Motocross Enduro Ausgabe 09/2017

TEST: SWM RS 300 R
Ziemlich cremig – die Abstimmung der Gabel sorgt für angenehme Ab
sorption, ist aber kein Widerstandswunder bei gröberen Aufschlägen
SWM RS 300 R in Aktion: Eine Enduro für (fast) jeden Typ und jeden Tag
Im Stand: Meos Ex
Wie schon ihre größere Schwester RS 500 R oder die
von uns getestete RS 650 R (MCE 7/2016) basiert die
„kleine“ RS 300 R auf der letzten Generation jener
originären Husqvarna „Fatto in Italia“ – und, um genauer
zu sein, auf der legendären TE 310 von 2010.
Also genau dem Motorrad, mit dem Antoine „Alligator“
Meo ein Jahr später Enduroweltmeister der
E2-Klasse werden sollte. Nicht der schlechteste
Stammbaum, würde ich mal sagen, und damals
auch nicht gerade die schlechteste Wahl in ihrer
Hubraumklasse. Nur zu gut erinnere ich mich noch
an ein Gespräch mit Juha Salminen anlässlich der
Präsentation der 2010er Husqvarna-Modelle in Italien,
als er mir verriet, dass seiner Meinung nach die
310er bei weitem das beste Modell in der Modellrange
sei. Eine Bemerkung, der ich nur zustimmen
konnte …! In aller Logik kann man also vermuten,
dass all jene, die schon von der 310er aus jenen Zeiten
angetan waren, nun auch diese SWM RS 300 R
von heute lieben werden. Dabei hat sich mit dem
Namenswechsel doch so einiges getan, bis auf die
Tatsache, dass die SWMs von denselben Montagebändern
im ehemaligen Husqvarna-Werk in Biandronno
rollen wie ihre seligen Urahnen. So wichen
die ehemaligen Marzocchi-Federungskomponenten
zeitgenössischen Pendants von Kayaba und die
leichte, aber laute Auspuffanlage einer schwereren,
aber wesentlich leiseren Doppelschalldämpferanlage.
Einige, aber dennoch überraschend wenige,
Anbauteile sind dem chinesischen Investor (Shineray
Gruppe) geschuldet: So stammen Motorgehäuse,
Rahmenheck (mit erstaunlich sauberen
Schweißnähten, die man „den Chinesen“ gar nicht
zugetraut hätte …) und die Hydrokupplung (eine
verblüffend Magura-ähnliche Kopie …) direkt aus
der „People’s Republic of China“. Zudem entsprechen
die Abgaswerte nun der Euro-4-Norm und mit
Details wie einer Zwei-Personen-Zulassung (nebst
anmontierbaren Soziusrasten) wird schnell klar,
weshalb SWM diese 300er nun nicht mehr nur als
reinrassiges Geländesportmotorrad, sondern vielmehr
als vielseitige, auch alltagstaugliche Enduro
propagiert. Wem die eingetragenen 11 kW jedoch zu
Linearität über alles – statt spritzigem Punch bietet dieses Triebwerk
einen exemplarisch gleichmäßigen Output, der für optimale Traktion
sorgt und niemanden überfordern wird
„alltagstauglich“ sind und wer sich ausschließlich
abseits des öffentlichen Straßenverkehrs bewegen
will, der kann seine RS 300 recht flott entdrosseln
(Anleitung hierzu liegt der Bedienungsanleitung
bei). Dies haben wir übrigens an unserem Testbike
vollzogen, ließen aber ob des angenehm reduzierten
Geräuschpegels die dB-Killer in den Schalldämpfern.
Folglich beziehen sich unsere Performance-Bewertungen
ausschließlich auf die entsprechend
entdrosselte Variante.
In Aktion: Wanderslust statt Renndurst
Einmal im Sattel, freut den Eigner einer RS 300
gleich mal die Tatsache, dass das sprichwörtliche
Rad der Enduro-Technologie in den vergangenen
sieben Jahren nicht gerade neu erfunden wurde und
man sich deshalb auf solch einem nahezu Enduro-
Youngtimer nicht gleich völlig deplatziert wähnt.
Kurzum, diese SWM kontert mit einer soliden Mischung
aus früheren Qualitäten (quirliger Motor,
ausgewogene Federungskomponenten und einem
äußerst stabilen und präzisen Fahrverhalten) und
Erfordernissen von heute (zusätzliche Ausgleichs-
28
MCE
September '17