{have speed in f[ ]cus!} DTM Race 13 & 14 - Nürburgring

Superact Anastacia
bei der ARD Chartshow
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Race 13 & 14 Nürburgring
Lucas Auer
25 : 0
Sieg am Samstag
Nullrunde am Sonntag
ab Spielberg !
Performance-Gewichte adé !
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die Uhr tickt runter, der Kampf wird härter. Der 7. Lauf der DTM ging auf dem Nürburgring
an den Start. Das Eifelwetter mit viel Regen hat am Samstag so manchen Blutdruck in die
Höhe getrieben. Vom Ehrgeiz gepackt und von erahnten Aufheiterungen am Himmel geblendet,
hat sich Mattias Ekström einen Boxenstopp gegönnt, den er hätte lieber drei vier
Runden später absolvieren sollen. Kaum waren die Slicks aufgezogen, nahm der Regen erneut
zu und die Rutschpartie so seinen Lauf. Damit hatte sich Ekström keinen Gefallen getan
und musste wertvolle Punkte liegen lassen. Da hieß es am Sonntag: nur keine Fehler machen
und die bestmögliche Position nach Hause fahren. Mit Platz sechs konnte er acht Zähler auf
dem Meisterschaftskonto verbuchen und so seine Führungsposition weiterhin sichern.
Auch wenn am Sonntag die Sonne schien, war das Rennen nicht weniger aufregend. Es gab
viele Zweikämpfe und einer ließ bei den Audi- und BMW-Fans den Atem stocken. Nico Müller
testete die Lebensdauer seiner Hankook-Reifen weit über die Hälfte der Renndistanz hinaus
und konnte dann mit dem Speed seiner Nachfolger nicht mehr 100% mithalten. Im Kampf
um Positionen zeigen sich oftmals kreative Züge bei den Piloten. Wie ab Runde 25 zwischen
Glock und Müller zu beobachten war. Glock hing hinter Müller fest und wenn sich eine Lücke
auftat, reagierte Müller blitzschnell und Glock musste zurückstecken. Bis es in Runde 27
zum Showdown kam. Müller ging ruckartig vom Gas und Glock zauberte einen schwarzen
Strich auf die Strecke, was nichts half - es krachte! Beide Boliden wurden dabei beschädigt
und die Rennen waren zerstört. Müller zog noch mit Rauchschwaden seine Runden, bis er
in Runde 29 die „Spiegelei-Flagge“ sah und das Rennen beendete. Glock konnte noch wenigstens
4 Punkte für seinen 8. Platz mitnehmen. Die Strafe folgte für Glock in Form einer
Verwarnung. Wer nun Täter oder Opfer war, konnte nicht geklärt werden. Die Fans waren
sich einig – laut.nah. dran!... und action pur!
In den letzten beiden Läufe der diesjährigen Saison müssen sich alle Fahrer nocheinmal umstellen.
Ab Spielberg fahren alle nur noch mit dem Gewicht, den die Boliden auf die Waage
bringen. Endlich – Performance-Gewichte adé!
Impressum
{have speed in f[ ]cus!} - DAS TEAM !
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Inhalt
Nürburgring
legendär & gefürchtet
Race 13 & 14
Bilder &
Berichterstattung
Statistik
Wer?
Was?
Wo?
Audi Sport TT Cup
Berichterstattung
Philip Ellis
04
22
66
104
Hankook
Streckenbetrachtung
Reifen & Co.
Best Pit Stop Award
06
Tabelle
Fahrerwertung
Teamwertung
Herstellerwertung
55
86
„Sünderkartei“
Strafen &
Verwarnungen
Übersicht der einzelnen
Rennveranstaltungen
Anastacia
glamourös & rockig
die schönste Stimme
Chicagos
14
Abschaffung des
Handicap-Systems
Kilos rauf und Kilos runter
- der „Jojo-Effekt“ ist
Geschichte!
60
102
art
of the dtm colors
#5 Mattias Ekström
TUNING
Von der Piste auf die
Straße...
ALPHA N
Performance
BMW M4
112
002 | 003

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Der Traditionskurs in der Eifel ist Austragungsort der
DTM Läufe 13 und 14. Der Kampf um den Fahrer-Titel
ist so spannend wie selten zuvor.
78.000 Fans
Das Asphaltband in der Eifel ist unter Motorsportlern
weltweit in aller Munde.
Der Nürburgring gilt als die Mutter aller
Rennstrecken!
Am 18. Juni 1927 ging das erste Rennen nach nur
zweijähriger Bauzeit über die Bühne. Die legendäre
Nordschleife des Nürburgrings ist für jeden Fahrer
Fluch & Seegen zugleich. Jackie Stewart, F1-Weltmeister,
nannte den Ring bezeichnenderweise ‚Grüne Hölle‘
und ein Mythos war geboren.
Bis zum Jahr 1993 trug auch die DTM ihre Rennen
auf der Nordschleife aus. Nicola Larini triumphierte
damals im Alfa bei seiner Nordschleifen-Premiere.
Auch wenn der Nürburgring in seiner ursprünglichen
Streckenführung für jeden Fahrer den besonderen
Kick und Spaßfaktor garantierte, ist der Sicherheitsaspekt
nicht zu unterschätzen. Durch die Berg- und Talfahrten
im Wald sind Rettungswege und Sicherungsposten
für Notfälle nur mit erheblichem Aufwand zu
realisieren - safety first! Für maximale Rennaction wird
deshalb seit Jahren nur noch auf der 3,629 km langen
Kurzanbindung des Grand-Prix-Kurses gefahren.
So sind die Fans „nah. laut. dran“, weil die Fahrer den
größten Teil des Rennens im, für die Tribünen, sichtbaren
Bereichen unterwegs sind.
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Der Asphalt des Nürburgrings ist feinporig und weist damit ein niedriges Grip-Niveau auf.
Da der Hankook-Slick nicht mehr vorgeheizt werden darf, müssen die Piloten den Rennreifen
so schnell wie möglich in das ideale Temperaturfenster bringen, um den optimalen Grip
für eine perfekte Runde zu erhalten.
„Mit einem erhöhten Reifendruck in Kombination mit höheren Sturzwerten
versuchen die DTM Piloten den Rennreifen von Hankook schnell
in das ideale Arbeitsfenster von 90 bis 110 Grad zu bringen. Ähnliche
Maßnahmen sind nötig, wenn die Umgebungstemperaturen in der Eifel,
wie bereits häufig im September, sehr niedrig sind“,
erklärt Hankooks DTM-Renningenieur Thomas Baltes.
Das Streckenlayout des Traditionskurses ist abwechslungsreich, schnelle Passagen wechseln
sich mit langsamen Abschnitten ab. Gestartet wird vom höchsten Punkt der Strecke, wo die
Autos auf der langen Geraden mit gut 240 km/h die Höchstgeschwindigkeit erreichen, bevor
sie vor der ersten steil nach innen hängenden Rechtskurve auf 75 Kilometer pro Stunden
abgebremst werden. Thomas Baltes:
„An dieser Stelle ist der Fahrbahnbeleg sehr wellig, deshalb ist es schwierig,
den richtigen Anbremspunkt zu treffen. Ein ausgewogenes Fahrzeug-Setup
und ein etwas geringerer Reifendruck können im Rennen
dafür sorgen, den Wagen in diesem Bereich ruhiger und stabiler zu halten.“
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Danach geht es in den engsten Streckenteil mit den langsamsten Kurven:
Hier ist das hohe Grip-Level des Ventus Race von Hankook gefragt, dami die Piloten
schnell aus diesen Abschnitten herausbeschleunigen können. Die Kerbs
sind nicht so aggressiv wie die hohen und ausgeschlagenen Randsteine bei
den beiden DTM-Läufen vor drei Wochen in Zandvoort. Auch Lauffläche und
Konstruktion des Rennreifens werden am Nürburgring deutlich weniger belastet
als auf dem niederländischen Dünenkurs.
Eine wichtige Rolle beim Eifelklassiker spielt erfahrungsgemäß das unberechenbare
Wetter. Es gab in der Vergangenheit kaum ein DTM-Rennwochenende,
an dem es nicht mindestens an einem Tag geregnet hat. Auch Nebel
und plötzlich auftretende Hagelschauer sind keine Seltenheit am Nürburgring.
„Bei Regen bildet sich auf der Strecke sehr schnell stehendes
Wasser, darauf müssen sich die Fahrer einstellen. Aber mit
dem korrekten Luftdruck wird der Regenreifen von Hankook
die Piloten auf nasser Fahrbahn optimal unterstützen“,
so der Hankook DTM-Renningenieur.
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Verweildauer an der Box
Nürburgring:
Mike Rockenfeller (32,326 Sec.)
Edoardo Mortara (32,717 Sec.)
Bruno Spengler (33,088 Sec.)
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012 | 013

Frauenpower aus Chicago
kraftvoll & schön
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Anastacia
laut.nah.dran!
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Anastacia
im Gespräch mit
Abel Israel Cruz Ayuso
Red Bull Spain
Spanish Manager - Motorsports
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Ich habe einmal über deine Mutter gelesen,
dass sie eine Broadway-Schauspielerin war.
Was hast du von ihr diesbezüglich mit auf
den Weg bekommen?
Meine Mutter war eine Musicalschauspielerin. Sie
war und ist immer noch ein Teil von dem Theater,
das mich nicht sehr interessiert hat. Mein Vater war
Sänger, war aber gesanglich ein Crooner wie zum
Beispiel Frank Sinatra. Mich haben als Kind diese
Musikrichtungen um Musiker zu werden, nicht sonderlich
inspiriert.
In gewisser Weise war es die Art und Weise meiner
Schwester, die als Person jede Art von kreativem
Jobs erfolgreich realisiert hatte. Dies hatte auf mich
auf lange Sicht mehr Einfluss als die meiner Eltern.
Wenn wir über Aufführungen reden, wenn
ich Videos von Dir auf YouTube oder im TV
gesehen habe, war es überraschend zu sehen,
dass du eine gewisse Intimität auch auf einer
großen Bühne erreichst. Und dies in großen
Arenen, genau wie Bruce Springsteen oder
U2. Wie machstdu das? Was ist das Geheimnis
dafür?

Weil ich so bin wie ich bin, buchstäblich. Ich meine,
ich bin ganz ich selbst, und du bist in meiner Reichweite.
Ich setze keine Maske auf uns schauspielere
nicht. Ich bin nicht jemand anderes; Ich bin die echte,
ehrliche Anastacia.
Es hängt von der Art Musik ab, die ich singe. Sie
kommt dann auch sehr emotional rüber. Wenn ich
wirklich fühle was ich singe, können sich die Leute
auf diese Botschaft beziehen und werden berührt.
Um so intensiver auch weil es vielleicht ein Lied ist,
das sie an etwas Besonderes erinnert. Sie spüren die
Energie und sie können sehen wie ich mich bewege
und atme um die Emotionen zu betonen. Live-Musik
wird niemals aussterben, solange man weiß, wie
man lebt und wie man die Emotionen überträgt.
Dann werden die Menschen immer positiv darauf
reagieren.
Du bist ein Veteran der Live-Musik, dazu die
ewige Frage. Was bevorzugst du für deinen
Ihren Auftritt: Clubs oder Stadien?
Als eine Frau, die älter wird ist es einfacher EIN großes
Konzert zu geben. Du machst dann nicht so viele
Konzerte und du bist nicht so abgenutzt wenn du
zu viel unterwegs bist.
Wie auch immer, ich erinnere mich, wie zum Beispiel
Prince früher einen kleinere Showbühne nach
einer großen Arena buchte. Er versuchte wieder
seine eigene Stimme zu finden; er versuchte wieder
mit sich selbst ins Reine zu kommen. Am Ende,
wenn du auf der Suche nach dem ultimativen Kon-
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zert bist, machst du es nur für dich selbst. Die Auszeichnung und das
Schreien von Tausenden von Menschen sind großartig und ziemlich
intensiv, aber die Verbindung ist viel schwerer herzustellen, weil man
ihnen nicht wirklich direkt in die Augen sehen kann.
Das ist der Vorteil eines Konzertes in einem kleineren Ort. Sie können
Ihrem Publikum direkt in die Augen sehen, und Sie können mit ihnen
viel besser interagieren. Ich sehe manchmal Kinder in den ersten Reihen
und dann rufe ich die Band an und sage: „Gebt mir einen Moment, weil
eine ganz besondere Person hier in der ersten Reihe ist“ Manchmal hole
ich sie mir auf die Bühne und frage nach ihren Namen. Einmal fragte
ich ein kleines Mädchen nach Ihrem Namen und sie sagte: „Anastacia“
! Ich konnte es nicht glauben! Ihre Mutter nickte und sagte ja, das ist ihr
richtiger Name.
Ich war so überrascht, dass ich ihr sagte
„Danke dass Du gekommen bist ! Ich liebe dich!
Leute, die direkt das Publikum angesprochen haben, habe ich mir schon
gemerkt als ich fünf war! [LACHEN].
Das sind die Momente, die in einem kleineren Veranstaltungsort passieren
können.
Letzte Frage und um vieles persönlicher: Du hast zweimal
Krebs gehabt, und Du hast den Krebs zweimal überwunden.
Wie hast du diese Nachricht aufgenommen und wie hast du
ihn bekämpft?
Zuerst war ich am am Boden zerstört, da das in meiner Familie noch nie
vorgekommen ist. Eine Vorwarnung gab es also nicht. Als ich die Information
bekam, dachte ich ich würde sterben.
Allerdings sagte mir der Arzt, dass sie den Krebs frühzeitig gefunden
haben. Wir müssen nun sehen ob meine Lymphknoten schon angegriffen
sind.
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Dann sagte ich dem Arzt, ich wäre ehrlich und möchte die Nachricht
mit meinen Fans teilen. Er war darüber erstaunt, weil die meisten seiner
Patienten nicht offen darüber reden. Ich aber konnte nicht verstehen,
warum.
Als ich mich mit diesem Problem auseinandersetzten musste, lernte
ich einige für mich unbekannte Statistiken kennen. Mindestens 70%
der Frauen, die Brustkrebs haben, haben keine Familienanamnese der
Krankheit. Und die Tatsache, dass es nicht genetisch veranlagt war,
machte für mich einen großen Unterschied. Und es wird auch behauptet,
dass die meisten von uns Frauen, in einer Art Scheinwelt leben, wo
wir glauben kein Risiko zu haben. Und wir unternehmen nichts dagegen
- bis wir den Klumpen in einer unserer Brüste finden. Und das ist
nicht cool.
Ich kann mich nur den Ärzten anschließen, sich zu informieren. Und ich
möchte die Warnung an alle Frauen aussprechen : „Bitte, achte auf deine
Gesundheit, kümmere dich um dich“. Und sage dies nicht um Angst
zu machen, sondern aufmerksam zu sein. Das bedeutet, nicht einmal
in drei Jahren - sondern in kürzeren Anständen zum Check-up. Dann
erkennt man die Veränderungen am Gewebe rechtzeitig.
Ein großes Problem ist, dass in Amerika die Kosten für diese Dinge nicht
übernommen werden oder nur, wenn die Frauen eine Versicherung
haben. Und es gibt viele Leute, die es sich nicht leisten können. Meine
Situation war gut, ich hatte eine Versicherung. Ich konnte für die Behandlung
bezahlen. Ich hatte einen Job, der es mir erlaubte eine Auszeit
zu nehmen. Ich hatte keine Kinder, um die ich mich kümmern musste.
Ich selbst hatte Glück meine Familie und meine Fans um mich zu haben.
Als mir gesagt wurde, dass der Krebs nicht in meinen Lymphknoten war,
fiel ich zu Boden und weinte für all diejenigen, die nicht so viel Glück
gehabt haben wie ich.

Alle Frauen müssen sich auch daran erinnern, dass
sie jemanden haben für den sie dasein müssen – die
Kinder.
Normal ist, dass zuerst die Kinder wegen allen möglichen
Krankheiten zum Arzt gehen müssen. Aber
wenn die Frau als Mutter sich nicht auch einmal um
sich selbst kümmert, kann es passieren, dass sie am
Ende für niemanden mehr sorgen kann.
Es geht nicht darum, sich ständig Sorgen um deine
Gesundheit zu machen, sondern man muß nur versuchen,
die Dinge unter Kontrolle zu haben, damit
du reagieren kannst, falls du eine Krankheit hast.
Das Sorgen um sich selbst ist so wichtig wie
das Sorgen um andere.
It‘s out now!
new CD
„Anastacia - Evolution“
15.09.2017
020 | 021

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Eifel-Wetter
Regen am Freitag & Samstag
022 | 023

Race 13
Punkte im Qualifying
Zusätzlich gibt es für die drei schnellsten
Piloten des Qualifyings Punkte für die
Wertung.
Poleposition: 3 Punkte
Lucas Auer
Startplatz 2: 2 Punkte
Marco Wittmann
Startplatz 3: 1 Punkte
Robert Wickens
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024 | 025

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Race thirteen
09.09.2017
026 | 027

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14:45 Uhr Die Fahrzeuge setzen sich in Bewegung - Einführungsrunde.
14:46 Uhr Zweite Einführungsrunde wegen Regenschauer absolviert.
Start
Runde 1
Farfus mit Raketenstart, biegt als 1. in die erste Kurve, Blomqvist
wird nach Kurve eins langsamer.
Farfus führt am Ende von Runde 1 knapp 2 Sec. vor Auer.
Runde 3 Rast in der Mercedes-Arena neben der Strecke, Ekström jetzt 7.
Runde 6
Farfus Vorsprung auf 4,419 Sec. ausgebaut, Martin überholt Rast
für Position 8.
Runde 11 Mittlerweile strahlender Sonnenschein in der Eifel, die Strecke
trocknet langsam ab.
Runde 12 Kollision in der Mercedes-Arena zwischen Rast und Engel, Paffett
„lachender Dritter“ und zieht an beiden vorbei.
Runde 13 Rast erhält Verwarnung für Rempler gegen Engel
Runde 15 Rockenfeller, Blomqvist und Müller kommen an die Box.
Runde 16 Ekström überholt Glock für Position 6. Glock dreht sich.
Wittmann, Paffett, Spengler, Glock, Duval an die Box
Runde 17 Martin kommt an die Box.
Runde 19 Erneut setzt Regen ein. Farfus & Ekström Box
Runde 20 Martin schlägt in der Kurzanbindung in die Streckenbegrenzung
ein und kommt am Ende der Runde erneut an die Box
Runde 21 Paffett trifft in Kurve eins Farfus am hinteren rechten Heck. Farfus
und Müller an die Box
Runde 22 Rast und Wittmann an die Box
028 | 029

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030 | 031

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Runde 23 Glock kommt an die Box.
Runde 24 Stopps von Auer und Wickens
Runde 25 Ekström wechselt erneut die Reifen
Runde 26 Mortara dreht sich in der Mercedes-Arena. Di Resta Box.
Runde 27 Di Resta vor Auer wieder auf der Strecke. Engel an die Box.
Runde 29 Green und Mortara sind die letzten zwei in der Box.
Runde 30 Durchfahrtstrafe für Martin weil er eine Kollision verursacht hat.
Martin tritt seine Strafe an.
Runde 32 Auer geht an Di Resta vorbei und übernimmt die Führung
Ziel
Auer gewinnt das Rennen!
P2 - Di Resta
P3 - Wickens.
Auf den weiteren Plätzen...
Engel, Rast, Green, Mortara, Farfus
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Rennen 13
FAZIT
Lucas Auer war der Gewinner der Regen-Lotterie am Samstag. Durch seinen dritten Saisonerfolg
– dem insgesamt vierten seiner DTM-Karriere – rückte der Mercedes-AMG-Pilot in
der Gesamtwertung bis auf einen Punkt an Mattias Ekström heran. Der Audi-Pilot verteidigte
seine Führung mit 128 Punkten, obwohl er beim ersten Rennen des Wochenendes
auf der wolkenverhangenen Eifelstrecke aufgrund einer falschen Reifenwahl leer ausging.
Während die sechs AMG-Piloten bei nasskalter Witterung allesamt in die Top Ten fuhren
und dafür sorgten, dass der Mercedes-Stern besonders hell strahlte, gab es für Audi eine
kalte Dusche und auch die BMW-Fahrer standen letztlich beinahe mit leeren Händen da.
Auer, Paul Di Resta, Robert Wickens und Maro Engel sorgten für einen Vierfach-Erfolg der
Stuttgarter. Fünfter wurde René Rast, der Audi-Pilot ist nun im Gesamtklassement Dritter
mit 124 Punkten.
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Das Top-Trio innerhalb von vier Punkten.
Die DTM verspricht für die letzten fünf Rennen Dramatik pur!
„Es war ein schwieriges Rennen, aber am Ende mit einem guten Ergebnis.
Mit Platz fünf bin ich bester Audi und ich habe wieder wichtige
Punkte für die Meisterschaft gesammelt. Darauf kam es heute an“, sagte
Rast, der beim Rennen am Sonntag in der Startaufstellung um fünf Plätze zurückversetzt
wird. Rast erhielt für seine Kollision mit Engel eine Verwarnung, da es seine dritte Verfehlung
war, greift jetzt die Strafversetzung um fünf Startplätze im darauffolgendem Rennen.
Für Auer war es ein verrückter Tag. „Ich habe gewusst, dass die Strecke abtrocknen
wird. Aber man hat nicht gewusst, ob noch ein Schauer kommt
oder nicht. Wir haben lange mit dem Boxenstopp gewartet und sind
wieder auf Regenreifen losgefahren. Das war heute die richtige Ent-

scheidung“, sagte Auer, der erst in Runde 24 gleichzeitig mit Wickens an
die Box gekommen war.
Wenige Minuten vor Rennstart setzten stärkere Schauer ein. Alle 18 Fahrer zogen
Regenreifen auf. Am besten kam Farfus vom Fleck. Der BMW-Pilot schob
sich noch vor der ersten Kurve von vier auf eins vor!. Kontinuierlich vergrößerte
der Brasilianer seinen Vorsprung, traf dann aber in Runde 19 ebenso wie
der Gesamtführende Ekström eine folgenschwere Entscheidung. Bei abtrocknender
Strecke zogen beide bei ihrem Stopp Slicks auf. Kurze Zeit später war
wieder Regen angesagt und sowohl der bis dato klar vorne liegende Farfus,
als auch „Eki“ mussten diesen Fehler danach mit einem weiteren Stopp korrigieren,
das kostete beiden unnötig viel Zeit.
„Ich hatte einen perfekten Start, einen perfekten ersten Stint.
Wir hatten den Sieg in der eigenen Hand. Das ist bitter, wenn
du es einfach so wegwirfst...“, sagte Farfus, P8 = 3 Punkte.
Als 15. ging Ekström zum dritten Mal in dieser Saison leer aus. Entsprechend
bedient war der Schwede.
„Da kann man nicht viel machen. Wenn man nicht über
Funk mit seinem Team sprechen darf, wird es mehr Zirkus als
Sport. Aber so wollen wir das ja. Ob das gute Unterhaltung
ist, darüber kann man streiten. Ich hätte in dem Moment gerne
mit meinem Team gesprochen. So geht man halt mit null
Punkten nach Hause.“
Ebenfalls einen gebrauchten Tag erwischte Titelverteidiger Marco Wittmann:
„Wir haben alle die falsche Strategie gewählt. Am Ende habe
ich noch zwei Punkte gesammelt. Aber es hätten mehr sein
können.“
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038 | 039

Race 14
Punkte im Qualifying
Zusätzlich gibt es für die drei schnellsten
Piloten des Qualifyings Punkte für die
Wertung.
Poleposition: 3 Punkte
Marco Wittmann
Startplatz 2: 2 Punkte
Paul Di Resta
Startplatz 3: 1 Punkte
Robert Wickens
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040 | 041

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Race fourteen
10.09.2017
042 | 043

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15:15 Uhr Die Einführungsrunde beginnt
Start
Runde 1
Runde 2
Runde 3
Runde 4
Runde 6
Runde 7
Runde 9
Di Resta gewinnt Start vor Wittmann und Auer.
Glock neben der Strecke, Rockenfeller und Rast Box
Probleme beim Rast-Boxenstopp, DRS frei; Glock überholt
Mortara, Martin und Mortara Box.
Martin Frühstart - Durchfahrtstrafe.
Auer greift Wittman an, Paffett Box
Auer dreht sich Ausgangs der Mercedes-Arena, Farfus Box
Boxenstopp von Auer.
Green und Ekström schieben sich an Engel vorbei,
Blomqvist Box
Runde 11 Green wird verwarnt - abdrängen von der Strecke.
Glock Box
Runde 12 Wittmann greift Di Resta an
Runde 13 Blomqvist wird verwarnt - abdrängen von der Strecke
Wickens Box
Runde 14 Wittmann greift nach der Führung.
Runde 16 Wittmann und Di Resta kommen zum Stopp
Runde 17 Wickens schnappt sich Farfus
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046 | 047

Runde 18 Wickens überholt Wittmann.
Runde 20 Glock & Paffett im Duell.
Runde 21 Wickens überholt Müller, Wittmann versucht es ebenfalls.
Müller wird verwarnt.
Runde 23 Duval ./. Di Resta - Rennleitung verfolgt das Geschehen
- keine Folgen für Beide
Runde 25 Di Resta kassiert Müller. Spengler stoppt.
Runde 27 Hartes Duell zwischen Wickens & Wittmann.
Verwarnung für Wittmann. Glock rammt Müller, der viel
zu früh bremst.
Runde 28 Ekström an die Box.
Runde 29 Müller schleppt sein Auto qualmenderweise über den
Ring und erhält jetzt die Spiegelei-Flagge - Box.
Runde 30 Boxenstopp Green, Mortara hält zum zweiten Mal.
Runde 33 Zwischenstand: Wickens, Wittmann, Di Resta, Spengler,
Engel, Glock, Farfus, Blomqvist, Paffett, Ekström.
Runde 34 Rockenfeller Box.
Runde 37 Spengler attackiert Wittmann
Runde 38 Verwarnung für Paffett - abdrängen von der Strecke
Runde 40 Letzte Runde. Martin dreht Paffett
Ziel Wickens gewinnt Race 14!
P2 - Di Resta
P3 - Wittmann
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048 | 049

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050 | 051

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Rennen 14
Robert Wickens fuhr am Sonntag auf dem Nürburgring zu
seinem ersten Saisonsieg. Der Mercedes-AMG Pilot hatte
das 14. Rennen der Saison von Platz drei aus in Angriff
genommen und überquerte nach 40 Runden die Ziellinie
als Sieger. Nach dem Vierfacherfolg am Samstag feierten
die Stuttgarter mit Paul Di Resta auf Platz zwei diesmal einen
Doppelsieg. Für den Kanadier ist es der sechste Sieg
in seinem 80. DTM-Rennen. Das Podium in der Eifel komplettierte
als Dritter Titelverteidiger Marco Wittmann, der
BMW-Werksfahrer wahrte damit ebenfalls seine Chancen
auf den Titel.
Immer wieder sonntags...
Glock versuchte seit Runde 25 an Müller vorbeizukommen,
leider vergebns. Bis er in Runde 27 dem vorausfahrenden
Müller hinten drauffuhr. Glock sprach später vom Müller-Breaktest
in der Schikane! „Er macht es sehr geschickt
und in der Kurve so offensichtlich, dass du keine Chance
hast, vorbeizufahren. Das ist gezielt von ihm“, so Glock.
FAZIT
Die Sportkommissare beschäftigten sich ausführlich mit
dem Vorfall, am Ende hatte Glock die größere Teilschuld
und wurde verwarnt.
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Race 14 am Sonntag - Runde 27...
Auf die Frage, nach dem Opfer oder
Täter kann aus Sicht der Beteiligten
nicht immer eindeutig beantwortet
werden.
Nachdem Timo Glock beim Rennen am
Sonntag auf dem Nürburgring dem Audi
von Nico Müller ins Heck geknallt war, gab
es kontroverse Diskussionen.
Letztlich wurde der BMW-Pilot dafür von der
Rennleitung mit einer Verwarnung belegt.
„Ich nehme die Entscheidung zur Kenntnis.
Meine grundsätzliche Meinung zum Rennen
am Sonntag und den Spielchen von
Audi habe ich bereits geäußert. Mehr gibt
es dazu nicht zu sagen“, erklärte Glock.
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2
Championship 2017
Stand nach 14 Rennen
Pos Fahrer Team Pkt
1 Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 136
2 Lucas Auer BWT Mercedes-AMG C63 DTM 127
3 René Rast Audi Sport Team Rosberg 124
4 Marco Wittmann BMW Team RMG 115
5 Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 113
6 Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 110
7 Timo Glock BMW Team RMG 108
8 Maxime Martin BMW Team RBM 102
9 Robert Wickens HWA Mercedes-AMG C63 DTM 100
10 Paul Di Resta HWA Mercedes-AMG C63 DTM 97
11 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM me 76
12 Bruno Spengler BMW Team RBM 74
13 Maro Engel HWA Mercedes-AMG C63 DTM 51
14 Nico Müller Audi Sport Team Abt Sportsline 49
15 Edoardo Mortara BWT Mercedes-AMG C63 DTM 47
16 Augusto Farfus BMW Team RMG 29
17 Tom Blomqvist BMW Team RBM 22
18 Loïc Duval Audi Sport Team Phoenix 18
Team Championchip 2017
DTM
STA
TIS
TIK
Team
Pkt.
Audi Sport Team Rosberg 237
Audi Team Abt Sportsline 185
BMW Team RBM 176
Punkte im Qualifying Race 13 & 14
Race 13
Pkt
Poleposition Lucas Auer 3
Startplatz 2 Marco Wittmann 2
Startplatz 3 Robert Wickens 1
Race 14
Pkt
Poleposition Marco Wittmann 3
Startplatz 2 Paul Di Resta 2
Startplatz 3 Robert Wickens 1
Constructors Championchip 2017
Hersteller
Pkt.
Audi 550
BMW 498
Mercedes-Benz 450
054 | 055

Profis auf Abwegen...
#31 Tom Blomqvist kürzt hart ab
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Abschaffung des Handicap-Systems
Kilos rauf und Kilos runter...
der „Jojo-Effekt“ ist Geschichte!
Noch zum Saisonauftakt 2016 in Hockenheim wurde das neue Performance-Gewicht-
Regelement diskutiert und alle haben versucht, sich in das verwirrende Konstrukt von
„rauf & runter“ oder „rein & raus“ hineinzudenken.
Mit welchem Erfolg, bleibt jedem selbst überlassen!
Immer wieder wurden Stimmen laut und forderten ein Ende dieser Gewichtsarie.
Eine Saison später heißt es: Performance-Gewichte Adé!
Hersteller entscheiden im Sinne der Serie
Berger: „Ein starkes Signal für die DTM“
080 | 081

Mit einer zukunftsweisenden Entscheidung haben die drei Hersteller
der Tourenwagenserie DTM den Weg zur Abschaffung
der umstrittenen Performance-Gewichte freigemacht. Gemeinsam
mit der DTM-Organisation ITR verständigten sich Audi,
BMW und Mercedes einvernehmlich darauf, die erfolgsabhängigen
Ballastgewichte mit sofortiger Wirkung vollständig abzuschaffen.
Vorbehaltlich der Zustimmung des Deutschen Motor Sport
Bundes (DMSB) können damit bei den beiden verbleibenden
Veranstaltungen der Saison am Red Bull Ring (22.-24. September)
und in Hockenheim (13.-15. Oktober) alle Rennfahrzeuge
mit demselben Gewicht an den Start gehen. Ballastgewichte
in Abhängigkeit zur Performance eines Herstellers im Rennen
würden nicht mehr verteilt werden.
„Alle Beteiligten haben die Stimmen der Fans gehört.
Ich freue mich sehr, dass die Hersteller an
einem Strang ziehen und im Sinne des Sports entschieden
haben. Das ist ein starkes Signal für die DTM“,
sagt der ITR-Vorsitzende Gerhard Berger.
Die Abschaffung des Handicap-Systems soll auch für die Jahre
nach 2017 gelten. Die drei Hersteller haben zudem vereinbart,
das Aerodynamik-Reglement der DTM für 2018 zu optimieren.
So sollen für ausgewählte Aerodynamikbauteile standardisierte
Geometrien vorgeschrieben werden.
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Mercedes-AMG Motorsport DTM-Teamchef Ulrich Fritz:
„Es freut uns sehr, dass wir endlich eine Einigung erzielen
konnten und der Weg somit frei ist die Performance-Gewichte
abzuschaffen. Damit erfüllt die DTM den Wunsch
der Fans und Fahrer. Ich bin sicher, dass uns ein heißer
Kampf um den Titel bevorsteht. Darauf freuen wir uns
jetzt umso mehr, dass die Diskussionen über die Gewichte
endlich ein Ende haben und der Sport wieder stärker
im Fokus steht.“

Audi-Motorsportchef Dieter Gass:
„Ich freue mich, dass die Diskussion über die Performance Gewichte
endlich vom Tisch ist und der sportliche Wettkampf
wieder im Vordergrund steht. Wir haben noch vier Rennen
im Kampf um die Meisterschaft und jeder Hersteller ist mit
mindestens einem Fahrer in den Top Vier vertreten. Es ist alles
offen und wird sicherlich bis zuletzt spannend bleiben.“
BMW Motorsport Direktor Jens Marquardt:
„Das ist ein guter Tag für die DTM, ihre Fans und echten
Motorsport. Heute gibt es nur Gewinner. Wir haben
in den vergangenen Wochen mit allen Parteien intensiv
nach einer Lösung gesucht und sie im Konsens gefunden.
Für die kommenden Monate werden wir darauf aufbauen
und die DTM fit für die Zukunft machen. Diese Plattform
wird noch attraktiver - und ist für weitere Hersteller offen.“
062 | 063

„Gegen Ende des Rennens hatte ich eine Berührung
mit Robert. Meine Vorderreifen waren
danach im Eimer...“
#11 Marco Wittmann, Fazit Tace 13
starke Stimmen
„Der Fehler geht auf meine Kappe. Ich muss mich bei
meinem Team entschuldigen, die Jungs arbeiten so
hart. Das haben sie nicht verdient. Ich bin auch nur
ein Mensch. So blöde das klingt, Fehler gehören dazu.
Bis dahin war es ein super starkes Rennen. Aber es ist,
wie es ist.“ #5 Mattias Ekström nach seinem Boxenstopp faux pas
...„die schlimmsten Fahrer der Welt“...,
#2 Gary Paffett meinte
damit die BMW-Fahrer
„Ich fahre aus Leidenschaft Rennen,
ich setze mir keine Ziele momentan.
Vor dem Wochenende war ich weit
weg von der Spitze. Ich mag den Gedanken,
dass ich jetzt ein wenig um
den Titel mitkämpfen kann“.
# 6 Robert Wickens, Fazit Race 13
Ich hatte für die enge Schikane
einen schlechten Winkel. Ich
hatte stumpfe Waffen“
#51 Nico Müller
„Alle Beteiligten haben die Stimmen der
Fans gehört. Ich freue mich sehr, dass
die Hersteller an einem Strang ziehen
und im Sinne des Sports entschieden
haben“ ITR-Vorsitzende Gerhard Berger
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Fazit Entscheidung Perfomance-Gewichte
„Ich nehme die Entscheidung zur Kenntnis.
Meine grundsätzliche Meinung zum Rennen
am Sonntag und den Spielchen von
Audi habe ich bereits geäußert. Mehr gibt
es dazu nicht zu sagen“
#15 Timo Glock - Fazit Rennwochenende

064 | 065

#6 Robert Wickens
1. DTM Rennen: 29.04.2012
80 DTM Rennen
6 DTM-Siege
15 DTM-Podiums
5 DTM-Pole Positions
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066 | 067

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Die schnellste Runde am
gesamten Wochenende fuhr
Marco Wittmann
01:20,936
Die Rundenzeiten am Nürburgring
waren aufgrund der Wetterbedingungen
am Sonntag durchweg
besser, als an den beiden verregneten
Tagen zuvor. Egal, ob im Freien
Training, dem Qualifying oder dem
Rennen. Am schnellsten waren die
Piloten im Qualifying unterwegs.
068 | 069

„Runden-Diät“ für
Nico Müller
111 Runden
Der Audi-Pilot kam nach einem Zusammenprall
mit Timo Glock am
Sonntag nicht in die Wertung des
Rennens. Nach 29 von 40 Runden
musste der Schweizer sein stark
beschädigtes Fahrzeug in der Box
abstellen. Müller fuhr die mit Abstand
wenigsten Runden an diesem
Wochenende in der Eifel.
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070 | 071

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Immer wieder gern gesehen...
auch im Regen zuverlässig
unterwegs
Robert Wickens
156 Runden
Der Kanadier im Mercedes-AMG sammelte
nicht nur die meisten Punkte (42)
an diesem Rennwochenende, sondern
der Sieger des Sonntages war auch am
längsten auf dem 3,629 Kilometer langen
Eifelkurs aktiv.
072 | 073

Die schnellste Runde
im Rennen glückte
René Rast
01:22,308
Der Audi-Pilot war dabei in Runde fünf
mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 158,726 km/h unterwegs. Beim
Rennen am Samstag war der Schnellste,
Markenkollege Nico Müller, aufgrund
des Regens in 1:31,420 Minuten deutlich
langsamer über die Strecke gerast.
Rast unterbot mit seiner Zeit auch den
von Marco Wittmann 2014 aufgestellten
Rundenrekord am Nürburgring von
1:23,175 Minuten klar.
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074 | 075

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Wer zeigte immer wieder, wo es lang
ging, weil er die Nase vorn hatte?
Führungskilometer/-runden für
René Rast - 85 Runden [336 km]
Der Audi-Pilot blieb in dieser Statistik auch
nach den Rennen auf dem Nürburgring weiter
vor Bruno Spengler und Lucas Auer. Bei
Rast kamen keine weiteren Runden und Kilometer
hinzu. BMW-Pilot Spengler lag am
Sonntag von Runde 16 bis 25 an der Spitze.
Auer fuhr bei seinem Sieg am Samstag sechs
Runden an der Spitze, von Runde 20 bis 23
und die letzten beiden Runden.
076 | 077

Strategie-faux pas
oder
wie bringe ich den Puls des Teams
auf 180
Mattias Ekström...
spricht sich selbst eine Einladung zur
„Pit-Stopp-Party“ aus und wechselt von
Regenreifen auf Slicks!
Dummerweise setzte erneut Regen noch
vor dem Aufbocken des Boliden beim Pitstop
wieder ein...
Strategie adé!
Dafür entschuldigte sich Mattias Ekström nach dem so verpatzten
Rennen bei seinem Team.
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078 | 079

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Die „Punktejäger“
im Qualifying
René Rast &
Marco Wittmann
je 13 Punkte
Rast ging allerdings nach Zandvoort
auch am Nürburgring wieder leer aus
im Qualifying, während Wittmann in
der Eifel als Zweiter und Erster fünf
Punkte holte. Auch die Verfolger Auer
und Wickens punkteten. Die einzigen
Fahrer im Feld noch ohne Punkt aus
der Qualifikation sind Maro Engel und
Loïc Duval.
080| 081

Die meisten Plätze gegenüber dem
Grid im Endklassement für
Edoardo Mortara
52
Der Mercedes-AMG-Pilot hat keine
einfache Saison, aber Mortara ist der
Fahrer, der sich von den 18 Piloten
gegenüber der Startaufstellung in der
Endabrechnung der bislang 14 Rennen
am meisten noch verbessern konnte.
Es folgen die Markenkollegen Maro
Engel und Paul Di Resta, die beide in
2017 auch schon ein Rennen für sich
entscheiden konnten.
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082 | 083

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Die „Raser“ des siebten
DTM-Wochenendes
Gary Paffett
Lucas Auer
Maxime Martin
Bei diesem Trio wurde am Sonntag
beim zweiten Rennen der Topspeed
gemessen. Die schnellsten Piloten des
ersten Laufes waren aufgrund der
nasskalten Witterung hingegen um 16
Stundenkilometer langsamer als Lucas
Auer, Gary Paffett und Maxime Martin.
084 | 085

Wir schreiben die
„Sünderkartei“ der DTM weiter...
wer nicht hören will, muss fühlen!
Die „Pistenrüpel“ und ihre Sünden sind es uns wert,
mal genauer hinzusehen...
Welche Rennstrecken wurden lieb und teuer?
Welche Fahrer machten einen Bogen um die Waage?
Wer fuhr mit fremden Reifen über die Piste?
Welcher Fahrer hüpfte unentschlossen hin und her?
Wer machte sich gern mal breiter als er wirklich ist?
Wer hatte zu wenig Sprit an Bord?
Wer verlor überraschenderweise seine Contenance?
Wem gingen am Start die Ampeln schneller aus?
und...und...und
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Loïc Duval...
hat die meisten Verwarnungen auf dem Tacho!
Weitere Strafen der „Pistenrüpel“ aus den Rennen
1 bis 14 haben wir auf den folgenden Seiten zusammengestellt...
086 | 087

2. Rennen Maxime Martin Kollission mit Paffett
Nürburgring - Race 13 & 14
Session Fahrer Vergehen Strafe
1. fr. Training Bruno Spengler rollendes Rad in der fast lane 2.000 € Geldstrafe
2. Rennen Timo Glock Kollission mit Müller [#51, Aidi] 2. Verwarnung
1. Rennen René Rast Blockieren auf der Strecke 3. Verwarnung - 5 Plätze zurück
2. Rennen Maxime Martin Kollission mit Paffett 1. Verwarnung
1. Qualifying Loic Duval Art. 18.2 5. Verwarnung - 10 Plätze zurück
Spezialfall Duval:
Art. 18.2 DTM Sportliches Reglement:
Wird gegen einen Fahrer im Verlauf der gleichen DTM-Saison die fünfte (5.) Verwarnung ausgesprochen,
wird dieser Fahrer beim nächsten Wertungslauf um zehn (10) Positionen in der Startaufstellung zurückversetzt.
Falls die fünfte (5.) Verwarnung aufgrund eines Zwischenfalls während eines Wertungslaufes ausgesprochen
wird, so wird diese Rückversetzung in der Startaufstellung beim nächsten Wertungslauf angewendet,
an welcher der Fahrer teilnimmt. Nach erfolgter Rückversetzung um zehn Startplätze werden alle
Verwarnungen im Sinne dieses Artikels gelöscht.
Da Loic Duval im 1. Quali weitere Verwarnungen ausgesprochen bekommen hat, stehen dieser erneut
zu Buche...
1. Qualifying Loic Duval nach abwinken durch Zielflagge 1. Verwarnung
erneutes Überfahren der Ziellinie
Behinderung bzw. Blockieren
2. Verwarnung
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1. Verwarnung
088 | 089

2. Qualifying Edoardo Mortara Glock blockiert
Green blockiert
Zandvoort - Race 11 & 12
Session Fahrer Vergehen Strafe
2. Rennen Marco Wittmann Zu wenig Restbenzin im Tank Disqualifikation
2. Qualifying Timo Glock Mittelfinger gezeigt 3.000 Geldstrafe
2. Qualifying Timo Glock Blockieren auf der Strecke Disqualifikation vom Quali
2. Rennen Bruno Spengler Frühstart 5-Sec-Pitstop-Penalty
2. Qualifying Gary Paffett Falsche Reifen Disqualifikation vom Quali,
Start von hinten statt P8
1. Rennen Loic Duval Frühstart 5-Sekunden-Pitstop-Penalty
1. Rennen Augusto Farfus Mehrfacher Spurwechsel 1. Verwarnung
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5 Sekunden Pitstop-Penalty
+5 Startplätze in Zandvoort
090 | 091

2. Rennen Tom Blomqvist Lenkrad nicht aufgeste
Moscow Raceway - Race 09 & 10
Session Fahrer Vergehen Strafe
2. Rennen Mike Rockenfeller DRS zu oft benutzt 5-Sekunden-Strafe,
von P7 auf P15
2. Rennen Paul Di Resta nicht beim Wiegen Wertungsausschluss
1. Rennen Nico Müller Frühstart 5-Sec.-Pistop-Penalty
2. Rennen Gary Paffett Kollision mit Duval 30-Sekunden-Strafe
von P11 auf P16
2. Rennen Paul Di Resta Kollision mit Duval 1. Verwarnung
2. Rennen Loic Duval Martin abgedrängt 4. Verwarnung
2. Qualifying Tom Blomqvist Zu wenig Sprit für Benzinprobe Disqualifikation (Pole weg)
2. Qualifying Paul Di Resta mit 75 km/h in der Boxengasse 750 Euro Geldstrafe
3. Training Jamie Green Weiße Linie Boxeneinfahrt 3. Verwarnung
überfahren
1. Rennen Mike Rockenfeller Farfus abgedrängt 1. Verwarnung
1. Rennen Timo Glock Ekström abgedrängt 1. Verwarnung
Qualifying Loic Duval 3. Verwarnung
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ckt 1.000 € Geldstrafe
092 | 093

2. freies Training Lucas Auer Bremsen vorm Wieg
Norisring - Race 07 & 08
Session Fahrer Vergehen Strafe
2. Rennen Marco Witmann Ekström abgedrängt 3. Verwarnung
1. Rennen Loic Duval Blaue Flaggen missachtet 2. Verwarnung
1. Rennen Rene Rast Gelbe Linie Boxenausfahrt überfahren Durchfahrtsstrafe
1. Rennen Maro Engel Kollission mit Di Resta 30-Sec.-Zeitstrafe
2. Fr. Training Gary Paffett Bremsen vorm Wiegen mit Wasser gekühlt 500 Euro Geldstrafe
2. Fr. Training Maro Engel Reifen in die Fastlane gerollt 1000 Euro Geldstrafe
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en mit Wasser gekühlt
500 EURO Geldstrafe
094 | 095

1. Rennen Jamie Green Auto nicht regelkonfporm
Hungaroring - Race 05 & 06
Session Fahrer Vergehen Strafe
2. Rennen Maro Engel Nicht korrekt in Startbox 5-Sekunden-Pitstop-Penalty
1. Rennen Marco Wittmann Abdrängen von Mortara 2. Verwarnung
1. Rennen Maxime Martin Verursacher Kollision (Blomqvist) 3 Strafplätze im Race 06
1. Rennen Loic Duval Verursacher Kollision (MUE) 30-Sekunden-Ersatzstrafe
(statt einer Drivethrough)
1. Rennen Edoardo Mortara Green abgedrängt 1. Verwarnung
1. Rennen Loic Duval Fahren auf der Working Lane 1. Verwarnung
1. Qualifikation Jamie Green Zweimaliges Überfahren der 2. Verwarnung
Ziellinie nach Qualifikationsende
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Disqualifikation
096 | 097

1. Qualifying Jamie Green Falscher Reifen montier
Lausitzring - Race 03 & 04
Session Fahrer Vergehen Strafe
2. Rennen Marco Wittmann Mehr als einmal Linie gewechselt 1. Verwarnung
2. Rennen Tom Blomqvist Frühstart 5-Sekunden-Zeitstrafe
1. Rennen Nico Müller Nicht zum Wiegen erschienen Wertungsausschluss
1. Rennen Paul di Resta Verursachen einer Kollision Durchfahrtsstrafe
1. Rennen Loic Duval Frühstart 5-Sekunden-Zeitstrafe
2. Rennen Mattias Ekström Nichtbeenden der Auslaufrunde 1. Verwarnung
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t (Reifen von Rast)
Disqualifikation (letzter Startplatz)
098 | 099

Rennen 1 Robert Wickens Kollission mit Blomqvi
Hockenheim I - Race 01 & 02
Session Fahrer Vergehen Strafe
3. Training René Rast mit: 66 km/h durch die Box 300 Euro Geldstrafe
3. Training Marco Wittmann mit: 74 km/h durch die Box 700 Euro Geldstrafe
Rennen 1 René Rast Zu lang in der Working-Lane gefahren 1. Verwarnung
Rennen 1 Jamie Green Kollision mit Engel Durchfahrtsstrafe
Rennen 2 Jamie Green Halten auf der Start/ziel-Geraden 1. Verwarnung
Rennen 2 Jamie Green Zu früh beim Re-Start überholt 5-Sekunden-Pitstop-Penalty
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st
Durchfahrtstrafe
100 | 101

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colours
102 | 103

Audi TT Cup -
Rahmenprogramm
DTM Nürburgring
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104 | 105

Championship 2017
nach 8 von 14 Rennen
Wende im Titelkampf:
Mikel Azcona
übernimmt Führung
1 Mikel Azcona / ESP 177
2 Philip Ellis / GBR 176
3 Tommaso Mosca / ITA 142
4 Milan Dontje / NLD 122
5 Gosia Rdest / POL 118
6 Yannik Brandt / CHE 106
7 Fabian Vettel / DEU 100
8 Drew Ridge / AUS 98
9 Keagan Masters / ZAF 80
10 Simon Wirth / DEU 73
11 Fabienne Wohlwend / LIE 59
12 Kevin Arnold / DEU 53
13 Mike Beckhusen / DEU 51
14 Finlay Hutchison / GBR 37
15 Vivien Keszthelyi / HUN 37
16 Jack Manchester / GBR 30
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Der 21 Jahre alte Spanier startete zwei Mal von der Pole-Position und gewann
beide Läufe. Damit übernahm Azcona mit einer fehlerfreien Leistung
auf dem Nürburgring die Tabellenspitze im Audi Sport TT Cup. Der bisherige
Spitzenreiter Philip Ellis verbuchte samstags seinen ersten Ausfall der Saison
und ist nach Rang fünf am Sonntag Tabellenzweiter.
106 | 107

#23
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Dramatische Wende für Philip Ellis
Der bisherige Spitzenreiter Philip Ellis verbuchte samstags seinen
ersten Ausfall der Saison und ist nach Rang fünf am Sonntag
Tabellenzweiter. Mikel Azcona übernahm mit einer fehlerfreien
Leistung auf dem Nürburgring die Tabellenspitze im Audi Sport
TT Cup. Der 21 Jahre alte Spanier startete zwei Mal von der Pole-Position
und gewann beide Läufe.
Die Wende hätte für Philip Ellis dramatischer kaum sein können:
das unbeständige Wetter in der Eiffel brachte sehr viel Regen
und so wurde das Qualifying auf nasser Strecke absolviert. Ellis
kam mit der Abstimmung seines Wagens nicht zurecht, was sich
in lediglich Startplatz 7 für beide Rennen widerspiegelte.
Beim Start zu Rennen 1 am Samstag kam Philip gut von seiner Position
weg, wurde jedoch bereits in der ersten Kurve von G.Rdest
heftig touchiert. Mit verstellter Spur und nach eindrücklichem
Drift konnte er sein Auto einfangen, fiel aber auf P9 zurück. In
Runde 3 setzte Ellis zum Überholen von Rdest an, die ihn dabei
allerdings erneut rammte und ihm mit ihrer Frontplatte den
vorderen linken Reifen von der Felge holte. Somit war sein Auto
nicht mehr lenkbar und zwangsläufig folgte die Seitenkollision
mit Rdest. Ellis fiel aus und musste ein schmerzliches Nullergebnis
verbuchen.
Damit war das Drama allerdings noch nicht zu Ende denn die
Rennkommission erachtete Ellis unverständlicher weise als Schuldigen
für den Unfallhergang und versetzte ihn um 3 Startplätze
zurück für Rennen 2 am Sonntag.
108 | 109

#23
Das Sonntagsrennen wurde auf kalter aber trockener Strecke
gefahren und beim gelungenen Start machte Ellis einen Platz
gut, in Kurve 2 lag er bereits auf Platz 8. Der spektakuläre Drift
und Unfall des Gaststarters Marco Melandri in Runde 1 bescherte
eine Safetycarphase, die Ellis 4 Runden lang keine Möglichkeit
zur Aufholjagd gab.
Danach jedoch mache er Platz um Platz gut, überholte in gewohnter
Manier seine Mitkonkurrenten und als er die sich heftig
wehrende G.Rdest überholte fieberten die Zuschauer lautstark
mit und es gab Standing Ovations in der Audi Race Lounge. 3
Runden vor Rennschluss fuhr Ellis bis auf Rang 5 vor, die verbleibende
Rennzeit reichte aber nicht für eine weitere Platzverbesserung.
Innerhalb von also nur einem Rennwochenende verwandelte
sich Philip`s Vorsprung von 33 Punkten in einen Rückstand
von drei Zählern. Zum ersten Mal in dieser Saison gab es einen
Wechsel an der Tabellenspitze. Damit bahnt sich bei zwei noch
ausstehenden Läufen ein spannendes Duell um den Titel an
und Mikel Azcona ist mit fünf Siegen in den vergangenen sechs
Rennen der neue Gejagte.
Endspurt im Titelkampf - die heiße Phase ist eingeläutet!
Die sechste von sieben Rennveranstaltungen geht vom 22. bis
zum 24. September auf dem Red Bull Ring in Österreich über
die Bühne.
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110 | 111

von der Piste
Alpha-N Performance – BMW M4 RS (F82)
auf die Straße
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112 | 113

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Nordschleifen-Tracktool
à la Alpha-N: BMW M4 RS
20,832 Kilometer. 73 Kurven, davon 33 links und 40 rechts. Ein Höhenunterschied von rund 300
Metern bei Steigungen von maximal 17 Prozent und einem Gefälle von bis zu elf Prozent. Motorsport-Fans
erkennen hier sofort die „technischen Daten“ der legendären Nürburgring-Nordschleife.
Speziell für den Einsatz auf diesem höchst anspruchsvollen Track stellten die unweit der Rennstrecke
in Bad Neuenahr-Ahrweiler beheimateten Spezialisten von Alpha-N Performance ihr „M4 RS“-Tracktool
auf die Räder, welches – nomen est omen – natürlich auf dem BMW M4 basiert.
Dem werksseitig 431 PS entwickelnden 3,0-Liter-Biturbo-Reihensechszylinder des Hochleistungscoupés
half Alpha-N mittels einer maßgeschneiderten Softwareoptimierung auf die Sprünge: Satte
560 PS drückt das doppelt aufgeladene S55B30-Aggregat nun in den Antriebsstrang und überflügelt
damit sogar den Werks-Renner M4 GTS um 60 PS. Von letzterem stammen überdies die Softwarestände
des 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes, des Differenzials und des DSC. Die Leistungssteigerung
kann bei Alpha-N im Hause vom TÜV abgenommen werden.
Speziell auf die Anforderungen der Nordschleife angepasst wurden die Kennlinien sowie die Geometrie
des Öhlins Road & Track-Gewindefahrwerks mit verstellbaren Domlagern, sodass jenes es
den leichtgewichtigen Rad/Reifen-Kombinationen erlaubt, ein Maximum an mechanischem Grip
aufzubauen. Auf 9x20 und 10x20 Zoll messende Leggera HLT-Felgen aus dem Hause OZ Racing
wurden Bereifung der Dimensionen 265/30ZR20 an der Lenk- sowie 285/30ZR20 an der Antriebsachse
aufgezogen.
114 | 115

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Selbstredend optimierte Alpha-N auch die Aerodynamik
des Tracktools, sodass dieses sich den
Fahrtwind nun gleich in mehrfacher Hinsicht
zunutze macht. So generiert der Alpha-N-Carbon-GT4-Frontspoiler
einerseits Downforce auf
der Vorderachse und sammelt andererseits Kühlluft
zur Anströmung der VA-Bremsanlage via
spezieller Carbon-Luftführungen mit Schlauchanschluss.
Eine Etage höher installierte Alpha-N Performance
eine hauseigene RS-Motorhaube aus
Vollcarbon mit integriertem Luftauslass, welche
in ihrer Optik ebeso an den M4 GTS erinnert, wie
der den Anspressdruck an der Hinterachse erhöhende
EDISON-Carbon-Heckflügel.
Um die Insassen des Nordschleifen-Geschosses
bei ihrem heißen Ritt durch die Grüne Hölle allzeit
sicher auf ihren Plätzen zu halten, rüstete Alpha-N
Performance den Track-M4 zudem mit perfekten
Seitenhalt garantierenden Recaro Pole Position-Schalensitzen
auf tiefen Lightweight-Konsolen
aus.
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Wie hervorragend das Tracktool-Setup des
Alpha-N M4 RS funktioniert unterstreichen
die Nordschleifen-Rundenzeiten des abgebildeten
Fahrzeugs:
Die BTG-Runde (Bridge to Gantry)
absolvierte ein versierter Pilot in
nur 7:20 Minuten – sensationell!
Alle weiteren Fakten sowie
Preis- und Lieferinformationen
gibt es direkt bei:
ALPHA-N Performance GmbH
Ringener Straße 44
53474 Bad Neuenahr-Ahrweiler
Tel.: 0 26 41/ 809 80-50
Fax: 0 26 41/ 809 80 43
E-Mail: info@alpha-n.de
www.alpha-n.de
www.evox-shop.de
www.ohlins-shop.de
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