MANmagazin Ausgabe Lkw 1/2017 Schweiz

01/2017
Schweiz
LEBENSRETTER
Im türkischen Izmir sind Asli Oskay und ihre Feuerwehrkollegen
dank hochmoderner Löschfahrzeuge schnell am Einsatzort

PERFORMANCE RAUF.
VERBRAUCH RUNTER.
Der neue MAN TGX
Wir präsentieren unser bestes Mittel gegen den Kostendruck auf der Straße: der neue
MAN TGX. Mit seinem voll auf Effizienz und Performance getrimmten Antrieb holen Sie
aus jedem Tropfen Kraftstoff noch mehr heraus: mehr Strecke, mehr Drehmoment und
Power, mehr Reserven. Weil wir viel Know-how in ihn gesteckt haben. Und jede Menge
Verbesserungen wie MAN EfficientCruise® und MAN EfficientRoll, LED-Tagfahrlicht, Lichtund
Regensensor sowie ein neues Infotainment-System. Erfahren Sie mehr über den besten
MAN TGX aller Zeiten auf www.truck.man

01/2017
04
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Allrounder:
Mit seinem Lkw-Portfolio deckt MAN ein
beeindruckendes Einsatzspektrum ab.
TGX, TGS, TGM, TGL und TGE in Einzelporträts.
INHALT
04 Extremsportler
Mit dem Allrad-Lkw zum Bungee-Jumping
06 Fahrzeuge nach Mass
Ein Blick ins Bildarchiv zeigt die Vielfalt von MAN.
08 Vorzeigefamilie
Die fünf MAN Lkw-Modelle im Überblick
12 Poleposition
Der TGX bringt DTM-Autos zu den Rennen.
16 Lebensretter
TGM helfen der Feuerwehr in der türkischen
Hafenstadt Izmir, kostbare Zeit zu sparen.
20 Vor Ort bei Schweizer Kunden
Durch Zusammenarbeit erfolgreich
SCHWEIZ
32 Bitte recht vorsichtig
Eine Münchner Spedition liefert empfind liche
Haushaltsgeräte mit dem TGL aus.
36 Vom Kleinen zum Grossen
Zu Besuch im hochmodernen polnischen TGE Werk
40 Gut Holz
MAN ProfiDrive Training für die Holzbranche
20
IMPRESSUM
Das MANmagazin erscheint zweimal jährlich in 16 Sprachen. HERAUSGEBER MAN Truck & Bus, Stefan Klatt (V.i.S.d.P.), Dachauer Strasse 667, 80995 München CHEFREDAKTEUR & OBJEKTLEITER Joachim Kelz,
Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu VERLAG C3 Creative Code and Content GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, www.c3.co, Gesellschafter der C3 Creative Code and Content GmbH sind die Burda
Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Offenburg, zu 85 % und die KB Holding GmbH, Berlin, zu 15 %. Alleinige Gesellschafterin der Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung ist die Hubert Burda Media Holding Kommanditgesellschaft,
Offenburg. Gesellschafter der KB Holding GmbH sind die Herren Lukas Kircher (Geschäftsführer, Berlin) und Rainer Burkhardt (Geschäftsführer, Berlin) zu je 50 %. CONTENT DIRECTOR Klaus-Peter Hilger REDAKTION Yasmine
Sailer (Ltg.), Uli John-Ertle, Jutta Schreiner; freie Autoren: Diana Gäntzle, Richard Kienberger, Philipp Mattheis, Marcus Schick REDAKTION SCHWEIZ Graziana Rickli PROJEKTMANAGEMENT Sara Austen-Schrick
GRAFIK Igor Clukas, Michael Helble, Micheline Pollach BILDREDAKTION Elke Maria Latinovic, Samantha Taruvinga TITELBILD Monique Jaques LEKTORAT Dr. Michael Petrow (Ltg.), Jutta Schreiner PRODUKTION
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Bus- und Truckfahrer in einem: Der 57-jährige
John Hughes fährt seit 1996 Lkw. Derzeit
transportiert er allerdings keine Waren,
sondern befördert in seinem MAN Touristen.
«Meine Passagiere sind
abenteuerlustige Menschen
aus aller Welt.»
John Hughes, Busfahrer bei AJ Hackett
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01/2017
© Richard Kienberger
John Hughes arbeitet für das neuseeländische
Adventure-Unternehmen AJ Hackett und
fährt Touristen von Queenstown zu Bungee
Jumping Hotspots in der Umgebung. Da diese
wegen der extremen Strassenverhältnisse mit
Steigungen und Geröllpisten nicht von Bussen
erreicht werden können, fährt John Hughes
einen Allrad-MAN mit 44-sitzigem Omnibusaufbau.
In vier Jahren kamen am Steuer seines
Lkw rund 350’000 Kilometer zusammen.
Mr Hughes, wie sind Sie Lkw-Fahrer geworden?
Das ist eine kuriose Geschichte. Ich
war lange Zeit Beifahrer in einem Kommunaltruck.
Eines Tages hat sich mein Fahrer irgendwo
im Outback den Knöchel gebrochen.
Weil es keine Telefonverbindung gab, habe ich
mich kurzerhand hinter das Steuer gesetzt
und den verletzten Kollegen zurückgefahren.
Als wir auf dem Betriebshof ankamen und
mein Chef uns sah, sagte er nur: «Du kannst
fahren? Na dann bist du ab sofort Fahrer.» Die
Lkw-Lizenz habe ich danach natürlich auch
noch erworben.
Wo kommen die Kunden her, die Sie mit
Ihrem MAN befördern? Unsere Kunden sind
vor allem junge, abenteuerlustige Menschen.
Da überwiegen eindeutig die Backpacker.
Ganz viele kommen aus Deutschland, aber
auch aus Asien – vor allem aus Japan – haben
wir viele Gäste.
Können Sie auf der Rückfahrt nach dem
Bungee-Jumping noch das Leuchten in den
Augen der Passagiere sehen? Oh nein. Da
sind die meisten völlig geschafft vom Adrenalinkick.
Viele rufen zu Hause bei Mama oder
Papa an. «Rate mal, was ich gerade gemacht
habe?» ist der übliche Spruch am Telefon.
Gab es schon einmal einen besonderen
Moment für Sie und Ihren MAN? Ja, den gab
es erst kürzlich. Weil die Adventure-Aktivitäten
hier rund um Queenstown so besonders
sind, werden unsere Locations immer wieder
für Werbeaufnahmen gebucht. Den letzten
TV-Spot, bei dem mein Truck und ich mitwirken
durften, haben vier Millionen Leute angeklickt.
Nur meine Mama hat ihn noch nicht
gesehen, die hat keinen Computer.
Extremsportler
Allradbus: Der umfunktionierte
Truck bietet Platz für 44 Fahrgäste.
Hart im Nehmen: Der MAN 15.290 4x4 meistert
Steigungen und steinige Offroad-Pisten auf der
Südinsel Neuseelands einwandfrei.
MY MAN
05

Fahrzeuge
nach Mass
Von Bau- und Kommunalfahrzeugen
über
Holztransporter, Stadtund
Überlandbusse bis
hin zu Feuerwehrwagen:
MAN überzeugt seit jeher
mit den richtigen Fahrzeugen
für jede Branche.
SEIT 1915 baut MAN Nutzfahrzeuge.
Die ersten Lkw und Omnibusse wurden
in Lindau im Rahmen einer Kooperation
mit dem Schweizer Hersteller Saurer
produziert, bevor die Fertigung 1916
nach Nürnberg verlegt wurde. In den ersten
Jahren bestand zwischen MAN und
Saurer noch ein stark reglementiertes
Produktionsabkommen. MAN durfte
nicht selbst Konstruktionsänderungen
vornehmen und konzentrierte sich deshalb
auf die Herstellung der Fahrzeugaufbauten.
Damit erwarb sich MAN
sehr früh eine hohe Branchenkompetenz,
die sich bis heute in einer Vielzahl
an Fahrzeugen widerspiegelt.
1951: F8 Kipper beim Wiederaufbau
1921: Drehkipper 2016: TGS
KOMMUNALFAHRZEUGE
Bereits 1915 lieferte MAN einen Fäkalienwagen
an die Stadt Nürnberg aus. Es handelte sich
um einen 4-Tonner mit 30 PS. Später folgten
zahlreiche Nachbestellungen, vor allem
Müllfahrzeuge und Strassensprengwagen, die
Vorläufer heutiger Kehrmaschinen (u.).
BAUFAHRZEUGE
Den ersten Drehkipper präsentierten die MAN
Lastwagenwerke bereits 1921 (o.). Der Fahrer
konnte den Kipper bedienen, ohne seinen Sitz
zu verlassen – eine echte Innovation. Heute
bietet MAN mit TGE, TGL, TGM, TGS (r.) und TGX
ein komplettes Fahrzeugprogramm für den Bau.
1918: Strassensprengwagen
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STADT- UND ÜBERLANDBUSSE
Weit verbreitet waren die Überlandbusse (u.), die
neben Reisenden auch die Post transportierten.
Anfang der 1920er-Jahre kamen dann die ersten
Cabriobusse (r.), die für Ausflüge in der Region
stark gefragt waren.
1921: Postbus 1922: Cabriobus
LANGHOLZTRANSPORTER
Zu den allerersten Kunden von MAN gehörte die Baufirma Stöhr aus München.
In engen Kurven musste auch der Beifahrer mit aller Kraft am Lenkrad mitdrehen.
Auf dem separaten Fahrzeugteil am Ende – dem Nachläufer – sass manchmal
noch ein weiterer Beifahrer als Bremser.
1922: Sattelschlepper
© MAN Werksarchiv
1916: Langholztransporter
SATTELZUGMASCHINEN
Schon ab 1921/22 baute MAN die ersten
Lkw-Sattelzugmaschinen.
FEUERWEHRWAGEN
MAN lieferte bereits ab 1916 Feuerwehrfahrzeuge
aus. Unter anderem gingen acht Löschfahrzeuge
an die Berufsfeuerwehr München und
sechs an die freiwillige Feuerwehr München.
1915: Brauereiwagen
1921: Feuerwehrwagen
BIERTRANSPORTER
Brauereien gehörten zu den Ersten, die vom
Pferdewagen auf Lkw umstiegen. Nur dadurch wurde
es ihnen möglich, überregional zu liefern. Namhafte
Unternehmen wie Augustiner (o.), Paulaner oder
Löwenbräu waren unter den ersten MAN Kunden.
07

Vorzeigefamilie
Es gibt kaum ein Gebiet,
auf dem Nutzfahrzeuge
von MAN nicht zum
Einsatz kommen. In
Konstruktion, Technik und
Ausstattung ist die Lkw-
Familie so flexibel, dass sie
die unterschiedlichsten
Kundenbedürfnisse erfüllt.
Ein Überblick.
Die ganze MAN Lkw-Familie
auf einen Blick finden Sie auf
> www.truck.man/baureihen
Mit der Einführung des MAN TGE
zur IAA 2016 hat MAN seine
Produktpalette erweitert und
wurde damit zum Full-Range-
Anbieter für Nutzfahrzeuge. So
deckt MAN nun als Vollsortimenter alle Gewichtsklassen
ab. Es beginnt bei leichten Nutzfahrzeugen
mit 3,0 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht
und reicht bis zu 41-Tonnern für
den Einsatz im Schwertransportbereich. Dies
ermöglicht, je nach Konfiguration und Einsatz,
Gesamtzuggewichte bis zu 250 Tonnen. Das
eröffnet den MAN Lkw die vielfältigsten Einsatzgebiete
– im Fernverkehr ebenso wie im
Bauwesen, im Verteilerverkehr und dort, wo
Sonderfahrzeuge gefragt sind.
Der Performancekünstler:
MAN TGX
Sein Antrieb ist voll und ganz auf Effizienz
und Performance getrimmt, denn der TGX
verrichtet täglich Schwerstarbeit. Der Transportprofi
empfiehlt sich vor allem für den
Fern ver kehr, meistert Steigungen spielend
und erreicht selbst auf schweren Routen
hohe Transportgeschwindigkeiten. Dafür
sorgt das sich ergänzende Angebot an Sechszylinder-Common-Rail-Motoren,
wahlweise
verfügbar von 360 bis 640 PS. Neben Leichtbaukomponenten
und Aerodynamiklösungen
minimieren Assistenzsysteme gleichzeitig
den Kraftstoffverbrauch. 2016 legte der
TGX EfficientLine 3 hier erneut vor: Der vorausschauende
GPS-Tempomat EfficientCruise
steuert in der jüngsten Modellgeneration
auch den Segelmodus EfficentRoll und spart
dadurch zusätzlich Kraftstoff. So setzt der
neue MAN TGX die Benchmark für höchste
Transporteffizienz, Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit.
Darüber hinaus bieten die
neuen TG Baureihen von MAN beste Ergonomie
für den Fahrer. Die Fernverkehrsfahrerhäuser
punkten zum Beispiel mit perfektem
Wohn- und Schlafkomfort.
Ein breites Spektrum an Konfigurationen
mit unterschiedlichen Radständen sowie
verschiedenen Aufsattelhöhen für variable
Euro- und Volumenauflieger lässt den Performancekünstler
jede Transportaufgabe flexibel
bewältigen. Wie er DTM-Rennwagen mitsamt
kompletter Werkstätten zu den Austragungsorten
der Sportevents bringt, lesen Sie ab Seite 12.
© Ben Poser
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41
Tonnen
zulässiges Gesamtgewicht bringen
der MAN TGX und der MAN TGS auf
die Räder. Sie decken die schwerste
Transport klasse ab.
Der Leistungsträger: MAN TGS
Der MAN TGS schultert so einiges: Im schweren
Verteiler-, Kommunal- und Bauverkehr ist
er ebenso im Dauereinsatz wie im nationalen
und grenznahen Fernverkehr. Der Transportbereich
vertraut auf den MAN TGS, wenn es
gilt, grosse Lasten wie Holz, Ziegelsteine und
vieles mehr zuverlässig ans Ziel zu bringen.
Der effiziente Antriebsstrang mit den neuen
Sechszylinder-Common-Rail-Dieselmotoren
mit bis zu 500 PS ermöglicht dabei maximale
Kraftstoffersparnis. Transportsicherheit
spielt beim MAN TGS ebenfalls eine wichtige
Rolle: Er ist erhältlich mit elektronischem Stabilitätsprogramm
(ESP), abstandsgeregeltem
Tempomaten (ACC), Lane Guard System (LGS)
und dem Notbrems assistenten Emergency
Brake Assist (EBA). Für Fahrzeuge mit hohem
Schwerpunkt wie Wechselbrücken-Lkw oder
Holztransporter steht auch die aktive
Wankstabilisierung Continuous Damping
Control zur Verfügung.
09

Das Kraftpaket:
MAN TGM
Im mittelschweren Traktions- und Verteilerverkehr
ist der MAN TGM dank seiner
erstklassigen Nutzlast, Wirtschaftlichkeit
und Zuverlässigkeit eine feste Grösse. Der
Common Rail D08 Motor mit hoher Leistungsdichte,
der in den Fahrzeugen dieser
Klasse steckt, ist je nach Fahrzeuggewichtsklasse
mit 250 bis 340 PS ausgeführt. Überall
dort, wo besondere Geländegängigkeit
erforderlich ist, spielen die TGM Zweiachser
mit 13 und 18 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht
ihre Vorzüge aus: Dank Allradantrieb
nehmen sie es mit nahezu jedem
Untergrund auf. Im Baustelleneinsatz, etwa
als Dreiseiten- oder Absetzkipper, ausgerüstet
mit einem Ladekran oder als Beton-Fahrmischer,
kommt ihnen auch ihre
Rahmenkonstruk tion zu gute, die bei maximalem
Leichtbau extrem stabil und tragfähig
ist. Kein Wunder, dass TGM Fahrzeuge
auch in Diensten so mancher Feuerwehr stehen.
Wie in der türkischen Hafenstadt Izmir,
wo die Löschtrupps in zwei mit modernster
Technik ausgestatteten TGM zu ihren Einsätzen
aus rücken (ab Seite 16).
Der Wendige:
MAN TGL
Aufgrund ihrer kurzen Radstände sind die
Fahrzeuge der TGL Reihe ausgesprochen wendig
und kommen in Innenstädten auch noch
um die engsten Kurven. Zuverlässig erledigen
die 7,5- bis 12-Tonner auch bei dichter Bebauung
Transportaufgaben und haben sich deshalb
einen Namen als Multitalente für den
Einsatz in Kommunen, im Handwerk und Gewerbe,
am Bau und vor allem im klassischen
Verteiler verkehr gemacht. Sie lassen sich
punktgenau auf ihr jeweiliges Einsatzgebiet
konfigurieren, etwa als Streufahrzeug, Kühltransporter
oder Getränke-Lkw mit niedriger
Ladekante. Maximale Nutzlast verbinden sie
mit hoher Ladekapazität, geringem Kraftstoffverbrauch
und einfacher Handhabung. Dafür
sorgen die kraftvollen D08 Motoren mit 150 bis
250 PS. Die Vier- und Sechszylinder lassen
sich optional mit dem komforta blen automatisierten
TipMatic Getriebe mit integrierter
Anfahrhilfe EasyStart kombinieren. Wie der
TGL im re gio nalen Verteilerverkehr einen zuverlässigen
Dienst leistet, lesen Sie ab Seite 32.
© Ben Poser
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Der Leichtathlet: MAN TGE
Transporter für das leichte Nutzfahzeugsegment
fehlten noch im MAN Portfolio – bis unterschiedliche Antriebs arten: Front-, Allhängig
vom zulässigen Gesamt gewicht, drei
Herbst 2016. Auf der letztjährigen IAA in rad- und Heckantrieb. Hinzu kommen zwei
Hannover wurde der TGE für die Gewichtsklasse
von 3,0 bis 5,5 Tonnen vorgestellt, der längen und verschiedene Karosserie formen.
Radstände, drei Dachhöhen, drei Fahrzeug-
diese Lücke schliesst und MAN somit zum Je nach Kombination ergibt sich beim Kastenwagen
ein maximales Laderaumvolumen
Full-Range-Anbieter macht. Produziert wird
der Neuzugang im polnischen Września, in von 18,3 Kubikmetern. Viel Stauraum also,
einem kürzlich errichteten hoch moder nen der begleitet wird von hohen Lastreserven.
Werk (ab Seite 36), das auf grossen Variantenreichtum
eingestellt ist. Zur Auswahl stehen Verteilerverkehr und im Bauhandwerk
Damit kann der Transporter nicht nur im
beim TGE vier Dieselmotoren mit Leistungen
von 102, 122, 140 und 177 PS sowie, ab-
der
punkten, sondern auch im Handwerk und in
Personenbeförderung.
3,0
Tonnen
zulässiges Gesamtgewicht deckt der
leichte MAN TGE ab. Er ist das kleinste
Mitglied der Fahrzeugfamilie.
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Wie kommen DTM-Autos auf die Rennstrecke?
Mit Lkw von MAN. Zumindest die
Rennwagen des Allgäuer DTM-Rennstalls
Audi Sport Team ABT Sportsline. Wir haben
den Transport von der Werkshalle in Kempten
nach Hockenheim begleitet.
Gleich wird es wieder ganz knapp.
Der Mann am Steuer des Audi-Rennwagens
ist hochkonzentriert
– es geht um Zentimeter.
Doch nicht Geschwindigkeit auf
der Zielgeraden zählt heute,
sondern allerhöchstes Fingerspitzengefühl.
Das DTM-Saisonfinale in Hockenheim steht
kurz bevor, und in der gewaltigen Halle des
Allgäuer Audi Sport Team ABT Sportsline
laufen die Vorbereitungen auf Hochtouren.
Von der Werkstatt in Kempten müssen die
Wagen zum Austragungsort des Rennens
gebracht werden. Weil Mattias Ekström, Audi-Legende
in der DTM und Motorsport-Multitalent,
fehlt, um an der Rallycross-Weltmeisterschaft
teilzunehmen, werden diesmal nur
vier auf Hochglanz polierte Wagen verladen:
die Autos seiner Team kollegen Miguel Molina,
Nico Müller, Edoardo Mortara und Mike
Rockenfeller. Vier ebenso blitzblanke silberne
TGX 18.480 mit speziellen Rennsport aufliegern
erwarten mit geöffneten Ladeklappen
ihre wertvolle Fracht.
SAUBERKEIT IST EIN WICHTIGER FAKTOR
bei der DTM, der Deutschen Tourenwagen
Masters. «Kein Team würde je mit einem
schmutzigen Auto, einem nicht gewaschenen
Truck auftauchen», erklärt Johannes Riedmüller,
Fuhrpark- und Logistikchef des Audi
Sport Team ABT Sportsline. Riedmüller ist
dafür zuständig, dass das Material aus
der Werkstatt in Kempten nicht nur sauber,
sondern auch vollständig zur Rennstrecke
kommt – vom Schraubenzieher über Ersatzteile
und Reifen bis hin zu den Autos. «In
der Boxengasse brauchen wir komplett ausgestattete
Werk stätten», erläutert er. Bei
dieser logistischen Mammutaufgabe verlässt
© Guenther Bayerl
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POLE

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POSITION
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Massarbeit: Der Auflieger des MAN TGX ist nur
unwesentlich breiter als der Audi-Rennwagen.
Endspurt: Mit seiner wertvollen
Fracht steuert
der TGX die Boxengasse
am Hockenheimring an.
er sich auf seine Mitarbeiter, seine zehnjährige
Erfahrung – und auf die Lkw von MAN.
In der DTM kämpfen drei Automobilhersteller
– Audi, BMW und Mercedes – mit
insgesamt zehn Teams und 24 Fahrern um
den Titel. Zwischen den neun Rennwochenenden
der Saison werden die Autos in den
Werkstätten der Teams gewartet und, falls
nötig, repariert. Für den Transport hat jedes
Team seinen eigenen Fuhrparkanbieter, den
«Official Truck Supplier». Die Manager des
Audi Sport Team ABT Sportsline arbeiten mit
MAN zusammen. In den Auflieger des TGX
hat Riedmüllers zwölfköpfiges Team an
diesem Vormittag Mitte Oktober bereits
mächtige Flight Cases und kühlschrankgrosse
Metallkästen geschoben. Hinterher
Reifenstapel, die Motorroller und E-Bikes für
die Fahrer, Ersatzteile, Felgen, Werkzeug,
Leitern, Kabeltrommeln, Besen. Alles in
allem sind 70 Kubikmeter Ladung in jedem
der Trucks verschwunden.
Jetzt ist der grosse Moment gekommen, es
geht ans Verladen der Rennautos: Vier Mann
rangieren einen Audi vor die mächtige Hebebühne
hinter dem Auflieger. Der Mechaniker
am Steuer lenkt und bremst, während die
anderen vor- und zurückrangieren. Es sieht
halsbrecherisch aus, wie der RS 5 mithilfe der
starken Hydraulikanlage nach oben, quasi ins
Stück für Stück:
Eine vollständige
Werkstatt taucht in
kurzer Zeit aus dem
Auflieger auf.
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Wir transportieren kom plette Werkstätten
– eine Mammutaufgabe.»
Johannes Riedmüller, Fuhrpark- und Logistikchef Audi Sport Team ABT Sportsline
Beste Aussichten: Die
Fahrerkabine des
TGX-Trucks ist mit allem
Komfort ausgestattet.
Erfolgstrio: Ekström,
ABT und MAN
Obergeschoss des Anhängers, geliftet wird.
Bei dieser Arbeit geht es um Millimeter. Die
Fahrertür des Rennwagens ist ausgehängt, da
der Auflieger nicht breit genug ist. Oben
angelangt, wird der Wagen in die Enge des
Frachtraums geschoben und mit Spanngurten
festgezurrt. Insgesamt viermal wiederholt
sich das Schauspiel, dann sind die Audis in
den Trucks verstaut und bereit für die Reise
zur Rennstrecke.
Johannes Riedmüller – er ist auch einer
der Fahrer der Trucks – hat sich in seinen TGX
gesetzt und den Motor gestartet. Erstaunlich,
dass die 480 PS starke Maschine in der Kabine
kaum zu hören ist. Es ist überhaupt überraschend
bequem, fast heimelig in der Kabine.
Hinter dem Fahrer befindet sich eine komfortable
Schlafliege, es sind ausreichend
Stauraum und Leseleuchten für Fahrer und
Beifahrer vorhanden. «Es gibt schlimmere Arbeitsplätze»,
meint Riedmüller und lacht,
bevor er sich mit seinem Truck auf den Weg
macht. Knapp 300 Kilometer liegen zwischen
dem Sitz von ABT in Kempten und dem Ziel,
der Rennstrecke im baden-württembergischen
Hockenheim.
ÜBER DEM HOCKENHEIM-RING liegen an
diesem Morgen Nebelschwaden. Auf einer
grossen Wiese nahe der Spitzkehre stehen die
Lastwagen aller Teams, darunter die vier
silbergrauen MAN Trucks von ABT Sportsline.
Punkt zehn Uhr beginnt die Arbeit. Die ersten
Lkw fahren über die Zielgerade zur Rave nol-
Kurve und biegen in die Boxengasse ab. Noch
ist die Stimmung bei der Verlade-Crew gelöst,
man flachst mit den Kollegen der anderen
Teams. Dann geht es los. Johannes Riedmüller
steht vor einer der beiden ABT-Boxen und
erwartet den ersten Truck. Die Ladeklappen
öffnen sich, und in Windeseile bringen die
Männer Hardboxen, Reifenstapel, Felgen,
Werkzeug und Ersatzteile an die vorgesehenen
Stellen. Die Autos sind mit einer Stoffabdeckung
verhüllt.
Kaum sind die Wagen von der Rampe des
Lkw gerollt, werden sie in die Box geschoben.
«Man will den anderen Teams so wenige Gelegenheiten
wie möglich geben, die Besonderheiten
des Wagens zu sehen», erklärt
Ried müller. Schliesslich hat das Audi Sport
Team ABT Sportsline am letzten Renntag der
DTM noch alle Chancen. Es dauert keine drei
Stunden, dann sind die Trucks leer und die
Werkstatt in der Audi-Box bereit. Johannes
Riedmüller kann durchatmen. Er hat mit
seiner Crew das perfekte Setting für ein erfolgreiches
Rennwochenende aufgebaut.
«Gewinnen müssen nun die anderen», sagt
er schmunzelnd.
© Guenther Bayerl
DER SCHWEDISCHE RENNFAHRER Mattias
Ekström fährt seit 2001 für das Audi Sport
Team ABT Sportsline in der Deutschen
Tourenwagen Masters (DTM). Er zählt mit
seinen beiden DTM-Titeln 2004 und 2007
zu den weltbesten Tourenwagen-Rennfahrern
und ist zudem der dienstälteste und
erfolgreichste Audi-Fahrer in der DTM.
Für den Transport der wertvollen Rennautos
setzt das Audi Sport Team ABT
Sportsline seit über 20 Jahren auf die
zuverlässigen Trucks von MAN.
Boxenstopp: Auch beim Ausladen
von Rennwagen und Equipment
zählen Schnelligkeit und Präzision.
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Kontrollgriff:
Kansu Ozurtürk
überprüft seine
Ausrüstung,
bevor er eine der
Leitern besteigt.
LEBENS-
RETTER
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Ganz nah dran: Bis zum historischen
Uhrturm im Herzen der
Stadt dringt die Feuerwehr vor.
Starke Präsenz: Die beiden Löschfahrzeuge
sind binnen kürzester Zeit zur
Stelle, wenn sie gebraucht werden.
Die Feuerwehr im türkischen Izmir erlebt einen Modernisierungsschub. Mit dabei: Rosenbauer-Löschfahrzeuge
auf MAN Fahrgestellen, ausgerüstet mit aktuellster Technik.
Sie schenken den Einsatzleuten das bisweilen Entscheidende: Zeit.
© Monique Jaques
Am wichtigsten ist es, den Glauben
nicht zu verlieren. «Ein
Feu erwehrmann hofft bis zum
Schluss», sagt Serdar Yücel, Leiter
der Feuerwehr von Izmir.
130 Menschen arbeiten in der
Feuerwache, 80 davon rücken zu Einsätzen aus,
der Rest ist in der Verwaltung beschäftigt.
Sirenen heulen. Volkan Salgut, Asli Oskay,
Kansu Ozurtürk und vier weitere Einsatzkräfte
laufen über den Hof zum Löschfahrzeug. Der
MAN TGM 18.290 ist einer der modernsten
seiner Art. Der 290 PS starke 18-Tonner ist für
sechs Feuerwehrleute ausgelegt. Die Aufgaben
sind klar verteilt: Salgut fährt und bedient am
Einsatzort die Pumpe, damit die Schläuche mit
Wasser und Schaummittel gefüllt werden.
Teamleiter Ozurtürk koordiniert die Aufgaben.
Die vier Leute im Mannschaftsraum sind die
Löschtrupps, in ihren Rückenlehnen sind
Atemschutzgeräte eingebaut und Atemluftflaschen.
So können sie diese auf der Anfahrt
rasch wie einen Rucksack anlegen – mit einem
Atmungsgerät können die Männer durch
Feuer gehen. Hinten im Wagen finden sich Behälter
für Löschwasser und Schaummittel, ein
Stromerzeuger und jede Menge Werkzeug: Kettensägen
etwa, Strahlrohre und Schläuche.
Ein zweiter Wagen befördert drei Feuerwehrleute
und trägt auf dem Dach eine
Drehleiter, die sich auf 32 Meter ausfahren
lässt. So sind auch höher gelegene Wohnungen
für das Löschteam erreichbar. Zusammen
sind die beiden Fahrzeuge die perfekte Kombination
für einen Einsatz. Salgut fährt los,
der zweite Wagen folgt.
IZMIR IST KEIN EINFACHER ORT für eine
Feuerwehr. Die mit vier Millionen Einwohnern
drittgrösste Stadt der Türkei ist um eine Bucht
herumgebaut. Steil ziehen sich die Wohnhäuser
vom Meer die Hänge hinauf. Die Strassen
sind eng und verwinkelt. Mit dem Wirtschaftsaufschwung
der Nullerjahre haben sich die Autos
vervielfacht. Stau ist die Folge, ein Durchkommen
für die Feuerwehr oft nicht leicht.
Trotzdem ist sie dank moderner Technik heute
schneller am Einsatzort als früher – deutlich
schneller. «15 Minuten brauchten wir früher
von der Zentrale bis zum Einsatzort», so Yücel.
Izmir
Izmir
Türkei
Mit mehr als vier Millionen Einwohnern
ist Izmir die drittgrösste Stadt der Türkei
und Hauptstadt der gleichnamigen
Provinz. Die Metropole an der Ägäisküste
am Golf von Izmir beherbergt
ausserdem den zweitgrössten Hafen des
Landes – nach Istanbul.
Wir sind in sechs
bis acht Minuten
am Einsatzort.»
Serdar Yücel, Leiter der Feuerwehr von Izmir
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Stadtverkehr: Nicht immer haben die
Fahrzeuge so freie Fahrt. Oft müssen
sie sich durch Stau kämpfen.
Ein Knopfdruck: Die eingebaute
Pumpe lässt sich einfach
bedienen. Sie fördert 3500 Liter
Wasser in der Minute.
«Heute sind es zwischen sechs und acht Minuten.»
Minuten können Leben bedeuten. Ziel ist
es, in höchstens fünf Minuten da zu sein.
Yücel, ehemals Abteilungsleiter für maritime
Angelegenheiten in der Stadtverwaltung,
übernahm die Stelle bei der Feuerwehr
vor vier Jahren. Der Bürgermeister suchte damals
einen Mann mit einer starken Vision, jemanden,
dem er zutraute, die Feuerwehr von
Izmir zu modernisieren. Yücel reiste zunächst
nach Österreich, Deutschland und nach Finnland,
um von den dortigen Kollegen zu lernen.
«Ein Problem ist, dass es in der Türkei so gut
wie keine freiwillige Feuerwehr gibt», sagt der
53-Jährige. «Und viele junge Leute schrecken
die harten Arbeitszeiten und die verhältnismässig
geringe Bezahlung der Berufsfeuerwehr
ab.» In Izmir arbeitet das Team in Schichten
von 24 Stunden, auf die 48 Stunden Ruhe
folgen. Langfristig sollen, wie in anderen Ländern,
die Pausen 72 Stunden betragen. Dafür
bekommt ein Mitarbeiter ein monatliches Ge-
© Monique Jaques
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01/2017
Pionierin: Rettungssanitäterin
Asli Oskay ist die einzige Frau in der
Feuerwehr von Izmir. Noch, denn
auch hier findet ein Umbruch statt.
halt von rund 1000 Euro. Um für seinen Berufsstand
zu werben, modernisierte Yücel den
Internetauftritt der Feuerwehr. Jetzt begrüsst
den virtuellen Besucher eine Gruppe von Frauen
in Uniform. Das entspricht nicht ganz der
Realität. Oskay ist die einzige Frau, die nicht in
der Verwaltung arbeitet. «Aber es werden
mehr», sagt die 22-jährige Rettungssanitäterin.
YÜCEL INVESTIERTE zudem in neues Equipment,
darunter zwei MAN Lkw der Baureihe
TGM, die mit modernster Technik ausgestattet
sind. «Gleichzeitig haben sie das beste
Preis-Leistungs-Verhältnis», berichtet Feuerwehr-Einsatzleiter
Bülent Tosun. Wichtig sind
die 290 PS und die Automatikschaltung. «Das
macht die Anfahrt schneller, und ich kann
mich auf andere Sachen konzentrieren», sagt
Salgut. Eine elektronische Schalttafel neben
dem Instrumententräger zeigt die Füll stände
der Löschflüssigkeiten an, eine andere verknüpft
das Fahrzeug mit dem Kommunikationssystem.
Der Hersteller Rosenbauer ist für
den Aufbau einschliesslich der gesamten
Löschtechnik zuständig. Stolz ist Yücel auch
auf das Risikomanage ment system. Eine interaktive
Karte zeigt die auf Erfahrungswerten
basierende Einsatzwahrscheinlichkeit
an. Darauf sieht er auch die beiden Wagen,
die jetzt die Schnellstrasse Richtung Küste
erreicht haben und im Stau stehen. «Leider
wird in der Türkei Autofahrern noch nicht
beigebracht, eine Rettungsgasse zu bilden»,
so Salgut. Das kostet Zeit. Nur mit der Sirene
kann sich der Wagen mühsam den Weg bahnen.
Kansu Ozurtürk, der mit 16 Berufsjahren
am längsten dabei ist, betont, früher sei
der Verkehr besser gewesen. Heute dafür die
Wagen: «Mit moderner Technik können wir
die Pumpen schneller benutzen, so sparen
wir am Einsatzort wertvolle Minuten.»
Etwa fünfmal am Tag rückt das Team aus.
Die Hälfte der Einsätze entfällt auf Brandbekämpfung.
«Die Bausubstanz in Izmir ist oft
über 40 Jahre alt und überholt», erklärt Yücel.
«Das macht die Häuser anfällig für Brände.»
Der Rest sind Verkehrsunfälle, Suizidversuche
und verirrte Haustiere.
Nach knapp sieben Minuten erreichen die
beiden Fahrzeuge das Ziel der Übungsfahrt,
den Uhrturm, ein Wahrzeichen Izmirs. Sofort
umringen Kinder das Team, Eltern fotografieren.
«Das Schönste an diesem Beruf ist, dass
man so viel zurückbekommt», sagt Yücel und
erzählt die Geschichte zweier Brüder, die eines
Tages auf die zweifelhafte Idee kamen, in
einem alten Brunnen nach einem Schatz zu
suchen. Als die beiden Mittdreissiger in zehn
Metern Tiefe gruben, brachen plötzlich die
Brunnenwände ein. Hunderte von Steinen begruben
einen der Brüder unter sich. Zwei Tage
lang trug die Feuerwehr Stein für Stein ab.
Weinend, hoffend und zweifelnd stand die
Familie des Mannes am Unglücksort. Nach
48 Stunden hörten sie die brüchige Stimme
des Verschütteten. Zwei weitere Tage später
war er befreit. «Das war ein unbeschreibliches
Gefühl», erinnert sich Yücel.
So dramatisch ist der Alltag aber nicht immer.
«Oft befreien wir auch Katzen, die auf einen
zu hohen Baum geklettert sind und sich
nicht mehr heruntertrauen», sagt Kansu.
Aber auch hier darf ein Feuerwehrmann die
Hoffnung nicht aufgeben.
Mit moderner
Technik sparen wir
wertvolle Minuten.»
Kansu Ozurtürk, Feuerwehrmann in Izmir
Weltweit sind MAN Feuerwehrfahrzeuge
im Einsatz – etwa am Flughafen München:
> www.truck.man/flughafen-feuerwehr
19

Mann fürs Zerbrechliche:
Peter Unertl bringt mit
seiner Spedition weisse
Ware sicher zum Kunden.
Bitte recht
vorsichtig
Die Spedition Unertl in München hat sich auf die
Auslieferung empfindlicher Haushaltsgeräte spezialisiert.
Der Chef führt das Familienunternehmen in dritter
Generation und sitzt noch täglich selbst auf dem Gabelstapler.
3232

01/2017
Fahrer aus Leidenschaft: Stefan Hauf ist
mit Gelassenheit und Spass an der Freude
in seinem TGL unterwegs.
© Stefan Hobmaier
Sehr früh am Morgen stehen auf
dem Hof der Spedition Unertl
die Laster aufgereiht an den
Laderampen. Überdimensionale
Geschirrspüler an den Seitenwänden
der MAN Lkw verraten,
welche Fracht hier verladen wird. Viele Laster
tragen den grünen Schriftzug des Hauptkunden
Siemens. Ein Logo der Spedition Unertl
hingegen sucht man vergeblich. «Wir brauchen
keine Werbung, uns kennt jeder», winkt
Inhaber Peter Unertl gelassen ab. Sein Familienunternehmen
hat sich in den fast 60 Jahren
seit seiner Gründung einen Ruf als Spezialist
für die Auslieferung von Elektrogeräten erworben.
Kunden wie Bosch Siemens Hausgeräte
wissen, dass ihre sensible Ware schnell, zuverlässig
und vor allem unbeschädigt ankommt.
Während Unertl selbst schon vor fünf Uhr
morgens da ist und per Gabelstapler die Lieferungen
ablädt, beginnt der Arbeitstag der
Fahrer um kurz vor sechs. Stefan Hauf, drahtig,
graue Brille, sortiert als Erstes die ihm zugeteilten
Lieferscheine. «Ich zähle erst mal die
Geräte durch», sagt er. Heute soll er wieder die
Fürstenfeldbruck-Route übernehmen. «Die
Fahrer fahren ihre Tour jeden Tag», erläutert
Unertl. Daher wissen sie über Anfahrtswege,
Haltemöglichkeiten und Öffnungszeiten bestens
Bescheid.
NEBENAN IM LAGER sorgt Musik aus dem
Radio für gute Laune. Geschäftig und konzentriert
laufen die Fahrer die Reihen mit den
hoch gestapelten Geräten ab und suchen sich
ihre Ware zusammen. Ein Scanner erfasst,
was eingeladen wird – und piepst, wenn einer
das falsche Kühlschrankmodell erwischt.
«Es ist schon ein schwerer Job», betont Unertl,
«viel gehen, viel heben. Gerade das Einladen
ist der anstrengendste Teil.» Die Männer in
neongelben Fleecejacken wuchten bis zu
Ich bin zufrieden
mit meinem
MAN Lkw, ich
bleibe dabei.»
Stefan Hauf, Fahrer
33

100 Kilogramm schwere Waschmaschinen
oder schieben drei aufeinandergepackte Herde
per Sackkarre in den Lkw. Dann beginnt
das, was Unertl «Tetris» nennt – nach dem
Computerspiel, bei dem man verschiedene
Formen möglichst lückenlos über- und nebeneinander
stapeln muss. «Auf den Lkw passen
54 Geräte drauf», rechnet der Chef vor. Stefan
Hauf fehlt demnach noch eine Spülmaschine.
Mehrmals läuft er vergeblich durch die Reihen,
fragt noch einmal beim Disponenten
nach. Dann die Erleichterung: Das Teil ist da,
Hauf räumt ein, kurz nach acht fährt er vom
Hof, Richtung A 99, zum ersten Kunden in
München-Neuaubing.
AM LENKRAD SEINES MAN TGL fühlt sich
der 37-Jährige wohl. «Ich sitze gerne hinterm
Steuer», sagt der Familienvater. «Schon als
Führerscheinneuling habe ich mit dem Auto
jede Minute geübt.» Im Sommer kommt Hauf
mit dem Motorrad zur Arbeit. In seinem Lkw
freut er sich über Automatikgetriebe, Navigationsgerät
und Rückfahrkamera. «Ich bin zufrieden,
ich bleib bei MAN», sagt er. Der Grossteil
der 13 Firmen-Lkw stammen von dem
Münchner Hersteller, fast alle entsprechen
der Euro-6-Norm. Gute Dienste leistet auch
die Standheizung. Etwa an jenem Morgen bei
minus 14 Grad, als Hauf gerade voll beladen
vom Hof fahren wollte und einen Platten entdeckte.
«Ich hab mit einem Kollegen eine
Stunde lang den Reifen gewechselt», erinnert
er sich. Bei der Eiseskälte stieg er danach
umso lieber in seinen vorgewärmten Laster.
Heute wird er beim ersten Kunden zwar
gleich die Hälfte der Ladung los, muss aber
warten. Die Abladerampe ist belegt. Hauf
bleibt gelassen. «Wartezeiten sind normal.
Ein gewisser Druck kommt aber von den Öffnungszeiten»,
räumt er ein. Manche Warenannahmen
schliessen bereits mittags. Die
Wartezeit lässt sich mit einem Schwätzchen
füllen. «Ich hab ein gutes Verhältnis zu den
Kunden. Wir haben miteinander auch Spass
und Gaudi», erzählt Hauf. Ein vertrauensvoller
Umgang mit den Auftraggebern und
Kunden gehört zur Firmenphilosophie. Manche
Kunden überlassen der Spedition sogar
ihren Schlüssel, damit der Fahrer jederzeit
abladen kann.
Nach einer guten halben Stunde fährt
Hauf wieder vom Hof. An den nächsten zwei
Stationen geht es schnell. Zwei Geräte bekommt
ein kleiner Elektromarkt, eines ein
Küchenstudio in Freiham. Dort muss Hauf
zum Abladen auf der Strasse anhalten. Eine
Autofahrerin schimpft über die blockierte
Fahrspur. Hauf ist das gewöhnt, ihn stresst
das nicht. «Ich mach den Job gerne, sonst
wäre ich nicht schon seit acht Jahren dabei»,
sagt er. Er mag vor allem die familiäre Atmosphäre
in der Firma. «Wir duzen uns alle. Es
kann schon lustig sein bei uns.» Chef Peter
Unertl kann auf viele langjährige Kollegen
zählen, manche sind seit Jahrzehnten dabei.
«Das ist nicht mehr so ein Angestelltenverhältnis,
das ist schon eher freundschaftlich –
durch dick und dünn», sagt der Inhaber, der
die Geschäfte vor elf Jahren von seinen Eltern
übernommen hat. Der 52-Jährige packt noch
täglich mit an und weiss genau, was seine
Männer leisten. «Ich bin kein Bürohengst», erklärt
Unertl. Seit seinem 18. Lebensjahr ist er
selbst unterwegs, davon sechs Jahre lang in
der Privatkundenauslieferung. Er hat so einiges
erlebt. Kunden etwa, deren Kühlschrank
dann doch nicht durch die Küchentür passte.
«Dabei ist ein Meterstab eigentlich nicht so
schwer zu bedienen», merkt Unertl ein wenig
amüsiert an. Besonders im Gedächtnis geblieben
ist ihm ein Hausbesitzer, der partout eine
Gefrier truhe im Keller haben wollte, die aber
nicht durchs Treppenhaus passte. Energisch
schlug der Mann schliesslich mit Hammer
und Meissel den Treppensturz so weit ab, dass
die Spediteure die Truhe hinuntertragen
konnten.
AUF STEFAN HAUFS TOUR ist es später Vormittag
geworden. Nach einem grossen Elektromarkt
in Germering geht es aufs Land. An
einer winzigen Einfahrt zu einer Schreinerei
in Gilching muss der Lkw auf der Bundesstrasse
rangieren. Hauf bringt einen Kühlschrank
per Sackkarre in den Handwerksbetrieb, und
weiter geht’s zum letzten Kunden. Noch vor
Mittag biegt er wieder aufs Firmengelände
und macht sich ans Einladen der zweiten Fuhre.
Er wird noch den halben Nachmittag unterwegs
sein. Pro Tag liefern die 28 Unertl-Beschäftigten
bis zu 1600 Elektrogeräte aus. Ein
Unsere Schadensquote
liegt
nahezu bei null.»
Peter Unertl, Inhaber der Spedition Unertl
© Stefan Hobmaier
34

01/2017
zweites, kleineres Standbein ist Salz – vom
Streu- über Pökel- bis hin zum Breznsalz für
die Hofpfisterei.
Die Geschäfte laufen gut, «wir wachsen
weiter», berichtet Unertl. Die Elektrogerätehersteller
setzen zunehmend auf den Spezialisten.
«Unsere Schadensquote liegt fast bei
null», sagt Unertl und ergänzt: «Wir haben
sehr sensible Ware. So ein Elektroherd kostet
schon mal 1000 Euro, und wenn man den ein
wenig härter absetzt, ist die Scheibe kaputt.»
Die schweren Geräte wollen also nicht nur
mit Kraft, sondern auch mit viel Fingerspitzengefühl
behandelt werden. Für Stefan Hauf
ist das kein Problem. In seinem vorherigen
Job ist er auch Lkw gefahren, belieferte für
eine Supermarktkette Privatkunden. Viele
bestellten Getränke und liessen sie sich in
die Wohnung hochtragen. Er weiss durchaus,
was es heisst anzupacken. Und vorher zieht
er dazu Samthandschuhe an.
Sorgfältige Vorbereitung:
Mit grosser Umsicht stellen
die Fahrer die Ware
für ihre Tour zusammen.
Ohne Unterlass auf der Strasse: Bis zu 1600 Elektrogeräte liefert die
Spedition täglich in München und Umgebung aus.
Morgens der Erste: Firmenchef
Peter Unertl beginnt in
aller Herrgottsfrühe mit dem
Abladen der Lieferungen.
35

In der Fertigung: Eine Bodengruppe
und zwei Seitenwände – so wird aus
dem «Triple» ein TGE.
© MAN Truck & Bus
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01/2017
Ein TGE besteht insgesamt aus rund
3000 Teilen», überschlägt Cezary
Tadej, der als Montageleiter den
Überblick hat. «Aber so ganz genau
kann man das gar nicht sagen, es
kommt ja auch auf das jeweilige
Modell an und wie weit man beim Zählen ins
Detail und bis in die einzelne Schraube geht.»
Letztlich ist das aber auch egal: Am Ende muss
alles an seinem Platz sein. Doch Cezary lächelt
bei dieser Bemerkung jovial, er weiss um die
Qualität «seines» TGE. Der durchläuft während
der Produktion eine wahre Odyssee
mensch licher und technischer Qualitätskontrollen.
Denn zarte Frauenhände bürgen ebenso
wie zackig getaktete Roboter für den hohen
Qualitätsanspruch des «kleinen» MAN, der bei
einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,0 Tonnen
startet. Das ist allerdings nur der Anfang,
in der 3,5-Tonnen-Version packt sich das Fahrzeug
beispielsweise bis zu 1,5 Tonnen Zuladung
auf die Rippen. Im Arbeitsalltag eröffnet
das ganz neue Spielräume.
IM WERK HINGEGEN geht es schon bei der
Fertigung der Bodengruppe um Zehntelmillimeter,
immer wieder nachgeprüft in den
verschiedenen «Geometrie-Stationen»: Hier
kontrollieren automatisierte Laser und Digitalkameras
die exakte Ausrichtung und Position
beispielsweise der Achsaufnahmen.
«Schon während die Bodengruppe entsteht,
durchläuft sie drei dieser Geo-Stationen, wie
wir sie hier im Werk nennen», erzählt Frank
Schemmel, während im Hintergrund gerade
das Fundament eines neuen TGE gecheckt
wird. Begleitet vom typischen Surren der
Industrieroboter tasten Laser und Kameras
jedes Baumass, jeden Winkel, jeden Radius
ab – um sich selbst in regelmässigen Abständen
an fixierten Kugeln neben dem Band zu
kalibrieren. «Während die Seitenwände entstehen,
gibt es ausserdem noch einmal je zwei
Geometrie-Stationen, insgesamt sind es
neun», meint Frank, Produktionsleiter des
Rohbaus. Unterdessen sind im Hintergrund
schon wieder die Schweissroboter am Werk:
heften, prüfen, schweissen.
Auch Frauen sind im Rohbau zu finden,
das ist in Września ganz normal – und doch in
Polen eher ungewöhnlich, was vielleicht auch
Vom
Kleinen
zum
Grossen
Die ersten Teile eines MAN TGE sind zwangsläufig aus
Metall: geprägt, geformt, gestanzt. Mit diesen Blechen
beginnt der Bau des jüngsten Mitglieds der MAN
Familie. Der TGE läuft im polnischen Września vom
Band, ein Besuch offenbart faszinierende Einblicke.
MAN Nachwuchs:
Der 19-jährige
Piotr baut Instrumententräger
in
die TGE ein.
37

Starthilfe für Września: Die beiden langjährigen
MAN Mitarbeiter Robert Michalak (l.) und Marcin
Roszyk gaben ihren reichen Erfahrungsschatz weiter.
Hier habe ich eine Perspektive.
Und Verantwortung!»
Ewelina Gèodek, Endkontrolle Karosseriebau im MAN Werk Września
daran liegt, dass der «KaRoBau», der «Karosseriebau»
bei unseren Nachbarn als «Spawalnia»
bezeichnet wird, als «Schweisserei». Das
hört sich nach Schwerindustrie an, nach
Hochofen, Dreck und Lärm – doch das hat mit
dem TGE im Rohzustand nichts zu tun, hier
übernehmen Maschinen die Schwerstarbeit.
Kurz darauf wird die Bodengruppe mit den
beiden Seitenwänden zum «Triple» vereint. «In
dem Moment legen wir die Karosserieform
fest», erklärt Frank Schemmel. «Radstand,
Fenster, Fahrzeuglänge – das ist jetzt fixiert,
alle weiteren Schweissarbeiten komplettieren
die Struktur nur noch.» So kann man denn
nun auch wirklich von einem «Nutzfahrzeug»
reden – seine Identität indes bekam der in drei
Längen und drei Höhen lieferbare TGE schon
ganz zu Anfang, noch während die ersten
Schweisspunkte gesetzt wurden.
EINE GANZE WEILE SPÄTER, wenn die Rohkarosse
ihrer Vollendung entgegenschwebt,
kontrolliert Ewelina Gèodek mit den Augen
38

01/2017
echte MAN Urgesteine wie Robert Michalak
und Marcin Roszyk, die schon seit 2001 beziehungsweise
1998 bei MAN tätig sind und sehr
gerne mit einem ganz neuen Auto mit dem
charakteristischen Löwen auf der Front zu
tun haben. «Es ist schon angenehm, unser altbekanntes
Logo zu sehen», meint Marcin.
«Früher haben wir Busse gebaut, jetzt bauen
wir den TGE. Das gehört alles zur Familie,
oder?» Die beiden waren in Września von der
ersten Sekunde an dabei und brachten – mit
vielen anderen – ihren Erfahrungsschatz ins
Werk. Ein gutes Beispiel ist die «Quermontage»:
Hier reihen sich die neuen TGE wie Patronen
in einem Gürtel nebeneinander, sodass
sich sperrige Teile wie Dachhimmel oder Innenverkleidungen
leichter einbauen lassen.
«Würden die Fahrzeuge hintereinander im
Band hängen, wäre kaum Platz, um die Bauteile
in den Laderaum zu bugsieren. So aber
ist das kein Problem», erklärt Marcin. Wie
sehr es doch helfen kann, aus der Erfahrung
heraus ein bisschen um die Ecke zu denken.
© MAN Truck & Bus
Glänzendes Produkt vieler fleissiger Hände: Im Werk
Września entstehen rund 3000 Jobs.
3000
Einzelteile
sind im MAN TGE verbaut. Jedes muss
den hohen Qualitätsansprüchen im Werk
Września genügen.
und den Händen, dass auch alle Schweisspunkte
korrekt sitzen. Sie ist seit Sommer 2016
im Werk tätig, zu dem sie vor allem wegen der
Entwicklungsmöglichkeiten fand. «Hier habe
ich eine Perspektive», freut sie sich. «Und ich
habe Verantwortung!» Sieht man sie bei der
Arbeit, glaubt man ihr aufs Wort. Stets zu dritt
nimmt die Qualitätskontrolle einen TGE für
rund drei Minuten in Augenschein: Professionelle
Routine herrscht nun vor, das Team arbeitet
zügig alle Bereiche ab, wobei Ewelina in
Absprache mit dem Team die schlussendliche
Freigabe für die Karosse erteilt, die erst jetzt in
die Lackiererei darf. Vielleicht zeigt sich hier
die im Werk vorherrschende Arbeitsharmonie
besonders deutlich: Man verlässt sich aufeinander,
man respektiert sich – Ewelina hat
sichtlich Freude an ihrem Job. Auf die Frage,
ob sie sich hier wohlfühlt, folgt ein grinsendes
«Tak!». Mehr Mimik geht fast nicht bei einem
einfachen «Ja».
Wohl fühlen sich bei der TGE Fertigung jedoch
nicht nur «junge Küken», sondern auch
JUNGE LEUTE wie Piotr Gréskowiak wiederum
lernen von den «alten Hasen»: Mit gerade
einmal 19 Jahren baut Piotr Cockpits ein,
es ist sein erster Job überhaupt. Und er ist
stolz darauf – vor allem, weil er selbst aus
Września stammt. «Wir reden in der Familie
viel über das Werk und wie viele Impulse es
der Stadt, der Region gibt.» Unterstützt von
einem per Joystick dirigierten Roboterarm
schiebt er den nächsten Instrumententräger
ins Innere des TGE. Auf den Millimeter genau
wird dieser positioniert, den zugehörigen Kabelstrang
verlegt derweil sein Kollege nach
vorne in den Motorraum – in drei Minuten
und 25 Sekunden ist alles verschraubt. So
sehr die Handgriffe für Piotr Routine sind, so
bedeutend sind sie für ihn, der noch bei seinen
Eltern lebt. «Für mich ist die Arbeit hier
auch ein Schritt in die Selbstständigkeit. Und
das macht mir Spass», meint er schüchtern
lächelnd. Auch der TGE, der im Hintergrund
steht, hat einmal mit kleinen Blechteilen angefangen.
Das ist es wohl, was man Entwicklungsmöglichkeiten
nennt ...
39

Im Holzsektor ist Fahrkönnen gefragt: Unwegsame Forstwege
und eine schwer zu sichernde Ladung verlangen
den Fahrern einiges ab. Im Training von MAN ProfiDrive
lernen sie, wie sie ihre Aufgaben noch besser meistern.
Gut Holz
Konzentriert beobachtet Benedikt
Fuchs den voll beladenen
40-Tonner auf der MAN Teststrecke
in München-Karlsfeld,
der das Anfahren auf einem
steilen Hügel übt. Rückwärts
schiebt sich der Lkw hoch auf die steinige Anhöhe.
Unter den schweren Reifen spritzen Kiesel
hervor, aber der Sattelzug gleitet ruhig hinauf
– dank zugeschaltetem MAN HydroDrive®.
«Bei MAN bringt der HydroDrive einfach
100 Prozent Leistung», kommentiert Fuchs
anerkennend. «Die Mitbewerber steigen bei
70 Prozent aus.» Der Allgäuer kennt sich aus
mit schwierigen Fahrmanövern im Gelände.
Seit 35 Jahren ist er im Holzgeschäft, leitet inzwischen
den Holzgrosshandel Schneider &
Söhne in Isny. Nicht selten bleiben Lkw in den
Allgäuer Bergwäldern hängen, vor allem im
Winter. Fuchs zeigt auch Handybilder von
umgekippten Lastern, bevor er die Fahrerkabine
erklimmt und routiniert die Anfahrübung
auf dem Offroad-Gelände meistert.
Auf der Teerstrecke nebenan rauscht währenddessen
ein randvoller Holz-Lkw durch
eng gesetzte Pylonen. Fuchs ist an diesem Tag
einer von zehn Fahrern, die mit ihren Sattelzügen
am Pilottraining Kurzholztransport
bei MAN ProfiDrive® auf der Teststrecke in
München teilnehmen. «Das ist etwas ganz
Spe zielles, wirklich nur für diese Branche», erläutert
Rolf Lechner, Teamleiter Training bei
MAN ProfiDrive, der das neue Training mitentwickelt
hat.
Es dreht sich vor allem um Fahrsicherheit,
Kraftfahrzeugtechnik und Ladungssicherung.
Die Holzfahrer müssen Lechner zufolge
eine «sehr komplexe Technik» beherrschen.
Daher geht es nicht nur um neueste Technologien
bei MAN Fahrzeugen. Zusätzlich informiert
der Kundendienstleiter der Firma
Palfinger Epsilon über Sicherheit beim Bedienen
des Ladekrans, und ein Kollege von ExTe
spricht über die Anwendung der Holztransportschemel
und Ladungssicherungssysteme
seines Unternehmens.
DER TRAININGSTAG BEGINNT mit einem gut
zweistündigen Theorieteil. Dann deutet Lechner
hinaus auf die 128’000 Quadratmeter
grosse Teststrecke. «Das ist heute unser Spielplatz»,
kündigt er an. Bis zum Nachmittag soll
jeder Teilnehmer an vier Stationen sein Können
erweitern. «Der hohe Praxisanteil an den
Trainings zeichnet uns aus», betont Lechner.
Seit 35 Jahren und mit inzwischen 140 Trainern
weltweit bildet MAN ProfiDrive Fahrer,
Fahrlehrer und Sachverständige weiter. «Wir
haben im Schnitt etwa 7000 Teilnehmer im
Jahr», sagt Lechner.
Dieses Training
haben wir speziell
für die Holzbranche
entwickelt.»
Rolf Lechner, Teamleiter Training bei
MAN ProfiDrive
40

01/2017
Richtig gesichert: Ein wichtiger Bestandteil des Trainings
ist das Thema Ladungssicherung, etwa mit Spanngurten.
© Max Kratzer
Souverän in jeder Situation:
An Steigungen üben die Fahrer
unter fachkundiger Anleitung
für ihren anspruchsvollen Alltag.
41

Zufriedene Teilnehmer: Benedikt Fuchs ist seit
35 Jahren im Holzgeschäft, dennoch ist der Allgäuer
begeistert vom Lerneffekt des Trainings.
Voll beladen: Um möglichst nah am Arbeitsalltag
zu sein, gehen die Holzfahrer mit ihren
eigenen Sattelzügen auf die Teststrecke.
Agil trotz schwieriger Fracht: Mit Holzstämmen beladene Lkw
müssen auf der Teststrecke sicher manövriert werden.
Der hohe Praxisanteil zeichnet die MAN ProfiDrive Schulung aus.
DAS NEUE HOLZFAHRER-TRAINING entstand
in Zusammenarbeit mit UPM, einem der
gröss ten Papierhersteller Europas. «Wir wollten
ein Training entwickeln, das es so noch
nicht gibt», erläutert Andreas Meggendorfer,
Senior Manager Logistics & Shared Services
CEWS bei UPM, und verweist auf die Besonderheiten
im Holzsektor: das ständige Fahren
in unwegsamem Gelände – manchmal auch
über weitere Strecken rückwärts –, die Orientierung
auf Forst wegen, die Ladungssicherung
und das Bedienen des Krans. «Da das alles
im Wald stattfin det, ist der Betroffene auf
sich gestellt. Und das Ganze passiert ja bei jedem
Wetter draussen», betont er. Die Fahrer
müssten sich daher durch herausragendes
Fahrkönnen auszeichnen.
Über 100 Transportunternehmen aus
Deutschland und Österreich fahren für die
UPM GmbH. Die meisten sind seit vielen Jahren
für die Tochter des finnischen UPM-Konzerns
unterwegs – manche schon in vierter
Generation. «Das ist eine gewachsene, vertrauensvolle
Zusammenarbeit mit den Speditionen»,
sagt Meggendorfer. Auch die Partnerschaft
mit MAN ist nicht neu. Seit Jahren
ist MAN etwa bei den Speditionsfachtagungen
des Papierherstellers vertreten. «Wir verfolgen
eine ähnliche Philosophie, was die
Arbeitssicherheit und die Zusammenarbeit
mit Kunden und Speditionen angeht», sagt
Meggendorfer. MAN sei der «ideale Partner
be züglich Kompetenz und Flächenabdeckung»,
denn das Training soll bald auch an
anderen Standorten angeboten werden.
Von der Pilotveranstaltung bekommt
Meggendorfer durchweg positives Feedback.
Auch Benedikt Fuchs ist begeistert. «Hier
kann man viel lernen, gerade bei Fahrsicherheit
und Ökonomie», sagt er. Man komme
technisch auf den neuesten Stand und bekomme
den «einen oder anderen Kniff» von
den Trainern mit auf den Weg.
Ein ähnliches ProfiDrive Training gibt es
bereits für Busfahrer. Diese lernen dabei, in
Notfällen souverän zu reagieren. Sie trainieren
dazu nicht nur die Handhabung eines Feuerlöschers
und proben die Evakuierung eines
mit Rauch vernebelten Busses, sondern intensivieren
auch ihre Erste-Hilfe-Kenntnisse.
Gründliche Einweisung: Kein Detail wird im Theorieteil,
der den Auftakt bildet, ausgelassen. Auch die unentbehrlichen
Spanngurte erfahren grosse Aufmerksamkeit.
140
Trainer
von MAN ProfiDrive bilden weltweit
jährlich etwa 7000 Fahrer, Fahrlehrer
und Sachverständige weiter.
© Max Kratzer
42

Besser bremsen mit Wasser.
Der Aquatarder PWR
Wirtschaftlich und umweltschonend unterwegs: Mit dem Voith Aquatarder PWR. Das
primäre Dauerbremssystem arbeitet mit dem Kühlwasser als Betriebsmedium und ist
daher wartungsfrei. Es führt bis zu 90 % aller Bremsungen verschleißfrei durch – das
reduziert Ihre Werkstattaufent halte.
Als Teil des MAN PriTarder Bremssystems erzielt der Aquatarder PWR eine hohe
Bremsleistung bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten. Und das mit einem Gewicht von
nur 33 kg. All das macht ihn zum idealen Dauer bremssystem für Verteiler- und
Baustellenfahrzeuge sowie den kombinierten Einsatz mit MAN HydroDrive.
www.voith.de

Leistungsfähig:
André BORNET Fils Transports et
Terrassements SA, Nendaz
Die beiden Brüder Alexandre und Bernard Bornet
führen das erfolgreiche Familienunternehmen.
DAS TRANSPORTUNTERNEHMEN aus dem
Wallis hat es sich auf die Fahne geschrieben,
die Bedürfnisse seiner Kunden ernst zu nehmen
und stets schnell und effizient passende
Lösungen zu finden. Dafür setzt die André
BORNET Fils Transports et Terrassements SA
auf eine moderne Fahrzeugflotte und zuverlässige
Mitarbeitende. «Unsere Philosophie ist
es, uns nicht auf unseren Lorbeeren auszuruhen,
wir versuchen uns ständig weiterzuentwickeln
und unsere Servicequalität noch
«Wir setzen seit über 50 Jahren
auf MAN und sind nach wie vor
restlos überzeugt.»
Alexandre Bornet
weiter zu steigern», ergänzt Alexandre Bornet,
Leiter Transporte bei der André BORNET
Fils Transports et Terrassements SA.
Das Unternehmen feiert dieses Jahr sein
55-jähriges Bestehen. Und schon von Anfang
an setzten die Bornets fast ausschliesslich auf
die Löwen. Die Topografie in den Tälern mit
steilen Auf- und Abstiegen zusammen mit
den schweren Lasten fordert die Fahrzeuge.
«Für unsere Anforderungen ist es unabdingbar,
dass die Fahrzeuge über eine hohe
Nutzlast verfügen und wir auf leistungsstarke
Motoren mit geringem Verbrauch zählen
können», so Alexandre Bornet. Neben den auf
den Kunden zugeschnittenen Fahrzeuglösungen
überzeugt auch die langjährige und
angenehme Zusammenarbeit mit MAN.
Alex andre Bornet erklärt: «Die Zusammenarbeit
ist hervorragend, MAN ist stets um
schnelle und effiziente Lösungen bemüht.»
> www.bornettransports.ch
26

Thomas Maurer und das
Team von Otelfingen.
GEMEINSAM
STARK.
einer kontinuierlichen Verbesserung, um erfolgreich
zu sein, und wer glaubt, er sei schon
gut, hat bereits verloren. Ich kann mich auch
auf ein erfahrenes Team bei der MAN Truck &
Bus Schweiz AG stützen, was meinen Start natürlich
vereinfacht hat.
Anfang dieses Jahres hat
Thomas Maurer die
Geschäftsführung bei der
MAN Truck & Bus Schweiz
AG übernommen. Nach
den ersten Wochen schaut
er optimistisch in die
Zukunft.
Sie haben in den letzten Wochen alle MAN
Marktpartner und auch schon einige MAN
Kunden besucht. Was sind Ihre ersten Eindrücke?
Zuerst darf ich feststellen, dass MAN ein
tolles Marktpartner-Netz mit treuen und
loyalen Unternehmern in der Schweiz hat
und eigentlich alle Voraussetzungen gegeben
sind, auch in Zukunft erfolgreich im Markt
Schweiz agieren zu können. Die Kunden haben
mir mehrheitlich ein sehr positives Bild
von MAN geschildert, aber auch konstruktive
Hinweise für Verbesserungen gegeben, wofür
ich sehr dankbar bin. Bekanntlich bedarf es
Wie sehen Sie den Schweizer Nutzfahrzeugmarkt?
Der gesamte Logistik- und Transportmarkt
steht unter einem hohen Preis- und
Effizienzdruck. Das spüren wir natürlich täglich
ebenfalls, und wir müssen uns auch an
dieser Tatsache ausrichten. Unsere Schweizer
Kunden sind im Vergleich zu den europäischen
ebenfalls äusserst innovativ und professionell,
und die notwendige Fähigkeit der
Schweizer Transportunternehmen zur Reaktion
auf Veränderungen ist bemerkenswert.
Die Gesamtnachfrage nach Nutzfahrzeugen
ist daher seit Jahren ziemlich stabil, was uns
unsere jährliche Planung etwas erleichtert.
20

01/2017
«Mich begeistern
die Menschen, die
für MAN Schweiz
arbeiten.»
Thomas Maurer
Das Bussigny-Team.
Im Gegenzug wächst aber der Markt nie ausserordentlich,
und das im europäischen Ländervergleich
begrenzte Jahresvolumen sorgt
für einen intensiven Verdrängungsmarkt für
die hiesigen Hersteller von Transportern,
Nutzfahrzeugen und Produkten für den Busund
Carverkehr.
Was sind die Chancen und Herausforderungen
für MAN (in der Schweiz)? MAN Truck
& Bus hat in der Schweiz eine grosse Vergangenheit.
Wir haben treue und beständige
Kunden, wofür wir sehr dankbar sind. Die
Chancen von MAN Truck & Bus liegen daher
in dieser grossen Geschichte, in unseren
fantastischen Produkten und in unserem
professionellen, langjährigen Schweizer
Servicenetz. Darüber hinaus liegt es an uns,
gemeinsam mit unseren Marktpartnern für
unsere Kunden einen Mehrwert zu schaffen
– sei es mit unseren lokalen Dienstleistungen
oder in unserer Art der Kundenbetreuung.
Wie erwähnt, wird uns die nächsten Jahre
der allgemeine Branchen-Preisdruck in
der Schweiz beschäftigen, was ich unternehmerisch
als grosse Herausforderung sehe.
Eine weitere Marktveränderung und Herausforderung
sehe ich im Oberbegriff «Logistik
on Demand», getrieben durch eine noch undurchschaubare
Digitalisierung der Prozesse.
Wir tun gut daran – zusammen mit unseren
Kunden –, diese Entwicklung genau zu
verfolgen.
Welche Produkte und Dienstleistungen im
Portfolio von MAN begeistern Sie besonders?
Wir haben fantastische Produkte, die regelmässig
mit Innovationen ergänzt werden. Die
Produkte gehören aktuell zu den besten auf
dem Markt. Ausserdem haben wir Dienstleistungsangebote
in unserem Portfolio, die unsere
Kunden verlangen und nutzen. Und wir
sind in jedem denkbaren Bereich konkurrenzfähig.
Sehr viel erhoffen wir uns von der Erweiterung
unseres Angebots im Transporterbereich
mit unserem MAN TGE, der in Kürze
starten wird. Und schliesslich begeistern mich
auch die Menschen, die für MAN Truck & Bus
arbeiten.
Was mich aber wirklich persönlich fasziniert,
ist die zukünftige Daten-Cloud-Lösung
RIO, die wir im vierten Quartal 2017 lancieren
werden. Mit RIO lancieren wir etwas ganz
Neues, und dieses «Neue» ist für unsere Kunden
in deren täglicher Arbeit dann ein echter
Mehrwert!
Was möchten Sie Ihren Kunden und Partnern
sonst noch sagen? Nun, zuerst danke ich
allen für den herzlichen Empfang in der
Schweiz. Sei es in der MAN Truck & Bus Organisation
oder bei meinen bisherigen Besuchen
bei Kunden. Ich durfte feststellen, dass
es zumindest kein Nachteil ist, dass ich als
Schweizer die MAN CH-Organisation leite. Alles
andere muss ich zuerst mit meinem Team
wieder beweisen, weil es einfach ist, über Themen
zu reden oder darüber zu schreiben.
MAN Truck & Bus soll in der Schweiz
nachhaltig aufgestellt sein, dauerhafte Kundenbeziehungen
anstreben, Kundenbedürfnisse
und -wünsche mit Geschwindigkeit und
Präzision angehen und Versprochenes auch
umsetzen. Mit Sicherheit werden wir nie perfekt
sein, aber wir sollten Kunden immer in
den Mittelpunkt stellen und die Grenzen des
für uns Machbaren jederzeit ehrlich vermitteln.
Wenn wir diese simplen Regeln täglich
einhalten, bleiben wir für unsere Kunden interessant,
und so werden wir auch weiterhin
erfolgreich sein.
> mantruckandbus.ch
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«Rent a MAN»:
BFS Business Fleet Swiss, Schweiz
Die Zahl der in der Schweiz
vermieteten Lkw ab
3,5 Tonnen ist in den letzten
zehn Jahren um knapp
30 Prozent angestiegen. Ein
Gespräch mit Beppi Dillier
und Adrian Eggstein, BFS
Business Fleet Swiss.
Beppi Dillier (r.), Teilhaber und Verwaltungsratspräsident
der BFS Business Fleet Swiss AG, neben Adrian
Eggstein, Leiter der BFS Business Fleet Swiss AG.
Herr Dillier, warum stellt die Vermietung
Ihrer Meinung nach ein wachsendes Bedürfnis
dar? Dem Grundgedanken «Rent» liegt die bedarfsgerechte
Nutzung zugrunde; das heisst,
Güter, Dienstleistungen oder auch Arbeitskräfte
werden dann genutzt, wenn sie gebraucht
werden. Diese Art der Nutzung wird immer
wichtiger, und damit wird Mieten auch in der
Schweiz eine noch grössere Rolle spielen.
Angebote, die das Leben einfacher machen,
kommen gut an – gerade auch in der Geschäftswelt.
Was fordern Ihre Kunden? Der
Unternehmer will Lösungen ohne grosse Verpflichtungen.
Er will sich nicht mehr um Dinge
wie Unterhalt, Reparaturen, den Abschluss
einer Versicherung oder einen späteren Verkauf
kümmern. Alles muss für ihn stimmen
– die Leistung zur richtigen Zeit und zu einem
akzeptablen Preis.
Sie vermieten als BFS Nutzfahrzeuge. Als
Nutzfahrzeug AG Zentralschweiz verkaufen
Sie sie. Ist das nicht ein Widerspruch? Nein.
Einerseits verkauft eine Garage – gegebenenfalls
– weniger Fahrzeuge, wenn viele auf
«Rent» setzen. Anderseits hat sie mit den neu
geschaffenen Möglichkeiten auch die Chance,
ihr Angebot auszubauen und sich damit
breiter abzustützen. Ausserdem: Als Vermieter
beschaffen wir ja auch Fahrzeuge – wir
führen in unserer BFS Flotte ausschliesslich
neuwertige Mietfahrzeuge.
Herr Eggstein, Sie sind seit diesem Frühling
für BFS tätig. Was hat Sie an der neuen Aufgabe
gereizt? Verantwortung tragen zu können sowie
Dienstleistung und Teamwork zu leben –
wir agieren in der Schweiz als einer von vier
BFS Partnern. Zusammen sind wir landesweit
erfolgreich im Nutzfahrzeug-Mietgeschäft
tätig und bieten unseren Kunden Mobilitätssicherheit.
Was heisst das konkret? Eine Vielzahl an
Nutzfahrzeugen, Aufliegern und Anhängern
steht zur Auswahl; für alle Branchen. Transportlösungen
von 3,5 Tonnen bis zur Schwerlastzugmaschine
sind möglich – als Kurz- und
Langzeitmiete sowie im Operate-Leasing.
Fuhrparkunternehmen und Gemeinden erhalten
so die Möglichkeit, schnell und unkompliziert
– auch spezialisierte – Fahrzeuge
zu beschaffen.
Herr Dillier, was ist Ihr Anspruch? Wer
ein Nutzfahrzeug sucht – egal ob Miete oder
Kauf –, soll einen MAN finden.
BFS in der Schweiz:
• Gründung 2006
• Landesweit tätig
• Vermiet-Dienstleister für Nutzfahrzeuge,
Auflieger und Anhänger
• 130 Transportlösungen zur Wahl,
inkl. Top-Technologie/-Ausstattung
• Kurz- und Langzeitmiete sowie Operate-
Leasing
• bfs-swiss.ch/0800 888 411
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01/2017
Die eindrückliche Investition
auf einen Blick.
V. l. n. r.: Martin Streich, Verkaufsberater MAN Truck & Bus
Schweiz AG, Thomas Maurer, Managing Director MAN
Truck & Bus Schweiz AG, Martin Eberhard, CEO Eberhard
Bau AG, und Silvan Eberhard, Geschäftsführer EbiL, bei
der Fahrzeugübergabe.
Eindrücklich:
Eberhard Bau AG, Kloten
BEI SCHÖNSTEM WETTER feierte die Eberhard
Bau AG in der Kiesgrube Weiach die
Übergabe von unter anderem 25 MAN. Die Gesamtinvestition
für die Lkw, Baumaschinen
und Firmenfahrzeuge – natürlich alles in den
Eberhard-Farben – liegt bei über sieben Millionen
Schweizer Franken, erläutert Silvan
Eberhard, Geschäftsführer bei EbiL.
Die Zusammenarbeit von Eberhard und
MAN reicht weit zurück: Der neueste MAN sei
bereits der 188. Löwe des Familienunternehmens,
und das nicht ohne Grund: «Neben den
überzeugenden Produkten ist für uns die hervorragende
Zusammenarbeit ein ausschlaggebendes
Kriterium. Die Partnerschaft mit
MAN ist seit jeher transparent und angenehm»,
erklärt Silvan Eberhard weiter.
Die MAN Fahrzeuge überzeugen durch
ihre Robustheit und Zuverlässigkeit genauso
wie durch ihre hohe Nutzlast und Wendigkeit
– Faktoren, die gerade im Bereich Bau ausschlaggebend
sind. «Die Qualität der MAN
Fahrzeuge begeistert uns immer wieder. Und
wenn dann doch mal was ist, haben wir mit
MAN einen lösungsorientierten Partner.»
> www.eberhard.ch
«MAN kennt unsere Bedürfnisse bestens –
manchmal noch bevor wir sie kennen.»
Silvan Eberhard
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Grün:
Reinhold Dörfliger AG, Egerkingen
DER BAUDIENSTLEISTER aus der Nordwestschweiz
hat ein breites Portfolio: von Entsorgung
und Recycling über Rückbau, Kalksteinabbau,
Erdbewegungsarbeiten sowie Fluss- und
Bachbau bis hin zu den verschiedensten Tiefbauarbeiten.
Das Unternehmen, das seit über
45 Jahren erfolgreich tätig ist, setzt nicht nur
bei der Farbe seiner Fahrzeuge auf Grün, es
legt auch Wert auf umweltfreundliche Arbeitsgeräte.
Weshalb die hohe Nutzlast der
MAN Fahrzeuge ein wichtiger Entscheidungsfaktor
ist, denn sie bedeutet weniger Fahrten,
was wiederum die Umwelt schont. Und Reinhold
Dörfliger, Gründer der Reinhold Dörfliger
AG, kennt weitere Argumente, um sich immer
wieder für die Löwen zu entscheiden:
«Neben dem exzellenten Leergewicht, der guten
Bodenfreiheit und der besonders robusten
MAN stimmen
die Fahrzeuge
Bauart der Fahrzeuge sind für uns auch die
langjährige Zusammenarbeit und der gute genauso wie der
Service des MAN Partners in Egerkingen
entscheidend. Die Partnerschaft ist seit über
Service.»
25 Jahren freundschaftlich, nah und direkt –
Reinhold Dörfliger
wir fahren gut mit MAN.» > www.doerfliger.ch«Bei
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01/2017
«Bei MAN stimmt
das Gesamtpaket.»
Markus Gyr
DIE HOPPLER AG ist ein KMU, das verschiedene
Dienstleistungen rund um den Bau anbietet.
«Wir bieten unseren Kunden ganzheitliche
Lösungen – möglichst alles aus einer
Hand», erklärt Markus Gyr, Leiter Disposition
bei der Hoppler AG, ihr Angebot. Das Unternehmen
setzt für die verschiedenen Aufgaben
ausschliesslich auf MAN Fahrzeuge. «Wir
schätzen, dass wir einen Ansprechpartner für
unsere gesamte Flotte haben, und sind mit
dem Service und der Werkstatt äusserst zufrieden.
Mit MAN sind wir stets gut gefahren»,
so Markus Gyr. Der tadellose Service und die
hohe Zuverlässigkeit der Fahrzeuge sind immer
wieder gute Gründe, sich für MAN zu
entscheiden. «Die Fahrzeuge sind robust und
verlässlich, das ist für uns das wichtigste
Kriterium. Und wenn trotzdem mal etwas ist,
erreichen wir den MAN Partner in Emmen immer
– zu jeder Tages- und Nachtzeit.» Für die
Hoppler AG stimmt bei MAN das Gesamtkonzept,
weshalb auch der zweite Betriebszweig,
die Hoppler Tiefbohrungen GmbH, auf die
Löwen setzt.
> www.hoppler-tiefbau.ch, www.hoppler-gmbh.ch
Edi Hoppler (l.) und
Markus Gyr vor dem
neuen Löwen.
Wirtschaftlich:
Hoppler AG, Zufikon
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01/2017
DAS UNTERNEHMEN Peter Stähli erfüllt verschiedenste
Aufgaben in den Bereichen Landwirtschaft
und Bau. «Wir setzen da an, wo
andere nicht mehr weiterkommen», erklärt
Geschäftsführer Peter Stähli stolz. «Viele unserer
Maschinen sind Eigenkonstruktionen,
um unseren Bedürfnissen und denen unserer
Kunden gerecht zu werden.» Auch der neue
MAN wurde nach den Ideen und Wünschen
des Unternehmens angefertigt. «Wir hatten
eine Idee, und in Zusammenarbeit mit MAN
konnte das Fahrzeug nach unseren Vorstellungen
konstruiert werden», erklärt Peter Stähli
den Ablauf. Und die Arbeit hat sich gelohnt:
«Es macht einfach Freude, das Ergebnis im
Einsatz zu sehen. Egal ob als Chauffeur oder
als Zuschauer, das Fahrzeug ist einfach genial»,
freut sich Peter Stähli über den Lkw.
Die Beratung ist bei solch innovativen
Fahrzeuglösungen besonders wichtig. Die kurzen
Entscheidungswege helfen, schnell und
ohne Umwege zum gewünschten Ergebnis zu
gelangen. Und auch die Nähe zur MAN Service
stelle ist ein wichtiger Pluspunkt.
> www.seeland-zentrum.ch
Innovativ:
Peter Stähli, Suberg
Der neue Löwe ist unermüdlich im Einsatz.
«Wir setzen auf Partner,
mit denen man innovative
Ideen umsetzen kann.»
Peter Stähli
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Kompakt:
Villtrans Sàrl,
Villeneuve
«Mit MAN haben wir
einen starken Partner
an unserer Seite,
der uns hilft, unsere
Ziele zu erreichen.»
Nicolas Riesen
IM SCHÖNEN VILLENEUVE findet man die
kleine, aber feine Firma Villtrans Sàrl. Von
1945 bis 1950 startete Grossvater Riesen das
Geschäft mit Pferdetransporten, und heute
führt die Familie erfolgreich ihr Unternehmen
im Dienstleistungsbereich Bau.
Die Stärke des Unternehmens, so sagt
Nicolas Riesen, der das Unternehmen in der
dritten Generation führt, liegt in der Effizienz.
Vater Marcel und Sohn Nicolas Riesen.
Sie seien halt klein, wendig und flexibel und
könnten sich so rasch an die Bedürfnisse ihrer
Kunden und des Marktes anpassen. Dies sei
umso wichtiger, als doch starke Konkurrenz
aus Frankreich in ihr Einzugsgebiet einfliesst.
Unter den gesamthaft 14 Fahrzeugen sind
zwölf MAN mit dabei, und dies aus guten
Gründen: «Die Qualität, der Preis und auch
die Modellpalette entsprechen unseren Bedürfnissen.
In unserem Metier sind die Bedingungen
oft rau, die Zugänge zu den Baustellen
oft eng, da ist es für uns unabdingbar,
dass die Fahrzeuge robust und wendig sind.
Und in Sachen Nutzlast ist MAN sowieso unschlagbar.»
> www.villtrans.ch
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01/2017
Flexibel:
Rufener Kanalreinigungen AG,
Zweisimmen
BEI DEN RUFENERS im schönen Zweisimmen
fühlt man sich gleich herzlich willkommen.
«Zuverlässigkeit», «Freundlichkeit» und
«Qualität» sind nicht nur Wörter im Leitbild
des Unternehmens, sondern werden wirklich
gelebt. «Wir sind seit über 30 Jahren im Geschäft
und bleiben unseren Werten treu – das
hat sich bewährt», erklärt Heinz Rufener, Geschäftsführer
der Rufener Kanalreinigungen
AG, der selber täglich mit anpackt. Das Unternehmen,
das Dienstleistungen im Bereich
Transporte, Winterdienst, Kanal- und Flächenreinigungen,
Saugarbeiten, Rohrinspektionen
und Lüftungsreinigungen anbietet, setzt bei
seinen Lkw seit vielen Jahren auf MAN. Zu Beginn
hatte die Rufener Kanalreinigungen AG
auf Steyr-Fahrzeuge gesetzt. Als deren Produktion
eingestellt wurde, hat der Übergang
zu MAN gut funktioniert. «Der erste MAN hat
überzeugt, weshalb wir seither ausschliesslich
und überzeugt auf die Löwen setzen», so Heinz
Rufener. Neben der Zufriedenheit mit dem
Produkt ist die langjährige Zusammenarbeit
ein wichtiger Faktor. «Wir wurden stets gut beraten,
und uns wurden die Lösungen geboten,
die zu uns passen», freut sich Heinz Rufener.
> www.rufener-kanalreinigung.ch
«Die langjährige Zusammenarbeit ist
für uns genauso wichtig wie die
überzeugenden Fahrzeuglösungen.»
Heinz Rufener
V. l. n. r.: Pascal Rufener zusammen mit Heidi
Imobersteg Rufener und Heinz Rufener.
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Familiär:
ATE Bus AG, Effretikon
ZU BESUCH bei der ATE Bus AG merkt man
schnell, dass das Unternehmen unkompliziert
und familiär geführt wird. Beim mittelgrossen
privaten Verkehrsdienstleister steht klar
der Mensch im Zentrum – ob Fahrgast oder
Mitarbeitender. «Wir passen unsere Dienstleistungen
stets den Bedürfnissen unserer
Kunden an», erklärt Urs Christen, Geschäftsführer
der ATE Bus AG, das Erfolgsrezept.
Die MAN Fahrzeuge bieten für die vielfältigen
Strecken eine optimale Lösung. Das Gebiet
der ATE Bus AG umfasst Stadt- und Überlandstrecken
– ob Berg oder an den Flughafen,
ob zwei oder 15 Haltestellen, ob Winter oder
Sommer: die Ansprüche an die Fahrzeuge sind
vielfältig. «Wir haben sehr schöne, aber auch
sehr anspruchsvolle Strecken. Ob Stadt- oder
Überlandlinie, die MAN decken unsere vielseitigen
Bedürfnisse gut ab», meint Urs Christen.
> www.ate-bus.ch
Erfolg ist Teamarbeit: v. l. n. r. Urs Christen,
Geschäftsführer, die beiden Werkstattmitarbeitenden
Nimon Krasniqi und Gianluca Lena sowie Enzo Favale,
Betriebsleiter der ATE Bus AG, vor zwei MAN.
«Die MAN Fahrzeuglösungen passen
perfekt in unseren Betrieb.»
Urs Christen
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01/2017
«Der Mensch,
der Kunde, steht
für uns immer im
Mittelpunkt.»
Pascal Ruffiner
Traditionsreich:
Reisen Ruffiner & Co., Turtmann
SEIT 40 JAHREN ist Ruffiner Reisen bekannt
für Zuverlässigkeit, Qualität und ihr familiäres
Ambiente – jeder ist herzlich willkommen.
«Die Marke sind wir selber», sagt
Pascal Ruffiner. Deshalb ist bei allen Reisen
auch immer jemand von der Familie Ruffiner
mit dabei – sei es als Chauffeur oder als Begleitung.
Die beiden Brüder Gaston und Pascal
Ruffiner haben 2013 das Zepter von ihrem
Vater Yvo übernommen und führen das Unternehmen
nun in der zweiten Generation,
und auch die dritte Generation ist bereits voll
und ganz im Geschäft integriert. Seit 2003 ist
die Firma Ruffiner Reisen Kunde bei MAN.
Nicht nur die Marke und die Verlässlichkeit
der Produkte waren ihr wichtig, sondern insbesondere
auch ein Partner, dem man vertrauen
kann und der einem zur Seite steht –
ein Hauptkriterium für die Zusammenarbeit.
«Es muss funktionieren wie in einer Ehe,
an guten wie an schlechten Tagen», meint
Gaston Ruffiner. Umso schöner ist es, dass sie
soeben bei der ABAG Nutzfahrzeuge AG in
Belp drei neue MAN Lions Coach in Empfang
nehmen konnten. Drei neue Fahrzeuge für die
dritte Generation, in der wiederum mit viel
Leidenschaft, Mut für Neues und der nötigen
Ausdauer für die Zukunft gearbeitet wird.
> www.ruffiner.ch
Die Brüder Pascal (2. v. l.) und Gaston Ruffiner (r.)
zusammen mit den Mitarbeitern der ABAG
Nutzfahrzeuge AG Adrian Schwendimann (l.)
und Bruno Grossglauser (2. v. r.) bei der
Fahrzeugübergabe.
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WEIL DAS
HIER KEIN
PONYHOF IST.
Das ist kein Van. Das ist ein MAN.
Der neue MAN TGE.