Sicher unterwegs - Wagner Alarm

Sonderausgabe Bahn 2010
Sicher unterwegs
Technischer Brandschutz für
Schienenfahrzeuge aus einer Hand
Viele Menschen benutzen täglich den Schienenverkehr und vertrauen darauf, dass sie sich in einem sicheren Verkehrsmittel
fortbewegen. Aufgrund einiger spektakulärer Brandfälle rückte daher das Thema Brandschutz in unterirdischen Personenverkehrsanlagen
in den Blickpunkt der Öffentlichkeit. In deren Folge wurden neue EU-Vorschriften zum Thema Sicherheit in
Tunneln erlassen. Das Gefahrenpotenzial ist nicht zu unterschätzen, denn im Einsatzfall stehen die Hilfe leistenden Kräfte oft
vor höchst schwierigen Aufgaben.
Dabei erweisen sich die meist
sehr langen Rettungswege
aus den unterirdischen Anlagen
als problematisch, vor allem
wenn bereits große Mengen
Rauchgase freigesetzt
worden sind. Auch bleiben
diese Rauchgase meist nicht
auf den jeweiligen Schadensort
begrenzt, sondern werden
in andere Ebenen oder durch
die Tunnelröhren in andere
Bahnhöfe transportiert.
Umfassende
Brandschutzanforderungen
Schienenfahrzeuge stellen
zu dem komplexe Anforderungen
an den Brandschutz.
Triebwagen, Schaltschränke,
Fahrgasträume und elektrische
Einrichtungen im
Unter flurbereich müssen ihre
Be rücksichtigung finden. Erforderlich
ist hierfür ein integratives
Brandschutzkonzept,
das sowohl eine schnelle, täuschungsalarmsichereDetektion
als auch eine automatische
Brandbekämpfung umfasst.
Die Sicherheit von Fahrgästen
und Personal hat dabei stets
höchste Priorität.
Beispiel Münchner U-Bahn
Für die Münchner Verkehrsgesellschaft
(MVG) beziehungsweise
die Stadtwerke
München (SWM), als Betreiber
der Münchner U­Bahn,
war dies Grund genug, das
Sicherheitskonzept des gesamten
Netzes zu überprüfen.
Die U­Bahn bildet zusammen
mit der S­Bahn das Rückgrat
des öffentlichen Personennahverkehrs
der bayerischen
Landes hauptstadt München.
Mit 98 U­Bahnhöfen besitzt
sie eine der größten Dichten
an Stationen pro Einwohner
in Deutschland. Insgesamt
254 U­Bahnen aus drei Generationen
(Typ A, B und C) sind
im ausgedehnten Streckennetz
unterwegs und befördern
täglich rund eine Million Fahrgäste.
Eine Vorreiterrolle in
Deutschland übernimmt die
Münchner U­Bahn in punkto
Sicherheit: Alle U­Bahn­Fahrzeuge
werden bis 2015 mit
neuester Brandschutztechnologie
von WAGNER ausgerüstet.
Beim Brandschutzkonzept war
zu berücksichtigen, dass zu der
sonst üblichen zehnminütigen
Hilfsfrist der Berufsfeuerwehr
München bei der U­Bahn aufgrund
von Anmarschwegen
und Rüstzeiten mindestens
zehn weitere Minuten dazugerechnet
werden müssen,
bis mit der Brandbekämpfung
im oder am Fahrzeug
begonnen werden kann. Die
Möglichkeit, bauliche Brandschutzmaßnahmen
– wie
eine Entrauchung – auszubauen,
wurden ausgeschlos­
sen, da sie bei unterirdischen
Verkehrsanlagen schnell an
ihre Grenzen stoßen. So lassen
sich Entrauchungsanlagen
bei älteren Bauwerken
aufgrund der Tiefe der Tunnel
und Bahnhöfe technisch
oftmals nicht oder nur mit
erheblichem finanziellen Aufwand
realisieren. Die Brandschutzlösung
für die Münchner
U­Bahnen musste also
darauf ausgerichtet sein, die
Ausbreitung eines Brandes
und der dabei entstehenden
Rauchgase mittels technischer
Brandschutzanlagen zu
verhindern, beziehungsweise
auf ein verträgliches Maß zu
reduzieren.
Die Brandversuche
Von der Technischen Aufsichtsbehörde
(Regierung
von Oberbayern) wurde vor
dem Einbau möglicher Anlagen
gefordert, an einem
U­Bahn­Fahrzeug Brandversuche
durchzuführen, um die
Funktionalität der eingesetzten
Branderkennungs­ und
­bekämpfungsanlagen durch
einen Sachverständigen prüfen
und bestätigen zu lassen.
Diese öffentliche Ausschreibung
für Brand­ und Lösch­
WAGNER®, OxyReduct®, TITANUS®, VisuLAN®, FirExting® sind eingetragene Markenzeichen der WAGNER Group GmbH, Langenhagen, Deutschland
versuche gewann die Firma
WAGNER. Zum ersten Mal
überhaupt wurden damit Realbrandversuche
in einem
unterirdischen Schienenfahrzeug
durchgeführt (siehe Seite
2). Die Ergebnisse und die
Funktionalität der Anlagen
wurden durch den TÜV SÜD
Rail geprüft und abgenommen.
Das Resultat war klar
und eindeutig: Alle Anforderungen
wurden in vollem Umfang
erfüllt.
Die Brandschutzlösung
aus einer Hand
Die Münchner Stadtbetriebe
entschlossen sich, in den
tech nischen Brandschutz in
allen U­Bahnen zu investieren
und ein entsprechendes
Brandschutzkonzept umzusetzen.
Auch hier überzeugte
WAGNER durch seine Kompetenz
und liefert den technischen
Brandschutz aus einer
Hand. Die drei verschiedenen
Baureihen der Münchner U­
Bahnen werden nun bis 2012
schwerpunktmäßig mit drei
Technologien aufgerüstet:
Für technische Einrichtungen
im Unterflurbereich kommen
Stick stofflöschanlagen zum
Einsatz.
Ú(Fortsetzung auf Seite 2)

Seite 2
Brandschutz für Schienenfahrzeuge
Ú(Fortsetzung von Seite 1)
Sicher unterwegs
Um eine möglichst schnelle
Detektion und Lokalisierung
eines Entstehungsbrandes zu
erreichen, wird die Branderkennung
mittels Rauchansaugsystemen
umgesetzt.
Diese Rauchansaugsysteme
der TITANUS®­Familie kommen
auch in den Fahrgasträumen
und im Fahrzeugführerraum
zum Einsatz.
Täuschungsalarmsicher können
so bereits kleinste Mengen
Rauch detektiert werden.
Die Ansaugöffnungen des Sys ­
tems sind nahezu unsichtbar
und somit gegen Sabotage
und Vandalismus geschützt.
Ein Vorteil, der insbesondere
für den Schienenverkehr von
großem Nutzen ist. Im Fahr­
Editorial
Christoph Kainz,
Dipl.-Ing.,
Geschäftsführer
der WAGNER
Bayern GmbH
Sehr geehrte Geschäftsfreunde,
liebe Leserinnen und Leser,
ich freue mich außerordentlich,
Ihnen anlässlich der Messe
InnoTrans 2010 unsere erste
WAGNER Impulse Rail vorstel len
zu können. Das Thema Brandschutz
in Schienenfahrzeugen
hat einen sehr hohen Stellenwert
erreicht und ist im Zulassungsverfahren
für Neufahrzeuge be ­
reits Standard. Die Anforder
ungen sind komplex: Trieb­
wagen, Schaltschränke, Fahr ­
gasträume und elektrische Einrichtungen
müssen berücksichtigt
werden.
Immer öfter werden anla gen­
technische Brand schutz ein richtungen
eingesetzt um konstruktiv
notwendige Abweichungen
im Fahrzeugbau zu kompensieren.
Erforderlich sind integrative
Brandschutzkonzepte, die eine
schnelle, täuschungsalarmsichere
Detektion sowie eine automatische
Brandbekämpfung umfassen.
Die WAGNER Bayern
GmbH ist in der Lage, alle Brand ­
schutzkomponenten aus dem
eigenen Produktportfolio zu
liefern. Damit setzen wir neue
Maßstäbe im Bereich „Brandschutz
für Schienenfahrzeuge“.
Ihr Christoph Kainz
gastbereich kommt zur Brandbekämpfung
eine von der
WAGNER Schweiz AG entwickelte
automatische Wassernebelanlage
zum Einsatz.
Die Projektierung (Wasserbeaufschlagung,
Wassermenge,
Löschdauer) der Wassernebelanlage
erfolgt in Abhängigkeit
des Rettungskonzepts.
Im Gegensatz zu anderen
Wassernebeltechnologien ist
diese Zweiphasen­Technologie
in der Lage, feinste Wassertröpfchen
bei niedrigem
hydraulischen Druck von maximal
10 bar an der Düse zu
erzeugen. Dies ermöglicht
den Einsatz von Material mit
niedrigeren Druckanforderungen
und damit auch geringerem
Gewicht, das flexibel
an die Gegebenheiten
in Zügen angepasst werden
kann. Die Montage ist einfach
und schnell. Im Vergleich zu
Hochdrucksystemen können
Brandversuche
so Kosten, Platz und Gewicht
eingespart werden. Ein weiterer
Vorteil: Die Wassertanks
können individuell an die
Platz verhältnisse angepasst
werden, was insbesondere
bei Nachrüstungen bestehender
Züge vorteilhaft ist. Auf
den Einsatz toxischer und ätzender
Frostschutzmittel im
Winter kann zudem verzichtet
werden, da die Tanks beheizbar
sind. Die “Löschung
halber Wagen“ war dabei die
favorisierte und angestrebte
Lösung, weil es den Fahrgästen
ermöglicht, im Falle eines
Brandes in die andere Wagenhälfte
auszuweichen. Der
Brand wird gemäß den AR­
GE­Richtlinien so lange unter
Kontrolle gehalten, bis die
Rettungskräfte eintreffen beziehungsweise
die fahrende
U­Bahn den nächsten Bahnhof
erreicht. Da die U­Bahnhöfe
maximal zwei Fahrminu­
ten auseinanderliegen, ist eine
Personengefährdung na he zu
ausgeschlossen. Als zen traler
Knotenpunkt des Gesamtsystems
dient die Brandmelde
anlage Rail138 mit Loop­
Technologie. Sie ist für den
Einsatz in Schienenfahrzeugen
zugelassen.
Fazit
Innovative, auf den Schienenverkehr
zugeschnittene Systeme
erobern mehr und mehr
den Markt. Mit Techniken
wie beispielsweise der neuen
Zwei­Phasen­Niederdruck­
Wassernebeltechnologie oder
modernsten Rauchansaug systemen
eröffnet WAGNER ganz
neue Dimensionen. Neben
zahlreichen weiteren Prestigeobjekten
sind der Transrapid
in Shanghai, der ÖBB
railjet, Schlafwagen der Deutschen
Bahn AG, und auch
der VelaroRUS, der zwischen
St. Petersburg und Moskau
ver kehrt, mit Brandschutztechnlogie
von WAGNER
aus gestattet. Diese langjährigen
Erfahrungen konnten in
München überzeugen, denn
das hier aufgezeigte Brandschutzkonzept
hat sich nach
den Realbrandversuchen als
die beste Lösung erwiesen.
Umfassende Brandversuche führten zur
besten Lösung
Um die Funktionsfähigkeit der
bei den Münchner U­Bahnen
eingesetzten Branderkennungs­
und ­bekämpfungs­
an lagen im Vor feld sicher ­
zustellen, führte WAGNER die
von der Technischen Aufsichtsbehörde
ge forderten Realbrandversuche
durch. Dazu
wurden verschiedene technische
Brandschutzlösungen
in einem von den Münchner
Stadtwerken zur Verfügung
ge stellten U­Bahn­Wagen
(Bau reihe Typ A) getestet. Die
Versuche fanden in realitätsnahen
Situationen statt – sowohl
bei stehendem Fahrzeug
als auch während der Fahrt,
bei geöffneten und geschlossenen
Fenstern und bei Betrieb
der Lüftungs­ und Heizungsanlage.
Der TÜV SÜD
Rail hat die Versuche abgenommen
und die Funktionsfähigkeit
der Anlagen getestet
und bestätigt.
Branderkennung im
Fahrgastraum
Die Auslösung der Branderkennung
erfolgte gemäß den
Vorgaben der ARGE­Richtlinie
“Branderkennung in Schienenfahrzeugen“.
Die Brander­
kennung wurde sowohl über
Rauchansaugsysteme (mit geforderterZweimelderabhängigkeit
zur Ansteuerung von
Brandbekämpfungsanlagen)
als auch über konventionelle
Rauchmelder zum Vergleich
realisiert. Die Auswertung der
Versuche, die über eine Brand ­
melderzentrale erfolgte, hat
deutlich gezeigt, dass die
frühzeitige und sichere Detektion
nur durch die installierten
Rauchansaugsysteme erfüllt
werden konnte.
Brandlöschung durch
Stickstoff in den
Technikcontainern
Ein besonderes Gefährdungspotenzial
liegt im Technikbereich
der Unterflurcontainer.
Sämtliche elektrischen Schaltgeräte
und Wechselrichter finden
hier ihren Platz. Aufgrund
der guten Kapselung der Container
kommt eine Gaslöschanlage
mit dem Löschmittel
Stickstoff zum Einsatz. Bei jedem
der Versuche konnte die
erforderliche löschfähige Konzentration
erreicht, der Brand
damit gelöscht und die notwendige
Haltezeit von zehn
Minuten erfüllt werden.
Brandbekämpfung im Fahrgastraum
mit Niederdruck-
Wassernebellöschtechnik
Innerhalb des Fahrgastraumes
wurde das Löschverhalten
einer Wassernebelfeinsprühanlage
geprüft. Die Brandlast
(ARGE­Testkissen) wurde
zur Hälfte unter der Sitzbank
positioniert, sodass nur 50%
der Oberfläche einer direkten
Beaufschlagung mit Wassertropfen
ausgesetzt waren.
Nach rund sechzig Sekunden
stand die gesamte Oberfläche
des Kissens im Vollbrand.
Durch die dann ausgelöste
Brandbekämpfungsanlage
hat sich im Fahrgastraum ein
stabiler Wassernebel ausgebreitet.
Nach zehn Minuten
wurde die Anlage außer Betrieb
genommen. Ergebnis:
Das Feuer war gelöscht, die
Temperatur nicht gestiegen
und die Rauchentwicklung
hat während des Versuches
zu keiner Beeinträchtigung
von Personen und der freien
Sicht geführt. Die Messung
der Brandgase hat darüber
hinaus deutlich gezeigt, dass
keiner der Grenzwerte überschritten
wurde, nicht einmal
in unmittelbarer Umgebung
des Brandherdes. Höchste Per ­
sonensicherheit war so jederzeit
gewährleistet. Auch nach
weiteren zehn Minuten Wartezeit
erfolgte keine Rückzündung.
Die Schädigung des
Sitzes und der Fahrzeugwände
im Bereich des Brandherdes
war zu vernachlässigen.

Sonderausgabe
Das Interview
Um solch einem Unglück vorzubeugen,
entschloss sich
die Bahn, alle Komfort­Schlafwagen
mit modernster Brand­
schutztechnik von WAGNER
auszurüsten. Hochempfindliche
Brandmelder, die zweistufig
auf Rauch oder Temperatur­
anstieg reagieren, wur den
so zum Beispiel in jedem
Schlafwagenabteil, in den
Nasszellen und Toiletten sowie
in sämtlichen Elektro­Schaltschränken
und im Deckenbereich
installiert. Per Knopf­
druck aktivierbare Handmelder
sorgen so für zusätzliche
Sicherheit in den Gängen der
Waggons. Im Falle eines Brandes
läuft eine Meldung optisch
und akustisch auf einer
Brandmelderzentrale im jeweiligen
Serviceabteil auf.
Wenn die Zentrale eine Gefahr
registriert, reagieren die
Brandmelder in den Abteilen
mit lauten akustischen Signalen,
sodass die Reisenden
schnell und effektiv vor einer
Gefahr gewarnt werden können.
Mit sechzig Sekunden
Zeitverzögerung erfolgt die
Alarmierung im ganzen Waggon.
Seite 3
„Maßnahmen, die den Personenschutz deutlich verbessern“
Herr Prof. Ries, der
Brandschutz in Schienenfahrzeugen
gewinnt immer
mehr an Bedeutung und
ist im Zulassungsverfahren
für Neufahrzeuge bereits
Standard. Wie ist hier die
Betrachtungsweise seitens
der Feuerwehren?
Natürlich gewinnt der Brandschutz
immer weiter an Bedeutung.
Letztendlich wird
dieses sicherlich auch hervorgerufen
durch einzelne spektakuläre
Schadenfälle wie den
Schlafwagenbrand in Nancy
und die Brandkatastrophe in
Kaprun, bei denen bedauerlicherweise
Menschenleben
zu beklagen waren. Im Bereich
der Schienenfahrzeuge
wurde bisher sehr stark auf
die Brandeigenschaften der
eingesetzten Materialien Wert
gelegt. Das belegt auch die
seit vielen Jahren geltende
DIN 5510. Seit einigen Jahren
ist nun zu beobachten, dass
auch der anlagentechnische
Brandschutz mit Branderkennung,
Gaslöschung und Wassernebeltechnik
stark an Bedeutung
gewinnt. Dies alles
Branderkennung
sind zusätzliche Maßnahmen,
die den Personenschutz deutlich
verbessern und auch von
den Feuerwehren begrüßt
werden.
Wann halten Sie solche
zusätzlichen anlagentechnischenBrandschutzmaßnahmen
in Schienenfahrzeugen
für notwendig?
Hier muss man sicherlich unterscheiden,
ob die Fahrzeuge
sich oberirdisch oder unterirdisch
fortbewegen und wie
die Zugangsmöglichkeiten der
Feuerwehr im Schadenfall sind.
Die wesentlich größere Gefährdung
sehen wir natürlich
bei unterirdischen Verkehrsanlagen.
Hier tut sich die Feuerwehr
bei den Löscharbeiten
wesentlich leichter, wenn
ein Entstehungsbrand durch
automatische Brandbekämpfungsanlagen
bereits eingedämmt
werden konnte und
mit einer weiteren Brandausbreitung
nicht gerechnet werden
muss. Denn gerade die
unkontrollierbare Brand- und
Rauchgasausbreitung in unterirdischen
Verkehrsanlagen
stellt die Feuerwehr vor eine
sehr schwierige Aufgabe, die
den Feuerwehrmännern auch
einen zusätzlichen hohen körperlichen
Einsatz abverlangt.
Können anlagentechnische
Brandschutzeinrichtun -
gen herangezogen werden,
um eventuelle bauliche Mängel
zu kompensieren?
Ich denke, dass diese Thematik
ja bereits im Gebäudebrandschutz
eine wesentliche Rolle
spielt und tagtäglich realisiert
wird. Wie in Gebäuden ist es
hier sicherlich auch nötig, eine
solche Kompensation durch
Sachverständige beschreiben
und begründen zu lassen.
Wenn durch eine Brandbekämpfungsanlage
innerhalb
eines U-Bahn-Fahrzeuges verhindert
werden kann, dass
sich ein Vollbrand entwickelt,
so fallen die Maßnahmen zur
Rauchgasableitung sicherlich
wesentlich geringer aus als
ohne installierte Brandschutzanlage.
Letztendlich ist dies
immer eine Entscheidung
im Einzelfall. Dass dieser Fall
durchaus Anwendung findet,
Der Schaffner alleine schafft’s
nicht – Brandfrüherkennung,
um Leben zu retten
Das Feuer konnte jeden treffen: Eine Kochplatte im Dienstabteil des Schlafwagenschaffners
verursachte 2003 einen Brand im Nachtzug von Paris
nach München. Der Zug brannte im Bahnhof der französischen Stadt Nancy
völlig aus. Zwölf von 21 Fahrgästen des Schlafwagens kamen ums Leben
– Rauchmelder, die sie hätten warnen können, waren nicht installiert.
Seitdem hat sich viel verändert, und aktiver Brandschutz ist für die Deutsche
Bahn zu einem wichtigen Thema geworden.
zeigt das Beispiel der U-Bahnen
in München und Essen.
Wie sieht Ihres Erachtens
die Zukunft im Bereich der
Verkehrsentwicklung aus
und wie wird sich die Feuerwehr
hierfür rüsten?
Die Risiken für uns als Feuerwehr
werden tagtäglich größer.
Immer mehr Verkehrswege,
auch der Straßenverkehr,
werden in unterirdische Bereiche
verlagert, um dem immer
höheren Verkehrsaufkommen
gerecht werden zu können.
Mobilität spielt eine sehr große
Rolle in unserem Leben.
Auch möchte niemand gerne
lange Wartezeiten, in welchen
Bereichen oder Situationen
auch immer, in Kauf nehmen.
Für uns als Feuerwehr ist es
deshalb wichtig, neue Entwicklungen,
die dem Brandschutz
dienen, zu verfolgen,
diese zu diskutieren und in
unsere Konzepte mit einzubeziehen.
Unsere Spezialisten
im Bereich des Vorbeugenden
Brandschutzes sind in alle neuen
Bauvorhaben integriert und
können durch ihre praktischen
Erfahrungen aus dem Bereich
der Brandbekämpfung sehr
gut beurteilen, wie der anlagentechnische
Brandschutz
in Verbindung mit den baulichen
Brandschutzmaßnah men
optimiert werden kann.
Herr Prof. Ries, wir bedanken
uns für dieses Gespräch.
Prof. Reinhard Ries
Frankfurt am Main
Täuschungsalarme sind kein
Thema mehr
Mit dieser Technik lassen sich
Täuschungsalarme weitgehend
reduzieren. Gleichzeitig
zeigt eine dynamische Fluchtweganzeige
im Seitengang
den Reisenden den schnellsten
Weg aus dem Wagen.
Deshalb musste die Brandmeldetechnik
so konzipiert
werden, dass sie zunächst
jedes Abteil selektiv erfasst
und auch selektiv warnt, denn
nicht immer ist es notwendig,
großen Alarm zu geben und
so möglicherweise unnötig
für Unruhe zu sorgen.
VdS-Zulassung und
Bahnnorm erfüllt
Die eingesetzten Rauch­ und
Brandmelder sorgen in den
DB­Schlafwagen und seit
Ende 2009 auch in allen Liegewagen
für eine sichere
und angenehme Reise: Technik
von WAGNER, damit die
Fahrgäste ebenso schnell,
pünktlich und gesund ihr Ziel
erreichen. Zudem verfügen
alle eingesetzten Geräte über
die begehrte „Bahnnorm“
und eine VdS­Zulassung.

Seite 4 Sonderausgabe
Branderkennung
Hochgeschwindigkeitszug auf der sicheren Spur:
Velaro RUS mit Brandfrüherkennung und Löschung
Moskau ­ Siemens baut den ersten Hochgeschwindigkeits­Triebzug Russlands, der seit Ende 2009 die Städte St. Petersburg und Moskau miteinander
verbindet. Mit dem Velaro RUS, dem Nachfolger des ICE 3, hat Russland den weltweit modernsten Hochgeschwindigkeitszug bekommen, mit einer
Reisegeschwindigkeit von bis zu 250 km/h. Eine spätere Hochrüstung auf 300 km/h ist möglich. Für den Einsatz in Russland werden ­ u. a. vor dem
Hintergrund der tiefen Temperaturen ­ besondere Ansprüche gestellt, so auch im Brandschutz. Diesen Herausforderungen konnte sich WAGNER aufgrund
der langjährigen Erfahrungen im Bahnbereich stellen und optimal lösen.
In den letzten Jahren rückte das
Thema Brandschutz in Schienenfahrzeugen
mehr und mehr
in den Blickpunkt der Öffent-
Bayerischer Sicherheitspreis 2010
Verleihung des Bayerischen
Sicherheitspreises 2010
München - Das gemeinschaftlich
von der WAGNER Bayern
GmbH und der WAGNER
Schweiz AG entwickelte innovative
Brandschutzkonzept
für die Münchner U-Bahn
wurde mit dem Bayerischen
Sicherheitspreis 2010 in der
Kategorie Brandschutz aus-
lichkeit. Bedingt durch einige
spek taku läre Brandfälle wurde
klar, dass hier ein Gefahrenpotenzial
vorliegt, welches im
Einsatzfall die Hilfe leistenden
Kräfte oft vor schier unlösbare
Aufgaben stellt.
In den meisten Fällen
stellt die
Erreichbarkeit
der vom Schaden
betroffenen Einheiten
für die Feuerwehr
das größte Problem dar,
gezeichnet. Der Preis wurde
durch den Staatsminister Jo -
achim Herrmann überreicht.
Unter mehr als zwanzig Bewerbern
wurde die umfassende
Lösung, die aus Branderkennung,
-bekämpfung und -löschung
besteht, ausgewählt. In
der Laudatio wurde besonders
hervorgehoben, dass WAG-
NER einen wichtigen Beitrag
zum Schutz der Personen beiträgt,
die täglich den öffentlichen
Personennahverkehr
nutzen. Die WAGNER Bayern
GmbH setzt mit seinen innovativen
Technologien neue Maßstäbe
im Bereich „Brandschutz
für Schienenfahrzeuge“. Das
gesamte Spektrum ist für den
Einsatz in Schienenfahrzeugen
zugelassen und wird mittlerweile
weltweit eingesetzt.
sei dies bei nicht anfahrbaren
Gleisbereichen über Tage oder
in Tunnelanlagen unter Tage.
Um sich dieser Herausforderung
zu stellen, werden mehr
und mehr Schienenfahrzeuge
mit automatischen Brandmelde-
und Löschanlagen ausgerüstet.
Pflichtenheft fordert automatische
Überwachung
Für den neuen HochgeschwindigkeitszugVelaro
RUS forderte der
Betreiber bereits
im Pflichtenheft
den Einbau
einer automatischenÜberwac
h u n g
(Branderkennung)
für
die Fahrgast -
bereiche und
Elektro ver teiler -
schrän ke sowie
eine automatische,
fremdenergieunabhängige
Löschung für die Unterflurcontainer
(Energieversorgung,
Traktion).
Zertifizierter Brandschutz
Automatische
Branderkennung
Zur Umsetzung dieser Vorgaben
kommt das Brandmeldesystem
Rail138 zum Einsatz,
welches an die Bedingungen
im Bahnbereich angepasst ist.
Besondere Multikriterienmelder
erhöhen die Täuschungsalarmsicherheit.
Die Brandmelderzentrale
liefert alle
relevanten Informationen an
das Zugbussystem und den
Zugkommandanten. Im Falle
eines Brandes werden entsprechende
Steuerhandlungen
(z. B. Klima, Energieabschaltung)
initiiert.
Die Unterflurcontainer sind mit
einer autarken Stickstofflöschanlage
ausgerüstet, die aus
einem kombinierten Detektions-
und Löschschlauch besteht.
Bei Überschreiten der
Ansprechtemperatur schmilzt
dieser Schlauch im Schadensbereich,
und gibt damit den
Weg für das Löschmedium
Stickstoff frei. Zustände wie
Alarm oder Schwund werden
an die Brandmelderzentrale
gemeldet. Bedingt durch den
TÜV SÜD Rail zeichnet Brandschutz von
WAGNER aus
Im Juli 2010 erhielt die WAG-
NER Bayern GmbH die offizielle
Systembewertung zur Brandmelde-
und Brandbekämpfungsanlage
für den Einsatz
in Schienenfahrzeugen vom
TÜV SÜD Rail. Das Zertifikat
wurde von Herrn Dr.-Ing. Jürgen
Heyn an Christoph Kainz,
Geschäftsführer der WAGNER
Bayern GmbH übergeben.
Impressum
WAGNER-Impulse ist die Kundenzeitschrift der
WAGNER Group GmbH. Zur Umweltent lastung
auf chlor-/säurefrei gebleichtem Papier gedruckt.
Fotos: MVG, Jan Kobel, Deutsche Bahn AG,
Prof. Reinhard Ries, Siemens, ©iStockphoto.
com/sebastian-julian, ©iStockphoto.com/nilsz
Artikel-Nr.: 68-30-3350
Herausgeber: WAGNER Group GmbH
- Abteilung Kommunikation -
Schleswigstraße 1-5, D-30853 Langenhagen
Tel.: +49 (0)511-97383-0, Fax: -140
info@wagner.de, www.wagner.de
Mehrfachantrieb besteht die
Möglichkeit, die betroffene Einheit
im Schadenfall stromlos
zu schalten und somit die Weiterfahrt
zu ermöglichen.
Fazit
Die Züge bieten 604 Fahrgästen
Platz, davon 104 in zwei
Business- und 500 in acht Touristenklassewagen.
Durch die
Branderkennungssysteme und
Löschanlagen von WAGNER
sind die Fahrgäste während
der Reise auch vor Bränden
optimal geschützt.
Mülheim/Ruhr
Köln
Hannover
Frankfurt a.M.
Stuttgart
Hamburg
Langenhagen
München
Berlin
Leipzig
Stammhaus
Tochtergesellschaft
Niederlassungen
Zweigstelle
WAGNER Group GmbH
Stammhaus und Niederlassung, Langenhagen
Tel. +49 (0)5 11 - 9 73 83 - 0
info@wagner.de, www.wagner.de
WAGNER Bayern GmbH
Trausnitzstr.8, 81671 München
Tel. +49 (0)89 - 45 05 51 - 0
railsystems@wagner.de, www.wagner.de
WAGNER Schweiz AG
Industriestraße 44, CH-8304 Wallisellen
Tel. +41 (0)44 - 8 32 54 00
info@wagner-schweiz.ch,
www.wagner-schweiz.ch
Berlin & Zweigstelle Leipzig
Tel. +49 (0)33 62 - 74 06 - 0
Hamburg
Tel. +49 (0)41 94 - 99 70 - 0
Mülheim/Ruhr & Zweigstelle Köln
Tel. +49 (0)2 08 - 4 19 95 - 0
Frankfurt
Tel. +49 (0)60 02 - 91 06 - 0
Stuttgart
Tel. +49 (0)71 41 - 48 87 98 - 0
WAGNER Products GmbH
Tel. +49 (0)5 11 - 9 73 83 - 0
WAGNER UK Ltd.
Tel. +44 (0)8 70 - 3 33 61 16
WAGNER Austria GmbH
Tel. +43 (0)22 62 - 6 42 62 - 0
WAGNER Nederland B. V.
Tel. +31 (0)30 - 2 20 02 64
WAGNER Poland Sp. z o.o. i Sp. k.
Tel. +48 (0)22 - 726 35 50
WAGNER Middle East FZE
Tel: +9 71 (0)42 99 08 87
WAGNER China, Shanghai
Tel. +86 (0)21- 68 82- 47 55 ext. 110