Programmheft SAC 2017

zylinder-Wagen mit Kompressor beim Großen
Preis von Deutschland für Sportwagen.
Finanzielle Engpässe führten zum Ende des
NSU-Automobilbaus. Fiat übernahm das
neu in Heilbronn errichtete Werk und ließ
dort Produkte aus eigenem Hause montieren,
die als NSU-Fiat auf den Markt kamen.
Die Neckarsulmer blieben mit Zweirädern
gut im Geschäft, brachten dann aber 1957
wieder ein Auto heraus, den legendären Prinz.
Geschichte schrieb NSU mit dem ersten Serienauto
der Welt mit Wankelmotor – dem Wankel
Spider –, und dem futuristischen Ro 80.
OPEL
Im Jahr 1862 gründete Adam
Opel eine Firma, die Fahrräder
und Nähmaschinen erzeugte. Erst seine fünf
Söhne begannen 1898 mit dem Automobilbau.
Der Opel-Patent-Motorwagen basierte
auf dem veralteten System Lutzmann,
doch ab 1902 verwirklichte Opel eigene
Konstruktionen. Bereits mit dem Doktorwagen
erlangte die Firma den Ruf, zuverlässige
Autos zu bauen. Erfolge bei Sportveranstaltungen
unterstrichen dies. Zwar
entstanden in der Frühzeit auch Luxuswagen,
in Erinnerung blieben aber die kleineren
Typen wie der schon am Fließband
ent-standene Laubfrosch. 1928 übernahm
General Motors das Ruder, 1935 wurde mit
dem Olympia erstmals ein Modell mit selbsttragender
Karosserie vorgestellt. Schon in
den 30er Jahren tauchten Namen wie Kadett,
Kapitän und Admiral auf, ab 1953 gab es den
Olympia Rekord. Das Opel-Programm glänzte
stets mit Typenvielfalt.
OSCA
Osca ist die Abkürzung für Officine Specializzata
Construzioni Automobili. Der Firmenename
träügt den Zusatz „Fratelli Maserati
Bologna“. Der iItalienischer Hersteller wurde
1947 in Bologna von den Brüdern Maserati
gegründet und baute bis 1967 Rennwagen
und Sportwagen, überwiegend mit Vierzylindermotoren
in kleinen Stückzahlen. Die
anfangs bis zu 100, später 120 PS starken
Aluminium-Renner wogen lediglich 550 Kilogramm.
Nur das Modell 2000 S wurde von
einem Sechszylinder-Reihenmotor angetrieben.
PACKARD
Packard war ein amerikanischer
Hersteller großer,
luxuriöser Wagen für wohlhabende Kunden
mit Fertigung ab 1904 in Detroit. H-Kulissenschaltung
und ein Lenkrad anstelle
des Lenkhebels waren frühe Innovationen,
später folgte Anfang der Zwanzigerjahre
ein V12-Motor, 1940 die erste Klimaanlage
in einem Serienfahrzeug, dann Automatik
und Sperrdifferential. Autos wie der Clipper
glänzten mit außergewöhnlichem Design.
Mit Studebaker fusionierte Packard 1954 zur
Studebaker-Packard-Corporation.
PANHARD
Der französische Hersteller Panhard
und Levassor produzierte von
1891 an serienmäßige Fahrzeuge mit Motor,
ist somit zusammen mit Peugeot der älteste
Fahrzeughersteller der Welt. Bis zur Fusion
mit Citroën im Jahre 1967 wurden Autos für
den zivilen Markt gefertigt. An Fahrzeugen mit
Starrachsen wird bis heute der Panhardstab
eingebaut, den Panhard und Levassor bereits
zur Jahrhundertwende erfanden. Besonders
erwähnenswert ist die Verwendung von leisen,
starken Schiebermotoren und die breite
Produktpalette vor dem Zweiten Weltkrieg, die
auch Lastwagen, Schienenbusse, Flugzeugmotoren
und gepanzerte Fahrzeuge umfasste.
Erst in den fünfziger Jahren stellte sich Panhard
auf die wachsende Nachfrage nach Kleinwagen
ein, baute Modelle mit 750er-Zweizylinder-Boxermotoren,
sogar mit Aluminiumkarosserie.
Eines der letzten Modelle war der recht
bekannte Panhard 24 CT, der auch optisch die
Verwandtschaft zu Citroën nicht leugnen kann.
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