Jahresbericht 2011 - MAN Diesel & Turbo

Jahresbericht 2011

Wir über uns | Inhalt
Mehr Effizienz – weniger Emissionen
02 Jahresbericht 2011
Als einer der führenden Anbieter von Großdiesel-
motoren, Turbomaschinen und umfangreichen
Serviceleistungen ist MAN Diesel & Turbo auf der
ganzen Welt aktiv. Mit unserem umfangreichen
Produktportfolio, das unter anderem auch Turbolader,
chemische Reaktoren sowie komplette
Schiffsantriebsysteme umfasst, beliefern wir zum
Beispiel Reedereien und Werften, nationale und
regionale Energieversorger, Kraftwerksbetreiber oder Kunden in der Öl- und Gasindustrie und der
Grundstoff- und Prozessindustrie. Mit rund 14000 Mitarbeitern sind wir dabei auf allen fünf Kontinenten
vertreten, um technologische Lösungen zu entwickeln und umzusetzen.
Während Sie diese Zeilen lesen, sind rund um den Globus mehrere tausend Maschinen, Motoren und Anlagen
unseres Unternehmens im Einsatz. Sie bedienen zum Beispiel den zunehmenden Bedarf an Energie
mit der Bereitstellung von elektrischem Strom. Für einen steigenden Welthandel stellen sie den Transport
von Waren auf den Weltmeeren sicher. Nicht zuletzt helfen unsere Produkte dabei, eine wachsende
Weltbevölkerung mit Stahl und Papier, mit Düngemitteln oder Kunststoffen zu versorgen.
Die Schonung von Ressourcen ist dabei unsere größte Herausforderung – so auch das Ergebnis einer in-
ternationalen Befragung unserer Stakeholder. Zusammen mit ihnen leiten wir für unser Unternehmen
eine Verantwortung ab für mehr Effizienz, weniger Emissionen, und damit den schonenden Umgang mit
Ressourcen.
Mit kontinuierlicher Innovation und mehr als 250 Jahren Erfahrung setzen wir uns ein – im Sinne unserer
Kunden und im Sinne unserer Umwelt.
Erfahren Sie mehr über uns.

Inhalt
12
18
24
30
Inhaltsverzeichnis 3
Aufsichtsrat / Vorstand 4
Editorial 6
Liefer- und Leistungsspektrum 10
Magazin
Engines & Marine Systems 12
Turbomachinery 18
Power Plants 24
MAN PrimeServ 30
Innovation und Umwelt 36
MAN Diesel & Turbo in Zahlen 46
Impressum 47
Jahresbericht 2011 03

Aufsichtsrat | Vorstand
Aufsichtsrat (Stand: 01.01.2012)
Dr.-Ing. Georg Pachta-Reyhofen (Vorsitzender)
Niederpöcking, Deutschland
CEO der MAN SE und der
MAN Truck & Bus AG, München
Jürgen Kerner *)
Königsbrunn/Frankfurt, Deutschland
Helmut Brodrick *)
Oberhausen, Deutschland
Herbert Funk *)
Althegnenberg, Deutschland
Jonny Jacobsen *)
Frederikshavn, Dänemark
Dipl.-Kfm. Leif Juul Jørgensen
Galashiels, Großbritannien
Dr. Dipl.-Ing. Hermann J. Klein
Hamburg, Deutschland
Peter Koppers *)
Oberhausen, Deutschland
Gerhard Kreutzer *)
Oberhausen, Deutschland
Frank H. Lutz
München, Deutschland
Vorstandsmitglied der MAN SE
04 Jahresbericht 2011
Dr.-Ing. Georg Pachta-Reyhofen,
Vorsitzender des Aufsichtsrats
Thomas Otto *)
Ottweiler, Deutschland
Dr.-Ing. Peter Sunn Pedersen
Solrød Strand, Dänemark
Oskar Ritsch *)
Diedorf, Deutschland
Jörg Schwitalla
Besigheim, Deutschland
Vorstandsmitglied der MAN SE
Hiltrud D. Werner
München, Deutschland
Peter Winkler *)
Berlin, Deutschland
Professor Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Dr. h.c. mult.
Sigmar Wittig
Karlsruhe, Deutschland
* von der Belegschaft gewählt

Vorstand (Stand: 01.01.2012)
Dr. René Umlauft
(CEO, Power Plants)
Dr. Hans-O. Jeske
(CTO, Turbomachinery)
(V.l.n.r.) Dr. Stephan Timmermann, Dr. Hans-O. Jeske, Dr. René Umlauft, Dr. Peter Park
Dr. Peter Park
(CFO)
Dr. Stephan Timmermann
(Engines & Marine Systems, MAN PrimeServ)
Jahresbericht 2011 05

Editorial
Liebe Leserinnen und Leser,
das Jahr 2011 war für MAN Diesel & Turbo richtungweisend – als Teil der MAN
Gruppe sind wir seither unter einem größeren Dach zu Hause. Im November
2011 hat die Volkswagen AG, auch vorher bereits größter Einzelaktionär der
MAN SE, eine Aktienmehrheit an MAN erworben; sie hält seitdem nun mehr als
50% der Stimmrechte und des Grundkapitals. Eine bestehende Partnerschaft
wurde damit vertieft, und mit einem klaren Bekenntnis zu Geschäftsfeldern,
Mitarbeitern und Standorten von MAN hat Volkswagen ein starkes Signal
gesetzt, das nicht zuletzt auch für die Partner von MAN Diesel & Turbo von
Bedeutung ist.
Eine starke und verlässliche Basis ist von besonderer Bedeutung in einer Zeit,
in der die weltwirtschaftlichen Prognosen aufgrund der Schuldenkrise in vielen
Ländern mit starken Unsicherheiten behaftet sind. Während die Aussichten für
unser Turbomaschinen- und unser After-Sales-Geschäft auf weiterhin stabilem
bis gutem Niveau verbleiben werden, müssen wir beim Verkauf neuer Schiffsmotoren
für geraume Zeit von einer schwachen Marktentwicklung ausgehen.
Der Seetransport ist nach wie vor von Überkapazitäten und niedrigen Frachtraten
geprägt, so dass sich die Neubau-Aktivitäten in der maritimen Branche
zurzeit vor allem auf Offshore- und Spezialschiffe sowie Kreuzfahrtschiffe
konzentrieren. Im Kraftwerksbereich entwickeln wir uns derzeit von einem
06 Jahresbericht 2011
Dr. René Umlauft,
CEO MAN Diesel & Turbo SE

Komponentenhersteller zu einem Anbieter von Komplettleistungen, z. B. in Form
von kombinierten Lösungen aus Motoren und Turbinen und so genannten Turnkey
Power Plants, also schlüsselfertigen Anlagen. Hier werden wir in einigen Punkten
sicherlich noch weitere Erfahrungen sammeln müssen, um von dem wachsenden
Potenzial im Bereich der dezentralen Energieerzeugung zu profitieren.
Dass MAN Diesel & Turbo aber auch in schwieriger werdenden Zeiten in der
Lage ist, seine Innovationskraft in marktfähige Produkte umzusetzen, hat das
Unternehmen im vergangenen Jahr gleich mehrfach bewiesen, so z. B. mit dem
Bau eines Zweitaktmotors, der bereits heute die ab 2016 gültigen Emissionsstandards
der International Maritime Organization (IMO) für Stickoxide erfüllt.
Auch in weiteren Segmenten konnte das Unternehmen in 2011 mit neuen,
innovativen Produkten aufwarten. Belege dafür sind der Verkauf des weltweit
ersten Subsea-Kompressors zur Erdgasförderung unter Wasser, ein überzeugter
Kunde für den Prototypen unserer neuen Gasturbinenfamilie oder die Präsentation
eines optimierten Kraftwerksmotors mit zweistufiger Turboaufladung.
Auf Basis solcher Entwicklungserfolge ist es unser erklärtes Ziel, weiter interna-
tional zu wachsen. Mit Fokus auf die wachstumsstarken Entwicklungs- und
Schwellenländer – allen voran den BRIC-Staaten – haben wir dazu im vergangenen
Jahr unsere weltweite Präsenz weiter ausgebaut und das globale Netzwerk auf
inzwischen mehr als 110 Standorte systematisch erweitert. Ob die Integration
Jahresbericht 2011 07

Editorial
eines brasilianischen Serviceanbieters oder der Ausbau unserer Workshop-Kapa-
zitäten in Indien – zugute gekommen sind uns hier nicht zuletzt die Synergien
aus der Fusion der ehemaligen Teilbereiche Diesel und Turbo, die das Unternehmen
im Jahr 2010 geprägt hat. Diese Synergien wollen wir aufgreifen und vor
allem für wichtige Schlüsselmärkte klare Länderstrategien definieren, die alle
Strategischen Geschäftseinheiten umfassen.
Als gutes Beispiel sehe ich hier unseren chinesischen Produktions- und Service-
standort Changzhou, an dem wir inzwischen mehrere Geschäftsbereiche des
Unternehmens angesiedelt haben. Gestartet als Montagewerk für Kompressoren
und Turbinen, wurde in Changzhou im vergangenen Jahr ein weiterer Bauabschnitt
eröffnet, um den Standort so zu einer regionalen Basis für nunmehr
sechs Bereiche von MAN Diesel & Turbo und der MAN-Beteiligung Renk zu entwickeln
– der beste Beweis für gemeinsam genutzte Synergien.
Seit ich im September des vergangenen Jahres die Position des CEO bei MAN
Diesel & Turbo übernommen habe, hat sich mein Blick auf dieses Unternehmen
um die spannende Innenperspektive erweitert. Vor allem habe ich hier hoch
motivierte Mitarbeiter vorgefunden, deren umfassendes Know-how die Basis
für die hohe Qualität unserer Produkte und Serviceleistungen bildet. Diese
wichtige Ressource wollen wir nicht nur sichern, sondern auch weitere, gut
ausgebildete neue Fachkräfte für MAN Diesel & Turbo begeistern. Das Wissen
unserer Belegschaft steht somit im Zentrum einer Initiative für Forschung und
Entwicklung, die wir in 2011 gestartet haben und im laufenden Geschäftsjahr
fortführen werden. Sie wird wesentlich dazu beitragen, die Innovationskraft
von MAN Diesel & Turbo weiter zu stärken, um uns so auf die Märkte und die
Anforderungen der Zukunft vorzubereiten.
08 Jahresbericht 2011

„Mit hervorragenden Mitarbeitern, einer
klaren Kundenorientierung und erstklassigen
Produkten wollen wir von den makro-
ökonomischen Trends profitieren.“
Für das Unternehmen und seine Produktpalette sprechen dabei nicht zuletzt die
weltweiten makroökonomischen Trends: Den global zunehmenden Bedarf an
dezentral erzeugter Energie beispielsweise bedienen wir mit effizienten und
flexiblen Kraftwerkslösungen. Für eine wachsende Weltbevölkerung stellen
Maschinen von MAN Diesel & Turbo die zur Versorgung benötigten Grundstoffe
her. Und schon heute werden rund 50% der globalisierten Warenströme
auf den Ozeanen mit Motoren unseres Unternehmens bewegt.
Dabei hat sich MAN Diesel & Turbo frühzeitig auf die wachsende Nachfrage
nach umfassenden Serviceleistungen in allen Bereichen eingestellt und differenziert
sich heute mit einem weitreichenden und qualitativ hochwertigen
After-Sales-Angebot gegenüber anderen Marktteilnehmern, insbesondere aufkommenden
Wettbewerbern aus den Schwellenländern. Sowohl im Servicegeschäft
als auch bei der Entwicklung neuer Produkte – der Fokus für unser
gesamtes Liefer- und Leistungsspektrum liegt bei alledem auf den steigenden
Anforderungen an Umweltverträglichkeit und Ressourcen schonende Effizienz.
Mit hervorragenden Mitarbeitern, einer klaren Kundenorientierung und erst-
klassigen Produkten wollen wir von diesen Trends auch in Zukunft profitieren,
getreu dem Anspruch von MAN: Engineering the Future – since 1758.
Ihr
Dr. René Umlauft
Jahresbericht 2011 09

Liefer- und Leistungsspektrum
Engines & Marine Systems
Jedes zweite Schiff auf den Weltmeeren fährt
mit einem MAN-Dieselmotor. MAN Diesel &
Turbo ist Weltmarktführer bei Zweitakt-Dieselmotoren,
die große Containerschiffe, Frachter
oder Öltanker antreiben. Die breite Palette von
Viertaktmotoren von MAN Diesel & Turbo
werden zum Antrieb weiterer Handelsschifftypen,
in Spezialschiffen und in Passagierschiffen
eingesetzt.
� Zweitakt- und Viertaktmotoren für maritime
Anwendungen
� 450 kW bis 87 MW Leistung
� Maritime GenSets von 450 kW bis 11,2 MW
� Kraftstoffe: Schweröl, Diesel, Gas, Dual Fuel
� Propeller und komplette Schiffsantriebs-
systeme
� Axiale und radiale Turbolader für Zwei- und
Viertaktmotoren, Einspritzsysteme, System-
elektronik
10 Jahresbericht 2011
Turbomachinery
Als einer der weltweit führenden Hersteller
von Turbomaschinen verfügt die entsprechende
Strategische Geschäftseinheit des Unternehmens
über eine der umfangreichsten Produktpaletten
in diesem Bereich. Genauso vielfältig wie die
Produkte ist auch der Kundenkreis, für den
das Unternehmen Kompressoren und Turbinen
als Einzelmaschinen oder auch als komplette
Maschinenstränge entwickelt und fertigt.
� Kompressoren, Gas- und Dampfturbinen für
Öl- & Gasindustrie, Prozessindustrie
und Stromerzeugung
� Schlüsselfertige Maschinenstränge inklusive
Antrieb und Energierückgewinnung
� Reaktoren für die chemische und petro-
chemische Industrie, Spezialapparate
für Forschungseinrichtungen

Power Plants MAN PrimeServ
Mit seinem Angebot an Diesel- und Gas-
Großmotoren für den stationären Einsatz
in Kraftwerken ist MAN Diesel & Turbo ein
verlässlicher Partner für Stromerzeuger – egal,
ob die Energie ins Netz eingespeist wird oder
der lokalen Versorgung dient. Vom Tanklager bis
zum Umspannungswerk, MAN Diesel & Turbo
bietet Gesamtlösungen aus einer Hand an. Auf
Wunsch der Kunden werden auch Betrieb
und Wartung der Kraftwerke übernommen.
� Zweitakt- und Viertaktmotoren mit Leistungen
von 450 kW bis 80 MW
� Schlüsselfertige Dieselkraftwerke
� Anlagen zur Kraft-Wärme-Kopplung,
Diesel Combined Cycle
� Hohe Kraftstoffflexibilität: Diesel, Schweröl,
Bio-Kraftstoffe, Gas, Dual Fuel
� MAN PowerManagement: Betrieb und
Wartung, Rundum-Service
� Erweiterbare, modulare Konzepte
Das After Sales-Serviceangebot „MAN PrimeServ“
von MAN Diesel & Turbo verfügt über einen
eigenen Markenauftritt, dessen Angebot sich
bei weitem nicht auf die routinemäßige Instandhaltung
von Motoren und Maschinen oder die
simple Lieferung von Ersatzteilen beschränkt.
Neben technischen Serviceleistungen für alle
Produkte des Unternehmens beinhaltet das Angebot
auch individuelle Beratung und Betreuung
sowie umfassende Serviceverträge.
� Instandhaltung, Ersatzteilversorgung,
Reparaturen
� Retrofits, Upgrades/Modernisierungen,
Rerates, Relocations
� Online-Service und Diagnose
� Kundenschulungen in eigenen
MAN PrimeServ-Akademien
� Weltweites Servicenetzwerk:
24h-OEM-Service rund um den Globus
Jahresbericht 2011 11

Engines & Marine Systems
Offshore-Spezialschiffe
Schwerer Job
im Ölgeschäft
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Jahresbericht 2011 13

Engines & Marine Systems
Starker Wind und stürmische See – Spezialschiffe für die Offshore-Industrie sind ganz
besonderen Anforderungen ausgesetzt. Mit Effizienz, Verlässlichkeit und einem präzisen
Ansprechverhalten müssen z. B. Schlepper, Explorations- und Versorgungsschiffe exakt auf
der Stelle navigieren oder ganze Bohrinseln aus tausenden Tonnen Stahl bewegen.
14 Jahresbericht 2011

W
ährend die ersten Bohrungen im 19. Jahr-
hundert das schwarze Gold aus dem Boden
sprudeln ließen, ist die Erschließung von Energie-
trägern heute eine enorme Herausforderung. In
immer entlegeneren Gebieten der Erde und unter
oft schwierigen Bedingungen werden Erdöl und
-gas gefördert. Ergiebige Vorkommen an Bodenschätzen
gibt es in der Tiefsee oder in eisbedeckten
Gebieten wie in den polaren Gewässern. Ihre
Erschließung galt lange als unwirtschaftlich, doch
der weltweit zunehmende Energiebedarf und die
steigenden Preise machen sie nun lohnenswert.
„Um die Schätze zu heben, werden heute mobile
Bohrinseln und Spezialschiffe verwendet“, erklärt
Wolfgang Dullinger aus der Business Unit Medium
Speed bei MAN Diesel & Turbo. „Die fest installierte
Ölplattform wird mehr und mehr zum Dinosaurier.“
Diese Entwicklung macht eine vollkommen neue
Infrastruktur für die Offshore-Branche nötig: Weit
draußen auf dem Ozean verkehren nun Spezialschiffe,
die die riesigen Förderinseln transportieren,
Equipment zur Unterwasserförderung der
Rohstoffe (subsea) installieren oder den Meeresboden
nach Öl- und Gasvorkommen absuchen,
genauso wie Versorgungsschiffe, die Materialien
zu den Plattformen transportieren.
Starke Leistung
Die vielfältigen Anforderungen der Offshore-
Industrie berücksichtigt MAN Diesel & Turbo
mit auf den Kundenwunsch und die individuelle
Einsatzart zugeschnittenen Antriebsvarianten für
Spezialschiffe. Mit Erfolg, wie ein Auftrag über
knapp 22 Millionen Euro aus dem Berichtsjahr
zeigt: Swire Pacific Offshore Operation Pte Ltd
(SPO), Singapur, orderte 16 Viertakt-Dieselmotoren
mit Getrieben und elektronisch gesteuerten,
verstellbaren Propellern für vier neue hochseefähige
Spezialschiffe, sogenannte Ankerzieh- und
Jahresbericht 2011 15

Engines & Marine Systems
1_ Sogenannte Ankerzieh- und Versorgungsschlepper
transportieren Materialien zu den mobilen Plattformen
2_ Für die Erschließung von Energieträgern in Gebieten fernab von Küsten
werden heute mobile Bohrinseln und Spezialschiffe verwendet
3_ Swire Pacific Offshore Operation Pte Ltd orderte 16 Viertakt-Dieselmotoren
von MAN für vier neue hochseefähige Spezialschiffe
Versorgungsschlepper. Mit jeweils vier Motoren
des Typs 9L27/38GO, zwei Propellern sowie den
entsprechenden Getrieben bestückt, beträgt die
Gesamtleistung jedes Schiffs bis zu 13 Megawatt.
Damit erreicht es eine Spitzengeschwindigkeit von
16,7 Knoten oder umgerechnet 31 Kilometern pro
Stunde und hat ausreichend Kraft, um Bohrinseln
zu verlagern und an der vom Auftraggeber gewünschten
Stelle sicher zu befestigen.
Für den Kunden sind Sicherheit und Zuverlässig-
keit sowie auch die Servicefreundlichkeit der Motoren
von enormer Bedeutung, denn das teure
Offshoregeschäft verzeiht keine Fehler. „Fällt ein
Schiff nur einen Tag aus, kann das mit 50 000
US-Dollar und mehr als Minus zu Buche schlagen“,
erklärt Poul Knudsgaard, Standortleiter MAN
Diesel & Turbo in Frederikshavn und Chef von
MAN PrimeServ Viertakt-Motoren Dänemark.
16 Jahresbericht 2011
1
2
3
Vielversprechender Markt
Ab Mitte 2014 schleppen, positionieren und versorgen
die neuen Spezialschiffe mit MAN-Antrieb
mobile Bohrinseln auf hoher See. Die 92 Meter
langen und 22 Meter breiten Spezialschiffe gehören
dann zu einem erlesenen Kreis: Weltweit gibt
es zwar circa 3 500 Spezialschiffe dieser Art, jedoch
nur etwa 200 dieser Größe und Ausstattung.
Je höher der Ölpreis, desto mehr Plattformen werden
gebaut, und desto mehr Schiffe werden benötigt,
um diese Plattformen zu versorgen. Davon,
dass die Ölkonzerne mit dem steigenden Ölpreis
immer mehr Geld in die Erkundung neuer Ölvorkommen
stecken, profitiert langfristig auch die
Offshore-Schifffahrt.
Der Bedarf der Schiffsindustrie ist vielfältig – genau
wie das Angebot von MAN Diesel & Turbo.

Im Fokus
Emissionsnormen
Emissionen im Schiffsverkehr
Rund 95 Prozent des weltweiten Güterferntransports werden mit Schiffen bewegt. Heute beteiligen sich so viele Länder wie niemals zuvor am Welthandel;
der Transport über den Seeweg ist zentral für die globale Vernetzung. 124 Millionen TEU-Container (20-Fuß-Standard-Container) werden derzeit jährlich
um den Globus transportiert. Etwa 100 000 Schiffe unterschiedlicher Typen verantworten damit auch einen Teil der globalen Schadstoffemissionen.
Vom gesamten weltweiten CO2-Ausstoß gehen etwa 3,7 Prozent auf das Konto des Schiffsverkehrs. Gemessen an der Relation aus Ladungsmenge,
zurückgelegter Entfernung und Schadstoffemissionen gilt das Schiff als sauberstes Transportmittel. So fallen beim Seetransport lediglich 0,5 Gramm
Stickoxid-Emissionen pro Tonne und Kilometer an. Der Lkw kommt auf 1,9 Gramm, die Luftfracht gar auf 8,6 Gramm pro Tonne. Um die Umwelteffizienz
des Seehandels weiter zu verbessern, werden die Schiffsdieselmotoren von MAN Diesel & Turbo beständig weiterentwickelt.
Vorgaben der International Maritime Organiziation
Die International Maritime Organization (IMO), eine Sonderorganisation
der Vereinten Nationen, setzt Grenzwerte für die Emission
von klimarelevanten Gasen wie Stickoxiden (NOx) und Schwefeloxiden
(SOx) durch Schiffe. Seit Januar 2011 gilt die Tier II-Norm, die
eine 20-prozentige Senkung von NOx-Emissionen gegenüber der
Tier I-Norm aus dem Jahr 2000 fordert. Im Januar 2016 tritt Tier III
in Kraft, bis dahin muss der Ausstoß von Stickoxiden in bestimmten
küstennahen Gebieten (Emission Controlled Areas, ECAs) um 80
Prozent vermindert werden. In ECAs darf bereits seit 2010 der Anteil
von Schwefel im Kraftstoff nicht mehr als 1,0 Prozent betragen.
Nach dem 1. Januar 2015 ist der Schwefelanteil auf 0,1 Prozent
limitiert. Seit dem 1. Januar 2012 sind weltweit außerhalb der ECAs
noch Konzentrationen von 3,5 Prozent Schwefel im Kraftstoff erlaubt,
zum 1. Januar 2020 verlangt die IMO ein Maximum von nur
noch 0,5 Prozent.
Tier I
Tier II
Tier III
NOx [g/kWh]
Schwefelgehalt [%]
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
allgemein
0,5
in ECAs
0
2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022
Lösungen von MAN Diesel & Turbo
MAN Diesel & Turbo setzt alles daran, Kraftstoffverbrauch und Emissionen von Schiffsmotoren zu reduzieren. Bereits heute ermöglichen es Technologien
von MAN Diesel & Turbo, die strikten IMO-Tier-III-Grenzwerte zu erfüllen. Maßnahmenpakete zur Stickoxidsenkung mit großer Wirkung sind die
selektive katalytische Reduktion (Selective Catalytic Reduction, SCR) und die Abgasrückführung (Exhaust Gas Recirculation, EGR). Bei SCR werden
die Abgase nach der Verbrennung durch einen Katalysator geleitet. Vor dem Katalysator wird Ammoniak oder Urea, das zu Ammoniak wird, eingespritzt.
Der Katalysator beschleunigt die chemischen Reaktionen zwischen Ammoniak und NOx, die Endprodukte wie Stickstoff, Wasserdampf etc.
sind unschädlich. SCR ist eine teilweise integrierte und auf den einzelnen Motor abgestimmte Technologie zur Nachbehandlung, EGR ist eine integrierte
Motortechnologie, die als Teil des Motors selbst konstruiert ist. Bei EGR wird ein Teil der Abgase in die Ladeluft des Motors zurückgeleitet. Das
reduziert den Sauerstoffgehalt im Motorbrennraum und erhöht unter anderem den Wasserdampfgehalt, wodurch die Verbrennungstemperatur niedriger
und die Bildung von Stickoxiden reduziert wird. Im Gegensatz zu Stickoxid-Emissionen lassen sich Schwefeloxide im Abgas nicht über den Verbrennungsprozess
im Motor reduzieren, sie können mit Hilfe von Entschwefelungsanlagen um bis zu 95 Prozent reduziert werden. Gemeinsam mit
Partnern arbeitet MAN Diesel & Turbo an der Entwicklung verschiedener Entschwefelungstechnologien. Eine drastische Reduktion von Schwefelemissionen
lässt sich vor allem mit einer Umstellung auf Treibstoffe mit geringerem Schwefelgehalt – beispielsweise Marinediesel oder Erdgas – erzielen.
MAN Diesel & Turbo bietet dafür so genannte Dual Fuel-Motoren, die sowohl mit flüssigen als auch gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden können.
-20%
-80% in ECAs
Jahresbericht 2011 17

Turbomachinery
Vom Grundstoff zum Kunststoff
Ein weites Feld
18 Jahresbericht 2011

Jahresbericht 2011 19

Turbomachinery
Ob im Gehäuse eines Computermonitors oder als High-Tech-Faser in Sportbekleidung, ob als
Spülschwamm, Kreditkarte oder als Getränkeflasche – aus unserem Alltag ist Kunststoff
kaum weg zu denken.
20 Jahresbericht 2011

M
ehrere hundert Millionen Tonnen der unterschiedlichsten
Kunststoffe werden jedes
Jahr für verschiedenste Zwecke hergestellt. Unter
dem Begriff Kunststoff werden dabei synthetische
oder halbsynthetische Materialien zusammengefasst,
die sich aus verzweigten Molekülketten
zusammensetzen. Einzelne Monomere setzen
sich zu sogenannten Polymeren zusammen, wie
die aus dem Griechischen stammenden Silben
‚poly’ (viele) und ‚méros’ (Teil) verdeutlichen.
Zur Herstellung von Kunststoffen in großtechni-
schen Anlagen werden dabei rund um den Globus
Kompressoren von MAN Diesel & Turbo verwendet.
Ein zentraler Maschinentyp für derartige
Prozesse sind Schraubenkompressoren des Unternehmens.
Diese kommen beispielsweise in
Styrolanlagen zum Einsatz, in denen Styropor ®
hergestellt wird. Ein weiteres Anwendungsbeispiel
ist die Herstellung von Acetylen aus Erdgas;
das farblose Acetylen ist ein wichtiges Grundprodukt
für die Herstellung von Kunststoffen wie
Polyvinylchlorid (PVC) oder Polyurethan (PU).
Kunststoffproduktion (1950 - 2009)
Millionen
Tonnen
300
250
200
150
100
50
1950 1960
Welt Europa
1970 1980 1990
2000 2010
Quelle: PlasticsEurope Market Research Group (PEMRG)
Jahr
Wachsende Produktionszahlen
Wolf-Dieter Schmidt leitet bei MAN Diesel & Turbo
den Verkauf von Schraubenkompressoren: „Kunststoffe
haben unglaublich vielfältige Anwendungsmöglichkeiten,
nicht nur darum wachsen die
Produktionszahlen jedes Jahr weiter. Entgegen verbreiteter
Annahmen werden Kunststoffe übrigens
nicht nur in Niedriglohnländern wie China oder
Indien hergestellt, auch in Deutschland ist die Kunststoffherstellung
ein ausgeprägter Industriezweig.
Jahresbericht 2011 21

Turbomachinery
Unsere Schraubenkompressoren liefern wir daher
sowohl nach Europa als auch in andere Teile der
Welt, etwa in die asiatischen Länder“, so der 59-jährige
Ingenieur.
Mit dem Wachstum der Kunststoffbranche sind
auch die Verkaufszahlen für entsprechende Maschinen
des Unternehmens stetig gewachsen. „In
2011 konnten wir den bisher größten Einzelauftrag
für Prozessgas-Schraubenkompressoren verbuchen“,
so Wolf-Dieter Schmidt weiter. „Für einen
riesigen Chemiekomplex in China liefern wir hier
insgesamt 24 Kompressoranlagen, zu denen auch
die weltweit leistungsstärksten Maschinen dieser
Art gehören.“ Dieser Rekord wird aber vermutlich
nicht lange Bestand haben – wie bei vielen industriellen
Anwendungen und Prozessen wachsen
auch bei Schraubenkompressoren die Größen der
Anlagen, lässt sich mit größeren Anlagen doch
mehr und in der Regel auch kostengünstiger produzieren.
Energie aus dem Abfall
Aber nicht nur für die Produktion von Kunststoffen
stellt MAN Diesel & Turbo Maschinen her.
Auch bei der späteren Verwertung können Produkte
des Unternehmens zum Einsatz kommen.
22 Jahresbericht 2011
1 2
1_ Robust und zuverlässig – 3D-Ansicht eines Schraubenkompressors
2_ Hocheffiziente Dampfturbinen ermöglichen es, aus Abfall Energie
zu gewinnen
Als energiereicher Abfall haben Kunststoffe einen
hohen Heizwert. Ergänzend zur Lagerung in Deponien
oder dem aufwendigen stofflichen Recycling
kann dieser Energiegehalt als Bestandteil des
Restmülls in Müllverbrennungsanlagen nutzbar
gemacht werden.
Unter dem Stichwort Waste-to-Energy wird aus
dem Müll wieder Energie in Form von elektrischem
Strom und Wärme gewonnen. Die bei der
Verbrennung entstehenden Schadstoffe aus dem
Abfall werden weitestgehend herausgefiltert, sodass
im Gegensatz zur Deponierung weniger
Emissionen freigesetzt werden. Die Hitze der Verbrennung
wird wie in anderen Kraftwerken auch
zur Erzeugung von Wasserdampf genutzt. Dampfturbinen,
die MAN Diesel & Turbo ebenfalls
erfolgreich vertreibt, ermöglichen es dann, aus
dem energetisch aufgeladenen Dampf über einen
Generator wieder elektrischen Strom zu produzieren
– der zum Beispiel für die Herstellung von
Kunststoff genutzt werden kann.
Kunststoff ist vielfältig – genau wie das Angebot
von MAN Diesel & Turbo.

Im Fokus
Subsea – Förderung von Öl & Gas
unter Wasser
Erdöl und -gas gehören zu den weltweit wichtigsten Rohstoffen – nicht nur für die Verarbeitung zu Kraftstoffen, sondern zum Beispiel auch für die
Herstellung von Kunststoffen.
Was bedeutet Subsea?
In der Öl- und Gasindustrie bezeichnet der Begriff die Förderung dieser Rohstoffe mit speziellen Methoden direkt am Meeresgrund, in Wassertiefen
bis zu 3 000 Metern.
Hintergrund
Der Bedarf der Weltbevölkerung an Öl und Gas für Energieerzeugung und Produktionszwecke lässt sich zumindest mittelfristig nicht allein auf erneuerbarer
Basis decken. Immer neue Quellen müssen daher erschlossen werden, deren Erschließung zunehmend anspruchsvoller wird. Zur Deckung
des Bedarfs dringen die Experten daher in Gebiete vor, die immer weiter entfernt liegen und schwer erreichbar sind – ein Beispiel sind Bohrungen am
Grund der Meere.
Was bisher mit Hilfe von Plattformen von der Meersoberfläche aus geschah, verlagert sich weiter in die Tiefe: Maschinen und Anlagen werden direkt am
Meeresgrund installiert und fördern, vollautomatisch gesteuert und überwacht, die begehrten Rohstoffe über Rohrleitungen an die Wasseroberfläche,
von wo sie über Pipelines oder Tankschiffe zu den Verbrauchermärkten gelangen.
Konkret
Für einen großen Öl- und Gasproduzenten hat MAN Diesel & Turbo den weltweit ersten Subsea-Kompressor entwickelt, mit dem Erdgas direkt am
Meeresgrund gefördert werden kann. Bei dieser anspruchsvollen Aufgabe widersteht der nahezu wartungsfreie Kompressor mit seiner robusten, hermetisch
gekapselten Hülle dem Wasserdruck in der Tiefe und verhindert zudem auch das Austreten von Gas. Die Förderung am Meeresgrund wird
dadurch kostengünstiger und verlässlicher, das Risiko negativer Umwelteinflüsse kann zudem weiter reduziert werden.
Hermetisch gekapselt und nahezu wartungsfrei, fördern hochmoderne Kompressoren
des Unternehmens z. B. Erdgas vom Meersboden. Im Bild: Zwei Kompressorenstränge,
installiert in einem Subsea-Modul, das am Meersboden verankert wird
(Bildverwendung mit freundlicher Genehmigung von Aker Solutions)
Jahresbericht 2011 23

Power Plants
Dezentrale Diesel-Kraftwerke
Flexibel und
umweltbewusst
24 Jahresbericht 2011

Jahresbericht 2011 25

Power Plants
Energie ist der Motor der Wirtschaft, und auch für private Haushalte sind Strom und Wärme
unerlässlich. Mit Blick auf Versorgungssicherheit und eine umweltfreundliche Ressourcennutzung
wandeln sich dabei die Anforderungen an den Energiemix: Ein flexibles Angebot und
die effiziente, dezentrale Erzeugung sind heute wichtiger denn je.
26 Jahresbericht 2011

Energie für die Trockenzeit
E
lf Viertaktaggregate von MAN Diesel & Turbo
mit einer Gesamtleistung von 200 Megawatt
bilden das Herz eines neuen Dieselkraftwerks
in Costa Rica, gelegen an der Pazifikküste,
rund 70 Kilometer von der Hauptstadt San José
entfernt. Seit es im Februar 2011 ans Netz gegangen
ist, übernimmt es allein rund zehn Prozent
der Stromversorgung der zentralamerikanischen
Republik.
Für Fideicomiso, eine Treuhandgesellschaft, ge-
gründet vom staatlichen Energieversorger Grupo
Instituto Costarricense de Electricidad und der
Banco de Costa Rica, hat MAN Diesel & Turbo das
schlüsselfertige Kraftwerk in Garabito im Westen
des Landes errichtet.
160 000 Quadratmeter Gesamtfläche nimmt die
Anlage ein – mit dem Kraftwerkgebäude inklusive
Abgasanlage, den Tanklagern und der Hochspannungsschaltanlage,
die den Strom ins Netz
übergibt. Von dort erfolgt die Einspeisung in vier
Richtungen. Dieser Knotenpunkt für Überlandleitungen
fixierte auch den Standort für das neue
Kraftwerk.
Umweltbewusst Energie erzeugen
Costa Rica ist eine der stabilen und stark wachsenden
Volkswirtschaften Mittelamerikas. Der Energiebedarf
steigt jährlich um vier bis acht Prozent.
Rund 80 Prozent seiner Elektrizität erzeugt das
Land durch Wasserkraft. Doch während der Trockenzeit,
in den Monaten Dezember bis Mai, ist
Costa Rica auf zusätzliche Energiequellen angewiesen.
„Dieselkraftwerke tragen dazu bei, die Versorgungslücke
zu schließen“, erläutert Projektmanager
Wolfgang Frank. „Allerdings müssen diese
die strengen Emissionsauflagen des umweltbewussten
Landes erfüllen.“ Die Fähigkeit von MAN
Diesel & Turbo, verbrauchs-, schadstoff- und geräuscharme
Dieselkraftwerke aus einer Hand zu
liefern, war einer der ausschlaggebenden Punkte
für den Auftrag.
Die Motoren des Typs 18V48/60 von MAN Diesel &
Turbo erfüllen trotz des Betriebs mit Schweröl
die strengen Emissionsauflagen von Costa Rica
durch optimierte Verbrennung bei reduziertem
Kraftstoffverbrauch, was sich in weniger Stickoxid-Emissionen
sowie einer geringeren CO2-Freisetzung
niederschlägt. Mit dem 190-Millionen-
Euro-Projekt hat MAN Diesel & Turbo seine
Marktposition als Anbieter kompletter Dieselkraftwerke
weiter verbessert.
Gesamtlösungen auf Kundenwunsch
Nicht immer kommen die Kunden für Kraftwerksanlagen
wie in Costa Rica aus der Energiebranche.
Der weltweit steigende Strombedarf lockt Finanzinvestoren
an, sogenannte Independent Power
Producers, die viel Geld in diesen Bereich stecken,
jedoch keine Erfahrung mit dem Betrieb eines
Kraftwerks haben. Daher bietet MAN Diesel &
Turbo Gesamtlösungen an und übernimmt auf
Wunsch für seine Kunden auch den Betrieb und
die Wartung der Kraftwerke.
Jahresbericht 2011 27

Power Plants
1_ Der MAN Dual Fuel-Motor 51/60DF kann mit Gas betrieben werden, ist bei Versorgungsengpässen
aber problemlos auf flüssige Kraftstoffe umstellbar
2_ MAN Dual Fuel-Motor beim Testlauf auf dem Prüfstand
Stromerzeugung für den
Diamantenabbau
L
uxoriös, mystisch, begehrt: Diamanten schlagen
seit Jahrtausenden die Menschen in ihren
Bann. Auf dem Weltmarkt für die funkelnden Kostbarkeiten
gilt Russland inzwischen als die größte
Schatzkammer. Nirgendwo werden so viele Diamanten
abgebaut wie in den wichtigsten russischen
Lagerstätten in der Republik Sacha im Nordosten
des Landes, im Ural-Gebirge sowie auch im
Gebiet Archangelsk im europäischen Teil Russlands.
Auch wenn man die funkelnden Steine zumeist mit
Schmuck verbindet, haben Diamanten eine noch
größere Bedeutung für die Industrie. Denn Diamanten
sind das härteste bekannte Mineral auf
der Erde. Die wertvollen Steine verleihen Bohrern
den entscheidenden Biss, machen Sägen erst richtig
scharf und schneiden und schleifen so gut wie
alles. Etwa 80 Prozent aller geförderten Diamanten
kommen in der Industrie zum Einsatz.
28 Jahresbericht 2011
1 2
MAN-Motoren für Diamantenmine
Für den Diamantenabbau in der russischen Region
Primorsky, etwa 100 Kilometer nördlich der Stadt
Archangelsk nahe des Weißen Meeres, liefert ein
neues Kraftwerk bald die notwendige Energie. Die
Kraft, um den Schatz zu heben, liefern Motoren von
MAN Diesel & Turbo: Sechs Generatoren mit Motoren
des Typs MAN 18V28/32S erzeugen 24 MW
Strom im neuen Kraftwerk, das der russische
Konzern NG-Energo für den Erz- und Diamantenkonzern
JSC Severalmaz baut. Das Projekt wird in
einer relativ kurzen Zeit realisiert, das Kraftwerk soll
innerhalb von nur einem Jahr fertiggestellt werden.
In der Mine in Primorsky können voraussichtlich
noch über 50 Jahre lang Diamanten abgebaut werden,
mit einem geschätzten Wert von 8,4 Milliarden
Euro. Rund 60 Prozent der Rohdiamanten der Mine
haben Edelsteinqualität.
Die weltweite Bedarf an Energie ist vielfältig – genau
wie das Angebot von MAN Diesel & Turbo.

Im Fokus
Gasmotoren für Kraftwerke
Ein vielversprechender Kraftstoff
Die steigenden Kraftstoffkosten, die Gesetzesvorgaben zur Reduzierung der Emissionsgrenzwerte, der Trend zu dezentralen Energielieferanten sowie
der Energiebedarf von Ländern mit großen Gasvorkommen sind Treiber für den stationären Einsatz von Gasmotoren in Kraftwerken. Neben der hohen
Versorgungssicherheit und Potenzialen bei den Betriebs- und Anschaffungskosten, liegt der Vorteil des Gasantriebs vor allem in den äußerst geringen
Emissionswerten bei einem gleichzeitig hohen Wirkungsgrad.
Erdgas ist unter den fossilen Energieträgern der umweltfreundlichste. Gasmotoren emittieren aufgrund des geringeren Kohlenstoffanteils im Kraftstoff
etwa 25 Prozent weniger CO2 als Dieselmotoren. Der Ausstoß von Stickoxiden (NOx) ist etwa 80 Prozent niedriger, Schwefeloxide, Ruß oder Partikelemissionen
praktisch nicht vorhanden.
20V35/44G – Der neue Gasmotor von MAN Diesel & Turbo
MAN Diesel & Turbo hat für den stationären Einsatz in Kraftwerken den Otto-Gasmotor 20V35/44G entwickelt. Der einstufig aufgeladene Motor
verfügt über eine Leistung von 10,6 MW und damit über die höchste Leistung in diesem Segment. In weniger als zwei Jahren haben Ingenieure bei
MAN Diesel & Turbo den Motor vollständig neu entwickelt und den Prototypen gebaut. Seit September 2011 ist der Prototyp auf dem Prüfstand und
wird intensiv getestet. Die ersten Motoren gehen 2013 in den Feldtest und werden bei einem Pilot-Kunden unter Praxisbedingungen betrieben.
Neben einem sehr hohen Wirkungsgrad verfügt der neue Gasmotor über zahlreiche, innovative Technik-Bausteine. Allein durch innermotorische Maßnahmen
ist die Einhaltung aller derzeit gültigen Emissionsgrenzwerte möglich.
Blick in die Zukunft
MAN Diesel & Turbo will das Portfolio im Bereich Gasmotoren in den nächsten Jahren ausbauen und durch weitere Motorenmodelle in unterschiedlichen
Leistungsbereichen ergänzen. Neben der Anwendung in Kraftwerken zur stationären Strom- und Wärmeeerzeugung gewinnt auch der Einsatz
im Marine-Bereich zunehmend an Bedeutung. Dafür stehen so genannte Dual Fuel-Motoren zur Verfügung, also Zweistoffmotoren, die mit flüssigen
und gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden können. Für Kunden besteht darüber hinaus die Möglichkeit, vorhandene Dieselmotoren in Dual Fuel-
Motoren umzurüsten (Retrofit). Auch der reine Gasmotor ist in der Schifffahrt inzwischen denkbar.
Mit dem Engagement im Bereich des Gasmotorenangebots rüstet sich MAN Diesel & Turbo für künftige Anforderungen in einem Markt mit großen
Wachstumschancen.
Modell des Otto-Gasmotors 20V35/44G
Jahresbericht 2011 29

MAN PrimeServ
Serviceeinsätze rund um den Globus
Wie im Fluge
30 Jahresbericht 2011

Jahresbericht 2011 31

MAN PrimeServ
32 Jahresbericht 2011

Technische Unterstützung rund um den Globus: Die Vorteile eines erstklassigen Serviceangebots
zeigen sich nicht nur im Fall von Wartung und Instandhaltung. Mit Know-how und
Erfahrung müssen Experten auch bei ungeplanten Einsätzen jederzeit reaktionsschnell
verfügbar sein.
W
ährend die brasilianische Sonne sich auf
der glatten Oberfläche des Atlantiks spiegelt,
setzt der Helikopter zur Landung an. Trotz
doppeltem Gehörschutz dröhnt der Lärm der Rotoren
in der Kabine und man ist froh, nach der
Landung wieder festen Boden unter den Füßen zu
haben. Festen Boden? Das ist wohl Ansichtssache,
denn zusammen mit einem Serviceingenieur
von MAN PrimeServ befinden wir uns über dem
atlantischen Ozean, rund 120 km vor der Küste
Brasiliens auf einer Förderplattform einer großen
Ölgesellschaft.
Auf insgesamt vier Plattformen sorgen hier Gas-
turbinen und Kompressoren von MAN Diesel &
Turbo neben der Rohstoffförderung auch für eine
konstante Stromversorgung. MAN PrimeServ betreut
diese Maschinen nun im Rahmen einer umfassenden
Operations & Maintenance-Vereinbarung,
die auf inzwischen zwanzig Jahre verlängert
wurde. Rund um die Uhr sind Ingenieure des Servicebereichs
von MAN Diesel & Turbo vor Ort. Als
Betriebsmannschaft steuern und überwachen sie
den Betrieb der Maschinen, stellen die vertraglich
vereinbarte Leistung sicher und können als Experten
im Bedarfsfall direkt und fachkundig
eingreifen. Helikopter sind dabei ein übliches
Transportmittel für die Ingenieure – denn im Servicegeschäft
heißen die Trümpfe Geschwindigkeit
und Flexibilität.
An Land oder auf dem Wasser
Das gilt auch, wenn Teams von MAN PrimeServ
zum Einsatz an Motoren gerufen werden, die
ihren Dienst als Antriebsaggregate von Schiffen
oder zur Stromerzeugung an Bord verrichten.
Um schnell reagieren zu können, ist auch hier
nicht selten ein Helikopter im Einsatz, um die
Fachleute von MAN PrimeServ an Bord zu bringen,
noch bevor ein Schiff im Hafen angelegt
hat. Kurzfristige Reparaturen können so eingeleitet
und erforderliche Ersatzteile bereits bestellt
werden, bevor die erste Ankerleine vertäut ist.
Um die teils engen Zeitpläne von Reederei und
Mannschaft nicht zu gefährden, sind notwendige
Arbeiten dann meist schon beendet, wenn das
Schiff neu beladen wurde und fertig zum Ablegen
ist.
Jahresbericht 2011 33

MAN PrimeServ
1+2+3 Ein exzellentes Verständnis für den Bedarf der Kunden, gepaart mit hoher technischer Kompetenz,
sind die Voraussetzungen für erstklassige Serviceleistungen
Für ihre Einsätze reisen die Servicespezialisten
von MAN PrimeServ auch schon mal um die halbe
Welt. Je nach Auftrag und Einsatzort kommen Sie
entweder von einem der weltweiten Servicestützpunkte,
die auf allen fünf Kontinenten vertreten
sind, oder aus den Kompetenzzentren der europäischen
Hauptstandorte. Bei Bedarf sind die Mitarbeiter
so innerhalb kürzester Zeit weltweit vor Ort.
Investitionen pflegen
Denn auch geplante Wartungseinsätze bedeuten
in der Regel, dass millionenteure Investitionen
wie Motoren, Turbinen und Kompressoren nicht
produktiv verfügbar sind. Für MAN PrimeServ ist
es daher oberstes Ziel, die größtmögliche Verfügbarkeit
von Motoren, Maschinen und Anlagen sicherzustellen,
um Einnahmeausfälle der Kunden
34 Jahresbericht 2011
1 2
durch Geschwindigkeit und Flexibilität zu minimieren.
Hier sind flexible und eingespielte Expertenteams
gefragt, um planbare und ungeplante
Arbeiten mit möglichst geringem Zeitaufwand zu
absolvieren.
So wird ein Helikopter zum notwendigen Transportmittel.
Damit die Rohstoffförderung auf einer
Plattform nicht ins Stocken gerät. Damit eine Kleinstadt
den benötigten Strom erhält. Damit Kaffee
aus Guatemala oder Rotwein aus Spanien ihren
Bestimmungsort ‚just in time’ erreichen oder auf
einer Karibikinsel bei Windstille nicht die Lichter
ausgehen.
Die Anforderungen der Kunden sind vielfältig –
genau wie das Angebot von MAN PrimeServ, der
After-Sales-Marke von MAN Diesel & Turbo.
3

Im Fokus
Global denken – lokal handeln
Zentrale Servicestützpunkte
Für Dieselmotoren
Für Turbomaschinen
Was ist gemeint?
Internationale Kundenkreise und enger werdende Zeitfenster lassen weltweit den Bedarf nach reaktionsschneller Kompetenz wachsen. Um diesen Bedarf
zu decken, wächst auch das Netzwerk von MAN Diesel & Turbo, das schon heute aus mehr als 110 Standorten auf allen fünf Kontinenten besteht.
Hintergrund
Mit einer Exportquote von nahezu 90% bedient MAN Diesel & Turbo einen Kundenkreis, der sich weit über die europäischen Standorte hinaus rund um
den Globus erstreckt. Ob Schiffsmotoren für eine koreanische Werft, ein Dampfturbinensatz für eine chilenische Papierfabrik oder Turbolader für ein
britisches Kraftwerk, ob Kompressoren für die Ölförderung in Russland, Angola oder Norwegen oder chemische Reaktoren für eine indische Raffinerie,
ob Serviceeinsätze im Hafen von New York, Kapstadt oder Sydney – bereits seit dem 19. Jahrhundert des letzten Jahrtausends ist das Unternehmen
weit über die Grenzen von Deutschland und Europa hinaus aktiv.
Besondere Bedeutung hat dies für das Servicegeschäft von MAN PrimeServ. Um die sogenannte Downtime, also die unproduktive Zeit von Maschinen,
Motoren und Anlagen, möglichst gering zu halten, verfügen die weltweiten Servicestandorte über eigenes Personal sowie Werkstattkapazitäten. Bei
Bedarf kann MAN PrimeServ so schnell reagieren, um die notwendigen Ressourcen innerhalb kürzester Zeit in die entferntesten Ecken der Welt zu
bringen.
Konkret
Für MAN Diesel & Turbo bedeutet dies, weltweit vor Ort präsent zu sein und die internationalen Märkte nicht nur aus den europäischen Stammhäusern
zu bedienen. Globales Wachstum wird daher eng mit regionaler Verantwortung, weltweit gültigen Qualitätsstandards sowie einem exzellenten
Verständnis lokaler Gegebenheiten verknüpft.
Jahresbericht 2011 35

Forschung und Entwicklung
Innovation und Umwelt
Lösungen für
heute und morgen
Im vergangenen Jahr 2011 wurde auf der Erde der siebenmilliardste Mensch geboren. Vor
allem der technische und medizinische Fortschritt haben dazu geführt, dass sich die Zahl
der auf dem Globus lebenden Menschen in den vergangenen 50 Jahren mehr als verdoppelt
hat. Auch wenn das Wachstum sich in einigen Industrieländern bereits verlangsamt hat oder
sogar rückläufig ist, insgesamt wächst die Menschheit weiter.
36 Jahresbericht 2011

D
„Innovative Konzepte für einen reduzierten Einsatz
von Ressourcen und minimierte Emissionen.“
amit wachsen auch die Anforderungen
an unsere Versorgung. Ob Rohstoffe oder
Nahrungsmittel, Grundprodukte oder höherwer-
tige Güter – der weltweite Bedarf und damit die
Produktionszahlen steigen. Die damit verbundene
Problematik wird exemplarisch am Beispiel der
Energieversorgung deutlich. Bis zu einer vollständigen
Umstellung auf regenerative Quellen,
die voraussichtlich noch Jahrzehnte dauern wird,
sind fossile und damit nicht-erneuerbare Energieträger
weiterhin eine endliche, aber unverzichtbare
Quelle.
Ob es um die Versorgung mit Energie, Nahrungs-
mitteln oder auch Konsumgütern geht – unab-
hängig vom Blickwinkel ist das globale Wachstum
nicht ohne Folgen für Mensch und Umwelt.
Im Spannungsfeld
Eine effiziente Versorgung zu ermöglichen und
dabei negative Auswirkungen weiter zu reduzieren,
stellt eine Herausforderung dar. Gefordert
sind hier immer wieder neue Lösungen und innovative
Konzepte, um die Menge der eingesetzten
Ressourcen und negative Effekte wie den Ausstoß
von Emissionen fortwährend zu minimieren.
Für entwickelnde High-Tech-Unternehmen gilt es
dabei, technische Machbarkeit und wirtschaftliche
Aspekte mit einer gesamtgesellschaftlichen
Verantwortung zu vereinen.
Auch MAN Diesel & Turbo setzt sich daher im
Bereich Forschung und Entwicklung mit zahlreichen
technologischen Fragestellungen auseinander
– immer mit dem Anspruch, den Kunden
intelligente und vorausschauende Lösungen anbieten
zu können. Ob große Durchbrüche oder
Lösungen im Detail, ob im Verbund mit Hochschulen,
Forschungseinrichtungen oder industriellen
Partnern, in den Entwicklungsabteilungen
des Unternehmens entstehen die entsprechenden
Antworten – und das für Anwendungsgebiete,
die so vielfältig sind wie das Produktportfolio des
Unternehmens.
Maritime Systemlösungen
Die Beispiele sind zahlreich, so z. B. für den globalen
Warentransport auf den Weltmeeren, der ursächlich
ist für immerhin rund drei Prozent der
weltweiten CO2-Emissionen. Als aktuelles Beispiel
ist es hier die Nutzung von Abwärmepotenzialen
der großen Schiffsmotoren, die die Ingenieure von
Jahresbericht 2011 37

Innovation und Umwelt
Turbinenstränge ermöglichen es, die Abhitze von Schiffsmotoren wieder effektiv zu nutzen
MAN Diesel & Turbo fordert. Ziel ist es, diese
ansonsten ungenutzten Energiepotenziale zu ver-
werten, indem sie wieder dem Antriebsstrang zu-
geführt oder für die Stromversorgung der Schiffe
eingesetzt werden. Auf den Weg zu nachhaltigen
Konzepten sind hier vor allem technische Herausforderungen
zu bewältigen, aber das Ziel ist eindeutig:
Ressourcen wie den eingesetzten Kraftstoff
effizienter zu nutzen und auftretende Emissionen
weiter zu reduzieren.
Gleiches gilt für eine neue ultra-langhubige Zwei-
takt-Motorenreihe, die MAN Diesel & Turbo zur
Marktreife entwickelt hat. Mit einer geringeren
Umdrehungsgeschwindigkeit der Antriebswelle
und einer höheren thermischen Effizienz können
diese Motoren mit größeren Schiffspropellern
gekoppelt werden, um so eine gesteigerte Gesamteffizienz
des Antriebstrangs zu erreichen.
Der Effekt: bis zu 7% Einsparung des eingesetzten
Kraftstoffs sowie der auftretenden CO2-Emissionen.
Die ersten Aufträge im Jahr 2011 für die Ausstattung
neuer Schiffe mit dieser Motorenreihe
bestätigen hier die intensiven Anstrengungen des
Unternehmens.
38 Jahresbericht 2011
Als zentrale Richtlinie für den Emissionsausstoß
in der internationalen Seeschifffahrt gelten die
Vorgaben der International Maritime Organization
(IMO), die sich hinsichtlich des Ausstoßes von
Schwefeloxiden (SOx) und von Stickoxiden (NOx)
in den Jahren 2015 bzw. 2016 weiter verschärfen
werden. Mit Blick hierauf wird im Unternehmen –
neben der Vermeidung von Emissionen durch
Effizienzsteigerung – auch hinsichtlich der Reduktion
entstehender Emissionen entwickelt. Bereits
im vergangenen Jahr hat MAN Diesel & Turbo
einen ersten Auftrag verbuchen können, bei dem
der bestellte Zweitakt-Schiffsmotor durch die Reinigung
der Abgase schon heute den strengeren
Tier III-Richtlinien der IMO gerecht wird. Der Motor
des Typs MAN B&W 6S80ME-C9 wird als integraler
Bestandteil mit der nächsten Generation eines
Systems zur Abgasrückführung (engl. Exhaust Gas
Recirculation – EGR) ausgestattet. Durch einen reduzierten
Sauerstoffgehalt der Verbrennungsluft
und niedrigere Verbrennungstemperaturen wird
so die Entstehung von Stickoxiden im Abgas erheblich
vermindert – ein weiteres Beispiel der zahlreichen
Lösungen, die von MAN Diesel & Turbo
realisiert werden.

„Ressourcen effizienter nutzen,
Emissionen weiter reduzieren.“
Motor vom Typ MAN B&W 6S80ME-C9 – mit einem integrierten System zur
Abgasrückführung (in Orange) können Stickoxid-Emissionen weiter reduziert werden
Jahresbericht 2011 39

Forschung Innovation und Umwelt
Entwicklung
1+2 Ob als Kraftstoff für Motoren (links) oder Turbinen (rechts) des Unternehmens – Erdgas ist der umweltfreundlichste fossile Energieträger
Erdgas: Vielseitig und sauber
Ob es sich nun um einen Schiffsmotor, ein Diesel-
Kraftwerk oder eine Turbine handelt – erheblichen
Einfluss auf die Entstehung von Emissionen hat
vor allem die Wahl des verwendeten Kraftstoffs.
Positives Potenzial für eine möglichst saubere
Energieerzeugung bzw. -umwandlung bietet der
Einsatz von Erdgas. Diesem Thema widmet sich
MAN Diesel & Turbo bei seinen Entwicklungsanstrengungen
mit einer ganzheitlichen Gasstrategie,
die sowohl die Motoren- als auch die Turbinentechnologie
des Unternehmens einschließt. Dem
wachsenden Bedarf an dezentral, flexibel und vor
allem sauber erzeugter Energie ist MAN Diesel &
Turbo zum Beispiel mit der Vorstellung eines neuen,
effizienten Gasmotors für Kraftwerksanwendungen
begegnet.
Zudem konnte im vergangenen Jahr die Entwick-
lungsphase einer neuen Gasturbinenserie erfolg-
reich beendet werden. Als Erfolgsbeweis wurde im
direkten Anschluss daran ein bereits langjähriger
Kunde des Unternehmens als Abnehmer für den
Prototypen gewonnen. Flexibel einsetzbar, sind
sowohl Gasmotor als auch Gasturbine dazu geeignet,
Strom bedarfsgerecht bereit zu stellen – beispielsweise
um die Volatilität des Angebots von
40 Jahresbericht 2011
1 2
Wind- und Sonnenstrom auszugleichen. Nicht nur
bei diesen Anwendungen stellt die Verwendung
von Erdgas oder Biokraftstoffen sicher, dass CO2-
Bilanz und Emissionsminimierung klar im Vordergrund
stehen.
Durch die Möglichkeit der Kraft-Wärme-Kopplung
eröffnet sich zudem weiteres Potenzial der Energieeinsparung
bei diesen Anwendungen. Mit einer
umfangreichen Palette an Dampfturbinen ist
MAN Diesel & Turbo in der Lage, kombinierte Produktpakete
aus einer Hand anzubieten, mit denen
die eingesetzten Kraftstoffe noch effizienter verwertet
werden können. Ob einzeln oder im Paket:
Den Kundenwünschen entsprechend, ermöglicht
MAN Diesel & Turbo so die Nutzung von Ressourcen
schonenden und somit zukunftsträchtigen
Formen der Energieerzeugung.
Vorausschauende Entwicklung
Neben Motoren und Turbinen hat auch die industrielle
Kompressorentechnologie des Unternehmens
eine große Anwendungsbreite im Hinblick auf Umwelt-
und Energieprozesse. Mit einer weiteren erfolgreichen
Markteinführung hat MAN Diesel &
Turbo im vergangenen Jahr die Entwicklung einer
neuen Generation von Axialkompressoren zu

Im Fokus
Qualität und Sicherheit –
mehr als nur ein Versprechen
Ob ISO, OHSAS oder SCC, 9001 oder 14001, Maschinenrichtlinie oder Richtlinie für Druckgeräte – mit der Zertifizierung nach zahlreichen internationalen
Standards erfüllt MAN Diesel & Turbo den Anspruch der Kunden nach verbriefter Qualität von Produkten und Serviceleistungen.
Dahinter steckt aber weitaus mehr. Denn über Standards und Zertifizierungen hinaus ist es uns wichtig, Qualität und Sicherheit nicht einfach nur
sicherstellen zu wollen, indem wir Prozesse im Unternehmen definieren und Verantwortlichkeiten festlegen. Bei MAN Diesel & Turbo streben wir daher
danach, höchstmögliche Qualität als grundlegendes Ziel für das Handeln in unserem Unternehmen zu verankern.
Das gilt für die Fertigung und den Service unserer Produkte, aber genauso für den Schutz von Umwelt und Ressourcen, den Schutz von geistigem
Eigentum oder die Gesundheit unserer Mitarbeiter und aller Beteiligten.
Wir sind überzeugt, dass dies auch im Sinne unserer Kunden ist, denn als ein führender Anbieter auf dem Weltmarkt ist die nachhaltige Qualität
unserer Leistungen eine zentrale Basis unseres Erfolgs. Und das rund um den Globus: Ob wir ein Produkt an unseren Hauptstandorten in Europa
oder im chinesischen Changzhou bauen, ob ein Diesel-Kraftwerk in der australischen Wüste gewartet wird, ein Kompressor auf einer Plattform im
kaspischen Meer installiert oder ein Antriebsstrang im Rumpf eines Schiffes überholt wird – unser Verständnis von hoher Qualität ist überall auf der
Welt gleich. Im Sinne unserer Kunden, im Sinne unserer Mitarbeiter und im Sinne der Umwelt – denn der Anspruch nach Qualität und Sicherheit hört
nicht am eigenen Werktor auf.
Null Fehler sind ein hohes Ziel für unser Handeln – aber nur mit hohen Zielen und kontinuierlicher Verbesserung kann man mehr erreichen. Darum
wollen wir zuhören und dazulernen. Beispielsweise von unseren Kunden aus der Öl- und Gasindustrie, die für weltweit extrem hohe Standards bekannt
sind.
Sie wollen es lieber schwarz auf weiß? Auf unserer Website www.mandieselturbo.com finden sie die Nachweise für unsere internationalen Zertifizierun-
gen. In unserem Management-Handbuch, das wir unseren Kunden bei Interesse gerne zusenden, haben wir zudem die Methoden und Prozesse
festgelegt, anhand derer wir uns immer weiter verbessern wollen.
Am besten allerdings überzeugen Sie sich selbst. Zum Beispiel im Gespräch mit unseren Mitarbeitern, bei Ihrem nächsten Besuch an einem unserer
weltweit über 110 Standorte.
Jahresbericht 2011 41

einem vorläufigen Abschluss gebracht. Zentrale
Anwendungen für diese High-Tech-Aggregate sind
z. B. Prozesse der Abspaltung von CO2 in konventionellen
Kraftwerken oder die Herstellung hochreiner,
synthetischer Kraftstoffe aus Erdgas oder
Biomasse. Dass auch hier der erste Auftrag im
unmittelbaren Anschluss an die Entwicklungsphase
verbucht werden konnte, unterstreicht zusätzlich,
wie die Neuentwicklung von Produkten bei MAN
Diesel & Turbo die umwelttechnologischen Anforderungen
von Markt und Kunden antizipiert.
Effiziente Details – auch kurzfristig verfügbar
Großtechnologische Maschinen und Anlagen,
wie sie MAN Diesel & Turbo entwickelt und herstellt,
werden in der Regel über einen langen Zeitraum
betrieben. Einmal in Betrieb genommen,
können daher Jahrzehnte vergehen, bis sie durch
neue, innovative und effizientere Modelle ersetzt
werden, deren Auswirkungen auf die Umwelt geringer
sind als bei den Vorgängerprodukten. Die
Entwicklungsarbeit des Unternehmens erstreckt
sich jedoch nicht nur auf die Neuentwicklung,
42 Jahresbericht 2011
sondern auch auf die kontinuierliche Optimierung
bestehender Maschinen und Anlagen. MAN
PrimeServ, das Serviceangebot des Unternehmens,
ermöglicht es dabei mit sogenannten Retrofits,
auch bereits im Einsatz befindliche Produkte
mit aktuellen Weiterentwicklungen und Upgrades
nachzurüsten. Innovative Technologie kommt so
nicht erst mit dem Einsatz einer neuen Motorenoder
Maschinengeneration zum Tragen – davon
profitieren unsere Kunden, etwa durch einen
geringeren Energie- oder Kraftstoffverbrauch, und
die Umwelt, etwa durch niedrigere Emissionen.
Ob im Servicegeschäft oder bei der Neuentwick-
lung von Maschinen und Anlagen – oft können
schon mit kleinen Details enorme Verbesserungen
erzielt werden. Neben Entwicklungssprüngen
gibt es bei MAN Diesel & Turbo auch hierfür
zahlreiche Beispiele. Sie betreffen die Optimierung
der Schaufelform von Dampfturbinen oder
die Weiterentwicklung der Abgasreinigung von
Dieselmotoren, die bedarfsgerechte Umstellung
auf sauberen Kraftstoff per Knopfdruck oder auch

Verbesserungen im Bereich der Materialtechnologie.
Im jahrzehntelangen Betrieb von Motoren
und Maschinen können nicht zuletzt auch solche
Details langfristig ausschlaggebend sein für die
Einsparung von großen Mengen an Energie und
Emissionen.
Ökonomie und Ökologie vereinen
Der reduzierte Einsatz von Ressourcen und die
Minimierung von schädlichen Auswirkungen,
mehr Effizienz und weniger Emissionen – für die
Entwicklungsarbeit von MAN Diesel & Turbo sind
diese Faktoren die zentralen Treiber. Im Hinblick
auf den langfristigen Unternehmenserfolg wer-
den sich diese Ansprüche immer auch an wirtschaftlichen
Kriterien messen lassen müssen. So
ist MAN Diesel & Turbo gefordert, ökonomische
und ökologische Zielsetzungen in Einklang zu
bringen.
Letztlich lassen sich nur so der steigende Bedarf
einer wachsenden Weltbevölkerung und die damit
verbundenen Belastungen für Mensch und Umwelt
global in den Griff bekommen. Als Unternehmen
versteht MAN Diesel & Turbo diese ökologische
Herausforderung als ökonomische Chance – heute
und in Zukunft.
„Mehr Effizienz und weniger
Emissionen – für die Entwicklungsarbeit
von MAN Diesel & Turbo sind diese
Faktoren die zentralen Treiber.“
Jahresbericht 2011 43

MAN Diesel & Turbo in Zahlen
2011 in Zahlen
Auf einen Blick
44 Jahresbericht 2011

Die MAN Gruppe
Die MAN Gruppe ist eines der führenden europäischen
Industrieunternehmen im Bereich Transport-
Related Engineering mit jährlich rund 16,5 Mrd €
Umsatz (2011). MAN ist Anbieter von Lkw, Bussen,
Dieselmotoren, Turbomaschinen sowie Spezialgetrieben
und beschäftigt weltweit rund 52500 Mitarbeiter.
Die MAN-Unternehmensbereiche halten
führende Positionen auf ihren Märkten.
Die MAN SE, München, ist Mitglied im Deutschen
Aktienindex Dax der 30 führenden deutschen Aktiengesellschaften.
Jahresbericht 2011 45

MAN Diesel & Turbo in Zahlen
Mio € 2011 2010 Veränderung in %
Auftragseingang 3 692 3 475 6
davon Engines & Marine Systems 1 605 1 525 5
davon Power Plants 640 812 -21
davon Turbomachinery 1 447 1 138 27
Auftragsbestand 31. Dezember 2011
und 31. Dezember 2010 3 805 3 793 0
Umsatz 3 610 3 766 -4
davon Engines & Marine Systems 1 670 1 576 6
davon Power Plants 647 839 -23
davon Turbomachinery 1 293 1 351 -4
Operatives Ergebnis 460 439 5
davon Engines & Marine Systems 359 333 8
davon Power Plants -22 -60 63
davon Turbomachinery 123 166 -26
EBITDA 474 522 -9
EBIT 395 439 -10
EBT 401 439 -9
Umsatzrendite ROS (%) 12,7 11,7
Gesamtvermögen 31. Dezember 2011
und 31. Dezember 2010 3 534 3 428 3
Segmentschulden 31. Dezember 2011
und 31. Dezember 2010 2 321 2 241 4
Nettoliquidität/-verschuldung 837 845 -1
Free Cashflow 254 704 -64
davon Cashflow aus der Geschäftstätigkeit 344 779 -56
davon Cashflow aus der Investitionstätigkeit -90 -75 -21
Investitionen 93 85 9
Mitarbeiter inkl. Leiharbeitnehmern
31. Dezember 2011 und 31. Dezember 2010 14 039 12 455 13
davon Inland 7 518 6 709 12
davon Ausland 6 521 5 746 13
Jahresbericht 2011 46

47 Jahresbericht 2011
Impressum
Herausgeber
MAN Diesel & Turbo SE
Stadtbachstr. 1
86153 Augsburg, Deutschland
Telefon +49 821 322-0
Redaktion
MAN Diesel & Turbo SE
Group Communications, Felix Brecht
Gestaltung
adtention Werbeagentur
Wuppertal, Deutschland
Druck
Druckpartner Druck- und Medienhaus
Essen, Deutschland
Dieser Jahresbericht steht in deutscher
und englischer Sprache zur Verfügung.
Download unter www.mandieselturbo.com
MAN Diesel & Turbo – ein Unternehmen
der MAN Gruppe
Alle in diesem Jahresbericht zur Verfügung
gestellten Informationen sind ausschließlich
zur Orientierung gedacht und daher nicht
als Ersatz für spezifische technische oder
kommerzielle Informationen oder Hinweise
anzusehen.

MAN Diesel & Turbo SE
Stadtbachstr. 1
86153 Augsburg, Deutschland
Telefon +49 821 332-0
Fax +49 821 332-3382
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