magazin für intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...
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SUT_07/06 Layout_aktuell 26.10.2006 12:33 Uhr Seite 31<br />
4. Baltisches Verkehrsforum der DVWG in Rostock<br />
ConRo-Dienste – im<br />
Ostsee- <strong>und</strong> Nordseeverkehr<br />
Ist mit der Einführung von ConRo-<br />
Diensten im Ostsee- <strong>und</strong> Nordseeverkehr<br />
zu rechnen? Das war eine<br />
zentrale Fragestellung auf dem<br />
4. Baltischen Verkehrsforum der<br />
Deutschen Verkehrswissenschaftlichen<br />
Gesellschaft (DVWG )<br />
Anfang Oktober in Rostock.<br />
Im maritimen Ostsee<strong>transport</strong> des Jahres<br />
2004 hatten die Fähr- <strong>und</strong> Ro/Ro-Güter<br />
einen Anteil von 13 % am Gesamtverkehr.<br />
Das waren 67 Mio. t insgesamt,<br />
davon 22 Mio. t ostseeexterner Verkehr <strong>und</strong><br />
45 Mio. t ostseeinterner Verkehr. „Es besteht<br />
ein ökonomischer Widerspruch zwischen<br />
hoher Flexibilität einerseits als Vorteil der<br />
Ro/Ro-Schifffahrt im Vergleich zur Containerschifffahrt<br />
<strong>und</strong> höheren Kosten andererseits“,<br />
stellte Prof. Karl-Heinz Breitzmann vom<br />
Ostseeinstitut <strong>für</strong> Marketing, Verkehr <strong>und</strong><br />
Tourismus an der Universität Rostock,<br />
heraus. Er vertrat die These, dass wachsende<br />
Verkehrsmengen steigende Schiffsgrößen zur<br />
Nutzung von sinkenden Einheitskosten<br />
ermöglichen. Vor diesem Hintergr<strong>und</strong> sei die<br />
Fragestellung der Verknüpfung zwischen<br />
Ro/Ro- <strong>und</strong> Containerverkehr im ostseeexternen<br />
<strong>und</strong> ostseeinternen Verkehr<br />
opportun.<br />
Birger Latki <strong>und</strong> Prof. Jürgen Lüsch, Baltic<br />
Marine Consult GmbH Rostock Warnemünde,<br />
nahmen zu den Möglichkeiten <strong>und</strong><br />
Erfordernissen einer solchen Verknüpfung<br />
Stellung. Eine von ihnen dazu durchgeführte<br />
Untersuchung hat folgende Ergebnisse<br />
erbracht:<br />
1. Die Mengenvoraussetzungen <strong>für</strong> den<br />
Aufbau eines täglichen Dienstes mit ConRo -<br />
Schiffen mit Nord-Ostsee-Kanal (NOK) – MAX<br />
– Abmessungen (Tiefgang 9,5 m <strong>für</strong> Schiffe<br />
bis 160 m Länge <strong>und</strong> 27 m Breite bzw. bis<br />
L = 193 m <strong>und</strong> B = 20 m) sind zwischen<br />
mindestens einem Nordseehafen <strong>und</strong> einem<br />
Hafen in der östlichen Ostsee gegeben.<br />
2. Die Mengenvoraussetzungen verbessern<br />
sich, wenn ein Unterwegshafen in der<br />
südlichen Ostsee <strong>für</strong> den Wechsel von RoRo –<br />
Ladung zwischengeschaltet wird.<br />
3. Im Vergleich mit direkten Bahn- bzw.<br />
Straßen<strong>transport</strong>en haben direkte ConRo –<br />
Dienste bis etwa zwischen dem Rhein – Main<br />
– Gebiet <strong>und</strong> einem Raum nördlich <strong>und</strong><br />
östlich Moskaus Zeit- <strong>und</strong> Kostenvorteile <strong>für</strong><br />
die RoRo-Ladung.<br />
4. Einer breiten Einführung direkter ConRo –<br />
Dienste stehen eine Reihe von Problemen<br />
<strong>und</strong> Hindernissen entgegen,<br />
wie:<br />
• hohe Markteintrittsbarrieren,<br />
• extreme Anfangsinvestitionen,<br />
• fehlende Suprastruk-<br />
tur in den Nordsee-<br />
häfen <strong>und</strong> z.T. auch<br />
in den Ostseehäfen,<br />
• Schiffsgrößenbegrenzung<br />
durch den<br />
NOK.<br />
5. Das ConRo-Konzept<br />
passt sehr gut in die<br />
europäische „From<br />
road to sea“ – Strategie<br />
<strong>und</strong> ist mittelfristig<br />
eine ernst zu nehmende<br />
Alternative zu den<br />
gegenwärtig noch<br />
parallel eingesetzten<br />
Transporttechnologien<br />
des Containerfeeder-<br />
Verkehrs <strong>und</strong> Ro/Ro-<br />
Verkehrs im Nord- <strong>und</strong><br />
Ostseeraum.<br />
Die Moderatoren des<br />
4. Baltischen Verkehrsforums<br />
Prof. Dr. Rolf<br />
Stuchtey <strong>und</strong> Prof. Dr.<br />
Karl-Hein Breitzmann<br />
Bild: Teßmann<br />
Im Juli d. J. wurde „Timca“, das erste von<br />
acht ConRo-Schiffen der Reederei Transfennica,<br />
in Dienst gestellt. Die "Timca"<br />
wurde so gebaut, dass sie den Nord-Ostsee-<br />
Kanal auch voll beladen noch passieren kann.<br />
Das 205 Meter lange <strong>und</strong> 24800 BRZ große<br />
Schiff ist gegenwärtig die größte Frachtfähre<br />
auf der Route zwischen Finnland <strong>und</strong> Antwerpen.<br />
An Bord ist Platz auf r<strong>und</strong> 3000<br />
Lademetern <strong>für</strong> Lastwagen sowie <strong>für</strong> 840<br />
Container. Der Frachter soll Lastwagen von<br />
der Straße aufs Wasser zu holen. In diesem<br />
Fall sind es in der einen Richtung finnische<br />
Forstprodukte, die nach Westeuropa <strong>und</strong><br />
Großbritannien gebracht werden. Auf der<br />
Rückfahrt nach Norden werden Container<br />
<strong>und</strong> Lastwagen befördert.<br />
Dr. Günter Teßmann ❑<br />
31<br />
MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK<br />
7/2006