Erlebnisorientiertes, nachhaltiges An- und Abreisekonzept für ...

Verfasser 

Peter Lorenz 

Erlebnisorientiertes, nachhaltiges An- und 

Kirchstrasse 35 

6473 Silenen 

Abreisekonzept für „Ferien ohne Auto“ 

Erstellt für vier mögliche Pilotdestinationen: 

Valle Blenio TI 

Braunwald GL 

Salgesch/Leuk/Pfynwald VS 

Val Lumnezia GR 

Schriftliche Arbeit zur Erlangung des Diploms der Schweizerischen 

peterlorenz.83@gmail.com 

Tourismusfachschule in Sierre VS 

Referent 

Rafael Matos-Wasem 

Dozent an der Schweizerischen 

Tourismusfachschule Sierre 

rafael.matos@hevs.ch 

Eingereicht am 20. Juni 2008 in Sierre VS 

Experte 

Samuel Bernhard 

Projektleiter „Ferien ohne Auto 

solèr + bernhard, Zürich 

samuel.bernhard@greenmail.ch

Peter Lorenz Anreisekonzept für „Ferien ohne Auto“ 

Zusammenfassung 

„Ferien ohne Auto“ ist ein nationales Projekt, das von einem Zürcher Ingenieurbüro ins Leben 

gerufen wird. Im Frühling 2008 erhielt die Projektleitung den finanziellen Zuschlag vom UVEK, somit 

kann das Projekt 2009 gestartet werden. Wie dem Namen bereits zu entnehmen ist, möchte das 

Projekt komfortable, autofreie Ferien fördern. Über die Buchung, die autofreie Anreise, den 

Gepäcktransport und vor allem die autofreie Mobilität vor Ort verkauft und vermarktet „Ferien ohne 

Auto“ alles zusammen als Gesamtprodukt. Im 2009 soll das Projekt vorerst in vier Pilotdestinationen 

in der Schweiz lanciert werden. 

Das Auswahlverfahren der Pilotdestinationen ist noch nicht abgeschlossen. Sie sollen im Herbst 2008 

definitiv bestimmt werden. Die Projektleitung untersucht in diversen Gremien verschiedene, in Frage 

kommende Destinationen. Diese Diplomarbeit geht auf vier mit der Projektleitung beschlossene 

Zielregionen ein und erstellt für diese erlebnisorientierte, nachhaltige Anreisekonzepte. 

Im Ersten Teil der Arbeit wird der Freizeitverkehr in der Schweiz und deren Auswirkungen auf den 

Tourismus untersucht. Von diesen gewonnenen Fakten wird ein theoretisches Anreisekonzept 

erstellt. Von nationalen und internationalen nachhaltigen Mobilitätskonzepte und Projekte werden 

Ideen für die Anreise für „Ferien ohne Auto“ gewonnen. 

Die ausgewählten Pilotdestinationen Valle Blenio, Braunwald, Salgesch/Leuk/Pfynwald und Val 

Lumnezia werden auf ihren heutigen Auftritt und die Erreichbarkeit untersucht und mit den 

Qualitätskriterien und dem Anforderungsprofil von „Ferien ohne Auto“ verglichen. Für alle vier 

Destinationen wurde je ein erlebnisorientierter, nachhaltiger Reisevorschlag für die An- und Abreise 

erstellt. 

Diese Arbeit soll für die Projektleitung von „Ferien ohne Auto“ als Hilfe für das Selektionsverfahren 

für die vier Pilotdestinationen dienen. 

II


Résumé 

„Ferien ohne Auto“ (vacances sans voiture) est un projet national mis sur pied par un bureau 

d'études zurichois. Au printemps 2008, la direction du projet a obtenu le soutien financier du DETEC. 

Une aide qui permettra au projet susmentionné de voir le jour en 2009. Comme son nom l'indique, 

ce projet a pour but d'encourager les vacances agréables et sans voitures. "Ferien ohne Auto" 

commercialise et vend son produit en tant que forfait global. Ce dernier comprend la réservation, le 

voyage sans voiture, le transport des bagages et surtout la mobilité sans voiture sur le lieu de 

villégiature. Le projet doit être lancé en 2009 pour l'instant dans quatre destinations pilotes de 

Suisse. 

La méthode de choix des destinations pilotes n'est encore pas terminée. Les destinations seront 

définitivement choisies en automne 2008. La direction du projet étudie au moyen de différents 

groupes de travail les diverses destinations concernées. Ce travail de diplôme aborde quatre régions 

choisies en collaboration avec la direction du projet et élabore pour chacune d'entre elles des 

concepts de voyage basés sur le tourisme expérimental et la durabilité. 

La première partie de mon travail porte sur l'analyse du trafic de loisirs en Suisse et ses répercussions 

sur le tourisme. De ces faits avérés découlera un concept de voyage théorique. Des idées de voyage 

pour "Ferien ohne Auto" seront émises en fonction des concepts et projets de mobilité durables 

nationaux et internationaux. 

Les destinations pilotes choisies, à savoir Valle Blenio, Braunwald, Salquenen/Loèche/Pfynwald et 

Val Lumnezia, seront analysées sur leur offre actuelle et l'accessibilité. Elles seront finalement 

comparées avec les critères de qualité et le profil exigé par "Ferien ohne Auto". Pour chacune des 

quatre destinations, une proposition durable, basée sur le tourisme expérimental sera imaginée pour 

l'arrivée et le départ. 

Ce travail constitue une aide à la direction du projet "Ferien ohne Auto" pour le processus de 

sélection des quatre destinations pilotes. 

III


Vorwort 

Ausgangslage 

„Ferien ohne Auto“ ist ein nationales Projekt, welches Gästen ein Gesamtpaket für autofreie Ferien 

anbietet. Die Projektleitung, Herr Samuel Bernhard, startete im Jahre 2007 mit der Planung. Im April 

2008 wurde vom Dienstleistungszentrum für innovative und nachhaltige Mobilität UVEK das 

Finanzierungsgesuch über knapp CHF 100‘000.00 bewilligt. Im 2009 soll das Projekt erstmals in vier 

ausgewählten Pilotdestinationen in der Schweiz lanciert werden. 

Über verschiedene Pfade evaluiert die Projektleitung vier in Frage kommende Pilotdestinationen, 

welche im Herbst 2008 definitiv bestimmt werden. Einer dieser Pfade ist die HES-SO. Herr Rafael 

Matos-Wasem, Dozent an der HES-SO, untersuchte zusammen mit den Tourismusfachschülern im 

Fach Raumplanung 20 Destinationen. Zudem fragte er, ob es interessierte Studenten an der 

Schweizerischen Tourismusfachschule STF gibt, die ihre Diplomarbeit über einen Teil dieses Projektes 

schreiben wollen. 

Motivation 

Ich bin schon seit mehreren Jahren Besitzer eines GA. Für meine Freizeit benützte ich die öffentlichen 

Verkehrsmittel genauso wie für berufliche Aktivitäten. Obwohl die meisten Ferienregionen in der 

Schweiz sehr gut ans Netz des öffentlichen Verkehrs angeschlossen sind, staune ich immer wieder, 

wie wenige Gäste diese benutzen, um in die die Ferien zu reisen. Als ich von Projekt „Ferien ohne 

Auto“ hörte, meldete ich mich bei Herr Rafael Matos-Wasem, um mehr über das Projekt zu erfahren. 

Ich bin sehr interessiert für den Verkehr, so einigte ich mich, meine Diplomarbeit über die An- und 

Abreise von „Ferien ohne Auto“ zu schreiben. 

Zielsetzung 

Ich sehe meine Arbeit als Unterstützung für die Projektleitung für die Evaluation von vier 

Pilotdestinationen. An einer Sitzung mit Herr Rafael Matos-Wasem und der Projektleitung konnte ich 

mein Thema genauer definieren. Die Projektleitung teilte mir die Ideen mit, ein reger Austausch fand 

statt. Ich hoffe, dass meine Ideen über die vier möglichen Pilotdestinationen eine Hilfe oder 

Anregung für die An- und Abreise von „Ferien ohne Auto“ sein werden. 

IV


Methode und Vorgehen 

Zuerst werde ich Informationen über den Ferienverkehr in der Schweiz sammeln und diese 

analysieren. Danach soll das Angebot des öffentlichen Verkehrs in der Schweiz untersucht werden. 

Ein Zusammenhang mit dem Tourismus ist festzustellen. Anhand von internationalen nachhaltigen 

Verkehrskonzepten im Alpenraum suche ich ein ideale An- und Abreisemethode für „Ferien ohne 

Auto“. Ist das Anreisekonzept in der Theorie erstellt, gilt es dieses auf die vier Pilotdestinationen 

umzusetzen. Dafür analysiere ich die vier Destinationen, bewerte das heutige Angebot und gebe 

Verbesserungsvorschläge. Die Destinationen werden zudem auf die von „Ferien ohne Auto“ bereits 

erstellten Qualitätskriterien überprüft. 

Für den theoretischen Teil der Arbeit benütze ich vor allem Sachliteratur über den Schweizer Verkehr 

und über nachhaltige Verkehrskonzepte. Für die Analyse der Destinationen wende ich mich an die 

lokalen Tourismusverbände und Hotels. Ich gebe mich als autofreier Tourist aus und schaue, wie sie 

auf meine Bedürfnisse eingehen. Für die erlebnisorientierte Anreise konnte ich mich auf meine 

Reisefreudigkeit in der Vergangenheit und meine guten Schweizerkenntnisse abstützen. Mit 

diversem Kartenmaterial analysierte ich die Regionen und kam somit auf die verschiedenen Reisen. 

Schwierigkeitsfelder 

Sachbücher über Mobilitätskonzepte und Verkehr gibt es zu genüge. Es war schwierig, die für mich 

wichtigen Informationen herauszufiltern. Die Wahl von vier Pilotdestinationen bereitete mir aber 

mehr Kopfzerbrechen. 20-30 Pilotdestinationen in der Shweiz kommen für „Ferien ohne Auto“ in 

Frage. Mich reizte es, alle von diesen zu untersuchen. Nach Absprache mit der Projektleitung wählte 

ich schliesslich folgende Destinationen: Valle Blenio, Braunwald, Salgesch/Leuk/Pfynwald und Val 

Lumnezia. Somit war jede Region in der Schweiz abgedeckt. Zudem kenne ich alle Regionen 

persönlich durch Ferien oder Tagesausflüge. 

Abgrenzung 

„Ferien ohne Auto“ beinhaltet mehr als nur die autofreie An- und Abreise. Diese Arbeit beschäftigt 

sich jedoch nur mit der An- und Abreise und bewertet die möglichen Pilotdestinationen auch nur 

nach diesen Kriterien. Die vier in dieser Arbeit untersuchten Pilotdestinationen sind nur eine Idee für 

„Ferien ohne Auto“. Ob die Projektleitung mit diesen Destinationen weiterfährt, ist ihr überlassen. 

Dank 

Ich bedanke mich bei meiner Familie, auf die ich während der dreijährigen Ausbildung an der STF 

immer zählen konnte. 

V


Zusatz 

Die vorliegende Arbeit stellt einen persönlichen Standpunkt dar und verpflichtet weder die 

Schweizerische Tourismusfachschule Sierre noch den Autor in irgendeiner Art und Weise. 

Begriffverständnis 

Alle Begriffe sind in der männlichen Form gehalten, um eine einfachere Lesbarkeit zu gewährleisten. 

Die Begriffe verstehen sich selbstverständlich auch in weiblicher Form. 

VI


Inhalt 

ZUSAMMENFASSUNG II 

RÉSUMÉ III 

VORWORT IV 

INHALT VII 

ABBILDUNGS- UND TABELLENVERZEICHNIS XI 

ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS XIII 

1 EINLEITUNG 1 

1.1 „FERIEN OHNE AUTO“ 1 

1.2 ZIELPUBLIKUM 2 

1.3 REALISIERUNG 2 

1.4 NUTZEN 2 

1.5 TRÄGERSCHAFT 3 

1.6 FINANZEN 3 

2 VERKEHR IN DER SCHWEIZ 4 

2.1 ENTSTEHUNG DES ALPENTOURISMUS 4 

2.2 ERSCHLIESSUNG DER ALPEN DURCH DEN ÖFFENTLICHEN VERKEHR 5 

2.3 ÖFFENTLICHER VERKEHR IN DER SCHWEIZ HEUTE 6 

2.4 MOBILITÄT DURCH DAS AUTOMOBIL 7 

2.5 VERÄNDERUNG VERKEHRSVERHALTEN 7 

2.6 FREIZEITVERKEHR HEUTE 8 

3 VERKEHR UND UMWELT 10 

3.1 PROBLEME DURCH DEN MIV UND AUSWIRKUNGEN AUF DEN TOURISMUS 10 

3.2 BESSERES BEWUSSTSEIN FÜR DEN ÖFFENTLICHEN VERKEHR 12 

3.3 UMWELTBEWUSSTES HANDELN 13 

4 KONZEPT DER AN- UND ABREISE FÜR „FERIEN OHNE AUTO, THEORETISCHER TEIL 15 

4.1 TEILSYSTEM VERKEHR 15 

4.2 ERLEBNISORIENTIERTE ANREISE 17 

4.3 NACHHALTIGER VERKEHR 18 

4.3.1 Wirtschaftliche Nachhaltigkeit 19 

4.3.2 Gesellschaftliche Nachhaltigkeit 20 

4.3.3 Ökologische Nachhaltigkeit 20 

VII


5 GEPÄCKTRANSPORT 21 

5.1 BESTEHENDE PRODUKTE DER SBB 21 

5.1.1 Reisegepäck Schweiz 21 

5.1.2 Schnelles Reisegepäck 22 

5.1.3 Hausabholung und Hauszustellung 23 

5.2 GEPÄCKTRANSPORT FÜR „FERIEN OHNE AUTO“ 24 

5.2.1 Vorlauf 24 

5.2.2 Hauptlauf 24 

5.2.3 Nachlauf 24 

6 BEREITS BESTEHENDE PROJEKTE IN DEN ALPEN 25 

6.1 GAST – GEMEINSCHAFT AUTOFREIER SCHWEIZER TOURISMUSORTE 25 

6.2 ALPINE PEARLS 26 

6.3 WERFENWENG 28 

6.4 PROJEKT NEW MOBILITY 30 

6.5 ALPENTÄLER-BUS 30 

6.6 ORGANISATIONEN FÜR EINE NACHHALTIGE ENTWICKLUNG IN DEN ALPEN 31 

6.6.1 CIPRA 31 

6.6.2 Alps Mobility 31 

6.7 ANGEBOTE DIVERSES TRANSPORTUNTERNEHMER 32 

7 KONZEPT FÜR DER AN- UND ABREISE FÜR „FERIEN OHNE AUTO“, PRAKTISCHER TEIL 33 

7.1 VALLE BLENIO 35 

7.1.1 Touristisches Angebot 36 

7.1.2 An- und Abreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln 36 

7.1.3 Struktur des Bleniotals 37 

7.1.4 Auftritt der Destination 39 

7.1.5 Erfüllung der Qualitätskriterien 39 

7.1.6 Erlebnisorientierte Anreise 40 

7.1.6.1 Anreise: Schifffahrt auf dem Vierwaldstättersee und Fahrt über den Gotthardpass 41 

7.1.6.2 Abreise 1: Fahrt über Lukmanierpass mit Wanderung in Rheintalschlucht 42 

7.1.6.3 Abreise 2: Wanderung über die Greina-Hochebene ins Val Lumnezia 42 

VIII


7.2 BRAUNWALD 44 



7.2.3 Struktur von Braunwald 46 



7.2.6 Erlebnisorientierte Anreise 49 

7.2.6.1 Anreise: Auf den Spuren von Wilhelm Tell über den Klausenpass nach Braunwald 49 

7.2.6.2 Abreise: Gemütliche Rückreise auf dem Zürichsee 50 

7.3 SALGESCH/LEUK/PFYNWALD 51 



7.3.3 Struktur Salgesch/Leuk/Pfynwald 54 



7.3.6 Erlebnisorientiere Anreise 58 

7.3.6.1 Anreise: Zu Fuss entlang der Lötschberg-Südrampe 58 

7.3.6.2 Abreise: Wanderung über die Gemmi nach Kandersteg 59 

7.4 VAL LUMNEZIA 60 



7.4.3 Struktur Val Lumnezia 62 



7.4.6 Erlebnisorientierte An- und Abreise 65 

7.4.6.1 Anreise: Über den Oberalppass entlang am Ursprung des Rheins 65 

7.4.6.2 Abreise: Wanderung über die Greina-Hochebene zum Lago Luzzone 66 

8 FAZIT 68 

8.1 VALLE BLENIO 68 

8.2 BRAUNWALD 68 

8.3 SALGESCH/LEUK/PFYNWALD 69 

8.4 VAL LUMNEZIA 69 

IX


A. QUELLENVERZEICHNIS 70 

BÜCHER 70 

BERICHTE 71 

UNTERLAGEN DER PROJEKTLEITUNG VON „FERIEN OHNE AUTO“ 71 

KARTENMATERIAL 71 

PROSPEKTE/BROSCHÜREN 72 

INTERNET 72 

B. ANHANG 73 

ANHANG 1: KURZVORSTELLUNG „FERIEN OHNE AUTO“ 73 

ANHANG 2: ANFORDERUNGSPROFIL FÜR PILOTGEMEINDEN 77 

ANHANG 3: TERMINE /FINANZPLAN VON „FERIEN OHNE AUTO“ 79 

ANHANG 4: E-MAIL ANTWORT VON VALLE DIE BLENIO 80 

ANHANG 5: E-MAIL ANTWORT VON UNTERKUNFT IM VALLE DI BLENIO 81 

ANHANG 6: E-MAIL ANTWORTEN VON UNTERKÜNFTEN IN SALGESCH/LEUK/PFYNWALD 81 

ANHANG 7: E-MAIL ANTWORT VON TOURISMUSBÜRO IM VAL LUMNEZIA 85 

ANHANG 8: E-MAIL ANTWORTEN VON UNTERKÜNFTEN IM VAL LUMNEZIA 86 

C. EIDESSTATTLICHE ERKLÄRUNG 87 

X


Abbildungs- und Tabellenverzeichnis 

Abbildung 1: Verkehrszwecke und deren Zunahme von 1984 bis 2005 8 

Abbildung 2: Segmente des Freizeit- und Ferienverkehrs 9 

Abbildung 3: Verkehrsmittelwahl bei Reisen mit Übernachtungen 9 

Abbildung 4: Gründe für Verkehrsmittelwahl bei Reisen mit Übernachtungen 9 

Abbildung 5: Reisemotive der Schweizer Bevölkerung 10 

Abbildung 6: Externe Kosten im Personenverkehr 1995 und 2005 11 

Abbildung 7: Modell des Umwelthandelns 13 

Abbildung 8: System Tourismus 15 

Abbildung 9:Reisekette 16 

Abbildung 10: Bedingungen einer nachhaltigen Entwicklung 19 

Abbildung 11: Autofreie Ferienorte der Schweiz 25 

Abbildung 12: Übersicht Alpine Pearls 27 

Abbildung 13: Mobilitätsangebote in Werfenweng 29 

Abbildung 14: Übersicht Pilotdestinationen 34 

Abbildung 15: Übersichtskarte Tessin 35 

Abbildung 16: Übersicht Valle Blenio 38 

Abbildung 17: Übersichtskarte Glarus 44 

Abbildung 18: Ortsplan Braunwald 47 

Abbildung 19: Lage Pfynwald 51 

Abbildung 20: Übersicht Region Pfynwald 55 

Abbildung 21: Lage Val Lumnezia 60 

Abbildung 22: Übersicht Val Lumnezia 63 

Tabelle 1: Übersicht Feinverteilung Gepäck 24 

Tabelle 2: Qualitätskriterien für die An- und Abreise 33 

Tabelle 3: Zürich-Olivone-Zürich, kürzeste Verbindungen 37 

Tabelle 4: Anforderung von Bleniotal an Qualitätskriterien 40 

Tabelle 5: Erlebnisorientierte Anreise: Gotthard 41 

Tabelle 6: Erlebnisorientierte Abreise: Lukmanier - Rheinschlucht 42 

Tabelle 7: Erlebnisorientierte Abreise: Greina-Hochebene 43 

Tabelle 8: Zürich-Braunwald-Zürich, kürzeste Verbindungen 46 

Tabelle 9: Anforderungen von Braunwald an Qualitätskriterien 48 

Tabelle 10: Erlebnisorientiere Anreise: Auf den Spuren von Willhelm Tell 49 

XI


Tabelle 11: Erlebnisorientierte Abreise: Schiffahrt auf dem Zürichsee 50 

Tabelle 12: Zürich – Pfynwald – Zürich, kürzeste Verbindungen 53 

Tabelle 13: Anforderungen der Region Pfynwald an Qualitätskriterien 57 

Tabelle 14: Erlebnisorientierte Anreise: Lötschberg Südrampe 58 

Tabelle 15: Erlebnisorientierte Anreise: Über den Gemmipass 59 

Tabelle 16: Zürich – Vrin – Zürich, kürzeste Verbindungen 62 

Tabelle 17: Anforderungen von Val Lumnezia an Qualitätskriterien 64 

Tabelle 18: Erlebnisorientierte Anreise: Über den Oberalppass entlang des Rheins 66 

Tabelle 19: Erlebnisorientierte Abreise: Wanderung über die Greina-Hochebene 67 

XII


Abkürzungsverzeichnis 

A9 Autobahn 9, Rhone-Autobahn 

AFIT Agence Française de l’ingénierie touristique 

B&B Bed and Breakfast 

BE Kanton Bern 

BFS Bundesamt für Statistik 

BLS Bern-Lötschberg-Simplon Bahn 

Bzw. Beziehungsweise 

Ca. Circa 

CH Confoederatio Helvetica 

CHF Schweizer Franken 

CIPRA Commission International pour la Protection des Alpes 

CO2 Kohlenstoffdioxid 

D.h. Das heisst 

Etc. Et cetera 

EU Europäische Union 

FS Ferrovie dello Stato (Italienische Eisenbahngesellschaft) 

GA General-Abonnement 

GAST Gemeinschaft Autofreier Schweizer Tourismusorte 

GL Kanton Glarus 

GR Kanton Graubünden 

h Stunde 

HES-SO Haute Ecole Specialisée de Suisse occidentale 

JU Kanton Jura 

Km Kilometer 

Km 2 Quadratkilometer 

LITRA Informationsdienst für den öffentlichen Verkehr 

M.ü.M Meter über Meer 

Max. Maximal 

MGB Matterhorn-Gotthard-Bahn 

min Minuten 

Mio. Million 

MIV Motorisierter Individualverkehr 

Mo. Montag 

XIII


NEAT Neue Eisenbahn-Alpentransversale 

NETS Netzwerk für sanfte Mobilität im europäischen Tourismus 

NFP 41 Nationales Forschungsprojekt 41 

OEBB Oesterreichische Bundesbahnen 

ÖV Öffentlicher Verkehr 

Sa. Samstag 

SAB Schweizerische Arbeitsgemeinschaft für Berggebiete 

SAC Schweizerischer Alpen Club 

SAMO Sanfte Mobilität 

SBB Schweizerische Bundesbahnen 

SNCF Société nationale des chemins de fer français (Französische 

Eisenbahngesellschaft) 

SO Kanton Solothurn 

So. Sonntag 

STF Schweizerische Tourismusfachschule 

TI Kanton Tessin 

UVEK Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation 

VCS Verkehrs Club der Schweiz 

VS Kanton Wallis 

WWF World Wide Fund for Nature 

z. B. Zum Beispiel 

ZSG Zürcher Schifffahrts Gesellschaft 

sub. Subjektiv 

Fr. Freitag 

XIV


1 Einleitung 

„Ferien ohne Auto“, komfortables Reisen im Schweizer Berggebiet, ist ein nationales Projekt von 

einem Zürcher Ingenieurbüro, das per Sommer 2009 erstmals in vier Pilotdestinationen in den 

Schweizer Alpen durchgeführt werden soll. Wie es der Name schon sagt, geht es darum, bequeme 

Ferien ohne eigenes Auto durchzuführen. 

1.1 „Ferien ohne Auto“ 

In der Schweiz gibt es ca. 1 Mio. Haushalte ohne Auto 1 . In den grösseren Städten macht dies bis zu 

50% der Bevölkerung aus 2 . Zudem sind ca. 2 Mio. Automobilisten bereit 3 , je nach Situation und 

Angebot auf ihr Auto zu verzichten und öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen. Trotz diesen 

beträchtlichen Zahlen entscheiden sich 80% der Touristen 4 noch für das Auto bei der Anreise für die 

Ferien. Obwohl das Angebot des öffentlichen Verkehrs in der Schweiz im Vergleich zum Ausland sehr 

gut ist, sprechen folgend Gründe für den hohen Anteil an „Autotouristen“: 5 

Schlechte Reiseverbindungen 

Mobilitätsmöglichkeiten ohne Auto sind in Ferienorten mangelhaft 

Komfort für autofreie Touristen ist schlecht (mühsamer Gepäcktransport) 

Die Idee von „Ferien ohne Auto“ ist die Optimierung und Vermarktung als Package der folgenden 

Dienstleistungen: 6 

Optimierung der Anreise 

Erleichterter Gepäcktransport 

Förderung der Mobilität vor Ort durch den Ausbau des öffentlichen Verkehrs 

Angebote für Human Powered Mobility 

„Ferien ohne Auto“ soll ein nationales Projekt mit vorerst vier Pilotdestinationen werden. Es 

unterstützt die Destinationen beim Angebotsaufbau sowie bei der Vermarktung. Den 

Pilotdestinationen bietet sich somit die Gelegenheit, sich neu zu profilieren und 

Medienaufmerksamkeit zu gewinnen. 

1 Gesuchsformular an UVEK für „Ferien ohne Auto“, September 2007, Seite 10 

2 Kurzvorstellung „Ferien ohne Auto“, 8. Mai 2008, Seite 1 

3 Gesuchsformular an UVEK für „Ferien ohne Auto“, September 2007, Seite 10 

4 Projektpräsentation „Ferien ohne Auto“, Slide 2 

5 Projektpräsentation „Ferien ohne Auto“, Slide 2 


1


Initiator und Projekleitung für „Ferien ohne Auto“ ist Samuel Bernhard vom Ingenieurbüro 

solèr + bernhard in Zürich. 

Samuel Bernahrd 

solèr + bernhard 

Hohlstrasse 489 

8048 Zürich 

0044 430 19 31 

samuel.bernhard@greenmail.ch 

www.solerbernhard.ch 

1.2 Zielpublikum 

„Ferien ohne Auto“ spricht vor allem die Autofreien in der Schweiz an. Mit diesem Produkt sind 

Ferien ohne Auto in den Bergen nun viel komfortabler zu haben. Zudem ist auf einen grossen 

Umsteigeeffekt zu hoffen. Mit den steigenden Ölpreisen wird die Anreise mit dem Auto immer teurer 

und der Umweltgedanke wird verstärkt. Mit den erwähnten Angebotsoptimierungen werden sich 

viele Automobilisten sicherlich überlegen, mit den öffentlichen Verkehrsmitteln in die Ferien zu 

reisen. 7 

1.3 Realisierung 

Die vier Pilotdestinationen werden bis Herbst 2008 definitiv bestimmt. Im Sommer 2009 soll das 

Projekt bereits lanciert werden. Für die Wahl der vier Pilotdestinationen helfen bereits bestehende 

Kontakte sowie verschiedenen Evaluierungen an der Schweizerischen Tourismusfachschule STF in 

Sierre. Mit dem Dozenten im Fach Raumplanung Herr Rafael Matos-Wasem wurden anhand 

Projektarbeiten mehrere potentielle Gemeinden untersucht. Das Anforderungsprofil inkl. 

Qualitätskriterien waren Ausgangspunkt 8 . Diese Diplomarbeit wird zudem auf vier Gemeinden noch 

weiter eingehen und diese vor allem in der An- und Abreise genauer untersuchen. 

1.4 Nutzen 

Die Pilotdestinationen können sich durch dieses Projekt neu profilieren, was heute im Tourismus vor 

allem für kleinere Destinationen unerlässlich ist. Sie verkaufen sich als verantwortungsbewusste und 

nachhaltig orientierte Anbieter und leisten einen aktiven Beitrag für den Klimaschutz, Ruhe, Stille 


8 Anforderungsprofil im Anhang 2 

2


und saubere Luft in ihrer Region. Die Trägerschaften steuern ihr Know-How hinzu und etablieren sich 

als umweltbewusste Anbieter, zudem können sie neue Kundschaft generieren. 9 

1.5 Trägerschaft 

„Ferien ohne Auto“ ist für die Durchführung des Projektes auf folgende Partner angewiesen: 10 

Logistik-, Transport- und Mobilitätsunternehmen: Bahn, PostAuto Schweiz, Busunternehmen 

Tourismus: Schweiz Tourismus und lokale/regionale Tourismusorganisationen 

Berggebietsvertretungen: Schweizerische Arbeitsgemeinschaft für Berggebiete SAB 

Relevante NGOs im Bereich Umwelt, Alpintourismus und Verkehr: WWF, SAC, VCS, etc. 

Relevante Fachstellen der öffentlichen Hand 

1.6 Finanzen 

Das Projekt ist mit CHF 234‘000 budgetiert. Das beim Dienstleistungszentrum für innovative und 

nachhaltige Mobilität UVEK eingereichte Finanzierungsgesuch über knapp CHF 100‘000.00 wurde im 

April 2008 bewilligt. Weitere Beiträge sind vom Verkehrsclub Schweiz VCS und den 

Pilotdestinationen und Tourismusorganisationen zu erwarten, zudem steuern mehrere 

Organisationen, darunter die Fachhochschule Westschweiz HES-SO, nicht monetäre Beiträge bei. 11 

Wie bereits erwähnt, beschränkt sich diese Diplomarbeit mit der Optimierung der Anreise und des 

Gepäcktransportes für nachstehende vier Pilotdestinationen: 

Valle Blenio TI 

Braunwald GL 

Salgesch/Leuk/Pfynwald VS 

Val Lumnezia GR 

Finanzielle Punkte wurden dabei bewusst weggelassen. Die Arbeit beschränkt sich auf die Analyse 

einer erlebnisorientierter Anreise im Zusammenhang mit den bereits aufgestellten Qualitätskriterien 

und dem Anforderungsprofil an die Pilotdestinationen. Das Dokument „Kurzvorstellung“ von „Ferien 

ohne Auto“, welches zu Handen potenzieller Pilotdestinationen und Trägerschaften versandt wurde, 

ist im Anhang 1 inklusive Anforderungsprofil Pilotgemeinden, Qualitätskriterien, Zeitplan und 

Finanzen zu finden. 

9 Kurzvorstellung „Ferien ohne Auto“, 8. Mai 2008, Seite 2f 



3


2 Verkehr in der Schweiz 

Die Idee von „Ferien ohne Auto“ entstand aus mehreren Gründen. Zum einen ist den Leuten, die 

bewusst aus umweltgründen kein Auto besitzen und denen, die kein Auto brauchen, eine gute 

Möglichkeit für komfortable Ferien zu geben. Zum anderen wird dem Schweizer Volk versucht 

beizubringen, dass die Umwelt zu schonen ist, dies vor allem in der Freizeit durch eine Reduzierung 

des motorisierten Individualverkehr MIV. Dieser hat in den letzten Jahren stetig zugenommen. Durch 

das gute Angebot des öffentlichen Verkehrs in der Schweiz sind Ferien ohne Auto in den meisten 

Fällen problemlos möglich. Die gute Vernetzung des öffentlichen Verkehrs sowie die Problematik des 

MIV haben viele Zusammenhänge mit dem Aufschwung des Tourismus in der Schweiz. 

2.1 Entstehung des Alpentourismus 

Die Alpen galten lange Zeit als ein gefürchtetes Massiv, als ein Hindernis von Nord nach Süd. Noch im 

18. Jahrhundert dachte niemand, dass diese Erhebungen aus Stein und Gletscher einst als Spielwiese 

von tausenden von Touristen sein könnte. Die Täler wurden von Bauern bewohnt, die Majensässe als 

Weiden für das Vieh benutzt. Die hohen Gipfel wollte niemand besteigen. Das Verständnis zur Natur 

begann sich langsam mit der Forschung der Naturwissenschaften zu entwickeln. Der Mensch 

versuchte langsam Herr über die Natur zu werden. 

In der industriellen Blütezeit in England und Deutschland fühlten sich viele junge Adelige in der 

sozialen und ökonomischen Entwicklung eingeengt. Diese wollten die immer noch als abschreckend 

gekannte Bergwelt und dessen Natur kennen lernen. Rousseau preiste in dieser Zeit die Berge als das 

einzig wahre, der Luxus zum industriellen Leben in den Städten. Ein Aufenthalt in den Schweizer 

Alpen wurde zum Bestandteil vieler Bildungsreisen. 

Durch Horace Benedict de Saussure, der 1788 einen Bericht über eine Reise auf den Gipfel des Mont 

Blanc schrieb, wurden die Besteigungen auf die Gipfel der Alpen endgültig lanciert. Vor allem durch 

die Engländer begann sich der Alpentourismus im 19. Jahrhundert langsam zum Massenphänomen 

zu bilden. Die armen Bauern in den Bergregionen hatten eine neue Beschäftigung, die Abwanderung 

wurde gestoppt. Der wirtschaftliche Boom des 20. Jahrhunderts und der damit verbundene Ausbau 

der Verkehrsinfrastruktur trugen das ihre bei, dass sich grosse Destinationen in den Alpen entwickeln 

konnten. Die Destinationen wurden ans Eisenbahnnetzt in den Tälern angeschlossen, eine schnelle 

und bequeme Erreichbarkeit wurde geschaffen. 

4


Heute im 21. Jahrhundert sind es vor allem Städter, welche das Bedürfnis nach Ruhe, Entspannung, 

guter Luft und Abwechslung in den Bergen haben. 12 

2.2 Erschliessung der Alpen durch den öffentlichen Verkehr 

Im Jahre 1847 wurde die erste Eisenbahnlinie in der Schweiz in Betrieb genommen. Die Spanisch 

Brötli Bahn fuhr von Zürich nach Baden. Danach harzte es mit dem Bau von weiteren Linien. Vor 

allem wirtschaftliche und regionalpolitische Probleme verhinderten den Aufbau eines nationalen 

Netzes im 1848 neu gegründeten Bundesstaates. Zürcher Unternehmer setzten sich aber vermehrt 

durch und die Gründung mehrere Privatbahnen entstand. Unter anderem wurde die Schweizerische 

Centralbahn von Basel nach Liestal (1854), die Schweizerische Nordostbahn von Zürich nach 

Winterthur (1857), die Glattalbahn von Wallisellen nach Uster (1856) und die Chemins de fer Ouest 

Suisse (1855) mit Strecken in der Westschweiz in Betrieb genommen. Um 1860 entstanden erste 

Pläne für ein nationales Eisenbahnnetz, welches aber noch nicht realisiert wurde. 1872 übertrug das 

Parlament die Hoheit über die Eisenbahn von den Kantonen zum Bund. Danach wurden mehrere 

grosse Investitionen vorgenommen, so umfasste im Jahre 1890 das Eisenbahnnetz in der Schweiz 

bereits 3‘200 Kilometer. Nach verschiedenen Quereleien konnte 1902 schliesslich die 

Schweizerischen Bundesbahnen SBB gegründet werden. 

Der Bau einer Eisenbahn über die Alpen spielte Ende des 19. Jahrhunderts eine wichtige Rolle bei der 

Zentralisierung der Eisenbahnen. 1882 wurde die Gotthardlinie in Betrieb genommen, 1906 wurde 

der Simplontunnel eröffnet und 1913 der Lötschbergtunnel. Bereits 1921 entschied sich der Bund für 

die Elektrifizierung des staatlichen Eisenbahnnetzes. Die Schweiz verfügte damit schon sehr früh über 

ein modernes und breites Eisenbahnnetzt. 

Gleichzeitig mit dem Bau der Eisenbahn wuchs auch die Wirtschaft in der Schweiz. Der Mensch war 

nun nicht mehr auf eigene Muskelkraft oder Tiere angewiesen um Transporte durchzuführen. Mit 

der Eisenbahn entwickelte sich langsam auch der Kapitalmarkt in der Schweiz. Die Siedlungsstruktur 

veränderte sich, die Städte wurden grösser, Agglomerationen entstanden, die Mobilität des 

Schweizer Volkes wurde einfacher. 13 

Mit dem Aufschwung der Industrie und des Eisenbahnnetzes begann auch der Tourismus. Das 

mühsame Reisen war vorbei. Wohlhabende Menschen reisten nun um sich weiterzubilden und etwas 

zu erleben. Dank der Eisenbahn wurden die Anfahrtswege vor allem für die Engländer in die 

Schweizer Alpen immer kürzer. Der schönen Landschaft und dessen Potential bewusst, wurde in der 

12 Müller, Flügel, Tourismus und Ökologie 1999, Seite 12 

13 Jobst Grotrian, Kompaktwissen „Verkehr in der Schweiz“, 2007, Seite 31ff 

5


Schweiz begonnen, Zahnradbahnen auf verschiedene Berggipfel zu bauen. 1871 wurde bereits die 

erste Zahnradbahn auf die Rigi gebaut. 1926 wurde die Schmalspurbahn nach Zermatt 

fertiggestellt 14 . Bahnen wie diese im Zusammenhang mit dem Glacier-Express sind heute wichtige 

Standpunkte des Schweizer Tourismus. 

2.3 Öffentlicher Verkehr in der Schweiz heute 

Durch die vorher erwähnten Gründe und der schweizerischen Verkehrspolitik entwickelte sich in der 

Schweiz eines der besten Netze des öffentlichen Verkehrs weltweit. Das Netz des öffentlichen 

Verkehrs in der Schweiz beträgt 2005 28‘106 Kilometer, aufgeteilt in: 15 

Schweizerische Bundesbahnen SBB 3011 km 1 Unternehmung 

Privatbahnen 2038 km 42 Unternehmungen 

Spezialbahnen 1078 km 397 Unternehmungen 

Nahverkehrsmittel 2575 km 16 Unternehmungen 

Postauto 10450 km 1 Unternehmung 

Konzessionierte Automobilunternehmungen 5350 km 162 Unternehmungen 

Schifffahrt 1238 km 20 Unternehmungen 

Luftfahrt 2500 km 5 Unternehmungen 

Der Bund ist verantwortlich für den Service Public des öffentlichen Verkehrs und hat diesem folgende 

Pflichten auferlegt: Betriebspflicht, Fahrplanpflicht, Beförderungspflicht und Tarifpflicht 16 . Zusammen 

bewirkt dies gemäss den Bundesbehörden der Schweizerischen Eidgenossenschaft 17 : 

dass die Fahrpläne von Bahn, Bus und Schiff aufeinander abgestimmt sind 

dass die Zentren mit dem öffentlichen Verkehr im Halbstunden- oder Stundentakt verbunden 

sind 

dass auch ländliche und Berggebiete mit öffentlichen Verkehrsmittel erreichbar sind 

dass verschiedene Anbieter von Transportdienstleistungen das Schweizer Schienennetz 

befahren können 

dass die Besteller Bund und Kantone im öffentlichen Verkehr das Instrument des 

Wettbewerbs nutzen und Verkehrsleistungen ausschreiben 

14 http://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_der_Schweizer_Eisenbahn, 30.05.2007 

15 http://www.litra.ch/dcs/users/2/M06d_Allgemeine_Daten.pdf, 30.5.2008 

16 Jobst Grotrian, Kompaktwissen „Verkehr in der Schweiz“ 2007, Seite 76 

17 http://www.uvek.admin.ch/themen/service_public/00606/00607/index.html?lang=de, 30.05.2008 

6


Diese Pflichten und Punkte sind die Grundlagen, dass heute in der Schweiz alle Dörfer ans Netz des 

öffentlichen Verkehrs angeschlossen sind. Wo sonst als in der Schweiz sind wahrscheinlich 

Bergdörfer bzw. Tourismusdestinationen wie Saas-Fee zu finden, wo praktisch durchgehender 

Halbstundentakt von Morgen früh bis Abend spät besteht. Als Gegensatz ist die Gemeinde Binn im 

Binntal, einem Seitental des Goms zu nennen. Obwohl nur 150 Einwohner 18 , hat dieses Dorf fünf 

tägliche Postautoverbindungen nach Fiesch ans Netz der Matterhorn-Gotthard-Bahn MGB. Von 

diesen verkehrspolitischen Grundlagen profitieren die Einheimischen aber genauso auch die 

Touristen der besuchten Region. 

2.4 Mobilität durch das Automobil 

Obwohl die Entwicklung des Automobils mit der Entwicklung der Eisenbahn begann, dauerte es bis 

nach dem zweiten Weltkrieg, bis es sich als Massentransportmittel in Europa durchsetzten konnte. 

Die Autos waren anfangs noch unzuverlässig und vor allem ein Privileg der Reichen. Nach Ende des 

zweiten Weltkrieges wurde die Technik besser und die Kaufkraft der Schweizer Bevölkerung stärker. 

So kamen in den 1950er Jahren auf 1‘000 Einwohner knapp 30 Personenwagen. Das Automobil stiess 

aber nicht nur auf Freude. Der Lärm, die Geschwindigkeit und der aufgewirbelte Staub lösten 

Konflikte aus. Im Kanton Graubünden zum Beispiel wurde das Auto erst 1925 zugelassen. Die 

Motorisierung der Bevölkerung und die wachsende Infrastruktur der Strassennetze veränderte das 

Mobilitätsverhalten der Bevölkerung. Die Menschen wurden flexibler, in kürzerer Zeit konnten 

weitere Strecken zurückgelegt werden. Das Auto war nun kein Privileg de Reichen, jedermann konnte 

nun eines besitzen. 19 

So setzte sich im Verkehr eine Entwicklung ein, die bis heute anhält. Das Auto ist vom Alltag nicht 

mehr wegzudenken und trug einiges zur Siedlungsstruktur der Schweiz dar. Mit der Motorisierung 

kamen aber auch Probleme auf, die vor allem die Umwelt belasten. Auf diese Probleme und deren 

Auswirkungen auf den Tourismus wird im Kapitel 3.1 eingegangen. 

2.5 Veränderung Verkehrsverhalten 

Das Mobilitätsverhalten der Schweizer Bevölkerung nahm in den letzten Jahren stetig zu. Es gibt viele 

Gründe mobil zu sein. In Abbildung 1 Seite 8 sind die wichtigsten Gründe sowie deren Zunahme von 

1984 bis 2005 ersichtlich. In der Schweiz werden im Vergleich zu Europa überdurchschnittlich viele 

Kilometer zurückgelegt. Dies ist auf die zunehmende Motorisierung und mit deren periphereren 

Raumbesiedlung zurückzuführen. Dies führt zu einer flächenintensiveren Siedlungsstruktur. 

18 http://www.binn.ch/gemeinde/steckbrief.htm, 30.05.2008 

19 Jobst Grotrian, Kompaktwissen „Verkehr in der Schweiz“, 2007, Seite 41ff 

7


Anderseits ist dies wiederum nur möglich, wenn ein gutes Verkehrsangebot vorhanden ist. Das gute 

Netzt des öffentlichen Verkehrs sowie die Strasseninfrastruktur ermöglichen demzufolge eine hohe 

Verkehrsintensivität des Schweizer Volkes. 20 

2.6 Freizeitverkehr heute 

Abbildung 1: Verkehrszwecke und deren Zunahme von 1984 bis 2005 

Quelle: BFS, Mobilität in der Schweiz 2005, Seite 70 

Wie in Abbildung 1 ersichtlich, macht der Freizeitverkehr bereits über 50% des Verkehrsverhaltens 

der Schweizer aus und ist somit das wichtigste Verkehrssegment. Die Bevölkerung verfügt über 

immer mehr Freizeit und finanzielle Mittel und will dieses auch individuell nutzen. Aktive 

Freizeitgestaltung ist angesagt. 21 Die Mobilitätsangebote werden immer besser und durch viele 

Angebote immer günstiger. So lassen sich Städtetrips mit Hochgeschwindigkeitszügen oder Low-Cost 

Airlines heute viel besser und schneller organisieren als vor 10 Jahren. Der Freizeitverkehr beinhaltet 

aber vieles mehr als nur der Ferienreiseverkehr. Gemäss Angela Jain lässt er sich wie in Abbildung 2 

Seite 9 ersichtlich in mehrere Segmente aufteilen. 

20 Jobst Grotrian, Kompaktwissen „Verkehr in der Schweiz“, 2007, Seite 53f 

21 Angela Jain, Nachhaltige Mobilitätskonzepte im Tourismus, 2006, Seite 49 

8


Abbildung 2: Segmente des Freizeit- und Ferienverkehrs 

Angela Jain, Nachhaltige Verkehrskonzepte im Tourismus, 2006, Seite 40 

„Ferien ohne Auto“ betrifft vor allem die Segmente Urlaubs- bzw. Ferienverkehr und Verkehr am 

Zielort. In dieser Arbeit wiederrum wird nur das Segment Ferienverkehr untersucht. In den 

Abbildungen 3 und 4 sind die Wahl der Verkehrsmittel für den Ferien und deren Gründe ersichtlich. 

Nur knapp 28% der Touristen wählen die Bahn als Verkehrsmittel um an den Zielort zu gelangen. Dies 

obwohl, wie im Kapitel 2.3 erwähnt, die Tourismusdestinationen in der Schweiz sehr gut mit 

öffentlichen Verkehrsmitteln erschlossen sind. Hervorzuheben in Abbildung 4 sind die Vorteile beim 

motorisierten Individualverkehr MIV; Reisezeit sowie der Gepäcktransport. Der Nachteil des 

Gepäcktransports wird bei „Ferien ohne Auto“ wegfallen, zudem wird die Reise dann nicht als Übel 

empfunden sondern als Erlebnis gestaltet. 

Abbildung 4: Verkehrsmittelwahl bei Reisen mit 

Übernachtung 


Abbildung 3: Gründe für Verkehrsmittelwahl bei Reisen mit 

Übernachtung 


9


3 Verkehr und Umwelt 

Ohne Verkehr auch kein Tourismus, sei es nun öffentlicher Verkehr oder motorisierter 

Individualverkehr. Der wachsende Verkehr bringt aber viele Umweltprobleme, welche Auswirkungen 

auf den Tourismus haben. 

3.1 Probleme durch den MIV und Auswirkungen auf den Tourismus 

Wie im vorderen Kapitel gesehen, besteht in der Optimierung des öffentlichen Verkehrs im Segment 

Ferienverkehr noch viel Potential. Dies nachzuholen ist auch wichtig, sonst nehmen sich die Touristen 

wegen ihrer An-und Abreise noch den Grund für die Ferien weg. Gemäss Thomas Bieger ist 

„Landschaft und Natur“ erleben das wichtigstes Reisemotiv der Schweizer. 

Abbildung 5: Reisemotive der Schweizer Bevölkerung 

Quelle: Thomas Bieger, Tourismuslehre-Ein Grundriss, 2004, Seite 43 

Die Natur hat in der Freizeit und im Tourismus vor allem wegen ihrer Erholungsfunktion eine grosse 

Bedeutung. Die unberührte Landschaft ist die Spielwiese des Tourismus und ist häufig das wichtigste 

Angebotselement einer Destination. Der hohe Stellenwert ist auf das Naturerlebnis und outdoor 

Aktivitäten zurückzuführen. Hinzu kommen die Flora und Fauna, welche eine Landschaft attraktiv 

machen. Sie gestalten eine Landschaft mit Vielfalt, Struktur, Naturnähe und Eigenart. Vegetation und 

Tierwelt tragen so einen grossen Wert zur Landschaft bei. Des Weiteren ist die Luft in den Bergen ein 

10


wichtiger Bestandteil vieler Destinationen. Eine saubere und gesunde Luft waren und sind immer 

noch ein wichtiges Element von vielen Kurorten. Das Element Wasser ist in vielen Destinationen ein 

grundlegender Bestandteil. Sei es als Prägung zum Landschaftsbild oder als Grundlage für viele 

Ferienaktivitäten. 22 

Der Verkehr hat erhebliche Umweltbelastungen zur Folge. Unter anderem gehören der 

Energieverbrauch, CO2-Emissionen, die Luftverschmutzung, die Lärmbelastungen, die 

Bodenbelastung, der Flächenverbrauch mit dem Verlust am Lebensraum und der Artenverlust sowie 

die Wasserverschmutzung dazu. 23 

Diese Umweltbelastungen durch die externen Kosten des Personenverkehrs werden vor allem durch 

den Verkehr auf der Strasse verursacht. Diese wiederrum verursachen eine Klimaveränderung. 

Abbildung 6: Externe Kosten im Personenverkehr 1995 und 2005 

Quelle: Maibach, Ott, Schreyer, Faire und effiziente Preise im Verkehr, 1999, Seite 19 

Obwohl 1999 mit einem leichten Rückgang für das Jahr 2005 gerechnet wurde, werden die externen 

Kosten in Zukunft stagnieren. Das Bundesamt für Raumentwicklung prognostiziert bis ins Jahr 2020 

eine weitere Zunahme des Verkehrs von 18-48%. Weitere Investitionen in Infrastruktur sind 

unerlässlich 24 . Der Bund setzt bereits auf das Verkehrsmittel Bahn. Es ist zu hoffen, dass es die 

Schweizer Bevölkerung gleich tut und somit die Umweltbelastungen seitens des MIV verringert 

werden können. Folgende Rückwirkungen der Klimaveränderungen haben bereits und werden in 

22 Müller, Flügel, Tourismus und Ökologie, 1999, Seiten 14, 118, 150, 160 

23 Jürg Stettler, Sport und Verkehr, 1997, Seite 57 

24 Spillmann, Tobias, Die Landschaft – Ein Opfer des Verkehrs, Jahrbuch Schweizerische Verkehrspolitik 2003/2004, Seite 89 

11


Zukunft vermehrt Folgen für den Tourismus haben. 25 

Steigende Schneefallgrenze 

Abschmelzen der Gletscher 

Auftauen der Permafrostböden 

Anstieg der Nebelgrenze 

Häufigkeit von Wetterextrema 

Veränderung von Flora und Fauna 

Ansteigen des Meeresspiegels 

„Ferien ohne Auto“ macht also einen Schritt in die richtige Richtung und setzt auf eine 

umweltfreundliche und nachhaltige Mobilität, damit alle noch lange von der Landschaft und Natur 

profitieren können. Ohne Landschaft und Natur auch keinen Tourismus in den Bergen. Dieses Kapital 

wollen und dürfen sich die Touristen selber nicht zerstören. 

3.2 Besseres Bewusstsein für den öffentlichen Verkehr 

Die Bahn, bzw. der öffentliche Verkehr ist also das umweltfreundlichste Transportmittel für die An- 

und Abreise zur Zielregion. Der Umweltgedanke ist aber bei weitem nicht das wichtigste Kriterium für 

die Auswahl des Verkehrsmittels. Gemäss Thomas Bieger gelten folgende Qualitätskriterien als die 

wichtigsten: 26 

Reisezeit 

Pünktlichkeit 

Flexibilität 

Kosten 

Reisekomfort „Fahrzeuge“ 

Erholung 

Nutzung der Zeit 

Sicherheit vor Unfällen 

Sicherheit vor Kriminalität 

Vertrautheit 

Als die wichtigsten davon gelten die Sicherheit, Reisezeit, Pünktlichkeit, Flexibilität und Reisekomfort. 

Die öffentlichen Verkehrsmittel stehen hier Punkto Flexibilität und Reisekomfort im Hintertreffen. 

25 Müller, Flügel, Tourismus und Ökologie, 1999, Seite 174 

26 Thomas Bieger, Tourismuslehre – ein Grundriss, 2004, Seite 235 

12


Ein Umsteigen kann dadurch erreicht werden, dass den Leuten ein umweltbewussteres Handeln 

wichtiger sowie der öffentliche Verkehr attraktiver gestaltet wird. 

3.3 Umweltbewusstes Handeln 

Gemäss Axel Franzen wird umweltbewusstes Handeln folgendermassen beschrieben. 

Abbildung 7: Modell des Umwelthandelns 

Einstellungen: 

-Umweltbewusstsein 

-Umweltwissen 

- Umweltbetroffenheit 

Soziale 

Anerkennung 

Anreize: 

-Geld 

-Zeit 

- Bequemlichkeit 

Quelle: Axel Franzen, Umweltbewusstsein und Verkehrsverhalten, 1997, Seite 37 

In Punkto Einstellung ist die Schweiz schon weit fortgeschritten. Einige gute Beispiele belegen dies 

auch, wie die autofreien Tage. Diese Kampagnen sind in der Schweiz schon sehr beliebt. 27 Neue 

integrierte Mobilitätsdienstleistungen zwischen dem Langsamverkehr (Fuss, Velo) und den 

Anschlüssen an die öffentlichen Verkehrsmittel müssen geschaffen werden. Zudem muss der 

Langsamverkehr sicherer und besser gestaltet werden. 28 Kurz gesagt; Um die Einstellungen des 

Schweizer Volkes noch zu verbessern, muss ein Mobilitätsmanagement geschaffen werden. 

Mobilitätsmanagement gemäss Roberto De Tomassi: 29 

Umwelthandeln 

„Mobilitätsmanagement ist Marketing zur Förderung eines nachhaltigen Mobilitätsverhaltens. Basis 

für ein erfolgreiches Marketing ist ein qualitativ gutes Produkt“. 

Gemäss Roberto De Tomassi ist die Qualität des Umweltverbundes in der Schweiz im Fussgänger-, 

Velo- und generell im Freizeitverkehr noch zu verbessern. Der öffentliche Verkehr ist somit stark vom 

27 Roberto de Tommasi, Mobilitätsmanagement im Personenverkehr, Jahrbuch Schweizerische Verkehrswirtschaft 2002/2003, Seite 111 

28 Klaus Zweibrücken, Förderungsmassnahmen für den Fuss- und Radverkehr, Schweizerische Verkehrswirtschaft 2003/2004 

29 Roberto de Tommasi, Mobilitätsmanagement im Personenverkehr, Jahrbuch Schweizerische Verkehrswirtschaft 2002/2003, Seite 116 

13


Langsamverkehr abhängig. Weitere Massnahmen für ein umweltbewusstes Handeln und den 

öffentlichen Verkehrs Seitens der Anreize schmackhafter zu machen sind gemäss Jürg Stettler unter 

anderem folgende: 30 

Verkürzung der Reisezeiten durch Verbesserung der Schnittstellen und Optimierung der 

Wegeketten 

Verbesserung der Möglichkeit des Gepäck- und Materialtransports 

Schaffung attraktiver Spezialangebote 

Ausbau und Verbesserung des Verkehrsangebots und Entwicklung nachfragegerechter 

Angebote z.B. durch Einführung von Rufbussen 

Vereinfachung und Verbesserung der Übersichtlichkeit der Tarifstruktur und Verstärkung der 

Kundenbindung 

Verbesserung der Informationspolitik und der Marketingarbeit in Bezug auf das Angebot 

(Verbindungen, Fahrplandichte, Gepäcktransport) 

Beibehaltung und Stärkung der traditionellen Tugenden: Zuverlässigkeit, Pünktlichkeit und 

Sicherheit 

In vielen diesen Punkten sind die Anbieter des öffentlichen Verkehrs schon vorne dabei. Wenn der 

Kunde den öffentlichen Verkehr für die Arbeit benutzt, ist es wahrscheinlich, dass er ihn auf für die 

Freizeit und die Ferien benutzen wird. 

30 Jürg Stettler, Sport und Verkehr, 1997, Seite 289 ff 

14


4 Konzept der An- und Abreise für „Ferien ohne Auto, Theoretischer Teil 

Bis hierhin wurde in dieser Arbeit nur auf die geschichtlichen und umwelttheoretischen Grundlagen 

des Verkehrs in der Schweiz eingegangen. Hauptziel der Arbeit ist, ein Verkehrskonzept für die vier 

Pilotdestinationen zu erstellen. Um dies zu erarbeiten, muss zuerst die Wichtigkeit des Teilsystem 

Verkehr im System Tourismus verstanden werden. 

4.1 Teilsystem Verkehr 

Das System Tourismus besteht gemäss Thomas Bieger aus vier Teilsystemen, die in einem ständigem 

Austausch mit der Umwelt sind. Das Teilsystem Verkehr wird in der Praxis häufig jeweils als lästiges 

Übel angesehen. Um an die Zielregion zu kommen, ist es nun mal nötig ein Transportmittel zu 

nehmen. Seitens der Destination, seitens der Reisemittler und seitens der Nachfrage wird über die 

An- und Abreise häufig zu wenig informiert. Dabei hätten gerade diese drei Faktoren grossen Einfluss 

auf die Wahl des Transportmittels, da sich der Kunde mit der An- und Abreise häufig nicht gross 

beschäftigt. Er nimmt das Transportmittel, das ihm vorgeschlagen wird oder am bequemsten 

erscheint. Häufig ist dies für Ferien in der Schweiz das Auto. 

Abbildung 8: System Tourismus 

Quelle: Thomas Bieger, Tourismuslehre – Ein Grundriss, 2004, Seite 84 

„Ferien ohne Auto“ hat indirekt auf alle vier Teilsysteme Einfluss, welche zum Reiseverhalten des 

Kunden beitragen. Wird sich der Kunde über die Destination informieren, sieht er schnell, dass für 

eine Anreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln geworben wird. Möchte er eine Unterkunft in einem 

Reisebüro buchen, schlägt ihm das Reisebüro vor, mit öffentlichen Verkehrsmitteln anzureisen. 

15


Kommt die Nachfrage von seiner Seite aus um Ferien ohne sein Auto zu machen, findet er früher 

oder später auch das Produkt „Ferien ohne Auto“. Kurz gesagt, der Kunde wird auf 

umweltfreundlichere Verkehrsmittel umsteigen, wenn die Anreise bereits im Pauschalangebot 

integriert ist. Bei „Ferien ohne Auto“ ist dies der Fall, der Verkehr wird umweltfreundlich gestaltet. 

Das Teilsystem Verkehr ist aufgeteilt in zwei Segmente: 31 

An- und Abreiseverkehr zur Destination 

Inner-Destinationsverkehr 

Wie schon erwähnt, bezieht sich diese Arbeit nur auf das Segment An- und Abreiseverkehr zur 

Destination. Diese sogenannte Reisekette besteht aus mehreren Elementen. 

Abbildung 9:Reisekette 

Wohnort Vorlauf Hauptlauf Zielort Nachlauf Destination 

Quelle: Leicht abgeänderte Darstellung gemäss Angela Jain, Nachhaltige Mobilitätskonzepte im Tourismus, 2006, Seite 

Wohnort: 147 

Fester Wohnsitz des Touristen 

Vorlauf: Reise vom Wohnort zum Bahnhof für die Fernverkehrszüge. Der Vorlauf ist häufig 

Langsamverkehr in Kombination mit dem Nahverkehr. 

Hauptlauf: Das Hauptverkehrsmittel an den Bahnhof/Haltestelle der Zielregion. Dies Ist meistens 

die Bahn oder Postauto/Busse. 

Zielort: Bahnhof/Haltestelle in der Destination. Der Kunde ist nun im Ferienort, aber noch 

nicht in seiner Unterkunft. 

Nachlauf: Feinverteilung vom Bahnhof/Haltestelle in der Zielregion zur Unterkunft. Je nach 

Distanz wird dieser Weg zu Fuss, mit einem Shuttlebus in der Region oder mit dem 

Abholservice der Unterkunft bewältigt. 

Destination: Unterkunft selber und Mobilität in der Destination 

Für den Kunden muss diese Reisekette als ein einziges Produkt wahrgenommen werden. Seitens 

„Ferien ohne Auto“ ist ihm ein einziges Billet für alle Transportmittel auszuhändigen und die nötigen 

31 Thomas Bieger, Tourismuslehre – Ein Grundriss, 2004, Seite 213 

16


Informationen bezüglich Abfahrtszeiten mitzuteilen. Die An- und Abreise soll für den Kunden als ein 

Gesamtprodukt sein. Dies benötigt, dass alle Leistungsträger gut kooperieren. 

Um den Kunden die oben beschriebene Reisekette bequem zu gestalten, ist ein Gepäcktransport 

unterlässlich. Auf den Gepäcktransport wird in Kapitel 5.2 genauer eingegangen. 

Die An- und Abreise wurde von den Destinationen wie auch von den Reiseanbietern bisher häufig 

vernachlässigt. Gerade aber beim Verkehr besteht noch viel Potential 32 . Sei es seitens eines 

umweltverträglicheren Tourismus wie auch seitens des Erlebnisses. Das Verkehrskonzept für „Ferien 

ohne Auto setzt daher auf diese zwei Punkte: 

Erlebnisorientierte Anreise 

Nachhaltiger Verkehr 

4.2 Erlebnisorientierte Anreise 

Die Anreise mit den öffentlichen Verkehrsmitteln war für Reisende häufig nicht attraktiv, weil ihre 

Bedürfnisse und Anforderungen nicht erfüllt werden konnten. Das Gesamtpaket von „Ferien ohne 

Auto“ garantiert den Reisenden eine einfache und bequeme Anreise. Die Kunden brauchen sich nicht 

um Fahrpläne, Ticketbeschaffung und andere Informationen zu kümmern. Somit sind die 

Mobilitätsanforderungen erfüllt. Zudem soll die An- und Abreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln 

noch Freizeitbedürfnisse erfüllen. Die An- und Abreise soll bestehender Teil der Ferien sein. Die 

Erlebnisse beginnen mit dem besteigen des Transportmittels. 

Die Schweiz mit Ihren landschaftlich attraktiven Eisenbahn- und Postautostrecken bietet genug, um 

für jede Region eine interessante Anreise zu gestalten. Zudem kann die Anreise schon mit 

Wanderungen und Besichtigung von Sehenswürdigkeiten kombiniert werden. Die Reise wird durch 

diese Attraktivitäten länger dauern, da sie aber bereits Bestandteil der Ferien ist, kann dies nur ein 

Vorteil sein. 


17


Erlebnisorientierte Angebote im öffentlichen Verkehr lassen sich in drei Angebotstypen 

unterscheiden 33 : 

Angebots-Pakete: Die Destination bleibt die Hauptattraktion. Die Fahrt zum Zielort wird nicht 

bewusst als eine Inszenierung behandelt. 

Touristische Linien: Die touristische Attraktivität der Landschaft wird zunutze gemacht. 

Erlebnisangebot im öffentlichen Verkehr: Das Verkehrsmittel an sich stellt die 

Hauptattraktion dar. 

Erlebnisorientierte Angebote sollen motivieren, sie lösen Emotionen aus. Folgende Punkte sind 

jeweils zu berücksichtigen 34 : 

Wohlfühlen der Nachfrager als Voraussetzung 

Schaffen auslösender Reize unter Berücksichtigung personenbedingter Faktoren 

Ansprache aller Sinne 

Abwechslung und Vielfalt 

Hohe Kohärenz und detailgetreue Umsetzung 

Permanente Erneuerung 

Mit der Einhaltung dieser Punkte soll der Tourist schon spüren, dass der Weg bereits Ziel der Ferien 

ist. Neue Produkte dafür müssen nicht geschaffen werden. Die öffentlichen Verkehrsmittel und die 

Natur bieten diese schon. Dies war dem Gast bisher nur nicht bewusst oder es war ihm zu kompliziert 

die einzelnen Komponenten miteinander zu verbinden. „Ferien ohne Auto“ erledigt dies für ihn und 

gibt die nötigen Informationen für eine erlebnisreiche An- und Abreise auf den Weg. 

4.3 Nachhaltiger Verkehr 

Nachhaltiger Verkehr und Nachhaltigkeit im Allgemeinen wird von „Ferien ohne Auto“ gross 

geschrieben. Wie im Kapitel 3.1 schon erwähnt, sind die öffentlichen Verkehrsmittel die besten 

Transportmittel für ein umweltbewusstes Reisen. Definition von Nachhaltigkeit gemäss Thomas 

Bieger: 35 

„Nachhaltige Entwicklung zielt auf eine Zufriedenstellung der Bedürfnisse der heutigen Generation 

hin, ohne Ressourcen aufs Spiel zu setzten, die für die kommenden Generationen verfügbar sein 

müssen“. 

33 Fischer, Grotrian, Sonderegger, Erlebnisorientierte Angebote im ÖV, Schweizerische Verkehrswirtschaft 2005/2006, Seite 115 

34 Fischer, Grotrian, Sonderegger, Erlebnisorientierte Angebote im ÖV, Schweizerische Verkehrswirtschaft 2005/2006, Seite 110 

35 Thomas Bieger, Tourismuslehre – Ein Grundriss, 2004, Seite 279 

18


Kurz gesagt, die nächste Generation soll dieselben Chancen haben wie wir heute. Das Konzept der 

nachhaltigen Entwicklung wird in drei Ziele aufgeteilt, die in nachstehender Abbildung ersichtlich 

sind: 

Abbildung 10: Bedingungen einer nachhaltigen Entwicklung 

Ökologische Nachhaltigkeit 

langfristige Erhaltung des Wertes der Natur 

„Ferien ohne Auto“ versucht mit dem Konzept für die An- und Abreise auf alle drei Dimensionen 

einzugehen. Die drei Ziele stehen im Konflikt zueinander. Die ökologischste Nachhaltigkeit wäre, 

überhaupt nicht in die Ferien zu reisen. Davon würde die wirtschaftliche Nachhaltigkeit in der 

Zielregion wiederrum leiden. Nachstehend ist geschildert, wie die Ziele zum Teil gemeinsam erreicht 

werden können. 

4.3.1 Wirtschaftliche Nachhaltigkeit 

Der Tourismusverkehr ist nachhaltig, wenn alle Beteiligten daran profitieren. Durch die Nutzung 

öffentlicher Verkehrsmittel, nicht nur den SBB sondern auch lokaler Busgesellschaften und 

Seilbahnen, kann auch die Zielregion nachhaltig von den Gästen profitieren. Die Transitregion ist 

zudem ein weiterer wichtiger Aspekt der Nachhaltigkeit. Mit der Ausübung von Attraktivitäten auf 

dem Weg in die Zielregion können auch die sonst häufig benachteiligten Transitregionen profitieren. 

Mit dem Produkt „Ferien ohne Auto“ kann sich die Zielregion neu auf dem Markt profilieren und ein 

neues Gästesegment gewinnen. 

Wirtschaftliche Nachhaltigkeit 

langfristige Steigerung der wirtschaftlichen 

Substanz, langfristig mehr betriebliche und 

regionale Nettowertschöpfung 

Nachhaltige Entwicklung 

„mehr oder mindestens gleich viel für die 

nächste Generation“ 

Quelle: Leicht abgeändert gemäss Thomas Bieger, Tourismuslehre – ein Grundriss, 2004, Seite 280 

Gesellschaftliche Nachhaltigkeit 

langfristige Erhalt der lokalen Identität, u.a. 

Kultur, Zusammenhalt, sub. Wohlbefinden 

19


4.3.2 Gesellschaftliche Nachhaltigkeit 

Mit „Ferien ohne Auto“ werden in den Pilotdestinationen neue, sanfte Mobilitätsangebote für den 

Inner-Destinationsverkehr geschaffen. Es muss garantiert werden, dass auch die lokale Bevölkerung 

Zugang zu diesen neuen Angeboten hat. Je nach Nachfrage wird das Angebot des öffentlichen 

Verkehrs durch die Transitregion in die Zielregion verbessert, wovon auch die lokale Bevölkerung 

profitieren kann. Durch die neue Positionierung und das neue Gästesegment werden neue 

Arbeitsplätze geschaffen. Die Bevölkerung muss sich mit der Neuorientierung identifizieren können 

und kann somit die Region stärken. 

4.3.3 Ökologische Nachhaltigkeit 

Über die ökologische Nachhaltigkeit wurde vieles in den vorhergehenden Kapiteln schon 

beschrieben. Umweltfreundliche Verkehrsmittel sind für die Anreise zu benutzen. Diese sind dem 

Kunden in das Gesamtangebot einzubinden. 

Angela Jain zählt folgende drei, zum Teil schon beschriebene Punkte, für die Verbesserung der 

Nachhaltigkeit der An- und Abreiseangebot auf: 36 

Verlagerung des Verkehrs auf umwelt- und sozialvertägliche Verkehrsarten und effiziente 

Nutzung des touristischen Verkehrssystems 

Abstimmung der Reisewege und Routen auf die ökologische und soziale Belastbarkeit der 

Transit- und Zielregion und Steigerung des ökonomischen Nutzens durch den Tourismus 

Kooperationen mit Verkehrs- und Mobilitätsdiensleistern zur Gestaltung nachhaltiger An- 

und Abreiseangebote und Begünstigung von Destinationen und Betrieben, die 

umweltschonende Formen der Mobilität fördern 

In Kapitel 7 sind pro Pilotdestination je eine An- und Abreise erarbeitet worden, mit der 

Berücksichtigung, so fern wie möglich, der erlebnisorientierten und nachhaltigen Aspekte. Dem 

Kunden ist jeweils frei überlassen, ob er die längere, erlebnisorientierte Anreise wählt oder die 

„normale“ Anreise. Nachhaltig wird sie mit den öffentlichen Verkehrsmitteln sowieso sein. 


20


5 Gepäcktransport 

Wie in den vorhergehenden Kapiteln gesehen, ist der Transport des Reisegepäcks häufig ein Grund, 

um mit dem eigenen Auto in die Ferien zu reisen. Das mühsame Schleppen von ein bis zwei 

Gepäckstücken von einem Bahnsteig auf den anderen, kann vor allem für Familien sehr 

nervenaufreibend sein. Im Gesamtpacket von „Ferien ohne Auto“ ist der Gepäcktransport 

integrierender Bestandteil und der Gast muss bei der Anreise nur noch einen Tagesrucksack 

mitnehmen. 

Die SBB bieten bereits heute verschiedene Services des Gepäcktransportes an. Dieser Service bezieht 

sich häufig aber nur auf den Hauptlauf der Reise. Der komplette Service wird von den SBB in einem 

Pilotprojekt zwischen Bern und dem Kanton Tessin getestet. Für „Ferien ohne Auto“ muss ein 

durchgehender Gepäcktransport garantiert werden, der nur mit guten Partner wie der Post, Postauto 

AG und den SBB möglich ist. Für den Nachlauf des Gepäckes stellen sich häufig die Hotels der 

Destinationen zur Verfügung. Genaueres darüber ist jeweils im Beschrieb Stuktur der Destination in 

Kapitel 7 beschrieben. 

5.1 Bestehende Produkte der SBB 

Folgende Dienstleistungen für den Gepäcktransport bieten die SBB den Kunden an, um die Anreise in 

die Ferienregion bequemer zu gestalten: 

Reisegepäck Schweiz 

Schnelles Reisegepäck 

Reisegepäck International 

Check-in am Bahnhof 

Fly Rail Baggage 

Gruppengepäck à la carte 

Hausabholung und Hauszustellung 

In dieser Arbeit wird nachfolgend auf die Sparten „Reisegepäck Schweiz“, „Schnelles Reisegepäck“ 

und „Hausabholung und Hauszustellung“ genauer eingegangen und untersucht. Bei diesen drei 

Services handelt es sich um Gepäckaufgabe und Abholung innerhalb der Schweiz für Individualgäste. 

5.1.1 Reisegepäck Schweiz 

Das Gepäck kann an jedem bedienten Bahnhof in der Schweiz (total 650) aufgegeben werden und an 

jedem bedienten Bahnhof in der Schweiz abgeholt werden. Wird das Gepäck vor 19.00 abgegeben, 

21


kann es am übernächsten Tag ab 09.00 in der Ferienregion am Bahnhof abgeholt werden. Pro 

Gepäckstück, max. 25 Kilo, kostet dieser Service CHF 10.00. Auch Skis, Snowboards und Skischuhe 

können transportiert werden. Dazu gibt es am Bahnschalter kostenlos eine Schutzhülle. Gruppen und 

Familien mit der Junior-Karte zahlen nur CHF 8.00 pro Gepäckstück. 

Mit diesem Service können mehr oder weniger flächendeckend in der ganzen Schweiz die 

Gepäckstücke an den Bahnhof in der Zielregion versandt werden. Vor allem im Winter ist diese 

Dienstleistung sehr hilfsreich, da mit dem Aufgeben der Ski- und Snowboardausrüstung schwer 

transportierbares Gepäck nicht in die öffentlichen Verkehrsmittel genommen werden muss. In der 

Schweiz sind viele grosse Winterdestinationen an das Bahnnetzt angeschlossen. Die Bahnhöfe dieser 

Destinationen sind meistens auch noch bedient, so kann das Gepäck z.B. nach Zermatt, Champéry, 

Les Diablerets, Wengen, Grindelwald, Andermatt, Disentis, St. Moritz, Davos, Arosa, Scuol-Tarasp, 

Engelberg etc. ohne Probleme versandt werden. Nach kleineren Destinationen ohne oder mit nicht 

mehr bedienten Bahnhöfen kann das Gepäck nicht aufgegeben werden. Im Langlaufparadies Goms 

sind z.B. nur noch drei Bahnhöfe (Fiesch, Münster und Oberwald) bedient. Gäste, die in Ulrichen 

Ferien machen, müssten das Gepäck also in Oberwald abholen. Zudem sind auch in den 

Wohngebieten der Gäste immer mehr Bahnhöfe unbedient und es müssten schon viele Kilometer mit 

dem Auto zurückgelegt werden, bis ein bedienter Bahnhof erreicht wird. 37 

Mit diesem Service ist nur der Hauptverlauf abgedeckt. Vom Bahnhof zur Unterkunft muss der Gast 

das Gepäck selber transportieren. Die SBB haben dieses Problem erkannt und arbeiten mit 

verschiedenen Hotels schweizweit zusammen. Diese Hotels holen das Gepäck kostenfrei vom 

Bahnhof ab, wenn der Kunde den Service der SBB benutzt. Wählt der Kunde aber andere Hotels oder 

Unterkünfte der Parahotelerie, besteht das Problem immer noch. 

5.1.2 Schnelles Reisegepäck 

Dieser Service der SBB ist ähnlich wie der Service Reisegepäck Schweiz, mit dem Unterschied, dass 

das Gepäck am selben Tag abgeholt werden kann, wie es aufgegeben wird. Das Gepäck muss bis um 

09.00 beim SBB Schalter abgegeben werden und kann nach 18.00 in der Zielregion abgeholt werden. 

Allerdings ist dieser Service nur an 45 Bahnhöfen in der Schweiz möglich und konzentriert sich auf die 

grossen Zentren des Mittellandes sowie Genferseegebiet und dem Tessin, sowie den bekannten 

Destinationen in den Walliser, Berner und Bündner Alpen. Aufgegeben werden können auch 

37 http://mct.sbb.ch/mct/reisemarkt/services/schalter/reisegepaeck/reisegepaeck-schweiz.htm, 11.6.2008 

22


Gepäckstücke bis zu max. 25 Kilo. Skis, Snowboards, Schlitten und Kinderwagen sind auch möglich. 

Der Preis beträgt CHF 20.00 pro Gepäckstück. 38 

Ein Vorteil für den Kunden ist sicherlich, dass er das Gepäckstück direkt am Morgen auf den Bahnhof 

mitnehmen kann. In der Zielregion wird er wahrscheinlich vor dem Gepäckstück ankommen, was ihn 

dazu zwingt, abends nochmals an den Bahnhof zu gehen. Wie schon beim Service „Reisegepäck 

Schweiz“ besteht hier das Problem der Feinverteilung. 

5.1.3 Hausabholung und Hauszustellung 

Wie schon erwähnt, besteht beim Gepäcktransport der SBB immer noch das Problem der 

Feinverteilung sowie der Zubringung zum Bahnschalter. Mit dem Angebot „Hausabholung und 

Hauszustellung“ wollen die SBB dieses Problem beheben. Vorerst läuft dieses Produkt als Markttest 

in den Pilotregionen Bern und Umgebung und Tessin. Der Logistikpartner PostLogistics ist für die 

Hausabholung und die Hauszustellung tätig. 

In Bern und Umgebung sowie im Tessin kann das Gepäck also von zu Hause aufgegeben werden und 

bis nach Hause, bzw. Ferienunterkunft geliefert werden. Es kann aber in Bern und Umgebung sowie 

Tessin von zu Hause aufgegeben werden und an einen beliebigen, bedienten Bahnhof in der Schweiz 

geliefert werden. Auch ist eine Gepäckaufgabe an einem beliebigen, bedienten Bahnhof in der 

Schweiz möglich und die Zustellung direkt an die Adresse in Bern und Umgebung sowie Tessin. Der 

Nachteil der umständlichen Gepäckaufgabe und Abholung am Zielort wird somit vorerst in den 

Pilotregionen Rechnung getragen. 

Die Konditionen der Gepäckstücke sind die Selben wir für den normalen Gepäcktransport. Die 

Hausabholung allerdings kostet zusätzlich CHF 20.00 und die Hauszustellung nochmals CHF 20.00. 

Total kostet ein Gepäcktransport von Haustür zu Haustür CHF 50.00. 39 Dieser Preis schreckt sicherlich 

bei vielen ab, diesen Gesamtservice zu beanspruchen. Zusätzlich wird das Gepäckstück am Vorabend 

der Gepäckaufgabe abgeholt. Um ein Gepäck von Bern nach Lugano befördern zu lassen, wird es also 

am Mittwoch in einem definierten Zeitfenster abgeholt, damit es am Samstag in einem definierten 

Zeitfenster zur Haustüre gebracht wird. Zusätzlich muss die Hausabholung am Vorabend bestellt 

werden. Kurz: damit ein Gepäckstück am Samstag in Lugano zugestellt werden kann, muss die 

Abholung am Dienstagabend schon in Auftrag gegeben werden. Dies ist sicherlich auch ein 

gewichtiger Nachteil dieses Angebotes. 

38 http://mct.sbb.ch/mct/reisemarkt/services/schalter/reisegepaeck/schnellesreisegepaeck.htm, 11.6.2008 

39 http://mct.sbb.ch/mct/reisemarkt/services/schalter/reisegepaeck/reisegepaeck-haus.htm, 11.6.2008 

23


5.2 Gepäcktransport für „Ferien ohne Auto“ 

Wie beim Service der SBB gesehen, bestehen bereits Produkte für den Gepäcktransport. Die SBB ist 

sich bemüht, diese Angebote zu verbessern. „Ferien ohne Auto“ ist auf solche Leistungen 

angewiesen, zusätzlich müssen aber noch weitere Partner eingebunden werden. Auf Post, bzw. 

PostLogistic, welche bereits die Feinverteilung bei „Hausabholung und Hauszustellung“ übernimmt, 

ist dabei unverzichtbar. Für die Projektleitung von „Ferien ohne Auto“ geht es darum, die richtigen 

Kontakte zu finden und gute Konditionen abzuschliessen. Eine vollständige Lösung kann hier nicht 

gegeben werden. Es ist zu hoffen, dass die Leistungsträger das Potential von „Ferien ohne Auto“ 

erkennen und etwas entgegenkommen, sei es finanziell oder von der Leistung her. 

5.2.1 Vorlauf 

In den Stadtgebieten, wo PostLogistic gut vertreten ist, stellt dies kein Problem dar. In den 

Wohngebieten des Zielpublikums auf dem Lande sieht es anders aus. Mit den lokalen Poststellen ist 

zu schauen, wie dies zu bewältigen ist. 

5.2.2 Hauptlauf 

Die SBB sowie weitere Transportunternehmen dienen hier als Leistungsträger. Sie befördern das 

Gepäck bis in die Zielregion zum Bahnhof, bzw. Postoffice. 

5.2.3 Nachlauf 

Der Nachlauf ist je nach Pilotdestination verschieden. Folgende Lösungen können soweit gegeben 

werden. Genaueres wird in den jeweiligen Kapiteln über die vier Pilotdestinationen erwähnt: 

Tabelle 1: Übersicht Feinverteilung Gepäck 

Braunwald Da Braunwald autofrei ist, besteht bereits ein Logistiksystem für das Gepäck. Die 

Hotels holen das gelieferte Gepäck bei den Braunwaldbahnen ab. Für die 

Parahotelerie gibt es einen Taxiservice mit Elektromobilen, welcher das Gepäck in 

die Unterkünfte transportiert. 

Val Lumnezia Die Hotels sind sehr flexibel und holen das Gepäck beim Postoffice der jeweiligen 

Gemeinde ab. Für die Parahotelerie ist mit lokalen Transportunternehmer oder 

dem Rufbus des Postautoservice oder der Poststelle zu verhandeln. Die Dörfer 

sind alle sehr kompakt, sodass keine weite Fahrwege für die Zustellung 

Salgesch/Leuk/ 

Pfynwald 

entstehen. 

Die Hotels sind sehr flexibel und holen das Gepäck beim Bahnhof Leuk, bzw. 

Salgesch ab. Für Ferienhäuser ist mit lokalen Transportunternehmer zu schauen. 

Die Post und die Verkehrsbetriebe Leuk-Leukerbad LLB sind mögliche Partner. 

Valle Blenio Leider sind hier die Hotels weniger flexibel. Die Feinverteilung muss mit lokalen 

Partner geschehen. Post und Autolinee Bleniesi sind mögliche Partner. 

Quelle: Eigene Darstellung, 8.6.2008 

24


6 Bereits bestehende Projekte in den Alpen 

„Ferien ohne Auto“ ist nicht das erste Projekt, welches sich mit nachhaltigem Verkehr im 

Zusammenhang mit Ferien im Alpenraum beschäftigt. In der Schweiz und in den Alpenstaaten gibt es 

mehrere Organisationen und Destinationen, die sich mit dieser Problematik schon intensiv 

beschäftigen. Bis anhin gibt es aber noch keine Organisation, die alle Dienstleistungen der 

touristischen Leistungskette unter einem Namen verkauft. „Ferien ohne Auto“ wird somit ein 

Pilotprojekt sein. Bei den nachstehend aufgeführten Projekten ist eine Zusammenarbeit mit starken 

Partnern unerlässlich. Nur wenn alle Leistungsträger mitwirken wollen und sich entgegenkommen, ist 

der Erfolg garantiert. 

6.1 GAST – Gemeinschaft Autofreier Schweizer Tourismusorte 

In der Schweiz gibt es bereits seit längerem autofreie Ferienorte. Wie der Name es ausdrückt, dürfen 

in diesen Dörfern keine Autos fahren. Die meisten Orte weisen einen kompakten Ortskern auf, was 

es den Touristen ermöglicht sich im Dorf ohne Probleme zu bewegen. Für Logistiktransporte und 

Taxiservices stehen Elektromobile zur Verfügung. Schweiz weit sind 9 Ortschaften in Gast vertreten: 

Zermatt 

Saas-Fee 

Riederalp 

Bettmeralp 

Mürren 

Wengen 

Rigi-Kaltbad 

Stoos 

Braunwald 

Abbildung 11: Autofreie Ferienorte der Schweiz 

Quelle: http://www.gast.org/karte.htm, 2.6.2008 

25


Die GAST Ferienorte verpflichten sich folgende Qualitätskriterien einzuhalten 40 : 

1. Wir empfehlen die An- und Abreise der Gäste mit öffentlichen Verkehrsmitteln 

2. Wir streben eine hohe Parkqualität mit wenig Suchverkehr an 

3. Wir gewährleisten einen einfachen und bequemen Gepäckumschlag 

4. Wir verpflichten uns zu weitgehender Autofreiheit 

5. Wir stehen zur Selbstbeschränkung der Mobilität im Ort 

6. Wir fördern die naturnahe Bewegungsfreiheit in den autofreien Orten 

7. Wir fördern das öffentliche Verkehrsmittel vor Ort 

8. Wir verpflichten uns zu hohem Informationsservice im Verkehrsbereich 

9. Gästezufriedenheit ist unser oberstes Gebot 

Bis auf den zweiten Punkt treffen könnten alle Punkte auch für die vier Pilotdestinationen von 

„Ferien ohne Auto“ zutreffen. Für die An- und Abreise für „Ferien ohne Auto“ sind die Punkte 1 und 3 

wichtig. Bei allen Destinationen im Online-Auftritt unter der Rubrik Anreise auf ist die Anreise mit 

öffentlichen Verkehrsmitteln zwar beschrieben und jeweils die Verlinkung auf die SBB angegeben, 

aber nirgends wird sie gegenüber der Anreise mit dem Auto empfohlen. Bei der Anreise mit dem 

Auto wird jeweils auf die Parkhäuser hingewiesen. Bei Punkt 3 ist jeweils ein Gepäckservice vom 

Parkplatz oder des Bahnhofes/Bushaltestelle angegeben. Zum Teil wird auf den Gepäckservice der 

SBB hingewiesen. Kurz gesagt: Die Ferienorte sind zwar autofrei, die Anreise aber keineswegs. 

Die GAST Orte kommen als Pilotdestinationen für „Ferien ohne Auto“ sicherlich in Frage, vor allem, 

da vor Ort bereits ein gutes Mobilitätsangebot vorhanden ist. In Kapitel 7.2 wird auf Braunwald noch 

genauer eingegangen. 

6.2 Alpine Pearls 

Alpine Pearls – Quellen der Alpen – sind Urlaubsorte, die sich verpflichtet haben, strenge ökologische 

Kriterien in allen Bereichen des Tourismus einzuhalten, wobei umweltfreundlicher und sicherer 

Mobilität eine grosse Bedeutung zukommt. Momentan sind 22 Destinationen im gesamten 

Alpenraum an Alpine Pearls angeschlossen. In der Schweiz sind Arosa und Interlaken dabei. 

40 http://www.gast.org/kriterie.htm, 2.6.2008 

26


Abbildung 12: Übersicht Alpine Pearls 

Quelle: http://alpine-pearls.com/alpine_pearls/live/ap_navi/powerslave,id,60,nodeid,60,_language,de, 2.6.2008 

Die Perlen versprechen eine neue sanft-mobile Urlaubsqualität, die in 10 Punkten geregelt ist 41 : 

1. Die Perlen kooperieren alpenweit für Sie für umweltfreundlichen Tourismus auf höchstem 

Qualitätsniveau. 

2. Wir garantieren Ihnen eine komfortable und stressfreie Anreise mit Bus oder Bahn. 

3. Sie erreichen auch vor Ort alle Ziele bequem ohne eigenes Auto. 

4. Attraktive Angebote rund um Spass- und Freizeitmobilität erwarten Sie: Wandern, Nordic 

Walken, Mountainbiken, Reiten, Elektrofahrzeuge, Wassersport, Langlaufen, 

Schneeschuhwandern, und vieles mehr. 

5. Wir schaffen für Sie kontinuierlich neue Bereiche, in denen Sie sich als Fussgänger wohl 

fühlen frei von Verkehr, Abgasen und Lärm: Parkanlagen, autofreie Seitentäler und ortsnahe 

Spaziergebiete. 

6. Wir bieten Ihnen vollen Service rund um Ihre Urlaubsmobilität: Wir kümmern uns um 

Reservierungen, Buchungen und beraten Sie gerne persönlich. 

7. Mit den speziellen Alpine-Pearls-Pauschalen wird das Erlebnis der sanften Mobilität noch 

einfacher und komfortabel. 

41 http://alpine-pearls.com/alpine_pearls/live/ap_navi/powerslave,id,5,nodeid,5,_language,de.html, 2.6.2008 

27


8. Sie können sicher sein: Wir engagieren uns für Mensch und Natur vom aktiven Naturschutz 

bis zur alternativen Energieversorgung. 

9. Bei uns geniessen Sie Vielfalt, kulturell wie kulinarisch: Wir fördern die alpine Kultur, die 

Traditionen und die Kochkunst. 

10. Die Perlen setzen sich ein für die Bewahrung der regionaltypischen, ästhetischen Ortsbilder 

mit alpinem Charakter. 

Auf dem Internetauftritt von Alpine Pearls wird explizit auf die Anreise mit öffentlichen 

Verkehrsmitteln hingewiesen. Auf dem Online-Auftritt von Arosa wird die Anfahrt mit der Rhätischen 

Bahn von Chur nach Arosa sogar als Erlebnis geschildert. Bei Interlaken wird vor allem für das 

ausländische Publikum auf die verschiedenen Bahnpässe in der Schweiz und die sehr guten 

Anschlüsse mit dem Bahnnetzt hingewiesen. 

Was genau unter sanfter Mobilität verstanden wird, ist im nächsten Kapitel zu lesen. Auf die 

Angebote und die Vermarktung vom österreichischen Werfenweng, eine Destination von Alpine 

Pearls der ersten Stunde, wird dort genauer eingegangen. 

Interlaken und Arosa eignen sich für „Ferien ohne Auto“. Da in beiden Regionen bereits schon viel für 

eine umweltbewusste Mobilität getan wird, verzichtet „Ferien ohne Auto“ auf die Lancierung in 

diesen Ortschaften. Für beide Destinationen sind über Alpine Pearls bereits Pauschalangebote zu 

buchen. Die Angebote beinhalten die Übernachtungen sowie einen Mobilitätspass vor Ort, die 

Anreise ist aber nicht im Gesamtpaket beinhaltet. 

6.3 Werfenweng 

SAMO – Sanfte Mobilität – ist das Motto von Werfenweng im österreichischen Salzburgerland, ca. 40 

Kilometer südlich von Salzburg auf einem Hochplateau auf 900 M.ü.M. Urlaub vom Auto wird hier 

sprichwörtlich wahrgenommen. Auch die ca. 800 Einwohner stehen hinter dieser Idee. Werfenweng 

ist ein Vorzeigeort im nachhaltigen Verkehr. Schon seit 1997 setzt sie auf SAMO. Der Erfolg gibt ihr 

Recht. Die Logiernächte sind vom 1997 bis 2004 um 29.8% gestiegen, in den SAMO Betrieben sogar 

um 79.3%. 42 

Gäste, die mit der Bahn anreisen oder bei der Ankunft den Autoschlüssel im Büro des 

Tourismusverbandes abgeben, erhalten gratis die SAMO-Vorteilskarte. Die Karte bietet Vorteile, die 

„normale“ Gäste nicht haben. Der Transfer vom 14 Kilometer entlegenen Bahnhof Bischofshofen, das 

ELOIS Anruftaxi vor Ort, das Werfenwenger Nachtmobil, Ausfahrten mit einem Hybridauto und noch 

42 Peter Brandauer, Pressetext Werfenweng, Mit Enthastung auf der Erfolgsspur, 29.12.2006 

28


weitere Mobilitätsangebote und Attraktivitäten bei total 39 SAMO-Betrieben. Somit wird die 

Mobilität in Werfenweng auch für autofreie Gäste rund um die Uhr garantiert, und dies kostenfrei. 

Für den Verkehr vor Ort bietet Werfenweng den SAMO-Vorteilskart-Besitzern ausgefallene, 

umweltfreundliche Transportmittel. Elektrofahrzeuge, Elektrovelos, Werfenwengvelos um nur einige 

zu nennen. Werfenweng ist aber trotz all dieser Angebote eine ganz normale Tourismusdestination, 

in denen alle bekannten Sommer- und Winteraktivitäten auszuüben sind 43 . 

Das Enthastungskonzept von Werfenweng scheint zu funktionieren. Durch die neue Positionierung 

konnte sich Werfenweng im stark umkämpften österreichischen Ferienmarkt durchsetzen und neue 

Kunden gewinnen. Durch diese Art von Tourismus profitieren nicht nur die Leistungsträger und die 

Gäste, sondern vor allem auch die Natur. 

Abbildung 13: Mobilitätsangebote in Werfenweng 

Quelle: http://www.werfenweng.org/show_pic2.php?picture=elements/287_1&fpid=106, 2.6.2008 

Im Vergleich zu den Pilotdestinationen von „Ferien ohne Auto“ spielt Werfenweng sicher im Inner- 

Destinationsverkehr eine Vorbildsrolle. Bei der An- und Abreise besteht aber noch Potential. Nur 

gerade 25% der Gäste reisen mit der Bahn an. Dabei ist aber zu beachten, dass Werfenweng keinen 

direkten Bahnanschluss hat. Nächstgelegener Bahnhof der Österreichischen Bundesbahnen OEBB ist 

das 14 Kilometer entfernte Bischofshofen. Shuttlebusse von Werfenweng aus sind angeboten. 

Verglichen zur Schweiz ist aber zu sagen, dass die Fahrplandichte in Österreich nicht so hoch ist wie 

in der Schweiz. Für jene, die mit der Bahn anreisen, nehmen viele die längere Fahrt über das Ennstal. 

Die Ennstalbahn ist eine landschaftlich schöne Gebirgsbahn. Die Strategie von „Ferien ohne Auto“ auf 

43 http://www.werfenweng.org/show_page.php?pid=86, 2.6.2008 

29


Erlebnisreiche Anfahrtswege zu setzen, wird dementsprechend am Beispiel von Werfenweng 

bestätigt. 

6.4 Projekt New Mobility 

New Mobility ist ein Pilotprojekt, dass im Jahre 2000 anhand des Nationalen Forschungsprojektes 

NFP 41 mit der Destination Saas-Fee durchgeführt wurde. Es ging herauszufinden, wie gross der 

Umsteigeeffekt vom Auto auf die Bahn ist, wenn die Anreise mit der Bahn bequemer gestaltet wird. 

Bequemer heisst in diesem Fall kostenfreier Gepäcktransport. 

In der Zeit vom 1.2. – 19.3.2000 wurden in den Bahnhöfen in der Region Basel, Bern und Luzern Flyer 

für Ferien in Saas-Fee aufgelegt. Das Angebot beinhaltete den Gepäcktransport und die Nutzung von 

Mietautos vor Ort. Ohne weiteren grossen Marketingaufwand benutzten 255 Gäste dieses Angebot. 

Von diesen Gästen bezeichneten sich 44% als Umsteiger und 63% gaben an, dass dieses Angebot die 

Wahl für Saas-Fee positiv beeinflusst habe. 44 

Dieses Projekt bestätigt nochmals, dass für viele Gäste der Gepäcktransport ein grosses Hindernis für 

die Benutzung der öffentlichen Verkehrsmittel ist. 

6.5 Alpentäler-Bus 

Der Alpentäler-Bus ist eine Interessengemeinschaft für die ÖV-Erschliessung touristischer 

Ausflugsziele im Schweizer Berggebiet und deckt somit die Lücken des touristischen ÖV-Netzes ab. 

Obwohl das Netzt des öffentlichen Verkehrs in der Schweiz wie schon erläutert sehr gut ist und auch 

abgeschiedene Dörfer erschliesst , werden viele Strecken, die aus touristischer Sicht interessant sind, 

nicht befahren. Die Finanzierung des Bundes fehlt, da dieser nur Linien unterstützt, an der 

mindestens 100 Personen in der Ortschaft wohnen. Um für Gäste, die mit dem öffentlichen Verkehr 

in diese Destinationen anreisen trotzdem die Mobilität zu garantieren, wurde für 8 Regionen in der 

Schweiz der Alpentäler-Bus eingeführt. Da der Betrieb der Busse nicht subventioniert wird, ist jeweils 

ein Unkostenbeitrag zu bezahlen, auch für GA-Inhaber. 

In den vier Pilotregionen Gantrisch BE, Greina GR, Binntal VS und Moosalp VS wurde 2006 und 2007 

ein Versuchsbetrieb durchgeführt. Das Projekt ist erfolgreich. Die Regionen konnten eine zusätzliche 

Wertschöpfung von ca. CHF 2 Mio. erwirtschaften. 30% der über 25‘000 Fahrgäste können als 

Umsteiger angesehen werden. 45 

44 Solèr + bernhard, Projektpräsentation „Ferien ohne Auto“, Slide 3 und 4 

45 http://www.busalpin.ch/de/ig-bus-alpin.html, 2.6.2008 

30


Vom Erfolg der bestehenden 4 Regionen beflügelt, entschieden sich die Initiatoren für die Jahre 2008 

und 2009 vier weitere Regionen mit dem Alpentäler-Bus zu erschliessen. Die Regionen Alp Flix GR, 

Thal SO, Chasseral BE/JU und Blenio TI werden somit durch den ÖV besser erschlossen. 

Über die Regionen Greina und Blenio wird in den Kapiteln 7.1.6 und 7.4.6 bei der An- und Abreise der 

Pilotdestinationen Val Lumnezia und Valle Blenio noch genauer eingegangen. 

Projektleitung der Alpentäler-Busse ist übrigens auch das Ingenieurbüro solèr + bernhard in Zürich. 

Dasselbe Büro dementsprechend wie für „Ferien ohne Auto“. 

6.6 Organisationen für eine nachhaltige Entwicklung in den Alpen 

Nebst oben genannten Projekten gibt es im Alpenraum mehrere internationale Organisationen und 

Institutionen, die sich für eine sanfte und nachhaltige Mobilität im Alpenraum einsetzen. Diese 

Einrichtungen führen häufig Projekte durch, die auch von der EU unterstützt werden. 

6.6.1 CIPRA 

„Commission Internationale pour la protections des Alpes» www.cipra.org setzt sich bereits seit 

einem halben Jahrhundert für eine nachhaltige Entwicklung in den Alpen ein. CIPPRA verbindet 

Praxis mit Forschung und informiert stetig über die Entwicklung der Alpen und wie sie zu schützen 

sind. Unter www.alpmedia.net wurde eine Informationsplattform geschaffen, auf der Publikationen 

und Dossier zum Thema Alpen zu finden sind. Unter anderem hat es eine Sparte 

Tourismus/Sport/Freizeit und Verkehr. 

6.6.2 Alps Mobility 

www.alpsmobility.net Alps Mobility ist ein von der EU unterstütztes Projekt für, wie es der Name 

schon sagt, Mobilität in den Alpen. Zwei Projekte wurden bisher erfolgreich abgeschlossen. Aus dem 

Projekt Alps Mobility II wurden schlussendlich die Alpine Pearls gegründet. Alps Mobility I wurde im 

2001 abgeschlossen. Für 8 Projektregionen in Österreich, Deutschland, Italien und Slowenien wurden 

umweltfreundliche Verkehrs- und Tourismuslösungen ausgearbeitet. 

Zu nennen sei hier das Projekt im Friaul, in den Julisch-Venetischen Alpen in Italien. Carnia besteht 

aus sieben Täler, 28 Gemeinden und ca. 40‘000 Einwohner. Die Region bietet knapp 14‘000 

Gästebetten in Hotels, Appartements und Ferienwohnungen. Im Jahre 2000 konnten 932‘615 

Logiernächte verzeichnet werden. Im Sommer und Winter sind die typischen Sportarten auszuüben. 

Da die Region von den Hauptverbindungen des öffentlichen Verkehrs abgeschnitten ist, besteht nur 

eine geringe Fahrplandichte in der Region. Zudem sind die Fahrpläne und Linien nicht auf die 

Bedürfnisse der Touristen zugeschnitten, sondern auf die lokale Bevölkerung. Von Udine, dem 

31


nächstgelegenen Bahnhof, ist die Region nur mit mehrmaligem Umsteigen mit Bussen erreichbar. Es 

ist also nachvollziehbar, dass die meisten Gäste mit dem Auto anreisen. 

Für das Projekt wurden Charterbuslinien aus dem Süden Italiens, den italienischen Grossstädten 

sowie den Beneluxländern organisiert und diese auch entsprechend vermarktet. Im 2001 konnten 

somit im Vergleich zum Vorjahr knapp 7% mehr Ankünfte verzeichnet werden. Diese neuen Gäste 

sind vor allem auf die neuen Buslinien zurückzuführen. Ob Umsteiger auch mit den Bussen kamen, 

wurde leider nicht ermittelt. 46 

Ähnliche Projekte wie jenes von Carnia wurden auch in den anderen Projektregionen mit Erfolg 

durchgeführt. Somit wurde ein weiteres Mal bewiesen, dass es häufig an einem bequemen Angebot 

und an der Vermarktung für den öffentlichen Transport fehlt. 

Weitere Organisation, auf die nicht genauer eingegangen wird sind unter anderem NETS www.soft- 

mobility.com. Sie sehen sich als das Netzwerk für sanfte Mobilität im europäischen Tourismus und 

vernetzten Partner aus den Wirtschaftsbereichen Tourismus, Verkehr und Umwelt. Zudem bietet 

„Umweltfreundlich“ Reisen auf www.eco-travel.at diverse Informationen zur Problematik. Die 

Auflistung sei hier nicht vollständig. 

6.7 Angebote diverses Transportunternehmer 

Verschiedene Transportunternehmungen haben das Potential der Zusammenarbeit mit den 

touristischen Leistungsträgern auch erkannt. In der Schweiz ist das Beispiel von Railaway zu 

erwähnen. Im Winter bietet die Tochtergesellschaft der SBB z.B. vergünstigte Bahntickets und 

Skipässe mit Erfolg an. Italienische Skiorte in den Alpen bieten zusammen mit den italienischen 

Staatsbahnen FS auch eine Vergünstigte Anreise mit den Nachtzügen von Rom und Napoli an. Die 

französischen Staatsbahnen SNCF bieten schon seit längerem Pauschalangebote Bahn- 

Hotelübernachtungen an. 47 

Wie schon erwähnt, liegt es häufig nur an einer guten Zusammenarbeit zwischen allen Partner, damit 

der Gast umweltfreundlicher reist. Das Grundangebot ist meistens schon vorhanden. 

46 Alps Mobility, Pilotprojekte für umweltfreundliche Reiselogistik, 2001, Seite 17ff 

47 AFIT, Agence Française de l’ingénierie touristique, Circulation Douces, 2000, Seiten 25f 

32


7 Konzept der An- und Abreise für „Ferien ohne Auto“, Praktischer Teil 

Wie in den vorhergehenden Kapiteln gesehen, ist die An- und Abreise ein wichtiger Bestandteil der 

Ferien und darf auf keinen Fall vernachlässigt werden. Im Projekt „Ferien ohne Auto“ spielt sie 

zudem eine wichtige Rolle, da sie zum einen erlebnisorientiert und zum anderen umweltverträglich 

und nachhaltig sein muss. In den folgenden Kapiteln wird nun auf die einzelnen Destinationen 

eingegangen, die für die diese Arbeit als Untersuchung ausgewählt wurden. 

Die Projektleitung hat bereits diverse Qualitätskriterien für die Pilotdestinationen festgelegt. Für die 

Erstellung der An- und Abreise spielen folgende Punkte eine Rolle: 

Tabelle 2: Qualitätskriterien für die An- und Abreise 

Punkt 2.a 

Verkehrsberuhigung 

Punkt 3.a 

An- und Abreise 

Punkt 3.b 


Punkt 3.c 


Die Destination verfügt in den Ortskernen der wichtigen Tourismusorte über 

grossflächig ausgewiesene Bereiche hoher Aufenthaltsqualität für Fussgänger 

und Velofahrer mit wenig Autoverkehr 

Die wichtigen Tourismusorte der Destination sind mindestens im 2-Stunden- 

Takt von 8 Uhr bis 19 Uhr durch den öffentlichen Verkehr erschlossen 

Die Destination informiert über die autofreie Anreise zum Ort durch: 

- Hinweis in den Werbebroschüren 

- Hinweis bei der Beantwortung von Gästeanfragen und Buchungen 

- Informationen auf der Website mit Link zum SBB-Fahrplan 

- Über eine zentrale Informationsstelle (Tourismusbüro etc.) 

Die Buchungsstelle der Destination unterstützen und beraten den Gast aktiv 

bei der Organisation der Anreise durch: 

- Suchen der günstigsten/schnellsten Verbindung von und zum 

Heimatort in die Destination 

- Ticketing und Buchungsbestätigung 

- Abholung und Gepäckservice vor Ort 

Quelle: solèr + bernhard, Anforderungsprofil für Pilotgemeinden, 8 Mai 2008 

Das komplette Anforderungsprofil ist im Anhang 2 zu finden. 

Neben der Erstellung des Konzeptes für die An- und Abreise werden die vier Pilotdestinationen auf 

diese Qualitätskriterien überprüft. Je nach Bedarf und Ermessen werden Verbesserungsvorschläge 

gegeben. Wie präsentiert sich die Destination heute, was wird für die Nachhaltigkeit und für Ferien 

ohne Autos schon getan? Zudem wurde die Struktur der Ortschaft untersucht. Wo befinden sich die 

Unterkunftsmöglichkeiten, bieten diese einen Gepäckservice vom Bahnhof/Bushaltestelle an? 

33


Da „Ferien ohne Auto“ ein nationales Projekt ist, werden in diese Arbeit vier Pilotdestinationen aus 

allen Landesteilen untersucht. 

1 = Salgesch/Leuk/Pfynwald VS, Deutsch-Französisch sprachige Schweiz 

2 = Valle Blenio TI, Italienisch sprachige Schweiz 

3 = Val Lumnezia GR, Rätoromanisch sprachige Schweiz 

4 = Braunwald GL, Deutsch sprachige Schweiz 

Abbildung 14: Übersicht Pilotdestinationen 

Da „Ferien ohne Auto“ ein nationales Projekt ist, beschränkt sich das Zielpublikum nicht nur auf eine 

Region der Schweiz. Für diese Arbeit wird aber jeweils Zürich als Ausgangspunkt genommen. Der 

Ausgangspunkt dient der Beurteilung des bestehenden Angebotes des öffentlichen Verkehrs sowie 

der erlebnisorientierten Anreise. Es wird angenommen, dass der Vorlauf der Reise, egal wo der 

Wohnort ist, immer der Selbe ist. D.h. vom Wohnort zum nächstgelegenen Bahnhof/Bushaltestelle zu 

Fuss oder mit dem Velo, dann mit dem Regionalverkehr zu den Verteilern für den Fernverkehr. Da 

die Verbindungen nach Zürich von überall her sehr gut sind, ist Zürich als Ausgangspunkt für diese 

Arbeit gerechtfertigt. Somit wird in den nachfolgenden Kapiteln jeweils nur noch auf den Hauptlauf, 

den Zielort, den Nachlauf und die Destination eingegangen. 

1 

Quelle: leicht abgeänderte Darstellung gemäss http://www.rundsicht.ch/index.php?lng=de&nav=2&pag=22, 4.6.2008 

4 

3 

2 

34


7.1 Valle Blenio 

Das Valle Blenio befindet sich im Nordosten des Kantons Tessins an der Lukmanierroute. Es beginnt 

auf dem Lukmanierpass 1‘916 M.ü.M und endet in Biasca 301 M.ü.M in der Leventina. Das Tal ist 

durch seine Nord-Süd Ausrichtung und Breite gut durchsonnt und wird daher auch Valle del Sol/ 

Sonnental genannt. Die Geschichte ist stark mit der Geschichte der Alpenüberquerungen geprägt. 

Der Lukmanierpass ist immer noch einer der leichtesten zu überquerenden Nord-Süd Alpenpässe in 

Europa. Durch die Konzentrierung auf den Gotthardpass verlor das Tal aber an Bedeutung 48 . Der 

Bezirk Blenio zählt im 2006 ca. 5‘600 Einwohnen. In den Jahren 2003 und 2006 gab es 

Abbildung 15: Übersichtskarte Tessin 

Quelle: Leicht abgeändert gemäss http://www.tessin.ch/files/tessin.phtml, 4.6.2008 

Gemeindefusionen, so dass im Bezirk Blenio heute noch folgende fünf Gemeinden bestehen: 

Acquarossa, Ludiano, Malvaglia, Semione und Blenio 49 . Aus touristischer Sicht ist die am nördlichsten 

gelegene Gemeinde Blenio mit den Dörfern und Weilern Olivone, Campo Blenio, Ghirone, Torre und 

48 http://de.wikipedia.org/wiki/Bleniotal, 4.6.2008 

49 http://de.wikipedia.org/wiki/Bezirk_Blenio, 4.6.2008 

35


Aquila am interessantesten 50 . Campo Blenio und Ghirone befinden sich in einem Seitental und sind 

somit nicht vom Durchgangverkehr des Lukmaniers betroffen. 

7.1.1 Touristisches Angebot 

Keines der Dörfer im Bleniotal ist eine typische Tourismusdestination, obwohl das Angebot, vor allem 

seitens der Natur, Kultur und Gastronomie wunderschön ist. Alle typischen Winter- und 

Sommersportarten können im Bleniotal ausgeübt werden. 51 Die Region ist eine herrliche 

Wanderregion. Vor allem der Übergang über die Greina-Hochebene ist einzigartig .Darauf wird im 

Kapitel erlebnisorientierte An- und Abreise noch genauer eingegangen. Für die Übernachtungen 

stehen folgende Unterkunftsmöglichkeiten zur Verfügung. 

15 Hotels 

12 Berghütten 

2 Campingplätze 

Rustici, typische Tessiner Ferienhäuser 

Aus touristischer Sicht gesehen ist das Bleniotal eine herrliche Region um gemütliche Ferien zu 

verbringen. Die Infrastruktur ist vorhanden, sicherlich aber nicht auf dem modernsten Stand. Das 

Skigebiet ist nicht mit Zermatt zu vergleichen, aber dafür für Familien umso freundlicher. Starker 

Pluspunkt ist die Sonne, das angenehme Klima sowie die vielen unberührten Flecken in den 

Seitentälern. 

7.1.2 An- und Abreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln 

Das bestehende Angebot des öffentlichen Verkehrs für das Valle Blenio kann als gut betrachtet 

werden. Alle Dörfer im Valle Blenio werden von Biasca aus mit der Autolinee Bleniesi SA 

http://www.autolinee.ch angefahren. Die Dörfer im Talboden werden von 6 Uhr Morgens bis 10 Uhr 

Abends stündlich bedient. Die Fahrt von Biasca nach Olivone, dem nördlichsten Dorf im Haupttal 

dauert knapp 40 Minuten. In den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag 

besteht zudem eine Spätverbindung um Halb eins von Biasca. Die touristisch interessanten Weiler 

Campo Blenio und Ghirone werden von Olivone aus leider nur 5 Mal täglich bedient, letzte Abfahrt in 

Olivone schon um 17:43. 

Die Anreise von Zürich nach Biasca ist ebenfalls sehr gut. Stündlich verkehren Interregio Züge (jede 

zweite Stunde direkt, ansonsten mit Umsteigen in Arth-Goldau). Die Fahrt führt über die legendäre 

Gotthardbahn mit den Kehrtunnels auf der Nord- und Südrampe. In Nachfolgender Tabelle sind die 

50 http://de.wikipedia.org/wiki/Blenio, 4.6.2008 

51 http://www.blenio.com/Desktopdefault.aspx?languageId=2&tabId=26, 4.6.2008 

36


Verbindungen von Zürich nach Olivone angegeben. Bis auf Campo Blenio und Ghirone gelten die 

gleichen Verbindungen für alle Gemeinden, da der Bus alle Dörfer bedient. 52 

Tabelle 3: Zürich-Olivone-Zürich, kürzeste Verbindungen 

Zürich-Olivone 

via Gotthard- 

Biasca 

Olivone-Zürich 

via Biasca - 

Gotthard 

Erste 

Verbindung 

am morgen 

Täglich 

Ab: 06:09 

An: 09:41 

Mo. bis Sa. 

Ab: 06:28 


Täglich 

Ab: 07:08 


Quelle: Eigene Darstellung gemäss www.sbb.ch 

Letzte 

Verbindung am 

Abend 

Täglich 

Ab: 19:09 


Fr. und. Sa. 

Ab: 22:09 


Täglich 

Ab: 19:08 


Fahrzeit Frequenz Umsteigen 

Von 

3 h 4 min 

bis 

3 h 47 min 

Von 

3 h 24 min 

bis 

3 h 43 min 

Stündlich 1 – 2 Mal 

Arth-Goldau (jede 

zweite Stunde) und 

Biasca 

Stündlich 1 – 2 Mal 

Biasca und 

Arth-Goldau (jede 

zweite Stunde) 

Dies ist die schnellste und bequemste Anreise ins Valle Blenio. Im Kapitel 7.1.6 wird auf die 

erlebnisorientierte Anreise eingegangen. 

Der Hauptverlauf bis in die Destination ist somit problemlos. Anders sieht es bei der Feinverteilung 

aus. Um auf diese einzugehen, ist aber zuerst die Struktur der Dörfer des Bleniotals und dessen 

Unterkunftsverstreuung zu betrachten. 

7.1.3 Struktur des Bleniotals 

Die rosaroten Nummern auf der Abbildung 16 sind die Hotels im Bleniotal. Wie gut zu sehen ist, 

befinden sich die meisten Hotels in Olivone, Campo Blenio und Ghirone, dem touristisch schönsten 

Teil des Bleniotals. Neben den Hotels gehören noch die unzähligen Rustici zu den 

Unterkunftsmöglichkeiten. Diese befinden sich überall im Bleniotal verstreut, vom Talboden in die 

Seitentäler bis hinauf zu den steilsten Hängen, wo noch eine Strasse hinführt. 

52 www.sbb.ch, 6.6.2008 

37


Abbildung 16: Übersicht Valle Blenio 

Quelle: http://www.blenio.com/DesktopDefault.aspx?languageId=1&tabId=2, 6.6.2008 

Alle Dörfer des Bleniotals haben kompakte Dorfkerne, in welchen sich auch die Hotels in Malvaglia, 

Acquarossa und Olivone befinden. Der Nachlauf von der Bushaltestelle zu diesen Hotels ist für die 

Gäste von „Ferien ohne Auto“ dementsprechend einfach. Anders sieht es bei den 

Unterkunftsmöglichkeiten in Camperio, Campra und Acquacalda aus. Diese Weiler werden nicht 

ganzjährig durch öffentliche Verkehrsmittel verbunden (nur im Sommer 3 Verbindungen über den 

Lukmanierpass). Zudem sind die Hotels nicht bereit, einen Transport- bzw. Gepäckservice nach 

Olivone anzubieten. 53 Die Hotels in Campo Blenio und Ghirone befinden sich in den Dorfkernen, der 

Nachverlauf beginnt aber bereits in Olivone, da diese beiden Dörfer schlecht mit den öffentlichen 

Verkehrsmitteln erschlossen sind. 

Die Hotels in Campo Blenio, Ghirone, Camperio, Campra und Acquacalda sowie die Rustici sind mit 

öffentlichen Verkehrsmitteln nur beschwert oder gar nicht zu erreichen. 

53 Siehe e-mail vom 05.06.2008 im Anhang 5 

38


7.1.4 Auftritt der Destination 

Informationen über das Valle Blenio sind vor allem unter folgenden Links zu finden: 

http://bellinzonaealto.ticino.ch/ Auftritt unter der Dachmarke www.ticino.ch 

www.vallediblenio.ch Auftritt des gesamten Blenioitals 

www.blenio.com Auftritt des Tourismusvereins Blenio 

(Olivone, Campo Blenio, Ghirone) 

Da der Tourismus im Bleniotal noch nicht wirklich eine wichtige Rolle spielt, überrascht es nicht, dass 

die Web-Auftritte des Bleniotals nicht zu überzeugen wissen. Alle Auftritte geben genügend 

Informationen über die diversen Angebote und Unterkunftsmöglichkeiten, die Navigation fällt zum 

Teil aber schwer. 

Sehr schwach sind die Informationen zur Anreise. Es sind keine vorhanden. Auskünfte über die 

Anreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln wurden auf Anfrage erteilt. Die gute Erreichbarkeit hätte 

aber hervorgehoben werden können 54 . Von den angefragten Hotels gab nur eines Antwort. Zum Teil 

verfügen die Hotels noch nicht einmal über einen Webauftritt. Der Gast muss selber schauen, wie er 

ins Bleniotal kommt. Auf die touristischen Ressourcen der Natur wird immer hingewiesen, nirgends 

wird aber erwähnt, wie diese zu beschützen oder zu betreten ist. Der innovative Pfiff, das gewisse 

etwas fehlt am Auftritt der Region sowie an der touristischen Vermarktung. Da Potential ist sicherlich 

vorhanden. 

7.1.5 Erfüllung der Qualitätskriterien 

In nachfolgender Tabelle 4 werden die beschriebenen Punkte auf die Qualitätskriterien von „Ferien 

ohne Auto“ überprüft. Zudem werden Verbesserungsvorschläge für die Destination bezüglich der 

bestehenden Angebote der An- und Abreise gegeben. 

54 E-Mail an info@vallediblenio.ch und Antwort vom 3.6.2008 

39


Tabelle 4: Anforderung von Bleniotal an Qualitätskriterien 

Punkt 2.a 


Punkt 3.a 


Punkt 3.b 


Punkt 3.c 


Die Destination verfügt in den Ortskernen der wichtigen Tourismusorte über grossflächig ausgewiesene 

Bereiche hoher Aufenthaltsqualität für Fussgänger und Velofahrer mit wenig Autoverkehr 

Erfüllt: 

Die Dörfer weisen einen historischen Dorfkern auf, in denen dank den 

Umfahrungsstrassen nicht viel Verkehr herrscht. Nach Campo Blenio und 

Ghirone führen Stichstrassen mit wenig Verkehrsaufkommen. Zwischen den 

einzelnen Dörfern gibt es bis auf wenige Ausnahmen Nebenstrassen, sodass 

mit dem Velo nicht auf der Hauptstrasse des Lukmanierpasses gefahren 

werden muss. 55 

Die wichtigen Tourismusorte der Destination sind mindestens im 2-Stunden-Takt von 8 Uhr bis 19 Uhr 

durch den öffentlichen Verkehr erschlossen 

Teilweise erfüllt: 

Die Dörfer im Haupttal bis Olivone sind gut mit dem öffentlichen Verkehr 

erschlossen. Campo Blenio und Ghirone nur 5 tägliche Verbindungen von 

Olivone aus. 


Nicht erfüllt: 

Auf den Web-Auftritten des Bleniotals ist nicht ersichtlich, wie mit den 

öffentlichen Verkehrsmitteln die Region erreicht wird. Der Link von Autolinee 

Bleniesi SA ist zum Teil als Banner eingefügt, aber nicht sofort ersichtlich, dass 

sie die Zubringerunternehmung für das Bleniotal sind. Keine Links auf die SBB 

vorhanden. 

Die Buchungsstelle der Destination unterstützen und beraten den Gast aktiv bei der Organisation der 

Anreise: 


Auf Anfrage wurde mitgeteilt, wie mit den öffentlichen Verkehrsmitteln von 

Biasca aus anzureisen ist. Es wird aber nicht auf die guten Verbindungen 

hingewiesen. Der Nachlauf stellt ein Problem dar. Die Hotels sind kaum 

bereit, die Gäste oder das Gepäck bei der Post oder bei der Bushaltestelle 

abzuholen. 

Quelle: eigene Darstellung gemäss Anforderungsprofil für Pilotgemeinden, 6.6.2008 

Die Web-Auftritte des Bleniotals sollten vermehrt auf die einfache und gute Anreise mit den 

öffentlichen Verkehrsmitteln hinweisen. Für „Ferien ohne Auto“ ist in der Region ein Rufbus- oder 

Taxisystem einzurichten, damit der Nachlauf der Anreise gut funktioniert. Damit das Bleniotal als 

Pilotdestination in Frage kommt, ist eine bessere Zusammenarbeit zwischen den einzelnen 

Leistungsträger erforderlich, welche alle zusammen für eine Aufwertung der Region als 

Tourismusdestination beitragen können. 

7.1.6 Erlebnisorientierte Anreise 

Die in Kapitel 7.1.2 beschriebene An- und Abreise ist die kürzeste und bequemste Verbindung um ins 

Bleniotal zu gelangen. In diesem Kapitel werden Ideen gegeben, wie die An- und Abreise ein Erlebnis 

55 Informationen ersichtlich aus Kartenblatt 1252 Olivone, 1:25‘000, Bundesamt für Landestopographie, 2004 

40


wird. Es wird jeweils nur noch der Hauptlauf beschrieben. Der Vorlauf und der Nachlauf sind 

identisch wie bei der normalen An- und Abreise. Folgende An- und Abreisen sind als Tagesausflüge zu 

betrachten. Obwohl den ganzen Tag unterwegs, erscheint das Reisen nicht lange, da verschiedene 

Transportmittel benutzt werden und ein Highlight dem anderen folgt. 

7.1.6.1 Anreise: Schifffahrt auf dem Vierwaldstättersee und Fahrt über den Gotthardpass 

Die normale An- und Abreise führt über die bekannte Gotthardbahn. Diese Anreise stellt schon ein 

Erlebnis für sich selber dar. Die Anreise über den Gotthard kann allerdings noch ausgebaut werden. 

Viele Sehenswürdigkeiten liegen auf dem Weg. Somit wird die Transitregion Gotthard in die Reise mit 

eingebunden. Es gilt zu beachten, dass folgende Reise nur in der Periode vom 21. Juni bis 5. Oktober 

möglich ist. 

Tabelle 5: Erlebnisorientierte Anreise: Gotthard 

Etappe Transportmittel Highlight Fahrplan 

Zürich – Brunnen Bahn Bahnfahrt entlang des 

Zürichsee, Sicht auf die 

Mythen im Schwyzer 

Talkessel 

Brunnen – Flüelen Schiff Dampfschifffahrt auf dem 

Urnersee, vorbei am Rütli 

und der Tellsplatte 

Flüelen - Göschenen Bahn Bahnfahrt Gotthard- 

Nordrampe mit Kehrtunnel 

und dreimalige Sicht auf 

Wassner Kirche 

Göschenen – 

Andermatt 

Wanderung Wanderung auf dem alten 

Gotthardweg durch die 

berüchtigte 

Schöllenenschlucht und über 

die Teufelsbrücke 

Andermatt – Airolo Postauto Postautofahrt über den 

mythischen Gotthardpass 

Airolo – Biasca Bahn Bahnfahrt auf Gotthard- 

Südrampe mit seinen 

Kehrtunnels 

Biasca - Olivone Autolinee Busfahrt auf 

Bleniesi 

Lukmanierpassstrasse ins 

schöne Bleniotal 

Ab: 09:35 


Mit Umsteigen in Zug 

Ab: 11:21 

An: 12.08 

Mittagessen in Flüelen 

Ab: 13:17 


Wanderzeit ca 1 h 30 

min, 350 Meter 

Höhenunterschied. 

Ab: 15:45 


Ab: 17:03 


Ab: 18:03 


Quelle: Eigene Darstellung gemäss www.sbb.ch und http://www.goeschenen.ch/tourismus/sommer/wandern/wandern.htm, 6.6.2008 

41


7.1.6.2 Abreise 1: Fahrt über Lukmanierpass mit Wanderung in Rheintalschlucht 

Der Lukmanierpass wird im Sommer von Postautos befahren. Somit kann die Abreise nach Disentis 

ins Bündnerland führen, dann mit der Rhätischen Bahn das Surselva hinunter bis zum Grand Canyon 

der Schweiz, der Rheinschlucht. Dort können je nach Ermessen Wanderungen durchgeführt werden. 

Diese Abreise führt durch verschiedene Regionen der Schweiz zurück nach Zürich. Es gilt zu beachten, 

dass folgende Reise nur in der Periode vom 15. Juni bis 19. Oktober möglich ist. 

Tabelle 6: Erlebnisorientierte Abreise: Lukmanier - Rheinschlucht 


Olivone - Disentis Autolinee 

Bleniesi/Postauto 

Fahrt über den 1916 M.ü.M 

hohen Lukmanierpass 

Disentis – Illanz Bahn Mit der Rhätischen Bahn 

durchs herrliche Surselva 

Illanz – Castrisch- 

Valendas-Versam 

Wanderung Wanderung durch den Grand 

Canyon der Schweiz, die 

Rheinschlucht. Je nach 

Kondition kann in Castrisch, 

Valendas oder Versam 

wieder in die Bahn 

zugestiegen werden. 

Rheinschlucht-Chur Bahn Zugfahrt durch das unteren 

Teil der Rheinschlucht 

Chur-Zürich Bahn Bahnfahrt entlang des 

Walen- und Zürichsee 

Ab: 09:47 


45 min Aufenthalt auf 

der Passhöhe 

Ab: 11:45 

An: 12: 22 

Mittagessen in Illanz 

oder auf der 

Wanderung 

Wanderung von 1 – 3 

h. Die Bahnhöfe von 

Castrisch, Valendas 

und Versam befinden 

sich neben dem 

Wanderweg 

Je nach Wanderung. 

Abfahrt jeweils 

stündlich um: 

Castrisch: XX:26 

Valendas: XX:31 

Versam: XX:36 

Ankunft in Chur jeweils 

30 min später um 

XX:02 

Ab: stündlich um XX:09 

An: + 1 h um XX:23 

Quelle: Eigene Darstellung gemäss www.sbb.ch und http://www.ilanz.ch/Wanderungen_bis_3_Stunden.851.0.html, 6.6.2008 

7.1.6.3 Abreise 2: Wanderung über die Greina-Hochebene ins Val Lumnezia 

Diese Abreise ist nur für sportliche Wanderer geeignet, führt sie doch über die gesamte Greina- 

Hochebene bis ins Val Lumnezia. Die Greina-Hochebene ist unberührte Natur pur. Dank dem Projekt 

Alpentäler-Bus ist die Wanderung in einem Tag möglich. Der Alpentäler-Bus nimmt den Wanderer 

42


auf der Tessinerseite sowie auch auf der Bündnerseite erhebliche Strecken- und Höhenmeter ab. Die 

Wanderung über die Greina-Hochebene ist auch in mehreren Tagen möglich. 

Übernachtungsmöglichkeiten stehen in der Scalletta-Hütte sowie in der Terri-Hütte zur Verfügung. Zu 

beachten ist, dass die Verbindungen mit dem Alpentäler-Bus nur vom 28. Juni bis 31. August täglich 

bestehen, dannach vom 6. September bis 28. September jeweils nur am Wochenende. Eine 

Anmeldung ist erforderlich. 56 

Tabelle 7: Erlebnisorientierte Abreise: Greina-Hochebene 


Olivone - Ghirone Autolinee 

Bleniesi 

Kurze Fahrt durch das Tunnel 

ins Seitental nach Campo 

Blenio und Ghirone 

Ghirone – Pian Geirett Alpentäler-Bus Fahrt auf einer schmalen 

Berg/Forststrasse auf knapp 

Pian Geirett - Greina 

Hochebene – 

Puzzatsch im Val 

Lumnezia 

2000 M.ü.M. 

Wanderung Wanderung über den Passo 

della Greine 2‘357 M.ü.M 

auf die Greina Hochebene 

2‘200 – 2‘350 M.ü.M. Weiter 

zum Pass Diesrut 2‘428 

M.ü.M und hinunter nach 

Puzzatsch 1‘667 M.ü.M. 

Puzzatsch - Vrin Alpentäler-Bus Fahrt auf der Bergstrasse 

nach Vrin im Val Lumnezia 

Vrin - Ilanz Postauto Fahrt durchs schöne Val 

Lumnezia vorbei an 

typischen Bündner Dörfer 

hinunter ins Surselva 

Ilanz - Chur Bahn Fahrt mit der Rhätischen 

Bahn durch den Grand 

Canyon der Schweiz, die 

Rheinschlucht 

Zürich – Chur Bahn Bahnfahrt entlang des 

Walen- und Zürichsee 

Ab: 07:30 


Ab: 07:43 


Ganztageswanderung 

Ab: 16:50 


Falls Bus verpasst wird, 

Fussmarsch nach Vrin, 

ca. 45 – 60 min 

Ab: 17:28 


Letzte Abfahrt Vrin 

nach Zürich 19:28 

Ab: 18:24 


Ab: 19:09 


Quelle: Eigene Darstellung gemäss www.sbb.ch, http://www.busalpin.ch/de/regionen/region-greina.html und Qhttp://www.greina- 

stiftung.ch/la_greina/wandern/, 6.6.2008 sowie Kartenblatt 1233 Greina, Bundesamt für Landestopographie, 1999 

Es ist gut zu sehen, dass diese Vorschläge eine einfache Art der Kombination von verschiedenen, 

bereits bestehenden Angeboten des öffentlichen Verkehrs ist. Dem Kunden müssen diese als 

Gesamtprodukt verkauft werden. 

56 http://www.busalpin.ch/de/regionen/region-greina.html und http://www.greina-stiftung.ch/la_greina/wandern/default.htm, 6.6.2008 

43


7.2 Braunwald 

Braunwald befindet sich im südlichen Ende des Linthals im Kanton Glarus. Der autofreie Ferienort 

befindet sich auf einer Sonnenterrasse auf 1‘300 M.ü.M. Ursprünglich nur während des Sommers 

bewohnt, entwickelte sich dank dem Tourismus das Dorf auch zu einem Wohnort. Heute zählt die 

Gemeinde rund 350 Einwohner und ist eine der wichtigsten Destinationen im Kanton Glarus. 57 Das 

spezielle an Braunwald ist seine Lage auf dem Plateau auf der linken Talseite. Der Ort ist somit nur 

mit einer Standseilbahn von Linthal aus erreichbar, was es auch ermöglicht, das Dorf autofrei zu 

halten. 

Abbildung 17: Übersichtskarte Glarus 

Quelle: http://www.braunwald.ch/de/access.cfm, 7.6.2008 


Braunwald ist eine typische Feriendestination. Die Infrastruktur und das Angebot des Dorfes sind 

dementsprechend auch darauf ausgerichtet. Der Ort bietet ein grosses Winter- und Schneeangebot. 

Ein schönes Skigebiet mit modernen Anlagen sowie unzählige Winterwanderwege und andere 

typische Winterattraktionen bilden die Grundlage für den Wintertourismus. Im Sommer kommen 

57 http://de.wikipedia.org/wiki/Braunwald_GL, 7.6.2008 

44


Wanderer, Kletterer, Biker und weitere Outdoor-Freaks voll auf Ihre Kosten. Für senile Gäste steht 

eine RehaClinic zur Verfügung. 58 

Wie auch alle anderen typischen Schweizer Destinationen, bietet Braunwald ein breites Angebot an 

Übernachtungsmöglichkeiten: 59 

6 Hotels 

7 Pensionen, Familien- oder Jugendunterkünfte und Berggasthäuser 

5 Gruppenunterkünfte 

53 Ferienhäuser/Ferienwohnungen 

Für das leibliche Wohl hat es diverse Restaurants in Braunwald selber sowie im Skigebiet und 

Berghütten in der Wanderregion. 

Aus touristischer Sicht bietet Braunwald für jeden etwas. Es ist eine mittelgrosse Feriendestination 

mit einem gemütlichen Skigebiet. Die Aktivitäten führen durch herrliche Naturlandschaften. Durch 

seine Lage auf einer Sonnenterrasse und dem Fakt, dass Braunwals autofrei ist, lassen sich dort 

gemütliche Ferien abseits hektischem Verkehr verbringen. 


Braunwald ist gut an das Netz des öffentlichen Verkehrs angeschlossen. Obwohl es nicht im Talkessel 

des Linthal ist, sind die Einheimischen und Gäste dank der Braunwaldbahn bereits in 7 Minuten im 

Dorf Linthal. Die Braunwaldbahn ist eine moderne Standseilbahn, welche in kurzer Zeit die 580 

Höhenmeter zurücklegt. Sie pendelt von frühmorgens bis spätabends im Halbstundentakt. Bei der 

Talstation besteht direkten Anschluss an das Netz der SBB. Dafür wurde extra die Station Linthal 

Braunwaldbahnen gebaut. Von dort aus hat es stündliche Verbindungen nach Zürich, mit Umsteigen 

in Ziegelbrücke auf den Interregio. Am Wochenende bestehen zwei zusätzliche Direktverbindungen 

mit dem Glarnersprinter von Zürich nach Linthal und zurück 60 . Braunwald ist von Zürich aus 

dementsprechend problemlos mit den öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar. 

58 http://www.braunwald.ch/de/welcome.cfm, 7.6.2008 

59 http://www.braunwald.ch/de/list.cfm?category=AccBKT, 7.6.2008 

60 http://www.glarnersprinter.ch/_content/fahrplan.php, 7.6.2008 

45


Tabelle 8: Zürich-Braunwald-Zürich, kürzeste Verbindungen 

Zürich- 

Braunwald 

Braunwald- 

Zürich 

Erste 

Verbindung 

am morgen 

Täglich 

Ab: 06:12 


Täglich 

Ab: 05:55 


Letzte 

Verbindung am 

Abend 

Täglich 

Ab: 21:12 


Täglich 

Ab: 21:55 


Quelle: eigene Darstellung gemäss www.sbb.ch, 7.6.2008 


1 h 49 min Stündlich 2 Mal 

Ziegelbrücke und 

Linthal 

Braunwaldbahnen 

1 h 52 min Stündlich 2 Mal 

Linthal 


und Ziegelbrücke 

Bei Verbindung um 

21:55 zusätzliches 

Umsteigen in 

Schwanden. 

Dies ist die schnellste und bequemste Anreise nach Braunwald. Im Kapitel 7.2.6 wird auf die 


Der Hauptverlauf bis in die Destination ist somit problemlos. Für die Feinverteilung sind wiederrum 

die Struktur der Destination und das Angebot vor Ort wichtig. 

7.2.3 Struktur von Braunwald 

Auf dem Ortsplan Abbildung 18 ist sehr gut ersichtlich, dass Braunwald ein zerstreutes Dorf ist und 

nicht wirklich einen kompakten Dorfkern aufweisen kann. Dennoch sind die Distanzen kurz und alles 

ist gut zu Fuss erreichbar. Die blauen Punkte auf der Karte sind öffentliche Einrichtungen, die roten 

Unterkunfts- und Verpflegungsmöglichkeiten und die grünen Geschäfte. Wie in allen autofreien 

Destinationen in der Schweiz werden Logistiktransporte in Braunwald mit Elektromobilen 

durchgeführt. 

46


Abbildung 18: Ortsplan Braunwald 

Quelle: http://www.braunwald.ch/de/maps.cfm, 7.6.2008 

Der Gepäcktransport in Braunwald ist somit auch durch Elektromobile sichergestellt. Hotelgäste 

müssen ihre Gepäckstücke mit der Hoteladresse etiquitieren, danach wird es direkt ins Hotel 

befördert. Für Gäste in Ferienhäuser stehen in Braunwald zwei Transportunternehmen zur 

Verfügung, welche jederzeit bestellt werden können. 61 Die Feinverteilung für den Gepäcktransport 

für „Ferien ohne Auto“ ist somit sichergestellt. 


Die besten Informationen über Braunwald sind auf dem Online-Auftritt von Braunwald 

www.braunwald.ch zu finden. Die Navigation ist übersichtlich, die wichtigsten Informationen 

bezüglich Aktivitäten, Übernachtung, Verpflegung und Anreise sind schnell zu finden. In der Sparte 

Anreise wird hingewiesen, dass der Ort fern von Hektik und Verkehr liegt. Die Anreise mit 

öffentlichen Verkehrsmitteln ist sehr gut beschrieben, auf die guten Verbindungen nach Zürich wird 

aufmerksam gemacht. Auch der Gepäcktransport der SBB wird hervorgehoben sowie gut erläutert, 

dass in Braunwald das Gepäck vom Hotel abgeholt wird. Die Mobilität in Braunwald ist dort auch 

ersichtlich. Beim gesamten Internetauftritt wird immer wieder auf die Vorzüglichkeit des autofreien 

61 http://www.braunwald.ch/de/access.cfm 

47


Tourismusortes hingewiesen und dessen Vorteile erwähnt. Die Zugehörigkeit zu den GAST Orten, 

beschrieben in Kapitel 6.1, wird hervorgehoben. 

In der Broschüre über die Ferienregion Braunwald-Klausenpass 62 wird erwähnt, dass Braunwald 

autofrei ist, die Anreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln ist dort ober nicht explizit beschrieben. Wie 

aber auch beim Internetauftritt ist dort die Ruhe und Erholung von Braunwald zu spüren. Die 

Profilierung Richtung Familientourismus wird auch immer hervorgehoben. 

Der Gesamtauftritt von Braunwald wirkt professionell und dynamisch. Für den Gast ist schnell 

ersichtlich, dass Braunwald autofrei ist, dies aber kein Hindernis für die Mobilität im Tourismusort 

sein soll. Im Gegenteil, schnell sind für ihn auch die Vorzüge einer autofreien Destination klar. Für 

„Ferien ohne Auto“ ist ein autofreier Ort sicherlich eine gute Pilotdestination. 


In nachfolgender Tabelle werden die beschriebenen Punkte auf die Qualitätskriterien von „Ferien 



Tabelle 9: Anforderungen von Braunwald an Qualitätskriterien 

Punkt 2.a 


Punkt 3.a 


Punkt 3.b 


Punkt 3.c 


Quelle: Eigene Darstellung, 7.6.2008 

62 Braunwald.ch, Gesamtbroschüre 2007/2008 



Erfüllt: 

Braunwald ist autofrei. Es herrscht nur leichter Verkehr mit Elektromobilen. 



Erfüllt: 

Braunwald ist durch die Standseilbahn gut ans Netz des öffentlichen Verkehrs 

angeschlossen. Durchgehende Verbindungen im Stundentakt von morgen 

früh bis spätabends nach Zürich. 


Erfüllt: 

Auf dem Internetauftritt von Braunwald wird die Anreise mit den öffentlichen 

Verkehrsmitteln gegenüber dem Auto bevorzugt. Gute Beschreibung der 

Anreise inklusive dem Gepäcktransport. 



Erfüllt: 

Braunwald Tourismus unterstützt die Anreise mit den öffentlichen 

Verkehrsmitteln. Bei Fragen wird Unterstützung angeboten. 

48


Braunwald erfüllt alle Kriterien von „Ferien ohne Auto“. Punkto An- und Abreise passt Braunwald 

sehr gut ins Konzept von „Ferien ohne Auto“. Das Angebot besteht bereits, es müssten keine 

Änderungen vorgenommen werden. Einzig in der Broschüre dürfte die Anreise besser beschrieben 

werden und die Vorteile des öffentlichen Verkehrs aufgeführt sein. 

7.2.6 Erlebnisorientierte Anreise 

Die in Kapitel 7.2.2 beschriebene An- und Abreise ist die kürzeste und bequemste Verbindung um 

nach Braunwald zu gelangen. In diesem Kapitel werden Ideen gegeben, wie die An- und Abreise ein 

Erlebnis wird. Es wird jeweils nur noch der Hauptlauf beschrieben. Der Vorlauf und der Nachlauf sind 




7.2.6.1 Anreise: Auf den Spuren von Wilhelm Tell über den Klausenpass nach Braunwald 

Diese Anreise nach Braunwald führt in den Hauptort des Kantons Uri, wo das Telldenkmal und das 

historische Zentrum besichtigt wird. Danach mit dem Postauto durchs wilde Schächental, wo einst 

Willhem Tell gelebt haben soll. Nach einem Aufenthalt auf der Klausenpasshöhe geht es hinunter in 

den Urnerboden, von wo aus zu Fuss nach Braunwald gegangen wird. Diese Anreise ist täglich vom 

28: Juni bis 28. September möglich. 

Tabelle 10: Erlebnisorientiere Anreise: Auf den Spuren von Willhelm Tell 


Zürich – Flüelen Bahn Bahnfahrt auf der 

Gotthardstrecke entlang des 

Zürichsees, des Zugersees 

und des Vierwaldstättersees 

Flüelen - Altdorf Bus Kurze Busfahrt auf dem 

Urner Talboden zum 

Telldenkmal 

Altdorf-Urnerboden 

(Haltestelle Linthal 

Kantonsgrenze) 

Urnerboden 

(Haltestelle Linthal 

Kantonsgrenze) - 

Braunwald 

Postauto Postautofahrt durchs wilde 

Schächental über den 

Klausenpass nach 

Urnerboden. 

Wanderung Wanderung vorbei an 

verschiedenen Alpen mit 

herrlicher Aussicht auf das 

Linthal 

Ab: 10:09 


Ab: 11:19 


Ab: 12:10 


1 h Aufenthalt auf dem 

Klausenpass für 

Mittagessen 

Wanderzeit ca 2.5 – 3 

h. Ca. 350 Höhenmeter 

Quelle: Eigene Darstellung gemäss www.sbb.ch , 7.6.2008 und Kartenblatt 1173 Linthal, Bundesamt für Landestopographie, 1999 

49


Es ist auch möglich, mit dem Postauto bis nach Linthal zu fahren und dort die Standseilbahn nach 

Braunwald zu nehmen. 

7.2.6.2 Abreise: Gemütliche Rückreise auf dem Zürichsee 

Diese Rückreise wird kombiniert mit einem gemütlichen Mittagessen in der mittelalterlichen Stadt 

Rapperswil sowie einer anschliessenden Schifffahrt auf dem Zürichsee. Die Reise ist vom 1. Juni bis 

30. September täglich möglich. 

Tabelle 11: Erlebnisorientierte Abreise: Schiffahrt auf dem Zürichsee 


Braunwald-Linthal 


Lintthal 

Braunwaldbahnen - 

Rapperswil 

Rapperswil – Zürich 

Bürkliplatz 

Standseilbahn Steile Standseilbahnfahrt Ab: 10:55 


Bahn Fahrt durchs schöne Linthal, 

die Linthebene und entlang 

des Zürichsees bis 

Rapperswil. 

Schiff Schifffahrt auf dem 

Zürichsee mit herrlicher 

Aussicht auf die Alpen 

Ab: 11:14 


Mittagessen in 

Rapperswil 

Ab: 13:25 


Quelle: eigene Darstellung gemäss www.sbb.ch und http://www.zsg.ch/index.php?grosserundfahrt_rapperswil_1325 

Das Gleiche Programm ist auch mit Abfahrtszeiten in Braunwald um 08:55 und um 12:55 möglich. 


bereits bestehenden Angeboten des öffentlichen Verkehrs ist. Dem Kunden müssen diese als 


50


7.3 Salgesch/Leuk/Pfynwald 

Salgesch/Leuk und der Pfynwald bilden für das Projekt „Ferien ohne Auto“ eine spezielle Destination. 

Der Pfynwald als Naturpark und grösster zusammenhängender Föhrenwald ist die Attraktion dieser 

Region. Er bietet aber keine Unterkunftsmöglichkeit. Salgesch, das Winzerdorf, direkt gegenüber 

dem Pfynwald auf der anderen Rhoneseite, bietet Unterkunftssmöglichkeiten sowie das 

Informationszentrum für den Naturpark. Die touristische Infrastruktur in Salgesch ist aber 

beschränkt, sodass Leuk-Susten auch noch zur Destination für „Ferien ohne Auto“ hinzugezählt 

werden muss. Salgesch und Leuk-Susten als Aufenthaltsorte und der Pfynwald dazwischen als 

Attraktion bilden dementsprechend die Pilotdestination. 

Salgesch, mitten in den Walliser Weinbergen auf einer Höhe von 581 M.ü.M. entwickelte sich nach 

dem zweiten Weltkrieg vom Bauerndorf zum Winzerdorf. Die Gemeinde mit ca. 1‘300 Einwohnern 

und seinen 40 Weinbetrieben produziert heute einen der besten Rotweine des Wallis. Salgesch, oder 

Salquenen auf Französisch, bildet die Sprachgrenze zur Französisch Sprachigen Schweiz. 63 Die 

Gemeinde befindet sich nur 4 km von Sierre entfernt, die nächstgelegene Stadt. 

Leuk-Susten befinden sich am östlichen Ende des Pfynwaldes. Das historische Zentrum von Leuk- 

Stadt ist etwas oberhalb des Walliser Talbodens auf einer Höhe von 730 M.ü.M. Leuk war dank seiner 

Lage als Knotenpunkt von West-Ost und Nord-Süd ein wichtiger Handelsplatz. Die Burg von Leuk 

zeugt heute noch von seiner Geschichte. Die Gemeinde zählt total 3‘440 Einwohner, wovon über 

zwei Drittel in Susten im Talboden leben. 64 

Abbildung 19: Lage Pfynwald 

63 http://de.wikipedia.org/wiki/Salgesch, 8.6.2008 

64 http://de.wikipedia.org/wiki/Leuk, 8.6.2008 

Quelle: http://www.pfyn-finges.ch/d/finges/default.asp#, 8.6.2008 

51


Der Pfynwald, der grösste zusammenhängende Föhrenwald der Schweiz, befindet sich westlich von 

Leuk auf der linken Talseite und erstreckt sich auf einer Länge von ca. 10 km bis nach Sierre. Die 

unterschiedlichen Lagen und die spezielle Topographie, die magere Erde und der feuchte Grund 

erklären die Vielfalt der Pflanzen verschiedenen Ursprungs in den Graslandschaften, Teichen und 

Mooren, Föhren- und Auenwäldern. Hirsch, Reh, Luchs, Biber, Steinadler, Wiedehopf und 

Felsenschwalbe geben sich hier ein Stelldichein. 65 


Der Pfynwald für sich ist die grösste touristische Attraktion. Das Informationszentrum in Salgesch 

liefert Informationen und bietet verschiedene thematische Veranstaltungen im Pfynwald an. Am 

beliebtesten sind die themenorientierten Wanderungen. Die Region bietet zudem viele 

Wanderwege, vor allem auch in den Weinbergen. Biken und weitere typische Sommeraktivitäten 

sind in der Destination sowie in den umliegenden Dörfern bestens möglich. Im Winter sind die 

Skigebiete von Leukerbad, Crans-Montana und Sierre-Anniviers mit öffentlichen Verkehrsmitteln 

schnell erreichbar. Kulturell bietet die Region auch einiges. In Salgesch befinden sich das 

Weinmuseum sowie der Anfang/Ende des Rebweges nach Sierre. Diverse Winzerfeste finden im 

Herbst statt. Das mittelalterliche Städtchen Leuk bietet diverse Sehenswürdigkeiten, allen voran das 

von Mario Botta renovierte Schloss. In Susten befinden sich diverse Sportanlagen. 66 

Wie schon erwähnt, befinden sich die Übernachtungsmöglichkeiten in Salgesch, Leuk-Stadt und 

Susten: 

Salgesch: 3 Hotels, 1 Gruppenunterkunft, 1 B&B, 1 Camping 

Leuk-Stadt: 2 Hotels, diverse Ferienhäuser 

Susten: 4 Hotels, 4 Camping, 1 Gruppenunterkunft, diverse Ferienhäuser 

Pfynwald: 1 Camping am westlichen Ende des Waldes 

Das kulinarische Angebot ist gross. In Salgesch, Leuk und Susten befinden sich mehrere Restaurants. 

Zudem hat es im Pfynwald selber ein Restaurant und eine Buvette. Aus touristischer Sicht gesehen ist 

der Pfynwald heute vor allem als Tagesausflug bekannt. Er bietet allerdings genügend Abwechslung, 

um mehrere Tage dort zu verbringen. Die kulturellen Angebote von Leuk und Susten ergänzen die 

Destination ideal. Salgesch und Leuk sind nicht als typische Feriendestination bekannt, was auch an 

der Infrastruktur zum Teil ersichtlich ist. Im Zusammenhang mit dem Pfynwald bieten sie aber eine 

interessante Konstellation in einer herrlichen Umgebung. Die bekannten Destinationen wie Crans- 

65 http://www.pfyn-finges.ch/d/nature/default.asp, 8.6.2008 

66 http://www.pfyn-finges.ch/d/finges/randonnees.asp, http://tourismus.leuk.ch/de/tourismus/sehenswertes.html und 

http://www.salgesch.ch/musee.asp, 8.6.2008 

52


Montana und Leukerbad in unmittelbarer Umgebung bieten eine gute Abwechslung und ergänzen 

die Angebote. 


Die Destination ist sehr gut ans Netz des öffentlichen Verkehrs angebunden. Leuk und Susten haben 

den Bahnhof Leuk im Talboden, Salgesch besitzt auch einen eigenen Bahnhof. Die Bahnhöfe liegen an 

der Simplon-Bahnlinie, die von Genf via Lausanne durchs Wallis und weiter durch den Simplontunnel 

nach Mailand in Italien führt. Im Bahnhof Leuk halten von morgen früh bis spätabends je zwei 

Interregio Züge und ein Regionalzug in jede Richtung. Salgesch ist mit einem Regionalzug stündlich in 

jede Richtung erreichbar. Leuk-Stadt ist vom Bahnhof Leuk aus in 5 min mit dem Bus erreichbar, 

welcher stündlich fährt, zu Stosszeiten häufiger. Die Strecke ist auch zu Fuss zu bewältigen. 

Dank dem neuen NEAT Tunnel von Raron VS nach Frutigen BE ist das Wallis und somit auch Leuk und 

Salgesch seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2007 eine Stunde schneller von der 

„Ausserschweiz“ erreichbar. Von den Zügen kommend von Zürich-Bern besteht in Visp jeweils ein 

schlanker Anschluss Richtung Leuk und Salgesch. Die Zielregion ist von Zürich aus somit problemlos 

mit einmal Umsteigen in Visp erreichbar. 

Tabelle 12: Zürich – Pfynwald – Zürich, kürzeste Verbindungen 

Zürich- 

Bahnhof Leuk 

Bahnhof Leuk- 

Zürich 

Erste 

Verbindung 

am morgen 

Täglich via 

NEAT 

Ab: 06:00 


Täglich via 

NEAT 

Ab: 05:30 


Letzte 

Verbindung am 

Abend 

Täglich via NEAT 

Ab: 19:00 


Täglich via 

Lausanne 

Ab: 21:04 


Täglich via NEAT 

Ab: 19:42 


Mo – Sa via 

NEAT 

Ab: 22:12 


Quelle: Eigene Darstellung gemäss www.sbb.ch, 8.6.2008 


2 h 17 min, 

letzte 

Verbindung 

via NEAT 2 h 

28 min 

Via Lausanne 

3 h 44 min 

2 h 16 min, 

ausser erste 

und letzte 

Verbindung 

2 h 28 min 

Stündlich 

via NEAT 

bis 19:00 

Stündlich 

via NEAT 

bis 19:42 

1 Mal in Visp, 

oder für letzte 

Verbindung in 

Lausanne 

1 Mal in Visp 

Letze Verbindung 

Mo – Sa zusätzlich in 

Bern 

53


Die Verbindungen nach Salgesch sind praktisch gleich. Anstatt in Visp den Interregio zu nehmen, der 

in Salgesch nicht hält, ist der fünf Minuten spätere Regionalzug in die gleiche Richtung zu nehmen. 

Für die Retourfahrt wird der Regionalzug genommen, der knapp eine Viertelstunde früher in Visp 

ankommt. Die Fahrtzeit dauert 2 h 30 min. Die letzte Verbindung via Lausanne ist nach Salgesch nicht 

möglich. 

Die Busse nach Leuk-Stadt fahren direkt nach der Ankunft der Züge jeweils um XX:22. Die Erste 

Verbindung Zürich ab 06:00 erreicht Leuk-Stadt um 06:26. Letzer Bus fährt allerdings schon um 

19:22, was die letzte Verbindung Zürich ab um 17:00 erfordert. Auch für die Retourfahrt bestehen 

sehr gute Anschlüsse. Der erste Bus in Leuk-Stadt ist um 06:31 mit Anschluss in Leuk um 06:42 auf 

den Zug. Die letze Verbindung besteht um 19:30. Die Fahrt dauert auch knapp 2 h 30 min. 

7.3.3 Struktur Salgesch/Leuk/Pfynwald 

Die Destination besteht wie schon erwähnt aus drei Dörfern und dem Pfynwald. Salgesch und Leuk 

Stadt sind kompakte Ortschaften mit einem historischen Kern. Beide Dörfer sind vom 

Durchgangsverkehr nicht mehr betroffen, da Umfahrungsstrassen bestehen. Die Hotels und 

Restaurants befinden sich im Zentrum und sind vom Bahnhof, bzw. der Bushaltestelle aus zu Fuss gut 

erreichbar. Die Hotels in diesen Dörfern sind dennoch sehr flexibel und bieten einen Gepäckservice 

vom Bahnhof/Bushaltestelle an. Antworten der e-mails sind im Anhang 6 zu finden. Susten ist 

weitläufiger, ein schöner, historischer Dorfkern ist nicht zu erkennen. Die A9 führt noch durch das 

Dorf. Eine Umfahrung, bzw. Weiterführung der Autobahn von Sierre ins Oberwallis ist schon seit 

längerem geplant. Die Hotels in Susten bieten aber auch einen Transportservice vom Bahnhof aus an. 

Die Feinverteilung ist somit gewährleistet. 

Obwohl der Pfynwald ein Naturpark ist, führt mittendurch noch die A9. Mit öffentlichen 

Verkehrsmitteln ist er schlecht erschlossen. Von Leuk Bahnhof aus fährt 4 Mal täglich ein Rufbus zu 

fixen Abfahrtszeiten zum Infopavillon und Restaurant Ermitage (P2 auf der Abbildung 20 Seite 55). 

Der Rufbus ist eine Stunde vor Abfahrt zu benachrichtigen. Obwohl Salgesch direkt gegenüber dem 

Pfynwald liegt, ist es kompliziert mit den öffentlichen Verkehrsmitteln in den Wald zu gelangen. Der 

Umweg über Sierre ist erforderlich, wo das Postauto Richtung Val d’Anniviers zu nehmen ist. Die 

Strasse führt am westlichen Ende des Pfynwaldes vorbei, wo die Haltestelle mitten auf der 

Hauptstrasse ist, ohne jegliche Information. Zu Fuss ist der östlichen Teil des Pfynwaldes von Leuk 

aus schnell zu erreichen, bis zum Infopavillon ist es aber doch eine beträchtliche Distanz. Von 

Salgesch aus ist auch zu Fuss der Umweg über Sierre zu nehmen, da ein Steg über die Rhone fehlt, 

der direkt in den Pfynwald führen könnte. Mit öffentlichen Verkehrsmitteln ist der Pfynwald 

54


dementsprechend schlecht zu erreichen. Auf Anfrage bieten aber einige Hotels in Leuk und Susten 

Transporte in den Pfynwald an. 67 

Abbildung 20: Übersicht Region Pfynwald 

Quelle: http://www.pfyn-finges.ch/d/finges/default.asp, 9.6.2008 


Da die Destination in dieser Konstellation aus organisatorischer und marketingtechnischer Sicht nicht 

besteht, ist der Auftritt gegen Aussen auch nicht einheitlich. Leuk und Susten, Salgesch, Sierre- 

Salgesch und der Pfynwald haben alle eigene Internetauftritte. Eine Kooperation untereinander ist 

kaum zu erkennen. 

Sierre-Salgesch, www.sierre-salgesch.ch 

Die wohl am professionellsten geführte und grösste Tourismusorganisation unter den oben 

erwähnten. Tritt zusammen mit Sierre-Anniviers auf. Salgesch und seine Weinberge sind die 

Hauptattraktion. Der Pfynwald wird erwähnt. Die Anreise nach Sierre ist beschrieben. Der Vorteil der 

NEAT wird erwähnt, aber nicht besonders hervorgehoben. Die Anreise in den Pfynwald ist nicht 

beschrieben. In der Broschüre über Sierre-Anniviers wird die Anreise auch nirgends beshrieben. Als 

nicht ortskundiger ist es schwer herauszufinden, dass Busse in den Pfynwald fahren. 

67 Siehe E-Mail Antworten in Anhang 6 

55


Salgesch, www.salgesch.ch 

Auftritt des Tourismusvereins Salgesch inklusive der Gemeinde Salgesch. Wie schon beim Auftritt von 

Sierre-Salgesch, ist auch hier die Hauptattraktion Salgesch als Winzerdorf. Es ist zu spüren, dass 

Salgesch auf einen naturnahen Tourismus setzt. Der Pfynwald wird beschrieben, nicht aber, wie er zu 

erreichen ist. Eine Sparte Anreise fehlt gänzlich beim Auftritt der Gemeinde Salgesch. Die Gemeinde 

Salgesch setzt aber auf Nachhaltigkeit. Die Projekte und Punkte im Leitbild der Gemeinde sind klar 

auf eine nachhaltige Entwicklung ausgerichtet. Zudem ist die Gemeinde Mitglied der Allianz in den 

Alpen. In Salgesch steht zwar das Infozentrum des Pfynwaldes, unter dem Web-Auftritt der 

Gemeinde ist davon aber kaum etwas zu spüren. 

Leuk-Susten, http://tourismus.leuk.ch 

Der Touristische Web-Auftritt der Gemeinde Leuk. Neben den kulturellen und gastronomischen 

Attraktionen spielt der Pfynwald spielt die Hauptattraktion. Informationen zur Anreise in den 

Pfynwald sind aber keine gegeben. Die Anreise nach Leuk-Susten ist nur für Autofahrer beschrieben. 

Es ist nirgends erwähnt, dass durch die Region mit der Bahn erreichbar ist noch ist der Link der SBB 

angegeben. 

Pfynwald, www.pfyn-finges.ch 

Online-Auftritt des Pfynwaldes. Über den Pfynwald sind viele und ausführliche Informationen 

gegeben. Alle Veranstaltungen und Führungen werden sehr gut beschrieben. Der Pfynwald als 

Naturpark und einmalige ökologische Region wird hervorgehoben und warum er es verdient, 

geschützt zu werden. Auf der interaktiven Karte sind aber nur die Parkplätze eingezeichnet. Für die 

Anreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln sind die Links zu den SBB sowie dem Fahrplan des 

Rufbusses angegeben, genauere Informationen fehlen aber. Nicht ortskundige wissen wohl kaum, 

dass die Postautolinie ins Val d’Anniviers durch den Pfynwald führt. Der Fahrplan des Rufbusses ist 

sehr kompliziert zu lesen. Ist der Pfynwald noch nicht bekannt, ist es auch schwer herauszufinden, 

dass diese Busse mitten in den Pfynwald fahren. In der Broschüre werden die beiden Möglichkeiten 

aufgezeigt, aber auch sehr schlecht beschrieben. Kurz gesagt: Ein gutes Angebot des öffentlichen 

Verkehrs fehlt, die bestehenden Möglichkeiten werden im Auftritt des Pfynwaldes schlecht 

beschrieben. 

56






Tabelle 13: Anforderungen der Region Pfynwald an Qualitätskriterien 

Punkt 2.a 


Punkt 3.a 


Punkt 3.b 


Punkt 3.c 




Teilweise Erfüllt: 

Ausser in Susten ist in den Ortskernen nicht viel Verkehr vorhanden. 



Teilweise Erfüllt: 

Die Ortschaften sind sehr gut mit dem öffentlichen Verkehr erschlossen. Der 

Pfynwald als Hauptattraktion selber dürfte bessere Verbindungen haben. Er 

ist aber von allen Dörfern aus auch zu Fuss erreichbar. 



Obwohl die Destination über gute Anschlüsse an den öffentlichen Verkehr 

verfügt, werden diese kaum hervorgehoben. Nur beim Auftritt von Sierre- 

Salgesch wird die NEAT erwähnt. 



Erfüllt: 

Die Hotels der Region sind sehr flexibel und bieten einen Transport vor Ort 

an. Sei es vom Bahnhof/Bushaltstelle zur Unterkunft oder auch während des 

Aufenthaltes in den Pfynwald. 

Eigene Darstellung gemäss Anforderungsprofil für Pilotgemeinden, 9.6.2008 

Das Potential für die vollständige Erfüllung aller Punkte ist vorhanden. Häufig fehlt es an kleinen 

Verbesserungen. Die bessere Beschreibung der autofreien Anfahrt ist bei allen Auftritten 

wünschenswert, vor allem aber beim Auftritt vom Pfynwald dringend notwendig. Ein Naturpark soll 

auch eine naturbezogene Anreise bieten. Die Lücken des öffentlichen Verkehrs in den Pfynwald 

schliessen schon die Hotels, welche einen Transport anbieten. Ansonsten kann der Rufbus von Leuk 

aus sicherlich ausgebaut werden und nicht nur zu den fixen Abfahrtszeiten bestellt werden. Von 

Salgesch aus wäre ein direkter Zugang zu Fuss über die Rhone ein grosser Vorteil für die Region. Das 

Infozentrum ist bereits in Salgesch, die Gemeinde scheint innovativ zu sein und setzt auf sanften 

Tourismus. Gute Vorzeichen für einen Steg über die Rhone sind also gegeben. Der Auftritt von 

Pfynwald dürfte vermehrt mit Leuk und Salgesch zusammenarbeiten. Es ist kaum herauszufinden, 

dass diese Dörfer sehr nahe sind und beide ein sehr guter Ausgangsort für den Pfynwald sind. 

57


7.3.6 Erlebnisorientiere Anreise 

Die in Kapitel 7.3.2 beschriebene An- und Abreise ist die kürzeste und bequemste Verbindung um 

nach Leuk-Bahnhof zu gelangen. In diesem Kapitel werden Ideen gegeben, wie die An- und Abreise 

ein Erlebnis wird. Es wird jeweils nur noch der Hauptlauf beschrieben. Der Vorlauf und der Nachlauf 

sind identisch wie bei der normalen An- und Abreise. Folgende An- und Abreisen sind als 

Tagesausflüge zu betrachten. Obwohl den ganzen Tag unterwegs, erscheint das Reisen nicht lange, 

da verschiedene Transportmittel benutzt werden und ein Highlight dem anderen folgt. 

7.3.6.1 Anreise: Zu Fuss entlang der Lötschberg-Südrampe 

Die kürzeste Anreise ins Wallis führt durch den neuen NEAT Basistunnel, was eine Stunde 

Fahrzeitgewinn ins Wallis bedeutet. Über die alte Bergvariante fahren aber immer noch Züge. Diese 

Anreise geht mit dem Zug bis Hohtenn am südlichen Ende des alten Lötschbergtunnel. Von dort geht 

es zu Fuss entlang der schönen Lötschberg Südrampe mit herrlicher Sicht auf die Walliser 

Gebirgswelt hinunter nach Lalden. 

Tabelle 14: Erlebnisorientierte Anreise: Lötschberg Südrampe 


Zürich – Spiez Bahn Ab: 09:00 


Spiez - Hohtenn Bahn Auf den Kehren der 

Lötschberg-Bergvariante 

nach Kandersteg, durchs 

Lötschbergtunnel ins Wallis. 

Hohtenn – Ausserberg 

– Eggerberg - Lalden 

Ausserberg – 

Eggerberg – Lalden - 

Brig 

Wanderung Entlang der Lötschberg- 

Südrampe und alten Walliser 

Suonen. Schöne Sicht auf das 

Rhonetal und umliegende 

Bergwelt. 

Bahn Bahnfahrt auf der Lötschberg 

- Südrampe 

Brig – Leuk Bahn Kurze Bahnfahrt durchs 

Rhonetal 

Ab: 11:12 


Wanderzeit Hohtenn – 

Lalden ca. 4.5 – 5 h 

In Ausserberg, 

Eggerberg oder Lalden 

kann der Zug nach Brig 

genommen werden. 

Stündlich bis 23:07 

jeweils um: 

Ausserberg: XX:07 

Eggerberg: XX:11 

Lalden: XX:14 

Brig an: XX:28 

Jeweils um XX:28, 

XX:57, XX:12 

Quelle: Eigene Darstellung gemäss www.sbb.ch und http://www.bls.ch/d/reisen-ausfluege/ausfluege-so-aussicht-suedrampe.php 

Anreise nach Hohtenn stündlich möglich. 

58


7.3.6.2 Abreise: Wanderung über die Gemmi nach Kandersteg 

Von Leuk aus bestehen stündliche Busverbindungen nach Leukerbad, wo eine Luftseilbahn auf den 

Gemmipass führt. Von dort führt eine gemütliche Wanderung entlang des Daubensees hinunter nach 

Kandersteg. In Kandersteg kann wieder der Zug nach Bern – Zürich genommen werden. 

Tabelle 15: Erlebnisorientierte Anreise: Über den Gemmipass 


Leuk – Leukerbad Bus Schöne Bussfahrt hinauf in 

den Kurort Leukerbad 

Leukerbad – 

Gemmipass 

Gemmipass – 

Daubensee – 

Sunnbühl - Leukerbad 

Luftseilbahn Steile Luftseilbahnfahrt mit 

herrlicher Sicht auf 

Leukerbad 

Wanderung Gemütliche Wanderung auf 

dem alten Gemmiweg 

entlang des Daubensees zum 

Sunnbühl oberhalb von 

Kandersteg. Seilbahn oder zu 

Fuss hinunter nach 

Kandersteg 

Kandersteg - Zürich Bahn Bahnfahrt auf der Lötschberg 

Nordrampe hinunter nach 

Spiez 

Quelle: Eigene Darstellung gemäss www.sbb.ch und http://www.gemmi.ch/wandern.html, 9.6.2008 

Die Reise lässt sich auch mit einem Besuch eines Kurbades in Leukerbad kombinieren. 

Ab: 10:22 


Ab: 12:00 

Bei bedarf häufiger 

Gemmipass – 

Sunnbühl 2.5 h 

Sunnbühl-Kandersteg 

1 h Laufzeit. 

Ab: 16:14 


Vorher und nachher 

jeweils stündliche 

Verbindungen um 

XX:14 

Umsteigen in Spiez 


bereits bestehenden Angeboten des öffentlichen Verkehrs sind. Dem Kunden müssen diese als 


59


7.4 Val Lumnezia 

Das Val Lumnezia, auch „Tal des Lichtes“ genannt, ist das grösste Seitental des Surselva im Kanton 

Graubünden. Es erstreckt sich südlich von Ilanz auf einer Fläche von 382 km 2 . Das Tal beinhaltet 7 

Dörfer, welche auch alles eigenständige Gemeinden sind. Von Vrin, das südlichste und 

höchstgelegene Dorf (1‘448 M. ü. M) über Lumbrein, Vignogn, Degen, Vella, Morrissen und Cumbel, 

die nördlichste und tiefst gelegene Gemeinde (1‘138 M. ü. M.) leben ca. 2‘000 Einwohner. Die Kultur 

und Architektur ist rätoromanisch geprägt, welches auch heute noch die Muttersprache der meisten 

Einwohner des Tales ist. 68 

Das Tal war im frühen Mittelalter durch sein mildes Klima und seine fruchtbaren Böden bekannt. Das 

Tal konnte sich mit Fleisch, Milchprodukten, Textilfasern und Getreide weitgehend selbst versorgen. 

Mit dem Übergang über die Greina-Hochebene ins Tessin und nach Italien konnte ein reger Handel 

mit Vieh betrieben werden. Dies änderte sich um 1890 mit dem Bau der Strasse nach Ilanz. Die 

Region wurde an den Vorderrhein angeschlossen, das Tal orientierte sich nun nach Chur. Der 

Katholizismus prägte das Tal auch stark. So stehen heute nicht weniger als 32 Kirchen und Kapellen 

im Val Lumnezia. Der Katholizismus prägte sich im Tal derart starkt aus, weil es sich gegen die im 

Osten lebenden Reformanten wehren musste. Das Tal bildet somit die Grenze zum Katholizismus. 

Zudem siedelten sich im angrenzenden Walsertal die Walser nieder. Eine Germanische, ganz andere 

Kultur als die Rätoromanen. 69 

Abbildung 21: Lage Val Lumnezia 

Quelle: http://www.vallumnezia.ch/Informationen_A- 

Z.7.0.html?&L=1%2F%2Findex.php%3FbasePath%3Dhttp%3A%2F%2Fgallosef.no-ip.info%2Fmyblog%2F2%3F 

68 http://www.vallumnezia.ch/home.595.0.html?&L=0 und http://de.wikipedia.org/wiki/Val_Lumnezia, 10.6.2008 

69 http://www.vallumnezia.ch/Geschichtlicher_UEberblick.477.0.html?&L=00pendingDegen6100%3A00, 10.6.2008 

60



Das Val Lumnezia ist eine typische Tourismusdestination im Kanton Graubünden. Es hat schöne, 

authentische Dörfer und ein breites Sommer- wie Winterangebot. Zudem bietet es viel Gastronomie 

und Kulturanlässe. Im Winter besteht in Vella Anschluss mit zwei Sesselliften an das Skigebiet von 

Obesaxen-Mundaun www.obersaxen-mundaun.ch. Im Sommer hat es etliche Wander- und Bikewege 

sowie andere typische Aktivitäten für jedermann. In den sieben Dörfern hat es folgende 

Unterkunftsmöglichekeiten: 

15 Hotels/Pensionen 

7 Gruppenunterkünfte 

48 Ferienwohnungen 

Das Val Lumnezia ist eine herrliche Ferienregion mit einer modernen Tourismusinfrastruktur. Es 

bietet ein mildes Klima und eine vielfältige Flora und Fauna. Die kulturellen Veranstaltungen 

ergänzen das sportliche Angebot. Die Region ist eine mittelgrosse Bündner Feriendestination, für 

jene, die nicht das grosse Fest und die Masse suchen, trotzdem aber nicht auf die Angebote eines 

modernen Ferienortes verzichten wollen. 


Das Tal ist gut an das Netz des öffentlichen Verkehrs angeschlossen. Mit dem Postauto herrscht 

praktisch ein durchgehender stündlicher Taktfahrplan von Ilanz nach Vrin von morgens 07:35 bis 

abends 20:35. Die Fahrt dauert knapp 50 Minuten. Morissen und Degen befinden sich allerdings 

nicht an der Hauptstrasse nach Vrin, so dass diese Dörfer nicht von der stündlichen Postautolinie 

bedient werden. Von der Hauptstrasse aus bestehen aber sieben tägliche Verbindungen in diese 

Dörfer. Die letzten Verbindungen von Ilanz nach Vrin sowie einige Kurse nach Degen und Morissen 

sind Rufbusse. Anrufe eine Stunde vor Abfahrt sind unerlässlich. 

61


Von Ilanz nach Chur bestehen schlanke Anschlüsse an die stündlichen Züge der Rhätischen Bahn. Von 

Chur nach Zürich besteht auch ein stündlicher Taktfahrplan. Das Val Lumnezia ist mit zweimaligem 

Umsteigen von Zürich auch also einfach erreichbar. Das Angebot des öffentlichen Verkehrs ist für ein 

Bergdorf wie Vrin zuhinterst im Tal sehr gut. 

Tabelle 16: Zürich – Vrin – Zürich, kürzeste Verbindungen 

Erste 

Verbindung 

am morgen 

Zürich-Vrin Täglich 

Ab: 06:37 


Vrin - Zürich Mo – Sa 

Ab: 06:00 


So 

Ab: 07:28 


Täglich: 

Ab: 08:28 


Letzte 

Verbindung am 

Abend 

Täglich 

Ab: 18:37 


Täglich 

Ab: 19:28 




2 h 47 min Stündlich, 

ausser 

Abfahrt 

Zürich um 

17:37 

Ab: 06:00 3 h 

23 min 

Ab: 07:28ff 

2 h 55 min 

Stündlich, 

ausser 

Abfahrt 

Vrin um 

18:28 

2 Mal 

Chur und Ilanz 

1 Mal 

Ilanz und Chur 

Dies ist die schnellste und bequemste Anreise ins Val Lumnezia. Im Kapitel 7.4.6 wird auf die 


Der Hauptverlauf bis in die Destination ist somit problemlos. Für die Feinverteilung sind wiederrum 

die Struktur der Destination und das Angebot vor Ort wichtig. 

7.4.3 Struktur Val Lumnezia 

Wie bereits erwähnt, besteht die Destination Val Lumnezia aus sieben Dörfern. Alle Dörfer weisen 

einen kompakten, historischen Dorfkern auf. Da das Val Lumnezia kein Durchgangstal ist sondern nur 

über eine Stichstrasse verfügt, herrscht in den Dörfern nicht viel Verkehr. Die Dörfer bieten somit 

einen schönen Aufenthaltsraum für die Gäste. 70 

70 E-Mail vom Lumnezia Turisem, 4.6.2008, e-mail im Anhang 7 

62


Zwischen den einzelnen Dörfern besteht wie in Kapitel 7.4.2 erwähnt ein gutes Angebot des 

öffentlichen Verkehrs mit Postautos. Die Postautohaltestellen befinden sich immer im Dorfkern. Die 

Unterkunftsmöglichkeiten und Restaurants sind innerhalb der Dörfer sehr gut zu Fuss erreichbar. 71 

Die Hotels im Val Lumnezia sind sehr zuvorkommend und bieten einen Gepäckservice von der 

Bushaltestelle oder des Postoffice an. E-mails der Hotels sind im Anhang 8 ersichtlich. Für die 

Ferienwohnung muss eine Lösung gefunden werden. Da die meisten aber auch im Dorfkern sind, ist 

eine Zusammenarbeit mit der Post sinnvoll. Das Val Lumnezia eignet sich somit gut für „Ferien ohne 

Auto“ Der Hauptverlauf ist problemlos, für den Nachlauf stellen sich die Hotels bereits. Die 

kompakten Dörfer mit wenig Verkehr bieten zudem eine gute Aufenthaltsfläche. 


Der touristische sowie der politische Auftritt der sieben Gemeinden des Val Lumnezia sind vereint. 

Unter www.vallumnezia.ch sind alle Informationen sehr gut gegliedert zu finden. Der touristische 

Auftritt wirkt modern und professionell. Es ist zu spüren, dass die Region sich des Tourismus bewusst 

ist. Somit versucht sie diesen auch nachhaltig zu entwickeln. Das touristische Angebot ist 

71 http://map.search.ch, 10.6.2008 

Abbildung 22: Übersicht Val Lumnezia 

Quelle: Leicht abgeändert gemäss http://www.obersaxen-mundaun.ch/fileadmin/user_upload/Bilder/panorama.jpg, 

10.6.2008 

63


naturbezogen und kann durchaus als „sanften Tourismus“ bezeichnet werden. Unter der Rubrik 

Anreise wird beschrieben, wie mit öffentlichen Verkehrsmitteln das Val Lumnezia zu erreichen ist. 

Die guten Verbindungen dürften allerdings besser hervorgehoben werden. Auf Anfrage hat das 

Tourismusbüro aber sehr gut die Verbindungen erklärt. 72 In der Broschüre über das Val Lumnezia 

wird das Postauto hervorgehoben. Skigäste können auf dem Netz des Postautos im Val Lumnezia 

nach Vella zur Talstation der Sesselbahn gratis mitfahren. Auf dem Internetauftritt und den 

Broschüren und Prospekten wird auch die Verbindung des Alpentäler-Busses auf die Greina- 

Hochebene erwähnt. 

Bei den Informationen im Internet über die Gemeinden selber ist auch ein innovativer Drang zur 

Nachhaltigkeit zu spüren. Alle Gemeinden der Region sind in der Alpenallianz vertreten. Die 

Gemeinde Vrin erhielt zudem 1998 den Wakkerpreis für die vorbildliche Integration 

landwirtschaftlicher Gebäude ins Dorfbild. Die unberührte Greina-Hochebene gehört auch zum 

Vriner Gemeindegebiet. 73 





Tabelle 17: Anforderungen von Val Lumnezia an Qualitätskriterien 

Punkt 2.a 


Punkt 3.a 


Punkt 3.b 


Punkt 3.c 




Erfüllt: 

Alle Dörfer verfügen über kompakte Dorfkerne mit wenig Verkehr 



Erfüllt: 

Das Val Lumnezia ist im Stundentakt mit dem Postauto an das Netz der 

Rhätischen Bahnen angeschlossen. 


Erfüllt: 

Auf dem Online-Auftritt sowie auf Anfrage wurde über die autofreie Anreise 

informiert. 



Erfüllt: 

Die Hotels holen das Gepäck bei der Bushaltestelle oder beim Postoffice 

gerne ab. Informieren auch über die Anreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln. 

72 E-Mail vom 4.6.2008. Siehe Anhang 7 

73 http://www.vallumnezia.ch/Gemeinde_Vrin.67.0.html?&L=0 und http://www.alpenallianz.org/de/ueber-allianz-in-den- 

alpen/mitglieder/54, 10.6.2008 

64


Alle Punkte sind für die autofreie An- und Abreise ins Val Lumnezia erfüllt. Die Destination eignet sich 

gut für „Ferien ohne Auto“. Einzig die Verbindungen zu den Dörfern Degen und Morissen sowie der 

Nachlauf zu den Ferienwohnungen ist verbesserungswürdig. Durch die Verbesserung des Rufbusses, 

welcher für einige Verbindungen je bereits besteht, und guter Zusammenarbeit mit der Post, lassen 

sich diese Probleme aber gut lösen. Das Val Lumnezia scheint einen innovativen Eindruck zu 

hinterlassen und ist somit sicherlich für neue Projekte offen. Das touristische Angebot als Basis und 

das Potential der Region sind somit vorhanden. 

7.4.6 Erlebnisorientierte An- und Abreise 

Die in Kapitel 7.4.2 beschriebene An- und Abreise ist die kürzeste und bequemste Verbindung um ins 

Val Lumnezia zu gelangen. In diesem Kapitel werden Ideen gegeben, wie die An- und Abreise ein 

Erlebnis wird. Es wird jeweils nur noch der Hauptlauf beschrieben. Der Vorlauf und der Nachlauf sind 




7.4.6.1 Anreise: Über den Oberalppass entlang am Ursprung des Rheins 

Diese Bahnreise führt entlang des Vierwaldtstättersee, über die Gotthardsnordrampe, bevors durch 

die wilde Schöllenenschlucht vorbei an der Teufelsbrücke geht. Darauf folgt die herrliche Fahrt über 

den Oberalppass zum Ursprung des Rheins. Diesem entlang geht es das Surselva hinunter bis nach 

Ilanz, wo das Postauto fürs Val Lumnezia wartet. 

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Tabelle 18: Erlebnisorientierte Anreise: Über den Oberalppass entlang des Rheins 


Zürich - Göschenen Bahn Fahrt mit den SBB auf der 

Gotthardstrecke hinauf nach 

Göschenen 

Göschenen - 


Andermatt - 

Oberalppass 

Bahn Mit der Matterhorn- 

Gotthard-Bahn MGB durch 

die Schöllenenschlucht nach 


Bahn Mit der MGB über die 

Kehren hinauf auf den 

Oberalppass. Herrliche Sicht 

aufs Urserental 

Oberalppass- Disentis Bahn Entlang am Ursprung des 

Rheins mit der MGB durchs 

Surselva nach Disentis 

Disentis - Ilanz Bahn Mit der Rhätischen Bahn 

durchs Surselva nach Ilanz 

Ilanz - Vrin Postauto Ins „Tal des Lichtes“ durch 

die typischen Dörfer des Val 

Lumnezia 


Ab: 09:09 


Umsteigen in Arth- 

Goldau 

Ab: 11:10 


Ab: 11:30 


2 h Zeit um Mittag zu 

essen und um den 

schönen Oberalpsee zu 

wandern 

Ab:13:49 


Ab: 14:45 


Ab: 16:35 


Die Reise ist auch ohne Aufenthalt auf dem Oberalppass möglich. Ankunft in Vrin dementsprechend 

2 Stunden früher um 14:23. 

7.4.6.2 Abreise: Wanderung über die Greina-Hochebene zum Lago Luzzone 

Diese Abreise ist das Gegenstück der Wanderung über die Greina vom Bleniotal aus, allerdings geht 

sie nicht zum Pian Geirett sondern zum Lago Luzzone. Sie ist nur für sportliche Wanderer geeignet, 

führt sie doch über die gesamte Greina-Hochebene bis ins Val Blenio. Die Greina-Hochebene ist 

unberührte Natur pur. Dank dem Projekt Alpentäler-Bus ist die Wanderung in einem Tag möglich. 

Der Alpentäler-Bus nimmt den Wanderer im Val Lumnezia sowie auch auf der Tessinerseite 

erhebliche Strecken- und Höhenmeter ab. Die Wanderung über die Greina-Hochebene ist auch in 

mehreren Tagen möglich. Übernachtungsmöglichkeiten stehen in der Scalletta-Hütte sowie in der 

Terri-Hütte zur Verfügung. Zu beachten ist, dass die Verbindungen mit dem Alpentäler-Bus nur vom 

28. Juni bis 31. August täglich bestehen, danach vom 6. September bis 28. September jeweils nur am 

Wochenende. Eine Anmeldung ist erforderlich. 

66


Tabelle 19: Erlebnisorientierte Abreise: Wanderung über die Greina-Hochebene 


Ilanz - Vrin Postauto Fahrt durchs Val Lumnezia 

vorbei an den typischen 

Dörfern 

Vrin – Puzzatsch Alpentäler-Bus Fahrt auf einer schmalen 

Bergstrasse auf 1‘660 

Puzzatsch – Greina 

Hochebene – Lago 

Luzzone 

Lago Luzzone (Mitte 

See) -Ghirone 

Ghirone - Olivone Autolinee 

Bleniesi 

Olivone - Biasca Autolinee 

Bleniesi 

M.ü.M. 

Wanderung Wanderung über den Pass 

Diesrut 2‘428 M.ü M auf die 

Greina Hochebene 2‘200 

M.ü.M. Abstieg über den 

Pass la Crusch 2268 M.ü.M 

zum Lago di Luzzone 1‘674 

M.ü.M. 

Alpentäler-Bus Fahrt auf der Bergstrasse 

entlang des Stausees und 

dann hinunter nach Ghirone 

im Bleniotal 

Kurze Fahrt durchs Tunnel 

nach Olivone 

Durchs Bleniotal auf der 

Lukmanierstrasse nach 

Biasca in der Leventina 

Biasca Zürich Bahn Durch die Kehrtunnels über 

die Gotthardstrecke nach 

Zürich. 

Ab: 07:35 


Ab: 08:50 


Ganztageswanderung 

Ab: 16:35 


Ab: 16:55 


Ab: 17:08 


Quelle: Quelle: Eigene Darstellung gemäss www.sbb.ch, http://www.busalpin.ch/de/regionen/region-greina.html und 

http://www.greina-stiftung.ch/la_greina/wandern/, 6.6.2008 sowie Kartenblatt 1233 Greina, Bundesamt für 

Landestopographie, 1999 

Ab: 18:13 


Umsteigen in Arth- 

Goldau 


bereits bestehenden Angeboten des öffentlichen Verkehrs sind. Dem Kunden müssen diese als 


67


8 Fazit 

Im ersten Teil der Arbeit wird aufgezeigt, dass für „Ferien ohne Auto“ die Serviceleistungen praktisch 

schon vorhanden sind. Es gilt diese nur noch in einem Bündel zu vermarkten und zu verkaufen. Des 

Weiteren wurde aufgezeigt, dass die Touristen mit dem heutigen Verkehrsverhalten sich das Motiv 

für den Tourismus in den Alpen langsam zerstören. Die Anreise wird häufig als lästiges Übel 

angesehen und es wird zu wenig überlegt, welche Auswirkung sie auf die Umwelt hat. 

Diese Arbeit hat aufgezeigt, dass in der Anreise viel Potential liegt. Potential zur Schonung der 

Umwelt und Potential für ein höheres Erlebnis des Gastes. Vier auserwählte, potentielle 

Pilotdestinationen für „Ferien ohne Auto“ wurden auf ihr Anreisekonzept und ihren Auftritt heute 

untersucht. Anhand des Anforderungsprofil und den Qualitätskriterien von „Ferien ohne Auto“ 

wurden sie beurteilt und Verbesserungsvorschläge gegeben. Alle möglichen Pilotdestinationen haben 

das Potential für „Ferien ohne Auto“ seitens der An- und Abreise her betrachtet. Für die 

Destinationen wurden jeweils ein An- und Abreisevorschlag erstellt. Dies soll nur eine Idee sein. Für 

jede Destination gäbe es noch viel mehr erlebnisorientiere, nachhaltige Reisemöglichkeiten. 

8.1 Valle Blenio 

Das Valle Blenio ist ein sehr schönes, noch nicht so bekanntes Tal im Kanton Tessin. Das Tal ist bis 

Olivone, das hinterste Dorf an der Lukmanierstrasse, gut mit den öffentlichen Verkehrsmitteln 

erschlossen. Um nach Ghirano und Campo Blenio zu kommen sowie für die Feinversteilung des 

Gepäckes müssten Lösungen mit lokalen Transportunternehmen gefunden werden. Der Auftritt der 

Gemeinde lässt zu wünschen übrig. Nirgends wird im Internet beschrieben, wie mit den öffentlichen 

Verkehrsmitteln anzureisen ist. 

8.2 Braunwald 

Braunwald zuhinterst im Glarner Linthal ist ein herrlicher autofreier Ferienort auf einer 

Sonnenterrasse. Der Ort ist nur mit einer Standseilbahn erreichbar und gehört den GAST Orten an. 

Somit liefert es alle Voraussetzungen für „Ferien ohne Auto“ was die An- und Abreise betrifft. Die 

Destination ist schnell, häufig und einfach mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar. Die 

Destination informiert gut über die Abreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln und über den 

Gepäcktransport im Dorf. 

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8.3 Salgesch/Leuk/Pfynwald 

Der Pfynwald als grösster zusammenhängender Pinienwald in der Schweiz ist ein herrlicher 

Naturpark und Erholungsgebiet. Salgesch und Leuk, zwei ursprüngliche Walliser Dörfer am Rande des 

Waldes, bieten ideale Übernachtungsmöglichkeiten. Die Anreise ins Wallis ist seit der Eröffnung des 

NEAT Tunnels noch bequemer geworden. Die Hotels in der Region sind flexibel und stellen sich für 

die Gepäckabholung an den Bahnhöfen zur Verfügung. Der Auftritt der Gemeinden und die 

Information über die Anreise mit den öffentlichen Verkehrsmitteln lassen aber zu wünschen übrig. 

Zudem ist der Pfynwald selber von Leuk und von Salgesch her mit den öffentlichen Verkehrsmitteln 

schlecht erreichbar. Das kleine, vorhandene Angebot wird zudem sehr schlecht beschrieben. 

Lösungen mit lokalen Transportunternehmern sind zu finden. 

8.4 Val Lumnezia 

Das „Tal des Lichtes“, ein Seitental des Surselva besteht aus sieben typischen Bündner Dörfern. Bis 

auf zwei Ortschaften sind alle Dörfer gut an das Netzt des öffentlichen Verkehrs angeschlossen. Die 

Destination informiert gut auf dieses Angebot und fördert es auch. Die Hotels sind flexibel und 

stellen sich für die Gepäckabholung an den Postautohaltestellen zur Verfügung. Mit lokalen 

Transportunternehmern ist höchstens ein häufigerer Transport in die zwei abgelegeneren Dörfer zu 

garantieren. 

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Bücher 

A. Quellenverzeichnis 

AFIT 

Agence Française de 

l’ingénierie touristique 

Circulation Douces, Guide de savoir-faire, Paris, AFIT, 2000, 101 Seiten 

Angela Jain Nachhaltige Mobilitätskonzepte im Tourismus, Stuttgart, Franz Steiner 

Verlag, 2006, 393 Seiten 

Axel Franzen Umweltbewusstsein und Verkehrsverhalten, Chur, Verlag Rüegger AG, 

1997, 152 Seiten 

Bieger Thomas Tourismulehre – Ein Grundriss, Bern, Haupt Verlag, 2004, 349 Seiten 

Bundesamt für Statistik 

(BFS) 

Hansruedi Müller 

Martin Flügel 

Ines Fischer 

Jobst Grotrian 

Roger Sonderegger 

Mobilität in der Schweiz: Ergebnisse des Mikrozensus 2005 zum 

Verkehrsverhalten, BFS, 2007, 94 Seiten 

Tourismus und Ökologie, Bern, Forschungsinstitut für Freizeit und 

Tourismus (FIF) der Universität Bern, 1999, 310 Seiten 

Erlebnisorientierte Angebote im Öffentlichen Verkehr – Stellenwert in 

der Praxis und Marktchancen, Beitrag im Jahrbuch 2005/2006, 

Schweizerische Verkehrswirtschaft, St. Gallen, Institut für Öffentliche 

Dienstleistungen und Tourismus, Universität St. Gallen, 2006, 272 Seiten 

Jobst Grotrian Kompaktiwissen Verkehr in der Schweiz, Zürich, Rüegger Verlag, 2007, 

167 Seiten 

Jürg Stettler Sport und Verkehr, Bern, Forschungsinstitut für Freizeit und Tourismus 

(FIF) der Universität Bern, 1997, 387 Seiten 

Klaus Zweibrücken Förderungsmassnahmen für den Fuss- und Radverkehr, Beitrag im 

Jahrbuch 2003/2004, Schweizerische Verkehrswirtschaft, St. Gallen, 

Institut für Öffentliche Dienstleistungen und Tourismus, Universität St. 

Gallen, 2004, 230 Seiten 

Markus Maibach 

Walter Ott 

Christoph Schreyer 

Faire und effiziente Preise im Verkehr, Chur, Verlag Rüegger AG, 1999, 

88 Seiten 

70


Roberto de Tommasi Mobilitätsmanagement im Personenverkehr, Beitrag im Jahrbuch 

2002/2003, Schweizerische Verkehrswirtschaft, St. Gallen, Institut für 

Öffentliche Dienstleistungen und Tourismus, Universität St. Gallen, 

2003, 226 Seiten 

Tobias Spillmann Die Landschaft – Ein Opfer des Verkehrs, Beitrag im Jahrbuch 

2003/2004, Schweizerische Verkehrswirtschaft, St. Gallen, Institut für 

Öffentliche Dienstleistungen und Tourismus, Universität St. Gallen, 

2004, 230 Seiten 

Berichte 

Alps Mobility Pilotprojekte für umweltfreundliche Reiselogistik, Wien, August 2001, 

60 Seiten 

CIPRA alpmedia.net Mobilität in der Freizeit, ein Hintergrundbericht, Schaan FL,Februar 

2003, Seite 12 

Peter Brandauer Mit Enthastung auf der Erfolgsspur, Pressetext über Werfenweng, 

29.12.2006 

Unterlagen der Projektleitung von „Ferien ohne Auto“ 

Gesuchsformular an UVEK für „Ferien ohne Auto“, September 2007, 17 Seiten 

Kurzvorstellung „Ferien ohne Auto“ inkl. Anforderungsprofil für Pilotgemeinden und 

Qualitätskriterien sowie Termine/Finanzplan, 8. Mai 2008, 7 Seiten 

Projektpräsentation „Ferien ohne Auto“, 10 Power-Point Slides 

Kartenmaterial 

Kartenblatt 1173 Linthal, 1:25‘000, Ausgabe 1999, Landeskarte der Schweiz, Bundesamt für 

Landestopographie, Wabern 

Kartenblatt 1233 Greina, 1:25‘000, Ausgabe 1999, Landeskarte der Schweiz, Bundesamt für 


Kartenblatt 1253 Olivone, 1:25‘000, Ausgabe 2004, Landeskarte der Schweiz, Bundesamt für 


71


Prospekte/Broschüren 

„Naturpark Pfyn-Finges“, 2008 

Val Lumnezia, „Sommer 2008“ Panorama, 2008 

Val Lumnezia, „Sommerferien im Tal des Lichts“ Vorschau Sommer 2008, 2007, 15 Seiten 

Val Lumnezia, „Winterferien im Tal des Lichts“ Winterausgabe 2007/2008, 2007, 53 Seiten 

„Braunwald.ch, Die Ferienregion am Klausenpass“ Gesamtbroschüre 2007/2008, 2007, 40 Seiten 

Sierre – Salgesch et environs, „Escale soleil“ Information 2008, 2008, 91 Seiten 

Internet 

http://bellinzonaealto.ticino.ch www.litra.ch 

http://tourismus.leuk.ch www.map.search.ch 

www.alpenallianz.org www.obersaxen-mundaun.ch 

www.alpine-pearls.com www.pfyn-finges.ch 

www.alpmedia.net www.riederalp.ch 

www.alpsmobility.net www.rigi.ch 

www.arosa.ch www.rundsicht.ch 

www.autolinee.ch www.saas-fee.ch 

www.bettmeralp.ch www.salgesch.ch 

www.binn.ch www.sbb.ch 

www.blenio.com www.sierre-salgesch.ch 

www.blenio.com www.soft-mobility.com 

www.bls.ch www.solerbernhard.ch 

www.braunwald.ch www.stoos.ch 

www.busalpin.ch www.tessin.ch 

www.cipra.org www.uvek.admin.ch 

www.eco-travel.at www.valleblenio.ch 

www.gast.org www.vallumnezia.ch 

www.gemmi.ch www.wengen-muerren.ch 

www.glarnersprinter.ch www.werfenweng.org 

www.goeschenen.ch www.wikipedia.de 

www.greina-stiftung.ch www.zermatt.ch 

www.ilanz.ch www.zsg.ch 

www.interlaken.ch 

72


B. Anhang 

Anhang 1: Kurzvorstellung „Ferien ohne Auto“ 

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75


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Anhang 2: Anforderungsprofil für Pilotgemeinden 

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Anhang 3: Termine /Finanzplan von „Ferien ohne Auto“ 

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Anhang 4: E-Mail Antwort von Valle die Blenio 

80


Anhang 5: E-mail Antwort von Unterkunft im Valle di Blenio 

Anhang 6: E-mail Antworten von Unterkünften in Salgesch/Leuk/Pfynwald 

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83


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Anhang 7: E-Mail Antwort von Tourismusbüro im Val Lumnezia 

85


Anhang 8: E-mail Antworten von Unterkünften im Val Lumnezia 

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C. Eidesstattliche Erklärung 

Ich bestätige hiermit, dass ich die vorliegende Arbeit zur Erlangung des Diploms als 

Tourismusfachmann selbstständig erarbeitet habe und ausschliesslich die erwähnten Quellen 

benutzt habe. 

Ort und Datum Peter Lorenz 

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Erlebnisorientiertes, nachhaltiges An- und Abreisekonzept für ...

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