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SUT_07/06 Layout_aktuell 26.10.2006 13:52 Uhr Seite 33
Görlitz, kann diesen Standort in Sachsen auf
Dauer nur halten, wenn die Generatoren mit
einem Stückgewicht von 60 – 320 Tonnen
kostengünstig auf dem Wasserweg über
Melnik, Decin oder Dresden zu ihren Standorten
auf den Weltmärkten transportiert werden
können. Geschäftsführer Dr. Rene Umlauft,
bemerkte dazu: „Ich brauche die Elbe – und das
an jedem Tag. Denn 24 Stunden Transportverzug
kosten unser Unternehmen 100.000 €.“
Für Thomas Lütje, Direktor Container Vertrieb
bei der Hamburger Hafen- und Logistik AG und
frisch gewählter Vorsitzender des Elbstromvereins,
ist es unverständlich, wenn mit prognostizierten
Umschlagzahlen von 18,1 Mio. TEU
im Hafen Hamburg im Jahr 2015 die Realisierung
einer wettbewerbsfähigen Elbe-
Wasserstraße erst im Jahr 2010 erfolgen soll.
„Die Elbe mit verlässlichem Fahrwasser hat das
Potential zu einer attraktiven Verkehrsachse
von Hamburg bis Tschechien. Bei diesen
Mengen wird es für die Binnenreeder analog zu
den Ostseereedern attraktiv, Liniendienste über
Magdeburg, Riesa und Dresden bis nach Prag
aufzubauen!“ Weiter stellte er fest: „Die
Container kommen – und jeden Tag mehr. Mir
ist es nicht egal, wo sie umgeschlagen werden
sollen. Ich will sie in Hamburg haben“.
Auch Dr. Miloslav Spevacek, Vorstand der
Lovochemie a.s., Lovosice
(CZ) und des
SKW Piesteritz betonte,
dass der Wasserweg
und seine Nutzung von
existentieller Bedeutung
für diese Firmen
sei: „Selbst bei gutem
Wasser, wie im August
dieses Jahres, finden
wir kaum einen
Partikulier, der uns
bedient. Angesichts der
Fahrwasserverhältnisse ist es zu risikovoll, an
die Oberelbe zu fahren. So müssen wir unsere
Transporte auf die Bahn oder den LKW
verlagern“.
Zu den Möglichkeiten, die Elbe stärker zur
Entlastung der Straße und Schiene nutzen zu
können, hat der Elbstromverein bei der
Dresdner LUB Consulting ein Gutachten in
Auftrag gegeben, wonach bis 2015 jährlich 5,8
Mio. t zusätzlich mit dem Binnenschiff befördert
werden könnten, wenn der Fluss ganzjährig
mindestens 1,60m Wassertiefe hätte. Besonderen
Anteil daran hätte der stark wachsende
Containerumschlag im Hamburger Hafen.
Neben einer schnellen Reparatur aller
Flutschäden an den Strombauwerken sind die
Abschluss- und Restarbeiten
bei Magdeburg,
Dömitz und Torgau
zügig zu vollenden. Die
Am Vorabend des Elbschifffahrtstages konnten sich die bereits angereisten
Teilnehmer bei einer Fahrt mit dem „PD Meißen“ (Bj. 1885) der Sächsischen
Dampfschiffahrtsgesellschaft von der Schönheit einer Schiffsfahrt auf der
Elbe überzeugen
Dr. Miloslav Spevacek,
Vorstand der Lovochemie
a.s., Lovosice (CZ) und
des SKW Piesteritz zählt
zu den bedeutendsten
Verladern von Massengut
an der Elbe. Angesichts
mangelndem Schiffraum
müssen seine Betriebe
mehr und mehr auf Bahn
und LKW ausweichen
neu abzustimmenden Maßnahmen sollten in
einem ganzeinheitlichen Entwicklungsplan Elbe
einfließen und wirtschaftliche und ökologische
Belange hinreichend berücksichtigen.
Dr. Siegfried Seibt ❑
Der neue Vorsitzende des Elbstromvereins
Thomas Lütje, zugleich Direktor Containervertrieb
bei der Hamburger Hafen- und Logistik AG,
erläuterte die Zukunftsperspektiven für den
Containerumschlag in Hamburg und forderte den
zügigen Ausbau der Hinteranbindung über die
Elbe: „Die Elbe mit verlässlichem Fahrwasser hat
das Potential zu einer attraktiven Verkehrsachse
von Hamburg bis Tschechien”.
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MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
7/2006