MANmagazin Ausgabe Lkw 1/2017 Österreich

01 / 2017
Österreich
LEBENSRETTER
Im türkischen Izmir sind Asli Oskay und ihre Feuerwehrkollegen
dank hochmoderner Löschfahrzeuge schnell am Einsatzort

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PERFORMANCE RAUF.
VERBRAUCH RUNTER.
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Allrounder:
Mit seinem Lkw-Portfolio deckt MAN ein
beeindruckendes Einsatzspektrum ab.
TGX, TGS, TGM, TGL und TGE in Einzelporträts.
INHALT
ÖSTERREICH
04 Extremsportler
Mit dem Allrad-Lkw zum Bungee-Jumping
06 Fahrzeuge nach Maß
Ein Blick ins Bildarchiv zeigt die Vielfalt von MAN.
08 Vorzeigefamilie
Die fünf MAN-Lkw-Modelle im Überblick
12 Poleposition
Der TGX bringt DTM-Autos zu den Rennen.
16 Lebensretter
TGM helfen der Feuerwehr in der türkischen
Hafenstadt Izmir, kostbare Zeit zu sparen.
20 Vor Ort
Aktuelles aus dem österreichischen MAN-Markt
28 Bitte recht vorsichtig
Eine Münchner Spedition liefert empfind liche
Haushaltsgeräte mit dem TGL aus.
32 Vom Kleinen zum Großen
Zu Besuch im hochmodernen polnischen TGE-Werk
36 Gut Holz
MAN ProfiDrive-Training für die Holzbranche
20
Der neue MAN TGX
Wir präsentieren unser bestes Mittel gegen den Kostendruck auf der Straße: der neue
MAN TGX. Mit seinem voll auf Effizienz und Performance getrimmten Antrieb holen Sie
aus jedem Tropfen Kraftstoff noch mehr heraus: mehr Strecke, mehr Drehmoment und
Power, mehr Reserven. Weil wir viel Know-how in ihn gesteckt haben. Und jede Menge
Verbesserungen wie MAN EfficientCruise® und MAN EfficientRoll, LED-Tagfahrlicht, Lichtund
Regensensor sowie ein neues Infotainment-System. Erfahren Sie mehr über den besten
MAN TGX aller Zeiten auf www.truck.man
IMPRESSUM
Das MANmagazin erscheint zweimal jährlich in 16 Sprachen. HERAUSGEBER MAN Truck & Bus, Stefan Klatt (V.i.S.d.P.), Dachauer Straße 667, 80995 München CHEFREDAKTEUR & OBJEKTLEITER Joachim Kelz,
Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu VERLAG C3 Creative Code and Content GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, www.c3.co, Gesellschafter der C3 Creative Code and Content GmbH sind die Burda
Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Offenburg, zu 85 % und die KB Holding GmbH, Berlin, zu 15 %. Alleinige Gesellschafterin der Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung ist die Hubert Burda Media Holding Kommanditgesellschaft,
Offenburg. Gesellschafter der KB Holding GmbH sind die Herren Lukas Kircher (Geschäftsführer, Berlin) und Rainer Burkhardt (Geschäftsführer, Berlin) zu je 50 %. CONTENT DIRECTOR Klaus-Peter Hilger REDAKTION Yasmine
Sailer (Ltg.), Uli John-Ertle, Jutta Schreiner; freie Autoren: Diana Gäntzle, Richard Kienberger, Philipp Mattheis, Marcus Schick REDAKTION ÖSTERREICH Franz Weinberger PROJEKTMANAGEMENT Sara Austen-Schrick
GRAFIK Igor Clukas, Michael Helble, Micheline Pollach BILDREDAKTION Elke Maria Latinovic, Samantha Taruvinga TITELBILD Monique Jaques LEKTORAT Dr. Michael Petrow (Ltg.), Jutta Schreiner PRODUKTION
C3 Creative Code and Content GmbH DRUCK Gotteswinter und Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 München NACHDRUCK mit Quellenangabe gestattet. Änderungen sind mit der Redaktion abzustimmen.
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01 / 2017
„Meine Passagiere sind
abenteuerlustige Menschen
aus aller Welt.“
John Hughes, Busfahrer bei AJ Hackett
Bus- und Truckfahrer in einem: Der 57-jährige
John Hughes fährt seit 1996 Lkw. Derzeit
transportiert er allerdings keine Waren,
sondern befördert in seinem MAN Touristen.
© Richard Kienberger
John Hughes arbeitet für das neuseeländische
Adventure-Unternehmen AJ Hackett und
fährt Touristen von Queenstown zu Bungee-
Jumping-Hotspots in der Umgebung. Da diese
wegen der extremen Straßenverhältnisse mit
Steigungen und Geröllpisten nicht von Bussen
erreicht werden können, fährt John Hughes
einen Allrad-MAN mit 44-sitzigem Omnibusaufbau.
In vier Jahren kamen am Steuer seines
Lkw rund 350 000 Kilometer zusammen.
Mr Hughes, wie sind Sie Lkw-Fahrer geworden?
Das ist eine kuriose Geschichte. Ich
war lange Zeit Beifahrer in einem Kommunaltruck.
Eines Tages hat sich mein Fahrer irgendwo
im Outback den Knöchel gebrochen.
Weil es keine Telefonverbindung gab, habe ich
mich kurzerhand hinter das Steuer gesetzt
und den verletzten Kollegen zurückgefahren.
Als wir auf dem Betriebshof ankamen und
mein Chef uns sah, sagte er nur: „Du kannst
fahren? Na dann bist du ab sofort Fahrer.“ Die
Lkw-Lizenz habe ich danach natürlich auch
noch erworben.
Wo kommen die Kunden her, die Sie mit
Ihrem MAN befördern? Unsere Kunden sind
vor allem junge, abenteuerlustige Menschen.
Da überwiegen eindeutig die Backpacker.
Ganz viele kommen aus Deutschland, aber
auch aus Asien – vor allem aus Japan – haben
wir viele Gäste.
Können Sie auf der Rückfahrt nach dem
Bungee-Jumping noch das Leuchten in den
Augen der Passagiere sehen? Oh nein. Da
sind die meisten völlig geschafft vom Adrenalinkick.
Viele rufen zu Hause bei Mama oder
Papa an. „Rate mal, was ich gerade gemacht
habe?“ ist der übliche Spruch am Telefon.
Gab es schon einmal einen besonderen
Moment für Sie und Ihren MAN? Ja, den gab
es erst kürzlich. Weil die Adventure-Aktivitäten
hier rund um Queenstown so besonders
sind, werden unsere Locations immer wieder
für Werbeaufnahmen gebucht. Den letzten
TV-Spot, bei dem mein Truck und ich mitwirken
durften, haben vier Millionen Leute angeklickt.
Nur meine Mama hat ihn noch nicht
gesehen, die hat keinen Computer.
Extremsportler
Allradbus: Der umfunktionierte
Truck bietet Platz für 44 Fahrgäste.
Hart im Nehmen: Der MAN 15.290 4x4 meistert
Steigungen und steinige Offroad-Pisten auf der
Südinsel Neuseelands einwandfrei.
MY MAN
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Fahrzeuge
nach Maß
Von Bau- und Kommunalfahrzeugen
über
Holztransporter, Stadtund
Überlandbusse bis
hin zu Feuerwehrwagen:
MAN überzeugt seit jeher
mit den richtigen Fahrzeugen
für jede Branche.
STADT- UND ÜBERLANDBUSSE
Weit verbreitet waren die Überlandbusse (u.), die
neben Reisenden auch die Post transportierten.
Anfang der 1920er-Jahre kamen dann die ersten
Cabriobusse (r.), die für Ausflüge in der Region
stark gefragt waren.
SEIT 1915 baut MAN Nutzfahrzeuge.
Die ersten Lkw und Omnibusse wurden
in Lindau im Rahmen einer Kooperation
mit dem Schweizer Hersteller Saurer
produziert, bevor die Fertigung 1916
nach Nürnberg verlegt wurde. In den ersten
Jahren bestand zwischen MAN und
Saurer noch ein stark reglementiertes
Produktionsabkommen. MAN durfte
nicht selbst Konstruktionsänderungen
vornehmen und konzentrierte sich deshalb
auf die Herstellung der Fahrzeugaufbauten.
Damit erwarb sich MAN sehr
früh eine hohe Branchenkompetenz, die
sich bis heute in einer Vielzahl an Fahrzeugen
widerspiegelt.
1951: F8 Kipper beim Wiederaufbau
© MAN Werksarchiv
1921: Postbus 1922: Cabriobus
LANGHOLZTRANSPORTER
Zu den allerersten Kunden von MAN gehörte die Baufirma Stöhr aus München.
In engen Kurven musste auch der Beifahrer mit aller Kraft am Lenkrad mitdrehen.
Auf dem separaten Fahrzeugteil am Ende – dem Nachläufer – saß manchmal
noch ein weiterer Beifahrer als Bremser.
1916: Langholztransporter
1922: Sattelschlepper
SATTELZUGMASCHINEN
Schon ab 1921/22 baute MAN die ersten
Lkw-Sattelzugmaschinen.
1921: Drehkipper 2016: TGS
KOMMUNALFAHRZEUGE
Bereits 1915 lieferte MAN einen Fäkalienwagen
an die Stadt Nürnberg aus. Es handelte sich
um einen 4-Tonner mit 30 PS. Später folgten
zahlreiche Nachbestellungen, vor allem
Müllfahrzeuge und Straßensprengwagen, die
Vorläufer heutiger Kehrmaschinen (u.).
FEUERWEHRWAGEN
MAN lieferte bereits ab 1916 Feuerwehrfahrzeuge
aus. Unter anderem gingen acht Löschfahrzeuge
an die Berufsfeuerwehr München und
sechs an die freiwillige Feuerwehr München.
1915: Brauereiwagen
BAUFAHRZEUGE
Den ersten Drehkipper präsentierten die MAN-
Lastwagenwerke bereits 1921 (o.). Der Fahrer
konnte den Kipper bedienen, ohne seinen Sitz
zu verlassen – eine echte Innovation. Heute
bietet MAN mit TGE, TGL, TGM, TGS (r.) und TGX
ein komplettes Fahrzeugprogramm für den Bau.
1918: Straßensprengwagen
1921: Feuerwehrwagen
BIERTRANSPORTER
Brauereien gehörten zu den Ersten, die vom
Pferdewagen auf Lkw umstiegen. Nur dadurch wurde
es ihnen möglich, überregional zu liefern. Namhafte
Unternehmen wie Augustiner (o.), Paulaner oder
Löwenbräu waren unter den ersten MAN-Kunden.
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Vorzeigefamilie
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Es gibt kaum ein Gebiet,
auf dem Nutzfahrzeuge von
MAN nicht zum Einsatz
kommen. In Konstruktion,
Technik und Ausstattung
ist die Lkw-Familie so
flexibel, dass sie die unterschiedlichsten
Kundenbedürfnisse
erfüllt.
Ein Überblick.
Die ganze MAN-Lkw-Familie
auf einen Blick finden Sie auf
> www.truck.man/baureihen
Mit der Einführung des MAN TGE
zur IAA 2016 hat MAN seine
Produktpalette erweitert und
wurde damit zum Full-Range-
Anbieter für Nutzfahrzeuge. So
deckt MAN nun als Vollsortimenter alle Gewichtsklassen
ab. Es beginnt bei leichten Nutzfahrzeugen
mit 3,0 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht
und reicht bis zu 41-Tonnern für
den Einsatz im Schwertransportbereich. Dies
ermöglicht, je nach Konfiguration und Einsatz,
Gesamtzuggewichte bis zu 250 Tonnen. Das
eröffnet den MAN-Lkw die vielfältigsten Einsatzgebiete
– im Fernverkehr ebenso wie im
Bauwesen, im Verteilerverkehr und dort, wo
Sonderfahrzeuge gefragt sind.
Der Performancekünstler:
MAN TGX
Sein Antrieb ist voll und ganz auf Effizienz
und Performance getrimmt, denn der TGX
verrichtet täglich Schwerstarbeit. Der Transportprofi
empfiehlt sich vor allem für den
Fern ver kehr, meistert Steigungen spielend
und erreicht selbst auf schweren Routen
hohe Transportgeschwindigkeiten. Dafür
sorgt das sich ergänzende Angebot an Sechszylinder-Common-Rail-Motoren,
wahlweise
verfügbar von 360 bis 640 PS. Neben Leichtbaukomponenten
und Aerodynamiklösungen
minimieren Assistenzsysteme gleichzeitig
den Kraftstoffverbrauch. 2016 legte der
TGX EfficientLine 3 hier erneut vor: Der vorausschauende
GPS-Tempomat EfficientCruise
steuert in der jüngsten Modellgeneration
auch den Segelmodus EfficentRoll und spart
dadurch zusätzlich Kraftstoff. So setzt der
neue MAN TGX die Benchmark für höchste
Transporteffizienz, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit.
Darüber hinaus bieten die
neuen TG-Baureihen von MAN beste Ergonomie
für den Fahrer. Die Fernverkehrsfahrerhäuser
punkten zum Beispiel mit perfektem
Wohn- und Schlafkomfort.
Ein breites Spektrum an Konfigurationen
mit unterschiedlichen Radständen sowie
verschiedenen Aufsattelhöhen für variable
Euro- und Volumenauflieger lässt den Performancekünstler
jede Transportaufgabe flexibel
bewältigen. Wie er DTM-Rennwagen mitsamt
kompletter Werkstätten zu den Austragungsorten
der Sportevents bringt, lesen Sie ab Seite 12.
© Ben Poser
Der Leistungsträger: MAN TGS
Der MAN TGS schultert so einiges: Im schweren
Verteiler-, Kommunal- und Bauverkehr ist stabilisierung Continuous Damping Control
Holztransporter steht auch die aktive Wank-
er ebenso im Dauereinsatz wie im nationalen zur Verfügung.
und grenznahen Fernverkehr. Der Transportbereich
vertraut auf den MAN TGS, wenn es
gilt, große Lasten wie Holz, Ziegelsteine und
vieles mehr zuverlässig ans Ziel zu bringen.
Der effiziente Antriebsstrang mit den neuen
Sechszylinder-Common-Rail-Dieselmotoren
mit bis zu 500 PS ermöglicht dabei maximale
Kraftstoffersparnis. Transportsicherheit
spielt beim MAN TGS ebenfalls eine wichtige
Rolle: Er ist erhältlich mit elektronischem Stabilitätsprogramm
(ESP), abstandsgeregeltem
Tempomaten (ACC), Lane Guard System (LGS)
und dem Notbrems assistenten Emergency
Brake Assist (EBA). Für Fahrzeuge mit hohem
Schwerpunkt wie Wechselbrücken-Lkw oder
Tonnen
zulässiges Gesamtgewicht bringen
der MAN TGX und der MAN TGS auf
die Räder. Sie decken die schwerste
Transport klasse ab.
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01 / 2017
Das Kraftpaket:
MAN TGM
Im mittelschweren Traktions- und Verteilerverkehr
ist der MAN TGM dank seiner
erstklassigen Nutzlast, Wirtschaftlichkeit
und Zuverlässigkeit eine feste Größe. Der
Common Rail D08-Motor mit hoher Leistungsdichte,
der in den Fahrzeugen dieser
Klasse steckt, ist je nach Fahrzeuggewichtsklasse
mit 250 bis 340 PS ausgeführt. Überall
dort, wo besondere Geländegängigkeit
erforderlich ist, spielen die TGM-Zweiachser
mit 13 und 18 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht
ihre Vorzüge aus: Dank Allradantrieb
nehmen sie es mit nahezu jedem
Untergrund auf. Im Baustelleneinsatz, etwa
als Dreiseiten- oder Absetzkipper, ausgerüstet
mit einem Ladekran oder als Beton-
Fahrmischer, kommt ihnen auch ihre
Rahmenkonstruk tion zu gute, die bei maximalem
Leichtbau extrem stabil und tragfähig
ist. Kein Wunder, dass TGM-Fahrzeuge
auch in Diensten so mancher Feuerwehr stehen.
Wie in der türkischen Hafenstadt Izmir,
wo die Löschtrupps in zwei mit modernster
Technik ausgestatteten TGM zu ihren Einsätzen
aus rücken (ab Seite 16).
Der Leichtathlet: MAN TGE
Transporter für das leichte Nutzfahrzeugsegment
fehlten noch im MAN-Portfolio – gewicht, drei unterschiedliche Antriebs-
sowie, abhängig vom zulässigen Gesamt-
bis Herbst 2016. Auf der letztjährigen IAA in arten: Front-, Allrad- und Heckantrieb. Hinzu
Hannover wurde der TGE für die Gewichtsklasse
von 3,0 bis 5,5 Tonnen vorgestellt, der drei Fahrzeuglängen und verschiedene
kommen zwei Radstände, drei Dachhöhen,
diese Lücke schließt und MAN somit zum Karosserie formen. Je nach Kombination ergibt
sich beim Kastenwagen ein maximales
Full-Range-Anbieter macht. Produziert wird
der Neuzugang im polnischen Września, Laderaumvolumen von 18,3 Kubikmetern.
in einem kürzlich errichteten hoch modernen
Werk (ab Seite 32), das auf großen hohen Lastreserven. Damit kann der Trans-
Viel Stauraum also, der begleitet wird von
Variantenreichtum eingestellt ist. Zur Auswahl
stehen beim TGE vier Dieselmotoren Bauhandwerk punkten, sondern auch im
porter nicht nur im Verteilerverkehr und im
mit Leistungen von 102, 122, 140 und 177 PS Handwerk und in der Personenbeförderung.
3,0
Tonnen
zulässiges Gesamtgewicht deckt der
leichte MAN TGE ab. Er ist das kleinste
Mitglied der Fahrzeugfamilie.
Der Wendige:
MAN TGL
Aufgrund ihrer kurzen Radstände sind die
Fahrzeuge der TGL-Reihe ausgesprochen wendig
und kommen in Innenstädten auch noch
um die engsten Kurven. Zuverlässig erledigen
die 7,5- bis 12-Tonner auch bei dichter Bebauung
Transportaufgaben und haben sich deshalb
einen Namen als Multitalente für den
Einsatz in Kommunen, im Handwerk und Gewerbe,
am Bau und vor allem im klassischen
Verteiler verkehr gemacht. Sie lassen sich
punktgenau auf ihr jeweiliges Einsatzgebiet
konfigurieren, etwa als Streufahrzeug, Kühltransporter
oder Getränke-Lkw mit niedriger
Ladekante. Maximale Nutzlast verbinden sie
mit hoher Ladekapazität, geringem Kraftstoffverbrauch
und einfacher Handhabung. Dafür
sorgen die kraftvollen D08-Motoren mit 150 bis
250 PS. Die Vier- und Sechszylinder lassen
sich optional mit dem komforta blen automatisierten
TipMatic-Getriebe mit integrierter
Anfahrhilfe EasyStart kombinieren. Wie der
TGL im re gio nalen Verteilerverkehr einen zuverlässigen
Dienst leistet, lesen Sie ab Seite 28.
© Ben Poser
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POLE
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Wie kommen DTM-Autos auf die Renn strecke?
Mit Lkw von MAN. Zumindest die Rennwagen des
Allgäuer DTM-Rennstalls Audi Sport Team ABT
Sportsline. Wir haben den Transport von der Werkshalle
in Kempten nach Hockenheim begleitet.
Gleich wird es wieder ganz knapp.
Der Mann am Steuer des Audi-
Rennwagens ist hochkonzentriert
– es geht um Zentimeter.
Doch nicht Geschwindigkeit auf
der Zielgeraden zählt heute,
sondern allerhöchstes Fin gerspitzengefühl.
Das DTM-Saisonfinale in Hockenheim steht
kurz bevor, und in der gewaltigen Halle des
Allgäuer Audi Sport Team ABT Sportsline
laufen die Vorbereitungen auf Hochtouren.
Von der Werkstatt in Kempten müssen die
Wagen zum Austragungsort des Rennens
gebracht werden. Weil Mattias Ekström, Audi-
Legende in der DTM und Motorsport-Multitalent,
fehlt, um an der Rallycross-Weltmeisterschaft
teilzunehmen, werden diesmal nur
vier auf Hochglanz polierte Wagen verladen:
die Autos seiner Team kollegen Miguel Molina,
Nico Müller, Edoardo Mortara und Mike
Rocken feller. Vier ebenso blitzblanke silberne
TGX 18.480 mit speziellen Rennsport aufliegern
erwarten mit geöffneten Ladeklappen
ihre wertvolle Fracht.
SAUBERKEIT IST EIN WICHTIGER FAKTOR bei
der DTM. „Kein Team würde je mit einem
schmutzigen Auto, einem nicht gewaschenen
Truck auftauchen“, erklärt Johannes Riedmüller,
Fuhrpark- und Logistikchef des Audi Sport
Team ABT Sportsline. Riedmüller ist dafür
zuständig, dass das Material aus der Werkstatt
in Kempten nicht nur sauber, sondern auch
vollständig zur Rennstrecke kommt – vom
Schraubenzieher über Ersatzteile und Reifen
bis hin zu den Autos. „In der Boxengasse
brauchen wir komplett ausgestattete Werkstätten“,
erläutert er. Bei dieser logistischen
Mammutaufgabe verlässt er sich auf seine
Mit arbeiter, seine zehnjährige Erfahrung –
und auf die Lkw von MAN.
© Guenther Bayerl
POLE POSITION
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„
nach
01 / 2017
Wir transportieren kom plette Werkstätten
– eine Mammutaufgabe.“
Johannes Riedmüller, Fuhrpark- und Logistikchef Audi Sport Team ABT Sportsline
Maßarbeit: Der Auflieger des MAN
TGX ist nur unwesentlich breiter
als der Audi-Rennwagen.
In der DTM, der Deutschen Tourenwagen
Masters, kämpfen drei Automobilhersteller
– Audi, BMW und Mercedes – mit insgesamt
zehn Teams und 24 Fahrern um den Titel.
Zwischen den neun Rennwochenenden der
Saison werden die Autos in den Werkstätten
der Teams gewartet und, falls nötig, repariert.
Für den Transport hat jedes Team seinen
eigenen Fuhrparkanbieter, den „Official
Truck Supplier“. Die Manager des Audi Sport
Team ABT Sportsline arbeiten mit MAN
zusammen. In den Auflieger des TGX hat
Riedmüllers zwölfköpfiges Team an diesem
Vormittag Mitte Oktober bereits mächtige
Flight-Cases und kühlschrankgroße Metallkästen
geschoben. Hinterher Reifenstapel,
die Motorroller und E-Bikes für die Fahrer,
Ersatzteile, Felgen, Werkzeug, Leitern,
Kabeltrommeln, Besen. Alles in allem sind
70 Kubikmeter Ladung in jedem der Trucks
verschwunden.
Jetzt ist der große Moment gekommen, es
geht ans Verladen der Rennautos: Vier Mann
rangieren einen Audi vor die mächtige
Hebebühne hinter dem Auflieger. Der
Mechaniker am Steuer lenkt und bremst,
während die anderen vor- und zurückrangieren.
Es sieht halsbrecherisch aus, wie
der RS 5 mithilfe der starken Hydraulikanlage
Endspurt: Mit seiner wertvollen
Fracht steuert
der TGX die Boxengasse
am Hockenheimring an.
Stück für Stück:
Eine vollständige
Werkstatt taucht
in kurzer Zeit aus
dem Auflieger auf.
Beste Aussichten: Die
Fahrerkabine des
TGX-Trucks ist mit allem
Komfort ausgestattet.
Erfolgstrio: Ekström,
ABT und MAN
DER SCHWEDISCHE RENNFAHRER Mattias
Ekström fährt seit 2001 für das Audi Sport
Team ABT Sportsline in der Deutschen
Tourenwagen Masters (DTM). Er zählt
mit seinen beiden DTM-Titeln 2004 und
2007 zu den weltbesten Tourenwagen-
Rennfahrern und ist zudem der dienstälteste
und erfolgreichste Audi-Fahrer
in der DTM. Für den Transport der wertvollen
Renn autos setzt das Audi Sport
Team ABT Sportsline seit über 20 Jahren
auf die zuverlässigen Trucks von MAN.
oben, quasi ins Obergeschoss des
Anhängers, geliftet wird. Bei dieser Arbeit
geht es um Millimeter. Die Fahrertür des
Rennwagens ist ausgehängt, da der Auflieger
nicht breit genug ist. Oben angelangt, wird
der Wagen in die Enge des Frachtraums
geschoben und mit Spanngurten festgezurrt.
Insgesamt viermal wiederholt sich das
Schauspiel, dann sind die Audis in den Trucks
verstaut und bereit für die Reise zur
Rennstrecke.
Johannes Riedmüller – er ist auch einer
der Fahrer der Trucks – hat sich in seinen TGX
gesetzt und den Motor gestartet. Erstaunlich,
dass die 480 PS starke Maschine in der Kabine
kaum zu hören ist. Es ist überhaupt überraschend
bequem, fast heimelig in der Kabine.
Hinter dem Fahrer befindet sich eine komfortable
Schlafliege, es sind ausreichend
Stauraum und Leseleuchten für Fahrer und
Beifahrer vorhanden. „Es gibt schlimmere Arbeitsplätze“,
meint Riedmüller und lacht,
bevor er sich mit seinem Truck auf den Weg
macht. Knapp 300 Kilometer liegen zwischen
dem Sitz von ABT in Kempten und dem Ziel,
der Rennstrecke im baden-württembergischen
Hockenheim.
ÜBER DEM HOCKENHEIM-RING liegen an
diesem Morgen Nebelschwaden. Auf einer
Boxenstopp: Auch beim
Ausladen von Rennwagen
und Equipment zählen
Schnelligkeit und Präzision.
großen Wiese nahe der Spitzkehre stehen die
Lastwagen aller Teams, darunter die vier silbergrauen
MAN-Trucks von ABT Sportsline.
Punkt zehn Uhr beginnt die Arbeit. Die ersten
Lkw fahren über die Zielgerade zur Ravenol-
Kurve und biegen in die Boxengasse ab. Noch
ist die Stimmung bei der Verlade-Crew gelöst,
man flachst mit den Kollegen der anderen
Teams. Dann geht es los. Johannes Riedmüller
steht vor einer der beiden ABT-Boxen und
erwartet den ersten Truck. Die Ladeklappen
öffnen sich, und in Windeseile bringen die
Männer Hardboxen, Reifenstapel, Felgen,
Werkzeug und Ersatzteile an die vorgesehenen
Stellen. Die Autos sind mit einer Stoffabdeckung
verhüllt. Kaum sind die Wagen
von der Rampe des Lkw gerollt, werden sie in
die Box geschoben. „Man will den anderen
Teams so wenige Gelegenheiten wie möglich
geben, die Besonderheiten des Wagens zu
sehen“, erklärt Riedmüller. Schließlich hat
das Audi Sport Team ABT Sportsline am
letzten Renntag der DTM noch alle Chancen.
Es dauert keine drei Stunden, dann sind die
Trucks leer und die Werkstatt in der Audi-Box
bereit. Johannes Riedmüller kann durchatmen.
Er hat mit seiner Crew das perfekte
Setting für ein erfolgreiches Rennwochenende
aufgebaut. „Gewinnen müssen nun die
anderen“, sagt er schmunzelnd.
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Kontrollgriff:
Kansu Ozurtürk
überprüft seine
Ausrüstung,
bevor er eine der
Leitern besteigt.
Ganz nah dran: Bis zum historischen
Uhrturm im Herzen der
Stadt dringt die Feuerwehr vor.
Starke Präsenz: Die beiden
Löschfahrzeuge sind binnen
kürzester Zeit zur Stelle,
wenn sie gebraucht werden.
Die Feuerwehr im türkischen Izmir erlebt einen Modernisierungsschub. Mit dabei:
Rosenbauer-Löschfahrzeuge auf MAN-Fahrgestellen, ausgerüstet mit aktuellster Technik.
Sie schenken den Einsatzleuten das bisweilen Entscheidende: Zeit.
LEBENS-
RETTER
© Monique Jaques
Am wichtigsten ist es, den Glauben
nicht zu verlieren. „Ein
Feu erwehrmann hofft bis zum
Schluss“, sagt Serdar Yücel, Leiter
der Feuerwehr von Izmir.
130 Menschen arbeiten in der
Feuerwache, 80 davon rücken zu Einsätzen aus,
der Rest ist in der Verwaltung beschäftigt.
Sirenen heulen. Volkan Salgut, Asli Oskay,
Kansu Ozurtürk und vier weitere Einsatzkräfte
laufen über den Hof zum Löschfahrzeug. Der
MAN TGM 18.290 ist einer der modernsten
seiner Art. Der 290 PS starke 18-Tonner ist für
sechs Feuerwehrleute ausgelegt. Die Aufgaben
sind klar verteilt: Salgut fährt und bedient am
Einsatzort die Pumpe, damit die Schläuche mit
Wasser und Schaummittel gefüllt werden.
Teamleiter Ozurtürk koordiniert die Aufgaben.
Die vier Leute im Mannschaftsraum sind
die Löschtrupps, in ihren Rückenlehnen sind
Atemschutzgeräte eingebaut und Atemluftflaschen.
So können sie diese auf der Anfahrt
rasch wie einen Rucksack anlegen – mit einem
Atmungsgerät können die Männer durch
Feuer gehen. Hinten im Wagen finden sich Behälter
für Löschwasser und Schaummittel, ein
Stromerzeuger und jede Menge Werkzeug:
Kettensägen etwa, Strahlrohre und Schläuche.
Ein zweiter Wagen befördert drei Feuerwehrleute
und trägt auf dem Dach eine
„
Drehleiter, die sich auf 32 Meter ausfahren
lässt. So sind auch höher gelegene Wohnungen
für das Löschteam erreichbar. Zusammen
sind die beiden Fahrzeuge die perfekte Kombination
für einen Einsatz. Salgut fährt los,
der zweite Wagen folgt.
IZMIR IST KEIN EINFACHER ORT für eine
Feuerwehr. Die mit vier Millionen Einwohnern
drittgrößte Stadt der Türkei ist um eine
Bucht herumgebaut. Steil ziehen sich die
Wohnhäuser vom Meer die Hänge hinauf.
Die Straßen sind eng und verwinkelt. Mit
dem Wirtschafts aufschwung der Nullerjahre
haben sich die Autos vervielfacht. Stau ist
die Folge, ein Durchkommen für die Feuerwehr
oft nicht leicht. Trotzdem ist sie dank
moderner Technik heute schneller am Einsatzort
als früher – deutlich schneller. „15 Minuten
brauchten wir früher von der Zentrale bis zum
Izmir
Izmir
Türkei
Mit mehr als vier Millionen Einwohnern
ist Izmir die drittgrößte Stadt der
Türkei und Hauptstadt der gleichnamigen
Provinz. Die Metropole an der Ägäisküste
am Golf von Izmir beherbergt
außerdem den zweitgrößten Hafen des
Landes – nach Istanbul.
Wir sind in sechs
bis acht Minuten
am Einsatzort.“
Serdar Yücel, Leiter der Feuerwehr von Izmir
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01/2017
Stadtverkehr: Nicht immer haben die
Fahrzeuge so freie Fahrt. Oft müssen sie
sich durch Stau kämpfen.
Pionierin: Rettungssanitäterin
Asli Oskay ist die einzige Frau in der
Feuerwehr von Izmir. Noch, denn
auch hier findet ein Umbruch statt.
Dafür bekommt ein Mitarbeiter ein monatliches
Gehalt von rund 1 000 Euro. Um für
seinen Berufsstand zu werben, modernisierte
Yücel den Internetauftritt der Feuerwehr.
Jetzt begrüßt den virtuellen Besucher eine
Gruppe von Frauen in Uniform. Das entspricht
nicht ganz der Realität. Oskay ist die einzige
Frau, die nicht in der Verwaltung arbeitet.
„Aber es werden mehr“, sagt die 22-jährige
Rettungssanitäterin.
Yücel investierte zudem in neues Equipment,
darunter zwei MAN-Lkw der Baureihe
TGM, die mit modernster Technik ausgestattet
sind. „Gleichzeitig haben sie das beste
Preis-Leistungs-Verhältnis“, berichtet Feuer-
Ein Knopfdruck: Die eingebaute
Pumpe lässt sich einfach
bedienen. Sie fördert 3 500 Liter
Wasser in der Minute.
Einsatzort“, so Yücel. „Heute sind es zwischen
sechs und acht Minuten.“ Minuten können
Leben bedeuten. Ziel ist es, in höchstens fünf
Minuten da zu sein.
Yücel, ehemals Abteilungsleiter für maritime
Angelegenheiten in der Stadtverwaltung,
übernahm die Stelle bei der Feuerwehr
vor vier Jahren. Der Bürgermeister suchte damals
einen Mann mit einer starken Vision, jemanden,
dem er zutraute, die Feuerwehr von
Izmir zu modernisieren. Yücel reiste zunächst
nach Österreich, Deutschland und nach Finnland,
um von den dortigen Kollegen zu lernen.
„Ein Problem ist, dass es in der Türkei so gut
wie keine freiwillige Feuerwehr gibt“, sagt der
53-Jährige. „Und viele junge Leute schrecken
die harten Arbeitszeiten und die verhältnismäßig
geringe Bezahlung der Berufsfeuerwehr
ab.“ In Izmir arbeitet das Team in Schichten
von 24 Stunden, auf die 48 Stunden Ruhe
folgen. Langfristig sollen, wie in anderen
Ländern, die Pausen 72 Stunden betragen.
© Monique Jaques
wehr-Einsatzleiter Bülent Tosun. Wichtig
sind die 290 PS und die Automatikschaltung.
„Das macht die Anfahrt schneller, und ich
kann mich auf andere Sachen konzentrieren“,
sagt Salgut. Eine elektronische Schalttafel
neben dem Instrumententräger zeigt die
Füll stände der Löschflüssigkeiten an, eine
andere verknüpft das Fahrzeug mit dem
Kommunika tionssystem. Der Hersteller
Rosenbauer ist für den Aufbau einschließlich
der gesamten Löschtechnik zuständig. Stolz
ist Yücel auch auf das Risikomanage mentsystem.
Eine interaktive Karte zeigt die auf
Erfahrungswerten basierende Einsatzwahrscheinlichkeit
an. Darauf sieht er auch die beiden
Wagen, die jetzt die Schnellstraße Richtung
Küste erreicht haben und im
Stau stehen. „Leider wird in der Türkei Autofahrern
noch nicht beigebracht, eine Rettungsgasse
zu bilden“, so Salgut. Das kostet
Zeit. Nur mit der Sirene kann sich der Wagen
mühsam den Weg bahnen. Kansu Ozurtürk,
der mit 16 Berufsjahren am längsten dabei
ist, betont, früher sei der Verkehr besser gewesen.
Heute dafür die Wagen: „Mit moderner
Technik können wir die Pumpen schneller
benutzen, so sparen wir am Einsatzort
wertvolle Minuten.“
Etwa fünfmal am Tag rückt das Team aus.
Die Hälfte der Einsätze entfällt auf Brandbekämpfung.
„Die Bausubstanz in Izmir ist
oft über 40 Jahre alt und überholt“, erklärt
Yücel. „Das macht die Häuser anfällig für
Brände.“ Der Rest sind Verkehrsunfälle,
Suizidversuche und verirrte Haustiere.
Nach knapp sieben Minuten erreichen die
beiden Fahrzeuge das Ziel der Übungsfahrt,
den Uhrturm, ein Wahrzeichen Izmirs. Sofort
umringen Kinder das Team, Eltern fotografieren.
„Das Schönste an diesem Beruf ist,
dass man so viel zurückbekommt“, sagt Yücel
und erzählt die Geschichte zweier Brüder, die
eines Tages auf die zweifelhafte Idee kamen,
in einem alten Brunnen nach einem Schatz zu
suchen. Als die beiden Mittdreißiger in zehn
Metern Tiefe gruben, brachen plötzlich die
Brunnenwände ein. Hunderte von Steinen begruben
einen der Brüder unter sich. Zwei Tage
lang trug die Feuerwehr Stein für Stein ab.
Weinend, hoffend und zweifelnd stand die
Familie des Mannes am Unglücksort. Nach
48 Stunden hörten sie die brüchige Stimme
des Verschütteten. Zwei weitere Tage später
war er befreit. „Das war ein unbeschreibliches
Gefühl“, erinnert sich Yücel.
„Mit moderner
Technik sparen wir
wertvolle Minuten.“
Kansu Ozurtürk, Feuerwehrmann in Izmir
So dramatisch ist der Alltag aber nicht
immer. „Oft befreien wir auch Katzen, die
auf einen zu hohen Baum geklettert sind
und sich nicht mehr heruntertrauen“, sagt
Kansu. Aber auch hier darf ein Feuerwehrmann
die Hoffnung nicht aufgeben.
Weltweit sind MAN-Feuerwehrfahrzeuge
im Einsatz – etwa am Flughafen München:
> www.truck.man/flughafen-feuerwehr
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01/2017
Partner für nachhaltigen
Verteilerverkehr
MAN und die Mitgliedsunternehmen des
österreichischen Council für nachhaltige
Logistik (CNL) erproben ab Ende 2017 elektrisch
angetriebene Lkw bei Anwendungen
im täglichen Einsatz. Im Beisein des österreichischen
Bundeskanzlers Christian Kern
und des Ministers für Verkehr, Innovation
und Technologie, Jörg Leichtfried, haben
MAN Truck & Bus und CNL am 20. Februar
dazu ein Memorandum of Understanding
unterzeichnet. Mit der Fertigung von Elektro-
Lkw am Standort Steyr macht MAN einen
wichtigen Schritt auf dem Weg zur Elektromobilität
im städtischen Verteilerverkehr.
Start in die neue Ära der eMobility: MAN
und CNL bringen Elektro-Lkw auf die Straße.
20Strom-Stärke ausspielen
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Einmal aufladen, bitte: Weil anstelle von Kraftstoff
Strom die Elektro-Lkw antreibt, leisten sie einen
wichtigen Beitrag zu einer CO 2
-freien Stadtlogistik.
Prototyp im Test: Der österreichische
Bundeskanzler
Christian Kern nahm den innovativen
Lkw in Augenschein.
Großes Interesse: Zahlreiche Besucher kamen zur
Unterzeichnung der Entwicklungspartnerschaft.
ERSTER SCHRITT ZUR SERIE
Mit der Vereinbarung der Entwicklungspartnerschaft
geben MAN und das Council für
nachhaltige Logistik (CNL) den Startschuss
für die Einführung des Elektroantriebs im
mittleren und schweren Verteilerverkehr von
zwölf bis 26 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht.
Die Praxiserprobung bei den neun
CNL-Partnern beginnt Ende 2017. Dabei kommen
Fahrzeuge auf Basis der MAN TGM-Baureihe
zum Einsatz, vorwiegend 6x2-Fahrgestelle
mit Kühlkoffern, Wechselbehältern und
Getränkeaufbauten. Zum Erprobungsumfang
gehört aber auch eine Sattelzugkombination.
Die Erkenntnisse aus den Praxiserprobungen
mit den Versuchsfahrzeugen wird MAN in die
Entwicklung eines künftigen Serienproduktportfolios
von elektrisch angetriebenen Lkw
einfließen lassen.
MASTERPLAN: MAN eMOBILITY-ROADMAP
Dies ist Teil der eMobility-Roadmap von MAN
Truck & Bus für innerstädtische Transportlösungen,
die ab 2021 Teil des Produktangebots
werden sollen. In diesem Zusammenhang
wird MAN bis 2018 zunächst eine
Vorserienversion eines Batteriebusses (BEV)
der Öffentlichkeit präsentieren. Die Serienproduktion
eines zu 100 Prozent elektrisch
angetriebenen Stadtbusses wird Ende 2019
starten. Das technologische Know-how des
eMobility-Baukastens aus dem Busbereich
wird auch für Anwendungen im Elektro-Lkw
zur Verfügung stehen. Für den eTruck-Bereich
ist im Anschluss an die Ende 2017 beginnenden
Praxistests durch die CNL-Unternehmen
ab Ende 2018 die Fertigung einer ersten Kleinserie
am Standort Steyr geplant. Anfang 2021
folgt die Serienfertigung von Elektro-Lkw.
Bei seiner eMobility-Roadmap profitiert
MAN durch die Zugehörigkeit zur Volks wagen
Gruppe sowohl von den Synergien innerhalb
des Konzerns als auch von der Dynamik im
Pkw-Bereich.
CNL – ZUKUNFTSWEISENDER VERBUND
Im Council für nachhaltige Logistik haben
sich 15 der größten österreichischen Unternehmen
aus dem Bereich Handel, Logistik
und Produktion zusammengeschlossen, um
gemeinsam im Bereich nachhaltiger Logistik
Fortschritte zu erzielen.
Verankert ist das CNL am Zentrum für
globalen Wandel und Nachhaltigkeit an der
Universität für Bodenkultur Wien (BOKU).
„CO 2 -freie Stadtlogistik ist ein wesentlicher
Schritt, um Luftverschmutzung der
Städte und den Klimawandel zu bekämpfen“,
sagt BOKU-Vizerektor Josef Glößl. „Wir sind
froh, dass wir auf der Universität für Bodenkultur
Wien einen ersten Meilenstein in diese
Richtung setzen können: Mit dem CNL und
MAN haben sich hier kompetente Partner zusammengefunden,
um die Zukunft des Lebens
in der Stadt positiv zu gestalten.“
01 / 2017
Unser gemeinsames Projekt im CNL:
der eTruck
GEBRÜDER WEISS
„Die Schaffung nachhaltiger Supply-
Chains durch intelligente Logistiklösungen
ist eines der Kernziele von
Gebrüder Weiss. Mit dem Ganzzug
Orange-Combi-Cargo haben wir
bereits eine umweltschonende Verkehrslösung
etabliert. Durch den
Einsatz von eTrucks möchten wir für
unsere Kunden auch die letzte Meile
CO 2 -neutral gestalten“, erklärt
Wolfram Senger-Weiss, Vorstandsmitglied
bei Gebrüder Weiss, zum
Erprobungseinsatz.
HOFER
Dr. Günther Helm, Generaldirektor von Hofer, unterstreicht
die Bedeutung des Projekts für die CO 2 -Einsparung:
„Klimaschutz ist ein sehr wichtiger Eckpfeiler
unserer Nachhaltigkeitsinitiative ‚Projekt 2020‘.
So arbeiten wir bereits seit Jahren daran, unsere
Energieeffizienz zu steigern und CO 2 -Emissionen wo
immer nur irgendwie möglich zu vermeiden. Seit Anfang
2016 arbeiten wir sogar komplett CO 2 -neutral. Mit
unserem Engagement beim Council für nachhaltige
Logistik setzen wir einen weiteren Schritt in eine grüne
Zukunft. Wir begrüßen daher die Einführung elektrisch
angetriebener Lkw durch MAN und freuen uns bereits
jetzt auf den geplanten Einsatz in unserem Fuhrpark.“
METRO
Arno Wohlfahrter, CEO von METRO Cash & Carry Österreich
GmbH, freut sich auf den besonderen Neuzugang im METRO-
Fuhrpark. „Die MAN eMobility-Lösung mit einem nachhaltigen
und umweltschonenden Ansatz, der auch bei Nutzfahrzeugen im
Alltagsbetrieb eingesetzt werden kann, ist für METRO ein
entscheidender Schritt nach vorne. METRO als Konzern hat sich
der Nachhaltigkeit in allen Bereichen der Wertschöpfung des
Unternehmens verpflichtet und unterstützt konsequent auch seine
Kunden dabei. Ökologische und gesellschaftliche Überlegungen
werden in alle Entscheidungen des Unternehmens einbezogen.
Der Erfolg von METRO ist seit vielen Jahren eng mit ökologischer
Verantwortung verknüpft, deshalb freuen wir uns besonders auf
unseren ersten Elektro-Lkw aus dem Werk in Steyr.“
SPAR
„SPAR hat sich bis 2050 zum Ziel gesetzt, Energie annähernd zu 100 Prozent
aus naturverträglichen, erneuerbaren Quellen zu beziehen. Dazu brauchen wir
neben der Umstellung der Gebäude auch die Energiewende im Transportbereich.
Die Beteiligung am Council für nachhaltige Logistik und die schnelle
Entwicklung von alltagstauglichen Elektro-Lkw sind für SPAR daher eine
Investition in die zukünftige emissionsfreie Lebensmittellogistik. Unser Beitrag
zu diesem Netzwerk sind über 60 Jahre Erfahrung in der Lebensmittellogistik
und Tests zu Praxiseinsatz und Effizienzsteigerung“, erläutert SPAR-Vorstandsdirektor
Fritz Poppmeier die Beteiligung von SPAR. „Der E-Lkw wird die
Logistik zwischen dem neuen SPAR-Lager Ebergassing und der Bundeshauptstadt
unterstützen.“
SCHACHINGER
Für Schachinger Logistik stellt die E-Mobilität bei Lkw einen wichtigen nächsten
Schritt für den Transport dar: „Zukunftsfähige Logistiklösungen zu entwickeln,
ist unser Anspruch bei Schachinger. Aus dieser Motivation heraus waren wir
Initiator des Council für nachhaltige Logistik. Durch diese Zusammenarbeit mit
MAN kommen wir dem langfristigen Ziel des CO 2 -freien Transports ein großes
Stück näher, denn alternativ betriebene Transportfahr zeuge sind der nächste
logische Schritt hin zu einer umweltfreundlichen und effizienten Güterlogistik“,
meint Max Schachinger (r.), der die CNL-Initiative ins Leben rief.
QUEHENBERGER
Christian Fürstaller, CEO und Eigentümer von Quehenberger
Logistics: „Als Spezialist für die Filialbelieferung in mehreren
Handelssortimenten setzen wir darauf, dass sich die E-Mobilität
in der Citylogistik durchsetzen wird. Deshalb beteiligte sich
Quehenberger Logistics vom Start weg am CNL und nimmt in
Zusammenarbeit mit einigen Handelskunden an mehreren
Feldversuchen mit E-Fahrzeugen teil. Mit unserem Engagement
im CNL stellen wir sicher, dass die Fahrzeuge und die begleitenden
Dienstleistungen in eine praxisfähige Richtung entwickelt
werden. Hersteller, Dienstleister und Verlader werden in Hinkunft
wesentlich intensiver zusammenarbeiten müssen, um die steigenden
Anforderungen bei der Belieferung und der gleichzeitigen
Reduktion der Umweltbelastungen bewältigen zu können.“
REWE
„Die REWE International AG war 2014
Gründungsmitglied des Council für nachhaltige
Logistik. Ein Schwerpunkt dieses
europaweit einzigartigen Zusammenschlusses
der größten Firmen aus dem
Bereich Handel, Logistikdienstleister und
Produktion ist die Entwicklung von Elektro-Nutzfahrzeugen
für den stadtnahen
und innerstädtischen Verkehr. Diese Entwicklung
gilt es im Sinne der Reduktion
von Emissionen gemeinsam zu verstärken“,
so Frank Hensel, Vorstandsvorsitzender
der REWE International AG.
MAGNA
Auch bei Magna Steyr wird ein
Erprobungsfahrzeug, und zwar vor allem
in der Teilelogistik, zum Einsatz kommen,
wie Gerd Brusius, Executive Vice
President Sales & Marketing Magna Steyr,
erklärt: „Nachhaltigkeit und Innovationsführerschaft
sind Teil der Unternehmenspolitik
von Magna Steyr. Mit den für den
Teiletransport in unserem Werk in Graz
verwendeten leisen und sauberen E-Lkw
setzen wir eine weitere Maßnahme, mit
der wir diese wichtigen Themen auch in
der Logistik vorantreiben.“
STIEGL
„Wir glauben, dass Spitzenqualität eine Vision braucht,
um richtig Genuss und Lebensfreude zu bereiten. Das
heißt, das Bier soll nicht nur im Hier und Jetzt bestens
schmecken, sondern sich auch durch höchste Bekömmlichkeit
auszeichnen. Auch zukünftige Generationen
brauchen Vielfalt und eine intakte Umwelt. In unserer
Brauerei leben wir daher nach dem Prinzip der Kreislaufwirtschaft
und verfolgen über die gesamte Wertschöpfungskette
unseren Anspruch, stetig besser zu werden.
Oberstes Ziel ist es, die Ressourcen zu schonen. Im Bereich
der Mobilität setzen wir demzufolge auf alternative
Antriebsmethoden. Als CNL-Partner testen wir mit
Engagement und Leidenschaft regelmäßig innovative
Technologien wie den elektrisch angetriebenen MAN-
Lkw“, so Dr. Heinrich Dieter Kiener, Eigentümer der
Stieglbrauerei zu Salzburg, die von Thomas Gerbl (r.) bei
der Unterzeichnung des Memorandums vertreten wurde.
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01 / 2017
„Junge Gebrauchte“ von MAN
sind Teil der Erfolgsgeschichte
Gerald Schuster ist ein Geschäftsmann,
der unumwunden zugibt,
ein Vertreter der „alten Schule“
zu sein. Sicherheit und Beständigkeit
gehen dem Inhaber von
Schuster Erdbau vor allzu rascher
Expansion: „Lieber langsam und gesund
wachsen als zu schnell expandieren und dann
wirtschaftlich am Ende sein.“ Mit dieser Philosophie
hat er in zweiter Generation den Betrieb
konsequent ausgebaut. Seit der Übernahme
im Jahr 1991 hat sich der Mitarbeiterstand
verzehnfacht. Mit einer Flotte von 125 Lkw und
135 Baumaschinen gehört Schuster in seiner
Branche zur obersten Liga in Österreich.
Schuster Erdbau sitzt in Straden, mitten
in der Idylle der Südoststeiermark. Das Einzugsgebiet
für seine Geschäftstätigkeit reicht
allerdings bis in den Großraum Graz. Seine
große Stärke sind die umfassenden Dienstleistungen.
Diese gehen weit über den eigentlichen
Transport hinaus und beinhalten zum
Beispiel auch die Entsorgung des Aushubund
Abbruchmaterials.
Geordnetes
Wachstum
Mit MAN verbindet Gerald Schuster eine
langjährige Zusammenarbeit. Auch hier sind
ihm Vertrauen und Zuverlässigkeit sehr wichtig.
Bis auf wenige Ausnahmen haben alle Lkw
den MAN-Löwen am Kühlergrill. Er ist mit der
herausragenden Baustellentauglichkeit und
dem Treibstoffverbrauch sehr zufrieden. Bei
den Neuzugängen kommen immer mehr Lkw
mit HydroDrive-Antrieb zum Einsatz.
In Reih und Glied: Der ansehnliche Fuhrpark von Schuster
Erdbau besteht größtenteils aus MAN-Fahrzeugen.
Grundlage des Erfolgs: An den Lkw mit dem Löwen
schätzt Gerald Schuster (l.) die herausragende
Baustellentauglichkeit. Den Neuzugang für seine Flotte
nahm er von MAN-Mitarbeiter Franz Ressler entgegen.
Verstehen sich seit Jahrzehnten: Josef Karl Krall,
Eigentümer von Krall Transport, Magnus Semmler
vom MAN-Verkauf Kärnten und Kralls langjähriger
Fuhrparkleiter Jakob „Jaki“ Trettenbrein (v. l.)
Josef Karl Krall gründete
1989 mit einem gebrauchten
Lkw ein Transportunternehmen.
Zunächst
war er im Fernverkehr
tätig, dann verlagerte er
sein Geschäft hin zum
Bauverkehr. Beständig blieb
in diesem Wandel eines:
die Begeisterung für Fahrzeuge
von MAN.
Vom Mechaniker zum erfolgreichen
Transportunternehmer:
Josef Karl Krall ist das Paradebeispiel
eines „Selfmademan“. Der
Eigentümer und Geschäftsführer
der Krall Transport Ges.m.b.H.
in St. Andrä im Kärntner Lavanttal kennt das
Transportgeschäft in allen Facetten. 1989 gründete
er mit einem gebrauchten Lkw ein Transportunternehmen.
Nach zehn Jahren hatte sich
das Fernverkehrsgeschäft prächtig entwickelt,
und es folgte die Erweiterung um den Bauverkehr.
Der Schritt war richtungsweisend. Aktuell
hält Krall zwar noch 40 Prozent am ausgegliederten
Fernverkehrsunternehmen, nimmt aber
keinen Einfluss mehr auf die geschäftlichen
Entwicklungen und wird sich in den kommenden
Jahren planmäßig komplett zurückziehen.
Scharfe Kontrollen und damit verbundene
Strafen oder auch der Fahrermangel haben
ihm die Lust an diesem Geschäft über die Jahre
etwas genommen: „Im Fernverkehr bist du
ständig im Einsatz, Ladung zu organisieren, die
Fahrer zu dirigieren beziehungsweise überhaupt
gute Fahrer zu bekommen, und wirst
dann auch noch permanent bestraft.“ Deshalb
konzentriert er sich mittlerweile voll und ganz
auf den Bauverkehr. „Die Auftragslage ist heuer
sehr erfreulich. Das liegt vor allem an den Bautätigkeiten
hier in der Region. Die größte Aufgabe
derzeit ist der Koralm-Tunnel mit allen Nebenbaustellen.
Dieser wird uns noch bis zur
geplanten Eröffnung 2022 und darüber hinaus
beschäftigen“, prophezeit Josef Karl Krall.
VIELFÄLTIGER MAN-FUHRPARK
„Wir sind mit unserem fast lupenreinen
MAN-Fuhrpark sowohl im Hoch- als auch im
Tiefbau hauptsächlich mit Vierachsern unterwegs.
Zwei Kranfahrzeuge, zwei Dreiachser
und als Spezialität vier Sattelzugmaschinen
mit HydroDrive runden den Fuhrpark ab“,
steigt Jakob „Jaki“ Trettenbrein in die Unterhaltung
ein. Trettenbrein ist praktisch seit der
ersten Stunde im Unternehmen. Er managt
die Disposition und ist Herr über den vielfältigen,
53 Fahrzeuge starken MAN-Fuhrpark.
Krall ist bei seinen Fahrzeugen nicht nur
MAN, sondern auch einer Tradition über all
die Jahre treu geblieben. Die Vorliebe für junge
gebrauchte Fahrzeuge hält bei ihm bis heute
an. „Ich habe nie ganz neue Autos gekauft.
Das lag früher in erster Linie daran, dass wir
bis auf den Motor eigentlich alles selbst in
unserer eigenen konzessionierten Werkstatt
repariert haben. Ich habe nichts gegen bereits
zugelassene Fahrzeuge, ab drei Monaten sind
sie mir am liebsten“, erklärt Krall mit einem
verschmitzten Lachen.
GEWACHSENE PARTNERSCHAFT
Im Einkauf besteht aus diesem Grund enger
Kontakt zum MAN-Team. „Wir haben immer
wieder entsprechende Vorführfahrzeuge im
Talon beziehungsweise greifen auch auf unsere
MAN-Rental-Flotte zu, um hier den Bedarf
abdecken zu können“, geht Magnus Semmler,
MAN-Verkauf Kärnten, auf die gelebte Partnerschaft
ein. Es war auch Semmler, der Krall
1991 seinen dritten Lkw und damit den ersten
MAN – einen F90 – verkaufte und damals den
Grundstein für diese starke und nachhaltige
Partnerschaft legte.
Dauerläufer: Die Baufahrzeuge sind bis zu zehn Jahre
und bis zu 700 000 Kilometer im Einsatz. Aktuell tragen
bereits zwölf TGS mit Euro 6-Motorisierung das Krall-Logo.
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01 / 2017
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Gute Grundlage für Effizienzsteigerung
im Holztransport
Österreichs größter Privatforstbetrieb
Mayr-Melnhof-
Saurau setzt neun Rundholzzüge
zum Transport
gefällter Bäume aus seinen
Wäldern ein. Jüngstes
Fahrzeug der Flotte: ein
MAN TGS 33.486 6x6 BL.
Seit Generationen beschäftigt sich
das in Frohnleiten/Steiermark
ansässige Unternehmen Mayr-
Melnhof-Saurau mit der Pflege
sowie Erhaltung der Wälder und
der Holzproduktion. Mit einer
Fläche von 32 000 Hektar und rund 120 Mitarbeitern
ist es Österreichs größter privater
Forstbetrieb. Seit 60 Jahren entwickelt und
baut Mayr-Melnhof eigene Forstmaschinen,
die eine waldschonende, sichere, aber auch
effiziente Bewirtschaftung ermöglichen.
EIN ANSPRUCHSVOLLER JOB
Das Jahresvolumen von Rundholz, das direkt
aus dem Wald zu verschiedensten Abnehmern
gebracht werden muss, liegt bei rund
180 000 Festmetern. Den Großteil, nämlich
160 000 bis 170 000 Festmeter, transportiert
Mayr-Melnhof mit neun Rundholzzügen
selbst, der Spitzenbedarf wird von Subfrächtern
abgedeckt. Zu 90 Prozent handelt es
sich um Nadelholz, das für die Sägewerke
in Leoben-Göss oder die Firma Schaffer in
Eppenstein bestimmt ist. Nahezu sämtliche
Transporte erfolgen im Hängerbetrieb. Hohes
fahrerisches Können ist bei Mayr-Melnhof
ebenso gefragt wie Zuverlässigkeit und Leistungsstärke
des Equipments. So ist auch der
betriebseigene Seilkran „Syncrofalke“ auf einem
MAN-Fahrgestell aufgebaut.
Holzexperten: Franz Mayr-Melnhof-Saurau, Fahrer
Horst Harrer, Michael Fuksas und Harald Fritz von
MAN Truck & Bus Österreich sowie Ernst Riedler und
Rene Schranz von der Ernst Riedler Fahrzeugbauund
VertriebsgesmbH (v.r.n.l.)
KRAFTVOLL, ROBUST UND ZUVERLÄSSIG
Neuestes Fahrzeug im Fuhrpark ist ein
MAN TGS 33.486 6x6 BL Euro 6 mit Riedler-
Aufbau und Tandemanhänger. Damit setzt
der Forstbetrieb Mayr-Melnhof einen weiteren
Schritt zur Steigerung der Effizienz und
der Umweltverträglichkeit. Neben der hervorragenden
Allradtechnik, die in Verbindung
mit einem Automatikgetriebe den Fahrer im
Arbeitsalltag unterstützt, verfügt der neue
Truck über ein XL-Fahrerhaus, das jede Menge
Stauraum und ausreichende Stehhöhe zum
Umkleiden bietet.
Nur für Spezialisten: Die alpinen Wege
in den Forsten der Steiermark stellen hohe
Anforderungen an Fahrer und Fahrzeug.
Kenntnisreich: Die Vertreter der MAN Truck & Bus Vertrieb
Österreich GesmbH Michael Fuksas (l.) und Harald
Fritz (r.) diskutierten mit Forstbetriebs-Eigentümer
Franz Mayr-Melnhof-Saurau die wichtigsten Details des
neu in die Fuhrparkflotte aufgenommenen Fahrzeugs.
Technische Daten
MAN TGS 18.400 4x4 BB
TLF-A 3 000/150/50
(3 000 Liter Wasser, 150 Liter Schaummittel
Class A, 50 Liter Schaummittel AFFF)
MAN D20 Common Rail-Motor
294 kW (400 PS)/1 900 Nm
Allison-Vollautomat 4000 Series
Besatzung 1+8
Volle Kraft bergauf
Seit einem Jahr ist der
weltweit erste MAN TGS
mit vollautomatischem
Allison-Getriebe bei der
Freiwilligen Feuerwehr
Zell am Ziller in Dienst.
Zur vollen Zufriedenheit
der Mannschaft. Er
bildet die ideale Basis
für schwere Einsatzfahrzeuge,
von denen ganz
besondere Fahrleistungen
gefordert werden.
Das Einsatzgebiet der Freiwilligen
Feuerwehr Zell am Ziller liegt im
Herzen des Zillertals und umfasst
41 Quadratkilometer mit
einem Tunnel, drei Seilbahnbetrieben,
zahlreichen Hotels,
Almen und Skihütten und einem Höhenunterschied
von fast 2 000 Metern.
„Dynamische Bergfahrten sind bei unseren
Rettungseinsätzen an der Tagesordnung“,
erklärt ihr Kommandant, Abschnittsbrandinspektor
Siegfried Geisler. „Das Anfahren
und Bremsen an starken Steigungen, enge
Straßen und Haarnadelkurven erfordern die
volle Konzentration unserer Fahrer. Wir wollten
ein Allison-Vollautomatikgetriebe, weil
wir uns bei dieser Getriebetechnologie sicher
sein können, dass sie uns schneller und sicherer
zum Einsatzort bringt, auch unter diesen
harten Bedingungen.“
Um einen 18-Tonner bei einer Alarmfahrt
zügig bergauf bewegen zu können, müssen
Motorkraft und Drehmoment vollständig auf
die Räder übertragen werden. Das Allison-
Vollautomatikgetriebe bietet dank Drehmomentwandler
ununterbrochene Volllastschaltungen
und damit maximale Beschleunigung
und vor allem kontinuierliche Traktion.
Anlass zur Freude: Feierlich weihten
die Floriansjünger von Zell am Ziller
ihr neues Tanklöschfahrzeug ein.
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01 / 2017
Mann fürs Zerbrechliche:
Peter Unertl bringt mit
seiner Spedition weiße
Ware sicher zum Kunden.
Fahrer aus Leidenschaft: Stefan Hauf
ist mit Gelassenheit und Spaß an
der Freude in seinem TGL unterwegs.
Bitte recht
vorsichtig
Die Spedition Unertl in München hat sich auf die
Auslieferung empfindlicher Haushaltsgeräte spezialisiert.
Der Chef führt das Familienunternehmen in dritter
Generation und sitzt noch täglich selbst auf dem Gabelstapler.
© Stefan Hobmaier
Sehr früh am Morgen stehen auf
dem Hof der Spedition Unertl
die Laster aufgereiht an den
Laderampen. Überdimensionale
Geschirrspüler an den Seitenwänden
der MAN-Lkw verraten,
welche Fracht hier verladen wird. Viele Laster
tragen den grünen Schriftzug des Hauptkunden
Siemens. Ein Logo der Spedition Unertl
hingegen sucht man vergeblich. „Wir brauchen
keine Werbung, uns kennt jeder“, winkt
Inhaber Peter Unertl gelassen ab. Sein Familienunternehmen
hat sich in den fast 60 Jahren
seit seiner Gründung einen Ruf als Spezialist
für die Auslieferung von Elektrogeräten erworben.
Kunden wie Bosch Siemens Hausgeräte
wissen, dass ihre sensible Ware schnell, zuverlässig
und vor allem unbeschädigt ankommt.
Während Unertl selbst schon vor fünf Uhr
morgens da ist und per Gabelstapler die Lieferungen
ablädt, beginnt der Arbeitstag der
Fahrer um kurz vor sechs. Stefan Hauf, drahtig,
graue Brille, sortiert als Erstes die ihm zugeteilten
Lieferscheine. „Ich zähle erst mal die
Geräte durch“, sagt er. Heute soll er wieder die
Fürstenfeldbruck-Route übernehmen. „Die
Fahrer fahren ihre Tour jeden Tag“, erläutert
Unertl. Daher wissen sie über Anfahrtswege,
Haltemöglichkeiten und Öffnungszeiten bestens
Bescheid.
NEBENAN IM LAGER sorgt Musik aus dem
Radio für gute Laune. Geschäftig und konzentriert
laufen die Fahrer die Reihen mit den
hoch gestapelten Geräten ab und suchen sich
ihre Ware zusammen. Ein Scanner erfasst,
was eingeladen wird – und piepst, wenn einer
das falsche Kühlschrankmodell erwischt.
„Es ist schon ein schwerer Job“, betont Unertl,
„viel gehen, viel heben. Gerade das Einladen
ist der anstrengendste Teil.“ Die Männer in
neongelben Fleecejacken wuchten bis zu
„Ich bin zufrieden
mit meinem
MAN-Lkw, ich
bleibe dabei.“
Stefan Hauf, Fahrer
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01 / 2017
100 Kilogramm schwere Waschmaschinen
oder schieben drei aufeinandergepackte Herde
per Sackkarre in den Lkw. Dann beginnt
das, was Unertl „Tetris“ nennt – nach dem
Computerspiel, bei dem man verschiedene
Formen möglichst lückenlos über- und nebeneinander
stapeln muss. „Auf den Lkw passen
54 Geräte drauf“, rechnet der Chef vor. Stefan
Hauf fehlt demnach noch eine Spülmaschine.
Mehrmals läuft er vergeblich durch die Reihen,
fragt noch einmal beim Disponenten
nach. Dann die Erleichterung: Das Teil ist da,
Hauf räumt ein, kurz nach acht fährt er vom
Hof, Richtung A 99, zum ersten Kunden in
München-Neuaubing.
AM LENKRAD SEINES MAN TGL fühlt sich
der 37-Jährige wohl. „Ich sitze gerne hinterm
Steuer“, sagt der Familienvater. „Schon als
Führerscheinneuling habe ich mit dem Auto
jede Minute geübt.“ Im Sommer kommt Hauf
mit dem Motorrad zur Arbeit. In seinem Lkw
freut er sich über Automatikgetriebe, Navigationsgerät
und Rückfahrkamera. „Ich bin zufrieden,
ich bleib bei MAN“, sagt er. Der Großteil
der 13 Firmen-Lkw stammen von dem
Münchner Hersteller, fast alle entsprechen
der Euro 6-Norm. Gute Dienste leistet auch
die Standheizung. Etwa an jenem Morgen bei
minus 14 Grad, als Hauf gerade voll beladen
vom Hof fahren wollte und einen Platten entdeckte.
„Ich hab mit einem Kollegen eine
Stunde lang den Reifen gewechselt“, erinnert
er sich. Bei der Eiseskälte stieg er danach
umso lieber in seinen vorgewärmten Laster.
Heute wird er beim ersten Kunden zwar
gleich die Hälfte der Ladung los, muss aber
warten. Die Abladerampe ist belegt. Hauf
bleibt gelassen. „Wartezeiten sind normal. Ein
gewisser Druck kommt aber von den Öffnungszeiten“,
räumt er ein. Manche Warenannahmen
schließen mittags. Die Wartezeit
lässt sich mit einem Schwätzchen füllen. „Ich
hab ein gutes Verhältnis zu den Kunden. Wir
haben miteinander auch Spaß und Gaudi“,
erzählt Hauf. Ein vertrauensvoller Umgang
mit den Auftraggebern und Kunden gehört
zur Firmenphilosophie. Manche Kunden
überlassen der Spedition sogar ihren Schlüssel,
damit der Fahrer jederzeit abladen kann.
Nach einer guten halben Stunde fährt Hauf
wieder vom Hof. An den nächsten zwei Stationen
geht es schnell. Zwei Geräte bekommt
ein kleiner Elektromarkt, eines ein Küchenstudio
in Freiham. Dort muss Hauf zum Abladen
auf der Straße anhalten. Eine Autofahrerin
schimpft über die blockierte Fahrspur.
Hauf ist das gewöhnt, ihn stresst das nicht.
„Ich mach den Job gerne, sonst wäre ich nicht
schon seit acht Jahren dabei“, sagt er. Er mag
vor allem die familiäre Atmosphäre in der Firma.
„Wir duzen uns alle. Es kann schon lustig
sein bei uns.“ Chef Peter Unertl kann auf viele
langjährige Kollegen zählen, manche sind seit
Jahrzehnten dabei. „Das ist nicht mehr so ein
Angestelltenverhältnis, das ist schon eher
freundschaftlich – durch dick und dünn“, sagt
der Inhaber, der die Geschäfte vor elf Jahren
von seinen Eltern übernommen hat. Der
52-Jährige packt noch täglich mit an und weiß
genau, was seine Männer leisten. „Ich bin
kein Bürohengst“, erklärt Unertl. Seit seinem
18. Lebensjahr ist er selbst unterwegs, davon
sechs Jahre lang in der Privatkundenauslieferung.
Er hat so einiges erlebt. Kunden etwa,
deren Kühlschrank dann doch nicht durch
die Küchentür passte. „Dabei ist ein Meterstab
eigentlich nicht so schwer zu bedienen“,
merkt Unertl ein wenig amüsiert an. Besonders
im Gedächtnis geblieben ist ihm ein
Hausbesitzer, der partout eine Gefrier truhe
im Keller haben wollte, die aber nicht durchs
Treppenhaus passte. Energisch schlug der
Mann schließlich mit Hammer und Meißel
den Treppensturz so weit ab, dass die Spediteure
die Truhe hinuntertragen konnten.
AUF STEFAN HAUFS TOUR ist es später Vormittag
geworden. Nach einem großen Elektromarkt
in Germering geht es aufs Land. An
einer winzigen Einfahrt zu einer Schreinerei in
Gilching muss der Lkw auf der Bundesstraße
rangieren. Hauf bringt einen Kühlschrank per
Sackkarre in den Handwerksbetrieb, und weiter
geht’s zum letzten Kunden. Noch vor Mittag
biegt er wieder aufs Firmengelände und macht
sich ans Einladen der zweiten Fuhre. Er wird
noch den halben Nachmittag unterwegs sein.
Pro Tag liefern die 28 Unertl-Beschäftigten bis
zu 1 600 Elektrogeräte aus. Ein zweites, kleineres
Standbein ist Salz – vom Streu- über Pökelbis
hin zum Breznsalz für die Hofpfisterei.
„Unsere Schadensquote
liegt nahezu
bei null.“
Peter Unertl, Inhaber der Spedition Unertl
© Stefan Hobmaier
Morgens der Erste: Firmenchef
Peter Unertl beginnt in
aller Herrgottsfrühe mit dem
Abladen der Lieferungen.
Sorgfältige Vorbereitung:
Mit großer Umsicht stellen
die Fahrer die Ware
für ihre Tour zusammen.
Die Geschäfte laufen gut, „wir wachsen
weiter“, berichtet Unertl. Die Elektrogerätehersteller
setzen zunehmend auf den Spezialisten.
„Unsere Schadensquote liegt fast bei
null“, sagt Unertl und ergänzt: „Wir haben
sehr sensible Ware. So ein Elektroherd kostet
schon mal 1 000 Euro, und wenn man den ein
wenig härter absetzt, ist die Scheibe kaputt.“
Die schweren Geräte wollen also nicht nur
mit Kraft, sondern auch mit viel Fingerspitzengefühl
behandelt werden. Für Stefan Hauf
ist das kein Problem. In seinem vorherigen
Job ist er auch Lkw gefahren, belieferte für
eine Supermarktkette Privatkunden. Viele
bestellten Getränke und ließen sie sich in die
Wohnung hochtragen. Er weiß durchaus, was
es heißt anzupacken. Und vorher zieht er
dazu Samthandschuhe an.
Ohne Unterlass auf der Straße: Bis zu 1 600 Elektrogeräte liefert die
Spedition täglich in München und Umgebung aus.
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In der Fertigung: Eine Bodengruppe
und zwei Seitenwände – so wird aus
dem „Triple“ ein TGE.
© MAN Truck & Bus
Ein TGE besteht insgesamt aus rund
3 000 Teilen“, überschlägt Cezary
Tadej, der als Montageleiter den
Überblick hat. „Aber so ganz genau
kann man das gar nicht sagen, es
kommt ja auch auf das jeweilige
Modell an und wie weit man beim Zählen ins
Detail und bis in die einzelne Schraube geht.“
Letztlich ist das aber auch egal: Am Ende muss
alles an seinem Platz sein. Doch Cezary lächelt
bei dieser Bemerkung jovial, er weiß um die
Qualität „seines“ TGE. Der durchläuft während
der Produktion eine wahre Odyssee menschlicher
und technischer Qualitätskontrollen.
Denn zarte Frauenhände bürgen ebenso wie
zackig getaktete Roboter für den hohen Qualitätsanspruch
des „kleinen“ MAN, der bei einem
zulässigen Gesamtgewicht von 3,0 Tonnen
startet. Das ist allerdings nur der Anfang, in
der 3,5-Tonnen-Version packt sich das Fahrzeug
beispielsweise bis zu 1,5 Tonnen Zuladung
auf die Rippen. Im Arbeitsalltag eröffnet
das ganz neue Spielräume.
IM WERK HINGEGEN geht es schon bei der
Fertigung der Bodengruppe um Zehntelmillimeter,
immer wieder nachgeprüft in den
verschiedenen „Geometrie-Stationen“: Hier
kontrollieren automatisierte Laser und Digitalkameras
die exakte Ausrichtung und Position
beispielsweise der Achsaufnahmen.
„Schon während die Bodengruppe entsteht,
durchläuft sie drei dieser Geo-Stationen, wie
wir sie hier im Werk nennen“, erzählt Frank
Schemmel, während im Hintergrund gerade
das Fundament eines neuen TGE gecheckt
wird. Begleitet vom typischen Surren der
Industrieroboter tasten Laser und Kameras
jedes Baumaß, jeden Winkel, jeden Radius
ab – um sich selbst in regelmäßigen Abständen
an fixierten Kugeln neben dem Band zu
kalibrieren. „Während die Seitenwände entstehen,
gibt es außerdem noch einmal je zwei
Geometrie-Stationen, insgesamt sind es
neun“, meint Frank, Produktionsleiter des
Rohbaus. Unterdessen sind im Hintergrund
schon wieder die Schweißroboter am Werk:
heften, prüfen, schweißen.
Auch Frauen sind im Rohbau zu finden,
das ist in Września ganz normal – und doch in
Polen eher ungewöhnlich, was vielleicht auch
Vom
Kleinen
zum
Großen
Die ersten Teile eines MAN TGE sind zwangsläufig aus
Metall: geprägt, geformt, gestanzt. Mit diesen Blechen
beginnt der Bau des jüngsten Mitglieds der MAN-
Familie. Der TGE läuft im polnischen Września vom
Band, ein Besuch offenbart faszinierende Einblicke.
MAN-Nachwuchs:
Der 19-jährige
Piotr baut Instrumententräger
in
die TGE ein.
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echte MAN-Urgesteine wie Robert Michalak
und Marcin Roszyk, die schon seit 2001 beziehungsweise
1998 bei MAN tätig sind und sehr
gerne mit einem ganz neuen Auto mit dem
charakteristischen Löwen auf der Front zu
tun haben. „Es ist schon angenehm, unser altbekanntes
Logo zu sehen“, meint Marcin.
„Früher haben wir Busse gebaut, jetzt bauen
wir den TGE. Das gehört alles zur Familie,
oder?“ Die beiden waren in Września von der
ersten Sekunde an dabei und brachten – mit
vielen anderen – ihren Erfahrungsschatz ins
Werk. Ein gutes Beispiel ist die „Quermontage“:
Hier reihen sich die neuen TGE wie Patronen
in einem Gürtel nebeneinander, sodass
sich sperrige Teile wie Dachhimmel oder Innenverkleidungen
leichter einbauen lassen.
„Würden die Fahrzeuge hintereinander im
Starthilfe für Września: Die beiden langjährigen
MAN-Mitarbeiter Robert Michalak (l.) und Marcin
Roszyk gaben ihren reichen Erfahrungsschatz weiter.
Band hängen, wäre kaum Platz, um die Bauteile
in den Laderaum zu bugsieren. So aber
ist das kein Problem“, erklärt Marcin. Wie sehr
es doch helfen kann, aus der Erfahrung heraus
ein bisschen um die Ecke zu denken.
„Hier habe ich eine Perspektive.
Und Verantwortung!“
Ewelina Gèodek, Endkontrolle Karosseriebau im MAN-Werk Września
daran liegt, dass der „KaRoBau“, der „Karosseriebau“
bei unseren Nachbarn als „Spawalnia“
bezeichnet wird, als „Schweißerei“. Das hört
sich nach Schwerindustrie an, nach Hochofen,
Dreck und Lärm – doch das hat mit dem
TGE im Rohzustand nichts zu tun, hier übernehmen
Maschinen die Schwerstarbeit.
Kurz darauf wird die Bodengruppe mit den
beiden Seitenwänden zum „Triple“ vereint. „In
dem Moment legen wir die Karosserieform
fest“, erklärt Frank Schemmel. „Radstand,
Fenster, Fahrzeuglänge – das ist jetzt fixiert,
alle weiteren Schweißarbeiten komplettieren
die Struktur nur noch.“ So kann man denn
nun auch wirklich von einem „Nutzfahrzeug“
reden – seine Identität indes bekam der in drei
Längen und drei Höhen lieferbare TGE schon
ganz zu Anfang, noch während die ersten
Schweißpunkte gesetzt wurden.
EINE GANZE WEILE SPÄTER, wenn die Rohkarosse
ihrer Vollendung entgegenschwebt,
kontrolliert Ewelina Gèodek mit den Augen
© MAN Truck & Bus
Glänzendes Produkt vieler fleißiger Hände: Im Werk
Września entstehen rund 3 000 Jobs.
3 000
Einzelteile
sind im MAN TGE verbaut. Jedes muss
den hohen Qualitätsansprüchen im Werk
Września genügen.
und den Händen, dass auch alle Schweißpunkte
korrekt sitzen. Sie ist seit Sommer 2016 im
Werk tätig, zu dem sie vor allem wegen der
Entwicklungsmöglichkeiten fand. „Hier habe
ich eine Perspektive“, freut sie sich. „Und ich
habe Verantwortung!“ Sieht man sie bei der
Arbeit, glaubt man ihr aufs Wort. Stets zu dritt
nimmt die Qualitätskontrolle einen TGE für
rund drei Minuten in Augenschein: Professionelle
Routine herrscht nun vor, das Team arbeitet
zügig alle Bereiche ab, wobei Ewelina in
Absprache mit dem Team die schlussendliche
Freigabe für die Karosse erteilt, die erst jetzt in
die Lackiererei darf. Vielleicht zeigt sich hier
die im Werk vorherrschende Arbeitsharmonie
besonders deutlich: Man verlässt sich aufeinander,
man respektiert sich – Ewelina hat
sichtlich Freude an ihrem Job. Auf die Frage,
ob sie sich hier wohlfühlt, folgt ein grinsendes
„Tak!“. Mehr Mimik geht fast nicht bei einem
einfachen „Ja“.
Wohl fühlen sich bei der TGE-Fertigung jedoch
nicht nur „junge Küken“, sondern auch
JUNGE LEUTE wie Piotr Gréskowiak wiederum
lernen von den „alten Hasen“: Mit gerade
einmal 19 Jahren baut Piotr Cockpits ein, es
ist sein erster Job überhaupt. Und er ist stolz
darauf – vor allem, weil er selbst aus Września
stammt. „Wir reden in der Familie viel über
das Werk und wie viele Impulse es der Stadt,
der Region gibt.“ Unterstützt von einem per
Joystick dirigierten Roboterarm schiebt er
den nächsten Instrumententräger ins Innere
des TGE. Auf den Millimeter genau wird
dieser positioniert, den zugehörigen Kabelstrang
verlegt derweil sein Kollege nach vorne
in den Motorraum – in drei Minuten und
25 Sekunden ist alles verschraubt. So sehr die
Handgriffe für Piotr Routine sind, so bedeutend
sind sie für ihn, der noch bei seinen
Eltern lebt. „Für mich ist die Arbeit hier
auch ein Schritt in die Selbstständigkeit. Und
das macht mir Spaß“, meint er schüchtern
lächelnd. Auch der TGE, der im Hintergrund
steht, hat einmal mit kleinen Blechteilen angefangen.
Das ist es wohl, was man Entwicklungsmöglichkeiten
nennt ...
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Im Holzsektor ist Fahrkönnen gefragt: Unwegsame Forstwege
und eine schwer zu sichernde Ladung verlangen
den Fahrern einiges ab. Im Training von MAN ProfiDrive
lernen sie, wie sie ihre Aufgaben noch besser meistern.
Gut Holz
Konzentriert beobachtet Benedikt
Fuchs den voll beladenen
40-Tonner auf der MAN-Teststrecke
in München-Karlsfeld,
der das Anfahren auf einem
steilen Hügel übt. Rückwärts
schiebt sich der Lkw hoch auf die steinige Anhöhe.
Unter den schweren Reifen spritzen Kiesel
hervor, aber der Sattelzug gleitet ruhig hinauf
– dank zugeschaltetem MAN HydroDrive®.
„Bei MAN bringt der HydroDrive einfach
100 Prozent Leistung“, kommentiert Fuchs
anerkennend. „Die Mitbewerber steigen bei
70 Prozent aus.“ Der Allgäuer kennt sich aus
mit schwierigen Fahrmanövern im Gelände.
Seit 35 Jahren ist er im Holzgeschäft, leitet inzwischen
den Holzgroßhandel Schneider &
Söhne in Isny. Nicht selten bleiben Lkw in den
Allgäuer Bergwäldern hängen, vor allem im
Winter. Fuchs zeigt auch Handybilder von
umgekippten Lastern, bevor er die Fahrerkabine
erklimmt und routiniert die Anfahrübung
auf dem Offroad-Gelände meistert.
Auf der Teerstrecke nebenan rauscht währenddessen
ein randvoller Holz-Lkw durch
eng gesetzte Pylonen. Fuchs ist an diesem Tag
einer von zehn Fahrern, die mit ihren Sattelzügen
am Pilottraining Kurzholztransport
bei MAN ProfiDrive® auf der Teststrecke in
München teilnehmen. „Das ist etwas ganz
Spe zielles, wirklich nur für diese Branche“, erläutert
Rolf Lechner, Teamleiter Training bei
MAN ProfiDrive, der das neue Training mitentwickelt
hat.
Es dreht sich vor allem um Fahrsicherheit,
Kraftfahrzeugtechnik und Ladungssicherung.
Die Holzfahrer müssen Lechner zufolge
eine „sehr komplexe Technik“ beherrschen.
Daher geht es nicht nur um neueste Technologien
bei MAN-Fahrzeugen. Zusätzlich informiert
der Kundendienstleiter der Firma
Palfinger Epsilon über Sicherheit beim Bedienen
des Ladekrans, und ein Kollege von ExTe
spricht über die Anwendung der Holztransportschemel
und Ladungssicherungssysteme
seines Unternehmens.
DER TRAININGSTAG BEGINNT mit einem gut
zweistündigen Theorieteil. Dann deutet Lechner
hinaus auf die 128 000 Quadratmeter
große Teststrecke. „Das ist heute unser Spielplatz“,
kündigt er an. Bis zum Nachmittag soll
jeder Teilnehmer an vier Stationen sein Können
erweitern. „Der hohe Praxisanteil an den
Trainings zeichnet uns aus“, betont Lechner.
Seit 35 Jahren und mit inzwischen 140 Trainern
weltweit bildet MAN ProfiDrive Fahrer,
Fahrlehrer und Sachverständige weiter. „Wir
haben im Schnitt etwa 7 000 Teilnehmer im
Jahr“, sagt Lechner.
„Dieses Training
haben wir speziell
für die Holzbranche
entwickelt.“
Rolf Lechner, Teamleiter Training bei
MAN ProfiDrive
© Max Kratzer
Richtig gesichert: Ein wichtiger Bestandteil des Trainings
ist das Thema Ladungssicherung, etwa mit Spanngurten.
Souverän in jeder Situation:
An Steigungen üben die Fahrer
unter fachkundiger Anleitung
für ihren anspruchsvollen Alltag.
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Zufriedene Teilnehmer: Benedikt Fuchs ist seit
35 Jahren im Holzgeschäft, dennoch ist der Allgäuer
begeistert vom Lerneffekt des Trainings.
Voll beladen: Um möglichst nah am Arbeitsalltag
zu sein, gehen die Holzfahrer mit ihren
eigenen Sattelzügen auf die Teststrecke.
Agil trotz schwieriger Fracht: Mit Holzstämmen beladene Lkw
müssen auf der Teststrecke sicher manövriert werden.
Der hohe Praxisanteil zeichnet die MAN ProfiDrive-Schulung aus.
DAS NEUE HOLZFAHRER-TRAINING entstand
in Zusammenarbeit mit UPM, einem der
größ ten Papierhersteller Europas. „Wir wollten
ein Training entwickeln, das es so noch
nicht gibt“, erläutert Andreas Meggendorfer,
Senior Manager Logistics & Shared Services
CEWS bei UPM, und verweist auf die Besonderheiten
im Holzsektor: das ständige Fahren
in unwegsamem Gelände – manchmal auch
über weitere Strecken rückwärts –, die Orientierung
auf Forst wegen, die Ladungssicherung
und das Bedienen des Krans. „Da das alles
im Wald stattfin det, ist der Betroffene auf
sich gestellt. Und das Ganze passiert ja bei jedem
Wetter draußen“, betont er. Die Fahrer
müssten sich daher durch herausragendes
Fahrkönnen auszeichnen.
Über 100 Transportunternehmen aus
Deutschland und Österreich fahren für die
UPM GmbH. Die meisten sind seit vielen Jahren
für die Tochter des finnischen UPM-Konzerns
unterwegs – manche schon in vierter
Generation. „Das ist eine gewachsene, vertrauensvolle
Zusammenarbeit mit den Speditionen“,
sagt Meggendorfer. Auch die Partnerschaft
mit MAN ist nicht neu. Seit Jahren
ist MAN etwa bei den Speditionsfachtagungen
des Papierherstellers vertreten. „Wir verfolgen
eine ähnliche Philosophie, was die
Arbeitssicherheit und die Zusammenarbeit
mit Kunden und Speditionen angeht“, sagt
Meggendorfer. MAN sei der „ideale Partner
be züglich Kompetenz und Flächenabdeckung“,
denn das Training soll bald auch an anderen
Standorten angeboten werden.
Von der Pilotveranstaltung bekommt
Meggendorfer durchweg positives Feedback.
Auch Benedikt Fuchs ist begeistert. „Hier
kann man viel lernen, gerade bei Fahrsicherheit
und Ökonomie“, sagt er. Man komme
technisch auf den neuesten Stand und bekomme
den „einen oder anderen Kniff“ von
den Trainern mit auf den Weg.
Ein ähnliches ProfiDrive-Training gibt es
bereits für Busfahrer. Diese lernen dabei, in
Notfällen souverän zu reagieren. Sie trainieren
dazu nicht nur die Handhabung eines Feuerlöschers
und proben die Evakuierung eines
mit Rauch vernebelten Busses, sondern intensivieren
auch ihre Erste-Hilfe-Kenntnisse.
Gründliche Einweisung: Kein Detail wird im Theorieteil,
der den Auftakt bildet, ausgelassen. Auch die unentbehrlichen
Spanngurte erfahren große Aufmerksamkeit.
140
Trainer
von MAN ProfiDrive bilden weltweit
jährlich etwa 7 000 Fahrer, Fahrlehrer
und Sachverständige weiter.
© Max Kratzer
Besser bremsen mit Wasser.
Der Aquatarder PWR
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Bremsleistung bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten. Und das mit einem Gewicht von
nur 33 kg. All das macht ihn zum idealen Dauer bremssystem für Verteiler- und
Baustellenfahrzeuge sowie den kombinierten Einsatz mit MAN HydroDrive.
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