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SUT_07/06 Layout_aktuell 26.10.2006 12:33 Uhr Seite 28 TITELTHEMA: TRANSPORT UND UMSCHLAG ZWISCHEN OSTSEE, ELBE UND ODER Boom in den Seehäfen – wie partizipiert die Region Berlin-Brandenburg? Containerumschlag – Wachstumsmotor der Logistik Auch im ersten Halbjahr 2006 meldeten die Seehäfen starke Zuwächse im Umschlag. Getragen werden diese insbesondere durch den Containerboom. Hier liegen die Steigerungsraten bei bis zu 16 %. Die „Gleitende Mittelfristprognose“, die im Auftrag des BMVBW in 2004 erstellt wurde, weist für den Zeitraum 2005 – 2008 ein durchschnittliches jährliches Wachstum des deutschen Seegüterumschlags von 4,4 % aus. Damit wird der Seegüterumschlag auch weiterhin als Wachstumsmotor der Logistikbranche fungieren. Um die Chancen, die sich daraus ergeben, nutzen zu können, müssen die Anbindungen der Seehäfen und insbesondere die Infrastruktur im Hinterland entsprechend angepasst und ausgebaut werden. Vor diesem Hintergrund hat das Ministerium für Infrastruktur und Raumordnung des Landes Brandenburg eine Studie in Auftrag gegeben, die die Ermittlung der Anforderungen an die logistische Infrastruktur, die sich aus dem Zuwachs der Seehafenhinterlandverkehre ergeben, zum Inhalt hatte. Das beauftragte Ingenieur- und Consultingunter- 28 7/2006 MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK nehmen Emch+Berger GmbH Berlin-Brandenburg analysierte hierfür die Umschlagentwicklung der Nord- und Ostseehäfen sowie deren Hinterlandverkehre in die Region Berlin-Brandenburg. Unterschiedliche Ladeeinheiten in den Nord- und Ostseehäfen Bezüglich der Ladungseinheiten im Stückgutumschlag wurde bei der Analyse des Umschlagprozesses und der Hinterlandverkehre eine Spezialisierung der Nord- und Ostseehäfen beobachtet. Die Nordseehäfen sind Universalhäfen, in denen überwiegend Übersee- und Fernostverkehr abgewickelt wird. Bei diesen Verkehren hat das Schiff einen Anteil von ca. 70- 80 % am gesamten Transportweg. Als Lade- KV-Terminal Berlin Westhafen einheit dominiert der ISO-Container. Anders verhält es sich in den Ostseehäfen: Hier werden überwiegend Güter für den EU- Binnenmarkt umgeschlagen. Der Anteil des Seeverkehrs an der gesamten Transportkette ist relativ gering – häufig sogar bedeutend kleiner als die Vor- oder Nachlaufverkehre. Aus diesem Grund überwiegt hier der Fährund RoRo-Verkehr mit einer schnellen, weil rollenden Be- und Entladung der Schiffe. Deshalb sind die Ladungseinheiten, die in den Ostseehäfen überwiegen, Wechselbrücken, Sattelauflieger und LKW. Straßenverkehr dominiert im Seehafenhinterland Von den Gütern, die in den Seehäfen umgeschlagen werden, verbleibt ein großer Teil als LoCo-Verkehr im Nahbereich des Hafens. In Hamburg sind dies z.B. ca. 30 %. Ein weiterer Großteil am Gesamtumschlag, ca. 15-20 %, sind Transschipmentverkehre über See. Das heißt, seeseitiger Eingang der Güter und eine Weiterverschiffung über See. Damit verbleiben dann nur noch ca. 50-60 % des Güterumschlags, die ins Hinterland transportiert werden. Im Containerumschlag sind diese Anteile sogar noch drastischer. In Hamburg werden
SUT_07/06 Layout_aktuell 26.10.2006 12:33 Uhr Seite 29 beispielsweise von 100 Containern, die durch den Hafen gehen, • 10 Container im Hafen be- und entladen • 30 Container ins Seehafenumland transportiert • 30 Container im seeseitigen Transit gehandelt und nur • 30 Container ins Hinterland transportiert. Von den Transporten, die ins Hinterland gelangen, wird ein großer Teil in Zentrallager und Güterverteilzentren transportiert. Von dort erfolgt die Weiterverteilung in die Region. Diese Bündelung von Verkehren hat den Vorteil, dass große Transporteinheiten gebildet und Ganzzüge per Bahn gefahren werden können. Dennoch dominiert im Hinterlandverkehr der deutschen Seehäfen der LKW. Insbesondere in den Ostseehäfen ist der Anteil der Straßentransporte überproportional hoch. Aufgrund der hier vorherrschenden Fähr- und RoRo-Verkehre, die ca. 60 % des Gesamtumschlags ausmachen, werden 80 – 90 % aller Güter auf der Straße transportiert. Eine Ausnahme bildet der Seehafen Wismar, der im Hinterlandverkehr überwiegend Massengüter mit der Eisenbahn transportiert. Wenig direkter Seehafenhinterlandverkehr in Berlin-Brandenburg In der Region Berlin-Brandenburg ist der Außenhandel Wachstumsträger der wirt- schaftlichen Entwicklung. Hauptexportgüter sind pharmazeutische Erzeugnisse, Kunststoffe, Luftfahrzeugtechnik, Bleche wie auch Faserplatten. Ca. 80 % des Exportes von Gütern der Region erfolgt innerhalb Europas. Die starken Zuwächse im Containerverkehr der Seehäfen resultieren jedoch vor allem aus den steigenden Außenhandelsbeziehungen mit Asien. Waren aus Asien gehen, ehe sie nach Berlin-Brandenburg kommen, in der Regel über Zentrallager der Industrie und der Handelsketten. Der Anteil des Seehafenhinterlandverkehrs aus bzw. in die Region Berlin- Brandenburg liegt bei 12,4 Mio. Tonnen Güter pro Jahr, was nur ca. 6 % am Gesamtverkehrsaufkommen der Region entspricht. Ausblick Zur Profilierung von Berlin-Brandenburg als Logistikstandort müssen stärker logistische Funktionen in die Metropolenregion verlagert werden. Die RegionBerlin-Brandenburg mit ihren ca. 4,5 Mio. Einwohnern fungiert als Senke des Güterverkehrs. Die Hauptverkehrsströme Richtung Ost sollten zukünftig an der Peripherie der Hauptstadt gebrochen und dann auf kurzem Wege fein verteilt werden. Hierfür ist es notwendig, neben dem reinen Umschlag in den Güterverkehrszentren, zusätzliche logistische Leistungen anzubieten und die TITELTHEMA: TRANSPORT UND UMSCHLAG ZWISCHEN OSTSEE, ELBE UND ODER KV-Terminal im GVZ West Wustermark Verkehre neu zu bündeln. Erste Erfolge konnten bereits verzeichnet und z. B. neue Zugverbindungen von Bremen nach Wustermark installiert werden. Des Weiteren wurde die „Logistikinitiative Berlin-Brandenburg“ ins Leben gerufen. Hier haben sich 15 Unternehmen, Wirtschaftsförderer, Dienstleister und Bildungseinrichtungen zu einem Kooperationsnetzwerk zusammengeschlossen. Die Logistikinitiative tritt aktiv mit den Arbeitspaketen „Standortmarketing“, „Aus- und Weiterbildungsexzellenz“ sowie „Logistiknetzwerke und Innovationstransfer“ für die Stärkung des Logistikstandortes Berlin- Brandenburg ein. Dr. Armin Gewiese ❑ MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK 29 7/2006
Seite 1 und 2: SUT_07/06 Layout_aktuell 26.10.2006
Seite 27: SUT_07/06 Layout_aktuell 26.10.2006

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