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SUT_07/06 Layout_aktuell 26.10.2006 12:32 Uhr Seite 21
Vereinigte Schiffs-Versicherung feiert 150 jähriges Bestehen
15 Jahrzehnte im Dienste
der Mitglieder
Das Jahr 1856 ist weltgeschichtlich gesehen eher ein
ruhiges Jahr gewesen. Trotzdem gab es einige Ereignisse,
die erwähnenswert sind. In einem Tal in der Nähe von
Düsseldorf erkennt der Forscher Fuhlrott an einem
Skelettfund den ersten Neandertaler, Sigmund Freud wird
geboren, Werner von Siemens erfindet den Doppel-T-Anker
für den elektrischen Dynamo, welcher die Grundlage der
industriellen Stromproduktion darstellt, und in der Internationalen
Seerechtsdeklaration wird Kaperei verboten.
Am 15. März des Jahres 1856 fand sich
in Landsberg an der Warthe, im
heutigen Polen, eine kleine Gruppe von
Schiffseignern, die unter dem Namen
„Strom-Fahrzeug-Versicherungs-Gesellschaft zu
Landsberg a.d. Warthe“ gegenseitig ihre
Fahrzeuge gegen Unglücksfälle versichern. Die
sogenannte Preußische Ordnung wurde in der
Gesellschaft groß geschrieben. So wurde u.a.
bereits bei der Gründung eine Selbstbeteiligung
von 10% festgelegt, um die Mitglieder zu
vorsichtigem Fahren zu erziehen. Aus den
Anfangsjahren des Vereins sind keine Daten
und Aufzeichnungen erhalten. Ende des 19.
Jahrhunderts waren dann ca. 250 Fahrzeuge
mit einem Gesamtwert von 2 Millionen Mark
versichert.
Seit der Gründung dieser Gesellschaft, später
umgewandelt in einen Verein, hat sich einiges
getan. Zu Beginn beschränkte sich das
Fahrtgebiet auf Warthe, Netze, Weichsel, Oder,
Elbe, Spree, Havel und Saale, und die
versicherten Fahrzeuge waren aus Holz gebaute
Kähne, die sich unter Segeln fortbewegten oder
getreidelt wurden. Weitblick bewiesen die
Mitglieder bei der Gründung und dem Betrieb
einer Bank im Jahr 1911, welche die
Vorgängerin der heutigen Bank für Schiffahrt,
Filiale der Ostfriesischen Volksbank, war. Nach
dem 1. Weltkrieg wurde von den Vereinsmitgliedern
ein „Gemeinnütziger Bauverein zur
Hebung der Fluß- und Kanalschiffahrt eGmbH“
gegründet, wozu eine bestehende Werft
angekauft wurde.
Einhergehend mit der technischen Entwicklung
bei den Schiffen und dem Ausbau des Kanalsystems
im nordwestdeutschen Raum änderten
sich auch die Anforderungen an den Versicherungsverein.
Mit der Eröffnung des Mittellandkanals
erfolgte eine starke Ausweitung des
Geschäfts auf die westdeutschen Gebiete,
welche die Eröffnung einer Hauptvertretung in
Hannover nach sich
zogen. Im Jahr 1939
waren 744 Binnenschiffe
mit einer Gesamtversicherungssumme
von 17 Mio.
Reichsmark versichert.
Durch die Zerstörungen im 2. Weltkrieg gingen
auch die meisten der nach Hannover verlegten
Unterlagen verloren. Bereits am 28. März 1946
fanden sich 20 Mitglieder in Hannover zusammen
und beschlossen die Fortführung des
Geschäftsbetriebs, verbunden mit der Sitzverlegung
nach Hannover. Dort wurde zum
100jährigen Bestehen im Jahr 1956 ein eigenes
Verwaltungsgebäude bezogen. Der Betrieb lief
gut und es gelang, den Wirtschaftsaufschwung
zu nutzen und den Bestand an Schiffen auszubauen.
Ende der 50er Jahre wurde erstmals
die Millionen-DM-Grenze bei den Beitragseinnahmen
überschritten. Trotzdem wurden
immer wieder Entscheidungen für den Erhalt
und die Sicherung des Vereins nötig. Nach mehr
als einjährigen Verhandlungen wurde am 24.
Juli 1970 der Verschmelzungsvertrag zwischen
der „Schiffer-Hülfsgesellschaft Germania“ in
Duisburg/Ruhrort und dem „Strom-Fahrzeug-
Versicherungsverein“ per 1. Januar 1971 geschlossen.
In diesem Zusammenhang erfolgte
auch die Umfirmierung in Vereinigte Schiffs-
Versicherung V.a.G. Die Gesamtversicherungssumme
stieg damit erstmals über die 100 Mio.
€-Grenze. Schon 1973 folgte eine weitere
Fusion mit der „Jus et Justitia Kaskoversicherungsgesellschaft
a.G.“ in Mannheim.
Damit war der entscheidende Durchbruch, den
Versicherungsbestand auf breiter Basis auch auf
das Rheinstromgebiet mit Neckar, Main und
Mosel auszuweiten, gelungen und der größte
Verbund mittelständischer Versicherungsvereine
geboren. 1980 überschritt die VSV bei einer
Gesamtversicherungssumme von rund € 200
SCHIFFFAHRT & PRAXIS
Die VSV-Mannschaft vor dem eigenen Verwaltungsgebäude in Hannover
Bild: VSV
Mio. erstmals die 5 Mio. €-Grenze bei den
Beitragseinnahmen. Die Entwicklung der VSV
kam aber nicht zum Stillstand, denn mit der
deutschen Einheit 1990 erweiterte sich das
Geschäftsgebiet erheblich. Mitglieder aus den
neuen Bundesländern konnten als Versicherungsnehmer
gewonnen werden. Während bis
dahin im Wesentlichen die Frachtschifffahrt den
Mitgliedsstamm bildete, kam durch die
Wiedervereinigung insbesondere dem Bereich
der Fahrgastschifffahrt größere Bedeutung zu.
Die VSV hat sich aufgrund des Erreichten heute
einen guten Ruf als spezielle Binnenschifffahrts-
Versicherung für die mittelständische Schifffahrt
erworben. Sie hat sich fortlaufend in ihrem
Deckungsangebot und ihren Leistungen der
technischen Entwicklung der Schifffahrt und der
gegenüber früheren Jahren ständig fortschreitenden
Risikoerhöhung, nicht zuletzt
bedingt durch eine Vielzahl von Gesetzesänderungen,
angepasst und weiterentwickelt. Sie
bietet mit einem gut gestreuten Netz eigener
und freier technisch/nautischer Mitarbeiter ihren
Versicherten einen exzellenten Betreuungsservice.
Eine breite und gesunde Risikostreuung
ermöglichten bisher eine weitgehende
Prämienstabilität, die dazu führte, dass nach
der Währungsreform, also schon seit über 50
Jahren, nicht ein einziges Mal eine Nachschusserhebung
erforderlich wurde.
Zur Feier des 150jährigen Bestehens hat die
VSV ihre Mitglieder für den 9.Dezember 2006
nach Dresden eingeladen.
Andreas Schönfeld ❑
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MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
7/2006