Programmheft SAC 2017

Bei den Motor-Presse-Rallyes geht es nicht um
Tempo, sondern um Präzision. Tipps zum Umgang
mit Roadbok, Druckschlauch und Stoppuhr
Tripmaster, drei Stoppuhren
und das Roadbook: voll
analog und rein mechanisch,
wie es die Sanduhrklasse
erfordert
D
ie Teilnahme an den Motor Klassik-Rallyes
ist sehr begehrt. In der
Anmeldephase gehen mehr Nennungen
ein, als Teams zugelassen werden
können. Die zwangsläufig nötige Auswahl
beschränkt sich bewusst nicht nur auf Preziosen
wie einen Mercedes 300 SL, Porsche
356 oder Jaguar XK 140. Auch und gerade
Klassiker, die einmal als reine Gebrauchsautos
gedient haben, sind sehr willkommen.
Das Teilnehmerfeld wird bei den Motor-
Klassik-Rallyes nicht allein aus teuren Exoten
zusammengestellt. Denn es liegt dem Veranstalter
am Herzen, eine möglichst illustre
Vielfalt der Automobilgeschichte an den Start
zu bringen. Dazu gehören auch volksnahe
Sympathieträger wie ein Opel Rekord, VW
Käfer, 3er BMW oder Ford Taunus, die in
einem technisch wie optisch guten Zustand
für weniger als 5000 Euro zu haben sind.
Die Orientierung auf allen Motor Klassik-Rallyes
gerät nicht übermäßig schwierig.
Das detaillierte Roadbook, also der Aufschrieb
der Fahrtroute, lässt keine Fragen
offen und wird durch Chinesenzeichen
dokumentiert. Das sind Zeichen, bei denen
ein schwarzer Punkt den eigenen Standort
beschreibt und ein Pfeil die Fahrtrichtung
angibt.
Links neben den Chinesenzeichen steht
die Kilometrierung. Sie besagt, wann genau
die Fahrtrichtung zu wechseln oder beizubehalten
ist. Es ist Aufgabe des Beifahrers,
das Roadbook zu lesen. Er muss dem Fahrer
rechtzeitig ankündigen, wann er abzubiegen
hat, Kreuzungen zu überfahren sind oder wie
weit es noch bis zur nächsten Zeitkontrolle ist.
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