Komplett DAS Sauerlandmagazin - zwischen Verse und Sorpe Juli/August 2017

EHER SCHALTEN -
SPÄTER TANKEN
Ob`s was bringt?: Kanten abkleben, den
Luftwiderstand senken.
Der komplette Spritverbrauchstest bringt es an den
Tag: Verbrauch um fast einen Liter auf 100 Kilometer
verringert
Text Bernhard Schlütter, Fotos Martin Büdenbender, Heiko Höfner
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Nicht erst seit dem Abgasskandal ahnen, nein wissen
wir, dass die Spritverbrauchsangaben in den Werbeanzeigen
und Datenblättern der KFZ-Hersteller nicht mehr
als graue Theorie sind. Unter Laborbedingungen ermittelt.
In der Wirklichkeit unmöglich zu erreichen. Doch um
welche Mengen der tatsächliche Spritverbrauch unseres
Komplett-Flitzers von der Herstellerangabe abweicht, das
wollen wir im Alltagstest herausfinden.
Man, kann der schlucken: Tanken zu Beginn
und zum Abschluss des Tests ist Pflicht.
Der Blick in die technischen Daten unseres Benziners
verrät mir, dass der kombinierte Verbrauch unseres mit
55 kW (rund 75 PS) angetriebenen Kleinwagens 4,6 Liter
betrage. Okay, wir nutzen das Auto fast ausschließlich im
innerörtlichen Verkehr und für das Auf und Ab auf Sauerländer
Mittelgebirgsstraßen. Innerorts, so der Hersteller,
verbraucht der Motor 5,8 Liter Benzin.
Als Testpilot fahre ich zunächst einmal einige hundert Kilometer,
so wie ich es gewohnt bin, rechne den Spritverbrauch
auf 100 Kilometer aus und erlebe die erste Überraschung:
Mit 6,01 Liter liegt der Verbrauch gar nicht mal
so weit über der Herstellerbehauptung. Mal schauen,
was da noch an Sparpotenzial drinsteckt.
Nun werde ich penibel. Mit Hilfe meiner Kollegen wird
die Rückbank ausgebaut. Ich entferne die Kunststoffblenden
an den Felgen. Gewichtsreduzierung heißt die Parole.
Ich klebe Fugen in der Karosserie mit Folienband ab,
um den Windwiderstand zu verringern.
So weit die äußeren Maßnahmen.
Entscheidend für einen möglichst geringen Spritverbrauch
wird meine Fahrweise sein, das ist mir klar. Also
beherzige ich möglichst alles, was ich vor Jahren in der
Fahrschule gelernt oder aktuell über Sprit sparendes Fahren
gelesen habe. Möglichst früh schalten, lautet vor
allem die Devise. Dabei hilft mir mein Auto, denn im
Display wird mir nicht nur angezeigt, in welchem Gang
ich gerade fahre, sondern auch, wann ich
in den nächsthöheren wechseln soll. Mir
scheint dieser Moment um einiges zu früh
zu sein. Zwar bin ich kein besonders rasanter
Fahrertyp und beschleunige eigentlich
schon gewohnheitsmäßig eher behutsam,
aber die Fahrzeugtechnik will, dass
ich noch zeitiger hochschalte. Das treibt
manchen Fahrzeugführer, der hinter mir
herfahren muss, offensichtlich zur Weißglut,
wie ich beim Blick in den Rückspiegel
feststellen muss. Was soll’s? Das ist ein
Test und den ziehe ich komplett durch!
Weitere Spartipps fallen mir nach und nach
ein. So starte ich den Motor erst, nachdem
ich mich angeschnallt und fahrbereit gemacht habe. Das
Gaspedal betätige ich beim Zündvorgang nicht. Außerorts
fahre ich maximal 90 km/h. Darauf brauche ich gar
nicht besonders zu achten, denn so untertourig wie ich
im fünften Gang unterwegs bin, reicht die Zeit zwischen
zwei Geschwindigkeitsbegrenzungen gar nicht, um auf
100 km/h zu kommen. An roten Ampeln schalte ich den
Unnötiger Ballast bleibt zu Hause. Weniger Gewicht heißt weniger
Verbrauch.