HS Modul 01 – Best of "Nautical Experts"

An all unsere Gäste und die ganze Crew
Martin Luther King zu zitieren, zwar etwas angepasst, mag
auf den ersten Blick etwas erstaunen. Doch es macht durchaus
Sinn.
Auch wir haben einen Traum und uns bedeutet er viel. Die
Seefahrt, das Navigieren auf dem Meer, das Erleben fremder
Kulturen und das Beherrschen der natürlichen Elemente,
nimmt einen wichtigen Teil unseres Lebens ein. Wir investieren
viel an Energie, Zeit und auch Geld, diesen Traum zu
realisieren.
Meine Crew hat auch mit mir und für mich persönlich gekämpft,
Opfer gebracht und sich weiter entwickelt zur
führenden Seemannschaft der Schweiz. Als Skipper oder
Kapitän der Unternehmung fühlte ich mich zwar oft einsam
in den Phasen wichtiger Entscheidungen, aber nie einsam
an Bord. Eine Crew ist mehr als ein Team. Die Crew kämpft
sich durch den Sturm und geniesst den Landgang. Kennt
Entbehrungen und die Lebensfreude. Ich bin dankbar, eine
solche Crew zu führen und an meiner Seite zu wissen.
Wir haben in den letzen 25 Jahren viel erreicht. Unser neuer
Master Hochseescheinkurs ist ein neuer Meilenstein.
Geniessen wir ihn zusammen, auf dass unsere Erfolgsgeschichte
weitergeht.
Herzlichen Dank an alle und ein kräftiges "Mast und
Schotbruch"
Christoph Felix Alexander Winterhalter
Präsident und Gründer Schweizerische Seefahrtschule
Gründer HOZ Hochseezentrum
Gründer Sea Coach, Nautische Akademie

INHALTSVERZEICHNIS MODUL 1

ja, wir haben ein gutes Stück Arbeit vor uns. Das Erlangen des
Schweizerischen Hochseescheins verlangt Ihnen einiges ab:
• Die Segel- oder Motorbootausbildung für Binnengewässer
(D- resp. A-Schein)
• Das Bestehen der Hochseeschein-Theorieprüfung
• Der Meilennachweis (1000nm für Segel- oder 500nm für Motorjachten)
• Der nautische Nothelferkurs
Doch keine Sorge, auch Sie schaffen das! Sie haben dazu einige
Jahre Zeit und wir als Schweizerische Seefahrtschule stehen Ihnen
dabei stets zur Seite. Jedes Jahr freuen wir uns über eine hohe
Zahl von erfolgreich abgeschlossenen Hochseeschein-Theorieprüfung
unserer Kursteilnehmer/innen. Und vielleicht sogar noch erfreulicher
ist es, auf einem Törn mit jemanden auf die 1000ste Meile
anzustossen.
Unsere Erfahrung zeigt: Jeder kann den Hochseeschein erlangen
- Alter, Vorkenntnisse und Bildungsniveau sind von geringer
Bedeutung. Was es braucht ist die Sehnsucht nach dem grossen
Meer, Begeisterung für den Jachtsport, Neugier an der Nautik
und eine Prise Zeit.
In diesem Kursmaterial steckt ganz viel Meeresluft. Jahrzehntelange
Praxiserfahrung von verschiedenen Skippern ist in den einzelnen
Modulen in Text und Illustration enthalten. Mir war es vergönnt,
die Fülle von Material zu editieren, den heutigen Bedürfnissen
anzupassen, sie sinnvoll zu ergänzen und didaktisch aufzubereiten.
Ich wünsche Ihnen viel Spass damit, eine erfolgreiche Prüfung
und immer eine handbreit Wasser unter dem Kiel (nicht handflach)!
Ondrey Stifter
Skipper, Kursleiter der Seefahrtschule und
HOZ Hochseezentrum
Mast und Schotbruch
Mast und Schotbruch
Ondrej Stifter
Christoph Felix Alexander Winterhalter

Das Ziel
Hochseeschein für:
a) Segeljachten mit oder ohne Maschinenantrieb
b) Motorjachten
Bedingungen
• Prüfung bestehen
• nautische Grundausbildung z.B. kant. Führerausweis A/D
• Nothilfeausweis
• Bestätigung über genügendes Seh- und Hörvermögen
• Praxis auf See:
Segeljachten:
3 Wochen Seefahrt mit mindestens 18 Tagen
auf See und 1'000 gefahrenen Seemeilen, 700
nach bestandener Theorieprüfung.
Motorjachten:
2 Wochen Seefahrt mit mindestens 10 Tagen
auf See und 500 gefahrenen Seemeilen, 400
nach bestandener Theorieprüfung.
10 Tage auf See, 500 gefahrene Seemeilen
Ergänzung
5 Tage auf See, 100 gefahrene Seemeilen
Theorieprüfung
Gruppe 1
(Fragenkatalog)
Gruppe 2
Gruppe 3
A Navigation und Schiffsführung
B Seemannschaft
C Meteo
D Rechtskunde
E Medizin an Bord
F Gezeiten
G Kartenaufgaben

Ausweise
Internationale Scheine
A-Schein
Hochseeschein
(früher B-Schein)
C-Schein
Fähigkeitsnachweis zur Führung einer Segeljacht auf Binnengewässern.
Fähigkeitsnachweis zur Führung von Segel- oder Motorjachten in
Küstengewässern und übers offene Meer
Schweiz: unbeschränkt gültig
Führerschein für Segel- oder Motorjachten über alle Weltmeere,
bedingt astronomische Navigationskenntnisse.
Schweizerische Scheine (Binnengewässer)
Kat. A
Kat. B
Kat. C
Führerschein für Schiffe mit Maschinenantrieb über 6 kW
Führerschein für Fahrgastschiffe
Führerschein für Güterschiff mit Maschinenantrieb, Schubschiffe
und Schlepper
Kat. D Führerschein für Segelschiffe ab 15 m 2
Kat. E
Führerschein für Schiffe besonderer Bauart (nicht unter Kat. A - D
fallend)
Kat. A beschränkt oder D1 für Segelschiffe mit Maschinenantrieb
Navigationsarten
Terrestrische
Navigation
Navigation mit Bezug zum Land, d.h. Orientierung mit Hilfe von festen
Punkten an Land oder im Fahrwasser (Bojen, Tonnen, Leuchtfeuern usw.)
Hilfsmittel sind: Kompass, Seekarte, Log, Peilgeräte, Rapporteur, Uhr.
Funknavigation
Navigation durch Funkpeilung mittels Sender an Land oder auf See.
Hilfsmittel sind: Radioempfänger mit drehbarer Antenne, GonioAnlagen,
Karten über Küstenfunkstellen, „Nautischer Funkdienst“. Überholt durch
Satellitennavigation
Astronomische Navigation nach Gestirnen und Horizont (Sonne, Mond, Sterne).
Navigation Hilfsmittel sind Sextant und Chronometer, Tafeln HO 249 oder AP 3270
(amerikanische oder britische Berechnungstafeln).
Loran C
Satellitennavigation
Funknavigationsverfahren, vor allem für die Berufsschifffahrt; basiert auf
terrestrischen Sendeanlagen; zum Teil heute überholt durch Satellitennavigation.
Funknavigationsverfahren zur Standortbestimmung mit Hilfe von
Satellitennavigation (zivile und militärische Zwecke, Luftfahrt, Berufsund
Sportschiffahrt).

Terrestrische
Navigation
Die Navigation „in Bezug auf Land“, also mit Hilfe fester Punkte an Land oder im Fahrwasser
(Bojen, Tonnen, Leuchttürme, Kirchen, Fabriken, usw.) wird terrestrische Navigation genannt.
Hilfsmittel sind Kompass, Seekarte, Log, Peilkompass, Kursdreieck oder Rapporteur, Uhr.

Astronavigation
Die Astronavigation ist zu ungenau für die Küstenfahrt, jedoch geeignet für Ozeanüberquerungen,
also ideal zur Standortbestimmung auf hoher See. Die Genauigkeit beträgt nur ca. 3
Seemeilen. Bei bedecktem Himmel ist eine Standortbestimmung oft tagelang nicht möglich.
Der grosse Vorteil der Astronavigation ist jedoch, dass sie auf der ganzen Welt ohne Elektrizität
sicher anwendbar ist.
Stern
Sonne
Mond
Mittag
2 Standlinien pro Tag ergeben
den FIX (Punkt) = Standort
4
1
9
Der Sextant
1 Fernrohr
2 Gradbogen oder
Limbus
3 Zeigerarm, Alhidade
4 Grosser Spiegel
5 Kleiner Spiegel
(Halbspiegel)
6 Trommel
7 Blendengläser
8 Achse, um welche
die Alhidade sich dreht
9 Haltegriff
7
8
6
5
3
2
Gestirn
6
kleiner Spiegel
120°
60°
0°

Aufbau des GPS-
Systems
Das GPS Satelliten-
Navigationssystem ist
nur als Hilfsmittel zur
terrestrischen Navigation
verwendbar.
Das GPS (Global-Positioning-System) ist das aktuellste und
genaueste Navigationssystem. Es wurde im Auftrag des
US-Verteidigungs-Departements ab 1973 entwickelt.
Der Vollausbau wurde 1994 abgeschlossen. Das
System arbeitet dreidimensional und wird auch
militärisch eingesetzt.
Die US-Militärs können im Kriegsfall das System
ohne Vorankündigung, durch Änderung der
Codierung, für den zivilen Bereich unbenutzbar
machen oder ganz abschalten.
Eigentlich ist Satelliten-Navigation nichts anderes als
die altgediente Funkortung, welche dank modernster
Elektronik weitgehend vollautomatisch abläuft und
die grössten Fehlerquellen der ursprünglichen Verfahren,
nämlich Ablenkung der Funkwellen durch die Erdoberfläche namlich Ablenkung der Funkwellen durch die
die Atmo-und lonosphäre und druch meteorologische Einflüsse Erdoberflache, die Atmo- und lonosphare und
durch meteorologische Einflusse
weitgehend ausschaltet.
Alle Funkortungsverfahren, auch die Satellitennavigation, arbeiten mit der Ausstrahlung von
elektromagnetischen Wellen.
Satelliten: 24 aktive, 3 Reserve
Bahnhöhe: 20200 km
Kontrollstation:in USA
Umlaufbahnen: 6, je um 60 Grad versetzt
Umlaufzeit: 11 Std,- 57 Min - 58 Sek.
Genauigkeit:C/A-Code: 100 m, P-Code: 15 m
Im Handel wird eine grosse Anzahl von kleineren, für Jachten geeignete GPS-Empfänger
angeboten, davon mehrere in Taschenformat. Die Antennen, welche bei den ersten Geräten
noch den ganzen Heckbereich beanspruchten, sind mittlerweile bei den Taschenempfängern
zu Stummelantennen von einigen Zentimetern Länge geworden.
Die heutigen Geräte errechnen nach dem Einschalten automatisch und sofort die Position,
ungeachtet der vorher gespeicherten oder vorhandenen Daten.
Die GPS-Geräte sind mit unterschiedlichen Navigationsrechnern bestückt, mit denen - der zu
rückgelegte, oder der geplante Weg mit sogenannten Wegpunkten verfolgt werden kann. Bis
zu 1000 Wegpunkte sind bei einzelnen Geräten möglich, in der Praxis braucht man aber selten
mehr als zehn.
Wegpunkt 3
Wegpunkt 1
Wegpunkt 2

Funktion des GPS-
Orbital-Systems
In den GPS-Satelliten arbeiten ausser dem Sender und Empfänger je zwei Uhren mit einer Genauigkeit
von weniger als einer Nanosekunde (1/Mia-Sek.) Abweichung pro Jahr. Der Satellit sendet auf zwei
Frequenzen laufend Angaben über seine momentane Position, die Zeit sowie Daten über das gesamte
System aus.
Greenwich-Meridian
Äquator
In regelmässigen Abständen wird eine „System-Condition-Message“ gesendet, welche von den
Empfängern verarbeitet wird.
Drei Aufladestationen laden dreimal täglich Daten in den Satelliten auf Drei bis fünf Satelliten sind
an allen Orten der Erde gleichzeitig über dem Horizont verfügbar.
Funktion des
Empfängers
Sobald ein Satellit erfasst ist, taktet der Empfänger
im gleichen Takt wie der Satellit. Die
Uhr wird mit der Uhr des Satelliten synchronisiert.
Im gleichen Takt erzeugen der Satellit und
der Empfänger ein Signal. Das Signal des
Satelliten, welches den Weg zum Empfänger
zurücklegen muss, trifft später ein als das
eigene Signal des Rechners. Aus der Zeitdifferenz
wird die Distanz zum Satelliten errechnet
(Zeit x Geschwindigkeit vom Sendesignal (=
Lichtgeschwindigkeit)).
Aus den Distanzen von zwei Satelliten (ein
Dritter dient nur der Synchronisation) wird die
Position in Länge und Breite ermittelt und am
Display ausgegeben.
Moderne GPS-Empfänger sind zudem mit
elektronischen Seekarten kombiniert, die automatisch
die Schiffsposition auf einem Kartenausschnitt
wiedergeben (sog. Kartenplotter).
Diese elektronischen Seekarten sind allerdings
gemäss ausdrücklicher Warnung der Hersteller
nicht für die Navigation geeignet. d.h. sie sind
nur Hilfsmittel.
Status
Batterieanzeige
Satellitennummer
Die Status-Seite des GPS zeigt aus der Himmelsperspektive,
welche Satelliten mit welcher Signalqualität
empfangen werden (Garmin 45).
Peilung zur
MOB-Position
Aktueller
Kurs
Verbleibende
Fahrzeit
geschützter
Positionsfehler
Satelliten-
Skyview
Signalqualität
Entfernung zur
MOB-Position
Geschwindigkeit
über Grund
Gutgemachte
Geschwindigkeit
Der Pfeil in der Mitte zeigt den zu steuernden Kurs, um
zum Mann über Bord zu gelangen (Garmin 45).

Fehlerquellen
Wie bei allen elektronischen
Navigationsverfahren
sollte das
GPS mit einem zweiten
Navigationsverfahren
laufend verglichen
werden, das heisst:
durch Koppeln und mit
terrestrischen und
astronomischen Standortbestimmungen!
Häufige Fehlerquellen
• Beeinflussung der Radiowellen durch die lonosphäre
• Elektronische Interferenzen (Beugungen der magnetischen Wellen, wenn zwei Wellensysteme
gegeneinander laufen)
• Differenz der Antennenhöhe, in Bezug zum theorestischen Erdkörper, welcher nicht allerlrts
mit der Erdoberfläche übereinstimmt.
• Code-Änderungen seitens des Betreibers (US-Departement of Defense).
• Spannungsabfall der Stromversorgung, Stromausfall.
• keine Angabe des Bezugssystems der Seekarte ergibt Fehler bis zu 2 sm
Bezugssysteme
Die wichtigsten Bezugssysteme
WGS 84 World Geodetic System 1984
Sth Amerika Südamerika
NAD 83 Nord Amerika 1983
RT 90
Schweden
Indian
Indien, Thailand
Europa 1979 Westeuropa
Jeder Benutzer eines GPS-Gerätes muss vor der Inbetriebnahme feststellen, auf welches
Bezugssytem sein Empfänger eingestellt ist. Das Bezugssystem muss mit den an Bord vor
handenen Seekarten übereinstimmen.
GPS-Empfänger
Bemerkungen
In Europa wurde im Dezember 2007 der erste Satellit vom Satellitennavigationssysem GALILEO
lanciert. Es wird erwartet, dass es 2013 in Betrieb genommen wird. Auch in Russland läuft seit
1990 das Satellitennavigationssystem GLONASS.

Seekarten und
GPS
Die Bezugs systeme
von Seekarten sind
unterschiedliche theore
tische Erdmodelle.
Deshald mussjeder
GPS Empfänger "wissen",
nach welchem System
er rechnen soll.
Alle Koordinatensysteme basieren auf verschiedenen mathematischen Erdmodellen, die etwa
ab 1990 entwickelt worden sind. Jede herkömmliche, lokale Navigation war und ist mit Seekar
ten die au unterschiedlich deinierten Ellipsoiden basieren kein Problem Erst mit der Einüh
rung des dreidimensional arbeitenden, hochgenauen GPS-Navigationssystems mit seinen 24
Haupt- und drei Reservesatelliten und einer Genauigkeit von 15 Metern und weniger ist es für
den Anwender wichtig zu wissen, nach welchem der vielen Erdmodelle die jeweilige Seekarte
erstellt worden ist. GPS rechnet standartmässig nach dem World Geodetic System von 1984,
kurz WGS84 genannt.
Die deutsche Seekarte
858 zeigt den Längengrad
63 West weit weg von der
Untiefe Basse Espagnole
vor St. Maarten…
… auf der niederlän
dischen Karte 2110 führt
er dicht daran vorbei. Die
Längenverschiebung beträgt
rund 900 Meter.

Segeln und Motorbootfahren an der Küste und auf See sind zwei Sportarten, bei denen wenig
Unfälle vorkommen.
Die Sicherheit eines Schiffes hängt an von:
• Der Erfahrung und Verantwortung des Skippers
• Der Eignung des Bootes
• Der richtigen Ausrüstung
Erfahrung und
Verantwortung
des Skippers
Der Skipper sollte nicht nur den Hochseeschein besitzen, sondern auch einige Jahre Binnen
see-Praxis und mindestens 3’000 - 4’000 sm Hochsee-Erfahrung in verschiedenen - Revieren
aufweisen.
Er sollte ein Schiff immr der Leistungsgrenze fahren, eine Reserve ist oft nötig (also frühzeiting
reffen oder Gas wegnehmen, riskante Man*ver vermeiden und das Schiff beherrschbar fahren!)
Er sollte eine „Persönlichkeit“ sein und den Respekt durch umfassendes Fachwissen und überleg
tes Handeln verdienen. Er sollte auch menschlich ein Vorbild sein, denn vergammelte -Abenteurer
verbergen ihre Unfähigkeit oft hinter einem seemännischen (oder seeräuberischen) Aussehen.
Er muss in der Lage sein, den Motor, die Geräte und Anlagen, das Rigg und die Segel fachmännisch
zu behandeln und zu warten.
Er sollte bei der Zusammenstellung der Crew darauf achten, dass mindestens eine Person ihn ver
treten kann. Die Törnplanung sollte dem schwächsten Teil der Mannschaft angepasst - werden.
Eignung des
Bootes für ein
bestimmtes
Seegebiet
Die „Baumerkmale“ von Schiffen sind sehr unterschiedlich für:
Mittelmeer, Karibik, südl. Gewässer
• Leichtbauten (Polyester, Alu, Sperrholz)
• grosse Plicht offen wegnehmbares Sprayhood.
• viele und grosse Luken, grosse Fenster
(aufgeschraubt, mind. 12 mm Plexiglas)
mit Sonnenschutz
• kein Teakdeck (Wärme), Platz für Solarzellen,
starke Seereling mit Draht
• Klima-Anlage
• hohe Masten, leichte und schwere Segel
Nordsee, Atlantik, nördl. Gewässer
• schwere Schiffe (Stahl Polyester)
• kleine Plicht, geschlossenes Sprayhood
oder feste Aufbauten
• kleine Luken, abdeckbar kleine Fenster
(aufgeschraubt, mind. 14 mm Plexiglas,
evtl. mit Alu-Abdeckungen)
• Teakdeck, starke Seereling, 3 mm Stahl,
Wellen-Generator
• Heizung durch Luft oder Warmwasser
• niedere Masten (Ketsch), schwere Segel
Typische Charter Jacht für
gemässigte Reviere:
• Slup Rigg
• hoher Mast
• kurzer Kiel
• freischwebendes Ruder
Typische Jacht für nördliche Gewässer
• Ketsch Rigg
• kurze Masten
• langer Kiel
• Ruder mit Skeg
geschützt

Sicherheitsunterschiede
der
Schiffe
Binnensee
Anker meist unter Deck mit Leine
Schwacher Bugkorb
Kleine Klampen
Kleine Luken
Keine oder nur schwache Reling
Kein Mastkorb
Nach hinten geführte Fallen und
Reffleninen
Fest eingebaute Polster in der Plicht
Hochsee
Anker mit 50 - 100 m Kette
Starker Bugkorb
Ankerwinde
Starke Klampen
Grosse Luken auch als Fluchtluk
benützbar
Sorgleine auch Strecktau genannt
Starke Reling
Starker Mastkorb
Fallen am Mast aussen
Grosse Rettungsinsel
Durch Schotten oder Brücke
gesicherter Niedergang
Befestigungspunkte für Life-lines
in der Plicht
Bullentalje (endlos geführt)
Grosse Abflussrohrederselbstlenzenden
Plicht
Rettungsschwimmkörper
Badeleiter fest angebaut
Deck Sicherheit
im Rumpf und
unter
Schotten durchgehend anlaminiert
Lufttanks an der Decke der Kajüte,
aufblasbar mit Pressluft
Verstärkung des Buges
Heckplattform
Querschott mit starker Türe
Längs-Stringer gegen Verwindung
im Rumpf
Inspektionen
Die Gesetze in den meisten Ländern verlangen, dass Charter- und Schuljachten einmal jährlich
gründlich inspiziert werden, d.h. Rumpf, Ruderanlage, Motor, Sicherheits- und Rettungsausrüstung,
elektrische Anlagen, Gas, Heizung usw. von Fachleuten überprüft werden (bei Törns
mit Privatjachten besteht diese Gew*hr nicht). Aber auch ohne diese Verpflichtung empfiehlt es-
sich für einen privaten Bootsbesitzer regelmässig derartige Kontrollen durchführen zu lassen.
Motor (und allenfalls Generator) verlangen nicht nur regelmässige Wartungsarbeiten, sondern
auch tägliche Inspektion durch die Crew.

Die richtige
Ausrüstung
2 WC auf einem Schiff sind kein Luxus, sondern „eine gute Sache“. Eine Segeljacht darf 2
Motoren haben, wovon einer evtl. als Generator benutzt wird. Ein Tiefkühler erhöht die Unab
hängigkeit von Landversorgung und verbessert das Essen entscheidend. Die elektrische Aus
rüstung des Schiffes sollte mit einem Fachmann aus der Schweiz selbst geplant und ausgeführt
werden. Hohe Batteriekapazität ist wertvoll. Die sogenannt „segelfertige“ Standardausrüstung
der Elektrik an Bord ist immer ungenügend und führt zur Bastelei. Man kann sich auch für
den Standard „Zurück zur Natur“ entscheiden: Ohne Kühlschrank, kleiner Motor mit nur einer
Batterie, Petrolkocher und Petrollicht und Petrolheizung. Das ist zwar romantisch, aber selten
einer bleibt dabei!
Charter mit
Skipper
Es gibt verschiedene Agenturen die Charter von Hochseejachten mit Skipper anbieten. In der
Fachpresse bieten sich ebenfalls eine Vielzahl von Einzelpersonen mit ihrem schiff diesbezüglich
an. Nur Schiffe unter der Landesflagge oder mit Charterbewilligung dürfen Gäste an Bord neh
men, ,,Freunde’’ werden nicht akzeptiert! - ein ,,koch an Bord” kann die suppe mit Tintenfischen
würzen – Reiseroute bei Vertragsabschluss vom Kapitän vorschlagen lassen, aber selbst auch
Informationen einholen, sonst wird ein ,,Kaffeetörn” durchgeführt - genaue Verträge mit Ablegeund
Festmachzeiten sind unerlässlich – Massnahmen für Seenot mit Ausfall des Kapitäns vor
der Fahrt schriftlich festlegen – Bord-Inventarliste jedem Besatzungsmitglied bekannt machen.
Vorsicht: Nicht allen Freizeitjachten ist das mitführen von Chartergästen erlaubt.
Charter ohne
Skipper
Chartern ohne Skipper bedeutet Freiheit, dafür aber viel mehr Verantwortung – die Versiche
rung prüft erst nach dem Unfall die „ausreichende seglerische Erfahrung“ des Bootsführers
nach – die vorherige Prüfung des Bootes durch Augenschein oder zuverlässige Referenzen
und ein gut überdachter Vertrag sind unerlässlich – Vorsicht vor „schwimmenden Särgen“ mit
Automotoren und undichten Aufbauten – genaue Instruktionen über Behebung von Havarien
vor der Reise festlegen - nur Schiffer unter der Landesflagge oder mit Charterbewilligung dürfen
verchartert werden.
Fahrt auf
eigenem Kiel
Die Fahrt auf eigenem Kiel ist nur wirklich mit genügenden Kenntnissen zu empfehlen – Vorbe
reitung nach Vorbildern und genaue Information bei Leuten, die das Revier kennen – Törn evtl.
vorher mit Auto und Schiff machen, sich die Häfen ansehen, alles Karten- und Informatiopnsmaterial
und jede mögliche Auskunft sammeln – nur eine glücklich verlaufene Küstenfahrt ist schön, denn
Abenteuer gibt es so noch mehr als genug (z.B. im Roten Meer gibt es noch Seeräuber!)
Besatzung
Die Besatzung soll auf längeren Törns im Binnenrevier erprobt werden – mehr als 6 Tage auf engs
tem Raum nebeneinander bringt Probleme – Flaute oder Sturm können höchste Nervenbelastung
bringen – ärztliche Untersuchung vor der Reise, speziell auf Kreislaufstörungen, ist wichtig.

Charter-Tipps
Charterfirmen gibt es heute weltweit - vom Mittelmeer bis nach Australien. Diese Firmen liegen
in einem sehr schwierigen Markt: Über die Ferienzeiten und Feiertage sind die Schiffe meist
schon lange voraus ausgebucht (es herrscht also ein Verkäufermarkt und die Preise sind hoch),
dagegen kann man in den Zwischensaison-Zeiten ein sehr günstiges Angebot erhalten, weil
viele Schiffe im Hafen liegen (dann ist käufermarkt). Schlaue Kunden versuchen, im segelclub
verschiedene Freunde, welche den Hochseeschein haben und genügend Skippererfahrung
besitzen, für eine Charterkette zu gewinnen (es chartern also verschiedene Skipper die gleiche
Jacht zusammenhängend über 2 - 3 Monate und erhalten dadurch einen grossen Preisvor
teil). Dazu kommat ein wichtiger, weiterer Vorteil: Das Schiff bleibt besser im Zustand, weil sich
jeder für den Nächsten verantwortlich fühlt und auch die Übergabe von einer Mannschaft zur
anderen reibungsloser verläuft. Je länger desto mehr werden Jachten von 10 - 11 Meter von
Familien gechartert, welche damit sehr schöne Ferien in einem begrenzten und sicheren Revier
verbringen. Ein solcher Törn sollte mindestens ein ganzes Jahr voraus geplant werden, nicht
allein, um ein gutes Schiff zu reservieren, sondern auch,, weil günstigen Flüge oft schon 6
Monate voraus ausgebucht sind.
Ausrüstungsliste
(Beispiel)
Sicherheit
Rettungswesten
Lifelines
Rettungskörper mit Licht
Stablampen wasserdicht
Hand-Bilgenpumpe
Elektr. Bilgenpumpe
Radar-Reflektor
3 Anker mit Kette und Tau
Notruder
Schlauchboot
Rettungsinsel
Radio mit Grenzwelle
Petrollaterne
2 grosse Feuerlöscher
Flaggen N und C
6 Fallschirmraketen rot
4 Handfackeln rot
3 Rauchbomben orange
Signalstift
Wurfleine mit Ball
Reserve-Positionslampen
Halogen-Scheinwerfer
Seekarten, Kursdreiecke
Technik
Motor-Ersatzteile
Elektro-Material
Petrol
Spiritus
Batteriekabel
Kabel 25 m
Motor-Öl
Hydraulik-Öl
Ölwechsel-Pumpe
Öle und Fette
Araldit, Holzleim
Bootsmann-Stuhl
Coltogum
Nylongurten
Segelnähzeug
Schäkel, Blöcke
Wasseranschlüsse
Elektrostecker
Destilliertes Wasser
Putzlappen
Schläuche
Trichter
Ladegerät
Allgemeines
Sonnensegel
Kissen
Wolldecken
Leintücher
Staubsauger
Luftmatratze
Fischerei-Ausrüstung
Kleiderbügel
2 Eimer
Bordapotheke
Gastlandflaggen
Flagge Q
Tonbandgerät
Kurzwellenempfänger
Tauchbrille und Flossen
Badeleiter
Gangway
Plicht-Persenning
Bootshaken
Belegleinen
Springleinen
Schlepptrosse
Fender

Instrumente
Elektronisches Log
Echolot
Handlot
Kompass
Reserve-Kompass
Stoppuhr
Fernglas
Nebelhorn
Segel
Sturmsegel
Reserve-Fallen
Reserve-Schoten
Spezielles
Barograph
Borduhr
Sextant, H.O.-Tafeln
Thermo- und Hygrometer
Auto-Pilot, Windpilot
Generator
GPS-Satelliten-Empfänger
VHF-Funktelephon
KW-Sende-Anlage
Radar
Werkzeuge
Metallsäge
Kabelschere gross
Schlüsselsatz 6 - 36 mm
Gewindeschneider 3 - 10
Stechbeitel, Hobel
Spachtel, Ziehklinge
Abziehstein, Pinsel
Schraubzwingen, Beil
Schleifpapiere, Säge
Schraubstock, Feilen
Hammer, Fäustel
Schiebelehre, Schere
Rohrzange, Plastikhammer
Bohrmaschine, HSS-Bohrer
Schraubenschlüssel
Schraubenzieher 1 - 10
Schrauben, Stifte
Flachzangen
Spitzzangen
Holzraspel
Taschenmesser
Seitenschneider
Elektro-Prüfgerät
Lötkolben 12 V und Lot
Imbusschlüssel
Messband
Seegerzange
Durchschläge
Steck-Gelenkschlüssel
Küche
Petrol-Kocher
3 hohe Pfannen (Inox)
2 Bratpfannen
2 Plastikbecken
Salatsieb
6 Schüsseln
1 Caldor 3 l
1 Warmhaltekrug 2 l
Geschirr und Besteck
Brotkorb
Brotmesser
Zapfenzieher
Gemüseraffel
Dosenöffner
Suppenschöpfer
Alu-Folie
Küchentücher
Küchenpapier
Kühlschrank
Gläser
Nautila-Salzwasserseife
Kaffeefilter
Milchsieb
Salatbesteck
Schneidbretter
Trichter
Schwämme
Abfallsäcke
Abwaschmittel
Anzeige

Rettungskörper
Rettungsring
Rettungsweste
Life-line
Bilgenpumpe
Rettungsinsel
Kabelschere
Ankerball
Notsignale
Kegel

Barometer Walker-Schlepplog Fernglas
Wasserdichte Stablampe Scheinwerfer Ankerlampe
Stockanker
CQR-Anker
Danforth-Anker
Draggen-Anker
Bootsmannstuhl

…und die 1000
Kleinigkeiten
Autopilot, evtl. Windpilot
Decks-Dusche
Seenotsender (EPIRB)
Hand-Windmesser
Föhn 12 Volt
Tauchgerät
Taschenrechner (Solarzellen)
Cockpit-Kissen
Kojen-Ventilatoren
Krängungsmesser
Doradelüfter
Bullentalje (Kevlar)
Sorgleine (Kevlar}
Rollfock-Anlage
Solar-Zellen
Davits zu Beiboot
Motor zu Beiboot
Generator
Klimaanlage
Mikrowellenherd
Stereo-Musikanlage
Lötkolben
Drehmomentschlüssel
Stichsäge
Elektrotest- und. Messgerät
Kabelrolle 50 m
Takelgarn
Nylonscheiben
Gummileinen
Marlspieker
Gewebe-Isolierband
Ersatzteile für Pumpen
1 Satz Parkerschrauben
Küchentücher
Putzmittel
Schrubber
Flüssig-Handseife
Holz-Schneidebretter
Pfannenuntersätze
Schwammtücher
Ausrüstung der
Koje
Persönliche
Ausrüstung
Bordapotheke,
Medikamente
Zur Koje auf einem Schiff gehören in der Regel: Leintuch, Kopfkissen, Wolldecken; in der Übergangszeit
oder in kühleren Revieren evtl. eigenen Schlafsack mitnehmen. Pro Person ist ebenfalls
eine ohnmachtsichere Rettungsweste an Bord, die zu Beginn des Törns jedem Crewmitglied
angepasst und in der eigenen Koje verstaut wird.
Ölzeug, Südwester, Wärmeanzug, Wollmütze, Handschuhe (je nach Revier und Jahreszeit), Stiefel,
Bootschuhe (mit heller, rutschfester Sohle), Wecker, Pyjama, persönliche Wäsche, Badehose,
Badetuch, T-Shirts, Pullover, Sonnenhut, Sonnencreme, Insektenschutzmittel, Fotoapparat,
Videokamera, Schreibzeug, Bücher, Taschenlampe, persönliches Logbuch.
Bordapotheken auf Charterjachten enthalten in der Regel nur die wichtigsten Erste Hilfe-Sachen.
Persönliche Medikamente sind von jedem Crewmitglied selbst mitzunehmen (Blutdruck, Diabetes,
Allergien, Asthma usw.).
Bei Medikamenten immer auf Verfalldatum und Nebenwirkungen achten (viele Medikamente
gegen Seekrankheit machen müde und träge).
Über Krankheiten oder Medikamentenkonsum, sollte unbedingt der Skipper informiert werden.
Der Skipper sollte sich vor Törnbeginn über die medizinische Versorgung im Törngebiet informieren.
Notsignal- und
Rettungsmaterial
Proviant
Notproviant
Das Notsignal- und Rettungsmaterial ist auf jeden Fall vor Antritt einer Seereise zu überprüfen
und jedem Crewmitglied zu erklären. Es sollten verschiedene Notsignalmöglichkeiten neben
einander geführt werden. Informationen über frühere Havarien sammeln und die verschiedenen
Rettungs- und Sicherheitsmassnahmen analysieren!
Der Proviant soll von einem erfahrenen Segler eingekauft werden. Trockenproviant und Konserven
vor Beginn der Reise einkaufen, so dass in den Häfen nur noch Frischwaren eingekauft werden
müssen. Neben dem Notproviant soll mindestens für die halbe Dauer des Törns Proviant an
Bord sein – Wasser wird 6 - 7 Liter pro Tag und Person benötigt, ideal ist es jedoch, wenn 15
Liter zur Verfügung stehen (hängt natürlich stark vom Revier und von der Jahreszeit ab).
Sollte ständig auf def Schiff vorhanden sein, wenn nicht, so werder 10% der vorgesehenen
Verpflegung beiseite gelegt, dazu auch mindestens 10 Liter Wasser.
-

Seemannschaft
Dieses Wort ist der Sammelbegriff für dir Kenntnisse und Fertigkeiten eines Seemannes, ein
Boot in jeder Situation sicher führen und handhaben zu können. Es beinhaltet aber auch das
Wissen um die Ausrüstung und die Pflege einer Segel-oder Motorjacht.
Eine gute Seemannschaft kann nicht in einem kurzen Segelkurs erworben werden. Es braucht
dazu intensives Studium der theoretischen Unterlagen und jahrelange Anwendung in der Praxis.
Die Übernahme von Erfahrungen von guten Skippern ist dabei eine der besten Methoden, es
bleibt trotzdem ein grosser Freiraum für die eigenen Entscheidungen. Schliesslich wird immer
klar bleiben, dass Wind und See stärker bleiben als Technik und menschliches Handeln.
Knoten
Die drei wichtigsten Knoten zum Belegen sollte jeder Seemann im Schlaf beherrschen:
über Poller: Palstek bei Dalben, für Fender: Mastwurf
am Ring: Palstek mit Rundtörn
Rundtörn mit zwei halben Schlägen
Rundtörn
Palstek
Rundtörn
zwei halbe Schläge
mit zwei halben
Schlägen sichern
Verkatten
Anker halten meist schlecht – wer aber verkattet, der kann ruhig schlafen. Am Kreuz des Bu
gankers wird ein zweiter Anker angesteckt, den man zuerst fallen lässt und der den Buganker
im Grund festhält; das heisst der Kattanker gräbt sich tief ein und wird nicht ausgerissen. Der
Abstand beider sollte etwas grösser sein als die Wassertiefe, damit man beim Ankerlichten den
Buganker sicher an Deck hat, bevor das Hieven des Kattankers beginnt.
Notruder auf
Segelund Motor
Jachten
Die einfachste Form eines Notruders lässt
sich auf Segeljachten aus dem Spi-Baum, auf
Motorjachten aus einem starken Bootshaken
bauen. Es ist jedoch wichtig, eine seitliche Füh
-
rung mit zwei Trossen zu befestigen, damit die
Kräfte verteilt werden. Die Schrauben, Rollen,
und das entsprechende Werkzeug müssen
auf einer hochseetauglichen Jacht, welche
Langtörns unternimmt, unbedingt vorhanden
sein. Der Bootshaken muss aus Eschenholz
von 5 cm Durchmesser angefertigt werden.

Manöver in
strömendem
Wasser
Wir sind es uns von den Binnenrevieren nicht -ge
wohnt: Strom am Anlegeplatz. In grossen Häfen am
Meer trifft man diese Situation jedoch oft. Deshalb
muss ein Anlegemanöver gut vorbereitet, dann aber
auch entschlossen gefahren werden. Das Ende
wird an einer Klampe festgemacht, dann die Leine
unter der Reling durchgezogen und an Deck klar -
gelegt. Ein Palstek am zweiten Ende beschleunigt
das Festmachen an einem Poller an Land.
Hafen
Vorhalten gegen
den Strom bei
Hafeneinfahrt
Strom
1. Stromrichtung feststellen
2. Freie Einfahrt überprüfen
3. Gegen den Strom vorhalten
4. Mit 2 - 3 Knoten Fahrt einlaufen
Anlegen mit dem
Heck zur Mole
1. Schiff mit dem Bug oder mit dem Heck in die Windrichtung stellen
2. Starker Schub rückwärts geben
3. Getriebe auskuppeln und Schiff gegen die Mole steuern
4. Nach Bedarf nochmals etwas Schub rückwärts geben
5. In richtiger Distanz zur Mole leicht vorwärts geben zum Aufstoppen der Fahrt
Wind

Belegen
Belegen längsseits
Belegen mit dem Heck zur Mole
Vorleine
Achterspring
Vorspring
Achterleine
Spring
Achterleine
oder
Vorleine
Vorspring
Achterspring
Achterleine
Spring
Achterleine
Wenn der Poller schon mit Leinen besetzt ist,
dann belegt man die eigene Leine so:
Ein falscher Kopfschlag hält nicht und löst sich
bei Bewegungen der Jacht im Seegang. Zur
Verteilung der Last auf der Klampe wird das
Tau zuerst einmal rund herum gelegt.
Richtig
Falsch
Ablegen bei
auflandigem
Wind„ Eindampfen
in die Spring“
Sehr schwierig ist das Ablegen, wenn der Wind das Boot auf den Steg drückt und andere
Jachten vorne und hinten liegen. Dafür gibt es aber ein sehr wirkungsvolles Manöver.
1. Vorschiff und Bug gut fendern
2. Vorspring setzen, Motor starten
3. Ruder gegen den Steg drehen
4. Sachte Motor-Schub geben, bis das Heck aus -
schwenkt
5. Drehen bis die Jacht ca. 45 Grad zum Steg
steht, Gegenruder geben
6. Motor rückwärts schalten, Vorspring schnell lösen
7. Rückwärts ins freie Wasser fahren
Wind
Sicheres Ablegen
mit Hilfe einer
Slipleine
Eine Leine auf "Slip" gelegt, sichert eine möglichst lange Landverbindung, bis man von anderen
Booten frei ist.

einem Schmeerreep
(Leine am
Achterliek und
Rolle am Baum)
Bindereff mit
Reffbändsel
Wichtig:
Zusätzlich ein Bändsel
um den Baum
Reffhaken
Smeerreep
Feuerverhütung
1. Brennstofftanks und Kanister sind am
ungefährlichsten, wenn sie ganz voll sind.
2. Für Aussenbordmotoren besser separate
Tanks verwenden.
3. Die Tanks müssen fest eingebaut werden
und geerdet sein.
4. Nicht rauchen, kein offenes Feuer
Einfüllstutzen Erdung
Entlüftung Absperrventil
aussenbords
Leckage
kühl, voll, fest lagern
Sorgfalt mit dem
Motor
Nebst regelmässiger Wartung sind tägliche Inspektionen und regelmässige Überwachung bei
Fahrt die besten Garanten für einwandfreies Funktionieren eines Schiffmotors.
Vor dem Start:
1. Bilge kontrollieren, evtl. lenzen (in Behälter)
2. Motorölstand prüfen
3. Getriebeölstand kontrollieren (wenn
möglich)
4. Keilriemen prüfen
Während der Fahrt:
1. Kühlwasseraustritt prüfen
2. Temperatur (ca. 85 Grad) überwachen
3. Öldruckanzeige prüfen
4. Ladeanzeige (Batterien) prüfen
5. Nur in Marschfahrt, d.h. 2/3 der höchsten
Tourenzahl fahren.

Flaggenführung
(Auszug)
Ein anderes Schiff zeigt die Flagge L: Sofort
anhalten
L
Lima
Wer in Seenot ist, setzt die Flagge N über C.
Die Gastlandflagge
wird unter der
Steuerbordsaling
gesetzt. Ausser der
Flagge Q (gelbe Flagge
bei Einreise in
ein neues Land) dürfen
keine weiteren
Flaggen dort gesetzt
werden
N
C
November
Charlie
Flagge Q: "An Bord
ist alles gesund; bitte
um freie Verkehrserlaubnis."
Motorboote zeigen die Flaggen am Signalmast.

Das erste Modul ist geschafft. Packen wir das Zweite an.