10 / 2011 - Bauweb
10 / 2011 - Bauweb
10 / 2011 - Bauweb
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Oktober <strong>2011</strong> / Einzelpreis: EUR 4,–, Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b., Zulassungs-Nr. GZ 02Z032312 M<br />
Baumaschine Baugerät Baustelle<br />
<strong>10</strong> / 2 0 11<br />
STRASSENBAU<br />
Wir berichten über<br />
die GESTRATA-<br />
Studienreise <strong>2011</strong>,<br />
die Wirtgen Group-<br />
Technologietage und<br />
informieren über<br />
aktuelle ASFINAG-<br />
Projekte<br />
TUNNELBAU<br />
Rückblick auf die<br />
Fachmesse IUT ’11<br />
Offizielles Organ des MAWEV – Verband Österreichischer Baumaschinenhändler www.bauweb.co.at
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Liebe Leserin, lieber Leser!<br />
Fehlende Bauinvestitionen gefährden die Sicherheit – dies war<br />
die Kernbotschaft bei der Mitte Oktober <strong>2011</strong> erfolgten Vorstellung<br />
der „Bauvorschau 2012“ durch die Landesbaudirektion Steiermark<br />
in Anwesenheit aller öffentlichen Vergabestellen und der<br />
Bausozialpartner. Die Ergebnisse sind ernüchternd. Das Bauvolumen<br />
in der Steiermark sinkt im kommenden Jahr um 2,1 Prozent.<br />
Grundlage für die Studie von Joanneum Research ist eine<br />
Umfrage unter den steirischen Baufirmen. Nach den Einbrüchen<br />
bei den Bauaufträgen durch die Finanz- und Wirtschaftskrise<br />
2009 und 20<strong>10</strong> wird laut Statistik Austria für <strong>2011</strong> ein Auftragsplus<br />
von <strong>10</strong> Prozent prognostiziert. Durch Sparpakete auf Landes-<br />
und Gemeindeebene wird es 2012 wieder zu einem Minus<br />
von 2,1 Prozent bzw. 40 Millionen<br />
Euro kommen. Das Minus<br />
wäre wesentlich größer, gäbe es<br />
bei den Auftragsvergaben 2012<br />
nicht nach wie vor die hohen<br />
Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur<br />
durch die ÖBB mit<br />
Koralmbahn und Ausbau der<br />
Bahnhöfe sowie der ASFINAG<br />
und der LIG (Landesimmobilien<br />
Gesellschaft). Einbrüche bei<br />
Aufträgen gibt es in der Schutzwasserwirtschaft,<br />
bei der Erhaltung<br />
von Landesstraßen und<br />
Brücken sowie beim geförderten<br />
Wohnbau.<br />
Dramatisch spitzt sich die Situation auch bei der Erhaltung von<br />
Landesstraßen und Brücken zu. Die Bausubstanz verschlechtert<br />
sich zusehends. Laut Experten sind in den nächsten 6 Jahren insgesamt<br />
1.200 Brücken zu sanieren. Dazu werden jährlich mindestens<br />
170 Millionen Euro benötigt. Veranschlagt sind aber im Landesbudget<br />
2012 lediglich 65 Millionen Euro.<br />
Zu den Vergabepraktiken durch die öffentlichen Stellen fordert<br />
die Baugewerkschaft, die Initiative „BAU auf A!“ umzusetzen. Ziel<br />
muss sein, im Rahmen der gesetzlichen Möglichkeiten Aufträge<br />
an steirische Firmen zu vergeben und Subvergaben an dubiose<br />
Unternehmen zu untersagen. Instrumente dazu wurden vom Gesetzgeber<br />
geschaffen.<br />
Aber auch außerhalb der Steiermark gibt es wenig Erfreuliches<br />
zu vermelden, wie eine Umfrage unter den größten Mitgliedsunternehmen<br />
des Fachverbandes der Stein- und keramischen In-<br />
Cover tB290 – daS nEuE KraFtPaKEt Von taKEuCHi<br />
Editorial<br />
dustrie zeigt. Danach rechnet fast die<br />
Hälfte der befragten Unternehmen damit,<br />
dass sich die Gesamtumsätze <strong>2011</strong><br />
gegenüber dem Vorjahr verringern. „Unser Worst Case wäre, dass<br />
wir nach 20<strong>10</strong> auch <strong>2011</strong> auf dem ohnehin schon schlechten Niveau<br />
von 2009 stehen bleiben. Damals brachen die Umsätze gegenüber<br />
2008 um 11 Prozent ein“, so Carl Hennrich, Geschäftsführer<br />
des Fachverbandes der Stein- und keramischen Industrie.<br />
Von der negativen Entwicklung ist in erster Linie der Tiefbau betroffen,<br />
etwa in den Bereichen Zement, Beton- und -fertigteile,<br />
Schotter sowie Sand-Kies. Der Grund dafür liegt für Hennrich auf<br />
der Hand: „Die Kürzungen und Verschiebungen bei den Infrastrukturprojekten<br />
machen sich<br />
jetzt erstmals bemerkbar. Sowohl<br />
auf Bundes- als auch auf<br />
Landes- und Gemeindeebene.<br />
Das ist ein klares Warnsignal an<br />
die Politik“. Insbesondere auf<br />
der Gemeindeebene seien die<br />
Folgen am stärksten zu spüren,<br />
wie der Fachverband aus zahlreichen<br />
Gesprächen zu berichten<br />
weiß. Für 2012 rechnet der<br />
Fachverband mit keiner signifikanten<br />
Verbesserung, da für den<br />
Tiefbau bis einschließlich 2013<br />
weitere Rückgänge zu erwarten<br />
sind und auch die Erholung im<br />
Hochbau/Wohnbau nur sehr langsam vonstattengeht.<br />
Die schwierige Situation in der Bauwirtschaft wird durch die<br />
kürzlich präsentierte Firmeninsolvenzstatistik für das 1. Halbjahr<br />
<strong>2011</strong> verdeutlicht. Das Bauwesen zählt mit über 18 Insolvenzen<br />
je 1.000 Branchenunternehmen nicht nur zu den am stärksten<br />
betroffenen Branchen, es verzeichnete mit 9,5 Prozent auch<br />
als einzige Branche einen Zuwachs an Insolvenzfällen. Wie Experten<br />
betonen, ist neben einem umsichtigen Risikomanagement<br />
eine ausreichende Vorsorge mit Eigenkapital die beste<br />
Insolvenzprophylaxe.<br />
Ing. Alexander Riell, Chefredakteur<br />
alexander.riell@weka.at<br />
der neue Kompaktbagger tB290 wird mit einem laufruhigen 70 PS starken 4-Zylinder-turbo dieselmotor (Common rail) von isuzu<br />
angetrieben. leistungsfähige Pumpen und moderne Steuerungen verhelfen zum optimierten und kraftvollen Betrieb der Maschine.<br />
Mit seinen vier Steuerkreisen bietet der tB290 optimale Kombinierbarkeit mit einer Vielzahl von anbaugeräten. dabei sind drei Kreise<br />
proportional gesteuert, was eine präzise Bedienung der anbaugeräte und rasches arbeiten ermöglicht. des Weiteren verfügt die<br />
neue Maschine über eine noch größere Kabine sowie eine breitere Kabinentüre für einen optimalen Einstieg. im armaturenbrett befindet<br />
sich ein display, welches wichtige informationen wie zum Beispiel die Belastung des Motors einblendet. die geräumige, klimatisierte<br />
roPS/FoPS-Kabine mit ergonomischen Bedien- und Kontrollelementen bietet dem Bediener somit ein optimum an Ergonomie<br />
und sorgt dadurch für ein ermüdungsfreies und produktives arbeiten.<br />
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– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
Ein Magazin vom WEKA-Verlag www.weka.at<br />
Oktober <strong>2011</strong> / Einzelpreis: EUR 4,–, Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b., Zulassungs-Nr. GZ 02Z032312 M<br />
BauMaSCHinE BaugErÄt BauStEllE<br />
1 0 / 2 0 1 1<br />
STrASSeNBAU<br />
Wir berichten über<br />
die GESTRATA-<br />
Studienreise <strong>2011</strong>,<br />
die Wirtgen Group-<br />
Technologietage und<br />
informieren über<br />
aktuelle ASFINAG-<br />
Projekte<br />
TUNNeLBAU<br />
Rückblick auf die<br />
Fachmesse IUT ’11<br />
Offi zielles Organ des MAWEV – Verband Österreichischer Baumaschinenhändler www.bauweb.co.at<br />
3
4 inHalt<br />
28<br />
erdbau im entlegenen Alpin-Bereich: Die in Pfunds ansässige Firma<br />
Fuchs vertraut auf die Zuverlässigkeit von Cat-Geräten.<br />
Treffpunkt der Tunnelbauer: die 6. IUT ’11 in Sargans in der Schweiz<br />
stellte erneut ihren hohen Stellenwert als Branchentreff unter Beweis.<br />
54<br />
6-13 BranCHEnnEWS<br />
6 MAWev-News<br />
Anmeldemöglichkeit für die MAWEV-Show 2012, über 90 % der<br />
Ausstellungsfläches sind bereits vergeben<br />
8 rückblick: Auch der 26. MAWev-Heurige war ein<br />
gelungener Branchentreff<br />
12 Aktuelles aus der Branche<br />
14-27 StraSSEnBau<br />
14 Kreisverkehre in Turbo- und Gussasphaltausführung<br />
Rückblick auf die GESTRATA-Studienreise <strong>2011</strong>, die sich Straßenbau-Projekten<br />
im Burgenland und der Steiermark widmete<br />
18 Aktueller Zeitplan für die S 1<br />
Für das letzte fehlende Teilstück im Regionenring, die S 1 Schwechat<br />
– Süßenbrunn mit dem Tunnel Donau-Lobau, laufen derzeit<br />
die Planungen<br />
20 Maßgefertigte Pfeilerschalung<br />
Drei anspruchsvolle Brückenbauwerke im Bauabschnitt 4 der S <strong>10</strong><br />
Mühlviertler Schnellstraße wurden in nur fünf Monaten errichtet<br />
22 Straßenbau aus Leidenschaft<br />
Die zurzeit modernste Produktionsstätte für Straßenfertiger bildete<br />
den Rahmen für die fünften Wirtgen Group Technologietage<br />
26 Ausbau und erneuerung der A1<br />
Aktueller Blick auf einige Baustellen der Westautobahn<br />
28-49 Bau+MaSCHinEn<br />
22<br />
Straßenbau aus Leidenschaft, unter<br />
diesem Motto standen die fünften<br />
Wirtgen Group-Technologietage im<br />
September <strong>2011</strong> in Ludwigshafen.<br />
28 Alpiner erdbau-Spezialist<br />
Ein Porträt über die in Pfunds ansässige Firma Fuchs, die bei ihren<br />
Baustellen im Tiroler Oberland auf CAT-Geräte vertraut<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
8<br />
Gelungener Branchentreff: Der 26. MAWev-Heurige stand ganz<br />
im Zeichen der sich erfolgreich entwickelnden MAWev-Show 2012.<br />
32 Leistungssteigerung bei den großen radladern<br />
Liebherr präsentierte in Bischofshofen als Weltpremiere die neue<br />
Radlader-Generation im Großgerätebereich<br />
36 Mobile Bau-Fahrzeugbetankung<br />
38 Huppenkothen verstärkt Präsenz in Klagenfurt<br />
39 Palfinger P 300 KS: Dynamik im neuen Kleid<br />
39 Neues Condecta Kran-Modell bei Dreger<br />
40 Bernegger: erster Komatsu Hybridbagger in der eU<br />
Im Rahmen eines Festaktes übergab die Firma Kuhn einen<br />
Komatsu HB 215-LC Hybridbagger an die Bernegger GmbH<br />
43 Zeppelin Österreich trauert um Walter raum<br />
44 Strempfl erdbau setzt auf Doosan<br />
Fluss- und Wasserbauarbeiten sind die Spezialität des<br />
steirischen Erdbauprofis Strempfl. Neu im Maschinenpark:<br />
ein Doosan DX225LC<br />
46 Winkelbauer investiert für die Kunden<br />
Rückblick auf den zweiten Winkelbauer-Hardox Tag<br />
48 Letztes Schienenstück verschweißt<br />
Vor Kurzem wurde die durchgehende Befahrbarkeit der<br />
Neubaustrecke Wien – St. Pölten auf dem ersten Gleis hergestellt<br />
49 Neue Kettendumper von Wacker Neuson<br />
50-53 auFBErEitung<br />
50 Neuer MFL-vorbrecher bei Cemex eröffnet<br />
Ende September wurde im Steinbruch Hollitzer in Bad Deutsch-<br />
Altenburg ein hochmoderner Vorbrecher in Betrieb genommen<br />
51 Günther envirotech „splittet“ Steinexpo<br />
51 Neu bei rockmore: Multipoint<br />
52 Abbruch und recycling im großen Stil<br />
Als überregionales Bau- und Abbruchunternehmen setzt die<br />
Kurt Hinder GmbH in Bad Waldsee auf eine neue Innocrush 35<br />
53 Kompakt – aber stark wie eine Großanlage<br />
Der neu Rockster R700S vereint die optimalen Abmessungen<br />
kompakter Brechanlagen mit den Features von Großanlagen<br />
54-59 BErg- und tunnElBau<br />
inHalt<br />
50<br />
Bei Cemex wurde im Steinbruch Hollitzer in Bad Deutsch-Altenburg<br />
ende September ein neuer MFL-vorbrecher eröffnet.<br />
54 Treffpunkt der Tunnelbauer im versuchsstollen<br />
Nachbericht der Tunnelfachmesse „IUT ’11 – Innovation unter<br />
Tage“ im Schweizer Sargans<br />
58 Strom aus dem Berg<br />
Das neue Pumpspeicherwerk Limberg II im hinteren<br />
Kapruner Tal wurde in einer Bauzeit von fünfeinhalb Jahren<br />
unterirdisch errichtet<br />
60-62 WirtSCHaFt<br />
60 Neue Konzernzentrale für die Wacker Neuson Se<br />
61 rekordjahr für Liebherr<br />
62 Minova investiert in Selbstbohranker Geschäft<br />
62 Großauftrag für die Bauwirtschaft<br />
63-67 SErViCE<br />
63 veranstaltungen<br />
64 vorschau/Impressum<br />
65 Top-Gebrauchte<br />
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5
6 MaWEV – inForMationEn auS dEM VErBand<br />
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www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
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7
8 BranCHEnnEWS<br />
MAWEV-Präsident Komm.-Rat Ferdinand<br />
Beringer berichtete über die erfreuliche<br />
Entwicklung der MAWEV-Show 2012.<br />
n Nicht ohne Stolz eröffnete MAWEV-<br />
Präsident Komm.-Rat Ferdinand Beringer<br />
in seiner Funktion als Gastgeber am 22.<br />
September <strong>2011</strong> den auch in diesem Jahr<br />
bestens besuchten MAWEV-Heurigen. Der<br />
Grund dafür: Die Vorbereitungen für die<br />
MAVEW-Show, die vom 21. bis 24. März 2012<br />
wieder im Herzen von Österreich stattfinden<br />
wird, laufen auf Hochtouren – die Halle in<br />
Windpassing/Ennsdorf ist fast ausverkauft,<br />
das Freigelände zu 80 % vergeben. Nach den<br />
verhaltenen Reaktionen auf die letzte Veranstaltung<br />
dürfen sich die Organisatoren der<br />
MAWEV-Show 2012 über erfreulich positive<br />
Rückmeldungen aus der Branche freuen. Alles<br />
deutet darauf hin, dass die MAWEV-Show<br />
im nächsten Frühjahr ein starkes Aufbruch-<br />
Signal an die Branche sein wird.<br />
Bevor der Startschuss für den gemütlichen<br />
Teil der Veranstaltung fiel, warf der MAWEV-<br />
Gelungener<br />
Branchentreff<br />
dEr 26. MaWEV-HEurigE, der auch in diesem Jahr im Fuhrgassl-Huber in Wien neustift<br />
über die Bühne ging, stand ganz im Zeichen der kommenden MaWEV-Show 2012. die<br />
zahlreich erschienenen Branchenvertreter nützten die Chance, sich über den aktuellen Stand<br />
in der organisation dieser wichtigen Branchen-Veranstaltung informieren zu lassen und diskutierten<br />
im laufe des abends intensiv über die Entwicklungen in der Bauwirtschaft.<br />
Präsident auch einen Blick auf die aktuelle<br />
Branchensituation und stellte fest, dass im<br />
Jahr 20<strong>10</strong> im Vergleich zum „Katastrophenjahr<br />
2009“ ein Aufschwung von rund 7 %<br />
verzeichnet werden konnte. Dennoch kann<br />
von einem impulsgebenden Jahr nicht wirklich<br />
die Rede sein: Es fehlten noch immer<br />
ca. 1.000 neue Tiefbaumaschinen in den<br />
Auftragsbüchern. <strong>2011</strong> begann zwar vielversprechend,<br />
um die „Wunden der Branche“<br />
zu heilen, im dritten Quartal des aktuellen<br />
Jahres wurden zahlreiche Betriebe<br />
jedoch mit Absatzrückgängen konfrontiert.<br />
Trendumfragen bestätigen, dass <strong>2011</strong> mit<br />
einem Umsatzzuwachs von lediglich 5 % zu<br />
rechnen ist.<br />
„An die Zukunft zu denken, wird in bewegten<br />
Zeiten wie diesen immer wichtiger“, führte<br />
Komm.-Rat Ferdinand Beringer aus, „ansonsten<br />
wird man keine haben“. Vor diesem<br />
Hintergrund zeichnete der Gastgeber eine<br />
zarte Prognose für die kommenden Jahre und<br />
merkte an, dass vor allem die großen Konzerne<br />
ihre Erwartungen zurückschrauben<br />
müssten, da sie mit Sparprogrammen in den<br />
einzelnen Staaten und stark reduzierten öffentlichen<br />
Aufträgen konfrontiert seien. Von<br />
der aktuellen Situation könnten allerdings<br />
die Klein- und Mittelbetrieb profitierten, die<br />
oftmals in Nischen und privaten Märkten tätig<br />
sind. Die Bauindustrie nimmt folglich immer<br />
mehr Kleinaufträge entgegen, um einerseits<br />
die Mindestauslastung zu sichern und<br />
andererseits das wirtschaftliche Risiko zu minimieren.<br />
„Ende Mai <strong>2011</strong> erhielten die Tiefbauer<br />
um rund <strong>10</strong> % und die Hochbauer um<br />
rund 6 % mehr Aufträge“, so der MAWEV-Präsident.<br />
Die Auftragseinbrüche der Bauwirtschaft,<br />
die ursprünglich für <strong>2011</strong> angekündigt<br />
wurden, sind also nicht eingetroffen.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Seinen Abschluss fand der formelle Teil des<br />
Abends mit der traditionellen Mitglieder-<br />
Ehrung. Im Gegensatz zum Vorjahr, wo insgesamt<br />
fünf Firmen erwähnt wurden, vergab<br />
man heuer die Ehrenurkunde nur ein<br />
Mal: So konnte Ing. Erich Riedl als Mitarbeiter<br />
der Firma F. Berger Industriemaschinen<br />
Service GmbH & Co KG mit Sitz in<br />
Schwanenstadt die Auszeichnung für die<br />
20-jährige MAWEV-Mitgliedschaft des Unternehmens<br />
entgegennehmen. Im Rahmen<br />
der großen Tombola, die einen weiteren<br />
Programmpunkt des Events bildete, wurden<br />
zahlreiche attraktive Preise verlost. Ein<br />
von der BBB gestifteter Tandem-Fallschirmsprung<br />
konnte von WEKA-Verlagsleiterin<br />
Mag. Marina Colombini an Ing. Gerald<br />
Böck von der Landesberufsschule Mistelbach<br />
übergeben werden.<br />
Wie gewohnt erwies sich der MAWEV-<br />
Heurige auch in diesem Jahr als ideale<br />
Netzwerk-Veranstaltung. Bis in die späten<br />
Abendstunden genossen die zahlreichen<br />
Gäste das kulinarische Angebot des Branchentreffs<br />
und nutzten die Chance, entspannte<br />
Gespräche auf neutralem Boden<br />
zu führen. n<br />
BranCHEnnEWS<br />
Unsere Bilder zeigen einige der glücklichen Tombola-Gewinner, denen Komm.-Rat Ferdinand Beringer<br />
im Rahmen des MAWEV-Heurigen die Preise überreichte (von links oben): Otto Singer (Liebherr),<br />
Günter Kuhn (Kuhn), Erich Fuhrmann (Fuhrmann), Werner Seltenhammer (LBS Mistelbach) und<br />
Alfred Reinhard (LST Austria). Rechts unten: Marina Colombini (WEKA-Verlag) übergibt Gerald Böck<br />
(LBS Mistelbach) den von der BBB gesponserten Gutschein für den Tandem-Fallschirmsprung.<br />
Bild unten: Anlässlich der 20-jährigen Mitgliedschaft der Firma F. Berger Industriemaschinen<br />
Service GmbH & Co KG mit Sitz in Schwanenstadt übernahm Ing. Erich Riedl (Bildmitte),<br />
Werkleiter der Niederlassung in Wiener Neudorf, die Ehrung von Komm.-Rat Ferdinand Beringer<br />
und Wolfgang Jonke (Kohlschein, rechts).<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
9
<strong>10</strong> BranCHEnnEWS<br />
Alle Bilder von links nach rechts. Bild links: Otto Ziegler (Wolffkran), Istok Kutos (Laurer) und Karl Koczka (Kaeser). Bild Mitte: Martin Fliegl (Fliegl)<br />
Christian Schroers (HDI Versicherung), Herbert Vatschger (MVS Zeppelin), Birgit Töchterle (Martin), Sabrina Schnetzer (Martin), Martin Schmidt<br />
(MVS Zeppelin). Bild rechts: Burkhard Winterfeld (Drott).<br />
Bild links: Erwin Kreuzwegerer (Fuhrmann), Sabine Kumhofer (ATRA), Theodor Wimmer (Theodor Wimmer), Hubert Wimmer (Hartstahl Service),<br />
Kurt Kumhofer (ATRA). Bild Mitte: Ernst Schuchanegg (Volvo), Georg Fetz (Winkelbauer), Adolf Burger (Gerl). Bild rechts: Harald Hornbacher<br />
(Laurer), Armin Egger (Messe Graz).<br />
Bild links: Peter Verwanger (Winkelbauer), Roberta und Gerhard Sindelar (Agentur Sindelar), Hans Mutz (Baumaschinen Handel),<br />
Andreas Fritz (Baumaschinen Handel), Martin Perwein (Perwein). Bild Mitte: Erik Gertscher (WEKA), Gerald Hanisch (Rubble Master).<br />
Bild rechts: Marina Colombini (WEKA), Johann Kreuzberger (Liebherr).<br />
Bild oben links: Marina Colombini (WEKA), Wolfgang Jonke (Kohlschein), Paul Wodrazka, Herbert Amtmann. Bild Mitte: Birgit Müllner und Günter<br />
Schmalnauer (beide MWT Mobile Wiegetechnik), Walter Fischer, Michael Schauer und Axel Siepmann (alle IBS/Sennebogen). Bild rechts: Komm.-<br />
Rat Erwin Pendl (ehemaliger MAWEV-Präsident) mit Ehefrau Vera.<br />
Bild unten links: Mario Zrinski (Winkelbauer), Martin Perwein (Perwein), Peter Verwanger (Winkelbauer). Bild Mitte: Manfred Bitter (kfm. GF Drott),<br />
Andreas Kummer (AM Laser), Bernhard Buzzi (AM Laser). Bild rechts: Vera Pendl, Siegfried Sedlacek (Generalsekretär MAWEV), RR Regina Beringer.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
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12 BranCHEnnEWS<br />
vÖBU: risiko im<br />
Spezialtiefbau<br />
das risiko im tief- und Spezialtiefbau<br />
stand im Mittelpunkt der info-Veranstaltung,<br />
die am 19. oktober vom VÖBu<br />
(Vereinigung Österreichischer Bohr-,<br />
Brunnenbau- und Spezialtiefbauunternehmungen)<br />
in der Bauinnung Wien<br />
abgehalten wurde. die tätigkeiten in<br />
diesen Bereichen sind mit hohem risikopotenzial<br />
behaftet. die abschätzung<br />
und die Bewertung von risiken,<br />
die aus Baugrund, umwelteinflüssen,<br />
Witterung, Baugeräten usw. entstehen,<br />
haben wesentlichen Einfluss auf die<br />
Preisbildung zu kalkulierender Bauprojekte.<br />
Von den Vortragenden wurden<br />
die am häufigsten auftretenden risiken<br />
angeführt, die Wahrscheinlichkeit ihres<br />
auftretens sowie deren Bewertung<br />
und Beurteilung erörtert und inwieweit<br />
diese in der Kalkulation berücksichtigt<br />
werden müssen.<br />
Im Bild di andreas Wedenig (links/<br />
Bauer Spezialtiefbau) der über das<br />
thema „Quantitative Bewertung einer<br />
erschwerten Bohrbarkeit mittels des<br />
Bauer-ingenieurmodells“ referierte und<br />
ing. Kurt Kogler (Züblin Spezialtiefbau/<br />
Präsident VÖBu).<br />
Bester Maurer<br />
unter dem Motto „Bauen Schauen“ zeigte<br />
Österreichs bester Maurernachwuchs in<br />
der Wiener innenstadt zwei tage lang sein<br />
Können. der Sieger des Bundesjungmaurer-Wettbewerbs<br />
<strong>2011</strong> heißt alexander aichinger<br />
und kommt aus oberösterreich.<br />
Bau-lehrlinge in Österreich erhalten durch<br />
das „triale“ ausbildungssystem ein einzigartiges<br />
rüstzeug: Zusätzlich zur ausbildung im<br />
lehrbetrieb und der Berufsschule verbringen<br />
alle Maurer, tiefbauer und Schalungsbauer<br />
bis zu neun Wochen an einer der acht österreichweiten<br />
Bauakademien. im Bild v.l.:<br />
Jörn Wisser (alpine), rainer Pawlick (landesinnungsmeister<br />
Wien), Michaela Schuster<br />
(landesinnung Wien), andreas Kagerhuber<br />
(2.), alexander aichinger (Sieger), Elias<br />
Holzer (3.), Hans-Werner Frömmel (Bundesinnungsmeister<br />
Bau)<br />
Wacker Neuson feiert Dachgleiche<br />
n Im Juni dieses Jahres fand in Hörsching/OÖ<br />
der Spatenstich für das neue<br />
Wacker Neuson Kompaktbaumaschinenwerk,<br />
errichtet von der Strabag AG und<br />
Dywidag, statt. Nach nur vier Monaten Bauzeit<br />
wurde am 4. Oktober <strong>2011</strong> die Dachgleiche<br />
im Beisein von Bürgermeister Gunter<br />
Kastler, Geschäftsführer der Wacker Neuson<br />
Linz GmbH Johannes Mahringer sowie<br />
den Architekten von Shebl & Partner und<br />
Vertretern der ausführenden Baufirmen gefeiert.<br />
Bis 2012 entstehen auf dem 17 Hektar<br />
großen Grundstück eine hochmoderne Fertigungshalle<br />
mit Testgelände und ein Verwaltungsgebäude.<br />
Dabei werden insgesamt<br />
50.000 Quadratmeter überdacht.<br />
Wacker Neuson investiert rund 65 Mio. Euro<br />
in eines der größten und modernsten Kompaktbaumaschinenwerke<br />
der Welt. „Optimierte<br />
Produktionsprozesse und neueste<br />
Technologien, wie beispielsweise die Lackieranlage<br />
mit Pulverbeschichtung und<br />
Sandstrahlanlage, werden die Qualität unserer<br />
Produkte stärken und unsere Effizienz<br />
weiter ausbauen“, so Johannes Mahringer,<br />
Geschäftsführer der Wacker Neuson<br />
Linz GmbH.<br />
Die neue Produktionsstätte entsteht auf einem<br />
170.000 Quadratmeter großen Grundstück<br />
und gibt Wacker Neuson die Möglichkeit,<br />
Produktionskapazitäten massiv<br />
auszuweiten. Für die Region bringt das<br />
auch zusätzliche Arbeitsplätze. „Wir können<br />
im ersten Schritt ungefähr 150 neue<br />
Stellen schaffen“, freut sich Johannes Mahringer.<br />
„Bei einer Gesamtmitarbeiterzahl<br />
von derzeit 350 ist das eine stolze Zahl.“<br />
Laut aktueller Planung sollen bereits Anfang<br />
Mai 2012 die ersten Kompaktbaumaschinen<br />
vom Band laufen. n<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong><br />
Foto: H.C. Sahling<br />
Von links:<br />
Gunter Kastler<br />
(Bürgermeister<br />
Hörsching),<br />
Johannes<br />
Mahringer<br />
(GF Wacker<br />
Neuson Linz<br />
GmbH), Johann<br />
Alber (Techn. GF<br />
Arbeitsgemeinschaft<br />
Wacker<br />
Neuson),<br />
DI Johann<br />
Schmatzer<br />
(Direktionsleiter<br />
Strabag).
C<br />
M<br />
Y<br />
CM<br />
MY<br />
CY<br />
CMY<br />
K<br />
NeWS KurZMEldungEn<br />
Anmeldung zur bauma China 2012:<br />
gut ein Jahr vor der bauma China 2012<br />
beginnen jetzt die Vorbereitungen für<br />
die kommende Veranstaltung, die von<br />
27. bis 30. november 2012 im Shanghai<br />
new international Expo Centre<br />
(SniEC) stattfindet und für die 300.000<br />
Quadratmeter ausstellungsfläche zur<br />
Verfügung stehen. ab sofort können<br />
sich interessierte unternehmen zur 6.<br />
internationalen Fachmesse für Baumaschinen,<br />
Baustoffmaschinen, Baufahrzeuge<br />
und Baugeräte unter www.<br />
bauma-china.com anmelden. anmeldeschluss<br />
ist der 15. Februar 2012.<br />
Ausbau des Hubs in Ried:<br />
tnt innight austria, der Spezialist für<br />
die Zustellung zeitsensibler Sendungen<br />
während der nacht, erweitert bis<br />
Jahresende <strong>2011</strong> seinen zentralen<br />
Hub in ried im traunkreis und startete<br />
die Bauarbeiten vor Kurzem mit einem<br />
feier lichen Spatenstich.<br />
die Schwerpunkte des ausbaus sind<br />
neben einer Vergrößerung des Bürogebäudes,<br />
der Sanierung der bestehenden<br />
Flächen im Erdgeschoss und einer<br />
Modernisierung der it-infrastruktur<br />
vor allem eine Erweiterung der Kapazität<br />
in der Sortierhalle. damit können einerseits<br />
der maximale Paket-durchsatz<br />
während der Spitzenzeiten nahezu verdoppelt<br />
und andererseits die Be- und<br />
Entladevorgänge wesentlich beschleunigt<br />
werden.<br />
BBB_01_<strong>2011</strong>_Certified_Used.pdf 24.01.<strong>2011</strong> 11:<strong>10</strong>:28<br />
BranCHEnnEWS<br />
Gemeinsame Holding von Lafarge und Strabag<br />
S <strong>10</strong> Es ist ein deal in Milliardenhöhe: Eines der größten Zusammenschlussverfahren des<br />
Mühlviertler<br />
letzten Jahres<br />
Schnellstraße<br />
in Österreich hat ein positives Ende genommen. Zement Weltmarktführer<br />
Neubau Unterweitersdorf – Freistadt Nord<br />
lafarge hat seine bestehenden Zementwerke in Österreich, Slowenien und der tschechi-<br />
Länge: ca. 22 km<br />
Rainbach<br />
schen republik in eine Holding eingebracht, einer der führenden Baukonzerne in Europa,<br />
Geplanter Baubeginn: Sommer 2009<br />
Geplante Strabag, Verkehrsfreigabe: beteiligt 2015<br />
B 3<strong>10</strong><br />
sich mit seinem Werk in ungarn. der deal, der bereits 20<strong>10</strong> vereinbart<br />
Grünbach<br />
wurde, hat mit dem Closing Ende Juli <strong>2011</strong> zu einem positiven abschluss gefunden. im<br />
november 20<strong>10</strong> hatte der Bundeskartellanwalt zunächst einen antrag auf vertiefte Prü-<br />
B 38<br />
fung des beabsichtigten deals von lafarge Freistadt Nord und Strabag durch das Kartellgericht gestellt.<br />
diese Prüfung hat ergeben, dass es durch den Zusammenschluss zu keiner spürbaren<br />
Legende:<br />
B 38 Grünbach / Sandl (B 38)<br />
Tunnel Manzenreith,<br />
Beeinträchtigung in Betrieb in Österreich kommt. der Prüfungsantrag L = 715 m wurde daher zurückgezogen<br />
in Bau<br />
Freistadt<br />
und die Freigabe für das Projekt erteilt. lafarge Perlmooser hält an der „lafarge Cement<br />
Tunnel<br />
Tunnel Satzingersiedlung,<br />
CE Holding Unterflurtrasse gmbH“ mit Sitz in Wien 70%, der Baukonzern L = 295mStrabag<br />
30%.<br />
Anschlussstelle<br />
Halbanschlussstelle<br />
Freistadt Süd<br />
S <strong>10</strong><br />
Wullowitz<br />
CZ Porr baut Tunnel Götschka<br />
O b e r -<br />
S <strong>10</strong><br />
ö s t e r r e i c h Freistadt<br />
n Die ASFINAG hat<br />
A7<br />
die Bauleistung für den<br />
Linz Knoten Linz<br />
A8<br />
A25<br />
Enns<br />
Tunnel Götschka Knoten<br />
Wels/West<br />
an der<br />
Wels A1/A25<br />
A8 Knoten<br />
Haag A1 Amstetten<br />
künftigen Vorchdorf Voralpenkreuz<br />
S <strong>10</strong> Mühlviert-<br />
A1<br />
ler ASFINAG Schnellstraße 20<strong>10</strong><br />
verge-<br />
Unterflurtrasse Lest, L = 545 schichte m der heimischen<br />
Kefermarkt<br />
Autobahngesellschaft AS-<br />
Kefermarkt<br />
Unterflurtrasse Pernau, FINAG. Der Tunnel wird<br />
L = 270 m<br />
Neumarkt<br />
rund 4,4 km zwischen<br />
im Mühlkreis<br />
Tunnel Neumarkt, L = 1970 m den Gemeinden Unterben.<br />
Der Auftrag wird der<br />
Neumarkt<br />
weitersdorf und Mat-<br />
Porr Tunnelbau GmbH<br />
als Bestbieter mit ihrem<br />
Hauptangebot in Höhe<br />
B 3<strong>10</strong><br />
Matzelsdorf<br />
zelsdorf nordöstlich von<br />
Linz verlaufen und gemäß<br />
den Anforderungen<br />
von 128.657 Mio. Euro<br />
erteilt. Die Verkehrsfrei-<br />
Tunnel Götschka,<br />
L = 4425 m<br />
Götschka<br />
an die Verkehrssicherheit<br />
mit zwei Röhren ergabe<br />
für das Baulos ist<br />
richtet. Die Oströhre in<br />
gemeinsam mit der Ge- Unterweitersdorf<br />
Hagenberg Fahrtrichtung Prag wird<br />
samtverkehrsfreigabe der<br />
S <strong>10</strong><br />
wegen der Steigung drei-<br />
S <strong>10</strong> Süd (Unterweitersspurig<br />
(zwei Fahrstreifen<br />
Unter-<br />
Pregarten<br />
B 125<br />
dorf – Freistadt Nord) im<br />
plus eine Kriechspur), die<br />
Gallneukirchen<br />
weitersdorf<br />
Linz Jahr 2015 geplant. Weiters<br />
B 124Weströhre<br />
in Fahrtrich-<br />
Gallneukirchen<br />
Wartberg<br />
Engerwitzdorf<br />
wurde Treffling die Porr Tunnelbau<br />
tung Linz zweispurig er-<br />
A7<br />
B 123<br />
GmbH auch mit den Bauleistungen für die richtet. Die beiden Tunnelröhren mit einer<br />
Umfahrung Freistadt Süd (Baulos 4.1) an Gesamtlänge von 8,8 km werden mit mo-<br />
der künftigen S <strong>10</strong> betraut. Das Unternehdernster Sicherheitstechnik ausgerüstet.<br />
men erhielt den Auftrag als Bestbieter mit Bis 2017 werden bedarfsgerecht 6,8 Mrd.<br />
einem Hauptangebot in Höhe von 83.827 Euro im Autobahnen- und Schnellstraßen-<br />
Mio. Euro. Die Verkehrsfreigabe des Bauabnetz investiert. Davon entfallen bis zu ihschnitts<br />
ist für Herbst 2014 geplant.<br />
rer Verkehrsfreigabe im Jahr 2015 718 Mio.<br />
Die Errichtung des Tunnels Götschka ist Euro auf den Neubau der 22 km langen S <strong>10</strong><br />
der größte Einzelbauauftrag in der Ge- in Oberösterreich. n<br />
Knoten Wels<br />
Marchtrenk<br />
0 <strong>10</strong> 20 km<br />
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– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
Lasberg<br />
Unterflurtrasse Ganglsiedlung,<br />
L = 275 m<br />
13
14 SCHWErPunKt StraSSEnBau<br />
Kreisverkehre in Turbo-<br />
und Gussasphalt-Ausführung<br />
RÜCKBLICK Verdichtet wie hochwertiger asphalt – so gestaltete sich das zwischen theorie<br />
und Praxis gewohnt ausgewogene informationsangebot der gEStrata-Studienreise <strong>2011</strong>,<br />
in deren Mittelpunkt heuer aktuelle Straßenbauprojekte im Burgenland und in der Steiermark<br />
standen. rund 170 teilnehmer nutzten Mitte September die Möglichkeiten für intensive<br />
diskussionen im Expertenkreis.<br />
n „Asphalt verbindet Mensch und Welten“<br />
– unter diesem bekannten GESTRATA<br />
Motto stand auch heuer die Studienreise,<br />
die jedes zweite Jahr in Österreich Station<br />
macht. Eröffnet wurde die Veranstaltung, die<br />
vom 12. bis 14. September im Falkensteiner<br />
Balance Resort Stegersbach über die Bühne<br />
ging, durch Grußworte von Geschäftsführer<br />
DI Karl Weidlinger, Vorstandsvorsitzender<br />
der GESTRATA, Landesbaudirektor<br />
DI Hans Godowitsch, Amt der Burgenländischen<br />
Landesregierung, und Landesbaudirektor<br />
DI Andreas Tropper, Amt der<br />
Steiermärkischen Landesregierung. Gewissermaßen<br />
als Gastgeber brachte Bürgermeister<br />
Heinz-Peter Krammer als abschließender<br />
Eröffnungsredner die Probleme und<br />
Zwänge im kommunalen Straßenbau aus<br />
der Sicht der Thermengemeinde Stegersbach<br />
auf den Punkt. Trotz der unterschiedlichen<br />
Blickwinkel der Redner wurde ein gemeinsames<br />
Anliegen in den Vordergrund<br />
gestellt: Die Wichtigkeit, in Infrastruktur zu<br />
investieren, bleibende Werte herzustellen<br />
und gemeinsam die Realisierung von anstehenden<br />
Projekten einzufordern. Vor dem<br />
Hintergrund der 90-jährigen Zugehörigkeit<br />
des Burgenlandes wurde auch die Notwendigkeit<br />
betont, Wirtschaftsräume im Mittelburgenland<br />
verkehrstechnisch optimal<br />
anzubinden und damit den Wirtschafts-<br />
standort als solchen attraktiver zu machen.<br />
Thematisiert wurden auch die immer schärfer<br />
werdenden Umweltauflagen. Diese wurden<br />
von den Rednern zwar nicht infrage<br />
gestellt, allerdings wurde darauf hingewiesen,<br />
dass es im Zuge von UVP-Verfahren<br />
immer wieder zu nicht nachvollziehbaren<br />
Verzögerungen kommt, die in einer wirtschaftlich<br />
ohnehin angespannten Situation<br />
zu weiteren Problemen führen. Auch der<br />
Straßenbaureferent der steirischen Landesregierung,<br />
Landesrat Dr. Gerhard Kurzmann,<br />
stieß im Verlauf der Veranstaltung,<br />
zu den Teilnehmern (der ebenfalls angekündigte<br />
burgenländische Straßenbaureferent<br />
Landesrat Helmut Bieler musste kurzfristig<br />
absagen).<br />
Vorgestellt wurden im Rahmen der Vortragsreihe<br />
zunächst die Straßenbauprojekte<br />
der Steirischen Landesregierung. Konkret<br />
handelt es sich dabei um die<br />
• Ortsumfahrung Hausmannstätten inklusive<br />
Neubau Tunnelwarte Graz Süd und<br />
Straßenmeisterei Hausmannstätten (DI<br />
Herbert Reiterer, Ing. Stefan Unger),<br />
• Kreisverkehr Hartberg – Ausführung Gussasphalt<br />
(Ing. Heinz Rossbacher, MBA) und<br />
• 4-streifiger Ausbau im Ortsgebiet von<br />
Bruck/Mur, Stahlbogenbrücke, Turbokreisverkehr<br />
(DI Daniel Baumgartner).<br />
Vonseiten des Burgenlandes wurde das Pro-<br />
jekt „Umfahrung Oberwart“ (wHR DI Erwin<br />
Pausz) vorgestellt.<br />
Den Abschluss in den Präsentationen bildete<br />
die beiden ASFINAG-Projekte<br />
• Projekt S 7 Fürstenfelder Schnellstraße<br />
(DI Harald Mayer) und<br />
• A2 Süd Autobahn Asphaltdeckensanierung<br />
(Ing. Franz Fegelin)<br />
Aus der Fülle der vorgestellten Projekte<br />
können aus Gründen des Umfanges nur<br />
zwei näher beleuchtet werden, für detailliertere<br />
Auskünfte zu den Vorträgen steht<br />
das Büro der GESTRATA jedoch gerne zur<br />
Verfügung.<br />
Ausführungsvarianten für den Kreisverkehr<br />
Ein Projekt, das nach der theoretischen Präsentation<br />
von den Teilnehmern der Studienreise<br />
auch vor Ort besichtigt werden<br />
konnte, ist der Kreisverkehr in Hartberg,<br />
der in Gussasphalt ausgeführt wurde. Dieses<br />
Projekt wurde von Ing. Heinz Rossbacher<br />
im Konnex mit anderen Ausführungsmethoden<br />
präsentiert.<br />
Insgesamt gibt es im Netz der steirischen<br />
Landesstraßen 231 Kreisverkehre (Stand<br />
September <strong>2011</strong>), davon 15 in Beton ausgeführt<br />
bzw. 2 in halbstarrer Bauweise und<br />
2 mit Stützrippen. Bereits im Rahmen der<br />
GESTRATA-Reise 2007 wurden Kreisverkehrmodelle<br />
mit halbstarren Belägen und<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
SCHWErPunKt StraSSEnBau<br />
Die GESTRATA-Studienreise Mitte September informierte schwerpunktmäßig über Projekte im Burgenland und in der Steiermark. Neben den Vorträgen<br />
und den Baustellenbesichtigungen stand wie gewohnt der Netzwerk-Charakter im Vordergrund. Linke Seite: Dieser Kreisverkehr in Hartberg<br />
wird durch die ARGE Gussasphalt händisch mit Gussasphalt ausgeführt.<br />
Stützrippen vorgestellt. Wie sich zeigt, liegen<br />
diese hinsichtlich ihrer Werte in puncto<br />
Haltbarkeit und Wirtschaftlichkeit zwischen<br />
Beton oder Asphalt.<br />
Die Vorteile der halbstarren Beläge, eine<br />
Bauweise aus Asphalt und Beton, liegen in<br />
der fugenlosen Ausführung, einer hohen<br />
statischen Tragfähigkeit, kleinflächiger Reparaturmöglichkeit<br />
und dem – im Vergleich<br />
zu einer Betondecke – niedrigeren Preis. Die<br />
Nachteile: Für den Zeitraum von zwei bis<br />
drei Tagen ist eine Totalsperre erforderlich<br />
und die Kosten sind höher als die der herkömmlichen<br />
Asphaltbauweise.<br />
Konkret wurden bei den halbstarren Belägen<br />
im Lagenverbund recht gute Werte<br />
erzielt (Schubfestigkeit 1,1 – 2,5 N/mm 2 ),<br />
allerdings wurden unregelmäßige Risse in<br />
Breiten bis zu 3 mm festgestellt. Aufgrund<br />
von Untersuchungen wird vermutet, dass<br />
es sich dabei um Schwindrisse handelt. Wie<br />
Ing. Heinz Rossbacher in seinen Ausführungen<br />
betonte, sind die Aussichten, dass<br />
diese Bauweise forciert wird, gut, zumal ein<br />
neues Produkt der Firma Wopfinger vor der<br />
Serienreife steht und dadurch auch der eine<br />
oder andere Kreisverkehr auf diese Weise<br />
saniert werden kann.<br />
Hinsichtlich der Stützrippen wurde versucht<br />
die Steifigkeit fertiger Asphaltkreiskonstruktionen<br />
zu erhöhen, indem man in<br />
diese Rippen geschnitten hat. Den Vorteilen<br />
der kurzen Bauzeit bzw. der relativ geringen<br />
Kosten steht gegenüber, dass diese Technik<br />
nur bis zu einer gewissen Lkw-Belastung<br />
zielführend ist, es erst kurze Erfahrungswerte<br />
mit dieser Bauweise gibt (vier Jahre)<br />
und die Rissanfälligkeit im Endbereich der<br />
Längsschnitte wegen der großen Länge gegeben<br />
ist (Empfehlung: Schnitte kurz halten<br />
und fischgrätartig anlegen).<br />
Das Thema „Gussasphalt im Kreisverkehr“<br />
wurde zunächst anhand des Pilotprojektes<br />
in der Wasserwerkstraße in Leibnitz beleuchtet.<br />
Dieses ist im Jahr 2001 gebaut worden<br />
bei einem DTV von 12.000 mit einem<br />
8%igen Lkw-Anteil. Der bestehende Aufbau<br />
wurde im Rahmen der Vorarbeiten in<br />
Dieser „Turbo-Kreisverkehr“ im Rahmen des Ausbau-Projektes in Bruck/Mur soll für eine<br />
optimierte Verkehrsführung sorgen. Voraussetzung ist eine verstärkte Vorwegweisung.<br />
einer Tiefe von 12 cm gefräst, gereinigt, vorgespritzt<br />
und der Einbau einer Lage 9 cm<br />
BT vorgenommen. Danach folgte der händische<br />
Einbau des gewalzten Gussasphaltes<br />
MA 11 (pmB25/55-65, M1, G1, NV, 3 cm).<br />
Das Bindemittel hat einen Anteil von 7,3 bis<br />
8,1 %, die Einbautemperatur ist mit 228° C<br />
sehr hoch gewesen.<br />
Ing. Rossbacher dazu: „Ganz wichtig ist<br />
das Abbinden des Gussasphalts durch eine<br />
ausreichende Menge Splitt, der auch entsprechend<br />
gut eingewalzt werden muss. In<br />
diesem Fall wurde zuerst eine kleine Handwalze<br />
und im Anschluss eine schwerere<br />
Glattmantel-Walze verwendet. Weiters ist<br />
das mehrmalige Abkehren des überschüssigen<br />
Splittes vor und nach der Verkehrsfreigabe<br />
zu beachten.“ Die Abnahmeergebnisse<br />
zeigten vor allem im Schubverbund sehr<br />
gute Werte und auch die Werte der Stempeleindringtiefe<br />
waren entsprechend.<br />
Die Daten für das ebenfalls mit Gussasphalt<br />
errichtete Projekt Kreisverkehr Hartberg<br />
weichen von dem Projekt in Leibnitz etwas<br />
ab: Errichtet wurde dieser im Jahr 1999,<br />
Trag- und Deckschicht sind etwas geringer<br />
und auch der DTV liegt bei <strong>10</strong>.000 bei einem<br />
4%igen Lkw-Anteil. Für die Herstellung des<br />
Gussasphaltes beim Projekt Hartberg zeichnete<br />
die ARGE Gussasphalt (Projektleitung<br />
Ing. Christoph Richter) verantwortlich. Die<br />
Kosten belaufen sich auf 120.000 Euro.<br />
Hochbahn-Knoten Bruck/Mur<br />
Ein Projekt, das mit Asphalt ausgeführt wird,<br />
dessen technische Reize allerdings in anderen<br />
Bereichen liegen, bildet der zurzeit realisierte<br />
Hochbahn-Knoten in Bruck/Mur.<br />
Präsentiert wurde es von Projektleiter DI Daniel<br />
Baumgartner und umfasst im Wesentlichen<br />
einen 4-streifigen Ausbau im Ortsgebiet<br />
von Bruck/Mur, die Errichtung einer<br />
neuen Murbrücke in Form einer Stahlbogenbrücke<br />
sowie den Bau eines Turbokreisverkehrs.<br />
Die Generalsanierung der alten<br />
aufgeständerte Streckenführung, die Ende<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
15
16 SCHWErPunKt StraSSEnBau<br />
Die Teilnehmer der GESTRATA-Studienreise <strong>2011</strong> bei der Besichtigung der Umfahrung Oberwart.<br />
der 1960er Jahre errichtet wurde (die Idee<br />
dazu entstand im Rahmen eines USA-Besuches<br />
des damaligen Landeshauptmanns),<br />
hätte hohe Kosten und lange Verkehrssperren<br />
verursacht. Im Jahr 2005 entschied man<br />
sich über eine Machbarkeitsstudie für den<br />
Abriss der Hochbahn und die Umgestaltung<br />
des Knotens.<br />
Im Auftrag des Landes Steiermark ist daher<br />
seit August 20<strong>10</strong> die ARGE Strabag-Haider-<br />
Granit mit den Arbeiten beschäftigt, deren<br />
Mittelpunkt zunächst der Abbruch der bestehenden<br />
Objekte bildete. Die Bauzeit ist<br />
auf 30 Monate angelegt. An den Gesamtkosten<br />
in der Höhe von 27,4 Mio. Euro ist<br />
auch die ASFINAG mit 4 Mio. Euro und<br />
die Stadtgemeinde Bruck/Mur mit ca. 1,5<br />
Mio. Euro beteiligt. Im Zuge der Ausführung<br />
hat sich gezeigt, dass der konventionelle<br />
Abtrag mittels Hydromeissel und Zangen<br />
die schnellste und günstigste Lösung<br />
bildete. Die Elemente wurden kontrolliert<br />
abgesenkt, der Abbruch selbst war in elf<br />
Phasen ausgeschrieben und wurde seismographisch<br />
überwacht.<br />
Doch zurück zum Neubau: Im Osten wurde<br />
zunächst eine Behelfsbrücke notwendig,<br />
die als Fachwerksbrücke im Baukastensystem<br />
ausgeführt ist. Im Zuge des Ausbaus<br />
entstehen vier Kreuzungsbereiche, aus verkehrstechnischer<br />
Sicht besonders interessant<br />
ist in diesem Zusammenhang der sogenannte<br />
Turbokreisverkehr. Er zeichnet sich<br />
durch eine spezielle mehrspurige Führung<br />
aus, bei der die Vorwegweisung allerdings<br />
besonders wichtig. DI Baumgartner: „Wir<br />
sind davon überzeugt, dass der Turbokreisverkehr<br />
tadellos funktionieren wird!“<br />
Teil des Projektes ist auch eine neue Stahlbogenbrücke<br />
über die Mur, die unter dem<br />
Titel „Neues Tor nach Bruck“ als diagonal<br />
gespannter Stahlbogen mit einer Stahl-Beton-Verbund<br />
Fahrbahnplatte und Schrägseilen<br />
ausgeführt wird. Der Stahlbogen<br />
ist parabelförmig mit Trapezhohlkastenquerschnitt.<br />
Einige Daten der Brücke:<br />
In elf Phasen erfolgte in Bruck/Mur der Abbruch der alten Hochbahn. Eines der Kernelement<br />
ist die Errichtung einer neuen, diagonal gespannten Stahlbogenbrücke über die Mur mit einer<br />
Stützweite von 72 Metern und 22 Schrägseilen.<br />
• Stützweite: 72 m<br />
• Bogenhöhe: 28 m<br />
• Kastenhöhe: 2,5 – 1,5 m<br />
• Kastenbreite oben konstant 2,5 m<br />
• Kastenbreite unten konstant 1,75 m<br />
• Breite Stahlkonstruktion: 18 m<br />
• Stahllängsträger-Höhe 1,3 m<br />
• elf Querträger sind auf den Bogen<br />
abgehängt<br />
• Spannweite: 72 m<br />
• Höhe des Bogens im Stich: 32 m<br />
• Höhe des Bogens über der Fahrbahnplatte.<br />
28 m<br />
• Gewicht: 180 Tonnen<br />
• 22 Schrägseile, Durchmesser 55 mm, eine<br />
Tragbruchlast je Seil 300 Tonnen<br />
Abschließend noch ein Hinweis: Die bekannten<br />
GESTRATA Bauseminare finden<br />
vom 16. bis 26. Jänner 2012 statt. Näheres<br />
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18 SCHWErPunKt StraSSEnBau<br />
Aktueller Zeitplan für die S 1<br />
dEr rEgionEnring bildet mit insgesamt sechs autobahnen und Schnellstraßen sowie<br />
einer länge von rund 200 km eine der wichtigsten Straßenverbindungen in Wien und<br />
niederösterreich. Für das letzte fehlende teilstück, die S 1 Schwechat – Süßenbrunn mit<br />
dem tunnel donau-lobau laufen derzeit die Planungen. „die aSFinag investiert in den<br />
neubau des 19 km langen abschnitts 1,8 Mrd. Euro, wovon 1,4 Mrd. Euro auf den<br />
technisch anspruchsvollen tunnel unter der donau und dem nationalpark donauauen<br />
entfallen“, so di alois Schedl, Vorstandsdirektor der aSFinag.<br />
n Schedl: „Die S 1 von Schwechat bis<br />
Süßenbrunn ist aus dem Prozess der Überprüfung<br />
sämtlicher großer Neubauprojekte<br />
der ASFINAG im Herbst 20<strong>10</strong> als vorrangiges<br />
Projekt mit großem verkehrlichen Nut-<br />
zen hervorgegangen. Nach dem Ende der<br />
derzeit laufenden Umweltverträglichkeits-<br />
Prüfung (UVP) soll somit der Bau des ersten<br />
Teilstücks von Süßenbrunn bis Groß<br />
Enzersdorf 2014 starten und 2016 abge-<br />
schlossen sein. Für den untertunnelten Abschnitt<br />
von Groß-Enzersdorf bis Schwechat<br />
sieht das Bauprogramm der ASFINAG einen<br />
Baustart im Jahr 2018 und eine Verkehrsfreigabe<br />
2025 vor.“<br />
DI Alexander Walcher, Geschäftsführer der<br />
ASFINAG Bau Management GmbH. „Der<br />
S 1 Abschnitt nördlich der Donau mit Baustart<br />
2014 ist für sich verkehrswirksam.<br />
Mit Errichtung des ersten Teilstücks können<br />
die S 8 Marchfeld Schnellstraße und<br />
die Spange nach Aspern an das Autobahnen-<br />
und Schnellstraßennetz angebunden<br />
werden. Damit entsteht rasch ein wirkungsvolles<br />
Verkehrssystem für die gesamte<br />
Ostregion.“<br />
INFo datEn & FaKtEn<br />
Allgemeine Angaben:<br />
länge: ca. 19 km<br />
Querschnitt Freiland: 2 Fahrstreifen<br />
je rFB mit Mitteltrennung und<br />
abstellstreifen<br />
Querschnitt tunnel: 2 tunnelröhren<br />
mit je 2 Streifen und durchgehendem<br />
abstellstreifen<br />
Verkehrszahlen:<br />
Prognose für 2025: ca. 40.000 –<br />
60.000 Kfz/24h (abschnittsspezifisch)<br />
Kosten:<br />
gesamtkosten: Eur 1,8 Mrd.<br />
anteil tunnel: Eur 1,4 Mrd.<br />
Zeitpläne:<br />
• Verwirklichungsabschnitt Groß-<br />
Enzersdorf – Süßenbrunn:<br />
länge: ca. <strong>10</strong>,0 km<br />
geplanter Baubeginn: 2014<br />
geplante Verkehrsfreigabe: 2016<br />
1 Knoten Süßenbrunn<br />
1 Knoten Spange Flugfeld aspern<br />
1 Knoten S 1/S 8<br />
2 anschlussstellen<br />
• Verwirklichungsabschnitt Tunnel<br />
donau-lobau:<br />
länge: ca. 9,0 km<br />
geplanter Baubeginn: 2018<br />
geplante Verkehrsfreigabe: 2025<br />
1 Knoten Schwechat<br />
1 anschlussstelle<br />
alle angegebenen daten stellen verfahrenstechnisch<br />
mögliche termine dar.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Die Errichtung des zweiten Verwirklichungsabschnitts<br />
erfolgt nach Fertigstellung<br />
des Abschnitts Groß-Enzersdorf bis<br />
Süßenbrunn. „Der Tunnel Donau-Lobau<br />
bildet den finalen Lückenschluss im System<br />
des Regionenrings. Mit Errichtung der<br />
Donauquerung als Tunnel ist sichergestellt,<br />
dass keine negativen Auswirkungen<br />
auf den Nationalpark Donau-Auen oder das<br />
Grundwasser in den angrenzenden Siedlungsgebieten<br />
auftreten“, so Walcher. Damit<br />
ist größtmöglicher Umwelt- und Anrainerschutz<br />
bei gleichzeitig hoher verkehrlicher<br />
Wirksamkeit sichergestellt.<br />
Wie geht es bei der Umweltverträglichkeits-Prüfung<br />
weiter?<br />
„Die Umweltverträglichkeits-Prüfung (UVP)<br />
für die S 1 Wiener Außenring Schnellstraße<br />
im Abschnitt Schwechat bis Süßenbrunn<br />
wurde im März 2009 gestartet. Die neuen<br />
Zeitpläne hinsichtlich einer abschnittsweisen<br />
Errichtung wurden von der ASFINAG<br />
in das Projekt eingearbeitet und die Unterlagen<br />
der Behörde zur Prüfung vorgelegt“,<br />
informiert Walcher. Die Wirkungen der Errichtung<br />
in Abschnitten werden daher im<br />
laufenden UVP-Verfahren vollinhaltlich berücksichtigt.<br />
Den nächsten Schritt in der<br />
Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) bil-<br />
det die öffentliche Auflage des Projekts ab<br />
13. Oktober in allen Standortgemeinden<br />
der Planungsregion. Alle Bürgerinnen und<br />
Bürger können bis einschließlich 1. Dezember<br />
<strong>2011</strong> in die Projektunterlagen Einsicht<br />
nehmen und schriftliche Stellungnahmen<br />
einbringen.<br />
Entlang der gesamten S 1 Trasse sind Lärmschutzmaßnahmen<br />
zur Einhaltung der<br />
strengen gesetzlichen Grenzwerte vorgesehen.<br />
Speziell in den siedlungsnahen Trassenbereichen<br />
konnte durch Führung der<br />
Trasse als Tunnel ein maximaler Lärm-<br />
schutz erreicht werden. Diese Maßnahmen<br />
sind bereits Projektbestandteil und werden<br />
auch von der Behörde im Zuge der UVP<br />
noch einmal vorgeschrieben.<br />
Auch unter der Oberfläche werden die Planungen<br />
höchsten Qualitätsansprüchen<br />
gerecht. Der Tunnelbau selbst erfolgt besonders<br />
grundwasserschonend. Spezielle<br />
„geschlossene Tunnelbohrmaschinen“<br />
sorgen dafür, dass es zu keiner Drainagierung<br />
(Entwässerung) oder Verunreinigung<br />
des Grundwassers und schließlich<br />
zu einem wasserdichten Endausbau<br />
kommt. Dadurch ist gewährleistet, dass<br />
der Grundwasserhaushalt und damit die<br />
Vegetation im Nationalpark weder in der<br />
Bauphase noch im Betrieb beeinträchtigt<br />
werden.<br />
verkehrssicherheit<br />
Verkehrssicherheit steht bei allen Projekten<br />
der ASFINAG an oberster Stelle. So erfüllt<br />
auch der Tunnel Donau-Lobau die<br />
modernsten internationalen Sicherheitsstandards.<br />
Die bauliche Konzeption und<br />
ein speziell für diesen Tunnel entwickeltes<br />
Notfallkonzept sorgen gemeinsam mit den<br />
vorgesehenen Kommunikations- und Überwachungseinrichtungen<br />
für maximale Sicherheit<br />
für die Benutzer gemäß dem Stand<br />
der Technik.<br />
Der Tunnel Donau-<br />
Lobau besteht aus<br />
zwei getrennten,<br />
parallel verlaufenden<br />
Tunnelröhren<br />
mit je zwei Fahrstreifen<br />
und einem<br />
durchgehenden<br />
drei Meter breiten<br />
Abstellstreifen. Zudem<br />
sind die beiden<br />
Tunnelröhren<br />
durch eine Querverbindung(Querschlag)miteinander<br />
verbunden,<br />
die im Falle eines<br />
Ereignisses als<br />
Fluchtwege dienen.<br />
Diese sind so<br />
geplant, dass ausreichend Platz (Aufstellfläche)<br />
vorhanden ist, um im Falle eines Ereignisses<br />
nicht auf die gegenüberliegende<br />
Fahrbahn zu geraten. Im Notfall dient so die<br />
freie Röhre als Flucht- und Rettungsstollen,<br />
ein höchst effizientes Lüftungssystem garantiert<br />
dabei stets eine optimale Luftversorgung.<br />
Durch ein speziell für den Tunnel entwickeltes<br />
Notfallkonzept sowie modernste<br />
Kommunikationseinrichtungen, Überwachung<br />
und Beleuchtung können im Ernstfall<br />
die Rettungsorganisationen sofort zur<br />
Stelle sein. n<br />
SCHWErPunKt StraSSEnBau<br />
INFo VErgaBEVErFaHrEn<br />
Mit dem Modell der Funktionalen<br />
Ausschreibung beschreitet die<br />
ASFINAG neue Wege bei der Abwicklung<br />
von Bauvorhaben.<br />
So sollen Bauunternehmen und innovative<br />
Produkthersteller künftig bereits in<br />
der Planungsphase eingebunden werden.<br />
in weiterer Folge werden aspekte<br />
der baulichen Erhaltung den errichtenden<br />
unternehmen übertragen. durch<br />
diese frühzeitige Bündelung von Knowhow<br />
und der verstärkten Verantwortung<br />
des auftragnehmers erwartet sich<br />
die aSFinag Vorteile bei den lebenszykluskosten<br />
und eine optimierte Bestandsdauer<br />
von neubaustrecken. die<br />
Finanzierung verbleibt weitgehend bei<br />
der aSFinag.<br />
im rahmen der üblichen Bauvergabe<br />
wird eine Straße durch die aSFinag<br />
geplant und für die Bauherstellung im<br />
detail vorgegeben. die im rahmen einer<br />
ausschreibung bestellte Baufirma<br />
errichtet das „Werk“ und übergibt es<br />
an die aSFinag. auf diese Weise wurden<br />
über 2.000 km autobahnen und<br />
Schnellstraßen in Österreich errichtet.<br />
Mit dem Modell „PPP ostregion“<br />
wurde die Beteiligung Privater in Österreich<br />
auch im hochrangigen Straßennetz<br />
begonnen und dabei internationalen<br />
Standards gefolgt. dem<br />
Konzessionär wurden Finanzierung, Planung,<br />
Errichtung, bauliche und betriebliche<br />
Erhaltung für 30 Jahre übertragen.<br />
Für die aSFinag fielen ausgaben erst<br />
an, als der Bau abgeschlossen war und<br />
Mauteinnahmen lukriert wurden.<br />
die aSFinag kann Fremdkapital jedoch<br />
aufgrund höchster Bonität – anders<br />
als bei der Finanzierung durch<br />
Private – zu besonders günstigen Konditionen<br />
(triple-a rating) aufnehmen.<br />
So verbleibt die Finanzierung künftig<br />
weitgehend bei der aSFinag. der gewichtige<br />
Vorteil, der entsteht, wenn<br />
Baufirmen und innovative Produkthersteller<br />
bereits in der detailplanung mitarbeiten<br />
und lebenszykluskosten optimiert<br />
werden können, soll aber genutzt<br />
werden.<br />
www.asfinag.at<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
19
20 SCHWErPunKt StraSSEnBau<br />
Maßgefertigte Pfeilerschalung<br />
S <strong>10</strong>-BrÜCKE Eines der bedeutendsten Straßenbauprojekte oberösterreichs läuft derzeit<br />
auf Hochtouren: der Bau der S <strong>10</strong> Mühlviertler Schnellstraße. die Firma Massivbau stellte<br />
beim anspruchsvollen Bauabschnitt 4 (Baulos 4.1.0 umfahrung Freistadt Süd) ihr Können<br />
unter Beweis und errichtete mit den leistungsstarken Systemen von doka drei anspruchsvolle<br />
Brückenbauwerke in nur fünf Monaten.<br />
n In den Bau der Mühlviertler Schnellstraße<br />
S <strong>10</strong> investiert die ASFINAG rund<br />
752 Mio. Euro. Die rund 22 km lange Trasse<br />
stellt als Teil der Europastraße E 55 die strategisch<br />
bedeutende Anbindung des oberösterreichischen<br />
Zentralraums an Südböhmen<br />
und den Ostseeraum dar. Außerdem<br />
soll die lang ersehnte Pendlerstrecke für<br />
die Bevölkerung eine massive Verkehrsentlastung<br />
und mehr Verkehrssicherheit bringen.<br />
Die neue S <strong>10</strong> führt durch die ursprüngliche<br />
Landschaft des Mühlviertels,<br />
was aufgrund der örtlichen Gegebenheiten<br />
so manche Herausforderungen mit sich<br />
bringt. Große Erdbewegungen und zahlreiche<br />
Baumaßnahmen zur Überwindung<br />
natürlicher Hindernisse sind erforderlich.<br />
Zur Überquerung des Feldaisttals errichtete<br />
die Firma Massivbau mit den maßgefertigten<br />
Qualitätsprodukten aus dem Hause<br />
Doka zwei Schnellstraßenbrücken und<br />
eine Landstraßenbrücke als Anbindung an<br />
die Spange Walchshof. Für diese drei Bau-<br />
werke verbaute das Bauunternehmen insgesamt<br />
12.000 m 3 Beton, 6.000 m 3 davon<br />
entfallen auf die Tragwerke. Bauleiter Ing.<br />
Hans-Peter Tschaudi setzte auch bei diesem<br />
Bauvorhaben auf bewährte Doka-Qualität:<br />
„Wir haben uns für die Schalungssysteme<br />
Spezielle Bauwerksanforderungen<br />
verlangen maßgeschneiderte<br />
Schalungslösungen.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Durch die exakte Vorfertigung der Schalungselemente<br />
und die gewählte Schalhaut erreichte<br />
man diese ausgesprochen gute Oberflächenqualität<br />
des Betons.<br />
Bild links: Die Mühlviertler Schnellstraße S <strong>10</strong><br />
überquert das Feldaisttal.<br />
von Doka entschieden, weil sie maßgeblich<br />
zu einem wirtschaftlichen, sicheren und raschen<br />
Baufortschritt beitragen.“ Die 6-feldigen<br />
Schnellstraßen-Brücken überspannen<br />
das Feldaisttal auf einer Länge von 190 m.<br />
Für die Richtungsfahrbahnen wurden zwei<br />
getrennt geführte, intern vorgespannte Plattentragwerke<br />
errichtet. Diese Tragwerke lagern<br />
auf insgesamt zehn Pfeilern. Die Abstände<br />
zwischen den Pfeilern betragen 28,20<br />
m. Das Tragwerk der Landstraßenbrücke ist<br />
auf vier Pfeilern mit einer maximalen Höhe<br />
von 11,54 m gelagert. Die Tragwerke haben<br />
je eine Gesamtbreite von 15,26 m. Die Fahrbahnbreite<br />
beträgt 13 m.<br />
Außergewöhnliche Pfeilergeometrie<br />
Die massiven Pfeiler der Feldaist-Brücken<br />
sind auf Bohrpfählen gegründet und bis<br />
zu 16,7 m hoch. Sie haben einen runden<br />
Querschnitt mit einem Durchmesser von<br />
1,80 m. Zur Schalung der Pfeiler und der<br />
Pfeilerköpfe setzte die Massivbau vormontierte<br />
Fertigservice-Elemente von Doka ein.<br />
Diese Elemente wurden exakt auf die Situation<br />
und die Anforderungen des Bauwerks<br />
abgestimmt und individuell für die<br />
Baustelle zusammengestellt. Hierfür hat das<br />
Doka Fertigservice die Einzelteile der Trägerschalung<br />
Top50 mit einfachen Verbindungsmitteln<br />
zu individuellen, einsatzfertigen<br />
Elementen montiert und termingerecht<br />
auf die Baustelle geliefert. Die Pfeiler wurden<br />
in zwei Schüssen betoniert.<br />
Anschließend stellte die Baufirma die<br />
mächtigen Pfeilerköpfe mit einer Höhe<br />
von 2,7 m und einer Breite von 5,4 m her.<br />
Die Vorfertigung durch das Doka-Fertigservice<br />
gewährleistet eine hervorragende<br />
Qualität der Elemente für exakte Elementstöße<br />
und ein erstklassiges Fugenbild, auch<br />
bei diesen anspruchsvollen Geometrien.<br />
Durch die Schalhautbelegung mit DokaPly<br />
wurde zudem eine ausgezeichnete Betonoberflächenqualität<br />
sichergestellt. Außerdem<br />
sparte sich die Baufirma Montagekosten<br />
auf der Baustelle. Kurze Schalzeiten und<br />
das Umsetzen großer Umsetzeinheiten waren<br />
gewährleistet.<br />
Die leistungsstarken Fertigservice-Elemente<br />
in Kombination mit den Doka-Sicherheitsprodukten,<br />
wie Aufstiegssystem XS und Betonier-<br />
und Arbeitsbühnen, garantierten<br />
außerdem höchste Sicherheit beim Betonieren<br />
der Pfeiler.<br />
Tragwerke zügig betoniert<br />
Die Realisierung der Tragwerke erfolgte<br />
mittels Lehrgerüst. Die drei Tragwerksabschnitte<br />
wurden im Wochentakt betoniert.<br />
Auch die stabilen 2,5 bis 4 m großen Elemente<br />
der Tragwerks- und der Kragarmschalung<br />
hat das Doka Fertigservice aus den<br />
Elementen der Trägerschalung Top50 vormontiert<br />
und mit der Schalungsplatte 3-SO<br />
belegt. Die Fertigservice-Elementekombinieren<br />
auch hier<br />
maximale Sicherheitsstandards<br />
mit<br />
höchster Wirtschaftlichkeit<br />
und einfacher,<br />
sicherer Handhabung.<br />
Bauleiter<br />
DI Thomas Schaffer<br />
von der ausführenden<br />
Baufirma Massivbau<br />
lobt die Doka-<br />
Systeme: „Die größte<br />
Herausforderung<br />
der Baustelle lag<br />
zweifellos im straffen<br />
Zeitplan. Nur mit<br />
den leistungsstarken<br />
Produkten von<br />
Doka war dieser rasche<br />
Baufortschritt<br />
möglich.“ Ende März<br />
wurde die Baustelle<br />
eingerichtet.<br />
Die Brückenpfeiler<br />
wurden effizient<br />
und sicher in zwei<br />
Schüssen hergestellt.<br />
Im Anschluss betonierte<br />
die Baustellenmannschaft<br />
die<br />
Pfeilerköpfe.<br />
SCHWErPunKt StraSSEnBau<br />
Bauleiter DI Thomas Schaffer von der ausführenden<br />
Baufirma Massivbau lobt die gute Zusammenarbeit<br />
mit der Doka-Niederlassung<br />
Klagenfurt.<br />
Seit Ende August rollen nun die ersten Baustellen-Fahrzeuge<br />
über die neue Feldaist-<br />
Brücke, um den weiteren Ausbau der S <strong>10</strong><br />
voranzutreiben. Maßgeschneiderte Lösungen<br />
aus Doka-Systemkomponenten ermöglichten<br />
die Herstellung der wirtschaftlichen<br />
Sonderschalungen für dieses interessante<br />
Bauvorhaben. n<br />
www.doka.com<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
21
22 SCHWErPunKt StraSSEnBau<br />
n Vom Nordkap bis Kapstadt, von Alberta<br />
bis Feuerland, von Sibirien bis Sydney – aus<br />
mehr als 80 Ländern kamen am 22. und 23.<br />
September <strong>2011</strong> die Kunden der Wirtgen<br />
Group nach Ludwigshafen, um neue Maschinen<br />
und Produkte zu sehen und Entscheider<br />
von Baufirmen aus allen Kontinenten<br />
zu treffen. Einen der Höhepunkte<br />
bildete die Möglichkeit, das modernste Fertigerwerk<br />
der Welt zu besichtigen: Bei laufender<br />
Produktion führte ein informativer<br />
Rundgang unter anderem zu Hightech-Bearbeitungsmaschinen,<br />
zur Geburtsstätte<br />
der Tamperleisten, Glättbleche und Bohlen,<br />
durch die Taktmontage und entlang<br />
der leistungsfähigen, umweltfreundlichen<br />
Pulverbeschichtungsanlage.<br />
Seit Fertigstellung des Vögele-Werkes produziert<br />
die Wirtgen Group in Deutschland<br />
ihre Palette aus 137 Maschinen mit 438 Typen<br />
und 6.157 Optionen in 4 hochmodernen<br />
Fertigungsstätten. „Am Standort Deutschland<br />
können wir in Hightech-Werken die<br />
High-End-Produkte entwickeln und bauen,<br />
Live-Demo 1:<br />
Herstellen des Unterbaus.<br />
Straßenbau aus Leidenschaft<br />
VEranStaltung Zu den fünften Wirtgen group-technologietagen, die im September <strong>2011</strong><br />
bei der Joseph Vögele ag in ludwigshafen stattfanden, reisten rund 3.600 gäste aus allen<br />
teilen der Welt an. die Wirtgen group, die heuer ihr 50-jähriges Jubiläum feiert, bot erneut<br />
ein außergewöhnliches Programm rund um die aktuellen innovationen von Wirtgen, Vögele,<br />
Hamm und Kleemann – inklusive einer Weltpremiere. Kaum ein Besucher ließ die gelegenheit<br />
ungenutzt, die zurzeit weltweit modernste Produktionsstätte für Straßenfertiger zu besuchen.<br />
nach denen der Markt verlangt“, erläuterten<br />
die geschäftsführenden Gesellschafter Jürgen<br />
Wirtgen und Stefan Wirtgen ihre Philo-<br />
Auf der „Wirtgen Group Avenue“ präsentierten die Marken die neuesten Technologien im<br />
Straßenbau und der Gewinnung. Klare Publikumsmagneten waren die „i“-Maschinen.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
SCHWErPunKt StraSSEnBau<br />
Bild links: Ing. Andreas Stibor (GF Metallbau und Leitung Geräteverwaltung der Bauunternehmung Granit GmbH) informierte sich im Gespräch mit<br />
Ewald Schemitsch (Wirtgen Österreich GmbH) über die Leistungsfähigkeit der neuesten Vögele Fertiger. Sowohl die Möglichkeit zur Werkbesichtigung<br />
(Bild Mitte) als auch die angebotenen Vorträge fanden großes Interesse.<br />
sophie. Die aktuellen Ergebnisse unterstreichen,<br />
dass sie auf dem richtigen Weg sind.<br />
Es ist abzusehen, dass „<strong>2011</strong> das erfolgreichste<br />
Jahr der Unternehmensgeschichte<br />
wird. Wir erwarten zweistellige Wachstumsraten<br />
bei allen vier Marken.“<br />
ein halbes Jahrhundert erfahrung<br />
Mit gerade einmal 18 Jahren gründet Reinhard<br />
Wirtgen 1961 ein Fuhrunternehmen<br />
für den Transport von Baumaterialien. Der<br />
junge Mann ist Unternehmer aus Leidenschaft.<br />
Mit einer gewaltigen Portion Pioniergeist<br />
und viel Wagemut verfolgt er seine<br />
Vision: Aus dem Ein-Mann-Betrieb von damals<br />
ist mit der Wirtgen Group heute ein renommiertes<br />
Weltunternehmen geworden,<br />
das über 5.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter<br />
beschäftigt. Vor diesem Hintergrund<br />
veranschaulichte die Ausstellung „50 Jahre<br />
Wirtgen“ beeindruckend den dynamischen<br />
Werdegang. Bilder und Zitate ließen spüren,<br />
was Wirtgen „ausmacht“: der Dienstleistungsgedanke,<br />
das Streben nach immer<br />
neuen technischen Lösungen und die Leidenschaft<br />
für den Straßenbau.<br />
Straßenbau-Kompetenz in<br />
beeindruckenden Live-Demos<br />
Unverkennbar war die Leidenschaft auch<br />
bei den Live-Demonstrationen. Professio-<br />
nell präsentierten die Fachleute der Stammwerke<br />
ihre Maschinen und Technologien<br />
zur Herstellung von Unterbau, für den Einbau<br />
mit anschließender Verdichtung von<br />
Asphalt sowie für die Sanierung von Straßen<br />
und die Wiedergewinnung der Baustoffe<br />
(siehe auch die einzelnen Geräte-Infos<br />
im Anschluss).<br />
Live-Demo 1: Herstellen von Unterbau<br />
mit innovativer Maschinentechnik. In dieser<br />
gemeinsamen Live-Demo von Wirtgen,<br />
Vögele, Hamm, Kleemann und Streumaster<br />
wurden die Vorteile und Synergieeffekte<br />
der Prozesskette „Unterbau“ aufgezeigt.<br />
Nach dem Brechen von Naturstein durch<br />
die Kombination eines mobilen Backenbrechers<br />
vom Typ Mobicat MC 120 Z mit einer<br />
mobilen Nachbrechanlage vom Typ Mobicone<br />
MCO 11 wurde dieses Gestein durch<br />
eine Wirtgen Kaltrecycling-Mischanlage<br />
vom Typ KMA 220 für den anschließenden<br />
Einbau vorbereitet und gemischt. Der Einbau<br />
des HGT Mischgutes erfolgte in großer<br />
Breite und großer Einbaustärke. Der Straßenfertiger<br />
Super 3000-2 wurde dabei mit<br />
einem MT 3000-2 der neuesten Vögele PowerFeeder<br />
Generation kombiniert, der die<br />
großen Materialmengen unterbrechungsfrei<br />
zur Verfügung stellt.<br />
Das eingebaute Material wurde mit neu entwickelten<br />
Hamm Walzen für den Erdbau<br />
Herstellen des Unterbaus: Ein Straßenfertiger Super 3000-2, kombiniert mit einem MT 3000-2<br />
der neuesten Vögele PowerFeeder Generation. Links ein brandneuer H 20i Walzenzug.<br />
verdichtet. Zum Einsatz kamen eine Gummiradwalze<br />
GRW 280-16 sowie die brandneuen<br />
H 18i und H 20i aus der neuen Walzenzuggeneration<br />
„Serie H“ von Hamm. Um<br />
aufzuzeigen, wie mit modernster Technologie<br />
eine sehr hohe Tragfähigkeit des Untergrundes<br />
hergestellt werden kann, wurde<br />
bei dieser Live-Demo auch ein Bodenstabilisierer<br />
vom Typ WR 2400 eingesetzt. Er arbeitete<br />
in Kombination mit einem Streumaster<br />
Bindemittelstreuer SW 19 SC. Die<br />
stabilisierte Schicht wurde anschließend<br />
von den Walzen 3520 HT P und H 18i perfekt<br />
verdichtet.<br />
Live-Demo 2: Modernste Einbau- und Verdichtungstechnologien<br />
im Straßenbau mit<br />
Asphalt. In der ersten Sequenz baute ein Super<br />
1800-2 eine Deckschicht ein. Ausgestattet<br />
mit dem 3D-Steuerungssystem Navitronic<br />
Plus kann dieser Fertiger Einbauhöhe,<br />
Einbaulage sowie -breite und Richtung<br />
vollautomatisch steuern. Die Deckschicht<br />
wurde durch eine Vibrations-/Oszillationswalze<br />
vom Typ DV 90 VO sowie eine<br />
Gummiwalze GR W 280-16 verdichtet und<br />
erlangte so eine optimale Oberflächenqualität.<br />
Im zweiten Teil dieser Live-Demo kam<br />
ein Vögele Super 1800-2 mit SprayJet Modul<br />
zum Einsatz. Gezeigt wurden die Chancen<br />
und Möglichkeiten des Dünnschichteinbaus<br />
durch einen mit Zusatztank ausgestatteten<br />
Sprühfertiger. Beschickt wurde dieses<br />
Modell durch einen Materialbeschicker<br />
vom Typ PowerFeeder MT 3000-2 Offset.<br />
Danach wurde der Asphalt mit der Tandemwalze<br />
HD+ 90 VO schnell und schonend<br />
verdichtet. Zum Schluss zeigten zwei Super<br />
1900-2 und ein Beschicker im „Heiß an<br />
Heiß“-Verfahren ihre Qualitäten: Die beiden<br />
Fertiger bauten versetzt eine Asphaltdeckschicht<br />
ein und wurden abwechselnd<br />
durch einen PowerFeeder MT 3000-2 Offset<br />
mit Mischgut versorgt. Eine HD+ 140<br />
VO sowie eine HD+ 120 VO – beides Walzen<br />
mit Oszillationsbandagen – verdichteten<br />
den Asphalt anschließend.<br />
Live Demo 3: Sanierung von Straßen und<br />
Wiedergewinnung von Materialien. Diese<br />
gemeinsame Live-Demo von Wirtgen und<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
23
24 SCHWErPunKt StraSSEnBau<br />
Modernste Einbau- und Verdichtungstechnologien: Ein Vögele Super 1800-2 mit SprayJet Modul kombiniert mit einem Materialbeschicker<br />
vom Typ PowerFeeder MT 3000-2 Offset. Gezeigt wurden die Chancen und Möglichkeiten des Dünnschichteinbaus durch einen mit Zusatztank<br />
ausgestatteten Sprühfertiger. Danach wurde der Asphalt durch mehrere Hamm Geräte schnell und schonend verdichtet.<br />
Kleemann zeigte in drei Teilen verschiedene<br />
Anwendungen für Kaltfräsen sowie<br />
den Aufbereitungsprozess in Form des Recyclings<br />
von Abbruchmaterial. Schwerpunkt<br />
der ersten Sequenz waren die vielfältigen<br />
Einsatzmöglichkeiten der Wirtgen<br />
Kleinfräsen. Zu sehen waren typische Demarkierarbeiten<br />
und Trennschnitte. Wurde<br />
die W <strong>10</strong>0 bei einer typischen Ausbesserungsfräsarbeit<br />
gezeigt, so bildete das Highlight<br />
eine W 50 DC im Hochleistungseinsatz<br />
mit der brandneuen Sonderausstattung<br />
„Polterstreifen“ (Rumble Strip).<br />
Der mobile Prallbrecher Mobirex MR 130 Z<br />
der neuen EVO-Generation war der Protagonist<br />
des zweiten Teils. Er zeigte, wie effizient<br />
Beton zerkleinert und zu hochwertigem<br />
Recyclingmaterial verarbeitet werden kann.<br />
Zum Schluss kamen die Teilnehmer in den<br />
Genuss einer Weltpremiere: Die neue Kaltfräse<br />
W 220 wurde im Einsatz mit der leistungsstärksten<br />
Kaltfräse W 250 präsentiert.<br />
Beide Maschinen bringen zusammen<br />
rund 1.800 PS Gesamtmotorleistung auf<br />
die Straße und demonstrieren so maximale<br />
Fräsleistung. Ein Punkt, den wir den BBB-<br />
Lesern natürlich näher vorstellen wollen.<br />
W 220 – die kompakte Hochleistungsfräse<br />
Mit der vorgestellten W 220 ist die Entwicklung<br />
der neuen Wirtgen Großfräsengeneration<br />
zunächst abgeschlossen. Wie schon die<br />
erfolgreich in den Markt eingeführten Kaltfräsen<br />
W 150, W 200, W 2<strong>10</strong> und W 250 glänzt<br />
die neue W 220 mit über 80 innovativen<br />
Features. Mit ihrer 571 kW/766 HP/777 PS<br />
starken Motorisierung ist die W 220 eindeutig<br />
im Bereich der Hochleistungsfräsen angesiedelt.<br />
Im Dauerbetrieb und bei optimalen<br />
Einsatzverhältnissen bis zu 900 Tonnen<br />
Asphaltausbau pro Einsatzstunde sprechen<br />
für sich. Hierbei ist die W 220 konsequent<br />
auf noch verträgliche Transportabmaße<br />
und -gewicht getrimmt worden. In einer<br />
Grundausstattung wird die neue Großfräse<br />
mit einem 2,20 m Fräsaggregat ausgestattet,<br />
optional steht jetzt auch ein Wechselaggregat<br />
mit einer Fräsbreite von 2,50 m zur<br />
Verfügung. Die maximale Frästiefe beträgt<br />
bei beiden Fräsaggregaten jeweils bis zu 35<br />
cm. Mit an Bord ist auch die clevere Wirtgen<br />
Maschinensteuerung Widrive, die nicht nur<br />
den Bediener entlastet, sondern auch ein<br />
dieselsparendes und umweltgerechtes Fräsen<br />
garantiert.<br />
vögele Großfertiger und neue<br />
PowerFeeder-Generation<br />
Seit seiner Vorstellung auf bauma 20<strong>10</strong> in<br />
München hat der neue Vögele Großfertiger<br />
Super 3000-2 viele Fans. Die Gründe, die<br />
den Großfertiger so begehrt machen, sind<br />
vielfältig. Schließlich verfügt er neben herausragenden<br />
Leistungswerten auch über die<br />
hochmoderne, erprobte Technik der „Strich<br />
2“-Technologie und das Bedienkonzept<br />
ErgoPlus. In Kombination mit der großen<br />
Einbaubreite von bis zu 16 m und der Kapazität<br />
von bis zu 1.600 t/h macht ihn das zu<br />
einem innovativen Kraftpaket, das für viele<br />
verschiedene Aufgaben eingesetzt werden<br />
kann. Aber auch Features wie das riesige Fassungsvermögen<br />
des Materialaufnahmebehälters<br />
oder das Heavy-Duty-Kit für Unterbaueinsätze<br />
kommen in der Praxis gut an.<br />
Der hochmoderne Vögele PowerFeeder MT<br />
3000-2 Offset wiederum leistet weit mehr<br />
als bisherige Beschicker. Herzstück der Offset-Technologie<br />
ist das innovative Schwenkband.<br />
Dieses 1,1 m breite Band kann nach<br />
links und rechts um je 55° geschwenkt und<br />
nach oben um bis zu 23° geneigt werden,<br />
was eine Vielzahl an Nutzungsmöglichkei-<br />
Links die auf Einladung von Wirtgen Österreich angereiste Gruppe österreichischer Baufachleute.<br />
Unten: Zwei Super 1900-2 und ein Beschicker zeigten im „Heiß an Heiß“-Verfahren ihre Qualitäten.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Einen Höhepunkt bildete eine W 50 DC im Hochleistungseinsatz mit der brandneuen Sonderausstattung<br />
„Polterstreifen“ (Rumble Strip). Rechts sorgt eine Gummiwalze GR W 280-16 für<br />
eine optimale Oberflächenqualität.<br />
ten eröffnet. Denn die Mischgutübergabe<br />
am Band ende kann dadurch bis zu 3,5 m<br />
links oder rechts neben dem Beschicker und<br />
in einer Höhe zwischen 0,8 m und 3,7 m<br />
stattfinden. So kann der Beschicker z.B. hervorragend<br />
für das seitliche Beschicken von<br />
Fertigern eingesetzt werden, für das Verfüllen<br />
von Gräben oder Leitwand-Zwischenräumen<br />
beim Fernstraßenbau oder für Umbaumaßnahmen<br />
auf Standstreifen.<br />
Doch nicht nur Asphalt wird punktgenau<br />
an den gewünschten Platz verfrachtet,<br />
auch viele andere Materialien wie etwa<br />
Schotter, hydraulisch gebundenes Tragschicht-Mischgut,<br />
Recyclingmaterial oder<br />
Mutterboden. Durch die muldenförmige<br />
Konstruktion des Transportbandes von 30°<br />
ist jederzeit ausgeschlossen, dass es während<br />
des Förderprozesses auf dem Förderband<br />
zu Korngrößenentmischungen<br />
kommt. Außerdem ist das Band besonders<br />
langlebig, da die Gurte industriell und ohne<br />
Stoß- und Nahtstelle gefertigt werden.<br />
Neue Hamm-Walzenzüge der H-reihe<br />
Mit fünf Walzenzügen zwischen 18 und<br />
25 t geht die neue H-Reihe von Hamm an<br />
den Start. Die jüngste Entwicklung der Tirschenreuther<br />
bietet Technik vom Feinsten:<br />
Alle Modelle verfügen über Antriebsaggregate<br />
mit „Tier 4“-Technologie. Mit<br />
dem neuen Motor hat Hamm auch das<br />
Wartungskonzept weiter verbessert. Darüber<br />
hinaus überzeugen die Allrounder für<br />
den Erdbau durch perfekte Sichtverhältnisse<br />
sowie hervorragende Handlings- und<br />
Verdichtungseigenschaften.<br />
Unter den Bezeichnungen H 18i, H 20i und<br />
H 25i werden die neuen Modelle mit 18, 20<br />
und 25 t Betriebsgewicht in den Markt eingeführt.<br />
Das „i“ im Namen steht für „intelligent<br />
emission control“ und unterstreicht,<br />
dass es sich um eine Maschine mit einem<br />
topmodernen, zukunftsfähigen Verbrennungsmotor<br />
mit extrem niedrigen Schadstoffemissionen<br />
handelt.<br />
Die neuen Walzenzüge gehen mit einer leicht<br />
überarbeiteten Bandage an den Start. So überträgt<br />
z.B. die H 20i eine Linienlast von mehr<br />
als 60 kg/cm auf den Untergrund. Damit ist<br />
der Walzenzug bestens gerüstet für eine effiziente<br />
und zügige Verdichtung mit großer Tiefenwirkung.<br />
Wie schon die Serie 3000 verfügen<br />
auch die Maschinen der H-Reihe über ein<br />
Dreipunkt-Pendel-Knickgelenk. Es ist verantwortlich<br />
für eine hervorragende Manövrierfähigkeit<br />
und bietet selbst in engen Kurven optimale<br />
Fahrstabilität. Die innovative Gestaltung<br />
der Seitenbleche und Traversen führt zu erheblich<br />
vergrößerten vorderen und hinteren<br />
Böschungswinkeln. Mit einem großen vorderen<br />
Böschungswinkel von 43° können die<br />
Walzen selbst in unebenem oder steilem Gelände<br />
ausgezeichnet manövrieren.<br />
Für detaillierte Auskünfte zu den einzelnen<br />
Geräten steht interessierten Lesern gerne<br />
die Wirtgen Österreich Niederlassung in<br />
Steyrermühl zur Verfügung. n<br />
www.wirtgen-group.com<br />
www.voegele.info<br />
www.wirtgen.at<br />
www.kleemann.info<br />
www.hamm.eu<br />
Eine Weltpremiere mit rund 1.800 PS Gesamtmotorleistung zum Schluss: Die neue Kaltfräse<br />
W 220 wurde im Einsatz mit der leistungsstärksten Kaltfräse W 250 präsentiert.<br />
SCHWErPunKt StraSSEnBau<br />
INFo rEKordJaHr <strong>2011</strong><br />
auf eine ausgesprochen erfolgreiche<br />
Entwicklung konnten Stefan und<br />
Jürgen Wirtgen, die beiden geschäftsführenden<br />
gesellschafter der Wirtgen<br />
group, gemeinsam mit di Bernhard<br />
düser, Vorstandsmitglied der Joseph<br />
Vögele ag, im rahmen eines Pressegespräches<br />
verweisen. So wird <strong>2011</strong><br />
das erfolgreichste Jahr der unternehmensgeschichte<br />
werden, zweistellige<br />
Wachstumsraten werden bei allen<br />
vier Marken erwartet. in Zahl heißt das:<br />
der konsolidierte umsatz der Wirtgen<br />
group steigt von 1,56 Mrd Euro im Jahr<br />
20<strong>10</strong> auf 1,8 Mrd. Euro in diesem Jahr.<br />
trotz schwieriger rahmenbedingungen<br />
für die Bauwirtschaft ist man optimistisch,<br />
den Wachstumskurs auch in den<br />
nächsten Jahren fortsetzen zu können.<br />
Stefan Wirtgen (links) und Jürgen<br />
Wirtgen (rechts) berichteten gemeinsam<br />
mit Bernhard Düser über die aktuelle<br />
Entwicklung.<br />
als Basis für den Erfolg wird die gelebte<br />
Kundennähe gesehen – eine Eigenschaft,<br />
die bereits mit Firmengründer<br />
reinhard Wirtgen vor 50 Jahren<br />
zentraler Bestandteil der unternehmensphilosophie<br />
wurde. Für den Straßenbau<br />
bietet man weltweit nicht nur<br />
modernste Maschinen, sondern anwenderbezogene<br />
gesamtlösungen mit entsprechenden<br />
Beratungsleistungen –<br />
sowohl für asphalt als auch für Beton.<br />
Ein klares Bekenntnis legt die unternehmens-Spitze<br />
zum Produktionsstandort<br />
deutschland ab. nach der <strong>10</strong>0 Mio.<br />
Euro investition in das neue Vögele-<br />
Werk wird demnächst der Standort<br />
Windhagen mit ca. 40 Mio Euro erweitert.<br />
Bei einem Export-anteil von 90 %<br />
ist es ein besonderes anliegen, die umfassenden<br />
dienstleistungen auch in den<br />
Emerging Markets anbieten zu können.<br />
Beispielsweise wird zurzeit in indien die<br />
Produktion eines speziellen Hamm Walzenzuges<br />
realisiert – ergänzt durch ein<br />
Schulungszentrum, lager usw.<br />
in Summe wurden von der Wirtgen<br />
group in den letzten drei Jahren 405<br />
Mio Euro investiert. diese Summe beträgt<br />
knapp das Vierfache der Substanzerhaltung.<br />
nicht zuletzt ist auch<br />
die Mitarbeiterzahl konstant wachsend,<br />
sie wurde auch im Krisenjahr 2009<br />
nicht reduziert.<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
25
26 SCHWErPunKt StraSSEnBau<br />
Ausbau und<br />
erneuerung der A1<br />
WEStautoBaHn abgesehen von der Brückenerneuerung bei Steyrermühl (wir berichteten<br />
in der BBB 9) wird die a1 durch die aSFinag unter anderem im abschnitt Ybbs – amstetten<br />
ost, beim Knoten Steinhäusl und im rahmen der Kasern-Brücke/Salzburg ausgebaut bzw.<br />
erneuert. der ausbau der Westautobahn geht damit in die finale Phase.<br />
n Die A1 Westautobahn ist mit ihren<br />
292 km Länge nach der Süd Autobahn (A2)<br />
die zweitlängste österreichische Autobahn.<br />
Die Errichtung erfolgte in Teilabschnitten<br />
von Salzburg beginnend und wurde mit<br />
dem letzten Bauabschnitt zwischen Wienerwald<br />
und Pressbaum 1966 abgeschlossen.<br />
Die zunehmende Verkehrsentwicklung<br />
läutete bereits in den 1990er Jahren<br />
die Planungen für den Ausbau und die Erweiterungen<br />
auf drei Fahrspuren pro Richtung<br />
ein.<br />
Die Verkehrsentwicklung der letzten <strong>10</strong><br />
Jahre zeigt eine stetige Entwicklung nach<br />
Abschnitt Ybbs-Amstetten Ost: Offenporigkeit<br />
und Wellenstruktur der hochabsorbierenden<br />
Schall schutz elemente verhindern Reflexionen.<br />
oben. Insbesondere im Abschnitt zwischen<br />
der Anschlussstelle Ansfelden und der Anschlussstelle<br />
Traun in Oberösterreich zeigt<br />
sich eine deutliche Steigerung der durchschnittlichen<br />
Zahl der Fahrzeuge pro<br />
24 St./Jahr von rund 77.000 Fahrzeugen auf<br />
rund 91.000 Fahrzeuge. Mittlerweile sind<br />
bereits fast alle Abschnitte einer aufwendigen<br />
Sanierung unterzogen worden und<br />
daher in beide Fahrtrichtungen dreispurig<br />
ausgebaut.<br />
erweiterungen im Abschnitt Ybbs<br />
und Amstetten ost<br />
Auf der A1 werden im Abschnitt zwischen<br />
Ybbs und Amstetten Ost seit März dieses<br />
Jahres auf beiden Richtungsfahrbahnen<br />
Ausbau- und Sanierungsmaßnahmen<br />
durchgeführt. Dabei wird in beide Richtungen<br />
ein dritter Fahrstreifen errichtet und die<br />
bestehenden saniert. Auf allen Fahrbahnen<br />
wird ein lärmmindernder Splitt Mastix Asphalt<br />
aufgebracht.<br />
Sämtliche Brückentragwerke werden erneuert<br />
und auf den neuesten Stand der Technik<br />
gebracht. Im Zuge dieser Arbeiten wird das<br />
Tragwerk der Ybbsbrücke durch ein Stahlverbundtragwerk<br />
ersetzt. Zusätzlich werden<br />
neue Entwässerungseinrichtungen für die<br />
Autobahnabwässer errichtet.<br />
Um die Anrainer noch besser vor Lärm zu<br />
schützen, werden die vorhandenen Lärmschutzwände<br />
instandgesetzt mit neu zu errichtenden<br />
Wänden ergänzt. Damit wird der<br />
Schutz der anrainenden Gemeinden Unteregging,<br />
Kemmelbach, Neumarkt, Hubertendorf,<br />
Wolfsberg, Winden und Oberegging<br />
gewährleistet.<br />
Bei der Planung wurden die Einsatzkräfte<br />
und Behörden eingebunden, damit in Zusammenarbeit<br />
mit den Mitarbeitern der<br />
ASFINAG alle verkehrssicherheitstechnischen<br />
Aspekte optimal berücksichtigt werden.<br />
Damit sind die Anforderungen des<br />
täglichen Autobahnbetriebes und für den<br />
Einsatzfall erfüllt. Auch die Gestaltung der<br />
Lärmschutzwände wurde auf diese Anforderungen<br />
abgestimmt und es wurde darauf<br />
geachtet, dass sich die Wände in die<br />
umgebende Landschaft einfügen. Auf der<br />
Richtungsfahrbahn Wien läuft die Errichtung<br />
der Lärmschutzwände bereits ab Mitte<br />
August und dauert bis Oktober. Die Herstellung<br />
der restlichen Lärmschutzwände<br />
erfolgt im Frühjahr/Sommer 2012. Die gesamten<br />
Arbeiten auf der A1 zwischen Ybbs riell /<br />
und Amstetten Ost – inkl. Lärmschutz – werden<br />
im Oktober 2012 abgeschlossen.<br />
aSFinag<br />
Nach Fertigstellung des Abschnitts Ybbs-<br />
Amstetten Ost bleiben noch die Abschnitte Fotos:<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Die Arbeiten zur Verbreiterung der<br />
Ybbs-Brücke laufen auf Hochtouren.<br />
Matzleinsdorf-Pöchlarn und Pöchlarn-Ybbs<br />
deren Sanierung in den Jahren 2016 bis 2018<br />
erfolgt.<br />
Lärmschutzeinrichtungen<br />
im Bereich Steinhäusl<br />
Mit Ende <strong>2011</strong> sind die Errichtungsarbeiten<br />
der Lärmschutzwände für den Bereich<br />
Steinhäusl im Zuge der A 21 Wiener Außenring<br />
Autobahn abgeschlossen. DI Gernot<br />
Brandtner, GF ASFINAG Bau Management:<br />
„Es ist uns gelungen, mit der umgesetzten<br />
Variante eine gute Möglichkeit zu finden,<br />
um einen optimalen Lärmschutz für die Anrainer<br />
zu ermöglichen und trotzdem wirtschaftlich<br />
verantwortungsvoll zu bauen“.<br />
Rund 9 Mio. Euro investiert die ASFINAG in<br />
diese Schutzmaßnahmen für die Gemeinden<br />
Altlengbach und Eichgraben.<br />
DI Brandtner: „Die große Herausforderung<br />
zur Schaffung eines optimalen Lärmschutzes<br />
bei Steinhäusl lag sicherlich in der sehr<br />
ungünstigen topografischen Lage der Siedlungen<br />
oberhalb der Autobahn. Bis zum<br />
Baubeginn wurde von der ASFINAG eine<br />
Vielzahl von Konzepten und Machbarkeitsstudien<br />
erarbeitet, die mit den Betroffenen<br />
diskutiert und verhandelt wurden“. Über<br />
rund vier Kilometer erstrecken sich cirka<br />
32.000 Quadratmeter Lärmschutzwände<br />
über den Autobahnknoten Steinhäusl. Zusätzlich<br />
zu den gekrümmten, 7,5 Meter ho-<br />
Gönnen Sie sich Kraft.<br />
hen seitlichen Wänden, die sich über rund<br />
1.200 Meter erstrecken, werden im Fahrbahnmittelstreifen<br />
Lärmschutzwände mit<br />
etwa 6,5 Meter Höhe errichtet.<br />
Unter dem Aspekt der Verkehrssicherheit<br />
wurde auch gemeinsam mit den Einsatzorganisationen<br />
ein umfassendes Sicherheitskonzept<br />
ausgearbeitet. Inhalt des Konzeptes<br />
sind unter anderem die Zufahrts-, Zugangs-<br />
und Übertrittsbereiche entlang des Bereiches<br />
Knoten Steinhäusl. DI Brandtner: „In<br />
diesem Sicherheitspapier wurden verschiedene<br />
Einsatzfälle erarbeitet und genau skizziert.<br />
Die Ereignisszenarien der Einsatzkräfte<br />
sind außerdem nach mehreren Möglichkeiten<br />
aufgeschlüsselt. So ist genau festgehalten,<br />
wie und wo im Ereignisfall über die Autobahn<br />
oder von außen, also über eigene, in<br />
die Lärmschutzwände inte grierte Eingänge<br />
der Einsatz erfolgen kann.“<br />
Neubau Brückenobjekt Kasern<br />
Technisch anspruchsvoll gestaltet sich auch<br />
der Neubau des Brückenobjektes Kasern<br />
in Salzburg, der von April <strong>2011</strong> bis September<br />
2012 angesetzt ist. Die wesentlichen<br />
Über rund vier Kilometer erstrecken sich cirka<br />
32.000 Quadratmeter Lärmschutzwände über<br />
den Autobahnknoten Steinhäusl.<br />
Mit einem Klick beim Besten:<br />
www.wackerneuson.com<br />
Kontakt: info-at@wackerneuson.comDER<br />
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KLASSE<br />
SCHWErPunKt StraSSEnBau<br />
Neubau der Brücke in Kasern: Als Konstruktion<br />
wurde ein Stahlverbundtragwerk mit drei<br />
Hauptträgern in Stahl sowie einer Fahrbahnplatte<br />
in Ortbeton gewählt.<br />
Schritte dieser Baumaßnahme bilden der<br />
abschnittsweise Abtrag des Bestandsobjektes,<br />
ein Stahltragwerk von 1.200 Tonnen<br />
Stahl aus dem Jahre 1938, die Neuerrichtung<br />
des Objektes als Stahlverbundbrücke<br />
sowie der Abtrag bzw. die Neuerrichtung<br />
der Betondeckenfahrbahn auf einer Länge<br />
von 2 km. Für die Neuerrichtung der Brücke<br />
wurde als Konstruktion ein Stahlverbundtragwerk<br />
mit drei Hauptträgern in Stahl sowie<br />
einer Fahrbahnplatte in Ortbeton gewählt.<br />
Die Hauptträger bestehen aus längs<br />
und quer ausgesteiften, dichtgeschweißten<br />
Hohlkästen. Die Gesamtprojektskosten belaufen<br />
sich auf 12,6 Mio. Euro.<br />
Noch ein kurzer Blick zur Tauernautobahn<br />
A<strong>10</strong>: Am Ende ihrer Nutzungsdauer steht<br />
auch die Überführung aus dem Jahr 1939<br />
beim Ast Salzburg Süd. Im Zuge einer Generalsanierung<br />
wird beginnend mit November<br />
<strong>2011</strong> bis Mitte Juni 2012 die notwendige Anpassung<br />
an den Stand der Technik vorgenommen.<br />
Die besondere Herausforderung<br />
bei diesem Projekt: Die Durchführung der<br />
Arbeiten unter Aufrechterhaltung des Verkehrs<br />
macht 22 einzelne Verkehrsphasen<br />
erforderlich. Die Gesamtprojektskosten belaufen<br />
sich auf 6,2 Mio. Euro. n<br />
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– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
27
28 Bau+MaSCHinEn<br />
Alpiner erdbau-Spezialist<br />
FuCHS ErdBau auch wenn die beeindruckende Bergwelt des tiroler oberlandes bei<br />
touristen und Motorradfahrern sehr beliebt ist – für die hier ansässigen Erdbau-Betriebe sind<br />
die rahmenbedingungen alles andere als einfach. Wir sprachen dazu mit Christian Fuchs,<br />
geschäftsführer der gleichnamigen transport- und Erdbau-Firma in Pfunds, die unter anderem<br />
im güter- und Forstwegebau tätig ist. Für ihn zählt vor allem eines: Zuverlässigkeit – denn<br />
bei den zahlreichen, oft sehr entlegenen Baustellen muss er sich auf seine leute ebenso<br />
verlassen können wie auf die eingesetzten geräte.<br />
n Wer beim Knoten Oberinntal von der<br />
A12 Richtung Süden abzweigt, durchquert<br />
nach dem rund sieben Kilometer langen<br />
Landecker Tunnel die landschaftlich sehr<br />
reizvolle Gegend des Oberinntals. Entlang<br />
des Inns verläuft hier die Reschen Straße,<br />
die weiter taleinwärts mit ihrem kurvenreichen<br />
Anstieg nach Nauders von vielen Motorradfahrern<br />
sehr geschätzt wird. Zahlreiche<br />
attraktive Routen führen von hier in die<br />
Schweiz bzw. nach Italien.<br />
Unser Ziel ist jedoch zunächst die Ortschaft<br />
Pfunds, die sich im Tal zu beiden Seiten des<br />
Inn erstreckt. Bereits am Ortsanfang, im Gewerbegebiet,<br />
liegt der Sitz der Firma Fuchs.<br />
Dass hier keine Baumaschinen anzutreffen<br />
sind, ist ein gutes Zeichen, wie Geschäftsführer<br />
Christian Fuchs betont: „Es gibt in<br />
diesen Monaten viel zu tun und unsere Geräte<br />
sind auf zahlreichen Baustellen in der<br />
Gegend eingesetzt. Wir führen verschiedenste<br />
Erdbau-Arbeiten durch, die vom Güterwegebau<br />
für die Tiroler Landesregierung<br />
über Arbeiten für umliegende Gemeinden,<br />
Straßenmeistereien und Agrargemeinschaften<br />
bis hin zu Steinschlichtungen und zur<br />
Wildbach- und Lawinenverbauung reichen.<br />
Wenn erforderlich, führe ich als ausgebildeter<br />
Sprengbeauftragter im Rahmen dieser<br />
Tätigkeiten auch Sprengungen durch. Dar-<br />
über hinaus erledigen wir Aushubarbeiten<br />
für private Hausbauer, erzeugen in kleinerem<br />
Umfang Betonwaren und sind auch im<br />
Winterdienst tätig.“<br />
Um einen Eindruck vom Alltag eines Erdbau-Profis<br />
im Tiroler Oberland zu bekommen,<br />
begleiteten wir Christian Fuchs mehrere<br />
Stunden auf seiner Baustellen-Runde.<br />
Beeindruckend: Über die stellenweise engen<br />
und steilen Zufahrtsstraßen wurden zuvor<br />
natürlich auch die Baumaschinen zu<br />
ihrem Einsatzort transportiert. Auf dem<br />
Weg zur ersten Baustelle in Spiss erkundigten<br />
wir uns über den Werdegang des<br />
Unternehmens.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Jahrzehntelange erdbau-Tradition<br />
Mit einfachen Transport-Aufträgen, die er<br />
zu Beginn noch mit seinem Traktor durchführte,<br />
wagte der aus der Landwirtschaft<br />
kommende Senior-Chef Hubert Fuchs Anfang<br />
der 1960er Jahre den Schritt in die<br />
Selbstständigkeit. Der Startschuss für die<br />
Erdbau-Tätigkeiten fiel 1962 mit dem Ankauf<br />
der ersten Raupe, nur wenig später<br />
folgten der erste Lkw und der erste Radlader.<br />
1968 kaufte Hubert Fuchs seine erste<br />
Caterpillar-Maschine – eine Geschäfts-Beziehung,<br />
die bis heute einen der Grundpfeiler<br />
für den Erfolg des Unternehmens bildet.<br />
Schritt für Schritt wurden im Laufe der Zeit<br />
der Transport- und der Erdbau-Bereich mit<br />
Augenmaß ausgebaut und die Zahl der Lkw,<br />
der Baumaschinen – aber auch die der Mitarbeiter<br />
– kontinuierlich erhöht. Auch mit<br />
dem Firmensitz hatte man Glück, denn mit<br />
Zuverlässig und sparsam: Dieser 311DLRR<br />
(Bild links) stellt seine Qualitäten bei der<br />
Verbreiterung eines Almwirtschaftsweges<br />
im Platzertal unter Beweis. Unten ein Blick<br />
in die Anfangsjahre: Firmengründer Hubert<br />
Fuchs im Einsatz mit einer CAT Raupe 951.<br />
Links unten: Ohne Telefon geht gar nichts –<br />
Christian Fuchs beim Koordinieren der<br />
zahlreichen Baustellen.<br />
dem Standort im Gewerbepark von Pfunds,<br />
der 1990 bezogen wurde, ist das Unternehmen<br />
heute bestens aufgestellt. Reserven<br />
für das künftige Wachstum sind hier ausreichend<br />
vorhanden. Getrennt davon verfügt<br />
die Firma Fuchs auch über eine eigene<br />
Deponie und ein Zwischenlager für<br />
den Bodenaushub.<br />
Zum Generationenwechsel im Betrieb kam<br />
es im Jahr 2000, als Christian Fuchs die Firmenleitung<br />
übernahm. Nach wie vor steht<br />
ihm der hochaktive Senior-Chef aber mit<br />
seiner Erfahrung zur Seite. Wie in vielen Familienbetrieben<br />
ist auch Christian Fuchs<br />
in die Firma hineingewachsen: „Unser Betrieb<br />
ist mein Leben, hier fühle ich mich<br />
wohl!“ Den Weg, den Hubert Fuchs eingeschlagen<br />
hat, setzt der heutige Firmenchef<br />
erfolgreich fort: In beiden Bereichen hat<br />
sich das Unternehmen als verlässlicher Ge-<br />
Bau+MaSCHinEn<br />
Im Bild oben das Treffen der Generationen<br />
vor dem CAT Radlader 930G: In der Kabine<br />
Geschäftsführer Christian Fuchs, davor von<br />
rechts Senior-Chef Hubert Fuchs mit Enkel<br />
Christoph, Ehefrau Angelika Fuchs und Pascal<br />
Türtscher, zuständiger Verkaufsberater der<br />
Firma Zeppelin.<br />
schäftspartner einen hervorragenden Ruf<br />
erarbeitet – sowohl bei Ämtern und Behörden<br />
als auch bei vielen privaten Auftraggebern.<br />
So werden im Transport-Bereich<br />
mit insgesamt neun Lkw überwiegend regionale<br />
Aufträge bedient – von Beton über<br />
Holz bis hin zu Müll- und Hackguttransporten.<br />
Die Fuhrpark-Palette reicht dabei<br />
vom Eineinhalb-Tonner bis zum 27-Tonner,<br />
vom 2-Achser bis zum Sattelzug. Auch<br />
Container transporte werden durchgeführt.<br />
Im Erdbau erzielt das Unternehmen den<br />
Hauptumsatz, wie bereits erwähnt, mit seinen<br />
Dienstleistungen im Güterwege- und<br />
Forstwegebau. Dabei handelt es sich in der<br />
Regel um kleinere Baustellen, die oft nur<br />
über schmale Bergstraßen erreichbar sind.<br />
Als logische Konsequenz daraus umfasst<br />
der Fuchs-Maschinenpark in erster Linie<br />
kompakte und mittlere Geräte, die über die<br />
schmalen und serpentinenreichen Bergstraßen<br />
der Gegend noch transportiert werden<br />
können.<br />
Pascal Türtscher, zuständiger Verkaufsberater<br />
der Zeppelin Niederlassung in Innsbruck-Inzing,<br />
unterstützt Christian Fuchs<br />
seit Jahren bei der Auswahl des optimalen<br />
Geräts und steht dem Erdbau-Profi auch<br />
sonst mit Rat und Tat zur Seite. Er kennt<br />
die schwierigen Rahmenbedingungen, unter<br />
denen die Baggerfahrer auf den entlegenen<br />
Baustellen bei der Lösung kleinerer<br />
und größerer Probleme vielfach auf sich alleine<br />
gestellt sind. Natürlich hat Christian<br />
Fuchs stets ein Auge auf seine Mannschaft<br />
und pendelt regelmäßig zwischen den ak-<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
29
30 Bau+MaSCHinEn<br />
Im Bild der 308DCR beim Wegebau in der Gemeinde Spiss. Fahrer Wolfgang<br />
Gamsbacher ist mit dem drei Jahre alten Kurzheckbagger sehr zufrieden.<br />
tuellen Einsätzen. Er ist stolz auf seine „Burschen“,<br />
die er als verlässliche und erfahrene<br />
Profis schätzt. Viele von ihnen sind langjährige<br />
Mitarbeiter und haben sich als Stützen<br />
des Betriebes das Vertrauen des Chefs<br />
erarbeitet.<br />
CAT-Zuverlässigkeit als erfolgsfaktor<br />
Seit über 40 Jahren sind CAT-Geräte ein<br />
fixer Bestandteil im Fuchs Maschinenpark.<br />
Ihre Zuverlässigkeit ist vor dem Hintergrund<br />
der beschriebenen Rahmenbedingungen<br />
für Christian Fuchs ein extrem<br />
wichtiger Punkt in der Kaufentscheidung:<br />
„Der Einsatz, bei dem wir beispielsweise<br />
hier den CAT 311DLRR sehen, ist ein typisches<br />
Beispiel für unsere Arbeit. Wir befinden<br />
uns hier weit entfernt von der nächsten<br />
Ortschaft im Platzertal und die Zufahrt<br />
gestaltet sich nicht immer einfach. Es ist<br />
für uns daher extrem wichtig, dass wir uns<br />
auf unsere Bagger und Geräte<br />
verlassen können!“ Pascal Türtscher<br />
ergänzt: „Ein wichtiges<br />
Thema ist selbstverständlich der<br />
Verbrauch, bei dem CAT-Geräte<br />
klare Vorteile bieten. Nicht nur in der Kompaktklasse<br />
überzeugen CAT-Geräte durch<br />
sparsamste Verbrauchswerte, mit denen sie<br />
auch der Firma Fuchs Tag für Tag einen<br />
Vorteil verschaffen. Nicht zu vergessen: der<br />
hohe Wiederverkaufswert – ein CAT-Gerät<br />
steht nie lange rum!“<br />
Heute laufen folgende CAT-Geräte bei<br />
Fuchs Erdbau: ein Minibagger 301.8C,<br />
die Kurzheckbagger 304CCR, 308DCR,<br />
311DLRR, 320C, die Radlader 908H, 928G,<br />
930G und ein CAT-Walzenzug 433C. Zuletzt<br />
erwarb das Unternehmen einen CAT 301.8C<br />
Canopy. Neben verschiedenen CAT-Anbaugeräten<br />
sind auch die meisten Schaufeln<br />
originale Caterpillar-Teile. Christian Fuchs:<br />
Firmenchef Christian Fuchs, hier auf dem CAT-<br />
Walzenzug 433C, springt schon einmal ein,<br />
wenn Not am Mann ist.<br />
Die Firmenzentrale im Gewerbepark von<br />
Pfunds mit einem Teil der Lkw-Flotte.<br />
„Wir haben in der Zentrale in Pfunds eine eigene<br />
Werkstatt für unsere Maschinen. Kleinere<br />
Reparaturen machen wir mit unseren<br />
eigenen Leuten, alles andere übernimmt<br />
das Service-Team der Zeppelin Niederlassung<br />
in Innsbruck-Inzing. Die wirklich optimale<br />
Betreuung durch Pascal Türtscher ist<br />
mein Garant dafür, dass der Monteur in kürzester<br />
Zeit auf der Baustelle ist!“ Und schon<br />
läutet wieder das Telefon, denn auch in einer<br />
Tourismus-Region gibt es für einen Erdbau-Spezialisten<br />
immer etwas zu tun. n<br />
www.zeppelin-cat.at<br />
Auch Fahrer Edel Meissner, hier auf einem Radlader 908H, ist schon<br />
lange eine Stütze der Firma Fuchs. Unten der Kurzheckbagger 304CCR<br />
bei Erdarbeiten für ein Landwirtschaftsgebäude in Nauders, nur wenige<br />
Kilometer von der Schweiz und Italien entfernt.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
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Atlas Copco Powercrusher präsentiert seine ausgezeichnete Produktlinie bestehend aus<br />
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zu versetzen.
32 Bau+MaSCHinEn<br />
Leistungssteigerung<br />
bei den großen radladern<br />
liEBHErr im rahmen einer informationsfahrt für die internationale Baufachpresse ins<br />
Werk Bischofshofen ermöglichte liebherr Mitte oktober <strong>2011</strong> einen Blick in die radlader-<br />
Produktion und präsentierte aktuelle technische Entwicklungen in diesem Bereich. Einen der<br />
Höhepunkte bildete die Weltpremiere der neuen radlader-generation im großgerätebereich,<br />
die für die beiden größeren geräte l 576 und l 580 eine leistungssteigerung bringt. angesichts<br />
der weltweiten Wachstumsambitionen entwickelt liebherr seit einiger Zeit auch speziell<br />
auf die Bedürfnisse der Schwellenländer abgestimmte Maschinenkonzepte.<br />
n Gegründet wurde das Werk in<br />
Bischofs hofen im Jahr 1960 und war zunächst<br />
zusätzlich zum Standort Biberach/<br />
Riss für die Produktion von Turmdrehkranen<br />
verantwortlich. Seit Mitte der 1980er<br />
Jahre werden hier Radlader hergestellt und<br />
seit 1997 konzentriert sich der Standort Bischofshofen<br />
ausschließlich auf die Entwicklung<br />
und Produktion dieser Liebherr-Produktgattung.<br />
Insgesamt wurden inzwischen<br />
mehr als 36.000 Radlader in Bischofshofen<br />
gefertigt, wobei die Produktionsstückzahlen<br />
seit Einführung des Produktes kontinuierlich<br />
gesteigert werden konnten. Im Jahr<br />
2007 wurde mit 3.151 abgesetzten Einheiten<br />
der bisherige Rekordwert erzielt. Im Krisenjahr<br />
2009 musste man einen Rückgang<br />
auf 1.289 Einheiten hinnehmen. Es ist je-<br />
doch gelungen, auch in dieser schwierigen<br />
Zeit ein positives Ergebnis zu erwirtschaften<br />
bzw. durch geeignete Maßnahmen, wie<br />
z.B. Kurzarbeit, den Beschäftigungsstand<br />
zu halten. Dieser Umstand ermöglicht es<br />
Liebherr, das herausfordernde Wachstum<br />
mit 48,5 % im Jahr 20<strong>10</strong> auf 1.914 Einheiten<br />
sowie <strong>2011</strong> mit voraussichtlich weiteren<br />
41,1 % auf 2.700 Radlader zu bewältigen.<br />
Für das Jahr 2012 sind die Aussichten<br />
vorsichtig optimistisch.<br />
Produktpalette im Überblick<br />
Von Beginn an hat man bei Liebherr-Radladern<br />
auf das hydrostatische Antriebskonzept<br />
gesetzt, das neben den optimalen technischen<br />
Eigenschaften für den spezifischen<br />
Arbeitseinsatz von Radladern erhebliche<br />
Betriebskostenvorteile mit sich bringt. Aktuell<br />
bietet Liebherr seinen Kunden drei gut<br />
gestaffelte Produktreihen an: die Stereolader<br />
L 506 bis L 514 mit 0,8 bis 1,5 m 3 Schaufelinhalt,<br />
die Allround-Radlader L 524 bis<br />
L 542 mit 2,0 bis 2,7 m 3 und die großen Radlader<br />
L 550 bis L 586 mit Schaufelinhalten<br />
zwischen 3,2 und 5,5 m 3 .<br />
Die robusten Stereolader von Liebherr<br />
zeichnen sich durch das einzigartige Stereo-Lenksystem<br />
aus, eine Kombination aus<br />
Knick-Lenkung und lenkbarer Hinterachse,<br />
die den kleinstmöglichen Wenderadius bei<br />
gleichzeitiger Arbeitsstellung der Schaufel<br />
ermöglicht.<br />
Die Allround-Radlader bieten eine enorme<br />
Ausrüstungsvielfalt, die in den für diese<br />
Größenklassen typischen Industrieeinsät-<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Seit 1997 konzentriert sich der Standort Bischofshofen ausschließlich auf die Entwicklung und<br />
Produktion von Radladern. Links: Die neuen Großgeräte, im Bild ein L566IIIb bei der Präsentation<br />
in Bischofshofen, unterscheiden sich neben der neuen Motorentechnologie insbesondere<br />
durch ihr neues Design und zahlreiche Optimierungen bei Komfort und Handling.<br />
zen von den Kunden geschätzt wird. Wahlweise<br />
können diese Maschinen je nach individueller<br />
Anforderung mit Standard-Z<br />
oder Industrie-Parallel-Kinematik ausgestattet<br />
werden. Der Vorteil: optimale Lösung<br />
für jeden Einsatz ohne Mehrkosten für<br />
die Kunden.<br />
Die mit durchdachtem Design entwickelten<br />
Großgeräte L 550 bis L 586 sind auf<br />
besonders hohe Leistungsfähigkeit ausgelegt<br />
und überzeugen durch die Liebherrtypisch<br />
niedrigen Betriebskosten. Die Modelle<br />
L 550 und L 556 sind bereits heute<br />
wahlweise mit Standard-Z oder Industrie-<br />
Parallel-Kinematik erhältlich – ab Einführung<br />
der nächsten Generation mit Abgasstufe<br />
IIIB werden auch die Modelle L 566,<br />
L 576 und L 580 wahlweise mit beiden Hubgerüstvarianten<br />
erhältlich sein. Dazu Mag.<br />
Gschwend: „Damit werden wir als einziger<br />
Hersteller in den Größenklassen L 514<br />
mit 5.680 kg Kipplast bis L 580 mit 18.000 kg<br />
Kipplast durchgängig beide Kinematik-Typen<br />
anbieten. Highlift-Hubgerüste mit optimierter<br />
Ausschütthöhe in einigen Klassen<br />
runden dieses Angebot ab, welches es<br />
unseren Kunden ermöglicht das optimale<br />
Arbeitsgerät für ihren spezifischen Einsatz<br />
maßzuschneidern!“<br />
Ferner wird in Bischofshofen seit nunmehr<br />
fast drei Jahren der L 580 LogHandler produziert,<br />
ein Radlader der speziell zur Manipulation<br />
von Baumstämmen entwickelt<br />
wurde.<br />
radlader-Technik vom Feinsten<br />
Ing. Johann Stickler, als Geschäftsführer<br />
der Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH<br />
für den Bereich der Radlader-Entwicklung<br />
zuständig, informierte die Teilnehmer der<br />
Veranstaltung vor allem im Bereich Antriebstechnik:<br />
„Aus einer Vielzahl von Messungen<br />
– nicht zuletzt auch dank des 20<strong>10</strong><br />
vorgestellten Datenübertragungs- und Ortungssystems<br />
LiDAT – sind wir in der Lage,<br />
vor dem Hintergrund unserer Systemkom-<br />
petenz bei hauseigenen Dieselmotoren<br />
und Steuerungssystemen für das Gesamtfahrzeug<br />
Radlader eine Strategie zu entwickeln,<br />
die die Wirtschaftlichkeit weiter<br />
verbessert. Dies nennen wir ´Liebherr Power<br />
Efficiency`, kurz: LPE. Dieses Prinzip<br />
verfolgen wir auch bei anderen Liebherr-<br />
Baumaschinen.“<br />
Bezogen auf den Radladereinsatz geht es<br />
dabei im Wesentlichen darum, in jeder Betriebssituation<br />
das jeweils vom Fahrer angeforderte<br />
Leistungsprofil im Rahmen des<br />
günstigsten Wirkungsgrades bzw. Kennfeldes<br />
von Hydraulikkomponenten und Dieselmotoren<br />
einzustellen. Die Liebherr Ingenieure<br />
haben errechnet, dass dieser Ansatz<br />
eine zusätzliche Kraftstoffersparnis von bis<br />
zu 8 % zur Folge hat. Zudem bewirkt LPE<br />
eine geringere Beanspruchung der Komponenten<br />
und verbessert die Leistungsfähigkeit,<br />
die Spritzigkeit sowie das gesamte<br />
Fahrverhalten der Maschine.<br />
Blick in die Komplettierung am Ende des Fertigungsprozesses.<br />
Bau+MaSCHinEn<br />
Mag. (FH) Martin Gschwend (links) informierte<br />
gemeinsam mit Ing. Johann Stickler über die<br />
neuesten technischen Entwicklungen bei den<br />
Liebherr Radladern.<br />
Die neue Radlader-Generation im Großgerätebereich<br />
von L 550 bis L 580 bringt<br />
für die beiden größeren Geräte L 576 und<br />
L 580 eine Leistungssteigerung. Alle vier<br />
Modelle der neuen Baureihe wurden optimiert<br />
im Hinblick auf das Zusammenwirken<br />
von Arbeitshydraulik-Kräften, Fahrantrieb<br />
und installierter Motorleistung. Damit<br />
kann ein effizientes und radladerspezifisches<br />
Arbeitsspiel durchfahren werden. Bei<br />
gleichbleibendem Schaufelvolumen bedeutet<br />
dies für alle Modelle eine leichte Anhebung<br />
der Kipplast, welche die Fahrstabilität<br />
erhöht.<br />
Für die ab Januar <strong>2011</strong> bzw. 2012 geltende<br />
Abgasstufe IIIB wurden bei der Radlader-<br />
Palette die Liebherr-Dieselmotoren als 4-<br />
und 6-Zylinder-Reihenmotoren mit 7 Liter<br />
bzw. <strong>10</strong>,5 Liter Hubraum neu konzipiert.<br />
Mit dem hauseigenen Common-Rail Einspritzsystem<br />
geht Liebherr hier einen eigenen<br />
Weg. Um bestmögliche Dynamik im<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
33
34 Bau+MaSCHinEn<br />
Der Rollenprüfstand im Werk in Bischofshofen erlaubt eine umfassende Endkontrolle.<br />
Radladereinsatz zu haben, wird zweistufig<br />
mit Zwischenkühlung aufgeladen.<br />
Der neue IIIB-Motor verfügt über eine externe,<br />
gekühlte Abgasrückführung. Die<br />
Abgasnachbehandlung besteht aus Diesel-Oxidationskatalysator<br />
(DOC) und Diesel-Partikelfilter<br />
(DPF). Die aktive Regeneration<br />
des Partikelfilters erfolgt über ein<br />
separates Einspritzventil im Abgasstutzen,<br />
dem sogenannten HC Doser.<br />
Insbesondere bei der Regeneration im<br />
niedrigen Lastbetrieb gewährleistet dieser<br />
HC-Doser, dass die gesetzlichen Abgaswerte<br />
eingehalten werden. Durch eine optimierte<br />
Regenerationsstrategie ist in einem<br />
typischen Ladeeinsatz davon auszugehen,<br />
dass eine Regeneration alle 15 bis 25 Stunden<br />
erfolgen muss. Durch die niedrige Regenerationsdauer<br />
von etwa 25 Minuten ist<br />
der zusätzliche Kraftstoffverbrauch äußerst<br />
gering.<br />
Der bei Abgasstufe IIIB physikalisch bedingt<br />
erhöhte Kühlleistungsbedarf wird<br />
durch die neu konzipierte Kühlanlage abgedeckt.<br />
Mit längs eingebauten Kühlern ist<br />
sie hinter der Kabine platziert. Durch den<br />
Wegfall der Vorbaukühler kann sie besser<br />
gereinigt werden. Ein weiterer Vorteil dieses<br />
Bauprinzips ist die vergleichsweise saubere<br />
Umgebungsluft für den Kühler.<br />
Das Liebherr Prinzip, die schweren Teile<br />
wie Dieselmotor und Pumpen möglichst<br />
weit hinten zu verbauen, hilft schwerpunktbedingt<br />
die Radlader leichter zu bauen als<br />
die herkömmlichen Maschinen mit Drehmomentwandler.<br />
Gewichtseinsparungen<br />
reduzieren den Kraftstoffverbrauch zusätzlich<br />
und erhöhen zudem die Lebensdauer<br />
der Komponenten.<br />
Das überarbeitete Interieur der Fahrerkabine<br />
bietet dem Fahrer optimierte Ergonomie und<br />
Funktionalität. Ein zusätzlich zur Höhen- und<br />
Längsfederung optional auch quer gefederter<br />
Fahrersitz mit in der Armlehne integrierter<br />
mitschwingender Steuerkonsole ist verfügbar.<br />
Zusätzlich mindert eine neu entwickelte<br />
Kabinenlagerung die Lärmbelastung und die<br />
Vibrationen für den Fahrer im Inneren der<br />
Kabine. Auch in den umweltrelevanten Außengeräuschemissionen<br />
– also im Schallleistungspegel<br />
– sind Liebherr-Radlader traditionell<br />
technische Vorreiter. Auch die neuen<br />
Modelle halten deutliche Abstände zu den<br />
erlaubten Grenzwerten ein.<br />
Die optimierte Kabine ist nun für die Modelle<br />
L 550 bis L 580 verfügbar. Kleine,<br />
leichtgängige Türen vereinfachen die Wartung.<br />
Bei den Modellen L 566 bis L 580<br />
ist der Dieselmotor um 180° gedreht, mit<br />
den Ausgangswellen nach hinten verbaut.<br />
Durch das Öffnen des heckseitigen Deckels<br />
sind alle Pumpen, Hydrauliktank, Hydraulik-Absperrhahn,<br />
Luftfilter und Batteriehauptschalter<br />
bequem vom Boden aus zu<br />
erreichen. Die Kühlerreinigung kann durch<br />
einfaches Hochheben einer Klappe auf dem<br />
Gerät durchgeführt werden.<br />
Bei den beiden kleineren Modellen der<br />
neuen Baureihe L 550 und L 556 ist der Dieselmotor<br />
nun quer zur Fahrtrichtung eingebaut.<br />
Auf diese Weise hat der volumenmäßig<br />
größere Vierzylindermotor Platz<br />
gefunden. Neben einem optimalen Verhältnis<br />
von Kipplast und Einsatzgewicht<br />
bietet diese Lösung eine hervorragende<br />
Wartungszugänglichkeit.<br />
Eine weitere Neuerung der neuen Baureihe,<br />
die auch vor dem Hintergrund der<br />
bereits erwähnten Liebherr Power Efficiency<br />
(LPE) zu sehen ist, ist die Ausweitung<br />
des „2plus1“ auf L 550 und L 556. Die Optimierung<br />
der Steuerungstechnologie erlaubt<br />
den Schritt von „2plus2“ zu „2plus1“<br />
ohne Leistungseinbußen und unter Nutzung<br />
der spezifischen Vorteile des zugkraftunterbrechungsfreien„2plus1“-Antriebssystems.<br />
Dieses System ist damit sowohl für<br />
die Allround-Lader als auch für die kleineren<br />
beiden Großgeräte der Standard, somit<br />
verzichtet man zukünftig auf die Zusatzbezeichnungen<br />
„2plus2“ und „2plus1“.<br />
Blick in die Zukunft: Die Umstellung auf die<br />
Emissionsrichtlinien nach Abgasstufe IV<br />
wird prinzipiell auf demselben System be-<br />
Speziell für die Anforderungen in Schwellenländern entwickelte Liebherr den 3,5 m 3 Radlader<br />
L 556 II der in der chinesischen Fertigungsstätte in Dalian gebaut wird.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
uhen. Die dann geforderte deutliche Reduzierung<br />
von NOX wird mit einem zusätzlichen<br />
System zur „selektiven katalytischen<br />
Reduktion“ (SCR) realisiert.<br />
Trends, die sich für die Zukunft abzeichnen,<br />
werden sehr genau beobachtet. Ein Beispiel:<br />
Da der Radlader überwiegend in einem sich<br />
wiederholenden Bewegungszyklus betrieben<br />
wird, ist es hier naheliegend über Rekuperation<br />
also Energierückgewinnung in<br />
elektrischer oder hydraulischer Form für die<br />
zukünftigen Generationen nachzudenken.<br />
Potenzial zur weiteren Steigerung der Energieeffizienz<br />
bietet auch die intelligente Steuerung<br />
von Liebherr-Dieselmotorenmanagement<br />
und Radlader-Antriebsstrang. Beide<br />
Technologiebereiche beruhen komplett auf<br />
hausinternem Know-how und können so<br />
zielgerichtet und unabhängig weiterentwickelt<br />
werden.<br />
Herausforderung BrIC Staaten<br />
Der Hauptmarkt Westeuropa, in dem Liebherr<br />
65 % der in Bischofshofen produzierten<br />
Radlader absetzt, hat am gesamten Weltmarkt<br />
(inkl. China) einen Anteil von nur<br />
35-Jahre Liebherr-Werk Nenzing<br />
8,1 %. Anhand dieser Mengenverhältnisse<br />
wird deutlich, dass sich das Unternehmen<br />
außerhalb der Kernmärkte in Europa verstärkt<br />
engagieren muss, um seine Wettbewerbsfähigkeit<br />
für die Zukunft abzusichern.<br />
Gefordert ist eine globale Absatzstrategie<br />
mit regional angepassten Konzepten bei<br />
Produkt- und Vertriebspolitik.<br />
Während man in Westeuropa bzw. den Industriestaaten<br />
mit hohen technischen Anforderungen,<br />
bei gleichzeitig stagnierendem<br />
Marktvolumen konfrontiert ist, sehen<br />
die Anforderungen in den BRIC-Staaten im<br />
Vergleich völlig unterschiedlich aus. Um am<br />
Wachstum dieser Märkte stärker partizipieren<br />
zu können, entwickelt Liebherr daher<br />
seit einiger Zeit speziell auf die Bedürfnisse<br />
der Schwellenländer abgestimmte Maschinenkonzepte.<br />
Dabei handelt es sich um robuste<br />
Standard-Radlader mit der gewohnten<br />
Leistungsfähigkeit und den Liebherr-typisch<br />
geringen Betriebskosten, die auf dem Niveau<br />
der regional geforderten Abgasstufen zu<br />
marktgerechten Preisen angeboten werden.<br />
Mit dem 3,5 m 3 Radlader L 556 II, der in der<br />
chinesischen Fertigungsstätte am Stand-<br />
Bau+MaSCHinEn<br />
ort Dalian gebaut wird, hat man zu Beginn<br />
dieses Jahres den ersten speziell für die<br />
Anforderungen in Schwellenländern entwickelten<br />
Liebherr-Radlader in den Markt<br />
gebracht. Die nächsten Modellgrößen dieser<br />
Baureihe werden bereits entwickelt und<br />
am Ende dieser Bestrebungen wird man<br />
eine eigene Produktpalette anbieten können,<br />
die speziell auf die Bedürfnisse in den<br />
BRIC-Staaten abgestimmt ist. Zur Unterstützung<br />
des Ausbaus und der Weiterentwicklung<br />
der benötigten Vertriebs- und<br />
Servicestrukturen hat Liebherr erfahrene<br />
Mitarbeiter vom Standort Bischofshofen in<br />
die BRIC-Staaten entsandt, die dort mehrere<br />
Jahre aktiv sein werden. Auf diese Weise ist<br />
man mit den Kunden in den Schwellenländern<br />
täglich in Kontakt und kann die regionalen<br />
Bedürfnisse und Erfahrungen unmittelbar<br />
in die Entwicklung der Produkte<br />
einfließen lassen.<br />
Weitere Infos über die wirtschaftliche Entwicklung<br />
der Liebherr Firmengruppe finden<br />
Sie auf Seite 61 in dieser Ausgabe. n<br />
www.liebherr.com<br />
der tag der offenen tür am 1. oktober <strong>2011</strong> bildete den krönenden abschluss der 35-Jahr Feierlichkeiten der liebherr-Werk nenzing<br />
gmbH, die ganz unter dem Motto „innovation aus tradition“ standen. der auftakt zu den Feierlichkeiten startete bereits am Mittwoch<br />
davor mit einem feierlichen Festakt im Beisein zahlreicher Vertreter aus Wirtschaft und Politik sowie vielen langjährigen geschäftspartnern.<br />
am zweiten tag konnten rund 500 Kundinnen und Kunden aus der ganzen Welt im nenzinger Werk begrüßt werden. an den Feierlichkeiten<br />
nahmen auch zahlreiche Vertreter der Familie liebherr teil, darunter auch die beiden inhaber isolde und Willi liebherr.<br />
Mit mehr als 1.650 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern ist die 1976 gegründete liebherr-Werk nenzing gmbH größter arbeitgeber im<br />
Vorarlberger oberland. Produziert und vertrieben wird ein breites Programm unterschiedlicher Produktlinien. im Einzelnen umfasst das<br />
Fertigungsprogramm Schiffskrane, offshorekrane, Hafenmobilkrane, reachstacker, Hydroseilbagger, raupenkrane sowie ramm- und<br />
Bohrgeräte. Zur anwendung kommen<br />
diese geräte bei Hebe- und umschlagtätigkeiten<br />
wie auch in der gewinnungsindustrie,<br />
im tiefbau oder im Spezialtiefbau.<br />
die Firmengruppe liebherr besteht<br />
bereits seit mehr als 60 Jahren. trotz ihrer<br />
größe mit insgesamt über 35.000<br />
Beschäftigten und 120 Standorten in allen<br />
teilen der Welt ist die gruppe ein<br />
Familienbetrieb geblieben.<br />
Mehr als 20.000 gezählte Besucherinnen<br />
und Besucher nutzten im Liebherr-Werk<br />
Nenzing (links) beim Tag der offenen Tür<br />
die Möglichkeit zu Besichtigungen.<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
35
36 Bau+MaSCHinEn<br />
Mobile Bau-Fahrzeugbetankung<br />
BauStEllEnlogiStiK Bereits seit vielen Jahren ist das Salzburger unternehmen<br />
reno-therm gmbH der ansprechpartner für die Baubranche. Bauunternehmen können<br />
ihre Bau-Fahrzeuge auf der Baustelle mobil betanken. Eine große auswahl an dieselpumpen<br />
in 12 und 24 Volt ausführung steht zur Verfügung.<br />
n Die speziell für mobile Betankung<br />
entwickelten Pumpen und Abgabesysteme<br />
mit Förderleistungen von 40 bis 85 Liter/<br />
min. können je nach Kundenwunsch auch<br />
mit mechanischen oder elektronischen<br />
Durchflusszählern, Tankdatenerfassung,<br />
Schläuchen, Zapfpistolen usw. ausgestattet<br />
werden.<br />
Seit einiger Zeit verfügt die Reno-therm<br />
GmbH auch über 12- und 24-Volt batteriebetriebene<br />
Ölpumpen, welche ihren Einsatz<br />
besonders bei der Betankung mit Motor-,<br />
Hydraulik- und Getriebeöl finden. Die<br />
Batteriepumpen können sowohl fest auf<br />
dem Baufahrzeug montiert bzw. tragbar als<br />
„Carry-Set“ mitgenommen werden.<br />
Namhafte Erzeuger und Händler von mobilen<br />
Sieb- und Brechanlagen, Baggern,<br />
Ladern usw. montieren die Batteriepumpen<br />
von Reno-therm auf der Baumaschine<br />
oder bieten sie als Zubehör dem Bauunternehmer<br />
an. Treu dem Motto „technisch<br />
durchdacht – qualitativ hochwertig – preiswert“<br />
sind die Produkte der Reno-therm<br />
GmbH weiterhin ein heißer Tip für die<br />
Bauwirtschaft. Als Spezialist für die Betankung<br />
von Baustellen-Fahrzeugen beliefert<br />
Kramer expertentage <strong>2011</strong><br />
Das Salzburger Unternehmen Reno-therm ist weiter innovativ in Sachen Bau-Fahrzeugbetankung<br />
und bietet maßgeschneiderte Lösungen.<br />
das Salzburger Unternehmen Reno-therm<br />
GmbH die meisten Baumaschinenerzeuger<br />
und Lieferanten mit seinen Diesel- und<br />
Ölpumpen im In- und Ausland zur vollsten<br />
Kundenzufriedenheit und ist daher der<br />
Ansprechpartner, wenn es um mobile Fahr-<br />
zeugbetankung geht. Weitere Informationen<br />
erhalten interessierte Leser bei Renotherm<br />
GesmbH in Salzburg bzw. über das<br />
Internet. n<br />
www.renotherm.at<br />
RÜCKBLICK „Wissen bedeutet Vorsprung“ – unter diesem Motto standen die Kramer Expertentage <strong>2011</strong> am Produktions- und Entwicklungsstandort<br />
Pfullendorf, zu denen sich Profilader-Hersteller Kramer Allrad über einen neuen Besucherrekord freuen konnte.<br />
insgesamt 1.000 Kunden und Händler folgten am 23. und 24. September <strong>2011</strong> der Einladung zu den Expertentagen. am Sonntag<br />
stürmten ca. 8.000 interessierte den „tag der offenen tür“ bei Kramer allrad. „ich halte es für eine perfekte Konstellation, wenn Kunden,<br />
Händler und wir als Hersteller an einem ort zusammenkommen.<br />
Vom gegenseitigen Erfahrungsaustausch können alle profitieren“,<br />
sagt Karl Friedrich Hauri, Sprecher der geschäftsführung der<br />
Kramer-Werke gmbH.<br />
diese Erfahrungen und weiteres Wissen wurden portioniert und in<br />
verschiedenste Programmpunkte verpackt. So gab’s Fachvorträge<br />
– beispielsweise über ladungssicherung, Kramer innovationen<br />
oder radlader im Straßenverkehr –, Maschinendemos und Werksführungen.<br />
außerdem boten die Expertentage genügend gelegenheiten<br />
mit den Spezialisten von Kramer und geladenen Fachleuten<br />
ins gespräch zu kommen. „die Qualität und innovationskraft unsere<br />
Produkte sind sozusagen die Hardware von Kramer. daneben<br />
bieten wir Kompetenz und Wissen als Software. die starke und<br />
positive resonanz unserer Kunden und Händler bestätigt unsere<br />
Strategie,“ freut sich Heike duelli, Marketingleitung Kramer allrad.<br />
am Sonntag öffnete Kramer allrad dann die tore für alle interessierten<br />
und bot neben Führungen durchs Werk auch Maschinen-<br />
vorführungen am demogelände.<br />
www.wackerneuson.com<br />
Bei Kaiserwetter boten die Kramer Expertentage den Besuchern ein<br />
informatives und abwechslungsreiches Programm.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Die Ford Motor Company (Austria) GmbH bietet:<br />
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38 Bau+MaSCHinEn<br />
n Die Niederlassung in Klagenfurt bildet<br />
für die Firma Huppenkothen einen wichtigen<br />
Stützpunkt zur optimalen Kundenbetreuung<br />
im Süden Österreichs. Zwanzig<br />
Jahre nach der Gründung im Jahr 1991 investierte<br />
Huppenkothen nun rund 1,4 Millionen<br />
Euro in die Niederlassung und legte<br />
mit einer umfassenden baulichen Erneuerung<br />
den Grundstein für eine weiter verbesserte<br />
Kundenbetreuung.<br />
In Summe steht in der Filiale Klagenfurt<br />
nun eine Gesamtfläche von 6.217 m 2 zur<br />
Verfügung, wobei die Werkstatt über rund<br />
460 m 2 verfügt und die Verwaltung auf rund<br />
Huppenkothen verstärkt<br />
Präsenz in Klagenfurt<br />
ErÖFFnung Passend zum 20-jährigen Jubiläum präsentiert sich die Huppenkothen Filiale<br />
in Klagenfurt neu strukturiert und noch kundenorientierter. Zum Eröffnungsfest am<br />
17. September <strong>2011</strong> konnte auch akio takeuchi, Präsident der Firma takeuchi<br />
und Erfinder des Minibaggers, begrüßt werden.<br />
Von links: Mamba Takashi (Takeuchi Verkaufsleiter<br />
für Europa), Akio Takeuchi (Präsident der<br />
Firma Takeuchi und Erfinder des Minibaggers)<br />
und Dkfm. Franz Wirth (GF der Firma Huppenkothen)<br />
vor dem neuen Kompaktbagger TB290<br />
von Takeuchi.<br />
150 m 2 untergebracht ist. Auf einer Lagerfläche<br />
von 450 m 2 – die Hälfte davon ist als<br />
ergänzendes Lager im Obergeschoss untergebracht<br />
– stehen die wichtigsten Ersatzteile<br />
für die Werkstatt bzw. für Reparaturen<br />
vor Ort zur Verfügung. Sollte ein Ersatzteil<br />
einmal nicht vorrätig sein, wird es binnen<br />
24 Stunden vom Zentrallager Lauterach<br />
zugestellt.<br />
Hoher Besuch aus Japan<br />
Eine besondere Freude war es für Prof. Dkfm.<br />
Franz Wirth, Geschäftsführer der Firma<br />
Huppenkothen Österreich, im Rahmen des<br />
Festaktes in Klagenfurt auch den Erfinder<br />
des Minibaggers begrüßen zu können: Akio<br />
Takeuchi gründete 1963 das japanische Industrieunternehmen<br />
Takeuchi und richtete<br />
in seiner Funktion als Präsident der Firma<br />
Huppenkothen Grußworte an alle Fest-Teilnehmer.<br />
Ausdrücklich beglückwünschte er<br />
die Huppenkothen Mitarbeiter in Österreich<br />
zu ihrer professionellen Arbeit. Dies<br />
sei umso wichtiger, als vor dem Hintergrund<br />
der angespannten Situation in der Bauwirtschaft<br />
eine optimale Kundenbetreuung notwendiger<br />
sei denn je.<br />
Von den insgesamt ca. 140 Mitarbeitern und<br />
Mitarbeiterinnen der Firma Huppenkothen<br />
in Österreich sind 12 in Klagenfurt beschäftigt.<br />
Das positive Feedback der zahlreich erschienenen<br />
Kunden bekräftigte Filialleiter<br />
Hans Würfler und sein Team, sich auch weiterhin<br />
mit vollem Einsatz für die Anliegen<br />
der Kunden zu engagieren.<br />
Im Anschluss an die Eröffnung wurde von<br />
zahlreichen Teilnehmern die Möglichkeit<br />
zur Besichtigung der präsentierten Baumaschinen<br />
aber auch zum Kennenlernen der<br />
neuen Filiale genutzt. n<br />
www.huppenkothen.com<br />
Die Eröffnung der neuen Huppenkothen Filiale in Klagenfurt wurde von vielen Kunden auch<br />
genutzt, um den neuen Kompaktbagger TB290 in Augenschein zu nehmen.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Bau+MaSCHinEn<br />
Wendigkeit und Dynamik im neuen Kleid<br />
HuBarBEitSBÜHnEn Mit dem neuen Premium-gerät P 300 KS definiert Palfinger die Standards<br />
für Kompaktheit, arbeitsbereich und Bedienerfreundlichkeit in der 7,5 mt-Klasse neu.<br />
n Kunden der Kuhn-Ladetechnik profitieren<br />
mittlerweile von einem kompletten<br />
Bühnen-Produktportfolie zwischen 11 bis<br />
<strong>10</strong>3 Meter Arbeitshöhe. Mit laufenden Produktneu-<br />
und -weiterentwicklungen wird<br />
die Kompetenz weiter untermauert und die<br />
Vorreiterrolle auf dem europäischen Hubarbeitsbühnenmarkt<br />
ausgebaut.<br />
Paflinger P 300 KS<br />
Ansprechend in Optik und Design zieht<br />
die neue P 300 KS nicht nur alle Blicke<br />
auf sich. Zahlreiche Komfortfunktionen<br />
und ein Steuerpult der neuesten Generation<br />
definieren Standards in Sachen<br />
Bedienerfreundlichkeit.<br />
Highlights sind der bekannte Kurbelschwenktisch<br />
und die damit verbundenen<br />
kompakten Abmessungen der Maschine sowie<br />
die beträchtliche Arbeitshöhe von 30<br />
Metern. Der patentierte Kurbelschwenktische<br />
„KS“ ermöglicht ein Drehen der Bühne<br />
innerhalb der Fahrzeugbreite! Der Drehtisch<br />
ragt nicht über das Fahrzeug, sprich in<br />
den Verkehrsraum hinaus. Damit sind auch<br />
schwierige Arbeiten unter eingeschränkten<br />
Platzverhältnissen problemlos durchführbar.<br />
Die einzigartige Konstruktion des Kurbelschwenktisches<br />
ermöglicht eine extrem<br />
kompakte Montage der Hubarbeitsbühne<br />
auf dem Trägerfahrzeug.<br />
Kuhn-Ladetechnik in Vöcklabruck/OÖ.<br />
agiert am Markt als Generalvertreter von<br />
Palfinger-Ladekranen, Epsilon-Holzlade-<br />
Neues Condecta Kran-Modell<br />
kranen, Palift-Wechselsystemen, Palfinger-<br />
Hubarbeitsbühnen und Mitsubishi-Gabelstaplern<br />
(Diesel- und Elektrostapler) von<br />
1,5 Tonnen bis zu 16 Tonnen sowie Stapler<br />
für den innerbetrieblichen Transport wie<br />
Elektrohubwagen, Deichselstapler, Schubmaststapler<br />
und Kommissioniergeräte.<br />
Umfassende Garantie- und Serviceleistungen<br />
einer erfolgreichen Unternehmensgruppe<br />
mit ca. 700 Mitarbeitern geben al-<br />
in wenigen tagen wird die Mietflotte der<br />
Firma dreger um ein weiters Kranmodell<br />
erweitert: der neue Condecta Kran 4312<br />
wird der stärkste Kran in der Schnelleinsatzreihe<br />
aus der Schweiz. Mit einer Hakenhöhe<br />
von 18 m bis 30 m, einer ausladung<br />
zwischen 28 m und 43 m und einer tragkraft<br />
von 1.200 kg bis 5.000 kg ist dieser<br />
Kran eine sehr gute Ergänzung für die Baureihe<br />
der Condecta-Schnelleinsatzkrane.<br />
der Condecta Kran 4312 ist mit interessanten<br />
neuerungen im Bereich der Elektronik<br />
ausgestattet. Eine Blackbox überwacht<br />
selbstverständlich jeden arbeitsschritt. die<br />
gewohnte invertersteuerung macht ein angenehmes<br />
arbeiten komplett. die Mitarbeiter der Firma dreger<br />
freuen sich, dass dieser Kran in den nächsten tagen in ihrer Heimatstadt<br />
graz bei einem langjährigen Kunden zum Einsatz kommt.<br />
www.dreger.at<br />
P 300 KS: kompakte Abmessungen sowie die Arbeitshöhe von 30 Metern beeindrucken.<br />
len Kuhn-Kunden die Sicherheit, dass sich<br />
ihre Investition auch nachhaltig rechnet.<br />
Eine Ersatzteilverfügbarkeit von 97 % innerhalb<br />
24 Stunden auch noch viele Jahre nach<br />
dem Kauf, geringe Instandhaltungskosten<br />
und die mobile Kuhn-Serviceflotte gewährleisten,<br />
dass es bei keinem Arbeitsgerät zu<br />
teuren Stillstandzeiten kommt. n<br />
www.kuhn-gruppe.com<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
39
40 Bau+MaSCHinEn<br />
Bernegger:<br />
erster Komatsu<br />
Hybridbagger<br />
in der eU<br />
KraFtStoFF-ErSParniS die oberösterreichische gemeinde Molln war am 26. September<br />
<strong>2011</strong> Schauplatz einer Premiere: Hochrangige Vertreter der Firma Kuhn übergaben im<br />
rahmen eines Festaktes den ersten Komatsu HB 215-lC Hybridbagger in der Europäischen<br />
union offiziell an die Bernegger gmbH. gemeinsam mit dem in Molln geplanten Pumpspeicherkraftwerk<br />
und der modernsten rohstoffaufbereitungsanlage Europas, die vor Kurzem in<br />
Spital am Pyhrn in Betrieb gegangenen ist, unterstreicht der neue Komatsu Hybridbagger den<br />
hohen Stellenwert des umweltschutzgedankens bei Bernegger.<br />
n Die 1947 als Kalkbrennerei gegründete<br />
Bernegger Firmengruppe beschäftigt heute<br />
in den drei Hauptgeschäftsfeldern Rohstoffindustrie,<br />
Bauwirtschaft und Umwelttechnik<br />
rund 550 Mitarbeiter an 12 Standorten.<br />
Neben der Gewinnung und Veredelung<br />
von Kies und Kalkstein verfügt man auch<br />
über Standbeine in den Bereichen Betonherstellung,<br />
Erdbau, Baustoffrecycling und<br />
Abbruch. Bei all diesen Tätigkeiten ist Firmenchef<br />
Kurt Bernegger der Umweltschutz<br />
von jeher ein zentrales Anliegen. Vor diesem<br />
Hintergrund ist auch die Entscheidung,<br />
eine Vorreiter-Rolle beim Einsatz des ersten<br />
Komatsu Hybridbaggers zu übernehmen,<br />
ein logischer Schritt. Dazu Firmenchef Kurt<br />
Bernegger anlässlich der offiziellen Über-<br />
gabe: „Wir stellen uns als verantwortungsvolles<br />
Unternehmen in allen Bereichen den<br />
Herausforderungen des Umweltschutzes.<br />
Einer der zentralen Punkte ist der aus dem<br />
Maschineneinsatz resultierende Dieselverbrauch.<br />
Der Komatsu HB 215-LC Hybridbagger<br />
ist bereits seit etwa 400 Stunden in<br />
unserem Betrieb im Einsatz und wie unsere<br />
Messungen zeigen, können wir dank<br />
der Hybridtechnik eine Kraftstoff-Einsparung<br />
von 30 % erzielen. Wir sind überzeugt,<br />
mit dieser Investition eine richtige und zukunftsorientierte<br />
Entscheidung getroffen<br />
zu haben!“ Gemeinsam mit dem Senior-<br />
Chef der Firma Kuhn, Günter Kuhn, betonte<br />
er weiters die jahrzehntelange gute<br />
Beziehung zwischen den beiden Unterneh-<br />
men. Immerhin war die Firma Bernegger<br />
einer der ersten Komatsu-Kunden in Österreich.<br />
Handschlagqualität, eine inzwischen<br />
freundschaftliche Beziehung und die optimale<br />
Service-Betreuung durch die Firma<br />
Kuhn waren weitere wichtige Faktoren in<br />
der Entscheidung für die Hybridtechnik.<br />
Hybridbagger: stark und energieeffizient<br />
Mit dem Angebot eines Hybridbaggers im<br />
größten Marktsegment für Baumaschinen<br />
(20 bis 22 t) bietet Komatsu eine interessante<br />
Alternative für geringen Kraftstoffverbrauch<br />
und reduzierten Ausstoß von Treibhausgasen.<br />
Ein Blick auf die Technik: Der<br />
HB 215-LC Hybridbagger wird durch das<br />
Komatsu-Hybridsystem angetrieben, beste-<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Fotos: Bernegger / riell<br />
hend aus einem neu entwickelten Elektromotor<br />
zum Schwenken des Oberwagens,<br />
einem elektrischen Antriebsmotor, einem<br />
Kondensator und einem Dieselmotor. In<br />
der Praxis wird die kinetische Energie, die<br />
während des Abbremsens der Schwenkbewegung<br />
entsteht, in elektrische Energie umgewandelt<br />
und über einen Umrichter zum<br />
Kondensator geleitet. Gespeichert wird die<br />
Energie im sogenannten „Komatsu Ultra<br />
Capacitor System“, das für eine besonders<br />
schnelle Speicherung und verzögerungsfreie<br />
Übertragung der Energie entwickelt<br />
wurde. Die Hybridsteuereinheit sorgt dafür,<br />
dass die gespeicherte Energie schnell<br />
wieder für Schwenkbewegungen des Oberwagens<br />
zur Verfügung steht oder dazu benutzt<br />
wird, den Dieselmotor zu unterstützen,<br />
wenn die Maschine unter hoher Last<br />
arbeitet. Gegenüber einem vergleichbaren<br />
Hydraulikbagger hat der Komatsu HB 215-<br />
LC Hybridbagger unter Testbedingungen, je<br />
nach Einsatzart, eine Kraftstoffreduzierung<br />
von ca. 25 bis sogar 40 % erreicht.<br />
In der Praxis kann die Hybridtechnik ihre<br />
Vorteile vor allem unter bestimmen Rahmenbedingungen<br />
ausspielen. Die idealen<br />
Oben: Helmut Lugmayr, Co-Geschäftsführer der<br />
Firma Bernegger (links), freut sich im Gespräch<br />
mit Moderatorin Simona Pindeus über die erzielten<br />
Einsparungen. Rechts der Geschäftsführer<br />
der Firma Kuhn, Mag. Stefan Kuhn. „Den Tankwagenfahrer<br />
sehe ich jetzt nicht mehr so oft“,<br />
bringt Baggerfahrer Manfred Stöger (rechts<br />
oben) die Vorteile der Hybridtechnik auf den<br />
Punkt. Rechts: Hubert Brüning, stellvertretender<br />
Leiter Vertrieb Komatsu Europe, sieht weltweit<br />
großes Potenzial für die Hybridtechnik.<br />
Einsatzbereiche bilden das Verladen von<br />
losem Material bzw. der Materialumschlag,<br />
wo über 35 % Kraftstoffersparnis möglich<br />
sind. Abhängig vom Einsatz ist auch der<br />
allgemeine Erdbau und das Verladen von<br />
großen Steinen ein möglicher Arbeitsbereich.<br />
Für das Graben in hartem Stein bzw.<br />
die Arbeit mit der Abbruchschere ist die<br />
Hybridtechnik jedoch ungeeignet. Grundsätzlich<br />
gilt: Je geringer die Schwenkdistanz,<br />
desto geringer die elektrische<br />
Energierückgewinnung.<br />
Aber auch für Fahrer Manfred Stöger gibt<br />
es modernste Technik: Das innovative Fahrerhaus<br />
bietet dem Fahrer durch die vib-<br />
Bau+MaSCHinEn<br />
rationsdämpfende Kabinenlagerung einen<br />
komfortablen und ruhigen Arbeitsplatz. Ein<br />
großer LCD-Monitor ermöglicht dem Fahrer,<br />
Anzeigen und Maschinenparameter auf<br />
einen Blick abzulesen und stellt das Bild<br />
des Rückfahrkamerasystems dar, damit der<br />
Fahrer auch den Bereich hinter der Maschine<br />
stets im Blick hat.<br />
europas modernste rohstoffaufbereitungsanlage<br />
In einer Rekordzeit von nur zwölf Monaten<br />
errichtete die Bernegger GmbH direkt<br />
am Nordportal des Bosrucktunnels die modernste,<br />
nach dem letzten Stand der Tech-<br />
Die Firmen Bernegger und Kuhn verbindet seit vielen Jahren eine erfolgreiche Geschäftsbeziehung<br />
(von links): Prok. Herbert Kreiseder (Firma Kuhn), Senior-Chef Günter Kuhn, Elfi Bernegger, LH-Stv.<br />
Franz Hiesl, Firmenchef Kurt Bernegger und Mag. Stefan Kuhn (Geschäftsführer Firma Kuhn).<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
41
42 Bau+MaSCHinEn<br />
nik konzipierte, umweltfreundliche Rohstoffaufbereitungsanlage<br />
mit zukünftiger<br />
Bahnverladung. Das Gesamtprojekt umfasst<br />
die Errichtung einer Hochsiloanlage<br />
mit Förderbandstrecke und zukünftiger<br />
Bahnverladung. Die Konzeption und Planung<br />
rund um die Erweiterung des bereits<br />
bestehenden Standortes Spital am Pyhrn<br />
wurde ausschließlich von Mitarbeitern aus<br />
dem Hause Bernegger durchgeführt.<br />
Mit einem 1.020 Meter langen Verbindungsförderband<br />
vom Abbauort Schützenstein<br />
und der neuen Aufbereitungsanlage (Höhendifferenz<br />
55 m) wird elektische Energie<br />
rückgewonnen. Bis zu 400 Tonnen Material<br />
pro Stunde werden auf dem Förderband<br />
transportiert. Damit werden jährlich 20.000<br />
Fahrten von Schwerlastkraftwagen einge-<br />
Kurt und Elfi Bernegger vor der Hochsiloanlage in Spital am Pyhrn.<br />
spart. Das entspricht einer Reduktion von<br />
ca. 150 t umweltschädlichen CO 2 -Emissionen<br />
im Jahr. Mithilfe einer Nachbrechanlage,<br />
drei Siebmaschinen und einer Nassaufbereitung<br />
für die Feinfraktionen kann<br />
vollautomatisch eine umfangreiche Produktpalette<br />
produziert werden. Eine hochmoderne,<br />
im Hause Bernegger entwickelte<br />
Steuerung, unterstützt die Mitarbeiter bei<br />
allen Produktionsabläufen, bei denen der<br />
schonende Umgang mit Wasser eine zentrale<br />
Rolle spielt.<br />
Die dritte Etappe ist eine vollautomatische<br />
Bahnverladung, deren Errichtung bis 2014<br />
geplant ist. Diese soll in Zukunft den bisherigen<br />
Transport der Rohstoffe mittels Lkw<br />
auf einen umweltfreundlichen Rohstofftransport<br />
per Bahn ersetzen. Durch die ver-<br />
Kalkwerk Pfaffenboden: Das Herzstück des<br />
Systems ist die gewaltige Brecheranlage<br />
LT1620 von Metso-Minerals. Unten: Kurt<br />
Bernegger testet mit LH-Stv. Franz Hiesl die<br />
feinfühlige Steuerung des Komatsu HB 215-<br />
LC Hybridbagger.<br />
kehrsgünstige Lage kann in Zukunft Material<br />
mittels Lkw oder Bahn rund um die<br />
Uhr bezogen und abtransportiert werden.<br />
Der hochreine Dachsteinkalk aus Spital am<br />
Pyhrn bildet die Grundlage für Infrastruktur,<br />
Umweltschutz, Wasserbau und Landschaftsgestaltung.<br />
Unter anderem werden<br />
für die zweite Tunnel-Röhre durch den<br />
Bosruck 400.000 m³ Beton auf umweltschonende<br />
Art hergestellt. Durch die verkehrsgünstige<br />
Lage der Hochsiloanlage,<br />
bestehend aus zwölf Lagersilos mit einem<br />
Gesamtvolumen von 15.000 Tonnen, kann<br />
in Zukunft rund um die Uhr Material gezogen<br />
und abtransportiert werden.<br />
„Mit diesem umweltbewussten Investment<br />
zeigen wir einmal mehr, dass uns neben unserer<br />
Umwelt auch das Wohlbefinden der<br />
Anrainer sehr am Herzen liegt“, präzisiert<br />
Firmenchef Kurt Bernegger seine Beweggründe<br />
für die 8,5 Millionen Euro Investition.<br />
Zusätzlich werden im Jahr <strong>2011</strong> Investitionen<br />
in der Höhe von 20 Mio. Euro<br />
getätigt.<br />
Pumpspeicherkraftwerk<br />
Vier Projekte für Pumpspeicherkraftwerke<br />
werden derzeit in Oberösterreich diskutiert.<br />
Das 300 MW Pumpspeicherkraftwerk der<br />
Energiespeicher Bernegger GmbH in Molln,<br />
ist jedoch derzeit das einzige, das bereits<br />
in allen notwendigen Rechtmaterien eine<br />
positive Bewilligung und somit die Baureife<br />
erlangen konnte. Der Baubeginn ist<br />
aus derzeitiger Sicht für Mitte 2012 geplant.<br />
Entstehen soll das in dieser Form einzigartige<br />
Pumpspeicherkraftwerk rund um die<br />
Firmenzentrale der Bernegger GmbH und<br />
den bestehenden Kalktagebau Trichterabbau<br />
Pfaffenboden. n<br />
www.kuhn.at<br />
www.bernegger.at<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Die Zeppelin Österreich GmbH<br />
trauert um Walter raum<br />
Bau+MaSCHinEn<br />
naCHruF Walter raum, der frühere geschäftsführer der Zeppelin Österreich gmbH, verstarb<br />
vor wenigen tagen im alter von 75 Jahren. raum erlag damit seinem Krebsleiden. Von<br />
seinen 45 Berufsjahren hat er die längste Zeit bei Zeppelin verbracht.<br />
Walter Raum, ein Vertriebsprofi durch und<br />
durch, erlag seinem Krebsleiden.<br />
n „Der Verlust von Walter Raum<br />
schmerzt uns sehr. Er war ein Urgestein in<br />
unserem Unternehmen, das aufgrund seiner<br />
langjährigen Erfahrung im Vertrieb bei<br />
Kollegen und Kunden gleichermaßen geschätzt<br />
wurde und hohe Anerkennung sowie<br />
Wertschätzung genoss. Sein Wort hatte<br />
einfach Gewicht. Auch wenn Walter Raum<br />
schon längst im Ruhestand war, so war das<br />
Wort Ruhestand eigentlich ein Fremdwort<br />
für ihn. Bis zum Schluss war er äußerst aktiv<br />
und engagierte sich etwa für den Zeppelin<br />
Veterans Club als dessen erster Vorsitzender“,<br />
würdigte Michael Heidemann,<br />
Chef der Zeppelin Baumaschinen GmbH,<br />
den früheren Geschäftsführer-Kollegen.<br />
Der Zeppelin Veterans Club ist eine Vereinigung<br />
von rund 180 ehemaligen Zeppelin<br />
Mitarbeitern sowie Freunden von Baumaschinen,<br />
die 2005 ganz maßgeblich auf Initiative<br />
Walter Raums gegründet wurde.<br />
Seine berufliche Laufbahn begann Walter<br />
Raum, am 18. April 1936 in Worms geboren,<br />
mit einer Ausbildung zum Konstruktionsmechaniker.<br />
1961 kam Raum zu Zeppelin. Die<br />
ersten eineinhalb Jahre war er im Vertrieb<br />
von Cat Baumaschinen als Verkäufer tätig.<br />
„Raum war sozusagen einer der ersten Vertriebsmitarbeiter,<br />
als die Zeppelin Metallwerke<br />
GmbH 1954 die Vertretung von Caterpillar<br />
in Deutschland übernahm und damit<br />
in das Vertriebsgeschäft von Baumaschinen<br />
einstieg“, so Michael Heidemann. Eine weitere<br />
Niederlassung der ersten Stunde war<br />
Köln, die Walter Raum bis 1971 leitete. Nach<br />
einer Unterbrechung kam Raum die letzten<br />
zehn Berufsjahre wieder zurück zu Zeppelin.<br />
Zunächst war er als Direktor für Vertrieb<br />
und Marketing für das Baumaschengeschäft<br />
in Deutschland zuständig. Zusätzlich zu dieser<br />
Aufgabe wurde er zum Geschäftsführer<br />
der österreichischen Tochterfirma Eisner<br />
Baumaschinen, dem Vorgänger der Zeppelin<br />
Österreich GmbH, mit Sitz in Wien, berufen.<br />
Doch diese Aufgabe erforderte schon<br />
bald seine ganze Aufmerksamkeit. So wurde<br />
er deren alleiniger Geschäftsführer, um sich<br />
zuletzt ausschließlich dem österreichischen<br />
Markt widmen zu können. Höhepunkt seiner<br />
Berufskarriere war die Ernennung zum<br />
Generalbevollmächtigten des Zeppelin<br />
Konzerns. Diese Position hatte er bis zu seiner<br />
Pensionierung inne.<br />
Selbst vom Ruhestand aus war er für Zep-<br />
pelin noch viele Jahre in Strategiefragen<br />
beratend tätig und hat zum Beispiel die<br />
Übernahme der wesentlichen Geschäftsaktivitäten<br />
der damaligen MVS AG begleitet.<br />
„Dass MVS Zeppelin, die größte Vermietgesellschaft<br />
Deutschlands, heute zum<br />
Zeppelin Konzern gehört, ist auch ein Verdienst<br />
von Walter Raum“, hob Michael Heidemann<br />
hervor.<br />
Walter Raum hatte das Talent, sich perfekt<br />
auf Menschen unterschiedlichster Persönlichkeiten<br />
und Charaktere einzustellen –<br />
eine Eigenschaft, welche für einen Verkäufer<br />
und Vertriebschef unerlässlich ist, will er<br />
erfolgreich sein. n<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
43
44 Bau+MaSCHinEn<br />
n Ein Tiefbau-Profi mit einem Herz für<br />
den Hochbau – so in etwa könnte eine Kurzcharakteristik<br />
von Robert Strempfl lauten.<br />
Bevor er im Jahr 2005 die Leitung des Familienbetriebes<br />
in Kroisbach an der Feistritz<br />
übernahm, absolvierte er die HTL für Hochbau<br />
in Graz und studierte im Anschluss an<br />
Strempfl erdbau<br />
setzt auf Doosan<br />
inVEStition Seit seiner gründung vor rund 40 Jahren kann das steirische Erdbau-unternehmen<br />
Strempfl, das heute in zweiter generation von robert Strempfl geführt wird, auf eine<br />
ausgesprochen erfolgreiche Entwicklung verweisen. unter anderem verbreiterte man das<br />
leistungsspektrum im laufe der Jahre um die Bereiche transport, recycling und Schotter. in<br />
seiner Kernkompetenz, dem Erdbau, setzte das unternehmen auf Spezialisierung und konnte<br />
sich so als erste adresse für Fluss- und Wasserbauarbeiten in der region etablieren. Eine<br />
Position, die man mit einem neuen Kettenbagger doosan dX225lC weiter ausbauen will.<br />
Firmenchef Robert Strempfl (links) ist mit dem<br />
Doosan DX225LC ebenso zufrieden wie mit<br />
der Betreuung durch Michael Moser, den zuständigen<br />
Betreuer der CEE Maschinenvertrieb<br />
GmbH.<br />
der TU Graz Architektur. Eine Erfolg versprechende<br />
Kombination, wie Robert Strempfl<br />
als geschäftsführender Gesellschafter in<br />
den letzten Jahren unter Beweis stellte: So<br />
konnte er die Mitarbeiterzahl des Familienbetriebes,<br />
der Anfang der 1970er Jahre von<br />
seinen Eltern gegründet worden war, von 12<br />
auf 20 erhöhen und die Erdbau-Kompetenz<br />
der Firma um die Bereiche Transport, (mobiles)<br />
Recycling und Schotter erweitern.<br />
Um den weiteren Unternehmenserfolg zu<br />
sichern, schien es dem jungen Firmenchef<br />
angesichts des extremen Preiskampfes im<br />
klassischen Erdbau aber unausweichlich,<br />
eine Spezialisierung vorzunehmen. Schritt<br />
für Schritt begann sich die Firma Strempfl<br />
daher in den Bereichen Fluss- und Wasserbau<br />
inklusive Steinschlichtungen, Altarm-Revitalisierungen,<br />
Rückbauten und<br />
Hangrutschungen zu etablieren. „Wir sind<br />
Dienstleister und zuverlässige Ansprechperson<br />
für einige Bezirksleitungen und Landesregierungen.<br />
Unsere Projekte führen wir<br />
vor allem in der Steiermark sowie im Burgenland<br />
durch“, erzählt Robert Strempfl.<br />
Heute verfügt man bereits über umfangreiches<br />
Know-how und zahlreiche Referenzen<br />
in diesen Bereichen. Neben der Erfahrung<br />
der Mitarbeiter bildet der Maschinenpark<br />
einen weiteren wichtigen Erfolgsfaktor.<br />
Leistungsstarker Doosan Kettenbagger<br />
Für die unterschiedlichen Tätigkeitsfelder<br />
steht ein vielseitiger Maschinenfuhrpark<br />
zur Verfügung. Als Profi für Erdarbeiten<br />
kann Strempfl seinen Kunden acht Raupenbagger<br />
mit einem Einsatzgewicht von<br />
20 Tonnen anbieten. Alle Kettenbagger sind<br />
mit Schnellwechseleinrichtung, Überlastwarnfunktion<br />
sowie für den Betrieb mit einem<br />
Hydraulikhammer ausgestattet. Für<br />
Arbeiten bei begrenzten Platzverhältnissen<br />
oder auf empfindlichem Untergrund stehen<br />
Raupen- oder Minibagger von 1,5 bis 7,5<br />
Tonnen zur Auswahl. Zwei mobile Bagger<br />
mit jeweils 7,5 und <strong>10</strong> Tonnen, zwei Radlader<br />
mit einem Schaufelvolumen von 2,0 bis<br />
2,4 m 3 , fünf verschiedene Lkws sowie eine<br />
Erdbauwalze und eine Erdbaufräse komplettieren<br />
das Angebot. Grader werden aufgrund<br />
des geringen Einsatzes heute im Bedarfsfall<br />
angemietet.<br />
Den letzten Neuzugang im Maschinenpark<br />
bildete ein leistungsstarker Doosan<br />
DX225LC Hydraulikbagger. Dazu Robert<br />
Strempfl: „Der Grund für diese Investition<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Baggerfahrer Ferdinand Schlacher hat mit seinem<br />
Arbeitsplatz im Doosan DX225LC sichtlich<br />
Freude.<br />
waren Probleme mit einem im letzten Jahr<br />
ebenfalls neu angeschafften Hydraulikbagger.<br />
Da diese nicht zu unserer Zufriedenheit<br />
gelöst wurden, begann ich mich nach Ersatz<br />
umzusehen. Ich muss hier anmerken, dass<br />
unser Unternehmen zuvor keinerlei Erfahrung<br />
mit Geräten der Firma Doosan hatte.<br />
Im Rahmen einiger Testeinsätze haben wir<br />
uns den Doosan DX225LC dann näher angesehen<br />
und meine Leute und ich waren<br />
aufgrund des gebotenen Leistungspaketes<br />
wirklich beeindruckt. Entschieden haben<br />
wir uns dann für die Standard-Variante<br />
mit kompletter Verrohrung, Lichtpaket,<br />
Greifern und Scheren sowie einer zusätzlichen<br />
dritten Pumpe für den Böschungslöffelkreislauf“,<br />
erklärt Robert Strempfl die<br />
Kaufentscheidung.<br />
Inzwischen ist der Doosan DX225LC bereits<br />
mehr als 1.000 Betriebsstunden im Einsatz<br />
und sowohl der Firmenchef als auch<br />
Baggerfahrer Ferdinand Schlacher sind mit<br />
dem Neuerwerb sichtlich zufrieden. Michael<br />
Moser, zuständiger Betreuer der CEE<br />
Maschinenvertrieb GmbH, ergänzt: „Wir<br />
freuen uns, dass der Doosan-Effekt auch<br />
bei der Firma Strempfl zum Tragen kam.<br />
Unsere Erfahrung zeigt: Wer einen Doosan<br />
Bagger in der Praxis erlebt, ist von der besonderen<br />
Feinfühligkeit, der Leistungsstärke<br />
und dem Komfort begeistert. Darüber<br />
hinaus ist das Laufwerk das stärkste in<br />
dieser Klasse, es garantiert unter anderem,<br />
dass er sich für Gelände mit weichem Boden<br />
sehr gut eignet.“<br />
Das Herz des Hydraulik-Baggers ist der<br />
neue „Common Rail“-Motor, der DL06 von<br />
Doosan. Er ist für optimale Leistung und<br />
verminderten Kraftstoffverbrauch gekoppelt<br />
mit dem neuen elektronischen Kontroll-System,<br />
dem e-Epos. Der neue Motor<br />
schafft 148 Hp (1<strong>10</strong> kW/150 PS) bei<br />
nur 1.900 U/min und mehr Drehmoment.<br />
Das ist zurückzuführen auf eine sorgfältig<br />
durchdachte Konstruktion, den Einsatz der<br />
„Common Rail“-Technik und vier Ventile<br />
pro Zylinder. Das alles optimiert die Verbrennung<br />
und minimiert die Abgase durch<br />
reduzierten Schadstoffausstoß.<br />
Natürlich ist die Technik nur die halbe Miete<br />
– entscheidend ist der Service im Fall des<br />
Falles: Ein in der Nähe stationierter CEE-<br />
Monteur, der bei Bedarf durch einen Service<br />
Container über Nacht mit den benötigten<br />
Ersatzteilen versorgt wird, war ein weiterer<br />
Punkt für die Kaufentscheidung.<br />
Robert Strempfl abschließend über das Geschäftsjahr<br />
<strong>2011</strong>: „Bis Juli ist es uns sehr<br />
gut gegangen und nach der allgemeinen<br />
Flaute im August und September läuft der<br />
Erdbau erfreulicherweise wieder gut an.<br />
Mein Team und ich sind sehr zufrieden.<br />
Durchaus möglich, dass wir unsere Kapazität<br />
für das nächste Jahr weiter erhöhen. Ein<br />
Doosan wäre dann sicher erste Wahl.“ n<br />
www.cee.co.at<br />
www.strempfl.com<br />
Leitungsverlegung bei einem landwirtschaftlichen Betrieb in der Nähe von Ilz. Mit dem Doosan<br />
DX225LC konnten die Erdarbeiten rascher abgeschlossen werden als geplant.<br />
Bau+MaSCHinEn<br />
Speicher für Starkregen<br />
Ein umfassendes Kanal-Maßnahmenpaket<br />
in der Höhe von 30 Millionen<br />
Euro präsentierten vor Kurzem Umweltstadträtin<br />
Ulli Sima, Bezirksvorsteherin<br />
Renate Angerer und Wien<br />
Kanal-Chef DI Andreas Ilmer für Simmering:<br />
In einem Zusammenspiel großer<br />
Speicher sollen in und um Simmering<br />
künftig die Wassermassen bei<br />
Regenwetter zurückgehalten werden.<br />
insgesamt wird dafür in den kommenden<br />
drei bis vier Jahren rund 55 Millionen<br />
liter Speichervolumen in drei Etappen<br />
geschaffen. die gesamtkosten für<br />
die Speicherbauwerke betragen 30 Millionen<br />
Euro. gemeinsam mit den bereits<br />
aktivierten Stauräumen im liesingtal<br />
stehen nach Fertigstellung der einzelnen<br />
Maßnahmen rund 80 Millionen liter<br />
Speicherkapazität zur Verfügung.<br />
Von rechts: Umweltstadträtin Ulli Sima,<br />
DI Andreas Ilmer und Bezirksvorsteherin<br />
Renate Angerer.<br />
Konkret sind ein neues Speicherbecken<br />
und zwei transportkanäle notwendig,<br />
um im Verbund mit dem<br />
bestehenden Kanalnetz zukünftig Starkregenereignisse<br />
vor Simmering abzufedern.<br />
die größte Etappe stellt dabei die<br />
Errichtung des Speicherbeckens Simmering<br />
mit den beiden transportkanälen<br />
„unter der Kirche“ und „Florian-<br />
Hedorfer-Straße“ beziehungsweise<br />
„lindenbauergasse“ dar.<br />
um das Becken nach einem regenereignis<br />
zu entleeren und wieder vorzuhalten,<br />
sorgen zwei Pumpen für eine<br />
rasche Entleerung. die beiden neuen<br />
transportkanäle, die das Speicherbecken<br />
dotieren, verfügen mit einem<br />
durchmesser von zwei Meter und einer<br />
länge von zwei Kilometer über ein<br />
zusätzliches Fassungsvermögen von<br />
sechs Millionen liter regenwasser.<br />
Zahlreiche Einbauten müssen dazu umgelegt<br />
werden. die eigentlichen Kanalbauarbeiten<br />
werden möglichst aufgrabungsfrei<br />
hergestellt. die Planungen<br />
werden 2012 abgeschlossen, die Bauarbeiten<br />
beginnen 2013 und werden<br />
rund zwei Jahre dauern. die gesamtkosten<br />
für diesen Stauabschnitt betragen<br />
rund 24 Millionen Euro.<br />
www.ullisima.at<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
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46 Bau+MaSCHinEn<br />
Winkelbauer<br />
investiert für die Kunden<br />
n Es hat sich viel getan, seit dem sehr erfolgreichen<br />
ersten Winkelbauer-Hardox Tag<br />
vor einem Jahr. Lautete damals das Thema<br />
„Zähigkeit = Sicherheit“, so stand das Programm<br />
diesmal unter dem Motto: Verschleißschutz,<br />
Abbruchgeräte & Recycling.<br />
„Heuer haben wir neben Verschleißthemen<br />
auch Abbruch- und Recyclinggeräte im Einsatz,<br />
da wir unser Sortiment dahingehend<br />
erweitert haben und so Komplettlösungen<br />
bieten“, so Ing. Michael Winkelbauer, Geschäftsführer<br />
der Winkelbauer GmbH.<br />
Der Hintergrund: Seit wenigen Monaten<br />
verbreitert die Firma Winkelbauer als österreichischer<br />
Ansprechpartner für die italienischen<br />
Firmen VTN (Abbruchzangen und<br />
-scheren bzw. Pulverisierer) und Promove<br />
(Hydraulikhämmer in Baugrößen von 0,8<br />
bis <strong>10</strong>0 Tonnen Einsatzgewicht) ihr Leistungsspektrum<br />
beträchtlich. Beide Unternehmen<br />
nutzten daher die Gelegenheit,<br />
sich im Rahmen der Veranstaltung den anwesenden<br />
Baufachleuten zu präsentieren.<br />
Schließlich sollte der Hardox Tag nicht nur<br />
einen tieferen Einblick in die Welt der hochverschleißfesten<br />
Stähle geben, sondern<br />
auch Abbruchgeräte, in denen diese Stähle<br />
zum Einsatz kommen, vorstellen. So unterschiedlich<br />
wie Abbruch- oder Recyclingaufgaben<br />
sind, so vielfältig ist auch die Palette<br />
an Abbruchwerkzeugen, die sich nun bei<br />
Winkelbauer im Programm befindet. Diesen<br />
vielfältigen Anforderungen muss aber<br />
auch bei der Konstruktion und beim Bau<br />
dieser Werkzeuge Rechnung getragen werden.<br />
Unabhängig davon ob Beton, Stahl,<br />
Papier oder biogenes Material umgeschlagen,<br />
aufbereitet oder recycelt werden soll –<br />
Verschleiß ist bei jeder Aufgabe ein Thema.<br />
Gemeinsam mit Partner SSAB ist man bei<br />
Winkelbauer daher bestrebt, mit dem zielgerichteten<br />
Einsatz verschiedener Hardox-<br />
Bieten gemeinsam Komplettlösungen für Abbruch- und Recyclinggeräte<br />
mit hohen Verschleißanforderungen (von links): Paolo<br />
Cappelletti (VTN), DI Peter Verwanger (Winkelbauer), Markus<br />
Riedlberger (Firma Riedlberger), Christian Kreuz (Winkelbauer),<br />
Ilaria Maremonti und Firmenchef Ing. Michael Winkelbauer.<br />
VEranStaltung Ende September <strong>2011</strong> war es wieder so weit: Kunden und Freunde der<br />
Firma Winkelbauer kamen zahlreich zum zweiten Winkelbauer-Hardox tag nach Hart-Puch in<br />
die Steiermark, um sich über die aktuellsten neuheiten zu informieren. im Mittelpunkt stand<br />
dieses Mal der Einsatz hochfester Stähle bei abbruchgeräten bzw. im recycling. Bereiche, in<br />
denen die Firma Winkelbauer seit Kurzem mit neuen Vertriebspartnern kooperiert. Ebenfalls<br />
neu: Ein mehrachsiges CnC Bearbeitungszentrum sorgt für noch mehr genauigkeit!<br />
Güten nachhaltige Lösungen für die Kunden<br />
zu bieten.<br />
Fachvorträge von Experten des Schwedischen<br />
Stahlkonzerns SSAB vertieften am<br />
Vormittag des ersten Tages die Vortragsreihe<br />
des Vorjahres. Mit dem Wear Calc 2.0<br />
Programm wurde beim ersten Winkelbauer-<br />
Hardox Tag ein Programm vorgestellt, mit<br />
dem der relative Verschleiß berechnet werden<br />
kann. Auf der Agenda standen heuer<br />
daher Vorträge zu Neuerungen in diesem<br />
Segment und die Bedeutung der Zähigkeit<br />
bei der Auswahl des richtigen Stahls. Abgerundet<br />
wurde das Informationsangebot<br />
durch einen Vortrag zum Thema „Nachhaltigkeit<br />
bei Baurestmassen“ von Mag. rer.nat.<br />
Robert Treimer von der Montanuniversität<br />
Leoben. Behandelt wurde nicht nur<br />
die Gesetzgebung, sondern auch die wirtschaftliche<br />
Seite der Aufbereitung von<br />
Abbruchmaterialien.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Das Soraluce-Bearbeitungszentrum ermöglicht eine wesentlich höhere<br />
Genauigkeit und eine Vereinfachung der Produktion durch den Entfall<br />
von Zwischenschritten.<br />
Führungen durch den Betrieb<br />
Um den Kunden die Fertigungsvielfalt<br />
des Unternehmens aufzuzeigen<br />
und das erweiterte<br />
Produktsortiment vorzustellen,<br />
wurden auch heuer Führungen<br />
durch den Betrieb und Vorführungen<br />
am Demonstrationsgelände<br />
durchgeführt. „Viele Kunden<br />
sehen bei einem Besuch<br />
zum ersten Mal, welche unterschiedlichenFertigungsmöglichkeiten<br />
wir haben und wie<br />
groß unser Produktsortiment<br />
ist. Durch die Veranstaltung<br />
bietet sich durch die direkten<br />
Kundenkontakte die Möglichkeit<br />
Wünsche und Bedürfnisse<br />
unserer Kunden noch besser<br />
kennenzulernen. Wir liefern<br />
Produkt und Service aus einer<br />
Hand, das schätzen unsere Part-<br />
ner und Kunden!“, betont Ing.<br />
Michael Winkelbauer. Leuchtende<br />
Augen bekommt Ing. Michael<br />
Winkelbauer, wenn er<br />
den Besuchern im Rahmen des<br />
Rundganges seine neueste Errungenschaft<br />
präsentiert: „Erst<br />
vor ein paar Wochen haben<br />
wir eine Großinvestition, ein<br />
neues Soraluce-Bearbeitungszentrum,<br />
in Betrieb genommen.<br />
Viele Besucher und Kunden<br />
werden verblüfft sein, wie<br />
groß unsere Fertigungstiefe ist<br />
und wie vielfältig unsere Möglichkeiten<br />
sind.“ n<br />
www.winkelbauer.com<br />
Auch beim zweiten Winkelbauer-<br />
Hardox Tag stießen die Vorträge<br />
auf großes Interesse. Im Demonstrationsgelände<br />
kamen unterschiedliche<br />
Ausrüstungen zum<br />
Brechen, Zerkleinern und Sieben<br />
auf einem 8 t und einem 23 t<br />
Hydraulikbagger zum Einsatz.<br />
WIR VERMIETEN LÖSUNGEN<br />
Bau+MaSCHinEn<br />
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nichts. Damit Ihnen diese nicht ausgeht, unterstützen wir<br />
Sie mit den passenden Mietgeräten – vom Generator bis zum<br />
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– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
47
48 Bau+MaSCHinEn<br />
Letztes Schienenstück verschweißt<br />
lÜCKEnSCHluSS Seit dem Spatenstich 2003 wird mit Hochdruck an der neubaustrecke<br />
Wien – St. Pölten gearbeitet. in drei abschnitten – Wienerwald, tullnerfeld, Westabschnitt –<br />
wird die bestehende Westbahn um zwei Hochleistungsgleise zur Viergleisigkeit ausgebaut.<br />
am 21. oktober <strong>2011</strong> wurde das letzte Schienenstück verschweißt und die durchgehende<br />
Befahrbarkeit der neubaustrecke Wien – St. Pölten auf dem ersten gleis hergestellt.<br />
n Die Neubaustrecke und ihre drei Abschnitte<br />
Wienerwald, Tullnerfeld und Westabschnitt<br />
sind oberbautechnisch bereits<br />
zusammengewachsen. Beim Oberbau kommen<br />
zwei Oberbausysteme zum Einsatz:<br />
Ca. 48 % der 44 km langen zweigleisigen<br />
Neubaustrecke, hauptsächlich die Freilandstrecke,<br />
wird im konventionellen Schotteroberbau<br />
errichtet, die restlichen 52 % des<br />
Oberbaus sind als Feste Fahrbahn ausgeführt.<br />
Vor allem in den Tunneln setzt man<br />
auf die Vorteile der Festen Fahrbahn. Es fällt<br />
geringerer Wartungsaufwand an, die Nutzungsdauer<br />
ist länger und nicht zuletzt ist<br />
die mit gummibereiften Einsatzfahrzeugen<br />
befahrbare Feste Fahrbahn ein wichtiger<br />
Bestandteil im Tunnelsicherheitskonzept.<br />
Derzeit steht in allen drei Abschnitten die<br />
Ausrüstung mit Eisenbahntechnik im Mittelpunkt.<br />
Die Maßnahmen zum Tunnelsicherheitskonzept<br />
werden jetzt laufend umgesetzt<br />
und bis April 2012 fertig sein.<br />
eisenbahntechnische Ausrüstung<br />
Neben der Ausrüstung der Sicherheitsausstiege<br />
liegt der Fokus derzeit auf den sogenannten<br />
„SFE-Ausrüstungsarbeiten“. Sie<br />
beinhalten die Ausstattung für den Sich- rungs-, Fernmelde- und Elektrobetriebsdienst.<br />
Dazu zählt zum Beispiel die Mon-<br />
Zusammenschluss der beiden Abschnitte<br />
„Wienerwald“ und „Tullnerfeld“ – symbolisch<br />
durch Handschlag der beiden Projektleiter<br />
DI Gerald Zwittnig (PL Wienerwald, links) und<br />
Ing. Reinhold Höld (PL Tullnerfeld, rechts).<br />
Verschweißen des letzten Schienenstücks: Vom Wienerwald bis zur Einbindung in die bestehende<br />
Westbahn im Knoten Wagram ist die Neubaustrecke jetzt oberbautechnisch verbunden.<br />
tage der Oberleitung, die Einrichtung der<br />
Technikräume, ebenso wie die Herstellung<br />
sämtlicher Licht- und Kraftanlagen wie beispielsweise<br />
die Beleuchtung bei Bahnhöfen,<br />
Zugzielanzeigen, Signale, Weichenantriebe,<br />
der beleuchtete Handlauf im Tunnel, Weichenheizungen,<br />
auch sämtliche Steckdosen<br />
zählen zu diesen Arbeiten.<br />
Mittlerweile sind ca. 65 % der insgesamt<br />
133 km langen Oberleitung hergestellt. Die<br />
Elektrifizierung der Neubaustrecke ist für<br />
Mai 2012 geplant. Die Ausrüstung mit dem<br />
Zusicherungssystem ETCS Level 2 (automatisches,<br />
führerstandsunabhängiges<br />
Zugsicherungssystem) ist zu 40 % fertiggestellt.<br />
Zur Kommunikation werden außerdem<br />
GSMKomponenten für betriebliche<br />
Zwecke installiert sowie für Reisende der<br />
Handy-Empfang verstärkt. Bis Mitte 2012<br />
dauern die Ausrüstungsarbeiten noch, daran<br />
schließt die Abnahme und Inbetriebsetzungsphase<br />
(zahlreiche Abnahmen, Mess-<br />
und Testfahrten, Schulungen) an.<br />
Inbetriebsetzungsphase<br />
Die Inbetriebnahme der Neubaustrecke<br />
erfolgt termingerecht im Dezember 2012.<br />
Gleichzeitig mit dem Lainzer Tunnel geht<br />
die rund 60 km lange Strecke von Wien<br />
Meidling bis St. Pölten mit zahlreichen technischen<br />
Neuerungen in Betrieb. Diese Inbetriebsetzung<br />
ist in ihrer Dimension im ÖBB-<br />
Streckennetz einmalig. Nach Fertigstellung<br />
aller baulichen Maßnahmen gibt es noch<br />
vieles zu koordinieren.<br />
Übungen mit einsatzkräften<br />
In enger Zusammenarbeit stimmt die ÖBB-<br />
Infrastruktur AG Beschilderungen und<br />
Kennzeichnungen sowie die Einsatzpläne<br />
mit den umliegenden Feuerwehren ab. Im<br />
Jahr 2012 werden zahlreiche Notfall- und<br />
Einsatzübungen mit den Feuerwehren und<br />
Rettungskräften organisiert.<br />
Erste Schulungen für beispielsweise Fahrdienstleiter,<br />
Triebfahrzeugführer oder Zugbegleiter<br />
laufen bereits. n<br />
www.oebb.at<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Neue Kettendumper<br />
von Wacker Neuson<br />
lEiStungSStarK im rahmen der Eröffnungsfeierlichkeiten<br />
der neuen Hauptverwaltung in München (siehe Seite 60)<br />
präsentierte Wacker neuson eine komplette reihe von<br />
Kettendumpern: die neue dt Serie. Von 0,5 bis 2,5 tonnen<br />
nutzlast ist die Palette an Maschinen auf fünf nutzlastklassen<br />
erweitert worden – verfügbar in diesel- oder Benzin-Version<br />
und mit verschiedensten anbaugeräten.<br />
n Kettendumper wurden für den Lade-<br />
und Entladeprozess, für Arbeiten in schwierigen<br />
Geländebedingungen (mit Steigungen<br />
bis zu 62 %) sowie für Gelände mit sensibler<br />
Oberfläche konstruiert – so speziell auch für<br />
den Golf-, Sportplatz-, Garten- und Landschaftsbau.<br />
Aufgrund der exzellenten Wendigkeit<br />
und kompakten Bauweise sind Kettendumper<br />
aber auch für Arbeiten in sehr<br />
engen Verhältnissen – wie im Innenausbau<br />
oder bei Abbrucharbeiten in Gebäuden –<br />
hervorragend geeignet.<br />
Um sich in diesem Produktsegment stärker<br />
auf die Kundenanforderungen einstellen<br />
zu können, hat Wacker Neuson eine<br />
völlig neue und vor allem eine komplette<br />
Palette an neuen Kettendumper auf den<br />
Markt gebracht. Die Erfolgsfaktoren dieser<br />
Maschinen spiegeln sich in der Konstruktion,<br />
Konzeption und in der Vielfältigkeit<br />
der Einsatzmöglichkeiten wider.<br />
Die Modelle im Detail<br />
Der kleinste Kettendumper – das Modell<br />
DT05 mit maximal 0,5 Tonnen Nutzlast und<br />
einer Maschinenbreite von nur 66 cm – eignet<br />
sich ideal für den Einsatz in Gebäuden.<br />
Er ist sowohl mit einem Diesel- als auch<br />
mit einem Benzinmotor verfügbar. Alle Modelle,<br />
bis hin zu seinem großen Bruder – der<br />
DT25 mit einer maximalen Nutzlast von<br />
2,5 Tonnen – sind mit einem voll hydrostatischem<br />
Fahrantrieb ausgerüstet. Zusammen<br />
mit den leistungsstarken Diesel- oder<br />
Benzinmotoren garantiert dies eine exzellente<br />
Manövrierfähigkeit, auch in schwierigem<br />
Gelände.<br />
Eine hervorzuhebende Besonderheit beim<br />
DT25 ist die Lenklogik: Der Fahrer braucht<br />
auf empfindlichen Untergründen oder bei<br />
engen Verhältnissen nicht zu wenden, sondern<br />
nur den Sitz um 180 Grad zu drehen<br />
und fährt immer in jene Richtung, in der<br />
er den Fahrjoystick betätigt. Auch die hohe<br />
Fahrgeschwindigkeit des DT25 ist ein Kennzeichen<br />
seiner Effektivität.<br />
„Der DT08 Proline ist ein Profi-Anwender-<br />
Gerät, das sich vom Standard DT08 durch<br />
ein leistungsstärkeres Hydrauliksystem, einem<br />
verbesserten Bedien- und Steuerungskomfort<br />
und einer vielfältigeren Palette an<br />
Anbaugeräten unterscheidet“, so Steffen<br />
Wiesener, Produktmanager Wacker Neuson<br />
Linz GmbH. Ein wesentliches Merkmal bei<br />
den Modellen DT08, DT12 und DT15 stellt<br />
die Möglichkeit dar, optional eine funktionelle<br />
Selbstladeeinrichtung aufzubauen,<br />
welche die Beladungszeiten wesentlich<br />
verkürzt und die Effizienz dieser Modelle<br />
enorm steigert.<br />
Bau+MaSCHinEn<br />
Neu und komplett präsentiert sich die Palette<br />
der neuen Kettendumper von Wacker Neuson.<br />
Ihre Stärken zeigen die Geräte sowohl im<br />
schwierigen Gelände als auch bei engen Verhältnissen.<br />
Der DT12 mit max. 1,2 Tonnen Nutzlast und<br />
der DT15 mit maximal 1,5 Tonnen Nutzlast<br />
runden das Maschinen-Portfolio ab.<br />
Die unterschiedlichen Muldenarten wie<br />
Front-, Dreh- oder Hochkippmulde sowie<br />
die Ladeplattform für den Paletten-Transport<br />
oder der Betonmischer vervollständigen<br />
die Palette und somit die Einsatzmöglichkeiten<br />
der Kettendumper von Wacker<br />
Neuson.<br />
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die<br />
neue Wacker Neuson-Kettendumper-Reihe<br />
die ideale Ergänzung des Produktportfolios<br />
des Wacker Neuson Konzerns bildet. In Zusammenarbeit<br />
mit anderen Maschinen aus<br />
der Compact- und Light-Equipment Baureihe<br />
ist eine Optimierung der Bauprozesse<br />
möglich und erleichtert in vielerlei Hinsicht<br />
die Arbeit des Anwenders. Die neuen Modelle<br />
sind ab sofort in Deutschland, Österreich<br />
und der Schweiz erhältlich. n<br />
www.wackerneuson.com<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
49
50 auFBErEitung<br />
Mehr als nur ein Vorbrecher:<br />
Die hochmoderne MFL-Anlage<br />
übernimmt auch die automatische<br />
Vorabschiebung<br />
und Verhaldung.<br />
Neuer vorbrecher bei Cemex eröffnet<br />
KaPaZitÄtSErHÖHung rund 11,5 Millionen Euro hat die Cemex austria in den vergangenen<br />
fünf Jahren in moderne technik im Steinbruch Hollitzer am Pfaffenberg in Bad deutschaltenburg<br />
investiert. Ende September wurde mit einem Festakt der jüngste Meilenstein<br />
offiziell in Betrieb genommen: ein hochmoderner Vorbrecher, der um 3,5 Mio. Euro im laufe<br />
des vergangenen Jahres errichtet wurde.<br />
n Der Steinbruch „Am Pfaffenberg“<br />
wurde vor <strong>10</strong>5 Jahren von der Bad Deutsch-<br />
Altenburger Familie Franz und Emil Hollitzer<br />
gegründet und im Jahr 1998 von<br />
Readymix Kies-Union (nunmehr: Cemex<br />
Österreich) übernommen. Mit einer Produktion<br />
von mehr als 1 Million Tonnen dolomitischer<br />
Kalkstein ist der Steinbruch Hollitzer<br />
in Bad Deutsch-Altenburg der größte<br />
Mag. Heinrich Obernhuber (Geschäftsführender<br />
Gesellschafter MFL) ließ in launigen<br />
Worten den Projekt-Ablauf Revue passieren.<br />
derartige Steinbruch Österreichs. Dennoch<br />
ist der Steinbruch nach wie vor ein „Nahversorger“<br />
und beliefert vor allem Unternehmen<br />
der Region.<br />
MFL-vorbrecher<br />
Der Vorbrecher dient dazu, große Gesteinsbrocken<br />
nach der Sprengung für die weitere<br />
Verarbeitung zu zerkleinern. Den Projektzu-<br />
schlag erhielt die Maschinenfabrik Liezen<br />
und Gießerei Ges.m.b.H. (MFL). Durch dieses<br />
Gemeinschaftsprojekt haben MFL und<br />
Cemex eine weitere CO 2 -Reduktion im Steinbruch<br />
Hollitzer ermöglicht. Der Vorteil der<br />
neuen Anlage besteht darin, dass alle jene<br />
Materialien, die nicht unmittelbar für den<br />
Verkauf bestimmt sind, nicht extra mit einem<br />
Radlader zur nächsten Verarbeitungsanlage<br />
Im Bild von links: Ing. Franz Schalko (Prok. Hollitzer Baustoffwerke Betriebs GmbH.), Dechant<br />
Pavel Balint, Ing. Reinhard Haider (Gebrüder Haider & Co) Dr. Martin Steinhauser (Bezirkshauptmann<br />
Bruck an der Leitha), GF DI Erwin Schneller (MFL), Mag. Heinrich Obernhuber (Geschäftsführender<br />
Gesellschafter MFL), DI Walter Tunka (GF der Kies-Union GmbH), DI Markus Stumvoll<br />
(Vorstandsvorsitzender der Cemex Austria AG), Karl Kindl (Bürgermeister Hainburg), Elisabeth<br />
Staffenberger (Umweltstadträtin Hainburg), Prok. Beatrix Wertanek, Rechtsanwalt Dr. Gerald<br />
Ganzger und DI Bernd Wanivenhaus (Prokurist Cemex Austria AG).<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
gebracht werden müssen. Diese Transportwege<br />
werden in Zukunft eingespart. Der<br />
Transport erfolgt stattdessen allein durch die<br />
Schwerkraft über ein verzweigtes Schurrensystem<br />
(geschlossene Rutschen). Dies führt<br />
nicht nur zu einer Arbeitserleichterung, sondern<br />
auch zu massiven Einsparungen beim<br />
Dieselverbrauch und CO 2 -Verbrauch.<br />
Für die Errichtung der imposanten Anlage<br />
musste die Tragfähigkeit des Untergrundes<br />
aufgrund vorhandener Hohlräume durch<br />
etwa 500 m 3 Beton erhöht werden. Mit<br />
dem Vorbrecher, bei dem eine automatische<br />
Vorabschiebung und Verhaldung integriert<br />
ist, steht nun eine Kapazität von bis zu<br />
1.000 Tonnen pro Stunde Aufgabeleistung<br />
zur Verfügung. Mag. Heinrich Obernhuber<br />
(Geschäftsführender Gesellschafter MFL)<br />
anlässlich der Eröffnung: „Gemeinsam mit<br />
Cemex haben wir es geschafft, dass heute<br />
in diesem Steinbruch eine voll semi-mobile<br />
Anlage steht, die jederzeit ohne viel Aufwendungen<br />
verschiebbar ist. Darauf können<br />
alle Beteiligten zu Recht stolz sein!“<br />
Bereits 2005 wurden 6 Millionen Euro in<br />
eine neue Produktionsanlage investiert,<br />
zwischen 2008 und 20<strong>10</strong> wurden um 2,4<br />
Mio. Euro moderne Radlader und Muldenkippen<br />
angekauft, 20<strong>10</strong> erfolgte um 850.000<br />
Euro die Umstellung auf eine automatische<br />
Bahnverladung. Alle Investitionen dienen<br />
nicht nur der Optimierung der Produktion,<br />
sondern leisten auch einen wichtigen Beitrag<br />
für einen umweltschonenden Abbau.<br />
Bis 2012 wird durch die genannten Maßnahmen<br />
der CO 2-Ausstoß im Vergleich zu 2005<br />
um rd. 40 % verringert werden können!<br />
Dolomitischer Kalkstein:<br />
in vielen Bereichen gefragt<br />
50 % der Produkte gehen an die Asphaltindustrie<br />
zur Herstellung von Autobahnen,<br />
Schnellstraßen, Bundes- und Landesstraßen<br />
sowie Landepisten am Flughafen. 30 % sind<br />
sogenanntes Grädermaterial für den Unterbau<br />
von Straßen, Plätzen und Gleisanlagen<br />
der ÖBB. Wasserbausteine für Fluss- und<br />
Donauregulierung und Böschungssicherungen<br />
machen rund <strong>10</strong> % des Liefervolumens<br />
aus, <strong>10</strong> % sind Streusplitt. Aufgrund<br />
der neuen Streumittelverordnung ist der dolomitische<br />
Kalkstein aus Bad Deutsch-Altenburg<br />
besonders gefragt, da er keinen lungengängigen<br />
Quarzstaub enthält.<br />
Neben dem Kerngeschäft engagiert man<br />
sich im Steinbruch Am Pfaffenberg auch<br />
intensiv für Natur- und Umweltschutz sowie<br />
für zahlreiche archäologische Projekte.<br />
Dieses Engagement wurde bereits mehrmals<br />
mit dem österreichischen Kunstsponsoringpreis<br />
Maecenas ausgezeichnet. n<br />
www.mfl.at<br />
www.cemex.at<br />
auFBErEitung<br />
Günther envirotech „splittet“ Steinexpo<br />
n Die innovative Technik des Spiralwellenseparators<br />
Splitter teilte die vielen Besucher<br />
bei „Günther envirotech“ in zwei<br />
Gruppen: die eine war von der genialen,<br />
einfachen und sicheren Separationstechnik<br />
sofort überzeugt, die andere ließ sich,<br />
dank der Live-Demonstrationen, ebenfalls<br />
schnell begeistern.<br />
Vor der Kulisse des größten europäischen Basaltsteinbruchs<br />
im Vogelsberg präsentierte<br />
die Anlagenbau Günther GmbH das einzigartige,<br />
patentierte Produkt „SPLITTER“ zum<br />
Trennen schwierigster Materialien. Der Spiralwellenseparator<br />
ist enorm leistungsstark,<br />
verstopfungs- und wickelfrei sowie verschleißfest.<br />
Der Splitter trennt schwer siebfähige,<br />
mit Störstoffen durchsetzte Materialien,<br />
wie z.B. Steine, Erden, Lehm, Ton,<br />
Baumischabfälle und Baustoffe – selbst bei<br />
schwierigen Witterungsverhältnissen und<br />
Umwelteinflüssen.<br />
Die Steinexpo bot „Günther envirotech“ einen<br />
sehr guten Einstieg in das Marktfeld des<br />
Baustoffrecyclings. Geschäftsführer Bernd<br />
Günther resümiert nach der Messe: „Die<br />
Themenschwerpunkte liegen für uns in der<br />
groben Vortrennung und Verarbeitung von<br />
bindigem Material sowie der Aufbereitung<br />
von Abbruchmaterial und Erdaushub. Die<br />
leistungsstarke Separation eröffnet nach<br />
Meinung der Fachbesucher eine Vielzahl<br />
Neu bei rockmore: Multipoint<br />
Die neueste Errungenschaft im Bereich der Gesteinsbohrwerkzeuge<br />
präsentierte die Firma Rockmore International<br />
aus dem steirischen Judenburg während der<br />
Steinexpo den zahlreichen interessierten Messebesuchern.<br />
Es handelt sich dabei um eine neue Stiftform für<br />
die Karbide an den Gesteinsbohrwerkzeugen, mit dem Namen Multipoint.<br />
diese spezielle Stiftform zeichnet sich dadurch aus, dass auf den bestehenden Stiften<br />
im Zuge der Herstellung der Karbide kleine Punkte aufgebracht werden. der daraus resultierende<br />
Vorteil ist ein zusätzlicher Verschleißschutz der Stifte und ein verbesserter<br />
Bohrfortschritt, da die Schlagenergie nun<br />
an mehreren Punkte in das gestein übertragen<br />
wird.<br />
nach der erfolgreichen Einführung der Bohrkronen<br />
mit Multipoint in Polen und der<br />
tschechei, wurde dieses Produkt im rahmen<br />
der Steinexpo nun erfolgreich den<br />
Fachbesuchern in deutschland präsentiert.<br />
So konnten sich die Firmenrepräsentanten<br />
der Firma rockmore Sylvia Zechner und Michael<br />
Edlinger über großes interesse der<br />
Besucher freuen – vor allem bei den Betreibern<br />
und anwendern mit hartem und abrasivem<br />
gestein. Zahlreiche anfragen über angebote<br />
und testversuche wurden während<br />
der Messe bereits fixiert.<br />
www.rockmore-intl.com<br />
Der Splitter trennt schwer siebfähige, mit<br />
Störstoffen durchsetzte Materialien selbst bei<br />
schwierigen Umwelteinflüssen.<br />
neuer Anwendungsmöglichkeiten.“ Das international<br />
tätige Unternehmen mit Standort<br />
in Wartenberg-Angersbach (Hessen)<br />
blickt auf eine jahrzehntelange Erfahrung im<br />
Bereich des Maschinenbaus zurück. Ein großer<br />
Schwerpunkt liegt auf der Neu- und Weiterentwicklung<br />
der bestehenden Produktpalette<br />
im Bereich der Recyclingtechnik.<br />
Das aus über 120 Mitarbeitern bestehende<br />
Team bietet alles aus einer Hand: Von der<br />
Planung und Herstellung über die Montage<br />
wirtschaftlicher und wartungsfreundlicher<br />
Anlagen bis hin zum Service vor Ort. Die<br />
Produktpalette beinhaltet dabei den kompletten<br />
Prozess „Annehmen – Dosieren –<br />
Transportieren – Separieren“. n<br />
www.albg.eu<br />
Sylvia Zechner und Michael Edlinger<br />
freuten sich auf der Steinexpo über das<br />
hohe Interesse an Multipoint.<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
51
52 auFBErEitung<br />
Abbruch & recycling im großen Stil<br />
MoBilE BrECHanlagE die Firma Kurt Hinder gmbH in Bad Waldsee ist ein überregionales<br />
mittelständisches Bau- und abbruchunternehmen, dessen geschäftsfelder sich in teil- und Vollabbruch,<br />
industrieabbruch, innenabbruch, recycling, Entsorgung und deponiebetrieb sowie tief-<br />
und Erdbau unterteilen. Vor Kurzem entschied sich das unternehmen für eine neue innocrush 35.<br />
n Beim Eigentümer und Gründer des<br />
Unternehmens, Kurt Hinder, der bereits<br />
1970 mit seinem Unternehmen startete und<br />
derzeit über 60 motivierte Mitarbeiter mit<br />
Fachwissen und Engagement beschäftigt,<br />
werden alle eingesetzten Geräte schon im<br />
Vorfeld auf Herz und Nieren geprüft. Mit 40<br />
Jahren Erfahrung zählt die Firma Hinder zu<br />
den Profis unter den Abbruch- und Recyclingbetrieben.<br />
„Mit qualifizierten Mitarbeitern<br />
und vor allem leistungsstarken Maschinen<br />
fühlen wir uns der Herausforderung<br />
von großflächigen und komplexen Industrieabbrüchen<br />
gewachsen und bieten flexible<br />
Lösungen für jeden Einsatz!“, so Kurt<br />
Hinder. „Da muss eine Maschine <strong>10</strong>0 Prozent<br />
zuverlässig sein“, betont der Besitzer<br />
des Unternehmens weiter. Heuer stand die<br />
Anschaffung einer mobilen Brechanlage auf<br />
dem Programm. Hier überzeugte letztendlich<br />
die Innocrush 35 der Firma dsb Maschinenbau<br />
GmbH aus Linz. Somit stand der<br />
Übergabe der Maschine im Juni <strong>2011</strong> nichts<br />
mehr im Wege.<br />
Universell einsetzbar: Innocrush 35<br />
Mit den Transportabmessungen von 11,6 m<br />
Länge, 2,55 m Breite und 3,22 m Höhe und<br />
einem Betriebsgewicht von 35,5 t ist dieses<br />
Kraftpaket innerhalb von 20 Minuten<br />
einsatzbereit und kann rasch und unkom-<br />
pliziert von Baustelle zu Baustelle versetzt<br />
werden, was für Herrn Hinder auch ein<br />
wichtiger Punkt ist. Die Antriebsleistung<br />
erfolgt über einen umweltfreundlichen,<br />
leistungsstarken CAT-C11 Dieselmotor<br />
(287 kW). Nebenantriebe wie Förderbänder<br />
sowie das Raupenfahrwerk werden hydraulisch<br />
angetrieben. Ein Überbandmagnetabscheider<br />
über dem 1.200 mm breiten<br />
Hauptaustrageband, der speziell im Recyclingeinsatz<br />
Metallbestandteile aus dem<br />
Brechgut austrägt, gehört genauso zur Standardausstattung<br />
wie Fernbedienung, Seitenaustrageband<br />
und ein Staubunterdrückungssystem.<br />
Man erhält somit ein voll<br />
ausgestattetes Gerät ohne Mehrkosten. Weiters<br />
ist das Hauptaustrageband hydraulisch<br />
absenkbar.<br />
Shakehands zwischen DI Dieter Durstmüller<br />
(Geschäftsführer von dsb Maschinenbau<br />
GmbH) und dem neuen stolzen Besitzer, Kurt<br />
Hinder (Kurt Hinder GmbH).<br />
Im Bild links die neue Innocrush 35 bei ihrem<br />
ersten Einsatz in Deutschland.<br />
Derzeit wird die Maschine vor allem für das<br />
Brechen von Bauschutt, Beton und Ziegel<br />
eingesetzt. „Natürlich warten auf die Innocrush<br />
35 noch viele weitere große Projekte,<br />
die diese Maschine sicherlich mit Bravour<br />
bewältigen wird“, ist auch Hinder jun., der<br />
ebenfalls fleißig im Untenehmen tätig ist,<br />
überzeut. „Ja, die Innocrush 35 mit ihrem<br />
sensationellen Output, aber auch das Team<br />
von dsb Innocrush, das jederzeit kompetente<br />
Unterstützung und perfekten Support<br />
bietet, haben uns überzeugt“, betont Kurt<br />
Hinder abschließend. n<br />
www.innocrush.com<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
auFBErEitung<br />
Kompakt – aber stark wie eine Großanlage<br />
roCKStEr r700S die neueste Entwicklung des österreichischen Herstellers vereint die optimalen<br />
abmessungen kompakter Brechanlagen mit technischen raffinessen, die sonst nur bei<br />
großanlagen zu finden sind und punktet zusätzlich mit ihrer einzigartigen leistungsfähigkeit.<br />
n Um der steigenden Nachfrage nach<br />
einer kompakten Anlage mit niedrigem<br />
Gewicht, den perfekten Transportabmessungen<br />
und trotz alledem einer überdurchschnittlich<br />
hohen Leistung gerecht zu werden,<br />
machte sich das Rockster Team an<br />
die Arbeit und entwickelte in kürzester<br />
Zeit eine neue Anlage, den Rockster R700S<br />
Prallmühle.<br />
„Nachdem unsere Vertriebspartner und<br />
Kunden immer mehr den Wunsch geäußert<br />
haben nach einer Anlage mit den perfekten<br />
Transportabmessungen und geringem<br />
Gewicht, die aber trotzdem vollmobil<br />
ausgeführt und auch schwierigen Aufgaben<br />
gewachsen ist, haben wir uns mit unserer<br />
Entwicklungsabteilung zusammengesetzt<br />
und ein erstes Konzept erarbeitet“, so Wolfgang<br />
Kormann, Geschäftsführer von Rockster<br />
Recycler. „Die Aufgabenstellung war klar<br />
und es sollten auch technische Features berücksichtigt<br />
werden, die auch bei unseren<br />
größeren Anlagen im Einsatz sind, wie der<br />
hydrostatische Antrieb und die Möglichkeit<br />
zur Ergänzung mit dem Siebsystem.“<br />
Der rockster r700S im Detail<br />
Durch die kompakte Bauweise – Länge 9 m,<br />
Breite 2,4 m und Höhe 3 m – und das geringe<br />
Gewicht von 19,9 Tonnen ist der Rockster<br />
R700S einfach zu transportieren und kann<br />
in kürzester Zeit von einem Einsatzort zum<br />
nächsten gebracht werden. Auch auf der<br />
Baustelle ist die vollmobile Anlage flexibel<br />
und ist somit perfekt geeignet für Anwendungen<br />
mit beengten Platzverhältnissen<br />
wie z.B. im innerstädtischen Bereich.<br />
Der Rockster R700S verfügt aber auch durch<br />
einige technische Raffinessen, wie den hydrostatischen<br />
Antrieb, der eine stufenlose<br />
Verstellung der Brechergeschwindigkeit ermöglicht<br />
und dadurch eine optimale Anpassung<br />
an die Endkornqualität gewährleistet.<br />
Und gegenüber herkömmlichen<br />
Kupplungssystemen unterliegt der hydrostatische<br />
Antrieb keinem Verschleiß.<br />
Die neu überarbeitete Prallmühle R70<br />
erreicht mit einer Einlauföffnung von<br />
7<strong>10</strong> x 650 mm Durchsatzleistungen von bis<br />
zu 140 t/Stunde und wurde auch einigen<br />
technischen Neuerungen unterzogen, wie<br />
dem verstärkten Rotor und den gespiegelten<br />
Verschleißplatten, die dadurch vielfach<br />
austauschbar sind und somit eine Reduzierung<br />
der Verschleißkosten ermöglichen.<br />
Auch die Verstellung der Prallschwingen<br />
wurde nun mit einer Gewindespindel statt<br />
Der Rockster R700S im Einsatz. Das optional erhältliche Rockster Siebsystem für den R700S –<br />
die Siebbox RS73 und das Rückführband RB65. Rechts: Das Rückführband kann auch als<br />
Haldenband genutzt werden.<br />
Erfolgreicher Auftritt auf der Steinexpo <strong>2011</strong>: Geschäftsführer Wolfgang Kormann vor dem Rockster<br />
R700S, der dank perfekter Abmessungen und geringem Gewicht leicht zu transportieren ist.<br />
der herkömmlichen Distanzbleche ausgeführt,<br />
wodurch eine stufenlose Spaltverstellung<br />
möglich ist.<br />
Brechen und Sieben in einem Arbeitsgang<br />
Das optional erhältliche Rockster Siebsystem<br />
– bestehend aus der Siebbox RS73 und<br />
dem Rückführband RB65 – macht aus dem<br />
R700S ein Komplettpaket zur Erstellung von<br />
Qualitätskorn in einem Arbeitsgang und das<br />
auch auf engstem Raum. Wie auch die gesamte<br />
Produktpalette der Rockster Brechanlagen<br />
ist der R700S mit großflächigen<br />
Öffnungen ausgestattet, die eine optimale<br />
Zugänglichkeit für sämtliche Service- und<br />
Wartungsarbeiten erlauben und zusätzlich<br />
eine optimale Belüftung des Motorpaketes<br />
und der Kühlung ermöglichen. n<br />
www.rockster.at<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
53
54 BErg- und tunnElBau<br />
Treffpunkt der Tunnelbauer<br />
im versuchsstollen<br />
naCHBEriCHt iut ’11 im tunnelbau gehen die tendenzen in richtung verstärkter integration<br />
der Fachbereiche und tätigkeiten. dabei spielt die Elektronik eine zentrale rolle. das<br />
kam auch an der tunnelfachmesse „iut ’11 – innovation unter tage“ zum ausdruck, die Mitte<br />
September mit annähernd <strong>10</strong>0 ausstellern und den erwarteten rund 3.000 Fachbesuchern im<br />
Versuchsstollen Hagerbach bei Sagans in der Schweiz durchgeführt wurde.<br />
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Im einmaligen Ambiente des Versuchsstollens<br />
Hagerbach bei Sargans in der Schweiz<br />
präsentierten an der Tunnelfachmesse<br />
IUT ’11 gegen <strong>10</strong>0 Aussteller die neueste<br />
Innovationen für den Untertagebau.<br />
Ein Schwergewicht in den Gewölben des<br />
Versuchsstollens bildet der Tunnelbagger<br />
Liebherr 924 mit 32 t Einsatzgewicht und<br />
Stiellänge bis 4,2 m.<br />
n Das über 5 km lange, in verschiedenen<br />
Etappen ausgebrochene Stollensystem der<br />
Versuchs- und Testanlage Hagerbach bot<br />
die idealen Voraussetzungen für die Präsentation<br />
der neuesten Lösungen für die<br />
Ausführungspraxis im Untertagebau. Highlights<br />
der seit 1996 bereits zum sechsten Mal<br />
durchgeführten Fachmesse bildeten heuer<br />
die Teilnahme einer Delegation von Tunnelexperten<br />
aus Brasilien, ein Tunnelbauseminar<br />
mit Schwerpunkt Sanierung und die<br />
Sonderschau Licht und Farbe. Das Angebot<br />
an Kommunikationsmöglichkeiten war von<br />
der in der Arge IUT zusammengeschlossenen<br />
Organisatoren breit gefächert worden.<br />
Dazu gehörte natürlich der bekannte Besuch<br />
an den Ständen der Aussteller, die ihre<br />
Geräte, Produkte, Verfahren und Dienstleistungen<br />
aus den Bereichen des Tunnelbaus<br />
zeigten. Aber ebenso wurden auf der Präsentationsbühne<br />
eine Reihe von Fachvorträgen<br />
geboten, in denen Projekte und Produkte<br />
erläutert worden sind.<br />
Aktuelle Tendenzen im Untertagebau<br />
„Zentral im modernen Tunnelbau ist –<br />
und das mag erstaunlich klingen – immer<br />
noch der Mensch. Dies zwar nicht mehr<br />
in der Form, wie das vielleicht vor 30 oder<br />
40 Jahren der Fall gewesen war“, wie sich<br />
Felix Amberg, als Präsident und Inhaber<br />
der Amberg-Gruppe und des Versuchsstollens<br />
Hagerbach (VSH), überzeugt gibt.<br />
Dieser Name hat während Jahrzehnten den<br />
Schweizer und internationalen Tunnelbau<br />
geprägt und heute zeugt eine Beteiligung an<br />
weltweit innovativen Tunnelprojekten von<br />
der Leistungskraft des Unternehmens. Der<br />
Erfolg einer Untertagebaustelle hängt trotz<br />
Mechanisierung und Elektronisierung nach<br />
wie vor von den Beteiligten ab. „Die stürmische<br />
Entwicklung der Elektrotechnologien<br />
finden auch im Untertagebau vermehrt Anwendung,<br />
sei es für die Erfassung, Bewer-<br />
BErg- und tunnElBau<br />
tung und Darstellung, sei es für den Austausch<br />
von Informationen“, sagt Amberg.<br />
Die Schweiz dürfte weiterhin ein bedeutender<br />
Tunnelbaumarkt bleiben. Wie von weiteren<br />
Vertretern des Ausstellerbeirats der<br />
IUT ´11 zu erfahren war, hilft der innovationstreibende<br />
Markt den Herstellern, neue<br />
Technologien für die Welt zu entwickeln.<br />
Diese Meinung vertritt Juha Hyväoja, Geschäftsführer<br />
von Atlas Copco Alpin-Regionen,<br />
und betont: „Neue Perspektiven eröffnen<br />
sich durch den weiteren Ausbau<br />
der Infrastrukturen. Unter diesen Voraussetzungen<br />
ist weiterhin mit einer stabilen<br />
und positiven Entwicklung im Tunnelbau<br />
zu rechnen“.<br />
Die Tunnelprojekte werden auch für die<br />
Maschinenanbieter immer komplexer. Neben<br />
den geforderten Topleistungen sind<br />
Verfügbarkeit, Sicherheit, Flexibilität und<br />
Kosten stark im Fokus. Dies stellt Stefan<br />
Zürcher, Spartenleiter Bautechnik des<br />
Händlers Avesco AG, fest und meint: „Weil<br />
die Infrastrukturerweiterungen vermehrt in<br />
bebautem und bewohntem Gebiet anstehen,<br />
wird Untertage dabei der klassische<br />
Vortrieb stark durch logistische und sicherheitsrelevante<br />
Vorgaben beeinflusst“.<br />
Für die Zukunft werden sicherheitstechnische<br />
Nachrüstungen und Verbesserungen<br />
bestehender Tunnel ein Potenzial für die<br />
Tunnelbaubranche sein. Neubauschwerpunkte<br />
bildet der Bedarf an raschen Tunnelstrecken<br />
für den Straßen- und Bahnverkehr<br />
auf den Schlüsselstellen der internationalen<br />
Transportstrecken, wie von der Firma<br />
Belloli/Rowa Tunnelling Logistics AG betont<br />
wird.<br />
Präsentationen von real zu virtuell<br />
Die Anlagen und die Infrastruktur des VSH<br />
gestatten es, schwere Ausstellungsgüter auf<br />
dem Freigelände vor dem Tunnelportal zu<br />
zeigen, ebenso wie auch im Stollensystem<br />
Maschinen und Einrichtungen realitätsnah<br />
zu präsentieren. Die größten Ausstellungsobjekte<br />
bildeten neu entwickelte Tunnelbagger,<br />
Dumper, Betonspritzarme und<br />
Spritzbetonroboter.<br />
Von Liebherr war aus der Serie der speziell<br />
für den Tunnelbau konzipierten Hydraulikbagger,<br />
Pneulader und Laderaupen der<br />
Tunnelbagger 924 compact mit einem Betriebsgewicht<br />
von 32 t zu sehen. Er bietet<br />
mit 45 Grad Schwenklager und Stiellängen<br />
von 3,2 und 4,2 m speziell für den Tunnelbau<br />
ausgelegte Grabkurven.<br />
Bei Caterpillar zogen die zusammen mit Zeppelin<br />
entwickelten Tunnelbagger 328LCR<br />
und 314LCR die interessierten Fachbesucher<br />
in ihren Bann. Diese beiden Vortriebsbagger<br />
können dank ihren kompakten Abmessungen<br />
sowohl Hauptprofile wie auch Querstollen<br />
mit maximierter Leistung auffahren.<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
55
56 BErg- und tunnElBau<br />
Sandvik-Bohrjumbos und die beiden Caterpillar-Tunnelbagger 314 und<br />
328LCR auf dem Stand des Schweizer Händlers Avesco AG.<br />
Erstmals war ein CAT-Dumper mit Ejektor-<br />
Mulde 730E ausgestellt, wie er beim Bau des<br />
2,3 km langen Straßentunnels der Umfahrung<br />
Küblis von Strabag im Einsatz steht.<br />
Als passendes Ladegerät wurde der neue<br />
CAT 966K in Tunnelausführung gezeigt. Der<br />
Schweizer CAT-Händler Avesco AG bietet<br />
auch die Tunnelbohrgeräte von Sandvik an<br />
und zeigte aus der breiten Palette des Angebots<br />
einen sehr kompakten Bohrjumbo, der<br />
es ermöglicht, die unterschiedlichsten Tunnelquerschnitte<br />
für Sicherheits- und Wasserstollen<br />
auszubrechen.<br />
Für den Händler Avesco AG mit dem Vertriebsangebot<br />
von Caterpillar-Erdbewegungsmaschinen,<br />
Sandvik Bohr- und<br />
Tunnelbaumaschinen, Schwing/Stetter Betontransportgeräten<br />
sowie Ammann Beton-<br />
und Förderanlagen bot die IUT eine ideale<br />
Plattform für den Kontakt zu Tunnelfachleuten.<br />
Wie Stefan Zürcher, Spartenleiter<br />
von Avesco, im Gespräch betonte, ist es ihm<br />
ein Anliegen, der Tunnelpraxis die Synergien<br />
der verschiedenen Produkte und die<br />
Vorteile einer Lösung „alles aus einer Hand“<br />
aufzuzeigen.<br />
Der neue CAT-Dumper 730 E mit Ejektor-Mulde kam direkt von der Tunnelbaustelle<br />
Umfahrung Küblis aufs Freigelände der IUT.<br />
Diskussionsforum unter schwedischem Design am Stand von Atlas<br />
Copco zu den druckluft- oder benzinbetriebenen Ausrüstungen, Tunnelbau-<br />
und Gewinnungsgeräten sowie Industriewerkzeuge.<br />
Der bekannten Bauchemie- und Klebstoffhersteller<br />
Sika bewies mit seinem Messeauftritt,<br />
dass der Tunnelbau in der nunmehr<br />
<strong>10</strong>1 Jahre erfolgreichen Firmengeschichte<br />
eine der Kernaktivitäten ist und bleibt. Im<br />
Sikastollen und auf dem Freigelände wurden<br />
die neuesten Tunnelbeschichtungen<br />
für Beton Sikagard-Tunnelcoat und für den<br />
Brandschutz Spezialmörtel für die Gewölbebeschichtung<br />
gezeigt. Im Bereich der<br />
Spritzbetonapplikation werden die neueste<br />
Generation von Aliva-Rotormaschinen<br />
und für größere Leistungen das gemeinsam<br />
mit Putzmeister entwickelte Teleskoparm-<br />
Spritzsystem Sika PM-42<strong>10</strong> angeboten.<br />
Bei BASF-Construction Chemicals bildete<br />
die Sparte Meyco-Equipment einen Ausstellungsschwerpunkt,<br />
der Trocken- und<br />
Nassspritzgeräte mit Manipulatoren für<br />
mechanisches und automatisches Spritzen<br />
von Beton umfasst, ebenso wie Spritzsysteme<br />
für Tunnelbohrmaschinen, Dosiergeräte<br />
und Betonlabor-Messgeräte.<br />
Bei Atlas Copco stand die Messebeteiligung<br />
ganz unter schwedischen Vorzeichen. Der<br />
Geschäftsbereich Construction and Mining<br />
Betonpumpe CIFA mit einer Ausstoßleistung<br />
von 5 bis 25 m 3 /h und einem maximalen Druck<br />
von 50 bar.<br />
Technique zeigte mit virtuellen Präsentationen<br />
die breite Palette von druckluft- oder<br />
benzinbetriebenen Ausrüstungen, Generatoren,<br />
Bau- und Gewinnungsgeräte sowie<br />
Industriewerkzeuge und Montagesysteme.<br />
Der bekannte Tunnelbohrmaschinen-Hersteller<br />
Herrenknecht stand mit seinem Erfolg<br />
der vier im Gotthard-Basistunnel eingesetzten<br />
TBM von 9,5 m Durchmesser im<br />
Blickpunkt des Interesses. Dies besonders<br />
bei der Gastdelegation von Tunnelfachleu-<br />
Betonspritzgeräte für Trocken- und Nassapplikationen und mit Manipulatoren<br />
auf dem Stand der BASF Sparte Meyco-Equipment.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong><br />
Fotos: Curt Mayer
Als weltweit führender Hersteller von Tunnelbohrmaschinen bildete der<br />
Stand von Herrenknecht ein gut besuchtes Diskussionsforum, besonders<br />
auch für die Gastdelegation aus Brasilien.<br />
Belloli und Rowa am gemeinschaftlichen<br />
Stand für Tunnelausrüstungen, Ankersysteme<br />
und Logistikeinrichtungen sowie Nachläuferkonstruktionen.<br />
ten aus Brasilien. Neu an den weltweit im<br />
Einsatz stehenden Vortriebsmaschinen von<br />
Herrenknecht ist eine Spezialmaschine mit<br />
5,2 m Durchmesser, welche für zwei Tunnelstrecken<br />
von je 1 km Länge und einer<br />
Steigung von 40 Grad (85 %) des Kraftwerks<br />
Linth Limmern in der Schweiz hergestellt<br />
worden ist.<br />
Im gleichen Kraftwerkprojekt arbeitet sich<br />
erfolgreich eine TBM des Herstellers Aker-<br />
Wirth auf einer Strecke von 4 km mit einer<br />
Steigung von 24 Grad voran. Das gab<br />
die Gelegenheit zum Erfahrungsaustausch<br />
über diese Entwicklung am Messestand wie<br />
anlässlich des Präsentations-Forums. Dabei<br />
war zu erfahren, dass diese TBM von Aker-<br />
Wirth ausgerüstet mit einer Nachlaufeinrichtung<br />
von Rowa Tunnelling Logistics bereits<br />
einen Vortrieb von 1.600 m aufgefahren hat.<br />
Neue erkenntnisse für die Tunnelsanierung<br />
Eine geeignete Plattform für spezialisierte<br />
Tunnelbauer bot das anlässlich der IUT<br />
durchgeführte Seminar. Es stand unter dem<br />
Thema „Sanierung, Instandsetzung und Erneuerung<br />
älterer Tunnel“. Die Leitung oblag<br />
Dr.-Ing. Roland Leucker, Geschäftsführer<br />
der Gesellschaften für unterirdische Ver-<br />
kehrsanlagen und für unterirdisches Bauen<br />
STUVA und DAUB. Geboten wurde eine<br />
Übersicht über neue Projekte und Anwendungen<br />
in Deutschland, Österreich und der<br />
Schweiz im Bereich Schiene und Straße.<br />
Insbesondere die Tunnel, die in Europa<br />
durch die Eisenbahn genutzt werden, sind<br />
teilweise bereits 150 Jahre alt. Diese Tatsache<br />
lässt einen Bedarf an aufwendigen Instandsetzungsmaßnahmen<br />
erwarten, welche<br />
zum Teil bereits im Gange sind. Am<br />
Beispiel des Arlberg-Bahntunnels wurden<br />
die Arbeiten zur Sanierung und Nachrüstung<br />
unter laufendem Bahnbetrieb durch<br />
Karl Hartleitner, ÖBB-Infrastruktur, vorgetragen.<br />
In der Schweiz, wo ganz dringend<br />
eine der beiden durch einen Brand beschädigten<br />
Röhren des 19,7 km langen Simplontunnels<br />
saniert werden muss, steht ein<br />
großer laufender Bedarf an Tunnelerhaltungsmaßnahmen<br />
an. Dafür sind je nach<br />
Projekt innovative und sichere Lösungen erarbeitet<br />
und angewendet worden.<br />
Auch für die Straße gilt es, die zahlreichen<br />
Gebirgs- und Stadttunnel sicherheitstechnisch<br />
auf den neuesten Stand zu bringen.<br />
Wie das in der Praxis umgesetzt wird, zeigten<br />
die am Seminar vorgetragenen Beispiele<br />
aus Deutschland. Dem Thema Kosteneffizienz<br />
bei der Modernisierung von Straßentunnels<br />
und der Verbesserung der Tunnelsicherheit<br />
durch moderne Tunnelsteuerung<br />
waren weitere Vorträge gewidmet. Und<br />
schließlich wurde ein besonderes Augenmerk<br />
auf die Energieeinsparung im Betrieb<br />
von Tunnel gerichtet.<br />
Als Partnerland für die IUT ´11 ausgewählt<br />
worden ist Brasilien. Dieses wirtschaftlich<br />
boomende südamerikanische Land verspricht<br />
nach Ansicht von Experten zu einem<br />
großen Markt für den Tunnelbau zu<br />
werden. Einen erheblichen Teil der Untertageprojekte<br />
sind Tunnel für die Energieerzeugung<br />
mit Wasserkraftanlagen. Schon vor<br />
BErg- und tunnElBau<br />
Neben ihrem Beschichtungssystem und Brandschutzmörtel für Tunnelbauten<br />
zeigt Sika das zusammen mit Putzmeister entwickelte Teleskoparm-Spritzsystem.<br />
einigen Jahren betrug der Anteil der Kraftwerkstollen<br />
und -Tunnel mehr als ein Drittel<br />
des gesamten Tunnelausbruchvolumen<br />
des Landes. Als weiterer Bedarf kommen<br />
unterirdische Projekte für den Personentransport<br />
hinzu. Dies besonders im Hinblick<br />
auf die in Brasilien vor den Toren stehende<br />
Fußballweltmeisterschaft 2014 und<br />
die Sommerolympiade 2016. n<br />
Curt M. Mayer/Schweiz<br />
INFo FElSlaBor untErtagE<br />
Der Versuchsstollen Hagerbach<br />
(VSH) im Felsmassiv des Gonzen in<br />
der Nähe von Sargans/Schweiz ist<br />
vor mehr als dreißig Jahren durch den<br />
Tunnelpionier Amberg angeregt und<br />
seither auf seine heutige Länge von<br />
5,2 km ausgebaut worden.<br />
Von anbeginn an diente die Stollenanlage,<br />
die mittlerweile auch Profile mit<br />
zweispurigem autobahntunnels aufweist,<br />
der Forschung und Entwicklung.<br />
Standen zu anfang vor allem Bohr- und<br />
Sprengverfahren im Mittelpunkt, so<br />
sind es heute Materialien, geräte und<br />
Verfahren für alle Bereiche des untertagebaus.<br />
dazu stehen die erforderlichen<br />
infrastrukturen zur Verfügung, darunter<br />
Brandstollen, Sprengkammern,<br />
testfelder für Beton-, injektions- oder<br />
abdichtungsversuche. Hinzu kommen<br />
eine eigene Betonaufbereitungsanlage,<br />
Bohrgeräte und Spritzbetonpumpen.<br />
das Baustoffprüflabor für Beton, mineralische<br />
Baustoffe, Fels und naturstein<br />
bietet von den akkreditierungsstellen<br />
kontrollierte Prüfungen und untersuchungen<br />
an. der VSH ist auch auf europäischer<br />
Ebene in internationale Forschungs-<br />
und Entwicklungsprojekten<br />
verankert.<br />
www.hagerbach.ch<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
57
58 BErg- und tunnElBau<br />
Strom aus dem Berg<br />
PuMPSPEiCHErWErK liMBErg ii Seit März 2006 liefen auf Europas größter Kraftwerksbaustelle<br />
im hinteren Kapruner tal die arbeiten, nun ist Salzburgs größtes infrastrukturprojekt fertiggestellt:<br />
Mit einer investitionssumme von 405 Millionen Euro durch die Verbund ag und nicht<br />
zuletzt dank bergmännischer Spitzenleistungen konnte das neue Pumpspeicherwerk limberg ii<br />
in einer Bauzeit von insgesamt fünfeinhalb Jahren vollkommen unterirdisch errichtet werden.<br />
n Mit dem im September <strong>2011</strong> fertiggestellten<br />
Pumpspeicherwerk Limberg<br />
II wird die Leistungskapazität der Kraftwerksgruppe<br />
Kaprun von 353 Megawatt<br />
auf 833 Megawatt mehr als verdoppelt. Dadurch<br />
können dann <strong>10</strong> % der in Österreich<br />
benötigten Netzleistung zu Spitzenverbrauchszeiten<br />
zur Verfügung gestellt werden.<br />
Eine wichtige Maßnahme angesichts<br />
des in ganz Europa steigenden Strombedarfes.<br />
Verantwortlich dafür ist auch<br />
der Umstand, dass fossile Energieträger<br />
und Kernkraft zunehmend<br />
durch Strom aus erneuerbaren<br />
Quellen ersetzt werden<br />
sollen. Neue Kraftwerkskapazitäten<br />
werden vor allem im regenerativen<br />
Bereich gebaut, zum<br />
Beispiel Windkraftanlagen oder<br />
Photovoltaik. Da diese umweltfreundlichen<br />
Energieformen von<br />
der Witterung abhängig und damit<br />
schwer berechenbar sind,<br />
bedarf es zusätzlicher Kraftwerke<br />
und Speichermöglichkeiten.<br />
Pumpspeicherkraftwerke<br />
haben die Möglichkeit, der<br />
Windenergie zum Durchbruch<br />
zu verhelfen und die Rund-umdie-Uhr-Versorgungsicherzustellen.<br />
Pumpspeicher sind als<br />
grüne Batterien der wichtigste<br />
Beitrag Österreichs für Europas<br />
Energiezukunft. Die mit Limberg II zur<br />
Verfügung stehende Regel- und Ausgleichsenergie<br />
wird langfristig einen wichtigen<br />
Beitrag zur Stabilisierung der Netze leisten.<br />
Heimische Wasserkraft unterstützt so den<br />
Einsatz schlecht planbarer neuer erneuerbarere<br />
Energien.<br />
Das neue Pumpspeicherwerk Limberg II<br />
ist ein Ausgleichs- und Regelkraftwerk. Es<br />
hat die wichtige Aufgabe für Stabilität im<br />
Stromnetz zu sorgen. Mit seiner Hilfe kann<br />
Strom, der nicht gebraucht wird, gespeichert<br />
werden. In Zeiten besonders hohen<br />
Stromverbrauchs kann es innerhalb kürzester<br />
Zeit diesen Strom wieder zur Verfügung<br />
stellen. Dazu nutzt Limberg II die<br />
Höhendifferenz zwischen den beiden bereits<br />
bestehenden Hochgebirgsspeicherseen<br />
Mooserboden (2.036 Meter Seehöhe)<br />
und Wasserfallboden (1.672 Meter Seehöhe).<br />
Diese Speicherseen wurden in der<br />
Zeit nach dem 2. Weltkrieg angelegt und<br />
machen Kaprun zu einem in Europa einzigartigen<br />
Ort der Stromerzeugung.<br />
Höhepunkte und rekorde aus<br />
fünf Jahren Baugeschehen<br />
Die bergmännischen Spitzenleistungen haben<br />
es ermöglicht, Limberg II zur Gänze<br />
im Inneren des Berges zu errichten. Dazu<br />
wurden zehn Kilometer neue Tunnel gebohrt<br />
und eine Kaverne geschaffen, in der<br />
das Mittelschiff des Wiener Stephansdomes<br />
Platz hätte. Europas höchstgelegene<br />
Betonmischanlage ermöglichte trotz extremer<br />
Wetterbedingungen auf fast 2.000<br />
Metern Seehöhe einen ganzjährigen Baubetrieb.<br />
Durchdachte Logistik und Lagerhaltung<br />
sorgten dafür, dass beim ersten<br />
Schneefall im Herbst alle Materialien für<br />
das Winterhalbjahr auf dem Berg vorrätig<br />
waren. Dass der Zufahrtstunnel zur Kaverne<br />
im Berg genau richtig bemessen war, zeigte<br />
sich beim Transport der beiden 220-Tonnen-Transformatoren.<br />
Im Schritttempo<br />
und mit Abständen von der Tunnelwand<br />
im Zentimeterbereich wurden sie an ihren<br />
Bestimmungsort gebracht.<br />
Ökologische Begleitplanung von Anfang an<br />
Beim Projekt Limberg II wurde bereits in<br />
der Planungsphase starkes Augenmerk auf<br />
den Schutz der Natur gelegt. Die Anlagenteile<br />
des neuen Kraftwerkes wie Druckstollen,<br />
Wasserschloss, Druckschacht, Maschinen-<br />
und Transformatorkaverne liegen im<br />
Bauarbeiter beim Fräsen des 5 km langen Druckstollens. Seit September <strong>2011</strong> verdoppelt<br />
Limberg II die bisherige Leistung der Anlagen.<br />
Berginneren und minimieren somit die Eingriffe<br />
in die Natur. Sogar die Aufschließung<br />
der Baustelle erfolgt großteils in Tunnelsystemen.<br />
Alle anfallenden Maßnahmen wurden<br />
mit äußerster Rücksicht auf Umwelt und<br />
Natur vorgenommen. Auch die Spuren, die<br />
vom Bau der Drossensperre vor rund 50 Jahren<br />
noch immer sichtbar waren, wurden als<br />
ökologische Ausgleichsmaßnahme während<br />
des Baus von Limberg II beseitigt und der<br />
gesamte Bereich renaturiert. Durch die Einbindung<br />
der Experten von Anfang an war sichergestellt,<br />
dass Felslagerstätten nach Abschluss<br />
der Arbeiten selbst für Fachleute<br />
nicht mehr erkennbar sein werden.<br />
Für die ökologische Bauaufsicht zeichnete<br />
das Salzburger Institut für Ökologie verant-<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
wortlich. Die Experten waren regelmäßig<br />
auf der Baustelle vor Ort und achteten penibel<br />
darauf, dass die Vorschreibungen der<br />
Naturschutzbehörden im ökologischen Bereich<br />
auch tatsächlich umgesetzt würden.<br />
Sie sind mit dem Ergebnis zufrieden, denn<br />
es geschah alles nach Plan.<br />
Positive Auswirkungen auf Wirtschaft<br />
und Arbeitsmarkt<br />
Der Bau von Limberg II wirkte sich aufgrund<br />
der hohen Umwegrentabilität positiv<br />
auf die Wirtschaft und den Arbeitsmarkt<br />
in Österreich und natürlich in der gesamten<br />
Region rund um Kaprun aus. Denn er<br />
brachte eine hohe Beschäftigungswirkung<br />
von insgesamt 5.000 Mannjahren (durchschnittlich<br />
über 800 zusätzliche Beschäftigte<br />
pro Baujahr). Von den insgesamt investierten<br />
405 Mio. wurden allein rund 120<br />
Mio. Euro in der Region ausgegeben.<br />
ArGe Pumpspeicherwerk Limberg II<br />
Die Unternehmen G. Hinteregger & Söhne<br />
Baugesellschaft m.b.H. (Salzburg), Östu-<br />
Stettin Hoch- und Tiefbau GmbH (Leoben),<br />
Porr Tunnelbau GmbH (Wien) und<br />
Swietelsky Bau Tunnelbau GmbH (Graz)<br />
haben sich zur ARGE Pumpspeicherwerk<br />
Limberg II (ARGE PSW Limberg II) zusammengeschlossen,<br />
um die Koordination der<br />
Bauarbeiten für dieses 405 Millionen Euro<br />
Projekt zu optimieren. In den Vergaberunden<br />
kamen großteils österreichische Unternehmen<br />
darunter die Voith Hydro GmbH &<br />
Co KG (St. Pölten), die Andritz VA Tech Hydro<br />
(Graz), die VAM GmbH & Co Anlagentechnik<br />
und Montagen (Wels), die Pöyry<br />
Energy GmbH (Wien/Salzburg), die Arge<br />
Pöyry Infra GmbH/Intergeo ZT GmbH (Salzburg)<br />
und die Hans Künz GmbH (Hard/<br />
Tief im Berginneren wurden in einer unterirdischen<br />
Kaverne zwei leistungsstarke<br />
240-Megawatt-Maschinensätze installiert.<br />
Vbg.) zum Zug. Weitere Aufträge gingen an<br />
den französischen Alstom-Konzern und an<br />
das slowenische Unternehmen Litostroj.<br />
Weitere heimische Unternehmen, die vom<br />
Kraftwerksbau profitierten, sind unter anderem<br />
die Salzburger Sand- und Kieswerke<br />
(Bergheim), die Felbermayer Bau GmbH<br />
& Co KG (Salzburg), das Betonwerk Rieder<br />
(Maishofen), Erdbau Keil (Mittersill),<br />
die Felbermayer Bau GmbH & Co KG (Salzburg),<br />
die Transportfirma Gründlinger<br />
(Neukirchen am Großvenediger), Heli Austria<br />
(St. Johann), die Gartengestaltungsfirma<br />
Tautermann (Eben), die Schlosserei Jäger<br />
(Kaprun), Stahl-Form (Oberndorf), Holzbau<br />
Maier (Mittersill), YIT Austria (Niederlassung<br />
Salzburg), ETB Elektrotechnik Brennsteiner<br />
(Niedernsill) und viele mehr. n<br />
www.verbund.com<br />
BErg- und tunnElBau<br />
Gasspeicherverbund<br />
7Fields<br />
Nach nur zweijähriger Bauzeit wurde<br />
Mitte Oktober <strong>2011</strong> die erste Ausbaustufe<br />
des europaweit einzigartigen<br />
Gasspeicherverbunds 7Fields im<br />
österreichischen Alpenvorland (Salzburg/OÖ)<br />
von E.ON Gas Storage<br />
(EGS) und RAG (Rohöl-Aufsuchungs<br />
Aktiengesellschaft) offiziell eröffnet.<br />
das Projekt hat ein investitionsvolumen<br />
von rund 300 Millionen Euro exklusive<br />
des benötigten Kissengases. Mit einer<br />
Speicherkapazität von 1,2 Milliarden<br />
Kubikmeter arbeitsgas für die erste<br />
ausbaustufe entstand ein weiterer Meilenstein<br />
für die europäische Versorgungssicherheit<br />
mit Erdgas. im Endausbau<br />
wird 7Fields über 2,1 Milliarden<br />
Kubikmeter Speicherkapazität verfügen<br />
und damit zu den größten Porenspeichern<br />
Mitteleuropas zählen.<br />
Zur Erschließung der drei lagerstät-<br />
Europaweit einzigartiger Gasspeicherverbund<br />
7Fields in Salzburg/OÖ.<br />
ten als Speicher wurden in den letzten<br />
beiden Jahren insgesamt 13 Bohrungen<br />
mit einer gesamtlänge von 31<br />
Kilometern gebohrt, darunter auch die<br />
bislang längste Horizontalbohrung Österreichs.<br />
Für die Verbindung der Speicherstandorte<br />
untereinander sowie die<br />
Speicheranbindungsleitung, die den<br />
Speicher 7Fields mit dem internationalen<br />
transportsystem (aBg austrian-Bavarian-gasline)<br />
verbindet, wurden 70<br />
Kilometer gasleitungen mit einem gesamtgewicht<br />
von rund 16.000 tonnen<br />
verlegt. Bis Ende 2013 wird 7Fields<br />
auch direkt an das innerösterreichische<br />
Erdgasleitungssystem (Penta West,<br />
regelzone ost) angeschlossen.<br />
die nachnutzung von ehemaligen,<br />
ausgeförderten lagerstätten als Erdgasspeicher<br />
ist die effizienteste, umweltfreundlichste<br />
und sicherste Form<br />
Energie zu speichern. die lagerstätten<br />
der ersten ausbaustufe nussdorf<br />
nord, nussdorf Süd und Zagling wurden<br />
in den Jahren 2000 bis 2004 von<br />
der rag gefunden und anschließend<br />
gefördert. Sie liegen in einer tiefe von<br />
rund 1.300 bis 1.600 Metern, erstrecken<br />
sich über insgesamt rd. 15 km 2 .<br />
www.eon.com<br />
www.rag-austria.at<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
Foto: Steve Haider/rag<br />
59
60 WirtSCHaFt<br />
Neue Konzernzentrale<br />
diE WaCKEr nEuSon SE eröffnete anfang oktober <strong>2011</strong> offiziell ihre neue Konzernzentrale<br />
im Münchener norden. der neue gebäudekomplex beherbergt die Holding, operative<br />
gesellschaften und das neu konzipierte europäische Forschungs- und Entwicklungszentrum<br />
für Baugeräte von Wacker neuson.<br />
n Die neue Zentrale des Konzerns fungiert<br />
als Drehscheibe für seine internationale<br />
Expansion. Mit einer Gesamtinvestitionssumme<br />
von rund 43 Millionen Euro<br />
wurde der Neubau mit modernen Betonfassaden<br />
in fünf verschiedenen Grautönen und<br />
viel Sichtbeton gestaltet, also mit klarem Bezug<br />
zum Baugeschäft von Wacker Neuson.<br />
Die Zentrale befindet sich im Münchener<br />
Norden in der Nähe des europäischen Logistikzentrums<br />
in Karlsfeld sowie des Produktionswerks<br />
in Reichertshofen. Unter einem<br />
Dach sind hier die im Juli <strong>2011</strong> neu<br />
geschaffene Management-Holding Wacker<br />
Neuson SE und ihre neuen Töchter Wacker<br />
Neuson Vertrieb Deutschland GmbH & Co.<br />
KG, Wacker Neuson Vertrieb Europa GmbH<br />
& Co. KG und Wacker Neuson Produktion<br />
GmbH & Co. KG untergebracht.<br />
Die Lage der neuen Zentrale ist historisch<br />
gewachsen: Bereits 1955 bezog die Firma an<br />
diesem Standort ihr Verwaltungsgebäude auf<br />
dem vorher erworbenen Grundstück. Erst in<br />
den späteren Jahren entstand das Olympische<br />
Dorf in unmittelbarer Nachbarschaft.<br />
Heute schon werden von hier aus über<br />
30 Tochtergesellschaften weltweit und 68<br />
Niederlassungen in Deutschland betreut.<br />
Im Bürogebäude mit 18.500 m 2 Bruttogeschossfläche<br />
(BGF) und den Forschungs-<br />
und Entwicklungseinrichtungen mit<br />
5.500 m 2 BGF arbeiten derzeit rund 300 Beschäftigte<br />
(weltweit: 3.350 Mitarbeiter). Der<br />
Gebäudezuschnitt nimmt die Konzernexpansion<br />
für eine gewisse Zeit voraus, denn<br />
mit bis zu 350 Büroarbeitsplätzen bietet er<br />
Wachstumsreserven, die Wacker Neuson<br />
in den kommenden Jahren auszuschöpfen<br />
gedenkt.<br />
Eine Besonderheit der neuen Konzernzentrale<br />
ist das integrierte Forschungszentrum<br />
mit seinem ausgedehnten Versuchsbereich<br />
für handgeführte Baugeräte-Innovationen,<br />
die weltweit vertrieben werden, z. B. Aufbruchhämmer<br />
oder Vibrationsplatten. Von<br />
hier aus erfolgt ein intensiver Austausch<br />
mit den eigenen Entwicklungsstandorten in<br />
den USA und Asien sowie den internationalen<br />
Vertriebsbereichen, um neue Produkte<br />
gezielt auf die Bedürfnisse unterschiedlicher<br />
Kundengruppen und Marktregionen<br />
zuzuschneiden.<br />
„Als weltweit tätiger Konzern schaffen wir<br />
damit die Voraussetzungen, um unsere Po-<br />
sition als Innovationsführer der Branche<br />
langfristig zu sichern. Wir erzielen im Konzern<br />
bereits heute mehr als die Hälfte unserer<br />
Produktumsätze mit Erzeugnissen, die<br />
jünger als fünf Jahre sind und werden diesen<br />
Anteil in den kommenden Jahren erhöhen“,<br />
unterstreicht der Vorstandsvorsitzende<br />
Cem Peksaglam. Insgesamt hält der<br />
Konzern über 600 eigene Patente.<br />
Mit der Verwirklichung dieser Zentrale in<br />
München hat Wacker Neuson nicht nur<br />
seine Standorttreue unter Beweis gestellt.<br />
Die günstige Lage des Kompetenzzentrums<br />
innerhalb Münchens mit nächster Anbindung<br />
an zwei U-Bahn-Stationen ermöglicht<br />
Wacker Neuson – neben dem attraktiven Arbeitsumfeld<br />
– zudem eine gute Ausgangsposition<br />
auf dem engen Markt qualifizierter<br />
Fachkräfte, insbesondere der Ingenieure.<br />
„Dass wir für talentierte Fach- und Führungskräfte<br />
attraktiv bleiben, ist wichtig für<br />
unseren nachhaltigen Unternehmenserfolg.<br />
Mit unserer neuen Konzernzentrale<br />
in München erhöhen wir diese Attraktivität<br />
und unterstreichen unser Bekenntnis zum<br />
Standort Deutschland“, so Peksaglam.<br />
Was für die Zusammenarbeit von Forschung<br />
und Vertrieb gilt, soll auch zwischen den<br />
anderen Ressorts wirken. „Von dem Zusammenrücken<br />
unserer zentralen und operativen<br />
Funktionsbereiche in München versprechen<br />
wir uns, dass die Mitarbeiter es<br />
leichter haben, direkt und informell miteinander<br />
zu kommunizieren. Hierzu soll<br />
auch das Gebäudekonzept beitragen, beispielsweise<br />
mit offenen, dezentralen Kommunikationsnischen<br />
im Gebäude“, erläutert<br />
Peksaglam weitere Vorteile des neuen<br />
Gebäudes.<br />
Neben den Büros und Versuchsflächen umfasst<br />
der Neubau einen eigenen Konferenz-<br />
Eine Besonderheit der neuen Konzernzentrale ist das integrierte Forschungszentrum mit seinem<br />
ausgedehnten Versuchsbereich für handgeführte Baugeräte-Innovationen.<br />
bereich und eine Kantine mit Terrasse, die<br />
auch Platz für Betriebsversammlungen<br />
für über 300 Personen bietet. Freiflächen,<br />
Dachterrassen und Sitzgelegenheiten in<br />
den Außenanlagen sind weitere Pausen-,<br />
Begegnungs- und gegebenenfalls Veranstaltungsorte.<br />
Nicht zuletzt genügen eine<br />
Tiefgarage mit 158 Stellplätzen sowie Besucher-<br />
und weitere Mitarbeiterparkplätze<br />
den Anforderungen der Mobilität.<br />
Technisch und energetisch ist die Konzernzentrale<br />
auf dem neuesten Stand. Geheizt<br />
wird das hochwirksam wärmegedämmte<br />
Gebäude mit Fernwärme. Der größte Teil<br />
der Büros lässt sich „natürlich“ lüften. Wo<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Lüftungsanlagen erforderlich sind, wird die<br />
Wärme der Abluft zurückgewonnen. Die<br />
Raumkühlung erfolgt über sogenannte Deckensegel<br />
ohne mechanische Luftumwälzung,<br />
gekühlt wird mit Grundwasser aus<br />
einem eigenen Brunnen. Heizung und Kühlung<br />
lassen sich in allen Räumen individuell<br />
regeln. Eine extensive Dachbegrünung tut<br />
ein Übriges. Für gesunde und angenehme<br />
Arbeitsverhältnisse ist damit bestens gesorgt.<br />
„Für ein gutes Klima ist aber nicht<br />
nur die Technik zuständig“, findet Cem Peksaglam.<br />
„Dafür werden wir alle sorgen, die<br />
in diesem architektonisch und funktionell<br />
sehr gelungenen Gebäude arbeiten.“<br />
Logistikzentrum Karlsfeld<br />
Jeder Tag, den ein Werk, eine Baustelle oder<br />
ein Anwender auf ein Gerät oder Ersatzteil<br />
wartet, kostet Geld. Wacker Neuson hat es<br />
geschafft, Wartezeiten auf ein Minimum zu<br />
reduzieren. Das Wacker Neuson Logistikzentrum<br />
Karlsfeld liefert Bestellungen in-<br />
Die Räder des Logistikzentrums Karlsfeld<br />
stehen nie still. Täglich gehen hier ca. 1.000<br />
Aufträge ein. 90 % aller Baugeräte werden<br />
tagesgenau ausgeliefert.<br />
nerhalb Europas auf Kundenwunsch sogar<br />
binnen weniger Stunden aus. Für das<br />
in jeder Hinsicht kundenorientierte Unternehmen<br />
ist Logistik und eine rasche Ersatzteilversorgung<br />
ein großes Thema. Wer<br />
schnell reagieren kann, begeistert Kunden<br />
für sich. Gerade in der Baubranche gilt der<br />
Zeitfaktor auch immer als Erfolgsfaktor. Mit<br />
dem Logistikzentrum Karlsfeld punktet<br />
Wacker Neuson bei Profi-Anwendern mit<br />
maximaler Effizienz und konkurrenzloser<br />
Servicestärke.<br />
Wacker Neuson rechnet für das Gesamtjahr<br />
<strong>2011</strong> mit einem Konzernumsatz um<br />
930 Mio. Euro (Vorjahr: 757,9 Mio. Euro),<br />
also mit dem oberen Ende der bisherigen<br />
Bandbreite (9<strong>10</strong> – 930 Mio. Euro) und mit<br />
einer EBITDA-Marge zwischen 13 und 14 %<br />
(Vorjahr: <strong>10</strong>,3 %) und geht weiterhin davon<br />
aus, im kommenden Geschäftsjahr eine<br />
Mrd. Euro Umsatz zu übertreffen und eine<br />
EBITDA-Marge von 15 % zu erreichen. n<br />
www.wackerneuson.com<br />
rekordjahr für Liebherr<br />
n Trotz der angespannten Situation in<br />
der Weltwirtschaft – aber auch in der Bauwirtschaft,<br />
die nur langsam aus der Krise findet<br />
– rechnet Winfried Böhm für die Firmengruppe<br />
Liebherr mit einem Jahresumsatz<br />
von 8,6 Mrd. Euro (Stand Mitte Oktober).<br />
Dies entspräche einer Steigerung um rund<br />
13 % oder etwas mehr als 1 Mrd. Euro.<br />
Der Baumaschinenbereich wird dabei laut<br />
derzeitiger Prognose überdurchschnittlich<br />
wachsen: Man geht hier von einem Umsatzzuwachs<br />
von etwa 16 % oder rund 750<br />
Mio. Euro auf fast 5,5 Mrd. Euro aus. Dieses<br />
Plus ist ausschließlich auf die Sparten Erdbewegung<br />
und Mining sowie Baukrane und<br />
Mischtechnik zurückzuführen. Die erstgenannte<br />
Sparte wird aller Voraussicht nach<br />
eine Umsatzsteigerung um ca. 26 % oder<br />
637 Mio. Euro auf etwas mehr als 3 Mrd.<br />
Euro realisieren. Im Bereich Baukrane und<br />
Mischtechnik sprechen wir derzeit von einer<br />
Zunahme der Umsatzerlöse um ca. 25 %<br />
oder 128 Mio. Euro auf rund 648 Mio. Euro.<br />
Bei der Sparte Fahrzeugkrane gehen wir<br />
hingegen von einer Seitwärtsbewegung aus<br />
– der Umsatz wird fast 1,8 Mrd. Euro erreichen.<br />
Die Verkaufserlöse der Sparten außerhalb<br />
des Baumaschinenbereiches werden<br />
um rund 9 % oder 267 Mio. Euro über dem<br />
Vorjahreswert liegen.<br />
Beschäftigtenzahlen und Investitionen<br />
Man geht derzeit davon aus, dass zum Ende<br />
des Jahres <strong>2011</strong> mehr als 35.000 Mitarbeiterinnen<br />
und Mitarbeiter in mehr als 120<br />
Liebherr-Gesellschaften weltweit beschäftigt<br />
sein werden. Dies würde einer Steige-<br />
WirtSCHaFt<br />
Von rechts: Ing. Otto Singer (GF Liebherr-Werk Bischofshofen), Ing. Johann Stickler (GF der Liebherr-Werk<br />
Bischofshofen GmbH, zuständig für den Bereich der Radlader-Entwicklung), Mag. (FH)<br />
Martin Gschwend (Mitglied der Geschäftsleitung der Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH verantwortlich<br />
für den weltweiten Radlader-Vertrieb mit Ausnahme Österreichs) und Winfried Böhm.<br />
uMSatZStEigErung im rahmen einer informationsveranstaltung<br />
im Bischofshofener liebherr-Werk Mitte oktober<br />
berichtete Winfried Böhm, Mitglied des direktoriums der<br />
liebherr-international ag, über die ausgesprochen erfreuliche<br />
Entwicklung der Firmengruppe im geschäftsjahr <strong>2011</strong>.<br />
aller Voraussicht nach wird der gesamtumsatz einen neuen<br />
rekordwert erreichen.<br />
rung um mehr als 2.<strong>10</strong>0 Beschäftigte entsprechen.<br />
Nach Deutschland, wo mit über<br />
14.000 Personen mit Abstand die meisten<br />
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beschäftigt<br />
werden, stellt Österreich mit 4.600 Beschäftigten<br />
die zweitgrößte Liebherr-Beschäftigtenzahl<br />
weltweit.<br />
Nach dem Rückgang in 20<strong>10</strong> wird die Investitionssumme<br />
in diesem Jahr wieder<br />
zunehmen. „Wir werden zum Jahresende<br />
Investitionen in Höhe von rund 700 Mio.<br />
Euro getätigt haben, was einer Zunahme<br />
um 29 Prozent entspricht. Wir haben mit<br />
diesen Mitteln einerseits unseren weltweiten<br />
Fertigungsverbund modernisiert und<br />
weiter ausgebaut: Mitte des Jahres konnten<br />
wir unser neues Werk für Erdbewegungsgeräte<br />
und deren Komponenten sowie für<br />
Turmdrehkrane und Luftfahrtausrüstungen<br />
im russischen Nizhny Novgorod eröffnen.<br />
Die Produktionsstätte für Fahrmischer<br />
und Mischanlagen im indischen Pune befindet<br />
sich derzeit noch im Bau. Am Standort<br />
Rostock, Deutschland, wo wir maritime<br />
Krane fertigen, wurde auf <strong>10</strong>0.000 m 3 Fläche<br />
eine neue Stahlbauhalle für Schiffs- und Offshorekrane<br />
fertiggestellt und bereits in Betrieb<br />
genommen. Dies sind nur einige der in<br />
diesem Jahr realisierten Projekte. Auch die<br />
Vertriebs- und Serviceorganisation wurde<br />
weiter gestärkt. Mit dem Ergebnis kann man<br />
wiederum sehr zufrieden sein. Wir erwarten<br />
erneut einen Gewinn in Höhe von rund 500<br />
Mio. Euro (Vorjahr 494 Mio. Euro)“, erklärte<br />
Winfried Böhm abschließend. n<br />
www.liebherr.com<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
61
62 WirtSCHaFt<br />
n Minova ist Teil der australischen<br />
Gruppe Orica Limited, und bietet leistungsstarke<br />
Bodenträger- und Verfestigungsprodukte<br />
sowie Dienstleistungen für Menschen,<br />
die in den Bereichen Tunnelbau,<br />
Infrastruktur, Konstruktion und Instandsetzung<br />
auf der ganzen Welt tätig sind.<br />
Minovas Fachkompetenz ist das Ergebnis<br />
der stetigen Erweiterung und Entwicklung<br />
der Belegschaft, ergänzt durch eine lange<br />
und beständige Unternehmensgeschichte<br />
im weltweiten Berg- und Tunnelbau. Selbstbohranker<br />
sind ein zentraler Bestandteil<br />
des Tunnel- und Tiefbaus, sie sind komplementär<br />
zu den von Minova für dieses<br />
Marktsegment angebotenen Ankern und<br />
Injektionsharzen.<br />
Die Anker von Atlas Copco MAI waren aufgrund<br />
einer langjährigen Kooperation mit<br />
Atlas Copco allerdings bereits Bestandteil<br />
des Minova Angebotes. Durch die Vertriebsvereinbarung<br />
mit Minova wird Atlas Copco<br />
auch weiterhin Selbstbohranker in ausgewählten<br />
Märkten und Anwendungen verkaufen.<br />
Minova wird auch weiterhin als Dis-<br />
Großauftrag für die Bauwirtschaft<br />
In Wiener Neustadt wurde die Umweltverträglichkeitsprüfung für die Räumung der Aluminiumschlackendeponie Anfang Oktober<br />
beantragt. Schätzungen zufolge soll sich das Auftragsvolumen auf rund 190 Mio. Euro belaufen.<br />
in die – im dezember 20<strong>10</strong> seitens der Bundesaltlastensanierungsges.m.b.H (kurz: BalSa) fixierte – räumung der sogenannten „aluminiumschlackendeponie“<br />
in Wiener neustadt ist Bewegung gekommen. Wie Wiener neustadts Bürgermeister Bernhard Müller, Ba, bekannt<br />
gab, wird die Balsa in den nächsten Wochen offiziell die Einleitung einer umweltverträglichkeitsprüfung (uVP) für die deponie-räumung<br />
beantragen. die eigentliche räumung erfolgt nach positivem uVP-Bescheid sowie nach einer europaweiten ausschreibung der arbeiten.<br />
das uVP-Verfahren wird etwa ein Jahr dauern. noch <strong>2011</strong> soll mit der ersten Stufe der ausschreibung,<br />
der Suche von geeigneten Bietern (Präqualifikation), begonnen werden. nächstes<br />
Jahr, spätestens aber sobald ein rechtskräftiger Bescheid vorliegt, wird die BalSa dann räumung<br />
und Entsorgung von aluminiumschlacke sowie der anderen nicht gefährlichen abfälle europaweit<br />
ausschreiben. Für die eigentlichen arbeiten werden rund sieben Jahre veranschlagt.<br />
Zum Hintergrund: Von 1974 bis 1990 wurden in einer ehemaligen Schottergrube am südwestlichen<br />
rand von Wiener neustadt geschätzte 580.000 m 3 abfall (rund 680.000 t aluminiumschlacke,<br />
50.000 t Holzabfälle, 2<strong>10</strong>.000 t mineralische abfälle und 50.000 t sonstige abfälle)<br />
abgelagert. den heutigen namen aluminiumschlackendeponie trägt die anlage zu unrecht,<br />
denn sie ist weder wie eine deponie abgedichtet, noch verfügt sie über eine entsprechende<br />
Einrichtung zur Sammlung und Behandlung von Sickerwässern.<br />
Roman Rusy (PR-Experte), Bürgermeister<br />
Bernhard Müller, BA, und Umweltstadtrat<br />
Wolfgang Mayerhofer, MSc, am Areal der<br />
zu räumenden „Aluschlackendeponie“<br />
am westlichen Stadtrand von Wiener<br />
Neustadt (v.l.).<br />
Minova investiert in<br />
Selbstbohranker Geschäft<br />
ÜBErnaHME im rahmen des geomechanik Kolloquiums in Salzburg<br />
gab Minova die akquisition des Selbstbohranker-geschäftes<br />
der atlas Copco Mai gmbH offiziell bekannt. dieses wird damit<br />
teil des tunnel und Baugeschäftsbereiches der Minova.<br />
tributor für die Swellex Produkte von Atlas<br />
Copco in ausgewählten Märkten und Anwendungen<br />
auftreten.<br />
Marek Grocholewski, Minova, betonte: „Es<br />
freut mich mitteilen zu können, dass wir<br />
mit dieser Akquisition die Produktion hier<br />
vor Ort in Kärnten beibehalten werden und<br />
das alle Mitarbeiter übernommen wurden.<br />
Ersten Schätzungen zufolge sollen sich die Kosten für räumung und Sanierung der altlast n6<br />
auf rund 190 Mio. Euro belaufen. Finanziert werden soll das ökologisch wichtige Vorhaben durch<br />
den altlastensanierungsfonds. dieser wird über die sogenannte altlastensanierungsabgabe<br />
(alSag), eine Steuer auf das deponieren, Verbrennen und Exportieren von abfall, refinanziert.<br />
www.wiener-neustadt.gv.at<br />
Die Bedeutung dieses Standortes wird deutlich,<br />
denn Minova MAI wird ein zweites<br />
Kompetenzzentrum innerhalb der globalen<br />
Minova F & E im Bereich Anker, spezialisiert<br />
auf die Entwicklung von Selbstbohranker<br />
Technologie!“ n<br />
www.minovainternational.com<br />
Gaben die Akquisition von Atlas Copco MAI durch Minova bekannt (v.l.): Mark Bernthaler<br />
(Atlas Copco, Marketing Manager Geotechnik), Marek Grocholewski (General Manager Minova<br />
Tunnelling & Civils) und Herbert Papousek, Geschäftsführer Atlas Copco MAI GmbH.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong>
Batimat<br />
Internationale Baumesse<br />
Ort: Paris (Frankreich)<br />
Termin: 7. – 12. 11. <strong>2011</strong><br />
www.batimat.com<br />
42. Internationale Sprengtagung<br />
Ort: WIFI Linz<br />
Termin: <strong>10</strong>. – 11. 11. <strong>2011</strong><br />
http://bvo.unileoben.ac.at<br />
The Big 5 Show<br />
Internationale Baumesse<br />
Ort: Dubai (Vereinigte Arabische<br />
Emirate)<br />
Termin: 21. – 24. 11. <strong>2011</strong><br />
www.thebig5exhibition.com<br />
expoBeton<br />
Betonfachmesse<br />
Ort: Sosnowiec (Polen)<br />
Termin: 23. – 25. 11. <strong>2011</strong><br />
www.exposilesia.pl<br />
exCon Bangalore<br />
Fachmesse für Baugeräte und<br />
Bautechnik<br />
Ort: Bangalore (Indien)<br />
Termin: 23. – 27. 11. <strong>2011</strong><br />
www.excon.in<br />
Buildexpo Sulaimaniyya<br />
Internationale Baufachmesse<br />
Ort: Sulaymaniyah (Irak)<br />
Termin: 29. 11. – 2. 12. <strong>2011</strong><br />
www.iraqbuildex.com<br />
Construct Canada Toronto<br />
Handelsmesse für Baumaterialen<br />
und Bautechnik<br />
Ort: Toronto (Kanada)<br />
Termin: 30. 11. – 2. 12. <strong>2011</strong><br />
www.constructcanada.com<br />
International Building, Construction,<br />
Municipality equipments<br />
& Stone exhibition<br />
Internationale Fachmesse für<br />
Bauausrüstung<br />
Ort: Arbil/Erbil (Irak)<br />
Termin: 5. – 8. 12. <strong>2011</strong><br />
www.iraqbuildex.com<br />
Deubau<br />
Internationale Baufachmesse<br />
Ort: Essen in Nordrhein-Westfalen<br />
Termin: <strong>10</strong>. – 14. 1. 2012<br />
www.deubau.de<br />
INFo BuCHtiPP/litEratur<br />
Lectura-Guide Baumaschinen<br />
die neuauflage des lectura-guides „Baumaschinen“ bietet<br />
eine solide grundlage für die marktgerechte Wertfindung für<br />
gebrauchtmaschinen aus den Bereichen tief- und Straßenbau<br />
der letzten zehn Jahre. So kann auf 28 Maschinenarten, 9.928<br />
typen von 170 Herstellern und ca. 80.000 Preise zugegriffen<br />
werden. Sämtliche Maschinenarten sind als Skizze dargestellt.<br />
Mit der online-Bewertungssoftware können jetzt auch geräte<br />
der letzten 17 Jahre individuell bewertet werden, unter Berücksichtigung<br />
des Zustandes, der Betriebsstunden oder der Sonderausstattung.<br />
neu hier ist die angebotsanalyse. neben den<br />
bekannten Funktionen zum Bewerten oder Vergleichen von Maschinen<br />
kann man<br />
jetzt im netz verfolgen,<br />
welche Maschinen<br />
– in welchem<br />
land und zu welchem<br />
Preis – zum<br />
Verkauf angeboten<br />
werden; Preis – mit<br />
direkter Verlinkung<br />
zum angebot.<br />
www.lectura.de<br />
veranstaltungen<br />
ÜBErBliCK Für ihre terminplanung<br />
finden Sie hier eine Zusammenstellung<br />
von verschiedenen nationalen und<br />
internationalen Events.<br />
Spritzbeton-Tagung 2012<br />
Fachtagung und Ausstellung<br />
Ort: Alpbach/Tirol (Österreich)<br />
Termin: 12. – 13. 1. 2012<br />
www.spritzbeton-tagung.com<br />
Swissbau 2012<br />
Schweizer Baufachmesse<br />
Ort: Basel (Schweiz)<br />
Termin: 17. – 21. 1. 2012<br />
www.swissbau.ch<br />
viatec 2012<br />
8. Internationale Fachmesse<br />
für Verkehrsinfrastruktur<br />
Ort: Innsbruck<br />
Termin: 15. – 17. 2. 2012<br />
www.viatec.org<br />
Bautec<br />
Berliner Baufachmesse<br />
Ort: Berlin (Deutschland)<br />
Termin: 21. – 25. 2. 2012<br />
www.messe-berlin.de<br />
Baumag<br />
Baumaschinenfachmesse<br />
Ort: Luzern (Schweiz)<br />
Termin: 21. – 24. 2. 2012<br />
www.fachmessen.ch<br />
Usetec Köln<br />
Weltmesse für Gebrauchttechnik<br />
Ort: Köln (Deutschland)<br />
Termin: 5. – 7. 3. 2012<br />
www.usetec.com<br />
MAWev-Show 2012<br />
Baumaschinenshow<br />
Ort: Windpassing (Österreich)<br />
Termin: 21. – 24. 3. 2012<br />
www.mawev.at<br />
Intermat<br />
Fachmesse für Baumaschinen<br />
und Bautechnik<br />
Ort: Paris (Frankreich)<br />
Termin: 16. – 21. 4. 2012<br />
www.intermat.fr<br />
SErViCE<br />
TrafficInfraTech 2012<br />
Fachmesse für Straßenbau und<br />
Infrastrukturbewirtschaftung<br />
Ort: Mumbai (Indien)<br />
Termin: 17. – 19. 5. 2012<br />
www.trafficinfratechexpo.com<br />
Platformers’ Days<br />
Fachausstellung für mobile Hebetechnik<br />
und mobile Höhenzugangstechnik<br />
Ort: Hohenroda (Deutschland)<br />
Termin: 7. – 8. 9. 2012<br />
www.platformers-days.de<br />
Leobener Bergmannstag 2012<br />
„Rohstoffe sind Zukunft“<br />
Ort: Leoben<br />
Termin: 17. – 22. 9. 2012<br />
http://bvo.unileoben.ac.at<br />
verticaaldagen Benelux 2012<br />
Messe für Arbeitsbühnen, Teleskopstapler<br />
und Minikrane<br />
Ort: Hilvarenbeek (bei Tilburg)<br />
Termin: 21. – 22. 9. 2012<br />
www.verticaaldagen.net<br />
S.I.B. Casablanca<br />
Internationale Messe der Bauindustrie<br />
Ort: Casablanca (Marokko)<br />
Termin: 21. – 25. 11. 2012<br />
www.sib.ma<br />
BAUexpo<br />
Baumesse<br />
Ort: Gießen (Deutschland)<br />
Termin: 9. – 12. 2. 2012<br />
www.bauexpo.messe-giessen.de<br />
Commex Hyderabad<br />
Fachmesse für Baumaschinen<br />
und Baumaterialien<br />
Ort: Hyderabad (Indien)<br />
Termin: 15. – 18. 2. 2012<br />
www.confairs.com/commex<br />
bC India<br />
Internationale Fachmesse für<br />
Baumaschinen, Baustoffmaschinen,<br />
Bergbaumaschinen<br />
und Baufahrzeuge<br />
Ort: Mumbai (Indien)<br />
Termin: 5. – 8. 2. 2013<br />
www.bcindia.com<br />
Baumag<br />
Baumaschinenmesse<br />
Ort: Luzern (Schweiz)<br />
Termin: 21. – 23. 2. 2013<br />
www.fachmessen.ch<br />
– Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong> www.bauweb.co.at<br />
63
64 SErViCE<br />
Foto: aSFinag<br />
vorschau BBB 11-12/<strong>2011</strong><br />
GRAbenloses bAuen<br />
Mitte oktober feierte die Ögl (Österreichische<br />
Vereinigung für grabenloses Bauen und<br />
instandhalten von leitungen) ihr 20-jähriges<br />
Bestandsjubiläum in Steyr. aus diesem anlass<br />
widmet sich die nächste ausgabe der BBB diesem<br />
thema mit einem Schwerpunkt und beleuchtet<br />
aktuelle Projekte und techniken.<br />
IT-Spezial: Einen weiteren Schwerpunkt<br />
bildet der Einsatz verschiedenster it-techniken<br />
im rahmen von Bau-unternehmen – von der<br />
Planung über die Projektsteuerung, office-Bereiche<br />
bis hin zum außendienst. Ein Schwerpunkt,<br />
der gemeinsam mit der Schwesterzeitschrift<br />
baumagazin entwickelt wird.<br />
Impressum<br />
bAumAsCHine bAuGeRät bAustelle<br />
Baumaschine Baugerät Baustelle<br />
<strong>10</strong> | Oktober <strong>2011</strong><br />
47. Jahrgang<br />
Druckauflage<br />
1. Halbjahr <strong>2011</strong>:<br />
<strong>10</strong>.000 Exemplare<br />
Dieses Magazin unterliegt der ÖAK<br />
Medieninhaber und Verleger:<br />
WEKa-Verlag gesellschaft m.b.H.<br />
dresdner Straße 45<br />
1200 Wien<br />
tel +43.1.97000-0<br />
Fax +43.1.97000-5<strong>10</strong>0<br />
www.bauweb.co.at<br />
Herausgeber:<br />
dipl.-Bw. (FH) Kurt Skupin, M.B.a.<br />
<strong>2011</strong> <strong>2011</strong><br />
Geschäftsführer:<br />
dipl.-Bw. (FH) Kurt Skupin, M.B.a.<br />
dipl.-Bw. reiner gebers, B.a., M.B.a.<br />
dipl.-Kfm. Werner Pehland<br />
Verlagsleiterin:<br />
Mag. Marina Colombini<br />
Chefredakteur:<br />
ing. alexander riell<br />
+43.1.97000-244<br />
+43.676.83187244<br />
alexander.riell@weka.at<br />
Redakteure:<br />
Mag. Karin tober<br />
Curt M. Mayer (CH)<br />
Verkaufsleitung BAU:<br />
Erik gertscher, +43.1.97000-264<br />
+43.676.83187264<br />
erik.gertscher@weka.at<br />
Anzeigenverrechnung:<br />
Monika Berger, +43.1.97000-265<br />
irene Skala, +43.1.97000-225<br />
anzeigenverrechnung@weka.at<br />
die BBB, Baumaschine Baugerät Baustelle (www.bauweb.co.at) ist<br />
Österreichs führende Fachzeitschrift für Baumaschinentechnik, Baustellenreportagen<br />
und tiefbau. durch seine rein baumaschinentechnische<br />
orientierung wurde die BBB 1991 zum offiziellen Medien-<br />
organ des MaWEV (www.mawev.at) dem Verband Österreichischer<br />
Produktion:<br />
gerhard Schartmüller, +43.1.97000-226<br />
gerhard.schartmueller@weka.at<br />
Art Direction: Charly Peherstorfer<br />
Grafik & Litho: Wolfgang Hopiczan<br />
Lektorat: Monika Maurer<br />
Fotos: Falls nicht anders angegeben,<br />
WEKa-Verlag gmbH<br />
Druck: Berger, 3580 Horn<br />
das Österreichische umweltzeichen<br />
für druckerzeugnisse, uZ 24, uW 686<br />
Ferdinand Berger & Söhne gmbH.<br />
Abonnements:<br />
Kundenservice, +43.1.97000-<strong>10</strong>0<br />
kundenservice@weka.at<br />
Erscheinungsweise: 9 x pro Jahr<br />
Erscheinungsort: Wien<br />
Anzeigenpreise: lt. aktuellem anzeigentarif.<br />
Es gelten die allgemeinen geschäftsbedingungen<br />
des Österreichischen<br />
Zeitungsherausgeberverbandes<br />
AKTUELLES BILD: am abend des 22. okto-<br />
ber <strong>2011</strong> erfolgte die Sprengung des zweiten<br />
tragwerkes der traunbrücke im Verlauf der a1<br />
Westautobahn. nach rund 50-jähriger Bestandszeit<br />
war die traunbrücke (Bereich anschlussstelle<br />
Steyrermühl) am Ende ihrer<br />
technischen lebensdauer angelangt. Sie wird<br />
daher seit Juli 20<strong>10</strong> komplett abgetragen, neu<br />
errichtet und auf einen Querschnitt von derzeit<br />
11,50 m auf künftig 12,75 m verbreitert. Einen<br />
Bericht zu diesem Projekt finden Sie in der<br />
ausgabe BBB 9/<strong>2011</strong>, wo wir ausführlich<br />
über die Herstellung des letzten Koppelstückes<br />
im ersten tragwerk berichteten.<br />
Einzelpreis Inland: € 4,–<br />
inkl. <strong>10</strong> % MwSt.<br />
Jahresbezugspreis Inland (9 Ausgaben):<br />
€ 30,– inkl. Porto und <strong>10</strong> % MwSt.<br />
Jahresbezugspreis Ausland<br />
(9 Ausgaben): € 45,– inkl. Porto<br />
Allgemeines: Für unverlangt eingesandte<br />
Manuskripte und Fotos wird keine Haftung<br />
übernommen. gastkommentare<br />
geben nicht unbedingt die Meinung der<br />
redaktion wieder. nachdruck, auch<br />
auszugsweise, nur mit genehmigung<br />
des Herausgebers. alle rechte, auch<br />
die Übernahme von Beiträgen nach § 44<br />
abs. 1 und 2 urheberrechtsgesetz, sind<br />
vorbehalten.<br />
Bankverbindung: Bank austria<br />
BlZ 12000, <strong>10</strong>9-146652/00<br />
Firmenbuchnummer: Fn 82687 z<br />
Handelsgericht Wien<br />
UID-Nr.: atu 14921708<br />
Gerichtsstand: Wien<br />
Verlagspostamt: 1200 Wien<br />
Bau maschinenhändler. als Medienplattform des Verbandes werden<br />
in jeder BBB-ausgabe die Verbandsnachrichten als MaWEVnews<br />
veröffentlicht. Seit 1989 verleiht die redaktion der BBB die<br />
auszeichnung zur Baumaschine des Jahres. Seit 1995 wird diese<br />
auszeichnung für groß- und Kleinbaumaschinen verliehen.<br />
www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle <strong>10</strong> | <strong>2011</strong><br />
Foto: tracto technik
Die Börse für Baumaschinen unD n utzfahrzeuge<br />
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E-Mail: office@baumaschinen-hinterdorfer.at | Lagerplatz: 3370 Ybbs, Unterauerstr. 5<br />
Bild 1 Bild 4<br />
Bild 2<br />
Bild 3<br />
Bild 5<br />
Bild 1: Actros 2532, EZ 12/2007, 6x2/4, Zöller Aufbau<br />
Müllwagen<br />
Bild 2: Actros 2032K, EZ 2004, Absetzkipper, 294tkm<br />
Bild 3: Actros 2541L, EZ <strong>10</strong>/2009, BDF + LBW 150tkm<br />
Bild 4: Actros 1846LS, SZM Megaspace, EZ 3/2007<br />
570tkm, 3x vorhanden<br />
Bild 5: Actros 2544L 6x2/4, BDF Vollausstattung,<br />
42tkm Lenkachse<br />
Ohne Bild: Axor 1843LS EZ 2009, 20tkm, SZM<br />
Vollausstattung<br />
www.rinnhofer.at<br />
Lastkraftwagen<br />
DAF 85.460 3-Achs 3-Seiten Kipper, Bj. 09<br />
Mercedes 3343 3-Achs SZM, Retarder, Hydr, Bj. 02<br />
Mercedes 2540 3-Achs Baustoffpritsche mit Kran, Bj. 00<br />
<strong>10</strong> – <strong>2011</strong><br />
LKW- UND BAUMASCHINENHANDELS - GMBH<br />
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MAN 26.430 3-Achs SZM, Hydro-Drive, 6x4, EURO IV, Bj. 06<br />
MAN 26.440 3-Achs Kipper-SZM, Bj. 07<br />
MAN 26.430 3-Achs Hackgut-LKW, 6x2, Bj. 05<br />
MAN 26.460 3-Achs Sattelzugmaschine, 6x4, Kipphydraulik, Bj. 03<br />
MAN 33.460 3-Achs 3-Seiten Kipper, Bj. 04<br />
MAN 41.400 4-Achs 3-Seiten Kipper, NEU<br />
Iveco 190 E 34 2-Achs Koffer mit LBW, Bj. 97<br />
Iveco 190 S 45 2-Achs Kipper, 4 x 2, Retarder, Bj. 07<br />
Iveco 260 E 35 3-Achs Kipper Fahrgestell, Bj. 02<br />
Iveco 380 T 44 3-Achs Kipper, Bj. 06 mit Kran, Bj. 97<br />
Iveco 4<strong>10</strong> T 48 4-Achs 2-Seiten Gesteinskipper, Bj. 05<br />
Steyr 19 S 32 2-Achs Kipper mit Kran, Bj. 94<br />
Volvo FM 12-420 3-Achskipper, Bj. 05<br />
Volvo FMX 460 4-Achs 3-Seiten Kipper, 8 x 4, NEU<br />
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<strong>10</strong> – <strong>2011</strong><br />
Die Börse für Baumaschinen unD nutzfahrzeuge<br />
1<br />
4<br />
5<br />
IVECO Stralis AS260/S45<br />
Baustoffpritsche, HIAB XS166-5<br />
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EZ 8/2007, 158.000 km<br />
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Tel. 0664 / 464 29 75<br />
Vertragshändler der MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich AG<br />
2 3<br />
1 MAN TGA 33.480 6x6 BL, LX-Fahrerhaus, Schaltgetriebe,<br />
Intarder, Klima, Standheizung, uvm., EZ 11/2007, EURO 4,<br />
320.000 km, digitaler Fahrtenschreiber, Servicevertragsfahrzeug,<br />
Rungenaufbau Fabrikat Stubenberger i = 6.200<br />
mm, Heckkran Penz <strong>10</strong>000 mit Doppelausschub und<br />
Seitensitz, Anhänger wahlweise 2-Achs-Rungenanhänger<br />
oder zwei 2-Achs-Tandemanhänger<br />
2 Mercedes 1320, Bj. 1989, 890.000 km, mit Kühlaufbau<br />
i = 5.200 mm, Kühlaggregat Carrier Bj. 2004<br />
3 MAN 12.225 LLC, Kompaktfahrerhaus, 220 PS EURO 3,<br />
EZ 08/2001, 400.000 km, analoger Fahrtenschreiber,<br />
Pritsche/Plane i = 5.<strong>10</strong>0 mm, Nutzlast 6.<strong>10</strong>0 kg, Ladebordwand<br />
1.500 kg<br />
4 Iveco 40AT45, 4-Achs-Kipperfahrgestell, EZ 05/2007,<br />
EURO 5, 220.000 km, digitaler Fahrtenschreiber, Schaltgetriebe,<br />
Intarder, Klima, mit Halfpipe Fabrikat Lenhardt<br />
5 MAN TGL 12.2<strong>10</strong> 4x2 BL, EZ 04/2006, analoger Fahrtenschreiber,<br />
EURO 3, 300.000 km, mit Pritschenaufbau und<br />
Plane i = 7.350 mm, Ladebordwand 1.500 kg<br />
6 MAN TGA 18.440 4x2 BLS, EZ <strong>10</strong>/2007, Euro 5 EEV,<br />
XLX-Fahrerhaus, Schaltgetriebe, Pritarder, Kipphydraulik,<br />
Klima, Standheizung, Alufelgen uvm., 440.000 km<br />
7 MAN TGS 26.400 6x4 BB, Neufahrzeug aus Fertigvorrat,<br />
EURO 5 EEV, mit aufgebautem Frontkran Palfinger<br />
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Kontakt: Sonja Mach | Tel: +43.1.97 000-300 | Fax: +43.1.97 000-5300 | E-Mail: Sonja.Mach@weka.at<br />
6<br />
7
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Motorwagen, EZ 2007,<br />
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x2.<strong>10</strong>0, 3-Sitzer, Mod. 2007, 120.000 km<br />
Fiat Ducato 2.3 JTD, Koffer 4.<strong>10</strong>0x2.140<br />
x2.300, 3-Sitzer, Mod. 2007, 71.000 km<br />
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DAF FA LF 45.160 E08,<br />
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68.000 km<br />
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Bj. 2006, ca. 130.000 km<br />
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c) <strong>2011</strong> Zeppelin (c) <strong>2011</strong> Caterpillar. All rights reserved. CAT, CATERPILLAR, their respective logos, 'Caterpillar Yellow'; and the PowerEdge (TM) trade dress as well as corporate and product identity, are<br />
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