Contura 2016/2017 Deutsch

2016/2017
Contura
Das Magazin der Rhätischen Bahn
Aus Berufung
Action am
Bernina
Brauchtum: Sgraffito
Eine Tradition für
alle Ewigkeit
Bernina Express
Auf der Suche nach
Rissen im Herzen

Freibillett
Die Rhätische Bahn, die Retterin
Endlich kann ich der Rhätischen Bahn danken. Sie rettete mich vor Depression und Kriminalität.
Während der Pubertät fuhr die Kleine Rote mich, die kleine Brünette, zum Grümpelturnier nach
Zernez oder La Punt, wo ich die männliche Jugend des Tals beäugte. Das führte zu Fahrten nach
Zuoz, wenn immer ich sie mir leisten konnte. Dort erteilte mir ein Fussballer Nachhilfe in Mathematik.
Natürlich ist das gelogen. Wir knutschten. Knutschen macht frei. Die Rhätische Bahn
rettete mich auch vor einem verfehlten Beruf. Während sie Fahrt aufnimmt, nehme ich Anlauf
für neue Geschichten. Wir harmonisieren unsere Rhythmen. Sie macht, was die RhB so macht.
Ich träume, führe und belausche Gespräche, klappe meinen Schreibapparat auf. Los gehtʼs!
In «Halt auf Verlangen» strömt die romanische Radiostimme in den Waggon wie geschlagener
Rahm, die Stimme tropft auf die Menschen und macht sie verlegen. In «Mantel und Jacke»
treffen sich eine Frau und ein Mann, ihre Zugfahrt ist kostbar geworden: Sie sind nicht
mehr jung. In «Hüftschwung» zückt ein knackiger Kondukteur ein oranges Sugus.
Einmal sitzt ein Eber im Abteil («Der Eber»). In Spinas steigt er aus. Er soll
später nach Italien ausgewandert sein.
Romana Ganzoni, Autorin aus Celerina
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www.rhb.ch/contura

Editorial
Die RhB beleben
Allegra, geschätzte Fahrgäste
Zusammen mit meinen Mitarbeitenden heisse ich Sie
herzlich willkommen in den Zügen der RhB. Die Rhätische
Bahn ist für viele gleichbedeutend mit einem Wunder
der Technik, wenn man die kühne Streckenführung mit
den vielen in die Landschaft verwobenen Kunstbauten
betrachtet. Das Schönste für mich ist jedoch, dass sich unsere Linien inmitten
einer wunderbaren und faszinierenden Natur befinden, welche uns alle
immer wieder staunen lässt. Gerne lade ich Sie ein, die Wunder der Natur im
Kanton Graubünden mit der RhB zu entdecken!
Oft erkennt man die schönsten Dinge erst aus der Distanz. So ist es nicht erstaunlich,
dass die unverwechselbare und eindrückliche Natur Graubündens
vor allem von den unzähligen Gästen geschätzt und hochgelobt wird. Vor
einigen Monaten durfte ich, als gebürtiger Bündner, als neuer Direktor der
Rhätischen Bahn in meine Heimat zurückkehren. Ich erachte es als grosses
Privileg, inmitten dieser aussergewöhnlichen Landschaft leben und wirken
zu dürfen. Wo sonst kann man den Grand Canyon der Schweiz, wunderbare
Alpengletscher und Bergseen sowie das Palmenparadies Italiens innert Stunden
mit denselben Panoramazügen erreichen?
Dank dieser unvergleichlichen Naturlandschaft ist Nachhaltigkeit für die Rhätische
Bahn eine besondere Verpflichtung. Als elektrisch betriebene Eisenbahn
sind wir besonders energieeffizient unterwegs. Dabei fahren unsere Züge zu
100 Prozent mit erneuerbarem Strom aus Bündner Wasserkraft. Darüber hinaus
erarbeiten wir zurzeit eine Nachhaltigkeitsstrategie. So wollen wir nicht
nur langfristig wirtschaftlichen Erfolg erzielen, sondern bei allen Entscheiden
auch unserer ökologischen und sozialen Verantwortung nachkommen. Sie
können die Wunder der Natur und Technik somit nicht nur geniessen, sondern
auch mit bestem Gewissen erleben.
Gute Fahrt und auf Wiedersehen
Ihr Renato Fasciati, Direktor
PS: Den spannenden RhB-Newsletter noch heute abonnieren und immer
auf dem Laufenden bleiben: www.rhb.ch/newsletter
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Inhaltsverzeichnis
Wo gehtʼs lang?
52
Aus der Werkstätte Im Einklang mit der Natur
14 44 66
Albulalinie
Faszination Tunnelbau
UNESCO Welterbe RhB
Juwel entlang der
Albulalinie
Natur
Mit Bienenstock, Charme
und Imkerhut
4
Impressum: © Copyright /Herausgeber: Rhätische Bahn AG, Bahnhofstrasse 25, 7002 Chur | Technische Daten:
Rhätische Bahn | Konzept / Text: panta rhei pr gmbh | Grafik: Süsskind SGD Chur | Fotos: Archiv Rhätische Bahn,
Y. Andrea, A. Badrutt, G. Castelberg, P. Donatsch, R. Feiner, P. Fuchs, U. Jossi, J. Menolfi, M. Nutt, M. Schade,
Chr. Sonderegger, E. Süsskind, F. Zuan | Gedruckt in der Schweiz, Ausgabe Nr. 7, 2016 / 2017

Contura gibt’s online via
www.rhb.ch/contura oder
als App passend für Ihr iPad.
16 Scena
instagram
10 Aus Berufung
Action am Bernina
14 Albulalinie
Faszination Tunnelbau
18 Glacier Express
Eisblau im Eiskanal
23 Hätten Sie das gewusst?
Zahlenfaszination
24 Tradition
Hinter den Mauern
der Klinik Beverin
28 Fensterplatz
30 Bernina Express
Auf der Suche nach Rissen
im Herzen
34 Kultur
Bündner Kunstmuseum:
geglückte Erweiterung
38 Brauchtum: Sgraffito
Eine Tradition für alle Ewigkeit
44 UNESCO Welterbe RhB
Juwel entlang der Albulalinie
50 Platz an der Sonne
Die schönsten Badeseen
in Graubünden
52 Aus der Werkstätte
Im Einklang mit der Natur
58 Powerplay
Ski-WM 2017:
Nicht nur für die Schönen
und Reichen
62 Was machen eigentlich …
… die Skiliftbügelgeber
im Sommer?
64 Berühmte Namen
Carlo Janka
65 Wir stellen vor
Der neue Alvra-Gliederzug
66 Natur
Mit Bienenstock, Charme
und Imkerhut
70 Gut zu wissen
Die RhB schraubt sich bergwärts
72 Für die «Kurzen»
Ein Tag mit Clà Ferrovia …
74 Streckennetz
Höhepunkte
der Rhätischen Bahn
76 Wettbewerb
Bilderrätsel
77 Für Ihre Agenda
Auf einen Blick:
die Erlebnisfahrten 2017
78 RhB handlich
Erlebniskarte und Broschüren
79 Souvenirs & Geschenke
Schenken macht Freude
Über 7106 Quadrat kilometer echte Schweiz ent decken.
Gibt’s auch für Biker! www.rhb.ch/graubuendenpass
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Scena
instagram
# rhaetiansensation
Auf der Fotosharing-Plattform instagram finden
sich unter dem Hashtag # rhaetiansensation
eine Vielzahl an Impressionen von der RhB und
Graubünden – wir haben eine Auswahl
der schönsten Eindrücke zusammengestellt …
b_bodyl, Bergün / danieloderbolz, Alp Grüm /
patcavelti, Bonaduz
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davecodex, Morteratsch Gletscher /
the_aeschli, Ilanz / naomimeran, Alp Grüm /
remyfrints, Bergün / ceci_dvh, Davosersee
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8
pizzoccherina, Conn / arriens, Berninapass /
noradse, Berninapass / bobbimac, Berninapass /
lulu301423, Langwies

landeinwohner, Samedan / amike._, Brusio /
marit_quitschie, Rheinschlucht / tomsfotoart, Alp Grüm /
lory, Berninapass
Lust auf mehr? Viele stimmungsvolle Ein- und
Ausblicke der RhB-Mitarbeitenden finden Sie auf
www.rhb.ch/instagram
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Aus Berufung
Action am Bernina
10 Ausnahmsweise zu zweit im Führerstand: Claudia Martinez (links) und Zegna Schmid.

Mit dem ALLEGRA-Triebzug
steuern die beiden Lok -
füh rerinnen den Regiozug
über den Berninapass.
Für viele sind sie immer noch ein ungewohntes Bild: Frauen im
Führerstand eines Zugs. Doch bei der Rhätischen Bahn gibt es mittlerweile
einige Lokführerinnen. Zwei von ihnen fahren auch über
den Berninapass – was ihren Beruf für sie vollends perfekt macht.
Es zischt und pfeift. «Wagalang!», Claudia Martinez manövriert die Lok
mit dem futuristischen Namen «Ge 4/4 III» gekonnt über die Gleise des
Bahnhofs von St. Moritz. Mit ihrer Kollegin Zegna Schmid ist sie extra aus
Samedan gekommen, um mit ihr gemeinsam über den Bernina zu fahren.
Bevor es losgeht, rangieren sie noch fix den Zug aus Samedan,
damit die Kollegen zusätzliche Waggons anhän-
«Jetzt habe ich ein
gen können, bevor er wieder retourfährt.
rollendes Büro und
8.38 Uhr, die Ablösung lässt auf sich warten. Schmid
bin immer draussen spurtet schon einmal quer über den Bahnhof, während
in der Natur.» Martinez im Führerstand auf den Kollegen wartet. Der Regiozug
nach Tirano soll schliesslich pünktlich starten. Er
Zegna Schmid
steht auf Gleis 7 parat und hat auch einige der Panoramawagen
eingegliedert, aus denen im Sommer der Bernina Express zusammengestellt
wird. Die Zugbegleiter warten schon, Schmid klettert in den
Führerstand des ALLEGRA-Triebzugs. Kollegin Martinez kommt hinterher,
um 8.48 Uhr fährt der Zug ab.
Per Zufall über den Bernina
Die erste Etappe übernimmt Claudia Martinez. Sie steuert den Zug sicher
durch die sonnendurchflutete Landschaft des Engadins. Derweil erzählt
Zegna Schmid mit einem Lachen: «Lokführerin war zunächst gar nicht mein
Traumberuf.» Die 28-Jährige war nach der Matura auf der Suche nach einem
abwechslungsreichen Job, bei dem man nicht von neun bis fünf Uhr
im Büro sitzt. «Ausserdem arbeite ich gern allein», sagt die Bündnerin aus
Savognin. Die Idee, Lokführerin zu werden, kam ihr ganz plötzlich – und
war perfekt. «Jetzt habe ich ein rollendes Büro und bin immer draussen
in der Natur, aber dennoch in einem geschützten Raum.» Nach ihrer Ausbildung
wurde Schmid ins Lokdepot Samedan versetzt. Wer dort arbeitet,
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fährt auch über den Bernina. Und weil es in Samedan bislang keine Lokführerin
gab, war sie per Zufall die erste Frau, die einen Zug über den Bernina
steuerte.
Extra-Ausbildung für die Passfahrt
Nach dem Halt in Pontresina wird die Landschaft spektakulär. Der Piz Bernina,
mit 4049 Metern höchster Berg Graubündens, taucht aus den Wolken
auf, kurz danach folgt der Piz Palü. In Bernina Suot tauschen die Lokführerinnen
– Zegna Schmid übernimmt. Im Alltag fahren sie natürlich allein,
aber fürs Contura teilen sie sich ausnahmsweise den Führerstand. Wie
Schmid absolvierte auch Martinez nach ihrer Versetzung nach Samedan
eine Zusatzausbildung, um über den Bernina fahren
zu dürfen. Rund zehnmal fahren die Lokführer dazu
«Der Berninapass ist
mit erfahrenen Kollegen über den Pass, um Strecke
einfach noch schöner als und Maschine kennenzulernen. Denn hier fährt die
die anderen Strecken.» RhB mit Gleichstrom statt mit Wechselstrom, ausserdem
ist das Gefälle anspruchsvoll, ebenso die Witte-
Claudia Martinez
rungsbedingungen.
«Am Bernina muss man die Strecke schon auswendig kennen», sagt
Zegna Schmid. Denn vor lauter Schnee und Wind sehe man die Geschwindigkeitsmarkie
rungen auch mal mehr schlecht als recht. «Manchmal ist
richtig Action am Bernina», sagt die Lokführerin lachend. Grundsätzlich
sind es aber eher Landschaft und Langsamkeit, die beide Frauen faszinieren.
«Diese Strecke ist einfach noch schöner als der Rest des Stamm-
Arbeiten beide
nicht gerne im
Büro: Claudia
Martinez (links)
und Zegna Schmid.
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www.rhb.ch/contura

Traumjob vor
traumhafter
Kulisse: die
Fahrt über den
Berninapass.
netzes», sagt Claudia Martinez. Die 24-Jährige möchte nicht mehr zurück
in ihre Heimat im Zürcher Unterland. Dort hatte sie bei der SBB eine Ausbildung
zur Logistikerin absolviert und sich schon zu einer Weiterbildung
entschieden. Die Erkenntnis kam gerade noch rechtzeitig: «Ich bin nicht
der Typ fürs Büro», sagt auch Martinez. Weil sie sich im Bahnbetrieb auskannte,
bewarb sie sich bei der Rhätischen Bahn als Lokführerin. Als sie
nach der Ausbildung nach Samedan versetzt wurde, ging ihr Plan vollends
auf: «Hier oben gibt es einfach die meiste Abwechslung beim Fahren.»
«Die anderen machen Tamtam»
Dass im Engadin nun zwei Frauen Lok – und somit auch über den Bernina –
fahren, sorgt bei den männlichen Kollegen schon lange nicht mehr für
Aufregung. Zumal es bald drei sein werden; eine weitere Kollegin steckt
mitten in der Ausbildung. «Ich weiss, dass die erste Lokführerin, die überhaupt
bei der RhB fuhr, arg zu kämpfen hatte. Aber heute ist das normal»,
sagt Schmid, bevor ihr Zug die letzte Kurve vor dem Ospizio Bernina nimmt.
Im Privatleben allerdings müsse sie manchmal zweimal erzählen, womit
sie ihr Geld verdiene. Martinez stimmt lachend ein: «Die anderen machen
immer mehr Tamtam um unseren Job als wir.» Noch ein paar Minuten,
dann ist die aussergewöhnliche Fahrt der
beiden Lokführerinnen vorbei. In Alp Grüm
Führerstandsfahrten
steigt Claudia Martinez aus. Sie muss zurück
nach Samedan, um 14.30 Uhr beginnt Sie im Führerstand einer RhB-Lok
Von einem Fachmann betreut reisen
ihre eigentliche Schicht. Zegna Schmid fährt durchs Albulatal oder über die höchste
Bahnlinie der Alpen, die Berninalinie,
derweil weiter nach Tirano. Nach Alp Grüm
und erleben das UNESCO Welterbe,
nimmt ihr Zug elegant eine Kurve, sie winkt wie es sonst nur der Lokführer sehen
und lässt den Zug zum Abschied pfeifen. kann. Diplom und Schnappschüsse
Eben, immer Action am Bernina.
liegen am Ziel bereit.
www.rhb.ch/fuehrerstandsfahrten
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Albulalinie
Faszination
Tunnelbau
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Im Tunnelbau kann Jürgen Ebenhög gestalterisch tätig werden.

Um den neuen Albulatunnel
zu bauen, holten anfangs
Radlader jede Menge Allgäuschiefer
aus dem Berg.
Der neue Albulatunnel ist eines der grössten Projekte, das die Rhätische
Bahn je umgesetzt hat. Seit 2015 laufen die Bauarbeiten,
2021 soll der neue Tunnel zwischen Spinas und Preda in Betrieb
genommen werden. In all den Jahren sorgen Fachleute vor Ort dafür,
dass alles rund läuft. Einer von ihnen ist Jürgen Ebenhög, der
mit seiner Familie ursprünglich in die Schweiz zog, um am Gotthard-Basistunnel
zu arbeiten.
«Das ist die heilige Barbara, sie beschützt jede Tunnelbaustelle», sagt Jürgen
Ebenhög, nickt der Figur im Glaskästchen zu und stapft voran. Die
Stiefel sinken zentimetertief in den mit zerborstenen Schieferplatten
übersäten Boden. Es tropft von den Wänden und mit jedem Meter wird
es dunkler. Der Allgäuschiefer glänzt nass, vor der Wand liegt ein grosser
Haufen Gestein, den alle paar Minuten ein Radlader «schuttert», also
wegfährt. «Allgäuschiefer ist ein Tongestein, das bei der Gebirgsbildung
verschiefert ist», sagt der Bauingenieur und nimmt eine Schieferplatte in
die Hand. Das Gestein ist so weich, dass der Tunnelbagger es mit seinem
Hammerarm abbauen kann. «Mittelfristig werden wir sprengen. Aber noch
wäre hier in Preda das Sprengen zu laut und wir sind zu nah am bestehenden
Tunnel.»
Zwei Ingenieure zieht es ins Tessin
Jürgen Ebenhög muss es wissen. Er ist zwar Abschnittsbauleiter in Spinas,
aber sein Büro steht in Preda. Und seine Welt ist der Tunnelbau. Der
46-Jährige hat ebenso wie seine Frau in Deutschland an der TU Darmstadt
Bauingenieurwesen studiert. Christine Ebenhög spezialisierte sich
auf Wasserbau, Abwassertechnik und Umweltthemen, Jürgen Ebenhög auf
Geotechnik und Hydrogeologie. Bevor der Gotthard-Basistunnel die Familie
in die Schweiz brachte, baute Christine Ebenhög Kläranlagen, ihr Mann
bohrte Tunnels unter der Nordsee und der Elbe hindurch. 2003 zog die Familie
ins Tessin, da war die älteste Tochter drei Jahre alt. Nach dem dritten
Kind wollte Christine Ebenhög wieder arbeiten und kümmerte sich dank
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ihrer deutschen Muttersprache auf der Gotthard-Baustelle darum, dass
alle Vertragsklauseln korrekt umgesetzt wurden. Das Arbeitsumfeld der
Eltern prägt nach all den Jahren auch die inzwischen vier Kinder: «Kürzlich
hat unsere älteste Tochter bei einer Wanderung darüber referiert, aus
welchem Gestein man beim Tunnelbau am besten Beton herstellen kann»,
erzählt Christine Ebenhög lachend.
Ein Thema, das auch den Vater beschäftigt, der nach dem Abschluss der
Bauarbeiten am Gotthard und Ceneri nach Graubünden wechselte. Auf
der Deponie etwas oberhalb der Baustelle in Preda nimmt er Material in
die Hand. Jürgen Ebenhög fischt einige Stahlfasern aus dem Material und
greift zum Telefon. Mit der Geologin Anita Weber bespricht er, was mit dem
Material passieren soll. Als er auflegt, sagt er: «Unsere Geologin klassiert
das Material, das wir aus dem Tunnel herausbefördern – zum Beispiel,
um zu entscheiden, ob wir daraus Betonzuschlag herstellen können.» Auf
dem Weg zurück zur Baustelle wirft Jürgen Ebenhög noch einen Blick auf
den Toro Radlader, der am Fuss der Deponie parkiert ist. «Dieser Radlader
schuttert das Ausbruchmaterial, kippt es auf den Brecher, der es zermahlt,
um es dann aufs Förderband zu schütten.» Die Baustellen in Preda und
Spinas arbeiten fast autonom: Zum grossen Teil wird hier später aus dem
anstehenden Albulagranit neues Baumaterial wie Bahnschotter und Zuschlagstoffe
für Beton gewonnen.
In der Infoarena
erfahren Besucher
alles Wichtige rund
um das Projekt
«Neubau Albulatunnel».
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www.rhb.ch/contura

Bei Jürgen Ebenhögs Job kommt
es auf gute Kommunikation an.
Mit seiner Familie im Tessin kommuniziert
er meist per Handy.
Internationales Preda
Zurück auf der Baustelle steht ein ähnlicher Termin an. Gemeinsam mit
seinem Kollegen Patric Walter begutachtet Jürgen Ebenhög das Ausbruchmaterial,
das der Radlader geschuttert hat und das somit frisch aus dem
Tunnel kommt. Immer wieder kommen Kollegen vorbei und schütteln
Hände. Man kennt sich – zum Teil sogar von anderen Baustellen. Italienisch,
Portugiesisch, Schweizerdeutsch, Hochdeutsch und hier und da
ein Fetzen Sächsisch – Preda ist in diesen Tagen ganz schön
«Ich wollte international. «Manche Kollegen haben früher in der DDR im
Uranabbau gearbeitet und sind heute als Sprengmeister in den
gestalterisch
Alpen tätig», sagt Jürgen Ebenhög und läuft los in Richtung
tätig sein.» der Bürocontainer. Uwe Holstein, Chef der Bauleitung, erwartet
ihn für eine Besprechung. Der Ingenieur verbringt viel Zeit
Jürgen Ebenhög
an seinem Schreibtisch: «Ich bin neben dem Vortrieb auch für
die Qualitätsaspekte und eine gute Dokumentation verantwortlich.» Zunächst
wollte sich der Deutsche wegen seines Faibles für Mathematik auf
die klassischen Ingenieurbereiche Stahl- und Massivbau sowie Statik konzentrieren.
Er sattelte aber um: «Ich wollte doch noch gestalterisch tätig
werden.» Im abwechslungsreichen Tunnelbau kann er dies.
Abwechslungsreich bedeutet auch, alle paar Jahre von Baustelle zu Baustelle
zu ziehen. Seitdem für Jürgen Ebenhög seine Aufgaben am Gotthardund
Ceneri-Basistunnel abgeschlossen sind, pendelt er nach Preda. Montags
bis freitags lebt er in Bergün, am Wochenende fährt er nach Hause,
ab und an kommen seine fünf Frauen aus dem Tessin angereist. Dann geniesst
die Familie die Bergwelt rund um Preda. Und im Winter, da ist Jürgen
Ebenhög mehrere Monate zu Hause, weil
dann am neuen Albulatunnel wetterbedingt
nicht gearbeitet wird. «Das ist Das Projekt «Neubau Albulatunnel» wird
Infoarena Albulatunnel
meine erste Baustelle mit Winterpause – in Preda in der Infoarena auf spannende
und die erste, bei der ich mit Lawinensprengungen
zu tun habe», sagt der
Weise erläutert. Die rote Baustellenwand
vermittelt interessante Facts und bietet
spielerische Elemente für Jung und Alt.
Ingenieur und blickt ein wenig nachdenklich
aus seinem Bürofenster auf die visuelle Informationen. Weiter werden
Im Infopavillon gibt es vertiefte audio-
schneebedeckten Berge.
Baustellenführungen angeboten.
www.rhb.ch/albulatunnel
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Glacier Express
Eisblau
im Eiskanal
18 www.rhb.ch/contura

Ab durch die Mitte: die Jungfernfahrt im neuen Viererbob im Look des Glacier Express.
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Er ist eisblau und pfeilschnell: Der Bob Club Svizzera Italiana trainiert
seit Januar 2016 mit einem Viererbob im Look des Glacier
Express. Moreno Beti, Sportchef des Clubs und leitender Lokführer
bei der Rhätischen Bahn, hat dafür gesorgt, dass der Nachwuchs
seines Clubs ganz im Sinne der Rhätischen Bahn unterwegs ist.
Es ist ruhig im Wald. Der Schnee dämpft alle Geräusche, von denen es im
Engadin ohnehin wenige gibt. Umso überraschender rauscht auf einmal
fast lautlos der Bob heran. Pfeilschnell zischt er durch den Eiskanal des
Olympia Bob Run in St. Moritz-Celerina. Die 1722 Meter lange Bahn ist die
älteste Bahn der Welt – und noch dazu die einzige Natureisbahn. Deshalb
ist sie auch so leise: Die Kälte kommt von der Aussenluft, während bei
künstlichen Bahnen die Kühlaggregate unter der Bahn sitzen.
Die englischen Touristen hatten den Bobsport nach St. Moritz gebracht und
1897 den St. Moritz Bobsleigh gegründet. Auf der Hauptstrasse fuhren sie
mit ihren Bobs ins Tal. Weil dies zu gefährlich wurde, eröffnete man 1904
die Bahn. Sie steht bis heute am mehr oder minder selben Ort. Einzig der
Zielauslauf wurde verlängert, weil die Bobs heute viel schneller sind als vor
hundert Jahren. Die schnellste je gemessene
Geschwindigkeit liegt bei 149 Stundenkilometern
– aber dann müssen sämtliche
Bedingungen wie Wetter, Sonneneinstrahlung
und Eiszustand stimmen.
Der langsamste
Schnellzug der Welt
Die Fahrt durch die Schweizer Alpen
prägt sich ein: In St. Moritz grüsst
die Welt der Schönen und Reichen,
in der Rheinschlucht der Grand
Canyon der Schweiz und in Zermatt
das imposante Matterhorn.
Von St. Moritz nach Zermatt
ab CHF 150.50
inkl. 3-Gang-Menü am Sitzplatz
www.glacierexpress.ch
Ein Bob für den Nachwuchs
Auch der Bob Club Svizzera Italiana trainiert
auf dem Olympia Bob Run in St. Moritz-Celerina.
Eigentlich ist er in Pontresina beheimatet,
von wo aus er als Bobclub für die
gesamte italienischsprachige Schweiz fungiert.
Der Verein ist Nachfolger eines Bobclubs
aus Lugano, der sich in den 1980er-
Jahren auflöste, erzählt Moreno Beti.
20
www.rhb.ch/contura

Die RhB, der
Bob Club Svizzera
Italiana und
Swiss Sliding
freuen sich über
den neuen Glacier
Express Bob.
Der Leiter des RhB-Lokpersonals der Depots Samedan, Pontresina und Poschiavo
ist Sportchef des Clubs und dafür verantwortlich, dass sein Nachwuchs
nun mit einem Glacier Express Bob trainieren darf. Ein Kollege hatte
nach einer Gäste fahrt auf dem Olympia Bob Run in St. Moritz-Celerina die
Idee, einen eigenen Rennschlitten für die RhB anzuschaffen – und Moreno
Beti machte sich an die Umsetzung. Nun trainieren zum einen seine
15- bis 25-jährigen Nachwuchsfahrer mit dem Schlitten. «Und zweitens
hat der Glacier Express nun einen Bob, der Botschafter der RhB und der
Matterhorn Gotthard Bahn ist», sagt Beti erfreut.
Adrenalinkick mit Tradition
Dass der Glacier Express und der flinke Bob einige Gemeinsamkeiten haben,
stellt auch Sabrina Dattilo, Produktmanagerin Glacier Express und
Bernina Express, bei der Bob-Taufe fest: Der Olympia Bob Run sei ebenso
ein Kunstwerk wie die Streckenführung des Glacier Express und der
«Gletscher»-Express passe perfekt auf eine Natureisbahn. Eine Fahrt mit
dem neuen Bob sei ein «Adrenalinkick mit Tradition und ein genauso
unvergessliches Erlebnis wie die Fahrt mit dem Glacier Express». Als sich das
rote Tuch lüpft und der Bob enthüllt wird, geht ein Raunen durch die Menge.
Knappe 3,5 Meter ist er lang, rund 210 Kilogramm schwer – und leuchtet
in derselben Kombination aus Eisblau und Rot wie der weltberühmte Zug.
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Im Sunny House – in der
Sunny Corner – gibt es
Südtiroler Spezialitäten für
die Bahnarbeiter.
Martin Galliker, ehemaliger Bob-Weltcup-Fahrer, pilotiert den RhB-Bob
auf seiner Jungfernfahrt durch den Eiskanal, der jede Saison aus 15 000
Kubikmetern Schnee und 7000 Kubikmetern Wasser gebaut wird. Dafür
reisen extra 15 Bahnarbeiter aus dem Südtirol an. Gemeinsam bauen sie
den Rohbau auf, danach verteilen sie sich über die Bahn: Jeder ist für 100
bis 150 Meter der Bahn verantwortlich und sorgt dafür, dass sich dieser
Abschnitt die gesamte Saison über in perfektem Zustand befindet. «Einige
der Bahnarbeiter sind jetzt schon seit mehr als 30 Jahren jeden Winter
hier», sagt Damian Gianola, Direktor des Oympia Bob Run. Er verrät lachend,
dass im frisch hergerichteten Sunny House ein eigener Koch die
Bahnarbeiter betreut – «mit original Südtiroler Knödeln».
Sonnensegel für die Bobbahn
Entlang der Strecke sind zirka alle 80 Meter Hydranten installiert, um den
Bahnarbeitern die Arbeit zu erleichtern. Mit Schneeschaufeln in der Hand
stehen sie entlang der Bahn und betreuen ihren Abschnitt. Einer lehnt an
einem der Pfosten, die alle paar Meter in den Boden gerammt sind. Sie sind
für die Sonnensegel bestimmt, die ab Februar über der Bahn hängen. Sonst
würde die Sonne die Bobbahn in Tauwasser verwandeln. Anfang März ist
dann endgültig Schluss. Es wird zu warm im sonst eher kühlen Engadin;
weder Rennrodel, Skeletons noch Bobs können noch auf der Bahn fahren.
Dann schmelzen langsam Eis und Schnee – und im Sommer sieht man
nichts mehr von der Bahn. Bis im Winter
der Zauber von Neuem beginnt.
Informationen zum Olympia Bob Run in
St. Moritz-Celerina und zu Gästefahrten gibt
es unter www.olympia-bobrun.ch.
Für die Jungfernfahrt engagierte
Moreno Beti den Ex-Bob-Weltcup-Fahrer
Martin Galliker (rechts) als Piloten.
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www.rhb.ch/contura

Hätten Sie das gewusst?
Zahlenfaszination
Sie sind geheimnisumwobene, faszinierende Tiere der Nacht, von den einen als
«herzig» verehrt, von den anderen als gruselig verabscheut: Fledermäuse. Im Kanton
Graubünden wurden bisher 25 Fledermausarten nachgewiesen. Im Sommerhalbjahr
verbringen die kleinen Säugetiere den Tag in Spalten an Gebäuden, in Estrichen,
Specht- oder anderen Baumhöhlen – und unter anderem auch in einigen Bahnhofsgebäuden
der RhB. So wurden zum Beispiel im Bahnhofsgebäude in Bergün im Jahr
2015 Kotspuren von Zwergfledermäusen gefunden. Auch in den Bahnhofsgebäuden
von Disentis, St. Peter und Schnaus wurden Zwergfledermäuse im Zwischendach
entdeckt. Die Zwergfledermäuse gehören mit einer Flügelspannweite von bis zu 25
Zentimetern zu den kleinsten Vertretern der Säugetiere. Mit zusammengefalteten
Flügeln sind sie gerade mal so gross wie eine Streichholzschachtel. Sie erreichen eine
Körpergrösse von 4,5 Zentimetern und ein Gewicht von 3,5 bis 7 Gramm – womit sie
nur wenig mehr als ein Stück Würfelzucker wiegen. Der Grossteil der Fledermausarten
bringt meistens nur 1 Junges pro Jahr zur Welt. Die niedrige Fortpflanzungsleistung
kompensieren die Tiere allerdings mit einer hohen Lebenserwartung: Fledermäuse
können bis zu 20 oder 30 Jahre alt werden. Der Orientierungsruf der Zwergfledermaus
erreicht die grösste Lautstärke bei 43 bis 45 Kilohertz. Bei der Kleinen Hufeisennase
liegt die Lautstärke sogar bei 106 bis 116 Kilohertz. Erwachsene Menschen
nehmen meist nur Frequenzen zwischen 16 Hertz und 18 Kilohertz wahr.
Die Kleine Hufeisennase ruht sich aus. Bildquelle: www.fledermausschutz.ch
23

Tradition
Hinter den Mauern
der Klinik Beverin
24 Die Klinik Beverin gehört seit 2002 zu den Psychiatrischen Diensten Graubünden (PDGR).

Blitzschnell fliegen die Bäume vorbei. Vom Zug aus versperren sie
ein wenig die Sicht auf die Klinik Beverin in Cazis, was die Gebäude
der Klinik geheimnisvoll erscheinen lässt. Dabei stehen sie stolz in
einem kleinen Waldstück mitten im Domleschg, wo seit 1919 Menschen
mit psychischen Störungen geholfen wird.
Die Fratzen in der Schnitzerei erinnern an Edvard Munchs Gemälde «Der
Schrei». Der Patient hatte eine Wanduhr schnitzen wollen, umgeben von
fröhlichen Gesichtern. Doch seine Laune war zu schlecht. Die Holzwerkstatt
ist nur einer von vielen Orten in der Klinik Beverin, an denen die Patienten
ihrer Stimmung Ausdruck verleihen können. In anderen Therapieangeboten
können sie malen, kochen, Sport treiben. Die Klinik Beverin – und mit
ihr die Psychiatrischen Dienste Graubünden, zu denen die Klinik gehört –
setzt auf eine ganzheitliche Betrachtung ihrer Patienten. Das schliesst auch
komplementärmedizinische Methoden ein, etwa die Traditionelle Chinesische
Medizin oder die Therapie mit pflanzlichen Heilmitteln.
Als die Klinik gegründet wurde, propagierte man freilich noch ganz andere
Behandlungsmethoden für «Geisteskranke». 1919 wurde die Klinik als
zweite ihrer Art in Graubünden eröffnet – die 1892 gegründete Klinik Waldhaus
Chur konnte den Bedarf nicht mehr abdecken. Bis 2002 konkurrenzierten
sich die beiden Kliniken. Seitdem sind sie unter dem Titel Psychiatrische
Dienste Graubünden (PDGR) zusammengefasst und als öffentlich-rechtliche
Anstalt organisiert. In beiden Kliniken behandeln die Ärzte sämtliche psychiatrischen
Krankheitsbilder wie Angst- und Panikstörungen, Belastungserschöpfungen,
Depression, Schizophrenie oder Substanzabhängigkeiten.
Platz für mehr als 100 Patienten
«Im Schnitt sind die Patienten rund 25 Tage bei uns», sagt Markus Pieren,
Bereichsleiter Marketing und Kommunikation bei den Psychiatrischen
Diensten Graubünden. Viele Patienten können bereits nach 15 Behandlungstagen
in die ambulante Behandlung entlassen werden. Stationäre Aufenthalte
kommen unter anderem auch im Bereich der Gerontopsychia trie,
der Akutpsychiatrie, der forensischen Psychiatrie, der Tinnitus- und Sucht-
25

ehandlung sowie bei Müttern infrage, die an einer psychischen Erkrankung
leiden und während der Therapie mit ihrem Kind zusammenbleiben
wollen. Die Mütter und ihre Kinder sind in einem der beiden neuen Patientengebäude
untergebracht, die 1997 bis 2004 bei der Sanierung der
Klinik Beverin errichtet wurden, sodass es heute ausreichend Platz für 125
Patienten gibt. Einige der historischen Gebäude wurden abgerissen, andere
totalsaniert. In einem von ihnen befindet sich heute die Mentalva
Privatklinik Resort & Spa.
Entlang des Gartens der Mentalva Privatklinik steht noch ein Teil der Mauer,
die einst das gesamte Gelände umschloss. Früher waren die Patienten
Aussätzige, man baute Kliniken für «Geisteskranke» bewusst ausserhalb
von Städten und Gemeinden. Der Talboden, auf dem die Klinik Beverin
heute steht, galt lange als unbebaubar. Mit der Rheinbegradigung wurden
kleine Bäche angelegt, mit denen man das vom Piz Beverin herabgespülte
Schiefergestein gezielt in den Talboden lenkte und ihn somit verfestigte.
Trotz des hinzugewonnenen Gemeindegebiets wollte man in Cazis lange
nichts mit der Klinik zu tun haben. Diese Einstellung hat sich grundlegend
geändert. Die Klinik ist heute ein wichtiger Arbeitgeber; eine Minigolfanlage
sowie ein Waldspielplatz locken Besucher ebenso aufs Areal wie
die öffentliche Kinderkrippe. Kinder spielen eine entscheidende Rolle bei
der Integration der Klinik ins öffentliche Leben: «Sie gehen viel positiver
mit Menschen mit einer psychischen Krankheit um», sagt Markus Pieren.
Der historische
La-Nicca-Saal
steht auf einem
neuen Platz aus
Schiefergestein,
das auch den
Boden unter den
Häusern verfestigt.
26
www.rhb.ch/contura

Der Sinnesgarten
sowie das Restaurant
bieten
Abwechslung.
Darüber hinaus findet jährlich ein Weihnachtsmarkt zwischen den alten
Gebäuden statt, zu dem die Bewohner aus dem ganzen Tal kommen. Berührungsängste?
Abgelegt.
Freundschaften auf Zeit
Auch bei den Behandlungsmethoden hat sich in den vergangenen 25 bis 30
Jahren viel verändert. Heute wohnen die Patienten in Einzel- oder Zweierzimmern
mit eigenem Badezimmer, auf den Stationen sind Geschlechter
und Altersgruppen gemischt und manchmal auch die Krankheitsbilder.
«Ab und an können zum Beispiel Alkohol- und Drogensüchtige einander
auf Zeit helfen. Dann entstehen Freundschaften zwischen kulturell völlig
unterschiedlich sozialisierten Menschen, die man niemals für möglich gehalten
hätte», sagt Markus Pieren. In den 19 Jahren, in denen er bisher für
die Klinik tätig war, hat er auch einen gesellschaftlichen Wandel bei der
Akzeptanz von psychischen Erkrankungen erlebt: «Man geht heutzutage
schneller zur Beratung. Doch wir sind noch lange nicht am Ziel.» Neben
Unverständnis bei Arbeitgeber, Familie und Freundeskreis gibt es Pierens
Meinung nach einen weiteren Grund für die Zurückhaltung: «Die Psyche
kann man nicht zeigen wie einen Knochenbruch.» Dieser Einstellung wirken
die Psychiatrischen Dienste Graubünden unter anderem mit ambulanten
Angeboten entgegen. Ärzte im gesamten Kanton arbeiten im Auftrag
der Psychiatrischen Dienste Graubünden. «Die ambulante Behandlung ist
der stationären stets vorzuziehen», sagt Markus Pieren.
Auch wenn in manchen Bereichen noch Distanz herrscht: Die Atmosphäre
auf dem Klinikgelände ist offen und herzlich. Im Zentrum der Klinikanlage,
im Restaurant La Plazza, das auf einem markanten Schieferplatz steht,
duftet es nach Kuchen; Patienten und Besucher,
Mitarbeitende und Gäste sitzen bei einem Die Klinik Beverin
Schwatz zusammen. Im Foyer der Station Salvorta
stehen Bobby-Cars und Trottinette, Kin-
Zum Beispiel auf der 18-Lochfreut
sich über Besucher
Minigolfanlage, im Restaurant oder
derlachen hallt durch die Gänge. Eine Gruppe
auf dem Weihnachtsmarkt. Anreise
Frauen trifft sich und macht sich auf zur Maltherapie.
Alles ganz normal in der Klinik Beve-
mit dem Bus, oder bis Rodels, dann
mit der RhB bis Rhäzüns, weiter
rin. Geheimnisvoll geht anders.
zehn Minuten zu Fuss.
www.pdgr.ch
27

Fensterplatz
Michael und Janet
Horsley, 74 Jahre,
fahren mit der RhB
von Chur nach Arosa.
«Die Schweiz ist so makellos»
Grüezi! Warten Sie auf den Zug?
Genau. In etwa 30 Minuten fährt unser
Zug hoch nach Arosa.
Wo kommen Sie denn her?
Wir sind aus Derby, im Zentrum von England.
Das ist ganz in der Nähe von Nottingham,
wo Robin Hood herkommt.
Und was machen Sie in Chur?
Wir machen eine einwöchige Busreise
durch Europa – Belgien, Österreich,
Schweiz – und heute steht eine Zugfahrt
nach Arosa auf dem Programm. Wir
wollten das zuerst im Winter machen,
aber dann war’s uns zu kalt.
Im Sommer ist es doch auch schön!
Dann sind Sie also zum ersten Mal mit
der RhB unterwegs? Was erwarten Sie
von der Zugfahrt?
Ja, wir sind zum ersten Mal in Graubünden
und sind jetzt gespannt auf diese
Fahrt nach Arosa. Die Aussicht und die
Landschaft müssen wunderschön sein!
Die Schweiz ist ja allgemein so sauber
und makellos …
Danke, das sagen viele Touristen. Waren
Sie denn schon mal in der Schweiz?
Vor über 30 Jahren waren wir mal in Luzern
am Vierwaldstättersee. Aber gross
reisen konnten wir in jüngeren Jahren
leider nicht – deshalb ist es herrlich,
dass wir jetzt, wo wir pensioniert sind,
die Zeit dafür haben. Wir hoffen, dass
wir bald wiederkommen können.
Und wie gefällt Ihnen die Busreise
bisher generell?
Oh, es ist schön – aber auch etwas anstrengend.
Wir müssen immer früh raus
und haben viel Programm. Umso mehr
freuen wir uns nun auf die gemütliche
Zugfahrt nach Arosa – einfach sitzen,
aus dem Fenster schauen und geniessen!
28
www.rhb.ch/contura

Karl und Gabriella
Camenzind möchten
die Viadukte und
Kehrtunnels im
UNESCO Welterbe RhB
live erleben.
«Dieser Ausflug war schon lange unser Wunsch»
Entschuldigung, dürfen wir rasch
fragen, wo die Reise hingeht?
Klar! Wir fahren mit dem Bernina Express
von Chur bis nach St. Moritz.
Oh, dann sehen Sie einen Teil des
UNESCO Welterbes der RhB.
Genau, darauf freuen wir uns sehr. Es
war schon lange unser Wunsch, diese
Viadukte und Kunstbauten zu sehen.
Sind Sie richtige Bahnfans?
Bahnsympathisanten passt besser. Wir
sind einfach fasziniert von der Bahntechnik
und den historischen Bauten in
dieser schönen Landschaft und wollten
uns das endlich mal live ansehen.
Schön, wenn man unter der Woche
einen Ausflug unternehmen kann …
Ja, am heutigen Dienstag haben wir beide
frei – also der perfekte Tag, um abseits
der Touristenströme unterwegs zu sein.
Reisen Sie das erste Mal mit der RhB?
Mal überlegen … Wir fahren regelmässig
Zug, aber mit der RhB – nein, waren wir
noch nie unterwegs. Dann ist heute unsere
Premiere!
Also kommen Sie nicht aus der Gegend?
Nein, wir sind aus der Innerschweiz,
wie unser Dialekt vielleicht verrät. Wir
sind schon seit acht Uhr morgens unterwegs:
Die Bahnfahrt von Küssnacht am
Rigi nach St. Moritz dauert vier Stunden,
unseren Tag verbringen wir heute also
im Zug!
Freizeit-Bons: günstig viel erleben
Egal ob Wellness, Kulinarik, Kultur oder
diverse Erlebnisse: Wer mit der Bahn
anreist oder einen Ausflug innerhalb des
RhB-Netzes unternimmt, kommt in den
Genuss von zahlreichen Reduktionen
oder Zusatzleistungen bei den Freizeit-
Partnern der RhB.
www.rhb.ch/freizeit-bons
29

Bernina Express
Auf der Suche nach
Rissen im Herzen
30 Fazli Berisha misst die Spurweite der Gleise: Sie muss vor allem in den Kurven exakt stimmen.

Im Tunnel sind Risse
an feuchten Stellen
besonders heikel.
Elektronik kann heute viel. Aber sie ersetzt noch lange nicht das
menschliche Auge. Deshalb sind Streckenwärter Fazli Berisha und
seine Kollegen jeweils jede zweite Woche auf einer der RhB-Strecken
unterwegs. So entgeht ihnen kein Riss, kein Steinchen und
erst recht kein kaputter Bolzen.
Fazli Berisha zückt seinen Stift. Datum, Streckenbegehung von Davos nach
Filisur, Uhrzeit, Sicherung bestätigt, … In der Frühlingssonne füllt er fein
säuberlich sämtliche Felder in seinem kleinen Büchlein aus. Klar kennt er
den Fahrplan aller Züge, die auf dieser Strecke verkehren, auswendig. Aber
erstens: Ordnung muss sein. Und zweitens gibt es genügend Extrazüge
oder Schienentraktoren, die unregelmässig auf den Schienen verkehren.
Deshalb ist neben Stift und allerhand Büchlein auch das Handy der ständige
Begleiter des Streckenwärters.
Im Tunnel braucht man seine Zeit
«Wir müssen immer per Telefon Bescheid geben, auf welchem Abschnitt
wir gerade unterwegs sind», sagt der 51-Jährige. «Die Kollegen sperren
dann zum Beispiel einen Tunnel für uns.» In diesem Fall: Wiesen-II-Tunnel,
96 Meter Länge. Berisha leuchtet mit der Taschenlampe
an den dunklen Wänden entlang. «So eine Wand
«Wer täglich eine Strecke
kontrolliert, sieht
braucht Zeit zum Kontrollieren», sagt er und sucht
nach Rissen, vor allem an den feuchten Stellen. Im
den Wald vor lauter Winter besonders gefährlich: Eis, das sich im Tunnel
Bäumen nicht mehr.» bildet. Wieder am Tageslicht, ruft der Gleisarbeiter die
Fazli Berisha
Kollegen im Kontrollzentrum an: «Bin wieder raus aus
dem Tunnel. Strecke freigegeben. Laufe weiter Richtung
Filisur.» Ein kleiner Bahnübergang, Fazli Berisha schaut, ob sich Steine
in den Rillen zwischen Schiene und Übergang festgesetzt haben. Unterwegs
zum Bahnhof Davos Wiesen achtet er auf Risse in den Schienen, die
Befestigungen an den Bahnschwellen und Veränderungen in den Felswänden
entlang der Strecke. Dies alles erfordert höchste Konzentration –
das ist der Grund, warum jeder Streckenwärter nur alle zwei Wochen eine
31

Strecke abläuft. «Früher machten die Kollegen nichts anderes und kontrollierten
täglich eine andere Strecke. Aber irgendwann sieht man den Wald
vor lauter Bäumen nicht mehr.» Einzig im Winter rücken der gebürtige Kosovare
und seine sechs Kollegen aus dem Bezirk Davos einmal pro Woche
aus. Denn Eis und Schnee können dem Streckennetz erheblich zusetzen.
Alles wird dokumentiert
Fazli Berisha ist seit 26 Jahren bei der Rhätischen Bahn. Seinem geschulten
Auge entgeht nichts. Am offensichtlichsten sind Schäden oder Mängel an
den Schienen: Risse, Ausbrüche, Abblätterungen – oder im schlimmsten
Fall sogar ein Schienenbruch. «Dann muss die Strecke natürlich sofort gesperrt
werden, damit die Stelle repariert werden kann», sagt Berisha und
winkt gleichzeitig ab: «Früher ist das öfter passiert, heute profitieren wir
von einer viel besseren Qualität der Schienen. Einen Schienenbruch habe
ich in 20 Jahren vielleicht dreimal erlebt.» Im Bereich des Bahnhofs Davos
Wiesen schaut sich der Streckenwärter vor allem die Befestigungen der
Prellböcke und die Weichen genauer an. Haben sie genügend Schmiere?
Oder Risse im Herzstück, also der Herzstückspitze und den beiden Flügelschienen?
Ausserdem gibt es in Bahnhöfen
mittlerweile viele Kabelanlagen, zum Beispiel
von Telefonnetzanbietern. «Solche Schäden
reparieren wir aber nicht selbst», sagt Berisha
lachend. «Dann mache ich mit dem Natel ein
Von den Gletschern
Foto und schicke es an die Kollegen, die dann
zu den Palmen
Experten bestellen.» Für jeden Mangel füllt er
Die Albula- und die Bernina strecke
verbinden den Norden und den ausserdem ein Quittierungsblatt aus, auf dem
Süden Europas und schlagen
er den Kilometerabschnitt, die Beobachtung
Brücken zwischen Sprachregionen und die entsprechende Massnahme einträgt.
und Kulturen. Ein beson derer
Weiter geht es über den Wiesnerviadukt, den
Hochgenuss ist die Pano ramafahrt
im Bernina Express.
höchsten Viadukt der Rhätischen Bahn. Fazli
Berisha grüsst die Wanderer, die den schmalen
Wanderweg neben den Gleisen entlangge-
Im Winter von Chur nach Tirano
ab CHF 72.00
(Basis 2. Klasse, inkl. obligatorischer hen, und zählt weitere mögliche Schäden am
Sitzplatzreservation)
Schienennetz auf: Sind alle Tafeln gut lesbar?
www.rhb.ch/berninaexpress
32
www.rhb.ch/contura

Dem geschulten Auge von Fazli
Berisha entgeht nichts. Auf
welcher Strecke er wann unterwegs
ist, notiert er fein säuberlich.
Fehlen Kilometertafeln? Sind die Barrieren in Ordnung – fehlen Hängegitter
oder sind die Schlagbäume krumm? Gab es einen Steinschlag? Sind die
Bäume entlang der Gleise umsturzgefährdet? Wie steht es um die Erosion
des Erdreichs rund um Brücken und Tunnels? Sind Stützmauern, Gehwege
und Brücken defekt? Funktionieren die Glühbirnen in den Signalen? Ganz
schön viele Dinge, die man beachten muss. «Unsere Kollegen unterstützen
uns natürlich», wiegelt der Streckenwärter ab. «Auf besonders exponierten
Strecken achten die Lokführer des ersten Zugs am Morgen auf
aussergewöhnliche Vorkommnisse und melden zum Beispiel einen Hang
mit losem Material.»
Unterwegs bis Filisur
Nach dem Viadukt holt Fazli Berisha in einer
lang gezogenen Kurve seinen Meterstab aus
der Hosentasche und misst die Spurweite der
Gleise: «Sie sollte 1000 Millimeter betragen,
ab 1015 Millimetern müssen wir die Spurerweiterung
korrigieren. Das ist vor allem
in Kurven wichtig.» Entlang der Kurve stehen
Betonpoller, die verhindern sollen, dass
Erde auf die Schienen rutscht. «Hier hatten
wir oft Probleme. Aber mit der neuen
Schutzverbauung konnten wir diese lösen.»
Berisha steckt den Meterstab zurück in die
Tasche und verabschiedet sich. Heute läuft
er noch bis Filisur. Unterwegs gibt es jede
Menge zu tun. Damit das Herzstück der RhB
keine Risse bekommt.
Um Glühbirnen in den Signalen
zu prüfen oder auszuwechseln,
geht es hoch hinaus.
33

Kultur
Bündner Kunstmuseum:
geglückte
Erweiterung
34 Geräumig, grosszügig und modern: der im Sommer 2016 eröffnete Neubau.

Alt neben neu: Die zwei
unterschiedlichen Häuser
spielen perfekt zusammen.
Am Churer Kunsthimmel leuchtet ein alter Stern neu auf: Das Bündner
Kunstmuseum wurde in knapp zweijähriger Bauzeit renoviert
und erweitert; neben der historischen Villa Planta steht seit Sommer
2016 ein moderner kubischer Neubau. Eine – vielleicht überraschend
– harmonische Ergänzung. Museumsdirektor Stephan Kunz
erklärt im Gespräch, was das neue Museum bietet.
Stephan Kunz, warum brauchte das Bündner Kunstmuseum
diesen Erweiterungsbau?
Ganz einfach: Wir sind aus allen Nähten geplatzt. Die
Villa Planta ist ein ehemaliges Privathaus, das insbesondere
für Wechselausstellungen wenig Platz bietet.
Und der alte Sulser-Bau nebenan war als Naturmuseum
konzipiert und hat damit auch nicht mehr den heutigen
Ansprüchen an ein Kunstmuseum genügt.
Stephan Kunz ist
seit 2011 Direktor Nun wurde die Villa Planta renoviert und mit
des Bündner Kunstmuseums
Chur. alte und der neue Bau zusammen?
einem modernen Neubau ergänzt. Wie fügen sich der
Das Zusammenspiel der zwei Häuser funktioniert gut –
darüber bin ich sehr glücklich. Die Villa besteht aus intimen Zimmern und
kleinen Kabinetten mit viel Charme, die aber limitierte Möglichkeiten bieten.
Da hilft uns nun der Neubau mit seinen grossen neutralen Räumen.
Können Sie noch etwas detaillierter ausführen, wie sich die beiden
Gebäude unterscheiden – was der alte und der neue Museumsteil bieten?
In der historischen Villa Planta ist die Sammlung mit Fokus auf die Giacometti-Familie
untergebracht. Das Haus wurde nur sanft renoviert,
schliesslich ist es denkmalgeschützt und wurde in den 80er-Jahren bereits
vorbildlich restauriert. Nun wurde frische Farbe aufgetragen und ein
neues Lichtkonzept installiert. Der kubische Neubau der Architekten Barozzi
/ Veiga ist modern und geräumig und bietet uns auf zwei Stockwerken
mit einer offenen Raumstruktur und hohen Wänden viel Platz für einen
weiteren Teil unserer Sammlung sowie wechselnde Sonderausstellungen.
35

Der Neubau bietet
im Gegensatz zur
Villa Planta (links)
viel Platz.
Gibt es auch inhaltlich eine Veränderung, eine Neuausrichtung?
Grundsätzlich bauen wir auf dem Bestehenden auf, bieten aber auch Platz
für neue Kunstformen – beispielsweise mit dem «Labor» im Neubau, wo
wir Künstlern die Möglichkeit bieten, frei nach ihren Ideen etwas zu gestalten
und vielleicht die klassischen Erwartungen der Besucherinnen und
Besucher auch mal zu untergraben. Wir möchten unsere Herkunft, unseren
Standort widerspiegeln, aber gleichzeitig eine inhaltliche Öffnung zulassen.
Die Eröffnungsausstellung «Solo Walks – eine Galerie des Gehens»,
die Alberto Giacomettis Plastik «L’homme qui marche» zum Leitmotiv hat,
steht programmatisch für dieses Vorwärtsschreiten: Wir gehen von hier,
d. h. von unseren Wurzeln, aus und schlagen den Bogen
nach aussen, zur internationalen Kunstszene.
«Mit der Museumserweiterung
machen wir
Wo würden Sie denn das Bündner Kunstmuseum
heute im Vergleich mit anderen Schweizer Kunstmuseen
einreihen?
sicherlich einen Schritt
in die nächste Liga.» Wir machen sicherlich einen Schritt in die nächste
Stephan Kunz
Liga. Ich sehe uns auf einer Höhe mit anderen mittelgrossen
Kunstmuseen wie Luzern oder Winterthur.
Unsere Ausstellungsfläche hat sich mit dem Neubau verdoppelt, die Wandfläche
zum Aufhängen der Kunstwerke gar verdreifacht.
Was zeichnet Bündner Kunstschaffende aus?
Es ist tatsächlich bei vielen Bündner Künstlern eine kulturelle Prägung
durch die hiesige Landschaft, die Natur, die Berge spürbar. Das soll nicht
heissen, dass sie alle Bergbilder malen – die Verbundenheit zum Kanton
zeigt sich unterschiedlich und unabhängig davon, in welchem Kunstbereich
sie tätig sind.
Was geschieht aktuell in der Bündner Kunstszene?
Die zeitgenössische Kunst ist sehr vielseitig. Weil es hier keine Kunstausbildung
gibt, verlassen viele junge Künstler Graubünden – und diese Begegnung
und die Auseinandersetzung mit dem Anderen prägt sie. Trotzdem
habe ich den Eindruck, dass auch junge Kunstschaffende eine Verbundenheit
zu Chur, zu ihrem Heimatkanton haben, und manchmal kehren sie
auch hierher zurück. Es ist natürlich meine Hoffnung, dass sie auch eine
Verbundenheit zu unserem Kunstmuseum aufbauen.
36
www.rhb.ch/contura

Der Neubau rückt
Künstler wie Roman
Signer und Franz
Wanner (linke Seite)
sowie Hermann
Scherer und Albert
Müller (oben) ins
rechte Licht.
Aktuelle Ausstellungen
Solo Walks – eine Galerie des Gehens, bis 6. November 2016
Neben Alberto Giacomettis Plastik «L’homme qui marche» werden in einem
auf die Architektur des neuen Museums antwortenden Parcours Werke von
40 internationalen Künstlerinnen und Künstlern zum Thema Gehen gezeigt.
Tintarella di luna – Zilla Leutenegger, bis 6. November 2016
Die in Chur aufgewachsene Zilla Leutenegger bespielt als erste Künstlerin das
«Labor» im neuen Museumsteil. Dunkle Bilder der Nacht zeigen Innenräume,
die zum Ort einer besonderen Lichtszenografie werden.
80 Jahre Bündner Kunst, 4. Dezember 2016 bis 21. Januar 2017
Die Visarte-Sektion Graubünden feiert ihr 80-jähriges Bestehen. Die traditionelle
Jahresausstellung findet im gesamten Neubau des Museums statt.
Neupräsentation der Sammlung
Mit Werken von Angelika Kauffmann, der Künstlerfamilie Giacometti, Ernst
Ludwig Kirchner und vielen weiteren Kunstschaffenden, die alle einen engen
Bezug zum Kanton Graubünden haben, wurde ein unverwechselbares Profil
geschaffen. Dank der Museumserweiterung ist es möglich, repräsentative Teile
der Sammlung nun permanent auszustellen.
37

Brauchtum: Sgraffito
Eine Tradition
für alle
Ewigkeit
38
www.rhb.ch/contura

Josin Neuhäusler zeigt Gästen aus aller Welt die Technik des Sgraffitos.
39

Sie sind eine Attraktion für sich: Im Angesicht der Fresken an den
traditionellen Engadiner Häusern tritt selbst die faszinierende
Landschaft des Tals mitunter in den Hintergrund. Die Malerei, die
keine ist, kam im 15. und 16. Jahrhundert aus Italien und nennt
sich «Sgraffito».
Die Sonne scheint. Und spielt mit den Sgraffiti an den Häuserwänden der
Ortschaft Susch im Unterengadin. Die Schatten betonen je nach Sonnenstand
stets eine andere Facette der Sgraffiti, sodass es niemals langweilig
wird, die Fresken zu beobachten. Rosetten, ein lebensgrosser Gamsbock,
abstrakte Grafiken – viele der Sgraffiti in Susch stammen von Josin Neuhäuslers
Vater; er selbst half mit und lernte viel. Der Maler betont mit Nachdruck,
dass es im Engadin weitaus bessere Sgraffito-Künstler als ihn gebe.
Aber er ist derjenige, der Gästen und Einheimischen regelmässig zeigt,
was es mit dem traditionellen Engadiner Kunsthandwerk auf sich hat.
Einmal rum ums Haus, ein Hügelchen bergab und schon steht man in der
Werkstatt, in der Neuhäusler für rund 800 Gäste im Jahr seine Sgraffito-
Kurse gibt. Draussen wärmt die Herbstsonne, aber im Untergeschoss ist
es frisch. Muss es auch sein, sonst würde das Sand-Kalk-Gemisch, in das
die Zeichnungen geritzt werden, zu schnell trocknen. Für seine Gäste hat
Josin Neuhäusler rund 30 mal 30 Zentimeter grosse Platten vorbereitet, auf
Noch vor 30 Jahren
gehörte es im
Engadin zum guten
Ton, sein Haus
mit Sgraffiti zu
verzieren.
40
www.rhb.ch/contura

Wichtige Utensilien
zur Herstellung
eines
Sgraffitos sind
Zirkel, Schrauben
und Kratzpaletten.
denen sich die Gäste verewigen können. Der Maler reicht einen Schnellhefter
herum, der Ideen für traditionelle Motive und die Erklärungen dazu
gleich mitliefern soll. Wie wäre es zum Beispiel mit einem Drachen, der
Quellen und Seen beschützt?
Weich wie Vanillecreme
Aber klar, die richtigen Sgraffiti entstehen nicht in Neuhäuslers Atelier.
Sondern draussen, live am Haus. Die wichtigste Zutat? Kalk. Früher brannte
man aus Rohmaterialien, die man in alten Bruchsteinmauern fand, den
Kalk in Kalköfen. Löschte man das Feuer mit Wasser, entstand eine Masse
«weich wie Vanillecreme», sagt der Maler und Gipser.
Die Creme wurde in Fässern gelagert – je länger, desto
«50 Prozent des
besser. Bei Bedarf nahm man das älteste Fass zuerst
Ergebnisses entschei- hervor, mischte die Creme nochmals mit Sand und Kalk
det die Sonne.» und verputzte damit die Häuser. «Über die Steine kommen
fünf bis sieben Schichten des Gemischs», erklärt
Josin Neuhäusler
Neuhäusler. Wichtig: Der Untergrund muss immer wieder
mit Wasser benetzt werden, damit sich auch noch die äusserste Schicht
mit den Steinmauern des Hauses verbinden kann. Die richtige Menge Sand
ist ebenso entscheidend: «Die Grundschicht muss möglichst grau sein, damit
man die Effekte der Sgraffiti gut erkennen kann.»
Dann heisst es erst einmal – warten. Die gesamte Fassade muss gute sechs
Wochen lang trocknen, bevor die Sgraffito-Künstler anrücken. Sie besprechen
die Motivwünsche mit den Hausbesitzern Monate im Voraus und
41

Aus der Nähe und
der Ferne absolut
faszinierend:
Sgraffiti an einem
Haus in Susch.
zeichnen sich Vorlagen auf Papier. Zwischen Mai und August – sonst ist es
für die Arbeiten auf dem Gerüst zu kalt – geht es los. «Ideal ist ein feuchter
Regentag», sagt Josin Neuhäusler, «damit man gute sieben Stunden hat,
um die gesamte Seite eines Hauses zu bearbeiten – schliesslich muss sie
eine durchgängige Struktur haben.» Dabei hilft ein feines Netz, das über
das Gerüst gespannt wird: «Es sorgt für Schatten und
schützt vor Wind. Gleichzeitig kommt die Feuchtigkeit
«Sgraffiti machen
durch das Netz hindurch.»
sich auch gut auf modernen
Fassaden.» Grundbeschichtung aufgetragen haben, sind die Sgraf-
Sobald die Maler eine weisse Kalkschicht über der
Josin Neuhäusler
fito-Künstler an der Reihe. Jeder ist für einen Arbeitsschritt
verantwortlich – schliesslich hat jeder seine eigene
Handschrift. Im ersten Arbeitsgang kratzt ein Künstler die Motive vor,
im zweiten nimmt ein anderer die Kalkschicht weg. In einer dritten Runde
werden die letzten Feinheiten ausgekratzt. Hierfür dürfen meist nur Profis
ans Werk: «Das ist das Schwierige an unserem Beruf: Man ist auf dem
Gerüst und muss den Effekt aus 15 Metern Entfernung einschätzen – und
wissen, was man eine Etage weiter oben gekratzt hat.» Der Endspurt ist
nicht zu unterschätzen: Sobald der Putz hart wird, darf man nicht mehr
kratzen, weil der Putz wegen der Schwingungen platzen könnte. Dazu
kommen höhere Gewalten ins Spiel: «Wir sind für rund 50 Prozent des Ergebnisses
verantwortlich, 50 Prozent entscheidet die Sonne», sagt Josin
Neuhäusler. Deshalb müssen die Künstler auch exakt auf den Sonnenstand
achten – je nachdem, aus welchem Winkel die Sonne auf das Sgraffito
scheint, ergeben sich andere Effekte.
Aktiv entspannen
im Unterengadin
So lautet das Motto von Zernez,
Scuol und Co. Ob wandern im
Nationalpark, baden in den Thermalbädern
oder wandeln auf den
Spuren von Schellen-Ursli – das
Unterengadin ist eine Reise wert.
www.rhb.ch/freizeit-ausfluege
Ein Einzelstück, das 300 Jahre lang hält
Neuhäusler schätzt diesen schwierigen Aspekt
seiner Arbeit jedoch sehr: «Nach drei
Monaten kommt man zurück zu einem Haus
und schaut sich einen ganzen Tag lang die
schönen Effekte an.» Ausserdem weiss der
Bündner, dass er stets ein Einzelstück hinterlässt,
das 200 bis 300 Jahre lang halten soll.
42
www.rhb.ch/contura

Weil die Sgraffiti so lange halten, sieht man heute im Engadin noch so viele
der Kunstwerke. Die Tradition lebt weiter, wenn auch nicht mehr auf jedem
Neubau. «Vor 30 Jahren gehörten Sgraffiti auf jedes Haus, jetzt ist es
ruhiger geworden», sagt Josin Neuhäusler. «Heute baut man andere Häuser
– Fertighäuser, zum Beispiel aus Holz. Wobei Sgraffiti sich auch gut auf
modernen Fassaden machen.»
Josin Neuhäusler legt Schrauben
und Zirkel zur Seite, mit
denen er auf der kleinen Platte
die Prinzipien des Sgraffito-
Zeichnens erklärt hat. Von seinem
Atelier ist es nur ein Katzensprung
bis in die Dorfmitte.
Stolz posiert er vor dem Gamsbock,
den sein Vater und er
an eine Hauswand gezaubert
haben. Die Sonne scheint und
wirft Schatten auf die Kunstwerke
im Dorf. Und Josin Neuhäusler
hat recht. Die Sonne
wandert und die Effekte der
Sgraffiti verändern sich. Man
könnte in der Tat den ganzen
Tag hier sitzen bleiben und
zuschauen.
Wer sich im Sgraffito-Zeichnen
ausprobieren möchte, ruft am
besten bei Josin Neuhäusler
an, um einen Kurs zu buchen:
Tel. +41 (0)79 221 34 78.
43

UNESCO Welterbe RhB
Juwel entlang der
Albulalinie
44 Früher Speisesaal, heute auch zum Feiern da: der hellblaue Jugendstilsaal.

Es ist eines dieser Häuser, die allein
durch ihr Äusseres die geheimnisvollen
Geschichten längst vergangener
Tage erzählen: Das Kurhaus
Bergün thront ein wenig erhaben
über dem gleichnamigen Dorf mitten
im UNESCO Welterbe der RhB;
die Jugendstilfassade passt so gar
nicht zu den alten Engadiner Häusern,
die die schmalen Dorfstrassen
säumen. Sofort möchte man wissen,
wie es dieses Juwel ins abgelegene
Albulatal verschlagen hat. Und was
seitdem passiert ist.
Dina Di Luigis dunkle Augen funkeln wild,
wenn sie ihr dunkles Lachen lacht. «Auf
einmal war da ein Huhn!», ruft sie laut
und fuchtelt mit den Händen, als würde
sie sich immer noch aufregen. Die Portugiesin
arbeitet seit 2005 im Kurhaus
Bergün und hat so einiges miterlebt.
Zum Beispiel, dass ein Huhn in einer der
Wohnküchen logierte. Die Besitzer hatten
keine andere Unterkunft gefunden,
ihr Haustier kurz entschlossen
mit in die Ferien genommen und
eine Bananenschachtel zu einer
temporären Behausung umfunktioniert.
Gouvernante Dina Di Luigi
45

fand die Idee weniger originell: «Wir haben dann spontan einen nicht
genutzten Kellerraum zum Hühnerstall umgebaut. Dort konnte das Huhn
dann seine Ferien verbringen.» Dina Di Luigi wohnt seit 25 Jahren in
Bergün. Früher, als sie mit ihren Kindern spazieren ging, hatte sie «fast
Angst gehabt vor dem Kurhaus. Es sah aus wie ein Spukschloss.» Manchmal
wagte sie es, einen Blick hineinzuwerfen. Das, was sie sah, empfand
sie als «dunkel».
Akklimatisieren in Bergün
Früher, das war vor 2003. Denn von 1952 bis 2002 gehörte das Kurhaus dem
Basler Verein für Familienherbergen. Und dieser hatte «nie so viel Geld, als
dass er in Fehler hätte investieren können», sagt der heutige Hoteldirektor
Christof Steiner. Was für ein Glück für das Haus, das inzwischen wieder in
altem Glanz erstrahlt. Doch von vorne: Ende des 19. Jahrhunderts profitierte
Bergün von den Gästen, die mit der Postkutsche ins Engadin reisten.
Chur war eine Tagesreise entfernt – und Bergün der ideale Standort für eine
Zwischenübernachtung. Von der Eröffnung der Albulalinie der Rhätischen
Bahn am 1. Juli 1903 erhoffte man sich weitere Touristen und 1904 vergab
die «Vereinigte Hotels Bergün A.-G.» den Auftrag für das Hotel an den Zürcher
Architekten Jost-Franz Huwyler-Boller, der gleichzeitig auch das Hotel
Wegen der schnellen
Verbindung
ins Engadin wollte
niemand im neuen
Kurhaus Bergün
Station machen.
46
www.rhb.ch/contura

Der Speisesaal
und die Kurhaus-
Bar, aufgenommen
rund um die
Eröffnung 1906.
Cresta Palace in Celerina errichtete. Der von den Engländern ausgelöste
Alpinismus blühte auf und man schrieb die grosse Epoche der Schweizer
Hotelarchitektur. Jost-Franz Huwyler-Boller sah sich als Künstler mit gesamthaftem
Anspruch und plante ein Haus mit beachtlichem Luxus: Die
Zimmer waren mit eigenen Bädern ausgestattet, die Toiletten eigens mit
der Bahn direkt aus England angeliefert worden. Es gab elektrisches Licht,
Warm- und Kaltwasser, eine Zentralheizung, einen Lift sowie «geräumige
Restaurantlokalitäten», wie es im ersten Prospekt hiess. Dazu gehörten
ein Damensalon, ein Herrensalon mit Billardtisch, eine American Bar, ein
Kino sowie als Herzstück der «Rosensaal».
Vom Unheil- zum Glücksbringer: die Albulalinie
Die Idee war, dass sich die Reisenden auch weiterhin im gemässigteren
Klima von Bergün an die Höhenluft gewöhnen sollten und ein paar Tage
im Kurhaus verbringen würden. Doch die schnelle Verbindung ins Engadin
mit der neuen Albulalinie war attraktiver. Das Kurhaus stand am falschen
Ort und war zu gross. Bergün kämpfte um Gäste – und entdeckte
den Wintersport für sich. Bereits im Winter 1904 / 05 war die Strasse entlang
der Albulalinie erstmals als Schlittelbahn präpariert worden; es folgte
ein grosser Natureisplatz für Eislauf, Curling und Eishockey. Auch heute ist
die Albulalinie ein Bonus für das Hotel: Sie gehört zum UNESCO Welterbe
Rhätische Bahn und lockt Touristen aus der ganzen Welt an. Diese haben
inzwischen einen weiteren Grund, in Bergün auszusteigen: Das Bahnmuseum
Albula erzählt hier die mehr als 100-jährige Bahngeschichte
Graubündens in sämtlichen Details. Doch das Kurhaus musste
zunächst weiter leiden; der Zweite Weltkrieg entpuppte sich als
regelrechter Todesstoss – zumal 1949 auch noch der Dachstock abbrannte.
Die Gemeinde finanzierte einen charmelosen Dachneubau
47

N
10 km
Lugano ( CH )
270 m ü. M.
Moesa
Landquart
Thusis
Rhein
Reichenau
Albula
Chur
Tiefencastel
10 km
U B Ü
Bergell
Maira
Filisur
UNESCO Welterbe
Albula- / Berninalinie
der Rhätischen Bahn
Andere Strecken der
Rhätischen Bahn
Bergün
Davos
St. Moritz
N D E
Inn
N
Samedan
Pontresina
Berninagruppe
Sondrio (I)
Veltlin ( I )
Adda
Inn
Zernez
Ospizio Bernina
Poschiavo
Scuol
Müstair
Tirano (I)
Viadukte und Brücken
Tu nels
Stützmauern
Galerien
Dammböschungen
Viaducts and bridges
Viadukte und Brücken
Tu nels
Tu nels
Revetment wa ls
Stützmauern
Ga leries
Galerien
Dam embankments
Da mböschungen
Large reception building
Grö seres Aufnahmegebäude
Medium-size reception building
Mi tleres Aufnahmegebäude
Sma l reception building
Kleineres Aufnahmegebäude
Wartehäuschen
Linesman's hut
Wärterbude
Shed
Remise
Workshop
Werkstä te
Covered turntable
Gedeckte Drehscheibe
Turntable
Drehscheibe
Water crane
Wa serkran
Churches and chapels
Kirchen und Kape len
Forts and residential towers
Burgen, Türme, Schlö ser
Aristocratic and u per-cla s houses,
farmhouses, hotels and museums
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Locations of archaelogical finds
Archäologische Fundste len
Ore storage sites
Erzlagerstä ten
Therapeutic springs
Heilque len
Reservoirs
Staus en und Staubecken
Control centres, power plants
and converter stations
Zentralen, Werke und Umformerstationen
Wartehäuschen
Remise
Werkstä te
Gedeckte Drehscheibe
Drehscheibe
Wa serkran
Kirchen und Kape len
Burgen, Türme, Schlö ser
Archäologische Fundste len
Erzlagerstä ten
Heilque len
Staus en und Staubecken
17.4.2 09 17:40:53 Uhr
Viaducts and bridges
Viadukte und Brücken
Tu nels
Tu nels
Revetment wa ls
Stützmauern
Ga leries
Galerien
Dam embankments
Da mböschungen
Large reception building
Grö seres Aufnahmegebäude
Medium-size reception building
Mi tleres Aufnahmegebäude
Sma l reception building
Kleineres Aufnahmegebäude
Linesman's hut
Wartehäuschen
Shed
Remise
Workshop
Werkstä te
Covered turntable
Gedeckte Drehscheibe
Turntable
Drehscheibe
Water crane
Wa serkran
Churches and chapels
Kirchen und Kape len
Forts and residential towers
Burgen, Türme, Schlö ser
Aristocratic and u per-cla s houses,
farmhouses, hotels and museums
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Locations of archaelogical finds
Archäologische Fundste len
Ore storage sites
Erzlagerstä ten
Therapeutic springs
Heilque len
Dina Di Luigi hat
nach mehr als zehn
Jahren im Kurhaus
Bergün so einiges
zu erzählen.
ohne Kuppel. Dieser Fauxpas wurde erst 2013 korrigiert; seitdem thront
auf dem Kurhaus wieder ein Türmchen. Das Dachgeschoss aus den 1950er-
Jahren jedoch blieb: «Es hat inzwischen genauso viel Geschichte wie das
ursprüngliche Dach», sagt Christof Steiner.
Reiseführer
Rettung für das Kurhaus
Der neue Besitzer, der Basler Verein für Familienherbergen, legte ab 1952 je
drei bis vier Zimmer zu Appartements zusammen, verwandelte einen Raum
in eine Wohnküche und passte die Architektur den damaligen Gewohnheiten
an. Decken wurden abgehängt, um niedrigere Räume zu schaffen,
Jugendstil-Glastüren mit Brettern vernagelt, das Kino und der Saal in
Schlafsäle umgewandelt. Wegen der niedrigen Übernachtungspreise konnte
man nicht gross investieren. Ein Glück, denn so wurden keine irreversiblen
Umbauten vorgenommen. Doch Anfang des neuen Jahrtausends war es
unübersehbar: Das Haus musste generalüberholt werden. 2002 gründeten
einige Stammgäste eine AG. Ihr Ziel: Das Kurhaus Bergün zu retten. Mit 1,5
Millionen Franken Startkapital begannen sie, dem Juwel zu neuem Glanz
zu verhelfen. Verwaltungsratspräsident Heini Dalcher ist Architekt; unter
seiner Führung wurde das Ensemble wiederhergestellt. 2012 dann die
Krönung der vielen Stunden Arbeit: ICOMOS Suisse zeichnete das Kurhaus
Bergün als «Historisches Hotel des Jahres» aus.
Seit sechs Jahren führen Maya und Christof Steiner das Haus als professionelles
Hotel, seit fünf Jahren schreibt die AG schwarze Zahlen. Die Aktionäre
haben lediglich ein Vorreservationsrecht,
«ansonsten gibt es bei uns jedes
Jahr eine Nullrunde», sagt Christof Steiner
lachend. Den Aktionären reicht es,
Teil der Erfolgsgeschichte des Kurhauses
Bergün zu sein. Der Erfolg mag auch am
Konzept liegen: «Wir sind ein bisschen
Grandhotel – und bieten zur Ferienzeit
Bahnstrecke.
Familien ein reduziertes Dienstleistungspaket
zu günstigeren Preisen an», sagt
Freie Fahrt auf der Welterbestrecke
ab CHF 56.00
Christof Steiner.
www.rhb.ch/welterbepass
UNESCO Welterbe Pass
In Sachen Bautechnik und Linienführung
ist das UNESCO Welterbe Rhätische
Bahn in der Landschaft Albula/Bernina
eine einzige Meisterleistung, die viel
zu erkunden gibt. Der UNESCO Welterbe
Pass ist der Freipass für Entdeckerinnen
und Entdecker der über 100-jährigen
UNESCO Welterbe
Rhätische Bahn in der Landschaft
Albula/Bernina
Streckenplan
UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn in der Landschaft Albula/Bernina»
Valle Mesolcina
Hinterrhein
Domleschg
G R A
Oberhalbstein
Landwassertal
Albulatal
Oberengadin
Val Poschiavo
Unterengadin
Piktogramme
Streckenbeschrieb
Grö seres Aufnahmegebäude
Mi tleres Aufnahmegebäude
Kleineres Aufnahmegebäude
Wärterbude / Wärterhäuschen
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en
Zentralen, Werke und Umformerstationen
Lago di Como
48
www.rhb.ch/contura

Weil kaum
investiert werden
konnte,
blieben grosse
Teile der Originaleinrichtung
erhalten.
Ein Korb voller Schlüssel
Doch der Weg zu einem «richtigen» Hotel war mitunter steinig. Anfänglich
hatten die Zimmer noch die alten Kastenschlösser, zu denen es nur
je einen Schlüssel gab. So musste das Team von Dina Di Luigi stets mit einem
grossen Korb voller uralter Schlüssel auf Tour gehen – und jeweils
ausprobieren, welcher Schlüssel wo passte. «Manche Gäste machten sich
auch gar nicht erst die Mühe, sich anzumelden», erzählt die Gouvernante.
«Sie hatten vom letzten Besuch noch einen Schlüssel
«Wir sind ein bisschen dabei und sind gleich aufs Zimmer, wie sie es aus den
Zeiten der Familienherberge gewohnt waren.» Mit der
Grandhotel – und
Zeit schaffte es das Team des Kurhauses, die Gäste umzuerziehen.
Familiär ist es dennoch geblieben in dem
zur Ferienzeit auch
Familienherberge.» alten, ehrwürdigen Hotel. «Die Kinder helfen uns gerne
beim Putzen und wir kennen viele Gäste», sagt Dina
Christof Steiner
Di Luigi und lächelt glücklich. Auch ihre eigenen Kinder
konnte sie jederzeit mit zur Arbeit bringen. Sie halfen mit oder spielten mit
den Kindern der Gäste. So etwas ist für Christof Steiner selbstverständlich:
«Wir wollen ein sozialer Arbeitgeber sein. Daher haben wir auch viele Jahresstellen
– schliesslich ist das Haus zehn Monate im Jahr geöffnet.» Deshalb
bleiben viele Mitarbeitende auch überdurchschnittlich lange
im Kurhaus Bergün. So wie Dina Di Luigi; sie hat im Kurhaus Bergün
Deutsch gelernt, ein Team von sechs Kolleginnen aufgebaut und
geniesst das schöne Ambiente in genau demjenigen Haus, das ihr
einst ein wenig Angst einjagte.
49

Platz an der Sonne
Die schönsten
Badeseen
in Graubünden
So blau, so sauber, so klar: In Graubünden gibt es mehr als 600
Seen. Dort kann man Sandburgen bauen, mit dem Felsengeist
planschen oder eine kurze Flossfahrt erleben – im Bündnerland
findet jeder sein Bade-Highlight.
1 Canovasee – die Perle des Domleschg
www.canovasee.ch
Etwas oberhalb des Dorfes Paspels in der Talschaft Domleschg liegt still eingebettet
in der Landschaft der Canovasee. Vom Parkplatz beim Schulhaus
in Paspels ist der See in wenigen Minuten zu Fuss erreichbar. Der Cano va see
ist im Besitz der Familie von Planta, die den Badebetrieb verwaltet; das
Baden im See ist somit kostenpflichtig. Aufgrund seiner geringen Tiefe erwärmt
sich das Wasser schon mit der ersten Frühlingssonne und die Badesaison
kann bereits Anfang Mai starten. Am Kiosk gibt es Glaces, Getränke,
Hotdogs und verschiedene Süssigkeiten, die mitgebrachten Cervelats können
an der Feuerstelle am östlichen Seeufer grilliert werden.
50
www.rhb.ch/contura

Auch ein schönes Plätzchen: der Lag da Claus in Sedrun. © Disentis Sedrun Tourismus
1
3
2 Lai Barnagn – wärmster Badesee der Alpen
www.savognin.ch/badesee
Im Herzen von Savognin liegt der glasklare Lai Barnagn, einer der wärmsten
Badeseen der Alpen. Mit seinem Wassertrampolin, den Wasserspielen
mit Staumöglichkeiten, einem Spielfloss sowie Rutschbahn, Karussell,
Schaukeln und dem Sandspielplatz ist er besonders bei Familien beliebt.
Dank der zwei Beachvolleyballfelder, der Minigolfanlage, Pedalos sowie
dem Floss kommen auch die Erwachsenen auf ihre Kosten.
© Disentis Sedrun Tourismus © Fabian Riedi, naturvision
2
4
© Valposchiavo Tourismus © Savognin Tourismus
3 Fontanivas – der Natursee in Disentis
www.disentis-sedrun.ch/wasserwelten/badeseen/fontanivas-disentis
Naturliebhaber und Ruhesuchende kommen beim Natursee Fontanivas im
Surselvatal auf ihre Kosten. Sonnig und windgeschützt gelegen und von
einem wunderschönen Bergpanorama umgeben, laden die weitreichenden
Wiesen zum Verweilen ein. Kinder vergnügen sich auf dem Wasserspielplatz
oder überqueren den See mit dem Floss. Verpflegungsmöglichkeiten
bietet der TCS-Campingplatz direkt neben dem See.
4 Lagh da Saoseo – der Märchensee Graubündens
www.valposchiavo.ch/de/blog-valposchiavo
Diesen See muss man sich verdienen. Hoch oben, zwischen Lärchen- und
Arvenwäldern versteckt, liegt der zauberhafte Lagh da Saoseo. Der Bergsee,
um den sich zahlreiche Sagen ranken, liegt im Naturschutzgebiet «Val
di Campo» im Puschlav und ist mit seinen eisigen Temperaturen nur etwas
für Hartgesottene.
51

Aus der Werkstätte
Im Einklang
mit der Natur
52
www.rhb.ch/contura

Förster Andres Kessler kontrolliert die Richtung, in welche die Rottanne hinter ihm umfallen soll.
53

Das Dröhnen ist leiser als gedacht: ein ruhiges Rauschen, bevor die
Rottanne von der dünnen Schneeschicht aufgefangen wird. Es ist
abnehmender Mond, im Wald rund um Davos werden Bäume gefällt,
um Mondholz zu gewinnen. Das Holz soll dichter, fester, stabiler
und somit qualitativ hochwertiger sein, wenn es im Einklang
mit der Natur geschlagen wird.
«Früher haben wir noch viel mehr in Verbindung mit der Natur gelebt»,
sagt Förster Markus Hubert und stapft voran. Das Ziel ist eine 30 Meter
hohe, rund 200 Jahre alte Rottanne. Sie muss heute Platz machen, damit
junge Bäume nachwachsen können. «Ein gesunder Wald braucht auf jeder
Stufe gesunde Bäume», sagt Markus Hubert. Es ist Ende Januar, ein paar
Tage nach Vollmond. Das Wasser in einem zugefrorenen Bach
fliesst jetzt unter dem Eis, im Holz ist weniger Flüssigkeit als
«Wir geben
bei zunehmendem Mond – dadurch trocknet es besser und es
der Natur heute gibt weniger Schäden oder Verlust bei der Verarbeitung. Das
keine Zeit mehr.» Team des Forstbetriebs der Gemeinde Davos schlägt Mondholz
von Oktober bis Februar oder März, «ganz sicher nicht
Markus Hubert
im Sommer», betont der Förster. Früher war es normal, Holz
im Winter zu schlagen, im Sommer hatte man anderes zu tun. Doch seit
Beginn der Industrialisierung sieht das anders aus: Holz, das dann eigentlich
viel zu feucht ist, wird auch im Sommer gefällt und in riesigen Öfen in
kurzer Zeit getrocknet. «Wir geben der Natur heute keine Zeit mehr», sagt
Markus Hubert und schaut nachdenklich in den Wald. Seit rund 15 Jahren
kehrt sich der Trend langsam um. Inzwischen fällen die Förster in Davos
rund zehn Prozent der Bäume als Mondholz.
Daraus entstehen hochwertige Holzarbeiten
wie Möbel, Fenster, Verschalungen, Verkleidungen
und Böden.
Markus Hubert inspiziert
das Mondholz, das am Waldrand
zwischengelagert wird.
54
www.rhb.ch/contura

Andres Kessler
zeichnet den
Fällschnitt an.
Ein sanfter Aufprall auf dem Boden
Kurz oberhalb eines Weges steht die Rottanne an einem Hang. Markus
Hubert betrachtet mit seinem Kollegen Andres Kessler den Baum. Passt
der Durchmesser? Ist er gesund? Faulstellen müssen einberechnet werden,
denn dann fällt der Baum anders. Wie hoch ist der Baum? Es braucht die
doppelte Baumlänge Platz, um ihn sicher zu fällen. Und beim Umfallen soll
der Baum nicht brechen und die benachbarten Bäume in Mitleidenschaft
ziehen. Bei der ausgesuchten Rottanne passt alles bestens. Eine Schneise
verläuft parallel zum Hang, keine anderen Bäume stehen im Weg. Andres
Kessler entfernt mit einem Beil einen Teil der Rinde, damit der Schmutz in
der Rinde die Kette der Motorsäge nicht beschädigt. Dann macht er sich
daran, mit der Motorsäge die Fallkerbe aus dem Baum zu schneiden. Sie
bestimmt, wohin der Baum fällt. Als vorletzter Schritt folgt der Fällschnitt,
den Andres Kessler von der Rückseite des Baumes bis zur Bruchleiste ansetzt,
also bis kurz vor der Fallkerbe. Diese sogenannte Bandzone führt
den Baum wie ein Scharnier. Zuletzt schlägt der Förster drei Fällkeile in
den Fällschnitt auf der Rückseite. Ganz ruhig schlägt er die Keile mit einem
Hammer immer tiefer in den Baum. Langsam bewegt sich der Baum,
mit jedem Schlag neigt er sich ein wenig mehr. Und dann ist da dieses
55

Philipp Bosshard
(links) und Heinz
Gadmer sind sich
einig: In die Vollgattersäge
kommt
ausschliesslich
Mondholz.
Rauschen, bevor die Rottanne fast schon sanft auf dem Boden aufschlägt.
Ehrfürchtig blicken alle für ein paar Augenblicke auf den jahrhundertealten
Baum. Dann lässt Andres Kessler die Kettensäge wieder an, zerteilt die
Rottanne entsprechend den Wünschen des Holzkäufers und entfernt die
Äste. Wenn das Team des Forstdiensts an einem grossen Holzschlag arbeitet,
wird das Holz mithilfe einer Seilkrananlage abtransportiert. Dann wird
es an Lagerplätzen entlang des Waldrandes gestapelt und später von den
jeweiligen Holz verarbeitenden Betrieben abgeholt. Diese Rottanne darf
bis zum Frühjahr liegen bleiben, worüber sich auch das Wild freut, das am
frischen Grün knabbern wird. Später wird die Rottanne bei der Bernhard
Holzbau AG in Davos Wiesen verarbeitet.
Gut trocknen lassen
«Wir arbeiten zu 50 Prozent mit Mondholz», sagt Philipp Bosshard, Bereichsverantwortlicher
Gebäudehülle und Mitglied der Geschäftsleitung
der Bernhard Holzbau AG, auf dem Weg zurück zum Auto. Verarbeitet wird
es in der eigenen Sägerei, in der ausschliesslich Mondholz in die Vollgattersäge
der Firma Bögli aus den 1960er-Jahren kommt. «Man sollte die
Stämme innerhalb von drei Monaten schneiden», sagt Philipp Bosshard,
«sonst besteht die Gefahr, dass sich das Holz verfärbt.» Säger Heinz Gadmer
bugsiert den nächsten Stamm gekonnt in Richtung Säge. Er richtet den
Stamm genau aus, damit die Jahresringe möglichst gerade stehen und sich
das Mark genau in der Mitte befindet. Dieses Stück Holz reisst zu schnell
und wird daher später herausgeschnitten. Dann legt die «Bögli Vollgatter»
56
www.rhb.ch/contura

Die Bernhard Holzbau AG stellt
aus Mondholz vor allem hochwertige
Fenster und Böden her.
los und es wird laut. Sobald die ersten Meter Holz durch die Säge durch
sind, spannt Heinz Gadmer die Bretter zusammen, damit sie am Ende nicht
auseinanderfallen. Nach dem Zersägen werden die Bretter im Freien gestapelt;
schmale Hölzer zwischen den Brettern sorgen dafür, dass das Holz
genügend Luft bekommt. «Dann setzt der Trocknungsprozess ein, bei dem
das Holz 25 bis 30 Prozent seines Gewichts verliert», sagt Philipp Bosshard,
während er sich durch die Stapel auf der riesigen Lagerfläche schlängelt.
«Unser Mondholz bleibt hier mindestens ein Jahr lang liegen. Ausser in einem
Sommer wie 2015, da war es bereits im August trocken.»
Mondholz für Böden und Fenster
Unterwegs zur Schreinerei erzählt er, dass in der Gegend um Davos hauptsächlich
Fichten, also Rottannen, und Lärchen als Mondholz geschlagen
werden. Und ein kleiner Anteil Arven, von denen es im
Engadin jedoch mehr gebe. «Ausserdem sollten die Bäume
in hoher Lage an einem Nordhang stehen und somit
«Bauherren und
Architekten wissen, möglichst wenig Sonne abbekommen haben», sagt Philipp
Bosshard. In der Schreinerei angekommen, nimmt
dass die Qualität
von Mondholz besser er ein massives Holzfenster in die Hand – gefertigt aus
einheimischem Mondholz: «Die Nachfrage nach Mondholz
ist bei uns vor allem bei Böden und Fenstern gross.
ist als bei Holz,
das im Sommer geschlagen
wurde.» zeugung. Sie wissen, dass die Qualität besser ist als bei
Bauherren und Architekten entscheiden dies aus Über-
Philipp Bosshard
Holz, das zum Beispiel im Sommer geschlagen wurde.»
Ausserdem kommt Mondholz bei der Bernhard Holzbau
AG in der Zimmerei zum Einsatz: Der Familienbetrieb baut gemeinsam mit
der österreichischen Firma Thoma Holzhäuser, bei denen unter anderem
restlos auf Metall, Chemie und andere Schadstoffe verzichtet wird.
Die gute Qualität des Mondholzes kann man fast schon spüren: Das Holzfenster
fasst sich sanft und gleichmässig an, gleichzeitig duftet das Material
nach Wald und guter Luft. Genau so riecht es auf dem gesamten Gelände
der Bernhard Holzbau AG. Tief im Tal auf dem Weg nach Davos Wiesen, umgeben
von gesunden Bündner Wäldern, lebt hier ein Stück Tradition auf,
die Mensch und Natur einander wieder näher bringt.
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Powerplay
Ski-WM 2017:
Nicht nur für die
Schönen und Reichen
58 Juni 2016: Guido Mittner (Mitte) instruiert seine Leute bei den Vorarbeiten zur Ski-WM.

Bald werden die Zuschauer
wieder den weltbesten
Ski-Athleten zujubeln.
Der wenige Schnee, der Ende Mai bei der Station Salastrains in
St. Moritz liegt, erinnert an den Winter vom letzten Jahr. Mit den
braungrünen Hügeln vor Augen ist es schwer vorstellbar, wie hier
die weltbesten Skifahrer einem jubelnden Publikum entgegenrasen
werden. Der Zielbereich, das Athletenzelt oder die Tribüne existieren
erst im Kopf von Guido Mittner, Head of Constructions an der
Ski-WM St. Moritz 2017.
Seit Wochen sind die Bauarbeiter damit beschäftigt, schubkarrenweise Abfall
und Schmutz, der sich unter dem schmelzenden Schnee hervorschält,
von den Wiesen bei Salastrains fortzuschaffen. Ende Mai 2016 haben hier
die Vorarbeiten für den Grossanlass im nächsten Winter begonnen: Vom 6.
bis 19. Februar 2017 finden in St. Moritz die FIS Alpine World Ski Championships
statt. «Hier ist die Zieleinfahrt, gleich da hinten
«Kurzfristig angemeldete
Bedürfnisse sind
werden die TV-Stationen platziert und da nebenan
die übrige Presse. Rund ums Ziel kommt die zwölf
Meter hohe Tribüne zu stehen. Und da drüben ist der
eine Herausforderung.» VIP-Bereich.» Guido Mittner, Head of Constructions,
Guido Mittner
deutet über die Matte, die im Sommer 2016, abgesehen
von einigen Bauarbeitern, noch menschenleer
daliegt. Das Wetter erinnert mit knapp 10 Grad und zügigem Wind allerdings
fast an winterliche Zeiten. Mittner erklärt, wo dereinst das Athletenzelt,
die Essensstände, die Bühne oder die grosse Leinwand zu stehen
kommen. Er kennt die Baupläne für den Zielbereich inzwischen in- und
auswendig – kein Wunder, ist er doch schon seit bald drei Jahren mit der
Planung beschäftigt. «Unsere Aufgabe ist es, alle fixen und temporären
Bauten zu planen und zu organisieren. Wir sind die Dienstleister der WM»,
sagt er. «Die grösste Herausforderung? Dass viele Wünsche und Bedürfnisse
erst kurzfristig angemeldet werden. Dadurch müssen wir unsere Pläne immer
wieder anpassen.» Möglichst viel wird jetzt, im Sommer, aufgebaut.
Diese Vorarbeiten dauern bis Ende Juli, danach gibt es eine Pause bis im
Oktober, wenn die Tribüne und die Zeltunter- und -aufbauten gemacht
59

Bauarbeiten in
Salastrains: Noch
führt die Treppe,
über welche die
VIPs das Zielgelände
erreichen,
ins Leere.
werden – die Deko, wie Guido Mittner sagt. Sie seien noch gut im Rennen,
aber ja, halt immer etwas knapp dran. Doch noch bleibt etwas Zeit, bis
dann die vielen Tausend Zuschauer und die Athleten aus 74 Nationen hier
das grosse Skifest feiern.
Die Natur respektieren
Nicht nur die Wünsche der Bauherrschaft gilt es zu respektieren, auch
ein nachhaltiger Umgang mit der Natur wird an der Ski-WM in St. Moritz
grossgeschrieben. Schliesslich ist man umgekehrt auf den Goodwill der
Natur angewiesen – auf über 2000 Metern über Meer noch ein Stückchen
stärker als sonst wo im Bau. Für den Beginn der Bauarbeiten musste
die Schneeschmelze abgewartet werden – und die passiert in diesen
Höhen eben oft erst im Frühsommer. «Zum Bauen muss der Schnee natürlich
weg sein – und der Boden trocken. Nässe können wir hier ganz
schlecht gebrauchen, denn wir haben ja den
Anspruch, dass die Natur nach dem Grossanlass
möglichst wieder sein soll wie zuvor. Wenn
1-Franken-Vergnügen
Das zahlt sich aus: Für nur einen
Franken fahren Sie mit der RhB man mit schweren Maschinen über den feuchten
Boden fährt, gibt das riesige Gräben –
in den Pulverschnee und zurück.
Beim Kauf einer Tageskarte der dann machen wir zu viel kaputt.»
Schneesportregionen Engadin /
Zum Glück hat St. Moritz einige Erfahrung mit
St. Moritz, Davos / Klosters
und Scuol wird diese durch
der Austragung solcher Grossereignisse: Nach
einen Franken Aufpreis auch
1934, 1948, 1974 und 2003 ist St. Moritz 2017
zum Bahnbillett.
bereits zum fünften Mal Austragungsort der
www.rhb.ch/1-franken
60
www.rhb.ch/contura

Ski-Weltmeisterschaften. «Viele Pläne konnten wir von früheren Titelkämpfen
oder Weltcup-Rennen übernehmen, das hilft enorm. Einiges
muss aber natürlich aufgrund der Grösse dieses Anlasses neu geplant und
dazugebaut werden.» So muss zum Beispiel ein kleiner
Skischullift für die WM abgebaut und andernorts wieder
aufgestellt werden; er soll später aber wieder an
«Nach der WM wird
alles so zurückgebaut, sein altes Plätzchen zurückkehren. Mit dem Aufbau des
wie es vorher war.» Zielbereichs ist die Arbeit also bei Weitem noch nicht
Guido Mittner
getan. Das gesamte Areal ist um die 50000 bis 60000
Quadratmeter gross, schätzt Mittner, die Absperrungen
rund ums Zielgelände sind 6,5 Kilometer lang. «Und unser Ziel ist es, dieses
ganze Gelände nach Ende der WM wieder genauso zurückzubauen, wie es
vor unserem Eingriff war.» Lohnt sich denn so ein Aufwand? «Die Ski-WM
ist für unseren Tourismus und unsere Skigebiete sicher sehr positiv zu bewerten.
Es ist eine Gelegenheit, der Welt zu zeigen, dass St. Moritz nicht
nur eine Destination für die Reichen und Schönen ist.»
Auch die RhB hat
bald viel zu tun:
Sie bringt die Gäste
an die Ski-WM –
unter anderem
in den eigens
dafür gestalteten
Bahnwagen im
Ski-WM-Look.
61

Was machen eigentlich …
… die Skiliftbügelgeber
im Sommer?
Was ist orange und schwarz und ist seit 1934 aus keinem Skigebiet
mehr wegzudenken? Der Bügellift. Ende der 1920er-Jahre
vom Zürcher Ingenieur Ernst Gustav Constam erfunden, trat er vom
Bolgen in Davos aus seinen Siegeszug an. Mittlerweile gibt es auch
«Selbstbügler», aber am Bolgen reichen die Liftmitarbeiter den
Skifahrern nach wie vor galant den Bügel. Doch was machen genau
diese Herren eigentlich den Rest des Jahres?
«Im Sommer bin ich auf den Wanderwegen unterwegs», sagt Jürg Sprecher.
Was nach Ferien klingt, ist ein ebenso harter Job wie derjenige im Winter.
Wenn um Ostern herum für den 65-jährigen Liftchef des Bolgenlifts in Davos
die Wintersaison endet, wartet schon der nächste Auftrag an der frischen
Luft. Bis in den Herbst hinein kümmert er sich um die Wanderwege
rund um seinen Heimatort Davos: Er stellt Wegweiser auf und nimmt sie
im Oktober wieder weg – ebenso wie kleine Brücken, die gleichermassen
Lawinen zum Opfer fallen könnten wie die Schilder. Er erneuert die rot-
62
www.rhb.ch/contura

Hier wurde Geschichte geschrieben:
Der Bolgenlift in Davos ist der älteste
Bügellift der Welt.
weissen Markierungen und schaut, wo ein Steinschlag drohen könnte. Und
zwar an vier Tagen die Woche. Das sind nicht ganz so viele Arbeitstage wie
am Lift, das ist Jürg Sprecher durchaus bewusst. «Aber in meinem Alter
nehme ich es inzwischen ein wenig lockerer», sagt er mit einem herzhaften
Lachen.
Die Saison ist schliesslich hart genug. Bei Wind und Wetter stehen er und
seine zwei Kollegen am Bolgenlift – Jürg Sprecher seit mittlerweile zehn
Jahren. Jeweils zwei sind im Dienst, einer geniesst nach einer Fünf-Tage-
Woche zwei freie Tage. «Weihnachten und Neujahr sind besonders streng,
aber auch in den Sportferien und an Ostern ist je nach Wetter besonders viel
los», sagt der Liftchef. Der heutige Bolgenlift ist nicht mehr der Originallift
von 1934 – aber er hat immerhin schon rund 80 Jahre auf dem Buckel. Dies
bedeutet, dass er kein «Selbstbügler» ist, sondern dass Sprecher und seine
Kollegen noch jedem Gast den Bügel reichen. Dabei kommt man ins Gespräch,
was dem Liftchef gut gefällt. Ausserdem gibt es oft etwas zu erklären:
«Am Bolgenlift sind viele Anfänger oder Kinder mit Skischulen unterwegs.»
Erholung bei der Jagd
Bevor Jürg Sprecher zum Bolgenlift kam, war er 26 Jahre lang für die
Schatzalp-Bahn tätig – allerdings im Büro. Heute geniesst er es, jeden Tag
an der frischen Luft zu sein: «Das ist eine ganz andere Art von Abwechslung.»
Auch wenn das vor allem im Winter bedeutet, keine Ferien zu haben.
Denn der Bolgenlift steht auch nach mehr als 80 Jahren keinen
Wintertag lang still, auch nicht am Heiligen Abend. Ferien
gibt es für Sprecher somit erst nach acht bis zehn arbeitsamen
Monaten. Dann geniesst er sein Hobby, die Hoch- und Nieder -
jagd. In den Wäldern rund um Davos sucht er vor allem nach
Gämsen – und vergisst dabei den Trubel der touristischen
Monate. Sobald der erste Schnee fällt, und spätestens am
20. Dezember, steht Sprecher dann wieder fünfmal die Woche
um 8.30 Uhr an «seinem» Bolgenlift, prüft die Nothaltepunkte,
das Seil und die Trasse. Und freut sich auf die Gäste, am Bolgenlift, erholt
Jürg Sprecher, Liftchef
die ab 9.30 Uhr ihre ersten Erfahrungen auf Skiern und am sich von der Wintersaison
bei der ersten Bügellift der Welt sammeln.
Jagd.
63

Berühmte Namen
Carlo Janka
Auf dem Lauberhorn fühlt er sich am wohlsten und sein Spitzname
lautet «Iceman». Die Rede ist vom Bündner Skirennfahrer Carlo
Janka: Riesenslalom-Weltmeister, Olympiasieger und Gesamtweltcupsieger
der Saison 2009 / 10. So hat sich der sportliche Ausnahmekönner
auch seinen eigenen ALLEGRA-Triebzug verdient.
Nebst Dario Cologna ist Carlo Janka die einzige lebende
Persönlichkeit mit einem eigenen RhB-Zug: Im Mai 2010
wurde der ALLEGRA-Triebzug 3503 auf den Namen «Carlo
Janka» getauft.
Aufgewachsen in der Gemeinde Obersaxen – eine walserdeutsche
Sprachinsel im ansonsten rätoromanischen
Sprachgebiet –, stand Carlo Janka bereits als kleiner
Junge auf den Skiern. Im Skiclub Obersaxen traf das Skitalent
auf Pius Berni: seinen Trainer und Weggefährten
bis heute. Seine Familie und Freunde waren für «Jänks» – so nennen ihn
Freunde und Fans – stets eine wichtige Stütze. Schon früh war sein Talent
für den Wintersport erkennbar. Mit 15 Jahren fuhr er bereits die ersten
internationalen FIS-Rennen. Vier Jahre später erzielte er erste Podestplätze.
In der Abfahrt von Lake Louise 2008 stieg Carlo Janka endgültig an
die Weltspitze auf: Er fuhr auf den guten zweiten Platz. Es folgte Sieg auf
Sieg und 2010 wurde er zum «Skieur d’Or» ernannt. Das alpine Skirenn-Ass
kann nebst seinem Weltmeistertitel 2009 und dem Olympiasieg 2010 auf
24 Podestplätze im Weltcup, darunter 11 Siege, zurückblicken. Allerdings
folgte in der Saison 2010 / 11 ein Wendepunkt: Gesundheitliche Probleme
machten Janka zu schaffen; er musste immer wieder pausieren und hatte
Schwierigkeiten, seine frühere Form wiederzufinden. Aufgegeben hat
der ehrgeizige Bündner jedoch nie. Im Dezember 2013 konnte er beim
Riesenslalom in Beaver Creek die Früchte seiner Arbeit ernten: Mit der hohen
Nummer 68 erreichte er den 6. Platz – eine kleine Sensation. Seither
scheint es langsam wieder aufwärtszugehen: Im Februar 2016 fuhr Carlo
Janka zu seinem ersten Sieg im Weltcup-Super-G. Ein gutes Vorzeichen für
die Ski-WM in St. Moritz im kommenden Februar …
64
www.rhb.ch/contura

Wir stellen vor
Der neue Alvra-Gliederzug
«Alvra» ist Rätoromanisch und bedeutet «Albula». So heisst unter
anderem eine Region in Graubünden, durch die sich die Rhätische
Bahn auf der UNESCO Welterbestrecke schlängelt. Diese einmalige
Strecke erkunden ab Sommer 2017 sechs Alvra-Gliederzüge.
Die sechs Zugkompositionen werden schrittweise auf der Strecke Chur –
St. Moritz eingeführt und erlauben beeindruckende Aussichten auf die
62 Kilometer lange Albulalinie: zum Beispiel im Fotoabteil, in dem sechs
elektrische Panorama-Senkfenster und Dachfenster mit elektrisch verstellbaren
Sonnenstoren den ungehinderten Blick auf die Streckenabschnitte
zwischen Preda, Bergün und Filisur freigeben, die zu den spektakulärsten
weltweit gehören. Für die Fahrgäste stehen 90 Sitzplätze in der 1. Klasse,
217 Plätze in der 2. Klasse sowie 13 Klappsitze und vier Rollstuhlplätze zur
Verfügung. Reisende mit Handicap sind dank Niederflureinstiegen mit extrabreiten
Türen, Schiebetritten sowie zwei rollstuhlgängigen WCs bequem
unterwegs; Kinder geniessen im Freizeitabteil erstmals bei der RhB eine
Spielecke inklusive Rutsche. Mit den sechs neuen Zügen setzt die Rhätische
Bahn ihre Strategie um, ihr Rollmaterial zu erneuern: Zu den Alvra-
Gliederzügen kommen sechs neue Steuerwagen des Typs «Ait 578» hinzu.
Dies bedeutet, dass der Zug von einer Lokomotive von Chur nach St. Moritz
gezogen und anschliessend in derselben Formation zurückgeschoben
wird. Somit entfällt das Rangieren der Lok von einem zum anderen Ende
des Zugs, was jede Menge Zeit spart.
65

Natur
Mit Bienenstock,
Charme und Imkerhut
66 Hobby-Imker mit grosser Begeisterung: Urs Nutt.

Die Imkerei ist für den Polizisten
ein Ausgleich zu seiner Arbeit,
bei den Bienen tankt er Energie.
Wenn es munter summt und brummt, schlägt sein Herz höher. Bienen
sind aus dem Leben von Urs Nutt nicht mehr wegzudenken.
Beim «Bündner Jungimkerprojekt Flugschnaisa» vermittelt er sein
Wissen der nächsten Generation. Sein neuster Streich: «Grischa
Biena uf da Schiena». Ab 2017 geht er mit einem umgebauten Wagen
der Rhätischen Bahn auf Tournee durch den Kanton.
Urs Nutt ist ein Mann auf einer Mission. Das wird sofort klar, als er auf dem
Parkplatz der Rhätischen Bahn in Landquart aus einem ausgemusterten Polizeitransporter
steigt. Die Ärmel seines honiggelben T-Shirts sind hochgekrempelt.
Auf der Brust prangt eine Biene, das Logo des «Bündner Jungimkerprojekts
Flugschnaisa». Bei seiner Arbeit als Leiter der
Verhandlungsgruppe der Kantonspolizei Graubünden steht
«Als Imker sorge ich
er dann im Einsatz, wenn es heikel wird. Ob bei häuslicher
Gewalt oder einer Geiselnahme – sein Team versucht
dafür, dass das Volk
sich wohlfühlt.» zu vermitteln. Die Imkerei ist für Urs Nutt ein Ausgleich zu
Urs Nutt
seiner Arbeit. Bei den Bienen tankt er Energie. Auch wenn
Polizeiarbeit und Imkerei ganz unterschiedlich erscheinen,
gibt es aus seiner Sicht durchaus Parallelen. «In beiden Funktionen ist das
Begleiten wichtig. Als Polizist kann ich der Bevölkerung meine Unterstützung
anbieten. Das Gleiche gilt bei den Bienen. Als Imker sorge ich dafür,
dass das Volk sich wohlfühlt und nicht ausschwärmt.»
Bei der Frage, wann ihn das Imkerfieber gepackt hat, muss Urs Nutt
schmunzeln. Denn der Zufall brachte ihn auf den Geschmack. Von einem
Dienstkollegen erfuhr er von einem Imkerkurs. Nutt entschied sich spontan,
daran teilzunehmen. «Schon nach dem ersten Kurstag war für mich
klar: Ich brauche Bienen!», sagt Urs Nutt rückblickend. Ebenfalls per Zufall
stand das Bienenhaus eines anderen Kursteilnehmers zum Verkauf. Heute
kümmert sich Nutt um zwanzig bis dreissig Bienenvölker, verteilt auf sieben
Standorte. Von Frühling bis Herbst legt er unzählige Kilometer mit
seinem Transporter zurück. Jedes Volk muss mindestens einmal pro Woche
kontrolliert werden.
67

«Wir kommen zu den Kindern»
«Es war ein rechter Chrampf!», sagt Urs Nutt nicht ohne Stolz. Er steht vor
einem alten Wagen der Rhätischen Bahn, den er gemeinsam mit freiwilligen
Helfern komplett ausgehöhlt hat und aus dem eine rollende Bienenausstellung
entstehen wird. «Grischa Biena uf da Schiena» heisst das
Projekt. Der Erlebniswagen geht ab dem Frühling 2017 auf Tour durch
Graubünden. «So müssen die Kinder nicht zu uns kommen, sondern wir
kommen zu den Kindern.»
Dass das Interesse an Bienen bei der jungen Generation gross ist, weiss Urs
Nutt aus Erfahrung. Im Jahr 2010 startete eine Gruppe von Imkern aus der
Region Chur das «Bündner Jungimkerprojekt Flugschnaisa». Während neun
Kurstagen werden aus Schülerinnen und Schülern kleine Bienenexperten.
Ihr Schulzimmer ist das Bienenhaus in Rhäzüns, direkt am Waldrand. Hier
lernen sie alles über die Zusammenhänge der Natur. Die herrlich duftende
Wiese vor dem Haus leuchtet in allen Farben, vom violetten Wiesensalbei
bis zur Goldnessel. Die Bienen fliegen von einer Blüte zur nächsten und
geben ein wunderbares Beispiel für die Artenvielfalt einer Magerwiese ab.
Vom Balkon des Bienenhauses aus wird klar, dass der Name «Flugschnaisa»
nicht von ungefähr kommt. Urs Nutt erklärt, dass die Bienen den Stock
im gleichen Winkel anfliegen, in dem sie ihn zuvor verlassen haben. Der
Winkel ist davon abhängig, wo gerade der Honig lockt. Dieser Weg, den die
Bienen je nach Saison anders wählen, wird als Flugschneise bezeichnet.
In diesem ausgehöhlten
RhB-
Wagen rollen die
Bienen ab Frühling
2017 über
das RhB-Netz.
68
www.rhb.ch/contura

In seinem Jungimkerprojekt
lehrt Urs Nutt
Kinder den korrekten
Umgang
mit den fleissigen
Insekten.
Mit Herzblut dabei
Im Bienenhaus hängen an einer Stange zwei Dutzend Imkeranzüge en miniature.
Auf jedem Anzug steht der Name des Jungimkers, in den Taschen
stecken Lederhandschuhe. Auf dem Spiegelschrank stehen drei Flaschen
Anti-Brumm. «Es ist wichtig, dass die Kinder nicht gestochen werden,
«Kinder sollen früh
ein Bewusstsein für
die Bedeutung der
Bienen entwickeln.»
Urs Nutt
sonst vergeht ihnen die Lust», so Nutt. Bisher habe noch keines der Kinder
den Kurs frühzeitig abgebrochen. Schliesslich lockt
die feierliche Übergabe eines Diploms vor grossem Publikum.
«Schön war, als sich ein Grossvater bei mir meldete
und sich dafür bedankte, dass wir seinem Enkel so
viel über Bienen beigebracht haben. So könne dieser
eines Tages seine Stöcke übernehmen», erzählt Urs Nutt.
Darum geht es ihm. Dass Kinder früh ein Bewusstsein für
die Biodiversität und die Bedeutung der Bienen entwickeln.
Seine Augen leuchten, wenn er aufzählt, in welchen Bündner Tälern
«Grischa Biena uf da Schiena» haltmachen
wird. Und dass der Erlebniswagen
eines Tages vielleicht die ganze Schweiz
erobern wird. «Ich bin eben mit Herzblut
dabei», sagt Urs Nutt beinahe entschuldigend.
«Es ist toll, in einem Team etwas
zu erarbeiten.» Rollen 2017 die «Grischa
Biena uf da Schiena», heisst es für Urs
Nutt: Mission erfüllt.
«Grischa Biena uf da Schiena»
In den alten RhB-Wagen wird ein kleines
Kino eingebaut, in dem Filme über Bienen
laufen. An einem Werktisch können Be –
sucher Lippenpomade aus Bienenwachs
produzieren und ein besonderer Hingucker
wartet an der Zugspitze: ein Schaubienenhaus.
Hinter Glasscheiben beobachtet man
hier die Bienen bei ihrer Arbeit.
www.flugschnaisa.ch
69

)schreibt:
N
10 km
Lugano ( CH )
270 m ü. M.
Moesa
Landquart
Chur
Reichenau
Rhein
Scharans
Thusis
Tiefencastel
G R A
10 km
U B Ü
Maira
ViaAlbula/Bernina
Nr. 3
UNESCOWelterbe
Albula-/Berninalinie
derRhätischenBahn
AndereStreckender
RhätischenBahn
Davos
N D E
Filisur
Bergün
Preda
Spinas
St.Moritz
N
Samedan
Pontresina
Berninagruppe
Sondrio (I)
Veltlin ( I )
Adda
Inn
Zernez
Poschiavo
Ospizio Bernina
Cavaglia
Le Prese
Tirano (I)
Müstair
Gut zu wissen
Die RhB schraubt sich bergwärts
Eine Meisterleistung der Bahnpioniere
Die harmonisch in die Natur eingebettete Albulalinie ist ein Paradestück
des Bahnbaus – nicht ohne Grund gehört sie zum UNESCO Welterbe «Rhätische
Bahn in der Landschaft Albula / Bernina». Die gesamte Strecke zwischen
Thusis und St. Moritz wurde 1904 nach nur
fünf Jahren Bauzeit eröffnet und gilt bis heute als
Meisterleistung in Sachen Bahntechnik und Linien -
führung. Besonders hervorzuheben ist der Abschnitt
zwischen Bergün und Preda, denn hier
trafen die Ingenieure beim Bau auf die wirklichen
Herausforderungen der Gebirgsbahn.
hätische Bahn in der
persönlicheAlpenquerung
ieAlpenweltGraubündens.
rfü lt.GeträumtimFlach-
r(Schweiz)nachTirano(Itar«ViaAlbula/Bernina»–der
LinienderRhätischenBahn.
msteigen,zukö nen.Endlich
ken.DieRhätischeBahn,kurz
COWelterbe,fürmichaberder
mWe terumschwungundkleiserklimatisch,kulturhistorisch
ulapa s,durchdasEngadinund
hwandern,istmeinpersönliches
rweg.Ichka nnurho fen,da s
undsiedazuverleitet,selbstden
StefanBarandun Via Albula/Bernina
Kehr- und Spiraltunnels ersetzen Zahnrad
Ein Blick von Fallò / Signal auf die
Zwischen Bergün und Preda galt es, auf einer Tallänge
von nur rund sechs Kilometern eine Höhen-
beiden Spiral tunnels «Toua» und
«Zuondra» sowie auf die beiden differenz von 416 Metern zu überwinden. Einen
Albulaviadukte II und III kurz Zahnradabschnitt wollten die Ingenieure aufgrund
nach dem Bahnbau.
der betrieblichen Nachteile nicht einbauen. Um
die vorgegebene Maximalsteigung von 35 Promille
einzuhalten und den grossen Höhenunterschied dennoch zu überwinden,
musste somit das Bahntrassee gegenüber der Tallänge verdoppelt werden.
Dies gelang den Bahnpionieren mittels Kehr- und Spiraltunnels: Mit
zwei Kehrtunnels, drei Spiraltunnels und vier Brücken steigt die Bahn von
Bergün auf 1373 Metern hinauf nach Preda auf 1789 Metern über Meer.
Kehr- und Spiraltunnels unterscheiden sich darin, dass im Kehrtunnel die
Gleise einen Halbkreis beschreiben, sodass
der Zug beim Verlassen des Tunnels
Wanderführer Via Albula / Bernina in die entgegengesetzte Richtung fährt.
Weitere Infos zu den Kehr- und Spiraltunnels
sowie zu Wanderungen im
Gelände, spricht man von einer Kehre.
Fällt eine solche Wendung ins offene
UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn in
Dreht sich hingegen die Bahnlinie im
der Landschaft Albula / Bernina»
gibt es im Wanderführer Berg drin um 360 Grad und schraubt sie
Via Albula / Bernina,
sich gleichzeitig in die Höhe, handelt es
erhältlich im RhB-Shop: sich um einen Spiraltunnel. Eine grosse
www.rhb-shop.ch/de/
Wanderführer
Via Albula/Bernina
10WanderungendurchdasUNESCOWelterbe
«RhätischeBahninderLandschaftAlbula/Bernina»
Valle Mesolcina
Via Albula/Bernina
10WanderungendurchdasUNESCOWelterbe«RhätischeBahninderLandschaft
Albula/Bernina»
Hinterrhein
Domleschg
1
2
Oberhalbstein
Bergell
Landwassertal
Albulatal
3
4
5
6
7
Oberengadin
Val Poschiavo
Unterengadin
8
9
10
Inhalt
Wanderführer«ViaAlbula/Bernina»
Seite
Einführung 2
UNESCOWelterbe«RhätischeBahninderLandschaftAlbula/Bernina» 6
Wanderti ps 10
DiesechsWanderungenzwischenThusisundSt.MoritzimÜberblick 16
1 Thusis—Tiefencastel 20
2 Tiefencastel—Filisur 4
3 Filisur—Bergün/Bravuogn 60
4 Bergün/Bravuogn—Preda 76
5 Preda—Spinas 96
6 Spinas—St.Moritz 14
DievierWanderungenzwischenSt.MoritzundTiranoimÜberblick 128
7 St.Moritz—OspizioBernina 130
8 OspizioBernina—Cavaglia 146
9 Cavaglia—LePrese 162
10 LePrese—Tirano 172
EinwenigBahngeschichte
SchweizerischesEisenbahnnetz 1 8
BahnlandGraubünden 190
AlbulabahnThusis—St.Moritz 196
BerninabahnSt.Moritz—Tirano 210
Anhang 218
Lago di Como
70
www.rhb.ch/contura

Herausforderung beim Bau dieser Kehr- und Spiraltunnels waren die Absteckungen.
Mittels Fixpunkten ausserhalb der Tunnels und Winkelmessungen
mit Theodoliten – speziellen Winkelmessgeräten – konnte aber
auf einfache Art eine grosse Genauigkeit erzielt werden: Die jeweiligen
Abweichungen in Länge und Richtung lagen nur bei wenigen Zentimetern.
Die Winkelmessungen zwischen den Fixpunkten wurden unter Berücksichtigung
der Kreisbogen nach dem Arbeitsfortschritt in den Tunnel übertragen
und fixiert. So gelangen die roten Züge der RhB noch heute durch
die beiden Kehrtunnels Plaz und God sowie die drei Spiraltunnels Rugnux,
Toua und Zuondra von Bergün nach Preda.
Bergün
Bahnerlebnisweg Albula
Bahnlinie
Tunnel
Preda
Aussichtspunkt Fallò / Signal
Die Besonderheit dieses Streckenabschnitts lässt sich auch wandernd erleben:
Der Aussichtspunkt bei Fallò / Signal erlaubt eine Sicht über die ganze
Bahnstrecke zwischen Bergün und Preda. Hier lassen sich die Züge beobachten,
wie sie sich zwischen den Kehr- und Spiraltunnels und über zahlreiche
Brücken durch den obersten Abschnitt des Albulatals schlängeln –
als wäre es eine Leichtigkeit, bis zu 400 Tonnen mit einer Geschwindigkeit
von 50 Stundenkilometern über die Rampe mit 35 Promille zu ziehen. Der
Aussichtspunkt ist ab Preda zu Fuss in rund 1 ½ Std. erreichbar.
71

Für die Kurzen ”
”
Ein Tag mit Clà Ferrovia ...
Der Kinder-Kondukteur ist Dienstältester ”
bei der Rhätischen Bahn - schliesslich ist er schon
seit 1889 für die RhB tätig. Die Frage ist nur:
Was macht er seitdem jeden Tag? Contura durfte
Clà Ferrovia einen Tag lang begleiten.
”
7.30 Uhr: Hier stimmt doch etwas nicht!
Wenn man nicht selbst auf alles achtet!
6.30 Uhr: Guten Morgen! In seinem schicken
roten Pyjama putzt sich Clà erst mal die Zähne.
15.30 Uhr: Clà hat den Bären besiegt
und gönnt sich ein Nickerchen.
12.30 Uhr: Ein Bär! Der Zug ist durch ein
«Blonk» in einer sibirischen Höhle gelandet!
72
www.rhb.ch/contura

8.00 Uhr: Abfahrt! Hoppla, der hat es
aber gerade noch auf den Zug geschafft ...
8.30 Uhr: GA? Was soll denn das sein?
Und wo kann Clà das abknipsen?
Auf fantastischer Reise mit Clà Ferrovia
Der Kinder-Kondukteur der RhB ist regelmässig
mit seiner Dampf- oder Krokodillok unterwegs.
20 Uhr: Pssst! Clà schläft tief und fest.
Aber ein Auge bleibt offen. Man weiss ja nie ...
Seine nächsten Reisen:
Samstag / Sonntag, 10./ 11. Dezember 2016:
Fahrt ins Lichterland mit der Dampflok
Samstag, 17. Dezember 2016:
Fahrt ins Lichterland mit der Krokodillok
Infos unter www.cla-ferrovia.ch
73

Ve
Streckennetz
Höhepunkte der Rhätischen Bahn
1
Rheinschlucht
N
Basel
Zürich
2
Langwieserviadukt
Bern
SCHWEIZ
Chur
Graubünden
Genève
Zermatt
Lugano
Ilanz
Disentis/
Mustér
Rueun
Waltensburg-Vuorz
Tavanasa-Breil/Brigels
3
Landwasserviadukt
Valendas-Sa
Castrisch
4
Wiesnerviadukt
Oberalppass
Trun
Rabius-Surrein
Sumvitg-Cumpadials
Sedrun
Vorderrhein
S u r s e l v
a
Andermatt
Visp
Zermatt
Vals
5
Albulaviadukte und -kehrtunnels
Lukmanier
Biasca
6
Alp Grüm
SCHWEIZ
SWITZERLAND
SVIZZERA
San Bernardino
7
Kreisviadukt Brusio
Bellinzona
Lugano
Milano
74
www.rhb.ch/contura
ugano

Flims Trin
rsam-Safien
gogn
1
Zürich
St. Gallen
Landquart Ried
Igis
Zizers
Untervaz-Trimmis
Haldenstein
Chur Wiesental
Chur West
Felsberg
Domat/Ems
Ems Werk
Calanda
2806 m
Bonaduz
Rhäzüns
Rothenbrunnen
Rodels-Realta
Cazis
Piz Beverin
2998 m
Reichenau-
Tamins
Thusis
Hinterrhein
Rhein/Rhine/Reno
Chiavenna
Lugano
Landquart
Chur
Tiefencastel
Plessur
Weisshorn
2653 m
Lenzerheide
Savognin
Malans
Seewis-Valzeina
Grüsch
Schiers
Furna
Jenaz
Fideris
Chur Stadt
Küblis
Lüen-Castiel
St. Peter-Molinis
Saas
Peist
Klosters Dorf
Langwies
Litzirüti
Arosa
3
P r
Filisur
2
ä t t
Bergün/Bravuogn
Preda
i g a
Landwasser
Landquart
u
Albulatunnel
Samedan
St. Moritz
Cavadürli
Davos Laret
Davos Wolfgang
Davos Dorf
Davos Platz
Davos Frauenkirch
Davos Glaris
Davos Monstein
Davos Wiesen
Piz Ela
3339 m
Piz Nair
3057 m
Maloja
4
5
Spinas
Celerina
Celerina Staz
Punt Muragl Staz
Pontresina
Klosters Platz
Vereinatunnel
O b e r e n g a
Bever
d i n
Zuoz
Madulain
La Punt Chamues-ch
Punt Muragl
Surovas
Morteratsch
Bernina Suot
Piz Bernina
4049 m
Piz Palü
3905 m
Piz Linard
3411 m
Valposchiavo
ÖSTERREICH
AUSTRIA
AUSTRIA
Susch
Poschiavo
U n
Sagliains
Zernez
Cinuos-chel–Brail
S-chanf
Muottas Muragl
2450 m
Berninapass
6
t e r
Ftan
Ardez
Guarda
Lavin
e n g
Na tiona lpa rk
Livigno
Bernina Diavolezza
Bernina Lagalb
Ospizio Bernina
Alp Grüm
Cavaglia
Cadera
Privilasco
7
Li Curt
Le Prese
Miralago
Brusio
Campascio
Campocologno
Tirano
Samnaun
i n
a d
Inn
Scuol-Tarasp
Müstair
Rhätische Bahn
UNESCO Welterbe RhB
PostAuto / Bus
Bernina Express Bus
Tirano – Lugano
Landeck
Mals
Meran
Lugano
Edolo
Val Camonica
Brescia
ITALIEN
ITALY
ITALIA
75

Wettbewerb
Bilderrätsel
Nachname der Lokführerin rechts
n5
Farbe des neuen Glacier Express Bobs
n
9 1
n
Die Klinik ... steht in Cazis
n
Fazli Berisha läuft von Davos nach ...
n
Lieblingsinsekt von Urs Nutt
nn
2 6
12 4
11 3
Zielbereich der Ski-WM in St. Moritz
n
n
n8 n7
n10
Lösen Sie das Bilderrätsel – die nummerierten
Buchstaben in der richtigen
Reihenfolge ergeben das Lösungswort.
Wir verlosen zwei Billette
für eine Fahrt im Bernina Express
von Chur nach Tirano, 2. Klasse.
Senden Sie uns das Lösungswort in einer
E-Mail mit dem Betreff «Wettbewerb»
an contura@rhb.ch oder schicken Sie uns
eine Postkarte an: Rhätische Bahn AG,
Marketing-Kommunikation und E-Business,
Bahnhofstrasse 25, CH-7001 Chur.
Einsendeschluss ist der 24. Februar 2017.
Die Teilnahme ist gratis und unverbindlich.
Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt.
Eine Barauszahlung der Preise ist nicht möglich.
Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz
geführt und der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Die persönlichen Daten werden vertraulich
behandelt und nicht an Dritte weitergegeben.
76
www.rhb.ch/contura

Für Ihre Agenda
Auf einen Blick: die Erlebnisfahrten 2017
Clà Ferrovia
Abenteuer mit dem Kinder-Kondukteur
10./11.12.* Fahrt ins Lichterland **
17.12.* Fahrt ins Lichterland
20.05. Fahrt ins Blumenland **
24.09. Fahrt ins Farbenland
* 2016
** mit Dampflok
Vollmondfahrt
Mystische Fahrt durchs Gebirge
16.12.* Poschiavo Alp Grüm
12./13./14.01. St. Moritz Alp Grüm
03.02. St. Moritz Alp Grüm
æ æ æ æ
08./09.03. St. Moritz Alp Grüm
* 2016
Glacier Pullman Express
Zwei Tage einfach luxuriös reisen
23./24.06. St. Moritz – Zermatt
25./26.06. Zermatt – St. Moritz
21./22.07. St. Moritz – Zermatt
23./24.07. Zermatt – St. Moritz
01./02.09. St. Moritz – Zermatt
03./04.09. Zermatt – St. Moritz
Erlebniszug Albula
Mit offenen Wagen ins Bahnparadies
04.06 – 03.09. jeden Sonntag
Landquart Samedan
æ
Dampffahrten
Bahnfahrten mit Schall und Rauch
20.01. Engadin: Samedan Scuol-T.
05.03. Surselva: Landquart Disentis
æ æ æ
14.05. Davoser Rundfahrt:
Muttertagsfahrt
17.06. Davoser Rundfahrt
(Doppeltraktion)
05.08. Davoser Rundfahrt
15.10. Engadin: Samedan Scuol-T.
Rhätia Pullman Express
Im Stil der 30er-Jahre geniessen
06./07./08.07. Davos St. Moritz
13./14./15.07. Davos St. Moritz
31.07.–02.08. Davos St. Moritz
æ æ æ
Dampfschneeschleuderfahrt
Schnee räumen wie anno dazumal
22.01. Pontresina Alp Grüm
26.02. Pontresina Alp Grüm
æ æ
Änderungen bleiben vorbehalten.
Infos unter www.rhb.ch/bahnerlebnisse
77

Oberal pa s
St. Moritz
Davos
Albula Line
Lenzerheide
Anderma t
Disentis
Landwa ser Viaduct
Rhine Gorge Chur
20 3 m
1775 m
Celerina
Samedan
1540 m
15 0 m
1484 m
Oberwald 1435 m
Filisur
iesch
130 m
1032 m
Tiefencastel
Thusis
630 m
585 m
2 0
18 0
16 0
14 0
12 0
1 0
8 0
6 0
4 0
2 0
m above
sea-level
Meran
Mals
Scuol-Tarasp
1286 m
4
Venezia
Valchava
Sta. Maria
Tschierv
Müstair
UNESCO Welterbe
Kloster St. Johann
n
Müstair
12
Ftan Baraigla
Motta Naluns
Ardez
Tirano-Thusis
1 2,3 km UNESCO
Welterbe RhB
UNESCO Biosfera
Val Müstair
Parc Naziunal
Schweizerischer
Nationalpark
Inn
/ En
Guarda
Piz Buin
Lugano
Tirano
429 m
Ova Spin
Ofenpa s
Morteratsch
Surovas
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Staz
Punt Muragl
Celerina
Samedan
Bever
Spinas
Preda
Campascio
Campocologno
Germany
Basel Zurich
France
Lucerne
Austria
Berne
Chur
Lenzer-
Disentis heide
Anderma t
Davos
Interlaken
Filisur
Lausa ne
St. Moritz
Visp
Brig
Lugano
Zerma t
(Bernina Expre s)
Gornergrat
Italy
Milano
13
Sagliains
Lavin
Piz Linard
Fax +41 [0] 27 92 79
7
Kreisviadukt
Brusio
Le Prese Li Curt
Miralago
Lago di Livigno
Susch
Madrisa
Brusio
Albulatunnel
Autoverlad
Vereina
Selfranga
Klosters Platz
Klosters Dorf
Zernez
Poschiavo
Livigno
14
17
Rhätische Bahn
Tel. +41 [0] 81 288 65 65
Fax +41 [0] 81 288 61 05
Schwarzsee
Cavaglia
Cadera
Privilasco
Schweizerischer
Nationalpark
Davos Platz
Davos Dorf
1560 m
Davos Wolfgang
Davos Laret
Davosersee
Gotschnagrat
Cavadürli
Saas
Küblis
7
3
9
Alp Grüm
3008 – ms
Lago Bianco
Lej Nair
Piz Lagalb
S-chanf
Cinuos-chel-Brail
Schatzalp
Wei sfluhjoch
Ospizio
Bernina
253 m
Bernina
Lagalb
Bernina
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Muo tas Muragl
Bernina
Suot
Davos
Davos
Monstein
Glaris
Davos
Frauenkirch
Davos
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Langwies
Fideris
Jenaz
Furna
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Lago
Bianco
La Punt
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Peist
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6
Piz Kesch
Piz Palü
Diavolezza
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Morteratsch-Gletscher
Pontresina
Arosa
1739m
Landwa serviadukt
Wiesnerviadukt
Langwieserviadukt
Plessur
1
Rhäzüns
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Reichenau-
Tamins
Domat/Ems
Ems Werk
Chur
Chur West
Stadt
Felsberg
Chur
Wiesental
Untervaz-Trimmis
Landquart
8
5
Filisur
Haldenstein
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Weisshorn
shorn
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Chur
585 m
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4049 m Piz Roseg
Bergün/
Bravuogn
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Surava
4
18
10
Albulaviadukte und
-Kehrtu nels
Bahnmuseum
Albula
St.Moritz
1 75 m
Tiefencastel
Parpaner
Rothorn
Lenzerheide
Calanda
Tschingelhörner
Solisviadukt
Corviglia
Feldis
Brambrüesch
Piz Corvatsch
Piz Ela
Parc Ela
Lej da Silvaplauna
Piz Nair
Zizers
Igis
Landquart Ried
Grüsch
S ewis-
Malans
Valzeina
1
16
13
Savognin
Cazis
Rodels-Realta
Rothenbru nen
Lej da Segl
Thusis
Maloja
Thusis-Tirano
1 2,3 km UNESCO
Welterbe RhB
Trin
Piz Beverin
2
Vals
Flimserstein
Versam-Safien
Rheinquelle
Valendas-Sagogn
Crestasee
e
Ca sonsgrat
10
Castrisch
15
Ilanz
Oberal pa s
Caumas e
Gornergrat
Flims
2
Disentis/
Mustér
Rabius-Su rein
Trun
Rueun
Falera
L axersee
UNESCO
Welterbe
Tektonikarena
Sardona
Brig
Ma terhorn
Oberalpstock
Tödi
Sumvitg-Cumpadials
Tavanasa-Breil/Brigels
Waltensburg/Vuorz
L ax
Crap Sogn Gion
Martinsloch
Zerma t
Visp
Anderma t
Vorab
Eröffnung erste Strecke
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
12
13
14
15
16
17
18
Alp Grüm
Bahnmuseum Albula
Dampf- & Nostalgiefahrten
Erlebniszug Albula
www.rhb.ch/kulinarik
www.rhb.ch/schlittelwelt
www.rhb.ch/schlosstarasp
Via Albula / Bernina
Nationalparkzentrum Zernez
Rheinschlucht / Ruinaulta
Albula Panorama Winter
Bernina Panorama Winter
Infoarena Albulatunnel
RhB handlich
Erlebniskarte und Broschüren
Unsere Erlebniskarte und Broschüren – am
RhB-Bahnhof mitnehmen oder bequem downloaden:
www.rhb.ch/broschueren
Erlebniskarte der Rhätischen Bahn
Tourist map of the Rhaetian Railway
Cartine per le avventure della Ferrovia retica
www.rhb.ch
Reschenpa s
Vereinatu nel
Landquart
Inn
/ En
Albula
Roseg
Val
St.Peter-Molinis Lüen-Castiel
Rhein
Hinterrhein
Sedrun Göschenen
Ruinaulta / Rheinschlucht
Vorderrhein
Graubünden
Graubünden | Grigioni
Bilderbuch-Erlebnisse im grö sten Kanton der Schweiz.
Wie ein roter Faden zieht sich die Rhätische Bahn durch Graubünden.
Reisen Sie mit uns über imposante Brücken, durch tiefe Täler, vorbei
an hohen Felsen und wilden Wa sern: Erleben Sie magische Momente
am laufenden Band!
Picturesque experiences in Switzerland’s largest canton.
The Rhaetian Railway wends its way through Graubünden like a red
thread. Come with us over imposing bridges, through d ep valleys and
past steep rock faces and wild mountain streams: a su ce sion of magic
moments!
Esperienze da libro illustrato nel maggior Cantone de la Svizzera.
La Ferrovia retica si snoda come un filo ro so a traverso i Grigioni. Viaggiate
co noi su ponti imponenti, va li profonde, passando vicino ad
alte pareti ro cios e acque spumeggianti: godetevi un momento magico
dopo lʼaltro!
Die Rhätische Bahn in Zahlen
The Rhaetian Railway in figures | La Fe rovia retica in cifre
Firs track opened | Inaugurazione de la prima tra ta:
1 89 (Landquart– Davos)
Streckenlänge | Track length | Lunghezza comple siva: 384 00 m
Spurweite | Gauge | Scartamento: 1 0 mm
Mitarbeiter | Employ es | Co laboratori: 15 0
Anzahl Brücken | Number of bridges | Numero di ponti: 606
Längste Brücke | Longest bridge | Ponte più lungo:
285 m (Langwieserviadukt | Langwieser Viaduct | viado to di Langwiesen)
Höchste Brücke | Highest bridge | Ponte più alto:
89 m (Wiesnerviadukt | Wiesner Viaduct | viado to di Wiesner)
Anzahl Tu nels | Number of tu nels | Numero di gallerie: 15
Grö ste Steigung | Steepest gradient | Pendenza massima:
70 ‰ (Bernina Linie | Bernina Line | linea del Bernina)
Höchster Punkt | Highest point | Punto più elevato:
2253 m ü. M. | m a.s.l. | m s.l.m. (Ospizio Bernina)
Tiefster Punkt | Lowest point | Punto più ba so:
429 m ü. M. | m a.s.l. | m s.l.m. (Tirano)
Personenbeförderungen | Passenger volume
Persone trasportate: 10 0 0 jährlich | per year | a lʼa no
Die Höhepunkte
The highlights | Gli highlight
Bernina Express www.rhb.ch/bex
Glacier Expre s www.rhb.ch/gex
Bade-Kombi Engadin Bad Scuol / Bad Alvaneu
Spa package | Treno e terme
www.rhb.ch/badalvaneu / www.rhb.ch/badscuol
Albula Railway Museum | Museo fe roviario dellʼAlbula
www.rhb.ch/bahnmuseum
Clà Ferrovia der Kinder-Kondukteur
Childrenʼs conductor | Il contro lore per i bambini
www.rhb.ch/cla
Steam- & nostalgic rides | Via gi su treni a vapore e nostalgici
www.rhb.ch/damp fahrten
Albula Adventure Train | Treno a ventura de lʼAlbula
www.rhb.ch/erlebniszug
Führerstandsfahrten
F otplate rides | Macchinisti per un giorno
www.rhb.ch/fuehrerstandsfahrten
Kulinarische Genussreisen
Culinary trips | Via gi gastronomici
Schli telwelt Preda / Darlux – Bergün
Sledging | Il paradiso de lo sli tino
Schlo s Tarasp
The castle of Tarasp | Caste lo di Tarasp
National Park Centre Zernez | Centro del Parco Nazionale Zernez
www.rhb.ch/nationalpark
Rhine Gorge / Ruinaulta | Gola del Reno / Ruinaulta
www.rhb.ch/ruinaulta
Albula Panorama Winter | Albula Panorama Inverno
www.rhb.ch/albulapanorama
Bernina Panorama Winter | Bernina Panorama Inverno
www.rhb.ch/berninapanorama
Albula Tu nel Infoarena | Infoarena del tu nel de lʼAlbula
www.rhb.ch/infoarena
«Panorama»-Erlebniskarte
Die Erlebniskarte zeigt auf bildhafte
Weise die Höhepunkte auf
dem RhB-Netz. Lassen Sie sich von
unseren Ausflugs- und Erlebnistipps
inspirieren!
www.berninaexpress.ch
Bernina Express
Chur / Davos / St. Moritz — Tirano — Lugano
de | en | it | fr
Bernina Express – von den Gletschern zu den Palmen
Erleben Sie eine der spektakulärsten Alpenüberquerungen:
die Albula- und Berninalinie der Rhätischen
Bahn. Ein besonderer Hochgenuss ist die Panoramafahrt
im Bernina Express – vorbei an Gletschern bis
hinunter zu den Palmen.
DE Saftiges Grün im Wallis
EN The luxuriant gr en of Wa lis
FR Le paysage verdoyant du Valais
IT Il verde rigoglioso del Va lese
PL Bujna zieleń kantonu Wallis
CZ Šťavnatá zeleň ve Wallisu
60 80 120 140 160 180 2 0 20 240 260 291 km
itage „Swi s Alps Jungfrau-Aletsch“
ritage „The Rhaetian Railway in the Landscape of Albula/Bernina“
S w i t z e r l a n d
Geneva Tirano
Experience the legendary train journey through
the Swi s Alps – in the heart of Europe
Have you already heard of the Bernina Expre s
tha takes you from St. Moritz to Tirano?
Or the Gornergrat Bahn from Zerma that o fers
you the most wonderful views of the Ma terhorn?
DE EN FR IT PL CZ
Der langsamste Schne lzug der Welt
The slowest expre s train in the world
Le train rapide le plus lent du monde
Il treno rapido più lento del mondo
Najwolniejszy pociąg ekspresowy na świecie
Nejpomalejší expresní vlak světa
Glacier Express – der langsamste Schnellzug der Welt
Sie rollen bis zu den Wolken, durch intakte Berglandschaften,
über mächtige Gebirgsflüsse und vorbei an
schroffen Felswänden. Die Panoramafahrt im Glacier
Express durch die Schweizer Alpen prägt sich ein – mit
Höhepunkten vom Anfang bis zum Ende.
www.glacierexpre s.ch
www.facebook.com/glacierexpre s.ch
Ma terhorn Gotthard Bahn
Bahnhofplatz 7 I CH-3900 Brig
Bahnhofstrasse 25 I CH-7 02 Chur
Tel. +41 [0] 848 642 railcenter@mgbahn.ch I www.mgbahn.ch railservice@rhb.ch I www.rhb.ch
Tickets online
www.glacierexpress.ch
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www.rhb.ch/contura

Souvenirs & Geschenke
Schenken macht Freude
Entdecken Sie unser grosses Sortiment an attraktiven
Geschenkartikeln und Erinnerungsstücken:
www.rhb-shop.ch/de/
Für die kleinsten RhB-Fans
Keiner zu klein, ein RhB-Fan zu
sein: Dank dem süssen Baby body
im RhB-Style können schon
die Kleinsten ihre Bahnbegeisterung
ausleben.
Steinböckli als
Schlüsselanhänger
Den berühmten Bündner
Steinbock gibt es in
Miniaturform aus
FSC-zertifiziertem Holz
als Schlüsselanhänger.
Elegantes Tool für unterwegs
Das ergonomisch geformte Taschenmesser aus
Schweizer Walnussholz mit Glacier-Express-Logo
ist ein nützlicher Begleiter für unterwegs.
Mit Klinge, Dosenöffner, Korkenzieher und
weiteren Werkzeugen.
Meisterhaftes übersichtlich und kompakt
Reich bebildert beschreibt der Reiseführer
«UNESCO Welterbe» die baulichen
Glanzleistungen der Bahnstrecke über
Albula und Bernina. Daneben beleuchtet
das Reisehandbuch die vielfältige
Kultur entlang des UNESCO Welterbes
in der Landschaft Albula / Bernina.
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www.rhb.ch
Rhätische Bahn AG
Bahnhofstrasse 25
CH-7001 Chur
Tel +41 (0)81 288 65 65
Fax +41 (0)81 288 61 05
railservice@rhb.ch
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