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01 | 2007<br />
MBO-Archiv<br />
www.offroad.mercedes-benz.de<br />
Mercedes-Benz Offroad<br />
<strong>Technik</strong> Neuheiten bei der G-Klasse<br />
Leistung Geländewagen von AMG<br />
Ratgeber AT- und MT-Reifen in der Übersicht
Gelände Limousine<br />
MBO-Archiv<br />
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M A G A Z I N<br />
Modell-Pflege<br />
Mit dem neuen G 500 gibt es ab April erstmals in der G-Klasse<br />
das COMAND APS mit DVD-Navigations-System und Kompassfunktion,<br />
ein neues Multifunktions-Lenkrad, geänderte Rückleuchten<br />
und als Sonderausstattung zum Beispiel eine Rückfahrkamera.<br />
Leistungs-Elite<br />
Von Mercedes-AMG stammen der G 55 AMG und der ML 63<br />
AMG. Aber auch Kundenwünsche wie eine Fahrzeugverlängerung<br />
bei der G-Klasse werden in der Edelschmiede im schwäbischen<br />
Affalterbach realisiert.<br />
Luft pur<br />
Warum Oxidationskatalysator und Dieselpartikelfilter zur<br />
Pflicht werden und welche Umrüstmöglichkeiten es für ältere<br />
M- und G-Klassen gibt.<br />
Schlamm-Stärke<br />
In schwierigem Gelände helfen nur noch AT- oder MT-Reifen<br />
weiter. Ein Überblick zeigt, welche Pneus es für die Geländewagen<br />
von Mercedes-Benz gibt und was beim Kauf zu beachten<br />
ist.<br />
Meldungen & Pressespiegel<br />
Erfolge und Auszeichnungen bei Mercedes-Benz. Eine ganz<br />
besondere G-Klasse und ein Vergleichstest, den die M-Klasse<br />
eindeutig für sich entscheiden konnte.<br />
Lebendiges Museum<br />
Die Geschichte eines Gelände-Klassikers hautnah erfahren<br />
können die Besucher des Unimog-Museums im badischen<br />
Gaggenau.<br />
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R e I s e N<br />
Mehr als nur Meer<br />
Irland ist das Ziel bei drei Reisen von Mercedes-Benz Offroad<br />
im Mai und Juni. Die Teilnehmer lernen dabei die grüne Insel<br />
von ihren schönsten Seiten kennen. Und das in einer gestellten<br />
GL-, M- oder G-Klasse.<br />
Gewohnte Pfade verlassen<br />
Ob in Europa, Nord- und Ostafrika oder einfach in Deutschland<br />
– die Reisen und Fahrtrainings von Mercedes-Benz Offroad versprechen<br />
immer ein besonderes Erlebnis. Und viel Fahrspaß.<br />
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Seite 6<br />
Seite 22<br />
Seite 12<br />
I N H A L T |
MBO-Archiv<br />
Modell-PfleGe<br />
Ur- oder edelgestein? Mercedes-Benz hat den Klassiker unter den Geländewagen in seinem 28. Produktions-<br />
Jahr noch einmal nachhaltig aufgewertet. Ab April 2007 erstrahlt die G-Klasse wieder einmal in neuem Glanz.<br />
Offensichtlichste Neuerungen im<br />
Innenraum der G-Klasse sind das<br />
neue Kombi-Instrument, ein neues Lenkrad<br />
sowie eine modifizierte Mittelkonsole<br />
mit neu gestalteten Schaltern und einer<br />
geänderten Klima-Bedieneinheit.<br />
Äußerlich kennzeichnet das Heckleutendesign<br />
mit moderner LED-Optik die<br />
jüngste Generation der G-Klasse. Insgesamt<br />
ist es Mercedes-Benz damit wieder<br />
einmal gelungen, den seit über einem<br />
Viertel Jahrhundert gebauten Klassiker<br />
auf das Niveau moderner Limousinen<br />
mit dem neuesten Stand der <strong>Technik</strong> zu<br />
bringen. Und das, ohne die legendären<br />
Geländeeigenschaften zu schmälern.<br />
Die bei ihrer Vorstellung 1979 vor<br />
allem als Fahrzeug für den harten Geländeeinsatz<br />
konzipierte G-Klasse hat<br />
im Laufe der langen Bauzeit stets alles<br />
bekommen, was Zeitgeist und <strong>Technik</strong><br />
erforderten. Und die überragenden<br />
Eigenschaften abseits befestigter Straßen,<br />
die Vorzüge im Anhängerbetrieb,<br />
die ausgewogenen Fahreigenschaften<br />
und das Ambiente einer Limousine<br />
wurden dabei stets gepflegt oder nachhaltig<br />
verbessert.<br />
Mit der jüngsten Modellpflege wurde<br />
in Bezug auf das Interieur ein neuer<br />
Meilenstein gesetzt. Vier analoge Rundinstrumente<br />
– eingefasst mit Chromringen<br />
– bilden die Informationszentrale<br />
für den Fahrer.<br />
Ebenfalls in neuem Design präsentiert<br />
sich das elegante Vierspeichen-Multifunktionslenkrad,<br />
dessen beleuchtete<br />
Tasten das Aufrufen verschiedener Informationen<br />
oder das Wählen bestimmter<br />
Funktionen ermöglichen.<br />
Im G 320 CDI ist serienmäßig ein<br />
Lederlenkrad installiert, im G 500 und<br />
im G 55 AMG erwartet den Fahrer die<br />
noblere Holz-Leder-Ausführung.<br />
Allen drei Modellen gemeinsam ist<br />
die modifizierte Mittelkonsole mit neuen<br />
Reglern und Schaltern für die Klimaanlage<br />
und für Komfortfunktionen. Sie<br />
wertet das Cockpit nicht nur optisch auf,<br />
sondern verbessert durch ihre Gestaltung<br />
zusätzlich die Bediensicherheit. In<br />
den Modellen G 500 und G 55 AMG ist<br />
serienmäßig das Bedien- und Anzeigegerät<br />
COMAND APS mit DVD-Navigationssystem,<br />
integriertem Radio, CD-Player<br />
und Telefontastatur verbaut. Außerdemwurde<br />
eine Kompassfunktion integriert,<br />
die es dem Fahrer ermöglicht, sich auch<br />
jenseits gut ausgeschilderter Wege zu<br />
orientieren. Dazu zeigt der Kompass die<br />
Himmelsrichtung auf Wunsch sowohl im<br />
Display des neuen Kombi-Instruments<br />
als auch auf dem COMAND-Bildschirm<br />
an.<br />
Im G 320 CDI ist das COMAND APS<br />
System als Sonderausstattung erhältlich,<br />
in der Serienausführung ersetzt<br />
das Radio Audio 20 mit CD-Player und<br />
M A G A Z I N |<br />
Mit Liebe zum Detail: Bei der jüngsten Generation der G-Klasse bekamen die Heckleuchten ein modernes Design und für<br />
die Hecktür gibt es eine Rückfahr-Kamera.<br />
Mehr Sonderausstattung für die G-Klasse<br />
Telefontastatur das bislang eingebaute<br />
Modell Audio 10.<br />
Gleichzeitig erhält das Basismodell<br />
ohne Aufpreis eine Sitzheizung für die<br />
Vordersitze. Eine 12V-Steckdose im Beifahrerfußraum<br />
erleichtert zudem bei<br />
allen Modellen den Anschluss von elektrischen<br />
Zusatzgeräten.<br />
Von außen ist die jüngste Generation<br />
der G-Klasse an den Heckleuchten<br />
zu erkennen, die jetzt ein modernes<br />
Erscheinungsbild mit einer LED-Optik<br />
bieten.
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MBO-Archiv<br />
leIstUNGs-elIte<br />
Mercedes-AMG erfüllt anspruchsvolle Kundenwünsche. Und die Geländewagen von Mercedes-Benz zählen<br />
seit Jahren zum Angebot der High-Performance-Marke im schwäbischem Affalterbach.<br />
Die häufigste Forderung von Kunden<br />
von AMG im schwäbischen Affalterbach<br />
lautet: „Mehr Leistung!“. Und<br />
sie wird erfüllt.<br />
Das Leistungs-Spektrum von AMG<br />
reicht dabei vom Entwicklungsprozess<br />
in den Bereichen Chassis, Motor, Antrieb,<br />
Fahrwerk, Bremsen, Elektronik,<br />
Aerodynamik, Interieur und Design bis<br />
zur finalen Freigabe des Gesamtfahrzeugs.<br />
Gefertigt werden die Hochleistungsaggregate<br />
dabei nach dem Prinzip „one<br />
man, one engine“.<br />
Die Produktionsstätte präsentiert sich<br />
in Silber und Schwarz, mit viel Aluminium<br />
und Glas. Und kompakt. Denn kurze<br />
Entscheidungswege und eine schnelle<br />
und flexible Umsetzung unterschiedlichster<br />
Kundenwünsche sind die Vorgaben.<br />
Im Bereich der Geländewagen<br />
zählen neben der G-Klasse mit dem 5,5<br />
Liter Kompressor-Motor auch die M-<br />
Klasse mit dem 6,3 Liter-Saugmotor zur<br />
leistungsstarken Modellpalette.<br />
Zudem bietet AMG ein umfangreiches<br />
Angebot an Zubehör sowie Sonderausstattungen<br />
für nahezu alle Modellreihen.<br />
Besondere Kundenwünsche erfüllt<br />
dabei das neue Performance Studio, in<br />
dem Spezialisten auch den SLK 55 AMG<br />
Black Series oder das CLK DTM AMG<br />
Cabriolet produzieren. Aber selbst Fahrzeugverlängerungen<br />
bei der G-Klasse<br />
werden hier in die Tat umgesetzt.<br />
Das Unternehmen<br />
Rund 750 Mitarbeiter zählt die<br />
Mercedes-AMG GmbH derzeit. AMG<br />
blickt dabei auf eine 40-jährige Tradition<br />
zurück: Seit 1967 beschäftigt man<br />
sich mit Fahrzeugen von Mercedes-Benz<br />
und das Unternehmen gilt als Pionier<br />
in dieser Branche. Damals gründeten<br />
Hans Werner Aufrecht (A) und Erhard<br />
Melcher (M) die <strong>Technik</strong>schmiede AMG.<br />
Aufrechts Geburtsort Großaspach (G)<br />
lieferte den dritten Buchstaben in der<br />
Firmenbezeichnung. ,,Ingenieurbüro,<br />
Konstruktion und Versuch zur Entwicklung<br />
von Rennmotoren“ hieß der damals<br />
im Handelsregister eingetragene Firmenzweck.<br />
Bereits 1971 gelang den Gründern<br />
der erste große sportliche Erfolg: Völlig<br />
überraschend siegte der rote AMG<br />
Mercedes 300 SEL 6.8 mit Hans Heyer<br />
und Clemens Schickentanz in seiner<br />
Klasse beim 24-Stunden-Rennen von<br />
Spa. In der Gesamtwertung rangierte<br />
die schnelle Limousine auf Platz zwei.<br />
Heute ist ein Nachbau der legendären<br />
„roten Sau“ im Kundencenter von AMG<br />
ausgestellt.<br />
Am 1. Januar 1999 erfolgte dann die<br />
Eingliederung in die DaimlerChrysler<br />
AG – als Mercedes-AMG GmbH.<br />
Deshalb stehen den Spezialisten in<br />
Affalterbach heute zum Beispiel bei<br />
der Motorenentwicklung für die M-<br />
Klasse neben den eigenen Prüfständen<br />
auch sämtliche Prüfeinrichtungen der<br />
Mercedes Car Group zur Verfügung.<br />
Ein eigenes Mercedes-AMG Testcenter
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MBO-Archiv<br />
am Nürburgring dient darüber hinaus<br />
zur Durchführung der spezifischen Entwicklungs-<br />
und Erprobungsprogramme<br />
auf der Nürburgring-Nordschleife. Und<br />
dort absolvierten auch der 500 PS starke<br />
G 55 AMG mit dem V8 Kompressormotor<br />
oder der ML 63 AMG mit hochmodernem<br />
Saugeraggregat das volle<br />
Testprogramm. Gemäß dem Anspruch:<br />
Gebaut für die Nordschleife und den<br />
Weg dorthin.<br />
One man, one engine<br />
Die Motoren entstehen im Werk des<br />
Komplexes in Affalterbach. Das Ambiente:<br />
alles lichtdurchflutet, hell und<br />
sauber. Keine Ölspuren auf dem Boden,<br />
keine surrenden Transistoren von Neonröhren,<br />
kein Maschinenlärm.<br />
„Wir verlangen sehr viel von unseren<br />
Mitarbeitern“, sagt Manufaktur- und<br />
Werkstattleiter Stephan Pathenschneider.<br />
„Wir sind es unseren Monteuren<br />
einfach schuldig, möglichst viel Stress<br />
von ihnen fernzuhalten.“<br />
Und optimale Arbeitsbedingungen zu<br />
schaffen. Statt im blauen Overall sind<br />
die <strong>Technik</strong>er in bequemer schwarzer<br />
Jeans und schwarzem Poloshirt am arbeiten.<br />
Darauf die drei Buchstaben, die<br />
von ihren technischen Fertigkeiten zeugen:<br />
AMG.<br />
Gefertigt wird in Handarbeit. Bei der<br />
Montage der V8- und Zwölfzylinder-<br />
Hochleistungs-Motoren geschieht dies<br />
aus Gründen der Qualität, aber auch der<br />
Flexibilität. Und der Historie: Motoren<br />
wurden hier stets nach der Philosophie<br />
„one man, one engine“ aufgebaut.<br />
n one man, one engine. ein AMG-techniker baut einen Motor<br />
komplett auf. dokumentiert wird dies durch eine Plakette mit<br />
seinem Namen auf dem fertigen Hochleistungsaggregat.<br />
Ein AMG-<strong>Technik</strong>er montiert einen<br />
kompletten Motor – vom Einbau der<br />
Kurbelwelle in den Motorblock über die<br />
Montage der Nockenwellen bis zur Verkabelung<br />
und Befüllung mit Motoröl.<br />
Nach erfolgter Fertigstellung überprüft<br />
er die Motorfunktion durch simulierte<br />
Widerstände und den Druckaufbau auf<br />
dem Kalttestprüfstand.<br />
Der letzte Arbeitsschritt: Das Aggregat<br />
erhält eine AMG-Plakette mit der<br />
Unterschrift des Motorenbauers.<br />
Alles dokumentiert<br />
Die Montage eines Motors dauert dabei<br />
einen ganzen Arbeitstag. Der Zwölfzylinder<br />
ist dabei das komplexeste Aggregat<br />
mit rund 480 Einzelteilen. Und die sind in<br />
genau festgelegter Reihenfolge, mit sau-<br />
beren Passungen und exakt definierten<br />
Drehmomenten zu montieren.<br />
Bei den Haupt- und Pleuellager-Verschraubungen<br />
im Kurbelgehäuse darf es<br />
nicht die geringste Abweichung geben<br />
– die Kolben zählen im Vollgasbetrieb<br />
zu den neuralgischen Teilen des Motors.<br />
„Weil die Montage größte Aufmerksamkeit<br />
erfordert, kommt auch keine Routine<br />
auf“, sagt einer der <strong>Technik</strong>er, während<br />
er den Drehschrauber am Motorblock<br />
ansetzt. Wer weit über tausend Motoren<br />
gebaut hat, spüre ganz genau, ob eine<br />
Schraubverbindung genau 8,4 Newtonmeter<br />
aufweise oder nicht. Und darauf<br />
komme es an, selbst wenn die Elektronik<br />
der Montagegeräte und ein spezielles<br />
Scanverfahren die Qualitätsanforderungen<br />
nahezu jedes einzelnen Arbeitsschrittes<br />
sichern und dokumentieren.<br />
Die elektronische Produktions-Dokumentation<br />
„AMG-Trace“ belegt dabei alles.<br />
Das System zeichnet Drehmomentwerte<br />
bei allen Verschraubungen, die<br />
Flüssigkeits-Füllstände, die Teile- und<br />
Chargeninformationen sowie die Prüfwerte<br />
auf. An den Montagewagen der<br />
Motorenmanufaktur sind dafür spezielle<br />
PC´s angebracht, die drahtlos mit einer<br />
Dokumentations-Datenbank verbunden<br />
sind. Entsprechend dem jeweiligen Bauschritt<br />
zeigen sie entsprechende Online-<br />
Informationen an.<br />
Nach erfolgter Montage werden die<br />
Motoren dann vom Erdgeschoss über<br />
einen Aufzug vollautomatisch in das<br />
Hochregallager im Obergeschoss transportiert,<br />
wo über 1.000 Triebwerke ihren<br />
Platz finden. Aber nicht für lange – die<br />
Nachfrage ist groß.<br />
Leistung pur erfahren<br />
Das derzeit leistungsstärkste Modell<br />
der seit 1979 produzierten G-Klasse ist<br />
der G 55 AMG Kompressor. Das Maß der<br />
Gewalten: 5,5 Liter Hubraum, ein V8-Mo-<br />
torblock mit Kompressorpaket zwischen<br />
den Zylinderbänken, 500 PS Leistung<br />
und 700 Newtonmeter an Drehmoment.<br />
Wer das Kraftpaket bewegt, erlebt<br />
Leistung pur in einem Geländewagen.<br />
Der erste Eindruck täuscht. Mit seinen<br />
runden Bi-Xenon-Scheinwerfern wirkt<br />
der Blick des G 55 AMG fast ein wenig<br />
unschuldig. Ansonsten gibt sich die G-<br />
Klasse selbstbewusst und kantig.<br />
Doch: Die bereits bei 2.750 min -1 anfallenden<br />
700 Newtonmeter würden<br />
ausreichen, ein normales Schaltgetriebe<br />
in metallischen Grobstaub zu zerlegen.<br />
Deswegen hat der ultimative G auch weiterhin<br />
die bewährte 5-Gang-Automatik.<br />
Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert<br />
der G 55 AMG in nur 5,5 Sekunden,<br />
Tempo 200 steht bereits nach 23 Sekunden<br />
auf der Uhr. Und der Vortrieb wird<br />
bei 210 km/h elektronisch abgeregelt.<br />
Ein Druck auf die Taste des Funkschlüssels:<br />
„Klack, klack“ antwortet der<br />
Schließzylinder der Fahrertür.<br />
Ein Schlüsseldreh – und sofort melden<br />
sich die acht Zylinder zum Dienst.<br />
Die vier Sidepipes, je zwei pro Fahr-
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MBO-Archiv<br />
zeugseite vor den hinteren Radhäusern,<br />
bollern gewaltig. Dabei ist es doch nur<br />
der Leerlauf, der sich bemerkbar macht.<br />
Ein leichter Tritt aufs Gaspedal aus genopptem<br />
Aluminium - sofort schnellt<br />
die Drehzahl nach oben und der G wiegt<br />
sich im Aufbäumen des Achtzylinders.<br />
Der kurze Stock der Getriebeautomatik<br />
rastet hörbar auf „D“ ein, ein etwas<br />
stärkerer Tritt auf das Gaspedal – und<br />
es geht los.<br />
Auf der Kreisstraße wummert der V8<br />
noch. Dann ein blaues Schild und freie<br />
Fahrt. Entfesselte Kraft. Schlagartig<br />
wird es laut. Die rote Tachonadel zuckt<br />
über die Skala.<br />
Mit seinem ungestümen Vorwärtsdrang<br />
verschlingt die G-Klasse das Asphaltband.<br />
500 PS bei der Arbeit. 10 bar<br />
Überdruck auf einer Tuba müssen ähnlich<br />
klingen.<br />
AMG definiert das Inferno so: „Die<br />
Sport-Abgasanlage mit vergrößerten<br />
Rohrquerschnitten und wirkungsvoller<br />
Katalysatortechnik sorgt für geringen<br />
Abgasgegendruck und gleichzeitig niedrige<br />
Emissionswerte im Rahmen der<br />
EU-4-Abgasnorm. Zwei ovale, schräg<br />
austretende Doppelendrohre vor den<br />
Hinterrädern und der AMG-typische<br />
V8-Sound liefern deutliche visuelle und<br />
akustische Hinweise auf die motorische<br />
Potenz des G 55 AMG.“<br />
Dann zur Abwechslung ein Tritt auf<br />
die Bremse. Man hängt fast im Fahrergurt.<br />
Was sagt AMG dazu? „Die gesteigerte<br />
Fahrdynamik erforderte eine komplette<br />
Überarbeitung von Fahrwerk und<br />
Bremsanlage.<br />
So ermöglicht die Kombination aus<br />
höheren Federraten an der Vorderachse<br />
und rundum neu abgestimmten Gas-<br />
druck-Stoßdämpfern eine hohe Agilität<br />
bei Mercedes-typischem Langstreckenkomfort.“<br />
Und weiter: „Die AMG Hochleistungsbremsanlage<br />
mit groß dimensionierten,<br />
rundum innen belüfteten Scheiben verbindet<br />
Verzögerungswerte auf hohem<br />
Niveau mit präziser Dosierbarkeit und<br />
eindrucksvoller Standfestigkeit.“<br />
Stimmt. Allerdings war der Weg<br />
zum Erfolg lang: „Für den Einsatz des<br />
AMG V8-Kompressor-Triebwerks in<br />
der G-Klasse waren umfangreiche Modifikationen<br />
und Neuentwicklungen in<br />
den Bereichen Antrieb, Fahrwerk und<br />
Bremsanlage nötig. Eine neue Ölwanne<br />
stellt die zuverlässige Versorgung mit<br />
Schmierstoff in allen Fahrzuständen sicher.<br />
Die Absenkung der Ladeluft nach dem<br />
Prinzip eines Luft-Wasser-Wärmetau-<br />
schers übernehmen ein motorseitiger<br />
Ladeluftkühler und zwei Niedertemperaturkühler<br />
im Fahrzeugbug. Ein leistungsfähigerer<br />
Elektrosauglüfter hält<br />
die Kühlwassertemperatur stets im richtigen<br />
Bereich.“ Neben diesen Attributen<br />
hat der Super-G selbstverständlich alles,<br />
n<br />
die tachoanzeige reicht bis 260<br />
km/h, abgeregelt wird allerdings bei<br />
210 km/h. Aber diese werden zügig<br />
erreicht.<br />
was ihn auch im Gelände weiterbringt:<br />
Low Range, drei manuell zuschaltbare<br />
100-Prozent-Sperrdifferenziale und das<br />
Elektronische Traktionssystem 4ETS.<br />
Sämtliche Systeme wurden dem gestiegenen<br />
Leistungs- und Drehmomentspektrum<br />
angepasst. Und obwohl der G55<br />
AMG fürs Gelände eigendlich zu schade<br />
ist - wenn man wollte, könnte man.
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MBO-Archiv<br />
MeHR Als NUR MeeR<br />
Im Südwesten von Irland finden sich die freundlichsten Menschen der Grünen Insel und einige der reizvollsten<br />
landschaften. Aber auch die Gegend um Galway und Clifden im Nordwesten haben viel mehr zu bieten als<br />
nur Meer. Und richtig genießen kann man die landschaft am steuer eines Geländewagens. denn nur wer<br />
höher sitzt, sieht auch über die allgegenwärtigen Mäuerchen und kann Nebensträßchen genießen, die Gelän-<br />
decharakter haben.<br />
Die Irland-Reise von Mercedes-Benz<br />
Offroad im Mai beginnt im Südwesten<br />
von Irland. Jede der insgesamt drei<br />
sechstägigen Reisen führt mit zur Verfügung<br />
gestellten GL-, M- und G-Klassen<br />
durch die Grafschaften Kerry, Cork,<br />
Clare, Galway und Limerick. Grüne Täler,<br />
Pässe über karge Höhen, die herben Atlantik-Gestade<br />
und eine vom Golfstrom<br />
klimatisch verwöhnte Küste mit Palmen<br />
an der Hauptstraße von Schull finden<br />
sich entlang der rund 1.000 Kilometer<br />
langen Strecke mit Tagesetappen zwischen<br />
123 und 290 Kilometern ebenso<br />
wie Sandstrände, die zu den saubersten<br />
in Europa zählen.<br />
Im County Kerry ist die Küstenlinie<br />
zerklüfteter und das Land bergig – aber<br />
reizvoll wie sonst kaum irgendwo in Europa.<br />
Die Lakes of Killarney zählen zwar<br />
zu den Touristenattraktionen der Insel,<br />
haben aber auch noch stille Plätzchen<br />
zu bieten. Und zu denen führt das detaillierte<br />
Roadbook, nach dem die Teilnehmer<br />
individuell mit ihrem für sie bereitstehenden<br />
Mercedes-Benz reisen.<br />
Nach der Ankunft am Flughafen Kerry<br />
gibt es eine kurze Einweisung in die<br />
GL-, M- oder G-Klasse, dann geht es<br />
schon über schmale und kurvige Sträßchen<br />
in Richtung Südwesten.<br />
Am Anfang bedarf der Linksverkehr<br />
noch etwas der Vorsicht und Gewöh-<br />
nung, dann zählt nur noch der Fahrspaß<br />
auf anspruchsvollen Nebenstrecken<br />
über Pässe, durch grüne Täler und immer<br />
wieder an den Ufern von Seen oder<br />
an der Atlantik-Küste entlang.<br />
Auf den Hauptstraßen herrscht<br />
auch in Irland inzwischen reichlich<br />
Verkehr, auf den im Roadbook bevorzugten<br />
Nebenrouten begegnet man<br />
dagegen eher einem Traktor oder auch<br />
Schafen, die das durch die Fahrbahn<br />
wachsende Gras abäsen. Öffentliche<br />
Verkehrswege, die Ortsunkundige<br />
niemals wählen würden. Man glaubt<br />
einfach nicht, dass sie wirklich weiter<br />
führen als bis zum nächsten einsamen<br />
Bauernhof.<br />
Die Etappenziele sind Sehenswürdigkeiten<br />
wie der 101 Quadratkilometer<br />
große Nationalpark bei Killarney<br />
mit seinen drei durch den Long Range<br />
verbundenen Seen Lough Leane, Muck-<br />
ross- sowie Upper Lake. Besucher aus<br />
aller Welt wandern hier zum zwischen<br />
Azaleen und Rhododendren gelegenen<br />
imposanten Herrenhaus, das 1843 im<br />
elisabethanischen Stil errichtet wurde.<br />
Auf dem Weg nach Süden passieren<br />
die Teilnehmer auf der N71 anschließend<br />
den Torc Waterfall, der mit einer<br />
Höhe von 18 Metern der höchste in Irland<br />
ist. Nach weiteren 16 Kilometern<br />
bietet sich vom auf 263 Meter über dem
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MBO-Archiv<br />
Meeresspiegel gelegenen Moll`s Gap<br />
ein eindrucksvoller Blick auf die Seenlandschaft<br />
und die umliegenden Berge<br />
samt dem Felsental des Gaps of Dunloe.<br />
Kenmare ist ein kleiner Marktflecken<br />
am Fluss Roughty, der hier in einen langgestreckten<br />
Meeresarm mündet. Am<br />
Ortsrand, nahe der Market Street, liegt<br />
der Druid`s Circle, ein prähistorischer<br />
Ring aus 15 Steinen.<br />
Von Glengarriff am Nordufer der Bantry<br />
Bay geht es mit dem Boot auf die 15<br />
ha große Insel Garnish Island. Zu Beginn<br />
des 20. Jahrhunderts wurde auf dieser<br />
Insel ein italienischer Garten angelegt,<br />
der mit exotischen Pflanzen lockt, die<br />
dank des milden Klimas und der geschützten<br />
Lage sogar im Winter blühen.<br />
Am Südufer der Bay – am Ortsrand<br />
des gleichnamigen Hafenstädtchens –<br />
liegt Bantry House, das 1771 für den<br />
ersten Grafen von Bantry umgestaltet<br />
und 1840 erweitert wurde. Neben einer<br />
einzigartigen Aussicht auf die Bay mit<br />
Hafen und Whiddy Island bietet es das<br />
„French Armada Centre“ - eine Ausstellung<br />
über die französische Armada von<br />
1796, deren Reste an den Ufern Irlands<br />
strandete.<br />
Mizen Head an der Südwestspitze Irlands<br />
wird von einem Leuchtturm überragt,<br />
der auf den sturmgepeitschten<br />
Klippen gut 46 Meter über dem Meer<br />
den Schiffen den Weg weist. Eine Hängebrücke<br />
führt über den Schlund zwischen<br />
dem Festland und Cloghane Island zu<br />
dem Turm, der heute ein Museum beherbergt.<br />
Auf dem Weg nach Osten erreichen<br />
die Teilnehmer Barley Cove, einen der<br />
schönsten Sandstrände im County Cork.<br />
Über Crookhaven, einem kleinen von<br />
Seglern aus aller Welt angelaufenen<br />
Hafen und das Örtchen Goleen geht es<br />
mit freiem Blick auf den vor der Küste<br />
gelegenen „Fastnet Rock“ – der beim<br />
Admirals Cup der Wendepunkt für die<br />
Segler ist - nach Schull. Das Städtchen<br />
wird von dem 408 Meter hohen Mount<br />
Gabriel überragt, an dessen Flanken<br />
sich die Überreste von Kupferminen aus<br />
der Bronzezeit finden.<br />
Und dann geht es weiter über Trallee<br />
bis nördlich von Galway, das durch seinen<br />
berüchtigten Richter Lynch berühmt<br />
wurde, der seinen eigenen Sohn hängen<br />
ließ.<br />
Meer pur bietet der Rückweg entlang<br />
der Atlantik-Küste über Deolin<br />
und Listowel zum Start- und Zielpunkt<br />
der Reise in Killarney. Neben der Gap<br />
of Dunloe als wildromantische Klamm,<br />
durch deren Felsen rechts und links der<br />
schmalen Fahrbahn der Fahrer seine<br />
GL-, M- oder G-Klasse zentimetergenau<br />
zirkeln muss, den bis zu 200 Meter hohen<br />
Cliffs of Moher, den als „12 Bens“<br />
bekannten Bergen um das Lough-Inagh-<br />
Tal, den Stränden bei Claddaghduff und<br />
dem Omey-Beach, von dem aus man bei<br />
Ebbe zu Fuß die vorgelagerte Insel erreicht,<br />
gehört der Besuch im gotischen
16 | M A G A Z I N | 17<br />
MBO-Archiv<br />
Fantasiegebäude, das der Industrielle<br />
Mitchell Henry seiner Frau als Traumschloss<br />
bauen ließ, ebenso zu den Etappenzielen<br />
wie die Dolmengräber in der<br />
Steinwüste des County Clare.<br />
Ebenso abwechslungsreich wie die<br />
Landschaft ist auch der Rest der Reise.<br />
Einmal übernachten die Teilnehmer<br />
in einem ebenso typischen wie gemütlichen<br />
Bed and Breakfast-Haus, eine<br />
Nacht verbringen sie im stilvollen „Meadowlands-Hotel“<br />
mit seinen preisgekrönten<br />
Fischspezialitäten, eine andere<br />
in Galway`s neuesten fünf Sterne Hotel<br />
„g-Hotel“, das vom irischen Designer<br />
Phillip Treacy eingerichtet wurde. Oder<br />
im „Adare Manor-House“, einem 840<br />
Acre großen Landgut mit einem eigenen<br />
18 Loch-Meisterschafts-Golfplatz, das zu<br />
den feinsten Hotels der Insel zählt.<br />
Letzte Herberge vor dem Rückflug<br />
ist dann das ebenfalls mit fünf Sternen<br />
ausgezeichnete „Dunloe Castle“, das neben<br />
einem Golfplatz auch einen Reitstall<br />
bietet.<br />
Frühstück und Abendessen sind dabei<br />
immer gemeinsam geplant, den Tag können<br />
die Teilnehmer individuell gestalten.<br />
Das Roadbook zeigt ihnen den Weg<br />
und wer möchte, kann sich allein auf die<br />
n<br />
das Adare Manor-House mit<br />
einem eigenen 18 loch-Meisterschafts-Golfplatz<br />
zählt zu den besten<br />
Hotels in Irland. Und ist eines der<br />
etappenziele bei der Rundreise von<br />
Mercedes-Benz offroad.<br />
Strecke begeben, um mit Muse die Museen,<br />
englischen Gärten oder Strände zu<br />
genießen und soviel Zeit beim Fotografieren<br />
zu verbringen, wie er und sein<br />
Beifahrer möchten.<br />
Wer lieber in Gesellschaft fährt,<br />
schließt sich mit anderen Teilnehmern<br />
zusammen oder reist beim Organisationsauto,<br />
das mit zwei erfahrenen Instruktoren<br />
und Irlandkennern die gesamte<br />
Reise begleitet.<br />
Spätestens abends trifft man sich<br />
dann wieder – in einem der urigen Pubs<br />
oder an der Hotelbar zum Apéritif. Und<br />
nach dem Abendessen, um den Tag bei<br />
einem Jameson, Paddys, Guinness, Cider<br />
oder Murphy’s Irish Stout ausklingen zu<br />
lassen. n<br />
Informationen zur Reise<br />
Die Reise-Termine:<br />
25. - 30.5.2007<br />
01. - 06.6.2007<br />
08.- 13.6.2007<br />
Anmeldeschluss:<br />
05. April 2007<br />
maximale Teilnehmerzahl:<br />
10 Personen pro Reise.<br />
Die Fahrstrecke in Irland: Die Gesamt-<br />
Fahrstrecke durch Irland beträgt rund<br />
1.030 Kilometer. Die Tagesetappen:<br />
Killarney-Schull 120 Km<br />
Schull-Trallee 230 km<br />
Trallee-Galway 240 km<br />
Galway-Adare 290 km<br />
Adare-Killarney 150 km<br />
Allgemeines:<br />
In Irland stellt Mercedes-Benz Offroad<br />
aktuelle GL-, M- oder G-Klassen. Jedes<br />
Fahrzeug ist mit zwei Fahrern belegt, die<br />
sich auf der Strecke abwechseln. Reisen<br />
Sie zu zweit, steht Ihnen ein Fahrzeug<br />
zusammen zur Verfügung. Die Autos<br />
sind Vollkasko versichert, die Selbstbeteiligung<br />
beträgt 1.000 Euro. Gefahren<br />
wird nach einem detaillierten Roadbook<br />
und Kartenmaterial, dass jedem Teilnehmer<br />
bei Reiseantritt zur Verfügung gestellt<br />
wird. Ein Organisations-Fahrzeug<br />
von Mercedes-Benz Offroad und ein<br />
zweiköpfiges landeskundiges Organisationsteam<br />
begleiten die Gruppe während<br />
der gesamten Reise.<br />
Hinweise:<br />
Erforderlich für die Teilnahme ist ein<br />
gültiger Führerschein Kl. 3 / Kl. B sowie<br />
ein Reisepass oder gültiger Personalausweis<br />
(für EU-Bürger). Bitte beachten: In<br />
Irland herrscht Linksverkehr!<br />
Preise:<br />
Die Teilnahme an der Irland-Reise kostet:<br />
pro Teilnehmer im EZ 2.998,-- EUR<br />
pro Teilnehmer im DZ 2.692,-- EUR<br />
Im Reisepreis enthalten sind der für<br />
die Dauer der Tour gestellte Geländewagen<br />
von Mercedes-Benz, je eine<br />
Übernachtung in einem sehr guten<br />
B&B-Haus, im „Meadowlands-Hotel“<br />
(4 Sterne), im „g-Hotel“ (5 Sterne), im<br />
„Adare Manor-House“ (5 Sterne) und<br />
im „Dunloe Castle“ (5 Sterne). Außerdem<br />
jeweils das Frühstück, Aperitifs,<br />
ein Lunch, fünf erlesene mehrgängige<br />
Abendessen, Transfers, die Begleitung<br />
durch ein erfahrenes Organisationsteam,<br />
ein detailliertes Roadbook und<br />
eine Auslands-Kranken- sowie Reiserücktrittskosten-Versicherung.<br />
Im Reisepreis nicht enthalten sind<br />
die Flüge, Getränke bei den Mahlzeiten,<br />
Eintrittsgebühren für Museen etc., der<br />
Kraftstoff während der Reise und nicht<br />
aufgeführte Positionen.
18 | M A G A Z I N | 19<br />
MBO-Archiv<br />
lUft PUR<br />
Moderne dieselmotoren mit Common Rail-einspritztechnik und Abgasturbolader sind leistungsstark und ver-<br />
brauchsgünstig. Aber leider von Haus aus zuerst einmal nicht besonders umweltfreundlich. dafür bedarf es<br />
noch eines zusätzlichen Partikelfilters, der jetzt vom Gesetzgeber gefördert und vorausgesetzt wird, um in<br />
vielen deutschen Großstädten auch weiterhin fahren zu dürfen.<br />
Die enorme Leistungssteigerung bei<br />
modernen Dieselmotoren ließ die<br />
Größe der bei der Verbrennung entstehenden<br />
Rußpartikel deutlich abnehmen.<br />
Und dieser Feinstaub muss jetzt durch<br />
Filtersysteme neutralisiert werden.<br />
Denn: Erst auf dem Weg von der Nase<br />
bis zu den Lungen werden die Filter des<br />
Atemtraktes engmaschiger.<br />
Rußpartikel von einer Größe von<br />
2,5 μm dringen deshalb bis weit in die<br />
Lunge vor. Das Ausmaß der möglichen<br />
Schäden bedingte die aktuellen Konsequenzen<br />
wie Fahrverbote, Umweltzonen<br />
und vor allem Rußpartikelfilter.<br />
Die EU-Richtlinie für den Grenzwert für<br />
die Feinstaubbelastung in der Luft wurde<br />
vor sieben Jahren festgelegt und liegt bei<br />
50 Mikrogramm je Kubikmeter Luft. Sie<br />
darf an maximal 35 Tagen im Jahr überschritten<br />
werden, sonst tritt in Ballungsräumen<br />
ein Fahrverbot in Kraft. Die Bundesländer<br />
beschlossen dieses noch zu<br />
verschärfen und sprachen ein generelles<br />
Fahrverbot in Umweltzonen aus.<br />
Um den jeweiligen Schadstoffausstoß<br />
und damit die Schadstoffklassifizierung<br />
der Fahrzeuge zu dokumentieren, beschloss<br />
die Bundesregierung im Mai<br />
2006 die „Verordnung zur Kennzeichnung<br />
emissionsarmer Kraftfahrzeuge“.
20 | M A G A Z I N | 21<br />
MBO-Archiv<br />
Die von den Zulassungsstellen gegen<br />
Vorlage des Kfz-Scheins ausgegebene<br />
Plakette ist kreisförmig mit einem<br />
Durchmesser von acht Zentimetern. Die<br />
Farben: Rot, Gelb und Grün. In schwar-<br />
zer Schrift sind darauf die Schadstoffgruppen<br />
(2,3 und 4) vermerkt.<br />
In ein zusätzliches Schriftfeld wird<br />
das Kfz-Kennzeichen eingetragen. Ausschlaggebend<br />
für die Zuordnung der<br />
verschiedenen Fahrzeuge sind die Emissionsschlüsselnummern<br />
im Fahrzeugschein.<br />
Das sind die letzten beiden Zah-<br />
len der Schlüsselnummer zu „1“ in alten<br />
Fahrzeugscheinen, bei neuen sind die<br />
Emissionsschlüsselnummern im Feld 14<br />
oder 14.1 aufgeführt. Hier entscheiden<br />
ebenfalls nur die letzten beiden Ziffern.<br />
Um günstig eingestuft zu werden und<br />
die aktuellen Steuervorteile zu genießen,<br />
bedarf es eines Oxidationskatalysators<br />
und eines Dieselpartikelfilters.<br />
Dieselmotoren arbeiten grundsätzlich<br />
mit einem hohen Luftüberschuss und<br />
haben daher einen hohen Anteil an Sauerstoff<br />
im Abgas. Deshalb nennt man<br />
den Katalysator bei einem Dieselfahrzeug<br />
auch Oxidationskatalysator, kurz<br />
Oxi-Kat. In diesem Bauteil wird eine<br />
Nachoxidation angeregt, wobei Kohlenwasserstoffe<br />
(HC), Kohlenmonoxid (CO)<br />
und die gesundheitsschädlichen Stickoxide<br />
NO X zu Kohlendioxid (CO 2 ), Wasser<br />
(H 2 O) und zu Stickstoff (N 2 ) umgewandelt<br />
werden. Durch den schwefelfreien<br />
Dieselkraftstoff wurde dabei der Ausstoß<br />
von Schwefeldioxid zudem drastisch minimiert.<br />
n der Aufbau einer Pdf-Nachrüstlösung:<br />
In den Waben werden die<br />
schädlichen stoffe durch eine chemische<br />
Reaktion umgewandelt.<br />
Damit so viel schädliche Bestandteile<br />
wie möglich im Abgas umgewandelt<br />
werden können, ist eine möglichst große<br />
Oberfläche nötig.<br />
Kats weisen deshalb viele Kanäle in<br />
der Abgasflussrichtung auf - ähnlich der<br />
Wabenstruktur in einem Bienenstock.<br />
Die für eine chemische Reaktion nöti-<br />
ge Energie kommt aus der Wärme des<br />
Abgases, deshalb ist die Platzierung des<br />
Oxidationskatalysators möglichst nah<br />
am Motor wichtig.<br />
Der Katalysatorkörper besteht entweder<br />
aus einem metallischen (Metalith)<br />
oder einem keramischen (Monolith)<br />
Grundkörper. Meist wird aus Kostengründen<br />
ein keramischer Träger verwendet.<br />
Die Oberfläche dieses Grundträgers<br />
ist mit einer hochporösen Schicht<br />
(Wash-Coat) versehen, in der die Edelmetalle<br />
(Platin, Palladium und Rhodium)<br />
eingelagert sind. Diese Edelmetalle sind<br />
der eigentliche Katalysator.<br />
Doch ein Oxidationskatalysator allein<br />
kann nicht alle Bestandteile im Abgas<br />
von Dieselmotoren umwandeln. Der bei<br />
der Verbrennung entstandene Ruß reagiert<br />
nicht mit einem der verwendeten<br />
Edelmetalle und muss daher zusätzlich<br />
entsorgt werden. Er wird zwar teilweise<br />
im Oxi-Kat zurückgehalten und durch<br />
die hohe Abgastemperatur rückstandsfrei<br />
verbrannt, doch der Rest entweicht<br />
über die übrige Abgasanlage in die Umwelt.<br />
Dagegen hilft nur der sogenannte<br />
Dieselpartikelfilter (DPF). Dieser besitzt<br />
einen ähnlichen wabenförmigen Aufbau<br />
wie ein Katalysator und der Abgasstrom<br />
Die neuen Plaketten<br />
wird auf ein Fleece-Gitter gelenkt, an<br />
dem das Kohlendioxid mit den Rußpartikeln<br />
reagiert und nahezu rückstandslos<br />
verbrennt.<br />
Die Herausforderung bei der Entwicklung:<br />
Die Rußteilchen dürfen die Filterkanäle<br />
nicht verschließen. Die Lösung<br />
besteht bei den heute von Mercedes-<br />
Benz verbauten Dieselpartikelfiltern im<br />
Freibrennen.<br />
Um die einwandfreie Funktionsweise<br />
zu gewährleisten, wird dazu ständig<br />
der Abgasdurchsatz mit Hilfe von zwei<br />
Druck-Sensoren am Filtereingang und<br />
am Filterausgang ermittelt. Sollte die<br />
Durchflussmenge die im Steuergerät<br />
hinterlegten Grenzwerte unterschreiten,<br />
werden bis zu zwei Liter Dieselkraftstoff<br />
in den DPF eingespritzt und entzündet.<br />
Bei diesem Vorgang werden die Rußpartikel<br />
im Filter rückstandslos verbrannt.<br />
Übrigens: Während eines solchen Abbrennvorganges<br />
sollte der Fahrer die<br />
Zündung nicht ausschalten!<br />
Nachrüst-Filter<br />
Der Unterschied zwischen den serienmäßig<br />
verbauten geschlossenen<br />
Filtersystemen und den nachrüstbaren<br />
offenen Filtersystemen liegt in diesem<br />
Die Stufe PM 1 gilt für Euro 1- und Euro 2-PKW sowie für schwere PKW mit<br />
der Einstufung 98/69/II A oder III A. Nach Umrüstung müssen die Fahrzeuge<br />
den Partikelgrenzwert der Euro-3-Norm von 0,05 g/km einhalten.<br />
Die Stufe PM 2 gilt für Euro 3-PKW sowie für schwere PKW mit der<br />
Einstufung 98/69/IIB oder IIIB. Nach Umrüstung müssen die Fahrzeuge<br />
den Partikelgrenzwert der Euro-4-Norm von 0,025 g/km einhalten.<br />
Die Stufe PM 3 gilt für Euro 4-PKW sowie für schwere PKW mit der Einstufung<br />
98/69/IIB sowie IIIB. Nach Umrüstung müssen die Fahrzeuge den halbierten<br />
Partikelgrenzwert der Euro-4-Norm von 0,0125 g/km einhalten.<br />
Freibrennen des DPF. Daher spricht<br />
man bei der Nachrüstlösung von einem<br />
„Partikelminderungs-System“, bei dem<br />
der Rußpartikelausstoß nicht vollkommen<br />
eliminiert wird.<br />
Das mittelständische Unternehmen<br />
K.A.T. aus Backnang hat in Zusammenarbeit<br />
mit DaimlerChrysler eine Nachrüstlösung<br />
für einen Dieselkatalysator samt<br />
Dieselpartikelfilter (DPF) entwickelt. Damit<br />
erreichen der G 400 CDI und G 270<br />
CDI sowie ML 400 CDI und ML 270 CDI<br />
die gesetzlich vorgeschriebenen Grenzwerte<br />
zum Erlangen der so genannten<br />
Abgasnorm Euro 4. Der Preis: um 850,-<br />
Euro für den 5-Zylinder- und um 1.700,-<br />
Euro für den 8-Zylinder-Diesel.<br />
Durch die Nachrüstung gelangen G-<br />
und M-Klasse von der Emissionsklasse<br />
EU 3 (Steuerbetrag 16,05 € pro angefangene<br />
100 cm³) in die Emissionsklasse<br />
EU 4 (Steuerbetrag 15,44 € pro angefangene<br />
100 cm³). Die Steuerersparnis<br />
beträgt somit cirka vier Prozent.<br />
Die Montagezeit für den Einbau einer<br />
Nachrüstanlage liegt bei etwa ein bis<br />
zwei Stunden.<br />
Für ältere G-Klassen vertreibt die<br />
Firma S.K. Handels AG aus Aicha vorm<br />
Wald Dieselkatalysatoren zum Nachrüsten.<br />
Hiermit bekommt ein 300 GD (463)<br />
mit 130 kW die Schadstoffeinstufung<br />
Euro 3 und wird mit 16,05 Euro pro angefangene<br />
100cm³ besteuert.<br />
Aber noch wichtiger als der eher maginale<br />
Vorteil bei der Kfz-Steuer: Das<br />
nachgerüstete Fahrzeug wird in eine<br />
bessere Schadstoffgruppe eingestuft<br />
und darf mit einer gelben Plakette auch<br />
in Großstädten wie Stuttgart oder Karlsruhe<br />
weiter gefahren werden.<br />
Des weiteren gibt es eine Einmalzahlung<br />
vom Staat in Höhe von 330,-<br />
Euro, die ab 1. März 2007 ausbezahlt<br />
werden soll. Und nicht zu vergessen:<br />
Ohne eine Nachrüstung dürfte sich die<br />
G- oder M-Klasse später einmal nur<br />
noch schwer als Gebrauchtwagen verkaufen<br />
lassen.
22 | M A G A Z I N | 2<br />
MBO-Archiv<br />
sCHlAMM-stäRKe<br />
Was die Bergstiefel für den Wanderer, sind At- oder Mt-Reifen für den Geländewagen. Wel-<br />
che Vorzüge und Nachteile diese speziellen Pneus bieten, zeigt ein Überblick.<br />
All-Terrain-Reifen (AT) haben für<br />
den Weg ins Gelände noch Straßenqualitäten.<br />
Mud-Terrain-Pneus (MT)<br />
dagegen sind wirklich nur fürs Grobe<br />
und überzeugen wenig auf Asphalt.<br />
Das Anwendungsprofil sieht denn<br />
auch wie folgt aus:<br />
• AT = 50 Prozent Straße, 50 Prozent<br />
Gelände.<br />
• MT = 10 Prozent Straße, 90 Prozent<br />
Gelände.<br />
Im Unterschied zu Straßenreifen haben<br />
Offroad-Pneus verstärkte Seitenflanken,<br />
sind mit einem gröberen Profil<br />
ausgestattet und werden aus einer anderen<br />
Gummimischung hergestellt.<br />
Obwohl ebenfalls rund und schwarz,<br />
unterscheiden sich die Reifengattungen<br />
wie eine Hauskatze vom Tiger: In der<br />
freien Natur sind die AT und MT in<br />
ihrem Element, domestiziert dagegen<br />
latent gefährlich. Das merkt, wer mit<br />
einem MT-Reifen beherzt durch eine<br />
Kurve mit nasser Fahrbahnoberfläche<br />
fährt oder auf feuchter Fahrbahn<br />
bremst.<br />
Seine Qualitäten spielt ein MT-Pneu<br />
nur auf losem oder schlammigem Untergrund<br />
aus. Auf Asphalt sind nicht<br />
nur die Haftung und der Fahrkomfort<br />
bescheiden, sondern auch der Rollwiderstand<br />
und vor allem der Geräuschpegel<br />
hoch. Was dazu führen könnte,<br />
das MT-Reifen mittelfristig komplett<br />
vom Markt verschwinden, weil damit<br />
die gesetzlichen Vorgaben im Bezug<br />
auf Geräusche überschritten werden.<br />
Der Geräuschpegel<br />
Geräusche sind Töne und jeder Ton resultiert<br />
aus einem vibrierenden Gegenstand<br />
als Schallquelle. Schwingungen,<br />
die von einem Violinenstrang, einem<br />
Lautsprecher, einer Membrane oder<br />
eben einem rollenden Reifen stammen<br />
können.<br />
Das menschliche Ohr spürt dabei den<br />
Anstieg der Intensität, wenn sich der<br />
Schalldruck von eins auf zwei Pascal erhöht.<br />
Oder von zwei auf vier Pascal und<br />
dann wieder zum Beispiel bei einem Anstieg<br />
von vier auf acht Pascal. Nach dem<br />
Fechnerschen Gesetz ist das Empfinden<br />
des Ohres proportional zum Logarithmus<br />
der Anregung – und deshalb wird<br />
das Dezibel (dB) als eine logarithmische<br />
Darstellungsart der akustischen Intensität<br />
verwendet.<br />
Die Dezibel-Skala ist dabei nicht linear:<br />
Reduziert man den Grad der Intensität<br />
um 3 dB, halbiert man die Wirkung<br />
der Schallquelle. Die Geräusche, die<br />
durch einen rollenden Reifen verursacht<br />
werden, gehen hauptsächlich von zwei<br />
Quellen aus: Der Rauheit der Straßenoberfläche<br />
und dem Reifenschnittmuster<br />
(Profil).
24 | M A G A Z I N | 2<br />
MBO-Archiv<br />
Diese zwei Quellen erzeugen Vibrationen<br />
in der Reifenstruktur, der Luft<br />
innerhalb des Reifens und der umgebenden<br />
Luft. Diese Vibrationen erreichen<br />
den Fahrzeuginsassen oder umstehende<br />
Personen entweder durch die<br />
Übertragung der Schwingungen auf die<br />
umgebende Luft (Luftübertragende Ausbreitung)<br />
oder durch die Übertragung<br />
der Schwingungen auf die Komponenten<br />
des Fahrzeugs (Strukturübertragende<br />
Ausbreitung).<br />
Anregung durch die<br />
Straßenoberfläche<br />
Ein Fahrzeug, das über eine Verbindungsfuge<br />
in der Fahrbahn oder einen<br />
Stein fährt, produziert einen Schlag, der<br />
eine Schwingung des Reifens auslöst.<br />
Diese erreicht die Fahrgastzelle durch<br />
die Radaufhängung (Strukturübertragende<br />
Ausbreitung) und wird auf die<br />
innere Oberfläche der Fahrgastzelle<br />
übertragen, die wiederum an die Luft<br />
weiterleitet – bis zum Ohr des Insassen.<br />
Die Anregung der Frequenzen ist dabei<br />
abhängig von der Geschwindigkeit,<br />
mit der ein Gegenstand überrollt wird,<br />
und liegt zwischen 0 und 200 Hz.<br />
Da Menschen mechanische Erschütterungen<br />
intensiver bei niedrigeren<br />
Frequenzen wahrnehmen, ist die Inkonvenienz<br />
der Vibrationen bei langsamer<br />
Fahrt größer. Andererseits nimmt die<br />
menschliche Geräuschempfindlichkeit<br />
mit steigender Frequenz in der Spanne<br />
von 0-200 Hz zu.<br />
Bei einer makrorauen Oberfläche –<br />
wie zum Beispiel feinstem Split auf der<br />
Übersicht Offroad-Reifen (MT) für die Geländewagen von Mercedes-Benz<br />
Seriendimensionen Fahrzeug Hersteller Profil Straße/Gelände in % Lastindex Speed-Index Bemerkungen<br />
225 / 75 R16 TL M-Klasse (W163)<br />
ML 230<br />
235 / 65 R17 M-Klasse (W164<br />
ML 280 CDI<br />
ML 320 CDI<br />
ML 350)<br />
265 / 70 R16 G-Klasse (W463)<br />
G 270 CDI<br />
G 320 CDI<br />
G 320<br />
BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM 20 / 80 110 Q<br />
Bridgestone Dueler M/T 673 20 / 80 103 S<br />
Cooper Discoverer LT 20 / 80 103/100 N<br />
Cooper Discoverer STT 10 / 90 110/107 N<br />
Dunlop Grandtrek MT2 20 / 80 103 Q<br />
Goodyear Wrangler MT/R 20 / 80 110 P<br />
Hankook Dynapro MT RT03 20 / 80 115/112 Q<br />
Mastercraft Courser MT 15 / 85 110/107 N<br />
BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM 20 / 80 104 Q OWL<br />
Colway C-Trax MT 20 / 80 104 Q OWL<br />
BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM 20 / 80 120 Q OWL<br />
Bridgestone Dueler M/T 673 20 / 80 112 S OWL<br />
Colway C-Trax MT 20 / 80 112 Q Runderneuert<br />
Cooper Discoverer S/T 40 / 60 112 S<br />
Cooper Discoverer STT 10 / 90 110/107 Q OWL<br />
Hankook Dynapro MT RT 03 20 / 80 110/107 Q<br />
Recip Trail 4x4 10 / 90 112 Q Runderneuert<br />
Bei den MT-Reifen sind derzeit folgende Dimensionen nicht erhältlich:<br />
255/60 R17, 275/55 R17, 255/55 R18, 265/60 R18, 275/55 R19, 295/45 R19 und 275/50 R20.<br />
Fahrbahn – vibriert der Reifen, wann<br />
immer ein Profilblock mit dem führenden<br />
Rand der Kontaktfläche den Boden<br />
berührt.<br />
Je größer die Steine in der Straßenoberfläche<br />
sind, desto makrorauer ist<br />
die Oberfläche der Straße. Und je kleiner<br />
die Steine oder umso abgenutzter<br />
die Oberfläche ist, desto makroglatter ist<br />
die Fahrbahn.<br />
Erschütterung der<br />
Reifenstruktur<br />
Das Rollen eines Reifens auf einer<br />
makrorauen Oberfläche regt die Reifenstruktur<br />
bei einer Frequenz von unter<br />
800 Hz an.<br />
Neben anderen Komponenten spielt<br />
die Kraft, die auf den Reifengürtel<br />
Stärken, Schwächen und Einsatzgebiete von AT- und MT-Reifen<br />
AT (All-Terrain)<br />
Geländereifen<br />
MT (Mud-Terrain)<br />
Geländereifen<br />
akzeptable Straßen-<br />
und Geländeeigenschaften<br />
sehr gute Geländeeigenschaften<br />
in schwierigem<br />
Terrain mit Schlamm.<br />
einwirkt, eine große Rolle bei den Geräuschen.<br />
Je nachdem, ob das Schnittmuster<br />
einen Gummiblock oder eine<br />
Nut an dieser Kontaktstelle aufweist,<br />
wird die innere Seite des Reifengürtels<br />
ständig dem Inflationsdruck unterworfen,<br />
während die äußere Seite nur der<br />
Kraft zwischen Straßenoberfläche und<br />
der Reifenreaktion ausgesetzt ist.<br />
Um die hervorgerufene akustische<br />
Beeinträchtigung durch die Erschütterungen<br />
der Profilblöcke an der Straßenoberfläche<br />
zu minimieren, gestalteten<br />
eingeschränkter Komfort, lautere<br />
Abrollgeräusche, längerer Bremsweg,<br />
geringere Kurvengeschwindigkeiten<br />
schlechter Komfort, laute Abrollgeräusche,<br />
langer Bremsweg bei<br />
nasser Straße, schlechte Wintereigenschaften<br />
auf Eis und Schnee<br />
die Reifen-Ingenieure den Profilschnitt<br />
so, dass<br />
• die Spannungsspitzen abgeschnitten<br />
werden, die der Hauptverursacher für<br />
die Komfortbeeinträchtigung der Passagiere<br />
sind;<br />
• der gesamte akustische Intensitätslevel,<br />
der von einem Rad ausgeht, verringert<br />
wird.<br />
Ein grobes Profil – wie es AT- oder vor<br />
allem MT-Reifen nun einmal aufweisen,<br />
um im Gelände auch Grip zu haben – ist<br />
Jäger, Fernreisende und alle, die<br />
gelegentlich in leichtem bis mittelschwerem<br />
Gelände unterwegs sind (50<br />
Prozent Straße, 50 Prozent Gelände)<br />
Jäger, Fernreisende und Fahrer, die<br />
hauptsächlich in schwerem Gelände<br />
unterwegs sind (10 Prozent Straße, 90<br />
Prozent Gelände)<br />
n Mt-Reifen bieten Grip viel im<br />
schlamm und greifen mit ihren groben<br />
Profilblöcken auch auf trockenem<br />
fels.<br />
ein Hauptverursacher für eine hohe Geräuschkulisse<br />
auf glatten und festen<br />
Straßenoberflächen. Wer sich also für<br />
einen solchen Reifen entscheidet, muss<br />
denn auch diese Komforteinbuße in Kauf<br />
nehmen.
26 | M A G A Z I N | 27<br />
MBO-Archiv<br />
Übersicht Offroad-Reifen (AT) für die Geländewagen von Mercedes-Benz<br />
Dimensionen Modell Hersteller Profil Straße/Gelände in % Lastindex Speed-Index Bemerkungen<br />
225 / 75 R16 M-Klasse (W163)<br />
ML 230<br />
255 / 65 R16 M-Klasse (W163)<br />
ML 270 CDI<br />
ML 320<br />
255 / 60 R17 M-Klasse (W163)<br />
ML 350<br />
ML 430<br />
Avon Tyes Ranger AT 50 / 50 110/107 Q OWL<br />
BF Goodrich All Terrail T/A KO 50 / 50 110 S<br />
Bridgestone Dueler 694 OWT 50 / 50 103 S OWL<br />
Cooper Discoverer S/T 40 / 60 115/112 N<br />
Dunlop AT2 50 / 50 103 Q<br />
Falken LA-AT 50 / 50 103 Q<br />
General Tires AT-TR 70 / 30 115 Q<br />
General Tires GRA-AT 50 / 50 108 S<br />
Goodyear Wrangler-AT-R 50 / 50 104 T<br />
Hankook Dynapro AT RF 08 50 / 50 104 S OWL<br />
Hercules Terra Trac AT 50 / 50 110 N<br />
Kumho Road Venture AT KL78 60 / 40 110/107 Q<br />
Mastercraft Courser C/T 50 / 50 115/112 N<br />
Nankang N-830 OW 50 / 50 110 Q<br />
Nexen AT-4x4 50 / 50 110 Q<br />
Pirelli Scorpion AT 40 / 60 107 S<br />
Roadstone A/T 70 / 30 110/107 Q<br />
Toyo Open Country A/T 60 / 40 115 Q<br />
Yokohama Geolander G011 A/T 60 / 40 110 S<br />
Bridgestone Dueler 693 RBT 50 / 50 109 S RBT<br />
Colway C-Trax AT 50 / 50 109 Q<br />
Continental Cross Contact 60 / 40 109 T<br />
General Tires Grabber TR 70 / 30 109 H<br />
General Tires Grabber AT2 50 / 50 109 T<br />
Hankook Dynapro AT RF 08 60 / 40 106 S OWL<br />
Matador MP 71 Izzarda 60 / 40 109 H<br />
Yokohama Geolander A/T-S G012 60 / 40 109 H<br />
Hankook Dynapro AT RF 08 60 / 40 105 S<br />
Matador MP 71 Izzarda 60 / 40 106 H<br />
Pirelli Scorpion STR 80 / 20 106 H<br />
275 / 55 R17 M-Klasse (W163) General Tires Grabber ST 70 / 30 109 H<br />
General Tires Grabber TR 70 / 30 109 H<br />
Pirelli 80 / 20 109 H<br />
Der Geschwindigkeits-Index und andere Abkürzungen<br />
N bis 140 km/h S bis 180 km/h FR Felgenrippe RF Verstärkte Version<br />
P bis 150 km/h T bis 190 km/h LT Light Truck Version<br />
Q bis 160 km/h H bis 210 km/h OWL Weiße Konturschrift<br />
RBT<br />
Hervorgehobene schwarze<br />
Seitenwandbeschriftung<br />
Übersicht Offroad-Reifen (AT) für die Geländewagen von Mercedes-Benz<br />
Dimensionen Fahrzeug Hersteller Profil Straße/Gelände in % Lastindex Speed-Index Bemerkungen<br />
235 / 65 R17 M-Klasse (W164)<br />
ML 280 CDI<br />
ML 320 CDI<br />
ML 350<br />
255 / 55 R18 M-Klasse (W164<br />
ML 420 CDI<br />
ML 500)<br />
Bridgestone D 684 90 / 10 104 H<br />
Colway C-Trax AT 50 / 50 104 Q Runderneuert<br />
Continental ContiCrossContact 60 / 40 108 H<br />
Cooper Discoverer ATR 50 / 50 104 T<br />
General Tires Grabber TR 70 / 30 108 H OWL<br />
Hankook Dynapro AT RF 08 60 / 40 103 S<br />
Kuhmo Radial 798 30 / 70 104 T<br />
Michelin 4x4 Synchrone 60 / 40 104 H<br />
Pirelli Scorpion STR 80 / 20 104 H<br />
Pirelli Scorpion A/T 40 / 60 108 T<br />
Yokohama Geolander A/T-S G012 60 / 40 108 H<br />
Dunlop Grandtrek AT2 50 / 50 105 H<br />
General Tires Grabber AT2 50 / 50 109 H<br />
Michelin 4x4 Synchrone 80 / 20 109 H<br />
Pirelli Scorpion S/T 80 / 20 109 H<br />
Pirelli Scorpion STR 80 / 20 109 H<br />
265 / 70 R16 G-Klasse (W463) Avon Tyres Ranger AT 50 / 50 114 Q OWL<br />
Bei den AT-Reifen sind<br />
derzeit folgende Dimensionen<br />
nicht erhältlich:<br />
265/60 R18, 285/55 R18,<br />
255/50 R19, 265/55 R19,<br />
275/55 R19, 295/45 R19,<br />
275/50 R20 und 295/40<br />
R20.<br />
BF Goodrich All-Terrain T/A KO 50 / 50 112 S<br />
Bridgestone Dueler A/T 694 70 / 30 112 T<br />
Colway C-Trax AT 50 / 50 112 Q<br />
Continental ContiCrossContact 60 / 40 112 T Runderneuert<br />
Dunlop Grandtrek AT2 50 / 50 112 S FR; OWL<br />
Dunlop Grandtrek AT20 50 / 50 112 S<br />
Dunlop Grandtrek ST1 60 / 40 112 S<br />
General Tires Ameri Trac SUV 80 / 20 111 S<br />
General Tires Grabber TR 70 / 30 112 H<br />
General Tires Grabber AT2 50 / 50 112 T<br />
Goodyear Wrangler AT/R 60 / 40 112 T<br />
Hankook Dynapro AT RF 08 60 / 40 112 S OWL<br />
Kumho Road Venture AT 825 60 / 40 112 S<br />
Mastercraft Courser A/T 75 / 25 112 S<br />
Mastercraft Courser C/T 50 / 50 112 S<br />
Mastercraft Discoverer ATR 50 / 50 112 T<br />
Matador MP 71 60 / 40 112 H<br />
Michelin 4x4 Synchrone 80 / 20 112 H<br />
Michelin XXT A/T 50 / 50 112 T<br />
Pirelli Scorpion ATR 60 / 40 112 T<br />
Toyo Tranparth s/u 60 / 40 112 S<br />
Yokohama Geolander A/T-S G012 60 / 40 112 T<br />
Yokohama Geolander A/T 60 / 40 112 H
28 |<br />
MBO-Archiv<br />
Gewohnte Pfade verlassen<br />
Das Angebot an erlebnisreichen Reisen und Gelände-Fahrtrainings reicht bei Mercedes-Benz Offroad von Fly- und<br />
Drive-Touren ins grüne Irland über Dünen-Fahrtrainings in der Sahara, eine Deutschland-Rundreise, eine Tour durch<br />
die Toskana sowie eine Reise nach Tunesien bis zur Fernreise durch Tanzania. Dazu finden zahlreiche eintägigen Off-<br />
road-Fahrkurse in Deutschland statt, die sich für alle anbieten, die eine M-, GL- oder G-Klasse einmal artgerecht im<br />
Gelände bewegen wollen. Und zwar unter der sachkundigen Anleitung von erfahrenen Instruktoren.<br />
Ab auf die Insel<br />
Irland ist das Ziel von drei Fly- and<br />
Drive-Reisen im Mai. Die Route führt<br />
nach einem detaillierten Roadbook<br />
durch die reizvollsten Regionen der<br />
grünen Insel. Übernachtet wird stets in<br />
den besten Hotels, aber auch einmal in<br />
einem typischen B&B-Haus entlang der<br />
Strecke. Alles Wissenswerte zur Reise<br />
findet sich auf den Seiten 12 bis 17 in<br />
dieser Ausgabe.<br />
Natur pur<br />
Die „Deutschlandtour 2007“ ist ein<br />
einmaliges Erlebnis und bietet neben<br />
Offroad-Strecken vor allem Natur pur.<br />
Die Reise führt durch Landschaften, die<br />
normalerweise für den allgemeinen Zutritt<br />
gesperrt sind: Truppenübungsplätze,<br />
die zu den intaktesten Naturschutzgebieten<br />
von Deutschland zählen.<br />
Exklusiv für Mercedes-Benz Offroad<br />
bietet sich im August die Möglichkeit<br />
mit einer einmaligen Zutrittsberechti-<br />
gung die Truppenübungsplätze Oberlausitz,<br />
Altengrabow, Wittstock, Jägerbrück<br />
oder Lehnin zu erleben.<br />
Ausgangspunkt ist das Schloss Eckberg<br />
am Hochufer der Elbe.<br />
Ein erster Eindruck von der Schönheit<br />
der Landschaften im Osten Deutschland,<br />
dann geht es an die Oberlausitz. Unter<br />
fachkundiger Anweisung führt die Strecke<br />
durchs Gelände. Nach einer Nacht<br />
in einem kommoden Hotel geht es auf<br />
M A G A Z I N | 29<br />
den Fährten des einzigen frei lebenden<br />
Wolfsrudels in Deutschland auf dem<br />
Truppenübungsplatz Oberlausitz weiter<br />
in den Spreewald. Das Hotel liegt auf<br />
einer Insel, und es bleibt Zeit für eine<br />
Bootsfahrt durch diese einmalige Wasserlandschaft.<br />
Der Truppenübungsplatz Lehnin<br />
südlich von Berlin ist das nächste Etappenziel.<br />
Ein oder zwei Hindernisse der<br />
Trainingsbahn der Bundeswehr bieten<br />
die Möglichkeit, die eigenen Grenzen<br />
auszuloten.<br />
Der Truppenübungsplatz Altengrabow<br />
zeichnet sich durch seine Heideflächen<br />
und Biotope aus, auf dem<br />
Truppenübungsplatz Wittstock werden<br />
die Teilnehmer die Gastfreundlichkeit<br />
der Bundeswehr erleben: Übernachtet<br />
wird im Lager der übenden Truppe,<br />
ein Grillabend verspricht Lagerfeuer-<br />
Romantik.<br />
Am sechsten Tag geht es dann gen<br />
Norden an die Ostseeküste zum Truppenübungsplatz<br />
Jägerbrück am Oderhaff.<br />
Das Land der drei Meere – Sandmeer,<br />
Kiefernmeer und sonst nichts<br />
mehr – bietet aber auch Offroad-Fahrspaß<br />
und mit etwas Glück schwebt ein<br />
Seeadler über dem Geschehen.<br />
Am letzten Tag führt das Roadbook<br />
nach Potsdam zum Schlosshotel Cecilienhof<br />
am Jungfernsee, wo die erlebnisreiche<br />
Reise ausklingt.
0 | M A G A Z I N | 1<br />
MBO-Archiv<br />
Ab ins Paradies<br />
Tanzania ist ein Natur- und Tierparadies.<br />
Die weiten Savannen, einsamen Täler,<br />
tiefgrünen Regenwälder, der höchste<br />
Gipfel Afrikas, die größten Seen sowie<br />
die Vielzahl an wilden Tieren machen<br />
das Land im Osten von Afrika zu einem<br />
einzigartigen Reiseziel.<br />
Wildkatzen, Antilopen, Elefanten,<br />
Krokodile oder Flamingos – das alles<br />
werden die Teilnehmer der Tanzania-<br />
Reise 2007 von Mercedes-Benz hautnah<br />
erleben. Und dazu Masai-Nomaden, die<br />
mit ihren Rinderherden über die weiten<br />
Savannen ziehen, Buschmänner, Löwengebrüll,<br />
Hyänengekicher in der Nacht<br />
und das alles vor der Silhouette des Kilimanjaro.<br />
Wegen der großen Nachfrage und<br />
unserem Bestreben, die Reisegruppen<br />
dennoch klein und individuell zu halten,<br />
haben wir uns zu zwei Reiseterminen<br />
entschlossen. Beide Gruppen<br />
werden in einem Abstand von fünf Tagen<br />
reisen, jeweils von einem Organisations-<br />
und Service-Fahrzeug begleitet.<br />
Die Termine der beiden Touren: Vom<br />
26.09.2007 bis 18.10.2007 und vom<br />
01.10.2007 bis 23.10.2007.<br />
Die Geländewagen werden etwa vier-<br />
Wochen vor dem Abflug verschifft, so<br />
dass sie rechtzeitig in Dar es Salaam<br />
eintreffen.<br />
Insgesamt werden wir auf dieser<br />
Reise 13 mal in sehr guten Hotels oder<br />
Lodges übernachten, an 9 Tagen im<br />
eigenen Zelt. Sie benötigen deswegen<br />
eine Campingausrüstung und müssen<br />
sich an diesen Tagen auch selbst verpflegen,<br />
ansonsten sind jeweils Frühstück<br />
und Abendessen im Reisepreis<br />
enthalten.<br />
Wegen der individuellen Camping-<br />
Ausrüstung ist die Teilnahme leider<br />
nicht mit gestellten Geländewagen von<br />
Mercedes-Benz Offroad möglich, sondern<br />
nur mit der eigenen G-, GL- oder<br />
M-Klasse.<br />
Toskana für Genießer<br />
Im Herbst führt eine zwölf Tage dauernde<br />
Rundreise mit den eigenen oder<br />
von Mercedes-Benz Offroad gestellten<br />
M-, GL- oder G-Klassen durch die herbstliche<br />
Toskana. Noble Hotels, kommode<br />
Nachtquartiere auf Weingütern und gemeinsame<br />
Abende in feinsten Restaurants<br />
oder gemütlichen Trattorias ma-<br />
Sonne im tristen Herbst<br />
Wer im Spätherbst noch einmal Sonne<br />
tanken, unter Palmen sitzen oder<br />
im Pool baden möchte, kann dies alles<br />
auf der Tunesien-Reise 2007. Von Ende<br />
Oktober bis 5. November reisen die Teilnehmer<br />
ab Stuttgart mit von Mercedes-<br />
Benz Offroad gestellten G-, GL- und M-<br />
Viel Fahrspaß<br />
Sonne und Palmen werden auch bei<br />
den drei Dünenfahrtrainings im November<br />
diesen Jahres geboten.<br />
Von Frankfurt führt der Weg per Flugzeug<br />
über Tunis nach Tozeur, wo die G-,<br />
GL- und M-Klassen von Mercedes-Benz<br />
Offroad vor dem gediegenen Hotel „Dar<br />
Cherait“ bereitstehen.<br />
Am kommenden Morgen führt die<br />
Fahrt dann über den Salzsee Chott el Je-<br />
chen bei dieser Reise für Genießer den<br />
Reiz aus. Wechselbäder der Gefühle, die<br />
einen Einblick in die hohe Kunst des Kelterns,<br />
die Ergebnisse aller Bemühungen<br />
der Winzer und die berühmte Küche der<br />
Region vermitteln.<br />
Auf verwundenen Nebenstraßen und<br />
durch Baumalleen führt die Route nach<br />
Klassen über das Tessin nach Genua,<br />
von dort mit der Fähre bis Tunis und<br />
dann entlang der Küste und durch das<br />
Landesinnere bis zur Oase Ksar Ghilane.<br />
Römische Ruinen, Dünenfahrten durch<br />
das Sandmeer, Nächte in einem ehemaligen<br />
Sultans-Palast oder in Zelten mit<br />
rid nach Douz. Die Palmenoase gilt als<br />
Tor zur Sahara und als Ende aller Teerstraßen<br />
in Richtung Süden. Quer durch<br />
die ersten Ausläufer des Sandmeeres<br />
rollen die Geländewagen denn auch in<br />
den Sand in Richtung Ksar Ghilane.<br />
Bereits nach einer Stunde Fahrtzeit<br />
wird die Dünung höher:<br />
Ein erster Durchstieg durch einen<br />
Sandgürtel, dann liegen das alte franzö-<br />
einem detaillierten Roadbook zu Zielen,<br />
die kaum ein Reiseführer aufzählt. Nicht,<br />
weil sie sich nicht lohnen, sondern, weil<br />
sie noch zu den raren Geheimtipps zählen.<br />
Zeit für geschichtsträchtige Bauwerke,<br />
den Besuch von Museen und für einen<br />
Einkaufsbummel in den Städten bleibt<br />
bei dieser Tour immer.<br />
Klimaanlage und Dusche zählen zu den<br />
besonderen Erlebnissen dieser Reise,<br />
die Offroad, Kultur und Urlaub vereint.<br />
Nach einer Rundtour von Tozeur zu den<br />
Wasserfällen bei Tamerza geht es dann<br />
mit dem Flugzeug über Tunis zurück<br />
nach Deutschland.<br />
sische Fort und die Oase auf 12 Uhr voraus.<br />
Und zwei Tage Fahrspaß im Sandmeer<br />
sind angesagt. Die drei Nächte im<br />
kommoden Zelt mit Klimaanlage und<br />
Dusche bieten die Möglichkeit, vom Hotel<br />
mit Bar, Restaurant und Swimming-<br />
Pool aus in die Dünenfelder zu starten.<br />
Und wenn die Beifahrerin statt dessen<br />
lieber einmal am Pool bleiben möchte,<br />
ist das auch problemlos möglich.
2 |<br />
MBO-Archiv<br />
Offroad-Fahrtrainings in Deutschland<br />
Was vermögen die Geländewagen von<br />
Mercedes-Benz abseits aller Straßen zu<br />
leisten? Erfahrungen, die sich bei den<br />
eintägigen Gelände-Fahrtrainings in<br />
ganz Deutschland unter der fachkundigen<br />
Anleitung erfahrener Instruktoren<br />
sammeln lassen.<br />
Angeboten werden die Kurse auf Offroad-Geländen<br />
bei folgenden Orten in<br />
Deutschland:<br />
• Büdingen (bei Frankfurt)<br />
• Stetten am kalten Markt<br />
• Erkelenz<br />
• Kallinchen (bei Berlin)<br />
• Dobra (bei Dresden)<br />
• Wuppertal<br />
• Ehreshoven bei Köln<br />
Bei gestellten M-, GL- oder G-Klassen<br />
nehmen die Teilnehmer jeweils zu zweit<br />
(mit Fahrerwechsel) in einem Geländewagen<br />
am Programm teil, das um 10 Uhr beginnt<br />
und gegen 17 Uhr endet. Alle Fahrkurse<br />
beinhalten Kaffee/Gebäck bei der<br />
Begrüßung, die theoretische Schulung<br />
mit Informationsmaterial, das Mittagessen<br />
mit alkoholfreien Getränken sowie<br />
die Teilnahme am praktischen Fahrteil.<br />
Weitere Informationen<br />
und Termine<br />
Weitere Informationen zu den Reisen<br />
und Offroad-Fahrtrainings können Interessenten<br />
mit dem Coupon auf Seite 33<br />
anfordern. Die Symbole neben den Terminen<br />
zeigen dabei auf, bei welchen Reisen<br />
ausschließlich in Hotels oder auch<br />
zusätzlich im Zelt übernachtet wird, ob<br />
die Reise mit von Mercedes-Benz Offroad<br />
gestellten Fahrzeugen oder nur mit<br />
dem eigenen möglich ist.<br />
Nach Eingang des unverbindlichen<br />
Infoabrufes erhalten die Interessenten<br />
eine Ausschreibung, um sich verbindlich<br />
zu der jeweiligen Veranstaltung anmelden<br />
zu können.<br />
• Wuppertal<br />
• Erkelenz<br />
• Ehreshoven<br />
• Büdingen<br />
• Stetten am kalten Markt<br />
Kallinchen •<br />
Dobra •<br />
M A G A Z I N |<br />
Erlebnis-Reisen 1. Termin 2. Termin 3. Termin<br />
*Erlebnis-Reise Irland (Fly & Drive) q 25. - 30. Mai q 01. - 06. Juni q 08. - 13. Juni<br />
*Natur pur in Deutschland q 04. - 10. August<br />
*Abenteuer-Reise Tanzania q 26. Sept. - 18. Okt. q 01. Okt.. - 23. Okt.<br />
*Erlebnis-Reise Toskana q 12. - 23. Okt.<br />
*Erlebnis-Reise Tunesien (Fly & Drive) q 26. Okt. - 05. Nov.<br />
*Dünen-Fahrtraining Sahara (Fly & Drive) q 09. - 14. Nov. q 16. - 21. Nov. q 23. - 28. Nov.<br />
*Die Reisetermine können sich noch ändern. Detaillierte Informationen werden rechtzeitig vor der jeweiligen Reise zugesandt.<br />
= auch mit gestellter M-, GL- oder G-Klasse möglich = Übernachtung im Hotel = Übernachtung im Zelt q = Offroad-Erlebnis q = Offroad-Abenteuer<br />
Name / Vorname Firma<br />
Straße PLZ / Ort<br />
Telefon / Fax E-Mail<br />
Datum / Unterschrift<br />
INFORMATIONSABRUF für das Jahr 2007<br />
Mercedes-Benz Offroad, Gewerbestraße 10a, D- 78345 Moos Tel. 0049 (0)77 32 - 97 01 47 / Fax 0049 (0)77 32 - 97 01 46<br />
Ich bin an folgenden Offroad-Fahrtrainings und -Reisen interessiert und bitte unverbindlich um weitere Informationen:<br />
Offroad-Trainings 1. Termin 2. Termin 3. Termin 4. Termin<br />
Frankfurt q 28. April q 29. April q 05. Mai q 06. Mai<br />
Stetten a.k. Markt q 12. Mai q 13. Mai q 19. Mai q 20. Mai<br />
q 18. August q 19. August q 25. August q 26. August<br />
Erkelenz q 23. Juni q 24. Juni<br />
Profi-Tage Erkelenz* q 30. Juni q 01. Juli<br />
Berlin q 01. September q 02. September q 08. September q 09. September<br />
Dobra/Dresden q 15. September q 16. September<br />
Wuppertal q 22. September q 23. September q 29. September q 30. September<br />
Ehreshoven/Köln q 06. Oktober q 07. Oktober<br />
q Für das angegebene Offroad-Fahrtraining möchte ich einen<br />
Geschenk-Gutschein auf den Namen:<br />
Die Zusendung und die Rechnungsstellung erfolgt an meine unten<br />
angegebene Anschrift.<br />
q Ich bin Abonnent des Magazins Mercedes-Benz Offroad und<br />
möchte den Sonderpreis (10% Nachlass) für eintägige Offroad-Trainings<br />
in Deutschland in Anspruch nehmen.<br />
Meine Abonnenten-Nummer lautet: _________________________<br />
Anzahl / Name(n) der(s) Beifahrer (nur bei eigenem Fahrzeug):<br />
Ich nehme mit einer gestellten M-, GL-, G-Klasse teil:<br />
q 398,- Euro pro Teilnehmer (bei zwei Fahrern pro Fahrzeug)<br />
q 358,- Euro pro Teilnehmer (dito, Sonderpreis für Abonnenten)<br />
Ich nehme mit einer eigenen M-, GL-, G-Klasse teil:<br />
qML __________ qGL __________ qG __________<br />
q 200,- Euro pro Teilnehmer (eine Person pro Fahrzeug)<br />
q 180,- Euro pro Teilnehmer (dito, Sonderpreis für Abonnenten)<br />
q 55,- Euro pro weiterer Person im eigenen Fahrzeug<br />
Über den Gesamtbetrag erhalten Sie mit der Anmeldebestätigung eine Rechnung (bitte<br />
nicht vorab überweisen). Die angegebenen Preise verstehen sich inklusive der gesetzl.<br />
MwSt. Die Mindest-Teilnehmerzahl beträgt bei allen Fahrtrainings 20 Personen.
4 |<br />
MBO-Archiv<br />
FEBRUAR 2007 MÄRZ 2007 APRIL 2007 MAI 2007 JUNI 2007<br />
DO 1 DO 1 SO 1 DI 1 FR 1<br />
FR 2 FR 2 MO 2 MI 2 SA 2<br />
SA 3 SA 3 DI 3 DO 3 SO 3<br />
SO 4 SO 4 MI 4 FR 4 MO 4<br />
MO 5 MO 5 DO 5 SA 5 Offroad-Training Frankfurt DI 5<br />
DI 6 DI 6 FR 6 SO 6 Offroad-Training Frankfurt MI 6<br />
MI 7 MI 7<br />
SA 7 MO 7 DO 7<br />
DO 8 DO 8 SO 8 DI 8 FR 8<br />
FR 9 FR 9 Erlebnis-Reise MO 9 MI 9 SA 9<br />
Finnland (2)<br />
SA 10 SA 10 Fly & Drive DI 10 DO 10 SO 10<br />
SO 11 SO 11 MI 11 FR 11 MO 11<br />
MO 12 MO 12 DO 12 SA 12 Offroad-Training Stetten DI 12<br />
DI 13 DI 13<br />
FR 13 SO 13 Offroad-Training Stetten MI 13<br />
MI 14 MI 14 SA 14 MO 14 DO 14<br />
DO 15 DO 15 Erlebnis-Reise SO 15 DI 15 FR 15<br />
Finnland (3)<br />
FR 16 FR 16 Fly & Drive MO 16 MI 16 SA 16<br />
SA 17 SA 17 DI 17 DO 17 SO 17<br />
SO 18 SO 18 MI 18 FR 18 MO 18<br />
MO 19 MO 19 DO 19 SA 19 Offroad-Training Stetten DI 19<br />
DI 20 DI 20<br />
FR 20 SO 20 Offroad-Training Stetten MI 20<br />
MI 21 MI 21 SA 21 MO 21 DO 21<br />
Erlebnis-Reise<br />
Irland (2)<br />
Fly & Drive<br />
Erlebnis-Reise<br />
Irland (3)<br />
Fly & Drive<br />
DO 22 DO 22 Erlebnis-Reise SO 22 DI 22 FR 22<br />
Finnland (4)<br />
FR 23 FR 23 Fly & Drive MO 23 MI 23 SA 23 Offroad-Training Erkelenz<br />
SA 24 SA 24 DI 24 DO 24 SO 24 Offroad-Training Erkelenz<br />
SO 25 SO 25 MI 25 FR 25<br />
MO 25<br />
MO 26 MO 26 DO 26 SA 26 DI 26<br />
DI 27<br />
DI 27 FR 27 SO 27 Erlebnis-Reise MI 27<br />
Erlebnis-Reise<br />
Irland (1)<br />
MI 28 Finnland (1) MI 28 SA 28 Offroad-Training Frankfurt MO 28 Fly & Drive DO 28<br />
Fly & Drive<br />
DO 29 SO 29 Offroad-Training Frankfurt DI 29 FR 29<br />
FR 30 MO 30 MI 30 SA 30 Offroad-Training Erkelenz<br />
SA 31 DO 31<br />
M A G A Z I N |<br />
JULI 2007 AUGUST 2007 SEPTEMBER 2007 OKTOBER 2007 NOVEMBER 2007<br />
SO 1 Offroad-Training Erkelenz MI 1 SA 1 Offroad-Training Berlin MO 1<br />
DO 1<br />
MO 2 DO 2 SO 2 Offroad-Training Berlin DI 2<br />
Abenteuer-Reise<br />
Tanzania (2. Tour)<br />
FR 2<br />
DI 3 FR 3 MO 3 MI 3 SA 3<br />
MI 4 SA 4<br />
DI 4 DO 4 SO 4<br />
DO 5 SO 5 MI 5 FR 5 MO 5<br />
FR 6 MO 6 DO 6 SA 6 Offroad-Training Ehreshoven DI 6<br />
SA 7 DI 7<br />
Natur pur in<br />
Deutschland<br />
FR 7 SO 7 Offroad-Training Ehreshoven MI 7<br />
SO 8 MI 8 SA 8 Offroad-Training Berlin MO 8 DO 8<br />
MO 9 DO 9 SO 9 Offroad-Training Berlin DI 9 FR 9<br />
DI 10 FR 10 MO 10 MI 10 SA 10<br />
MI 11 SA 11 DI 11 DO 11 SO 11<br />
DO 12 SO 12 MI 12 FR 12<br />
MO 12<br />
FR 13 MO 13 DO 13 SA 13 DI 13<br />
SA 14 DI 14 FR 14 SO 14 MI 14<br />
SO 15 MI 15 SA 15 Offroad-Training Dresden MO 15 DO 15<br />
MO 16 DO 16 SO 16 Offroad-Training Dresden DI 16 FR 16<br />
DI 17 FR 17 MO 17 MI 17 Erlebnis-Reise SA 17<br />
MI 18 SA 18 Offroad-Training Stetten DI 18 DO 18 Toskana<br />
SO 18<br />
DO 19 SO 19 Offroad-Training Stetten MI 19 FR 19 MO 19<br />
FR 20 MO 20 DO 20 SA 20 DI 20<br />
SA 21 DI 21 FR 21 SO 21 MI 21<br />
SO 22 MI 22 SA 22 Offroad-Training Wuppertal MO 22 DO 22<br />
MO 23 DO 23 SO 23 Offroad-Training Wuppertal) DI 23 FR 23<br />
DI 24 FR 24 MO 24 MI 24 SA 24<br />
MI 25 SA 25 Offroad-Training Stetten DI 25 DO 25 SO 25<br />
DO 26 SO 26 Offroad-Training Stetten MI 26<br />
FR 26<br />
MO 26<br />
FR 27 MO 27 DO 27<br />
Abenteuer-Reise<br />
Tanzania (1. Tour)<br />
SA 27 DI 27<br />
SA 28 DI 28 FR 28 SO 28 Erlebnis-Reise MI 28<br />
SO 29 MI 29 SA 29 Offroad-Training Wuppertal MO 29 Tunesien DO 29<br />
MO 30 DO 30 SO 30 Offroad-Training Wuppertal DI 30 FR 30<br />
DI 31 FR 31 MI 31<br />
Dünen-Fahrtraining<br />
Sahara (1)<br />
Fly & Drive<br />
Dünen-Fahrtraining<br />
Sahara (2)<br />
Fly & Drive<br />
Dünen-Fahrtraining<br />
Sahara (3)<br />
Fly & Drive
6 |<br />
MBO-Archiv<br />
MELDUNGEN & PRESSESPIEGEL<br />
Gute Aussichten<br />
Die Mercedes Car Group ist mit<br />
einem Absatzplus von sieben Prozent<br />
– das sind 77.700 statt 72.700 Pkw<br />
ins Jahr 2007 gestartet.<br />
Hohe Zuwachsraten verzeichnen dabei<br />
vor allem die Modelle der S- und<br />
E-Klasse sowie die SUV-Familie mit der<br />
M-, R-, GL- und G-Klasse.<br />
Bei diesen Baureihen erzielte der<br />
Konzern mit 12.400 Einheiten einen<br />
neuen Absatzrekord (plus 33 Prozent).<br />
In Deutschland und Westeuropa ist<br />
Mercedes-Benz damit - trotz des zunehmenden<br />
Wettbewerbs – in diesem<br />
Marktsegment die meistverkaufte Premium-Marke.<br />
n<br />
Spitzenposition gesichert<br />
Mercedes-Benz hat seine Führungsposition<br />
in der Wertmeister-Hitliste<br />
nochmals verbessert. Laut der<br />
neuesten Ausgabe des „Auto Bild-TÜV-<br />
Reports“ erreichen fünf – statt wie im<br />
Vorjahr vier - Mercedes-Personenwagen<br />
den Spitzenplatz bei Gebrauchtwagen<br />
und sind somit die wertbeständigsten<br />
Autos in Deutschland. n<br />
Zwei „Gelbe Engel 2007“<br />
Der ADAC hat Mercedes-Benz mit<br />
„Gelben Engeln“ für die leistungsfähigste<br />
Automobilmarke Deutschlands<br />
und die beste Innovation auf dem Gebiet<br />
der Mobilität ausgezeichnet.<br />
Die „Gelben Engel“, die der ADAC alljährlich<br />
für herausragende Leistungen<br />
verleiht, zählen zu den begehrtesten europäischen<br />
Automobil-Auszeichnungen.<br />
Besondere Bedeutung hat die Wertung in<br />
der Kategorie „Marke“, bei der Mercedes-<br />
Benz dieses Jahr die Spitzenposition belegt.<br />
Ihr liegen die Quartalsergebnisse<br />
des ADAC-AutoMart zu Grunde. Dieser<br />
Automarken-Index vergleicht die 33 für<br />
Deutschland wichtigsten Automarken<br />
nach verschiedenen Kategorien wie<br />
Markenimage, Marktstärke, Kundenzufriedenheit<br />
und Produktqualität. n<br />
Klassen-Bester<br />
Die Leser der Fachzeitschrift „OFF<br />
ROAD“ haben die Mercedes-Benz<br />
G-Klasse zum „Geländewagen des Jahres<br />
2007“ in der Kategorie „Klassiker“<br />
gewählt. Damit entschied sich das Publikum<br />
bereits zum vierten Mal für das<br />
Urgestein der modernen Geländewagen.<br />
Ebenfalls unumstritten und mit großem<br />
Abstand vor den nachfolgenden Fahrzeugen<br />
belegte der Unimog den ersten Platz<br />
in der Klasse „Sonderfahrzeuge“. n<br />
M-Klasse schlägt BMW X5<br />
Das Fachmagazin „auto motor und<br />
sport“ testete den Mercedes-Benz ML<br />
320 CDI im Vergleich zum BMW X5 3.0d.<br />
Das Ergebnis: Der Mercedes liegt deutlich<br />
vor dem Konkurrenten aus Bayern.<br />
In der beliebten Sechszylinder-Dieselklasse<br />
ist der ML 320 CDI laut „auto<br />
motor und sport“ der „SUV-Wonneproppen“<br />
und der neue BMW X5 3.0d könne<br />
ihm nicht das Wasser reichen. „Wie zur<br />
klaren Positionierung tritt der ML mit<br />
dem Offroad-Paket (2.083 Euro) an.<br />
Hundertprozentige Sperre an Mittel-<br />
und Hinterachsdiffential, Geländeuntersetzung<br />
sowie erhöhte Bodenfreiheit<br />
– etwas Ähnliches bietet BMW erst<br />
gar nicht an.“ Zudem überzeugte der<br />
Mercedes auch beim Reisen auf der Straße:<br />
„Mercedes konditioniert sämtliche<br />
Systeme auf zügiges und ermüdungsfreies<br />
Reisen. Luftfederung (1.915 Euro<br />
bzw. im Offroad-<strong>Technik</strong>paket bereits<br />
enthalten), Motor und Getriebe erledigen<br />
ihre Aufgaben wie ein diskreter Kammerdiener<br />
– ein wohliges Umsorgtsein.<br />
An Ausgewogenheit ist der ML derzeit<br />
nicht zu übertreffen.“<br />
Zudem punktet der Mercedes gegenüber<br />
dem BMW mit der Abstimmung<br />
des Fahrwerks. Rückmeldungen des<br />
Fahrwerks werden „in Watte gepackt“.<br />
Somit bringe der Mercedes Ruhe in<br />
den hektischen Alltag - und diese Ruhe<br />
„lässt sich von den Wohlfühl-Sesseln aus<br />
genießen.“<br />
Weiterhin besteche der ML 320 CDI<br />
nach dem Kauf durch seine Unterhaltskosten,<br />
die „auto motor und sport“ als<br />
„niedrig“ bezeichnet. Damit gewinnt<br />
Mercedes „neben der Karosserie-, Bedienungs-<br />
sowie vor allem der Komfortwertung<br />
ein weiteres Kapitel.“ Im Ergebnis<br />
also „ein deutlicher Sieg des ausgeglichenen<br />
Allrounders“. n<br />
BLUETEC-Initiative<br />
Auf der Autoshow in Detroit setzte<br />
Mercedes-Benz seine Diesel-Offensive<br />
in den USA mit einem weiteren Konzeptfahrzeug<br />
fort: Die „Vision GL 420<br />
BLUETEC“ zeigte, dass mit BLUETEC ®<br />
sparsamer Verbrauch und niedrigste<br />
Emissionen gerade auch bei großen und<br />
leistungsstarken Fahrzeugen möglich<br />
sind.<br />
Das Power-SUV mit dem kraftvollen<br />
V8-Dieselmotor leistet 216 kW (290 hp),<br />
hat ein Drehmoment von 700 Newtonmetern<br />
(515 lb-ft) und einen erwarteten<br />
Verbrauch von nur 9,8 Litern pro 100<br />
Kilometer (24 mpg). Dabei erfüllt der<br />
Selbstzünder die strenge amerikanische<br />
Abgasnorm BIN 5 und ermöglicht Reichweiten<br />
von rund 1000 Kilometern (600<br />
Meilen) je Tankfüllung.<br />
Die aktuelle J.D.-Power-Studie „Global<br />
Outlook For Diesel“ prognostiziert<br />
für Nordamerika bis 2015 einen Anteil<br />
an Diesel-Neuzulassungen von über 15<br />
Prozent. Vor diesem Hintergrund wird<br />
Mercedes-Benz sein BLUETEC ® -Angebot<br />
konsequent ausbauen. Bereits 2008<br />
Lastenträger<br />
Reifen- und Systemhersteller Continental<br />
setzt bei der Erprobung<br />
neuer Sicherheits- und Bremssysteme<br />
auf die G-Klasse. Bei den Fahrversuchen<br />
schultert der Geländewagen mit<br />
langem Radstand einen Aufbau, der an<br />
einem Ausleger ein nahezu komplettes<br />
Pkw-Fahrzeugheckteil ohne direkten<br />
Fahrbahnkontakt mitführt. Dieses Wagenheck<br />
ist an einer Schwungmechanik<br />
montiert, die in kritischen Situationen<br />
mittels Sensoren und Stellmotoren das<br />
gesamte Heckteil nach vorn und oben<br />
schwingen lässt. Und: Dank der Tragkraft<br />
der G-Klasse und des hohen Eigengewichts<br />
funktioniert dies auch während<br />
der Fahrt.<br />
Die Versuchsanordnung mit der G-<br />
Klasse als Lastenträger dient dazu,<br />
Bremssituationen und Auffahrunfälle zu<br />
simulieren und an deren Entschärfung<br />
zu arbeiten.<br />
sollen in der R-, der ML- und der GL-<br />
Klasse drei BLUETEC ® -Modelle offeriert<br />
werden.<br />
BLUETEC ® ist ein modulares Abgas-<br />
Reinigungssystem, das insbesondere<br />
die Stickoxide reduziert – und diese<br />
liegen bei Dieselmotoren konzeptbedingt<br />
über dem Wert von Benzinern.<br />
Mercedes-Benz hat BLUETEC ® in zwei<br />
Versionen entwickelt: Bei der E-Klas-<br />
Hierbei nähert sich ein Testfahrzeug<br />
dem voraus fahrenden Geländewagen<br />
mit erhöhter Geschwindigkeit. Das frei<br />
schwebende Pkw-Heck an dem Versuchsträger<br />
befindet sich dabei direkt in der<br />
Fahrspur des nachfolgenden Fahrzeugs<br />
und stellt ein voraus fahrendes Fahrzeug<br />
dar.<br />
Der Fahrer des auffahrenden Pkw<br />
leitet nun bei definierten Punkten den<br />
Bremsvorgang ein. Reicht der Bremsweg<br />
nicht aus, droht also ein Auffahrunfall.<br />
Dann schwingt das Simulations-Heck<br />
blitzschnell nach oben und vermeidet<br />
eine Kollision. Diese Mechanik arbeitet<br />
auch dann, wenn die G-Klasse als<br />
Trägerfahrzeug selbst stark verzögert.<br />
Somit lassen sich äußerst dynamische<br />
Messreihen fahren, die Erkenntnisse<br />
zur Entwicklung und Optimierung<br />
elektronischer Sicherheitssysteme zulassen.<br />
n<br />
M A G A Z I N | 7<br />
se werden Oxidationskatalysator und<br />
Partikelfilter mit einem weiterentwickelten,<br />
NOx-Speicherkatalysator sowie<br />
einem zusätzlichen SCR-Katalysator<br />
kombiniert.<br />
Die zweite BLUETEC ® -Version ist<br />
noch wirkungsvoller: Hierbei wird Ad-<br />
Blue, eine wässrige Harnstofflösung, in<br />
den Abgasstrom eingespritzt. Dadurch<br />
wird Ammoniak freigesetzt, das im<br />
nachgeschalteten SCR-Katalysator bis zu<br />
80 Prozent der Stickoxide zu unschädlichem<br />
Stickstoff und Wasser reduziert.<br />
Voraussetzung für eine volle Wirksamkeit<br />
der BLUETEC ® -Technologie<br />
ist bei Pkw und leichten Nutzfahrzeugen<br />
schwefelarmer Dieselkraftstoff mit<br />
einem Schwefelgehalt von weniger als<br />
15 ppm – und dieser saubere Kraftstoff<br />
steht seit Herbst 2006 auch in den USA<br />
zur Verfügung. n
8 |<br />
M A G A Z I N | 9<br />
MBO-Archiv<br />
MELDUNGEN & PRESSESPIEGEL<br />
Neuer Service-Vertrag<br />
Die DaimlerChrysler Vertriebsorganisation<br />
Deutschland (DCVD) bietet<br />
nun auch für ältere Mercedes-Benz<br />
Pkw einen Service-Vertrag „Garantie“<br />
an. Damit sind Mercedes-Benz Kunden<br />
europaweit vor unvorhersehbaren Reparaturkosten<br />
geschützt. Und das bis ins<br />
zehnte Laufjahr, denn so lange kann der<br />
Vertrag auf Wunsch jährlich verlängert<br />
werden.<br />
Ist das betreffende Fahrzeug nicht<br />
älter als fünf Jahre und weniger als<br />
100 000 Kilometer gelaufen, kann der<br />
Garantievertrag ohne weitere Prüfung<br />
direkt nach einer Standard-Wartung abgeschlossen<br />
werden. Und selbst wenn<br />
Mehr Forschung und Entwicklung<br />
Der Vorstand der Mercedes Car<br />
Group (MCG) von DaimlerChrysler<br />
hat die Freigabe zur Realisierung von<br />
zwei Großprüfständen als ersten Schritt<br />
der Erweiterung des Mercedes-Benz<br />
Technology Centers (MTC) in Sindelfingen<br />
erteilt. In den nächsten Jahren wird<br />
DaimlerChrysler dabei rund 100 Millionen<br />
Euro investieren.<br />
Die Erweiterung „ist ein klares Bekenntnis<br />
von DaimlerChrysler zur<br />
Auf großem Fuß<br />
Große Felgen für große Autos. Für<br />
die GL- und M-Klasse bietet die<br />
Firma ORC (www.orc.de) jetzt zwei<br />
neue Alufelgen an: ein dreiteiliges<br />
Vielspeichen-Leichtmetallrad mit stoßfestem<br />
Edelstahlaußenbett, das wahlweise<br />
verchromt oder in Wagenfarbe<br />
in der Größe 10,5x20 für Reifen der<br />
Dimension 305/45R20 (GL-Klasse)<br />
oder mit 295/40R20-Pneus (M-Klasse)<br />
erhältlich ist. Der Komplettrad-Preis: ab<br />
€ 1.450. Das klassische 5-Speichen-Alu-<br />
der Wartungsdienst bis zu sechs Monate<br />
oder 10.000 Kilometer zurück liegt,<br />
kann der ServiceVertrag „Garantie“ in<br />
Verbindung mit einem einfachen <strong>Technik</strong>-Check<br />
vergeben werden.<br />
Durch den ServiceVertrag Garantie<br />
sind alle mechanischen und elektrischen<br />
Bauteile ohne Kilometerbegrenzung<br />
abgedeckt - so zum Beispiel der Anlasser,<br />
das Getriebe, die Einspritzpumpe<br />
und die Nockenwelle. Nach Vertragsabschluss<br />
erhält der Kunde automatisch<br />
eine individuelle Servicekarte, auf der<br />
alle relevante Fahrzeugdaten gespeichert<br />
und die wichtigsten Ansprechpartner<br />
aufgeführt sind. Anhand dieser Kar-<br />
nachhaltigen Zukunftssicherung des<br />
Automobil- und Technologiestandorts<br />
Deutschland“, betonte Dr. Thomas Weber<br />
als Mitglied des Vorstands der DaimlerChrysler<br />
AG.<br />
In den geplanten Klimakanälen können<br />
Fahrzeuge unter den verschiedensten<br />
extremen, klimatischen Umfeldbedingungen<br />
wie Hitze, Kälte, Regen<br />
und Schneefall getestet werden. Diese<br />
Prüfungen ermöglichen einen wetterun-<br />
rad, silber lackiert in der Größe 10x22<br />
für 305/35R22-Pneus (GL-Klasse) oder<br />
295/30R22-Reifen (M-Klasse) kostet<br />
te können alle Arbeiten unbürokratisch<br />
abgewickelt werden.<br />
Um den vollen Leistungsumfang der<br />
Garantie auszuschöpfen, muss das Fahrzeug<br />
nach den Vorschriften des Herstellers<br />
während der Vertragslaufzeit beim<br />
Mercedes-Benz Partner gewartet werden.<br />
Innerhalb der ersten 90 Tage nach<br />
Vertragsabschluss ist pro Schadensfall<br />
eine Selbstbeteiligung von 300 Euro zu<br />
entrichten. Ab einer Gesamtlaufleistung<br />
von 100.000 Kilometer trägt der Kunde<br />
zum Ausgleich der mit den Neuteilen<br />
verbundenen Wertsteigerung einen 20-<br />
bis 60-prozentigen Eigenanteil an den<br />
Materialkosten. n<br />
abhängigen 24-stündigen Testbetrieb<br />
und gleichzeitig können dadurch Erprobungsfahrten<br />
auf öffentlichen Straßen<br />
in Deutschland und in den Kernmärkten<br />
reduziert werden.<br />
Mit dem zweiten Großprüfstand, dem<br />
Fahrsimulator, plant das Unternehmen<br />
eine noch effizientere und intensivere<br />
Einbindung der fahrzeugbezogenen<br />
Forschung in den Entwicklungsprozess.<br />
n<br />
komplett ab € 1.325,-. Für beide Felgen<br />
liegt auch eine Freigabe für die R- oder<br />
S-Klasse vor. n<br />
leBeNdIGes MUseUM<br />
seit 2002 wird der Unimog zwar nicht mehr im badischen Gaggenau produziert, dafür gibt es dort seit vergan-<br />
genem Jahr das Unimog-Museum. Und das ist für alle Geländewagenfahrer sehenswert.<br />
Der Besucherandrang ist groß.<br />
Schließlich können Besucher im<br />
Unimog-Museum die Geschichte des legendären<br />
Geländewagens erleben und<br />
auf dem hauseigenen Geländeparcours<br />
unter Anleitung professioneller Trainer<br />
auch erfahren.<br />
Geschäftsführerin des Museums ist<br />
Christina Palma Diaz: „Wir haben eine<br />
Ausstellung mit wechselnden Expona-<br />
ten, sind regelmäßige Anlaufstelle für<br />
Clubausfahrten, bieten Fahr- und <strong>Technik</strong>seminare.“<br />
Derzeit ist im Museum zum Beispiel<br />
der „Berliner Putzteufel“ zu bewundern,<br />
ein Unimog des Typs 401 aus dem Jahre<br />
1955 mit geschlossenem Fahrerhaus.<br />
Träger des Unimog-Museums ist der<br />
deutsche Unimog-Club mit rund 5.000<br />
Mitgliedern in über 30 Ländern.<br />
Das Unimog-Museum liegt im Murgtal<br />
an der B 462, Ausfahrt Schloss Rotenfels.<br />
Die Kontaktadresse: www.unimogmuseum.de.<br />
Das Museum ist jede Woche jeweils<br />
von Dienstag bis Sonntag zwischen 10<br />
und 17 Uhr geöffnet, der Eintritt kostet<br />
für Erwachsene 4,50 Euro, ermäßigt<br />
3,50 Euro. Ein Familienticket ist für<br />
11,00 Euro erhältlich.
40 |<br />
MBO-Archiv<br />
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Reisen zur Verfügung stehenden GL-, M-<br />
und G-Klassen statt in Radolfzell am Bodensee<br />
im nahen Moos.<br />
Die neue Postanschrift: Mercedes-Benz<br />
Offroad, Gewerbestraße 10a, 78345 Moos.<br />
Die Telefon-Nummer 07732-970147 und die<br />
Fax-Nummer 07732-970146 sind dagegen<br />
geblieben, ebenso die eMail-Adresse offroad.mercedes-benz@tufa.de und selbstverständlich<br />
die WEB-Seite mit www.offroad.mercedes-benz.de.<br />
Damit Leser künftig noch schneller einen Ansprechpartner am Telefon haben,<br />
wurden zusätzliche Telefonleitungen geschaltet und das Team ist um Tim Achilles<br />
gewachsen, der als Ingenieur in der Redaktion für <strong>Technik</strong>-Themen und Leseranfragen<br />
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42 |<br />
MBO-Archiv<br />
IMPRESSUM<br />
Der Titel „Mercedes-Benz Offroad“ ist<br />
lizenziert durch die DaimlerChrysler AG.<br />
g Anzeigen, Verlag und Herausgeber:<br />
Tufa GmbH, Gewerbestraße 10a,<br />
D-78345 Moos,<br />
Telefon 0049 (0) 77 32 - 97 01 47,<br />
Telefax 0049 (0) 77 32 - 97 01 46,<br />
e-Mail: offroad.mercedes-benz@tufa.de<br />
Internet: www.offroad.mercedes-benz.de<br />
g Chefredakteur: Martin Breuninger<br />
g Redaktionsmitglieder:<br />
Susanne Breuninger, Tim Achilles<br />
Simone Klingler, Beate Biehler,<br />
Robert Mlinaric, Alfred Vtic.<br />
g Mitarbeiter dieser Ausgabe:<br />
Mathias Paulokat.<br />
g Titelfoto und Fotos:<br />
DC-Media, Martin Breuninger, Mathias<br />
Paulokat.<br />
g Grafik, Layout: Thomas Obbelode<br />
g Reproduktion und Druck:<br />
Mareis Druck, Zeiss-Straße 8,<br />
D-89264 Weißenhorn.<br />
g Rechte: Die Redaktion behält sich<br />
vor, Leserbriefe in gekürzter Form<br />
zu veröffentlichen. Für eingesandte<br />
Manuskripte und Fotos übernimmt die<br />
Redaktion keine Haftung. Der Inhalt von<br />
Beiträgen entspricht der Meinung des<br />
Autors und ist von der Redaktion nicht<br />
zu vertreten. „Mercedes-Benz Offroad”<br />
erscheint sechsmal im Jahr. Der Abdruck<br />
ist – auch auszugsweise – nur mit<br />
schriftlicher Genehmigung des Verlags<br />
gestattet. Auf das Erscheinen besteht<br />
kein Rechtsanspruch.<br />
DAS ABONNEMENT<br />
Die Leistungen<br />
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Sechs Magazine Mercedes-Benz Offroad im Jahr per Post frei Haus.<br />
Kostenlose private Kleinanzeigen in der Zeitschrift und auf den Internetseiten<br />
von Mercedes-Benz Offroad.<br />
Preisvorteile für die von Mercedes-Benz Offroad in Deutschland angebote-<br />
nen Fahrtrainings.<br />
Kostenlose Beratung bei allen technischen Fragen zur M-, GL- und G-Klasse oder<br />
bei der Reisevorbereitung.<br />
Abonnement-Antrag<br />
Ich möchte künftig das Magazin Mercedes-Benz Offroad sechsmal im Jahr zugesandt<br />
bekommen. Das Abonnement kostet jährlich 65.- Euro (inkl. MwSt.) und kann jeweils<br />
zum 31. Dezember gekündigt werden. Der Beitrag wird anteilig zu den noch erscheinenden<br />
Heften des laufenden Kalenderjahres berechnet. Die Rechnung und die Magazine<br />
sollen an die unten aufgeführte Anschrift gesendet werden.<br />
c Herr c Frau c Firma<br />
Vorname Nachname Geburtsdatum<br />
Straße PLZ Ort<br />
Telefon Fax/E-Mail Mobil-Telefon<br />
Ich fahre eine: c M-Klasse c GL-Klasse c G-Klasse<br />
Baujahr: Fahrzeug-ID-Nr.:<br />
Ort, Datum Unterschrift<br />
Widerrufsrecht: Mir ist bekannt, dass ich diese Bestellung innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung beim<br />
Verlag (Tufa GmbH, Gewerbestraße 10a, D- 78345 Moos) schriftlich oder durch Rücksendung der erhal-<br />
tenen Zeitschrift widerrufen kann. Maßgeblich ist der Tag der Absendung. Ich bestätige das mit meiner<br />
zweiten Unterschrift.<br />
Ort, Datum Unterschrift
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