ocean7-5-2017

Das Yachtmagazin für Österreich
5/2017 September/Oktober
DonNAVETTA!
Mit der Navetta 58 hat Absolute Yachts die Bezeichnung „Trawler“ veredelt.
Innovation war die Vorgabe, Luxus das Ziel. Beides ist gut gelungen, auf der
Navetta ebenso wie auf ihrer sportlichen Zwillingsschwester Absolute 58 Fly.
weite wasser
Seensucht
auf finnisch
Eine Linssen 30.9 AC
auf dem Saimaa-See
Hitia-Bua
Bootsbau auf
polynesisch
So baut man einen
Wharram-Katamaran
Drive me crazy
Cruisen auf
hohem Niveau
Die neue Welt der
Motoryachten
Mit News der Verbände YCA und MSVÖ

23.09. - 01.10.2017

Editorial
Foto: Shutterstock
Des einen Freud …
„Segler sind blöd“ auf der einen, „Motoryachties sind doof “ auf der anderen Seite. Warum
sich die beiden Parteien oft beißen wie Hund und Katz’, ist mir bis heute ein Rätsel.
Foto: Gernot Weiler
Tahsin Özen
Journalist, Segler und
Liebhaber aller Reviere
und Yachten, Skipper,
Chefredakteur.
redaktion@ocean7.at
Dass ich mich diesem Thema
nicht auf ewig werde ver ­
schließen können, wurde mir
klar, als vor Monaten der erste diesbezügliche
Leserbrief seinen Weg mit
„höchster Priorität“ in mein E-Mail-
Postfach fand. Geklagt wurde, dass es
zu wenig Inhalte für Motorboot- und
Motoryachtbesitzer gäbe, die Segler
aber würden viel zu großzügig bedacht.
Natürlich nehmen wir Leserbriefe
ernst und es ist uns spätestens mit
dem Relaunch Anfang 2017 gelungen,
das Profil unserer Berichterstattung
dahingehend zu schärfen, dass sich
beide Seiten gut wiederfinden. Dafür
gab es unter anderem auch sehr viel
Lob vom Präsidenten eines tradtionsreichen
österreichischen Clubs –
„ Freund und Anker
erkennt man, wenn sie
Hilf’ in Not getan.“
Abraham a Santa Clara (1644–1709), deutscher
Augustiner-Barfüßer, der auch in Graz und Wien predigte.
selbst Motoryacht-Besitzer. Doch am
besten gefiel mir sein folgender Nachsatz:
„Gäbe es die Segler nicht, würde
unser Verband übrigens ziemlich alt
ausschauen.“ Dunkel erinnerte ich
mich, dass der Verfasser des oben erwähnten
Leserbriefes Mitglied bei
eben diesem Verband ist …
Genießen wir nicht alle die Freiheit
auf dem Wasser, das Liegen in einer
stillen Badebucht, das Leben auf See?
Und ist nicht genug Platz für alle da –
in fast jeder Marina, fast jedem Revier,
fast überall auf der Welt? Und
an alle Segler, die gerne die Nase
rüm pfen, wenn sie die Wellen eines
flott vorbeiziehenden Motorbootes
abbekommen: Es könnte sich um einen
Rettungseinsatz handeln wie
kürzlich vor Tribunj, als ein Skipper
mit seiner Segelyacht in Seenot geriet.
Dass der Eigner überlebte, war der
Schnelligkeit des Einsatzbootes und
dem Mut der gelben Engel an Bord
geschuldet (mehr darüber auf Seite
38). Auf der anderen Seite gibt es auch
die Geschichte des Skippers zu erzählen,
der eine junge Frau, die von Bord
eines (Motor-)Schiffes fiel, nach
18 Stunden im Wasser fand und bergen
konnte – darüber aber berichten
wir in der nächsten Ausgabe.
Diese Ausgabe von
haben wir nämlich im Besonderen
den Motoryacht-Fans unter unseren
Lesern gewidmet. So berichten wir
unter anderem über Trends (ab Seite
16), die Saimaa-Seenplatte als Yachtrevier
(ab Seite 24) und über die
Wiederentdeckung des Aluminiums
im Bootsbau (ab Seite 48).
Um nicht jeglichen Wind aus den
Segeln zu nehmen, berichten wir aber
auch über Fabian Günther, der ohne
vorherige Segelkenntnisse beschloss,
sich einen Wharram-Katamaran
zu bauen (ab Seite 40). Und freuen
uns mit dem Folkeboot, das seinen
75. Geburtstag feiert (ab Seite 56).
Herzlichst
Tahsin Özen
5/2017 3

Mit News der Verbände YCA und MSVÖ
Österreichische Post AG
MZ 12Z039473 M
ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt
05
9 190001 016481
Black & White.
Von dunklen Bergen und
hellen Stränden an der
Küste Montenegros, ab
Seite 14
Schneller, gröSSer,
Breiter: die neuesten
Motoryachten und Trends,
ab Seite 16
inhalt
rubriken
3 Editorial
6 Schaufenster
Mallorcas schönste Seiten:
Wo die größte Insel der Balearen
noch traumhaft einsam ist.
15 Kolumne Ocean Woman
Aua! Über das Leben auf
dem Segelboot.
47 Kolumne Do it yourself
Plumpsklo versus Bord-WC
mit elektrischer Spülung.
54 Kolumne Wissen und Meer
Ein Überläufer ist kein Begriff
aus einem James Bond-Film,
sondern eine hundsgemeine
Situation an Bord!
74 Kolumne Sailing Poetry
Mit Dante in Ravenna.
Features
16 Drive me crazy
Die neusten Trends und
Modelle im Motor-, Superund
Mega yacht-Segment.
40 Bastler-Hiata
Nach einem Treffen mit James
Wharram beschloss Fabian
Günther, sich selbst einen Katamaran
zu bauen und legte dabei
viel Pioniergeist an den Tag.
48 Alles auf Alu
Aluminium als Baustoff für
Motor boote erlebt eine
Renaissance. Aus gutem Grund.
reisen & meer
26 Des Wassers reine Seele
Mit einer Linssen 30.9 AC
auf Natur-, Kultur- und
Genusserlebnistour auf der
finnischen Saimaa-Seenplatte.
32 Die weißen Berge der Karibik
Die Karibik ist für vieles bekannt,
weiße Berge gehören definitiv nicht
dazu. Und doch gibt es sie, und
zwar auf Bonaire.
Wie man eine
Hitia 14 baut
erzählt Fabian Günther
ab Seite 40
Fotos: Benetti, Gerald Penzl, Fabian günther
DAS YACHTMAGAZIN FÜR ÖSTERREICH
WEITE WASSER
Seensucht
auf finnisch
Eine Linssen 30.9 AC
auf dem Saimaa-See
HITIA-BUA
Bootsbau auf
polynesisch
So baut man einen
Wharram-Katamaran
5/2017 September/Oktober € 4,50
DONNAVETTA!
Mit der Navetta 58 hat Absolute Yachts die Bezeichnung „Trawler“ veredelt.
Innovation war die Vorgabe, Luxus das Ziel. Beides ist gut gelungen, auf der
Navetta ebenso wie auf ihrer sportlichen Zwillingsschwester Absolute 58 Fly.
DRIVE ME CRAZY
Cruisen auf
hohem Niveau
Die neue Welt der
Motoryachten
5/2017
Impressum
Medieninhaber: Satz- und Druck-Team GmbH, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 90 25, www.ocean7.at,
redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, Firmenbuchnummer 105347 y, Landes gericht Klagenfurt, UID ATU 25773801 ·
Anwendbare Vorschrift: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) · Geschäftsführer:
Wolfgang Forobosko · CheF redaktion: Tahsin Özen, Witthauergasse 31, 1180 Wien, redaktion@ocean7.at · Art-Direktion:
Catharina Pichler · Grafisches Konzept: Thomas Frik, www.viertelbogen.at · Mitarbeiter dieser Ausgabe: Mag. Wolfgang
Gemünd, Fabian Günther, Bernd Hofstätter, Horst Kainz, Dr. Reinhard Kikinger, Uwe G. Meiling/floatmagazin.de,
Dr. Gerald Penzl, Dr. Udo Reichmann, Arek Rejs/floatmagazin.de, Gottfried Titzl Rieser, Alexandra Schöler-Haring, Dr. Alfred
Zellinger · Produktion und Druck: Satz- und Druck-Team GmbH · Anzeigen: Bernd Hofstätter +43 664/552 09 32,
b.hof staetter@ocean7.at · Einzelverkaufspreis: Österreich € 4,50 · Abo-Preise: Bezugspreis Inland für sechs Ausgaben:
€ 25,– · Abo- Bestellung: abo@ocean7.at, www.ocean7.at · Vertrieb: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder
Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich
geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes bedarf der Zustimmung des Herausgebers.
Die Ver wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist möglich. Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Herausgeber
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genehmigungspflichtig. Bei Nichtbelieferung ohne Heraus geber-Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen
keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber.
GmbH
Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht Club Austria, Generalsekretariat 4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at
Verantwortlich für Mitteilungen des MSVÖ: Motorbootsport und Seefahrts Verband Österreich, Ketzergasse 30, 1230 Wien,
www.msvoe.at
Jury-Mitglied
4 3/2017

QUATIX 5
®
GPS-Wassersport-Smartwatch
Yachten
46 Motoryacht x 2
Motorkats bieten enorm viel Platz.
Aber bieten sie auch Fahrspaß?
Ein Lokalaugenschein an Bord der
MY44, dem neuen Motorkat von
Fountaine Pajot.
60 Absolute 58 Navetta & 58 Fly
Hier die sportlich Ambitionierte,
dort die praktisch Orientierte:
die 17-Meter-Zwillinge und ihre
verschiedenen Stärken.
im verband
68 MSVÖ
News vom Motorbootsport und
Seefahrts Verband Österreich
70 YCA
News vom Yacht Club Austria
Nur Gemach,
die Erkundung der
finnischen Saimaa-
Seenplatte mit ihren
14.000 Inseln braucht
ihre Zeit, ab Seite 24
66 Cannes kann es!
Vorschau de luxe auf erlesene
Weltpremieren zum Cannes
Yachting Festival 2017.
Navetta 58
Absolute 58 Fly
75 Jahre Folkeboot
Eine Legende
feiert Geburtstag
Das erste Folkeboot lief 1942 in Göteborg vom Stapel,
mitten im Zweiten Weltkrieg. Die ausgezeichneten
Segeleigenschaften, seine Wohnlichkeit und wohl auch der
Preis von rund 3.500 Kronen überzeugten selbst in dieser
schweren Zeit, sodass die erste Großserie von 60 gebauten
Booten schon durch Vorbestellungen ausverkauft war.
Eine Erfolgsstory hatte ihren Anfang gefunden …
56
Autopilotensteuerung, 3-Achsen-
Kompass, barometrischer Höhenmesser,
TrackBack ® Funktion
Umfangreiche Wassersportfunktionen
fürs Segeln, Angeln, Rudern, SUP,
Surfen, etc.
Mann-über-Bord-Taste (MOB),
Anker-Alarm, Regattafunktionen,
Gezeitendaten, Sturm-Alarm

Schaufenster
Mallorcas
schönste Seiten
Lesenswert
Überfülltes Mallorca? Unter
den über 170 Stränden und
Buchten Mallorcas gibt es noch
einige einsame Strände abseits
der Massen. Die Cala Marmols
am Südostzipfel der Insel beispielsweise
ist ein fast unberührtes
Paradies mit türkisem
Wasser und traumhaft weißem
Sandstrand, das von hohen
Marmorfelsen beschützt wird.
Auf dem Landweg ist sie nur
über einen fünf Kilometer langen
Wander- und Kletterweg
erreichbar. Yachties hanteln
sich nach dem Leuchtturm
am Cap von Ses Salines ca.
zwei Seemeilen weiter nach
Nordosten (N 39° 17‘ 24,7‘‘,
E 003° 05‘ 28,3‘‘), um einen
Ankerplatz zu ergattern.
Auf 248 Seiten präsentiert der auf
Mallorca lebende Autor Stefan
Loiperdinger in der aktuellen
Ausgabe von „Mallorcas schöne
Seiten“ noch viele weitere Revier-,
Kultur- und Genusstipps.
è www.mallorcas-schoene-seiten.de
6 5/2017

Auf in den
Süden
Ab S’Arenal beispielsweise, die von
Sandstränden umgebene Marina des
traditionsreichen Club Náutic Arenal
ist nur 15 Taxi minuten vom Flughafen
Palma entfernt und bietet alle Annehmlichkeiten
wie Restaurant und
Pool. Pitter Yachtcharter wartet hier
mit einer neuen Charterbasis und einem
tollen Eröffnungsangebot auf:
eine Bavaria Cruiser 41 mit drei Kabinen
ist bereits ab € 2.649,– buchbar.
è www.pitter-yachting.com
Foto: Shutterstock
5/2017 7

Schaufenster
Mallorcas
schönste Bilder
Ballermann? Mallorca ist weit
mehr als nur eine Partymeile,
wie jede Crew, die bereits einen
Törn auf der Balearen-Insel
absolviert hat, weiß. 40 Häfen
und mehr als 80 Ankerbuchten
sind auf der 550 Kilometer
langen Küstenlinie verteilt, die
man wegen des oft auftretenden
Nordwinds gegen den
Uhr zeigersinn rundet. Genau
im Norden sind auch die weiten
Buchten mit langen Sandstränden
zu entdecken. Den
Sonnenuntergang in der Badia
d’Alcúdia beispielsweise genießt
man vom Playa de Muro
aus, wo es idyllischer ist als auf
den Nachbarstränden. Keine
Bebauung, dafür feinster weißer
Sandstrand und eine atemberaubende
Dünenlandschaft.
Sehenswert
Auf 342 Seiten präsentiert der seit vielen
Jahren auf Mallorca lebende Autor Stefan
Loiperdinger in seinem Buch „Mallorca
selecció“ rein das Beste für Genießer.
Eine Liebeserklärung an die Insel, spannend
und aufschlussreich geschrieben,
mit fantastischen Bildern geschmückt.
Gebunden, 300 x 260 x 28 mm.
è www.mallorcas-schoene-seiten.de
8 5/2017
Foto: Shutterstock

Mallorca
und mehr
Das Revier der Balearen ist Yacht -
charter Müller nicht nur von seinen
Explorer-Törns rund um Mallorca
bekannt, es lädt auch zu einem Besuch
der Insel Menorca von Porto Colom aus
ein. Zudem kann man von Palma aus
auch eine Überfahrt nach Ibiza ins Auge
fassen. Preisbeispiele ab Palma:
Dufour 512 € 2.070 bis 4.700,– /
Kat Bali 4.5 € 2.920,– bis 8.300,– /
Dufour 412 ab € 1.520,–.
è www.yachtcharter-mueller.at
5/2017 9

Panorama
Termine, Trends & Neuheiten
Puristisch,
schnell, leistbar
Fahrtensegler. Die Bente24, der
spartanische und deshalb sehr leist ­
bare Kleinkreuzer mit den tollen
Segeleigenschaften, bekommt eine
große Schwester: Auch die 39Ben
wurde vom Duo Judel/Vrolijk konzipiert
und bietet unverfälschten Segelspaß
zu einem akzeptablen Preis. Das
12-Meter-Boot ist mit einer Doppelruderanlage,
viel Segelfläche und
wenig Gewicht ausgestattet, soll aber
laut Bente-Kons trukteur Alexander
Vrolijk kein Racer, sondern
„einfach ein modernes und
schnelles Fahrtenboot sein“.
Eines der Hauptargumente
der Bente-Boote ist der Preis,
bei der segelfertig ausgestatteten
Bente39 beträgt er rund
€ 145.000,– netto. Der Bau des
Prototyps hat dieser Tage begonnen,
präsentiert werden soll er auf der boot
2018 in Düsseldorf. Im Herbst 2018
ist die auf fünf Modelle limitierte und
auf den Offshore-Einsatz abgestimmte
39BEN Launch-Edition zu haben,
deren Käufer erwerben gleichzeitig
auch die Berechtigung zur Teilnahme
am BENTE Atlantic Circle (BAC).
è www.bente24.com
Der Bente24 große Schwester:
die neue 39BEN. Preis segelfertig:
ca. € 145.000,–. Auf
der boot Düsseldorf wird sie
erstmals zu sehen sein.
Der Wind
führt Regie
Kanada am Kanal
Hausbooturlaub. Ab nächstem
Jahr kann man bei Le Boat führerscheinfreien
Hausbooturlaub in
Kanada buchen. Europas größter
Hausbootanbieter eröffnet im Mai
2018 erstmalig eine Abfahrtsbasis in
Smiths Falls am Rideau Canal in der
Provinz Ontario. Hausboote mit
Ab 2018 neu im Programm von Le Boat:
Hausbooturlaub ab Ontario in Kanada.
Platz für zwei bis neun Personen
können hier gemietet werden, um
den 202 Kilometer langen Kanal, der
die älteste ununterbrochen benutzte
künstliche Wasserstraße in Nordamerika
ist und zum UNESCO-
Weltkulturerbe gehört, zu erkunden.
è www.leboat.at
Filmpreis. Eine Art Oscar für das beste
Segelsport-Video verleiht die Schweizer
Bankengruppe Mirabaud. Am Mirabaud
Yacht Racing Image können sowohl
professionelle Fernseh-, Film- und
Videoproduzenten als auch Segler, die das
Regattageschehen an Bord mit der Kamera
verewigen, teilnehmen.
Die Sieger des Bewerbs werden anlässlich
des Yacht Racing Forum (Aarhus, Dänemark,
27./28. November 2017) präsentiert.
Während der Hauptpreis von einer
internationalen Jury verliehen wird,
entscheiden über den Publikums preis die
vor Ort und im Internet abgegebenen
Stimmen. Sehen kann man die
teilnehmenden Videos auf
è www.sailingvideoaward.com
... exklusive Elektro - Motorboote
Mehrere Informationen auf: www.boote-marian.at Follow us on :

Schweizer Zuverlässigkeit
Besser planen
Segel-Innovation. Die
Schweizer Segelmacher von
Europ’sails bieten mit TGL ein
innovatives Material an. Es soll
weniger spröde, zugleich aber
viel weicher als vergleichbare
Gewebe sein und darüber hinaus
nicht mehr Gewicht als
Regatta-Segel haben. Ein Beweis
für die Langlebigkeit der
Europ’sails-Segel lieferte zuletzt
der Genfer Skipper Alan
Roura, der während der letzten
im November 2016 gestarteten
Vendée Globe nicht ein
einziges schadhaftes Segel zu
beklagen hatte und dabei
immerhin 21.638 Seemeilen
in 105 Tagen bewältigte.
è www.europsails.ch
Nautischer Kalender.
Das erfolgreiche Programmpaket
Logbook Suite 1.2 für
Mac, Windows und iPad umfasst
ein digitales Logbuch
sowie Add-ons, die die
Verwaltung verschiedener
Auf gaben rund um das Schiff
und die Schiffsreisen verein ­
fachen. Das neueste Add-on
wurde im Juni vorgestellt: Der
Scheduler ist ein interaktiver
visueller Terminplaner für
Segler und Motorbootfahrer
und bietet umfassende
Funktionen für die Planung
der Segel saison. Von her
kömmlichen Terminplanern
unterscheidet er sich durch die
intuitive Darstellung der Zeit
und der Termine in einer fortlaufenden
Zeitleiste. Nach dem
einmaligen Erwerb für € 22,–
fallen keine weiteren Kosten
an, die Updates sind gratis.
è www.2k-yachting.de
Europ’sails bieten mit TGL
ein innovatives Material
an: weniger spröde, zugleich
aber weicher als
vergleichbare Gewebe.
Erfolgreich getestet auf
der Vendée Globe 2016.
Foto: Olivier Blanchet/DPPI/Vendée Globe
Wasserdichte Musik
Lautsprecher. Die
Stereo Active Box Marine
von Fusion ist schwimmfähig
und komplett wasserdicht
(IPx7 – 30 Minuten in 1
Meter Tiefe) und damit für
kleine Wassersportgeräte und
für die Sonnenliege an Bord
ideal geeignet. Ausgerüstet ist
der Lautsprecher mit Bluetooth,
USB, Radio und Subwoofer-Technologie.
Optional
gibt es einen wasserdichten
Active Save zum Verstauen
von Schlüssel, Handy oder
Geld. Erhältlich in Rot, Blau
oder Weiß. UVP € 349,95.
è www.ferropilot.de
verlost unter allen Teilnehmern eine Stereo
Active Box Marine! Einfach eine E-Mail mit Betreff-
Zeile „Stereo Active“ an gewinnen@ocean7.at senden
und mit etwas Glück gewinnen!
Einsendeschluss
ist der 25. September 2017,
die Gewinner werden per
E-Mail verständigt. Keine
Bar ablöse. Der Rechtsweg
ist ausgeschlossen.
Dragees
Neo Emedyl
Bei Reisekrankheit
gegen Schwindel, Übelkeit und Erbrechen
Über Wirkung und mögliche unerwünschte Wirkungen
informieren Gebrauchsinformation, Arzt oder Apotheker.
rezeptfrei
in Ihrer Apotheke

Panorama
Termine, Trends & Neuheiten
Rundum-Action
Die Erleuchtung
360 Grad-Kamera. Mit der
VIRB 360 hat Garmin eine
neue Rundum-Kamera vor ­
gestellt, die alle
Stückerln spielt.
Die Kamera
punktet mit
Aufnahmen
in 360 Grad,
Bildauf ­
lösung in bis
zu 5.7K/30fps,
klarem Sound,
Sprachsteuerung und
Sensordateneinblendung (wie
Geschwindigkeit, Distanz oder
Höhe) in den Videos, die sich
via Bluetooth oder WLAN
auch in Echtzeit teilen lassen.
Die Videos werden zudem
automatisch in der
Kamera zu
Rundumauf ­
nahmen zu ­
sammengefügt.
Damit die Aufnahmen
bei
rauer See nicht
ver wackeln, sorgt
die sphärische Bild ­
stabilisierung für ein
ruckelfreies Video.
UVP: € 799,99.
è www.garmin.com
Retrolicht. Für Skipper,
die speziell nach Sonnenuntergang
empfänglich für
nostalgische Gefühle sind,
hält der deutsche Her ­
steller Feuerhand seine
Sturmlaterne Baby
Special 276 bereit. Das
Modell wird seit 1893 gefertigt,
Kinderkrankheiten
sind also ausgeschlossen.
Seetauglichkeit garantieren
das galvanisch verzinkte
Stahlblech und das
hitzebeständige und
bruchsichere Schott
Suprax-Glas. Genügsam
ist die Laterne außerdem:
Mit einer Tankfüllung
Petroleum spendet sie
nahe zu 20 Stunden lang ein
angenehmes und warmes
Licht. Erhältlich ist die Baby
Special in verschiedenen
Farben ab € 29,95 im
Online-Shop des Herstellers.
è www.feuerhand.com
Transatlantik-Spezialisten
Alu-Rumpf und Gfk-Deck: Die neue 45.9-Reihe
von Allures ist superlangstreckentauglich.
Hochsee-Yachten. Allures hat sein
erstes Schiff der neuen 45.9-Reihe
ausgeliefert, drei weitere sollen am
Ende des Sommers folgen, und alle
vier Eigner wollen mit ihren Schiffen
über den Atlantik segeln. Genau dafür
sind die für ihre Hochseetauglichkeit
bekannten Franzosen mit ihren Alu-
Rümpfen und GFK-Decks auch gebaut
worden! Als Neuheit ist die 45.9
zusätzlich zur trockenfalltauglichen
Langkiel-Version mit Integral-Ballastschwert
auch als Schwenkkieler erhältlich.
Das nächste Projekt hat
Allure bereits in der Schublade: Die
C 47.9 wird der erste Katamaran der
Werft sein! Der 14,60-Meter-Doppelrümpfer
wird natürlich auch Alumi ­
nium-Rümpfe und ein Deck aus GFK-
Verbundmaterial haben und als echte
Allure superlangstreckentauglich sein.
è www.allures.fr
Großer Yachten gute Seele
Behütete Yachten. Das auf Yacht-
Management spezialisierte Unternehmen
Hill Robinson hat diesen Mai
eine Repräsentanz in Monaco eröffnet
– nach London, Antibes, Fort Lauderdale,
Isle of Man und Cypern die
sechste. Für Eigner, die das nötige
Kleingeld, aber nicht die nötige Zeit
haben, eine Yacht zu betreiben, sind
Yacht-Manager wie jene von Hill
Robinson, die sich vom Bau über die
Wartung, die Vercharterung, den Verkauf
bis zur Crew kümmern, ein
Segen. Die Engländer – seit 16 Jahren
auf dem Markt – gehören zu den
Marktführern und betreuen Schiffe
von 24 bis 120 Metern Länge.
è www.hillrobinson.com
Das auf Yacht-Management spezialisierte Unternehmen Hill
Robinson hat jetzt auch eine Repräsentanz in Monaco.
12 5/2017

Klassisch schön
Küstenkreuzer. Die in Rochelle
beheimatete Werft Latitude 46 ist für
ihre Daysailer mit eleganten Linien
und stilvollen Holzdecks bekannt.
Mit der Tofinou 10.c, die sich am
klassischen Layout ihrer Schwestermodelle
orientiert, bauen die Franzosen
nun ihren ersten Weekender,
der sich auch für längere Familien-
Törns eigenen soll.
Der von Teakholz dominierte
Wohnbereich des 10-Meter-Schiffes
umfasst ein Doppelbett, einen Salontisch,
eine Küche und ein Badezimmer.
Komplettiert wird dies im Achterschiff
von einer Kabine und einem
großen Technikraum.
Die klassische Schöne kann mit
einem Festkiel oder einem hydraulisch
aufholbaren Schwenkkiel bestellt
werden und auch bei der Steuerung
hat man die Wahl zwischen Ruderpinne
und zentralem Steuerrad.
è www.tofinou10c.com
Familienfreundlich: die neue Tofinou 10.C
Tofinou 10.c
Länge ü. a. 12,99 m
Länge Wasserlinie11,80 m
Max. Breite 4,32 m
Tiefgang 2,15 m
Motor Yanmar 75 Hp
Gewicht 10,7 t
Hauptsegel 46 m²
Genua 43,5 m²
Sail Area upwind 89,5 m²
Keine Smart-, sondern
eine MOB-Watch
Rettungs-App. Exposure Lights,
der englische Hersteller hochwertiger
LED-Lampen, hat mit OLAS (Overboard
Location Alert System) ein
MoB-System vorgestellt, das schnell
und präzise helfen soll, Mann-über-
Bord-Manöver zu vereinfachen. Das
System besteht aus drei Teilen: Dem
eigenen Smartphone oder Tablet,
einer iOS- bzw. Android-App und
einem am Armband getragenen
Empfänger, der über Bluetooth mit
einem Smartphone an Bord verbunden
ist. Reißt die Verbindung ab, gibt
die App auf dem Smartphone Alarm
Smarter
Lebensretter
und auf dem Bildschirm sind Zeit
und Ort der letzten Verbindung zu
sehen. Zudem weist ein Pfeil den
Weg zur Unfallstelle. Vorteil: geliefert
werden auch viele weitere Daten und
ein exakter Mayday-Funkspruch, der
schnell abgelesen und abgesetzt
werden kann. Nachteil: Ist die Verbindung
erst einmal unterbrochen
(Zeitpunkt des MoB), kann die über
Bord gegangene Person nicht mehr
getrackt werden. Erhältlich ist OLAS
im Online-Shop (rd. € 55,–) oder bei
Händlern von Exposure Lights.
è www.alertandfind.com
Besuchen Sie uns
Yachting Festival Cannes
12.– 17. 9. 2017
Bootshändler • Bootsservice
TopYacht
www.topyacht.eu

PERFORMANCE
PERFORMANCE
39
PERFORMANCE 39
PERFORMANCE 43
47 39
4339
50 43
4743
54 47
5047
58 50
5450
LONG CRUISE
54
54
46LC 58
58
58
LONG CRUISE 52LC
LONG CRUISE
LONG CRUISE
46LC
46LC
46LC
52LC
52LC
52LC
UNA STORIA ITALIANA DAL 1974
UNA STORIA ITALIANA DAL DAL 1974 1974
NEW 52LC
W E L T
UNA STORIA ITALIANA DAL 1974
52LC
PREMIERE
NEW 52LC
NEW E 52LC L T
in W
PREMIERE W Cannes E L T
E L T
YACHTING-FESTIVAL
in PREMIERE
PREMIERE
Cannes
12–17 YACHTING-FESTIVAL in Cannes SEPT 2017
in YACHTING-FESTIVAL Cannes
12–17 SEPT 2017
YACHTING-FESTIVAL
12–17 SEPT 2017
12–17 SEPT 2017
LONG CRUISE
XX
X X X
23.9.–1.10.2017 Interboot Friedrichshafen
Die Messe am See
Rund 500 Aussteller zeigen in Friedrichshafen
alles rund um den Wassersport.
46LC
52LC
Wassersportmesse am Bodensee: Die Interboot in Friedrichshafen
lichtet heuer bereits zum 56. Mal den Anker – mit großem Rahmenprogramm
und spannenden Sportveranstaltungen.
Saisonvorschau. Im Spätsommer
präsentiert sich am Bodensee traditionell
alles, was sportlich schwimmen
kann, einem großen Publikum: Die
Internationale Wassersportmesse
Interboot lichtet heuer zum 56. Mal
in Friedrichshafen den Anker und
zeigt neun Tage lang die Trends für
die Saison 2018. Vom Surfbrett bis
zum Familienkreuzer, vom Kanu bis
zum Daysailor – in den acht Messehallen
setzen rund 500 Aussteller das
ganze Spektrum des Wassersports in
Szene. Maritimes Flair verströmt der
Interboot-Hafen, wo rund 130 Boote
ankern und für Testfahrten bereit
stehen. Vom 30-Fuß-Segelboot über
E-Boote bis hin zum klassischen
Mahagoni-Motorboot bleibt hier
kein Wunsch offen.
Edles Holz gibt es auch auf dem
Oldtimer-Steg zu sehen. Die klassischen
Boote der Oldtimer Schiffer
Bodensee erinnern an Bootsbaukunst
früherer Zeiten und sind bei
einer Regatta auch in voller Fahrt zu
bewundern.
è www.interboot.de
SPACE, ELEGANCE
& SAFETY
www.navigation4you.at
SPACE, Generalvertrieb
ELEGANCE
SPACE, ELEGANCE für Österreich
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NAVIGATION4YOU In In der Tull 15, 15, 8793 - Peter Trofaiach Pöschl
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Urlaub mit Walen
Abenteuer Natur. Auf Ischia
sticht jeden Sommer das historische
Segelschiff Jean Gab in See. An Bord
sind Biologen eines Delfin- und
Walforschungsprojektes, die es sich
zur Aufgabe gemacht haben, die gefährdeten
Meeressäuger zu erforschen
und zu schützen. Urlauber,
sogenannte Volunteers, können
dabei helfen. Die Kosten für eine
Woche Delfin- und Walforschung
im Golf von Neapel inklusive Kost
und Logis: ab € 800,–.
è www.lamar-reisen.de
www.navi
Generalvertr

Kolumne Ocean Woman
Aua!
Über das Leben auf
dem Segelboot.
Hier sitze ich nun mit der
kalten Wasserflasche in der
Hand und drücke sie auf
meine Stirn. Ja, ich bin auf dem
Segelboot und nein, nicht irgendwo
auf einem der großen Ozeane
dieser Welt. Vielmehr sitze ich in
der Werft, unter mir keine blauen
Wogen, sondern Schotter und
Beton. Antifouling-Dünste liegen
in der Luft, der Bootskran macht
die Musik dazu und irgendwo
surren die Wespen, die es sich im
Surfbrett cover seit Ostern
gemütlich gemacht haben.
Und dieses tiefe Brummen?
Mein Schädel, der heute zum
dritten Mal den Baum geküsst hat.
Der Schmerz lässt langsam nach,
die Beule legt rasch zu. Da ich
gerade unfähig bin, meinen
Skipper beim Auswintern des
Bootes zu unterstützen, denke ich
nach – sofern es mein geprelltes
Gehirn erlaubt, über die unzähligen
Schmerzen, die ich auf diesem
Boot schon erdulden musste. Und
nicht nur ich. Aber dazu später.
Mein Blick fällt auf meinen kleinen
Zeh – verkrümmt, seit ich
damals in Griechenland als Frischling
an Bord selig zum Bug rennen
wollte, weil dort Delfine sprangen.
Eine in der Ägäis-Sonne glänzende
Klampe stoppte meinen Anlauf
rapide und renkte die Zehe aus.
Sie ähnelte kurz drauf und für die
nächsten Wochen einer reifen
Zwetschke. Danke Modewelt für
die Erfindung der Flipflops!
Im selben Sommer versuchte ich,
ein ausrauschendes Tau festzuhalten
– ja eh: Anfängerfehler –, unvergesslich
dafür das glasklare,
griechische Glitzerwasser und
da rin schön kontrastreich meine
verbrannten, roten, wunden Finger.
Schön, wenn die untergehende
Sonne den Großbaum küsst
und nicht der eigene Kopf.
Im Jahr darauf war ich fast schon
Skipperprofi und stand einem
schreienden Chartergast zur Seite,
der seinen Fuß in ein Bodenbrett
eingeklemmt hatte und mit dem
anderen auf demselben Brett stand.
Die Rumflasche, die den Griff in
die Bilge erforderte, diente gleich
zur Desinfektion.
Kurz vor unserer Weltumseglung
kam es dann zu einigen Renovierungen
an Bord. Neue Winschen
da und dort, neue Verletzungen hie
und da. Dann in der Karibik ein Abgang
in den Niedergang – kopfüber.
Eigentlich wollte ich nur das Fernglas
vom Navigationstisch holen,
aber mich nicht wirklich bewegen.
Dass gerade in diesem heiklen
Moment eine fette Atlantikwelle
seitlich an die Bordwand klatschte
und ich mich gerade noch durch
Festhalten an den Stufen vorm
Schlimmsten bewahren konnte,
rechne ich meiner damaligen Weltumseglerinnen-Fitness
hoch an.
Zwar spürte ich das gezerrte Handgelenk
noch einige Zeit, aber ich
ließ es mir nicht anmerken und
lachte fröhlich mit, wenn meine
Geschichte zur Unterhaltung bei
diversen Sundownern herhalten
musste. In einer dieser fröhlichen
Runden erzählte dann jemand von
der Frau, deren Haare beim Wendemanöver
in die Winsch eingeklemmt
wurden und sie erst bei
der nächsten Wende wieder befreit
werden konnte. Auch wenn diese
Foto: Gernot Weiler
Alexandra Schöler
ist Weltumseglerin,
Sängerin, Regisseurin,
Buchautorin und seit
2010 Ocean Woman.
kolumne@ocean7.at
Story an den Haaren herbeigezogen
klang: Ich blieb auf weiteres
bei meinem Kurzhaar-Schnitt.
Kurze Verletzungsstatistik auf
Segelbooten: Aua am Schädel
durch Großbaum-Attacken ist
gleich hinter den fast schon
üblichen Finger/Hand-Ver ­
letzungen gereiht. Gleich gefolgt
von den Ausrutsch-, Stolper-,
„ins-Leere-treten“-Vorfällen.
Nein, ich werde jetzt nicht die
Geschichte vom Segler zum Besten
geben, dessen Daumen sich in einem
Tau verhedderte und über
Bord gespült wurde. Der Daumen,
mein ich. Vielmehr fällt mir gerade
ein, was einer Segelgästin bei uns
auf dem Wharram-Kat auf der
Toilette wiederfuhr. Dazu muss
man erläutern: Bei uns steigt man
von oben in die Toilette ein und
sitzt dann gemütlich getrennt von
allen wie in einem Häuschen mit
Blick in den Himmel. Wie auch
immer: Sie saß dort und unser
Hund Bärli rutschte an Deck aus,
als ich „Futter!“ aus der Kombüse
rief und die Gier ihn übermannte.
Was geschah? Der Hund fiel in die
Toilette und landete auf der Segelgästin,
die sich eigentlich schon
längst ins Buch der Rekorde ein ­
tragen sollte für die erste und
einzige Frau der Welt, der beim
Sch... ein Hund auf den Kopf fiel.
So, das reicht für heute. Ich geh’
wieder auswintern. Aua! Ich hasse
Großbäume!
5/2017 15

xxxxx Motoryachten xxxx special
Drive me cra
Nach Jahren der Flaute geht es mit der Wirtschaft wieder bergauf. Mit ihr steigt vor allem auch die
Nachfrage nach individuellen Yachten. Dem Trend folgend präsentieren zahlreiche Traditionswerften
so viele neue Modelle im Motor-, Super- und Megayacht-Segment wie schon lange nicht mehr.
Text Wolfgang Gemünd
Cannes, Genua, Friedrichshafen,
Düsseldorf – alle
großen Bootsmessen
Europas rühren bereits
die Werbetrommel und locken mit
unzähligen Weltpremieren und
Superlativen. Wir nahmen das zum
Anlass und blickten nicht nur bei
traditionsreichen und altein ­
ge sessenen, sondern auch bei
jungen und weniger bekannten
Werften hinter die Kulissen. Hier
ein kleiner Auszug.
Joyeux anniversaire
Die an der französischen Atlantikküste
beheimatete Edelwerft
Couach feiert heuer ihren 120.
Geburtstag. Zunächst im kommer ­
ziellen und militärischen Schiffsbau
tätig, konzentriert sich die Werft seit
gut zwanzig Jahren auf die Her ­
stellung von Luxus-Motoryachten.
Zum Jubiläum hat das Unternehmen
zumindest für zwei Eigner
hübsche Geschenke parat: Die
2300 Fly wurde zum fünften Mal
ausgeliefert. Die 23-Meter-Yacht
kann ohne Besatzung gefahren werden
und wurde überwiegend nach
Kundenwunsch gefertigt – so sind
beispielsweise statt der üblichen drei
Kabinen nur zwei große vorhanden.
Die größeren Modelle kratzen bei
Couach an der 50-Meter-Marke,
und auch hier wurde ein Modell
fertig gestellt: Eine 44,8-Meter-
4400 Fast Fly darf demnächst
ihren neuen Besitzer erfreuen.
è www.couach.com
16 5/2017

Die Semi-Custom-Motoryachten von
Benetti gibt’s in vier Größen, die B240
ist mit 73 Metern die größte und hat
Platz für 14 Passagiere in sieben
Kabinen, 17 Mann Besatzung, sechs
Sonnendecks, einen Pool und einen
Heli-Landeplatz (siehe Seite 22).
Couach 2305 Fly – die 23-Meter-Yacht
kann ohne Besatzung gefahren werden.
Couach 4400 Fast Fly – mit fast 45 Metern Länge ein großes
Kronjuwel der 120 Jahre jungen französischen Edelwerft.
Mit der R55 bringt
Bavaria die größte
jemals gebaute Motor -
yacht auf den Markt
(17,69 Meter). Der Look
kommt von J&J Design,
die bereits die erfolgreiche
Bavaria R40
entworfen haben.
zy!
Der Countdown läuft
Nur noch wenige Wochen, dann
soll mit der Bavaria R55 die größte
je bei Bavaria Yachts gebaute
Motor yacht der Öffentlichkeit vorgestellt
werden. Das 17,69 Meter
lange und 4,66 Meter breite Modell
wurde von J&J Design, die bereits
die erfolgreiche Bavaria R40 entworfen
haben, geplant. Modernster
IPS-Antrieb mit zweimal 600 PS
oder zweimal 725 PS versprechen
ein unvergleichliches Fahrerlebnis,
ein luxuriöses Interieur mit drei
Kabinen und separater Crewkabine
gediegenen Aufenthalt an Bord. An
der Nr. 1 wird derzeit noch in der
Werft in Giebelstadt gefeilt, mehr
Infos gibt es dann schon hoffentlich
in der nächsten Ausgabe.
è www.bavariayachts.com
Salon oder Terrasse
Die Sherpa, das kleinste Modell
des italienischen Herstellers
Arcadia, wirkt wie eine Konzeptstudie,
tatsächlich wurden aber
schon mehrere Exemplare der innovativen
Motoryacht verkauft.
Die 16,8 Meter lange Yacht besitzt
mit dem hochgezogenen Bug und
dem kurzen Vordeck nicht nur eine
sehr eigenständige Optik, sondern
auch ein mit 45 m² enorm großes
Achterdeck, das in einer offenen
(also als Terrasse) oder geschlossenen
Version (Salon) bestellt werden
kann. Ebenfalls feine Features sind
die Flybridge mit dem Außensteuerstand,
die sich rundum mit Glasfenstern
verschließen lässt, und die
große Fläche an Solarpanels, die
genug Strom produzieren, um den
Großteil der bordeigenen elektrischen
Geräte zu versorgen. Erhältlich
ist die Sherpa in unterschiedlichen
Layouts, bis zu drei Kabinen
sind möglich. è www.arcadiayachts.it
Junge Yachten
Auf dem Cannes Yachting Festival
2017 wird die junge türkische
Marke Sirena Yachts (seit 2006) ihre
beiden eigenen Premieren-Modelle
Sirena 56 und Sirena 64 – beide
langstreckentaugliche Raumwunder
– zum ersten Mal in Europa auf
dem Wasser präsentieren. Die
Marke gehört zum Sirena Marine-
Konzern, der von Anfang an auch
per Joint Venture mit der italienischen
Azimut-Benetti-Gruppe verbandelt
ist und für diese Yachten auf
dem 155.000 m 2 großen Werftge ­
lände bei Bursa baut. Von der eigenen
Sirena 64 sind schon jetzt acht
und von der Sirena 56 zwei Einheiten
verkauft. Ein größeres Modell
sitzt bereits in den Startlöchern und
soll in Cannes das erste Mal der
Öffentlichkeit vorgestellt werden.
è www.sirenayachts.com
Modelloffensive
Italiener unter sich: Die lombardische
Traditionswerft Cranchi und
Designer Christian Grande arbeiten
an mehreren Projekten zusammen,
darunter an einem Restyling
5/2017 17

Motoryachten special
Keine Konzeptstudie,
sondern schon mehrfach
verkauft: die
Arcadia Sherpa (16,8 m)
mit ihrem hochgezogenem
Bug und
kurzem Vordeck. Das
Achterdeck ist in einer
offenen (Terrasse) oder
geschlossenen Version
(Salon) erhältlich.
des Eco Trawler 53 und der automatisierten
Luxusyacht Magnifica
78, die nächstes Jahr vorgestellt
werden soll. Noch heuer sein
Debüt feiern soll das Projekt XT36,
eine Mischung aus Trawler und
Sport-Cruiser. Clevere Raumlösungen
sollen auf dem 10-Meter-Boot
Platz für bis zu zwölf Personen
schaffen. Das Hauptdeck ist mit
großen Glasflächen vor Wind und
Wetter geschützt, neben dem
Steuer stand finden sich hier auch
eine Küche und eine Lounge.
Gebaut werden soll die neue
Cranchi in zwei Versionen: mit zwei
Kabinen und zwei Bädern oder mit
drei Kabinen und einem Bad.
è www.cranchi.com
Luxuriöse Flunder
Die Ende Juli auf der Bootsaus ­
stellung in Gdynia vorgestellte
Delphia BluEscape 1200 ist das
erste Modell einer neuen Serie, mit
der der polnische Hersteller einen
Schritt Richtung Luxussegment
setzen möchte. Die neue Motor ­
yacht glänzt mit mehr Komfort
und Eleganz und vor allem auch
Platz. Auffällig ist die flache
Silhouette des neuen Modells, die
Höhe der Aufbauten beträgt nur
2,65 Meter. Der Tiefgang beträgt
auch nur 0,84 Meter, damit ist auch
schon das Einsatzgebiet definiert:
Die BlueEscape wird hauptsächlich
auf europäischen Binnenwasserstraßen
mit ihren niedrigen
Brücken zuhause sein, soll aber in
der CE-Kategorie B zertifiziert
werden und auch auf offenem Meer
zu nutzen sein – hier wird wohl
mehr die Flybridge-Version nach ­
gefragt werden. Zu wählen ist
außerdem noch zwischen einer
Eignerversion mit zwei Kabinen
und einer Chartervariante mit drei
Kabinen, zwischen einem 220 PS
starken Einzeldiesel und einer zweimotorigen
Variante mit 280 PS.
è http://de.delphiayachts.eu/
Schnittig & mittig
Der türkische Hersteller Mazu
stellt auf dem Cannes Yachting
Festival seine 42 Walk-around
vor. Der mittig positionierte
Steuer stand lässt auf der 12-Meter-
Motor yacht Platz für zwei seitliche
Durchgänge, die den vorderen mit
dem hinteren Sonnendeck ver ­
binden. Bei den Materialien
dominieren Teak außen sowie
Leder und Alcantara innen. Gespart
wurde auch nicht bei der
Motorisierung: Zwei Volvo Penta
IPS 600 mit jeweils 435 PS sorgen
für eine Höchstgeschwindigkeit
von 47 und eine Reisegeschwindigkeit
von 32 Knoten.
è www.mazuyachts.com
Magnifica 78 – die automatisierte
Luxusyacht von Cranchi.
Die junge türkische Marke Sirena Yachts wird auf
dem Cannes Yachting Festival ihre beiden eigenen
Premieren-Modelle Sirena 56 und Sirena 64, beide
langstreckentaugliche Raumwunder, auf dem
Wasser präsentieren.
18 5/2017

Super-Motoryachten
ab 26 Meter
Die Entdeckung der
Leichtigkeit in der Oberliga.
Luxus in Carbon
Mit der Azimut Grande 35
Metri wagt sich die
italienische Edelwerft
Azimut Benetti wieder
einen Schritt an
die großen Supermotor ­
yachten heran. Bei den Aufbauten
wurde Kohlefaser verwendet,
damit wiegt das Schiff
schlanke 154 Tonnen. Dank intelligenten
Rumpfdesigns sollen sogar
Geschwindigkeiten über 25 Knoten
möglich sein. Nicht gespart wurde
bei der Ausstattung: fünf Gästeund
vier Crewkabinen, riesige
Fensterflächen, großzügige Sonnendecks
im Heck- und Bugbereich,
erhöhter Steuerstand, eine
ausfahrbare Terrasse in der Eignerkabine,
seitliche Garage
für Tender und Jetski. Wem
der Platz nicht ausreicht, kann ein
zusätzliches Sonnendeck ordern
und sich über 30 m² mehr Frei ­
fläche freuen.
è www.azimutyachts.com
Mazu Walk-around – der mittig positionierte
Steuerstand lässt auf der 12-Meter-Motor -
yacht Platz für zwei seitliche Durchgänge.
An Bord: Teak, Leder, Alcantara …
Sport sells
Die 105 HT des türkischen
Herstellers Numarine ist jetzt
tatsächlich auf den Weltmeeren
zu sehen. Zwei Stück des
größten Modelles der sportlichen
Hardtop-Reihe wurden bislang
verkauft – eines kreuzt im
Mittelmeer, das andere wurde
kürzlich nach Hongkong überstellt
und schon in Phuket gesichtet.
Möglicher Kaufgrund für die
beiden Eigner: Die 32-Meter-
Delphia Blue Escape 1200 – Luxus auf allen
Binnenwasserstraßen und auf dem Meer.
Vermietung & Verkauf
Wir stellen aus: Delphia Escape 1150 Voyage & Concorde Charisma
interboot Friedrichshafen, 23.09.– 01.10.2017, A1-205
Werderaner Yachthandel – Exklusiver Vertriebspartner der Delphia Motoryachten in Deuschland und Österreich
Palme Marin GmbH · Otto-Lilienthal-Str. 14 · 14542 Werder (Havel) · Tel. +49(0)3327 5700 66 · info@palme-marin.de · www.palme-marin.de

Motoryachten special
Super yacht sieht nicht nur sehr
sportlich aus, sondern ist mit zwei
1.925 PS starken Cat-Aggregaten,
die für einen Top Speed von 31
Knoten sorgen, auch ambitioniert
motorisiert. è www.numarine.com
Luxuriöses Erbe
Die auf Luxusyachten spezialisierte
Werft Picchiotti Yachts und das
Yacht-Architekturbüro Zuccon
International Project arbeiteten
beim neuen Projekt PY Heritage
erstmals zusammen. Die 45
Meter lange Superyacht ist eine
Hommage an den verstorbenen
Picchiotti-Designer Gerhard
Gilgenast, der einige der schönsten
und aufwändigsten Schiffe der
italienischen Werft entworfen hat.
Das an klassische Expeditions-
Yachten erinnernde Projekt hat
einige Features, über die sich die
zahlungskräftige Kundschaft bestimmt
freuen wird, z. B. ausreichend
Platz an Deck für zwei
neun Meter lange Begleitboote
(eine Segel- und eine Motoryacht)
und zwei Jetskis, eine Privat ­
terrasse für den Eigner oder
Innenräume mit einer Raumhöhe
von drei Metern. è www.py.world
My Ship ist my Castle
Die Tankoa S501 Vertige wirkt
bullig wie ein kleiner Kreuzer,
bietet innen aber den Komfort eines
Appartements in der Upper
East Side. Die ganz aus Aluminium
gefertigte 50-Meter-Motor ­
yacht besitzt u. a. zwei Suiten, vier
Kabinen, Gym, Home-Cinema,
ausfahrbare Terrassen sowie eine
Garage für einen 7-Meter-Tender
und zwei Jetski. Die in Genua gebaute
Superyacht durchlief im
Februar 2017 die ersten Testfahrten
und wurde kürzlich an den
französischen Käufer übergeben.
Dieser darf sich nicht nur über
eine respektable Höchstgeschwindigkeit
von 16,5 Knoten, sondern
auch über eine Reichweite von
über 5.000 Meilen freuen.
è www.tankoa.it
Mit der Grande 35
Metri wagt sich die
italienische Edelwerft
Azimut Benetti wieder
einen Schritt an die
großen Supermotor -
yachten heran.
Numarine 105 HT –
32 Meter Sport, die von
zwei 1.925 PS starken
CAT-Aggregaten angefeuert
werden.
PY Heritage – eine 45 Meter lange Hommage an
den verstorbenen Picchiotti-Designer Gerhard
Gilgenast von Picchiotti Yachts und Zuccon.
Tankoa S501 Vertige – ganz aus Aluminium
gefertigt, bietet die 50-Meter-Yacht u. a. zwei
Suiten und ausfahrbare Terrassen.
„ Die Tankoa S501 Vertige wirkt bullig wie ein
kleiner Kreuzer, bietet innen aber den Komfort
eines Appartements in der Upper East Side.“
20 5/2017

Die 68-Meter-Yacht Days soll im Frühjahr vom
Stapel laufen. Mit fünf Decks, Meeting-Room
und einem Heli-Landeplatz auf dem Vordeck.
Mega-Motoryachten
ab 60 Meter
Die große Reformation
im Luxus-Segment.
Schöne Tage
Eine türkische Investmentfirma
(CCN Holding), eine türkische
Werft (AES Yacht), ein italienisches
Designstudio (Hot Lab) und ein
britischer Superyachthändler
(Burgess): So international werden
neue Megayacht-Projekte realisiert.
Im konkreten Fall handelt es sich
um die 68-Meter-Motoryacht Days,
die nächstes Frühjahr ihren Stapellauf
hat und ihren Premiere-Auftritt
auf der Monaco Yacht Show 2018
feiern soll. Fünf Decks bieten Platz
für sechs Kabinen, Gym, Spa und
eine Garage für zwei Tenderboote.
Solche Schiffe dienen nicht nur dem
Vergnügen, sondern auch dem Business,
die Days besitzt daher auch
einen Meeting-Room und einen
Heli-Landeplatz auf dem Vordeck.
Wem 68 Meter zu klein dimensioniert
sind, der muss noch etwas
warten: an der 71 Meter langen
Victoria aus derselben Kooperation
wird ebenfalls noch gebaut.
è www.ccnholding.com
Fast MaSSarbeit
Die italienische Traditionswerft
Benetti gehört zu den erfahrensten
Herstellern von Megayachten
und weiß, wie es ist, wenn man mit
ständig wechselnden Kundenwünschen
konfrontiert wird. Für ihre
Custom Now-Reihe verwendet die
Werft eine modulare Bauweise, bei
denen jedoch Kundenwünsche in
gewissen Rahmen realisiert werden.
Vorteil für den Kunden: Die
Yachten können in weiten Teilen
individualisiert werden, brauchen
aber im Vergleich zu maßgeschneiderten
Schiffen nur die Hälfte der
Bauzeit. Die Semi-Custom-Schiffe
werden in vier Größen produziert,
die B240 ist mit 73 Metern die
größte und hat Platz für 14 Passagiere
in sieben Kabinen, 17 Mann
Besatzung, sechs Sonnendecks,
einen Pool und einen Heli-Landeplatz.
è www.benettiyachts.it
LAND IST
NICHT GENUG
TEL. +49 (0)9333 90 440-0
5/2017 21
WWW.MASTER-YACHTING.DE

xxxxx Motoryachten xxxx special
Megayacht in modularer Bauweise: Mit der
Benetti B240 aus der Custom Now-Reihe
kann man sich die halbe Bauzeit sparen.
Millionär für eine Woche
Sollte sich in diesem Leben finanziell
keine Megayacht mehr ausgehen, ist
das kein Grund zur Verzweiflung –
man kann sich schließlich seinen
Megayacht-Traum auch mieten.
Zum Beispiel die 83 Meter lange
Here comes the sun von Amels, die
zwölf Gästen ein großes Quantum
an Komfort und Luxus bietet. 25
Mann Besatzung, ein 300 m²-Deck
für den Eigner (oder Mieter), ein
Pool und diverses Tauch- und Sportgerät
sind ab € 1.200.000,– pro
Woche zu haben. Wem das um ca.
1 Million Euro zu viel ist, mag sich
mit der Da Vinci begnügen, einer
50-Meter-Superyacht von Mangusta,
die Platz für zehn Passagiere hat und
mit nicht ganz so noblem Wasserspielzeug
ausgerüstet ist. Mehr Super ­
yachten for rent und Infos unter
è www.charterworld.com
Die neuen Begleiter
Gentleman, Bodyguard
und guter Freund.
Gib Gummi!
Die Omega 41, das Flaggschiff von
Technohull, dem in Athen ansässigen
Hersteller von Luxus-RIBs,
kann ab heuer auch mit Außen ­
bordern ausgerüstet werden. Der
13,2 Meter lange Racer, laut Technohull
„der ideale Tender für
Super yachten“, konnte bislang mit
zwei 350 PS oder zwei 400 PS starken
Inbord-Aggregaten bestellt
werden.
Neu zur Auswahl stehen jetzt
auch Triple-Außenmotoren mit
3 x 350 PS oder 3 x 400 PS. Damit
soll die Omega auf bis zu 80 Knoten
beschleunigen können. Wem
das zu temperamentlos ist, muss
entweder noch ein wenig warten –
die Griechen arbeiten daran,
4 x 400 PS ans Heck zu schrauben
– oder auf den Bestseller SeaDNA
999S um steigen: Mit zwei Mercury
Verado F400R-Außenbordern
als Spitzenmotorisierung, die
jeweils 400 PS an die Schraube
abgeben, winken Höchstgeschwindigkeiten
bis 90 Meilen pro Stunde.
è www.technohull.com
Die 83 Meter lange
Mega yacht Here comes
the sun von Amels
kann man chartern. Der
Preis: ab € 1.200.000,–
pro Woche inkl. 25
Personen Besatzung.
BOESCH SUNSKI 625
DER SPORTLICHE ALLROUNDER
Ob Wasserskifahren, Schwimmen oder Sonnenbaden –
das sportliche Boesch Sunski 625 bietet für jeden mehr
Platz, Komfort und grenzenlosen Horizon-Gliding-Spass.
Army Power
Schon lange werden in der italienischen
Werft Avila Schnellboote für
den militärischen und polizeilichen
Einsatz gebaut. Mit der neuen Pro
60 wird diese Klasse nun auch für
das private Vergnügen zugänglich.
Die Pro 60 überzeugt durch Sandwich-Bauweise
und einen Bootsrumpf
mit Okumé-Planken, beides
Garant für exzellente Eigenschaften
in Navigation und Sicherheit. Die
Boesch-Vertretung Österreich:
boesch.swiss
www.boote-schmalzl.at

Die Omega 41, das Luxus-RIB von Technohull,
ist jetzt auch mit Triple-Außenmotoren (3 x
350 PS oder 3 x 400 PS) erhältlich.
Avila Pro 60 – Schnellboote für den
professionellen Einsatz made in Italy.
Invictus präsentiert seine neue HX-Reihe als
„Compact Crossover“ und verspricht viele
Einsatzmöglichkeiten.
Alu-Bootsführer-Konsole mit
dazugehörigem Standup
unterstreicht den leichten,
stabilen und professionellen
Charakter der Pro 60.
è www.macyachting.eu
Kompakt, aber oho
Nachwuchs bei Invictus:
Die auf Beiboote spezialisierte
Kooperation von Designer
Christian Grande und der in
Borgia beheimateten Yachtwerft
Aschenez stellt beim
Cannes Yachting Festival
2017 seine neue HX-Reihe
im Allgemeinen und die
200 HX im Besonderen vor.
Invictus sieht seine neue
Reihe als „Compact Crossover“,
verspricht also vielseitige
Einsatzmöglichkeiten bei
raumsparenden Ausmaßen.
Je nach Einsatzzweck kann
die 6,10 Meter lange 200 HX
als Fun- oder als Fischerboot
ausgerüstet werden. Dank
des Außenborders ist die
neue Invictus sehr wendig,
aber auch für Motorisierungen
bis 150 PS und für eine
Höchstgeschwindigkeit von
36 Knoten ausgelegt. Wie bei
den Italienern üblich, wird
auch beim jüngsten Spross
viel Wert auf hübsche Detaillösungen
und hochwertige
Materialien gelegt.
è www.invictusyacht.com
The show must go on
Viele Innovationen und Neuerscheinungen
werden bis zu
Beginn der Messe-Saison im
Herbst noch unter Verschluss
gehalten.
Wir werden dabei sein,
wenn die Geheimnisse gelüftet
werden – mehr dazu in
der nächsten Ausgabe.
PROMPT
VERFÜGBAR
Beneteau - Swift Trawler 30
€ 195.000,- exkl. MwSt.
office@masteryachting.com +43 1 81444
Master Yachting präsentiert auf der Cannes Boat Show, 12. – 17. September 2017
LAGOON: 40, 42, 450 F, 50, 52 F, 630 MY;
BENETEAU: Oceanis 38.1, 41.1, 45, 51.1, 62; Sense 51, 57; Motor: GT 40, 46; ST 44;
MONTE CARLO: 5, 6S; OVERBLUE: 58;
Bitte um Terminvereinbarung für Ihre Besichtigung!

Des Wassers reine See
xxxxx xxxx
Finnland, heißt es, sei das seenreichste
Land der Welt. Wir haben die blauen
Perlen während unseres Saimaa-
Chartertörns zwar nicht gezählt, waren
aber von der schieren Weite des Wassers,
derVielzahl der Inseln und der Stille der
Wälder mehr als nur begeistert.
Text und Fotos: Gerald Penzl
Wer wollte nicht schon
einmal sein Hobby
zum Beruf machen?
Statt sich jeden Tag
über sinnentleerte Aufgaben zu
ärgern, nur das tun, was einem Spaß
macht. Und dafür auch noch Geld
bekommen … Einer, der sich diesen
Traum erfüllte, ist Ake. Irgendwann
stand der passionierte Wassersportler
und Hobbyhandwerker vor der
Frage, ob er nur Boote für sich selbst
oder auch für andere bauen sollte.
Die Entscheidung fiel vom Himmel:
Erst kam ein Auftrag, dann der
zweite ... und schon bald platzte
seine kleine Garagenwerkstatt in der
Nähe von Savonlinna aus allen
Nähten. „Das war mein Vater“,
schmunzelt Harry und deutet auf
zwei kleine Binnenkreuzer am Steg.
„Die“, sagt er, „sind sein Meisterstück.
Unkompliziert zu fahren,
robust, mit eigener Sauna an Bord.“
Finnland, das Land der tausend
Seen, unzähligen Flüsse und horizontlosen
Wälder ist Balsam für die
stressgeplagte Großstadtseele. Das
amphibische Herz des Landes
schlägt im Südosten an der Grenze
zu Russland und heißt Saimaa.
Der Name ist doppelt belegt, der
Saimaa ist sowohl ein See im Sinne
eines einzelnen Gewässers als auch
das Hauptbecken der gleichnamigen
Seen platte. Aufaddiert bringt
dieses navigable Sehnsuchtsziel aus
blauen Perlen, Kanälen, natürlichen
Zuflüssen und einer Handvoll
Schleusen rund 4.400 km 2 Wasserfläche
auf die Waage. Damit ist der
Saimaa das größte zusammen ­
hängende Binnenrevier Europas.
Saimaa – Relikt der Eiszeit
„Pitäkää hauskaa, viel Spaß“,
wünscht uns Harry und drückt uns
die Schlüssel einer Linssen 30.9 AC
24 5/2017

Im Hafen von Kerimäki macht Halt, wer die größte
Holzkirche der Welt in Augenschein nehmen will.
Hübsche Holzhäuser in der
Altstadt von Savonlinna erinnern
an den einstigen Glanz der Stadt.
Im Hafen von Savonlinna bieten
historische Saimaa-Dampfer
Ausflugsfahrten an.
Die Kardinalzeichen vor der
Insel Kaupinsaari sind schlichte,
schwarz-weiß gestrichene Stangen.
le
in
Die Burg Olavinlinna
vor den Toren der Stadt
Savonlinna zählt zu den
schönsten Festungen
Nordeuropas und ist ein
bedeutender Opernfestspielort.
die Hand. Natürlich hatte er uns
vorher mit den navigablen Tücken
des Reviers vertraut gemacht – der
Saimaa, erfahren wir, ist ein Relikt
der letzten Eiszeit, im Mittel sieben
Meter tief und mit seinen unzähligen
Inseln, Schären und Unterwasserriffen
keine Spielwiese für navigationsfaule
Kartenmuffel. Einen
Vorgeschmack dazu liefern uns jetzt
wenige hundert Meter hinter der
Charterbasis die ersten Schifffahrtszeichen.
Statt in Lehrbuch-korrektem
Layout präsentieren sich die
Kardinaalimerkit, die Kardinalzeichen,
vor der Insel Kaupinsaari als
schlichte, schwarz-weiß gestrichene,
Toppzeichen-freie Stangen. Um es
kurz zu machen: Die tiefe Nachmittagssonne
blendet, ich zähle einen
statt zwei schwarzer Streifen, die
real-existente „Gefahrenstelle“ wandert
somit – vermeintlich (!) – nach
links, ich fahre geradeaus und damit
schnurstracks auf das Unterwasserübel
zu … Aber Neptun und dem
kommoden Tiefgang der Linssen sei
Dank bleibt der Fehler folgenlos.
„Das“, so Kurt neben mir, „hätte
schiefgehen können.“ Er nimmt
sich Gewässerkarte und Fernglas
zur Brust und lotst mich behutsam
durch das Gewusel von Seezeichen
Richtung Savonlinna.
Burg und Bühne
Kalt und grau ragen die Wehrtürme
der Olavinlinna-Burg in den blauen
Himmel. Vor 500 Jahren – damals
gehörte Finnland zu Schweden –
hatte der schwedische König das
Bollwerk auf einem kleinem Felsriff
im Saimaa als Schutzschild gegen
russische Eroberungsgelüste erbaut.
Lange trotzte die Burg vor den Toren
Savonlinnas allen Angriffen. Im
18. Jh. dann drehte sich das Besitzerkarussell,
mal gehörte Olavinlinna
den Russen, mal den Schweden.
1809 waren die Würfel gefallen. Die
Schweden verließen das Schwerterglück,
sie kapitulierten und mussten
ihre finnische Provinz als Reparation
an Russland abtreten. Damit hatte
die Burg keinen strategischen
Wert mehr, Russlands Soldateska
zog ab und überließ die Trutze ihrem
Schicksal. 100 Jahre später kam
die Burg als Opernbühne zu neuen
Ehren. Heute sonnt sie sich im
Glanz der mithin schönsten Festung
Skandinaviens. Wir drehen eine
Ehrenrunde um das geschichtsträchtige
Gemäuer und legen dann
am Pier des City-Supermarkts an,
dessen proper gefüllten Regale ein
Paradies für Leckerschmecker sind.
Punkt neun Uhr am nächsten
Morgen geht es auf Stadterkundung.
Als erstes nehmen wir die Burg in
Augenschein. Nebenan auf einem
Nachbarinselchen informiert das
5/2017 25

Saimaa-Seenplatte
Provinzmuseum über die wechselvolle
Geschichte Savonlinnas. Am
Museumsanleger geben sich eine
Handvoll Schiffe aus den Kinder ­
tagen des Dampfantriebs ihr Stelldichein,
einen Muschelwurf weiter
erzählen weiße Jugendstil villen
vom einstigen Kurbad-Glanz der
heutigen 35.000-Einwohner-Stadt.
Die Glocken des Tuomiro-Doms
rufen uns zurück aufs Schiff. Wir
lassen die heiter gestimmte Stadt
im Heck, skippern den schmalen
Laitaatsalmi-Kanal am alten Schiffsfriedhof
entlang und haben mit der
Wespentaillen-Brücke der A-14 den
562 km 2 großen Haapavesi-Sees unter
dem Bug. Das klingt kompliziert,
ist es aber nicht. Der See ist gut
ausgetonnt, wir schalten den Auto ­
piloten ein und überlassen die
Linssen den Errungenschaften der
marinen Selbstfahrtechnik. Nach
knapp einer Stunde ist der Spaß
vorbei. Die ersten Schären buckeln,
wir drosseln den Binnenkreuzer,
da fegt ein kleiner Kajütflitzer mit
dramatischer Welle auf uns zu. Kurt
grinst. „Der hat wohl zu viel Wodka
im Kopf “. „Oder“, schmunzle ich,
„er ist mit der Revierkarte im Blut
auf die Welt gekommen.“
Die Holzindustrie in der Saimaa-Region
ist ein bedeutender Wirtschaftsfaktor.
Schiffsfriedhof im Laitaatsalmi-Kanal.
Saimaannorppa in Sicht!
„Tervetullut! Herzlich willkommen!“
Yukka, seines Zeichens Chef
des lokalen Wassersportzentrums,
begrüßt uns am Steg des Liliput-
Dörfchens Oravi. „Harry hat euch
angekündigt. Habt ihr Hunger?“
Mit galanter Handbewegung deutet
er auf das kleine Restaurant hinter
ihm. Wir nehmen auf der Terrasse
Platz. Ich studiere die Speisekarte, es
gibt frischen Fisch, Wild und Pilzgerichte.
Bevor ich mich entscheiden
kann, dampft eine XXL-Portion
Elchgulasch vor mir auf dem Tisch.
Yukka holt einen Bordeaux und
schenkt ein. Derweil die Spiegelbilder
der roten und blauen Holzhäuschen
am Ufer wie Kobolde über die
Wellen hüpfen, hebt er das Glas.
„Was“, fragt er, „kann schöner sein,
als über die Jahrtausende alten Wasserwege
des Saimaa zu paddeln, das
Zelt auf moos- und nadelgepolstertem
Waldboden aufzuschlagen, die
Angel auszuwerfen und einen kapitalen
Lachs auf den Grill zu legen?“
„Wie wär‘s mit einer Tour durch den
„Kirrkovene heißt übersetzt Kirchboot
und war bis Anfang des 19. Jh. nichts
anderes als das kollektive Wasserfahrzeug
der Landbevölkerung.“
Linnansaari Nationalpark?“ Wir
nicken. Yukka deutet auf ein Aluboot
am Anleger. Wir steigen ein
und legen ab. Knapp eine halbe
Stunde pflügen wir durch eine weltverlorene
Magie aus Wasser und
Wald, dann nimmt Yukka die Hand
vom Gas und zeigt auf einen glattgeschliffenen
Felsen gut 200 Meter
vor uns. „Saimaannorppa“, flüstert
er. Ich verstehe – pardon – nur
Bahnhof. Wir nähern uns dem Zungenbrecher
im Schneckentempo.
Das Objekt der Betrachtung wird
größer, bis knapp über die Wasseroberfäche
ist der Saimaannorppa
nichts anderes als ein profaner Fels
und darauf liegt – ich traue meinen
Augen nicht – ein dunkelgraues,
torpedoförmiges Tier mit hellen
Kringeln auf dem Fell. „Das ist eine
Saimaa-Ringelrobbe“, flüstert Yukka,
26 5/2017

Im kleinen Dörfchen Oravi
wird groß aufgekocht. Tipp:
Elchgulasch.
„Ihr habt Glück. Davon gibt es
gerade einmal 300 Stück. Selten bekommt
man eine so gut zu Gesicht.“
Kirchboot-Regatta
Auch wenn nach drei Tagen das
Gewusel der See- und Schifffahrtszeichen
eher größer als kleiner geworden
ist, Ahti, Finnlands mythenumrahmter
Meeresgott, trägt uns
auf einer Welle von Sympathie zu
den lauschigen Blockhütten und
Grillplätzen der Nationalparkinsel
Linnansaari, lässt uns in der Sauna
des abgelegenen, auf Mittelalter
getrimmten Nobelresort Järvisydän
schwitzen und nach einem langen
Schlag Kurs 160 dann von den Felsbänken
des Minieilands Juuvinsaari
kopfüber in die Fluten springen.
In Sulkava, einem Liliputörtchen
rund 25 Kilometer westlich von
Juuvinsaari treffen wir Heikki. Der
sportlich durchtrainierte 49-Jährige
lebt seine Affinität zur Natur – wie
könnte es im Land der amtlich
dokumentierten 187.888 (!) Seen
anders sein – auf dem Wasser aus.
„Damit“, deutet er auf das Boot
hinter ihm, „habe ich schon viele
Regatten gewonnen.“ Wir drehen
uns um, schauen, schauen noch einmal
– und wundern uns. Das Sportgerät
ist eine Kirrkovene, also kein
ultraschneller Cardonfeger, sondern
ein in bester Wikingerschiffmanier
geklinkert beplanktes, massiv
wirkendes, zwölf Meter langes Holzboot.
„Kirrkovene“, erklärt uns
Heikki, „heißt übersetzt Kirchboot
und war vom Mittelalter an bis
Anfang des 19. Jh. nichts anderes als
das kollektive Wasserfahrzeug der
Landbevölkerung. Jedes Dorf hatte
sein eigenes Kirchboot, damit ruderte
man am Sonntag gemeinsam zur
Messe.„Heute“, fährt Heikki fort, „ist
Kirchbootfahren eine Art Nationalsport.
Jedes Jahr im Juli findet hier
in Sulkava die wohl größte Kirrkovene-Regatta
Finnlands statt. Rund
10.000 Teilnehmer rudern dann bis
zu 70 km um Ruhm und Ehre.“
Wer powert, braucht Energie.
Und die gibt es hier und jetzt in
Form von frisch geräuchertem
Lachs wenige Meter weiter auf dem
Markt des Örtchens. Jarno Pellinen,
seines Zeichens Fischhändler aus
Lappeenranta, hat seinen Räucherofen
in die Mitte des Platzes drapiert,
mit Buchenholz befeuert und
verkauft uns vier ofenwarme, herrlich
duftende Fitmacher-Filets. Wir
verabschieden uns von Heikki, gehen
zurück zum Anleger und neh­
300 Saimaa-Ringelrobben
gibt es noch – mit etwas
Glück sind sie bei einem
Sonnenbad zu beobachten.
Yukka aus Oravi kennt die
Saimaa-Seeplatte wie seine
Hosentasche.
Auszeit im Grünen bieten
die Tynkkylän-Chalets am
Pihlajavesi-See.
5/2017 27

Saimaa-Seenplatte
men den Pihlajavesi-See Richtung
Osten unter den Bug. Am Nachmittag
erreichen wir die Südspitze der
Insel Kongonsaaren.
Sisu – Mut der Nordlichter
„Eine hübsche Bucht“, sagt Kurt,
philosophiert etwas von Schwimmen
gehen und Badespaß, schaut
auf die Felswand neben dem Anleger
und entdeckt dort einen großen,
knapp über der Wasseroberfläche
klaffenden Tunnel. „Was ist das?“,
fragt er. Die Antwort ist eine Rolle
rückwärts in die Geschichte Finnlands.
Nach der Oktoberrevolution
1917 löste sich das Land aus den
Armen des russischen Bären, rief
die Republik aus, aber traute den
neuen Herren in Moskau nicht
wirklich über den Weg. Getreu dem
Motto „Vorsicht ist die Mutter der
Porzellankiste“ verbarrikadierten
die Finnen ihre Ostgrenze wie hier
auf der Inseln Kongonsaaren mit
Tunneln, Bunkern und Schützengräben.
1939 wetzte der Bär die
Krallen, marschierte in Finnland
ein, biss sich aber am „Sisu“ des
kleinen David die Zähne aus.
Apropos Sisu: Für die Vokabel
gibt es im Grunde keine Übersetzung,
Sisu ist eine Art finnische
National-DNA und steht für den
Mut der Nordlichter, ihre Durchhaltekraft,
Härte und Beharrlichkeit.
Damit ist auch die Mentalität – oder
besser gesagt die Seele der Finnen –
thematisiert. Diese sei, so sagt man,
gespalten. Frei nach Luther kommt
für den Finnen erst die Arbeit, dann
das Vergnügen. Das allerdings kann
mit Weltmeisterschaften wie Handy ­
weitwurf, Gummistiefel-Laufen,
Frauen-Tragen oder Luftgitarren-
Konzerten recht skurril sein. Was
der Askese-Idee Luthers wohl nur
bedingt entspricht …
Kulturgut Sauna
Wind kommt auf, die Frage, ob wir
morgen das Finnische Forstmuseum
und weiter in Kerimäki die
größte Holzkirche der Welt in Augenschein
nehmen, weht dahin.
Jetzt schauen wir uns erst einmal
das Miniörtchen Punkaharju an –
hier hatte Omar Sharif 1965 seine
Lara in der Hollywood-Verfilmung
von Dr. Schiwago am Bahnhof in
die Arme geschlossen. Dann geht es
weiter über den Lonnonsalmi-See
Richtung Vaaherlahti. „Passt auf “,
hatte uns Harry mit auf den Weg
gegeben, „das Wasser dort auf dem
letzten Kilometer zur Mannila Farm
ist flach und die Fahrrinne schmal.“
Er hatte Recht, doch auf der Mühe
„Frei nach Luther kommt
für den Finnen erst
die Arbeit, dann das
Vergnügen.“
folgt der Lohn und der heißt hier
und jetzt Sauna. Dieses älteste und
mithin wichtigste Kulturgut der
Finnen ist ein Ankerplatz der Seele,
Kommunikationszentrum, Wohnzimmerersatz
und Kneipe in
Personalunion.
Der Finne neben mir auf dem
Sauna bänkchen – seine Galeon 300
liegt übrigens neben unserer Linssen
– zieht sich sein Wollmützchen über
die Stirn, greift zur Wasserkelle und
funktioniert die Räumlichkeit mit
einer gekonnten Handbewegung in
einen zischenden Dampfkochtopf
um. Rot wie ein frisch gekochter
Hummer, frage ich ihn, warum er
denn bei dieser Bullen hitze eine
Mütze auf dem Kopf trage. Er
murmelt etwas von „… das wär’ ein
prima Schutz gegen die Mücken
draußen auf dem See“. Egal, mein
Kreislauf braucht dringend Abkühlung,
also raus aus der Schwitzkiste
und mit einem Köpfler in den See –
selbst redend ohne Mütze!
Mit dem Motorboot on
Tour auf der Saimaa-
Seenplatte. Mit Stopp
in Kerimäki – wo der
Welt größte Holzkirche
steht. Sehenswert
auch die Sandburgen
und Skulpturen in
Lappeenranta.
28 5/2017

Oravi
Haapavesi Linnansaari
Saimaa
28° 54’ O
Kerimäki
61° 52’ N
Savonlinna
Kaupinsaari
Sulkava
Juuvinsaari
Lonnonsalmi
Lusto
Punkaharju
Pihlajavesi
Kongonsaaren
0 sm 50
Seensucht nach Finnland
Anreise
Mit beispielsweise Finnair oder Austrian nach
Helsinki. Von dort weiter mit Bus oder Bahn in ca. 6
Std. ins 250 km nordöstlicher gelegene Savonlinna.
Mietwagen-Interessierte finden u. a. im Airport von
Helsinki entsprechende Angebote.
Land und Leute
Finnland ist mit einer Fläche von 338.400 km 2 das
siebtgrößte Land Europas, hat aber nur 5,5 Mio Einwohner.
Im Westen grenzt das Land an Schweden,
im Norden an Norwegen und im Osten an Russland.
Gut ein Drittel des Landes liegt nördlich des Polarkreises.
An der äußersten Nordspitze Finnlands
bleibt die Sonne im Sommer 73 Tage über dem Horizont,
im Winter dagegen herrscht 51 Tage Dunkelheit.
Der höchste Berg Finnlands misst 1.324 m,
65 % des Landes sind Wald, 10 % Wasser und nur
etwa 8 % Kulturland. Proportional zur Landesfläche
ist Finnland das seenreichste Land der Welt. Die
Statistik weist 187.888 Seen aus, der mit Abstand
größte See ist der Saimaa (1.377 km 2 ). Dieser ist
auch das Hauptbecken der gleichnamigen Seen -
platte. Die Saimaa-Seenplatte, unser Törnrevier und
laut Wall Street Journal eines der fünf schönsten
Seengebiete der Welt, erstreckt sich über 4.377 km 2 .
Die Seenplatte hat knapp 14.000 Inseln und eine
Uferlänge von ca. 14.800 km. Finnlands größte Stadt
ist die Hauptstadt Helsinki mit 630.000 Einwohnern.
Die größte Stadt der Saimaa-Seenplatte ist Kuopio.
Die von Wald und Wasser umrahmte 105.000-Einwohnerstadt
liegt im Norden der Seenplatte, 60 km
südlicher gibt sich das holzverarbeitende Herz der
Region, die 23.000 Einwohnerstadt Varkaus die Ehre.
Auf halber Strecke zur Universitäts- und Holzindustrie
stadt Joensuu liegt das Kloster Uusi-Valamo,
Neu-Walaam. Walaam selbst wurde im 12. Jh. auf
der gleichnamigen Insel im russischen Ladogasee
gegründet, 1940 flohen die Mönche vor den Kriegswirren
und gründeten rund 160 km Luftlinie nordwestlich
den Klosterableger Uusi-Valamo. Westlich
von der Glaubenstätte liegt Mikkeli, die Hauptstadt
der Provinz Ostfinnland, am südlichen Ende des
Saimaa, rund 200 km Luftlinie unterhalb von Kuopio,
Lappeenranta mit bunter Hafenszene, großer Festung
und dem Saimaa-Kanal als Ostseezugang. Das
touristische Herz der Seenplatte schlägt in Savonlinna.
Die 37.000 Einwohnerstadt mit ihrem Kurbaderbe,
der Burg Olavinlinna und den historischen
Ausflugsdampfern im Hafen liegt auf mehreren, über
Brücken verbundene Inseln.
Finnlands Geschichte ist das Produkt Jahrhunderte
langer Rivalitäten zwischen Schweden und Russland.
Nach der Oktoberrevolution und dem Sturz des
Zaren löste sich Helsinki 1917 schließlich aus dem
russischen Korsett und rief die Republik aus.
Am 6. Dezember 2017 feiert Finnland seinen
100. Staatsgründungstag.
Charter
Saimaacharter hat neben diversen Binnenkreuzern,
offenen Motorbooten, Kanus, Kajaks etc. eine Linssen
Grand Sturdy 30.9 AC im Charter (www.saimaanvuokravenho.fi,
E-Mail: vuokravenho@saimaacharter.com,
Tel. +358 400 673 055). Das Boot ist mit einem
Raymarine e7-Kartenplotter, Bug- und Heckstrahl -
ruder sowie Autopilot ausgestattet. Der Mietpreis
variiert saisonabhängig zwischen 1.650 und 2.950 Euro
pro Woche, präzises Kartenmaterial ist an Bord. Das
Boot ist führerscheinfrei zu fahren, solide Navigations -
erfahrungen sollten in dem Schären- und Insel -
labyrinth allerdings vorhanden sein. 400 m vor der
Basis befindet sich ein großer Supermarkt.
Törn-Route
Ausgangspunkt unseres rund 280 km langen Törns
über Savonlinna, Oravi, die Nationalpark-Insel Linnansaari,
das Resort Järvisydän, die Insel Juuvinsaari,
Sulkava, die Insel Kongonsaaren, die Chalets von
Tynkkylän Lomaniemi, Punkaharju, die Mannila
Farm auf der Insel Vaahersalo/Vaaherlahti und zurück,
ist die Basis von Saimaacharter rund 4 km
südöstlich vom Zentrum Savonlinnas. Nach einem
Zwischenstopp in Savonlinna geht es ca. 40 km weiter
Rtg. Nordwest nach Oravi (62°06,9‘ 28°36,4‘),
dann über den Grillplatz-Anleger der Nationalpark -
insel Linnansaari (6206,1‘ 28°31,1‘) zum ca. 17 km
entfernten Porosalmi-Anleger (62°07,2‘ 28°20,2‘)
am Resort Järvisydän (www.jarvisydan.com). Nach
einem langen Schlag zurück nach Savonlinna und
weiter Kurs Südwest ist nach insgesamt rund 65 km
der Badebucht-Steg der Insel Juuvinsaari (61°46,6‘
28°42,6‘) erreicht. Von dort sind es etwa 25 km bis
zu Finnlands „Ruderboothauptstadt“ Sulkava
(61°47,1‘ 28°22,8‘), es folgt ein rund 50 km langer
Schlag Rtg. Südost zu den WK-Bunkeranlagen der
Salpa-Verteidigungsline an der Südspitze der Insel
Kongonsaaren (61°39,4‘ 29°05,8‘). Nächster
Zwischenstopp sind die ca. 10 km südöstlicher
gelegenen Tynkkylän Lomaniemi Chalets (61°36,9‘
29°13,9‘), es folgt ca. 25 km weiter das Dörfchen
Punkaharju (61°45,6‘ 29°22,8‘). Die Mannila Farm
mit Restaurant, Sandstrand und uriger Sauna liegt
rund 15 km nordwestlich (61°46,6‘ 29°16.,8‘). Von
der Mannila Farm sind es via Moinselkä-See rund 30
km bis zur Charterbasis. Das sehenswerte Finnische
Forstmuseum Lusto liegt ca. 8 nördlich von Mannila
(Anleger ca. 1,5 km entfernt: 61°48,2`29°17,7‘), der
Ort Kerimäki mit der weltgrößten Holzkirche nochmals
ca. 18 km nordwestlicher (61°54,4 29°17,1‘).
Literatur
Finnland: Saimaa und Karelien – flott geschriebener,
nicht gerade druckfrischer, von der Breite der
Thematik und den Details aber immer noch konkurrenzloser
Reiseführer mit vielen Tipps und Hintergrundinformationen.
Edition Elch, 2. Auflage, 2009,
336 Seiten, € 20,50.
DuMont Reise-Handbuch: Finnland – aktuelle Publikation
mit ausführlichen Sozial-, Geschichts- und
Info-Seiten. Viele Karten und Fotos. Die Saimaa-Seenplatte
umfasst 20 Seiten. DuMont Reiseverlag,
2016, 389 Seiten, € 25,99.
Informationen
Allgemeine Urlaubsinfos und -ideen zu Finnland:
è www.visitfinland.com/de
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Der Weg zur Saimaa-
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Segeln auf dem Vulkan
Island. Der zweitgrößte Inselstaat
Europas hat sich in den letzten
Jahren zu einer der angesagtesten
Tourismusdestinationen der Welt
gemausert. Das Land der Vulkane,
Gletscher und Geysire aber auch per
Segelyacht zu erkunden, ist ein
traumhaft schönes Naturerlebnis.
Master Yachting Deutschland bietet
ab sofort drei Yachten ab der Hauptstadt
Reykjavík als Bareboat an und
hat verschiedene Routen und Ziele
als Törnvorschlag ausgearbeitet – mit
zahlreichen sicheren Buchten und
Häfen, die meist ohne oder mit nur
sehr geringer Liegeplatzgebühr
anzulaufen sind.
Die drei Yachten Bavaria 36–50
sind mit Standheizungen ausge ­
stattet. Die Preise: € 4.200,– bis
7.200,– pro Woche.
è www.master-yachting.de
Island: Segeln im Land der
Vulkane, Gletscher und
Geysire ab Reykjavik.
Gut geführt
Hafenführer. Weniger ist mehr,
das wissen die Leser der Hafenführer
von Axel Kramer sehr zu schätzen.
„Kein uninteressanter Hafen wird
ausführlich beschrieben. Keiner
Bucht mit klaren Verhältnissen wird
mehr Papier als notwendig geopfert.
In diesem Sinne ist auch die Einleitung
der Bücher kurz gehalten. Wer
sich für Land und Leute oder die
Geschichte interessiert, findet in
jeder Buchhandlung eine Vielzahl
geeigneter Reiseführer oder sieht im
Internet nach“, so der passionierte
Segler, der das Mittelmeer kennt wie
seine Westentasche und sein umfassendes
Wissen ohne Schönfärberei
an den Leser weitergibt.
Aktuell erhältlich sind die Hafenführer
„Ionisches Meer, Griechenland
– Korfu bis Korinth
und Kythira“ und „Adria
Süd, Südkroatien – Montenegro
– Albanien“ mit
wertvollen Informationen
beispielsweise zur derzeitigen
Situation im Kanal
von Levkas oder im Zollhafen
von Dubrovnik.
è www.hafenfuehrer.at
30 5/2017

Bayrisches Power-Duo
E-Antrieb. Der in Starnberg beheimatete
Marktführer für elektrische
Bootsantriebe Torqeedo bringt die
neueste Batterietechno logie von
BMW i aufs Wasser. Eine ent ­
sprechende Liefervereinbarung
haben beide bayrischen Unternehmen
vor kurzem unterzeichnet. Die
Hochvoltbatterie des BMW i3 wurde
so angepasst, dass sie sich nahtlos in
das Deep Blue-Motorensystem einfügt
– Torqeedos leistungsstärkster
Modellreihe für Innen-, Außen ­
border und Hybridlösungen bis 160
PS. Die Verbindung mit BMW i ist
das qualitativ Beste, was der Elektromobilität
auf dem Wasser passieren
konnte, denn die langlebigen Hochvoltbatterien
von BMW bieten die
derzeit höchste für Bootsantriebe
erhältliche Energiedichte – bei
niedrigeren Kosten pro Wattstunde
als je zuvor.
è www.torqeedo.com
Wenn Torqeedo
und BMW sich
zusammentun, ergibt
das die derzeit höchste
für Bootsantriebe
erhältliche Energiedichte.

xxxxx xxxx
Die weißen Berge
der Karibik
Die Karibik ist für vieles bekannt, weiße Berge gehören definitiv nicht dazu. Und doch gibt es sie,
und zwar auf Bonaire. Diese Insel ist eine der sogenannten ABC-Inseln: Aruba, Bonaire und
Curaçao, im Karibischen Meer vor der Küste Venezuelas gelegen. Bonaire gehörte zu den
ehemaligen Niederländischen Antillen, seit 2010 ist die Insel eine besondere Gemeinde der
Niederlande. Geografisch ist sie Teil der Kleinen Antillen.
Text und Fotos Dr. Reinhard Kikinger
32 5/2017

Symphonie der Farben: Weiße Berge, rosa
Wasser, blauer Himmel. Das strahlende
Weiß der Salzberge, das unwirkliche Rosa des
Salinenwassers und der makellos blaue Himmel
kontrastieren und harmonieren um die Wette.
Am laufenden Band: Förderbänder schichten
das geerntete Salz zu etwa 10–15 Meter hohen
Bergen auf.
Salzwüste: Kein Schnee, sondern Salz überzieht
die Reste abgestorbener Mangroven. Unser
Freund und Guide Markus scheut weder Salz
noch Hitze, um spektakuläre Fotos zu schießen.
Kommt man in Erwartung
palmengesäumter Sandstrände
und üppiger Inselvegetation
nach Bonaire,
so wird man enttäuscht sein. Weite
Teile der Insel sind nur karg bewachsen.
Felsküsten dominieren
und sind an der Ostseite der Insel
der Wucht der anbrandenden
Atlantikwellen ausgesetzt. Passatwinde
wehen beständig aus Ost
und formen bizarre Baumgestalten
an exponierten Stellen.
Es gibt nur zwei Ortschaften auf
Bonaire, der Rest der Insel ist dünn
besiedelt bis menschenleer. Dem
gegenüber stehen die leuchtend
bunten Hausfassaden der Haupt­
stadt Kralendijk, das glasklare
Meer mit prächtigen Riffen, eine
unglaublich spektakuläre Insel
Geomorphologie und ein Nationalpark,
der diesen Namen auch verdient.
Die Besucher Bonaires sind
daher geteilter Meinung: entweder
mit Sicherheit kein zweites Mal zu
kommen oder mit dem Wunsch,
gleich hierzubleiben.
Las Islas Inutiles
„Die wertlosen Inseln“, so nannten
die Spanier bei ihrer Ankunft im
Jahr 1499 Aruba, Bonaire und
Curaçao. Wertlos, weil es hier kein
Gold oder andere Bodenschätze
gab. Schließlich fanden sie doch
noch etwas Nützliches: Menschen.
Die indigene Bevölkerung bestand
aus venezolanischen Caquetio-
Arawak-Indianern, die seit etwa
900 vor Christus auf den Inseln
lebten. Sie wurden eingefangen,
nach Hispaniola (heute Haiti und
Dominikanische Republik) verschleppt
und mussten dort in Kupfer ­
minen und Plantagen arbeiten.
Einige dieser „Red slaves“ hatten
sich auch um Ziegen, Schafe,
Schweine und Esel zu kümmern,
die von den Spaniern zur Lederproduktion
auf die Inseln gebracht
wurden. Im Südteil Bonaires gab
es bereits damals Salinen. Dort
mussten verurteilte Strafgefangene
5/2017 33

Bonaire
arbeiten, die von den Spaniern
hierher verfrachtet wurden. Das
Salz selbst hatte für Spanien keinen
großen Wert, im Gegensatz zu einer
anderen Nation, die sich das
weiße Gold schließlich sicherte.
Die Salinen Bonaires
Nach jahrelangem Krieg gegen die
Spanier eroberten die Holländer
1636 Bonaire. Sie benötigten das
Salz vor allem zur Konservierung
von Heringen, da haltbare Nahrungsmittel
für die langen Fahrten
der aufstrebenden Seemacht immer
wichtiger wurden. Zur harten
Karibisches Flair: Die bunten Hausfassaden der
Hauptstadt Kralendijk.
Kreuzfahrtriese: Der Hafen in Kralendijk hat
glasklares Wasser. Baden mit Blick auf Frachter,
Kreuzfahrtschiffe und Yachten ist bei der einheimischen
Bevölkerung beliebt.
Verkaufsstände: Vor der Kulisse des Kreuzfahrtschiffes
im Hintergrund haben Verkaufsstände
Stellung bezogen. Deren Inhaber hoffen auf gute
Geschäfte, andere Inselbewohner sehen die Flutwelle
an Touristen weniger gern.
Containerfracht: Fast alle Güter müssen in Bonaire
importiert werden. Neben Containern werden hier
gerade auch Autos abgeladen.
Ungewöhnliche Verkehrszeichen: Bonaire ist ein
Paradies für Taucher. Die Insel beherbergt auch
eine ansehnliche Population an wild lebenden Eseln.
Entsprechende Verkehrsschilder weisen auf beide
potenziellen Hindernisse hin. Auch eindrucksvolle
Reptilien, die Iguanas, leben hier. Sie werden
manchmal Opfer des Straßenverkehrs.
Sklavenhütten. Die
ehemaligen Unterkünfte
erinnern an
die grauenvollen
Arbeitsbedingungen
afrikanischer Sklaven,
die in historischen
Zeiten in den Salinen
arbeiten mussten.
34 5/2017

Arbeit in den Salinen wurden Sklaven
aus Afrika herbeigeschafft. Das
Salz musste mit Hacken losgeschlagen
und mit Schubkarren zu Sammelpunkten
gekarrt, dort zerkleinert
und in Körben auf kleine
Boote verladen werden, die es zu
den großen Transportschiffen aus
Europa brachten. Die Sklaven hatten
oft weder Schuhe noch Handschuhe
gegen die scharfen Salzkristalle
und selbstverständlich auch
keinen Schutz gegen das gleißende
Sonnenlicht in den Salzbecken.
Das menschenverachtende Vorgehen
der europäischen Kolonialmächte
war auch auf der kleinen
Insel Bonaire großes Unrecht.
Das Ende der Sklaverei in holländischen
Kolonien erfolgte 1863.
Heute bedecken die Salinen
große Flächen im Südteil Bonaires
und werden vom US-Konzern
Cargill betrieben. Das Salz, das für
technische Zwecke Verwendung
findet, wird maschinell abgebaut
und über einen Pier mit Förderband
auf riesige Frachtschiffe
verladen. Teile der Saline werden
von Flamingos als Brutplatz genützt
und stehen unter strengem
Naturschutz. Die einzellige Alge
Dunaliella salina reichert β-Carotin
„Die Besucher Bonaires
sind daher geteilter
Meinung: entweder mit
Sicherheit kein zweites
Mal zu kommen oder
mit dem Wunsch, gleich
hierzubleiben.“
Daten und Empfehlungen
Inselgröße: 285 km 2
Höchster Punkt: Seru Brandaris, 241 Meter
Klima: Durchschnittstemperatur 28 °C,
heißeste Periode September und Oktober
Durchschnittliche Wassertemperatur: 26 °C
Währung: US Dollar
Sprachen: offiziell Holländisch und Papiamentu, aber
auch Englisch und Spanisch
Elektrizität: 127 V (50 Hz) und 220 V
Trinkwasser: entsalztes Meerwasser, aus der Leitung trinkbar
Straßenverkehr: Rechtsverkehr. 40 km/h in der Stadt, 60 km/h über Land
Leihauto: unbedingt erforderlich, um die Insel zu erkunden
Empfehlenswerte Links für Leihauto, Quartier, Segeln, Tauchen,
Nationalpark, Rundflug:
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In Stein gemeißelt. Wie mit
der Rasierklinge geschnitten
ist ein ehemaliger Meeres -
horizont an der Küste
verewigt.

Meer-Schliff. Wellenschlag
und xxxxx Biokorrosion xxxx nagen an der
Küste und bilden Brandungs-
Hohlkehlen.
an und verleiht bei ihrem Massenauftreten
in den hypersalinen
Becken dem Wasser eine rötliche
Färbung. Die Farbkombination von
Sole, Salzbergen und Himmel sind
ein Geschenk für jeden Fotografen.
Das Vermächtnis
eines weisen Mannes
Julio Caesar „Boy“ Herrera hieß der
Mann, dem die vormaligen Niederländischen
Antillen ihren ersten
Nationalpark verdanken. Herrera
erwarb 1931 im Nordteil Bonaires
eine riesige Plantage, die etwa 20
Prozent der Inselfläche ausmacht.
Die Kultur von Aloe vera, Viehzucht,
Salzgewinnung und die
Produktion von Holzkohle wurden
erfolgreich betrieben. Herrera liebte
dieses Stück Land, das der schönste
Teil der Insel ist. Hier finden sich
„Gesellschaftliche Veränderungen voll -
ziehen sich auf ähnliche Weise wie in der
Natur. Tag für Tag branden die Wellen
gegen die steilen Klippen an der Küste.
Täglich tragen die Klippen den Sieg
davon. Die Wellen branden immer
wieder gegen den Fels, aber scheinbar
ändert sich nichts. Wir wissen jedoch
mit absoluter Gewissheit, dass irgend -
wann jede einzelne dieser Klippen zu
Sand zermahlen wird. Die jeweiligen
Tagesverlierer sind die Wellen.
Am Ende aber werden die Wellen den
Sieg davontragen.“
Lester Thurow, amerikanischer Ökonom und Kolumnist
36 5/2017

mit Seru Brandaris der höchste Berg
der Insel, Süßwasserquellen, Salzseen,
malerische Buchten und spektakuläre
Blowholes an der Küste. Herrera
nannte sein Land America, die
Mitarbeiter gaben dem zentralen
Gebäudekomplex für Verwaltung,
Wohnen und Lagerung den Namen
Washington. Die Bucht, in der Vieh
zusammengetrieben, geschlachtet
und exportiert wurde, hieß Slagbaai.
Herrera erkrankte 1967 schwer
und befürchtete, dass seine Erben
das Land an Investoren verkaufen
und damit die Naturlandschaft
zerstören würden. Daher verkaufte
er seine Plantage an Bonaire mit
der Auflage, dass es zu einem
Nationalpark werden muss. 1969
wurde der „Washington-Slagbaai
National Park“ eröffnet, der heute
den staunenden Besuchern täglich
offensteht.
Zwei Zeitkapseln
Im Zentrum der Hauptstadt Kralendijk
steht ein Objekt, das als Zeit­
kapsel dient. Bei der Errichtung
2002 konnte die Bevölkerung
aktuelle Briefe, Botschaften, Fotos
etc. in einer Kammer deponieren,
die erst 2042 geöffnet werden soll.
Nach 40 Jahren werden die Inhalte
der Vergangenheit zum Vorschein
kommen. Für mich ist ganz Bonaire
eine gewaltige, erdgeschicht ­
liche Zeitkapsel. Bonaire wurde vor
60 Millionen Jahren geboren, gewachsen
auf einem vulkanischen
Kern am Rand der karibischen
Platte. Tektonik, Sedimentation,
Korallenriffe, Schwankungen des
Meeresspiegels und die Erosion
durch Wind, Wellen, Regen und
Salz gaben der Insel ihr heutiges
Aussehen. Viele Zeugen dieser Vergangenheit
sind bei Streifzügen
durch die spektakuläre Landschaft
der Insel zu entdecken. Dazu
kommt eine artenreiche Vogelwelt
und prächtige Korallengärten entlang
der Küste – aber das ist eine
andere Geschichte. Zu lesen in der
nächsten Ausgabe von .
Ein geschütztes Juwel.
Die Insel Klein-Bonaire
ist unbewohnt und
steht unter Naturschutz,
ihre Schönheit ist am
besten bei einem Rundflug
zu bewundern.
Vergangenheit und
Gegenwart. Der
Leuchtturm Spelonk
am nordöstlichsten
Punkt Bonairs. Das
pittoreske ehemalige
Haus des Leuchtturmwärters
trotzt
nach wie vor Stürmen
und der See.
Danksagung
Mein Freund und ehemaliger Kollege Markus Taurer
verbringt seit langer Zeit jährlich mehrere Monate auf
Bon aire. Er hat sich über und unter Wasser als Guide zur
Verfügung gestellt und mir Orte und Details gezeigt, die
sonst kaum jemand zu Gesicht bekommt. Dafür und für
seine Gastfreundschaft sei ihm herzlich gedankt.
è www.schwauk.wordpress.com
Fremder Planet?
An manchen Küsten
Bon aires entsteht
der Eindruck, man
wäre auf einem
fremden Planeten,
auf dem es vor
langer Zeit einmal
Wasser und Leben
gab.
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Panorama
Termine, Trends & Neuheiten
Schwerverletzter vor
Tijat gerettet
Im Juli sorgte plötzlich auftretender Tramontana für
einen spektakulären Rettungseinsatz vor Tribunj.
Ein Eigner eines 9-Meter-Segelbootes
hatte die Auswirkungen
des böig auftretenden Nordwindes
offensichtlich unterschätzt.
Der Anker, den er westlich der
Insel Tijat geworfen hatte, verlor
seinen Halt. Er rief SAR um Hilfe,
die den Notruf an SeaHelp
weiterleiteten.
Bewegende Bilder: Luka Novakovic
schwimmt dem verletzten Skipper entgegen.
An Land wartete bereits der von SeaHelp
gerufene Notarzt, um den Schwerverletzten
zu versorgen.
38 5/2017
Inzwischen trieb das Boot in rauer
See auf die unbewohnte Küste
zu. Beim verzweifelten Versuch,
es von den scharfkantigen Felsen
fernzuhalten, geriet der Skipper
mit seinem Bein zwischen Felsen
und Schiffsrumpf und verletzte
sich schwer.
Als das SeaHelp-Einsatzboot
schon wenige Minuten nach Eingang
des Notrufes vor Ort war,
fand man zwar kein Boot, aber
eine verzweifelt gestikulierende
Person vor. Schnell war den Einsatzkräften
klar, dass es sich
hierbei um den Schiffbrüchigen
handeln musste, dem der Notruf
eigentlich galt.
SeaHelp-Mitarbeiter Luka
Novakovic nahm ein Seil und
schwamm zum Verletzten, der es
geschafft hatte, den Felsen zu
verlassen. Bei stürmischer See
und zwei Meter hohen Wellen
musste er dabei seine ganze
Kraft und sein schwimmerisches
Können aufbieten. Der zweite
SeaHelp-Mitarbeiter, Denis
Srdarev, blieb an Bord und sorgte
dafür, dass beide sicher das
Einsatzboot erreichen konnten.
Ein Anlegen war aufgrund des
Wellengangs und der im Ufer -
bereich geringen Wassertiefe
unmöglich.
An Bord leisteten die beiden
Einsatzkräfte sofort erste Hilfe
und verständigten dann den Notarzt,
der beim Eintreffen in Vodice
bereits im Hafen wartete.
Das havarierte Segelboot
dürfte letztlich an den scharfen
Felsen Leck geschlagen und
gesunken sein.
Vor diesem Hintergrund weist
SeaHelp darauf hin, wie wichtig
die Nutzung der SeaHelp-App für
Smartphones gerade in Not -
situationen sein kann. Über diese
lassen sich nicht nur aktuelle
Wettermeldungen per Push-
Nachricht empfangen, sondern
auch in Notfällen Hilferufe
schnell und unkompliziert
absetzen.
è www.sea-help.eu
In dem neuen Neel
51-Trimaran stecken
die Performance
des Neel 45 und der
Komfort des Neel 65.
Segeln auf drei Rümpfen
Trimaran. Hoher Komfort,
niedrige Kosten und starke
Performance sind drei Tugenden,
die die Trimarane von
Neel auszeichnen. Die Vorzüge
des Neel 45 und Neel 65 –
Segelpower und Wohnkomfort
– wurden nun im neuen
Neel 51 formvollendet vereint.
Der Trimaran ist leicht mit
kleiner Crew zu segeln,
schnell wie ein Racer und zugleich
kom fortabel wie ein
großer Kat. So wurde der
Raum zwischen Cockpit und
Salon offen gehalten, die
Lounge auf der obe ren Ebene
gibt das Relaxing-Deck. Die
Eigner ­Suite bietet fantastische
Ausblicke und ist
stu fenlos erreichbar.
Trend Travel & Yachting
wird den Neel 51 (netto ab
€ 669.900,–) auf dem Cannes
Yachting Festival präsentieren.
Darüber hinaus werden
auch zahlreiche Yachten von
Jeanneau wie die neue Sun
Odyssey 490 zu sehen sein.
Besichtigung nur nach Terminvereinbarung:
Tel. +43
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Hilfe gegen das Übel
Medizin. Reisekrankheit, die uns den Einstieg in den Urlaub
gehörig verleiden kann, äußert sich zum Beispiel in
Kopfschmerzen, Schweißausbrüchen und Herzklopfen. Auch
Übelkeit bis hin zum Erbrechen und Schwindel bis hin zum
Kreislaufkollaps sowie ein starkes Krankheitsgefühl können zu
unliebsamen Begleitern auf einer Reise werden. Neo Emedyl
Dragees ist ein bewährtes Mittel zur Vorbeugung und
symptomatischen Behandlung von Reisekrankheit. Ein Dragee,
eine halbe Stunde vor Reiseantritt eingenommen, beugt den
verschiedenen
Symptomen der
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Über Wirkung und mögliche unerwünschte
Wirkungen informieren Gebrauchs -
information, Arzt oder Apotheker.

XX
XXX
19.–22.10.2017 Biograd Boatshow
Messe und Meer!
Das kroatische Open-Air-Event mit hohem Fun-Faktor.
Sehenswert. Bereits zum neunzehnten
Mal geht heuer in der
Marina Kornati in Biograd die größte
kroatische Bootsmesse über die Bühne.
Mit Erfolg, wächst das nautische
Top-Event doch lt. Messedirektor
Milan Šangulin von Jahr zu Jahr: „Es
hat sich wohl herumgesprochen, dass
an jedem Messetag der Sonnenuntergang
das Ende der Ausstellung und
den Beginn des Abendprogramms
ankündigt, begleitet von geschmackvollen
kulinarischen Erlebnissen und
einem abwechslungsreichen Unterhaltungsprogramm.“
Abwechslungsreich
ist auch das Messeangebot auf
dem Wasser, wobei eine Klapp ­
pontonbrücke den Zentralteil der
Marina mit dem westlichen Teil zu
einem Gesamterlebnis verbindet.
Erstmals wird heuer auch unter dem
Titel Biograd B2B ein „Nautical
Business Networking Event“ ange ­
boten, das Vertreter der Bootswerften
und Touristiker auf einen Tisch
bringen soll. Diese werden vor Ort
auch mit einer professionellen
Software und eigenem Kongress ­
programm miteinander vernetzt.
Natürlich kommt bei einer so großen
Open-Air-Veranstaltung auf
dem Meer auch das Sportliche nicht
zu kurz. Das Highlight ist die alle
drei Jahre stattfindende Pitter Offshore
Challenge 2017, für die
sich bereits 57 Crews angemeldet
haben. Gestartet wird in mehreren
Klassen: Bavaria Cruiser 41S mit
Spinnaker (die neue Einheitsklasse
bei Pitter), Bavaria Cruiser 45 mit
Gennaker, offene Klasse ORC mit
und ohne Spinnaker und Katamarane
mit Spinnaker. Pitter Yachtcharter
stellt übrigens mit einer Flotte von
60 Yachten die größte Charterflotte
in Biograd.
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è www.biogradb2b.com
è www.pitter-yachting.com
Open-Air-Messe in
Kroatien: Die Biograd
Boatshow mit großem
Rahmenprogramm und
eigenem B2B Nautical
Network. Sportliches
Highlight: die Pitter
Offshore Challange 2017.
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Wharram Hitia 14
Fabian Günther hatte die Ehre, den
Pionier im Katamaranbau James Wharram
persönlich kennenzulernen und beschloss,
sich selbst eine Hitia 14 zu bauen. Dabei legte
er selbst viel Pioniergeist an den Tag, wie er
exklusiv für erzählt.
Text und Fotos Fabian Günther
An einem sonnigen Frühlingstag
im Jahr 2013 saß
ich zu Hause auf der
Couch und machte mir –
wieder einmal – Gedanken darüber,
wohin ich eigentlich möchte und
wie ich mein Leben gestalten will.
Ich war im World Wide Web unterwegs,
einer verrückten Idee nach
der anderen folgend, bis ich bei der
Meeresschule in Pula landete. Ich
müsste eigentlich sehr weit ausholen
und viel über diese Schule erzählen,
bei der ich dann im Sommer 2013
zwei Monate lang arbeitete, vom
Meer eingefangen und nicht mehr
losgelassen wurde. Aber das würde
mindestens einen weiteren, eigenen
Artikel ergeben.
Wieder daheim begann ich, über
ein Leben auf dem Meer nachzudenken
und zog sogar kurz in Erwägung,
Meeresbiologie zu studieren.
Während einiger Recherchen
nach Booten, auf denen man wohnen
könnte, stieß ich auf James
Wharram. In der Segler-Gemeinde
ist er eine Ikone und mittlerweile
89 Jahre alt. Im September 2016
hatte ich sogar die Ehre, ihn und
Das Wichtigste bei der
Herstellung ist eigentlich die
Technik, mit der die einzelnen
Teile, insbesondere die
Rümpfe zusammengebaut
werden. 40 Wharram nennt 5/2017
sie „stitch-and-glue“, also
nähen-und-verkleben.

Bastler-Hitia
Hanneke Boon persönlich in Truro,
Cornwall, kennenzulernen und mit
Hanneke ein paar Stunden auf
ihrem neuesten Modell zu segeln.
Seit den 1960er-Jahren entwirft
und baut James Katamarane aus
Holz im Stil polynesischer Doppelkanus.
Das heißt, dass die beiden
Rümpfe mit einer Plattform verbunden
sind, aber meist keine größeren
Aufbauten wie die riesigen Salons
moderner GFK-Kats haben; das Leben
findet in den Rümpfen und an
Deck statt. Die Verbindungen sind
flexibel, das heißt mit Seilen verbunden,
nicht verschraubt oder
ähnliches. Das hat diverse Vorteile,
unter anderem eine größere Flexi ­
bilität und Dämpfungsqualitäten.
Der Gedanke, auf einem Boot zu
leben, kam mir, weil ich noch nie
wirklich ein Freund eines soliden
Zuhauses war, immer irgendwann
das Bedürfnis hatte, loszuziehen
und irgendetwas anderes zu tun, irgendwo
anders. Und doch brauche
ich ein Zuhause, meine eigene kleine
Höhle, wie meine Mutter einmal
sagte, wo es nach mir riecht und
aussieht. Was liegt da näher, als auf
einem Boot zu leben und das Zuhause
einfach mitzunehmen, wenn
es mich einmal wieder packt?
Die Katamarane von James
Wharram sind für den Selbstbau
konstruiert, sodass auch der unversierte
Mensch ein Boot bauen kann,
sofern er leidlich handwerkliche Begabung
mitbringt. Mich hat insbesondere
das Modell eines 14 Meter
langen Segel-Katamarans, das den
Modellnamen Tiki 46 trägt, fasziniert.
Darin ist genug Platz für mehrere
Personen, einschließlich Küche,
Bad, WC, Vorratsraum, „Wohnzimmer“.
Es gibt räumlich voneinander
getrennte Decks vorne, hinten und
in der Mitte, zwei Masten, zwei Außenborder
und so weiter.
Eigentlich braucht Man
gar nicht viel Werkzeug
Nur – so ein Boot baut man nicht
einmal eben so, es dauert einige
Zeit, und ein bissl was kostet es
auch. Also überlegte ich mir, erst
einmal eine Nummer kleiner zu
bauen, auszuprobieren, ob ich das
kann, wie das überhaupt alles
funktioniert – und kaufte mir die
Baupläne für ein vier Meter langes
Katamaran-Modell namens Hitia
14. Darin enthalten war auch eine
ausführliche Materialliste und etliches
anderes. Und so war ich ein
Jahr nach meinem ersten Aufenthalt
in Pula wieder zurück an der Meeres ­
schule in Kroatien: Die beiden
Besitzer Gerwin und Vlado hatten
organisiert, dass ich in der Lagerhalle
im hinteren Teil des Gebäudes
arbeiten und bauen konnte.
Diesmal war ich allerdings neben
Flossen, Maske und Schnorchel mit
elf DIN A1-Bauplänen, acht großen
Platten aus Bootssperrholz samt
über 30 kg Epoxydharz, die ich aus
Mölln bei Hamburg geholt hatte,
Leisten, Latten, Glasfasermatten,
Beschlägen und ein bisschen
Werkzeug bewaffnet.
Eigentlich braucht man gar nicht
viel Werkzeug: Stichsäge, Excenter-
Schleifer (den brauchte ich vor allem
anderen), Bohrmaschine, Beißzange,
Staubsauger, Rollen, um das
Epoxy zu verarbeiten, Atemmasken,
jede Menge hölzerner Arztspatel,
mit denen einem der liebe Doktor
normalerweise in den Hals schaut.
Fabian Günther
plant, mit seiner Hitia
von Genua aus nach
Pula zu segeln. Mit ein
paar Rollen Müllsäcke
im Gepäck, um an den
Stränden, an denen
er anlandet, zu übernachten
und ein beach
clean-up zu machen.
Gleichgesinnte mögen
sich melden:
fabster75@yahoo.de
Die wichtigsten Zutaten
für eine Hitia: elf DIN
A1-Baupläne, acht große
Platten aus Bootssperrholz,
über 30 kg
Epoxydharz, Leisten,
Latten, Glasfasermatten,
Beschläge und ein
bisschen Werkzeug.
5/2017 41

Wharram Hitia 14
Schritt für Schritt
arbeitet man sich
durch die unglaublich
detaillierte Bau -
an-leitung, die aus
zig Zeichnungen,
erklärenden und
beschreibenden
Texten besteht.
Und eine Unmenge an Latex-Einmal-Handschuhen.
Ich kann mich
nicht erinnern, wie viele Pakete ich
davon gekauft habe. Ein Rettungswagen
verbraucht im Jahr wahrscheinlich
weniger.
Das war Ende August 2014. Der
eine oder andere schaute mich etwas
erstaunt an, wenn ich erzählte,
was ich vorhatte: Ich war noch nie
segeln, hatte keine Ahnung vom
Bootsbau – aber eine linke und eine
rechte Hand, die mit Holz und
Werkzeug umgehen können, und
vor allem überzeugt, das Richtige zu
tun. Mich hatte es wohl wie viele
andere gepackt, die längere Zeit am,
auf oder im Meer zu tun haben.
Eine Freundin aus der Meeresschule
erzählte mir vor noch gar
nicht allzu langer Zeit, dass sie mit
den anderen Mitarbeitern damals,
als ich mit den Holzplatten auf dem
Dachgepäckträger meines Autos ankam,
noch hinter vorgehaltener
Hand meinten, was das wohl für
eine Schaluppe würde.
„Wer einmal etwas mit Epoxy verklebt hat und
alles mit Schraubzwingen zusammenpressen
wollte, weiß, wo das Zeug überall herausquillt.“
Epoxy-Schweinereien und
Nähen mit Kupferdraht
Schritt für Schritt arbeitete ich mich
durch die unglaublich detaillierte
Bauanleitung, die aus zig Zeichnungen,
erklärenden und beschreibenden
Texten besteht. Das Wichtigste
bei der ganzen Herstellung ist eigentlich
die Technik, mit der die
einzelnen Teile, insbesondere die
Rümpfe zusammengebaut werden.
Wharram nennt sie „stitch-andglue“,
also nähen-und-verkleben.
Nur, dass nicht mit Garn genäht
wird, sondern mit Kupferdraht.
Ich besorgte mir ein paar Meter
Elek trokabel, befreite die Drähte
von ihrer bunten Ummantelung
und schnitt sie in etwa 30 cm lange
Stücke. Um die Rümpfe herzustellen,
wird entlang des Kiels zunächst
eine quadratische Leiste aus Kiefernholz
zwischen die beiden
Rumpfplatten aus marinem Sperrholz
gelegt. Sie schaut dann zur
Hälfte zwischen den Platten hervor.
Alle zehn Zentimeter bohrt man
der Länge nach daraufhin jeweils
zwei Löcher: eines außen durch die
Leiste und eines so durch die beiden
Platten, dass die Leiste nicht durchbohrt
wird. Durch die Löcher wird
ein Stück Kupferdraht gezogen und
in einer Schlaufe leicht zusammengedrillt,
sodass die Leiste zwischen
den Rumpfhüllen gehalten und
„vernäht“ wird. Gleiches macht man
mit dem Skeg, dem Bug und vor
allem den vier Platten, die sozusagen
die Spanten darstellen und die
Rumpfform vorgeben.
Nach und nach werden die Platten
eingesetzt, Drähte eingesetzt
und leicht angezogen. Schließlich
werden alle Drahtschlaufen langsam
von der Mitte aus nach achtern und
bugwärts fest zusammengedreht
und so die Schiffshülle ganz allmählich
in Form gebogen. Klar, dass ich
einige Drähte neu setzen musste,
42 5/2017

weil sie abrissen. Entweder weil
ich zu fest gezogen oder anfangs
einfach die falsche Zange
benutzt hatte. Tja, und schon
nach wenigen Tagen lagen da
zwei Nussschalen, bei denen
ich anfangen konnte, die Fugen
von innen dick mit Epoxidharz
zu verfüllen. Auf die gleiche
Weise wurden auch noch andere
Teile befestigt und eigentlich
die gesamte Hülle gebaut.
Eine besondere Ferkelei war
die Konstruktion der beiden
Querträger, weil sie aus vier
Lagen bestehen. Eine dieser
Lagen besteht aus einzelnen
Klötzen, um Hohlräume zu
schaffen, in die beim fertigen
Boot die Decksteile eingeschoben
werden. Die Verklebung
aller vier Schichten musste fast
in einem Gang gemacht werden,
dazu noch gebogen auf einer
Lehre. Wer einmal etwas
mit Epoxy verklebt hat und das
alles mit Schraubzwingen zusammenpressen
wollte, weiß,
wo das Zeug überall herausquillt
und die Einzelteile hinrutschen
wollen. Und die
Schraubzwingen sollen ja auch
nicht mit festgeklebt werden.
Nach einem ganzen Tag ununterbrochener
Kleisterei musste
ich abends erst einmal eine
größere Runde schwimmen
und in der schönen Bucht
schnorcheln und tauchen gehen,
um mich wieder sauber
und unverklebt zu fühlen.
Schleifen, schleifen…
Zwei Monate später waren zwei
Bootsrümpfe, zwei Querträger,
ein hohler Mast, der Spriet und
ein paar Zwischendeck-Teile
zusammengebaut. Noch längst
nicht fertig, aber es war nur
noch wenig Material zu ver ­
basteln. Was blieb, waren viele
Kleinigkeiten, Kleinteile
natürlich die Beschichtung
aller Teile mit Epoxydharz
und Glasfasermatten und
schließlich die Lackierung.
Es hat danach noch fast zwei
Jahre gedauert, bis ich das Boot
endlich, endlich fertig hatte,
aber in der Zeit hat es schon
Ende September 2016 wurde die Okuvaya
zusammengebaut und aufgeriggt. Vier Stunden
dauerte es, um alle Teile zu verzurren, den Mast
aufzustellen, die Wanten und das Vorliek zu spannen
– eben ein Boot aus den Einzelteilen herzustellen.
OKUVAYA
Modell Hitia 14
Typ
polynesisches Doppelkanu
Design
James Wharram
Baujahr 2016
Länge ü. a.
4,26 m
Breite
2,50 m
Tiefgang
0,25 m
Verdrängung
ca. 86 kg
Ladekapazität
ca. 180 kg
Rumpf
4 mm glasfaserverstärktes
Marine-Sperrholz, Sapeli-Mahagoni
Mast
Kiefer, hohl
Querträger
Kiefer, laminiert
Segelfläche 10,22 m 2
Segel
Spriet- und Vorsegel
è www.wharram.com
Werner Werner Ober GmbH Ober & GmbH Co KG
& C
Yachtelektronik
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Wharram Hitia 14
eine ganze Menge von der Welt
gesehen: eine Weile lag es in Tirol,
dann in Frankfurt, dann in Vorarlberg
und schließlich wieder in Tirol.
Immer, wenn ich Zeit hatte, habe
ich weiter gepuzzelt, geschliffen,
epoxiert, geschliffen, Löcher gebohrt,
wieder mit Epoxy gefüllt und wieder
Löcher hineingebohrt. Und wieder
geschliffen. Ich glaube, ich erwähnte
eingangs, dass ich vor allem einen
Excenter-Schleifer brauchte? Es
nahm irgendwie kein Ende.
Wenn ich gefragt wurde, wann
ich denn wohl fertig würde, sagte
ich immer, ach, wenn ich einmal
drei, vier Wochen am Stück dran
arbeiten könnte … In diesen zwei
Jahren war ich allerdings auch eine
Menge auf größeren Schiffen segeln,
machte einen RYA-Segel- und einen
Funkerschein. Den brauche ich auf
meinem kleinen Kat zwar nicht,
aber später auf der Tiki 46 sicher
und auf Charterbooten sowieso.
Jungfernfahrt der Okuvaya mit Freund Clemens in der Valsaline-Bucht bei Pula.
Das erste Aufriggen
Ende September 2016 war es soweit.
An einem Mittwochmittag tat ich
den letzten Handschlag und hatte
plötzlich auch überhaupt keine Zeit
mehr: Nachmittags sollte es nämlich
schon mit meinem Freund Clemens
nach Pula zur Jungfernfahrt gehen.
Rümpfe, Mast und Spriet wurden
also auf das Dach meines Kombis
geschnallt, die Decksteile im Kofferraum
verstaut, ebenso die Quer ­
träger und alles Kleinmaterial –
und dann ging es dahin, wo alles
angefangen hatte: in die schöne Valsaline-Bucht,
die mittlerweile schon
so etwas wie ein Zuhause für mich
ist. Am nächsten Tag begannen wir
mittags, das Boot zusammenzu ­
bauen und aufzuriggen. Vier Stunden
dauerte es, um alle Teile zu verzurren,
den Mast aufzustellen, die
Wanten und das Vorliek zu spannen
etc. – eben ein Boot aus den Einzelteilen
herzustellen. Ich hatte es ja
noch nie ganz zusammengebaut.
Schließlich war alles fertig.
Und da stand nun mein Meisterwerk
aus wunderschönem, rotbraun
gemasertem Sapeli-Maha ­
goni, glänzend, mit weißen Segeln
und vielen bunten Schoten und
Seilen. Ich weiß noch, wie ich da
so stand und eigentlich gar nicht
fassen konnte, was ich da gebaut
hatte. So ganz realisiert habe ich das
heute noch nicht. Mein eigenes
Boot. Von mir gebaut. Total irre.
Warum das Boot Okuvaya
heiSSen soll
Natürlich musste es auch eine Ansprache
geben und eine Schiffstaufe.
Ich bin eigentlich kein großer Redner
und wusste erst gar nicht, was
ich sagen sollte. Also erzählte ich
die Geschichte des Schiffes, wie das
Boot heißen soll und vor allem,
warum. Der Kat trägt den Namen
Okuvaya und die Geschichte dazu
hat mit der Familie meines Freundes
Paddy zu tun, bei der ich vor ein
paar Jahren für einige Zeit gelebt
habe. Für die beiden Söhne Henry
und Ben war und bin ich immer
noch Onkel Fabian. Allerdings kam
bei Henry, dem jüngeren der beiden,
immer etwas dabei heraus, was
so ähnlich klang wie Oku Weia. Daraus
wurde Okuvaya. Passend für
ein polynesisches Doppelkanu.
Belohnung für
die viele Arbeit
Gemeinsam mit den lieben Menschen
aus der Meeresschule wurde
der Kat ans Wasser getragen. Ein
spannender Augenblick, als es dann
langsam ins Wasser glitt und tatsächlich
schwamm. Und trotz kaum
vorhandenen Windes machten wir
ganz leicht Fahrt und fuhren ganz
kitschig in die untergehende Sonne.
Das Grinsen hätte man mir an dem
Abend aus dem Gesicht operieren
müssen. Zu allem Überfluss meinte
ich, dass es doch toll wäre, wenn wir
noch Delfine sehen würden.
Fünfhundert Meter entfernt
sprang dann ein riesiger Thunfisch
aus dem Wasser und die Delfin ­
mutter mit Kalb sahen wir tat ­
sächlich auch noch. Es war toll,
mit dem eigenen Boot auf dem
Wasser zu sein. In zwei Jahren
etwas so Schönes gemacht zu haben,
das einem dann auch noch so viele
Möglichkeiten eröffnet und Spaß
bereitet.
Die nächsten drei Tage hatte ich
noch Zeit zum Ausprobieren. Ich
war ein paar Mal draußen und
konnte testen, wie es sich auch bei
ein bisschen mehr Wind benimmt.
Ich war begeistert, aber auch etwas
eingeschüchtert angesichts der
Geschwindigkeit, zu der das Boot
fähig ist. Dadurch, dass es kaum
etwas wiegt, hat es nahezu keinen
Tiefgang und schießt durchs
Wasser. Mehr als einmal ließ ich
einfach die Großschot fahren, um
Kraft aus dem Segel zu nehmen.
44 5/2017

Das Meisterwerk aus wunderschönem, rot-braun gemasertem
Sapeli-Mahagoni, glänzend, mit weißen Segeln und vielen
bunten Schoten und Seilen. Und vor allem selbst gebaut – so
ganz realisiert hat das Fabian Günther bis heute noch nicht.
Quo vadis, Okuvaya?
Jetzt ist der kleine Katamaran
fertig und nun stellt sich die
Frage, wie es weitergeht, nicht
wahr? Während ich vor zwei
Jahren in der Werkstatt in Pula
gebaut habe, hatte ich Besuch
von meinem Freund Clemens.
Er meinte, dass ich ja mit dem
Boot, wenn’s fertig sei, irgendwas
machen müsse, die
kroatische Küste hinunter ­
segeln oder nach Griechenland
oder so. Damals sagte ich, er
solle mir keine Flöhe ins Ohr
setzen, ich würde das sonst
wirklich machen.
Noch ist es nicht soweit, aber
den Gedanken, einmal mit
Okuvaya um Italien zu segeln,
verfolge ich jetzt schon eine
Weile. Startpunkt Genua, Endziel
Pula. Oder anders herum.
Ich hatte das Abenteuer schon
für dieses Jahr angepeilt, aber
aus zeitlichen und finanziellen
Gründen auf 2018 verschoben.
Bis dahin wird der Kat hoffentlich
noch ein paar Mal zumindest
für ein paar Tage in Pula
unterwegs sein und eventuell
geht es auch noch einmal rund
um den Bodensee.
Wie es mit der Tiki 46 weitergeht,
ob es vielleicht doch
noch ein Stück größer und
eine 51 Fuß lange Tehini wird,
ist auch noch nicht so ganz
klar. Diverse Ideen und
Träume habe ich. Daran hat es
mir noch nie gemangelt, und
einige habe ich auch wahr
werden lassen. Wie den vom
eigenen Boot.
„Mehr als einmal habe ich
einfach die Großschot
fahren lassen, um Kraft
aus dem Segel zu nehmen.“
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5/2017 45
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Motoryacht x 2
Motorkats bieten enorm viel Platz. Aber bieten sie auch
Fahrspaß? Best of Boat-Jurymitglied Arek Rejs berichtet.
Text und Fotos Arek Rejs
Motor-Katamarane sind noch
komfortabler als deren Pendants
unter Segeln: Hier
gibt es naturgemäß keine Leinen
oder Winschen auf Deck, kein Mast
„stört“ in der Mitte des Decks, und
man braucht keinen Wind, um sich
zu bewegen. Aber: Doppelrumpfboote
mit Motor waren für mich
persönlich nie meine Favoriten. Ich
fand sie einfach langweilig – bis ich
letzte Woche im sonnigen Palma die
MY 44, den neuen Motor-Kat von
Fountaine Pajot, gefahren bin.
Das erste Mal habe ich sie auf der
boot Düsseldorf 2017 gesehen und
war erstaunt, sah sie doch nicht wie
ein typischer Katamaran aus. Die
MY 44 hat zwar zwei Rümpfe, doch
von der Seite betrachtet erinnert die
Silhouette des Bootes mehr an eine
klassische Einrumpf-Motoryacht.
Stabilität versus FahrspaSS
An jenem Dienstag in Palma habe
ich erlebt, dass die MY 44 auch
beim Fahren mehr Spaß macht als
die von mir bis jetzt getesteten Motor-Kats.
Der Multihull wird durch
zwei Volvo-Penta-Motoren des
Typs IPS 600 mit einer Leistung
von insgesamt 870 PS angetrieben.
Die Höchstgeschwindigkeit, die
wir in der Bucht von Palma erreichen,
beträgt 25 Knoten. Für eine
Geschwindigkeit von 21 Knoten,
das Tempomaximum ohne Trimmen,
brauchen wir von Null nur 17
Sekunden. Das ist nicht schlecht
für einen 44-Fuß-Kat.
Natürlich bietet eine Monohul
bei Kurvenfahrt oder eng gefahrenen
Kreisen mehr Fahrvergnügen
als ein Katamaran, aber statt Spaß
haben wir hier Stabilität. Während
der Kreisfahrt bei Vollgas bewegt
sich kein Glas auf dem Tisch. Der
Kreisdurchmesser ist eher groß,
aber wenn wir die Kurve einmal
wirklich eng ziehen müssen, lässt
sich das per Joystick erledigen.
Lebensraum an Bord
Der größte Vorteil von Katamaranen
ist der Lebensraum an Bord.
Die von mir gefahrene Fountaine
Pajot besitzt eine riesige Flybridge
und weiteren nutzbaren Raum im
Achtercockpit, im Salon und auf
dem Vorschiffsdeck, dazu gibt es
vier Doppelkabinen! Drei der vier
Doppelkabinen haben ein eigenes
Bad mit Toilette und Duschkabine.
Wie viele Einrumpfboote dieser
Größe bieten wohl bequem Platz
für acht Erwachsene? Dazu gibt es
natürlich noch die Möglichkeit,
zusätzliche Betten im Salon auf ­
zuschlagen.
Eine neue Erfahrung
Während unserer Ausfahrt sind
zehn Personen an Bord, von denen
ich nur drei sehe, als ich anschließend
im Yachthafen von Bord
gehe. Das spricht für das Platz ­
angebot. Bei „nur“ 44 Fuß Länge
machen sechs Meter Breite und
zwei komplette Unterdeck ­
sektionen vieles anders in Bezug
auf den Platz an Bord. Für Motor ­
yachteigner eine neue Erfahrung.
Der nächste Morgen ist nicht so
angenehm wie der Dienstag an
Bord der Fountaine Payot MY 44.
Ich muss Palma verlassen und
zurück in das regennnasse Mitteleuropa.
Gut, dass ich am Mittwoch
schon wieder nach Palma für den
nächsten Test zurückkehre.
Die MY 44, der neue
Motorkatamaran von
Fountaine Pajot, hat
zwar zwei Rümpfe, doch
von der Seite betrachtet
erinnert die Silhouette
des Boots mehr an eine
klassische Einrumpf-
Motoryacht. Der größte
Vorteil des Motorkats:
viel Lebensraum an
Bord für acht Erwachsene.
Fountaine Pajot MY 44
Länge ü. a. 13,40 m
Breite
6,61 m
Tiefgang 1,30 m
Gewicht 14,9 t
Motorisierung: 2 x Volvo
Penta IPS 350 mit je
260 PS (2 x 191 kW),
max. 2 x 600 PS
è www.fountainepajot.com
46 5/2017

Kolumne Do it yourself
Elektrischer Stuhl
Nach langem Hin und Her habe ich mich nun doch für den Einbau einer elektrischen
Bordtoilette entschieden, zumal der Handpumpenbetrieb auf Dauer echt mühsam
und der Energiebedarf fürs E-WC marginal ist.
Der Aufbau der neuen Bord ­
toilette ist einfach und überschaubar
und macht einen
soliden Eindruck. Der Austausch
gegen mein altes Plumpsklo war
relativ einfach. Leider musste ich
neue Löcher zur Montage in meinen
Holzsockel bohren, dafür habe
ich die alten Bohrlöcher mit holzfarbenen
Blindstopfen versehen.
Vor dem Einbau empfiehlt sich
auf jeden Fall das Nachziehen der
Muttern, mit denen die Schale am
Pumpengehäuse montiert ist, da
sich sonst die Imbusschrauben bei
späterem Nachziehen mitdrehen
können. Ich musste das WC zu Anfang
nochmals abbauen, um beim
Nachziehen von unten kontern zu
können. Statt des mitgelieferten
Schalters, der mir für 15 Ampere
doch eher unterdimensioniert erschien,
habe ich einen Garagentorschalter
mit Abzugsseil montiert, an
dem eine kleine Gummiente hängt.
Der zuerst angedachte Porzellanspülgriff
hätte im Seegang zu störenden
Klopfgeräuschen geführt.
Alternativ zu diesem Schalter
wäre auch ein entsprechendes Relais
geeignet. Mittels eines Elektrolytkondensators
mit ausreichender
Kapazität, parallel zur Magnetspule
des Relais geschaltet, könnte man
auch eine Selbsthalteschaltung mit
einer Spüldauer von z. B. fünf Sekunden
bauen. Die Selbsthaltedauer
könnte sogar über ein zusätzlich
parallel geschaltetes, lineares Potentiometer
eingestellt werden,
wenn die Kapazität des Kondensators
groß genug (oder zu groß) ist.
Die nötige Kapazität des Elkos
hängt natürlich auch vom verwendeten
Relais bzw. dessen Magnetspule
ab.
Horst Kainz
ist stolzer Besitzer
einer Sunbeam 40, der
Apollonia II​,
und Do-it-yourself-
Experte an Bord.
kolumne@ocean7.at
Das Kunststoff-Häckselwerk im
Elektro-WC verdünnt das Abwasser,
das bei mir in einen Holding-
Tank läuft, der sich durch Öffnen
des Ablassventils leert. Dadurch
wird auch die Verstopfungsgefahr
durch absinkende Schwebstoffe am
Ablauf reduziert, was in der Vergangenheit
öfter geschah und bei
meinem Holding-Tank nur durch
nicht sehr angenehme Maßnahmen
von außen zu beheben war.
Die neue, elektrische Toilette
„Ocean Comfort“ um € 200,– arbeitet
äußerst zufriedenstellend,
der Geräuschpegel ist erträglich,
Sitz und Deckel sind aus Kunststoff
und schließen mittels eingebauter
Rutschkupplung langsam selbsttätig,
also guter Komfort bei bestem
Preis/Leistungs-Verhältnis. Ich
habe schon mehr Geld für weniger
sinnvolle Ausrüstung ausgegeben.
Meine Gäste freuen sich über den
höheren Komfort, und der, wie mir
beschieden wurde, äußerst originellen
Spülung!
Der Wechsel vom Pumpklo auf ein WC mit
elektrischer Spülung hebt den Komfort an Bord.
Der Stromverbrauch hält sich in Grenzen, sodass
man statt des unterdimensionierten 15-Ampere-
Schalters z. B. zu einem Garagentor-Schalter mit
ocean7 210x665 Abzugsseil 20151116DP_Layout und Gummi-Ente greifen 1 kann. 16.11.2015 17:15 Seite 1
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xxxxx xxxx
Die Yamarin Cross 75 BR ist
keine Blechnuss, sondern
ein reinrassiges Speedboot
skandinavischer Prägung. Die
Werft schlägt den optischen
Eigenheiten beim Alu ein
Schnippchen und stattet das
Boot mit einer wohnlichen
hochglänzenden grauen
Deckschale aus GFK aus.
Foto: Heikki Alatalo
48 5/2017

Alles auf Alu
Aluminium als Baustoff für Motorboote erlebt eine Renaissance. Aus gutem Grund.
Text Uwe G. Meiling
Das Kürzel EN AW 5083/
AlMg4,5Mn H111 kennzeichnet
die naturharte
Legierung, aus der das
robuste, unverwüstliche und wiederverwendbare
Bootsbaumaterial
Marine-Aluminium besteht. Das in
Stärken von 4 bis 250 mm gefertigte
Walzmaterial ist korrosionsbeständig,
kann einfach geformt werden
und lässt sich ohne Festigkeitsverlust
schweißen. So entstehen innerhalb
von wenigen Stunden ganz neue
Rumpfformen, viel weniger aufwändig
als bei GFK als Baumaterial.
Aluminium ist das am häufigsten
vorkommende Metall in der Erdkruste,
und im Bootsbau begegnet
uns dieser Bodenschatz mittlerweile
auch dort, wo wir ihn gar nicht
vermuten: beispielsweise unter
Rumpfbeschichtungen, die aussehen
wie Kohlefaser (wie bei XO Boats)
oder unter glänzenden Lacken, die
den Eindruck erwecken, es handele
sich hier um poliertes Gelcoat.
Modern ausgeführte Schweißnähte
erscheinen wie mit dem Fineliner
gezogen. Sie haben ästhetisch nichts
mehr von rohem Metallbau. Und die
Cockpitschalen bestehen heute nicht
mehr aus Riffelblech, sondern aus
mit Teakholz belegtem GFK.
In Skandinavien erlebt Marine-
Aluminium zurzeit eine wahre
Renaissance. Exporte und die Produktion
von Aluminiumbooten legen zu.
In Finnland erfreuen sich Boote aus
Alu sogar einer konstant hohen Käuferschaft,
im Ausland entwickelt sich
diese gerade: In Großbritannien,
Schweden, Norwegen, Russland und
Deutschland setzen finnische Werften
heute mehr Boote ab als auf dem
eigenen Binnenmarkt. Besonders
gerne kaufen traditionell die skandinavischen
Nachbarn und die neuen
Nachbarn aus dem Baltikum, aber
auch bis nach Chile wird verkauft.
Allein im Vorjahr stieg der Export –
in insgesamt 36 Länder – um 27
Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Und das trotz des einzigen wirklichen
Nachteils von Aluminium:
Es ist nämlich relativ teuer.
Die höheren Anschaffungskosten
machen sich im Dauereinsatz
schnell bezahlt. Das Leichtmetall
gestattet nicht nur sparsamere Motoren
und sorgt damit für geringere
Spritkosten. Das geringere Gesamtgewicht
erlaubt auch kleinere Trailer
und kompaktere Zugfahrzeuge.
So wird Alu zu Gold, denn die
Finnen denken langfristig, was die
Käufer in aller Welt freut.
In Finnland ist ein Boot eher ein
alltägliches Nutzfahrzeug und
weniger eines für den Freizeitspaß –
oft trifft beides zu. Das liegt im
Wesentlichen daran, dass große Teile
des Landes an steinigen Küsten von
der See umschlossen sind. Und im
Landesinneren, auf tausenden
felsigen Inseln in den rund 80.000
Seen, unterhalten viele Finnen
traditionell ihren Zweitwohnsitz.
Für die arbeitsfreien Tage, im Urlaub
und zu hohen Feiertagen verlassen
sie sich daher gerne auf durable
Produkte heimischer Werften. Die
Boote werden – sofern die Gewässer
eisfrei sind – zum Transport und für
Tourenfahrten genutzt. Natürlich
wird auch viel gefischt und im
kurzen Sommer stehen der Freizeitund
Spaßsport zu Wasser im
Vordergrund.
Ein Aluminiumboot ist sicher
nicht jedermanns Sache, doch wer
scharfe Blechränder oder den
Charme einer Blechdose erwartet,
liegt falsch. Das Design von Alu ­
booten ist oft kantig, das Material
kühl – und insgesamt erinnert es
noch immer ein wenig an Einsatzfahrzeuge
der Feuerwehr. Wirkliche
Nachteile gibt es eigentlich nicht,
es sei denn, man oder frau stört sich
an der Optik. Das Äußere eines
typischen Aluboots hat sich in
den letzten Jahren aber gewaltig
gewandelt, wie die neuesten
Entwicklungen beeindruckend
zeigen.
Die Buster-Boys trumpfen auf
Die Bootsbauer der Buster-Werft
waren die Pioniere des Alubaus
und sind heute eine Tochter von
Yamaha. Buster führte eine für den
Aluminium bootsbau revolutionäre
Produktionstechnologie ein, die eine
Verrundung des metallischen Bootskörpers
erlaubt. Seitdem weisen
sämtliche Boots typen ein etwas
gefälligeres Design ohne allzu
scharfe Ecken und Kanten auf.
Die Konstruktion der Boote und
die Bearbeitung des Aluminiums
sind recht anspruchsvoll, deshalb
werden einzelne Bauelemente im
CAM-Verfahren (Computer Aided
Manufacturing) von Industrierobotern
haargenau zugeschnitten.
Lediglich die passgenaue und später
sichtbar bleibende Verschweißung
erfolgt von erfahrener Handwerkerhand.
Das Ergebnis – ein in Querund
Längsrichtung versteiftes
Unterwasserschiff – ist derart robust,
dass es mechanische Belastungen,
5/2017 49

xxxxx Aluboote xxxx
Buster Phantom. Die größte je
gebaute Buster überhaupt – und
die kräftigste. Zwei 5,3 Liter
Hubraum große V8-Motoren
kann man ans Heck hängen, die
jeweils 350 PS leisten.
Kollisionen mit Treibholz oder
Containern sowie eine unfreiwillige
Grundberührung ohne Schaden
zu nehmen wegsteckt. Das schlagund
bruchfeste Material bedarf
wegen der silbrig glänzenden,
natürlichen Oxidschicht keiner
weiteren Pflege mit womöglich
umweltbelastenden Reinigungsmitteln.
Es reicht, wenn man das Deck
nass wischt und den Rumpf mit
Frischwasser abspült.
Nachdem Direktor Anders Kurtén
im vergangenen Jahr Buster-Q vorgestellt
hat – integriertes Digital ­
system für sämtliche an Bord notwendigen
elektronischen Daten für
Motorenüberwachung, Navigation,
Entertainment und Kommunikation
– präsentierte er heuer die 9,48 Meter
lange Buster Phantom im Rampenlicht,
die größte je gebaute Buster
überhaupt. Und die kräftigste. Zwei
5,3 Liter Hubraum große V8-Motoren
kann man ans Heck hängen, die
jeweils 350 PS leisten. Von Übermotorisierung
zu sprechen ist noch untertrieben.
Das Boot verdrängt zwar
nur rund zwei Tonnen, ohne die
Motoren und maximal zwölf Passagiere
mitzurechnen, doch dafür
reicht auch die „minimale“ Motorisierung
mit 400 PS. Ist man jedoch
allein oder zu zweit in den voll gefederten
Sesseln mit 700 PS unterwegs,
sind Geschwindigkeiten um
die 60 Knoten zu erreichen –
und ja, das ist echt schnell.
Die Rezeptur geht auf. Man nehme
die aktuell kräftigsten Außenborder,
ein solide gebautes und
sicher laufendes Boot mit scharf
aufgekimmtem Rumpf, das dank
Marine-Aluminium Leichtigkeit
verspricht, und schon hat man
ein Powerboot par excellence. Der
ehemalige Marketing-Chef Antti
Kyöstila hat es einmal so beschrieben:
„Buster-Boote sind für Eigner
gedacht, auf deren Wunschliste
Luxus nicht an erster Stelle steht.
Buster baut keine Deko für die
Marina, sondern ein robustes Boot
für die ganze Saison.“
Silver-Streif am Horizont
Einen ähnlich hohen Wiedererkennungswert
wie Buster haben die
Boote von Silver. Dass die fünf
Gründer der Silver-Werft ihr Handwerk
von der Pieke auf – nämlich in
der Buster-Werft – gelernt haben,
sieht man den Booten erst auf den
zweiten Blick an. Denn das Silver-
Quintett hat die eigene Flotte dahingehend
optimiert, dass sie pflegeleichter
und noch wirtschaftlicher
als die Boote der Mitbewerber zu
unterhalten sind.
Die Rümpfe sind aus dem markengeschützten
Alufibre gefertigt. Sie
bestehen aus einer aus Marine ­
Aluminium gefertigten Außenhaut
und der von Hand laminierten GFK-
Innenschale, also aus glasfaserverstärktem
Kunststoff. Den Zwischenraum
– hochglänzende Innenschalen
zum einen, durch Steigleisten mit
Kreuzelementen solide ausgesteifte
Unterwasser-Außenschale zum
anderen – haben die Kons trukteure
mit Polyurethan ausgeschäumt. Die­
50 5/2017

Foto: Werft
Foto: Kari Wilen
Silver Eagle 640 BR
– pflegeleicht und wirtschaftlich.
Der Rumpf
ist aus dem markengeschützten
Alufibre
gefertigt.
Foto: Werft
se Schaumfüllung verleiht der
Silver-Flotte soviel Auftrieb,
dass die Boote unsinkbar sind.
Die Silver Eagle 640 BR war
bei der Vorstellung im vergangenen
Jahr mit 200 PS und 45
Knoten ein würdiger Vertreter
in der Kategorie besonders
robuster Powerboote.
Cross-Check completed
Ähnlich geht Yamarin mit der
Cross-Baureihe vor, die mit
ihrem Flaggschiff, der Yamarin
75 BR den Best of Boats Award
2014 abgeräumt hat. Yamarin
schlägt den optischen Eigenheiten
beim Alu ein Schnippchen
und stattet das Boot
mit einer wohnlichen hochglänzenden
grauen Deckschale
aus GFK aus. Das gibt der
harten Rumpfschale einen
optisch „weich“ wirkenden
Cockpit-Kern. Die 75 BR ist
aber keine Blechnuss, sondern
ein reinrassiges Speedboot
skandinavischer Prägung,
Suspension-Sitze inklusive. Mit
300 PS am Heck bewegt man
sich locker oberhalb der
50-Knoten-Marke – und das
nicht nur bei glatter See.
Brandneu und ohne jegliche
verfügbaren Daten hingegen
war das Silver Concept nur am
Messestand in Helsinki zu sehen:
ein rund 30 Fuß langes
Boot mit asymmetrischem
Deckshausaufbau und breitem
Gangbord an Backbord sowie
Fenderleisten, wie wir es aus
der gewerblichen Schifffahrt
kennen. Der Rumpf und das
geriffelte Deck sind aus Aluminium,
auch das Deckshaus, wo
man spontan GFK vermutet, ist
aus Aluminium gefertigt. Mit
diesem Kabinenboot ist ein
ganzjähriger Betrieb möglich.
Es ist ein starker Neuzugang in
der Kategorie der in Skandinavien
beliebten APBs, also All
Purpose Boats oder AWCs, der
SHARK
SHARK Pures Leichtmetall
Pures Leichtmetall
XO DFNDR– mit 7,60 m
etwas kleiner als
die große Schwester
XO-Cruiser (9,6 m),
aber dafür umso
martialischer.
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Aluboote
All Weather Concepts. All diese
Boote können mit den passenden
Motoren sehr schnell sein.
Flink zum Fisch
Weniger schnell, dafür aber mehr
geriffelt wird von jeher bei Faster.
Ohne die Riffelbleche an Deck ist
die mehr an ein Arbeitsboot erinnernde
Faster 635 CC gar nicht vorstellbar.
Mit leerem Vordeck ist dieser
Bootstyp in der Praxis selten
anzutreffen, denn dort lässt sich so
einiges stapeln. Falls nötig, lässt sich
das Deck, das so breit ist wie eine
Europalette, sogar befahren. Sollte
der Fischfang sehr groß ausfallen,
kann man ihn über die Bugklappe
an Deck ziehen, kleinen Fischen
endgültig den Garaus machen und
den Fang sortieren bzw. weiter ­
verarbeiten. Danach einmal feucht
durchgehen und die Arbeitsfläche
ist wieder blitzblank.
Das Beste an dem Boot ist jedoch,
dass man nicht auf Häfen,
Marinas oder Anlegemöglichkeiten
in irgendeiner Form angewiesen
ist. Man parkt einfach am Strand
oder an einem Felsen. Sofern landseitig
ein Parkplatz für den Kleinlaster
vorhanden ist, kann man
ganz einfach bunkern oder ent ­
laden. Wer auch bei schlechtem
Wetter raus muss, findet bei
Faster individuelle Boote mit
Kabine oder Kran, auf einem oder
zwei Rümpfen, mit Front- oder
Heckladeklappenrampe – eben
genauso, wie man es als Gewerbetreibender
auf See benötigt.
Ein Rumpf, wie eine
Klinge geschmiedet
Augenscheinlich extrem seegängig
und weniger vom Ambiente eines
Arbeitsboots ist der neue Cruiser
von XO Boats. Das sind 9,60 Meter
Hightech im Carbonlook von
Designer Jarkko Jämsén. Ihm ist es
gelungen, dem wohl sichersten und
nachhaltigsten Bootsbau-Werkstoff
ein ebenso neues wie zeitgemäßes
Erscheinungsbild zu verleihen. Die
Aufkimmung am Heck misst
Riffelblech? Faster 635
CC! Ganz einfach einzuparken
am Strand oder
an einem Felsen.Und
falls nötig, lässt sich
das Deck, das so breit
ist wie eine Europalette,
sogar befahren.
immer noch scharfe 24 Grad. Der
Rumpf scheint wie eine Klinge
geschmiedet zu sein und misst am
Bug 63° Kimmung.
Die fünf Millimeter dicken Bleche
des Unterwasserschiffs und die vier
Millimeter dicken Bleche oberhalb
der Wasserlinie sind zusätzlich mit
Honeycomb-Paneelen verstärkt. Im
Zwischenraum von Unterwasserrumpf
und GFK-Innenschale sind
Luftkissen montiert, die den notwendigen
Auftrieb gewährleisten und die
Unsinkbarkeit garantieren. Stringer
und Schotts sind eher über- als
unterdimensioniert. Der fast senkrechte
Steven mit der Docking-Nase
aus Hartgummi verlängert die
Wasser linie, sorgt für etwas mehr
Effizienz und ist darüber hinaus im
Bootsbau derzeit sehr modern.
Die unsinkbare, 4,4 Tonnen verdrängende
Konstruktion ist für
acht Personen mit der CE-Kategorie
B (also küstenferne Gewässer)
zertifiziert und kann mit bis zu
700 PS befeuert werden. Im Rennen
der Powerboote fährt es mit
über 40 Knoten ganz vorne mit.
Etwas kleiner, aber dafür umso
martialischer kommt übrigens die
7,60 Meter lange XO DFNDR daher.
Was sonst noch geht
Husky und Ranger heißen die neueste
Aluboot-Modellreihen der
Werften Finnmaster und Nordkapp.
Die 2016 erstmals der Presse
vorgestellte R8 wurde zur Husky R8s
weiterentwickelt und deutlich aufgewertet.
Es ist nun nicht mehr sofort
als Alu-Boot erkennbar und mit
üppigen Polstern und Geräteträgern
ausgestattet. Das Boot verträgt statt
300 PS jetzt standesgemäße 350 PS.
Bisher bekannt als Produzent von
GFK-Booten, legt Nordkapp seit einiger
Zeit die Ranger-Serie auf den
Alukiel. Das farblich frische Boot ist
sportlich schlank und kombiniert
ebenfalls den Alurumpf mit der
GFK-Deck schale. Das heuer in
Helsinki präsentierte 7,05 Meter
lange Centerkonsolenboot
Foto: Uwe G Meiling
Brizo Yacht 28 – eine edle
28-Fuß-Deckshausyacht,
die mit dunklem Rumpf
und stark gebräuntem
Teakdeck, die Blicke auf
sich zieht.
Foto: Honda Marine
52 5/2017

Husky R8s – nicht auf
den ersten Blick als
Alu-Boot erkennbar und
mit üppigen Polstern
und Geräteträgern
ausgestattet.
Foto: Werft
Nordkapp 705 Enduro Ranger. Bisher
bekannt als Produzent von GFK-Booten,
legt Nordkapp seit einiger Zeit die
Ranger-Serie auf den Alukiel.
Foto: Werft
„Alu gestattet nicht nur sparsamere
Motoren, das geringere Gesamt -
gewicht erlaubt auch kleinere
Trailer und Zugfahrzeuge.“
Ihre Vorteile mit
Pantaenius Yachtversicherungen
Nordkapp 705 Enduro Ranger
ist für 250 PS ausgelegt. Sollte
es mit ähnlich guten Fahr ­
eigenschaften aufwarten wie
andere Konstruktionen des
norwegischen Designers
Espen Thorup, der immer für
eine Überraschung gut ist,
spielt es sicher weit vorne in
der Gunst der Käufer und
Award-Juroren mit.
Dann wäre da noch Brizo
Yachts. Magnusson & Stoor
Oy, ein metallverarbeitendes
Unternehmen der Seefahrt ­
industrie, baut eine 28-Fuß-
Deckshausyacht, die an
gewerbliche Boote erinnert.
Ganz edel mit dunklem
Rumpf und stark gebräuntem
Teakdeck zieht es die Blicke
auf sich. Das 9,25 Meter lange
Boot ist komfortabel ausgestattet:
mit digitalen Kontrollinstrumenten
allerorten und
Heizung für kalte Tage,
Doppelkoje und Sanitärzelle
im Vorschiff, kleiner Pantry
und Dinette im Deckshaus.
Mit dem 315 PS starken
Yanmar-Motor ist das fast 30
Knoten schnelle und 3,5
Tonnen verdrängende Boot
ein ernstzunehmender Mit ­
bewerber in der populären
Klasse der Deckshausyachten,
die bisher von den GFK-
Konstruktionen namhafter
Werften dominiert wird. Wer
weiß, wie lange noch.
Der sichere Rundum-Schutz gegen alle Gefahren
Gedeckt sind alle Gefahren, denen die versicherte Yacht
während der Dauer der Versicherung ausgesetzt ist, wie
zum Beispiel Diebstahl, Feuer, höhere Gewalt, Sinken,
Grundberührung, Kollision u.v.m
Feste Taxe
Wir vereinbaren mit Ihnen eine feste Versicherungssumme,
die bei Totalverlust ohne Zeitwertabzug ersetzt
wird, damit Sie ein gleichwertiges Schiff erneut
finanzieren können.
Übernachtungs- und Rückreisekosten
Sollte Ihr Schiff wegen eines versicherten Ereignisses
während einer Reise nicht bewohnbar sein, werden die
notwendigen Übernachtungs- und Rückreisekosten bis
zu einer Höhe von 5.000 Euro erstattet.
Wien · Tel. +43 1 710 92 22
pantaenius.at

Kolumne Wissen und Meer
Runter mit
dem Fetzen!
Um Überläufer
zu vermeiden, muss
beim Ausrollen der
Genua die Reffleine
stets etwas unter
Spannung stehen.
Foto: Shutterstock
Ein Überläufer ist kein Begriff aus einem James Bond-Film,
sondern eine hundsgemeine Situation an Bord!
Vorbereitung ist das halbe
Leben – ein alter Sinnspruch
wird beim Segeln täglich
unter Beweis gestellt. Sei es nun
bei Kommandosprüchen („Klar
bei …“) oder bis hin zum „Manöver
des letzten Augenblicks“. Und
noch eine andere Gesetzmäßigkeit
könnte man finden: „Anything that
can go wrong, will go wrong.“
Der Skipper freut sich auf einen
herrlichen Segeltag, der Wind bläst
mit moderaten zehn Knoten aus
Nordost. Also Vollzeug rauf, die
Schoten fieren und einen Halbwind-Kurs
anlegen – eh klar. Und
weil es so schön zu segeln ist, kosten
sie es aus: Sie kreuzen vor dem
Wind, sie wollen nicht auf kürzestem
Weg in den Hafen – der Weg
ist ja bekanntlich das Ziel.
Aber irgendwann geht der
schönste Segeltag zu Ende, der
Skipper rauscht auf die Hafeneinfahrt
zu. Er geht kurz hart an den
Wind und mit gefierten Schoten
lässt er das Großsegel bergen. Die
letzten Kabellängen werden mit
Rauschefahrt unter Genua gesegelt.
Der Skipper will zeigen, wie super
er und seine Crew segeln können,
wie immer ist um diese Uhrzeit ein
Gedränge in Richtung Hafen: Das
Bier und die Ćevapčići rufen!
Lässig steht er am Ruder und 100
Meter vor der Hafeneinfahrt gibt er
das Kommando „Klar zum Genua-
Bergen“ – „Ist klar bei Reffleine“ –
„Ist klar bei Schot“ –„Genua bergen!“
Aber da geht nichts! Die
Reffleine rührt sich kein bisschen,
sie ist wie festgeschraubt.
Die enge Hafeneinfahrt kommt
immer näher, hinten stellen sich
die anderen Boote an, der Skipper
erlebt einen Schweißausbruch, er
brüllt „Runter mit dem Fetzen!“,
die Crew brüllt zurück „Geht
nicht!“ Der Skipper, hektisch und
ziemlich laut: „Geht ned, gibt’s
ned!“. Im letzten Augenblick dreht
er vor der Einfahrtsmole ab, die
nachfolgenden Schiffe reagieren
glücklicherweise mitdenkend,
irgendwie haben sie mitbekommen,
dass die Yacht nicht aus
Lässigkeit abdreht, sondern dass da
irgendwas nicht stimmen kann.
So, was tun? Der Skipper segelt
sich frei, damit er ausreichend
Raum für seine Manöver hat und
auf Ursachenforschung gehen
kann. Und der Fehler ist auch
schnell gefunden: In der Refft ­
rommel der Genua hat sich ein
Überläufer gebildet, so ein Hund!
Der klassische Spruch des alten
Segellehrers, so lange Kringel zu
fahren, bis sich die Genua um das
Vorstag gewickelt hat, ist tatsächlich
ein Schmäh und in der Praxis
schwer realisierbar. Also stellt der
Skipper die Yacht an den Wind,
will die Genua runterlassen, die
Crew fiert das Genua-Fall. Aber
wie immer in solchen Situationen
trifft auch hier der Faktor „Shit
happens“ zu: Er geht nicht hoch genug
an den Wind, die Genua lässt
sich nicht an Bord halten, sie fällt
außenbords ins Wasser. Unterliek
an Bord, Segelkopf am Fall, der
Wind fährt in die Genua – da hast
du keine Chance, das Segel per
Hand an Bord zu bekommen. Also
wieder zurück an den Start, das
Fall anholen – jetzt natürlich fliegt
die Genua, weil ja das Vorliek nicht
Gottfried
Titzl Rieser
ist Ausbildungs referent
des Yacht Club Austria,
dem größten Yachtclub
Österreichs. Er ist passionierter
Fahrtensegler
und hat insgesamt so
um die 20.000 See -
meilen in seinen Log -
büchern dokumentiert.
Sein Motto: „Die See ist
der beste Lehrmeister!“
kolumne@ocean7.at
mehr in der Nut geführt wird. Nun
geht der Skipper aber wirklich fast
in den Wind, die Leeschot wird
dichtgeholt, die Genua ist binnen
kurzer Zeit an Deck und wird an
der Reling festgebändselt.
So geht es also unter Maschine
endlich in den Hafen, die Crew ist
geschlaucht, der Skipper doch auch
etwas kleinlaut. Und bevor es nun
in die Taverne zu Ćevapčići und
Bier geht, wird die Rollreff-Anlage
repariert, der Überläufer (der
Hund) aufgelöst.
Was kann man aus dieser
Geschichte lernen?
Die Yacht muss rechtzeitig auf den
Landfall vorbereitet werden, dazu
gehört selbstverständlich, dass die
Segel zur rechten Zeit geborgen
werden. „Klar bei Reffleine“
bedeutet, dass die Gängigkeit der
Refftrommel und der Reffleine gecheckt
wurde. Jeder Skipper sollte
wissen, wie die Genua abzuschlagen
ist. Beim Ausrollen der Genua
muss man darauf achten, dass die
Reffleine etwas unter Spannung
steht, damit eben durch eine lose
Leinenführung kein Überläufer
entstehen kann.
54 5/2017

Mehr Performance
Back to the roots. Die Grand
Soleil 34 ist eine Yachtsport-Ikone
aus den 1970er- und 1980er-Jahren,
an die die italienische Edelwerft nun
mit der neuen 34 Performance
wieder anschließen will. Der leistungsstarke
Racer für das ORCi- und
IRC-Handicap wird mit Einpinnen-
Steuerung und Doppelruder angeboten
und kann darüber hinaus mit T-
oder Flossenkiel bestellt werden. Das
Großssegel misst 40, die überlappende
Genua 31 m 2 – mit dem Gennaker
kommen noch einmal 110 m 2 dazu –
die Segel sind im Basispreis nicht
inkludiert.
Die neue Grand Soleil 34 soll aber
nicht nur auf Regatten performen,
sondern auch als Cruiser eine gute
Figur machen. Darum finden unter
Deck auch zwei getrennte Doppel ­
kabinen im Vor- und Achterschiff,
eine Nasszelle, eine Pantry und
natürlich auch eine vollwertige
Navigationsecke Platz.
è www. navigation4you.at
Panorama
Tipps, Trends & Neuheiten
GS 34 Performance
Länge
10,7 m
Breite
3,6 m
Tiefgang 2,18 m
Preis netto ab ca. € 139.000,–
Bootswächter
Online-Sicherheitssystem. Der
spanische Hersteller Marine Instruments hat
mit WatchingMan ein drahtloses Sicherheitsund
Ortungssystem auf den Markt gebracht,
mit dem das eigene Boot über eine App
online von jedem Ort der Welt kontrolliert
werden kann. Herzstück des
Systems ist eine kleine
Elektronik box, die mit
mehreren Sensoren an Bord
verbunden ist, deren Daten
verarbeitet und diese über das
GSM-Netz an das Smartphone
oder den Computer sendet. So
ist es möglich, z. B. die Position
des Bootes und die Spannung der
Batterie zu überwachen. Bewegungsmelder,
Bilge- und Lukensensoren
kontrollieren zudem die sensiblen Bereiche
des Bootes und schlagen bei Gefahr im
Verzug Alarm. Interessant für Charter ­
unternehmen: Das einfach zu installierende
System soll auch helfen, die Flotte stets im
Auge zu behalten.
è http://info.watchingman.com
Zwei Rümpfe, zwei Decks
Raumschiff. Der polnische, auf
Katamarane spezialisierte Hersteller
Sunreef hat sein neuestes Modell
88 Double Deck mit 300 m 2
Lebensraum vom Stapel gelassen.
Der 27 Meter lange Luxus-Segelkatamaran
besitzt ein Zwischendeck im
Salonbereich und auf dem Hauptdeck
eine großzügige Eignerkabine
mit Panorama-Aussicht.
Wie bei Sunreef üblich, wird die
Raumaufteilung, die Ausstattung
und die technische Ausrüstung den
Wünschen und der Brieftasche des
Eigners angepasst.
è www.sunreef-yachts.com
Ein Traum von Raum: 300 m 2 Fläche bietet die neue Sunreef 88 Double Deck.
Yachtcharter-Weltweit
Yachtverkauf
Chartermanagement
Ausbildung
www.aichfeld-yachting.at

75 Jahre Folkeboot
Das erfolgreichste skandinavische
Segelboot aller
Zeiten war nicht bekannt
dafür, Frieden und Freude
zu bringen. Mit ihren leichten, bis
zu 20 Knoten schnellen Lang ­
schiffen, die dank ihres geringen
Tiefgangs sowohl auf See als auch
in Flüssen gesegelt und gerudert
werden konnten, sorgten die
Wikinger gute 300 Jahre lang nicht
nur an Europas Küsten, sondern
auch bis tief ins Hinterland für
unentspannte Zeiten.
Die zweiterfolgreichste Kons ­
truktion könnte man also etwas
wie eine Abbitte der Skandinavier
für den allzu gelungenen Vorgänger
betrachten. Denn Ende der
1930er-Jahre beschlossen die
nordischen Segelverbände die
gemeinsame Entwicklung eines
kleinen, einfachen Segelbootes mit
einem sehr friedlichen Lastenheft:
Im Regatta-Wettkampf müsse man
sich mit ihm messen können,
und Schlafplätze für drei bis vier
Personen solle es bieten, um auch
für Familientörns geeignet zu sein.
Zudem solle es so preiswert her ­
zustellen sein, dass es für jeden
Skandinavier leistbar sei.
Wie schön, dass es geboren ist, wir hätten
es sonst sehr vermisst: Vor 75 Jahren
wurde das erste Folkeboot gebaut.
Text Wolfgang Gemünd
Fotos Udo Reichmann
Nordiska Folkebåten,
nordisches Volksboot, sollte das
neue Modell heißen, ein Name, der
wohl nicht ganz unbeabsichtigt an
den 1938 zum ersten Mal gebauten
Deutschen Volkswagen erinnerte.
Was fehlte, war eine geeignete Vorlage
für das Boot. Es gab zwar nach
einem von der Königlichen Segelgesellschaft
zu Göteborg ausgeschriebenen
Design-Wettbewerb
59 Vorschläge, keiner konnte jedoch
restlos überzeugen.
Schließlich wurden die besten
Ideen aus den vielversprechendsten
Vorlagen in einem neuen Entwurf
gebündelt: Ein schnörkellos gezeichneter
Langkieler, der vorne in
einen stämmigen Vordersteven
ausläuft, hinten von einem Plattgattheck
mit angehängtem Ruder
begrenzt wird. Flache Kajüte, hoher
56 5/2017
Als das S
eine Seel

egeln
e bekam
5/2017 57

75 Jahre Folkeboot
Freibord, tief gelegenes Cockpit,
ausschließliche Verwendung von
heimischen Hölzern, der Rumpf in
Klinkerausführung, die einfacher
und billiger herzustellen war und
eine kleine Reminiszenz an die alten
Wikingerschiffe darstellte.
3500 Kronen
Das erste Boot lief am 23. April
1942 in Göteborg vom Stapel, mitten
im Zweiten Weltkrieg. So richtig
enthusiastisch wurde das neue
Modell von der nordischen Segel-
Community nicht aufgenommen.
Das lag nicht nur daran, dass Dänemark
und Norwegen in der
Zwischenzeit von deutschen Truppen
besetzt worden waren und ganz
andere Sorgen hatten als die Entwicklung
eines neuen Volksbootes,
sondern auch an der von vielen an
elegante und luxuriöse Schiffe
gewohnten Yachtbesitzern als zu
spartanisch empfundenen Aus ­
stattung des Folkeboots. Aber dennoch:
Die ausgezeichneten Segel ­
eigenschaften, seine Wohnlichkeit
und wohl auch der Preis von rund
3.500 Kronen überzeugten. Die
erste Großserie von 60 gebauten
Booten war schon durch Vorbestellungen
ausverkauft und sicherte
damit von Beginn an ausreichend
große Regattafelder. Eine Erfolgs ­
story hatte ihren Anfang gefunden.
Izola neben einem 18 Meter langen
Gaffelschoner auch zwei Folke ­
boote. Beide Klassiker wurden vom
Paar aus der Ostsee in die Adria
überstellt und dort in jeweils rund
1000 Arbeitsstunden liebevoll restauriert.
Die 1966 erbaute Wiki
wurde mit Lärchenholz beplankt
und besitzt ein Deck aus Teak. Die
Go-on, Baujahr 1971, glänzt wie ­
derum durch eine seltene Beplankung
aus Douglasie und einen
Innenausbau in Mahagoni. Tropische
Hölzer waren bis in die
1970er-Jahre laut Klassenregeln
nicht erlaubt, fanden nach Freigabe
aber große Verbreitung. Noch
mehr von der reinen Lehre wurde
von Mitte der 1970er-Jahre abge ­
wichen, als die ersten Folkeboote
mit GFK-Rümpfen auftauchten.
„Ein Kunststoff-Boot hat mit
einem Folkeboot aus Holz ungefähr
so viel zu tun wie eine Gemeindebauwohnung
mit einer
Blockhütte in den Bergen“, lacht
„Es ist die Einfachheit, die begeistert.“
Olaf Weiss, Geschäftsführer meerflair
Heimische Hölzer wie Lärche bevorzugt,
aber auch Teak, Mahagoni und Douglasie
gereichen zur Zierde eines Folkeboots.
Folke-Bug im Morgenlicht:
schnörkellos schön.
Smartskaft
Folkeboot
Länge
7,64 m
Breite
2,20 m
Tiefgang 1,20 m
Masthöhe 11,0 m
Gewicht 1.930 kg
(segelfertig)
Segelfläche 24 m²
2.000 Arbeitsstunden
Die Beliebtheit des Folkeboots ist
ungebrochen. Bis heute gibt es über
4.500 Schiffe, der Großteil davon
segelt in Nordeuropa. Doch auch
außerhalb von Ost- und Nordsee
ist der junggebliebene Oldtimer
anzutreffen, einzelne Exemplare
haben sogar nach Sydney oder
Südafrika gefunden und eine
eigene Flotte von 40 Booten segelt
in der San Francisco Bay.
Dass man mit dem Folkeboot auch
die obere Adria besegeln kann, ist
Doris Schmid und Olaf Weiß zu
verdanken. Die beiden Jungunternehmer
verchartern mit ihrer
Firma „meerflair“ im slowenischen
Der Rumpf in Klinkerbauweise, wie sie
schon die Wikinger beherrschten.
58 5/2017

Doris Schmid. Das gilt nicht nur für
das Ambiente, sondern auch für
den Komfort. „Es ist die Einfachheit,
die begeistert“, meint Olaf
Weiß. „Kein Klimbim wie Soundsystem,
Klimaanlage, Kühlschrank
und Co. Ein Boot, das einfach nur
segelt – und das wirklich gut!“
Natürlich ist es nicht jedermanns
Sache, sich mit Kübelklo und Cockpit-Zelt
zu begnügen. Allerdings gibt
Olaf zu bedenken: „Der Verzicht auf
viele Dinge, von denen wir glauben,
sie zu brauchen, wird durch das
unvergessliche Gefühl ersetzt, wenn
der Rumpf sanft in die Wellen
eintaucht und das Boot mit den
Elementen eins zu sein scheint.“
Handwerkskunst vor High-Tech: Dafür
steht das Folkeboot seit 75 Jahren.
Folke-Bonus
Das Boot sorgt neben dem besonderen,
archaischen Segelgefühl auch
im Hafen für positive Nebeneffekte.
Nicht nur, dass man oft auf das
einfach elegante Boot angesprochen
wird. Mit dem Folkeboot, erzählt
Olaf, werde man auch fast überall
freundlich willkommen geheißen
und bekomme meist auch günstige
Tarife und einen schönen Platz! Es
ist ein bisschen so, als würde man
mit einem Labrador-Welpen spazieren
gehen – die Sympathien fliegen
einem zu, die Herzen schmelzen.
Und das mit einem Segelboot,
dessen Vorfahren Angst und
Schrecken verbreitet haben.
Folkeboote bei meerflair
Die in der Marina von Izola liegenden „Wiki“ und
„Go-on“ sind um € 250,– im Tagescharter oder ab
€ 749,– im Wochencharter zu mieten. Ausgerüstet
sind die Boote u. a. mit einem 4-PS-Außenborder,
Elektrik mit 12 V und 220 V und kompletter Sicherheitsausstattung.
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Interboot
23.09. - 1.10.
2017
A 1 - 500
Cruise 2.0 / 4.0 / 10.0 FP
Die leichtesten
Motoren für Segelboote
sind elektrisch
viel leichter als ein Diesel, auch
mit Batterien
platzsparend, flexibles Layout
auf und unter Deck
einfach einzubauen, ideal auch
für Refits
integriertes System mit abgestimmtem
Display und Gashebel
kann unter Segeln die Batterien
laden
Kühlschrank, Klo und Co. sucht man auf der Folke
vergebens. Was man findet, ist Segeln in Reinform.
5 PS
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8 PS
Äquivalent
20 PS
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www.torqeedo.com

Absolute 58 Fly & Navetta 58
Ungleiche
Schwestern
Hier die sportlich Ambitionierte, dort die praktisch Orientierte: Die beiden
17-Meter-Modelle der italienischen Edelwerft Absolute wirken auf den ersten
Blick grundverschieden – und entspringen doch deutlich dem selben Genpool.
Text Bernd Hofstätter
Fotos Absolute Yacht, Bernd Hofstätter
Sport trifft Innovation:
Absolute 58 Fly
60 5/2017

Innovation trifft
Komfort: Navetta 58
Obwohl erst 2002 gegründet,
hat sich Absolute Yachts in
wenigen Jahren einen sehr
guten Namen in der Oberklasse geschaffen.
Der im norditalienischen
Podenzano beheimatete Hersteller
edler Motoryachten steht nicht nur
für einen Mix aus modernster
Technik, hoher Qualität und pfiffigem
Design, sondern auch für eine
in den letzten Jahren expansiv
betriebene Erweiterung der
Modellpalette.
war eingeladen,
bei der Weltpremiere der neuen
Absolute 58 Fly in Porto Piccolo
nahe Triest mit dabei zu sein und
die Yacht zu testen. Im Zuge des
Tests konnte auch die gleich große
Navetta 58 gefahren werden, die
ihren Erstauftritt vor zwei Jahren
gefeiert hat.
Ein interessanter Vergleich der
auf den ersten Blick ungleichen
Schwestern, steht hier doch vom
Design her eine rassige Sportyacht
einem gemütlichen Trawler gegenüber.
Nichtsdestoweniger verbindet
die Absolute Fly 58 und die Navetta
58 mehr als erwartet.
Erste Eindrücke
Beide Yachten gewähren über
großflächige Badeplattformen oder
je nach Ausstattung über eine elektrische
Gangway Zutritt an Bord.
Das Cockpit der Fly 58 ist etwas
größer und mit einer Sitzbank
ausgestattet, die sich zu einer
ansehnlichen Liegefläche umlegen
lässt. Eine Jalousie schützt gegen
blendende Sonne und fremde
Blicke im abendlichen Hafen.
Die Navetta hingegen hat eine
gemütliche Sitzbank und einen
Tisch im Heckbereich.
Im Inneren ist die selbe Abstammung
deutlich spürbar. Beide
Yachten sind gediegen in dunklem
Holz und beigen Tönen gehalten
und unterscheiden sich nur durch
die Anordnung der Einrichtung. In
der Navetta empfängt einem eine
großzügig dimensionierte Sitzecke,
dann folgt weiter Richtung Bug
über zwei Stufen steuerbordseitig
die schnittige Küchenzeile samt
Dinette vis-à-vis. Sehr innovativ
und schön sind die in die Decke
eingelassenen Griffe, die bei rauer
See guten Halt bieten, abends aber
ein indirektes Licht ausstrahlen,
was eine angenehme Atmosphäre
an Bord schafft.
In der 58 Fly ist es genau umgekehrt:
Hier ist backbordseitig die
Pantry und gegenüber der Esstisch
platziert. Weiter vorne bietet eine
gemütliche Sitzecke bis zu zehn
Personen Platz. Hinter den Sitzbänken
ist auf beiden Yachten ein
Flat-TV versenkt.
Auch der Steuerstand unterscheidet
sich nur wenig. Da wie dort
nimmt man in gut gepolsterten Sitzen
mit viel Seitenhalt Platz. Abgesehen
vom Lederlenkrad in der Fly
und einem klassischen Holzsteuer­
5/2017 61

xxxxx Absolute xxxx 58 Fly & Navetta 58
Sportlich-elegant: die
Absolute 58 Fly. Ihr
Steuerstand ist dem
der Schwester absolut
ebenbürtig, das Lederlenkrad
unterstreicht
die sportliche Note. Das
Cockpit der Fly 58 ist
etwas größer, ihre Sitzbank
lässt sich zu einer
Liegefläche um legen.
Auf der Flybridge sind
Kochecke mit Kühlschrank,
Herd platte
und Waschbecken
Serie, ebenso die dritte
Kabine mit Einzelbetten
unter Deck. Achterlich
bietet eine gemütliche
Sitzecke für bis zu zehn
Personen Platz.
rad in der Navetta ist die Aus ­
stattung mit Garmin-Screens,
IPS-Joysticks sowie Bug- und
Heckstrahlruder sehr ähnlich.
Die Navetta hat bedingt durch ihre
Bauform eine senkrechte Windschutzscheibe
mit guter Rundumsicht,
die Verglasung auf der Fly ist
sportlich schräg.
Der neueste Stand der Technik
wird ausgenützt, um das Rangieren
und Parken so einfach wie möglich
zu gestalten. Sowohl am Steuerstand
als auch auf der Flybridge
zeigen Heckkameras, was sich hinter
dem Schiff so tut. Innovativ
auch die Joysticks achtern, um
direkt vom Heck aus die Anlegemanöver
zu fahren.
Luxuriöse Kabinen
Ein Etage tiefer geht es erwartungsgemäß
ebenso luxuriös zu wie
oben. Die Wände sind mit edlen
Textilien, Leder oder dunklem
Holz verkleidet. Die große Heck ­
kabine, die in der Preisliste als
„Reederkabine“ angeführt wird,
bietet in beiden Yachten ausreichend
Platz und hat einen eigenen
Zugang zum großzügig gestalteten
Badezimmer. In der neueren Fly
wurde in der Bugkabine das
Doppel bett schräg an der Bugwand
plaziert, was den Raum optisch
noch größer erscheinen lässt. Auch
die seitlichen Fenster kommen so
besser zur Geltung.
Insgesamt stehen auf beiden
Versionen Schlafgelegenheiten für
sechs Personen zur Verfügung,
wobei die dritte Kabine mit zwei
Einzelbetten glänzt. Der Bäder/
Nasszellen sind es drei. Dass die
Wohnbereiche oben und unten per
Klimaanlage wohltemperiert
werden können, versteht sich in
dieser Klasse von selbst.
Viel Platz an der Sonne
Einige Meter höher geht es dann
recht luftig zu. Die Flybridge bietet
auf der Fly ebenso wie auf der
Navetta extrem viel Platz an der
Sonne, vor der man sich aber je
nach Ausstattung durch ein T-Top
schützen kann. Der mittige Steuerstand
mit allen relevanten Instrumenten
von der Joystick-Steuerung
bis hin zur Heckkamera ist in beiden
Versionen gleich gesetzt. Die
Sonnenliegen und Sitzmöglichkeiten
sind zwar unterschiedlich angeordnet,
bieten aber in jedem Fall
höchsten Komfort. Kochecke mit
Kühlschrank, Herdplatte und
Waschbecken gibt es auf beiden
Yachten, wie auch viel Platz für
zwei Liegestühle im achterlichen
Bereich der Flybridge. Auf der Fly
kann das T-Top zudem mit einer
Jalousie geöffnet werden. Die Sonnenliegen
im Bugbereich sind sich
62 5/2017

ebenfalls sehr ähnlich – zum einen
die Liegefläche im vorderen Bereich,
zum anderen die Sitzbank
direkt vor der großen Windschutzscheibe.
Zurück zum Heck gelangt
man über die an beiden Seiten
angeordneten Gangbords, bei
der Navetta sind diese überdacht.
Dort befinden sich auch die Crew-
Kabinen: die auf der Navetta bietet
Platz für zwei Crew-Mitglieder, in
der Fly steht sogar eine gut aus ­
gestattete Kabine zur Verfügung.
Falls nicht benötigt, gibt es viel
zusätz lichen Stauraum für Gepäck
und mehr.
Motor & Fahreigenschaften
Auch im Bezug auf die Motorisierung
fahren die Boote im Gleichklang
durch die Weltmeere. Beide
sind mit je zwei Volvo Penta D8
mit je 600 PS – in Summe also
1.200 Pferdestärken – sehr gut
58 Fly navetta 58
Motorisierung Volvo Penta 2 x D8-IPS 800 Volvo Penta 2 x D8-IPS800
2 x 600 PS 2 x 600 PS
Höchstgeschwindigkeit 32 kn 27 kn
Cruising Speed 26 kn 17 kn
Länge ü. a. 17,24 m 17,00 m
Breite max. 4,8 m 5,00 m
Gewicht 20.000 kg 22.000 kg
Betten 6 + 1 6 + 2
Frischwasser 600 l 600 l
Tankinhalt 2.000 l 2.400 l
Material GFK GFK
Personen max. 14 max. 14
CE Zertifizierung B
Detaillierte Informationen und Preise zu den brandneuen Absolute-Modellen
hat der offizielle Vertragshändler für Österreich und Deutschland Süd:
Baotic Yachting GmbH, D–63067 Offenbach,Tel. +49 69 82978828
è www.baotic-yachting.com
Großzügig-luxuriös:
die Navetta 58. Edel
die Flybridge, natürlich
auch mit Joystick und
Heckkameras ausgestattet.
Die Gangbords
der Navetta sind anders
als bei der Schwester
überdacht, auch das
Holzlenkrad im
Steuerstand ist ein
Alleinstellungsmerkmal
der Navetta 58.
Das Cockpit ist zwar
etwas kleiner, aber
nicht weniger
komfortabel.
5/2017 63

Absolute 58 Fly & Navetta 58
„Die Bezeichnung Trawler hören die
Absolute-Ingenieure ob der Top-Fahr -
leistungen der Navetta gar nicht gerne.“
5 Fragen an
Cesare Mastroianni
Cesare Mastroianni
Absolute VP Sales
& CCO
Ihre drei Stichworte, die für
die Navetta 58 sprechen?
Erstens Robustheit. Für uns ist
die Navetta ein Zusammenspiel
von perfekter Seetüchtigkeit,
hoher Zuverlässigkeit und langlebiger
Materialien. Zweitens
Praxistauglichkeit, die leichte
Anlegemanöver, besonders niedrige
Verbrauchswerte, einen tatsächlich
nutzbaren Speedbereich
von 12 bis 26 Knoten und eine
große Reichweite umfasst. Und
drittens Innovation, besonders
im Bereich des Designs, den
besonderen Lösungen der
Unterbringung, den Rumpf ­
eigenschaften und Fahrleistungen
sowie der Anordnung des in
jeder Hinsicht durchdachten
Flybridge-Decks.
Drei Stichworte, die für
die 58 Fly sprechen?
Nonplusultra. In dieser Größenund
Preisklasse bietet die 58 Fly
in Bezug auf Platz, Leistungen,
Verbrauchsoptimierung,
Manövrier barkeit, Komfort und
Stil mehr als andere Yachten, die
bisher gebaut wurden. Flexibilität.
Wir haben versucht, alle
klimatischen und Meeres ­
bedingungen von den großen
amerikanischen Seen, dem Golf
vom Mexiko, den Bahamas oder
der Adria zu berücksichtigen.
Dieser Aufwand hat sich gelohnt,
denn in allen genannten
Regionen wurde die 58 Fly von
den Händlern vor Ort erfolgreich
verkauft. Innovation. An
Bord der 58 Fly finden Sie viele
innovative Lösungen, ob in technologischer
Hinsicht oder bei
der Produktion, bei ausgewählten
Materialien oder beim Stil.
Welche Yacht steht als
nächstes auf dem Programm?
Das neue Absolute-Flaggschiff
wird die Navetta 73 sein, welche
auf der Cannes Boat Show 2017
vorgestellt wird. Mehr wollen
wir jetzt noch nicht verraten.
Absolute ist eine relativ junge
Werft auf einem großen Markt.
Was sind die USPs?
Dass wir eine junge Firma sind,
stimmt so nicht ganz. Die Marke
ist relativ jung, aber viele unserer
Mitarbeiter sind schon schon
seit Jahrzehnten in der Branche
tätig. Unser Firmenprofil kann
mit drei Worten umschrieben
werden: Innovation, Innovation
und nochmals Innovation.
Wenn ein Alleinstellungsmerkmal
genannt werden muss, dann
vielleicht dieses: Absolute ist das
optimale Zusammenspiel des
original italienischen Stils mit tollen
innovativen Entwicklungen.
Speed oder Hybrid – welchen
Weg wird Absolute gehen?
Absolute wird in Zukunft die
Bootsrümpfe für die IPS-An ­
triebe optimieren. Wenn Volvo
Penta eine Hybrid Plattform für
das IPS-System entwickelt, sind
wir sicher als Erste mit dabei, das
System an Bord zu entwickeln.
motorisiert. Die Schalldämmung
ist perfekt, der Geräuschpegel bei
der Power sehr niedrig. Aber jetzt
kommt die unterschiedliche
Rumpfgeometrie ins Spiel: Die Fly
ist als Sportboot ausgelegt und gerät
durch den starken Schub bald
ins Gleiten. Richtungsänderungen
werden präzise gefahren, selbst das
vor Porto Piccolo etwas kabbelige
Meer konnte der Yacht nichts
anhaben. Stabile Kurvenlage in
engen Kurven oder Fullspeed mit
32 Knoten – das Boot spielte seine
Klasse in allen Situationen
souverän aus. Der Cruising Speed
liegt bei 26 Knoten, dafür braucht
es 180 Liter Diesel pro Stunde.
Die eigentlich als Trawler klassifizierte
Navetta überrascht auch
mit sehr soliden Fahrleistungen.
Hier wäre übrigens anzumerken,
dass die Absolute-Ingenieure die
Bezeichnung „Trawler“ ob der
Top-Fahrleistungen gar nicht gerne
hören. Die beiden 600-PS-Motoren
sorgen nämlich für zügige
Fahrt.
Auch die Lenkmanöver – ob in
engen Radien oder in langgezogenen
Kurven – machen richtig
Spaß. Die Höchstgeschwindigkeit
liegt ob der Rumpfgestaltung bei
27 Knoten, der Crusing Speed bei
17 Knoten. Bei diesem Tempo
zeigt die Tankuhr einen stündlichen
Verbrauch von 141 Liter für
beide Motoren an, was für eine
längere Ausfahrt (über 17 Stunden
bzw. knapp 300 Seemeilen reicht.
64 5/2017

Absolute
Geschmackssache
Die Navetta kann durch etwas
mehr Platz bedingt durch die Breite
glänzen. Die Fly wiederum
durch sportlicheres Fahrvergnügen.
Ausgestattet sind beide Yachten
ebenbürtig, die vierseitige Ausstattungsliste
lässt keine Wünsche
offen. Der gyroskopische Stabilisator
(Seakeeper 9 Gyro) beispielsweise
soll bei Wellengang fantastisch
stabilisieren – dies allerdings
zu einem Preis, um den man
auch einen Sportwagen made in
Germany erwerben könnte.
Für welche der beiden Yachten
man sich entscheidet, ist absolute
Geschmacksache – viel Innovation,
neueste Technik und modernes
Design steckt in jeder angebotenen
Ausführung.
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Die Canados 808 Maximus zeigt eindrücklich, wie
man römische Grandezza auf 25 Meter unterbringen kann.
Mit der von Lobsterbooten inspirierten Estensi America 380
erntet man keine Hummer, sondern bewundernde Blicke.
Die Oceanemo 55m: Die größte Sport Utilily Yacht von
Ocea mit viel Platz für Wasser- und Landspielzeug.
Reife(n)zeugnis: Die Pirelli
1900 ist das vierte Projekt
des Pneu-Herstellers mit
Tecnorib.
Cannes kann es!
Vorschau de luxe: Beim legendären Cannes Yachting Festival, das heuer zum 40. Mal über
die Bühne geht, werden vom 12. bis 17. September wieder zahlreiche Weltpremieren gefeiert.
Wir werfen einen Blick auf die interessantesten Debüts.
Text Wolfgang Gemünd
Mehr als 600 Boote,
davon rund 100 Weltpremieren,
über 50.000
Besucher, gut 700 Journalisten:
Das Cannes Yachting
Festival wird auch heuer seinem
Ruf als bedeutendste europäische
Bootsmesse zu Wasser gerecht.
Für besondere Aufmerksamkeit
sorgen natürlich die zahlreichen
Neuheiten im Premiumbereich –
hier einige Highlights:
Canadaos 808 Maximus
Die Ausstattung und den Komfort
einer 30-Meter-Yacht auf 25 Meter
unterzubringen, war das große Ziel
des römischen Herstellers Canados
bei der Konstruktion der neuen
808 Maximus. Zwei Eignerkabinen
(eine davon am Hauptdeck), eine
Version mit fünf Kabinen, eine
Tender-Garage und die Möglichkeit,
das Interior vollkommen zu
personalisieren, klingen so, als
würde das Lastenheft erfüllt worden
sein. Angetrieben wird die
Maximus von zwei V12-Motoren
mit jeweils 1.900 PS, die für einen
Top Speed von 30 Knoten sorgen.
Estensi America 380
Von Fischerbooten der US-Ost ­
küste inspiriert, für entspannte
Einsatzzwecke auf dem Mittelmeer
konstruiert: Die in Ferrara be ­
heimatete Werft rundet mit der
America 380 ihre Modellpalette an
praktisch-sportlichen Daycruisern
nach unten ab. Besonderheit des
12-Meter-Bootes, das auch als
exklusiver Tender eingesetzt werden
kann: Der Mittelsteuerstand ist
mit einem Hardtop überdacht.
Oceanemo 55m
Die französische Edelwerft Ocea
erweitert die Reihe ihrer Sport
Utility Yachts um ein neues Spitzenmodell:
Wie die 33m and 44m
verfügt auch die Oceanemo 55m
über exorbitant viel Raum für Wasserspielzeuge
aller Art. Fahrzeuge,
die in der Garage keinen Platz finden
(z. B. Segelboote oder Strandkats),
können mittels Kran vom
riesigen Achterdeck schnell zu
Wasser gelassen werden.
Pirelli 1900
Schon drei Modelle haben der auf
Luxus-RIBs spezialisierte Hersteller
Tecnorib und der Reifenmulti
Pirelli zusammen gebaut, jetzt folgt
mit der 1900 der Höhepunkt des
Italo-Duos: flach und scharf wie
ein Sushimesser, 18,5 Meter lang,
66 5/2017

Auch in England versteht man es, sportliche
Flybridges zu bauen. Der Beweis: Princess 62.
Die Geschwister
Bernardo und Martina
Zuccon stellen in
Cannes zwei neue
Ferretti-Modelle vor.
5,3 Meter breit, Hardtop aus
Carbon, zwei Kabinen, zwei Bäder,
2 x 800 PS-Mo toren, Top-Speed
45 Knoten.
Ferretti 780 & 920
Der norditalienische Flybridge-
Spezialist stellt mit der 780 und
ihrer größeren Schwester 920
gleich zwei neue Modelle in
Cannes vor. Sowohl die 24-Meter-,
als auch die 29-Meter-Yacht wurden
vom Designstudio Zuccon entworfen.
Freuen darf man sich nicht
nur über modern und geschmackvoll
gestaltete Lounges im Inneren,
sondern auch über extragroße Freiflächen
am Ober- und Vorderdeck.
Princess 62
Noch eine Spur muskulöser als ihre
sportlichen Schwestern präsentiert
sich die Princess 62, mit 19 m das
zweitgrößte Boot der englischen Flybrigde-Modelle.
Highlights: geräumige
Flybridge mit Essbereich und
Sonnenliege, große Fenster im Salon
und in der achtern anschließenden
Küche, unter Deck drei gemütliche
Kabinen mit Bad. Motorisierungen
sind von 2 x 800 bis 2 x 1.000 PS
möglich, Top Speed: 30 bis 32,5 kn.
Otam Millenium 80
Die Genueser Werft zeigt in Cannes
das neueste Boot der Millenium 80
HT-Reihe. Im Unterschied zu ihrer
Vorgängerin besitzt die Mystere nur
mehr zwei statt vier Motoren. Der
Raumgewinn wurde dafür in eine
größere Eignerkabine und in einen
eigenen Zugang samt eigener Küche
für die Crew-Kabine investiert. Dass
das 26-Meter-Luxus-Sportboot mit
zwei Motoren weniger keine athletischen
Eigenschaften mehr besäße,
lässt sich so nicht sagen: 2 x 2.600 PS
reichen für einen Top Speed von
48 Knoten!
Otam Millennium
80 HT M/Y „Mystere“:
Powerboot mit weniger
Motoren, dafür aber
mehr Platz für Eigner
und Crew.
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Menschen
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benutzten Matratze.
Speziell im Sommer,
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von den unliebsamen
Bettgenossen und sorgt
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Düse klopft den Schmutz
tief aus den Fasern der
Matratze, der gleichzeitig
vom Staubsauger
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dass sich die nächsten
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M
V
S
Ö
Motorbootsport und SeefahrtsVerband Österreich
News September/Oktober 2017
Foto: shutterstock
Außenstellen der Schifffahrtsaufsicht
Adresse
E-Mail
Schifffahrtsaufsicht Hainburg
Donaulände 2, 2410 Hainburg
schifffahrtsaufsicht.hainburg@bmvit.gv.at
Schifffahrtsaufsicht Wien
Handelskai 267, 1020 Wien
schifffahrtsaufsicht.wien@bmvit.gv.at
Schifffahrtsaufsicht Krems
Am Schutzdamm 1, 3500 Krems
schifffahrtsaufsicht.krems@bmvit.gv.at
Schifffahrtsaufsicht Grein
Am Hofberg 2, 4360 Grein
schifffahrtsaufsicht.grein@bmvit.gv.at
Schifffahrtsaufsicht Linz
Regensburgerstraße 4, 4020 Linz
schifffahrtsaufsicht.linz@bmvit.gv.at
Schifffahrtsaufsicht Engelhartszell
Nibelungenstraße 3, 4090 Engelhartszell
schifffahrtsaufsicht.engelhartszell@bmvit.gv.at
Telefon
Fax / Mobil
Tel.: 01 / 711 62-655910
Fax: 01 / 711 62-655914
Ersatzleitung*: 02165 / 62 365
0664 / 818 88-50, -51 und -52
Tel.: 01 / 711 62-655917
Fax: 01 / 711 62-655921
Ersatzleitung*: 01 / 728 37 00
0664 / 818 88-53, -54, -55 und -56
Tel.: 01 / 711 62-655924
Fax: 01 / 711 62-655929
Ersatzleitung*: 02732 / 83 170
0664 / 818 88-57, -58 und -59
Tel.: 01 / 711 62-655932
Fax: 01 / 711 62-655938
Ersatzleitung*: 07268 / 320
Fax: 07268 / 7431
0664 / 818 88-60, -61 und -62
Tel.: 01 / 711 62-655941
Fax: 01 / 711 62-655946
Ersatzleitung*: 0732 / 777 229
0664 / 818 88-63, -64 und -65
Tel.: 01 / 711 62-655953
Fax: 01 / 711 62-655958
Ersatzleitung*: 07717 / 8026
0664 / 818 88-66, -67 und -70
rechtes Ufer:
1872,700
linkes Ufer:
1880,260
von
Strom-km
Aufsichtsbereich
bis
Strom-km
1915,730
March bis km 6,0
1915,730 1972,100
Donaukanal
1972,100 2045,000
2045,000 2111,828
2111,828 2158,000
2158,000 rechtes Ufer:
2223,150
linkes Ufer:
2201,770
Unter den Bereitschaftstelefonnummern ist die Schifffahrtsaufsicht bei Havarien und anderen Zwischenfällen außerhalb der Normaldienstzeiten rund um die Uhr erreichbar. Standorte der
Schifffahrtsaufsicht: maps.google.at – Suchwort „Schifffahrtsaufsicht“ Website des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie: è www.bmvit.gv.at
Schifffahrtsinformationen im Internet: è www.doris.bmvit.gv.at, www.via-donau.org
* Ersatzleitung = herkömmlicher Festnetzanschluss, der im Fall eines Ausfalls der VoIP-Anlage die telefonische
Erreichbarkeit sicherstellt; diese Nummern funktionieren bis auf weiteres auch parallel zu den Telefonnummern der VoIP-Anlage
68 5/2017

Hinweis für Italien
Aufgrund der derzeitigen Lage im Mittelmeer werden
Bootseigner, die ihren Liegeplatz in Marinas in Italien
haben aufgefordert, die Ein- und Ausklarierungsformalitäten
bei einer Überfahrt nach Kroatien einzu ­
halten. Da dies schon lange nicht mehr praktiziert
wurde, ist dies aufgrund fehlender Infrastruktur eine
mühsame Sache, die man aber derzeit trotzdem einhalten
sollte, um nicht in Schwierigkeiten zu kommen.
Schleusenaufsichten
Schleuse Aschach
Schopperplatz 16, 4082 Aschach
Tel. +43 (0) 504 321 6610, Fax +43 (0) 504 321 6615
schleusenaufsicht.aschach@via-donau.org
Schleuse Ottensheim
4073 Wilhering/Donau
Tel. +43 (0) 504 321 6620, Fax +43 (0) 504 321 6625
schleusenaufsicht.ottensheim@via-donau.org
Schleuse Abwinden
A-4225 Luftenberg
Tel. +43 (0) 504 321 6630, Fax +43 (0) 504 321 6635
schleusenaufsicht.abwinden@via-donau.org
Schleuse Wallsee
Hütting 46, 4343 Mitterkirchen
Tel. +43 (0) 504 321 6640, Fax +43 (0) 504 321 6645
schleusenaufsicht.wallsee@via-donau.org
Schleuse Persenbeug
An der Schleuse 2, 3680 Persenbeug
Tel. +43 (0) 504 321 6650, Fax +43 (0) 504 321 6655
schleusenaufsicht.persenbeug@via-donau.org
Schleuse Melk
Kraftwerk Melk, 3390 Melk
Tel. +43 (0) 504 321 6660, Fax +43 (0) 504 321 6665
schleusenaufsicht.melk@via-donau.org
Schleuse Altenwörth
Donau-City-Straße 1, 1220 Wien
Tel. +43 (0) 504 321 6670, Fax +43 (0) 504 321 6675
schleusenaufsicht.altenwoerth@via-donau.org
Schleuse Greifenstein
Donau-City-Straße 1, 1220 Wien
Tel. +43 (0) 504 321 6680, Fax +43 (0) 504 321 6685
schleusenaufsicht.greifenstein@via-donau.org
Schleuse Nußdorf
Am Brigittenauer Sporn 8, 1200 Wien
Tel. +43 (0) 504 321 2505, Fax +43 (0) 504 321 2050
schleusenaufsicht.nussdorf@via-donau.org
Schleuse Freudenau
Donau-City-Straße 1, 1220 Wien
Tel. +43 (0) 504 321 6690, Fax +43 (0) 504 321 6695
schleusenaufsicht.freudenau@via-donau.org
Quelle:
è www.bmvit.gv.at. http://www.doris.bmvit.gv.at/
services/nuetzliche-kontakte/schleusenaufsicht/
Nachrichten für die
Schifffahrt der OSB
Sonstiges
Furt Treuschütt, Einengung des Fahrwassers
Für die Donau, Strom-km 1887.4 bis 1887.4 gilt bis 31. Dezember
2017 besondere Vorsicht im mittleren Bereich auf Grund von
Untiefen. Die Untiefen bestehen aus Felsspitzen, bis zur Beseitigung
werden sie durch gelbe Töpper gekennzeichnet.
Geschiebezugabe UW Freudenau
Für die Donau, Strom-km 1914.0 bis 1920.4 gilt bis 30. November
2017 Montag 7.30–17.30 Uhr, Dienstag und Mittwoch 7.00–17.30
Uhr, Donnerstag und Freitag 7.00–16.30 Uhr: Besondere Vorsicht
sowie Sog und Wellenschlag vermeiden im ganzen Bereich wegen
Kiesverladung Strom-km 1920,162 - 1920,400, linkes Ufer;
Verklappungsbereich Strom-km 1914,000 - 1920,000, gesamte
Strombreite. Informationen können über UKW-Kanal 10,
MS Krems abgerufen werden.
Krems - Stein – Kompensationsbaggerung
Für die Donau, Strom-km 1999.0 bis 2003.1 gilt bis 30. November
2017 Montag–Freitag 6.00–20.00 Uhr: Besondere Vorsicht sowie
Sog und Wellenschlag vermeiden im ganzen Bereich. Ergänzende
Informationen können über UKW Kanal 10, Bagger F 802
abgerufen werden.
Strassen- und Eisenbahnbrücke Mauthausen
Für die Donau, Strom-km 2111.0 gilt bis 30. September 2017
täglich von 7.00–18,00 Uhr: Sog und Wellenschlag vermeiden im
ganzen Bereich – besondere Vorsicht im ganzen Bereich wegen
Brückenhauptprüfung der Donaubrücke Mauthausen.
Ostbahnbrücke (Wien)
Für die Ostbahnbrücke (Wien), Donau km 1924.9 gelten folgende
Beschränkungen in der Zeit bis 1. September 2017 Montag–Freitag
00.00–23.59 Uhr: Besondere Vorsicht im ganzen Bereich –
Durchfahrtshöhe verringert um 25 cm im ganzen Bereich.
Strassenbrücke Steyeregg
Für die Straßenbrücke Steyeregg, Donau km 2127.7 gelten folgende
Beschränkungen in der Zeit bis 9. September 2017 täglich von
06.00 Uhr bis 20.00 Uhr – besondere Vorsicht im ganzen
Bereich – Durchfahrtshöhe verringert um 2 m in veränderlicher
Position
Betreff. Kiesverladearbeiten
Für den Fluss Donau, Strom-km 1982.6 bis 1983.0 gelten folgende
Beschränkungen in der Zeit bis 29. September 2017 Montag–Freitag
6.00–20.00 Uhr: Besondere Vorsicht im rechten Bereich – Sog
und Wellenschlag vermeiden im rechten Bereich. Bei Strom-km
1982,8, rechtes Ufer werden Kiesverladearbeiten durchgeführt.
5/2017 69

Yacht Club Austria
News September/Oktober 2017
Sommer, Sonne,
Segelnixen
Mein erstes Ladies Only-Skippertraining steht auf dem Programm.
Auf dem Attersee. Auf der 35 Fuß großen YCA-Clubsegelyacht Isabell.
Text Rotina Mihai, YCA-Crew Wien-NÖ-Burgenland
Bis zum besagten Anreisetag
ändert sich die Wettervorherschau
täglich, und schon
gibt es die ersten „Frauen-Probleme“:
Was zieh’ ich an? Bzw. was
packe ich ein (oder eben nicht …)?
Ölzeug oder doch lieber kurze
Hose oder gar Bikini? Barfuß,
Crocs oder doch etwas Anspruchsvolleres
mit Absatz?
Aber hallo Mädels – das ist kein
Hotelurlaub, sondern intensives
Segeltraining!
Na gut, also doch die Sommersegel-Utensilien
einpacken.
Wobei Segelnixe Ingrid, Meerjung­
frau Irene und Leinen-Cowgirl Roswitha
die SY Isabell, eine liebevoll
umhegte und gepflegte Comet 1050,
Baujahr 1985, von einer vorherigen
Einschulung ja schon bestens kannten
und somit für die drei Mädels das
An- und Ablegen mit der Isabell –
zumindest am ersten Tag – ein
kleiner Vorteil ist.
So einfach ist das „Rückwärtseinparken“
mit der widerspenstigen
Pinne nämlich auch wieder nicht,
das verlangt schon ein wenig Übung,
die aber Pinnendame Petra und
Fender lady Rotina auch recht bald
intus haben.
23,05 echte Seemeilen kreuz
und quer, längs und diagonal und
natürlich auch mitten über den
Attersee schaffen die fünf Segel ­
nixen in 6 Stunden 50 Minuten
unter allen möglichen Bedingungen.
Kein Wind, wenig Wind, sich
ständig drehender Wind, guter
Wind, Fallböen, Sonne, Wolken,
Regenguss (der uns nur Böen, aber
keinen Regen bescherte) und
trainieren u. a. die Einteilung bei
diversen Manövern, die Kurse zum
Wind, Wenden, Halsen, Beidrehen,
Segel setzen, Segel bergen, Segel
reffen usw. ausgiebig untereinander.
70 5/2017

Kein Zickenkrieg, keine Eifersüchteleien,
kein Macho-Gehabe, keine Besserwisser, kein
Dreinquatschen, keine Brüllaffen – sondern
einfach nur segeln mit viel Spaß, Motivation
und Freude im Team. Am besten mit einem
breiten Grinser im Gesicht und glänzenden
Augen.
Auch bei den diversen Hafenmanövern
(An- und Ablegen, Eindampfen in die
Vor-/Achterspring, Längsseits Stb und Bb,
Verheften, Drehen am Teller, Anlegen an der
Boje usw.) am wieder windstilleren Sonntag
kommt nie ein unsicheres Gefühl unter den
Mädels auf – im Gegenteil: Unsere Segeltrainerin
und Weltumseglerin Ingrid erklärt uns
in ihrer angenehmen, ruhigen und kompetenten
Art, dass das Boot in vielen Situationen
noch viel mehr vertragen würde. Und
wir ebenfalls. Aber dazu fehlt uns leider
der Wind und bei manchen Manövern
einfach nur die Übung sowie das eigene
Selbstvertrauen.
In einer abschließenden Feedback-
Runde wird das intensive Zweitage-
Training nochmals gemeinsam durch ­
gesprochen, und die Conclusio für alle
steht recht schnell fest: weitermachen!
Die Weichen für ein „Ladies segeln mit
Ladies-Training 2.0“ sind somit gestellt,
beim nächsten Mal eventuell sogar auf
dem Meer. Auch wenn der Termin 2018
noch nicht feststeht, wurde er von den
Wiener Segelnixen bereits jetzt schon
fix ins Auge gefasst.
Yacht Club Austria
Generalsekretariat
Neue Adresse: Estermannstraße 6, 4020 Linz
+43(0)732 781086, office@yca.at
www.yca.at
Crew Wien, NÖ, Burgenland
Crew-Commander
Christian Schifter
Ludwiggasse 3, Haus 4
1140 Wien, +43(0)1 7109222
cschifter@pantaenius.com
Generalsekretär
Harald Mahringer
Lederergasse 88, 4020 Linz
+43(0)699 11317599
harald.mahringer@yca.at
Crew Salzburg
Crew-Commander
Arch. DI Christian Zimmer
Fadingerstraße 6, 5020 Salzburg
+43(0)650/4229647
zimmer_christian@ymail.com
Crew Oberösterreich
Crew-Commander
Thomas Hickersberger
Haiderstraße 14, 4030 Linz
+43(0)676 3067224
thomas.hickersberger@yca.at
Crew Tirol und Vorarlberg
Crew-Commander
Johannes Lindig
Andechsstraße 17, 6020 Innsbruck
+43(0)660 5208136
j.lindig@tsn.at
Informationsabende für
die Skipper-Ausbildung
Sie wollen einsteigen in die Skipper-Ausbildung? Und uns persönlich kennenlernen?
Wir laden Sie herzlich ein, sich unverbindlich über die Ausbildung zu informieren.
Klären Sie Ihre Fragen im direkten Gespräch mit unseren Trainern und verschaffen
Sie sich einen persönlichen Eindruck vom Yacht Club Austria.
Datum Ort Veranstaltungsort uhrzeit
31. August. 2017 Wien Humboldt Maturaschule, Lothringerstraße 4, 1040 Wien 19.00 Uhr
6. September 2017 Graz BavAdria, Sachs-Gasse 5, 8010 Graz 18.00 Uhr
8. September 2017 Linz Seminarhotel Stockinger, Ritzlhofstarße 63, 4052 Ansfelden 19.00 Uhr
12. September 2017 Klagenfurt Hotel-Restaurant Hudelist, Wieningerallee 12, 9201 Krumpendorf am Wörthersee 19.00 Uhr
18. September 2017 Leoben Gösserbräu, Turmgasse 3, 8700 Leoben 18.00 Uhr
3. Oktober 2017 Innsbruck Pirminstube, Radetzkystraße 47, 6020 Innsbruck 19.00 Uhr
Crew Kärnten
Crew-Commander Fritz Abl
Waidmannsdorfer Straße 64
9020 Klagenfurt
+43(0)664 2436871
office@yca-crew-ktn.at
www.yca-crew-ktn.at
Crew Steiermark
Crew-Commander
Mike Hecker
Raiffeisenstraße 9/3/16
8600 Bruck a. d. Mur
+43/(0)676/86643046
mike.hecker@yca.at
Crew Jugend
Jugendbeauftragter
Matthias Eckerstorfer
Neufahrergasse 30, 4040 Linz
+43(0)650 5583470
matthias.eckerstorfer@gmail.com
Ausbildung
YCA-Ausbildungsleiter
Gottfried „Titzl“ Rieser
Fischillstraße 1
4063 Hörsching
+43(0)664 3706027
gottfried.rieser@yca.at
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Yacht Club Austria
News September/Oktober 2017
Im Gespräch mit Harald
Neumayer und Rotina Mihai
Der Ausbildungsleiter und seine Stellvertreterin erzählen, warum Segeln eine
so große Leidenschaft für sie ist, was sich in der Crew Wien-Niederösterreich-
Burgenland bereits getan hat und was uns noch erwarten wird.
Text Gottfried „Titzl“ Rieser | Fotos Rotina Mihai
RotIna Mihai und
Harald Neumayer
im Interview über die
große Leidenschaft
„Segeln“.
Bitte stellt euch den Lesern kurz vor.
Harald: Schon als Kind bin ich
mit meinen Eltern auf dem
Neusiedler See gesegelt. Mit 24
Jahren überquerte ich den Atlantik.
Mittlerweile kann ich auf gut 47
Jahre Segelerfahrung zurück ­
blicken, bei 15.000 Seemeilen hab
ich aufgehört zu zählen.
Rotina: Ich bin eine Spätberu-fene,
die durch einen Adria-Urlaubstörn
zum Segeln gekommen ist.
Und hatte damals als Anfängerin
gleich einmal einen Hardcore-Einstieg:
Flaute und Sturmböen bis zu
110 km/h. Da war für mich klar,
dass Segeln genau meins ist.
Was begeistert euch am
meisten am Segelsport?
Rotina: Zwei meiner Leidenschaften
sind nun einmal das Reisen
und das Fotografieren – ich liebe
es, Land und Leute auf diese Art
und Weise zu entdecken. Segeln ist
für mich die abenteuerlichste,
im Gegensatz dazu aber auch
erholsamste Art des Reisens. Und
genau diese Gegensätze machen
wiederum die Vielfältigkeit dieses
Sportes aus.
Harald: Genauso wie Rotina bin
ich ein Weltenbummler und gerade
beim Segeln kommt es auf gute
Seemannschaft, den Respekt vor
der Natur und auf Sicherheit an.
Das ist mir ganz wichtig. Außerdem
ist es mir ein großes Anliegen,
mein Wissen, meine Erfahrung
und somit das seglerische Lebensgefühl
an meine „Setzlinge“
(KursteilnehmerInnen, Anm. d.
Red.) weiterzugeben.
Wie seid ihr zum Yacht
Club Austria gekommen?
Harald: Eigentlich sind wir beide
schon seit Jahren bzw. Jahrzehnten
aktive Mitglieder bei einem burgenländischen
Segelverein. Durch
Thomas Hickersberger (Crew-
Commander Oberösterreich) sind
wir auf den Norwegen-Clubtörn
im Juni 2015 aufmerksam
geworden und dann dem YCA
beigetreten. Für einen eigenen
Urlaubstörn in den Norden haben
wir keine Crew im eigenen
Freundes kreis gefunden – daher
war der Beitritt zum YCA ideal.
Rotina: Wir haben erlebt, dass
man beim YCA aufgrund des
umfangreichen und vielfältigen
Angebotes und der besonderen
Vorteile für Mitglieder nicht nur
bestens aufgehoben ist, sondern
dass man sich selbst auch vom
einfachen Mitglied zum aktiven
Teammitarbeiter entfalten und so
seine Leidenschaft weitergeben
kann.
Wie seid ihr nun von einfachen YCA-
Mitgliedern zum Ausbildungsleiter und
zur Schriftführerin der YCA-Crew
Wien-NÖ-Burgenland gekommen?
Harald: Wir haben mehrere
Gespräche mit führenden Funktionären
des YCA geführt. Und dabei
hat sich herausgestellt, dass wir
gemeinsam etwas schaffen, neue
Akzente setzen und spannende
Ideen in die Tat umsetzen können.
Rotina: Da wir beide langjährige
Vorstandsmitglieder in einem
anderen Verein waren, sind wir mit
Organisation, Aufgaben und der
damit verbundenen Vereinsarbeit
bereits bestens vertraut. Außerdem
ist es auch eine große Ehre, für den
größten Yachtclub Österreichs
aktiv tätig zu sein.
Was hat sich also bisher schon in der
Crew Wien-NÖ-Burgenland getan?
Harald: Wir haben im Herbst
2016 bereits einen kompletten
Zyklus einer FB2-Ausbildung ge ­
leitet, inklusive zwei Meilen- und
einem Prüfungstörn. Im Herbst
2017 gibt es noch einen Praxisund
einen weiteren Prüfungstörn.
Außerdem sind unsere Funkkurse
ein Renner.
Rotina: Ganz besonders freuen
wir uns, dass wir eine Donnerstag-
Segelrunde auf der Alten Donau
ins Leben rufen konnten. Eine tolle
Gelegenheit gerade im Sommer,
um wieder einmal „back to the
roots“ zu gehen und das Jollensegeln
aufzufrischen.
Und wer Lust aufs sportlichere
Hobie Cat-Segeln hat, kann dies
mit einem YCA-Mitglied gerne
einmal ausprobieren. Im Oktober
wird es erstmalig ein Astronomie-
Seminar am Neusiedler See geben,
wo wir in der Praxis die Gestirne
beobachten werden.
72 5/2017

Welche Ziele habt ihr für 2018 bzw.
für die nächsten Jahre gesetzt?
Harald: Der nächste FB2-Kurs ­
zyklus startet im Oktober 2017
(siehe Kasten auf Seite 71, Anm.
d. Red.).
Außerdem werden wir unseren
Mitgliedern in der Wintersaison
einen FB3-Upgradekurs und diverse
andere Fort- und Weiter ­
bildungsveranstaltungen anbieten
und selbst bei der AAC-Lang ­
streckenregatta mit zwei Crew-
Schiffen teilnehmen. Aber zu viel
wollen wir derzeit noch nicht
bekannt geben – ein bisschen
spannend soll es ja bleiben.
Rotina: Na ja, ein klein wenig darf
ich schon verraten: Mein persönliches
Anliegen – mehr Frauen ans
Ruder – wird 2018 nun auch von
uns in die Tat umgesetzt. Es gibt
bereits fix eine Fortsetzung vom
„Ladies Only“ – wir werden dieses
Damentraining nicht nur auf dem
Attersee, sondern auch auf dem
Meer durchführen.
Was möchtet ihr den Lesern
noch gerne mitteilen?
Harald: Gerade wir beide repräsentieren
das beste Beispiel für die
vielfältigen Möglichkeiten und
Vorteile einer Mitgliedschaft beim
Yacht Club Austria: Einerseits die
Leidenschaft, Segeln aktiv als Ausbildungsleiter
und Segeltrainer
umzusetzen und andererseits bei
Clubveranstaltungen mit Segelfreunden
auszuleben.
Rotina: Und wenn ich mir –
speziell als Schriftführerin –
etwas wünschen darf: Dass unser
Wirken auf der mittlerweile sehr
lebendigen Homepage des Yacht
Club Austria (www.yca.at) und auf
Facebook von möglichst vielen
Mitgliedern aktiv mitverfolgt wird.
Schließlich ist es nicht nur ein
schönes, sondern ein tolles Gefühl,
beim Yacht Club Austria Mitglied
zu sein!
Clubtörn 2017 –
Rund um die Azoren
Tiefenentspannt: die Österreich-Crew im Wetter-Hexenkessel Europas.
Text Rotina Mihai, YCA-Crew Wien-
Niederösterreich-Burgenland
Der YCA-Clubtörn 2017 führte insgesamt
23 SeglerInnen sowie 16 Seebären
auf zwei FB4-Langfahrten in eines der
spannendsten Segelreviere dieser Welt –
nämlich auf die Azoren, die wie Kieselsteine
verstreut mitten im Atlantik liegen. Dort,
wo beinahe jeder Weltumsegler oder zumindest
Atlantikbezwinger zumindest einen
Zwischenstopp einlegt. Genau dort, wo
Europas Wetter entsteht – der europäische
Wetter-Hexenkessel sozusagen.
Aus der Idee zweier FB4-Langfahrten
(Horta–Funchal bzw. Funchal–Horta) ent ­
wickelte sich recht bald eine dritte Variante:
„Rund um die Azoren“.
So besuchte die österreichische Flotte mit vier
Booten das UNESCO-Weltkulturerbe Angra
do Heroísmo auf der Insel Terceira, die alte
Azoren-Hauptstadt mit ihren Renaissance-
Palästen und prächtigen Stadthäusern; Velas
auf der grünen Insel São Jorge, die Insel Pico
mit schwarzer Lava, Weinbergen und dem
mit mehr als 2.300 m höchsten Berg Portugals
sowie die Insel Faial mit dem berühmten
Peter Café Sport, dem legendären Treffpunkt
der Hochseesegler in Horta, kilometerlangen
Hortensienhecken und dem jüngsten Vulkan
der Azoren (der Capelinhos-Vulkan) – um
nur einige Highlights zu nennen.
Tja, und was soll man viel über ein so hochinteressantes
Segelrevier sonst noch alles erzählen
bzw. berichten? Am besten, man lässt
die Bilder auf sich wirken, denn Wind war
das Einzige, was in unserer Clubtörn-Woche
leider nicht im europäischen Wetter-Hexenkessel
entstanden ist.
Aber es muss ja nicht immer „Hardcore-
Segeln“ wie bei stressigen Regatten oder
abenteuerlichem Schwerwettertraining sein.
Im Gegenteil: YCA-Clubtörns sind eine der
besten Möglichkeiten, um nicht nur ein neues
Segelrevier kennenzulernen, sondern einfach
auch eine wunderbare, gemeinsame Zeit mit
YCA-Mitgliedern und Segelfreunden zu
verbringen; den stressigen Alltag abzustreifen,
das (Segel-)Leben zu genießen, Land und
Leute zu entdecken und mit Stieren,
portugiesischen Galeeren, Walen und
Delfinen fast Aug in Aug zu sein.
Entschleunigt und tiefenentspannt –
klingt wie Wellnessurlaub. Und das im
Wetter-Hexenkessel Europas.
5/2017 73

Kolumne Sailing Poetry
Biennale di Venezia/
Dante in Ravenna
Zur Eröffnung der Kunstbiennale liegt die Katawa in Venedig, Sant’Elena. Wir
geben uns dem Bild- und Partyrausch hin. Dann segeln wir nach Ravenna, wo
wir mit dem Dichter Dante eine Komödie feiern.
Die Biennale ist immer ein guter
Grund, nach Venedig zu
segeln; für Segler sollte es
Ehrensache sein, sich der einstigen
„Königin der Meere“ von der Seeseite
zu nähern. Dafür wurde diese
Stadt gebaut. Tipp: Von der neuen
Marina Sant’Elena geht man in
fünf Minuten zu den Ausstellungen
in den Giardini und in 25 Minuten
über die Riva degli Schiavoni zum
Markusplatz – ohne ein Vaporetto
bemühen zu müssen.
Motto der Biennale heuer: Viva
Arte Viva; es lebe die Kunst; mehr
als 200 Künstler, an die 4.000
Werke, 90 Nationen, jede Menge
Eröffnungsfeiern und Partys. Für
Österreich wurden Brigitte Kovanz
und Erwin Wurm ausgewählt –
mit unterschiedlichem Ergebnis.
Bis 26. November.
CHIOGGIA
Wir verlassen mit der Katawa die
Lagune beim Porto di Lido, vorbei
an den nie fertigzustellenden Dämmen
des Mose-Projekts, der
Leuchtturm mit dem Schachbrettmuster
bleibt backbords. Laufen
ein in die Marina Darsena Le
Saline in Chioggia. Wie Rom soll
auch diese Stadt gegründet worden
sein von einem aus dem brennenden
Troja fliehenden Helden. Und
das Flanierzentrum, der Corso del
Popolo, den Malaparte vor 100
Jahren ein einziges großes Freiluftcafé
nannte, ist das geblieben.
Alfred Zellinger
ist Schriftsteller und
erlernte das Segeln in
der O-Jolle des Vaters
auf dem Traunsee. Dort
segelt er heute einen
30er-Schärenkreuzer,
auf dem Meer eine 46er
Grand Soleil.
kolumne@ocean7.at
DANTE IN RAVENNA
Wir steuern Ravenna an, machen
das Boot fest in der großzügig angelegten
Marina Marinara, angeblich
die größte Italiens. Die Rezeption
allerdings ist montags geschlossen!
Dem Taxifahrer sage ich: Bringen
Sie mich zu Dante! Er versteht und
setzt mich bei dessen kleinem
Tempel ab, an der Mauer des alten
Franziskanerklosters.
Treffe den Dichter dann zum
Gespräch ausführlich/Im Café
Alighieri natürlich. Bei einer
Flasche Prosecco machen wir uns
lustig über die Komödie, die man
über Jahrhunderte mit seinem
Grab aufgeführt hat. Was ist schon
meine Komödie, sagt Dante, gegen
diese Farce. Bin aus Florenz, wo
mir aus politischen Gründen die
Todesstrafe drohte, nach Ravenna
geflohen, schrieb hier meine später
„Die Göttliche“ genannte Komödie,
wurde hier begraben. Als ich
dann posthum berühmt war, versuchte
Florenz meine Leiche zu
rauben, was die Franziskanermönche
verhinderten, indem sie mich
in ihrem Kreuzgang versteckten –
offenbar in mehreren Teilen. Später
hat man mich wieder eingesammelt,
in eine Holzkiste gelegt und
in einem Schrein aufbewahrt.
Inzwischen ließ man an der Stelle
meines leeren Grabs einen Tempel
errichten. Als die Mönche von hier
abzogen, vergruben sie meine
Überreste tiefer im Kreuzgang.
Dort lagen sie, bis sie 1865 anlässlich
meines 600. Geburtsjubiläums
gefunden und in den Sarkophag
gelegt wurden. Und kürzlich wurde
ich sogar unter Polizeischutz gestellt,
weil man islamistische Anschläge
befürchtet.
Im 28. Gesang meiner Komödie
treffe ich nämlich in der Hölle auf
Mohammed, der dort bestraft wird.
In islamischen Ländern wurde
mein Werk natürlich verboten.
Darauf stoße ich an / mit Dante /
im Café Alighieri dann.
Im nächsten Sailing Poetry,
meine Damen und Herren, kehren
wir zurück ans Tyrrhenische Meer,
treffen dort den legendären „Wulf
of Wallstreet“ und lassen uns vom
coolsten Schiffbruch der Literaturgeschichte
berichten – den Untergang
seiner 50-Meter-Yacht vor
Sardinien.
Foto: Toni Kossina, UYCT
Die Katawa in der Marina di Ravenna
74 5/2017

Veranstalter:
19.-22.10. 2017.
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