BER aktuell 09/2017

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Quelle: Hendrik Rybicki / FBB
Flugbewegungen für
55
Millionen
Passagiere
jährlich sind auf den
Start- und Landebahnen
am BER
möglich.
Welche Rechtslage greift
aktuell?
Es gilt der Konsensbeschluss aus
dem Jahr 1996, der vorsieht, in
Schönefeld einen Single Airport
für Berlin zu betreiben und die
innerstädtischen Verkehrsflughäfen
zu schließen. Beschlossen
wurde das von dem Regierenden
Bürgermeister Berlins, dem
Brandenburgischen Ministerpräsidenten
und dem Bundesverkehrsminister.
Außerdem gilt
der Planfeststellungsbeschluss
von 2004. Demnach erlischt die
Plangenehmigung für Tegel
sechs Monate nachdem am BER
beide Start- und Landebahnen in
Betrieb genommen wurden.
Bis zu
300.000
Anwohner von TXL
haben Ende 2019 Anspruch auf Lärmschutzmaßnahmen.
Quelle: Günter Wicker / FBB
Was würde ein Parallelbetrieb
von TXL und BER
kosten?
Durch die Doppelstrukturen
käme es zu zusätzlichen
Kosten für Personal,
Material und Infrastruktur,
beispielsweise bei der Instandhaltung,
der Sicherheit
und der Feuerwehr.
Für die FBB würde das zu
einer jährlichen Mehrbelastung
von 100 bis 200
Millionen Euro führen, da
auch die Erlöse nicht wie
bisher eingeplant erzielt
werden könnten.
Warum ist der Volksentscheid
für den Senat nicht
bindend, wie damals bei
Tempelhof?
Damals war ein Gesetz
Gegenstand des Volksentscheids,
welches nach
dem positiven Votum nur
noch veröffentlicht werden
musste und dann in Kraft
getreten ist.
Bis zu
9.000
Wohnungen
könnten nicht gebaut werden,
wenn TXL weiterbetrieben würde.
Quelle: Günter Wicker / FBB