Contura 2017/2018 Deutsch

2017/2018
Contura
Das Magazin der Rhätischen Bahn
Aus Berufung
Kontrolle ist gut,
Vertrauen ist besser
Design
Ein neuer Zug
entsteht
Aus der Werkstätte
Symbole einer
tragischen Liebe

Freibillett
Faszination Bahn
In Daniel Zahnds Garten sind 110 Meter Schienen, 17 Weichen und eine Drehscheibe verbaut: Er
erstellt eine RhB-Modellanlage. «Meine Frau zählte kürzlich rund 20 Loks; bei den Wagen hat sie
die Zählung irgendwann aufgegeben», so Daniel lachend. Aufgewachsen im Bahnknoten Olten
wurde er schon als Bub von seinem Vater mit dem Modellbahn-Virus angesteckt. In den 70er-
Jahren lernte er unterwegs mit dem Grossvater die RhB samt ihrer faszinierenden Berglandschaft,
den vielen Tunnels und Brücken kennen: «Ähnliches sucht man im Flachland vergeblich. Und mit
der RhB im Garten fragte ich mich irgendwann: Wieso nicht für das Original arbeiten?»
Daniel Zahnd, seit 2012 Leiter IT Applikationsmanagement bei der RhB
2
www.rhb.ch/contura

Editorial
Im Soge der Natur
Allegra, geschätzte Fahrgäste
Ich freue mich, dass Sie den Weg zur RhB gefunden haben.
Mein Name ist Emil Gubser und ich bin seit über 17 Jahren
bei der RhB als Verkehrswegbauer dafür verantwortlich,
dass Sie in Graubünden ohne Rumpeln und ohne Zwischenfälle
von A nach B gelangen. Meine Arbeit findet
draussen in der Natur statt, zu jeder Jahreszeit und bei jedem Wetter, oft auch
nachts. Trotzdem – oder besser: gerade deswegen – liebe ich meine Arbeit
und ich könnte mir keinen besseren Beruf vorstellen (ausser vielleicht in jenen
Nächten, wenn das Thermometer 25 Grad unter null anzeigt). Wir Verkehrswegbauer
sorgen für den Unterhalt der Schienen und Kunstbauten. Ausserdem
machen wir Gleisbauarbeiten, pflegen die Gleisumgebung und sind darum
bemüht, die Strecken immer offenzuhalten – damit Sie möglichst holperfrei
über unsere Schienen dahinrollen können. Bei der Streckenkon trolle nehmen
wir die Gleise Meter für Meter unter die Lupe, wir kennen jede Schwelle und fast
jeden Schotterstein. Früher, als wir noch Gramper genannt wurden, beförderten
wir den losen Schotter mit Pickeln von Hand zurück unter die Schwellen.
Heute besorgt das sogenannte Grampen ein Stopfhammer. Doch die Arbeit in,
mit und manchmal auch gegen die Natur bleibt bis heute körperlich herausfordernd:
Auch wenn es regnet, stürmt oder schneit, müssen Schienen ersetzt,
kleine Erdrutsche beseitigt oder Weichen von Eis und Schnee befreit werden.
Dafür darf ich mich in einer wunderschönen Gegend bewegen, was für viele
Anstrengungen entschädigt. Und schliesslich macht es mich auch ein wenig
stolz, wenn Sie, liebe Fahrgäste, dank unseren Bemühungen sicher und ruhig
über die RhB-Gleise gleiten können.
Ich wünsche Ihnen eine gute Fahrt!
Emil Gubser, 44,
Verkehrswegbauer
PS: Den spannenden RhB-Newsletter noch heute abonnieren und immer
auf dem Laufenden bleiben: www.rhb.ch/newsletter
3

Inhaltsverzeichnis
Wo gehtʼs lang?
26
UNESCO Welterbe RhB Ein 100-jähriges Denkmal wird wieder neu
20 36 66
Via
Kulinarische
Glücksmomente
Glacier Express
Die Piepshow
auf den Gleisen
Natur
Der Kräuter-Hippie
aus dem Puschlav
4
Impressum: © Copyright / Herausgeberin: Rhätische Bahn AG, Bahnhofstrasse 25, 7001 Chur | Technische Daten:
Rhätische Bahn | Konzept / Text: panta rhei pr gmbh | Grafik: Süsskind SGD Chur | Fotos: Archiv Rhätische Bahn,
Y. Andrea, Arosa Tourismus / Nina Mattli, A. Badrutt, P. Donatsch, C. Gotsch, B. Hofer, U. Jossi, M. Schade, Chr. Sonderegger,
sportfotograf.com, S. Sprecher, E. Süsskind, Vier Pfoten / Hazir Reka, M. Weidmann | Gedruckt in der
Schweiz, Ausgabe Nr. 8, 2017 / 2018

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Erlebnisse mit der Rhätischen Bahn.
www.rhb.ch/gutscheine
16 Scena
Instagram
10 Aus Berufung
Kontrolle ist gut,
Vertrauen ist besser
14 Berninalinie
Zeitzeugen aus Stein
20 Via
Kulinarische Glücksmomente
26 UNESCO Welterbe RhB
Ein 100-jähriges Denkmal
wird wieder neu
30 Fensterplatz
32 Tradition
Das grosse Rennen für
jedermann
36 Glacier Express
Die Piepshow auf den Gleisen
41 Hätten Sie das gewusst?
Zahlenbefunde
42 Kultur
Die Bären kommen
46 Albulalinie
Sicher inmitten von
Naturschönheiten
50 Platz an der Sonne
Paradies für Drachenreiter
52 Aus der Werkstätte
Filigrane Symbole einer
tragischen Liebe
58 Design
Ein neuer Zug entsteht
62 Was machen eigentlich …
… die Bündner Jäger im Winter?
64 Berühmte Namen
Schnupftrückli Ge 2/4 222
65 Wir stellen vor
Die Werbeloks der RhB
66 Natur
Der Kräuter-Hippie aus
dem Puschlav
72 Für die «Kurzen»
Abenteuer mit Clà Ferrovia ...
74 Streckennetz
Höhepunkte
der Rhätischen Bahn
76 Rätsel
Wie gut haben Sie aufgepasst?
77 Für Ihre Agenda
Auf einen Blick:
die Erlebnisfahrten 2018
78 RhB handlich
Erlebniskarte und Broschüren
79 Souvenirs & Geschenke
Schenken macht Freude
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Scena
Instagram
1
Auf der Fotosharing-Plattform Instagram findet
sich unter dem Hashtag # rhaetiansensation
eine Vielzahl an Impressionen von der RhB und
Graubünden – wir haben eine Auswahl
der schönsten Eindrücke zusammengestellt …
1 @remodemont_photography, Ospizio Bernina
2 @aleix_a_m, Kreisviadukt Brusio
3 @eskimo09, Landwasserviadukt
4 @ceci_dvh, Klosters
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6 www.rhb.ch/contura

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8 www.rhb.ch/contura

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5 @andreacrespiphoto, Alp Grüm
6 @abakidod, Landwasserviadukt
7 @herbertschroer, Kreisviadukt Brusio
8 @buendnerpixel, Lago Bianco
9 @glosolich, Morteratsch
9
Lust auf mehr? Viele stimmungsvolle Ein- und
Ausblicke der RhB-Mitarbeitenden finden Sie auf
www.rhb.ch/instagram
9

Aus Berufung
Kontrolle
ist gut,
Vertrauen
ist besser
10 Draussen zu Hause: Jonas Krummenacher.

Stimmt der Weichen abstand?
Fingerspitzengefühl und
ein genaues Auge sind dabei
unabdinglich.
Bei Wind und Wetter sind sie auf dem 384 Kilometer langen Streckennetz
unterwegs: die Gleisbauer der Rhätischen Bahn. Neben
grossen Baumaschinen ist auch Millimetergespür nötig, um neue
Gleise oder Weichen einzubauen. Wir haben Jonas Krummenacher
im Bahnhof Thusis bei seiner Arbeit über die Schulter geschaut.
Sein Beruf ist eine echte Knacknuss für alle, die gerne Pantomime oder heiteres
Beruferaten spielen: Jonas Krummenacher zieht Schrauben an, entfernt
Unkraut und Stauden oder füllt Schotter nach. Meist arbeitet er tagsüber
unter freiem Himmel, gerne aber auch nachts. Er weiss mit grossen
Maschinen ebenso umzugehen wie mit den präzisen Gleismesswerkzeugen
und selbst drei Tonnen schweres Material bringt ihn nicht ins Schwitzen.
Keine Schraube locker
Als erster Gleisbauerlehrling im Bahndienstbezirk Albula ausgebildet, gehört
der gebürtige Berner seit Sommer 2016 zum festen Team der Rhätischen
Bahn. Zusammen mit seinen Kollegen sorgt er bei Wind und Wetter
dafür, dass das Streckennetz zwischen Reichenau und Preda immer in tipptoppem
Zustand ist. Beim morgendlichen Kontrollgang
«Mein Vater hat mich hat der bald 20-Jährige bei einem der hinteren Rangiergleise
eine lockere Schraube entdeckt, die angezogen
von klein auf mit
werden muss. Eine routinemässige Unterhaltsarbeit an
dem Mobilitätsfieber einer Weiche, die schon etwas in die Jahre gekommen
angesteckt.»
ist. Mit Stahlkappenschuhen stapft er durch den Schnee,
Jonas Krummenacher um im Materiallager den Schlagschrauber zu holen und
zeigt dabei auf die champignongrossen Eisen, die Schienen
und Holzschwellen verbinden: «Bei solchen Dimensionen geht das
nicht mehr von Hand.» Kurz darauf ist er zurück, montiert den Gehörschutz
und setzt die Maschine an. Ein kurzes Knattern weckt auch die letzten
Langschläfer im Dorf und schon sitzt die Schraube wieder fest.
Die Weichen, die Jonas Krummenacher zur RhB führten, wurden bereits in
seiner Kindheit gestellt. Zwar gab es im Elternhaus eine Modelleisenbahn,
die sei jedoch meist in Schachteln verpackt auf dem Estrich gestanden.
11

Alles unter Kontrolle: Gleisbauer
Jonas Krummenacher sorgt dafür,
dass das RhB-Streckennetz in
tipptoppem Zustand ist.
Die «Mobilitätsverrücktheit» liege einfach in der Familie. «Mein Vater hat
mich und meine beiden Brüder von klein auf damit angesteckt.» Höchst
erfolgreich, offensichtlich. Bei Krummenachers sind fast alle Familienmitglieder
sozusagen in Fahrt: Der eine Bruder arbeitet bei einer Bergbahn,
Mutter und Vater sind PostAuto-Fahrer.
Volle Konzentration für Millimeterarbeit
Nachts arbeitet der junge Gleisbauer am liebsten. Wenn alles still ist, die
Welt ausserhalb des Lichtkegels in Dunkelheit versinkt und er sich ganz auf
seine Arbeit konzentrieren kann. Nachtschichten kommen bei der RhB vor
allem während der Bausaison vor, also zwischen März und Spätherbst. Zum
Beispiel, wenn ein grösserer Schienenwechsel aufgrund von Abnutzung
oder Materialermüdung ansteht. Dann kommen die grossen Maschinen,
Kräne und eine Abladekomposition zum Einsatz. Jonas Krummenachers
Augen glänzen, während er den komplizierten Ablauf in groben Zügen
beschreibt: Ist der letzte Zug vorbeigefahren, wird der betroffene Gleisabschnitt
gesperrt und die Schienenabladekomposition
«Wir müssen uns tritt in Aktion. Auf dem vier Wagen langen Transportzug
werden bis zu 60 Meter lange neue Schienen angeliefert.
hundertprozentig
Diese werden auf dem Zug miteinander verschraubt und
aufeinander
danach am Ende des Zuges langsam neben die bestehenden
abgesenkt. Auch wenn die Schwerarbeit von den Ma-
verlassen können.»
Jonas Krummenacher schinen übernommen wird, fürs Fingerspitzengefühl sind
die Gleisbauer verantwortlich. Das «Einfädeln» zwischen
alten und neuen Schienen ist Millimeterarbeit. «Das braucht volle Konzentration.
Wenn eine Schiene erst einmal ins Kippen gerät, ist es schwierig,
sie neu auszurichten, da der neue Schienenstrang fertig verschraubt bis
zu 600 Meter lang ist. Und ein einziger Meter wiegt immerhin schon rund
50 kg.» In einem weiteren Arbeitsschritt werden die alten Schienen getrennt
und entfernt. Die neuen werden mit sogenannten Umsetzgeräten,
das sind kleine handbetriebene Kräne, in die richtige Lage gehoben und
auf den Rippenplatten der bestehenden Schwellen wieder festgeschraubt.
Zuletzt verschweissen die Gleisbauer die Schienenstösse. Erst nach Stunden
harter Arbeit ist der Schienenwechsel abgeschlossen.
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www.rhb.ch/contura

Mal Büro, mal
körperliche
Arbeit – ein
abwechslungsreicher
Job.
Hundertprozentiger Verlass
Teamarbeit, gegenseitiges Vertrauen und Zuverlässigkeit sind für Gleisbauer
das A und O. «Wir müssen uns hundertprozentig aufeinander verlassen
können.» Ein Beispiel? Im Herbst 2016 hat das Team von Thusis und
Bergün in drei langen Kehrtunnels oberhalb Bergüns während des regulären
Fahrplanbetriebs alle Schrauben nachgezogen. Für solche Arbeiten
muss die Strecke während der Zugpausen durch einen Sicherheitswärter
beim Rail Control Center (RCC) in Landquart gesperrt werden. Da in diesen
Tunnels aber keine Funk- oder Mobiltelefonverbindung besteht, bleiben
die Gleisbauer mit einem Militärtelefon, das über ein 1 500 Meter langes
Kabel verfügt, mit ihrem Sicherheitswärter in Kontakt. Dieser gibt ihnen
an, wie viel Zeit verbleibt, bis der nächste Zug kommt und die Arbeiter in
die Fluchtnischen stehen müssen, um ihn vorbeifahren zu lassen. Auf diesen
Mann muss Verlass sein, denn er ist für die Sicherheit seiner Kollegen
im Tunnel verantwortlich – ohne korrekte Kommunikation mit den Fahrdienstleitern
im RCC und deren Streckenfreigabe
verkehrt kein Zug.
Die RhB online erleben
In die Knie gehen und das Ohr auf die Schienen
legen, wie es die Indianer und Cowboys Jonas Krummenacher Einblicke in
Als Teil des Instagram-Teams gewährt
den RhB-Alltag. Hinter die Kulissen
in den Western tun, daran hat Jonas Krummenacher
noch nie gedacht. Er schüttelt la-
weiteren Social-Media-Kanälen:
blicken können Sie auch auf unseren
chend den Kopf: «Das gehört eindeutig in www.rhb.ch/facebook
die Welt des Films. In der Realität ist das viel www.rhb.ch/twitter
www.rhb.ch/youtube
zu gefährlich.»
www.rhb.ch/instagram
#rhaetiansensation
13

Berninalinie
Zeitzeugen
aus Stein
14
Aus Wasser und Stein geformt: die Gletschertöpfe von Cavaglia.

15

Sie sind Zeugen einer längst vergangenen Welt: Die Gletschertöpfe
im Gletschergarten Cavaglia erzählen von einer Zeit, als Eis das
Puschlav beherrschte. Nur wenige Minuten von der RhB-Bahnstation
entfernt befindet sich der Eingang zu diesem Kraftort, der
in vielen tausend Fronarbeitsstunden zugänglich gemacht wurde.
Romeo Lardi, Präsident des Vereins Gletschergarten Cavaglia, führt
zurück in die Vergangenheit.
Auf kurviger Strecke windet sich der Zug von der Alp Grüm hinunter nach
Cavaglia und gibt da und dort eine atemberaubende Aussicht auf das Tal
frei. Wer in Cavaglia aussteigt, trifft auf nicht viel mehr als ein altes Bahnhofsgebäude
und eine kleine Baracke, wo es Kaffee und kalte Getränke
gibt. Im Dorf leben heute im Sommer rund 100 Personen. Es war der Bau
der Berninalinie sowie der Stromkraftwerke Palü und Cavaglia zu Beginn
des 20. Jahrhunderts, der aus der einstigen Alp für viele Jahre eine richtige,
gar florierende Ortschaft mit Bahnhof und eigener Schule machte. Erst als
1972 die Strasse nach Poschiavo gebaut wurde und die Leute südwärts zogen,
wurde es wieder ruhig im Dorf. In den letzten Jahren erlebte Cavaglia
Wassergeschwindigkeiten
von bis
zu 250 Stundenkilometern
schliffen
tiefe Schluchten
und Gletschertöpfe
ins Gestein.
16
www.rhb.ch/contura

Der Rundgang durch den Gletschergarten
ist ausge schil dert. Wer mehr
wissen möchte, bucht eine Führung.
dank seiner Lage im UNESCO Welterbe RhB und dem Gletschergarten wieder
einen Aufschwung: An Spitzentagen besuchen bis zu 800 Leute die von
Wasser und Stein geformten Gletschertöpfe, rund 45 000 Besucherinnen
und Besucher waren es von Mai bis Oktober 2016.
150 000 Fronarbeitsstunden
Noch vor gut 20 Jahren war das rund 3000 Quadratmeter grosse Gebiet, über
das sich der Gletschergarten erstreckt, von wilder Vegetation überwuchert.
Zwar hatte Georg Leonhardi, Pfarrer von Brusio, bereits 1859 in seinem
Buch von «zirkelförmigen Aushöhlungen» berichtet. Doch verschiedene
Versuche, die Gletschertöpfe freizulegen, scheiterten am gros sen Aufwand.
Erst als einige Idealisten Mitte der 1990er-Jahre Romeo
Lardi ins Boot holten, wurde die Freilegung der Töpfe
«Der Gletschergarten syste matisch vorangetrieben: Der Berg- und Reiseführer
spürte schon bald eine Faszination für diesen aus-
ist ein Kraftort.»
Romeo Lardi
sergewöhnlichen Ort und gründete Ende 1998 mit sechs
Gleichgesinnten den Verein Gletschergarten Cavaglia.
«Für mich ist der Gletschergarten ein einzigartiger Kraftort», sagt Romeo
Lardi. «Der Reiz dieser steinernen Zeitzeugen wächst und wächst, je mehr
ich mich damit beschäftige.» Das Ziel des Vereins: die Gletschermühlen freizulegen
und das Gelände im Einklang mit der Natur für Besucherinnen und
Besucher zugänglich zu machen. «Bis heute hat unser Verein mit tatkräftiger
Unterstützung unzähliger Freiwilliger – darun ter auch RhB-Lernende –
in mehr als 150 000 Fronarbeitsstunden 32 Gletschertöpfe freigeschaufelt
und diese Naturwunder aus ihren Verstecken befreit», erzählt Romeo Lardi.
Der Eintritt zum Garten ist bis heute kostenlos, der Verein finanziert sich
einzig über Mitgliederbeiträge, Spenden und Einnahmen aus den Führungen
– rund 1,5 Millionen Franken wurden bisher eingenommen und investiert.
Die Bewilligung der Gemeinde zur Freilegung der Gletschertöpfe erhielten
Lardi und seine Leute nur unter Einhaltung verschiedener Regeln. So
dürfen beispielsweise keine grossen Maschinen verwendet werden: Harte
Handarbeit heisst die Devise, wichtigste Werkzeuge sind Schaufel, Pickel
und Schubkarre. «Das macht unsere Arbeit natürlich sehr anstrengend,
aber aus Sicht des Naturschutzes macht das schon Sinn», meint Lardi.
17

Romeo Lardi kennt und liebt den
Gletschergarten. Leidenschaftlich
erklärt er Besucherinnen und
Besuchern die Entstehung.
Unbändige Naturkraft
Steht man heute im Gletschergarten Cavaglia und blickt in einen der glatt
geschliffenen Töpfe, ist es kaum vorstellbar, dass darüber vor 25 000 Jahren
noch eine 1000 Meter dicke Eisschicht lag. Seit 8000 Jahren ist Cavaglia
eisfrei: Die Zunge des Palügletschers, die einst vom Berninamassiv bis
fast nach Milano reichte, befindet sich heute auf circa
3000 Metern über Meer – und sie zieht sich weiter zurück.
Es ist ein tröstlicher Gedanke, dass das Ende der
«Das Wasser war bis
zu 250 km/h schnell.»
Gletscherwelt den Beginn eines neuen Naturwunders
Romeo Lardi
bedeutete: die Entstehung der Gletschertöpfe. «Als die
riesigen Eismassen zu schmelzen begannen, stürzte
das Schmelzwasser in tiefe Gletscherspalten. Unter dem Gletscher floss das
Wasser unter sehr hohem Druck und erreichte so Geschwindigkeiten von
bis zu 250 Stundenkilometern», erklärt Lardi. Vom Wasser mitgeführter
Sand und Kies schliffen so über viele Jahre die mächtigen Gletschertöpfe
in den Fels. «Insbesondere der harte Quarzsand, der im Berninamassiv
vorkommt, und der Granitsand vom Palü zeigten sich als effiziente Schleifmittel
im eher weichen Gneis hier unten in der Cavaglia-Ebene.» Der tiefste
Topf ist über 14 Meter tief, bei einem weiteren Gletschertopf, der noch auf
seine Freilegung wartet, erwarten die Experten um Lardi eine Tiefe von bis
zu 18 Metern. Ja, die Arbeit des Vereins ist noch nicht beendet.
Der Gletscher(garten) hat Zukunft
Noch liegt ein grosser Teil des Gletschergartens unter dicken Erdschichten,
Gras, Moos und Buschwerk begraben. «Wir vermuten rund 102 Gletschertöpfe
hier in Cavaglia. Wir werden natürlich
nie alle freilegen, doch noch ist
Bernina Glaciers – Diavolezza
Reisen Sie auf der UNESCO Welterbestrecke das Projekt nicht beendet», so Lardi.
der Rhätischen Bahn über spektakuläre Seit rund zwei Jahren ist der Verein für
Viadukte und Brücken und weiter durch die nächsten 50 Jahre als Eigentümer
das Engadin bis auf 2000 m ü. M.
des Gartens eingetragen, was die Arbeit
enorm erleichtert, weil dadurch
Die Luftseilbahn Diavolezza bringt Sie
noch näher zum Piz Bernina, dem höchsten
Berg der Ostalpen, und mitten in die nicht für jede Freilegung eine separate
eindrückliche Gletscherwelt hinein.
Bewilligung eingeholt werden muss.
www.rhb.ch/bernina-glaciers
18
www.rhb.ch/contura

Als sich das Eis
aus dem Puschlav
zurückzog, blieben
Zeitzeugen
aus Stein zurück.
Noch längst nicht
alle sind freigelegt
(oben rechts).
Einzig an die vereinbarten Regeln zum Schutze der Natur muss sich der Verein
halten. Neben der bereits erwähnten Handarbeit gehört dazu auch der
Schutz des Biotops. Und wie lassen sich die gut versteckten Gletschertöpfe
finden? «Es gibt einige klare Anzeichen. Meist ragt ein kleines Stück abgeschliffener
Stein aus der Erde. Der Boden davor ist feucht, oft
staut sich sogar das Wasser. Die Feuchtigkeit kann also nicht
«Wir vermuten
ablaufen, was uns sagt, dass sich darunter ein Topf befinden
hier rund 102 muss.» Dieses Problem, das natürlich auch bei den freigelegten
Gletschertöpfen noch besteht, konnten Lardi und seine
Gletschertöpfe.»
Romeo Lardi
Leute mit einer klugen Lösung beheben: Alle Töpfe sind unterirdisch
angebohrt, sodass das Regenwasser unsichtbar
ablaufen kann. Die Bohrungen sind je nach Lage der Gletschertöpfe zwischen
6 und 28 Meter lang.
Im Sommer 2018 feiert der Verein Gletschergarten Cavaglia sein 20-jähriges
Jubiläum. Neben dem Jubiläumsfest von Juni bis September ist auch
eine eindrucksvolle Neueröffnung geplant: Die Schlucht von Puntalta, die
ebenfalls auf dem Gebiet des Gletschergartens liegt, soll dank einem Steg
zugänglich gemacht werden. Dann lässt sich die Kraft des Wassers, das
einst die Gletschertöpfe gemeisselt hat, hautnah erleben.
Mehr faszinierende Informationen zum Gletschergarten Cavaglia
gibt es auf der Website www.ghiacciai.info
19

Via
Kulinarische
Glücksmomente
20
www.rhb.ch/contura

Ein Gedicht von einem Gericht: Kreation aus dem «Igniv» im Badruttʼs Palace.
21

Gemeinsam essen, reden und teilen: eine Tischkultur, die früher
alltäglich war. Andreas Caminada, der vielfach ausgezeichnete
Bündner Spitzenkoch, hat sie mit seinem Sharing-Experience Konzept
«Igniv» zu neuem Leben erweckt. Nach dem Grand Resort
Bad Ragaz darf sich der Gast auch im Badruttʼs Palace in St. Moritz
eigenhändig schöpfen und sein Tellerchen mit dem Gegenüber teilen.
Marcel Skibba, 30, und seine neunköpfige Equipe sorgen für
gemeinsame kulinarische Glücksmomente.
Sharing ist das Motto der Stunde. Ob süsse Katzenbilder, politische Statements
oder ein ausgefeiltes Kuchenrezept: In den sozialen Netzwerken
wird nicht nur gelikt, was gefällt, sondern auch nach Kräften mit Freunden
geteilt – geshart, wie es auf Neudeutsch heisst. Geteilte Freude ist
bekanntlich doppelte Freude. Das gilt auch beim Essen – gerade dort. Wer
kennt das nicht: Da bestellt man sich gesundheitsbewusst einen knackigen
Salat und einen Gemüseteller, und dann? Probiert man prompt vom
Teller seines Gegenübers ein Stückchen zartes Filet, einen Löffel exquisiter
Suppe oder verspeist genüsslich den Rest seines Desserts. Nun, das mag
ja am heimischen Küchentisch oder vielleicht in der dunklen Ecke einer
schummrigen Quartierbeiz noch gehen – aber in einem Gourmettempel?
Genau das ist der Clou am neusten Konzept von Andreas Caminada. In seinem
Restaurant «Igniv» im Badrutt’s Palace ist genau dies ausdrücklich
erwünscht: teilen.
Spitzenkoch
Andreas Caminada
(links) und
Marcel Skibba,
Chef des «Igniv»
in St. Moritz.
22
www.rhb.ch/contura

Viel Platz:
Das Interieur
ist luftig und
gemütlich.
Innovative Haute Cuisine
Die Gäste des altehrwürdigen Luxushotels kommen aus aller Welt. Sie sind
nicht nur das Beste gewöhnt, sondern pendeln – auch kulinarisch – zwischen
dem Selbstverständnis des Altbewährten und der Suche nach dem
Besonderen. Da passt das Prinzip des Teilens von Speisen direkt am Tisch
perfekt ins Schema. Schliesslich ist Kreativität eine der wichtigsten Eigenschaften,
die einen Spitzenkoch auszeichnen. Das weiss auch der mehrfach
prämierte Bündner Chef, der mit seinem Restaurant-Brand «Igniv by Andreas
Caminada» einmal mehr unter Beweis stellt, dass er zu den innovativsten
seiner Zunft gehört. Caminada bleibt jedoch weiterhin im Schloss
Schauenstein in Fürstenau Gastgeber, wo er sich drei Michelin-Sterne und
19 Gault-Millau-Punkte erkocht hat. Wie schon im Grand Resort Bad Ragaz,
wo 2015 das erste «Igniv» eröffnet wurde, wird er auch im Badrutt’s Palace
durch eine von ihm ausgewählte und persönlich geschulte Topbrigade
vertreten. Der Badener Marcel Skibba, seit über zwei Jahren Souschef im
Schloss Schauenstein, hat das Zepter des ausschliesslich in der Wintersaison
geöffneten Restaurants übernommen.
Das «Igniv» (rätoromanisch für Nest) steht für Fine-Dining-Sharing-Experience.
Ein ziemlich komplizierter Ausdruck für eine simple Sache: Zur Auswahl
steht ein Drei-Gänge-Sharing-Menü mit optionalen Surprise-Kom -
ponenten, auf das sich die Gäste an ihrem Tisch einigen. Bis zu 30 kunstvoll
gestaltete Gerichte kommen nach und nach auf den Tisch, serviert in edlen
Kristallschalen und auf kostbaren Porzellanplatten. Der Teller wird nicht mehr
23

explizit vom Kellner gereicht, stattdessen schöpfen sich die Gäste selber.
Ein bisschen wie zu Hause eben, nur dass die Gerichte Haute-Cuisine-Qualität
haben. Das mag nicht jedermanns Sache sein. Doch während seiner
ersten Saison machte Marcel Skibba eine überraschende Entdeckung: «Je
wichtiger und berühmter die Gäste sind, desto eher lassen sie sich auf das
ungewöhnliche Konzept ein.» Und so serviert der junge Chef seinen Gästen
zwischendurch auch mal Fingerfood wie Steam Buns, Nuggets oder Spareribs,
die eigentlich in der Spitzengastronomie nichts zu suchen haben.
«Wichtig ist, dass sie gut gemacht sind. Dann haben alle Freude daran», sagt
der Küchenchef mit einem Schmunzeln. «Gerade bei diesen Gängen hören
wir immer wieder: Das möchte ich lieber ganz für mich alleine haben.»
Talent und starke Nerven
Marcel Skibba ist im Schwarzwald aufgewachsen, wo seine Eltern ein kleines
Hotel führten. Unter der kundigen Führung des Kochs, eines passionierten
Autodidakten, entdeckte er seine Leidenschaft fürs Kochen – und
für die Welt der Grandhotels. «Mein Vater war ein alter Hase im Hotelbusiness
und erzählte tolle Geschichten aus seiner Zeit im Kempinski in Berlin,
wo er unter anderem Romy Schneider bedient hat. Das hat mich immer
fasziniert.» Nun kocht er selbst für Berühmtheiten wie Rolf Sachs, die Prinzessin
von Katar oder Grössen aus der internationalen Gastronomieszene.
Handgemachte
Haute Cuisine: Die
Lachstranche wird
kurz geräuchert.
24
www.rhb.ch/contura

Ein Fest für
Augen und
Gaumen: Marcel
Skibba ganz in
seinem Element.
Bei Managern steckt in der Brusttasche ein Kugelschreiber – und bei einem
Gourmetkoch? Eine Pinzette. Damit zupft der junge Küchenchef winzige
Minzeblättchen auf Sauerrahmperlen zurecht oder drapiert hauchdünne
Apfelscheiben akkurat auf einem Stück Gänseleber. Ruhige Hände sind dabei
von Vorteil. Überhaupt braucht es neben grossem Talent vor allem starke
Nerven, um in der Spitzengastronomie zu bestehen.
«Palace-Gäste sind unberechenbar.» Die einen sagen
«Die Hotelgeschichten
kurzfristig ab, andere erscheinen mit doppelt so vielen
Personen wie vorgesehen oder outen sich im letz-
meines Vaters haben
mich immer fasziniert.» ten Moment als Veganer und krempeln das Menü von
Marcel Skibba
A bis Z um. Doch der 30-Jährige nimmt’s gelassen.
Zusammen mit seiner neunköpfigen Equipe sorgt er
dafür, dass neben Kaviar, Hummer und Co. auch Gerichte nach Spezialwünschen
auf den Tisch kommen. Der Anspruch ist hoch, sowohl vonseiten
der Gäste wie auch vom Chef selbst. «Die DNA des Igniv ist ganz klar Caminada,
aber wir haben hier trotzdem unsere eigene Handschrift», sagt
Marcel Skibba. Schliesslich herrsche hier auch nicht der gleiche Druck wie
in einem Drei sternerestaurant. Nicht nur das Sharing-Prinzip sorgt für eine
angenehm ungezwungene Wohlfühlatmosphäre. Auch das zurückhaltende
Interieur der renommierten spanischen Designerin Patricia Urquiola verleiht
dem Restaurant Behaglichkeit. Ein echter Hingucker ist die hinter einer
abgedunkelten Glasscheibe verborgene Küche. Sie gibt den neugierigen
Blicken nur genau so viel preis, dass die Geheimnisse des Gourmetrestaurants
trotzdem gewahrt bleiben.
25

UNESCO Welterbe RhB
Ein 100-jähriges
Denkmal wird
wieder neu
26 Sanierter Glatscherastunnel: Pionierprojekt für die neue «Normalbauweise».

Die meisten der 115 Tunnels auf dem
RhB-Streckennetz wurden zu Beginn
des 20. Jahrhunderts errichtet. Das
bedeutet, dass sie inzwischen gute
100 Jahre auf dem Buckel haben.
Verständlich also, dass es für über
die Hälfte der Tunnels an der Zeit ist
für eine Sanierung. Insbesondere bei
jenen Bauten im Gebiet des UNESCO
Welterbes RhB ist das keine einfache
Aufgabe: Hier müssen die Vorgaben
der UNESCO beachtet werden.
Die RhB ist für ihre spektakulären Strecken
und die darin eingebetteten Kunstbauten
weltberühmt. Doch viele dieser
Bauten stammen noch aus der Zeit, als
die RhB-Bahnlinie vor über 100 Jahren
erbaut wurde: Mehr als die Hälfte der
115 Tunnels sind in die Jahre gekommen
und müssen in den kommenden Jahrzehnten
saniert werden, damit sie den
Anforderungen eines modernen Eisenbahnbetriebs
weiterhin gerecht werden.
Dies trifft auch auf den Glatscherastunnel
bei Bergün zu, der mitten im
UNESCO Welterbe RhB liegt. Das
Bauwerk muss auch nach seiner
Sanierung den UNESCO-Anforderungen
genügen.
27

N
10 km
Lugano ( CH )
270 m ü. M.
Moesa
Landquart
Thusis
Rhein
Reichenau
Albula
Chur
Tiefencastel
10 km
U B Ü
Bergell
Maira
Filisur
UNESCO Welterbe
Albula- / Berninalinie
der Rhätischen Bahn
Andere Strecken der
Rhätischen Bahn
Bergün
Davos
St. Moritz
N D E
Inn
N
Samedan
Pontresina
Berninagruppe
Sondrio (I)
Veltlin ( I )
Adda
Inn
Zernez
Ospizio Bernina
Poschiavo
Scuol
Müstair
Tirano (I)
Viadukte und Brücken
Tu nels
Stützmauern
Galerien
Dammböschungen
Viaducts and bridges
Viadukte und Brücken
Tu nels
Tu nels
Revetment wa ls
Stützmauern
Ga leries
Galerien
Dam embankments
Da mböschungen
Large reception building
Grö seres Aufnahmegebäude
Medium-size reception building
Mi tleres Aufnahmegebäude
Sma l reception building
Kleineres Aufnahmegebäude
Wartehäuschen
Linesman's hut
Wärterbude
Shed
Remise
Workshop
Werkstä te
Covered turntable
Gedeckte Drehscheibe
Turntable
Drehscheibe
Water crane
Wa serkran
Churches and chapels
Kirchen und Kape len
Forts and residential towers
Burgen, Türme, Schlö ser
Aristocratic and u per-cla s houses,
farmhouses, hotels and museums
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Locations of archaelogical finds
Archäologische Fundste len
Ore storage sites
Erzlagerstä ten
Therapeutic springs
Heilque len
Reservoirs
Staus en und Staubecken
Control centres, power plants
and converter stations
Zentralen, Werke und Umformerstationen
Wartehäuschen
Remise
Werkstä te
Gedeckte Drehscheibe
Drehscheibe
Wa serkran
Kirchen und Kape len
Burgen, Türme, Schlö ser
Archäologische Fundste len
Erzlagerstä ten
Heilque len
Staus en und Staubecken
17.4.2 09 17:40:53 Uhr
Viaducts and bridges
Viadukte und Brücken
Tu nels
Tu nels
Revetment wa ls
Stützmauern
Ga leries
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Erzlagerstä ten
Therapeutic springs
Heilque len
Aus alt wird neu:
Betonfertigelemente
ersetzen
die alten Tunnelwände.
Standardisiert und kostengünstig: Normalbauweise Tunnel
75 historische Tunnels sollen bei der RhB in den nächsten fünf Jahrzehnten
restauriert werden. Ein ehrgeiziges Grossprojekt. Um dies möglichst
effizient zu bewerkstelligen, hat die RhB ein neues, standardisiertes Instandsetzungsverfahren
entwickelt: die «Normalbauweise Tunnel». Sie
garantiert geregelte Bauabläufe, tiefere Kosten als bisherige Verfahren und
ermöglicht sogar, dass die Sanierung bei laufendem Betrieb vonstattengehen
kann. Dies ist deshalb von Bedeutung, weil alle RhB-Tunnels nur
einspurig befahrbar sind. All dies soll nicht nur die Wirtschaftlichkeit, sondern
auch die Qualität der Tunnelsanierungen verbessern: Der Sicherheitsstandard
erhöht sich und die Lebensdauer der Tunnels wird von aktuell
30 bis 70 Jahre auf rund 70 bis 100 Jahre angehoben.
Anders als bei bisherigen Sanierungen, bei denen die bestehenden Tunnelwände
wiederhergestellt wurden, werden beim neuen Verfahren die Wände
der Tunnels komplett ersetzt. Dies bedingt, dass der Tunnelquerschnitt vergrössert
wird, was eine Gleisabsenkung nötig macht. Für die neuen Wände
kommen Betonfertigelemente zum Einsatz, die Tunnelportale werden entsprechend
neu erstellt.
Pionierprojekt Glatscherastunnel
Als Pionierprojekt für die neue Normalbauweise gilt der im Mai 2017 fertiggestellte
Glatscherastunnel unterhalb von Bergün. Dieser wurde 1903
in gerade mal 144 Tagen in den Schieferfels gesprengt und im Januar 1904
eingeweiht. Der rund 113 Jahre alte und
334 Meter lange Tunnel gehört als Teil der
UNESCO Welterbe Pass
Albulalinie zum UNESCO Welterbe RhB.
In Sachen Bautechnik und Linienführung
ist das UNESCO Welterbe «Rhätische
Doch wie viele andere historische Tunnels
wies der Glatscherastunnel alters-
Bahn in der Landschaft Albula / Bernina»
eine einzige Meisterleistung, die viel bedingte Schäden auf: Es drang Wasser
zu erkunden gibt. Der UNESCO Welterbe
ein, das Mauerwerk war stellenweise
Pass ist der Freipass für Entdeckerinnen
und Entdecker der über 100-jährigen beschädigt und die Tunnelsohle zeigte
Bahnstrecke.
sich mancherorts aufgeweicht oder
Freie Fahrt auf der Welterbestrecke
ab CHF 56.00 den heutigen technischen Sicherheits-
durch Frostsprengung angehoben. Auch
www.rhb.ch/welterbepass
Reiseführer
UNESCO Welterbe
Rhätische Bahn in der Landschaft
Albula/Bernina
Streckenplan
UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn in der Landschaft Albula/Bernina»
Valle Mesolcina
Hinterrhein
Domleschg
G R A
Oberhalbstein
Landwassertal
Albulatal
Oberengadin
Val Poschiavo
Unterengadin
Piktogramme
Streckenbeschrieb
Grö seres Aufnahmegebäude
Mi tleres Aufnahmegebäude
Kleineres Aufnahmegebäude
Wärterbude / Wärterhäuschen
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Zentralen, Werke und Umformerstationen
Lago di Como
28
www.rhb.ch/contura

anforderungen wurde der Tunnel nicht mehr gerecht; so fehlte beispielsweise
genügend Platz für Flucht- und Randwege. Mit der Instandsetzung
gemäss Normalbauweise konnten all diese Mängel innerhalb von knapp
drei Jahren und mit einer Investition von rund 17 Millionen Franken behoben
werden.
UNESCO-gerechte Sanierung
Die Sanierung des Glatscherastunnels bei laufendem Betrieb war eine logistische
Herausforderung. Damit der Bahnbetrieb auf der einspurigen Linie
möglichst ungestört funktionierte, wurden die Arbeiten nachts während
der maximal neunstündigen Betriebspause ausgeführt. Eine mobile
tunnelförmige Schutzkonstruktion sicherte tagsüber den jeweils aktuellen
Baustellenabschnitt, sodass die Züge fahrplanmässig verkehren konnten.
Als Erstes wurde das Gleis um 52 Zentimeter abgesenkt. Anschliessend liess
die RhB die gemauerte Tunnelauskleidung vollständig abbrechen, vergrösserte
mittels Sprengungen den Tunnelquerschnitt und baute die vorfabrizierten
Betonelemente als neue Tunnelwände ein. Auch ein neues Entwässerungssystem
ist nun Teil des sanierten Glatscherastunnels. Zudem
schaffte die RhB Platz für Sicherheitsräume: Bei Bedarf dient der Freiraum
zwischen Tunnelwand und Zug den Fahrgästen als sicherer Fluchtweg. Zusätzlich
wurde ein Handlauf mit LED-Beleuchtung montiert.
Da der Tunnelquerschnitt vergrössert wurde, war es unabdingbar, auch
die Tunnelportale neu zu bauen. Insbesondere hier musste das Bauwerk
als Bestandteil des UNESCO Welterbes RhB den Anforderungen der UNESCO
gerecht werden: So musste bei der Portalgestaltung trotz der leichten Tunnelvergrösserung
das Verhältnis von Höhe zu Breite beibehalten
werden. Die Steine aus den beiden ursprünglichen Portalen sowie
aus der alten Innenverkleidung wurden gereinigt und konnten anschliessend
für die originalgetreue Wiederherstellung des Mauerwerks
verwendet werden.
29

Fensterplatz
Carmelia Maissen,
39, Architekturwissenschaftlerin
und
Gemeindepräsidentin
von Ilanz / Glion.
«Die Fahrt durch die Rheinschlucht ist wunderschön»
Guten Morgen. Darf ich fragen, wo Sie
gerade hinfahren?
Ich bin unterwegs von meinem Wohnort
Castrisch nach Klosters, wo ich an einer
Fachtagung über Architektur teilnehme.
Dem Dialekt nach sind Sie Bündnerin.
Und ein regelmässiger Fahrgast der RhB?
Das kann man ohne zu übertreiben sagen.
Ich fahre fast täglich mit dem Zug.
Meistens von Castrisch nach Chur und
zurück.
Schauen Sie dabei aus dem Fenster oder
nutzen Sie die Fahrt, um zu arbeiten?
Das kommt ganz darauf an, wie viel ich
zu tun habe oder was mir gerade durch
den Kopf geht. Ich fahre regelmässig
durch die Rheinschlucht – eine wunderschöne
Strecke, bei der ich immer wieder
gerne aus dem Fenster schaue.
Zu welcher Jahreszeit gefällt Ihnen die
Fahrt am besten?
Ich mag Frühling und Herbst am liebsten.
Wenn man die Rheinschlucht so oft
befährt wie ich, geniesst man die unterschiedlichen
Stimmungen der jeweiligen
Jahreszeiten. Denn so sieht auch
eine Strecke, die man in- und auswendig
zu kennen glaubt, immer wieder anders
aus.
Wissen Sie noch, wann Sie zum ersten
Mal mit der RhB gefahren sind?
Ich bin quasi mit der RhB vor der Tür
aufgewachsen. Daran erinnern kann ich
mich nicht mehr, aber bestimmt machte
ich schon mit wenigen Monaten meinen
ersten Ausflug mit dem Zug.
30
www.rhb.ch/contura

«Wir sind von der RhB beeindruckt»
Guten Tag, wohin sind Sie unterwegs?
Wir fahren mit dem Bernina Express
nach Tirano, wo wir eine Pizza und feine
italienische Glace essen werden. Auf
dem Rückweg planen wir einen Abstecher
nach St. Moritz, bevor wir nach Thusis
zurückkehren.
Sind Sie dort zurzeit in den Ferien?
Wir sind für eine Woche bei meinem
Bruder zu Besuch, der als Assistenzarzt
in Thusis arbeitet. Er hat für uns ein
Überraschungsprogramm zusammengestellt
und auch diesen tollen Ausflug
organisiert.
hier arbeitet. Allerdings war es damals
Winter, wir waren snowboarden und die
Landschaft sah völlig anders aus. Es ist
schön, nun alles auch mal in Grün zu sehen.
Beim nächsten Besuch komme ich
im Herbst – wenn die Blätter farbig sind.
Was hat Ihnen bisher besonders gefallen?
Gestern waren wir in Lenzerheide wandern,
was uns grossen Spass machte.
Die heutige Zugfahrt durch diese wunderbare
Landschaft ist wieder eine ganz
andere Erfahrung. Bisher war jeder Tag
ein Erlebnis.
Also ist das Ihre erste Fahrt mit der
Rhätischen Bahn?
Ja. Und wir sind beeindruckt! Die Züge
sind pünktlich und sauber, die Kommentare
auf Englisch sind informativ
und dank der Karte auf dem Fenstertisch
können wir uns gut orientieren. Was uns
aber am meisten imponiert hat: Die Türen
öffnen sich automatisch – wie bei
Star Trek!
Sind Sie zum ersten Mal im
Bündnerland zu Besuch?
Nein, ich habe schon einmal meinen
Onkel besucht, der ebenfalls als Arzt
Vit Danek, 22, und Nikola Schmiedova, 22,
aus Nové Mesto ̌ na Morave ̌ in Tschechien
sind zu Besuch im Bündnerland.
31

Tradition
Das grosse Rennen
für jedermann
32 Einst eines der grössten Skirennen: das Parsenn Derby 1937.

Startbereit: Die Fahrerinnen und
Fahrer warten auf ihren Einsatz
am Parsenn Derby 1934.
Das Parsenn Derby wurde Mitte der 1920er-Jahre aus der Taufe gehoben
und zählte viele Jahre zu den grössten Skirennen der Welt,
gleichauf mit der berühmten Streif in Kitzbühel oder der Lauberhornabfahrt.
Bis heute fasziniert das Volksskirennen.
An einem Donnerstagmorgen im März, nur einen Tag vor dem Start des Parsenn
Derbys 2017, findet OK-Präsident Roberto Bianchi Zeit für ein Gespräch.
Zeit, von einem der ältesten Volksskirennen zu erzählen. Eigentlich kein
gutes Zeichen. Und tatsächlich: Das Parsenn Derby 2017 muss aufgrund der
Wetterlage abgesagt werden. Regen und warme Temperaturen machen es
unmöglich, die Pisten sicher zu präparieren. «Natürlich
ist das schade», meint Bianchi, der erst im Januar
«Das Rennen steht und
interimsmässig das OK-Präsidium von Marcel Kunert
fällt mit dem Einsatz übernommen hat. «Aber so was kommt halt vor. Wir
der freiwilligen Helfer.» hätten keine sichere Rennstrecke garantieren können.»
Die Rolle als OK-Präsident ist für ihn zwar neu,
Roberto Bianchi
doch Bianchi kennt das Parsenn Derby seit unzähligen
Jahren: als OK-Mitglied, als Servicemann, als Helfer bei der Streckenpräparierung
– und natürlich ebenso als Rennfahrer. Schon 23 Mal hat Bianchi
selbst am Rennen teilgenommen; bis heute fährt er in seiner Kategorie meist
unter die ersten Fünf, 1979 gewann er mit einer Zeit von 4 Minuten und 25
Sekunden sogar das Einzelrennen. Und: Mit seinen 96 Derby-Punkten liegt
er an dritter Stelle. «Ich bin im Skiclub Davos gross geworden und war 15
Jahre lang als Trainer tätig», erzählt er. Sein Engagement beim Parsenn Derby
ist ehrenamtlich, Roberto Bianchi führt, zusammen mit seinem Bruder, eigentlich
eine Plattenlegerfirma. «Der Aufwand ist enorm und das Rennen
steht und fällt mit dem Einsatz der rund 80 freiwilligen Helfer.»
Torlos: jedem Fahrer seine Piste
Erfunden wurde das Parsenn Derby allerdings nicht von den Davosern. Der
Engländer Fred W. Edlin initiierte das Rennen 1924, nachdem er sich mit
anderen Kurgästen darüber unterhalten hatte, wie lange eine Skiabfahrt
von der Parsennfurka bis nach Küblis wohl dauern würde. Voilà, die Idee
33

eines Rennens war geboren. Der Sieger des ersten Derbys, Peter Gruber,
benötigte für die Strecke von rund zehn Kilometern 22 Minuten und 27 Sekunden,
die schnellste Frau, Helene Fischer, 35 Minuten und 37 Sekunden.
«In den frühen Jahren starteten jeweils zehn Rennfahrer im Abstand von
fünf Minuten gemeinsam. Tore gab’s keine, jeder suchte sich seine eigene
Route. Stellen Sie sich vor: Einige ambitiöse Teilnehmende stiegen vor dem
Rennen hinauf zum Startpunkt und stapften sich dann ihre persönliche
Piste nach unten», erzählt Bianchi. Erst 1944, nachdem Skirennfahrer Edy
Rominger dank einer gewagten Abkürzung eine neue Rekordzeit von unter
14 Minuten fuhr, stellte man zwei Pflichttore auf. Im Laufe der Zeit wurde
die Strecke durch Pistenpräparierung und immer mehr Tore für alle Fahrerinnen
und Fahrer einheitlich. Start- und Zielort wurden immer wieder
verschoben. «Als die Parsennbahn 1933 fertig gebaut war, wurde der Start
beispielsweise auf den Weissfluhgipfel hinauf verlegt – bis nach Küblis ergab
das eine Streckenlänge von rund 13 Kilometern. Heute wäre so etwas
sicherheitstechnisch nicht mehr denkbar!»
Vom Eliterennen zum Volksanlass
Das Parsenn Derby fand bereits in seinen frühen Jahren grossen Anklang,
insbesondere bei der schweizerischen Ski-Elite, aber auch international. Zu
Spitzenzeiten zählte das Rennen bis zu 750 Teilnehmende. Auf der Sieger-
Beim Mannschaftsrennen
starten die
Fahrerinnen und
Fahrer gleichzeitig.
34
www.rhb.ch/contura

Damals und heute:
David Zogg, vierfacher
Derby-Sieger,
und Roberto
Bianchi bezwingen
die Piste.
liste finden sich grosse Namen aus der Vergangenheit, darunter Otto Furrer,
Rudolf Rominger, Walter Prager oder Ralph Olinger. Mit dem Aufkommen
des Skiweltcups verringerte sich dann allerdings die Bedeutung des Derbys
und die Veranstaltung erhielt verstärkt den Charakter eines Volksskirennens
– auch wenn sich bis heute immer wieder Profi-Rennfahrer wie Urs
Lehmann, Kristian Ghedina oder Dani Züger zum Parsenn Derby einfinden.
Der Skiweltcup brachte zudem mit sich, dass die Rennstrecke kürzer, sicherer
– eben standardisierter – wurde. Vieles, was früher ging, scheint
heute unvorstellbar: «Manchmal kam es vor, dass sich die Fahrer sogar
«In den frühen Jahren
gab’s keine Tore,
jeder suchte sich seine
eigene Route.»
Roberto Bianchi
im Einzelrennen gegenseitig überholten. Das war natürlich
lustig und spannend», erzählt Roberto Bianchi.
Auch an aussergewöhnliche Temperaturschwankungen
kann sich der OK-Präsident erinnern. Wie heuer machte
beispielsweise schon im Jahr 1979 das Wetter Kapriolen:
«Die Temperaturen waren warm, der Schnee
weich – dann gefror alles über Nacht und die Piste war
gefährlich schnell: Bis zu 150 Stundenkilometer wurden
gemessen.» Doch auch vom Gegenteil kann der Davoser berichten: von
jenem Rennen, bei dem es fast minus 38 Grad kalt war und sich die Fahrerinnen
und Fahrer zum Schutz das Gesicht dick mit Fett einschmierten.
Heute melden sich jeweils rund 370 Skifahrerinnen und Skifahrer zum
Einzelrennen an, gut 80 Dreier- und Viererteams bestreiten das Mannschaftsrennen.
Die Teilnehmenden sind zwischen 16 und 76 Jahre alt, die
allermeisten bewegen sich aber zwischen 40 und 60 – eine Tatsache, die
Roberto Bianchi gerne ändern würde: «Ich möchte wieder vermehrt junge
Leute fürs Parsenn Derby begeistern. Deshalb wollen wir das Rahmenprogramm
ausbauen. Ich könnte mir zudem
vorstellen, mit Promi-Mannschaften – bestehend
aus bekannten Schwingern, Fussballern Ins Wintervergnügen geht’s mit
Auf Schienen zum Schneespass
oder anderen Sportlern – Teilnehmende und dem Spezialtarif der RhB ganz unbeschwert:
Für nur einen Franken
Gäste anzulocken. Der gesellschaftliche Aspekt
Aufpreis wird die Skitageskarte aus
rund ums Parsenn Derby soll wieder eine bedeutendere
Rolle einnehmen, so wie es früher zum Bahnbillett. Das rechnet sich.
der Region Davos / Klosters auch
einst war.»
Einsteigen und loskurven!
www.rhb.ch/1-franken
35

Glacier Express
Die Piepshow
auf den Gleisen
36 www.rhb.ch/contura

Arbeit am Glacier Express: Der Lokwechsel steht bevor.
37

Der Glacier Express führt von St. Moritz nach Zermatt und bietet
immer wieder ein neues Panorama. Nicht nur das. Auf der Strecke
ins Wallis warten 13 Abschnitte, die nur mit einer zahnrad tauglichen
Lokomotive zu bewältigen sind. Für den reibungslosen Lokwechsel
sorgen die Logistiker im Bahnhof Disentis.
Kurz vor halb zwölf Uhr im Bahnhof Disentis. Es ist Anfang Februar, dicke
Schneeflocken fallen vom Himmel und die Luft ist so kalt, dass der eigene
Atem kleine Nebelwolken bildet. Die Perrons sind leer gefegt. Nur Alexi
Pally, 53, und Valon Potoku, 21, stehen am Gleis 1 – bereit, den gleich
einfahrenden Glacier Express in Empfang zu nehmen. Dick eingepackt
in leuchtend orange Warnschutzbekleidung, mit Handschuhen, Helm
und Funkgerät bestückt, wird sogleich klar: Diese beiden Männer sitzen
nicht am Computer, sie arbeiten draussen. Und zwar dort, wo die meisten
Fahrgäste des berühmten Alpenpanoramazuges keinen Blick darauf
verschwenden: zwischen den Waggons. Werden Zugkombinationen verlängert,
Wagen abgehängt oder – wie in diesem Falle – Lokomotiven ausgetauscht,
sind die beiden Verkehrslogistiker zur Stelle. «Wir verkuppeln
sowohl Personen- als auch Güterzüge», scherzt Alexi Pally. Und das unter
ständigem Piepen. Doch dazu später.
Die Lok geht vom Strom
Der Glacier Express fährt in den Bahnhof ein und kommt mit einem sanften
Ruckeln zum Stehen. Knapp zehn Minuten haben die beiden nun Zeit, um
die Lok der Rhätischen Bahn abzuhängen und jene der Matterhorn Gotthard
Bahn (MGBahn) anzuschliessen. Pally,
seit über 35 Jahren bei der RhB, und sein
junger Kollege, der vor Kurzem seine Ausbildung
beendet hat, arbeiten Hand in Hand,
um den Zug zahnradtauglich zu machen.
Der Glacier Express fährt in Disentis ein
und die RhB-Lok geht vom Strom.
38
www.rhb.ch/contura

Alexi Pally (oben
links) und Valon
Potoku hängen
die Lok um. Die
Gäste können
derweil im Zug
sitzen bleiben.
Als Erstes senkt der Lokführer den Bügel, wodurch die Lok vom Strom
genommen wird. Darauf koppeln die Logistiker die elektrischen Verbindungen
ab, über die beispielsweise Heizung, Türsteuerung und die Zugdurchsage
gesteuert werden. Dann folgt das Trennen der pneumatischen
Schläuche, welche die Federung sowie die Toiletten des Glacier Express mit
Druckluft versorgen. Zum Schluss wird die Verbindung der Bremsschläuche
gekappt. Im Gegensatz zur SBB fährt die RhB (noch) nicht mit reiner
Druckluft, sondern mit vakuumgesteuerten Druckluftbremsen. «Das ist ein
wenig wie bei einem Pack Cervelat: Saugt man die Luft aus der Packung,
löst sich die Bremse. Lässt man die Luft wieder rein, wird sie aktiviert.»
Sobald die Lok ganz von der Wagenkomposition abgehängt ist, gibt Pally
dem Lokführer per Funk Bescheid: «Zug 903, Aufbügeln einschalten und
auf R2 * wechseln, schönen Nachmittag». Im Schritttempo fährt die Lok der
RhB auf ein Abstellgleis, wo sie auf ihren nächsten Einsatz wartet.
(* Rangierfunkkanal)
Piep, piep, piep: alles o.k.
Im Bahnhof Disentis treffen die Rhätische Bahn und die Matterhorn Gotthard
Bahn aufeinander. Die beiden Privatunternehmen betreiben zusammen
den berühmten Glacier Express, der von St. Moritz über Chur und
Disentis bis nach Zermatt fährt. Die achtstündige Fahrt führt über 291
Brücken und durch 91 Tunnels mitten durch die spektakuläre Alpenwelt
der drei Bergkantone Graubünden, Uri und Wallis. Steigungen und Gefälle
bis zu 124 Promille (!) müssen dabei überwunden werden, was nur mithilfe
39

Mit der neuen Lok geht
die Reise weiter: Der Glacier
Express passiert Disentis.
von Zahnradstangen zu bewältigen ist. Obwohl die RhB keine Zahnradstrecke
befährt, sind alle Waggons des Glacier Express zahnradtauglich,
doch nur die Lokomotiven der Matterhorn Gotthard Bahn sind dafür ausgerüstet.
Und eine solche nähert sich nun der führerlosen Zugkomposition.
Das Funkgerät, das an einem Gurt quer über Alexi Pallys Brust befestigt ist,
piept unentwegt. Es verbindet die beiden Logistiker mit dem Lokomotivführer.
Rückwärtsfahrend ist dieser nicht nur auf die konkreten Anweisungen
seiner Kollegen auf den Gleisen angewiesen. Das Piepen, das an den
Warnton von LKWs erinnert, signalisiert ihm auch: Alles ist o.k., weitermachen.
Alexi Pally und Valon Potoku, links und rechts neben dem ersten
Zugwaggon stehend, beobachten aufmerksam, wie die tonnenschwere Lok
langsam auf sie zurollt. Piep, Piep, Piep. «Wagen lang», gibt Pally per Funk
die Distanz zum Waggon durch. «Halb.» Piep. Piep. «Vier.» «Zwo.» Piep.
«Eins.» Beinah sanft stossen die Puffer von Lok und Waggon aufeinander,
der Signalton bricht ab und die Lokomotive kommt endgültig zum Stehen.
Es folgen dieselben Handgriffe wie zuvor beim Abkoppeln, nur in umgekehrter
Reihenfolge. «Wir machen das bis zu hundertmal am Tag», sagt
Pally. «Doch beim Glacier Express ist es besonders.» Lachend zeigt er aufs
Frischküche im Glacier Express
Während der atemberaubenden Fahrt
im Glacier Express wählen Sie zwischen
kulinarischen Spezialitäten und traditionellen
Gerichten. Die Speisen werden
an Bord frisch zubereitet und an Ihrem
Sitzplatz serviert. Dank regionalen und
saisonalen Zutaten passen sich die
Gerichte perfekt an die Ihnen gebotene
Szenerie an. Lehnen Sie sich zurück
und geniessen Sie einen Tagesteller
oder ein Drei-Gänge-Menü.
www.rhb.ch/glacierexpress
Perron, wo sich trotz eisiger Temperaturen eine kleine Gruppe Schaulustiger
mit Kameras versammelt hat und
ihnen bei der Arbeit zusieht. Russel Keye
ist einer davon. Der Australier ist schon
einmal mit dem Glacier Express gefahren
und fand es so eindrücklich, dass er wiederkam.
Diesmal mit Frau, Tochter und
Schwiegermutter. «Das Bergpanorama
ist grossartig. Und dieses Zahnradsystem
– beeindruckend.» Alexi Pally und
Valon Potoku nicken zufrieden. Die Begeisterung
der Fahrgäste macht auch sie
stolz. Auf die Natur, ihre Heimat und auf
ihre Arbeit, ohne die kein Glacier Express
die Alpen durchqueren könnte.
40
www.rhb.ch/contura

Hätten Sie das gewusst?
Zahlenbefunde
«Nächster Halt: Filisur.» Der Zug fährt in den Bahnhof ein, die Türen öffnen sich, man steigt
aus, die Türen schliessen sich und der Zug setzt sich wieder in Bewegung. Dann der Moment,
wo einem gleichzeitig heiss und kalt wird: Die Tasche mit den Einkäufen liegt noch im Zug!
Wer kennt das nicht? Alleine in den ersten 4 Monaten dieses Jahres wurden in den Zügen
der Schweiz 37 743 Gegenstände gefunden. Auf Platz 1 der verlorenen Objekte befindet
sich das Mobiltelefon: 4 645 Handys wurden im erwähnten Zeitraum als verloren gemeldet.
Rucksäcke und Ähnliches liegen mit 4 486 Stück auf dem 2. Platz. Plastik- und Papiersäcke
sowie Einkaufstaschen landen mit einer Anzahl von 3 323 auf Platz 3. Dann folgen
auf der Top-10-Liste: Portemonnaies und Brieftaschen, Brillen und Kontaktlinsen, Mäntel,
Jacken und dergleichen, Schlüssel, Reise- und Sporttaschen, Koffer und schliesslich Kopfbedeckungen.
Und wie sieht’s bei der RhB aus? Hier wurden von Anfang Januar bis Ende
April 2017 immerhin 635 Fundgegenstände registriert. Rund 50 Prozent aller im Schweizer
Bahnverkehr gefundenen Objekte finden zurück zu ihren Besitzerinnen und Besitzern. Der
Rest wird nach Ablauf der gesetzlichen Aufbewahrungsfrist der Firma Fundsachenverkauf.ch
zum Verkauf oder zur Versteigerung übergeben: Fundsachen mit einem aktuellen Wert bis
50 Franken werden von den Transportunternehmungen 1 Monat aufbewahrt, solche mit
einem Wert über 50 Franken warten 3 Monate auf ihre Eigentümerinnen und Eigentümer.
41

Kultur
Die Bären kommen
42 Bei der Mittelstation der Weisshornbahn sollen Bären ein neues Zuhause finden.

Philipp Holenstein (Arosa Bergbahnen),
Pascal Jenny (Arosa Tourismus), Julie
Stillhart (Vier Pfoten) und Hans Schmid
(Zoo Zürich) freuen sich auf die Bären.
Sie sollen den Sommertourismus in Arosa retten: die Bären im neuen
Arosa Bärenland. Doch auch der Umkehrschluss stimmt: Der Sommer -
tourismus wird gequälten Bären das Leben retten. Eine erfreuliche
Win-win-Situation, wie Projektleiter Hans Schmid erklärt.
Bären in Arosa? Eine extreme Idee, dachte sich Hans Schmid, als Initiator
Pascal Jenny, Kurdirektor von Arosa, mit diesem Vorschlag auf ihn zukam.
«Ich bin Biologe, kein Touristiker, und das erschien mir zunächst wie eine
simple Touristenattraktion.» Doch rasch erkannte er das Potenzial: Beim
Arosa Bärenland geht es nicht einzig darum, mit Bären mehr Touristen anzulocken,
sondern gequälten Tieren das Leben zu retten. «Natürlich steckt
auch ein touristisches Interesse dahinter: Das neue Naturerlebnis soll im
Sommer mehr Gäste nach Arosa bringen. Gleichzeitig kann dadurch aber
Bären, die in Südwesteuropa unter furchtbaren Bedingungen gehalten
werden, ein artgemässes Leben ermöglicht werden», erklärt Hans Schmid,
Leiter Tierpflege im Zoo Zürich und gebürtiger Aroser.
Vernünftiger und nachhaltiger Tierschutz
Er sei bei diesem Projekt sowohl mit dem Herzen als auch mit dem Kopf dabei,
so Schmid. Das Projektteam, das auch Bärenexperten aus dem In- und
Ausland beizog, hat an alles gedacht, sodass Kritikern schon bald die Argumente
ausgingen. Die Kooperation mit der Tierschutzorganisation Vier Pfoten
stellt beispielsweise sicher, dass wirklich nur Bären aus tierquälerischer
Haltung nach Arosa kommen. Schmid lässt die Kritik, dass Bären grundsätzlich
nicht in Haltung gehören, nicht gelten: «Diese Aussage stimmt für
wild lebende Tiere. Nach Arosa holen wir jedoch Bären, die in Frankreich,
Spanien, Portugal oder Italien in Gefangenschaft gehalten werden.» Diese
leiden unter ihrer schlechten Haltung, fristen als Zirkus- oder Restaurantattraktion
ihr Dasein in zehn Quadratmeter grossen Käfigen. Um solche Bären
von ihrem Leiden zu befreien, gibt es nur zwei Wege: Einschläfern oder
Umsiedeln. «Ein artgemässes Leben im Arosa Bärenland ist damit ein wertvoller
Beitrag an einen vernünftigen und sinnvollen Tierschutz.» Deshalb
43

werden die Tiere auch nicht einfach bei einer Nacht- und Nebelaktion entführt,
sondern offiziell ausgeführt: Vier Pfoten arbeitet für die Befreiung
der Bären mit den Regierungen und lokalen Behörden zusammen, um die
Leute vor Ort zu sensibilisieren. «Die Aktion soll nachhaltig sein – sonst
lebt womöglich zwei Wochen später einfach ein anderer Bär in Gefangenschaft»,
so Schmid. Die Zusammenarbeit mit Vier Pfoten bringt zudem die
Auflage mit sich, dass mit den Bären keine Zucht betrieben werden darf:
Die Tiere werden kastriert oder unter bunden. Aus touristischer Sicht wären
junge Bärchen natürlich höchst attraktiv, doch das Arosa Bärenland punktet
stattdessen mit dem gelebten Tierschutzgedanken.
Perfektes Bärengebiet
Wenn weiterhin alles reibungslos verläuft, könnten bereits im Sommer
2018 über einen natürlichen Landschaftsausschnitt in Arosa einige Bären
trotten – beo bachtet von den Gästen in der Gondel: Das Bärenland entsteht
bei der Mittelstation der Weisshornbahn. Dass das Projekt so zügig vorankommt,
ist nicht selbstverständlich, denn die Ansprüche waren hoch, die
Projektskizze Arosa Bärenland
44
www.rhb.ch/contura

Bären aus tierquälerischer
Haltung sollen in Arosa
artgerecht leben können.
Interessen zahlreich: «Neben der Sicherheit und einer tiergerechten Erleb -
nis inszenierung darf auch die natürliche Landschaft nicht verschandelt
werden. Und gleichzeitig muss die Finanzierung stimmen», sagt Schmid.
Dank Vier Pfoten, welche die Hälfte der Kosten übernimmt, und zwei privaten
Spendern, ist das Arosa Bärenland bis hin zu einem allfälligen Rückbau
komplett finanziert, ohne dass die Bevölkerung in die Taschen greifen
muss. Für Arosa also ein hochinteressantes Projekt. Kommt hinzu: «Wir
haben den Luxus, dass wir uns hier in früherem Bärengebiet bewegen und
die natürliche Landschaft perfekt passt, weshalb keine Erdverschiebungen
nötig sind. Im Prinzip müssen wir das Gebiet nur einzäunen.»
Eingezäunt wird eine Fläche von rund 28000
Quadratmetern, das entspricht drei Fussballfeldern. Das
«Arosa war früher
Bärengebiet, die
Schweizer Tierschutzgesetz schreibt zwar lediglich vor,
natürliche Landschaft dass fünf Bären mindestens 230 Quadratmeter Platz
passt also perfekt.» erhalten müssen. «Wenn im Arosa Bärenland dereinst
Hans Schmid
drei bis fünf Bären einziehen, sind wir auf der vorbildlichen
Seite», freut sich Hans Schmid. Der Zaun, der die
Sicherheit gewährleistet, soll sich dank Bäumen und Stauden möglichst
unsichtbar in die Landschaft einfügen. Zurzeit entsteht unter der Besucherplattform
der Stall für die Winterruhe. «Die Bären sollen ihrem natürlichen
Verhalten folgen und sich im Winter zurückziehen können.» Auch
zwei Badeteiche bekommen die Tiere. Und: Das Gehege könnte bei Bedarf
unterteilt werden, sollten sich zwei Bären nicht verstehen. «Bären sind
zwar Einzelgänger, sind aber tolerant und haben kein Territorialverhalten.
Wenn es genügend Nahrung gibt, ist das Zusammenleben meist kein Problem.»
Es scheint, als hätten Projektleiter Hans
Schmid und sein Team alle Eventualitäten
Arosalinie –
bedacht, damit Arosa eine erfolgreiche 1000 Höhenmeter in 1 Stunde
Sommerattraktion und leidgeprüfte Bären
ein artgemässes Leben erhalten. Hans Doch schon bald ist es vorbei mit dem
Gemächlich beginnt die Fahrt durch Chur.
Stadtbummel auf Schienen: Plötzlich wird
Schmid: «Meiner Meinung nach ist dies
der rote Zug zur Gebirgsbahn, auf nur
für den Tourismus und den Tierschutz ein 26 Kilometern klettert die Bahn 1000
Win-win-Projekt mit gros sem Potenzial – Meter hinauf. Hier empfängt Sie Arosa mit
und sehr geringer Flop-Gefahr.»
frischer Bergluft und viel Sonne.
www.rhb.ch/arosa
45

Albulalinie
Sicher inmitten von
Naturschönheiten
46 Bei Muot konnten dank Waldaufforstung diverse Schutzmauern zurückgebaut werden.

Die RhB schlängelt sich auf der Albulalinie durch eine einmalige Gebirgswelt.
Diese beeindruckende Natur kann aber auch ihr unschönes
Gesicht zeigen: Lawinen, Steinschlag oder Murgänge können
die Bahnlinie gefährden. Wie geht die RhB mit diesen Gefahren
um? Ralph Rechsteiner, Verantwortlicher Naturgefahren und Schutzbauten
bei der RhB, im Gespräch.
Sind die RhB-Strecken – die Albulalinie im Speziellen –
besonders gefährdet, was Naturgefahren anbelangt?
Bereits beim Bau der RhB vor über 125 Jahren spielten
touristische Überlegungen eine Rolle. Es wurde darauf
geachtet, dass sich das Bahntrassee optimal ins Gelände
einfügt und möglichst wenig Tunnels erstellt werden
müssen: Man wollte den Reisenden dank einer offenen
Linienführung den besten Ausblick auf die Landschaft
Ralph Rechsteiner
ist Leiter Projektabwicklung
bei der lebt die RhB bis heute und die Albulalinie wurde sicher-
ermöglichen. Von diesem touristischen Pioniergedanken
Rhätischen Bahn. lich nicht zuletzt deswegen ins UNESCO Welterbe aufgenommen.
Aber: Aufgrund dieser offenen Linienführung
ist die RhB – als Bahn inmitten einer Gebirgslandschaft – eben auch
stärker den Natur gefahren ausgesetzt. Es ist der Weitsicht der damaligen
Ingenieure zu verdanken, dass die Bahn diese Gefahren trotzdem gut im
Griff hat und von grossen Ereignissen weitestgehend verschont blieb.
Wie ist denn der aktuelle Stand der Schutzbauten?
Wenn wir alle bestehenden Verbauungen wie Mauern, Schutznetze oder
Lawinenrechen aneinanderreihen, kommen wir auf rund 58 Kilometer
Schutzwerke. Zusätzlich gibt es noch 42 000 Quadratmeter Verbauungen,
die sich nicht in Längen umrechnen lassen – wie beispielsweise flächige
Lawinenanrissverbauungen.
Wie geht die RhB heute mit Naturgefahren um?
Das Naturgefahrenmanagement wird bei der RhB sehr hoch eingestuft;
proaktives, vorausschauendes Handeln wird gefordert und gefördert. Dies
beinhaltet Risikobeurteilungen, Massnahmen zur Schliessung von Schutz-
47

lücken sowie Erneuerungen und Instandsetzungen. Konkret baut unser
langfristiges Naturgefahrenmanagement auf den drei Pfeilern Ereigniskataster,
Schutzbautenkataster und Risikohinweiskarte auf. Diese drei
Instru mente wurden alle in Zusammenarbeit mit dem kantonalen Amt
für Wald und Naturgefahren entwickelt. Im Ereigniskataster sind alle bekannten
Ereignisse seit dem Bahnbau festgehalten, das sind rund 1000.
Den Schutzbautenkataster gibt es seit 2011. Darin sind Standort, Grösse,
Art und Zustand aller Schutzbauten im Eigentum der RhB erfasst. Seit Ende
2013 ist der dritte und neueste Pfeiler im Naturgefahrenmanagement fertiggestellt:
die Risikohinweiskarte. Diese teilt das Streckennetz der RhB
im Abstand von jeweils 100 Metern in unterschiedliche Risikoklassen von
null bis fünf ein.
Wie ist diese Risikohinweiskarte erstellt worden?
Als Erstes hat man sich das Gelände, die Topografie und die Bewaldung
ganz genau angesehen und in Beziehung gesetzt zu den RhB-Strecken,
konkret: den jeweils gefahrenen Geschwindigkeiten und der Personenbelegung.
Dann wurden der Ereignis- sowie der Schutzbautenkataster
hinzugenommen und mit all diesen verknüpften Informationen hat man
dann die Risikostufen der Streckenabschnitte festgelegt. Anschliessend
gab es einen Gegencheck: Mit den Bahnmeistern der RhB, die über viel
Praxiswissen verfügen, haben wir überprüft, ob
die theoretische Einstufung auch mit der Erfahrung
aus dem Alltag übereinstimmt. Schliesslich
hat man jene Stellen, die mit der Risiko stufe drei
oder höher belegt wurden, gemeinsam mit Geologen
besucht und besprochen, was mögliche
Massnahmen wären.
Wie entscheidet die RhB, welche Massnahmen
wann umgesetzt werden?
Eine ständige und wichtige Massnahme ist die
Pflege des Schutzwaldes, genauso wie die Kon-
Netze schützen die Strecke beim Glatscherastunnel
unterhalb Bergüns vor Steinschlag.
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www.rhb.ch/contura

Bei Muot schützt der aufgeforstete
Schutzwald die Bahnlinie
vor Naturereignissen.
trolle und der Unterhalt bestehender Schutzbauten. Zudem sind in der
Risikohinweiskarte neben den Risikoklassen auch Gebiete – sogenannte
Hotspots – festgehalten, in denen wir prioritär in den nächsten fünf bis
sechs Jahren weitere Schutzmassnahmen prüfen. Dabei kommt je nach
Situation eine Instandsetzung oder ein neues Konzept mit modernen Verbauungen
infrage.
Und was heisst das nun ganz konkret für die Schutzmassnahmen
auf der Albulalinie?
Im Val Bever gab es beispielsweise oft Lawinenniedergänge und die Strecke
musste gesperrt werden. Seit 2014 haben wir dort nun vier Sprengmasten,
mit denen die Lawinenkommission Bever in Absprache mit der RhB kontrollierte
Sprengungen vornimmt, damit sich nicht so viel Schnee ansammelt.
Ein anderes Beispiel sind die Schutzbauten Muot oberhalb Bergüns:
Hier gibt es 11,7 Kilometer Lawinen- und Steinschlagverbauungen, deren
Sanierung soeben abgeschlossen wurde. Da der Wald über Jahre stark aufgeforstet
wurde, konnte man hier diverse Schutzmauern zurückbauen.
Das sind alles mittel- bis langfristige Massnahmen.
Wie reagiert die RhB kurzfristig bei drohenden Naturgefahren?
Richtig, bei sich abzeichnenden Naturereignissen bleiben auch kurzfristige
Massnahmen wichtig. Die RhB lässt bei einem erhöhten Risiko für ein Naturereignis
beispielsweise das Trassee vermehrt durch die Streckenwärter
kontrollieren, stellt Überwachungsposten auf, führt Kontrollfahrten durch
oder reduziert die Fahrgeschwindigkeit. Bei Lawinengefahr entscheiden
die dezentral organisierten RhB-Lawinenkommissionen über Massnahmen
wie Streckensperrungen. In allen Gefahrensituationen gilt: Alle Mitarbeitenden
der RhB können eine Streckenschliessung anordnen, wenn
die Lage es erfordert. Dank dieser Kombination
von proaktiver Planung und dezentraler
Organisation bei nötigen kurzfristigen Von Thusis aus klettert die RhB durch
Albulalinie
Handlungen verfügt die RhB über ein umfassendes
Naturgefahrenmanagement, das
Kehrtunnels und über Viadukte das
Albulatal hoch in Richtung St. Moritz.
Die harmonisch in die Landschaft eingebettete
Linie ist ein Paradestück aus
die Sicherheit von Reisenden und Mitarbeitenden
bestmöglich sicherstellt.
der Zeit der Bahnpioniere und gehört
zum UNESCO Welterbe RhB.
www.rhb.ch/albulalinie
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Platz an der Sonne
Paradies für
Drachenreiter
Sie flitzen in atemberaubender Geschwindigkeit übers Wasser und
schwingen sich in schwindelerregende Höhen: Kitesurfer aus aller
Welt versammeln sich auf den Seen Graubündens, um sich im Sommer
und Winter von den kräftigen Winden der Bergtäler zu sportlichen
Höchstleistungen antreiben zu lassen.
1 Silvaplanersee bei St. Moritz
www.engadin.stmoritz.ch
Eingebettet in der traumhaften Kulisse der Oberengadiner Berge gilt der
Silvaplanersee als einer der besten Windsurf- und Kitesurfspots in Europa.
Dem kräftigen Malojawind sei’s gedankt. Ideal für Morgenmuffel kommt
dieser erst gegen Mittag auf, bläst dann dafür aber meist gleichmässig bis
in die Abendstunden, was immer wieder für spektakuläre Sprünge und
rasante Überholmanöver sorgt. Auch Spaziergänger haben ihre Freude an
dem bunten Treiben auf dem See.
50
www.rhb.ch/contura

2 2
2 Lago Bianco / Lago Nero am Berninapass
Kurse in Silvaplana / Bernina buchbar unter www.kitesailing.ch
Wer auch im Winter nicht aufs Surfen verzichten will, ist am Berninapass
richtig. Die beiden Seen Lago Bianco und Lago Nero gelten als Geheimtipp
unter den Engadiner Snowkite-Hotspots, besonders im Dezember / Januar,
wenn Pulverschnee liegt. Das vielseitige windreiche Gelände ist für Racer,
Anfänger und Freestyler gleichermassen attraktiv. Wem das Gleiten über
die flachen schneebedeckten Eisschichten zu wenig Herausforderung bietet,
lässt sich einfach von seinem Lenkdrachen einen der angrenzenden
Berge hinaufziehen. Hier befinden sich einige der längsten und anspruchsvollsten
Snowkite-Touren der Schweiz. Anreise mit der Rhätischen Bahn
oder über die Passstrasse, die den ganzen Winter geöffnet ist.
1
3 Davosersee
www.dssc.ch, www.kitedavos.ch
2016 wurde der Davosersee zum ersten Mal auch für Kitesurfer geöffnet.
Bei konstanten Schönwetterlagen herrschen hier thermische und häufig
auch böige Windverhältnisse aus Nordosten; Westwinde und Bise können
die Thermik zusätzlich verstärken: also durchaus interessante Verhältnisse
für versierte Drachenreiter. Doch mit einer Durchschnittstemperatur von
20 Grad (im Sommer) ist der Davosersee sehr stark frequentiert, weshalb
Kite surfen während der lokalen Sommerferien und Surfclub-Regatten aus
Sicherheitsgründen nicht gestattet ist.
Übrigens: Im August findet auf dem Silvaplanersee
jeweils der Surf-Event «Engadinwind» statt. Die weltbesten
Athleten aus den Sportarten Wind surfing, Kitesurfing
und Sailing treten an, um sich an der ältesten
Windsurfregatta der Welt zu messen. Die helvetischen
Sportlerinnen und Sportler begegnen sich an der
Schweizer Meisterschaft im Windsurfen.
© DDK / Stefan Schlumpf
3
51

Aus der Werkstätte
Filigrane
Symbole einer
tragischen
Liebe
52
www.rhb.ch/contura

Kostbarkeit aus dem Unterengadin: Jean-Pierre Ruchti bearbeitet einen Morin.
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Jean-Pierre Ruchti ist einer der Letzten, die wissen, wie Morins
hergestellt werden. Die aus Gold gefertigten und mit weissen und
schwarzen Emailauflagen fein verzierten traditionellen Ohrringe
werden noch heute von den Unterengadinerinnen zur Tracht getragen.
Ein Besuch in seinem Goldschmied-Atelier oberhalb von
Valendas in der Surselva.
Es war einmal ein König, der lebte in einem fernen Reich. Gross waren seine
Ländereien, gefüllt seine Schatzkammern. Er war nicht nur reich und
mächtig, sondern auch glücklich, denn er liebte seine Königin von ganzem
Herzen. Eines Tages jedoch erfuhr er, dass sich seine Angebetete in einen
Sklaven verliebt hatte. Sogleich liess der König den untreuen Mohren köpfen.
Und so nahm das Unglück seinen Lauf: Aus Kummer über den Tod ihres
Geliebten nahm sich die Königin das Leben.
Vom Morgenland ins Engadin
Die Spur dieser Legende führt durch fremde Länder und Jahrhunderte bis ins
Bündnerland der Gegenwart: Die Lichter von Valendas funkeln in der Dämmerung.
Gemächlich schlängelt sich die verschneite Strasse den Berg hinauf
bis nach Brün. In dem Weiler auf 1300 Metern, mit grossartigem Ausblick
auf die Brigelser Hörner und die Tödikette, betreibt Jean-Pierre Ruchti
sein Atelier. Der gelernte Goldschmied kennt die tragische Liebesgeschichte
des geköpften Mohren gut. Schliesslich erhält er als einer der Letzten die
alte Tradition am Leben, die daraus erwachsen ist: die Morins, jene einzigartigen
Ohrringe, die die Unterengadinerinnen bis heute zu ihrer Tracht
tragen. Zwei Versionen gibt es davon: den
König und den Sklaven, gemäss Legende also
Ehemann und Liebhaber. Beide tragen einen
Kopfschmuck – Fächerkrone oder Turban –
und einen goldgesäumten Kragenfächer.
Die zwei Varianten der Morins: der König mit
weisser Federkrone, der Sklave mit Turban.
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www.rhb.ch/contura

Die Herstellung
der kleinen
Morins verlangt
ein gutes Auge
und ruhige
Hände.
Ihre Gesichter schimmern in edlem bläulichschwarzem Email, die Augen
sind goldene Punkte und als Ohren dienen winzige Halbmonde. Der kostbare
Ohrschmuck kündet vom alten Zauber, den das Morgenland einst auf
Europa ausgeübt hat. Ursprünglich sollen die Morins aus Kroatien stammen,
von wo sie mit den Händlern nach Venedig gelangt sein sollen. Engadiner
Zuckerbäcker, die in der Lagunenstadt ein besseres Auskommen
suchten, fanden Gefallen an dem pittoresken Schmuck und hatten ihn bei
ihrer Rückkehr in die Heimat als Geschenk im Gepäck.
Filigrane Arbeit
Die Holztreppe knarrt, als Jean-Pierre Ruchti die Stufen in den unteren
Stock seines Ateliers hinuntersteigt, um seinen kleinen Schmelzofen einzuschalten.
Nur etwas grösser als eine Schmuckschatulle, kann dieser wahre
Schätze brennen: Mühelos schmilzt er bei einer Temperatur von 860 Grad
das auf einer kleinen Goldkugel aufgetragene Email, das für die Morins so
typisch ist. Doch so weit ist es noch nicht. Rund 40 Minuten braucht der
Brenner, um die richtige Temperatur zu erreichen. Genug Zeit für den erfahrenen
Goldschmied, die Rohlinge vorzubereiten.
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Ruchti ist der
einzige Schweizer
Goldschmied,
der Morins nach
traditioneller Art
herstellt.
Der 53-jährige Kunsthandwerker setzt sich an seinen Goldschmiedetisch
mit der charakteristischen halbrunden Aussparung. In deren Mitte ragt der
sogenannte Feilnagel heraus – ein Holzkeil, der als Auflage und Widerstand
bietende Anlegefläche beim Bearbeiten von Ringen, Anhängern oder kleineren
Werkstücken dient. Ein weiches Stück Leder fängt die abgefeilten
oder abgesägten Edelmetallreste auf, die später wiederverwendet werden.
Dahinter auf dem Tisch – über und über belegt mit Zangen, Hämmern,
Döschen, Feilen, Sticheln, Diamantfräsen, Bohrer, Schraubenzieher
und einem Amboss, der einer Puppenstube
«Das Email sollte
entstammen könnte – schimmert es auf der Tischplatte:
langsam um Nase,
Jean-Pierre Ruchti greift mit einer feinen Zange nach der
Mund und Augen kleinen goldenen Kugel – ein winziges Gesicht mit einer
herumfliessen.» Federkrone. «Das wird ein König», sagt Jean-Pierre Ruchti
Jean-Pierre Ruchti und lächelt. Gekonnt bestreicht er die kleine Krone mit
einer weissen, das Gesicht mit einer dunklen dickflüssigen
Paste. «Wenn man’s nicht übertreibt, fliesst das Email langsam um Nase,
Mund und Augen herum.» Sorgfalt sei dabei essenziell, denn diese hervorstehenden
Partien sollen bei den Morins keinesfalls schwarz werden,
sondern golden bleiben. Zufrieden mit dem Ergebnis, steckt er den König
auf eine Art Nagelbrett, wo schon einige «Sklaven» in verschiedenen Grössen
darauf warten, in den Ofen geschoben und gebrannt zu werden. Nach
nur vier Minuten in der glühenden Hitze hat sich das Email mit dem Gold
verbunden und wird zum Auskühlen beiseitegestellt. Nun fehlt nur noch
der Bügel, der verstiftet wird – und fertig sind die Morins.
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www.rhb.ch/contura

Die filigranen Morins werden
traditionell zur Tracht getragen.
Die Legende lebendig halten
Ende der 1980er-Jahre begegnet Jean-Pierre Ruchti, damals noch in Scuol
tätig, einer Bekannten, die den ortstypischen Schmuck trägt. Sofort ist das
Interesse des Kunsthandwerkers geweckt. Denn die speziellen Ohrringe
gehören seit Jahrhunderten zum Unterengadin und werden von Mutter
zu Tochter, von Schwiegermutter zu Schwiegertochter weitervererbt – wie
eben bei Erica Clalüna aus Sent, die seit 1970 ununterbrochen
ihre Morins trägt. Ursprünglich gehörten sie
«Ich möchte, dass
ihrer Mutter, die den Schmuck von einem Rückwanderer
aus der Lagunenstadt zu Beginn des 20. Jahrhun-
die Morins etwas
Besonderes bleiben.» derts erhalten hatte. Der junge Ruchti stellt fest, dass
Jean-Pierre Ruchti
es kaum jemanden gibt, der noch in der Lage ist, diese
Schmuckstücke selbst herzustellen. Also macht er sich
daran, das Emaillieren zu lernen und gestaltet eigenhändig Negativformen
für Sklave und König, mit denen er die verschiedenen Modelle in Gold
giessen kann. Heute ist Jean-Pierre Ruchti der Einzige in der Schweiz, der
noch nach traditioneller Art Morins herstellt.
Die Schmuckstücke verkauft der freischaffende Goldschmied exklusiv in
seinem Atelier; wer sich für den Schmuck aus dem Unterengadin interessiert,
muss somit persönlich in die Surselva fahren. «Ich möchte, dass die
Morins etwas Besonderes bleiben. Geld verdiene ich damit nicht. Und das
Interesse an den traditionellen Morins nimmt stetig ab, weil die Jungen
immer weniger Trachten tragen», meint Jean-Pierre Ruchti. Auch deshalb
hat er nun eine Website ins Leben gerufen – damit König und Sklave nicht
wieder im Land der Legenden verschwinden. So kann er die Geschichte der
Morins, tragisch-schöne Symbole einer unglücklichen Liebe, in die weite
Welt hinaustragen.
Mehr über den filigranen Ohrschmuck
erfährt man auf der neuen Website
www.goldschmiedruchti.ch
Surselva: überraschend vielseitig
Durch die Rheinschlucht fahren Sie im Zug
dem Rhein entlang, vorbei an schroffen
Felswänden und weiten Wäldern. Der
Grand Canyon der Schweiz ist ein Paradies
für Riverrafter. Velofahrer und Wanderer
bahnen sich ihren Weg entlang des Rheins
und steigen jederzeit um auf die RhB.
www.rhb.ch/surselva
57

Design
Ein neuer Zug
entsteht
58 Noch existiert er erst auf Plänen und als Modell: der neue Flügeltriebzug.

René Keller (links) bespricht
mit Martin Stamm, Technischer
Projektleiter bei Stadler, den
Lok-Kopf des neuen RTZ.
Immer in Bewegung: Das trifft bei der RhB nicht nur auf die fahrenden
Züge, sondern auch auf unternehmerische Weiterentwicklun gen
zu. Erst noch wurde der Alvra-Gliederzug vorgestellt, schon warten
die nächsten neuen Fahrzeuge auf ihren Einsatz: Ab Dezember 2019
sollen die ersten neuen Flügeltriebzüge (RTZ) auf dem RhB-Netz
durchs Bündnerland rollen.
Die RhB arbeitet aktuell intensiv an der Erneuerung ihres Rollmaterials: 36
Flügeltriebzüge hat das Bündner Bahnunternehmen beim Hersteller Stadler
Rail 2016 in Auftrag gegeben. Fast zwölf Jahre dauert das Projekt vom
ersten Leistungspflichtenheft bis zum letzten ausgelieferten Zug, 2024
soll es abgeschlossen sein. Damit ist die Bestellung der RTZ das grösste
Rollmaterial-Beschaffungsprojekt in der Geschichte der Rhätischen Bahn.
Wie entsteht ein solcher alpintauglicher Zug, der anschliessend 30 Jahre –
und länger – durch Graubünden rollt?
Verjüngung der RhB-Flotte
«Die RhB ist ständig mit der Frage konfrontiert: Wohin wollen wir in Zukunft?
Dabei spielen verschiedene Entwicklungen und Anspruchsgruppen
eine Rolle», erklärt René Keller, Projektleiter RTZ. «Zum Beispiel sind da
Bund und Kanton, die den Halbstundentakt einführen wollen;
dies bedingt mehr – und neues – Rollmaterial. Der
«Im Winter 2019
Projektname des Zuges, Retica Trenta, bezieht sich auf diesen
Ausbau des Halbstundentakts.» Generell sei es für die
möchten wir sechs
bis sieben RTZ in RhB natürlich wichtig, ihre Züge auf dem aktuellsten Stand
Betrieb haben.» zu halten; das sei heute wichtiger Bestandteil der Unternehmensstrategie,
so Keller. Dank den 36 neuen Flügel-
René Keller
triebzügen können 144 Fahrzeuge, darunter Lokomotiven
und Personenwagen, ausgemustert werden und das Durchschnittsalter
der RhB-Flotte wird von 29 auf 22 Jahre sinken. Dadurch steigt einerseits
die Effizienz, weil die neuen Triebzüge einfacher rangiert werden können,
und auf der anderen Seite sinkt der Energieverbrauch.
59

Die Ansprüche an den RTZ
Um die Leistungsanforderungen für das neue Rollmaterial zu definieren,
stützte sich die RhB auf eine Hochschulstudie zum Thema Nachfrageentwicklung.
Und auf die Ansprüche und Bedürfnisse der sogenannten «internen
Kunden» Produktion und Vertrieb. Als Vertreter der Fahrgäste erstellten
sie 2013/2014 das erste Leistungspflichtenheft, das die allgemeinen Anforderungen
an die neuen Fahrzeuge enthält: Wie viele Sitzplätze braucht
es? Wie viele Toiletten? Wie sollen Ausstattung und Komfort sein? Wie und
wo können Velos transportiert werden? Auf dieser Basis erstellte
René Keller zusammen mit seinem gut sechsköpfigen
«Wir stützen uns
Projektteam die öffentlichen Ausschreibungsunterlagen.
auf das Wissen unserer
langjährigen an Stadler Rail vergeben: «Bei Stadler Rail profitieren wir
Der Auftrag für die neuen Züge wurde im Spätsommer 2016
Mitarbeitenden.» davon, dass sie für die RhB bereits die Alvra-Gliederzüge
René Keller
und früheres Rollmaterial gebaut haben.» Diese Erfahrung
hilft bei der Ausarbeitung von Konzept und Konstruktion,
die noch bis im Herbst dieses Jahres dauert. In dieser Phase bereinigt die
RhB gemeinsam mit dem Fahrzeugbauer die technischen Unterlagen und
überprüft, wie realitätstauglich die Wünsche sind. Im Oktober 2017 beginnt
Stadler Rail mit dem Bau des RTZ, im Dezember 2018 will die RhB erste
Testfahrten mit den neuen Wagen durchführen. «Das Ziel ist, dass wir zum
Fahrplanwechsel im Winter 2019/2020 sechs bis sieben Fahrzeuge in Betrieb
haben, dann soll jeden Monat ein weiterer Zug folgen.»
Der RTZ wird «geflügelt»
Doch weshalb braucht die RhB den Flügeltriebzug überhaupt? Wieso bestellt
sie nicht stattdessen weitere ALLEGRA- oder Alvra-Züge? «Seit der Einführung
des ALLEGRA-Triebzugs, der seit 2010 unterwegs ist, haben sich die
Crash- und Brandschutzvorschriften bereits wieder geändert. Den ALLEGRA
den heute geltenden gesetzlichen Vorgaben anzupassen, wäre zu teuer
und zu kompliziert geworden», so Keller. Und der Alvra-Gliederzug verfügt,
wie der Name bereits verrät, über keinen eigenen Antrieb. Für die Strecke,
welche der RTZ dereinst befahren soll, ist dies aber notwendig: Die neuen
Triebzug-Kompositionen werden von Landquart bis nach Klosters Platz
60
www.rhb.ch/contura

Im Herbst 2017 beginnt Stadler mit dem Bau
des ersten RTZ (im Bild ein Universal steuer -
wagen). Das Innendesign wird weitgehend
dem Alvra-Gliederzug entsprechen.
fahren, dort werden die Kompositionen aufgeteilt. Während der eine Teil
des Zuges nach Davos Platz weiterfährt, rollt der andere Teil durch den Vereinatunnel
nach St. Moritz oder Scuol-Tarasp. Die Vereinigung erfolgt in der
umgekehrten Fahrtrichtung wieder in Klosters Platz. «Eine RTZ-Zugkomposition
besteht aus einem Antriebs-, einem Steuer- und zwei normalen
Wagen. Wir können bis zu vier Kompositionen zusammenhängen, was eine
Zuglänge von rund 300 Metern ergibt – das ist für uns Bähnler fast wie
Weihnachten», erklärt René Keller. Seinen Namen hat der Flügeltriebzug
übrigens aufgrund des oben beschriebenen Vorgangs: Das Aufteilen und
Vereinen der Kompositionen wird in der Bähnlersprache «Flügeln» genannt.
Dadurch kann die RhB einen umsteigefreien Halbstundentakt von
Landquart nach Davos sowie abwechselnd stündlich von Landquart nach
St. Moritz und Scuol-Tarasp anbieten.
Auch in 30 Jahren noch fit
Rund 30 Jahre soll das neue Rollmaterial auf dem Schienennetz unterwegs
sein. «Nach einer grossen Revision sollten die Fahrzeuge gar nochmals
gut 20 Jahre halten», sagt Keller. Das bedeutet auch, dass die RhB
heute schon antizipieren muss, wonach die Kundinnen und Kunden der
nächsten Generation verlangen. «Wir verlassen uns da auf unsere Erfahrungen:
Was sich in den letzten Jahren bewährt hat, wird beibehalten; was
nicht funktioniert hat, wird nach bestem Wissen und Gewissen geändert.»
Dank langjährigen Mitarbeitenden ist ganz viel Kenntnis darüber vorhanden,
was funktioniert und was nicht: «Ein erfahrener Schneeräumer weiss
beispielsweise, wie ein Zug konzipiert sein muss, damit er dem Bündner
Wetter standhält. Auf solches Wissen stützen wir uns.» Und dies gilt nicht
nur für technische Aspekte, sondern genauso beim Innendesign. Der RTZ
wird diesbezüglich eine Weiterentwicklung der ALLEGRA- und Alvra-Züge;
schliesslich sollen die Innenräume über die gesamte RhB-Flotte hinweg
einheitlich daherkommen: «Unsere Gäste sollen sofort merken, dass sie
sich in einem RhB-Zug befinden.»
Visualisierung der neuen RTZ-Fahrzeugfront
mit 1. Klasse-Abteil.
61

Was machen eigentlich …
… die Bündner
Jäger im Winter?
Kaum verfärben sich die ersten Blätter, beginnt die Jagdsaison.
Sie dauert von September bis November; in dieser Zeit dürfen in
Graubünden Hirsch, Reh, Gämse, Hase, Murmeltier, Fuchs, Dachs,
Marder und geflügeltes Wild bejagt werden. Doch den Jägern geht
es um mehr als nur ums Schiessen. Robert Brunold, Präsident des
Bündner Kantonalen Patentjäger-Verbandes, erzählt.
Als oberster Jäger im Kanton ist Ihre liebste Jahreszeit bestimmt der Herbst.
Klar, ich freue mich das ganze Jahr über auf diese Wochen. Die Saison beginnt
Anfang September mit der 21-tägigen Hochjagd. Im Oktober und
November folgen die Niederwild- und die anspruchsvolle Steinwildjagd.
Dafür braucht es viel Weidmannsheil und das richtige Los: Nur eine sehr
begrenzte Anzahl Tiere wird zum Abschuss freigegeben, deshalb werden
die Jagdlizenzen ausgelost.
62
www.rhb.ch/contura

Robert Brunold ist als Präsident
des Bündner Kantonalen
Patentjäger-Verbandes
oberster Jäger im Kanton.
Und danach? Fallen die Jäger im Dezember in eine Art Winterschlaf?
Es gibt immer was zu tun. Ist die Abschussvorgabe für Hirsch und Rehwild
noch nicht erfüllt, muss das nachgeholt werden. Zudem werden von November
bis Februar Fuchs, Marder und Dachs bejagt. Neben Vereinsversammlungen
und Anlässen widmen wir uns dann anfangs Jahr der Ausbildung
unserer Jungjäger.
Was müssen diese können, um die Jagdprüfung zu bestehen?
Es gibt einen Theorieblock, der sich um Fragen rund um die Natur, die Biologie
und das Verhalten des Wildes dreht. Ebenso werden das Gesetz und
die Vorschriften vermittelt. Ein weiterer Punkt ist die obligatorische Waffen-
und Schiessausbildung. Dazu kommen 50 Hegestunden in der Natur.
Alles in allem ein ordentlicher Zeitaufwand.
Jägerinnen und Jäger sind also auch für die Wildhege zuständig?
Ja, der Verband kümmert sich pro Jahr rund 25 000 Stunden um Biotope
und Waldrandpflege. Auch unterstützen wir die Wildhut bei den Bestandsaufnahmen
des Wildes. Wir setzen uns für die jagdbaren Tiere ein und
kümmern uns ebenso um Feuchtgebiete mit geschützten Amphibien.
Woher rühren denn die leeren Futterkrippen im Winter?
Graubünden stellte 1990 auf Biotophege um und bei der Gesetzesrevision
von 2016 wurde ein Fütterungsverbot ins Gesetz aufgenommen. Ist der
Lebensraum in gutem Zustand, ist Füttern überflüssig und gar schädlich.
Die Tiere werden in ihrer Ruhe gestört, versammeln sich immer an denselben
Plätzen, wo sich Krankheiten schneller verbreiten, und verursachen
vermehrt Verkehrsunfälle.
Welche Aufgaben stehen im Frühling und Sommer auf dem Jagdkalender?
Im Frühling findet die Hirschzählung statt und Wildbeobachtungen sind
wieder möglich. Im Sommer beginnen die Vorbereitungen für die Steinwildjagd:
Sie stellt hohe Anforderungen an Bergtüchtigkeit, Ausdauer und
Schiessfertigkeit, weshalb wir regelmässig trainieren.
Verraten Sie uns noch Ihren Lieblingsplatz?
Meine Jagdhütte oberhalb von Obersaxen. Ich geniesse die Ruhe, die mich
auf dem Beobachtungsposten umgibt. Natürlich geht man auf die Jagd,
um ein Tier zu erlegen. Aber die meisten Jagdtage gehen vorbei, ohne dass
ein Schuss fällt.
63

Berühmte Namen
Schnupftrückli Ge 2/4 222
Das Schnupftrückli gehört wahrlich zu den alten
Eisen: Um 1913 schaffte die RhB sieben Elektrolokomotiven
der Reihe Ge 2/4 an, darunter die Lok
204 (später umbenannt in 222), die ab Ende April
1913 über die Schienen rollte.
Die Lokomotive kam auf der neu gebauten elektrifizierten
Strecke zwischen Bever und Scuol-Tarasp zum Einsatz. Die
8,7 Meter lange Lok verfügte über einen Stangenantrieb und
erreichte mit einer Leistung von 228 Kilowatt eine Geschwindigkeit von
45 Stundenkilometern. Angetrieben wurde sie von Repulsionsmotoren, die
sich durch ein hohes Anzugsmoment und stossfreien Anlauf auszeichnen.
Während die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) den
mechanischen Teil lieferte, fertigte Brown, Boveri & Cie. (BBC) die elektrischen
Komponenten.
1946 wurde das Schnupftrückli umgebaut und trug sodann die Nummer
222. Äusserlich gab es keine Veränderungen, doch das Gewicht der Lok
wurde von 36,7 auf 30 Tonnen reduziert, ihre Leistung auf 450 Kilowatt
erhöht und die Höchstgeschwindigkeit auf 55 Stundenkilometer festgesetzt.
So aufgemöbelt leistete sie fortan treue Vorspanndienste auf der
Albulalinie. Heute wird dem Schnupftrückli Ruhe gegönnt: Die alte Lok ist
in Samedan stationiert und kommt ab und an als Zugpferd für historische
Zugkompositionen zum Einsatz. Den Spitznamen hat sie übrigens wegen
ihrer kurzen, schachtelähnlichen Form, die an ein Schnupftrückli erinnert.
In diesen kleinen braunen
Schächtelchen bewahrten die
Herren früher ihren Schnupftabak
auf.
Kurz und schachtelähnlich:
Das Schnupftrückli zieht eine
historische Wagenkomposition.
64
www.rhb.ch/contura

Wir stellen vor
Die Werbeloks der RhB
Die Farbe der RhB ist eindeutig Rot: Die flammend roten Lokomotiven
und Zugwaggons sind weit über den Kanton hinaus bekannt.
Doch ab und zu wird eine Ausnahme gemacht: Bei den RhB-Werbeloks
entscheiden die Kunden über das Design.
16 Loks und drei ALLEGRA-Triebzüge auf dem RhB-Schienennetz schmücken
sich momentan mit «fremden Federn»: Sie tragen die Botschaften von
Firmen wie Repower, Coop, Ems-Chemie oder ABB in den Kanton hinaus.
Eine der neuesten Werbeloks ist jene von Traveco, einer Logistikfirma, die
zu Fenaco gehört, die ihrerseits zahlreiche weitere Tochtergesellschaften
wie Volg oder Landi besitzt. Die grüne Traveco-Lok rollt seit anfangs 2017
durch Graubünden und wird mindestens bis Ende Januar 2020 auf dem
RhB-Netz unterwegs sein. Die meisten Lok-Werbeverträge laufen drei Jahre,
oft werden sie aber individuell verlängert: So fährt beispielsweise die Ems-
Chemie-Lok schon seit 1996 – immer wieder mit frischem Look – auf den
Schienen der RhB und ist damit die älteste Werbelok der Flotte.
Das Aussehen ihrer Lok dürfen die Kunden selbst bestimmen. Einzig Alkohol
und Tabak sowie sexistische, rassistische oder andere verletzende Aussagen
haben auf den RhB-Loks nichts zu suchen. Sind sich die Rhätische
Bahn und ihr Kunde einig, erhält das Fahrzeug sein neues Gewand: Meist
werden die Loks mit einer entsprechenden Folie beklebt, bei grossflächigen
einfarbigen Designs – wie zum Beispiel Traveco – wird der Hintergrund
der Lok mit Farbe lackiert und nur die Schrift als Folie aufgeklebt. So geschmückt
legen die RhB-Werbeloks jährlich bis zu 100 000 Kilometer im
Bündnerland zurück und generieren dabei täglich 30 000 Kontakte.
Weitere Infos zu den
rollenden Werbeträgern
gibt es unter
www.rhb.ch/werbelok.
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Natur
Der Kräuter-
Hippie aus
dem Puschlav
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www.rhb.ch/contura

Der grösste Kräuterproduzent Graubündens: Reto Raselli.
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Im abgelegenen Puschlav hat Reto Raselli ein wahres Kräuterparadies
geschaffen. Von seiner Erboristeria Biologica stammen
die Zutaten für die Bio-Bergkräutertees von Pro Montagna und die
Kräuterbonbons von Ricola.
Es duftet nach Zitronenthymian. Ein Hauch Salbei liegt in der Luft, eine
Prise frisch gemähtes Gras weht hinterher. Jeder Städter würde die Nase in
den Wind halten, die Augen schliessen und die Lungen genüsslich mit der
nach Kräutern duftenden Bergluft füllen. Reto Raselli kniet in einem seiner
Felder und zieht ungerührt an seinem Stumpen, während er mit blossen
Händen büschelweise Wildwuchs zwischen seinen Kulturpflanzen ausrupft.
«Ich mag so ziemlich alle Kräuter. Auch Tabak. Unkraut jedoch kann
ich nicht leiden», sagt er in kernigem Puschlaver Dialekt und zeigt lachend
auf das umliegende Land. «Ist ja auch kein Wunder.» Sein Blick schweift
über 15 Hektaren rund um sein Heimatdorf Le Prese – ein einziges Kräutermeer:
Pfeffer-, Orangen- und Apfelminze, Salbei, Thymian, Zitronenmelisse,
Kamille, Verveine und Frauenmantel. Auch Gewürze wie Oregano oder
Liebstöckel gehören zum Sortiment. Alles in allem sind es rund 30 Sorten,
die er vor der idyllischen Kulisse des Lago di Poschiavo anbaut.
Ahnungsloser Pionier
Reto Raselli ist der grösste Kräuterproduzent in Graubünden – und einer
der allerersten. Wie viele Erfolgsgeschichten beginnt auch diese mit einem
Sprung ins kalte Wasser. Nach einigen Jahren in St. Moritz und im Tessin
kehrte der ausgebildete Automechaniker
zurück und übernahm
1980 den Hof seiner Eltern. Landwirtschaft
– damit war er aufgewachsen,
damit kannte er sich aus.
Ein Kräutermeer von 15 Hektaren:
30 Sorten baut Reto Raselli an.
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www.rhb.ch/contura

Reto Raselli
lockert die
Kräuter in
seinem Kräuterhaus,
einem
ehemaligen
Stall.
Doch Mastschweine, Legehennen, Mutterkühe und die seltenen Bündner
Strahlenziegen waren ihm nicht genug. Er wollte Neues wagen, etwas probieren,
das noch keiner machte. Die Idee mit den Kräutern kam ihm, als er
begann, für einige Heimweh-Puschlaver in kleinem Rahmen einheimische
Bergkräuter anzubauen. «Es war abenteuerlich. Vom Kräuteranbau hatte
ich damals noch keine Ahnung.» Umso klarer war jedoch von Anfang an: Es
wird biologisch produziert, auch wenn das erheblich mehr Arbeit bedeutet –
ohne chemische Mittel muss von Hand gejätet werden. Tagtäglich.
Vom Hippie zum Kräuterspezialisten
Erst hat man ihn ausgelacht. Niemand im Tal glaubte daran, dass Reto
Raselli, der damals noch lange Haare trug und am liebsten mit schnellen
Motorrädern durchs Tal bretterte, ausgerechnet als Biokräuterbauer Erfolg
haben werde. Er lächelt: «Sie haben in mir nur den Hippie gesehen.»
Wie sich die Zeiten doch gewandelt haben! Längst ist Raselli, der das Haar
heute kurz, dafür einen imposanten Schnauz trägt, ein ausgewiesener
Kräuterspezialist und Präsident der ArGe Bergkräuter, der Schweizerischen
Arbeitsgemeinschaft zur Förderung des Kräuteranbaus im Berggebiet mit
200 Mitgliedern. Und: Über 80 Prozent der Betriebe im Puschlav produzieren
nun ebenfalls unter dem Qualitätssiegel der Bioknospe Milchprodukte
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Rund 20 Tonnen
Kräuter werden
für die Pro-
Montagna-Tees
verwendet.
aus Viehwirtschaft, Fleischwaren von Ziegen, Rindern und Schweinen, Brot
und Pasta aus Buchweizen oder Roggen, Kräutertee und Gewürze. Ziel sei
es, in absehbarer Zeit das gesamte Tal biozertifizieren zu lassen. «In ein bis
zwei Jahren können wir das schaffen», ist Raselli zuversichtlich.
Geduld, Sorgfalt und Handarbeit
Rund die Hälfte der insgesamt 40 Tonnen Kräuter, die von Mai bis Oktober
auf seinen Feldern wachsen, gehen an Ricola. Die Bonbonfabrik aus Laufen
BL, die jährlich bis zu 240 Tonnen Kräuter verarbeitet, lässt sich von verschiedenen
Schweizer Produzenten beliefern. Bereits in seinen Anfängen
wurde Raselli mit Fachwissen unterstützt; sie halfen mit bei Entwicklung,
Aufbau und Sortenwahl. Bis heute ist die Zusammenarbeit eng. «Ohne Ricola
wäre der Kräuteranbau in der Schweiz nicht möglich. Sie investieren
und fördern aktiv.» In einem ehemaligen Stall ist heute das Kräuterhaus
untergebracht. Das Brummen der Ventilatoren ist bis weit in die Felder
hinaus zu hören, wo rund 20 Arbeiterinnen und Arbeiter Ende August neben
Kräutern auch leuchtend orange Ringelblumen sowie weisse und blaue
Kornblumen pflücken. Von Hand, versteht sich. Die geernteten Kräuter und
Blüten bleiben, damit sie das ganze Aroma und die Farbe behalten, bis zu
zwei Tage in speziellen Kammern. Von einem
ausgeklügelten System belüftet, trocknen sie
bei Temperaturen zwischen 35 und 40 Grad.
«Blütenblätter sind sehr druckempfindlich.
Deshalb sind Geduld und Sorgfalt hier besonders
wichtig», sagt Raselli. Später werden sie
Eine der spektakulärsten
Alpenüberquerungen
Der Bernina Express von Chur,
zerkleinert, zu den verschie denen Mischungen
Davos oder St. Moritz ins Puschlav zusammen gestellt und in der eigenen Verpackungsanlage
versandfertig gemacht.
und weiter nach Tirano verbindet
Sprachregionen und Kulturen – in
Schlangenlinien und ohne Zahnrad.
Die Fahrten im Panoramawagen
sind ein Hochgenuss.
Reto Raselli produziert seit über 20 Jahren auch
Ein frisch duftender Knochenjob
Von Chur nach Poschiavo
Kräutertee-Mischungen für den Grossverteiler
ab CHF 76.00
Coop. Das Besondere dabei sind die verschiedenen
Blüten, die er den Teemischungen beifügt:
(mit Halbtax, inkl. Zuschlag)
www.rhb.ch/berninaexpress
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www.rhb.ch/contura

Ob als Tee,
Gewürz oder
essbare Deko:
Rasellis Kräuter
und Blüten sind
vielseitig.
Malven, Kornblumen, gefüllte Sonnenblumen, seit einiger Zeit sogar Edelweiss.
Einer von Rasellis Kollegen hat eine Sorte mit langem Stil entwickelt,
die einfach zu ernten ist. «Auch wenn das Edelweiss keinen besonderen
Geruch oder Geschmack hat, es symbolisiert Alpenglück, Hüttenzauber und
Bergmatten. Die Leute mögen das.» Die essbaren Blumen sind auch den
Gewürzmischungen beigemixt, die Reto Raselli zusammen mit Oskar Marti,
besser bekannt als Chrüter oski, vertreibt. Weil sie auch
«Ich mag ziemlich alle nach dem Trocknen ihre leuchtenden Farben behalten,
werden sie gerne verwendet, um Salate oder feine Gerichte
farbenfroh zu dekorieren.
Kräuter. Auch Tabak.
Unkraut jedoch kann Zieht der Winter ins Land, ruht auch die Arbeit mit den
ich nicht leiden.» Kräutern. Raselli geniesst jeweils die Monate von November
bis April, in denen er sich «nur» um den Bau-
Reto Raselli
ernhof und seine Tiere kümmern muss. Denn Pflanzen
zu kultivieren sei ein echter Knochenjob, sagt er. Doch im Frühling könne
er es trotzdem kaum erwarten, die Kräuter wieder spriessen zu sehen.
«Wenn ich die Nase vom Schweinestall mal auslüften muss, stiefle ich einfach
rüber zur Trocknungsanlage, wo es herrlich frisch nach Pfefferminze,
Zitronenthymian oder Verveine duftet.»
Weitere Informationen und eine grosse Auswahl an Raselli-Produkten
gibt es unter www.bioraselli.ch
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Für die Kurzen”
”
Abenteuer mit Clà Ferrovia ...
Als Kinder-Kondukteur unternimmt Clà Ferrovia
abenteuerliche Reisen mit kleinen RhB-Fans.
Auch an seinen freien Tagen erlebt er so manche
haarsträubende Geschichte ...
2. Doch so ein Mist! Der Zug in Bergün
fährt ohne Clà und die Geissen los.
1. Eine Zugreise ins Bahnland mit den Geissen
vom Biohof Plaschair – das wär doch was!
6. Erla scheint mehr zu wissen:
Sie flüstert Clà ins Ohr, wo es langgeht.
5. Die Verschnaufpause ist dringend nötig!
Sind sie denn überhaupt auf dem rechten Weg?
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www.rhb.ch/contura

4. Einen Versuch ist es Wert: Clà und
die Geissen trotten steil bergauf.
3. Geht’s wohl auch zu Fuss ins Bahnland?
Clà berät sich mit den Vierbeinern.
8. Doch Erla hat Clà überlistet: Sie sind zurück
in Bergün! Das gibt ein Donnerwetter ...
Auf fantastischer Reise mit Clà Ferrovia
Der Kinder-Kondukteur der RhB ist regelmässig
mit seiner Dampf- oder Krokodillok unterwegs.
7. Schon besser: Es geht bergabwärts.
Da hellt sich Clàs Stimmung grad auf.
Seine nächsten Reisen:
Sonntag, 10. Dezember 2017:
Reise ins Bahnland
Samstag / Sonntag, 16./ 17. Dezember 2017:
Reise ins Lichterland mit der Krokodillok
Infos unter www.cla-ferrovia.ch
Weitere Infos zu den Geissenwanderungen in Bergün: www.hof-plaschair.ch
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Streckennetz
Höhepunkte der Rhätischen Bahn
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Rheinschlucht
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Basel
Zürich
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Langwieserviadukt
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Genève
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Waltensburg-Vuorz
Tavanasa-Breil/Brigels
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Castrisch
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Sumvitg-Cumpadials
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Albulaviadukte und -kehrtunnels
Lukmanier
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SWITZERLAND
SVIZZERA
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ugano

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Bonaduz
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Rothenbrunnen
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Rhein/Rhine/Reno
Chiavenna
Lugano
Landquart
Chur
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St. Peter-Molinis
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Bergün/Bravuogn
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Davos Wolfgang
Davos Dorf
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Davos Frauenkirch
Davos Glaris
Davos Monstein
Davos Wiesen
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Maloja
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Celerina Staz
Punt Muragl Staz
Pontresina
Klosters Platz
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Punt Muragl
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Morteratsch
Bernina Suot
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Piz Palü
3905 m
Piz Linard
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ÖSTERREICH
AUSTRIA
AUSTRIA
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Sagliains
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Cinuos-chel–Brail
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Muottas Muragl
2450 m
Berninapass
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Bernina Diavolezza
Bernina Lagalb
Ospizio Bernina
Alp Grüm
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Le Prese
Miralago
Brusio
Campascio
Campocologno
Tirano
Samnaun
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Scuol-Tarasp
Müstair
Rhätische Bahn
UNESCO Welterbe RhB
PostAuto / Bus
Bernina Express Bus
Tirano – Lugano
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Val Camonica
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ITALIEN
ITALY
ITALIA
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Wettbewerb
Rätsel: Wie gut haben Sie aufgepasst?
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Beantworten Sie die zwölf Fragen mit Bezug
zur aktuellen Contura-Ausgabe:
11. Wo liegt der grösste Gletschergarten Europas?
12. Steigungen von bis zu 124 ‰ sind womit zu bewältigen?
13. Wie heisst der Kinder-Kondukteur der RhB?
14. Welcher See ist besonders bei Kitesurfern beliebt?
15. Wo sollen im nächsten Sommer Bären leben?
16. Wie heisst das berühmte Volksskirennen in Davos?
17. In welchem weltberühmten Gebiet steht
der Glatscherastunnel?
18. Wie heisst Gleisbauer Jonas mit Nachnamen?
19. In welchem Bahnhof wird die Lok des
Glacier Express ausgetauscht?
10. Wie heisst der grösste Kräuterproduzent
Graubündens mit Nachnamen?
11. Wie nennt sich das Pop-up-Restaurant-Konzept
von Andreas Caminada?
12. Welche einzigartigen Schmuckstücke kreiiert
Goldschmied Ruchti?
Wir verlosen:
1 Fahrt ab Ihrem Schweizer Wohnort
nach Chur, von dort im Bernina Express
nach Tirano (2. Klasse, retour), inkl.
1 Übernachtung in Tirano für 2 Personen.
4 x 2 RhB-Tageskarten für die 2. Klasse.
Senden Sie uns das Lösungswort mit dem
Betreff «Wettbewerb» an contura@rhb.ch oder
schicken Sie uns eine Postkarte an Rhätische
Bahn AG, Marketing-Kommuni kation und
E-Business, Bahnhofstrasse 25, CH-7001 Chur.
Einsendeschluss ist der 31. März 2018.
Die Teilnahme ist gratis und unverbindlich. Die Gewinner
werden schriftlich benachrichtigt. Eine Barauszahlung
der Preise ist nicht möglich. Über den Wettbewerb wird
keine Korrespondenz geführt und der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Die persönlichen Daten werden vertraulich
behandelt und nicht an Dritte weitergegeben.
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www.rhb.ch/contura

Für Ihre Agenda
Auf einen Blick: die Erlebnisfahrten 2018
Erlebniszug Albula
Mit offenen Wagen ins Bahnparadies
03.06 – 02.09. jeden Sonntag
Landquart Samedan
æ
Clà Ferrovia
Abenteuer mit dem Kinder-Kondukteur
10.12.* Fahrt ins Bahnland
16./17.12.* Fahrt ins Lichterland
* Fahrten im 2017. Daten für 2018 unter
www.cla-ferrovia.ch
Vollmondfahrten
Mystische Fahrt durchs Gebirge
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04./05.01. St. Moritz Alp Grüm
31.01./01.02. St. Moritz Alp Grüm
01./02.03. St. Moritz Alp Grüm
* 2017
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Bahnfahrten mit Schall und Rauch
04.02. Engadin: Samedan Scuol-T.
25.02. Surselva: Landquart Disentis
13.05. Davoser Rundfahrt:
Muttertagsfahrt
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04.08. Davoser Rundfahrt
15.09. Surselva: Landquart Sumvitg
14.10. Engadin: Samedan Scuol-T.
Dampfschneeschleuderfahrten
Schnee räumen wie anno dazumal
28.01. Pontresina Alp Grüm
18.02. Pontresina Alp Grüm
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Änderungen bleiben vorbehalten. Infos unter www.rhb.ch/bahnerlebnisse
Kulinarische Genussreisen
Geniessen im rollenden Restaurant
Jeden Freitag
06.01./03.02./
03.03.
Arosa Genussexpress
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29.04./05.05. Spargelfahrt
Chur St. Moritz
22./29.09. Wildfahrt
Chur Scuol-Tarasp
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Chur St. Moritz
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Chur St. Moritz
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Glacier Pullman Express
Zwei Tage einfach luxuriös reisen
22./23.06. St. Moritz – Zermatt
24./25.06. Zermatt – St. Moritz
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22./23.07. Zermatt – St. Moritz
31.08./01.09. St. Moritz – Zermatt
02./03.09. Zermatt – St. Moritz
10 Jahre UNESCO Welterbe RhB
Jubiläumsfest am 09. / 10. Juni.
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Nationalpark
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Bahnmuseum
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Alp Grüm
Bahnmuseum Albula
Dampf- & Nostalgiefahrten
Erlebniszug Albula
www.rhb.ch/kulinarik
www.rhb.ch/schlittelwelt
www.rhb.ch/schlosstarasp
Via Albula / Bernina
Nationalparkzentrum Zernez
Rheinschlucht / Ruinaulta
Albula Panorama Winter
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Infoarena Albulatunnel
RhB handlich
Erlebniskarte und Broschüren
Unsere Erlebniskarte und Broschüren – am
RhB-Bahnhof mitnehmen oder bequem downloaden:
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Erlebniskarte der Rhätischen Bahn
Tourist map of the Rhaetian Railway
Cartine per le avventure della Ferrovia retica
www.rhb.ch
Reschenpa s
Vereinatu nel
Landquart
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/ En
Albula
Roseg
Val
St.Peter-Molinis Lüen-Castiel
Rhein
Hinterrhein
Sedrun Göschenen
Ruinaulta / Rheinschlucht
Vorderrhein
Graubünden
Graubünden | Grigioni
Bilderbuch-Erlebnisse im grö sten Kanton der Schweiz.
Wie ein roter Faden zieht sich die Rhätische Bahn durch Graubünden.
Reisen Sie mit uns über imposante Brücken, durch tiefe Täler, vorbei
an hohen Felsen und wilden Wa sern: Erleben Sie magische Momente
am laufenden Band!
Picturesque experiences in Switzerland’s largest canton.
The Rhaetian Railway wends its way through Graubünden like a red
thread. Come with us over imposing bridges, through d ep valleys and
past steep rock faces and wild mountain streams: a su ce sion of magic
moments!
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La Ferrovia retica si snoda come un filo ro so a traverso i Grigioni. Viaggiate
co noi su ponti imponenti, va li profonde, passando vicino ad
alte pareti ro cios e acque spumeggianti: godetevi un momento magico
dopo lʼaltro!
Die Rhätische Bahn in Zahlen
The Rhaetian Railway in figures | La Fe rovia retica in cifre
Firs track opened | Inaugurazione de la prima tra ta:
1 89 (Landquart– Davos)
Streckenlänge | Track length | Lunghezza comple siva: 384 00 m
Spurweite | Gauge | Scartamento: 1 0 mm
Mitarbeiter | Employ es | Co laboratori: 15 0
Anzahl Brücken | Number of bridges | Numero di ponti: 606
Längste Brücke | Longest bridge | Ponte più lungo:
285 m (Langwieserviadukt | Langwieser Viaduct | viado to di Langwiesen)
Höchste Brücke | Highest bridge | Ponte più alto:
89 m (Wiesnerviadukt | Wiesner Viaduct | viado to di Wiesner)
Anzahl Tu nels | Number of tu nels | Numero di gallerie: 15
Grö ste Steigung | Steepest gradient | Pendenza massima:
70 ‰ (Bernina Linie | Bernina Line | linea del Bernina)
Höchster Punkt | Highest point | Punto più elevato:
2253 m ü. M. | m a.s.l. | m s.l.m. (Ospizio Bernina)
Tiefster Punkt | Lowest point | Punto più ba so:
429 m ü. M. | m a.s.l. | m s.l.m. (Tirano)
Personenbeförderungen | Passenger volume
Persone trasportate: 10 0 0 jährlich | per year | a lʼa no
Die Höhepunkte
The highlights | Gli highlight
Bernina Express www.rhb.ch/bex
Glacier Expre s www.rhb.ch/gex
Bade-Kombi Engadin Bad Scuol / Bad Alvaneu
Spa package | Treno e terme
www.rhb.ch/badalvaneu / www.rhb.ch/badscuol
Albula Railway Museum | Museo fe roviario dellʼAlbula
www.rhb.ch/bahnmuseum
Clà Ferrovia der Kinder-Kondukteur
Childrenʼs conductor | Il contro lore per i bambini
www.rhb.ch/cla
Steam- & nostalgic rides | Via gi su treni a vapore e nostalgici
www.rhb.ch/damp fahrten
Albula Adventure Train | Treno a ventura de lʼAlbula
www.rhb.ch/erlebniszug
Führerstandsfahrten
F otplate rides | Macchinisti per un giorno
www.rhb.ch/fuehrerstandsfahrten
Kulinarische Genussreisen
Culinary trips | Via gi gastronomici
Schli telwelt Preda / Darlux – Bergün
Sledging | Il paradiso de lo sli tino
Schlo s Tarasp
The castle of Tarasp | Caste lo di Tarasp
National Park Centre Zernez | Centro del Parco Nazionale Zernez
www.rhb.ch/nationalpark
Rhine Gorge / Ruinaulta | Gola del Reno / Ruinaulta
www.rhb.ch/ruinaulta
Albula Panorama Winter | Albula Panorama Inverno
www.rhb.ch/albulapanorama
Bernina Panorama Winter | Bernina Panorama Inverno
www.rhb.ch/berninapanorama
Albula Tu nel Infoarena | Infoarena del tu nel de lʼAlbula
www.rhb.ch/infoarena
«Panorama»-Erlebniskarte
Die Erlebniskarte zeigt auf bildhafte
Weise die Höhepunkte auf
dem RhB-Netz. Lassen Sie sich von
unseren Ausflugs- und Erlebnistipps
inspirieren!
www.berninaexpress.ch
Bernina Express
Chur / Davos / St. Moritz — Tirano — Lugano
de | en | it | fr
Bernina Express – von den Gletschern zu den Palmen
Erleben Sie eine der spektakulärsten Alpenüberquerungen:
die Albula- und Berninalinie der Rhätischen
Bahn. Ein besonderer Hochgenuss ist die Panoramafahrt
im Bernina Express – vorbei an Gletschern bis
hinunter zu den Palmen.
www.rhb.ch
Rhätische Bahn AG
Bahnhofstra se 25
CH-7001 Chur
Tel +41 (0)81 2886565
Fax +41 (0)81 2886105
railservice@rhb.ch
2017
Bahnerlebnisse & Ausflüge
Railway experiences & excursions
Avventure in treno & escursioni
de | en | it
Welcome, benvenuti
Willkommen!
148 mm 148 mm 145 mm
Neu ab Dezember 2016: Faszinierend anders
unterwegs mit dem neuen Alvra-Gliederzug.
Speziel: mit Familien- und Fotoabteil.
New from December 2016: a fascinatingly
different way to travel with the new articulated
Alvra train. Special: including a family section
and photographers’ viewing area.
Novità da dicembre 2016: muoversin modo
a vincente a bordo del nuovo treno articolato
Alvra. Nota speciale: con scompartimento
fotografico e per famiglie.
www.rhb.ch/alvra
Faszinierend
A fascinatingly di ferent
Muoviamoci in modo
anders unterwegs
travel experience
a vincente e alternativo
Die Freizeitangebote und
The RhB’s leisure travel o fers La Fe rovia retica vi propone
Bahnerlebnisse der RhB bieten and railway experiences provide varie o ferte per il tempo libero
Abwechslung pur: Entdecken plenty of variety: discover the e a venture in treno: scoprite
Sie Graubünden in a len
many faces of the Swi s canton i Grigion in tu te le sue sfa cettature
– in treno, a piedi
Face ten – im Zug, zu Fuss und of Graubünden – by train, on
mit dem Velo, gemütlich und f ot and by bike, leisurely o in bicicle ta, in tranquillità o
rasant, a lein und in der Gruppe. or sporty, alone or in a group. con adrenalina, da solo oppure
Hier finden Sie a les auf einen You can find everything here at in gruppo. Date un’o chiata e
Blick – la sen Sie sich inspirieren! a glance – let us inspire you! lasciatevi ispirare!
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Bahnerlebnisse und Ausflüge
Die Freizeitangebote und Bahnerlebnisse der RhB bieten
Abwechslung pur: Entdecken Sie Graubünden in all
seinen Facetten – im Zug, zu Fuss und mit dem Velo,
gemütlich oder rasant. Hier finden Sie alles auf einen
Blick – lassen Sie sich inspirieren!
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www.rhb.ch/contura

Souvenirs & Geschenke
Schenken macht Freude
Entdecken Sie unser grosses Sortiment an attraktiven
Geschenkartikeln und Erinnerungsstücken:
www.rhb-shop.ch
Modelleisenbahn
«Glacier Express»
Für jeden RhB-Liebhaber und
Hobby-Eisenbähnler einfach ein Muss:
das dreiteilige «Glacier Express»-Modell -
eisenbahnset in der Spurbreite N. Mit Lok,
zwei Pano ra ma wagen und drei Gleisen.
Für den Jass unterwegs
Mit der Jassbox haben Sie alles
Nötige fürs gemütliche Spiel kompakt
verpackt dabei: Schweizer Piquet-
Karten im RhB-Look sowie eine
Minischiefertafel samt Kreidestift,
Spitzer und Schwamm.
Spaghettikelle mit « Al dente »-Haken
Praktische Küchenhilfe aus wohlriechendem
Arvenholz: Mit der Spaghettikelle «Bernina Express»
lassen sich die (Puschlaver) Spaghetti bestens
portionieren, umrühren und für den « Al dente »-Test
einzeln aus dem Wasser fischen.
Lunch mit Clà Ferrovia
Die weisse Lunchbox mit Clà-Motiv
kann mit den sechs Fasermalstiften
nach Lust und Laune bemalt werden.
So schmeckt der Zwipf doppelt so gut!
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www.rhb.ch
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Bahnhofstrasse 25
CH-7001 Chur
Tel +41 (0)81 288 65 65
Fax +41 (0)81 288 61 05
railservice@rhb.ch
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