{have speed in f[ ]cus!} DTM Race 07 und 08 Norisring

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Race 7 & 8 Norisring
Safety first
So sicher sind DTM-Fahrzeuge:
Nach schwerem Crash
Rockenfeller & Paffett wohlauf
BMW 2fach-Sieg
für Spengler & Martin
neuer Tabellenführer Ekström

is Sonntag 17,52 Uhr verlief das DTM Wochenende in Trainings, Qualifyings und Rennen
auf dem Norisring mitten in Nürnberg völlig normal.
Es war nicht zu heiß, auch nicht zu kalt und neben einem kurzen Schauer am Samstag eben auch
wettertechnisch mehr als in Ordnung. 125000 Zuschauer boten eine grandiose Kulisse. Leider ist
nicht immer alles Gute zusammen, denn hier gab es die eine oder andere „Stolpterstelle“ in Form
von Bodenwellen auf der Piste.
Im normalen „Stadtverkehr“ nach STVO, merkt und spürt man mit einem normalen Fahrzeug nichts
Außergewöhnliches…
Nur sind hier an einem Wochenende im Jahr Fahrzeuge legal mit 205 Km/h mehr unterwegs als die
Polizei erlaubt!
Das Renngerät von Gary Paffet schaukelte sich nach einer kleinen Berührung mit Jamie Green auf
und schlug mit Tempo 255 kurz vor der Grundigkehre mit 6-8 g in die Leitplanke ein. Ohne Verzögerung
ging es dann weiter in Richtung der 180° Kurve. Es folgte eine Kollision mit Mike Rockenfellers
Audi. Dabei wurden 35-40 g gemessen. Das Ganze dauerte keine 4 Sekunden…
Als beide Fahrzeige nach 50m zum Stillstand gekommen waren, verließ nach bangen Minuten unter
Mithilfe der Streckensicherung als erster „Rocky“ sein Arbeitsgerät und sorgte so für ein Aufatmen
aller. Gary verließ erst nach einem Arztcheck im Auto, seinen Arbeitsplatz. Auch hier Erleichterung!
Wer die Möglichkeit hatte, beide Fahrzeuge aus der Nähe zu begutachten, sieht die Wucht der Zerstörung,
aber auch die sicherheitsrelevanten Elemente im Fahrzeug wie Überrollkäfig, Fahrerzelle
mit Gurten sowie Helme von Schuberth und Bell. All das stellt das maximal Machbare dar.
Jedoch gibt es im Motorsport keine 100%ige Sicherheit….
So lange es Blessuren, wie der Bruch des Mittelfußknochens von Rocky gibt, ist und „bleibt Motorsport
immer noch gefährlich“. Mit dieser Bemerkung verließ der Drittplatzierte Edoardo Mortara
nachdem er die Fotostrecke zum Crash gesehen hatte, die Pressekonferenz.
Wir wünschen Rocky und Gary gute Besserung!
Allen Aktiven SAFETY FIRST!
{have speed in f[ ]cus!} - DAS TEAM !
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Impressum
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Inhalt
Norisring
Spektakuläre
Stadtrundfahrten
38
80
04
Schock
Crash
Paffett verliert Auto
Interview
Ekström
Tabellenführung
für Eki
Hankook
Reifen unnd mehr
Best Pit Stop Award
06
Tabelle
Fahrerwertung
Teamwertung
Herstellerwertung
58
86
art
of the dtm colors
#11 Marco Wittmann
TUNING
Von der Piste auf die
Straße...
Mercedes-AMG GT R
„Hulk Edition“
96
Race 7 | Race 8
Bilder &
Berichterstattung
14
Statistik
was...
wer...
wo...
62
88
Audi Sport
TT Cup
Berichterstattung
# 23 Philip Ellis
002 | 003

Die DTM ist zurück am
Dutzendteich.
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Keine Stadtrundfahrt ist derart spektakulär,
wie jene durch das „Fränkische
Monaco“.
Was die Faszination eines Autorennens auf öffentlichen
Straßen angeht hat der Norisring in
Deutschland ein Alleinstellungsmerkmal.
Die Hautevolee des Tourenwagensports gibt sich
erneut die Ehre in Nürnberg. Die Veranstaltung
auf dem einzig verbliebenen Stadtkurs in Deutschland
ist dank ihrer einzigartigen Atmosphäre seit
Jahren ein Highlight im Rennkalender.
125.000 Fans
Nur 2,3 Kilometer Länge, über 250 km/h auf der
Geraden, mächtige Bremsmanöver vor den Spitzkehren,
millimetergenaue Steuerkunst entlang
den alten Mauern hinter der Steintribüne - diese
halsbrecherische Herangehensweise reizt die Fahrer
immer wieder!
Seit der Serien-Premiere im Jahr 1984 zählen die
DTM-Piloten auf dem Zeppelinfeld zu den Stammgästen.
Lediglich 1985 und 1986 ging die DTM am
Norisring, der in diesem Jahr sein 75. Jubiläum feiert,
nicht an den Start.
004 | 005

Hankook zurück auf Deutschlands
einzigem Stadtkurs...
Der Fahrbahnbelag am Norisring besteht aus
verschiedenen Asphaltarten und wurde mehrfach
repariert und aufgefüllt. Da normalerweise
der Stadtverkehr über die Strecke rollt,
ist das Grip-Level nicht sehr hoch. „Die Asphalt-Körnung
für den normalen Straßenverkehr
ist eher glatt, im Gegensatz zu den meist
grobkörnig und spitzen Fahrbahnbelägen auf
Rennstrecken. Mit der entsprechenden Anpassung
des Sturzes sowie des Reifendrucks kann
das Grip-Level auf dem Norisring erhöht werden“,
erklärt Hankooks verantwortlicher Renningenieur
Thomas Baltes.
Zu Beginn des DTM-Wochenendes liegt sehr
viel Schmutz auf der Fahrbahn, vor allem im
ersten Freien Training müssen die Fahrer voll
konzentriert sein, um auf dem rutschigen Untergrund
nicht die Kontrolle über ihr Fahrzeug
zu verlieren. Im Qualifying und im Rennen ist
die Ideallinie „frei“ gefahren. Wer sie jedoch
verlässt und auf den schmutzigen Bereich gerät,
kann entscheidend an Boden verlieren.
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Auch wenn die Hälfte der acht Kurven auf dem
Norisring nur aus leichten Richtungsänderungen
besteht, ist der Stadtkurs anspruchsvoll.
Auf Hochgeschwindigkeits-Geraden folgen
enge Kurvenkombinationen und Kehren, teilweise
müssen beispielsweise die DTM- Fahrzeuge
von knapp 250 Kilometern pro Stunde
auf 50 km/h herunter gebremst werden. Thomas
Baltes: „Bei diesen harten Bremsvorgängen
besteht auf dem glatten Asphalt Rutschgefahr,
auch stehende Räder gibt es immer
wieder am Norisring. Dadurch erhöht sich die
Reifentemperatur und damit der Verschleiß
ein wenig, was die Performance des Ventus
Race von Hankook in den vergangenen Jahren
aber in keiner Weise eingeschränkt hat.“
Eine weitere Besonderheit des Nürnberger
Stadtkurses sind die vielen Bodenwellen, die
ein starkes Bouncing verursachen. Diese Aufund
Abwärtsbewegungen der Fahrzeuge
können die Teams mit einer entsprechenden
Fahrwerksabstimmung und einem etwas niedrigeren
Reifendruck ausgleichen. Allerdings
sollten beim Luftdruck die Werte nicht zu extrem
sein, denn nur im optimalen Temperaturfenster
entfaltet sich das volle Grip-Potenzial
des Hankook Rennreifens.
Die Zuschauer erleben am Norisring ein echtes
Rennsport-Spektakel. Auf dem kürzesten
DTM-Kurs dauert die Runde zwischen Grundig-Kehre
und Dutzendteich knapp 50 Sekun-

den, deshalb sehen die Fans nirgendwo anders
die Boliden so oft vorbeifahren wie beim
„Fränkischen Monaco“. Von der großen Steintribüne
aus kann fast die gesamte Strecke beobachtet
werden, wo in vielen Abschnitten
spektakuläre Überholmanöver möglich sind.
Darüber hinaus gastieren neben der DTM mit
der FIA Formula 3 European Championship
und dem Audi TT Cup zwei weitere Garanten
für attraktiven, hochklassigen Motorsport und
echtes Rennspektakel.
„Jede Kurve am Norisring ist eine Schlüsselstelle.
Man muss den richtigen Anbremspunkt
finden, schnell Herausbeschleunigen und
darf dabei die Ideallinie nicht verlassen, sonst
macht man schnell Bekanntschaft mit den
Leitplanken oder der Mauer am Ausgang des
„Schöller-S“. Mit einem entsprechenden Fahrzeug-Setup
und passenden Luftdrücken wird
der Rennreifen von Hankook die Fahrer, wie
in bisher jedem Jahr am Norisring, mit viel
Traktion und hoher Konstanz optimal unterstützen“,
sagt Thomas Baltes.
006 | 007

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008 | 009

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In Runde sieben des sonntäglichen
Rennens benötigte das Team um
BMW-Piloten timo glock nur 33,599
Sekunden.
Für den Best Pit Stop Award werden
alle Ergebnisse beider Rennen berücksichtigt
und der beste Zeitwert eines
Teams für den Best Pit Stop Award ermittelt.
010 | 011

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012 | 013

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Race
Punkte im Qualifying
Zusätzlich gibt es für die drei schnellsten
Piloten des Qualifyings Punkte für die
Wertung.
Poleposition: 3 Punkte
Maxime Martin
Startplatz 2: 2 Punkte
René Rast
Startplatz 3: 1 Punkte
Bruno Spengler
014 | 015

Race SEVEN
1:30 pm
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016 | 017

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BMW siegt nach 25 Jahren wieder auf dem Norisring:
- Spengler triumphiert vor Martin
- fünf BMW M4 DTM in den Top-6
Bruno Spengler hat im Samstagsrennen auf dem
Norisring den ersten DTM-Saisonsieg für BMW errungen.
Der erste Triumph des Kanadiers seit dem
Rennen in Spielberg 2013 war nicht nur für ihn etwas
ganz Besonderes – er war auch für BMW historisch.
Der letzte BMW Fahrer, der auf dem Stadtkurs
in Nürnberg (GER) gewinnen konnte, war
1992 Steve Soper (GBR) im BMW M3.
Kurz vor Rennstart geht ein starker Regenschauer über
dem Norisring nieder und sorgt für eine nasse Strecke.
Am Start kommt Bruno Spengler auf Regenreifen sehr gut
weg und übernimmt von Position drei die Führung.
Maxime Martin fällt von der Poleposition zunächst auf
Rang vier zurück, überholt aber bereits in Runde zwei
René Rast wieder und ist Dritter.
Während sich Spengler an der Spitze absetzen kann, holt
sich Martin in Runde neun den zweiten Platz von Mattias
Ekström (SWE, Audi) zurück.
Nach rund 20 Runden ist die Strecke so stark abgetrocknet,
dass alle Fahrer auf Trockenreifen wechseln.
018 | 019

Spengler und Martin behaupten auch nach den Boxenstopps
die ersten beiden Positionen.
Im weiteren Rennverlauf setzt sich Spengler wieder
ab und fährt den Sieg ein.
Martin verteidigt in einem spannenden Duell Platz
zwei gegen Ekström.
Wittmann, Glock und Blomqvist arbeiten sich auf Trockenreifen
nach vorn und beenden das siebte Saisonrennen
auf den Plätzen vier, fünf und sechs.
Blomqvist gelingt dabei in 48,345 Sekunden die
schnellste Rennrunde.
Farfus muss sein Fahrzeug nach nur elf Runden mit
einem technischen Defekt in der Box abstellen.
Ziel
Spengler gewinnt das Samstagrennen im
„Fränkischen Monaco“ vor Teamkollegen
Maxime Martin und Mattias Ekström
[Audi]!
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020 | 021

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022 | 023

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024 | 025

Rennen 7
FAZIT
Bruno Spengler heißt der Sieger im DTM-Samstagsrennen
auf dem Norisring. Nach 61 Runden bescherte
Spengler BMW ein fast historisches Ergebnis:
Seit 25 Jahren haben die Münchener kein Rennen
mehr auf dem Stadtkurs in Nürnberg gewonnen,
und Spengler selbst stand zuletzt vor vier Jahren
beim DTM-Lauf in Spielberg ganz oben auf dem
Siegerpodest. Spengler feierte am Samstag seinen
15. Sieg in der DTM; seinen ersten Erfolg bejubelte
er 2006 ebenfalls am Norisring. Damals allerdings
noch im Mercedes.
„Ich habe hart gekämpft und nie aufgegeben.
Natürlich bin ich sehr zufrieden,
so ein Erfolg ist mega-gut. Das Auto war
im Regen und bei trockenen Bedingungen
super.“
Den Grundstein zu seinem Sieg legte der 33-Jährige
bereits beim Start. Von Platz drei aus überholte
er den schlecht gestarteten Martin sowie René Rast,
setzte sich in Führung und baute diese mit schnellen
Rundenzeiten kontinuierlich aus.
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Auch Ekström war mit dem Ergebnis zufrieden.
„Es sieht so aus, als wäre es die richtige
Entscheidung gewesen, an diesem Wochenende
in der DTM statt in der Rallyecross-WM
zu starten. Der Zweikampf
mit Maxime hat viel Spaß gemacht, so
fahre ich gerne DTM. Nach dem missglückten
Überholversuch habe ich zum
Schluss nicht mehr alles riskiert, um die
Punkte für Platz drei sicher mit nach
Hause zu nehmen.“
Die 15 Punkte für Platz drei bescheren Ekström die
DTM-Tabellenführung. Nach sieben von 18 DTM-Saisonrennen
liegt der Schwede mit 77 Punkten vor
Audi-Markenkollege René Rast [72]. Der bis dahin
Führende in der Meisterschaft war von Platz zwei
gestartet, blieb aber nach einer Durchfahrtsstrafe
als Zwölfter ohne Punkte. Rast hatte nach seinem
Boxenstopp bei der Boxenausfahrt die Linie überfahren
und war zu früh auf die Strecke zurückgekehrt.
Green (Audi) ist mit 71 Punkten Dritter in der
Gesamtwertung vor Auer (Mercedes/69 Punkte)
und Ex-Formel-1-Fahrer Glock (BMW/59 Punkte).
Bestplatzierter Mercedes-AMG Motorsport DTM-Pilot
war am Samstag Edoardo Mortara.
026 | 027

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Race 8
Punkte im Qualifying
Zusätzlich gibt es für die drei schnellsten
Piloten des Qualifyings Punkte für die
Wertung.
Poleposition: 3 Punkte
Tom Blomqvist
Startplatz 2: 2 Punkte
Robert Wickens
Startplatz 3: 1 Punkte
Nico Müller
028 | 029

Race EIGHT
5:23 pm
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030 | 031

Start
Runde 1
Runde 2
Runde 4
Runde 5
Runde 7
Runde 8
17:20 Uhr - die Einführungsrunde beginnt.
Wickens gewinnt den Start , Spengler stürmt auf zwei
nach vorne.
Blomqvist, Auer, Farfus, Green und Engel an die Box.
DRS kann genutzt werden. Glock und Wittmann an die Box
Ekström und Paffett absolvieren Boxenstopp.
Boxenstopp von Spengler
Martin und Müller kommen zum Service. Glock ebenfalls.
Wickens absolviert seinen ersten Stopp.
Runde 10 Auer macht viele Positionen gut. Rast & Rockenfeller absolvieren
ihren Boxenstopp
Runde 12 Verbremser von Wittmann und Ekström in der Grundigkehre
Runde 13 Nach der Bereinigung durch die Boxenstopps, führt Auer das
Rennen an
Runde 14 Der Vorfall zwischen Wittmann und Ekström wird untersucht.
Runde 16 Der Vorfall zwischen Wittmann und Ekström bleibt ohne Folgen.
Di Resta kommt an die Box.
Runde 19 Mortara absolviert seinen Stopp als Vorletzter
Runde 21 Martin greift Auer für die Führung an#
Runde 22 Kollision zwischen Rast & Wickens in der Grundigkehre
Rennleitung untersucht diesen Vorfall!
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032 | 033

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Runde 25
Runde 28
Runde 30
Safetycar
Überrundete Fahrer dürfen
jetzt überholen, um die
korrekte Reihenfolge
wieder herzustellen
Das Safetycar kommt
an die Box!
034 | 035

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Runde 31
Runde 32
Runde 33
Martin und Spengler
schieben sich an Auer vorbei.
Auer übernimmt Platz zwei
von Spengler.
Grundigkehre: heftiger
Einschläge von Paffett
mit anschließender schwerer
Kollision mit Rockenfeller
036 | 037

3 u
4 b
a
1 2
Sze
1 A
D
2 le
ve
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nen eines Horor-Crashs...
nbahnung: Green & Paffett beide mit
RS unterwegs und ca. 255 km/h schnell
ichte Berührung, durch DRS & Bodenwellen
rliert Paffett sein Fahrzeug
3 4
ngebremster Abflug in Richtung die Leitplanke
eim Einschlag in die Leitplanke wirkten ca. 6-8 g
uf Gary Paffett
038 | 039

5 6
5 - 12
in diesen Sekunden war Gary nur noch Passagier
im eigenen Fahrzeug, ohne aktiv eingreifen zu
können, um die folgende Kollision mit „Rocky“
Mike Rockenfeller zu verhindern
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7 8
040 | 041

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9 10

11 12
042 | 043

13
13
...kurz vor der Kollision mit „Rocky“
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14
„Rocky“ kann aus seiner Position
die Gefahr nicht erkennen
14
044 | 045

15 - 17
„Rocky“ trifft der Schlag völlig überraschend
Gary rast im spitzen Winkel in den Audi, dabei
wirken auf ihn 35-40 g
15
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16 17
046 | 047

Safety first...
beide Boliden wurden extrem zerstört,
das Monocoque blieb intakt!
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Runde 34
das Rennen ist unterbrochen.
17:58 - 18:24 Uhr
Alle beteiligten Fahrer sind okay
Kollision wird von den Sportkommissaren untersucht
Leitplankenschäden werden repariert
Gary und „Rocky“ auf dem Weg ins Krankenhaus
Restart
048 | 049

Runde 35 Zwischenstand: Martin, Auer, Wittmann, Ekström,
Mortara, Di Resta, Farfus, Green, Blomqvist, Engel
Runde 37 Restart. Auer übernimmt die Führung in Kurve eins.
Runde 38 DRS ist nun wieder erlaubt.
Runde 41 Führungswechsel: Martin jetzt wieder vor Auer
Runde 43 Duval absolviert als letzter Fahrer seinen Boxenstopp
Runde 54 Glock überholt Wickens, Engel unter Beobachtung
wegen Verstoß gegen das Funkverbot.
Runde 57 Martin mit leichten Schwierigkeiten in Kurve eins. Auer
hat nur 0,5 Sekunden Rückstand.
Runde 63 Auer verliert in der letzten Kurve fast sein Auto.
Wittmann holt auf.
Runde 64 Auer hat Mühe, Wittmann hinter sich zu halten.
Runde 65 Ekström schnappt sich Wittmann
Ziel
Martin fährt souverän seinen Sieg ein.
Danach donnern drei Fahrzeuge im Fotofinish über
die Ziellinie. Die Fans hat es aus den Sitzen gerissen!
P2 für Auer
P3 für Mortara, beide in PINK [BWT Mercedes-AMG]!
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050 | 051

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Wenn es Renn-Krimis gibt,
dann haben wir einen erlebt...
Rennen 8FAZIT
Der zweite Lauf der DTM am Rennwochenende auf dem Norisring
war an Spannung nicht zu überbieten: Maxime Martin holte
im BMW M4 DTM seinen ersten Saisonsieg vor Lucas Auer im
Mercedes-AMG C 63 DTM. Die Entscheidung um Platz drei fiel erst
auf den letzten Metern: Edoardo Mortara (Mercedes-AMG) setzte
sich in einem dramatischen Fotofinish mit einem Vorsprung von
nur zwei Tausendstelsekunden gegen Mattias Ekström (Audi)
durch. Dieser rettete seinerseits hauchdünne 25 Tausendstel vor
Lokalmatador Marco Wittmann (BMW) ins Ziel.
Nach zwei Ausfällen jetzt drei Mal in Folge auf
dem Podium zu stehen ist fantastisch. Ich konnte
das Potenzial des Autos voll ausschöpfen und so
endlich meinen ersten Sieg in diesem Jahr holen.
Ich habe nicht damit gerechnet, dass Lucas nach
dem Restart an mir vorbeigehen würde. Zum Glück
konnte ich die Situation schnell wieder zu meinen
Gunsten klären. So der überglückliche Sieger Martin
052 | 053

SAFETY first...
Die Sicherheitsstandards der DTM-Fahrzeuge sind in der Welt
der Tourenwagen einzigartig. Warum die Verantwortlichen
für die eigene Rennserie derart hohe Anfordeungen ausgerufen
haben wurde in der 33. Runde des Rennens auf dem
Norisring mehr als deutlich.
Jamie Green und Gary Paffett fuhren Tür an Tür mit über
250 km/h auf die erste Haarnadelkurve zu. Es gab eine kurze,
leichte Berührung, dann hebelte eine Bodenwelle Paffetts
Mercedes-AMG aus. Der 36-jährige knallte mit der Fahrzeugfront
voraus vehement in die Leitplanke und drehte sich unkontrolliert
zurück auf die Strecke. Anschließend krachte der
Mercedes-AMG mit großer Wucht in die Fahrertür des Audi
RS 5 DTM von Mike Rockenfeller. Jeder hielt den Atem an!
Was so spektakulär und fürchterlich aussah, nahm einen
glimpflichen Ausgang.
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„Ich habe viele blaue Flecken, ein paar Schnittwunden hier
und da, aber alles in allem gibt es mich noch in einem Stück.
Die Röntgenaufnahmen waren ok, ich habe nur eine Rippenprellung,
es ist nichts gebrochen“, sagte Paffett erleichtert
nach seiner Rückkehr aus dem Krankenhaus. Die Erinnerung
an den Unfall war allerdings noch allgegenwärtig. Bis ins
kleinste Detail schilderte Gary Paffett den Schockmoment.
„Jamie und ich fuhren Seite an Seite, unser DRS war offen
und wir hatten Höchsttempo drauf. Wir haben uns leicht berührt
und wegen der Bodenwellen habe ich dann die Kontrolle
verloren. Danach war ich eigentlich nur noch Passagier.

Zwei extrem harte Einschläge in die Leitplanken, und dann
habe ich noch Mike erwischt. Es war echt erschreckend und
furchteinflößend. Es hat sich angefühlt, als ob dieser Unfall
niemals aufhören würde, es ging weiter und weiter, und als
es endlich vorbei war, musste ich erstmal eine Minute sitzen
bleiben, mich sammeln und schauen, ob ich okay bin. Bei diesen
Einschlägen hätte ehrlich gesagt noch viel Schlimmeres
passieren können.“
Auswertung des Datenschreibers brachte
imposante Werte zu Tage
Die Analyse des Datenschreibers im Auto, vorgenommen
durch die Techniker beim Deutschen Motor Sport Bund
(DMSB), brachte – in Verbindung mit den Videoaufnahmen
– furchterregende Werte für den Crash ans Tageslicht: Die Geschwindigkeit
von Gary Paffett kurz vor dem Aufprall betrug
255 km/h. Beim ersten Einschlag in die Leitplanke entstanden
Fliehkräfte von sechs bis acht g. Beim Zusammenstoß mit Rockenfeller
wenige Sekunden später war die Wucht aufgrund
des spitzen Winkels deutlich größer: 35 bis 40 g wurden gemessen,
als die Front des Mercedes-AMG in die Seite des Audis
krachte. Zum Vergleich: Bei einem Frontalaufprall eines 80
km/h schnellen PKW in einer Mauer treten kurzzeitig Kräfte
von 25g auf.
Seit dem Start der „neuen“ DTM im Jahre 2000 steht die Sicherheit
am Arbeitsplatz klar im Vordergrund. Das haben sich die
Verantwortlichen in dicken Lettern auf die Fahnen geschrieben.
054 | 055

„...ich hab den Schuh ausgezogen
und habe gemerkt,
dass es nicht ganz perfekt ist....“
Etwas schlimmer erwischte es Mike Rockenfeller, der zusammen
mit Paffett im Krankenwagen Richtung Nürnberg
saß. Der DTM-Champion von 2013 brach sich den fünften Mittelfußknochen
im linken Fuß. „Es tut alles ein bisschen weh,
aber grundsätzlich geht es mir gut. Der Schlag war ziemlich
heftig. Ich war gar nicht darauf vorbereitet. Der Fuß ist mir
durch die Wucht gegen das Kupplungspedal geschlagen. Ich
habe direkt gemerkt, dass etwas nicht stimmt“, so Rockenfeller,
der sich den Unfall danach auf seinem Handy angeschaut
hatte. „Der Schlag von Gary in mein Auto hat sich viel schlimmer
angefühlt, als es auf den Bildern aussieht. Die Wucht der
Masse war enorm. Zum Glück sind die Autos sehr sicher, das
hat man ja gesehen, das mit meinem Fuß war ein unglücklicher
Umstand. Das Pedal ist wie eine Stahlplatte und wir haben
ja dünne Schuhe an. Das Monocoque war auch bei mir
noch intakt.“ Ob Rockenfeller beim nächsten Rennen in Moskau
bereits wieder starten kann, ist derzeit noch unklar und
hängt vom Heilungsverlauf ab.
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Egal ob ein Audi, ein BMW, oder ein Mercedes-AMG, die Fahrzeuge
der DTM sind konsequent auf höchste Sicherheit ausgelegt.
In keiner anderen Tourenwagenserie ist der Standard
an die Sicherheitsanforderungen so hoch – das hat sich die
DTM selbst auferlegt.

In kooperativer Zusammenarbeit stellen alle beteiligten Parteien ihre Erfahrung sowie Forschungs- und Testergebnisse regelmäßig
zur Verfügung, um den höchstmöglichen Sicherheitsstandard zu gewährleisten. Rund ein Drittel der Kosten eines DTM-Autos
entfallen auf die Sicherheitsausstattung. Die Außenhaut an Front und Heck des Fahrzeuges von Gary Paffett war nach mehreren
harten Einschlägen in die Leitplanke und in das Auto von Rockenfeller größtenteils zerstört. Aber das Monocoque war unbeschädigt
und schützte die Gesundheit der Piloten eindrucksvoll.
Umfassendes Sicherheitskonzept greift
Die wichtigsten Sicherheitseinrichtungen in den DTM-Fahrzeugen sind das Monocoque aus Kohlefaser sowie der Überrollkäfig
aus hochfestem Stahl. Außerdem ist jedes Fahrzeug mit sogenannten Crash-Absorbern versehen, die den Fahrer zusätzlich vorn,
hinten und an den Seiten schützen. Mit einem an sechs Punkten befestigten Sicherheitsgurt wird der Fahrer im Sitz fixiert, den er
im Notfall mit einem Handgriff leicht öffnen kann. Im Vergleich zu einem Serienfahrzeug sitzen die DTM-Fahrer sehr weit hinten,
etwa auf der Höhe der Rücksitzbank eines Serienautos. Aufgrund der Verstrebungen der Sicherheitszelle ist das Ein- und Aussteigen
eine akrobatische Übung. Im Falle eines Unfalls muss der Fahrer das Fahrzeug innerhalb von sieben Sekunden durch die
Fahrertür und innerhalb von neun Sekunden durch die Beifahrertür selbstständig verlassen können. Um einen Fahrer zu bergen,
der sich nicht aus eigener Kraft aus dem Auto befreien kann, verfügen die DTM-Fahrzeuge über eine von außen zu öffnende
Klappe im Dach. Die Bergung von Fahrern wird bei der Extrication-Übung zudem bei jeder DTM-Veranstaltung geprobt – damit
im Ernstfall jeder Handgriff sitzt. Der DMSB hat zur Überprüfung des DTM-Sicherheitskonzeptes ein Testprogramm entwickelt, das
von der unabhängigen Sachverständigen-Organisation DEKRA durchgeführt und analysiert wird.
056 | 057

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Championship 2017
Stand nach 8 Rennen
Pos Fahrer Team Pkt
1 Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 89
2 Lucas Auer BWT Mercedes-AMG C63 DTM 87
3 Maxime Martin BMW Team RBM 78
4 Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 75
5 René Rast Audi Sport Team Rosberg 72
6 Timo Glock BMW Team RMG 60
7 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM me 55
8 Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 54
9 Paul Di Resta HWA Mercedes-AMG C63 DTM 53
10 Marco Wittmann BMW Team RMG 46
11 Robert Wickens HWA Mercedes-AMG C63 DTM 44
12 Bruno Spengler BMW Team RBM 43
13 Edoardo Mortara BWT Mercedes-AMG C63 DTM 40
14 Nico Müller Audi Sport Team Abt Sportsline 36
15 Tom Blomqvist BMW Team RBM 15
16 Augusto Farfus BMW Team RMG 06
17 Maro Engel HWA Mercedes-AMG C63 DTM 03
18 Loïc Duval Audi Sport Team Phoenix 00
Team Championchip 2017
DTM
STA
TIS
TIK
Team
Pkt.
Audi Sport Team Rosberg 147
BWT Mercedes-AMG Motorsport 127
Audi Team Abt Sportsline 125
Punkte im Qualifying Race 7 & 8
Race 7
Pkt
Poleposition Bruno Spengler 3
Startplatz 2 René Rast 2
Startplatz 3 Bruno Spengler 1
Race 8
Pkt
Poleposition Tom Blomqvist 3
Startplatz 2 Robert Wickens 2
Startplatz 3 Nico Müller 1
Constructors Championchip 2017
Hersteller
Pkt.
Audi 326
Mercedes-Benz 282
BMW 248
058 | 059

{have speed in f[ ]cus!}

„Das war Wahnsinn – was für ein Rennen!
In den letzten zehn Runden habe ich einen
Krampf im linken Fuß bekommen, ich wusste
gar nicht, dass man so etwas bekommen
kann. Es ging nix mehr und ich musste dann
mit rechts bremsen...
#22 Lucas Auer - nach Race 08
„Ich konnte nichts machen, ich war bereits in
der Kurve. Es gab einen Riesenschlag. Ich bin
froh, dass unsere Autos so sicher sind. Aber ich
habe leider einen gebrochenen Mittelfuß, vielleicht
ist es halb so schlimm. Ich hoffe, dass ich
in Moskau wieder dabei bin.“
#99 Mike Rockenfeller - nach seinem Horrorcrash
Race 08
„Beim Start hat es überall um mich
herum gescheppert, ich habe auch
einen relativ heftigen Schlag bekommen.
Aber dann war die Pace im Regen
gut.“ #16 Timo Glock - nach Race 07
starke Stimmen
„Kurz vor der roten Flagge handelte ich mir
zwei Reifenschäden ein. Somit konnte ich
nur noch um die Strecke humpeln.“
#3 Paul Di Resta - Fazit
„Heute waren wir etwas unglücklich, aber so
ist das im Motorsport manchmal. Wir führen
weiter alle drei Wertungen an...“
Fazit Dieter Gass, Audi-Motorsportchef
060 | 061

{have speed in f[ ]cus!}

Kontinuierlich die Nase vorn
hatte Lucas Auer
Der Österreicher verteidigte in dieser
Statistik seine Führung. Am
Norisring kamen vier Runden und
neun Kilometer hinzu, so dass der
Mercedes-AMG nun auf insgesamt
65 Führungsrunden und 280 Führungskilometer
kommt.
062 | 063

Die „Raser“
vom Norisring
Rockenfeller, Green, Ekström
Alle drei kamen jeweils auf einen
Top-Speed von 266 km/h. „Rocky“
erreichte diese Geschwindigkeit im
ersten Rennen. Am Samstag folgten
Müller (265 km/h), Ekström und Rast
(beide 264 km/h) weitere Audi-Piloten
auf den Plätzen. Am Sonntag
war der Top-Speed deutlich enger.
Zwischen den beiden schnellsten,
Ekström und Green (266 km/h), und
dem „langsamsten“, Di Resta (259
km/h) im Mercedes-AMG, waren nur
sieben km/h Unterschied. Den besten
Top-Speed bei BMW hatte Wittmann
und bei Mercedes-AMG Paffett
(beide 264 km/h).
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064 | 065

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Die schnellste Runde
des gesamten Wochenendes
drehte Tom Blomqvist.
Der BMW-Pilot raste am Sonntag in 47,252
Sekunden zu seiner zweiten Pole Position in
der DTM. Das entsprach einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 175,2 km/h.
Im Rennen hatte er nicht ganz so viel Glück:
Bereits beim Start fiel Blomqvist von Platz eins
auf sechs zurück. Er beendete das Rennen
als Neunter. Dennoch holte der 23-Jährige
13 seiner insgesamt 15 Punkte an diesem
Wochenende am Norisring.
056 | 057

René Rast
der Meister des Qualifying
Auf dem Norisring baute der Audipilot
mit seinem Startplatz 2 ins Rennen
7 seine Führung mit nunmehr
10 Punkten weiter aus.
Auf Platz zwei schob sich Robert Wickens
(Mercedes-AMG) durch Platz
zwei im Qualifying des zweiten Laufes
in Nürnberg. Der Kanadier überholte
mit nunmehr sieben Punkten
seinen Markenkollegen Lucas Auer
(6).
Es folgt der beste BMW-Pilot Tom
Blomqvist mit fünf Punkten.
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068 | 069

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„Platzhirsch“
Edoardo Mortara
Edoardo Mortara ist der Führende. 87
Plätze machte „Edo“ bislang in den
acht Saisonrennen – wenn man seine
Startposition mit dem Endergebnis
vergleicht – gut.
Am Norisring wurde er nach dem ersten
Rennen von Position 14 aus gestartet
Achter. Im zweiten Rennen
endete seine beeindruckende Aufholjagd
von Platz 16 als Dritter sogar auf
dem Podium.
Die ersten drei Positionen werden hier
durchweg von Mercedes-AMG-Piloten
belegt.
070 | 071

Die schnellste Runde im Rennen
absolvierte Bruno Spengler
Der Kanadier kämpfte am Sonntag mit
einem Plattfuß und wurde am Ende
nur Zwölfter. Dennoch gelang ihm die
schnellste Rennrunde des Wochenendes
mit 47,846 Sekunden.
Damit verbesserte er seinen eigenen Rekord
aus dem Jahre 2008 am Norisring
(48,446) deutlich. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 173,055 km/h raste
er in Runde 44 über den Parcours.
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072 | 073

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„Pistenrüpel“ unter sich...
Wittmann, Duval, Green & Co.
Der BMW-Pilot erhielt beim zweiten Rennen
am Norisring bereits seine dritte Verwarnung:
Er drängte Audi-Pilot Mattias Ekström ab.
Konsequenz - beim ersten Rennen in Moskau
heißt es für Wittmann fünf Plätze in der Startaufstellung
zurück.
Bei zwei weiteren Verwarnungen würde für
Wittmann eine Strafversetzung um zehn Plätze
folgen. Erst danach werden die Verwarnungen
wieder gelöscht.
Loic Duval war der zweite Pilot, der am Wochenende
eine Verwarnung bekam. Er mißachtete
beim ersten Rennen die blauen Flaggen.
Für den Audi-Fahrer war es insgesamt
schon die zweite Verwarnung.
Auch Jamie Green (Audi) hat zwei. Auf jeweils
eine Verwarnung kommen René Rast, Mattias
Ekström und Edoardo Mortara.
074 | 075

Die wenigsten Runden drehte
Robert Wickens
Für den Mercedes-AMG-Piloten war
das erste Rennen des Wochenendes
bereits nach wenigen Sekunden in
Folge von mehreren Berührungen auf
der Startrunde beendet. Das hatte zur
Folge, dass der Kanadier am Norisring
insgesamt nur auf 194 Runden kam.
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076 | 077

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Pink macht schnell und
ausdauernd...
„Edo“ Mortara war fleißig und
umrundete 269 Mal den 2,3 km langen
Stadtkurs am Dutzendteich. Der Mercedes-AMG-Pilot
betätigte sich auf dem
Norisring als regelrechter Rundenfresser.
Maro Engel (Mercedes-AMG) und Jamie
Green (Audi) konnte man genau
261 Mal den Kurs fahren sehen. 260
Runden hatten Paul Di Resta (Mercedes-AMG)
und Nico Müller (Audi) auf
dem Tacho.
078 | 079

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Der aktuelle Tabellenführer
Mattias Ekström im Kurzinterview.
Es hat wieder nicht geklappt mit dem
ersehnten Norisring-Sieg. Sind Sie trotzdem
zufrieden mit dem Wochenende?
„Absolut. Es waren für mich zwei unterhaltsame
Rennen mit vielen guten Punkten und
der Tabellenführung. Ich stand am Samstag
auf dem Podium und habe es am Sonntag nur
ganz knapp verpasst. Das war schon ein gutes
Wochenende.“
Wie sehr hat es wehgetan, dass Sie auf
den Start bei Ihrem Heimspiel in der Rallycross-Weltmeisterschaft
in Höljes verzichten
mussten?
„Ich kann mich ja nicht zweiteilen. Mein Chef
(Dieter Gass) hat entschieden, dass ich am
Norisring starten soll, und das war gut so.
Ich habe wirklich die Chance, meinen dritten
DTM-Titel zu holen. Im letzten Jahr durfte ich
das DTM-Finale auslassen und habe den Rallycross-Titel
geholt. Vielleicht klappt es in diesem
Jahr andersherum.“

080 | 081

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Im Rennen am Sonntag fehlten Ihnen ganze
0,002 Sekunden zum Podium …
„Ja, das war noch enger als 2014 bei der Rallycross-WM auf d
Estering, als mich Petter (Solberg) um fünf Tausendstel geschlag
hat. Damals hatte ich im Ziel die Nase vorn, aber der Transponde
meinem S1 war weiter hinten montiert als in seinem Auto. Vielle
müssen wir das auch mal an meinem DTM-Auto checken … Im Er
Edo war wirklich ein paar Zentimeter vorn. Ich teile auf jeden Fall
ne Meinung: Das war ein sehr cooles Finish.“

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Wie gut sind Ihre Chancen denn?
„Sehr gut. Wir haben ein schnelles Auto, das bisher auf allen Strecken
gut funktioniert hat. Die Punkteabstände sind noch immer
sehr klein, aber mit jedem Wochenende reduziert sich der Kreis
der Titelanwärter. Ich hoffe, ich bin bis zum letzten Wochenende
in diesem Kreis dabei und kann um den Titel fahren.“
Haben Sie verfolgt, wie es für Ihr EKS-Team in Höljes gelaufen
ist?
„Klar. Ich habe das Live-Timing auf meinem Handy verfolgt und
war über WhatsApp und Handy immer informiert. Und natürlich
habe ich mir auch das Finale im Livestream angeschaut. Schade,
dass kein Audi dabei war. Das muss sich beim nächsten Lauf
in Kanada wieder ändern. Wir arbeiten an ein paar Updates am
Auto.“
Zuvor stehen in Moskau die beiden nächsten DTM-Rennen
an. Freuen Sie sich darauf?
„Also, ich bin kein großer Russland-Fan. Vor der Reise grault es mir
jedes Jahr. Aber die Strecke ist prima. Ich habe gute wie schlechte
Erinnerungen an Moskau. Ich hoffe, dieses Mal werden es wieder
gute. Wir sollten dort sehr stark sein, deshalb wird es für den Titelkampf
ein wichtiges Wochenende. Wir haben dort ja Halbzeit.“
082| 083

Das Qualifying war lange nicht Ihre Stärke, zuletzt
lief es deutlich besser. Woran liegt das?
„Es ist ja bekannt, dass ich die Reifen nicht so hart rannehme
wie andere Fahrer. Das ist für mich ein Vorteil im Rennen,
aber ein Nachteil im Qualifying. Wir haben etwas am
Set-up geändert, damit es im Qualifying besser läuft. Das
hat am Norisring ganz gut funktioniert.“
Marco Wittmann hat S
Rennen als „unfair“ be
Ihre Meinung dazu?
„Ich bleibe da ganz gelass
Seit dem Norisring ist die Kommunikation zwischen
Box und Fahrer noch weiter eingeschränkt worden.
Wie war das für Sie?
„Ich hatte das Gefühl, dass jeder volle Attacke gefahren ist
– und so soll es auch sein. Beide Rennen waren sehr unterhaltsam.
Ich würde als Fan bei den Rennen in Moskau auf
jeden Fall wieder den Fernseher einschalten.“
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zeichnet.
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084 | 085

colours
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Nikon D4S | 70 mm
1/25 s | f 1:22 | ISO 200
086 | 087

Audi TT Cup -
Rahmenprogramm
zum 8. Lauf der DTM auf dem Norisring
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Der dritte Lauf zum Audi Sport TT Cup brachte viel
Abwechslung. Mikel Azcona aus Spanien beendete
die Siegesserie von Philip Ellis und verbesserte sich
damit vom siebten auf den zweiten Tabellenrang.
An der Tabellenspitze steigt die Spannung: Mit zwei
souveränen Siegen von Startplatz eins schloss Mikel
Azcona im Meisterschaftskampf deutlich auf. Der 21
Jahre alte Spanier liegt als neuer Tabellenzweiter nun
33 Punkte hinter der Tabellenspitze. Tabellenführer
Philip Ellis, der Gewinner der ersten drei Einzelläufe,
musste sich am Norisring mit den Plätzen zwei und
drei begnügen. Der Brite bleibt mit fünf Podestergebnissen
in Folge aber der konstanteste Fahrer der
Saison. Nur einen Zähler hinter Azcona liegt Milan
Dontje auf Tabellenposition drei. Der Niederländer
erreichte beim einzigen Stadtrennen im Kalender
Platz drei am Samstag und Rang fünf am Sonntag.

088 | 089

Mit Tommaso Mosca auf Platz zwei gab es ein neues
Gesicht auf dem Podest. Der Italiener verbesserte sich
damit auf die vierte Tabellenposition und übernahm
die Führung in der Rookie-Wertung von dem Schweizer
Yannik Brandt.
Mehreren weiteren Piloten gelangen in Nürnberg
ebenfalls Überraschungen: Fabian Vettel erzielte mit
Startplatz vier am Sonntag seine persönliche Qualifying-Saisonbestleistung.
Bis zur 23. von 26 Runden
lag der 18 Jahre alte Heppenheimer auf Podiumskurs,
als er die Mauer touchierte und zurückfiel. Keagan
Masters aus Südafrika erreichte mit Platz vier am
Sonntag sein bislang bestes Ergebnis im Audi Sport
TT Cup.
Erstmals beendete die jüngste Teilnehmerin das Rennen als beste Lady im Feld: Die 17 Jahre
alte Ungarin Vivien Keszthelyi kam am Sonntag auf Platz acht ins Ziel, nachdem die bisherige
Tabellenzweite Gosia Rdest aus Polen in einen Unfall verwickelt wurde und das Rennen frühzeitig
beenden musste.
Auch Ski-Ass Linus Straßer freute sich über ein Ergebnis unter den besten zehn. Der 24 Jahre
alte Weltcup-Rennsieger aus München fuhr auf dem 2,3 Kilometer langen Stadtkurs in seiner
bayerischen Heimat in seinem zweiten Autorennen auf den neunten Platz.
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„Das Stadtrennen hat für viel frischen Wind gesorgt. Wir haben mit Mikel
Azcona einen verdienten neuen Sieger gesehen, ebenso haben gleich mehrere
weitere Teilnehmer in Nürnberg ihre persönlichen Bestleistungen in
Qualifying oder Rennen gezeigt. Glückwunsch auch an unseren Gaststarter
Linus Straßer zum neunten Platz.“
Chris Reinke, Leiter Audi Sport customer racing
090 | 091

{have speed in f[ ]cus!}...
auch in diesem Jahr sind wir besonders nah! dran...
Mit dem Audi Sport TT Cup bietet die Marke mit den
Vier Ringen eine Einstiegsmöglichkeit in die erfolgreiche
Motorsport-Welt des Unternehmens. Die eigene
Rennserie für den Audi TT findet in der Saison 2017 im
Rahmen der DTM und beim 24-Stunden-Rennen auf
dem Nürburgring statt.
Wir begleiten hier den Fahrer mit der Startnummer 23,
Philip Ellis.
Bereits in unserem DTM Magazin zum Rennwochenende
am Lausitzring haben wir ein Exklusivinterview
mit Philip veröffentlicht.
Nachdem Philip Ellis in den bisherigen Rennen sein
fahrerisches Können sicher unter Beweis stellen konnte,
haben wir uns an diesem Wochenende von seiner
Weitsicht im dichten Verkehr mitreißen lassen. Besonders
im Sonntagsrennen wurden die Nerven aller Beleitigten
arg strapaziert.
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#23
092 | 093

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Der Wahlschweizer mit Britischer Flagge bleibt
mit fünf Podestergebnissen in Folge der konstanteste
Fahrer der Saison und Tabellenführer.
Das dritte Wochenende im Audi Sport TT Cup brachte
viel Abwechslung und an der Tabellenspitze steigt die
Spannung: Im ersten Rennen holte sich Philip einen
ungefährdeten zweiten Platz nach einem sehr ruhigen
Rennen.
Am Sonntagsrennen kam dafür umso mehr Action
ins Spiel: Schon in der hitzigen Startphase kam es zum
Kontakt mit Gosia Rdest, wodurch sich Philip Ellis am
Auto Schäden zugezogen hat und bis auf den siebten
Platz zurückfiel. Resultierend aus dem kaputten Rennwagen
von Rdest und dessen Ölspur war es folglich
eine Rutschpartie auf der gesamten Strecke. In der
darauffolgenden Runde wurden Milan Dontje und
Yannick Brandt von der Ölspur überrascht und drehten
sich vor der Schikane weg, Philip konnte das Auto
noch auf der Strecke halten und hatte nun seine Augen
schon auf die Dritt- und Viertplatzierten gerichtet.
Nach einem harten Duell mit Keagen Masters und
einem Verbremser von Fabian Vettel schnappte sich
Philip Ellis nur zwei Runden vor Schluss noch den letzten
Podiumsplatz, und beendete so das Wochenende

#23
mit einem starken dritten und zweiten
Platz.
Im Meisterschaftskampf ist Azcona,
Doppelsieger vom Norisring, nun der
stärkste Verfolger und liegt 33 Punkte
hinter dem Wahlschweizer mit Britischer
Flagge.
Am 19. und 20. August geht es in
Zandvoort weiter.
094 | 095

von der Piste
Mercedes-AMG, GT R „Hulk Edition“
auf die Straße
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M&D Exclusive Cardesign
Markus Ledwig & D. Sychala GbR
096 | 097

The Incredible Hulk!
Als Mercedes-AMG im Sommer des vergangenen Jahres das Topmodell der
GTBaureihe, den GT R, vorstellte, erregte dieser nicht zuletzt wegen seiner
leuchtenden Sonderlackierung Aufsehen. Das Coupé erstrahlte in einem
matten Grün, bei dem schon der Name „AMG green hell magno“ deutlich
macht, wovon sich die Affalterbacher haben inspirieren lassen: der legendären
Nürburgring-Nordschleife, wo der GT R viele Stunden Entwicklungszeit
verbrachte. Zugleich weckt diese Farbgebung auch andere Assoziationen,
etwa zum wohlbekannten „Hulk“ aus dem Marvel-Universum. Diese
hatten auch die Spezialisten von M&D Exclusive Cardesign im Kopf, als sie
den hier gezeigten AMG GT S auf die Räder stellten.
Folglich tauften sie ihr Werk dementsprechend auf den Namen „Hulk Edition“.
Ergänzend zum grünen Finish der Karosserie, welches einer Folierung
in mattem „Lemon Grass Metallic“ zu verdanken ist, hat der Mercedes dabei
noch einen weitere Gemeinsamkeit mit seinem Vorbild: Der Sportwagen
ist nochmals deutlich muskulöser als das ohnehin schon breitschultrig aus
den Werkshallen rollende Basismodell.
Dieser imposante Auftritt begründet sich im PD800GT-Widebodykit aus
dem Hause Prior Design, den die M&D-Mannen am AMG verbauten.
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Neben den ausladenden Verbreiterungen für die vorderen Kotflügel
und die hinteren Seitenteile umfasst dieser an der Front ein Spoilerschwert,
Aufsätze für die Einlässe der Schürze sowie eine neue Motorhaube
mit sechs Luftöffnungen.

Die Seitenlinie veredeln Schwelleransätze und Rahmen, welche die Auslässe hinter der Vorderachse
betonen, während ein Diffusor dem Heck einen äußerst aggressiven Auftritt verleiht. Cupwings an den
Schürzen vorne wie hinten runden den Bodykit ab. Dazu trägt der GT S einen Heckflügel im Stil des
starken Bruders GT R. Dieser ist wie viele weitere Akzente am AMG zur Karosseriefarbe kontrastierend
in Glanzschwarz ausgeführt.
100 | 101

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M&D Exclusive Cardesign
Markus Ledwig & D. Sychala GbR
Lanterstr. 7 (Halle 3+4)
46539 Dinslaken
Tel.: 02064 / 4567 199
Fax: 02064 / 4569 505
E-Mail: info@md-exclusive-cardesign.com
www.md-exclusive-cardesign.com

Apropos Glanzschwarz: Selbiges Finish besitzen die pulverbeschichteten,
neuen Räder des AMGs. Sie stammen, passend zum Bodykit, gleichsam
von Prior Design und weisen – damit sie den stark gewachsenen
Platz in den Radkästen angemessen ausfüllen – deutlich größere Dimensionen
auf als die serienmäßigen Pendants:
M&D montierte die PD3-Felgen in 9,5x20 Zoll an der Vorder- und sogar
12x20 Zoll an den Hinterachse. Den Kontakt zur Straße stellen griffige
255/30er und 305/25er-Pneus her.
Damit der GT S jederzeit agil auf der Straße liegt und um Kurven wetzt,
verbauten die Dinslakener einen H&R-Sportfedernsatz. Das unter der
langen Motorhaube befindliche, vier Liter große V8-Triebwerk leistet
dank seiner Biturbo-Aufladung in der S-Ausführung des AMGs bereits
werksseitige satte 510 PS.
Nichtsdestotrotz wurde ihm zusätzlich eine individuelle Leistungssteigerung
spendiert – denn Power kann man schließlich nie genug haben und
schließlich ist der grüne Namenspate ebenfalls außerordentlich kraftvoll
unterwegs. Zu guter Letzt steht der Mercedes diesem auch stimmlich
in nichts nach: Dafür garantiert die modifizierte Abgasanlage inklusive
Klappensteuerung.
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viel zu laut...
viel zu nah...
viel zu sehr dran...
„Enten“dank ist jetzt
wieder ein Jahr
Ruhe!
Herausgeber:
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