<br />
An den anschließenden Podiumsdiskussionen<br />
nahmen Anwender, Experten aus Wissenschaft,<br />
Industrie und Handwerk teil.<br />
Themen der ersten Diskussion zum Thema<br />
»Mehr Effizienz und Wirtschaftlichkeit für<br />
Schneidanlagen« unter Leitung von Hoffmann<br />
waren die Entwicklung der Schneidtechnologie<br />
sowie die Vor- und Nachteile<br />
unterschiedlicher Schneidverfahren. Ein Teilnehmer<br />
gab seine Erfahrung weiter, dass<br />
sich viele Kunden für eine Kombination verschiedener<br />
Verfahren interessieren.<br />
Ein wichtiger Punkt, über den sich alle Teilnehmer<br />
der Podiumsdiskussion einig waren,<br />
ist, dass individuelle Lösungen und nicht die<br />
eierlegende Wollmilchsau nötig sind.<br />
Das Problem der Betriebsdatenerfassung<br />
wurde am zweiten Tag ausführlich behandelt.<br />
Unter den Teilnehmern der Podiumsdiskussion<br />
kam die Frage auf: Wie soll ich<br />
meine Daten optimieren? Bei den Parametern,<br />
die großen Einfluss auf den Prozess<br />
nehmen, sei noch viel zu tun.<br />
»Mehr Wirtschaftlichkeit durch Automatisierung<br />
und Qualität« war ein weiteres<br />
Thema. Dabei fanden die Teilnehmer der<br />
Diskussion u. a. den Konsens, dass Anlagenbediener<br />
sehr gut ausgebildet sein und sich<br />
mit ihrer Maschine identifizieren sollten.<br />
Dann gelinge es, die Stillstandszeiten der<br />
Anlage zu minimieren.<br />
i Nächster Brennschneidtag:<br />
20. / 21. Mai 2014<br />
Ein Video der Veranstaltung mit<br />
Kommentaren des Geschäftsführers<br />
<br />
Website www.steeltv.de oder über<br />
den beigefügten QR-Code.<br />
(sm 130905405) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
EMO 2013 K 55<br />
Metallbearbeitung präsentiert sich auf der EMO 2013<br />
Frankfurt / Main. Zur EMO Hannover präsentieren internationale Hersteller von Produktionstechnik unter dem<br />
Thema »Intelligence in Production« ihre Produkte und Dienstleistungen rund um den Werkstoff Metall.<br />
WW K Bis Ende Juni 2013 hatten sich rd.<br />
2.030 Unternehmen angemeldet. Sie werden<br />
auf über 177.600 m 2 Nettoausstellungsfläche<br />
den internationalen Fachbesuchern<br />
zeigen, wie sie ihre Herausforderungen<br />
in der Fertigung am besten lösen können.<br />
60 % der Aussteller kommen aus dem<br />
Ausland, genauer aus 39 verschiedenen<br />
Ländern. Europa bildet mit mehr als 1.500<br />
Ausstellern das Schwergewicht unter den<br />
Ausstellerregionen.<br />
Wachstum auf<br />
internationaler Ebene<br />
In den vergangenen Jahren bis 2012 hat sich<br />
der internationale Werkzeugmaschinenverbrauch<br />
auf rd. 66 Mrd. € fast verdreifacht.<br />
Im Schnitt ist er seit der Jahrtausendwende<br />
auf Eurobasis um rd. 5 % jährlich gewachsen.<br />
Insbesondere Asien war dabei eine treibende<br />
Kraft, da dort 2012 rd. 60 % der<br />
gesamten internationalen Werkzeugmaschinenproduktion<br />
verbraucht wurden.<br />
Im laufenden Jahr erwarten Wirtschaftsforscher<br />
nochmals einen Anstieg des Werkzeugmaschinenverbrauchs<br />
um 2 % auf ein<br />
Deutschland ist<br />
Gastgeber der EMO<br />
Hannover 2013 und<br />
gehört zu den<br />
großen Akteuren in<br />
der internationalen<br />
Werkzeugmaschinenszene<br />
(Foto: Deutsche<br />
Messe AG).<br />
Rekordvolumen von dann rd. 68 Mrd. €.<br />
Demnach soll der Verbrauch 2014 nochmal<br />
um ein Zehntel wachsen. Für das zweite<br />
Halbjahr 2013 wird erwartet, dass Bruttoinlandsprodukt<br />
und Industrieproduktion<br />
deutlich an Fahrt gewinnen.<br />
Deutschland hat viel Gewicht<br />
Deutschland, Gastgeber der EMO Hannover<br />
2013, gehört zu den großen Akteuren in der<br />
internationalen Werkzeugmaschinenszene.<br />
Als zweitgrößter Exporteur und viertgrößter<br />
Markt ist es auch ein Schwergewicht für die<br />
Entwicklung in der internationalen Werkzeugmaschinenindustrie.<br />
Im vergangenen<br />
Jahr produzierten die deutschen Hersteller<br />
Maschinen im Wert von 14,2 Mrd. €.<br />
(130905479/1)<br />
(sm 130905479) K<br />
Großer italienischer Auftritt auf der EMO<br />
Hannover. Einen Schwerpunkt auf der diesjährigen EMO, der Fachmesse für die Branche der Metallbearbeitung,<br />
wird der Auftritt der italienischen Hersteller bilden.<br />
WW K Vom 16. bis 21. <strong>September</strong> präsentieren<br />
sich in Hannover auf der EMO 2013<br />
wieder die Unternehmen der Metallbearbeitung.<br />
Zu den maßgeblichen Protagonisten<br />
der Fachmesse werden die italienischen Hersteller<br />
zählen, die auf einer Nettoausstellungsfläche<br />
von rd. 18.000 m² ihre Neuheiten<br />
einem internationalen Fachpublikum<br />
vorstellen. Der Verband der italienischen<br />
Hersteller von Werkzeugmaschinen, Robotern<br />
und Automationssystemen, UCIMU-<br />
SISTEMI PER PRODURRE, organisiert den<br />
Auftritt der insgesamt 235 italienischen<br />
Unternehmen unter dem Motto »Made by<br />
Italians, Technology and Creativity«. Gleich<br />
am italienischen Empfangsbereich auf dem<br />
Hannoveraner Flughafengelände kündet<br />
das Motorrad Ducati Diavel Carbon von der<br />
Leistungsfähigkeit italienischer Technologie.<br />
Es wurde als repräsentatives Objekt für das<br />
italienische Know-how im Fahrzeugsektor<br />
ausgewählt.<br />
Die italienischen Hersteller sind sehr stark<br />
auf die Ausfuhr ihrer Produkte ausgerichtet,<br />
im vergangenen Jahr gingen 75 % der heimischen<br />
Produktion in den Export. Die Lieferungen<br />
in die USA konnten 2012 um<br />
45,3 % auf einen Wert von 410 Mill. €<br />
gesteigert werden, das sind 11,9 % des<br />
Gesamtexports. Wichtiger für die italieni-<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
56 K EMO 2013<br />
schen Branchenunternehmen war nur noch<br />
China, in das Waren im Wert von 457 Mill. €<br />
geliefert wurden, 13,3 % des Gesamtexports.<br />
Deutschland ist mit einem Anteil von<br />
10,8 % an Italiens Gesamtexport in diesem<br />
Bereich drittwichtigstes Abnehmerland. Da -<br />
hinter folgen Russland, Frankreich und Brasilien.<br />
»Kultur, Kunst, Stil und Geschichte –<br />
das sind die Grundpfeiler des italienischen<br />
Know-hows und in diesem Sinne vereint die<br />
Herstellerbranche in ihren höchstentwickelten<br />
Produkten, darunter den Werkzeugmaschinen,<br />
alle Elemente in sich, die das Land<br />
groß gemacht haben«, so Luigi Galdabini,<br />
Präsident des italienischen Werkzeugmaschinenverbandes.<br />
Die Fachmesse EMO findet<br />
alle zwei Jahre abwechselnd in Hannover<br />
und in Mailand statt. (sm 130905467) K<br />
EMVA UND AIA KOOPERIEREN<br />
BEI MARKTDATENERHEBUNG<br />
Barcelona. Die European Machine Vision Association<br />
(EMVA) und die nordamerikanische AIA<br />
haben eine Kooperationsvereinbarung im Be -<br />
reich der Marktforschung unterzeichnet. Die<br />
beiden Verbände vereinbarten, von nun an vierteljährlich<br />
zueinander kompatible Marktberichte<br />
zu erstellen.<br />
(sm 130805458) K<br />
ZWEI-SÄULEN-GEHRUNGSSÄGE<br />
MIT EXTREMNEIGUNG<br />
Spangenberg. Zum wirtschaftlichen Trennen<br />
von Profilen mit hoher Schnittleistung hat die<br />
JAESPA-Maschinenfabrik Karl Jäger GmbH die<br />
Concept 500/800 SG-line als Weiterentwicklung<br />
auf den Markt gebracht.<br />
Die leistungsfähige Zwei-Säulen-Horizontalbandsäge<br />
ist mit variabler Bügelneigetechnik<br />
von 3 bis 20° an Linearführungsschienen ausgerüstet.<br />
Dabei startet der Sägebügel in der obersten<br />
Stellung mit 20° Neigung, fährt stufenlos<br />
nach unten und taucht in das Maschinenbett mit<br />
raumsparenden 3° ein. Das Sägeband hat im<br />
mittleren Steg, je nach Größe des Trägers, noch<br />
einen Eingriffswinkel von 10 bis 12°.<br />
Besonders beim Trennen von Doppel-T-Trägern<br />
zeigt sich eine gewaltige Zeitersparnis.<br />
Der abgebildete 500er-HEB-Träger lässt sich<br />
beispielsweise mit einem Bi-Metallband in wirtschaftlichen<br />
3 bis 4 min zerspanen. Auf der Säge<br />
kann selbstverständlich auch ein Hartmetallband<br />
zum Einsatz kommen, um die Schnittleistung<br />
noch weiter zu erhöhen.<br />
Die Bandabmessung beträgt wie beim Vorgängermodell<br />
Concept 500/800 PG 7.050 mm x<br />
54 mm x 1,3 mm und die Kapazität 800 mm x<br />
500 mm. Gehrungseinstellungen von ± 45° bis<br />
einseitig 30° sind möglich.<br />
Die variable Vorschubgeschwindigkeit wird<br />
über Drossel gewählt und in der Steuerung in<br />
mm/min angezeigt.<br />
Damit hat JAESPA eine Säge mit sehr guten<br />
Leistungsdaten entwickelt, die sich preislich trotz<br />
aller Neuerungen in einem attraktiven Bereich<br />
bewegt.<br />
Die Maschine wird das erste Mal auf der EMO<br />
vorgeführt.<br />
/<br />
JAESPA-Maschinenfabrik<br />
Karl Jäger GmbH<br />
34286 Spangenberg<br />
Tel. +49 5663 505-0<br />
www.jaespa.de<br />
EMO: Halle 15, Stand D03<br />
(sm 130905615) K<br />
PROFILBIEGEN PAR EXCELLENCE<br />
Siegen. Anlässlich der diesjährigen EMO in<br />
Hannover präsentiert sich die Schweizer PBT Profilbiegetechnik<br />
AG erneut mit ihrem hochwertigen<br />
Portfolio. Interessierte Fachbesucher können<br />
sich über richtungsweisende Anlagenlösungen<br />
für das Biegen von Profilen aus Aluminium oder<br />
Stahl informieren. Neben der leistungsstarken<br />
und vielseitig einsetzbaren ARKUS 12 geben sich<br />
auch die Profilbiegemaschinen Bendo und PBT 25<br />
ein Stelldichein. Vom Hersteller PBT aus deckt das<br />
Maschinenportfolio einen Großteil der kundenseitigen<br />
Anforderungen ab. Für die Platzierung<br />
der Anlagen im deutschen Markt steht zudem der<br />
Vertriebspartner INDUMASCH für Inbetriebnahmen<br />
und Serviceleistungen mit Rat und Tat zur<br />
Seite. Je nach Kundenwunsch kann die individuelle<br />
Anpassung der PBT-Maschinen von der einfachsten<br />
Biegeaufgabe bis hin zum dreidimensionalen<br />
Biegen von Profilen reichen. »Die diesjährige<br />
Messe verspricht erneut eine rege Besucherbeteiligung.<br />
Wir sind sicher, dass die Qualität<br />
unserer Maschinen und die damit verbundene<br />
Bereitschaft zur Individualisierung den Fachbesucher<br />
überzeugen werden«, konstatieren Beat<br />
Strupler von der PBT Profilbiegetechnik AG und<br />
INDUMASCH-Geschäftsführer Peter Sting.<br />
/<br />
INDUMASCH GmbH<br />
Industriestraße 17<br />
57076 Siegen<br />
Tel. +49 271 25049-0<br />
www.indumasch.de<br />
EMO: Halle 14, Stand G58<br />
(sm 130905589) K<br />
JAESPA Concept 500/800 SG-line (Foto: JAESPA)<br />
(130905615/1)<br />
LITAUENS SCHIENENVERKEHR<br />
SOLL AUSGEBAUT WERDEN<br />
München. Über den Ausbau der Schienengüterverkehre<br />
auf dem europäischen Landweg<br />
haben sich DB Schenker Rail und die litauische<br />
digt.<br />
Ein entsprechendes Memorandum of<br />
Understanding (MoU) wurde Anfang Juni auf der<br />
transport logistic in München unterzeichnet.<br />
(sm 130805348) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
FERALPI STAHL ERHÄLT<br />
SÄCHSISCHEN UMWELTPREIS<br />
Riesa. Feralpi Stahl und die Stadtwerke Riesa (SWR) haben für ihr<br />
gemeinsames Dampfprojekt den Sächsischen Umweltpreis gewonnen.<br />
Beide Unternehmen wurden im Juli 2013 im Rahmen einer Festveranstaltung<br />
in Dresden in der Preiskategorie I »Umweltfreundliche Technologien<br />
und Produktionsverfahren« ausgezeichnet. Das Projekt vereint<br />
zwei hocheffiziente und umweltschonende Energiegewinnungsprozesse:<br />
Ab wärmenutzung bei der Stahlproduktion auf Feralpi- und<br />
Kraft-Wärme-Kopplung auf SWR-Seite.<br />
Bei der Kooperation wird Feralpi Stahl die bei der Stahlproduktion<br />
entstehende Abwärme nutzen, um Dampf zu erzeugen. Dieser wird<br />
dann zum Heizkraftwerk Merzdorf der Stadtwerke Riesa geliefert, die<br />
ihn als Ergänzung in ihre seit Jahren bestehende Dampfversorgung des<br />
Reifenwerks von Goodyear Dunlop einbinden. Allein auf Seiten der<br />
Stadtwerke Riesa bewirkt die Zusammenarbeit eine jährliche<br />
Kohlendioxid einsparung von 15.000 t.<br />
»Wir werden mit der Kooperation unserer Verantwortung als Stahlproduzent<br />
gerecht, Primärenergie so effizient wie möglich zu nutzen.<br />
Dazu installieren wir die weltweit Beste Verfügbare Technik (BVT)«, so<br />
Frank Jürgen Schaefer, Werksdirektor der Elbe-Stahlwerke Feralpi<br />
GmbH. Die Nutzung der gesamten Abwärme bei der Stahlproduktion<br />
und der Bau einer Dampftrasse sind Bestandteile eines Umweltschutzund<br />
Modernisierungsprogramms Feralpis. Mit den geplanten Investitionen<br />
in Höhe von 20 Mill. € will der Stahlhersteller u. a. den Verbrauch<br />
an Energie, Strom und Erdgas in der Produktion deutlich senken.<br />
(sm 130905507) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
58 K EMO 2013<br />
Noch längere Sägeband-Standzeiten<br />
trotz hoher Schnittleistung<br />
Speed-Cutting-Technik für Bandsägemaschinen fortentwickelt<br />
Kirchardt. Die Speed-Cutting-Technik (SC) von Behringer hat beim<br />
Bandsägen zu höheren Schnittleistungen, längeren Bandstandzeiten und<br />
kürzeren Nebenzeiten geführt. Ausgestattet mit einem hartmetallbestückten<br />
Sägeband 7.500 mm x 100 mm x 1,1 mm beispielsweise kann die<br />
Bandsägemaschine HBM500SC den Werkstoff 16MnCr5 mit<br />
Schnittleistungen von über 500 cm²/min zerspanen.<br />
WW K Mittels einer weiterentwickelten SC-<br />
Technik können bei diesem Werkstoff mittlerweile<br />
Bandstandzeiten von über 25 m²<br />
erreicht werden. Beim Hochleistungszerspanen<br />
ist die Stabilität der Sägemaschine von<br />
entscheidender Bedeutung. Daher bestehen<br />
bei Behringer alle wesentlichen Bauteile aus<br />
schwingungsdämpfendem Grauguss. Auch<br />
die Schnittdrucksteuerung mit Servovorschub<br />
und ein Hartmetallpaket zählen bei<br />
der HBM-SC zur Basisausstattung. Mit der<br />
Sägevorschubsteuerung mittels Servotechnik<br />
wird einerseits ein gleichmäßiger Spanabtrag<br />
beim Zerspanungsprozess erreicht,<br />
andererseits beugt die feinfühlige Schnittdrucksteuerung<br />
einer Überlastung des Sägebandes<br />
vor. Dies kann beispielsweise eintreten,<br />
wenn Einschlüsse im Material vorhanden<br />
sind oder wenn unterschiedliche Zahnbelastungen<br />
durch Höhendifferenzen der<br />
Sägebänder auftreten. Versuche sowie<br />
Erfahrungen aus der Praxis belegen laut<br />
Behringer, dass das geregelte Servovorschubsystem<br />
über eine Kugelrollspindel<br />
gegenüber dem hydraulischen Sägevorschubsystem<br />
Vorteile hat, insbesondere in<br />
Bezug auf Schnittleistungen und Sägebandstandzeiten.<br />
Fünffache Sägeleistung möglich<br />
Als weitere Ausbaustufe innerhalb der HBM-<br />
Baureihe fungiert das SC-Kit. Damit konnte<br />
in Versuchen beispielsweise Rundmaterial<br />
aus 18CrNiMo7-6 mit 650 N/mm² und<br />
einem Durchmesser von 420 mm mit einer<br />
Schnittleistung von 730 cm²/min getrennt<br />
werden, und das bei einer Bandstandzeit<br />
größer 9 m². Auf der Maschine wird hierfür<br />
ein hartmetallbestücktes Sägeband<br />
7.500 mm x 54 mm x 1,6 mm eingesetzt. In<br />
einer anderen Anwendung wurden mit<br />
demselben Sägeband im Werkstoff<br />
42CrMoS4V ähnliche Leistungen und Bandstandzeiten<br />
erzielt. Dies bedeutet eine Verfünffachung<br />
der Sägeleistung gegenüber<br />
den bisher üblichen Werten.<br />
Aber nicht nur beim Einsatz von hartmetallbestückten<br />
Sägebändern hat das SC-Kit<br />
Vorteile. Auch bei Bi-Metall-Sägebändern<br />
werden Leistungssteigerungen von über<br />
30 % und höhere Bandstandzeiten erreicht.<br />
Mittels der Speed-Cutting-Technik (SC) kann die Bandsägemaschine HBM500SC mit einem<br />
hartmetallbestückten Sägeband 7.500 mm x 100 mm x 1,1 mm den Werkstoff 16MnCr5 mit<br />
Schnittleistungen von über 500 cm²/min zerspanen und dabei Bandstandzeiten von über 25 m²<br />
erreichen (Foto: Behringer).<br />
(130805406/1)<br />
«<br />
KONTAKT<br />
Behringer GmbH<br />
Industriestraße 23<br />
74912 Kirchardt<br />
Tel. +49 7266 207-0<br />
www.behringer.net<br />
EMO: Halle 15, Stand F 31<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
EMO 2013 K 59<br />
Ermöglicht wird dies durch die Kombination<br />
verschiedener technischer Merkmale des<br />
SC-Kit. So bewirken ein schweres, spielfreies<br />
Getriebe und der leistungsstarke Sägeantrieb<br />
einen präzisen Schnitt mit Schnittgeschwindigkeiten<br />
bis 300 m/min. Darüber<br />
hinaus sind die Bandführungen gegenüber<br />
der Standard-HBM-Maschinenreihe modifiziert<br />
und an den Hochleistungsbetrieb angepasst.<br />
In Verbindung mit einer verbesserten<br />
Kühlmittelzufuhr über Spezialdüsen direkt<br />
in den Schnittkanal sowie einer Kühlmittelreinigungsanlage<br />
erhöht sich die Bandstandzeit<br />
um ein Vielfaches.<br />
Ein besonderes Spänereinigungskonzept<br />
über sich selbst nachstellende Doppelbürsten<br />
und ein groß dimensionierter Späneförderer<br />
unterstützen eine zuverlässige Sägebandreinigung<br />
und einen prozesssicheren<br />
Späneabtransport aus der Maschine.<br />
(sm 130805406) K<br />
BAUFORUMSTAHL UNTERSTÜTZT<br />
DEUTSCHLANDSTIPENDIEN 2013<br />
Düsseldorf. Im Rahmen der Kampagne »Werte<br />
stärker als Stahl« beteiligt sich bauforumstahl<br />
am Deutschlandstipendium und unterstützt für<br />
ein Jahr zwei Studierende der Architektur an der<br />
Hochschule Anhalt am Bauhaus in Dessau. In<br />
einer Feierstunde am 22. Mai 2013 überreichte<br />
der Präsident der Hochschule Prof. Dr. Dr. h.c.<br />
Dieter Orzessek im Beisein von Prof. Johannes<br />
Kister, Lehrstuhl für Entwerfen und Baukonstruktion,<br />
die Urkunden an den Geschäftsführer von<br />
bauforumstahl, Dr. Bernhard Hauke, sowie die<br />
Stipendiatinnen Katharina Lennig (Bachelor<br />
Architektur) und Monique Meißner (Master<br />
Architektur). »Wir freuen uns, einen Beitrag zur<br />
Nachwuchsförderung leisten zu können und<br />
gleichzeitig die Verbindung von Theorie und Praxis<br />
an der Hochschule zu unterstützen«, so Dr.<br />
Bernhard Hauke. »Wir brauchen kreative Köpfe,<br />
die das Bauen mit wegweisender Architektur auf<br />
die zukünftigen Anforderungen ausrichten. Die<br />
Hochschule Anhalt am Bauhaus in Dessau kann<br />
hier gerade beim Umgang mit Stahl an eine stilbildende<br />
Tradition anknüpfen.«<br />
Das Deutschlandstipendium ist ein Stipendienprogramm<br />
des Bundesministeriums für Bildung<br />
und Forschung. Während der Bund und<br />
private Förderer je zur Hälfte die Kosten für die<br />
Stipendien übernehmen, werben die Hochschulen<br />
private Fördermittel ein. (sm 130805346) K<br />
INTELLIGENTE REGALSYSTEME<br />
AUF DER EMO HANNOVER<br />
Horst. Unter dem diesjährigen Motto »Intelligence<br />
in Production« der EMO Hannover präsentiert<br />
das Unternehmen Karl H. Bartels seine<br />
(130905455/1)<br />
Das Unternehmen Karl H. Bartels präsentiert<br />
auf der EMO 2013 unter anderem das<br />
Schubfachregal für Bleche und Tafeln mit<br />
elektrisch angetriebenem Auszug<br />
(Foto: Karl H. Bartels GmbH).<br />
neuesten intelligenten Regalsysteme. Vorgestellt<br />
werden unter anderem ein Schubfachregal für<br />
Bleche und ein neues Roll-Aus-Regal, jeweils mit<br />
Elektroantrieb.<br />
Das Roll-Aus-Regal zeichnet sich durch seine<br />
leichte Bedienbarkeit und die individuelle Konstruktion<br />
aus. Durch den leistungsstarken E-Antrieb<br />
kann in der Regel bereits eine Person sehr<br />
schwere Lasten oder überdimensionales Langgut<br />
handhaben. Die Arme<br />
des Roll-Aus-Regals verfügen<br />
über eine Traglast von<br />
1.600 kg und sorgen so für<br />
Kräfteersparnis bei oftmaligem<br />
Zu griff.<br />
Eine weitere Besonderheit<br />
ist das Schubfachregal<br />
für Bleche und Tafeln. Es<br />
ist mit einem schwenkbaren<br />
Vorbau ausgestattet<br />
und verfügt über einen<br />
elektrisch angetriebenen<br />
Auszug. Ganz nach Bedarf<br />
können alle oder alternativ<br />
nur einzelne Fächer<br />
damit versehen werde.<br />
/<br />
Karl H. Bartels GmbH<br />
Max-Planck-Straße 6<br />
25358 Horst<br />
Tel. +49 4126 3968-0<br />
www.bartels-intralogistics.de<br />
EMO: Halle 6, Stand J 29<br />
(sm 130905455) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
60 K Stahlhandel & Stahl-Service-Center<br />
24. Stahlhandelstag 2013<br />
Ausblick auf ein besonderes Branchenereignis<br />
Nürnberg (LS). Vom 19. bis 20. <strong>September</strong> 2013 lädt der Bundesverband<br />
Deutscher Stahlhandel (BDS AG) zum 24. Stahlhandelstag in die<br />
Meistersingerhalle nach Nürnberg ein. Im Mittelpunkt stehen dieses Jahr<br />
aktuelle Herausforderungen auf den Stahlmärkten, doch auch die<br />
Perspektiven des Stahlhandels sowie der -produktion.<br />
WW K Der Stahlhandelstag 2013 startet am<br />
19. <strong>September</strong> um 13 Uhr. Nach der Begrüßung<br />
und Eröffnung der Ausstellung be -<br />
ginnt um 14:15 Uhr das Kongressprogramm<br />
mit dem Thema »Wirtschaftliche Rahmenbedingungen<br />
und ihre Auswirkungen auf<br />
die Stahlmärkte«.<br />
Die begleitende Ausstellung mit rd. 20<br />
Messeständen bietet den Besuchern während<br />
des Kongresses sowie der Abendveranstaltung<br />
Gelegenheit, sich über Neuigkeiten bei<br />
Marktpartnern der Branche zu informieren.<br />
Um 15 Uhr ist mit »Die Situation in den<br />
wichtigsten Abnehmergruppen des Stahlhandels«<br />
das nächste Thema angesetzt.<br />
Nach einer Kaffeepause spricht der Veranstalter,<br />
die BDS AG, über aktuelle Herausforderungen<br />
der Branche. Die drei Fachbereichsleiter<br />
des BDS präsentieren, wie groß<br />
die Anteile der verschiedenen Marktteilnehmer<br />
an der Weiterentwicklung der Branche<br />
sind. In einem Bier- und Grillzelt bei einem<br />
Fränkischen Fest können die Teilnehmer den<br />
Tag dann ausklingen lassen.<br />
Den Vormittag des zweiten Veranstaltungstages<br />
gestalten Kongressthemen, wie »Die<br />
Perspektiven der Stahlproduktion« und »Der<br />
Ausblick des Stahlhandels«. Insbesondere<br />
die Situation in der Stahlverwendung, in der<br />
Lagerhaltung und die weltwirtschaftliche<br />
Lage sollen betrachtet werden. Mit Prognosen<br />
und Analysen kommen auf dem<br />
24. Stahlhandelstag diverse Branchenvertreter<br />
zu Wort. Es gilt, auf die Unternehmenspolitik<br />
der Erzeuger zu schauen und so<br />
Techniktrends sowie Geschäftsmodelle mit<br />
Zukunft aufzuzeigen. Gegen 12:45 Uhr soll<br />
der 24. Stahlhandelstag zu Ende gehen.<br />
«<br />
/<br />
(sm 130905527) K<br />
KONTAKT<br />
BDS AG Bundesverband Deutscher<br />
Stahlhandel<br />
Max-Planck-Straße 1<br />
40237 Düsseldorf<br />
Tel. +49 211 86497-0<br />
www.stahlhandel.com/events<br />
(130905527/1)<br />
Am 19. und<br />
20. <strong>September</strong><br />
kommt man in die<br />
Meistersingerhalle<br />
nicht zum<br />
Musikhören,<br />
sondern zum<br />
24. Stahlhandelstag<br />
(Foto: Achates).<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Stahlhandel & Stahl-Service-Center K 61<br />
Neu positioniert und<br />
breit aufgestellt<br />
Edelstahl Service Center Burg hat investiert<br />
Burg. Die Edelstahl Service Center Burg GmbH wurde Anfang des Jahres<br />
aus dem Konzern der Georgsmarienhütte herausgelöst und an die<br />
mittelständischen Unternehmer und Investoren Dr. Christian Borsche und<br />
Frank Jürging verkauft. Seitdem wurde das Unternehmen in erheblichem<br />
Umfang restrukturiert und neu positioniert.<br />
WWK Das über 100 Jahre alte Traditionsunternehmen<br />
ESC Burg ist auf den Handel mit<br />
Edelstahlprodukten und deren Anarbeitung<br />
spezialisiert und wurde nun wieder offensiv,<br />
flexibel und zukunftsorientiert als echtes<br />
Stahl-Service-Center mit hoher Anarbeitungstiefe<br />
am Markt positioniert.<br />
Neben den Veränderungen der internen<br />
Prozesse sind im Jahr 2013 Investitionen in<br />
Millionenhöhe vorgenommen worden, un -<br />
ter anderem in eine Laserschneidanlage der<br />
leistungsfähigsten und neuesten Generation,<br />
dem TruLaser 8000 des Herstellers<br />
Trumpf, mit dem es möglich ist, auch 12 m<br />
lange und 2,5 m breite Bleche bis 25 mm<br />
schnell und mit hoher Qualität zu bearbeiten.<br />
Diese Anlage ging im August in Betrieb.<br />
Kaum ein anderes Edelstahl-Service-Center<br />
ist so breit aufgestellt wie das ESC in<br />
Burg bei Magdeburg zwischen Berlin, Hannover<br />
und Leipzig. Auf rd. 360.000 m²<br />
Grund und Boden stehen eine Vielzahl<br />
moderner und leistungsfähiger Fertigungsund<br />
Anarbeitungskapazitäten zur Verfügung,<br />
die in dieser Kombination einzigartig<br />
sind und somit optimal für die verschiedensten<br />
Anforderungen – aus einer Hand – zum<br />
Wohle der über 1.000 europaweit aktiven<br />
Kunden eingesetzt werden können. Dazu<br />
zählen: große Coilanlage, Exaktscherenzuschnitte,<br />
Konturenzuschnitte mit jeweils drei<br />
leistungsfähigen Laser-, Plasma-, Wasserstrahlanlagen,<br />
Umform- und Abkantpressen,<br />
Richtmaschinen, Oberflächenbehandlung<br />
durch diverse Nass- und Trockenschleifanlagen,<br />
Polier- und Folieranlagen, Strahlanlagen,<br />
Tauch- und Sprühbeize sowie<br />
mechanische Anarbeitung wie Bohren,<br />
Drehen, Fräsen und deren Verfahrenskombinationen.<br />
Das Unternehmen verfügt neben diesen<br />
umfangreichen Fertigungs- und Anarbeitungskapazitäten<br />
auch über einen großen<br />
und gut sortierten Lagerbestand aller gängigen<br />
Güten an rost-, säure- und hitzebeständigen<br />
(RSH-)Stählen in Form von warm- und<br />
kaltgewalzten Edelstahlblechen vom Coil als<br />
Standard- und Fixmaß sowie von Grobblechen<br />
aus Tafelfertigung. Eine besondere<br />
Kompetenz liegt bei hitzebeständigen Stählen<br />
und speziellen Rostfrei-Stählen. Durch<br />
diesen Lagerbestand ist das Unternehmen in<br />
der Lage, seine Fertigungs- und Anarbeitungskapazitäten<br />
nicht nur mit vom Kunden<br />
beigestellter Ware als Lohnfertiger, sondern<br />
auch mit eigener Lagerware oder mit individuellen<br />
Fixmaßzuschnitten als Komplettpaket<br />
anbieten zu können. Angearbeitet werden<br />
auf Anfrage nicht nur Edelstahlprodukte,<br />
sondern auch Werkzeugstahl und weitere<br />
Produkte (z. B. Aluminium oder Stein).<br />
Und das Wichtigste: Das Unternehmen<br />
verfügt über langjährig gut ausgebildete,<br />
erfahrene und wieder motivierte Mitarbeiter,<br />
die ihren Kunden jeden Tag aufs Neue<br />
ein verlässlicher, flexibler und fairer Partner<br />
und Servicedienstleister sein wollen.<br />
«<br />
(sm 130905571) K<br />
KONTAKT<br />
Edelstahl Service Center Burg GmbH<br />
Troxel 1 b<br />
39288 Burg<br />
Tel. +49 3921 72-261<br />
www.esc-burg.de<br />
(130905571/4)<br />
Luftaufnahme des ESC Burg<br />
(130905571/1)<br />
Blick auf die Querteilanlage<br />
(Fotos: ESC Burg)<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
62 K Stahlhandel & Stahl-Service-Center<br />
Servicenetz auf vier Kontinenten wird ausgebaut<br />
Duisburg. Um seinen Kunden in der Bauindustrie sowie in der Minerals-&-Mining-Industrie weltweit<br />
noch mehr und besseren Service anbieten zu können, erweitert ThyssenKrupp Steel Europe sein Distributionsnetz<br />
für Grobblech um weitere Service-Center auf vier Kontinenten.<br />
WWK Neben verschleißfesten und hochfesten<br />
Sonderbaustählen wie den Marken XAR ® ,<br />
XABO ® , N-A-XTRA ® und PERFORM ® bietet<br />
ThyssenKrupp Steel Europe jetzt auch vollständige<br />
Komponenten und Reparaturlösungen.<br />
Mit dem Wachstum vieler Länder in<br />
Lateinamerika, Asien und Afrika wächst<br />
weltweit der Bedarf an Rohstoffen. Beim<br />
Abbau und Transport von Rohstoffen sowie<br />
beim Ausbau der Infrastruktur in diesen<br />
Regionen eröffnet sich durch Sonderbaustähle<br />
von ThyssenKrupp Steel Europe eine<br />
Reihe von interessanten Möglichkeiten. Um<br />
auf die Anforderungen seiner Kunden in<br />
den boomenden Regionen noch individueller<br />
eingehen zu können, erweitert Thyssen-<br />
Krupp Steel Europe jetzt seine Vertriebsstrategie:<br />
»Wir gehen künftig über den Verkauf<br />
des einzelnen Blechs hinaus, verlängern<br />
unsere Wertschöpfungskette und bauen<br />
unser Distributionsnetz für eine bessere Verfügbarkeit<br />
sowie erweiterte Anarbeitungsaktivitäten<br />
auf vier Kontinenten aus«, erklärt<br />
Vertriebsleiter Peter Selbach. Den Unternehmen<br />
der Minerals-&-Mining-Industrie und<br />
der Bauindustrie wird ThyssenKrupp Steel<br />
Europe so künftig einen noch umfassenderen<br />
Service bieten. Maßgeschneiderte Anarbeitungsangebote<br />
ergänzen das Dienstleistungsportfolio.<br />
Das weltweite Netzwerk der Geschäftseinheit<br />
Grobblech von ThyssenKrupp Steel<br />
Europe besteht aus eigenen Service-Centern,<br />
Beteiligungen und exklusiven Partnerschaften<br />
an den wichtigsten wachsenden<br />
Wirtschaftsstandorten. Seit 50 Jahren unterstützt<br />
zum Beispiel das chilenische Tochterunternehmen<br />
ThyssenKrupp Aceros y Servicios<br />
die boomende Minerals-&-Mining-<br />
Industrie in Lateinamerika. Spezialisierte<br />
Niederlassungen für An- und Verarbeitung<br />
stehen in Chile und Kolumbien unter anderem<br />
Bergbauunternehmen und ihren Zulieferern<br />
zur Verfügung. Ihr in Südamerika<br />
er worbenes Know-how lassen die Grobblechexperten<br />
künftig auch in Asien einfließen:<br />
Vor Kurzem eröffnete ThyssenKrupp<br />
ein Lager in Taiwan, von dem aus kurzfristige<br />
Lieferungen in den südostasiatischen<br />
Markt möglich sind.<br />
/<br />
www.thyssenkrupp-steeleurope.com<br />
(sm 130905308) K<br />
KLÖCKNER & CO NIMMT<br />
NEUE ANLAGE IN BRASILIEN<br />
IN BETRIEB<br />
Duisburg. Kloeckner Metals Brasil S.A., eine<br />
Tochter des weltweit tätigen Stahl- und Metalldistributors<br />
Klöckner & Co, hat in ihrem Service-<br />
Center in Piracicaba/Metropolregion São Paulo,<br />
Brasilien, eine moderne Querteilanlage und<br />
nachgelagerte Anarbeitungskapazitäten in<br />
Betrieb genommen. Die insgesamt rd. 65 m lange<br />
Produktionslinie verfügt über eine jährliche<br />
Kapazität von 60.000 t.<br />
Mit der Investition erweitert die Klöckner & Co<br />
SE ihr Produktportfolio in Brasilien um kundenspezifisch<br />
angearbeitete, hochwertige Bleche<br />
mit einer Breite von bis zu 2.100 mm. Die Bleche<br />
werden in dünneren Ausführungen insbesondere<br />
von Kunden aus der Elektro- und Haushaltsgeräteindustrie<br />
nachgefragt, während die stärkeren<br />
Qualitäten beispielsweise beim Bau von<br />
Kranen und Lastkraftwagen zum Einsatz kommen.<br />
(sm 130805471) K<br />
EDELSTAHLDRAHT-ONLINESHOP<br />
GESTARTET<br />
Nach dem Erfolg des französischen Webshops<br />
filinox.com kündigt die SADEVGROUP nun die<br />
Einführung eines neuen Webshops an.<br />
»Mit unserer langjährigen Erfahrung in nichtrostenden<br />
Stählen bieten wir attraktive Preise<br />
auf einer breiten Palette von Edelstahldrähten.<br />
Unsere Produkte stammen aus Frankreich und<br />
werden weltweit ausgeliefert.« Ausschließlich<br />
in englischer Sprache ermöglicht die Website<br />
Handwerkern und Bastlern, Edelstahldrähte<br />
schnell und einfach online zu bestellen.<br />
SADEV Group ist Partner für Edelstahldrähte<br />
und Bleche in Sonderabmessungen, Präzisionsdrehteile<br />
und Präzisionsmetallteile. Sadev gehört<br />
zur MOFRA-Gruppe, die 1938 in Annecy (Frankreich)<br />
gegründet wurde.<br />
www.stainless-steel-wire.eu<br />
/<br />
(sm 130905428) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Stahlhandel & Stahl-Service-Center K 63<br />
Stahlspezialist an der Unterweser<br />
Brake. Der Hafen-Terminal-Betreiber J. MÜLLER Breakbulk ist als moderner Logistikdienstleister<br />
ein verlässlicher Partner der Stahlindustrie an der Nordseeküste.<br />
WWK Das 1821 gegründete mittelständische<br />
Familienunternehmen ist heute einer der<br />
leistungsfähigsten Hafen-Terminal-Betreiber<br />
in der Region und bietet ein umfassendes<br />
Dienstleistungsportfolio. Im Hafen Brake<br />
werden Produkte wie Getreide, Futtermittel,<br />
Kakao und Kaffee bis hin zu Windkraftanlagen<br />
umgeschlagen. Der Hafen an der Nordseeküste<br />
steht aber auch traditionell für den<br />
Umschlag von Stahl. Auf derzeit 170.000 m²<br />
Hallenlagerfläche sowie 100.000 m² Freiflächen<br />
und kurzfristig herzustellenden Er -<br />
weiterungsflächen ist Brake der ideale Seehafenplatz<br />
für die Sortierung, die Lagerung<br />
und die Kommissionierung verschiedener<br />
Stahlprodukte.<br />
J. MÜLLER Breakbulk Terminal ist ein kompetenter<br />
Service- und Logistikpartner, wenn<br />
es um das Handling von Stahlprodukten<br />
geht. Die deutsche Stahlindustrie setzt seit<br />
Jahren auf das Know-how des Unternehmens<br />
an der Unterweser. Namhafte Unternehmen<br />
lassen Brammen, Schienen, Träger,<br />
Bleche und Rohre nach Brake verfrachten<br />
und für den Export bereitstellen. Der Hafen<br />
ist ebenso für den Import von Stahl aus der<br />
EU-27 wie aus Drittländern gerüstet, da er<br />
die entsprechenden Hafen- und Lagerkapazitäten<br />
besitzt. Zudem bietet die direkte<br />
Stahlterminal Niedersachsenkai im Hafen Brake (Foto: J. MÜLLER Breakbulk)<br />
Bahnanbindung für den Hinterlandverkehr<br />
durchaus Kostenvorteile, etwa gegenüber<br />
den Häfen am Fluss Schelde.<br />
Mit einer Entfernung von nur 26 Seemeilen<br />
zur offenen See gestattet Brake eine<br />
kurze Revierfahrt bei einem maximalen Tiefgang<br />
von derzeit 11,90 m. Das Schwergutterminal<br />
am Niedersachsenkai und die<br />
angrenzenden logistischen Einrichtungen<br />
ermöglichen den fachgerechten Umschlag<br />
kompletter Industrieeinrichtungen mit Stückgewichten<br />
bis 1.000 t. Für das Handling von<br />
Gütern aller Art stehen insgesamt drei Drehwippkräne,<br />
vier Umschlagbrücken sowie<br />
modernste Hafenmobilkräne zur Verfügung.<br />
/<br />
(130905620/1)<br />
J. MÜLLER Breakbulk Terminal<br />
GmbH & Co. KG<br />
Nordstraße 2<br />
26919 Brake<br />
Tel. +49 4401 914-3<br />
www.jmueller.de<br />
(sm 130905620) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
64 K Aus den Unternehmen<br />
Richttechnikspezialist eröffnet<br />
neue Montagehalle<br />
ARKU optimiert Rüstzeiten und Abläufe<br />
Baden-Baden. Über 220 Kunden, Geschäftspartner und Vertreter aus<br />
Politik und Presse sind am 6. Juni der Einladung der ARKU Maschinenbau<br />
GmbH nach Baden-Baden gefolgt. Unter dem Motto »Wie können<br />
Maschinenbauer und Zulieferer die Chancen der Globalisierung nutzen?«<br />
eröffnete der Hersteller von Richtmaschinen und Bandanlagen seine neue<br />
Montagehalle.<br />
WW K Ȇber Baden lacht die Sonne, auch<br />
dafür haben wir uns viel Mühe gegeben«,<br />
schmunzelte Geschäftsführer Albert Reiss.<br />
»Es ist toll, hier in Haueneberstein so viele<br />
Gäste und Freunde empfangen zu dürfen,<br />
wo mein Großvater 1928 seine Blechnerei<br />
gegründet hat«, fuhr Reiss fort. »Unsere<br />
Mühen der langen Vorbereitung haben sich<br />
gelohnt.«<br />
Artur Reiss, der Vater des heutigen Ge -<br />
schäftsführers Albert Reiss, hat in den 1960er-<br />
Jahren aus einem Handwerksbetrieb eine<br />
industrielle Blechfertigung aufgezogen. Der<br />
Einstieg in den Maschinenbau erfolgte 1967,<br />
als Techniker die erste Richtmaschine bauten,<br />
die nach Argentinien verkauft wurde. Der Bau<br />
von Coilanlagen folgte ab den 1970er-Jahren.<br />
Das Ergebnis der Eventvorbereitungen<br />
war ein äußerst interessantes Programm mit<br />
spannendem Meinungsaustausch. Gastredner<br />
Prof. Dr. Dr. h.c. mult. Herman Simon<br />
referierte am Nachmittag über Chancen und<br />
Herausforderungen von Hidden Champions<br />
in Asien. Der international anerkannte Management<br />
vordenker und Erfolgsautor berichtete<br />
u. a. über den gesamtwirtschaftlichen Beitrag<br />
von Hidden Champions und warum der<br />
Mittelstand in Deutschland zum Export-Turbo<br />
gehört. Dass sich ARKU in seinen Augen als<br />
Hidden Champion dazuzählen darf, bestätigt<br />
die richtige Strategie des Richtmaschinenbau-<br />
Die neue Montagehalle von ARKU ist<br />
mit 4 Mill. € die größte Einzelinvestition<br />
des Unternehmens (Foto: ARKU).<br />
(130805379/1)<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Aus den Unternehmen K 65<br />
Über ARKU<br />
Die ARKU Maschinenbau GmbH zählt zu den<br />
Marktführern in der Richttechnik und bietet nach<br />
eigenen Angaben weltweit das breiteste Spektrum<br />
an Präzisions- und Hochleistungsrichtmaschinen<br />
an. Neben den beiden Hauptwerken in<br />
Baden-Baden (Haueneberstein) und Ottersweier<br />
unterhält ARKU Niederlassungen und Richtzentren<br />
in Cincinnati (USA) und Kunshan / Shanghai<br />
(China) sowie ein umfassendes weltweites Vertreternetzwerk.<br />
Das Unternehmen baut Richtmaschinen zum<br />
Richten von Blechen und Coilband und vertreibt<br />
diese weltweit.<br />
Derzeit beschäftigt ARKU ca. 138 Mitarbeiter.<br />
Das traditionsreiche Familienunternehmen wird<br />
in der dritten Generation von Albert Reiss geführt.<br />
ers. In der anschließenden Po diumsdiskussion<br />
unter der Modera tion von Stefanie Tücking<br />
(SWR 3) wurden für die Gäste die Inhalte des<br />
Vortrags nochmals reflektiert und durch interessante<br />
Praxisbeispiele ergänzt. Auf dem<br />
Podium waren neben ARKU-Geschäftsführer<br />
Albert Reiss Vertreter aus Industrie und Wirtschaftspresse.<br />
Bei den anschließenden Rundgängen<br />
durch das Unternehmen verschafften sich<br />
die Besucher Einblicke in die neue Montagehalle<br />
und in die aktuellste Richttechnologie.<br />
Im ARKU-Richtzentrum wurden auf verschiedenen<br />
Modellen der Präzisionsrichtmaschine<br />
FlatMaster ® Richtvorführungen<br />
mit einem großen Teilespektrum eindrucksvoll<br />
gezeigt. Auf einer FlatMaster ® 140 für<br />
einen Nutzfahrzeughersteller aus Weißrussland<br />
wurde das Richten von bis zu 40 mm<br />
dicken Brennteilen gezeigt.<br />
In der neuen Produktionshalle wird der<br />
Montageablauf der Richtmaschinen deutlich<br />
verbessert. Die rüstzeitoptimierte Anordnung<br />
von Einzelteilen, Werkzeugen und<br />
Maschinen konnten die Gäste bei ihrem<br />
Rundgang ebenfalls besichtigen. Beeindruckend<br />
war auch der 50-t-Kran – mit diesem<br />
können künftig Maschinen bis zu einem<br />
Gesamtgewicht von 150 t in Baden-Baden<br />
montiert werden.<br />
Auch bei den Bandanlagen bekamen die<br />
Besucher einiges zu sehen: Pressenvorschubanlagen<br />
in Kurzbauform für Feinschneidpressen,<br />
eine Pressenvorschubanlage in<br />
Langbauform für eine Servo-Transferpresse<br />
und Richttechnologie für dünnes, hochfestes<br />
Material. Auf einer Querteilanlage mit rotierender<br />
Schere und Luftkissenstapler erlebten<br />
die Gäste die Produktion von Blechplatinen<br />
für einen Haushaltsgerätehersteller.<br />
«<br />
KONTAKT<br />
ARKU Maschinenbau GmbH<br />
Siemensstraße 11<br />
76532 Baden-Baden<br />
Tel. +49 7221 5009-0<br />
www.arku.de<br />
(sm 130805379) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
66 K Aus den Unternehmen<br />
RASend schnell zu präzisen<br />
Sägeabschnitten<br />
Zwei Sägezentren für kleine Rohre und große Mengen<br />
Schwerte. Als rationellere Alternative zu Bündelschnittsägen zielt die<br />
Hochleistungseinzelschnittsäge RASACUT XS der RSA cutting systems<br />
GmbH auf Großserien im Durchmesserbereich von 6 bis 50 mm. Dabei wird<br />
eine Ausbringung bis 5.000 Teile/h erreicht.<br />
WW K Wer die Stückkosten in der Rohrbearbeitung<br />
noch weiter reduzieren will und<br />
zudem einen besonders hohen Teilebedarf<br />
hat, wählt das Dreifachschnittsägezentrum<br />
RASACUT MXS für Produktionsmengen bis<br />
11.000 Teile/h und einem Durchmesserspektrum<br />
von 8 bis 22 mm im Dreifach- sowie<br />
von 6 bis 50 mm im Einzelschnitt. Durch die<br />
besondere konstruktive Gestaltung wird<br />
auch hier eine besonders große Oberflächenqualität<br />
der Sägeteile erzielt. Die hohe<br />
Ausbringung unterstützt auch der in weniger<br />
als einer Minute realisierbare Sägeblattwechsel.<br />
Es sind variable Schnittgeschwindigkeiten<br />
bis 450 m/min möglich. Zur enorm<br />
hohen Ausbringungsleistung tragen die<br />
sichere Übergabe<br />
von Fixlängen durch<br />
ein Pick & Place-<br />
System sowie der<br />
präzise Hochgeschwindigkeitsmaterialvorschub<br />
bei,<br />
der mit Geschwindigkeiten<br />
bis 5 m/s<br />
arbeitet. Einsetzbar<br />
sind beide Sägezentren<br />
für alle Einsatzfälle,<br />
bei denen<br />
Rohre mit kleinen<br />
Durchmessern ge -<br />
trennt werden sollen;<br />
ein breites Einsatzgebiet<br />
eröffnet sich bei Automotiveteilen.<br />
Automatische Zuführung<br />
und Nachbearbeitung<br />
Im Rahmen des vollautomatischen Prozessablaufs<br />
werden die Rohmaterialrohre automatisch<br />
vereinzelt und zugeführt. Bei einer<br />
Weiterverarbeitung der Rohre nach dem<br />
Schnitt kann die RASACUT XS / MXS wie<br />
jede Säge von RSA mithilfe verschiedener<br />
optionaler Module zu einem Bearbeitungszentrum<br />
ausgebaut werden. Damit lassen<br />
sich die Prozesse Sägen, Entgraten oder Planen<br />
und Anfasen, Messen von Längen, Prüfen<br />
der Rundheit sowie Reinigen und Stapeln<br />
in einer Linie zusammenfassen. Die<br />
Zuführung zu den jeweiligen Prozessschritten<br />
erfolgt selbsttätig, sodass weder Vereinzelungsautomaten<br />
noch eine manuelle Be -<br />
füllung notwendig sind.<br />
Sanfter Rohrtransport<br />
Zur Schonung der Rohroberflächen tragen<br />
bei der RASACUT XS / MXS auch Werkzeugbeschichtungen<br />
bei. Dass die RASACUT XS<br />
im Einzelschnitt ebenso hohe Ausbringungswerte<br />
erreicht wie Bündelschnittsägen, ist<br />
auch auf die konsequente Reduzierung der<br />
Nebenzeiten zurückzuführen, so RSA-Salesmanager<br />
Dieter Bartsch: »Die Vereinzelung<br />
der Rohre aus dem Kranbund erfolgt automatisch.<br />
Das Ausgangsmaterial wird dann<br />
über zwei spezielle Zangen zugeführt, die<br />
eine Beschleunigung bis zu 40 m/s 2 erreichen.<br />
Noch im laufenden Sägeprozess wird<br />
das nächste Rohr zugeführt, sodass es beim<br />
Stangenwechsel nahezu keinen Zeitverlust<br />
gibt.«<br />
Die Sägeblattdurchmesser liegen zwischen<br />
175 und 200 mm. In Abhängigkeit<br />
vom Werkstoff können Sägeblätter aus HSS,<br />
hartmetallbestückte Sägeblätter oder Vollhartmetallsägeblätter<br />
eingesetzt werden.<br />
Die Verzahnung stimmt RSA spezifisch auf<br />
die Werkstückeigenschaften der zu sägenden<br />
Teile ab.<br />
(sm 130805417) K<br />
(130805417/1)<br />
Dreifachschnittsäge<br />
RASACUT MXS<br />
(Foto: RSA)<br />
«<br />
KONTAKT<br />
RSA cutting systems GmbH<br />
Adolph-Kolping-Straße 14<br />
58239 Schwerte<br />
Tel. +49 2304 9111-0<br />
www.rsa.de<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
StahlTermine K 67<br />
Termin/Ort Thema Veranstalter Info/Kontakt<br />
10.-11.9.2013<br />
Essen<br />
Tagung: Hochleistungswerkstoffe Haus der Technik +49 201 1803-1<br />
www.hdt-essen.de<br />
12.9.2013<br />
Berlin<br />
12.9.2013<br />
Eisenach<br />
Verfahrensprüfung und Schweißprüfung<br />
im Stahlbau mit Anforderungen aus EN 1090-2<br />
und weitere EN- und ISO-Regelwerke<br />
Kalkulation in einem Stahlbauunternehmen<br />
bauforumstahl e.V.<br />
Stahlbau Verlags- und Service GmbH<br />
bauforumstahl e.V.<br />
Stahlbau Verlags- und Service GmbH<br />
+49 211 6707-828<br />
www.bauforumstahl.de<br />
+49 211 6707-828<br />
www.bauforumstahl.de<br />
16.-21.9.2013<br />
Hannover<br />
EMO Hannover 2013<br />
Verein Deutscher Werkzeugmaschinenfabriken<br />
e.V. (VDW), Deutsche Messe<br />
+49 69 756081-0<br />
www.emo-hannover.de<br />
16.-21.<strong>09.2013</strong><br />
Essen<br />
18.-20.9.2013<br />
Friedrichshafen<br />
SCHWEISSEN UND SCHNEIDEN<br />
Messe Essen<br />
DVS – Verband für Schweißen und<br />
verwandte Verfahren e.V.<br />
47. Metallografie-Tagung Deutsche Gesellschaft<br />
für Materialkunde e.V.<br />
+49 211 1591-0<br />
www.schweissen-schneiden.<br />
com<br />
+49 69 75306-741<br />
www.dgm.de/metallographie<br />
19.-20.9.2013<br />
Nürnberg<br />
23.-24.9.2013<br />
Gelsenkirchen<br />
24.-25.9.2013<br />
Frankfurt am Main<br />
24.-27.9.2013<br />
Augsburg<br />
24.-27.9.3013<br />
Moskau<br />
30.9.-1.10.2013<br />
Krefeld<br />
Stahlhandelstag BDS AG +49 211 86497-0<br />
www.stahlhandel.com<br />
Seminar: Rohrzubehör – Fittings und Flansche BDS AG +49 211 86497-0<br />
www.stahlhandel.com<br />
8. Dow Jones Stahl Tag Dow Jones +49 69 29725-151<br />
www.dowjones-akademie.de<br />
Seminar: Stahlkunde BDS AG +49 211 86497-0<br />
www.stahlhandel.com<br />
CeMAT Russia Deutsche Messe RUS, ITE GROUP PLC +7 495 935 73-50<br />
www.itfm-expo.ru<br />
Seminar Radioaktivität im Stahlschrott Stahl-Akademie +49 211 6707-458<br />
www.stahl-akademie.de<br />
1.-3.10.2013<br />
São Paulo<br />
1.-3.10.2013<br />
São Paulo<br />
7.-10.10.2013<br />
Stuttgart<br />
wire South America –<br />
International Wire and Cable Fair<br />
TUBOTECH – 7. International Trade Fair for Pipes,<br />
Valves, Fittings and Components<br />
32. Motek – Internationale Fachmesse für<br />
Montage-, Handhabungstechnik und Automation<br />
Messe Düsseldorf GmbH +49 211 4560-7768<br />
www.messe-duesseldorf.de<br />
Messe Düsseldorf GmbH +49 211 4560-7700<br />
www.messe-duesseldorf.de<br />
www.tubotech-online.com<br />
P. E. Schall GmbH & Co. KG +49 7025 9206-0<br />
www.motek-messe.de<br />
7.-11.10.2013<br />
Brünn<br />
MSV – Internationale Maschinenbaumesse Messe Brünn +420 541 151 111<br />
www.bvv.cz/de/msv/msv-2013<br />
9.10.2013<br />
Velbert<br />
Fachtag Brückenbau<br />
bauforumstahl e.V.,<br />
Stahlbau Verlags- und Service GmbH<br />
+49 211 6707-812<br />
www.bauforumstahl.de<br />
9.-10.10.2013<br />
Dresden<br />
10.-11.10.2013<br />
Krefeld<br />
Hochlegierte Stähle und Nickellegierungen<br />
für Industrieanlagen und Energietechnik<br />
Institut für Korrosionsschutz Dresden<br />
GmbH, Outokumpu, VDM GmbH,<br />
Informationsstelle Edelstahl Rostfrei,<br />
Nickel Institute<br />
+49 211 6707-835<br />
www.edelstahl-rostfrei.de<br />
Energieeffizienz in der Industrieofentechnik Stahl-Akademie +49 211 6707-458<br />
www.stahl-akademie.de<br />
15.10.2013<br />
Saarbrücken<br />
Regionalkonferenz »Gefährden steigende Energiekosten<br />
die Innovationskraft der Industrie?«<br />
Wirtschaftsvereinigung Stahl +49 211 6707-115<br />
www.stahl-online.de<br />
16.-18.10.2013<br />
Beijing<br />
22.-24.10.2013<br />
Stuttgart<br />
10. China International Metallurgy Industry Expo Beijing Hiven Exhibition Co., Ltd. +86 10 6863 5241<br />
www.bcime.com<br />
parts2clean 2013 Deutsche Messe AG +49 511 89-0<br />
www.messe.de<br />
23.-26.10.2013<br />
Mailand<br />
MECHA-TRONIKA<br />
EFIM-ENTE FIERE ITALIANE MACCHINE SPA<br />
FIERA MILANO SPA<br />
+39 0226 255 285<br />
www.mechatronika.it<br />
29.10.2013<br />
Berlin<br />
Werkstoffe im Stahlbau –<br />
Anforderungen EC3 und EN 1090-2<br />
bauforumstahl e.V.,<br />
Stahlbau Verlags- und Service GmbH<br />
+49 211 6707-828<br />
www.bauforumstahl.de<br />
4.-5.11.2013<br />
Würzburg<br />
Seminar: Nichtrostende Stähle BDS AG +49 211 86497-0<br />
www.stahlhandel.com<br />
5.-8.11.2013<br />
Stuttgart<br />
BLECHexpo & SCHWEISStec 2013 –<br />
Internationale Fachmesse für Blechbearbeitung &<br />
Internationale Fachmesse für Fügetechnologie<br />
P. E. Schall GmbH & Co. KG +49 7025 9206 612<br />
www.blechexpo-messe.de<br />
www.schweisstec-messe.de<br />
6.11.2013<br />
Würzburg<br />
Seminar: Normung im Stahlhandel BDS AG +49 211 86497-0<br />
www.stahlhandel.com<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
68 K Veranstaltungen<br />
8. Dow Jones Stahl Tag 2013<br />
Frankfurt am Main. »Hat der Standort Europa noch Zukunft?« ist nur eine von vielen wichtigen Fragen,<br />
die am 24. und 25. <strong>September</strong> 2013 in Frankfurt am Main diskutiert werden sollen.<br />
WW K Der erste Konferenztag beginnt um<br />
9:30 Uhr mit einer Begrüßung durch den<br />
Veranstalter Dow Jones News GmbH und<br />
den Moderator Oliver Ellermann, Vorstand<br />
BDS AG – Bundesverband Deutscher Stahlhandel.<br />
Zu den Themen des ersten Tages<br />
gehören die Stahlmärkte 2013 / 2014, Kundenstrategien<br />
für anspruchsvolle europäische<br />
Märkte, Herausforderungen der Roheisenproduktion,<br />
Auswirkungen des EU-<br />
Aktionsplans sowie Stahlpreisprognosen.<br />
Nachmittags gibt es ein Business-Speed-<br />
Dating, bei dem jeder Teilnehmer rd. 4 min<br />
Zeit hat, sich mit seinem Gesprächspartner<br />
auszutauschen und so evtl. neue Geschäftskontakte<br />
knüpfen kann.<br />
Redner des ersten Tages sind u. a. Georges<br />
Kirps, Managing Director, EUROMETAL,<br />
Dr. Henrik Adam, Chief Commercial Officer,<br />
Tata Steel Europe, und Hans-Joachim<br />
Welsch, Geschäftsführer, ROGESA – Roheisengesellschaft<br />
Saar mbH. Bevor es gegen<br />
17:30 Uhr zum entspannten Teil des Tages<br />
bei einem Get-Together übergeht, erläutert<br />
Rolf Schmiel, Diplom-Psychologe und Mo -<br />
tiva tionstrainer, was wirklich hinter Spitzenleistungen<br />
steckt.<br />
Jörg Feger, Bereichsleiter BDS Research,<br />
BDS AG – Bundesverband Deutscher Stahlhandel,<br />
moderiert den zweiten Konferenztag.<br />
Den Teilnehmer erwarten Vorträge zu<br />
Rohstoffentwicklungen, Beschaffungshemmnissen,<br />
Stahlbau und -einkauf sowie zu ak -<br />
tuellen Entwicklungen im deutschen Stahlhandel.<br />
Weitere Themen, die speziell auf das<br />
Ausland ausgerichtet sind, sind der Stahleinkauf<br />
in der Türkei sowie die erfolgreiche<br />
Beschaffung von Stahlbauteilen in Mittelund<br />
Osteuropa.<br />
www.dowjones-akademie.de/<br />
stahl-tag/<br />
/<br />
(sm 130905622) K<br />
L VERANSTALTUNGEN<br />
SEMINARE ZUR DIN EN 1090<br />
IM STAHLBAU<br />
Bei der Ausführung von tragenden Bauteilen im<br />
Stahl- und konstruktiven Ingenieurbau ist das<br />
Schweißen einer der maßgebenden Prozesse.<br />
Damit ist die Qualifizierung von Schweißverfahren<br />
und Schweißpersonal einer der wichtigsten<br />
Anforderung aus der DIN EN 1090-2. Aufgrund<br />
der Aufnahme der DIN EN 1090 Teil 1 in die Bauregelliste<br />
sind die technischen Anforderungen<br />
aus der DIN EN 1090 Teil 2 umzusetzen.<br />
Durch die DIN EN 1090-2 hat auch die Zerstörungsfreie<br />
Prüfung einen neuen Stellenwert im<br />
Stahlbau erhalten. Ergänzend hat im letzten Jahr<br />
eine Weiterentwicklung der Normung der Zerstörungsfreien<br />
Prüfung von der DIN-EN-Ebene auf<br />
die internationale DIN-EN-ISO-Ebene stattgefunden.<br />
Einen Überblick über die neuen Regelwerke<br />
und die Anforderungen in der Praxis geben zwei<br />
Schulungsseminare von bauforumstahl im <strong>September</strong><br />
2013. Beide Veranstaltungen bieten<br />
praktische Hilfestellungen für Ingenieurbüros<br />
und Stahlbaufirmen und informieren über technische<br />
und personelle Voraussetzungen in den<br />
ausführenden Büros und Betrieben.<br />
Es handelt sich dabei um das Seminar »Verfahrensprüfung<br />
und Schweißerprüfung im Stahlbau<br />
– DIN EN 1090 und weitere EN- und ISO-Regelwerke«<br />
am 12. <strong>September</strong> 2013 in Berlin und<br />
das Seminar »Zerstörungsfreie Prüfung (ZfP) im<br />
Stahlbau – EN 1090 und weitere EN- und ISO-<br />
Regelwerke« am 19. <strong>September</strong> 2013 in München.<br />
www.bauforumstahl.de/<br />
veranstaltung/275<br />
www.bauforumstahl.de/<br />
veranstaltung/304<br />
/<br />
KALKULATION IN EINEM<br />
STAHLBAUUNTERNEHMEN<br />
(sm 130905382) K<br />
Eisenach. Die Kalkulation ist in einem Stahlbauunternehmen<br />
vor, während und nach der<br />
Auftragsabwicklung das wichtigste betriebswirtschaftliche<br />
Steuerungselement. Mit diesem Thema<br />
beschäftigt sich das Seminar »Kalkulation in<br />
den Stahlbauunternehmen«, das am 12. <strong>September</strong><br />
2013 in Eisenach stattfindet. Zu den<br />
Schwerpunkten gehören u. a. betriebswirtschaftliche<br />
und juristische Grundlagen sowie der Kalkulationsaufbau.<br />
www.bauforumstahl.de<br />
/<br />
FITTINGS UND FLANSCHE<br />
(sm 130805384) K<br />
Gelsenkirchen. Das Seminar »Rohrzubehör<br />
– Fittings und Flansche« ist für Mitarbeiter des<br />
Stahlhandels gedacht, die für ihre Tätigkeit in der<br />
Branche Grundkenntnisse über Fittings und Flansche<br />
benötigen. Technisches Wissen wird nicht<br />
vorausgesetzt, allerdings ist die Veranstaltung<br />
für Auszubildende weniger geeignet. Die Teilnehmer<br />
behandeln vom 23. bis 24. <strong>September</strong><br />
2013 in der Veranstaltung der BDS AG die Kernprodukte<br />
Rohrbogen, T-Stücke, Reduzierungen,<br />
Vorschweißflansche und Blindflansche.<br />
www.stahlhandel.com (sm 130204820) K<br />
/<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
K 69<br />
Stellenmarkt<br />
Rohstahlproduktion<br />
im Juli 2013<br />
Düsseldorf. Im Juli ist die Rohstahlerzeugung<br />
in Deutschland um 5,4 % im Vergleich<br />
zum Vorjahresmonat auf 3,4 Mill. t zurückgegangen.<br />
Die Produktion war damit den<br />
sechsten Monat in Folge auf Jahressicht rückläufig.<br />
Im bisherigen Jahresverlauf wird der<br />
Vorjahreszeitraum um 2,1 % unterschritten.<br />
Auf der Basis der neuen Produktionszahlen<br />
erwartet die Wirtschaftsvereinigung Stahl<br />
jetzt, dass die Produktion 2013 bei rd. 42,2<br />
Mill. t auskommen wird. Damit bleibt die<br />
Erzeugung aller Voraussicht nach in diesem<br />
Jahr hinter den Erwartungen vom Jahresbeginn<br />
(43,0 Mill. t) zurück. Der neuen Prognose<br />
liegt nach wie vor die Annahme zugrunde,<br />
dass sich die Stahlkonjunktur im zweiten Halbjahr<br />
stabilisiert. Das Level von 2012 (42,7<br />
Mill. t) wird voraussichtlich um 1 % unterschritten.<br />
(Quelle: Stahl-Zentrum) (sm 130905619) K<br />
L VERANSTALTUNGEN<br />
STAHLKUNDE<br />
Augsburg. Im Seminar »Stahlkunde« vermittelt<br />
die BDS AG grundlegende Kenntnisse über<br />
den Werkstoff Stahl. Die Teilnehmer sollen an -<br />
schließend Kunden qualifiziert beraten und in<br />
Reklamationsfällen sachgerecht entscheiden<br />
können. Vom 24. bis 27. <strong>September</strong> 2013 findet<br />
die Veranstaltung in Augsburg statt. Gedacht<br />
ist das Seminar für Stahlhändler, die für ihre<br />
Tätigkeit fundierte werkstoffkundliche Kenntnisse<br />
brauchen.<br />
www.stahlhandel.com (sm 130204774) K<br />
/<br />
RADIOAKTIVITÄT<br />
IM STAHLSCHROTT<br />
Vom 30. <strong>September</strong> bis 1. Oktober 2013 veranstaltet<br />
die Stahl-Akademie in Krefeld das<br />
Seminar »Radioaktivität im Stahlschrott«. Auf<br />
dem Programm stehen Themen wie die Notwendigkeit<br />
der Überwachung von Schrott auf Radioaktivität,<br />
die deutschen und europäischen Vorschriften<br />
sowie die Durchführung, Beurteilung<br />
und Bewertung von Messungen. Zudem informiert<br />
die Veranstaltung über die Vorgehensweise<br />
nach Radioaktivitätsdetektion, Entsorgungskonzepte<br />
und die Versicherung gegen<br />
Schäden durch Radioaktivität.<br />
/<br />
www.stahl-akademie.de (sm 130805339) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
70 K Personalien<br />
Berthold Beitz gestorben<br />
Essen. Am 30. Juli 2013 ist Dr. h.c. mult. Berthold Beitz in Kampen auf Sylt im Alter von 99 Jahren gestorben.<br />
WW K Beigesetzt wurde er im engsten Kreis<br />
der Familie auf dem Bredeneyer Friedhof in<br />
Essen. Die Trauerfeier für den Ehrenvorsitzenden<br />
des Aufsichtsrats der ThyssenKrupp<br />
AG und Vorsitzenden des Kuratoriums der<br />
gemeinnützigen Alfried Krupp von Bohlen<br />
und Halbach-Stiftung wird am 26. <strong>September</strong><br />
2013 in der Villa Hügel stattfinden. Dr.<br />
Heinrich Hiesinger, Vorsitzender des Vorstands<br />
der ThyssenKrupp AG, betonte, wie<br />
tief Beitz mit dem Unternehmen Thyssen-<br />
Krupp verbunden war: »Ich habe Herrn Beitz<br />
als einen Menschen erlebt, dem die Zukunft<br />
des Unternehmens immer sehr am Herzen<br />
lag. Er hat uns im Vorstand in den letzten<br />
Jahren bei dem umfassenden Veränderungsprozess<br />
begleitet, bestärkt und dort, wo es<br />
nötig war, vorbehaltlos unterstützt.«<br />
Geboren wurde Beitz am 26. <strong>September</strong><br />
1913 in Zemmin / Vorpommern. Nach dem<br />
Abitur, einer käufmännischen Ausbildung<br />
im Bankfach und verschiedenen Stationen<br />
in Hamburg und Polen wurde er 1953 von<br />
Alfried Krupp von Bohlen und Halbach als<br />
persönlicher Generalbevollmächtigter zu<br />
Krupp geholt.<br />
1967 starb Alfried Krupp. Sein Sohn<br />
Arndt von Bohlen und Halbach verzichtete<br />
auf das Erbe und machte so den Weg zur<br />
Gründung der gemeinnützigen Alfried<br />
Krupp von Bohlen und Halbach-Stiftung<br />
und zur Umwandlung des Unternehmens in<br />
eine Kapitalgesellschaft frei. Beitz wurde<br />
Testamentsvollstrecker und 1968 Vorsitzender<br />
des Kuratoriums der Stiftung, die rd.<br />
25 % an ThyssenKrupp hält. 1970 wurde er<br />
Vorsitzender des Aufsichtsrats der Fried.<br />
Krupp GmbH, 19 Jahre später zu deren<br />
Ehrenvorsitzenden. Als 1999 die Thyssen-<br />
Krupp AG gegründet wurde, wurde Beitz<br />
zum Ehrenvorsitzenden des Aufsichtsrats<br />
gewählt.<br />
Über das Leben von Beitz zu lesen lohnt<br />
sich. Im Klappentext der Biografie von Jo -<br />
achim Käppner heißt es, dass Beitz »nie viel<br />
von sich selbst erzählte« (siehe auch »<strong>stahlmarkt</strong>«<br />
05.2011, S. 9). Als Industriemanager<br />
erlebte er die Katastrophe des 2. Weltkriegs<br />
und beeinflusste später die Politik der<br />
VIP<br />
WW Der Aufsichtsrat der Scholz AG hat Markus<br />
Schürholz per 15. Juli 2013 zum weiteren<br />
Mitglied des Vorstandes der Scholz AG<br />
bestellt. Schürholz wird zukünftig als Chief<br />
Restructuring Officer (CRO) die Vorstandskapazitäten<br />
auf der Holdingebene verstärken.<br />
(sm 130905543) K<br />
WW Alain Le Grix De La Salle ist neuer Präsident<br />
der EUROMETAL-Sparte Dismet. Der<br />
Berthold Beitz<br />
(130905410/1)<br />
(Foto: ThyssenKrupp AG [http://www.thyssenkrupp.com/de/presse/bilder.html&photo_id=1352])<br />
jungen Bundesregierung gegenüber den<br />
Oststaaten nachhaltig.<br />
Prof. Dr. Ulrich Lehner, Vorsitzender des<br />
Aufsichtsrats der ThyssenKrupp AG, meinte:<br />
»Berthold Beitz hat die Höhen und Tiefen<br />
der neueren deutschen Geschichte erlebt.<br />
Im Zweiten Weltkrieg hat er gemeinsam mit<br />
seiner Frau ein beeindruckendes Zeichen für<br />
Mut und Menschlichkeit gesetzt und unter<br />
Einsatz des eigenen Lebens Hunderte verfolgte<br />
Juden vor der SS gerettet.« Jahrzehnte<br />
später soll Beitz gesagt haben, dass er<br />
kein Held war, sondern einfach als Mensch<br />
gehandelt habe. Sein Mut resultierte aus<br />
einer inneren Freiheit, die sein Leben durchweg<br />
prägte.<br />
Die Liste der Auszeichnungen, mit denen<br />
Beitz geehrt wurde, ist lang. Eine davon ist<br />
das Große Bundesverdienstkreuz mit Stern,<br />
das ihm 1973 verliehen wurde. Im selben<br />
Jahr bekam er auch die Medaille »Gerechter<br />
unter den Völkern«. Dieser Ehrentitel zeichnet<br />
nichtjüdische Einzelpersonen aus, die<br />
unter der nationalsozialistischen Herrschaft<br />
während des Zweiten Weltkriegs unter Einsatz<br />
ihres eigenen Lebens Juden vor der<br />
Ermordung retteten.<br />
Seinen 100. Geburtstag wollte Beitz ge -<br />
meinsam mit Essener Bürgern, Mitarbeitern<br />
des Konzerns und Krupp-naher Einrichtungen<br />
bei einer Jazzmatinee am 29. <strong>September</strong><br />
2013 in der Essener Philharmonie feiern.<br />
Neben Jazz gehörten Segeln und moderne<br />
Malerei zu seinen Interessen. Zu der Veranstaltung<br />
Ende <strong>September</strong> wird jetzt die<br />
Familie einladen. Beitz war mit Dr. Else Beitz<br />
verheiratet und hatte drei Töchter, wobei<br />
eine Tochter, Dr. Susanne Henle, Kuratoriumsmitglied<br />
der Stiftung ist. (sm 130905410) K<br />
Vorstandsvorsitzende von ArcelorMittal Distribution<br />
Solutions übernimmt die Aufgaben<br />
von seinem Kollegen Philippe Baudon, der<br />
eine neue Position innerhalb des luxemburgischen<br />
Stahlerzeugers innehat. Mit seinem<br />
neuen Amt bei Dismet zieht Le Grix De La<br />
Salle automatisch in den Verwaltungsrat<br />
des europäischen Stahl- und Eisenverbands<br />
Eurometal ein und vertritt dort die Interessen<br />
der Händler.<br />
(sm 130905506) K<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
Personalien K 71<br />
VIP<br />
WW Pier Luigi Streparava, vormals Präsident von UCIMU-SISTEMI<br />
PER PRODURRE, dem Verband der italienischen Hersteller von Werkzeugmaschinen,<br />
Robotern und Automationsanlagen, ist der neue<br />
Präsident der italienisch-chinesischen Handelskammer.<br />
(sm 130805480) K<br />
WW David Phelps, President des American Institute for International<br />
Steel (AIIS), will am 1. Oktober in den Ruhestand treten. Der energische<br />
Verfechter freien Stahlhandels stand dem Verband in den<br />
vergangenen 17 Jahren vor. Einen Nachfolger gibt es noch nicht.<br />
(sm 130805450) K<br />
WW Der Geschäftsführer der Aurubis Stolberg GmbH & Co. KG, Dr.-<br />
Ing. Jürgen Jestrabek, feiert am 28. <strong>September</strong> seinen 50. Geburtstag.<br />
(sm 130905554) K<br />
WW Sein 85. Lebensjahr vollendet am 30. <strong>September</strong> Dr. Günter<br />
Fleckenstein, ehemals stellvertretender Vorsitzender des Vorstandes<br />
der Krupp Stahl AG, Bochum.<br />
(sm 130905555) K<br />
WW Am 2. Oktober feiert Dr. rer. nat. Winfried Woldt, ehemals<br />
Geschäftsführer der ESW-Röhrenwerke GmbH, Eschweiler, seinen<br />
95. Geburtstag. (sm 130905624) K<br />
WW Am 9. <strong>September</strong> feiert Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Koenigsmann,<br />
Fachbereich Maschinen- und Verfahrenstechnik der Technischen<br />
Fachhochschule Georg Agricola, Bochum, seinen 65. Geburtstag.<br />
(sm 130905546) K<br />
Stellenmarkt<br />
WW 80 Jahre alt wird am 9. <strong>September</strong> Horst Sandvoß, ehemals<br />
Vorsitzender der Arbeitsgemeinschaft der Eisen und Metall verarbeitenden<br />
Industrie (AVI), Düsseldorf.<br />
(sm 130905547) K<br />
WW Prof. Dr.-Ing. habil. Eckehard Förster, ehemals Geschäftsführer<br />
im Bereich Technik der Hamburger Stahlwerke GmbH, vollendet am<br />
15. <strong>September</strong> sein 80. Lebensjahr.<br />
(sm 130905548) K<br />
WW Dr.-Ing. Dipl.-Wirtsch.-Ing. Wolfgang Trommer, ehemals Vorsitzender<br />
des Vorstandes der ThyssenKrupp Electrical Steel GmbH,<br />
Gelsenkirchen, wird am 18. <strong>September</strong> 70 Jahre alt.<br />
(sm 130905549) K<br />
WW Am 20. <strong>September</strong> feiert der Geschäftsführer des Stahl- und Walzwerks<br />
Marien hütte GesmbH, Graz, Dipl.-Ing. Herbert Fohringer,<br />
seinen 50. Geburtstag.<br />
(sm 130905550) K<br />
WW Dr.-Ing. Christian Boppert, Geschäftsführer der Salzgitter Mannesmann<br />
Großrohr GmbH, vollendet am 21. <strong>September</strong> sein<br />
50. Lebensjahr. (sm 130905551) K<br />
WW Seinen 60. Geburtstag begeht am 21. <strong>September</strong> der Geschäftsführer<br />
der FOSTA-Forschungsvereinigung Stahlanwendung e.V., Dr.-<br />
Ing. Hans-Joachim Wieland.<br />
(sm 130905552) K<br />
WW Am 25. <strong>September</strong> wird Dr.-Ing. Klaus-D. Sardemann, ehemals<br />
Vorsitzender der Geschäftsführung der Krupp Edelstahlpro file<br />
GmbH, Siegen, 70 Jahre alt.<br />
(sm 130905553) K<br />
www.<strong>stahlmarkt</strong>-magazin.de<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
72 K Inserentenverzeichnis<br />
INSERENTENVERZEICHNIS<br />
A<br />
AGTOS GmbH 72<br />
A.M.C.O. GmbH<br />
Titel<br />
Ametras Oboe GmbH 35<br />
Andernach & Bleck<br />
Titel<br />
Autogena Stahl GmbH 39<br />
B<br />
BANDTEC Stahlband GmbH Titel<br />
BANG Kransysteme<br />
GmbH & Co. KG<br />
Titel<br />
Becker Stahl-Service GmbH Titel<br />
Behringer GmbH Maschinenfabrik 53<br />
BESSEY TOOL GMBH & CO KG 17<br />
Bison Schweiz AG 27<br />
Böllinghaus Steel GmbH<br />
Titel<br />
C<br />
C & R Stahlhandel GmbH 62<br />
Coiltec Maschinenvertrieb GmbH 73<br />
Corodur Fülldraht GmbH Titel<br />
Couth Butzbach<br />
Produktkennzeichnung GmbH 59<br />
D<br />
Karl Diederichs Stahl-,<br />
Walz- und Hammerwerk<br />
E<br />
EC Consulting GmbH<br />
Elm Stahl Spezialprofilhandel<br />
GmbH<br />
EMW Eisen- und<br />
Metallhandel GmbH<br />
Energietechnik Essen GmbH<br />
Egon Evertz KG GmbH & Co.<br />
Titel<br />
Titel<br />
Titel<br />
Titel<br />
Titel<br />
Titel<br />
F<br />
Dr. Fister GmbH 25<br />
G<br />
Heinrich Georg GmbH<br />
Titel<br />
Georgsmarienhütte GmbH 2<br />
Göcke Umformtechnik GmbH 11<br />
GoGas Goch GmbH & Co. Titel<br />
GTM-Qualitätsstähle GmbH 37<br />
H<br />
I.M.M. J. Haupt 73<br />
Hoselmann Stahl GmbH<br />
Handel und Anarbeitung Titel<br />
I<br />
IB Andresen Industri A/S<br />
Titel<br />
IKS Klingelnberg GmbH 19<br />
INTERSTAHL SÜD GmbH 47<br />
K<br />
kb-wat Klaus Bökels<br />
Workshops and Trainings Titel<br />
Kiro-Nathaus GmbH 15<br />
L<br />
Lochanstalt Aherhammer<br />
Stahlschmidt & Flender GmbH 46<br />
LUBAS Maschinen und Geräte 73<br />
M<br />
Montan- und Wirtschaftsverlag<br />
GmbH 75<br />
O<br />
Orbitalum Tools GmbH<br />
tools for piping systems Titel, 49<br />
P<br />
Petig Edelstahlhandel GmbH 48<br />
R<br />
RMIG GmbH<br />
Titel<br />
Rösler Oberflächentechnik GmbH 57<br />
RP Technik GmbH Profilsysteme 21<br />
RSK Stahl- und Fertigteile<br />
Produktions- u. Vertriebs GmbH 46<br />
Ruukki Deutschland GmbH Titel<br />
S<br />
SAZ Stahlanarbeitungszentrum<br />
Dortmund GmbH & Co. KG 13<br />
Von Schaewen AG Titel, 41<br />
Schierle Stahlrohre KG 9<br />
SCHMOLZ + BICKENBACH<br />
Edelstahl GmbH 33<br />
F.W. Schnutz GmbH & Co.<br />
Maschinenfabrik<br />
Titel<br />
Schuster & Co. GmbH<br />
Titel<br />
SHComputersysteme GmbH 63<br />
SSAB EMEA<br />
Titel<br />
SSB Schienensysteme Brandt GmbH 72<br />
Stahlo Stahlservice<br />
GmbH & Co. KG Titel, 30, 31<br />
STAPPERT Deutschland GmbH Titel<br />
T<br />
Tata Steel Nederland Services BV 7<br />
U<br />
UNIVERSAL Eisen und Stahl GmbH 37<br />
V<br />
Verlag Stahleisen GmbH 57, 65<br />
VRW Eisen- und Metall<br />
Handelsgesellschaft mbH 51<br />
W<br />
Welser Profile Deutschland GmbH 76<br />
Wespa Metallsägenfabrik Simonds<br />
Industries GmbH<br />
Titel<br />
Z<br />
Zwick GmbH & Co. 25<br />
Beilagen:<br />
Edelstahl Service Center Burg GmbH<br />
SIC Wostor Markiersysteme GmbH<br />
Carl Spaeter GmbH<br />
StaRo Stahlrohrhandelsgesellschaft<br />
mbH<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
K 73<br />
Bitte unbedingt beachten<br />
Anzeigenschluss für<br />
Heft 10.2013<br />
ist Montag, der 16. 9. 2013<br />
Erscheinungstermin ist der<br />
8. 10. 2013<br />
<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>
74 K Vorschau / Impressum<br />
VORSCHAU 10.2013<br />
Steel International<br />
Südkoreanischer Stahlproduzent nimmt Weltmärkte ins Visier<br />
Energiemanagement-System zertifiziert<br />
Neues Schiff liefert Erz und Kohlen von Rotterdam nach Duisburg<br />
100 Jahre »das Beste aus Metall«<br />
Branchenbericht<br />
Nachhaltigkeit bringt neue Impulse für die Hüttentechnik<br />
Werkstoffe<br />
Keine Kompromisse mehr dank HSX ® 90<br />
Special: Stahlhandel & Stahl-Service-Center<br />
hierbei u. a. Logistik & Handhabung im Fokus<br />
VDI-Studie »Produktion und Logistik in Deutschland 2025«<br />
Spatenstich für Forschungszentrum für Ladungssicherung<br />
Flexible Lagerlösung<br />
Neuer Leitfaden Regalinspektion und Instandsetzung<br />
Seit 30 Jahren Stahl am laufenden Band<br />
Special: Bauen mit Stahl<br />
hierbei u. a.<br />
Münchner Stahlbautage 2013<br />
Neuer bainitischer Stahl für effiziente Bauteilfertigung<br />
Neuer Oberflächenveredler für Europa<br />
Verfügbarkeit kann Entscheidungsfaktor werden<br />
Diverse Firmenporträts und Anwenderberichte<br />
Veranstaltungen<br />
Motek, MSV<br />
und vieles mehr!<br />
Impressum<br />
Herausgeber und Verlag:<br />
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Redaktion: Chefredakteurin Dr.-Ing. Wiebke Sanders<br />
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<strong>stahlmarkt</strong> <strong>09.2013</strong>