magazin für intermodalen transport und logistik - Schiffahrt und ...
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SUT_07/06 Layout_aktuell 26.10.2006 12:32 Uhr Seite 13<br />
könne der Interessenskonflikt<br />
zwischen Stadtentwicklern<br />
<strong>und</strong> Binnenhäfen entschärft<br />
werden. Die Binnenhäfen<br />
haben nach Platz’s Meinung<br />
drei weitere Aufgaben: über<br />
die eigenen Hafengrenzen<br />
hinweg blicken, die Vorteile<br />
multimodaler Transportketten<br />
deutlich machen <strong>und</strong><br />
aktiver auf den Markt zugehen.<br />
Rainer Schäfer, hauptberuflich Chef der<br />
Neuss-Düsseldorfer Häfen <strong>und</strong> Vorsitzender<br />
des BÖB-Verkehrsausschusses, stellte das<br />
Positionspapier des Hafenverbandes vor.<br />
„Die Binnenhäfen werden in der Öffentlichkeit<br />
noch häufig nur auf Umschlag <strong>und</strong><br />
Lagerung reduziert. Dass die deutschen<br />
Binnenhäfen aber <strong>für</strong> 400.000 Arbeitsplätze<br />
<strong>und</strong> r<strong>und</strong> 12 Milliarden Euro<br />
Wertschöpfung stehen, ist<br />
kaum bekannt“, führte Schäfer<br />
aus. Demgegenüber stünden<br />
Entwicklungen wie im<br />
Düsseldorfer Medienhafen, in<br />
dem derzeit 80.000 m 2 Büroflächen<br />
leer stünden. Schäfer<br />
wies weiter darauf hin, dass<br />
die von der Politik (B<strong>und</strong> <strong>und</strong><br />
EU) propagierte Integration<br />
der Verkehrsträger sowie die<br />
Verkehrsverlagerung auf<br />
Schiff <strong>und</strong> Schiene ein dichtes<br />
Netz leistungsfähiger Binnenhäfen<br />
voraussetze. Sowohl<br />
der Deutsche Städtetag als<br />
auch der Verein <strong>für</strong> europäische<br />
Binnenschifffahrt <strong>und</strong> Wasserstraßen<br />
e.V. (VBW) unterstützen den BÖB bei diesem<br />
Anliegen. RA Gunther Dütemeyer, Geschäftsführer<br />
des VBW: „Die Initiative des BÖB ist<br />
ein ungeheuer wichtiger Impuls, die der VBW<br />
auf jeden Fall unterstützt.“<br />
Moderiert von SUT-Chefredakteur Hans-<br />
Wilhelm Dünner, entwickelte sich nach den<br />
Vorträgen eine sehr rege<br />
Diskussion. Auf die Frage von<br />
Dünner, was der BÖB konkret<br />
tun könne, um das Thema<br />
positiv voranzubringen, antwortete<br />
Rainer Schäfer: „Wir<br />
werden einen intensiven<br />
Dialog mit der Politik <strong>und</strong> der<br />
Wirtschaft starten. So wird der<br />
BÖB unter anderem auf der<br />
Transport 2007 in München<br />
diverse Foren zu diesem<br />
Thema initiieren. Das Papier<br />
ist aber auch nicht statisch.<br />
Wir bitten dringend um<br />
Feedback <strong>und</strong> Kritik!“ Den<br />
Vorschlag, Förderprogramme<br />
Rainer Schäfer, Neuss-Düsseldorfer<br />
Hafenchef: „Hafenentwicklung ist<br />
Stadtentwicklung!“<br />
Dr. Heino Schulz, Hafenchef in<br />
Osnabrück <strong>und</strong> Vorsitzender des<br />
Fachausschusses Verkehrswirtschaft<br />
im VBW: „Die negativen<br />
Folgen falscher Kommunalpolitik<br />
müssen deutlich gemacht werden.“<br />
Dieter Ross, Hafenchef in Frankfurt:<br />
„Profilneurotische Städteplaner<br />
bedrohen die Binnenhäfen.“<br />
aufzulegen, um Hafenentwicklungspläne<br />
aufzustellen,<br />
lehnte Dr. Platz von PLANCO<br />
klar ab: „Diese Aufgabe müssen<br />
die Häfen schon selbst<br />
leisten!“ Rainer Schäfer<br />
warnte, dass die Kommunalpolitik<br />
die Binnenhäfen durch<br />
immer neue Entwicklungs<strong>und</strong><br />
Bebauungspläne in die<br />
Defensive drängen würde: „Durch langfristige<br />
Entwicklungspläne müssen <strong>und</strong> können<br />
die Binnenhäfen selbst in die Offensive<br />
gehen!“ Dr. Heino Schulz vom Hafen<br />
Osnabrück wies darauf hin, dass sich die<br />
Binnenhäfen im Wettbewerb mit der Stadtentwicklung<br />
befinden. „Wir müssen die<br />
Konsequenzen auf Wirtschaft <strong>und</strong> Arbeitsplätze<br />
aufzeigen, wenn Logistik <strong>und</strong> Häfen<br />
diesen Wettbewerb verlieren!“<br />
Alexander Schwarzer vom<br />
Hafen Karlsruhe drückte es<br />
drastischer aus: „Städteplaner<br />
<strong>und</strong> Architekten, die<br />
funktionierende Häfen in<br />
Flächen <strong>für</strong> Luxuswohnungen<br />
oder Büroparks umwandeln<br />
wollen, gehört was um<br />
die Ohren geschlagen!“ Sein<br />
Kollege Dieter Ross, vom<br />
Hafen Frankfurt ergänzte:<br />
„Es gibt leider immer wieder<br />
profilneurotische Städteplaner,<br />
die die Häfen bedrohen.“<br />
Klaus Kuhn vom<br />
Hafen Mainz, sagte selbstkritisch:<br />
„Wir haben es versäumt, uns zu<br />
öffnen <strong>und</strong> der Bevölkerung zu zeigen, was<br />
wir tun.“ Axel Götze-Rohen, Vorstandsmitglied<br />
der Internationalen Abteilung der<br />
holländischen Schifffahrtsvereinigung<br />
„Koninklijke Schuttevaer“ erinnerte daran,<br />
dass nicht nur die Binnenhäfen selbst,<br />
sondern auch immer mehr Liegeplätze<br />
bedroht wären: „Diese Entwicklung behindert<br />
die Schifffahrt immer<br />
mehr.“ Rainer Schäfer<br />
versprach, diesen Aspekt im<br />
weiteren Prozess zu berücksichtigen.<br />
Den Vorschlag des Moderators<br />
Dünner, das Positionspapier<br />
zu einem „Handbuch<br />
Hafenplanung“<br />
weiterzuentwickeln, begrüßte<br />
Schäfer, warnte aber<br />
auch vor zu großer Euphorie.<br />
„Wir müssen jetzt die<br />
richtigen Multiplikatoren<br />
finden – das Papier allein<br />
genügt sicher nicht!“ Ein<br />
weiterer Diskussionspunkt<br />
SONDERTEIL: BÖB JAHRESTAGUNG<br />
2006 IN TRIER<br />
Engpässe in den Seehäfen<br />
bieten neue Chancen <strong>für</strong> die<br />
Binnenhäfen<br />
Die durch immer höhere Gütermengen<br />
entstehenden Engpässe in den deutschen<br />
Seehäfen können nach Ansicht des<br />
B<strong>und</strong>esverbandes Öffentlicher Binnenhäfen<br />
e.V. (BÖB) durch stärkere Kooperation<br />
mit den Binnenhäfen behoben<br />
werden. Bislang konzentrierten sich die<br />
Seehäfen lediglich auf ihr Kerngeschäft –<br />
den direkten Umschlag, erläuterte BÖB-<br />
Präsidiumsmitglied Friedrich Weege am<br />
18. Oktober auf einer Pressekonferenz<br />
anlässlich der Jahrestagung der B<strong>und</strong>esvereinigung<br />
Logistik (BVL) in Berlin. Eine<br />
effektivere Verteilung im Hinterland über<br />
Friedrich Weege plädierte<br />
beim BVL-Logistikkongress<br />
in<br />
Berlin <strong>für</strong> eine stärkere<br />
Zusammenarbeit<br />
zwischen See- <strong>und</strong><br />
Binnenhäfen zur<br />
Bewältigung der<br />
Herausforderungen<br />
weltweit rapide<br />
wachsender<br />
Gütermengen<br />
Bild: Dünner<br />
die Binnenhäfen würde den schnelleren<br />
Ab<strong>transport</strong> der Waren bedeuten. Die<br />
Vorteile einer Zusammenarbeit zwischen<br />
See- <strong>und</strong> Binnenhäfen liegen Weege<br />
zufolge auf der Hand. So sei die Direktumladung<br />
der Waren von Schiff zu Schiff<br />
wesentlich effizienter <strong>und</strong> kostengünstiger<br />
als das Verladen auf die Bahn oder LKW's,<br />
weil sich die Zahl der Umschläge <strong>und</strong> die<br />
Notwendigkeit von Zwischenlagerungen<br />
verringern. Darüber hinaus würden die<br />
Kapazitäten auf Schienen <strong>und</strong> Straßen<br />
zunehmend knapper. Das Binnenschiff<br />
ermögliche den Just-in-Time-Transport in<br />
die entsprechenden Empfangsregionen<br />
zudem kostengünstig <strong>und</strong> umweltfre<strong>und</strong>lich.<br />
Die Belieferung der K<strong>und</strong>en im<br />
Hinterland der Seehäfen werde nahezu<br />
„lautlos“ gewährleistet. Weege plädierte<br />
<strong>für</strong> ein verstärktes Zusammenwirken aller<br />
Partner der Transportketten bei der Schaffung<br />
neuer Geschäfts- <strong>und</strong> Marktmodelle.<br />
Dabei spiele das Netzwerk <strong>für</strong> das System<br />
Wasserstraße eine entscheidende Rolle.<br />
Nach Darstellung des BÖB verfügen die<br />
Binnenhäfen über hohe Leistungsreserven.<br />
Der Verband vertritt allein 81 Hafenunternehmen<br />
an 109 Standorten. Dies sind die<br />
Ansiedlungsschwerpunkte <strong>für</strong> r<strong>und</strong> 3.000<br />
Logistik- <strong>und</strong> Industrieunternehmen.<br />
BöB/Dü. ❑<br />
13<br />
MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK<br />
7/2006