magazin für intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...
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SUT_07/06 Layout_aktuell 26.10.2006 12:35 Uhr Seite 41<br />
Gesteuert wird die neue Schleuse Lauenburg<br />
vom modernen Einmann-Bedienstand im Schleusenbetriebsgebäude<br />
auf der Ostseite des<br />
Unterhauptes aus. Modernste Kameraüberwachung<br />
sorgen <strong>für</strong> ein Höchstmaß an Sicherheit<br />
<strong>für</strong> die Schifffahrt<br />
Abmessungen mit einer Länge von 80 m <strong>und</strong><br />
Breite von 12 m. Die Schleuse Lauenburg<br />
grenzt die ca. 10 km lange Haltung Lauenburg-Eitzeeze<br />
von der Elbe ab. Sie hat eine<br />
Fallhöhe von ca. 4,50 m bei einem Normalwasserstand<br />
der Elbe.<br />
Bei Untersuchungen der ELK-Schleusen auf<br />
ihren bautechnischen Zustand ab 1980<br />
wurde festgestellt, dass sie, bis auf die<br />
Schleuse Lauenburg, nach Gr<strong>und</strong>instandsetzung<br />
weiter betrieben werden können.<br />
1992 fiel die Entscheidung <strong>für</strong> den dritten<br />
Schleusenneubau in Lauenburg. Jetzt, 14<br />
Jahre später, wurde diese erste neue<br />
Schleuse des Elbe-Lübeck-Kanals in Betrieb<br />
genommen.<br />
WSD-Ost Präsident Achim Pohlmann wies in<br />
seiner Rede darauf hin, dass die Schifffahrt<br />
auf dem ELK während der Bauzeit weitestgehend<br />
aufrechterhalten werden konnte.<br />
Lediglich ab Mitte Dezember 2005 musste<br />
der ELK während der fünfjährigen Bauzeit ca.<br />
fünf Monate <strong>für</strong> den Abbruch der alten<br />
Schleuse <strong>und</strong> die Herstellung des neuen<br />
oberen Vorhafens gesperrt werden.<br />
Schleswig-Holsteins Wirtschafts- <strong>und</strong> Verkehrsminister<br />
Dietrich Austermann nutzte die<br />
Gunst der St<strong>und</strong>e <strong>und</strong> bat den B<strong>und</strong> in seiner<br />
Rede um eine zügige Erneuerung der wei-<br />
teren Kanalschleusen, um das Potenzial, das<br />
der Elbe-Lübeck-Kanal insbesondere <strong>für</strong> den<br />
Lübecker Hafen besitzt, auch zu nutzen. Denn<br />
die Qualität der Hinterlandanbindungen ist<br />
entscheidend <strong>für</strong> die Qualität des Hafens. Das<br />
Anliegen entspricht dem EU-Ziel, die<br />
Integration der Binnenschifffahrt in das<br />
europäische Verkehrssystem zu verstärken.<br />
Denn die Verflechtung der mittel- <strong>und</strong><br />
osteuropäischen Länder mit Westeuropa im<br />
Zuge der EU-Osterweiterung hat eine zunehmende<br />
Belastung der heute verfügbaren<br />
Verkehrsinfrastruktur zur Folge.<br />
Horst Grubert ❑<br />
Kühner Plan: Weniger Schleusen,<br />
schnellerer Elbe-Lübeck-Kanal<br />
Mit einer Untersuchung will das WSA Lauenburg<br />
jetzt klären, ob neben den dringend<br />
erforderlichen Schleusen des ELK bei Lauenburg<br />
<strong>und</strong> Witzeeze wirklich fünf weitere<br />
Schleusen notwendig sind oder ob es auch<br />
mit drei oder vier Schleusen geht. Für den<br />
von der Wirtschaft seit langem geforderten<br />
Ausbau des Kanals könnte das bei einer<br />
positiven Beurteilung einen deutlichen<br />
Aufwind bringen, weil bisher kalkulierte<br />
Millionen-Investitionen<br />
reduziert werden<br />
könnten. „Die im Mai<br />
in Betrieb genommene<br />
neue Schleuse in Lauenburg<br />
<strong>und</strong> die Schleuse<br />
in Witzeeze, deren<br />
Neubau in die Programmplanungaufgenommen<br />
ist, benötigen<br />
wir aufgr<strong>und</strong> des<br />
großen Höhenunterschiedes<br />
in der Landschaft<br />
unbedingt. Aber<br />
die Schleusen, die sich<br />
hinter Mölln Richtung<br />
Mit einem historischen Dampfschiff befuhr die Festgesellschaft die neue<br />
Schleuse Lauenburg Bilder: Grubert<br />
TITELTHEMA: TRANSPORT<br />
UND UMSCHLAG ZWISCHEN<br />
OSTSEE, ELBE UND ODER<br />
Lübeck anschließen, könnte man vielleicht<br />
besser organisieren, weil alle fünf nur<br />
geringe Fallhöhen leisten", erklärte WSA-<br />
Chefin Bettina Kalytta kürzlich den Lübecker<br />
Nachrichten. Dü ❑<br />
MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK<br />
41<br />
7/2006