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SUT_07/06 Layout_aktuell 26.10.2006 12:32 Uhr Seite 13
könne der Interessenskonflikt
zwischen Stadtentwicklern
und Binnenhäfen entschärft
werden. Die Binnenhäfen
haben nach Platz’s Meinung
drei weitere Aufgaben: über
die eigenen Hafengrenzen
hinweg blicken, die Vorteile
multimodaler Transportketten
deutlich machen und
aktiver auf den Markt zugehen.
Rainer Schäfer, hauptberuflich Chef der
Neuss-Düsseldorfer Häfen und Vorsitzender
des BÖB-Verkehrsausschusses, stellte das
Positionspapier des Hafenverbandes vor.
„Die Binnenhäfen werden in der Öffentlichkeit
noch häufig nur auf Umschlag und
Lagerung reduziert. Dass die deutschen
Binnenhäfen aber für 400.000 Arbeitsplätze
und rund 12 Milliarden Euro
Wertschöpfung stehen, ist
kaum bekannt“, führte Schäfer
aus. Demgegenüber stünden
Entwicklungen wie im
Düsseldorfer Medienhafen, in
dem derzeit 80.000 m 2 Büroflächen
leer stünden. Schäfer
wies weiter darauf hin, dass
die von der Politik (Bund und
EU) propagierte Integration
der Verkehrsträger sowie die
Verkehrsverlagerung auf
Schiff und Schiene ein dichtes
Netz leistungsfähiger Binnenhäfen
voraussetze. Sowohl
der Deutsche Städtetag als
auch der Verein für europäische
Binnenschifffahrt und Wasserstraßen
e.V. (VBW) unterstützen den BÖB bei diesem
Anliegen. RA Gunther Dütemeyer, Geschäftsführer
des VBW: „Die Initiative des BÖB ist
ein ungeheuer wichtiger Impuls, die der VBW
auf jeden Fall unterstützt.“
Moderiert von SUT-Chefredakteur Hans-
Wilhelm Dünner, entwickelte sich nach den
Vorträgen eine sehr rege
Diskussion. Auf die Frage von
Dünner, was der BÖB konkret
tun könne, um das Thema
positiv voranzubringen, antwortete
Rainer Schäfer: „Wir
werden einen intensiven
Dialog mit der Politik und der
Wirtschaft starten. So wird der
BÖB unter anderem auf der
Transport 2007 in München
diverse Foren zu diesem
Thema initiieren. Das Papier
ist aber auch nicht statisch.
Wir bitten dringend um
Feedback und Kritik!“ Den
Vorschlag, Förderprogramme
Rainer Schäfer, Neuss-Düsseldorfer
Hafenchef: „Hafenentwicklung ist
Stadtentwicklung!“
Dr. Heino Schulz, Hafenchef in
Osnabrück und Vorsitzender des
Fachausschusses Verkehrswirtschaft
im VBW: „Die negativen
Folgen falscher Kommunalpolitik
müssen deutlich gemacht werden.“
Dieter Ross, Hafenchef in Frankfurt:
„Profilneurotische Städteplaner
bedrohen die Binnenhäfen.“
aufzulegen, um Hafenentwicklungspläne
aufzustellen,
lehnte Dr. Platz von PLANCO
klar ab: „Diese Aufgabe müssen
die Häfen schon selbst
leisten!“ Rainer Schäfer
warnte, dass die Kommunalpolitik
die Binnenhäfen durch
immer neue Entwicklungsund
Bebauungspläne in die
Defensive drängen würde: „Durch langfristige
Entwicklungspläne müssen und können
die Binnenhäfen selbst in die Offensive
gehen!“ Dr. Heino Schulz vom Hafen
Osnabrück wies darauf hin, dass sich die
Binnenhäfen im Wettbewerb mit der Stadtentwicklung
befinden. „Wir müssen die
Konsequenzen auf Wirtschaft und Arbeitsplätze
aufzeigen, wenn Logistik und Häfen
diesen Wettbewerb verlieren!“
Alexander Schwarzer vom
Hafen Karlsruhe drückte es
drastischer aus: „Städteplaner
und Architekten, die
funktionierende Häfen in
Flächen für Luxuswohnungen
oder Büroparks umwandeln
wollen, gehört was um
die Ohren geschlagen!“ Sein
Kollege Dieter Ross, vom
Hafen Frankfurt ergänzte:
„Es gibt leider immer wieder
profilneurotische Städteplaner,
die die Häfen bedrohen.“
Klaus Kuhn vom
Hafen Mainz, sagte selbstkritisch:
„Wir haben es versäumt, uns zu
öffnen und der Bevölkerung zu zeigen, was
wir tun.“ Axel Götze-Rohen, Vorstandsmitglied
der Internationalen Abteilung der
holländischen Schifffahrtsvereinigung
„Koninklijke Schuttevaer“ erinnerte daran,
dass nicht nur die Binnenhäfen selbst,
sondern auch immer mehr Liegeplätze
bedroht wären: „Diese Entwicklung behindert
die Schifffahrt immer
mehr.“ Rainer Schäfer
versprach, diesen Aspekt im
weiteren Prozess zu berücksichtigen.
Den Vorschlag des Moderators
Dünner, das Positionspapier
zu einem „Handbuch
Hafenplanung“
weiterzuentwickeln, begrüßte
Schäfer, warnte aber
auch vor zu großer Euphorie.
„Wir müssen jetzt die
richtigen Multiplikatoren
finden – das Papier allein
genügt sicher nicht!“ Ein
weiterer Diskussionspunkt
SONDERTEIL: BÖB JAHRESTAGUNG
2006 IN TRIER
Engpässe in den Seehäfen
bieten neue Chancen für die
Binnenhäfen
Die durch immer höhere Gütermengen
entstehenden Engpässe in den deutschen
Seehäfen können nach Ansicht des
Bundesverbandes Öffentlicher Binnenhäfen
e.V. (BÖB) durch stärkere Kooperation
mit den Binnenhäfen behoben
werden. Bislang konzentrierten sich die
Seehäfen lediglich auf ihr Kerngeschäft –
den direkten Umschlag, erläuterte BÖB-
Präsidiumsmitglied Friedrich Weege am
18. Oktober auf einer Pressekonferenz
anlässlich der Jahrestagung der Bundesvereinigung
Logistik (BVL) in Berlin. Eine
effektivere Verteilung im Hinterland über
Friedrich Weege plädierte
beim BVL-Logistikkongress
in
Berlin für eine stärkere
Zusammenarbeit
zwischen See- und
Binnenhäfen zur
Bewältigung der
Herausforderungen
weltweit rapide
wachsender
Gütermengen
Bild: Dünner
die Binnenhäfen würde den schnelleren
Abtransport der Waren bedeuten. Die
Vorteile einer Zusammenarbeit zwischen
See- und Binnenhäfen liegen Weege
zufolge auf der Hand. So sei die Direktumladung
der Waren von Schiff zu Schiff
wesentlich effizienter und kostengünstiger
als das Verladen auf die Bahn oder LKW's,
weil sich die Zahl der Umschläge und die
Notwendigkeit von Zwischenlagerungen
verringern. Darüber hinaus würden die
Kapazitäten auf Schienen und Straßen
zunehmend knapper. Das Binnenschiff
ermögliche den Just-in-Time-Transport in
die entsprechenden Empfangsregionen
zudem kostengünstig und umweltfreundlich.
Die Belieferung der Kunden im
Hinterland der Seehäfen werde nahezu
„lautlos“ gewährleistet. Weege plädierte
für ein verstärktes Zusammenwirken aller
Partner der Transportketten bei der Schaffung
neuer Geschäfts- und Marktmodelle.
Dabei spiele das Netzwerk für das System
Wasserstraße eine entscheidende Rolle.
Nach Darstellung des BÖB verfügen die
Binnenhäfen über hohe Leistungsreserven.
Der Verband vertritt allein 81 Hafenunternehmen
an 109 Standorten. Dies sind die
Ansiedlungsschwerpunkte für rund 3.000
Logistik- und Industrieunternehmen.
BöB/Dü. ❑
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MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
7/2006