Motocross Enduro Ausgabe 11/2017

TEST KTM 450 EXC-F
IM EINSATZ
1. Egal wo, die 450er meistert jede Streckenpassage
mit Bravour
Bevor wir uns auf die Teststrecke begeben, passen
Patrick und Marko ein wenig die Bedienelemente
nach eigenen Bedürfnissen an. Dabei wird hauptsächlich
der Kupplungshebel ein wenig weiter zum
Lenkerinneren gestellt und der Fußbremshebel etwas
in der Höhe inklusive Druckpunkt angepasst.
Ansonsten bedarf es keiner weiteren Anpassung
und wir gehen dank vollem Benzintank (danke KTM
Deutschland) direkt auf die Strecke.
STARTVERHALTEN
Auf einen Kickstarter wird komplett verzichtet, die
450er wird über den E-Starter zum Leben erweckt.
Egal, ob das Motorrad warm oder kalt ist, es startet
zuverlässig und zügig. Kleiner Hinweis: Wir drücken
einmal ganz kurz auf den Startknopf, dann
läuft direkt kurz die Benzinpumpe an, zeitnah den
Startknopf nochmals drücken und sofort springt
der Motor an.
AUF TOUR/RUHIGES FAHREN
2. Das Motorrad überzeugt mit einem kräftigen
Drehmoment und sorgt somit für eine sehr ruhige
Fahreigenschaft. Es muss nicht auf Drehzahlen gehalten
werden und es kann gemütlich in einem hohen
Gang gefahren werden. Somit ist auch ein
ständiger Gangwechsel unnötig. Für Touren ist das
Bike bestens geeignet und auch auf längeren Überlandfahrten
der ideale Begleiter. Wenn man nun
noch den optionalen Mappingschalter besitzt und
die Traktionskontrolle aktiviert, ist das Fahren
noch entspannter und man muss bei wechselndem
Untergrund nicht vor plötzlichen Drifts Angst haben.
Sehr komfortabel ist das Endurofahrwerk abgestimmt.
Es bügelt jede Unebenheit nahezu weg
und glänzt zusätzlich mit einem sehr guten Traktionsverhalten
am Hinterrad. Damit ist die Änderung
an den Gabelholmen zwar nur minimal spürbar,
aber dennoch von Vorteil.
SCHWERES GELÄNDE/
SCHWIERIGE BEDINGUNGEN
3. Auch hier zeigt die KTM keine Schwächen und
überlässt nichts dem Zufall. Das Handling ist dank
der Gewichtsoptimierung sehr gut. Wenn man einfach
mal ein paar Jahre und einige Motorrad-Generationen
zurückblickt, damals waren die 450er
eher schwere Büffel, die nur ungern über einen extremen
Parcours bzw. über anspruchsvolle Streckenpassagen
getrieben wurden. Diese Zeit ist vorbei
und wir fahren sehr leicht über sämtlich Hindernisse
hinweg. Dank gut kontrollierter Kupplung
und bestem ausbalanciertem Gewichtsverhältnis
ist es fast schon egal, ob man mit einer 250er oder
450er-Viertakt durch das schwere Gelände fährt.
Dank drehmomentstarkem Motor und fast schon
optimalem Traktionsaufbau am Hinterrad ist es
auch leicht, eine anspruchsvolle Auffahrt zu meistern.
Insgesamt somit auch ein gutes Motorrad für
den extremen Enduroeinsatz.
AUF DER JAGD
NACH DEN SCHNELLEN RUNDENZEITEN
4. Hier haben wir sofort festgestellt, dass die Standardeinstellungen
vom Fahrwerk schnell ausgereizt
sind und wir die Druckstufe der Telegabel sowie
am Stoßdämpfer um einige Klicks in die
„+“-Richtung drehen mussten. Um der starken
Kompression vor Sprüngen bzw. nach Sprüngen
entgegenzuwirken, wird mit Hilfe der angepassten
Druckstufe das Fahrverhalten besser. Wir empfehlen
jedoch dem Sportfahrer, härtere Federraten in
der Telegabel und im Stoßdämpfer zu verwenden,
nur so wird das Fahrwerk durchweg progressiver
und damit bei höherem Tempo stabiler.
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MCE
November '17