{have speed in f[ ]cus!} DTM Race 07 und 08 Norisring
Bis Sonntag 17,52 Uhr verlief das DTM Wochenende in Trainings, Qualifyings und Rennen auf dem Norisring mitten in Nürnberg völlig normal. Es war nicht zu heiß, auch nicht zu kalt und neben einem kurzen Schauer am Samstag eben auch wettertechnisch mehr als in Ordnung. 125000 Zuschauer boten eine grandiose Kulisse. Leider ist nicht immer alles Gute zusammen, denn hier gab es die eine oder andere „Stolpterstelle“ in Form von Bodenwellen auf der Piste. Im normalen „Stadtverkehr“ nach STVO, merkt und spürt man mit einem normalen Fahrzeug nichts Außergewöhnliches… Nur sind hier an einem Wochenende im Jahr Fahrzeuge legal mit 205 Km/h mehr unterwegs als die Polizei erlaubt! Das Renngerät von Gary Paffet schaukelte sich nach einer kleinen Berührung mit Jamie Green auf und schlug mit Tempo 255 kurz vor der Grundigkehre mit 6-8 g in die Leitplanke ein. Ohne Verzögerung ging es dann weiter in Richtung der 180° Kurve. Es folgte eine Kollision mit Mike Rockenfellers Audi. Dabei wurden 35-40 g gemessen. Das Ganze dauerte keine 4 Sekunden… Als beide Fahrzeige nach 50m zum Stillstand gekommen waren, verließ nach bangen Minuten unter Mithilfe der Streckensicherung als erster „Rocky“ sein Arbeitsgerät und sorgte so für ein Aufatmen aller. Gary verließ erst nach einem Arztcheck im Auto, seinen Arbeitsplatz. Auch hier Erleichterung! Wer die Möglichkeit hatte, beide Fahrzeuge aus der Nähe zu begutachten, sieht die Wucht der Zerstörung, aber auch die sicherheitsrelevanten Elemente im Fahrzeug wie Überrollkäfig, Fahrerzelle mit Gurten sowie Helme von Schuberth und Bell. All das stellt das maximal Machbare dar.Jedoch gibt es im Motorsport keine 100%ige Sicherheit…. So lange es Blessuren, wie der Bruch des Mittelfußknochens von Rocky gibt, ist und „bleibt Motorsport immer noch gefährlich“. Mit dieser Bemerkung verließ der Drittplatzierte Edoardo Mortara nachdem er die Fotostrecke zum Crash gesehen hatte, die Pressekonferenz. Wir wünschen Rocky und Gary gute Besserung! Allen Aktiven SAFETY FIRST!
Bis Sonntag 17,52 Uhr verlief das DTM Wochenende in Trainings, Qualifyings und Rennen auf dem Norisring mitten in Nürnberg völlig normal.
Es war nicht zu heiß, auch nicht zu kalt und neben einem kurzen Schauer am Samstag eben auch wettertechnisch mehr als in Ordnung. 125000 Zuschauer boten eine grandiose Kulisse. Leider ist nicht immer alles Gute zusammen, denn hier gab es die eine oder andere „Stolpterstelle“ in Form von Bodenwellen auf der Piste. Im normalen „Stadtverkehr“ nach STVO, merkt und spürt man mit einem normalen Fahrzeug nichts Außergewöhnliches…
Nur sind hier an einem Wochenende im Jahr Fahrzeuge legal mit 205 Km/h mehr unterwegs als die
Polizei erlaubt!
Das Renngerät von Gary Paffet schaukelte sich nach einer kleinen Berührung mit Jamie Green auf und schlug mit Tempo 255 kurz vor der Grundigkehre mit 6-8 g in die Leitplanke ein. Ohne Verzögerung ging es dann weiter in Richtung der 180° Kurve. Es folgte eine Kollision mit Mike Rockenfellers Audi. Dabei wurden 35-40 g gemessen. Das Ganze dauerte keine 4 Sekunden… Als beide Fahrzeige nach 50m zum Stillstand gekommen waren, verließ nach bangen Minuten unter Mithilfe der Streckensicherung als erster „Rocky“ sein Arbeitsgerät und sorgte so für ein Aufatmen aller. Gary verließ erst nach einem Arztcheck im Auto, seinen Arbeitsplatz. Auch hier Erleichterung!
Wer die Möglichkeit hatte, beide Fahrzeuge aus der Nähe zu begutachten, sieht die Wucht der Zerstörung, aber auch die sicherheitsrelevanten Elemente im Fahrzeug wie Überrollkäfig, Fahrerzelle mit Gurten sowie Helme von Schuberth und Bell. All das stellt das maximal Machbare dar.Jedoch gibt es im Motorsport keine 100%ige Sicherheit…. So lange es Blessuren, wie der Bruch des Mittelfußknochens von Rocky gibt, ist und „bleibt Motorsport
immer noch gefährlich“. Mit dieser Bemerkung verließ der Drittplatzierte Edoardo Mortara nachdem er die Fotostrecke zum Crash gesehen hatte, die Pressekonferenz. Wir wünschen Rocky und Gary gute Besserung!
Allen Aktiven SAFETY FIRST!
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{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />
<strong>Race</strong> 7 & 8 Norisr<strong>in</strong>g<br />
Safety first<br />
So sicher s<strong>in</strong>d <strong>DTM</strong>-Fahrzeuge:<br />
Nach schwerem Crash<br />
Rockenfeller & Paffett wohlauf<br />
BMW 2fach-Sieg<br />
für Spengler & Mart<strong>in</strong><br />
neuer Tabellenführer Ekström
is Sonntag 17,52 Uhr verlief das <strong>DTM</strong> Wochenende <strong>in</strong> Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>gs, Qualify<strong>in</strong>gs <strong>und</strong> Rennen<br />
auf dem Norisr<strong>in</strong>g mitten <strong>in</strong> Nürnberg völlig normal.<br />
Es war nicht zu heiß, auch nicht zu kalt <strong>und</strong> neben e<strong>in</strong>em kurzen Schauer am Samstag eben auch<br />
wettertechnisch mehr als <strong>in</strong> Ordnung. 125000 Zuschauer boten e<strong>in</strong>e grandiose Kulisse. Leider ist<br />
nicht immer alles Gute zusammen, denn hier gab es die e<strong>in</strong>e oder andere „Stolpterstelle“ <strong>in</strong> Form<br />
von Bodenwellen auf der Piste.<br />
Im normalen „Stadtverkehr“ nach STVO, merkt <strong>und</strong> spürt man mit e<strong>in</strong>em normalen Fahrzeug nichts<br />
Außergewöhnliches…<br />
Nur s<strong>in</strong>d hier an e<strong>in</strong>em Wochenende im Jahr Fahrzeuge legal mit 205 Km/h mehr unterwegs als die<br />
Polizei erlaubt!<br />
Das Renngerät von Gary Paffet schaukelte sich nach e<strong>in</strong>er kle<strong>in</strong>en Berührung mit Jamie Green auf<br />
<strong>und</strong> schlug mit Tempo 255 kurz vor der Gr<strong>und</strong>igkehre mit 6-8 g <strong>in</strong> die Leitplanke e<strong>in</strong>. Ohne Verzögerung<br />
g<strong>in</strong>g es dann weiter <strong>in</strong> Richtung der 180° Kurve. Es folgte e<strong>in</strong>e Kollision mit Mike Rockenfellers<br />
Audi. Dabei wurden 35-40 g gemessen. Das Ganze dauerte ke<strong>in</strong>e 4 Sek<strong>und</strong>en…<br />
Als beide Fahrzeige nach 50m zum Stillstand gekommen waren, verließ nach bangen M<strong>in</strong>uten unter<br />
Mithilfe der Streckensicherung als erster „Rocky“ se<strong>in</strong> Arbeitsgerät <strong>und</strong> sorgte so für e<strong>in</strong> Aufatmen<br />
aller. Gary verließ erst nach e<strong>in</strong>em Arztcheck im Auto, se<strong>in</strong>en Arbeitsplatz. Auch hier Erleichterung!<br />
Wer die Möglichkeit hatte, beide Fahrzeuge aus der Nähe zu begutachten, sieht die Wucht der Zerstörung,<br />
aber auch die sicherheitsrelevanten Elemente im Fahrzeug wie Überrollkäfig, Fahrerzelle<br />
mit Gurten sowie Helme von Schuberth <strong>und</strong> Bell. All das stellt das maximal Machbare dar.<br />
Jedoch gibt es im Motorsport ke<strong>in</strong>e 100%ige Sicherheit….<br />
So lange es Blessuren, wie der Bruch des Mittelfußknochens von Rocky gibt, ist <strong>und</strong> „bleibt Motorsport<br />
immer noch gefährlich“. Mit dieser Bemerkung verließ der Drittplatzierte Edoardo Mortara<br />
nachdem er die Fotostrecke zum Crash gesehen hatte, die Pressekonferenz.<br />
Wir wünschen Rocky <strong>und</strong> Gary gute Besserung!<br />
Allen Aktiven SAFETY FIRST!<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!} - DAS TEAM !<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />
Impressum<br />
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Inhalt<br />
Norisr<strong>in</strong>g<br />
Spektakuläre<br />
Stadtr<strong>und</strong>fahrten<br />
38<br />
80<br />
04<br />
Schock<br />
Crash<br />
Paffett verliert Auto<br />
Interview<br />
Ekström<br />
Tabellenführung<br />
für Eki<br />
Hankook<br />
Reifen unnd mehr<br />
Best Pit Stop Award<br />
06<br />
Tabelle<br />
Fahrerwertung<br />
Teamwertung<br />
Herstellerwertung<br />
58<br />
86<br />
art<br />
of the dtm colors<br />
#11 Marco Wittmann<br />
TUNING<br />
Von der Piste auf die<br />
Straße...<br />
Mercedes-AMG GT R<br />
„Hulk Edition“<br />
96<br />
<strong>Race</strong> 7 | <strong>Race</strong> 8<br />
Bilder &<br />
Berichterstattung<br />
14<br />
Statistik<br />
was...<br />
wer...<br />
wo...<br />
62<br />
88<br />
Audi Sport<br />
TT Cup<br />
Berichterstattung<br />
# 23 Philip Ellis<br />
002 | 003
Die <strong>DTM</strong> ist zurück am<br />
Dutzendteich.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
Ke<strong>in</strong>e Stadtr<strong>und</strong>fahrt ist derart spektakulär,<br />
wie jene durch das „Fränkische<br />
Monaco“.<br />
Was die Fasz<strong>in</strong>ation e<strong>in</strong>es Autorennens auf öffentlichen<br />
Straßen angeht hat der Norisr<strong>in</strong>g <strong>in</strong><br />
Deutschland e<strong>in</strong> Alle<strong>in</strong>stellungsmerkmal.<br />
Die Hautevolee des Tourenwagensports gibt sich<br />
erneut die Ehre <strong>in</strong> Nürnberg. Die Veranstaltung<br />
auf dem e<strong>in</strong>zig verbliebenen Stadtkurs <strong>in</strong> Deutschland<br />
ist dank ihrer e<strong>in</strong>zigartigen Atmosphäre seit<br />
Jahren e<strong>in</strong> Highlight im Rennkalender.<br />
125.000 Fans<br />
Nur 2,3 Kilometer Länge, über 250 km/h auf der<br />
Geraden, mächtige Bremsmanöver vor den Spitzkehren,<br />
millimetergenaue Steuerkunst entlang<br />
den alten Mauern h<strong>in</strong>ter der Ste<strong>in</strong>tribüne - diese<br />
halsbrecherische Herangehensweise reizt die Fahrer<br />
immer wieder!<br />
Seit der Serien-Premiere im Jahr 1984 zählen die<br />
<strong>DTM</strong>-Piloten auf dem Zeppel<strong>in</strong>feld zu den Stammgästen.<br />
Lediglich 1985 <strong>und</strong> 1986 g<strong>in</strong>g die <strong>DTM</strong> am<br />
Norisr<strong>in</strong>g, der <strong>in</strong> diesem Jahr se<strong>in</strong> 75. Jubiläum feiert,<br />
nicht an den Start.<br />
004 | 005
Hankook zurück auf Deutschlands<br />
e<strong>in</strong>zigem Stadtkurs...<br />
Der Fahrbahnbelag am Norisr<strong>in</strong>g besteht aus<br />
verschiedenen Asphaltarten <strong>und</strong> wurde mehrfach<br />
repariert <strong>und</strong> aufgefüllt. Da normalerweise<br />
der Stadtverkehr über die Strecke rollt,<br />
ist das Grip-Level nicht sehr hoch. „Die Asphalt-Körnung<br />
für den normalen Straßenverkehr<br />
ist eher glatt, im Gegensatz zu den meist<br />
grobkörnig <strong>und</strong> spitzen Fahrbahnbelägen auf<br />
Rennstrecken. Mit der entsprechenden Anpassung<br />
des Sturzes sowie des Reifendrucks kann<br />
das Grip-Level auf dem Norisr<strong>in</strong>g erhöht werden“,<br />
erklärt Hankooks verantwortlicher Renn<strong>in</strong>genieur<br />
Thomas Baltes.<br />
Zu Beg<strong>in</strong>n des <strong>DTM</strong>-Wochenendes liegt sehr<br />
viel Schmutz auf der Fahrbahn, vor allem im<br />
ersten Freien Tra<strong>in</strong><strong>in</strong>g müssen die Fahrer voll<br />
konzentriert se<strong>in</strong>, um auf dem rutschigen Untergr<strong>und</strong><br />
nicht die Kontrolle über ihr Fahrzeug<br />
zu verlieren. Im Qualify<strong>in</strong>g <strong>und</strong> im Rennen ist<br />
die Ideall<strong>in</strong>ie „frei“ gefahren. Wer sie jedoch<br />
verlässt <strong>und</strong> auf den schmutzigen Bereich gerät,<br />
kann entscheidend an Boden verlieren.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />
Auch wenn die Hälfte der acht Kurven auf dem<br />
Norisr<strong>in</strong>g nur aus leichten Richtungsänderungen<br />
besteht, ist der Stadtkurs anspruchsvoll.<br />
Auf Hochgeschw<strong>in</strong>digkeits-Geraden folgen<br />
enge Kurvenkomb<strong>in</strong>ationen <strong>und</strong> Kehren, teilweise<br />
müssen beispielsweise die <strong>DTM</strong>- Fahrzeuge<br />
von knapp 250 Kilometern pro St<strong>und</strong>e<br />
auf 50 km/h herunter gebremst werden. Thomas<br />
Baltes: „Bei diesen harten Bremsvorgängen<br />
besteht auf dem glatten Asphalt Rutschgefahr,<br />
auch stehende Räder gibt es immer<br />
wieder am Norisr<strong>in</strong>g. Dadurch erhöht sich die<br />
Reifentemperatur <strong>und</strong> damit der Verschleiß<br />
e<strong>in</strong> wenig, was die Performance des Ventus<br />
<strong>Race</strong> von Hankook <strong>in</strong> den vergangenen Jahren<br />
aber <strong>in</strong> ke<strong>in</strong>er Weise e<strong>in</strong>geschränkt hat.“<br />
E<strong>in</strong>e weitere Besonderheit des Nürnberger<br />
Stadtkurses s<strong>in</strong>d die vielen Bodenwellen, die<br />
e<strong>in</strong> starkes Bounc<strong>in</strong>g verursachen. Diese Auf<strong>und</strong><br />
Abwärtsbewegungen der Fahrzeuge<br />
können die Teams mit e<strong>in</strong>er entsprechenden<br />
Fahrwerksabstimmung <strong>und</strong> e<strong>in</strong>em etwas niedrigeren<br />
Reifendruck ausgleichen. Allerd<strong>in</strong>gs<br />
sollten beim Luftdruck die Werte nicht zu extrem<br />
se<strong>in</strong>, denn nur im optimalen Temperaturfenster<br />
entfaltet sich das volle Grip-Potenzial<br />
des Hankook Rennreifens.<br />
Die Zuschauer erleben am Norisr<strong>in</strong>g e<strong>in</strong> echtes<br />
Rennsport-Spektakel. Auf dem kürzesten<br />
<strong>DTM</strong>-Kurs dauert die R<strong>und</strong>e zwischen Gr<strong>und</strong>ig-Kehre<br />
<strong>und</strong> Dutzendteich knapp 50 Sekun-
den, deshalb sehen die Fans nirgendwo anders<br />
die Boliden so oft vorbeifahren wie beim<br />
„Fränkischen Monaco“. Von der großen Ste<strong>in</strong>tribüne<br />
aus kann fast die gesamte Strecke beobachtet<br />
werden, wo <strong>in</strong> vielen Abschnitten<br />
spektakuläre Überholmanöver möglich s<strong>in</strong>d.<br />
Darüber h<strong>in</strong>aus gastieren neben der <strong>DTM</strong> mit<br />
der FIA Formula 3 European Championship<br />
<strong>und</strong> dem Audi TT Cup zwei weitere Garanten<br />
für attraktiven, hochklassigen Motorsport <strong>und</strong><br />
echtes Rennspektakel.<br />
„Jede Kurve am Norisr<strong>in</strong>g ist e<strong>in</strong>e Schlüsselstelle.<br />
Man muss den richtigen Anbremspunkt<br />
f<strong>in</strong>den, schnell Herausbeschleunigen <strong>und</strong><br />
darf dabei die Ideall<strong>in</strong>ie nicht verlassen, sonst<br />
macht man schnell Bekanntschaft mit den<br />
Leitplanken oder der Mauer am Ausgang des<br />
„Schöller-S“. Mit e<strong>in</strong>em entsprechenden Fahrzeug-Setup<br />
<strong>und</strong> passenden Luftdrücken wird<br />
der Rennreifen von Hankook die Fahrer, wie<br />
<strong>in</strong> bisher jedem Jahr am Norisr<strong>in</strong>g, mit viel<br />
Traktion <strong>und</strong> hoher Konstanz optimal unterstützen“,<br />
sagt Thomas Baltes.<br />
006 | 0<strong>07</strong>
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
0<strong>08</strong> | 009
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
In R<strong>und</strong>e sieben des sonntäglichen<br />
Rennens benötigte das Team um<br />
BMW-Piloten timo glock nur 33,599<br />
Sek<strong>und</strong>en.<br />
Für den Best Pit Stop Award werden<br />
alle Ergebnisse beider Rennen berücksichtigt<br />
<strong>und</strong> der beste Zeitwert e<strong>in</strong>es<br />
Teams für den Best Pit Stop Award ermittelt.<br />
010 | 011
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
012 | 013
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
<strong>Race</strong><br />
Punkte im Qualify<strong>in</strong>g<br />
Zusätzlich gibt es für die drei schnellsten<br />
Piloten des Qualify<strong>in</strong>gs Punkte für die<br />
Wertung.<br />
Poleposition: 3 Punkte<br />
Maxime Mart<strong>in</strong><br />
Startplatz 2: 2 Punkte<br />
René Rast<br />
Startplatz 3: 1 Punkte<br />
Bruno Spengler<br />
014 | 015
<strong>Race</strong> SEVEN<br />
1:30 pm<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
016 | 017
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
BMW siegt nach 25 Jahren wieder auf dem Norisr<strong>in</strong>g:<br />
- Spengler triumphiert vor Mart<strong>in</strong><br />
- fünf BMW M4 <strong>DTM</strong> <strong>in</strong> den Top-6<br />
Bruno Spengler hat im Samstagsrennen auf dem<br />
Norisr<strong>in</strong>g den ersten <strong>DTM</strong>-Saisonsieg für BMW errungen.<br />
Der erste Triumph des Kanadiers seit dem<br />
Rennen <strong>in</strong> Spielberg 2013 war nicht nur für ihn etwas<br />
ganz Besonderes – er war auch für BMW historisch.<br />
Der letzte BMW Fahrer, der auf dem Stadtkurs<br />
<strong>in</strong> Nürnberg (GER) gew<strong>in</strong>nen konnte, war<br />
1992 Steve Soper (GBR) im BMW M3.<br />
Kurz vor Rennstart geht e<strong>in</strong> starker Regenschauer über<br />
dem Norisr<strong>in</strong>g nieder <strong>und</strong> sorgt für e<strong>in</strong>e nasse Strecke.<br />
Am Start kommt Bruno Spengler auf Regenreifen sehr gut<br />
weg <strong>und</strong> übernimmt von Position drei die Führung.<br />
Maxime Mart<strong>in</strong> fällt von der Poleposition zunächst auf<br />
Rang vier zurück, überholt aber bereits <strong>in</strong> R<strong>und</strong>e zwei<br />
René Rast wieder <strong>und</strong> ist Dritter.<br />
Während sich Spengler an der Spitze absetzen kann, holt<br />
sich Mart<strong>in</strong> <strong>in</strong> R<strong>und</strong>e neun den zweiten Platz von Mattias<br />
Ekström (SWE, Audi) zurück.<br />
Nach r<strong>und</strong> 20 R<strong>und</strong>en ist die Strecke so stark abgetrocknet,<br />
dass alle Fahrer auf Trockenreifen wechseln.<br />
018 | 019
Spengler <strong>und</strong> Mart<strong>in</strong> behaupten auch nach den Boxenstopps<br />
die ersten beiden Positionen.<br />
Im weiteren Rennverlauf setzt sich Spengler wieder<br />
ab <strong>und</strong> fährt den Sieg e<strong>in</strong>.<br />
Mart<strong>in</strong> verteidigt <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em spannenden Duell Platz<br />
zwei gegen Ekström.<br />
Wittmann, Glock <strong>und</strong> Blomqvist arbeiten sich auf Trockenreifen<br />
nach vorn <strong>und</strong> beenden das siebte Saisonrennen<br />
auf den Plätzen vier, fünf <strong>und</strong> sechs.<br />
Blomqvist gel<strong>in</strong>gt dabei <strong>in</strong> 48,345 Sek<strong>und</strong>en die<br />
schnellste Rennr<strong>und</strong>e.<br />
Farfus muss se<strong>in</strong> Fahrzeug nach nur elf R<strong>und</strong>en mit<br />
e<strong>in</strong>em technischen Defekt <strong>in</strong> der Box abstellen.<br />
Ziel<br />
Spengler gew<strong>in</strong>nt das Samstagrennen im<br />
„Fränkischen Monaco“ vor Teamkollegen<br />
Maxime Mart<strong>in</strong> <strong>und</strong> Mattias Ekström<br />
[Audi]!<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
020 | 021
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
022 | 023
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
024 | 025
Rennen 7<br />
FAZIT<br />
Bruno Spengler heißt der Sieger im <strong>DTM</strong>-Samstagsrennen<br />
auf dem Norisr<strong>in</strong>g. Nach 61 R<strong>und</strong>en bescherte<br />
Spengler BMW e<strong>in</strong> fast historisches Ergebnis:<br />
Seit 25 Jahren haben die Münchener ke<strong>in</strong> Rennen<br />
mehr auf dem Stadtkurs <strong>in</strong> Nürnberg gewonnen,<br />
<strong>und</strong> Spengler selbst stand zuletzt vor vier Jahren<br />
beim <strong>DTM</strong>-Lauf <strong>in</strong> Spielberg ganz oben auf dem<br />
Siegerpodest. Spengler feierte am Samstag se<strong>in</strong>en<br />
15. Sieg <strong>in</strong> der <strong>DTM</strong>; se<strong>in</strong>en ersten Erfolg bejubelte<br />
er 2006 ebenfalls am Norisr<strong>in</strong>g. Damals allerd<strong>in</strong>gs<br />
noch im Mercedes.<br />
„Ich habe hart gekämpft <strong>und</strong> nie aufgegeben.<br />
Natürlich b<strong>in</strong> ich sehr zufrieden,<br />
so e<strong>in</strong> Erfolg ist mega-gut. Das Auto war<br />
im Regen <strong>und</strong> bei trockenen Bed<strong>in</strong>gungen<br />
super.“<br />
Den Gr<strong>und</strong>ste<strong>in</strong> zu se<strong>in</strong>em Sieg legte der 33-Jährige<br />
bereits beim Start. Von Platz drei aus überholte<br />
er den schlecht gestarteten Mart<strong>in</strong> sowie René Rast,<br />
setzte sich <strong>in</strong> Führung <strong>und</strong> baute diese mit schnellen<br />
R<strong>und</strong>enzeiten kont<strong>in</strong>uierlich aus.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
Auch Ekström war mit dem Ergebnis zufrieden.<br />
„Es sieht so aus, als wäre es die richtige<br />
Entscheidung gewesen, an diesem Wochenende<br />
<strong>in</strong> der <strong>DTM</strong> statt <strong>in</strong> der Rallyecross-WM<br />
zu starten. Der Zweikampf<br />
mit Maxime hat viel Spaß gemacht, so<br />
fahre ich gerne <strong>DTM</strong>. Nach dem missglückten<br />
Überholversuch habe ich zum<br />
Schluss nicht mehr alles riskiert, um die<br />
Punkte für Platz drei sicher mit nach<br />
Hause zu nehmen.“<br />
Die 15 Punkte für Platz drei bescheren Ekström die<br />
<strong>DTM</strong>-Tabellenführung. Nach sieben von 18 <strong>DTM</strong>-Saisonrennen<br />
liegt der Schwede mit 77 Punkten vor<br />
Audi-Markenkollege René Rast [72]. Der bis dah<strong>in</strong><br />
Führende <strong>in</strong> der Meisterschaft war von Platz zwei<br />
gestartet, blieb aber nach e<strong>in</strong>er Durchfahrtsstrafe<br />
als Zwölfter ohne Punkte. Rast hatte nach se<strong>in</strong>em<br />
Boxenstopp bei der Boxenausfahrt die L<strong>in</strong>ie überfahren<br />
<strong>und</strong> war zu früh auf die Strecke zurückgekehrt.<br />
Green (Audi) ist mit 71 Punkten Dritter <strong>in</strong> der<br />
Gesamtwertung vor Auer (Mercedes/69 Punkte)<br />
<strong>und</strong> Ex-Formel-1-Fahrer Glock (BMW/59 Punkte).<br />
Bestplatzierter Mercedes-AMG Motorsport <strong>DTM</strong>-Pilot<br />
war am Samstag Edoardo Mortara.<br />
026 | 027
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
<strong>Race</strong> 8<br />
Punkte im Qualify<strong>in</strong>g<br />
Zusätzlich gibt es für die drei schnellsten<br />
Piloten des Qualify<strong>in</strong>gs Punkte für die<br />
Wertung.<br />
Poleposition: 3 Punkte<br />
Tom Blomqvist<br />
Startplatz 2: 2 Punkte<br />
Robert Wickens<br />
Startplatz 3: 1 Punkte<br />
Nico Müller<br />
028 | 029
<strong>Race</strong> EIGHT<br />
5:23 pm<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
030 | 031
Start<br />
R<strong>und</strong>e 1<br />
R<strong>und</strong>e 2<br />
R<strong>und</strong>e 4<br />
R<strong>und</strong>e 5<br />
R<strong>und</strong>e 7<br />
R<strong>und</strong>e 8<br />
17:20 Uhr - die E<strong>in</strong>führungsr<strong>und</strong>e beg<strong>in</strong>nt.<br />
Wickens gew<strong>in</strong>nt den Start , Spengler stürmt auf zwei<br />
nach vorne.<br />
Blomqvist, Auer, Farfus, Green <strong>und</strong> Engel an die Box.<br />
DRS kann genutzt werden. Glock <strong>und</strong> Wittmann an die Box<br />
Ekström <strong>und</strong> Paffett absolvieren Boxenstopp.<br />
Boxenstopp von Spengler<br />
Mart<strong>in</strong> <strong>und</strong> Müller kommen zum Service. Glock ebenfalls.<br />
Wickens absolviert se<strong>in</strong>en ersten Stopp.<br />
R<strong>und</strong>e 10 Auer macht viele Positionen gut. Rast & Rockenfeller absolvieren<br />
ihren Boxenstopp<br />
R<strong>und</strong>e 12 Verbremser von Wittmann <strong>und</strong> Ekström <strong>in</strong> der Gr<strong>und</strong>igkehre<br />
R<strong>und</strong>e 13 Nach der Bere<strong>in</strong>igung durch die Boxenstopps, führt Auer das<br />
Rennen an<br />
R<strong>und</strong>e 14 Der Vorfall zwischen Wittmann <strong>und</strong> Ekström wird untersucht.<br />
R<strong>und</strong>e 16 Der Vorfall zwischen Wittmann <strong>und</strong> Ekström bleibt ohne Folgen.<br />
Di Resta kommt an die Box.<br />
R<strong>und</strong>e 19 Mortara absolviert se<strong>in</strong>en Stopp als Vorletzter<br />
R<strong>und</strong>e 21 Mart<strong>in</strong> greift Auer für die Führung an#<br />
R<strong>und</strong>e 22 Kollision zwischen Rast & Wickens <strong>in</strong> der Gr<strong>und</strong>igkehre<br />
Rennleitung untersucht diesen Vorfall!<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
032 | 033
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
R<strong>und</strong>e 25<br />
R<strong>und</strong>e 28<br />
R<strong>und</strong>e 30<br />
Safetycar<br />
Überr<strong>und</strong>ete Fahrer dürfen<br />
jetzt überholen, um die<br />
korrekte Reihenfolge<br />
wieder herzustellen<br />
Das Safetycar kommt<br />
an die Box!<br />
034 | 035
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
R<strong>und</strong>e 31<br />
R<strong>und</strong>e 32<br />
R<strong>und</strong>e 33<br />
Mart<strong>in</strong> <strong>und</strong> Spengler<br />
schieben sich an Auer vorbei.<br />
Auer übernimmt Platz zwei<br />
von Spengler.<br />
Gr<strong>und</strong>igkehre: heftiger<br />
E<strong>in</strong>schläge von Paffett<br />
mit anschließender schwerer<br />
Kollision mit Rockenfeller<br />
036 | 037
3 u<br />
4 b<br />
a<br />
1 2<br />
Sze<br />
1 A<br />
D<br />
2 le<br />
ve<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
nen e<strong>in</strong>es Horor-Crashs...<br />
nbahnung: Green & Paffett beide mit<br />
RS unterwegs <strong>und</strong> ca. 255 km/h schnell<br />
ichte Berührung, durch DRS & Bodenwellen<br />
rliert Paffett se<strong>in</strong> Fahrzeug<br />
3 4<br />
ngebremster Abflug <strong>in</strong> Richtung die Leitplanke<br />
eim E<strong>in</strong>schlag <strong>in</strong> die Leitplanke wirkten ca. 6-8 g<br />
uf Gary Paffett<br />
038 | 039
5 6<br />
5 - 12<br />
<strong>in</strong> diesen Sek<strong>und</strong>en war Gary nur noch Passagier<br />
im eigenen Fahrzeug, ohne aktiv e<strong>in</strong>greifen zu<br />
können, um die folgende Kollision mit „Rocky“<br />
Mike Rockenfeller zu verh<strong>in</strong>dern<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
7 8<br />
040 | 041
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />
9 10
11 12<br />
042 | 043
13<br />
13<br />
...kurz vor der Kollision mit „Rocky“<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
14<br />
„Rocky“ kann aus se<strong>in</strong>er Position<br />
die Gefahr nicht erkennen<br />
14<br />
044 | 045
15 - 17<br />
„Rocky“ trifft der Schlag völlig überraschend<br />
Gary rast im spitzen W<strong>in</strong>kel <strong>in</strong> den Audi, dabei<br />
wirken auf ihn 35-40 g<br />
15<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
16 17<br />
046 | 047
Safety first...<br />
beide Boliden wurden extrem zerstört,<br />
das Monocoque blieb <strong>in</strong>takt!<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
R<strong>und</strong>e 34<br />
das Rennen ist unterbrochen.<br />
17:58 - 18:24 Uhr<br />
Alle beteiligten Fahrer s<strong>in</strong>d okay<br />
Kollision wird von den Sportkommissaren untersucht<br />
Leitplankenschäden werden repariert<br />
Gary <strong>und</strong> „Rocky“ auf dem Weg <strong>in</strong>s Krankenhaus<br />
Restart<br />
048 | 049
R<strong>und</strong>e 35 Zwischenstand: Mart<strong>in</strong>, Auer, Wittmann, Ekström,<br />
Mortara, Di Resta, Farfus, Green, Blomqvist, Engel<br />
R<strong>und</strong>e 37 Restart. Auer übernimmt die Führung <strong>in</strong> Kurve e<strong>in</strong>s.<br />
R<strong>und</strong>e 38 DRS ist nun wieder erlaubt.<br />
R<strong>und</strong>e 41 Führungswechsel: Mart<strong>in</strong> jetzt wieder vor Auer<br />
R<strong>und</strong>e 43 Duval absolviert als letzter Fahrer se<strong>in</strong>en Boxenstopp<br />
R<strong>und</strong>e 54 Glock überholt Wickens, Engel unter Beobachtung<br />
wegen Verstoß gegen das Funkverbot.<br />
R<strong>und</strong>e 57 Mart<strong>in</strong> mit leichten Schwierigkeiten <strong>in</strong> Kurve e<strong>in</strong>s. Auer<br />
hat nur 0,5 Sek<strong>und</strong>en Rückstand.<br />
R<strong>und</strong>e 63 Auer verliert <strong>in</strong> der letzten Kurve fast se<strong>in</strong> Auto.<br />
Wittmann holt auf.<br />
R<strong>und</strong>e 64 Auer hat Mühe, Wittmann h<strong>in</strong>ter sich zu halten.<br />
R<strong>und</strong>e 65 Ekström schnappt sich Wittmann<br />
Ziel<br />
Mart<strong>in</strong> fährt souverän se<strong>in</strong>en Sieg e<strong>in</strong>.<br />
Danach donnern drei Fahrzeuge im Fotof<strong>in</strong>ish über<br />
die Ziell<strong>in</strong>ie. Die Fans hat es aus den Sitzen gerissen!<br />
P2 für Auer<br />
P3 für Mortara, beide <strong>in</strong> PINK [BWT Mercedes-AMG]!<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
050 | 051
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
Wenn es Renn-Krimis gibt,<br />
dann haben wir e<strong>in</strong>en erlebt...<br />
Rennen 8FAZIT<br />
Der zweite Lauf der <strong>DTM</strong> am Rennwochenende auf dem Norisr<strong>in</strong>g<br />
war an Spannung nicht zu überbieten: Maxime Mart<strong>in</strong> holte<br />
im BMW M4 <strong>DTM</strong> se<strong>in</strong>en ersten Saisonsieg vor Lucas Auer im<br />
Mercedes-AMG C 63 <strong>DTM</strong>. Die Entscheidung um Platz drei fiel erst<br />
auf den letzten Metern: Edoardo Mortara (Mercedes-AMG) setzte<br />
sich <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em dramatischen Fotof<strong>in</strong>ish mit e<strong>in</strong>em Vorsprung von<br />
nur zwei Tausendstelsek<strong>und</strong>en gegen Mattias Ekström (Audi)<br />
durch. Dieser rettete se<strong>in</strong>erseits hauchdünne 25 Tausendstel vor<br />
Lokalmatador Marco Wittmann (BMW) <strong>in</strong>s Ziel.<br />
Nach zwei Ausfällen jetzt drei Mal <strong>in</strong> Folge auf<br />
dem Podium zu stehen ist fantastisch. Ich konnte<br />
das Potenzial des Autos voll ausschöpfen <strong>und</strong> so<br />
endlich me<strong>in</strong>en ersten Sieg <strong>in</strong> diesem Jahr holen.<br />
Ich habe nicht damit gerechnet, dass Lucas nach<br />
dem Restart an mir vorbeigehen würde. Zum Glück<br />
konnte ich die Situation schnell wieder zu me<strong>in</strong>en<br />
Gunsten klären. So der überglückliche Sieger Mart<strong>in</strong><br />
052 | 053
SAFETY first...<br />
Die Sicherheitsstandards der <strong>DTM</strong>-Fahrzeuge s<strong>in</strong>d <strong>in</strong> der Welt<br />
der Tourenwagen e<strong>in</strong>zigartig. Warum die Verantwortlichen<br />
für die eigene Rennserie derart hohe Anfordeungen ausgerufen<br />
haben wurde <strong>in</strong> der 33. R<strong>und</strong>e des Rennens auf dem<br />
Norisr<strong>in</strong>g mehr als deutlich.<br />
Jamie Green <strong>und</strong> Gary Paffett fuhren Tür an Tür mit über<br />
250 km/h auf die erste Haarnadelkurve zu. Es gab e<strong>in</strong>e kurze,<br />
leichte Berührung, dann hebelte e<strong>in</strong>e Bodenwelle Paffetts<br />
Mercedes-AMG aus. Der 36-jährige knallte mit der Fahrzeugfront<br />
voraus vehement <strong>in</strong> die Leitplanke <strong>und</strong> drehte sich unkontrolliert<br />
zurück auf die Strecke. Anschließend krachte der<br />
Mercedes-AMG mit großer Wucht <strong>in</strong> die Fahrertür des Audi<br />
RS 5 <strong>DTM</strong> von Mike Rockenfeller. Jeder hielt den Atem an!<br />
Was so spektakulär <strong>und</strong> fürchterlich aussah, nahm e<strong>in</strong>en<br />
glimpflichen Ausgang.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />
„Ich habe viele blaue Flecken, e<strong>in</strong> paar Schnittw<strong>und</strong>en hier<br />
<strong>und</strong> da, aber alles <strong>in</strong> allem gibt es mich noch <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em Stück.<br />
Die Röntgenaufnahmen waren ok, ich habe nur e<strong>in</strong>e Rippenprellung,<br />
es ist nichts gebrochen“, sagte Paffett erleichtert<br />
nach se<strong>in</strong>er Rückkehr aus dem Krankenhaus. Die Er<strong>in</strong>nerung<br />
an den Unfall war allerd<strong>in</strong>gs noch allgegenwärtig. Bis <strong>in</strong>s<br />
kle<strong>in</strong>ste Detail schilderte Gary Paffett den Schockmoment.<br />
„Jamie <strong>und</strong> ich fuhren Seite an Seite, unser DRS war offen<br />
<strong>und</strong> wir hatten Höchsttempo drauf. Wir haben uns leicht berührt<br />
<strong>und</strong> wegen der Bodenwellen habe ich dann die Kontrolle<br />
verloren. Danach war ich eigentlich nur noch Passagier.
Zwei extrem harte E<strong>in</strong>schläge <strong>in</strong> die Leitplanken, <strong>und</strong> dann<br />
habe ich noch Mike erwischt. Es war echt erschreckend <strong>und</strong><br />
furchte<strong>in</strong>flößend. Es hat sich angefühlt, als ob dieser Unfall<br />
niemals aufhören würde, es g<strong>in</strong>g weiter <strong>und</strong> weiter, <strong>und</strong> als<br />
es endlich vorbei war, musste ich erstmal e<strong>in</strong>e M<strong>in</strong>ute sitzen<br />
bleiben, mich sammeln <strong>und</strong> schauen, ob ich okay b<strong>in</strong>. Bei diesen<br />
E<strong>in</strong>schlägen hätte ehrlich gesagt noch viel Schlimmeres<br />
passieren können.“<br />
Auswertung des Datenschreibers brachte<br />
imposante Werte zu Tage<br />
Die Analyse des Datenschreibers im Auto, vorgenommen<br />
durch die Techniker beim Deutschen Motor Sport B<strong>und</strong><br />
(DMSB), brachte – <strong>in</strong> Verb<strong>in</strong>dung mit den Videoaufnahmen<br />
– furchterregende Werte für den Crash ans Tageslicht: Die Geschw<strong>in</strong>digkeit<br />
von Gary Paffett kurz vor dem Aufprall betrug<br />
255 km/h. Beim ersten E<strong>in</strong>schlag <strong>in</strong> die Leitplanke entstanden<br />
Fliehkräfte von sechs bis acht g. Beim Zusammenstoß mit Rockenfeller<br />
wenige Sek<strong>und</strong>en später war die Wucht aufgr<strong>und</strong><br />
des spitzen W<strong>in</strong>kels deutlich größer: 35 bis 40 g wurden gemessen,<br />
als die Front des Mercedes-AMG <strong>in</strong> die Seite des Audis<br />
krachte. Zum Vergleich: Bei e<strong>in</strong>em Frontalaufprall e<strong>in</strong>es 80<br />
km/h schnellen PKW <strong>in</strong> e<strong>in</strong>er Mauer treten kurzzeitig Kräfte<br />
von 25g auf.<br />
Seit dem Start der „neuen“ <strong>DTM</strong> im Jahre 2000 steht die Sicherheit<br />
am Arbeitsplatz klar im Vordergr<strong>und</strong>. Das haben sich die<br />
Verantwortlichen <strong>in</strong> dicken Lettern auf die Fahnen geschrieben.<br />
054 | 055
„...ich hab den Schuh ausgezogen<br />
<strong>und</strong> habe gemerkt,<br />
dass es nicht ganz perfekt ist....“<br />
Etwas schlimmer erwischte es Mike Rockenfeller, der zusammen<br />
mit Paffett im Krankenwagen Richtung Nürnberg<br />
saß. Der <strong>DTM</strong>-Champion von 2013 brach sich den fünften Mittelfußknochen<br />
im l<strong>in</strong>ken Fuß. „Es tut alles e<strong>in</strong> bisschen weh,<br />
aber gr<strong>und</strong>sätzlich geht es mir gut. Der Schlag war ziemlich<br />
heftig. Ich war gar nicht darauf vorbereitet. Der Fuß ist mir<br />
durch die Wucht gegen das Kupplungspedal geschlagen. Ich<br />
habe direkt gemerkt, dass etwas nicht stimmt“, so Rockenfeller,<br />
der sich den Unfall danach auf se<strong>in</strong>em Handy angeschaut<br />
hatte. „Der Schlag von Gary <strong>in</strong> me<strong>in</strong> Auto hat sich viel schlimmer<br />
angefühlt, als es auf den Bildern aussieht. Die Wucht der<br />
Masse war enorm. Zum Glück s<strong>in</strong>d die Autos sehr sicher, das<br />
hat man ja gesehen, das mit me<strong>in</strong>em Fuß war e<strong>in</strong> unglücklicher<br />
Umstand. Das Pedal ist wie e<strong>in</strong>e Stahlplatte <strong>und</strong> wir haben<br />
ja dünne Schuhe an. Das Monocoque war auch bei mir<br />
noch <strong>in</strong>takt.“ Ob Rockenfeller beim nächsten Rennen <strong>in</strong> Moskau<br />
bereits wieder starten kann, ist derzeit noch unklar <strong>und</strong><br />
hängt vom Heilungsverlauf ab.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />
Egal ob e<strong>in</strong> Audi, e<strong>in</strong> BMW, oder e<strong>in</strong> Mercedes-AMG, die Fahrzeuge<br />
der <strong>DTM</strong> s<strong>in</strong>d konsequent auf höchste Sicherheit ausgelegt.<br />
In ke<strong>in</strong>er anderen Tourenwagenserie ist der Standard<br />
an die Sicherheitsanforderungen so hoch – das hat sich die<br />
<strong>DTM</strong> selbst auferlegt.
In kooperativer Zusammenarbeit stellen alle beteiligten Parteien ihre Erfahrung sowie Forschungs- <strong>und</strong> Testergebnisse regelmäßig<br />
zur Verfügung, um den höchstmöglichen Sicherheitsstandard zu gewährleisten. R<strong>und</strong> e<strong>in</strong> Drittel der Kosten e<strong>in</strong>es <strong>DTM</strong>-Autos<br />
entfallen auf die Sicherheitsausstattung. Die Außenhaut an Front <strong>und</strong> Heck des Fahrzeuges von Gary Paffett war nach mehreren<br />
harten E<strong>in</strong>schlägen <strong>in</strong> die Leitplanke <strong>und</strong> <strong>in</strong> das Auto von Rockenfeller größtenteils zerstört. Aber das Monocoque war unbeschädigt<br />
<strong>und</strong> schützte die Ges<strong>und</strong>heit der Piloten e<strong>in</strong>drucksvoll.<br />
Umfassendes Sicherheitskonzept greift<br />
Die wichtigsten Sicherheitse<strong>in</strong>richtungen <strong>in</strong> den <strong>DTM</strong>-Fahrzeugen s<strong>in</strong>d das Monocoque aus Kohlefaser sowie der Überrollkäfig<br />
aus hochfestem Stahl. Außerdem ist jedes Fahrzeug mit sogenannten Crash-Absorbern versehen, die den Fahrer zusätzlich vorn,<br />
h<strong>in</strong>ten <strong>und</strong> an den Seiten schützen. Mit e<strong>in</strong>em an sechs Punkten befestigten Sicherheitsgurt wird der Fahrer im Sitz fixiert, den er<br />
im Notfall mit e<strong>in</strong>em Handgriff leicht öffnen kann. Im Vergleich zu e<strong>in</strong>em Serienfahrzeug sitzen die <strong>DTM</strong>-Fahrer sehr weit h<strong>in</strong>ten,<br />
etwa auf der Höhe der Rücksitzbank e<strong>in</strong>es Serienautos. Aufgr<strong>und</strong> der Verstrebungen der Sicherheitszelle ist das E<strong>in</strong>- <strong>und</strong> Aussteigen<br />
e<strong>in</strong>e akrobatische Übung. Im Falle e<strong>in</strong>es Unfalls muss der Fahrer das Fahrzeug <strong>in</strong>nerhalb von sieben Sek<strong>und</strong>en durch die<br />
Fahrertür <strong>und</strong> <strong>in</strong>nerhalb von neun Sek<strong>und</strong>en durch die Beifahrertür selbstständig verlassen können. Um e<strong>in</strong>en Fahrer zu bergen,<br />
der sich nicht aus eigener Kraft aus dem Auto befreien kann, verfügen die <strong>DTM</strong>-Fahrzeuge über e<strong>in</strong>e von außen zu öffnende<br />
Klappe im Dach. Die Bergung von Fahrern wird bei der Extrication-Übung zudem bei jeder <strong>DTM</strong>-Veranstaltung geprobt – damit<br />
im Ernstfall jeder Handgriff sitzt. Der DMSB hat zur Überprüfung des <strong>DTM</strong>-Sicherheitskonzeptes e<strong>in</strong> Testprogramm entwickelt, das<br />
von der unabhängigen Sachverständigen-Organisation DEKRA durchgeführt <strong>und</strong> analysiert wird.<br />
056 | 057
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
Championship 2017<br />
Stand nach 8 Rennen<br />
Pos Fahrer Team Pkt<br />
1 Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsl<strong>in</strong>e 89<br />
2 Lucas Auer BWT Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> 87<br />
3 Maxime Mart<strong>in</strong> BMW Team RBM 78<br />
4 Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 75<br />
5 René Rast Audi Sport Team Rosberg 72<br />
6 Timo Glock BMW Team RMG 60<br />
7 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> me 55<br />
8 Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 54<br />
9 Paul Di Resta HWA Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> 53<br />
10 Marco Wittmann BMW Team RMG 46<br />
11 Robert Wickens HWA Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> 44<br />
12 Bruno Spengler BMW Team RBM 43<br />
13 Edoardo Mortara BWT Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> 40<br />
14 Nico Müller Audi Sport Team Abt Sportsl<strong>in</strong>e 36<br />
15 Tom Blomqvist BMW Team RBM 15<br />
16 Augusto Farfus BMW Team RMG 06<br />
17 Maro Engel HWA Mercedes-AMG C63 <strong>DTM</strong> 03<br />
18 Loïc Duval Audi Sport Team Phoenix 00<br />
Team Championchip 2017<br />
<strong>DTM</strong><br />
STA<br />
TIS<br />
TIK<br />
Team<br />
Pkt.<br />
Audi Sport Team Rosberg 147<br />
BWT Mercedes-AMG Motorsport 127<br />
Audi Team Abt Sportsl<strong>in</strong>e 125<br />
Punkte im Qualify<strong>in</strong>g <strong>Race</strong> 7 & 8<br />
<strong>Race</strong> 7<br />
Pkt<br />
Poleposition Bruno Spengler 3<br />
Startplatz 2 René Rast 2<br />
Startplatz 3 Bruno Spengler 1<br />
<strong>Race</strong> 8<br />
Pkt<br />
Poleposition Tom Blomqvist 3<br />
Startplatz 2 Robert Wickens 2<br />
Startplatz 3 Nico Müller 1<br />
Constructors Championchip 2017<br />
Hersteller<br />
Pkt.<br />
Audi 326<br />
Mercedes-Benz 282<br />
BMW 248<br />
058 | 059
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
„Das war Wahns<strong>in</strong>n – was für e<strong>in</strong> Rennen!<br />
In den letzten zehn R<strong>und</strong>en habe ich e<strong>in</strong>en<br />
Krampf im l<strong>in</strong>ken Fuß bekommen, ich wusste<br />
gar nicht, dass man so etwas bekommen<br />
kann. Es g<strong>in</strong>g nix mehr <strong>und</strong> ich musste dann<br />
mit rechts bremsen...<br />
#22 Lucas Auer - nach <strong>Race</strong> <strong>08</strong><br />
„Ich konnte nichts machen, ich war bereits <strong>in</strong><br />
der Kurve. Es gab e<strong>in</strong>en Riesenschlag. Ich b<strong>in</strong><br />
froh, dass unsere Autos so sicher s<strong>in</strong>d. Aber ich<br />
habe leider e<strong>in</strong>en gebrochenen Mittelfuß, vielleicht<br />
ist es halb so schlimm. Ich hoffe, dass ich<br />
<strong>in</strong> Moskau wieder dabei b<strong>in</strong>.“<br />
#99 Mike Rockenfeller - nach se<strong>in</strong>em Horrorcrash<br />
<strong>Race</strong> <strong>08</strong><br />
„Beim Start hat es überall um mich<br />
herum gescheppert, ich habe auch<br />
e<strong>in</strong>en relativ heftigen Schlag bekommen.<br />
Aber dann war die Pace im Regen<br />
gut.“ #16 Timo Glock - nach <strong>Race</strong> <strong>07</strong><br />
starke Stimmen<br />
„Kurz vor der roten Flagge handelte ich mir<br />
zwei Reifenschäden e<strong>in</strong>. Somit konnte ich<br />
nur noch um die Strecke humpeln.“<br />
#3 Paul Di Resta - Fazit<br />
„Heute waren wir etwas unglücklich, aber so<br />
ist das im Motorsport manchmal. Wir führen<br />
weiter alle drei Wertungen an...“<br />
Fazit Dieter Gass, Audi-Motorsportchef<br />
060 | 061
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
Kont<strong>in</strong>uierlich die Nase vorn<br />
hatte Lucas Auer<br />
Der Österreicher verteidigte <strong>in</strong> dieser<br />
Statistik se<strong>in</strong>e Führung. Am<br />
Norisr<strong>in</strong>g kamen vier R<strong>und</strong>en <strong>und</strong><br />
neun Kilometer h<strong>in</strong>zu, so dass der<br />
Mercedes-AMG nun auf <strong>in</strong>sgesamt<br />
65 Führungsr<strong>und</strong>en <strong>und</strong> 280 Führungskilometer<br />
kommt.<br />
062 | 063
Die „Raser“<br />
vom Norisr<strong>in</strong>g<br />
Rockenfeller, Green, Ekström<br />
Alle drei kamen jeweils auf e<strong>in</strong>en<br />
Top-Speed von 266 km/h. „Rocky“<br />
erreichte diese Geschw<strong>in</strong>digkeit im<br />
ersten Rennen. Am Samstag folgten<br />
Müller (265 km/h), Ekström <strong>und</strong> Rast<br />
(beide 264 km/h) weitere Audi-Piloten<br />
auf den Plätzen. Am Sonntag<br />
war der Top-Speed deutlich enger.<br />
Zwischen den beiden schnellsten,<br />
Ekström <strong>und</strong> Green (266 km/h), <strong>und</strong><br />
dem „langsamsten“, Di Resta (259<br />
km/h) im Mercedes-AMG, waren nur<br />
sieben km/h Unterschied. Den besten<br />
Top-Speed bei BMW hatte Wittmann<br />
<strong>und</strong> bei Mercedes-AMG Paffett<br />
(beide 264 km/h).<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
064 | 065
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
Die schnellste R<strong>und</strong>e<br />
des gesamten Wochenendes<br />
drehte Tom Blomqvist.<br />
Der BMW-Pilot raste am Sonntag <strong>in</strong> 47,252<br />
Sek<strong>und</strong>en zu se<strong>in</strong>er zweiten Pole Position <strong>in</strong><br />
der <strong>DTM</strong>. Das entsprach e<strong>in</strong>er Durchschnittsgeschw<strong>in</strong>digkeit<br />
von 175,2 km/h.<br />
Im Rennen hatte er nicht ganz so viel Glück:<br />
Bereits beim Start fiel Blomqvist von Platz e<strong>in</strong>s<br />
auf sechs zurück. Er beendete das Rennen<br />
als Neunter. Dennoch holte der 23-Jährige<br />
13 se<strong>in</strong>er <strong>in</strong>sgesamt 15 Punkte an diesem<br />
Wochenende am Norisr<strong>in</strong>g.<br />
056 | 057
René Rast<br />
der Meister des Qualify<strong>in</strong>g<br />
Auf dem Norisr<strong>in</strong>g baute der Audipilot<br />
mit se<strong>in</strong>em Startplatz 2 <strong>in</strong>s Rennen<br />
7 se<strong>in</strong>e Führung mit nunmehr<br />
10 Punkten weiter aus.<br />
Auf Platz zwei schob sich Robert Wickens<br />
(Mercedes-AMG) durch Platz<br />
zwei im Qualify<strong>in</strong>g des zweiten Laufes<br />
<strong>in</strong> Nürnberg. Der Kanadier überholte<br />
mit nunmehr sieben Punkten<br />
se<strong>in</strong>en Markenkollegen Lucas Auer<br />
(6).<br />
Es folgt der beste BMW-Pilot Tom<br />
Blomqvist mit fünf Punkten.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
068 | 069
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
„Platzhirsch“<br />
Edoardo Mortara<br />
Edoardo Mortara ist der Führende. 87<br />
Plätze machte „Edo“ bislang <strong>in</strong> den<br />
acht Saisonrennen – wenn man se<strong>in</strong>e<br />
Startposition mit dem Endergebnis<br />
vergleicht – gut.<br />
Am Norisr<strong>in</strong>g wurde er nach dem ersten<br />
Rennen von Position 14 aus gestartet<br />
Achter. Im zweiten Rennen<br />
endete se<strong>in</strong>e bee<strong>in</strong>druckende Aufholjagd<br />
von Platz 16 als Dritter sogar auf<br />
dem Podium.<br />
Die ersten drei Positionen werden hier<br />
durchweg von Mercedes-AMG-Piloten<br />
belegt.<br />
<strong>07</strong>0 | <strong>07</strong>1
Die schnellste R<strong>und</strong>e im Rennen<br />
absolvierte Bruno Spengler<br />
Der Kanadier kämpfte am Sonntag mit<br />
e<strong>in</strong>em Plattfuß <strong>und</strong> wurde am Ende<br />
nur Zwölfter. Dennoch gelang ihm die<br />
schnellste Rennr<strong>und</strong>e des Wochenendes<br />
mit 47,846 Sek<strong>und</strong>en.<br />
Damit verbesserte er se<strong>in</strong>en eigenen Rekord<br />
aus dem Jahre 20<strong>08</strong> am Norisr<strong>in</strong>g<br />
(48,446) deutlich. Mit e<strong>in</strong>er Durchschnittsgeschw<strong>in</strong>digkeit<br />
von 173,055 km/h raste<br />
er <strong>in</strong> R<strong>und</strong>e 44 über den Parcours.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
<strong>07</strong>2 | <strong>07</strong>3
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
„Pistenrüpel“ unter sich...<br />
Wittmann, Duval, Green & Co.<br />
Der BMW-Pilot erhielt beim zweiten Rennen<br />
am Norisr<strong>in</strong>g bereits se<strong>in</strong>e dritte Verwarnung:<br />
Er drängte Audi-Pilot Mattias Ekström ab.<br />
Konsequenz - beim ersten Rennen <strong>in</strong> Moskau<br />
heißt es für Wittmann fünf Plätze <strong>in</strong> der Startaufstellung<br />
zurück.<br />
Bei zwei weiteren Verwarnungen würde für<br />
Wittmann e<strong>in</strong>e Strafversetzung um zehn Plätze<br />
folgen. Erst danach werden die Verwarnungen<br />
wieder gelöscht.<br />
Loic Duval war der zweite Pilot, der am Wochenende<br />
e<strong>in</strong>e Verwarnung bekam. Er mißachtete<br />
beim ersten Rennen die blauen Flaggen.<br />
Für den Audi-Fahrer war es <strong>in</strong>sgesamt<br />
schon die zweite Verwarnung.<br />
Auch Jamie Green (Audi) hat zwei. Auf jeweils<br />
e<strong>in</strong>e Verwarnung kommen René Rast, Mattias<br />
Ekström <strong>und</strong> Edoardo Mortara.<br />
<strong>07</strong>4 | <strong>07</strong>5
Die wenigsten R<strong>und</strong>en drehte<br />
Robert Wickens<br />
Für den Mercedes-AMG-Piloten war<br />
das erste Rennen des Wochenendes<br />
bereits nach wenigen Sek<strong>und</strong>en <strong>in</strong><br />
Folge von mehreren Berührungen auf<br />
der Startr<strong>und</strong>e beendet. Das hatte zur<br />
Folge, dass der Kanadier am Norisr<strong>in</strong>g<br />
<strong>in</strong>sgesamt nur auf 194 R<strong>und</strong>en kam.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
<strong>07</strong>6 | <strong>07</strong>7
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
P<strong>in</strong>k macht schnell <strong>und</strong><br />
ausdauernd...<br />
„Edo“ Mortara war fleißig <strong>und</strong><br />
umr<strong>und</strong>ete 269 Mal den 2,3 km langen<br />
Stadtkurs am Dutzendteich. Der Mercedes-AMG-Pilot<br />
betätigte sich auf dem<br />
Norisr<strong>in</strong>g als regelrechter R<strong>und</strong>enfresser.<br />
Maro Engel (Mercedes-AMG) <strong>und</strong> Jamie<br />
Green (Audi) konnte man genau<br />
261 Mal den Kurs fahren sehen. 260<br />
R<strong>und</strong>en hatten Paul Di Resta (Mercedes-AMG)<br />
<strong>und</strong> Nico Müller (Audi) auf<br />
dem Tacho.<br />
<strong>07</strong>8 | <strong>07</strong>9
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />
Der aktuelle Tabellenführer<br />
Mattias Ekström im Kurz<strong>in</strong>terview.<br />
Es hat wieder nicht geklappt mit dem<br />
ersehnten Norisr<strong>in</strong>g-Sieg. S<strong>in</strong>d Sie trotzdem<br />
zufrieden mit dem Wochenende?<br />
„Absolut. Es waren für mich zwei unterhaltsame<br />
Rennen mit vielen guten Punkten <strong>und</strong><br />
der Tabellenführung. Ich stand am Samstag<br />
auf dem Podium <strong>und</strong> habe es am Sonntag nur<br />
ganz knapp verpasst. Das war schon e<strong>in</strong> gutes<br />
Wochenende.“<br />
Wie sehr hat es wehgetan, dass Sie auf<br />
den Start bei Ihrem Heimspiel <strong>in</strong> der Rallycross-Weltmeisterschaft<br />
<strong>in</strong> Höljes verzichten<br />
mussten?<br />
„Ich kann mich ja nicht zweiteilen. Me<strong>in</strong> Chef<br />
(Dieter Gass) hat entschieden, dass ich am<br />
Norisr<strong>in</strong>g starten soll, <strong>und</strong> das war gut so.<br />
Ich habe wirklich die Chance, me<strong>in</strong>en dritten<br />
<strong>DTM</strong>-Titel zu holen. Im letzten Jahr durfte ich<br />
das <strong>DTM</strong>-F<strong>in</strong>ale auslassen <strong>und</strong> habe den Rallycross-Titel<br />
geholt. Vielleicht klappt es <strong>in</strong> diesem<br />
Jahr andersherum.“
<strong>08</strong>0 | <strong>08</strong>1
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />
Im Rennen am Sonntag fehlten Ihnen ganze<br />
0,002 Sek<strong>und</strong>en zum Podium …<br />
„Ja, das war noch enger als 2014 bei der Rallycross-WM auf d<br />
Ester<strong>in</strong>g, als mich Petter (Solberg) um fünf Tausendstel geschlag<br />
hat. Damals hatte ich im Ziel die Nase vorn, aber der Transponde<br />
me<strong>in</strong>em S1 war weiter h<strong>in</strong>ten montiert als <strong>in</strong> se<strong>in</strong>em Auto. Vielle<br />
müssen wir das auch mal an me<strong>in</strong>em <strong>DTM</strong>-Auto checken … Im Er<br />
Edo war wirklich e<strong>in</strong> paar Zentimeter vorn. Ich teile auf jeden Fall<br />
ne Me<strong>in</strong>ung: Das war e<strong>in</strong> sehr cooles F<strong>in</strong>ish.“
em<br />
en<br />
r <strong>in</strong><br />
icht<br />
nst:<br />
sei-<br />
Wie gut s<strong>in</strong>d Ihre Chancen denn?<br />
„Sehr gut. Wir haben e<strong>in</strong> schnelles Auto, das bisher auf allen Strecken<br />
gut funktioniert hat. Die Punkteabstände s<strong>in</strong>d noch immer<br />
sehr kle<strong>in</strong>, aber mit jedem Wochenende reduziert sich der Kreis<br />
der Titelanwärter. Ich hoffe, ich b<strong>in</strong> bis zum letzten Wochenende<br />
<strong>in</strong> diesem Kreis dabei <strong>und</strong> kann um den Titel fahren.“<br />
Haben Sie verfolgt, wie es für Ihr EKS-Team <strong>in</strong> Höljes gelaufen<br />
ist?<br />
„Klar. Ich habe das Live-Tim<strong>in</strong>g auf me<strong>in</strong>em Handy verfolgt <strong>und</strong><br />
war über WhatsApp <strong>und</strong> Handy immer <strong>in</strong>formiert. Und natürlich<br />
habe ich mir auch das F<strong>in</strong>ale im Livestream angeschaut. Schade,<br />
dass ke<strong>in</strong> Audi dabei war. Das muss sich beim nächsten Lauf<br />
<strong>in</strong> Kanada wieder ändern. Wir arbeiten an e<strong>in</strong> paar Updates am<br />
Auto.“<br />
Zuvor stehen <strong>in</strong> Moskau die beiden nächsten <strong>DTM</strong>-Rennen<br />
an. Freuen Sie sich darauf?<br />
„Also, ich b<strong>in</strong> ke<strong>in</strong> großer Russland-Fan. Vor der Reise grault es mir<br />
jedes Jahr. Aber die Strecke ist prima. Ich habe gute wie schlechte<br />
Er<strong>in</strong>nerungen an Moskau. Ich hoffe, dieses Mal werden es wieder<br />
gute. Wir sollten dort sehr stark se<strong>in</strong>, deshalb wird es für den Titelkampf<br />
e<strong>in</strong> wichtiges Wochenende. Wir haben dort ja Halbzeit.“<br />
<strong>08</strong>2| <strong>08</strong>3
Das Qualify<strong>in</strong>g war lange nicht Ihre Stärke, zuletzt<br />
lief es deutlich besser. Woran liegt das?<br />
„Es ist ja bekannt, dass ich die Reifen nicht so hart rannehme<br />
wie andere Fahrer. Das ist für mich e<strong>in</strong> Vorteil im Rennen,<br />
aber e<strong>in</strong> Nachteil im Qualify<strong>in</strong>g. Wir haben etwas am<br />
Set-up geändert, damit es im Qualify<strong>in</strong>g besser läuft. Das<br />
hat am Norisr<strong>in</strong>g ganz gut funktioniert.“<br />
Marco Wittmann hat S<br />
Rennen als „unfair“ be<br />
Ihre Me<strong>in</strong>ung dazu?<br />
„Ich bleibe da ganz gelass<br />
Seit dem Norisr<strong>in</strong>g ist die Kommunikation zwischen<br />
Box <strong>und</strong> Fahrer noch weiter e<strong>in</strong>geschränkt worden.<br />
Wie war das für Sie?<br />
„Ich hatte das Gefühl, dass jeder volle Attacke gefahren ist<br />
– <strong>und</strong> so soll es auch se<strong>in</strong>. Beide Rennen waren sehr unterhaltsam.<br />
Ich würde als Fan bei den Rennen <strong>in</strong> Moskau auf<br />
jeden Fall wieder den Fernseher e<strong>in</strong>schalten.“<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
ie nach dem<br />
zeichnet.<br />
en.“<br />
<strong>08</strong>4 | <strong>08</strong>5
colours<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
Nikon D4S | 70 mm<br />
1/25 s | f 1:22 | ISO 200<br />
<strong>08</strong>6 | <strong>08</strong>7
Audi TT Cup -<br />
Rahmenprogramm<br />
zum 8. Lauf der <strong>DTM</strong> auf dem Norisr<strong>in</strong>g<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />
Der dritte Lauf zum Audi Sport TT Cup brachte viel<br />
Abwechslung. Mikel Azcona aus Spanien beendete<br />
die Siegesserie von Philip Ellis <strong>und</strong> verbesserte sich<br />
damit vom siebten auf den zweiten Tabellenrang.<br />
An der Tabellenspitze steigt die Spannung: Mit zwei<br />
souveränen Siegen von Startplatz e<strong>in</strong>s schloss Mikel<br />
Azcona im Meisterschaftskampf deutlich auf. Der 21<br />
Jahre alte Spanier liegt als neuer Tabellenzweiter nun<br />
33 Punkte h<strong>in</strong>ter der Tabellenspitze. Tabellenführer<br />
Philip Ellis, der Gew<strong>in</strong>ner der ersten drei E<strong>in</strong>zelläufe,<br />
musste sich am Norisr<strong>in</strong>g mit den Plätzen zwei <strong>und</strong><br />
drei begnügen. Der Brite bleibt mit fünf Podestergebnissen<br />
<strong>in</strong> Folge aber der konstanteste Fahrer der<br />
Saison. Nur e<strong>in</strong>en Zähler h<strong>in</strong>ter Azcona liegt Milan<br />
Dontje auf Tabellenposition drei. Der Niederländer<br />
erreichte beim e<strong>in</strong>zigen Stadtrennen im Kalender<br />
Platz drei am Samstag <strong>und</strong> Rang fünf am Sonntag.
<strong>08</strong>8 | <strong>08</strong>9
Mit Tommaso Mosca auf Platz zwei gab es e<strong>in</strong> neues<br />
Gesicht auf dem Podest. Der Italiener verbesserte sich<br />
damit auf die vierte Tabellenposition <strong>und</strong> übernahm<br />
die Führung <strong>in</strong> der Rookie-Wertung von dem Schweizer<br />
Yannik Brandt.<br />
Mehreren weiteren Piloten gelangen <strong>in</strong> Nürnberg<br />
ebenfalls Überraschungen: Fabian Vettel erzielte mit<br />
Startplatz vier am Sonntag se<strong>in</strong>e persönliche Qualify<strong>in</strong>g-Saisonbestleistung.<br />
Bis zur 23. von 26 R<strong>und</strong>en<br />
lag der 18 Jahre alte Heppenheimer auf Podiumskurs,<br />
als er die Mauer touchierte <strong>und</strong> zurückfiel. Keagan<br />
Masters aus Südafrika erreichte mit Platz vier am<br />
Sonntag se<strong>in</strong> bislang bestes Ergebnis im Audi Sport<br />
TT Cup.<br />
Erstmals beendete die jüngste Teilnehmer<strong>in</strong> das Rennen als beste Lady im Feld: Die 17 Jahre<br />
alte Ungar<strong>in</strong> Vivien Keszthelyi kam am Sonntag auf Platz acht <strong>in</strong>s Ziel, nachdem die bisherige<br />
Tabellenzweite Gosia Rdest aus Polen <strong>in</strong> e<strong>in</strong>en Unfall verwickelt wurde <strong>und</strong> das Rennen frühzeitig<br />
beenden musste.<br />
Auch Ski-Ass L<strong>in</strong>us Straßer freute sich über e<strong>in</strong> Ergebnis unter den besten zehn. Der 24 Jahre<br />
alte Weltcup-Rennsieger aus München fuhr auf dem 2,3 Kilometer langen Stadtkurs <strong>in</strong> se<strong>in</strong>er<br />
bayerischen Heimat <strong>in</strong> se<strong>in</strong>em zweiten Autorennen auf den neunten Platz.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
„Das Stadtrennen hat für viel frischen W<strong>in</strong>d gesorgt. Wir haben mit Mikel<br />
Azcona e<strong>in</strong>en verdienten neuen Sieger gesehen, ebenso haben gleich mehrere<br />
weitere Teilnehmer <strong>in</strong> Nürnberg ihre persönlichen Bestleistungen <strong>in</strong><br />
Qualify<strong>in</strong>g oder Rennen gezeigt. Glückwunsch auch an unseren Gaststarter<br />
L<strong>in</strong>us Straßer zum neunten Platz.“<br />
Chris Re<strong>in</strong>ke, Leiter Audi Sport <strong>cus</strong>tomer rac<strong>in</strong>g<br />
090 | 091
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}...<br />
auch <strong>in</strong> diesem Jahr s<strong>in</strong>d wir besonders nah! dran...<br />
Mit dem Audi Sport TT Cup bietet die Marke mit den<br />
Vier R<strong>in</strong>gen e<strong>in</strong>e E<strong>in</strong>stiegsmöglichkeit <strong>in</strong> die erfolgreiche<br />
Motorsport-Welt des Unternehmens. Die eigene<br />
Rennserie für den Audi TT f<strong>in</strong>det <strong>in</strong> der Saison 2017 im<br />
Rahmen der <strong>DTM</strong> <strong>und</strong> beim 24-St<strong>und</strong>en-Rennen auf<br />
dem Nürburgr<strong>in</strong>g statt.<br />
Wir begleiten hier den Fahrer mit der Startnummer 23,<br />
Philip Ellis.<br />
Bereits <strong>in</strong> unserem <strong>DTM</strong> Magaz<strong>in</strong> zum Rennwochenende<br />
am Lausitzr<strong>in</strong>g haben wir e<strong>in</strong> Exklusiv<strong>in</strong>terview<br />
mit Philip veröffentlicht.<br />
Nachdem Philip Ellis <strong>in</strong> den bisherigen Rennen se<strong>in</strong><br />
fahrerisches Können sicher unter Beweis stellen konnte,<br />
haben wir uns an diesem Wochenende von se<strong>in</strong>er<br />
Weitsicht im dichten Verkehr mitreißen lassen. Besonders<br />
im Sonntagsrennen wurden die Nerven aller Beleitigten<br />
arg strapaziert.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
#23<br />
092 | 093
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />
Der Wahlschweizer mit Britischer Flagge bleibt<br />
mit fünf Podestergebnissen <strong>in</strong> Folge der konstanteste<br />
Fahrer der Saison <strong>und</strong> Tabellenführer.<br />
Das dritte Wochenende im Audi Sport TT Cup brachte<br />
viel Abwechslung <strong>und</strong> an der Tabellenspitze steigt die<br />
Spannung: Im ersten Rennen holte sich Philip e<strong>in</strong>en<br />
ungefährdeten zweiten Platz nach e<strong>in</strong>em sehr ruhigen<br />
Rennen.<br />
Am Sonntagsrennen kam dafür umso mehr Action<br />
<strong>in</strong>s Spiel: Schon <strong>in</strong> der hitzigen Startphase kam es zum<br />
Kontakt mit Gosia Rdest, wodurch sich Philip Ellis am<br />
Auto Schäden zugezogen hat <strong>und</strong> bis auf den siebten<br />
Platz zurückfiel. Resultierend aus dem kaputten Rennwagen<br />
von Rdest <strong>und</strong> dessen Ölspur war es folglich<br />
e<strong>in</strong>e Rutschpartie auf der gesamten Strecke. In der<br />
darauffolgenden R<strong>und</strong>e wurden Milan Dontje <strong>und</strong><br />
Yannick Brandt von der Ölspur überrascht <strong>und</strong> drehten<br />
sich vor der Schikane weg, Philip konnte das Auto<br />
noch auf der Strecke halten <strong>und</strong> hatte nun se<strong>in</strong>e Augen<br />
schon auf die Dritt- <strong>und</strong> Viertplatzierten gerichtet.<br />
Nach e<strong>in</strong>em harten Duell mit Keagen Masters <strong>und</strong><br />
e<strong>in</strong>em Verbremser von Fabian Vettel schnappte sich<br />
Philip Ellis nur zwei R<strong>und</strong>en vor Schluss noch den letzten<br />
Podiumsplatz, <strong>und</strong> beendete so das Wochenende
#23<br />
mit e<strong>in</strong>em starken dritten <strong>und</strong> zweiten<br />
Platz.<br />
Im Meisterschaftskampf ist Azcona,<br />
Doppelsieger vom Norisr<strong>in</strong>g, nun der<br />
stärkste Verfolger <strong>und</strong> liegt 33 Punkte<br />
h<strong>in</strong>ter dem Wahlschweizer mit Britischer<br />
Flagge.<br />
Am 19. <strong>und</strong> 20. August geht es <strong>in</strong><br />
Zandvoort weiter.<br />
094 | 095
von der Piste<br />
Mercedes-AMG, GT R „Hulk Edition“<br />
auf die Straße<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
M&D Exclusive Cardesign<br />
Markus Ledwig & D. Sychala GbR<br />
096 | 097
The Incredible Hulk!<br />
Als Mercedes-AMG im Sommer des vergangenen Jahres das Topmodell der<br />
GTBaureihe, den GT R, vorstellte, erregte dieser nicht zuletzt wegen se<strong>in</strong>er<br />
leuchtenden Sonderlackierung Aufsehen. Das Coupé erstrahlte <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em<br />
matten Grün, bei dem schon der Name „AMG green hell magno“ deutlich<br />
macht, wovon sich die Affalterbacher haben <strong>in</strong>spirieren lassen: der legendären<br />
Nürburgr<strong>in</strong>g-Nordschleife, wo der GT R viele St<strong>und</strong>en Entwicklungszeit<br />
verbrachte. Zugleich weckt diese Farbgebung auch andere Assoziationen,<br />
etwa zum wohlbekannten „Hulk“ aus dem Marvel-Universum. Diese<br />
hatten auch die Spezialisten von M&D Exclusive Cardesign im Kopf, als sie<br />
den hier gezeigten AMG GT S auf die Räder stellten.<br />
Folglich tauften sie ihr Werk dementsprechend auf den Namen „Hulk Edition“.<br />
Ergänzend zum grünen F<strong>in</strong>ish der Karosserie, welches e<strong>in</strong>er Folierung<br />
<strong>in</strong> mattem „Lemon Grass Metallic“ zu verdanken ist, hat der Mercedes dabei<br />
noch e<strong>in</strong>en weitere Geme<strong>in</strong>samkeit mit se<strong>in</strong>em Vorbild: Der Sportwagen<br />
ist nochmals deutlich muskulöser als das ohneh<strong>in</strong> schon breitschultrig aus<br />
den Werkshallen rollende Basismodell.<br />
Dieser imposante Auftritt begründet sich im PD800GT-Widebodykit aus<br />
dem Hause Prior Design, den die M&D-Mannen am AMG verbauten.<br />
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}
098 | 099
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />
Neben den ausladenden Verbreiterungen für die vorderen Kotflügel<br />
<strong>und</strong> die h<strong>in</strong>teren Seitenteile umfasst dieser an der Front e<strong>in</strong> Spoilerschwert,<br />
Aufsätze für die E<strong>in</strong>lässe der Schürze sowie e<strong>in</strong>e neue Motorhaube<br />
mit sechs Luftöffnungen.
Die Seitenl<strong>in</strong>ie veredeln Schwelleransätze <strong>und</strong> Rahmen, welche die Auslässe h<strong>in</strong>ter der Vorderachse<br />
betonen, während e<strong>in</strong> Diffusor dem Heck e<strong>in</strong>en äußerst aggressiven Auftritt verleiht. Cupw<strong>in</strong>gs an den<br />
Schürzen vorne wie h<strong>in</strong>ten r<strong>und</strong>en den Bodykit ab. Dazu trägt der GT S e<strong>in</strong>en Heckflügel im Stil des<br />
starken Bruders GT R. Dieser ist wie viele weitere Akzente am AMG zur Karosseriefarbe kontrastierend<br />
<strong>in</strong> Glanzschwarz ausgeführt.<br />
100 | 101
{<strong>have</strong> <strong>speed</strong> <strong>in</strong> f[ ]<strong>cus</strong>!}<br />
M&D Exclusive Cardesign<br />
Markus Ledwig & D. Sychala GbR<br />
Lanterstr. 7 (Halle 3+4)<br />
46539 D<strong>in</strong>slaken<br />
Tel.: 02064 / 4567 199<br />
Fax: 02064 / 4569 505<br />
E-Mail: <strong>in</strong>fo@md-exclusive-cardesign.com<br />
www.md-exclusive-cardesign.com
Apropos Glanzschwarz: Selbiges F<strong>in</strong>ish besitzen die pulverbeschichteten,<br />
neuen Räder des AMGs. Sie stammen, passend zum Bodykit, gleichsam<br />
von Prior Design <strong>und</strong> weisen – damit sie den stark gewachsenen<br />
Platz <strong>in</strong> den Radkästen angemessen ausfüllen – deutlich größere Dimensionen<br />
auf als die serienmäßigen Pendants:<br />
M&D montierte die PD3-Felgen <strong>in</strong> 9,5x20 Zoll an der Vorder- <strong>und</strong> sogar<br />
12x20 Zoll an den H<strong>in</strong>terachse. Den Kontakt zur Straße stellen griffige<br />
255/30er <strong>und</strong> 305/25er-Pneus her.<br />
Damit der GT S jederzeit agil auf der Straße liegt <strong>und</strong> um Kurven wetzt,<br />
verbauten die D<strong>in</strong>slakener e<strong>in</strong>en H&R-Sportfedernsatz. Das unter der<br />
langen Motorhaube bef<strong>in</strong>dliche, vier Liter große V8-Triebwerk leistet<br />
dank se<strong>in</strong>er Biturbo-Aufladung <strong>in</strong> der S-Ausführung des AMGs bereits<br />
werksseitige satte 510 PS.<br />
Nichtsdestotrotz wurde ihm zusätzlich e<strong>in</strong>e <strong>in</strong>dividuelle Leistungssteigerung<br />
spendiert – denn Power kann man schließlich nie genug haben <strong>und</strong><br />
schließlich ist der grüne Namenspate ebenfalls außerordentlich kraftvoll<br />
unterwegs. Zu guter Letzt steht der Mercedes diesem auch stimmlich<br />
<strong>in</strong> nichts nach: Dafür garantiert die modifizierte Abgasanlage <strong>in</strong>klusive<br />
Klappensteuerung.<br />
102 | 103
viel zu laut...<br />
viel zu nah...<br />
viel zu sehr dran...<br />
„Enten“dank ist jetzt<br />
wieder e<strong>in</strong> Jahr<br />
Ruhe!<br />
Herausgeber:<br />
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powered by art-of-<strong>speed</strong>.net<br />
redaktion@<strong>have</strong>-<strong>speed</strong>-<strong>in</strong>-fo<strong>cus</strong>.net<br />
www.<strong>have</strong>-<strong>speed</strong>-<strong>in</strong>-fo<strong>cus</strong>.net<br />
www.art-of-<strong>speed</strong>.net<br />
FA Frankfurt/Oder<br />
ID-Nr. 79 048 237 166<br />
special thanks:<br />
Torsten & Werner Schönberger |<br />
Michael Ehrensperger| Motorsportpics |<br />
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