magazin für intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...
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SUT_07/06 Layout_aktuell 26.10.2006 12:32 Uhr Seite 23<br />
wechselt er zum<br />
Hauptsitz in Würzburg.<br />
1986 wurde er zum<br />
Vorstand berufen, seit<br />
2001 ist er Vorstandsvorsitzender. Damit hat Hofmann knapp 50 Jahre<br />
der 90jährigen Geschichte der MSG persönlich erlebt <strong>und</strong> mitgestaltet.<br />
Mit dem Ende des 1. Weltkrieges gab es große Einbrüche in der<br />
Wirtschaft, von denen die Genossenschaft nicht verschont blieb. Die<br />
wirtschaftliche Lage in Deutschland war in den Folgejahren<br />
unbefriedigend. Erst 1934 setzte ein steter Aufschwung ein. Doch auch<br />
in der Zwischenzeit gab es positive Effekte <strong>für</strong> die MSG, die sich in<br />
harten Zeiten bewährte. 1921 zählte die Genossenschaft bereits 39<br />
Mitglieder. Im gleichen Jahr erreichte die Mainkanalisierung<br />
Aschaffenburg. Der Hafen wurde<br />
damit zur Kopfstation der Großschifffahrtstraße<br />
<strong>und</strong> auch interessant <strong>für</strong><br />
die MSG, die dort ihr erstes Anwesen<br />
erwarb <strong>und</strong> 1924 <strong>für</strong> vier Jahre zu<br />
ihrem Hauptsitz machte. 1923 wurde<br />
man kooperatives Mitglied beim<br />
Partikulier-Schifferverband „Jus et<br />
Justitia“. Zwei Jahre später ging die<br />
MSG eine Interessengemeinschaft mit<br />
der Kleinschiffer-Genossenschaft<br />
Miltenberg ein <strong>und</strong> eröffnete eine<br />
Rudolf Stegmann ist seit 1991<br />
Aufsichtsratsvorsitzender der<br />
MSG. Sein Großvater Heinrich<br />
Stegmann war 1916 einer der<br />
Gründer der MSG. Stegmann ist<br />
zugleich Vorstandsvorsitzender<br />
der VSV Vereinigte Schiffs-Versicherung<br />
V.a.G. in Hannover<br />
Bild: Schönfeld<br />
MSG Partikulierschiff<br />
BALU vor der Feste<br />
Würzburg Bild: Krüger<br />
Filiale in Duisburg-Ruhrort. 1938<br />
wurde der neu gebaute Motorschlepper<br />
„MSG 1“ in Dienst gestellt. Zwei<br />
Jahre später wurde Würzburg an die<br />
Großschifffahrtstraße Main angeschlossen,<br />
was weitere Impulse <strong>für</strong><br />
das Geschäft der MSG brachte. 1941<br />
konnte die MSG ihr 25jähriges Gründungsjubiläum<br />
mit einem Transport-<br />
aufkommen von mehr als 500.000 Tonnen feiern. Die Zahl der<br />
Mitglieder wuchs kontinuierlich. 1943 wurde die 100er Grenze<br />
überschritten.<br />
Das Ende des 2. Weltkrieges <strong>und</strong> die schwierige Folgezeit ging auch an<br />
der MSG nicht spurlos vorbei. 1946 wurden nur 150.000 Tonnen<br />
abgefahren. Wieder aufwärts ging es nach der Währungsreform von<br />
Der im Frühjahr 2006 in Dienst gestellte MSG-Gelenkkoppelverband „Heinz<br />
Hofmann/MSG“ mit Containern auf dem Main Bild: Krüger<br />
SCHIFFFAHRT & PRAXIS<br />
MSG-Werft: Neues Getriebe <strong>für</strong> MS BOREAS<br />
„Full Service nicht nur <strong>für</strong> Genossen“, das ist das Geschäftsprinzip<br />
der MSG-Werft in Dorfprozelten. Dabei können sich die K<strong>und</strong>en - ob<br />
Reederei oder Partikulierschiff – auf qualifizierte Beratung <strong>und</strong><br />
schnelle Lieferung verlassen. So auch der Schiffseigner von MS<br />
BOREAS, in der im September mit einem havarierten Getriebe zur<br />
Werft kam. Eine Überprüfung durch die Fachleute der Werft ergab<br />
rasch, dass die Reparatur aufgr<strong>und</strong> des Alters <strong>und</strong> Gebrauchszustandes<br />
wenig sinnvoll war. Aber woher angesichts monatelanger<br />
Lieferfristen der Hersteller kurzfristig ein neues Getriebe<br />
nehmen?<br />
Dank guter Kontakte<br />
zum Reintjes<br />
Generalvertreter<br />
promarin war die<br />
MSG-Werft in der<br />
Lage, innerhalb drei<br />
Wochen ein neues<br />
Getriebe zu besorgen<br />
<strong>und</strong> einzubauen.<br />
„Ob Reparatur<br />
oder Neulieferung –<br />
im Havariefall sind<br />
wir immer in der<br />
Lage, den K<strong>und</strong>en<br />
aus der Binnenschifffahrtkurzfristig<br />
zu helfen“,<br />
so promarin Ge-<br />
schäftsführer Bernd<br />
Weinrich. Da viele<br />
Getriebehersteller<br />
Das neue Reintjes-Getriebe des MS BOREAS<br />
Bild: promarin<br />
wegen des Baubooms in der Seeschifffahrt unter Kapazitätsengpässen<br />
in der Fertigung leiden <strong>und</strong> dadurch auch in der<br />
Binnenschifffahrt lange Lieferzeiten gang <strong>und</strong> gäbe sind, hat<br />
Promarin als Vertretung <strong>für</strong> die Binnenschifffahrt mit Reintjes die<br />
Fertigung von Vorratsgetrieben in der Leistungsklasse 800 bis 2000<br />
PS vereinbart, um im Havariefall sowie bei Neubau <strong>und</strong> Neumotorisierungen<br />
immer lieferfähig zu sein. Aber auch bei der Reparatur<br />
<strong>und</strong> Überholung von Getrieben ist nach Absprache mit dem Werk<br />
ein schneller Service mit Werksgarantie gegeben. „Natürlich muss<br />
in jedem Fall unter Einschaltung der Experten von der Werft <strong>und</strong><br />
des Getriebehersteller die wirtschaftlichste Lösung gef<strong>und</strong>en<br />
werden. Im Falle von MS BOREAS ist dies in bewährtem Zusammenspiel<br />
von MSG Werft <strong>und</strong> promarin zum Nutzen des K<strong>und</strong>en<br />
gelungen“, so MSG-Werftleiter Rainer Bauer. ❑<br />
Ein gutes Team, wenn es um die Instandsetzung oder Neulieferung von<br />
Getrieben <strong>für</strong> die Binnenschifffahrt geht: MSG-Werftleiter Rainer Bauer (r.)<br />
<strong>und</strong> promarin Geschäftsführer Bernd Weinrich (l.) Bild: Guddat<br />
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MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK<br />
7/2006