magazin für intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...

SUT_07/06 Layout_aktuell 26.10.2006 12:33 Uhr Seite 28
TITELTHEMA: TRANSPORT
UND UMSCHLAG ZWISCHEN
OSTSEE, ELBE UND ODER
Boom in den Seehäfen – wie partizipiert die Region Berlin-Brandenburg?
Containerumschlag –
Wachstumsmotor der Logistik
Auch im ersten Halbjahr 2006
meldeten die Seehäfen starke
Zuwächse im Umschlag. Getragen
werden diese insbesondere durch
den Containerboom. Hier liegen die
Steigerungsraten bei bis zu 16 %.
Die „Gleitende Mittelfristprognose“,
die im Auftrag des BMVBW in 2004
erstellt wurde, weist für den Zeitraum
2005 – 2008 ein durchschnittliches
jährliches Wachstum des deutschen
Seegüterumschlags von 4,4 % aus. Damit
wird der Seegüterumschlag auch weiterhin
als Wachstumsmotor der Logistikbranche
fungieren. Um die Chancen, die sich daraus
ergeben, nutzen zu können, müssen die
Anbindungen der Seehäfen und insbesondere
die Infrastruktur im Hinterland entsprechend
angepasst und ausgebaut werden.
Vor diesem Hintergrund hat das Ministerium
für Infrastruktur und Raumordnung des
Landes Brandenburg eine Studie in Auftrag
gegeben, die die Ermittlung der Anforderungen
an die logistische Infrastruktur, die
sich aus dem Zuwachs der Seehafenhinterlandverkehre
ergeben, zum Inhalt hatte. Das
beauftragte Ingenieur- und Consultingunter-
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7/2006
MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
nehmen Emch+Berger GmbH Berlin-Brandenburg
analysierte hierfür die Umschlagentwicklung
der Nord- und Ostseehäfen sowie
deren Hinterlandverkehre in die Region
Berlin-Brandenburg.
Unterschiedliche Ladeeinheiten in
den Nord- und Ostseehäfen
Bezüglich der Ladungseinheiten im Stückgutumschlag
wurde bei der Analyse des Umschlagprozesses
und der Hinterlandverkehre
eine Spezialisierung der Nord- und Ostseehäfen
beobachtet.
Die Nordseehäfen sind Universalhäfen, in
denen überwiegend Übersee- und Fernostverkehr
abgewickelt wird. Bei diesen Verkehren
hat das Schiff einen Anteil von ca. 70-
80 % am gesamten Transportweg. Als Lade-
KV-Terminal Berlin Westhafen
einheit dominiert der ISO-Container. Anders
verhält es sich in den Ostseehäfen: Hier
werden überwiegend Güter für den EU-
Binnenmarkt umgeschlagen. Der Anteil des
Seeverkehrs an der gesamten Transportkette
ist relativ gering – häufig sogar bedeutend
kleiner als die Vor- oder Nachlaufverkehre.
Aus diesem Grund überwiegt hier der Fährund
RoRo-Verkehr mit einer schnellen, weil
rollenden Be- und Entladung der Schiffe.
Deshalb sind die Ladungseinheiten, die in
den Ostseehäfen überwiegen, Wechselbrücken,
Sattelauflieger und LKW.
Straßenverkehr dominiert im
Seehafenhinterland
Von den Gütern, die in den Seehäfen umgeschlagen
werden, verbleibt ein großer Teil als
LoCo-Verkehr im Nahbereich des Hafens. In
Hamburg sind dies z.B. ca. 30 %. Ein weiterer
Großteil am Gesamtumschlag, ca. 15-20 %,
sind Transschipmentverkehre über See. Das
heißt, seeseitiger Eingang der Güter und eine
Weiterverschiffung über See. Damit verbleiben
dann nur noch ca. 50-60 % des Güterumschlags,
die ins Hinterland transportiert
werden.
Im Containerumschlag sind diese Anteile
sogar noch drastischer. In Hamburg werden