schwach s t e l l e n

gebrauchtberatung
Honda CBR 1100 XX
schwach s t e l l e n
Verwinkelt: Der Zugang zur Verstellung der
Federbasis des Federbeins ist schwierig
Verbessert: Die in der Vergaserversion zum Rupfen
neigende Kupplung packt seit 1999 weicher zu
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MOTORRAD

Belastet: Die Lenkkopflager halten durch mehr
oder minder freiwillige Wheelies nicht ewig
ÖKO-LÖSUNG?
Die CBR 1100 XX startete als Powerbike, beim folgenden
Einspritzmodell mit Kat verabschiedete sich Honda vom
Wettrüsten. Welches ist für Gebrauchtkäufer interessanter?
Von Peter Limmert; Fotos: Bilski, Jahn, Honda
K nackt
sie die 300er-Schallmauer
oder nicht? Das war die Frage, als
Honda 1996 die 164 PS starke CBR 1100
XX präsentierte. Eine Maschine, die in
Technik und Design von Anfang an auf
Speed getrimmt war. Sie schaffte die 300
km/h zwar nicht ganz, konnte sich aber
damals im Kampf um den Lorbeerkranz
für das stärkste und schnellste Großserienmotorrad
gegen die Kawasaki ZZ-R
1100 durchsetzen. Als dann Suzuki mit
der Hayabusa und Kawasaki mit der ZX-
12R um das „Blaue Band“ rangen, hatte
sich Honda aus dem Wettstreit bereits zurückgezogen.
Ein gutes Beispiel, dass dem weltgrößten
Motorradhersteller solche Art
Superlative nicht ins strategische Zukunftsziel
passen. Dass die Japaner gekonnt,
wenn sie nur gewollt hätten, bestreitet
wohl kaum jemand. Stattdessen
entschied Honda, die CBR mit Einspritzung
und Drei-Wege-Katalysator in anderer
Weise zu modernisieren, die nominelle
Leistung wurde auf 150 PS reduziert. Was
die Qualitäten des Big Bikes in keiner
Weise mindert. Mehrfach lag die CBR
1100 trotz Leistungsdefizit in Vergleichtests
vor der stärkeren Konkurrenz.
Die Kundschaft wusste solche Modellpflege
– weg vom Leistungsdoping, hin zu
mehr Umweltbewusstsein – durchaus zu
Sensibler: die Feinabstimmung der Gabel beim Einspritzmodell.
Bis 1998 agierte sie etwas stuckrig
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MOTORRAD

Verwandt: Nur ohne das kaschierende Kunststoff-Kleid
ähnelt die XX der Honda CBR 900 RR
Gebrauchtberatung
schätzen. Zumal weitere Verbesserungen
damit verbunden waren. Hatte die Vergaserversion
noch eine etwas zu straffe
Telegabel, eine gelegentlich beim Gangeinlegen
rupfende Kupplung und mitunter
eine nicht ganz homogene Leistungsabgabe,
waren diese Kritikpunkte beim Kat-
Modell beseitigt.
HONDA CBR 1100 XX
steck b r i e f
Daten
Motor
Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-
Reihenmotor, zwei Ausgleichswellen,
zwei obenliegende, kettengetriebene
Nockenwellen, vier über Tassenstößel
betätigte Ventile pro Zylinder, elektronische
Saugrohreinspritzung, geregelter
Kat, Sekundärluftsystem, Hubraum
1137 cm 3 , Nennleistung 110 kW (150
PS) bei 9500/min, Sechsganggetriebe,
O-Ring-Kette, E-Starter.
Fahrwerk
Brückenrahmen aus Aluminiumprofilen,
Telegabel, Standrohrdurchmesser 43
mm, Alu-Zweiarmschwinge, Zentralfederbein
mit Hebelsystem, verstellbare
Federbasis und Zugstufendämpfung,
Auch die XX, die MOTORRAD fuhr,
ist ein Einspritzmodell, Baujahr 7/1999,
und wird mit 17 000 Kilometern Laufleistung
für 13 999 Mark bei Honda-Händler
Bernd Häcker in Weissach bei Stuttgart
angeboten. Für lange Touren passt die
Sitzposition perfekt für Fahrer bis zirka
1,80 Meter. Piloten mit längerem Oberkörper
experimentieren häufig mit höher
positionierten Lenkerstummeln (Stauch,
Doppelscheibenbremse vorn, Dreikolbensättel,
schwimmend gelagerte
Bremsscheiben, Ø 310 mm, Scheibenbremse
hinten, Ø 256 mm, Integralbremse,
Leichtmetall-Gussräder, Federweg
vorn/ hinten 120/120 mm.
Maße und Gewichte
Sitzhöhe 800 mm
Tankinhalt/Reserve 24/4 Liter
Gewicht vollgetankt 257 kg
Zul. Gesamtgewicht 438 kg
Service-Intervalle
Testwerte
Höchstgeschwindigkeit
alle 6000 km
Solo
Beschleunigung Solo
281 km/h
0 –100 km/h 3,0 sek
Verbrauch 5,3 bis 7,8 Liter
Kraftstoff Normal
Ersatzteil-Preise
Sturzteile
Kupplungsarmatur 469 Mark
Handbremsarmatur 316 Mark
Lenkerhälfte 224 Mark
Rückspiegel 257 Mark
Blinker vorn 73 Mark
Tachometer 480 Mark
Drehzahlmesser 637 Mark
Gabelstandrohr 837 Mark
Schutzblech vorn 293 Mark
Vorderrad 829 Mark
Schalldämpfer 979 Mark
Tank, lackiert 1202 Mark
Rahmen komplett 3455 Mark
Verkleidungsoberteil 1385 Mark
Verschleißteile
Kettenkit 421 Mark
Bremsbeläge vorn, ein Satz 160 Mark
Kupplungsbeläge, ein Satz 145 Mark
Telefon 0711/70 19 18, oder LSL, Telefon
0 21 51/55 59 15; 900 bis 1400 Mark) oder
einem einteiligen Superbikelenker. Die
Scheibe ist relativ flach gehalten, für
ermüdungsfreie hohe Reisetempi auf der
Autobahn montieren viele XX-Besitzer
eine höhere Tourenscheibe (Test in
MOTORRAD 11/2000).
Kupplungs- und Schaltarbeit geraten
leichtgängig, die Gänge flutschen beim
Bremsscheibe vorn 709 Mark
Zündspule 168 Mark
Batterie
Tests in MOTORRAD
162 Mark
1
Test 20/1996
Vergleichstest 22/1996
Vergleichstest 9/1997
Test 2/1999
Vergleichstest 8/1999
Vergleichstest 9/2000
Vergleichstest
Reifenfreigaben Typ SC 35
22/2000
vorn hinten
120/70 ZR 17 180/55 ZR 17
Bridgestone BT 57, Dunlop D 205, Metzeler
ME Z1, Michelin Macadam 90 XS
Alternativbereifung
Dunlop D 207, Metzeler ME Z4, Pirelli
MTR 23/24
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MOTORRAD

Einlasssystem ermöglicht
effektivere Atmung
Elektronische Einspritzanlage
für G-Kat
Kat-Modell wie von selbst in die gewünschte
Position. Die Japaner hatten
1999 die Kupplung mit anderem Werkstoff
und zwei zusätzlichen Reibscheiben
zwar minimal schwergängiger, aber noch
weicher zupackend modifiziert. Der mit
zwei Ausgleichswellen beruhigte Vierzylinder
erzeugt schon ab Leerlaufdrehzahl
eine Menge Druck, ab zirka 5000/min
geht es vehement zur Sache. Auf der
Profil Markt
Kultivierter Motor
Spurstabil und leicht
manövrierbar
Effektiver Windschutz
Spiel im Antriebsstrang
Hohe Ersatzteilkosten
1
Tests können Sie beim Verlag bestellen,
Telefon 07 11/182-12 29
Kommode Sitzposition für Piloten unterschiedlicher
Größe, guter Fahrtwindschutz bis Tempo 180 km/h
Landstraße bei niedrigen Temperaturen
und kalten Reifen schaltet der Pilot gern
und schnell in den letzten Gang. Vibrationen
sind gerade so weit spürbar, dass
einem die latente Gewalt der immerhin
150 PS vergegenwärtigt wird.
Frappierend die Handlichkeit der Doppel-X.
Das Gewicht von mehr als fünf
Zentnern ist äußerst gut austariert, weshalb
der Fahrer sofort unbeschwert zur
ie Honda CBR 1100 XX, seit
DHerbst 1996 im Programm,
hat sich bisher rund 8000mal verkauft.
Die Schwacke-Liste notiert:
Baujahr 1996 (40 900 Kilometer)
10 550 Mark; 1997 (32 500 Kilometer)
11 500 Mark; 1998 (24 100
Kilometer) 13 350 Mark; 1999
(15 700 Kilometer) 15 150 Mark.
Wobei die Gebrauchtpreise für die
Modelle mit Vergasern eher unter
den Schwacke-Angaben, die für die
Einspritzvariante ab dem Jahr 1999,
Sache geht, ohne freilich meist auch nur
ansatzweise die vorhandene Kraft des
Motors wirklich zu nutzen. Das straff
gedämpfte Fahrwerk überzeugt mit Spurstabilität.
Die Gabel ist nicht einstellbar.
Beim Federbein ist die Verstellung der
Federbasis – eventuell bei Sozius- und
Gepäckfracht notwendig – nur mit Verrenkungen
zugänglich. Wer das erste
Mal mit Hondas Verbundbremssystem,
weil knapper und gefragter, eher
darüber liegen. Als Konkurrenz für
den gediegenen Sporttourer kann
immer noch die Kawasaki ZZ-R
1100 gelten, deren Preis seit Debüt
der Kawasaki ZX-12R aus gleichem
Haus sinkt. Am beliebtesten freilich
in dem Segment schneller Sporttourer
ist die Hayabusa von Suzuki.
Auch, weil die GSX 1300 R in
Sachen Höchstgeschwindigkeit und
schierer Kraft neue Maßstäbe
gesetzt hat.
Betagtes Schnäppchen: Kawasaki ZZ-R 1100 (oben).
Die Populärste: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa
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HONDA CBR 1100 XX
feed b a c k
Erfahrungen
Ab 1998 spulte ich mit meiner XX 32 000
störungsfreie Kilometer ab. Im ersten Jahr
wurde die Blackbox für die offene Leistung
ausgetauscht, an der bis 1998 Risse auftreten
konnten. Die etwas knappe Bodenfreiheit
trübt den Genuss der Nordschleife
am Nürburgring.
Rolf Meyer, Grevenbroich
Der Kilometerstand meiner XX von 1997:
103 000 Kilometer. Die Serienbereifung
Bridgestone BT 57 erwies sich bei Nässe
Nicht
ohne seine
Mama:
Auch
Mutter
Schöneborn
vertraut
der XX
nicht als gute Wahl. Wesentlich besser ist der
Dunlop D 205. Der Metzeler ME Z1 bietet guten
Grip, jedoch geringe Laufleistung und Gabelflattern.
Als optimal stellte sich die Pirelli-
Paarung MTR 23/24 heraus. Die Gabel ist eindeutig
zu hart abgestimmt. Bei 35 000 Kilometern
wurde eine defekte Zündspule, bei 93 000
Kilometern der Steuerkettenspanner ersetzt.
Siegmund Hoffmann, Kalchreuth
Bisher (23 500 Kilometer) mit der Einspritz-Version
kein außerplanmäßiger Werkstattaufenthalt.
Positiv: Kraft schon in unteren Drehzahlen,
oben raus dann überzeugender Schub.
Abgespeckt:
Ulrich
Schmidts
Doppel-X
verlor
beim Umbau
33
Kilogramm
Klasse Handling, ruhige Straßenlage, gutmütig
trotz Bärenkraft. Spitzenlicht, mittelstreckentauglicher
Soziusplatz, der sogar meiner 59jährigen
Mutter vertrauenswürdig erscheint.
Negativ: schlecht zugängliche Leuchtweitenverstellung
des Scheinwerfers, die Federvorspannung
ist umständlich verstellbar.
Kai Schöneborn, Ingolstadt
Meine XX wurde 1998 aus einem Unfallwrack
neu aufgebaut. Dabei hat sie 33 Kilogramm
verloren. Außer einem selbst verschuldeten
Reglerdefekt gab es keine Schäden.
Ulrich Schmidt, Oberndorf
Ob beim
Touren
oder auf
der Nordschleife:
Rolf Meyer
genießt die
Perfektion

Aufruf
ür die Artikelreihe Gebrauchtkauf in
FMOTORRAD sind Lesererfahrungen
eine wichtige Informationsquelle. Wenn Sie
also etwas über aufgetretene Schäden, Reifentipps
und Zubehör an einem der unten
aufgelisteten Motorräder zu berichten haben,
schreiben Sie bitte an Redaktion MOTOR-
RAD, Stichwort Gebrauchtkauf, 70162 Stuttgart.
Vergessen Sie nicht, Baujahr und Kilometerstand
Ihrer Maschine anzugeben.
Yamaha XVS 650 Drag Star
Suzuki GSX-R 600 (Foto)
MZ Baghira
Leserurteil
Leserurteil Geben Sie die Zufriedenheit mit Ihrem Bike
XX-Treiber geizen
nicht mit Lob für die
solide, ausgewogene
Konstruktion.
Kritik? Die deftigen
Ersatzteilkosten
in einer Schulnote zwischen 1 (sehr gut) und
6 (ungenügend) an – auch in Kommawerten.
MOTORRAD zieht unter allen Einsendern
einen Gewinner. Der erhält einen Rucksack
und eine MOTORRAD-Armbanduhr.
Das Los hat entschieden: Gewonnen hat
Peter Kühn, Naumburg.
Gebrauchtberatung
bei dem Fuß- und Handhebel jeweils auf
beide Räder wirken, verzögert, wundert
sich, wie sicher und effektiv jede Bremsung
gelingt.
Die Honda CBR 1100 XX wirkt
gegenüber der Konkurrenz zierlicher und
eleganter. Ihr Understatement kompensiert
sie mit hoher Verarbeitungsqualität
und gehobener Ausstattung. 100 000
Kilometer haben bislang zwar nur wenige
zurückgelegt, sind aber nachweislich problemlos
möglich. Wer mit dem preisgünstigeren
Vergasermodell liebäugelt, sollte
wissen, dass die Entdrosselung dieser offiziell
nur mit 98 PS angebotenen Version
ein zusätzliches Steuergerät benötigt,
das mit 560 Mark zu Buche schlägt, plus
Umbau- und Eintragungskosten. Grau
wird das Vergasermodell, Baujahr 1998,
neu noch für 18 500 Mark angeboten,
also rund 6000 Mark weniger als die
offizielle Öko-Lösung. Die Frage, ob die
Vergaser- der Kat-Version vorzuziehen
ist, hängt sicherlich auch davon ab, welcher
Stellenwert dem Umweltgedanken
beigemessen wird.