Gewässerökologisches Gutachten zur UVS zum ROV Kraftwerk ...

ROV Kraftwerk Staudinger Gewässerökologisches Gutachten Main
nach LAWA (2000) Untersuchungseinheiten à 100 m betrachtet. 99 % der Gewässerstrecke
ist hier sehr stark bis vollständig verändert.
Das Untersuchungsgebiet ist dem Wasserkörper Main: Stauhaltung Wallstadt bis Mündung
zugeordnet. Dieser Wasserkörper ist wie folgt bewertet:
• Durchgängigkeit: bedeutsame Veränderung
• Strukturbildungsvermögen / Laufentwicklung: bedeutsame Veränderung:
• Auennutzung: teilweise bedeutsame Veränderung
• Gewässerbett / Sohlenstruktur: bedeutsame Veränderung
• Rückstau: teilweise bedeutsame Veränderung
Die Struktur des Flusslaufs Main ist durch den Ausbau als Bundesschifffahrtsstraße stark,
streckenweise vollständig verändert. Die Stauregelung mit ihrem Einfluss auf Abflussdynamik
und Geschiebetransport sowie die Befestigungs- und Ausbaumaßnahmen im Uferbereich
stellen hier die stärksten Beeinträchtigungen dar.
Die hydromorphologischen Belastungen des Unteren Mains werden gemäß BAG Main
(2005) als signifikant bewertet. Signifikante Belastungen stellen wasserbauliche Anlagen
(Abstürze, Wehre mit Fallhöhe > 0,3 m) dar. Sie beeinträchtigen die Durchwanderbarkeit
der Gewässer für die Fischfauna deutlich. Die Durchgängigkeit des Gewässersystems
Main ist fast flächendeckend stark beeinträchtigt, insbesondere auch im Unteren Main. Die
erfassten Querbauwerke stellen für Fische unüberwindbare Barrieren dar. Durch die Stauregelung
des Mains ist bereits der Einstieg ins Gewässersystem stark erschwert bzw. vollständig
verhindert und die charakteristische Vernetzungsfunktion des Gewässersystems
unterbunden. Die Struktur eines ursprünglich mäandrierenden, in seiner Wasserführung
stark variablen Flusses ist grundsätzlich verändert.
Als weitere signifikante Belastung im BAG Main ist die Schifffahrt im Bereich des staugeregelten
Mains zu nennen. Neben den Beeinträchtigungen durch die erforderlichen Ausbauund
Befestigungsmaßnahmen, die als „morphologische Belastungen“ behandelt werden,
können durch die Schifffahrt weitere Beeinträchtigungen durch Schadstoffeinträge (Mineralölkohlenwasserstoffe
etc.), Wellenschlag und Aufwirbelungen von Sedimenten erfolgen.
Durch die Staustufen entsteht ein starker Rückstau im Gewässer. Im Oberwasser der
Querbauwerke ist bei MQ und darunter nur eine geringe Fließgeschwindigkeit gegeben (im
Mittel um 0,35 m/s).
Der Rückstau umfasst mindestens 20 % der Gewässerstrecke einer Stauhaltung. Die mittlere
Gewässerbreite oberhalb des Stauwehres beträgt bis zum Dreifachen der Breite unterhalb
des Bauwerks. Das Strukturbildungsvermögen ist aufgrund von massiven Beeinträchtigungen
der bettbildenden Prozesse durch Uferverbau auf über 50 % der Uferlänge
mit massiven Bauweisen und möglicher zusätzlicher Sohlverbauung vollständig verändert.
Die Beweglichkeit des Gewässers ist durch schweren Ufer- und Böschungsverbau unterbunden.
Es finden regelmäßige Unterhaltungsbaggerungen statt. An den Staustufen gibt
es Gefällesprünge deutlich mehr als 30 cm (z.B. bei Krotzenburg 2,74 m). Die gewässerökologisch
bedeutende Längs-Durchgängigkeit des Mains wird durch das Fehlen von Umgehungsgerinnen
und Fischpässen an den Staustufen Mühlheim und Krotzenburg besonders
stark beeinträchtigt.
Es liegen sehr starke bzw. vollständige Veränderungen des Gewässerbettes vor. Die Gewässerabschnitte
sind durch strukturelle Verarmung, mäßig bzw. stark veränderte Linienführung,
stark bis übermäßig beeinträchtigtes Strukturbildungsvermögen und fehlenden
Uferbewuchs charakterisiert. Altwässer sind bis auf wenige Ausnahmen abgetrennt oder
verfüllt.
GewÖkoGUT_ROV_Rev05.doc Kapitel 2 / S. 23 (154)