{have speed in f[ ]cus!} DTM Race 5 & 6 Budapest 2017

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Race 5 & 6 Hungaroring
2x Pole
1x Start-Ziel-Sieg
Rast rast über den
„flachen Teller“
Im Baby-Glück von Startplatz 13 auf 1:
Di Resta gewinnt in Budapest Race 05

Wer hätte das gedacht….
Beim 5. und 6. DTM Lauf der aktuellen Saison vor den Toren Budapests machten
am Samstag gleich die vier Ringe nach dem Qualifying zum Rennen 5 deutlich, wo
hier der sprichwörtliche Hammer hängt. Fünf der sechs Ingolstädter belegten im Grid
die Startplätze 1-5. Im Normalfall wäre das Rennen vermutlich mit einer Audi-Hauptversammlung
auf dem Podium ausgeganngen. Durch den Einsatz des Safety-Cars in
Runde 9 zogen Mercedes und BMW ihre Pitstopjoker und deplatzierten die bis dahin
führenden Audi von Rast, Ekström, Green & co. ins Mittelfeld. Di Resta siegte! Glock
und Spengler strahlten von den Plätzen 2 und 3. Böse ist, wer behauptet Maxime
Martin hätte nach einem Crash durch Parken an einer ungünstigen Stelle der Piste die
Safetycar-Phase ausgelöst.
Es kam für Audi aber noch dicker. Durch Unzulänglichkeiten an Greens Frontsplitter
aufgrund einer Reglementsnovelle nach dem Lausitzring, stand die Disqualifikation
zum Rennen 5 am Abend fest. Damit waren Platz 7, 6 Punkte und auch eine mögliche
Tabellenführung weg…
Mit stolz geschwellter Brust und breitem Grinsen verlies allerdings doch ein Audivertreter
nach dem Sonntagsrennen als Gesamtführender den Hungarring. Da Auer am
Wochenende zwei Nuller hinlegte und heuer die ersten DREI im Quali Punkte erhalten
- fuhr sich ROOKIE Rene Rast mit seinem Team Rosberg an allen vorbei - an die
Spitze der Tabellen für Fahrer und Teams! Da es sich hier immer noch um Teamsport
handelt, haben die Mannen um Rudi, dem Rast-Chefmechaniker, entscheidend dazu
beigetragen. Nicht umsonst waren die RUDI-Rufe bei der Podium-Ceremony für den
Vertreter des Siegerteams so unüberhörbar !!!
{have speed in f[ ]cus!} - DAS TEAM !
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Impressum
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Inhalt
Budapest
Straßenlärm
vs.
DTM-Motoren
06
34
Green
Disqualifizierung
Punkte weg
78
Freude &
Neid
es raschelt im
Blätterwald...
Hankook
Reifen unnd mehr
Best Pit Stop Award
Tabelle
Fahrerwertung
Teamwertung
Herstellerwertung
80
86
12
52
art
of the dtm colors
#48 Edoardo Mortara
TUNING
Von der Piste auf die
Straße...
BNW F82 M4R
Race 5 | Race 6
Bilder &
Berichterstattung
Skandale & Skandälchen
20
Statistik
was...
wer...
wo...
56
82
SCHUBERTH
SF PRO
Wer sorgt für den
kühlen Kopf ?
002 | 003

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004 | 005

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006 | 007

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PS-gewaltiger DTM-Auftakt
im Budapester Stadtzentrum
Am 16.-18. Juni 2017 startet die DTM auf dem Hungaroring in Budapest zum dritten
Rennwochenende der Saison. Einen Vorgeschmack auf die PS-starken DTM-Boliden
von Audi, BMW und Mercedes-AMG gab es am Donnerstag im Stadtzentrum von Budapest.
Dort präsentierten sich die DTM-Stars dem Publikum, erfüllten unzählige Autogramm-
und Fotowünsche und gaben zum Abschluss auf den öffentlichen Straßen der
Hauptstadt Vollgas. Mit den über 500 PS-starken Fahrzeugen fuhren Mattias Ekström,
Augusto Farfus und Gary Paffett vom Heldenplatz bis zum Donau-Ufer und wieder zurück
– und hinterließen einen soundgewaltigen Eindruck.
008 | 009

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Eine schöne Übung für den besonderen Streckenverlauf
des Hungarorings...
einmal Heldenplatz und zum Donau-Ufer zurück!
Mit ähnlichen langsamen Passagen und Kurven, wie die Piloten in den kommenden
Tagen erfahren werden...
Zahlreiche langsame Kurven machen das Überholen zu einer kniffligen Aufgabe.
Kurve eins und zwei werden jeweils im zweiten Gang genommen, gleiches gilt für die
Schikane.
Spannend wird es in den Kurven vier und elf! Jeweils im vierten Gang bei rund 160
km/h, einmal nach links, einmal nach rechts. In diesen Passagen wirkt die höchste
Querbeschleunigung.
Und diese Passagen erwischt man besser präzise, denn ein Fehler im Kurvengeschlängel
des „flachen Tellers“ rächt sich. Diesen Beinamen erhielt der Hungaroring aufgrund
seiner Topografie. Während der Kurs in einem Tal liegt, können die Zuschauer von
den höher gelegenen Tribünen rund 80 Prozent der Strecke einsehen.
Die beste Gelegenheit zum Überholen bietet sich am Ende der langen Start-Ziel-Geraden,
beim Anbremsen aus ca. 250 km/h, bevor die Strecke scharf nach rechts abknickt!
„Es ist ein interessantes Layout“, so Gary Paffett
010 | 011

Erster zu erwartender Hitzetest
für den Hankook DTM Reifen
auf dem Hungaroring
Für Premium-Reifenhersteller Hankook und
die DTM geht es an diesem Wochenende zum
ersten Auslands-Stopp der Saison 2017 nach
Ungarn. Der Hungaroring ist zum vierten Mal
Gastgeber der wohl populärsten internationalen
Tourenwagenserie und gilt als einer der
anspruchsvollsten Kurse im Tour-Kalender. Für
die Fahrer ist es wichtig, den Rennreifen des
exklusiven DTM-Partners Hankook so schnell
wie möglich auf Temperatur und damit ins optimale
Arbeitsfenster zu bekommen, um bei
den vielen Richtungsänderungen sowie harten
Brems- und Beschleunigungsvorgängen
das volle Grip-Potenzial des Ventus Race ausschöpfen
zu können.
Auf dem engen und kurvenreichen 4,381 km langen
Hungaroring ist das Überholen sehr anspruchsvoll.
Die beste Möglichkeit dazu bietet sich am Ende
der Start-und-Ziel-Geraden, die nach knapp 800
Metern einen scharfen Rechtsknick macht. In den
Kurven vier und elf, die mit ca. 160 Kilometer pro
Stunde durchfahren werden, ist die Querbeschleunigung
am höchsten.
„Diese Abschnitte stellen für die Bereifung
generell eine Herausforderung
dar, die der neue Hankook Ventus Race
jedoch mit der von seinem Vorgänger
gewohnten Souveränität meistern
wird“, erklärt Hankook DTM-Renningenieur Thomas
Baltes.
Vor allem zu Beginn des Rennens dürfen die Piloten
nicht zu aggressiv fahren, um den „kalten“ Rennreifen
in den winkeligen Passagen nicht schon zu
sehr zu beanspruchen. Wenn der Hankook Slick
das optimale Temperaturfenster erreicht hat, kann
er den Fahrern sein extrem hohes Grip-Niveau zur
Verfügung stellen.
Der Hankook Rennreifeningenieur: „Mit einem
höheren Reifendruck in Kombination
mit einem höheren Sturz kann die
Traktion der Autos in den langsamen
Abschnitten optimiert werden. Jedoch
sollte das Fahrzeug-Setup aufgrund des
Strecken-Layouts so ausgewogen wie
möglich gewählt wird.“
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Eine Besonderheit des Hungarorings, der knapp
20 Kilometer vor den Toren von Budapest liegt, ist
seine Lage. Der Kurs schlängelt sich durch ein Tal
und wird deshalb „Flacher Teller“ genannt. Für
die Zuschauer ist das ideal, denn sie können rund
80 Prozent der Strecke von den Tribünen aus einsehen.
Wegen dieser Kessellage kommt es jedoch bei
sonnigem Wetter häufig zu sehr hohen Luft- und
Streckentemperaturen, was bei der Wahl der Reifendrücke
mit ins Kalkül gezogen werden muss.
Da sich auf der Fahrbahn, vor allem abseits der Ideallinie,
viel Staub und Schmutz sowie Gummiabrieb
befindet, könnten die Autos auf diesen Abschnitten
sehr schnell viel Pickup aufsammeln, welches
sie dann erst wieder von den Reifen fahren müssen.
„Das kann man mit einem funktionierenden
Setup verhindern und so eine Überhitzung
des Slicks vermeiden. Auf dem
Hungaroring werden Konstruktion und
Lauffläche des Ventus Race gleichermaßen
gefordert, die Reifenbelastung liegt
im Vergleich zu anderen DTM-Strecken
im mittleren Bereich“, so Thomas Baltes.
012 | 013

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Fit for the Pitstop...
Team Rosberg macht sich warm!
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Das Phoenix-Team um Audi-Piloten
Mike Rockenfeller hatten die Nasen
vorn!
Nach genau 31,380 Sec. blieb die
Uhr stehen und ein TOP Boxenstopp
war absolviert. Diesen Wert lieferten
„Rocki“ und sein Team im Rennen 5 -
Runde 16 ab.
Für den Best Pit Stop Award werden
alle Ergebnisse beider Rennen berücksichtigt
und der beste Zeitwert eines
Teams für den Best Pit Stop Award ermittelt.
016 | 017

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Abendstimmung
im Fahrerlager
018 | 019

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Race
Punkte im Qualifying
Zusätzlich gibt es für die drei schnellsten
Piloten des Qualifyings Punkte für die
Wertung.
Poleposition: 3 Punkte
René Rast
Startplatz 2: 2 Punkte
Jamie Green
Startplatz 3: 1 Punkte
Mattias Ekström
020 | 021

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Race five
2:48 pm
022 | 023

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14:45 Uhr Das Feld setzt sich in Bewegung - Einführungsrunde
Start
Runde 1
Runde 2
Runde 6
Runde 7
Runde 8
Runde 9
Runde 10
Runde 11
Runde 12
Runde 13
Runde 14
Rast gewinnt den Start, Green auf der besseren Linie
und setzt sich an die Spitze. Rast kontert im Turn 2
und übernimmt erneut die Führung.
Blomqvist dreht sich in Kurve zwei nach Kollision mit
Martin. Spengler absolviert Boxenstopp früh nach
Runde eins.
Rast führt vor Ekström, Green, Rockenfeller, Farfus,
Müller. DRS kann jetzt genutzt werden. Keine Frühstarts.
Auer greift Müller an
Di Resta und Glock kommen an die Box.
Die Rennleitung ordnet Platztausch zwischen Engel
und Martin an, wegen Abkürzens in einer Schikane.
Martin rollt aus. Spengler kommt erneut an die Box
Safetycar - Martins Bolide steht an einer ungünstigen
Stelle..
Martin unter Beobachtung wegen unsportlichen
Verhaltens.
Restart Ekström übernimmt die Führung. Kollision
zwischen Farfus und Auer
Die Rennleitung untersucht die Situation zwischen
Duval, Müller und Auer. Wittmann an der Box.
Wickens in langsamer Fahrt auf der Start-Ziel-Geraden.
Paffett und Farfus an die Box
Ekström führt weiterhin vor Rast, Green,
Rockenfeller, Duval, Mortara
024 | 025

Runde 15
Runde 16
Runde 17
Runde 20
Runde 21
Runde 22
Runde 23
Runde 24
Runde 25
Runde 31
Runde 32
Runde 34
Ziel
Boxenstopp von Mortara.
Spitzenreiter Ekström, Rockenfeller und Blomqvist
kommen zum Boxenstopp.
Boxenstopp von Duval
Green stoppt.
Verwarnung für Duval wegen Fahrens in der Wor
king Lane. Boxenstopp von Rast
Rockenfeller kassiert Ekström.
Verwarnung für Mortara, weil er Green abgedrängt
hat.
Green überholt Paffett. Für Wittmann ebenfalls Verwarnung
wegen Abdrängens.
Rockenfeller ist deutlich schneller als die Piloten vor
ihm. Der Vorsprung von Di Resta Glock und Spengler
schmilzt. Blomqvist scheidet aus.
Rockenfeller unter Beobachtung der Rennleitung
wegen Abkürzens in einer Schikane. Engel stoppt als
letzter Fahrer.
Keine Folgen für Rockenfeller
Rockenfeller greift in der letzten Runde Spengler für
Platz 3 an. Spengler kann den dritten Platz ins Ziel
retten.
Di Resta gewinnt das Samstagrennen in Buda
pest vor Glock und Spengler!
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Folgenschwerer Crash
Martin trifft Blomqvist
Auslöser der späteren
Safety-Car-Phase
[mehr dazu auf S. 78]

028 | 029

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Formation zum Restart im
IndyCar-Style
030 | 031

Rennen 5
FAZIT
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Damit hatte nach dem Qualifying niemand gerechnet: Nach
einer erdrückenden Audi-Dominanz im Zeittraining jubelten
nach dem Rennen auf dem Hungaroring Di Resta, Glock
und Spengler auf dem Siegerpodest!
Alle drei profitierten von ihrer frühen Boxenstopp-Strategie
sowie der Safetycar-Phase. Bester Audi-Fahrer war Mike Rockenfeller,
der seinen überlegenen Rennspeed voll ausspielte.
Er konnte seinen mehr als 20 Sekunden Rückstand aufholen
und in der letzten Runde Spengler im Kampf um P3 unter
Druck setzen. Am Ende reichte es für Rocki nicht und wurde
auf Platz vier abgewunken.
„Ich habe gut mit meinen Reifen gehaushaltet und
konnte so viele Runden am Stück fahren“, sagte Sieger
Di Resta nach dem Rennen. „Wir mussten eine sehr
aggressive Strategie wählen, weil Audi sehr, sehr
schnell war. Timo Glock hatte ich im Griff, er war
einfach nicht nah genug an mir dran.“ Für Di Resta
ist es der achte Sieg in der DTM. Zuletzt stand der Mercedes-AMG-Pilot
beim Auftaktrennen 2016 in Hockenheim auf
der obersten Stufe des Podests. Diesen Sieg widmete der
Schotte seiner Frau Laura und seiner Tochter Perla, die am
Montag zur Welt gekommen war.
Zufrieden mit Platz zwei war Timo Glock. „Damit haben
wir absolut nicht gerechnet“, sagte er. „Zum Glück
haben wir vor der Safetycar-Phase gestoppt, das
war Gold wert. Ohne diese Situation hätten wir
heute keinen Blumentopf gewonnen, geschweige
denn 18 Punkte geholt. Am Anfang war ich schnel-

ler als Paul, habe mich aber bewusst zurückgehalten,
um meine Reifen zu schonen.“ Der Hungaroring
scheint Glock zu liegen: 2008 stand er hier als Zweitplatzierter
erstmals bei der Formel 1 auf dem Podium.
Spenglers Erfolgsgeheimnis war ein zweiter Boxenstopp
zum richtigen Zeitpunkt, unmittelbar zu Beginn der Safetycar-Phase.
„Nach dem Reifenwechsel nach der ersten
Runde musste ich noch einmal stoppen, sonst hätte
ich gegen Rennende sicher Probleme mit den Reifen
bekommen“, sagte der kanadische DTM-Champion
von 2012, der sich in den letzten zwei Runden mit Händen
und Füßen erfolgreich gegen Rockenfellers Angriffe wehren
konnte. „Mike war schnell unterwegs, der schnellste
Fahrer im Feld heute. Wenn das Rennen länger
gedauert hätte, hätte ich ihn wohl kaum hinter mir
halten können.“
René Rast, der im Audi RS 5 DTM im Qualifying seine erste
Pole-Position eingefahren hatte, musste sich mit Platz sechs
zufrieden zeigen.
Grund für die Safetycar-Phase war der Ausfall von BMW-Pilot
Maxime Martin, der nach acht Runden ausrollte und seinen
BMW M4 DTM auf der Strecke parkte. Für die Bergung
des Boliden schickte die Rennleitung das Führungsfahrzeug
auf die Strecke.
Tabellenführer Lucas Auer (Mercedes-AMG) blieb im Samstagsrennen
auf dem Hungaroring punktelos, behielt aber
dennoch seine Führung. Der Vorsprung auf die ersten Verfolger
Green und Rockenfeller ist auf acht beziehungsweise
16 Zähler geschrumpft.
032 | 033

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Herber Schlag für Jamie Green:
Nachträglich disqualifiziert
Green disqualifiziert! Das Ergebnis des 5. Rennens vom vergangenen Wochenende in
Budapest ist nun offiziell bestätigt.
Was war passiert…
„Bei dem Regelverstoß handelt es sich um eine falsche Auslegung
von Audi Motorsport. Auf eine Berufung wird nun nach ausführlicher
Analyse des Sachverhaltes und nach Betrachtung aller Fakten
verzichtet“, teilte Audi in einer Verlautbarung mit. Green war disqualifiziert worden,
weil an seinem Audi RS 5 DTM unerlaubterweise ein Spalt am Frontdiffusor mit Silikon
abgedichtet worden war.
Fragen über Fragen...
Warum der folgenschwere Aufwand?
Warum nur an Greens Auto?
Und warum der Protest von Mercedes, die Audi am Samstag schlagen konnten?
Michael Kramp, der Pressesprecher des Deutschen Motor Sport Bund (DMSB), weiß genau,
wie es zu solchen Skandälchen kommt:
Die Fuge wird schon länger diskutiert
„In einer Serie, in der es um Hundertstelsekunden geht, ist das immer ein Kampf, der
Spitz auf Knopf geht. Da gibt es auch schon mal Interpretationsfragen, das liegt in der
Natur der Sache. Wäre es eine nicht so professionelle Serie, dann würde es solche Probleme
wahrscheinlich gar nicht geben, weil man gar nicht an diese Leistungsgrenzen
kommen würde. Das ist nicht immer schön, macht aber auch den Reiz der DTM aus,
dass es um so enge Abstände geht und man wirklich alles versuchen muss, um die legalen
Bereiche des Reglements auszuloten.“ [M. Kramp im Gespräch mit der ARD]
034 | 035

?
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Selbst Frank Biela meldete sich als Ex-DTM-Pilot zu Wort. Er als Audi-Insider gab
an, dass die Dichtungsmasse an Greens Auto sogar vor dem Rennen noch entfernt
wurde und es sich nur um Rückstände handelte, die die Disqualifikation
nach sich gezogen hat.
Letztendlich wurde auf Berufung verzichtet!
Audi hat auf eine Berufung gegen die Disqualifikation von Jamie Green verzichtet.
Der Audi-Pilot bekommt damit die sechs Punkte für Rang sieben endgültig
aberkannt. Rast kommt nach sechs Rennen auf 70 Punkte, Markenkollege Green
ist mit 65 Zählern Dritter. Mercedes-AMG-Fahrer Lucas Auer ist Zweiter mit 69
Punkten.

=
=
Rene Rast bleibt definitiv Gesamtführender der DTM.
Fazit für Green
Green bleibt derweil nichts anderes übrig, als weiter auf Punktjagd zu gehen.
Aufs Team zu schimpfen bringt nicht viel, denn man gewinnt zusammen und
verliert zusammern. Antworten gibt es immer auf der Strecke! Die Saison bietet
noch sechs Rennwochenenden mit jeweils zwei Rennen und da wird Green zeigen,
dass er ein Kämpfer ist.
Am 1. Juli-Wochende geht es bereits auf dem Norisring weiter!
036 | 037

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Race 6
Punkte im Qualifying
Zusätzlich gibt es für die drei schnellsten
Piloten des Qualifyings Punkte für die
Wertung.
Poleposition: 3 Punkte
René Rast
Startplatz 2: 2 Punkte
Marco Wittmann
Startplatz 3: 1 Punkte
Mattias Ekström
038 | 039

Race six
3:20 pm
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040 | 041

Ein Rookie rockt die DTM.
In seinem insgesamt erst neunten Rennen in der „Champions League des Tourenwagensports“
holte sich René Rast am Sonntag auf dem Hungaroring vor
39.500 Zuschauern seinen ersten Sieg vor Markenkollege Mattias Ekström und
BMW-Pilot Maxime Martin. Das sehr gute Audi-Ergebnis komplettierten Nico
Müller und Jamie Green auf den Plätzen vier und fünf. Bereits am Vormittag
hatte sich Rast in Ungarn die Pole Position gesichert. Mit insgesamt 70 Punkten
und einem Zähler Vorsprung auf Mercedes-AMG-Fahrer Lucas Auer übernahm
der Mindener auch die Führung in der Gesamtwertung der DTM. Es
folgen Green (65) und Ekström (62).
„Ich kann meine Gefühle gar nicht richtig in Worte fassen. Auf diesen Moment
habe ich meine ganze Karriere gewartet. In der DTM als Erster über die Ziellinie
zu fahren, ist eines der besten Gefühle, die ich je im Motorsport hatte. Die
Führung in der Gesamtwertung ist ein Bonus obendrauf. Wir haben in den
letzten Wochen hart daran gearbeitet, uns zu verbessern. Der heutige Tag ist
eine schöne Belohnung dafür“, freute sich Rast.
Tags zuvor hatten Mercedes-AMG-Pilot Paul Di Resta sowie die beiden BMW-Piloten
Timo Glock und Bruno Spengler als einzige von einer frühen Safety-Car-Phase
und dem kurz zuvor erfolgten Boxenstopp profitiert und waren
allesamt bis aufs Podium gerast. Am Sonntag hatten alle drei Hersteller daraus
ihre Lehren gezogen. Bereits nach zwölf Runden hatten alle 18 Fahrer, ausgenommen
Mercedes-AMG-Pilot Maro Engel, der folgte in Runde 17, ihren Boxenstopp
bereits absolviert. Pech hatte Mike Rockenfeller, dessen Audi kurz vor
dem Start wegen einer defekten Bremsleitung in die Box musste. „Rocky“, der
immerhin Fünfter nach dem Qualifying gewesen war, startete aus der Boxengasse
hinter dem Feld in das Rennen. Unterm Strich ergatterte er als Zehnter
zumindest noch einen Punkt.
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042 | 043

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In Runde 31 kassierte Rast dann den führenden Ekström. „Ich wusste,
dass Mattias früh gestoppt hatte und er ein paar Runden mehr
mit seinen Reifen hatte. Ich folgte ihm eine Zeitlang, bis ich sah, dass
er kurz vor dem Ende mehr als normal in den Kurven rutschte und
dann habe ich mein DRS aktiviert und ihn attackiert“, erklärte Rast,
der in Runde elf, acht Runden nach dem Schweden, seine Pneus getauscht
hatte.
Mattias Ekström war insgesamt sehr zufrieden mit seinem Wochenende:
„Nachdem ich am Start gegenüber Nico und René Boden verloren
hatte, dachte ich, meine einzige Chance, ist ein früher Stopp.
Nachdem ich wieder rauskam, hatte ich eine freie Strecke und konnte
so schnell fahren, wie es ging. Aber am Ende fing ich mehr und
mehr an zu rutschen. Mir war es wichtig, das Podium zu verteidigen,
deshalb habe ich nicht mehr voll attackiert. René war schneller. Zweimal
Dritter im Qualifying, ein Fünfter und ein Zweiter Platz im Rennen.
Ich konnte hier einige Punkte mitnehmen.“
Zufrieden war auch der Drittplatzierte Maxime Martin nach seiner
Aufholjagd von 18 auf drei. „Damit hatte ich nicht gerechnet. Ich hatte
eine aggressive Strategie gewählt, um dann zu sehen, wie weit ich
komme. Ich war nicht weit weg vom Führungsduo. Ich hatte gestern
einige technische Probleme, wenn du dann Letzter nach dem Qualifying
bist und aufs Podium fährt, dann war das Wochenende doch
nicht zum vergessen“, so der Belgier.
044 | 045

Einen rabenschwarzen Tag erlebte Lucas Auer. Der Österreicher startete
als Sechster, verbremste sich aber in Runde sechs bei seinem Boxenstopp
und fuhr dabei beinahe einem Mechaniker über den Fuß. Dabei stellte
er sein Auto so schief hin, dass die Mechaniker den Schlagschrauber
kaum an das rechte Hinterrad bekamen, was den ehemaligen Gesamtführenden
sehr viel Zeit kostete. Nach 23 Runden musste „Luggi“ seinen
Mercedes-AMG mit einem technischen Defekt in der Box abstellen.
„Ich habe von Anfang an leichte Probleme gehabt, die am Ende größer
geworden sind. Deshalb habe ich das Auto vorsichtshalber abgestellt.
Ich konnte nicht mehr weiterfahren. Schade, denn die Qualifyings sahen
gestern und heute so aus, als ob ich wenigstens ein paar Punkte hätte
mitnehmen können. Ich habe mich beim Boxenstopp etwas verbremst,
aber so läuft es eben manchmal im Motorsport. Wir haben noch sechs
Rennwochenenden und da ist noch alles drin,“ so Auer. Bester Mercedes-AMG-Fahrer
war im zweiten Rennen Paul Di Resta als Sechster.
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046 | 047

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Rennen 6FAZIT
Noch 25 Minuten vor Rennschluss zeigte sich folgende Reihenfolge
an der Spitze:
Führender Ekström vor Rast und Martin, der schon in Runde
eins die Box aufgesucht hatte.
Auch im Verfolgerfeld gab es lange Zeit keine Verschiebung,
ehe Audi-Pilot Jamie Green in Runde 27 zunächst den Samstag-Sieger
Paul Di Resta auf Rang sechs und zwei Runden
später Titelverteidiger Marco Wittmann auf Platz fünf passierte.
Kurz darauf musste der Vorjahreschampion das Rennen
zwei Runden vor Schluss aufgeben.
In Runde 31 kassierte Rast dann den führenden Ekström.
„Ich wusste, dass Mattias früh gestoppt hatte
und er ein paar Runden mehr mit seinen Reifen
hatte. Ich folgte ihm eine Zeitlang, bis ich sah,
dass er kurz vor dem Ende mehr als normal in
den Kurven rutschte und dann habe ich mein
DRS aktiviert und ihn attackiert“,
erklärte Rast, der in Runde elf, acht Runden nach dem Schweden,
seine Pneus getauscht hatte.
048 | 049

Knifflige Herausforderung für Ecki -
Norisring [GER] vs. Höljes [SWE]
Der nächste DTM-Lauf am Norisring – vom 30. Juni bis 2. Juli – kollidiert mit dem Lauf zur Rallycross-WM
in seiner Heimat im Höljes Motorstadion. In beiden WM-Wertungen liegt „Eki“ jeweils
acht Punkte hinter dem Führenden aussichtsreich im Rennen. „Ich bin ein entscheidungsfreudiger
Mensch, aber ich bin sehr froh, diese Entscheidung nicht treffen
zu müssen. Egal, wie du dich entscheidest, es wird immer Menschen geben,
die sagen werden, wie konntest Du dich so entscheiden? Dieter Gass
hat einen wirklich guten Job“, sagte Ekström ironisch in Richtung seines Chefs.
Die Entscheidung ist gefallen!
Gute Nachricht für alle Fans von Mattias Ekström und Audi: Der Schwede geht beim DTM-Saisonhöhepunkt
auf dem Norisring an den Start.
„Es war eine sehr schwierige Entscheidung, weil wir noch früh in der Saison sind und Mattias in
beiden Meisterschaften Titelchancen hat“, sagt Audi-Motorsportchef Dieter Gass. „Der Werkeinsatz
in der DTM hat für uns aber Priorität. Mattias kann in diesem Jahr seinen dritten DTM-Titel
gewinnen und war am Norisring schon immer sehr stark. Außerdem ist es unser Heimspiel und
wir brauchen Mattias dort.“
„Ich bin froh, dass mir mein Chef (Dieter Gass) diese Entscheidung abgenommen
hat“, sagt Ekström. „Dass ausgerechnet mein Heimrennen in Höljes und eines meiner
Lieblingsrennen in der DTM kollidieren, ist extrem schade. Ich wäre gerne beides gefahren,
aber das ist logistisch eben leider unmöglich.“
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050 | 051

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Championchip 2017
Stand nach 6 Rennen
Pos Fahrer Team Pkt
1 René Rast Audi Sport Team Rosberg 70
2 Lucas Auer BWT Mercedes-AMG C63 DTM 69
3 Jamie Green Audi Sport Team Rosberg 65
4 Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 62
5 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM me 54
6 Mike Rockenfeller Audi Sport Team Phoenix 54
7 Timo Glock BMW Team RMG 49
8 Paul Di Resta HWA Mercedes-AMG C63 DTM 45
9 Robert Wickens HWA Mercedes-AMG C63 DTM 42
10 Nico Müller Audi Sport Team Abt Sportsline 33
11 Maxime Martin BMW Team RBM 32
12 Marco Wittmann BMW Team RMG 24
13 Edoardo Mortara BWT Mercedes-AMG C63 DTM 21
14 Bruno Spengler BMW Team RBM 17
15 Maro Engel HWA Mercedes-AMG C63 DTM 03
16 Tom Blomqvist BMW Team RBM 02
17 Augusto Farfus BMW Team RMG 00
18 Loïc Duval Audi Sport Team Phoenix 00
Team Championchip 2017
DTM
STA
TIS
TIK
Team
Pkt.
Audi Sport Team Rosberg 134
Mercedes-AMG Motorsport me 096
Audi Team Abt Sportsline 095
Punkte im Qualifying Race 5 & 6
Race 5
Pkt
Poleposition René Rast 3
Startplatz 2 Jamie Green 2
Startplatz 3 Mattias Ekström 1
Race 6
Pkt
Poleposition René Rast 3
Startplatz 2 Marco Wittmann 2
Startplatz 3 Mattias Ekström 1
Constructors Championchip 2017
Hersteller
Pkt.
Audi 284
Mercedes-Benz 234
BMW 124
052 | 053

starke Stimmen
„Als mein Sohn zur Welt kam habe ich das
nächste Rennen gewonnen. Und nun auch
hier am Hungaroring. Gratulation an meine
Frau, sie hatte die Arbeit und ich den Spaß!“
#3 Paul Di Resta - nach Sieg Race 05 und zur Geburt
von Tochter Perla
„Das war nicht die beste Qualifying-Runde
meines Lebens, aber es war eine gute
Performance. “ #5 Mattias Ekström
„An eine Pole-Position kann man sich nie gewöhnen.
Das ist ein Mega-Gefühl. Ich habe
die perfekte Runde erwischt, alles hat gut
gepasst.“ #33 René Rast - nach Quali 6
„...da freut er sich ein Loch in den Helm!“
Oliver Sittler - DTM Kommentator
- zum Siegesjubel René Rasts
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„Mike war schnell unterwegs, der schnellste
Fahrer im Feld heute. Wenn das Rennen länger
gedauert hätte, hätte ich ihn wohl kaum
hinter mir halten können.“
#53 Bruno Spengler - nach Race 05

054 | 055

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Die schnellste Runde
in beiden Rennen fuhr
Mattias Ekström war am vergangenen Wochenende
schnell unterwegs. Bei den Läufen
fünf und sechs konnte „Eki“ seinen Rundenrekord
aus dem Vorjahr [1:36,538 Minuten]
nicht verbessern. Dennoch fuhr der Schwede
am Sonntag die beste Zeit in 1:36,725 Minuten.
Dies entsprach einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 163,056 km/h.
056 | 057

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Die meisten Führungskilometer
und Führungsrunden in Ungarn gingen aufs
Konto von Lucas Auer
Obwohl der Österreicher in Ungarn die Führung
in der Gesamtwertung abgeben musste, fuhr „Luggi“
in den Rennen nach wie vor am längsten an der
Spitze.
In Zahlen ausgedrückt:
61 Runden und 271 Kilometer
Platz zwei - Audi-Fahrer Jamie Green:
43 Runden und 193 Kilometer
Platz drei - Audi-Fahrer René Rast:
38 Runden und 137 Kilometer
058 | 059

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„Platzhirsch“
Paul Di Resta
Der Schotte raste am Samstag von
Platz 13 zum Sieg. Am Sonntag verbesserte
sich der Mercedes-AMG-Pilot
immerhin auch wieder von Rang
zwölf auf Platz sechs.
Macht in der Gesamtstatistik nach
sechs Rennen ein Plus von 24 aus.
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Rast rast zum Sieg...
Die schnellste Runde des gesamten
Wochenendes gelang René Rast
Der Audi-Pilot gewann beide Qualifyings
und brachte dabei das Kunststück
fertig, sich die Pole-Position mit
praktisch identischen Zeiten zu sichern.
1:34,74(0) Minuten lautete die Bestzeit
am Sonntag
1:34,74(2) Minuten lautete die Bestzeit
am Samstag
Am Sonntag nur zwei Tausendstel
langsamer!
Das entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit
von 166,4 km/h.
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Die „Raser“
vom Hungaroring
Tom Blomqvist und Timo Glock
Beide BMW-Piloten kamen am
Sonntag auf einen Top-Speed
von 243 km/h.
Mit Bruno Spengler und
Augusto Farfus waren zwei weitere
Fahrer der Münchner nur um einen
Stundenkilometer langsamer.
Ebenfalls bis zu 242 km/h schafften
Mercedes-AMG-Pilot
Edoardo Mortara sowie die Audis
von Jamie Green und Nico Müller.
Am Samstag ging es einen Tick
gemächlicher zu. Der Schnellste mit
„nur“ 239 km/h war Augusto Farfus,
gefolgt von Spengler, Müller und
Audi-Pilot Mike Rockenfeller mit jeweils
238 km/h.
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Punktejäger im Qualifying
DTM-Rookie René Rast
Mit zwei Pole-Positions räumte er im Qualifying
die maximal mögliche Punktzahl von
sechs ab.
Rast hat auch insgesamt mit acht Punkten
die meisten Zähler aller 18 Fahrer in den bisherigen
sechs Qualifyings gesammelt.
Es folgen die beiden Mercedes-AMG-Fahrer
Lucas Auer (6) und Robert Wickens (5) sowie
Jamie Green (Audi/4).
Kuriosum am Rande:
Gary Paffett (Mercedes-AMG) und
Mike Rockenfeller (Audi) sind die einzigen
beiden Fahrer, die bislang in jedem der
sechs Rennen punkten konnten, aber im
Qualifying gingen beide bisher komplett
leer aus.
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Strategie-Experte 2017...
Timo Glock
„Von Platz 14 auf Rang zwei vorzufahren,
damit hätten wir heute wirklich
nicht gerechnet. Unter normalen
Umständen wäre das sicherlich auch
schwierig gewesen. Ich kam am Anfang
nicht an Marco vorbei, wusste aber,
dass ich den Speed mitgehen kann.
Deshalb habe ich entschieden zu stoppen,
denn zu verlieren hatte ich nichts.
Ich hatte das Glück, dass zwei Runden
später das Safety Car rauskam, und als
dann klar wurde, dass nur Paul, Bruno
und ich gestoppt hatten, erschien es
wahrscheinlich, dass es ein Kampf ums
Podium werden könnte. Ich bin echt
happy mit Platz zwei, aber uns ist natürlich
klar, dass wir uns im Hinblick auf
die Geschwindigkeit im zweiten Rennen
noch einmal steigern müssen.“
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Kaum gesehen...
die wenigsten Runden
absolvierte Maxime Martin
Das verwundert wenig, da der BMW-Pilot am
Samstag sein Auto im ersten Rennen schon
nach nur sieben Runden aufgrund eines Defektes
abstellen musste.
So kam der Dritte des sonntäglichen Rennens
auf dem Hungaroring insgesamt lediglich
auf nur 98 Runden.
P2 dieser Statistik für Robert Wickens:
113 Runden
P3 dieser Statistik für Tom Blomqvist:
120 Runden
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Runde für Runde -
immer wieder gern gesehen...
Die meisten Runden des Wochenendes
drehten gleich drei Audi-Piloten
Rockenfeller, Ekström und Green umkurvten
den 4,381 Kilometer langen Kurs in Ungarn jeweils
136 Mal.
Das macht eine Distanz von 595,816 km!
Für uns als „Normalfahrer“ wäre das der Weg
von .... nach .....
Markenkollege Loïc Duval fuhr ebenso wie
Mercedes-AMG-Pilot Maro Engel nur eine Runde
weniger, also 135.
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Ausfallquote lag bei drei...
zwei davon waren
Mercedes-AMGBoliden
Am Samstag stellte Robert Wickens sein
Auto nach 12 Runden ab.
Am Sonntag erwischte es dann ausgerechnet
den ehemals Führenden der
DTM-Gesamtwertung. Lucas Auer bog
nach 23 Runden aufgrund technischer
Probleme in die Box ab.
Der Dritte im Ausfallbunde war bereits
am Samstag Maxime Martin [BMW]. Nach
Kontakt mit Tom Blomqvist musste er sein
Auto stark lediert abstellen.
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Der Kämpfer mit Herz...
Bruno macht sich breit, um „Rocky“
bis zum Rennende abzuwehren.
„Das war ein hartes Rennen, in dem wir
natürlich auch eine Portion Glück hatten.
Unsere Strategie war super! Das war eine
klasse Leistung von meinem Team, das Risiko
einzugehen und in der Safety-Car-Phase
ein zweites Mal zu stoppen. Es war aber
auch notwendig, weil ich schon in der ersten
Runde gestoppt habe, und das Rennen
auf einem Satz Reifen zu Ende zu fahren,
wäre sehr schwierig geworden.
Ein riesiges Dankeschön an das Team für
seinen Mut und die guten Boxenstopps.
Am Ende war es ganz schön hart, sich gegen
„Rocky“ Rockenfeller zu verteidigen.
Er hat sehr viel Druck gemacht, aber ich
habe alles gegeben, um den Podiumsplatz
für das ganze Team nach Hause zu
bringen.“
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Freude und N[L]eid...
es raschelt gewaltig im Blätterwald
Noch nicht einmal Halbzeit in der DTM
und die Nerven liegen bereits blank!
Timo Glock bekommt was auf die Ohren und
das von jemandem, den er schon aus seinen
F1-Tagen kennt.
Im Audi-Lager geht man von einer provozierenden
Handlung durch Martin aus. Denn
durch die „Parksituation“ des Samsung-BMW
wurde aus Sicherheitsgründen das Safety-Car
auf die Strecke geschickt, was wiederum in die
Siegerkarten von Glock und Spengler spielte.
Damit wurden BMW Absprachen unterstellt,
um so Glock und Spengler aufs Treppchen zu
pushen.
Glock bestätigt gegenüber ‚Auto Bild motorsport‘
eine verbale Attacke gegen ihn.
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Alles über die Verschwörungstheorien zur
„BMW-Crashgate-Affäre“ am Hungaroring nachzulesen
auf © Motorsport-Total.com:
...
„Er (Audi-Ingenieur; Anm. d. Red.) hat gesagt, dass wir das alles
geplant hätten. Wir haben uns dann ‚ausgetauscht‘, er mit einer
geschwollenen Halsschlagader. Ein Bild für die Götter. Ich habe
ihm versucht zu erklären, was für einen Blödsinn er da erzählt“, so
Glock.
Der ehemalige Formel-1-Pilot gibt zu, dass es kein freundschaftlicher
Meinungsaustausch zwischen den früheren Kollegen war.
Doch zu Handgreiflichkeiten sei es dabei nicht gekommen. Der
35-Jährige hat eine Erklärung, warum derartige Verschwörungstheorien
kursieren. „Das ist die berühmte Paranoia der DTM, die
es schon immer gibt. Dass der eine denkt, der andere hat etwas
Besseres und hat bei allem irgendeinen Hintergedanken“, sagt er.
„Wenn wir beim nächsten Rennen in pink fahren wie der Auer,
würden die Audis darüber nachdenken, ob sie nicht auch pink
werden, weil der Auer in pink ja schnell ist. Und vielleicht sind die
BMW dann ja auch schnell in pink“, scherzt er.
...
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colours
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Nikon D300S | mm
1/250 s | f 1:14 | ISO 250
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10 von 18 DTM-Piloten
vertrauen auf Schuberth
KOPFSCHUTZ
MADE IN GERMANY
Dafür steht SCHUBERTH seit mehr als 70 Jahren.
Schutzhelme der unterschiedlichsten Art werden bereits seit den 40er Jahren gefertigt.
Ab 1954 konnten die ersten Motorradfahrer einen Helm der Marke SCHUBERTH tragen.
Dies war der Beginn einer bis heute andauernden Erfolgsgeschichte.
Mehr als 400 Mitarbeiter sind im Werk in Magdeburg beschäftigt. Die Ingenieure erdenken ständig
neue Lösungen und forschen im hauseigenen Windkanal. Auf dem Klimaprüfstand oder im Akustiklabor
werden die Helme getestet und perfektioniert.
Kompetenz kommt von Erfahrung
Helmspezialist wird man nicht über Nacht. Die ersten SCHUBERTH-Helme liefen bereits in den 50er
Jahren vom Band und unzählige Helme wurden seither produziert und ausgeliefert.
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Pro
SF1
Das neue Superlativ im Automobil-Rennsport
SCHUBERTH startet mit ultraleichtem Rennhelm SF1 PRO
in die neue Formel 1-Ära
Er ist der neue Superlativ im Automobil-Rennsport: Der SCHUBERTH SF1 PRO setzt mit einem
Gewicht von nur noch 1.150 Gramm neue Maßstäbe. Als einer der leichtesten Rennhelme
der Welt ist der SF1 PRO nicht nur ein wichtiger Wettbewerbsvorteil für die neue
Formel 1-Ära mit ihren massiv höheren g Kräften. Auch Semi-Profis und ambitionierte Piloten
anderer Automobilsport-Kategorien profitieren von modernster SCHUBERTH Technologie.
Im Spitzenmotorsport macht jede Hundertstelsekunde einen Unterschied – und jedes
Gramm Gewicht. Mit dem neuen SF1 PRO stellt SCHUBERTH Profi-Rennfahrern einen Helm
zur Verfügung, der durch konsequenten Leichtbau ihre Nackenmuskulatur noch weniger
belastet als der bereits sehr leichtgewichtige SF1. Weniger Fliehkräfte bedeuten geringere
Belastung und Ermüdung. Dies trägt zu höherer Konzentration und letztlich besserer Performance
bei – sei es bei den ultraschnellen Kurvengeschwindigkeiten und hohen g-Kräften
der aktuellen Formel 1, auf Langstrecken-Stints im Sportwagen, in Nachwuchsformeln
oder im GT- und Tourenwagensport.
Bei der Entwicklung des neuen SF1 PRO setzte SCHUBERTH seine jahrzehntelange Formel
1-Erfahrung um. Der Helm wiegt rennfertig ab 1.150 Gramm und liegt damit bis zu 150
Gramm unter dem Gewicht des SF1. Die Schale aus Carbon-Verbundstoffen wurde komplett
neu gestaltet und bietet noch weniger Angriffspunkte für den Fahrtwind. Gleichzeitig
optimierte SCHUBERTH die Lufteinlässe und die Luftführung im Helm. Die Innenschale
aus energieabsorbierendem Spezialschaumstoff wurde an den Seiten etwas schlanker ausgeführt,
was das Aufsetzen erleichtert und die Belüftung verbessert. Zugleich schirmt das
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EKSTRÖM WITTMANN ROCKENFELLER MÜLLER
RAST GREEN AUER FARFUS MARTIN SPENGLER
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SF1 Pro
neue Innenfutter den Piloten besser gegen Motorgeräusche ab, enthält
integrierte Kabelkanäle für die Kommunikation – und ist zudem leichter als
das des Vorgängers.
Der SCHUBERTH SF1 PRO lässt sich mit mehreren Visieroptionen, Belüftungslösungen
und Spoilerdesigns an unterschiedliche Rennkategorien
anpassen. Auf Wunsch ist er im Carbon-Look erhältlich.
Die Formel 1-Piloten Nico Hülkenberg, Felipe Massa, Sergio Perez und
Pascal Wehrlein nutzen den SCHUBERTH SF1 PRO seit Saisonbeginn. In
der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC vertraut unter anderem der
Langstrecken-Weltmeister von 2015, Timo Bernhard, auf den wohl leichtesten
Automobilsport-Helm der Welt.
Timo Bernhard, der den Entwicklungsprozess des SF1 PRO mit vielen Anregungen
begleitet hat, trägt deswegen den allerersten Helm mit der Seriennummer
1:
„Gerade im Langstrecken-Rennsport tragen wir Fahrer unseren Helm über
eine längere Zeit. Bei den 24 Stunden von Le Mans sind wir teilweise über
drei Stunden nonstop im Einsatz – da muss der Helm zu 100 Prozent sitzen
und mehr oder weniger ein Teil von mir werden. Dabei spielt das Gewicht
natürlich eine große Rolle, und speziell in diesem Punkt hat mich der neue
SCHUBERTH Helm voll überzeugt. Er ist gut 200 Gramm leichter und entlastet
dadurch insbesondere die Nackenmuskulatur, denn in den extremen
Highspeed-Kurven wirken auf uns Querbeschleunigungen von über 4g
ein. Der weiterentwickelte, nochmals leichtere Schuberth Helm erleichtert
uns Fahrern die Arbeit und sorgt so für eine Steigerung der Performance.“
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Das Dortmunder Unternehmen Carbonfiber Dynamics ist für die
Distribution von automobilen Anbauteilen aus Kohlefaser über die
Grenzen Deutschlands hinaus bekannt. Bei dem neuesten Projektfahrzeug
– einem BMW F82 M4 – wurde kein Stein auf dem Anderen
gelassen. Der intern liebevoll „M4R“ getaufte Sportwagen dient
als fahrendes Anschauungsobjekt diverser international bekannter
Carbon-Manufakturen. Hinzu kommen tiefgreifende Modifikationen
in Sachen Leistung, sodass letztlich 700 PS den Weg zu den Hinterrädern
finden.
Das verbaute Carbon-Kit ist ein erlesener Auszug aus dem umfassenden
Sortiment der Dortmunder Kohlefaser-Spezialisten. Verbaut wurde
eine 3DDesign Frontschürze, welche komplett aus Kohlefaser gefertigt
ist und sich durch die Teillackierung perfekt in das Gesamtkonzept
einfügt. Die Carbon-Motorhaube von MTC Design ist an den GTS-Stil
angelehnt und ebenfalls teillackiert, um einen formschönen Übergang
zu schaffen. Die Seitenschweller stammen von Varis – genau
wie 3DDesign aus dem Land der aufgehenden Sonne. Hinzu kommen
ein Varis System 1-Diffusor sowie ein 3DDesign-Heckflügel, welche in
Kombination für die nötige Erhöhung des Anpressdrucks auf der Hinterachse
sorgen.
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Carbonfiber Dynamics, BMW F82 M4R
auf die Straßevon der Piste
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Zugunsten der Reisetauglichkeit wurde zusätzlich die 56°NORD-Carbon-Dachbox montiert, welche
bezogen auf Materialverwendung und Herstellungsverfahren durch absolute Perfektion besticht.
Die in Kürze erhältliche Dachbox ist bei Geschwindigkeiten bis 300 km/h getestet worden, hat ein
Fassungsvermögen von 405 Litern und verfügt über einen einmaligen 300-Grad-Zugriff. Abgerundet
wird das Gesamtbild durch eine Folierung im GT4-Stil von Revowrap, welche die Rennsportambitionen
verbildlicht.
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Diese Rennsportambitionen werden anhand der
gemessenen Daten von 700 PS / 860 Nm und einer
Zeit von 5,9 Sekunden für den Sprint von 100
auf 200 km/h (ohne Dachbox gemessen) unterstrichen.
Verantwortlich sind hierfür insbesondere
das JB4-Steuergerät von Burger Motorsport,
welches verschiedene Leistungsstufen auf Knopfdruck
ermöglicht. Zusätzlich wurden Alu-Chargepipes
sowie eine Methanol-Einspritzung von BMS
aus Kalifornien installiert. Die überarbeiteten TTE
6XX-Turbolader sind in Verbindung mit einer Akrapovic-Downpipe
und einem Ladedruck von 2,3
Bar die wesentlichen Argumente für das Erreichen
der 700-PS-Grenze. Für die nötige Frischluft
sorgt ein Carbon/Kevlar-Ansaugsystem von den
Intake-Spezialisten Eventuri aus England.
Eine 14-Scheiben-Kupplung von Dodson Motorsport
ersetzt das originale Bauteil, welches
in Anbetracht des gemessenen Drehmoments
nicht einmal den Testlauf überlebt hätte. Die
Mov’it-Bremse (Vorderachse: 6-Kolben-Sättel,
392-mm-Reibringe; Hinterachse: 4-Kolben-Sättel,
380-mm-Reibringe) garantiert adäquate Verzö-
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gerung, während das Bilstein B16 EDC-Fahrwerk
den M4R auf Kurs hält. Für die richtige Bodenhaftung
sorgt die Kombination aus 19‘‘-Schmiedefelgen
von 6sixty sowie Proxes R888R-Semislicks
(265/30R19; 305/30R19) aus dem Hause Toyo
Tires.
Informationen zu vielfältigen Umbaumöglichkeiten
mit diversen Carbon-Komponenten direkt bei
Carbonfiber Dynamics – CFD GmbH
Hallesche Straße 64
44143 Dortmund
Telefon: +49(0)231 / 22 81 02 41
E-Mail: info@cf-dynamics.de
Internet: www.cf-dynamics.de
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