10 / 2011 - Bauweb

Ein Magazin vom WEKA-Verlag www.weka.at 

Oktober 2011 / Einzelpreis: EUR 4,–, Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b., Zulassungs-Nr. GZ 02Z032312 M 

Baumaschine Baugerät Baustelle 

10 / 2 0 11 

STRASSENBAU 

Wir berichten über 

die GESTRATA- 

Studienreise 2011, 

die Wirtgen Group- 

Technologietage und 

informieren über 

aktuelle ASFINAG- 

Projekte 

TUNNELBAU 

Rückblick auf die 

Fachmesse IUT ’11 

Offizielles Organ des MAWEV – Verband Österreichischer Baumaschinenhändler www.bauweb.co.at

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Liebe Leserin, lieber Leser! 

Fehlende Bauinvestitionen gefährden die Sicherheit – dies war 

die Kernbotschaft bei der Mitte Oktober 2011 erfolgten Vorstellung 

der „Bauvorschau 2012“ durch die Landesbaudirektion Steiermark 

in Anwesenheit aller öffentlichen Vergabestellen und der 

Bausozialpartner. Die Ergebnisse sind ernüchternd. Das Bauvolumen 

in der Steiermark sinkt im kommenden Jahr um 2,1 Prozent. 

Grundlage für die Studie von Joanneum Research ist eine 

Umfrage unter den steirischen Baufirmen. Nach den Einbrüchen 

bei den Bauaufträgen durch die Finanz- und Wirtschaftskrise 

2009 und 2010 wird laut Statistik Austria für 2011 ein Auftragsplus 

von 10 Prozent prognostiziert. Durch Sparpakete auf Landes- 

und Gemeindeebene wird es 2012 wieder zu einem Minus 

von 2,1 Prozent bzw. 40 Millionen 

Euro kommen. Das Minus 

wäre wesentlich größer, gäbe es 

bei den Auftragsvergaben 2012 

nicht nach wie vor die hohen 

Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur 

durch die ÖBB mit 

Koralmbahn und Ausbau der 

Bahnhöfe sowie der ASFINAG 

und der LIG (Landesimmobilien 

Gesellschaft). Einbrüche bei 

Aufträgen gibt es in der Schutzwasserwirtschaft, 

bei der Erhaltung 

von Landesstraßen und 

Brücken sowie beim geförderten 

Wohnbau. 

Dramatisch spitzt sich die Situation auch bei der Erhaltung von 

Landesstraßen und Brücken zu. Die Bausubstanz verschlechtert 

sich zusehends. Laut Experten sind in den nächsten 6 Jahren insgesamt 

1.200 Brücken zu sanieren. Dazu werden jährlich mindestens 

170 Millionen Euro benötigt. Veranschlagt sind aber im Landesbudget 

2012 lediglich 65 Millionen Euro. 

Zu den Vergabepraktiken durch die öffentlichen Stellen fordert 

die Baugewerkschaft, die Initiative „BAU auf A!“ umzusetzen. Ziel 

muss sein, im Rahmen der gesetzlichen Möglichkeiten Aufträge 

an steirische Firmen zu vergeben und Subvergaben an dubiose 

Unternehmen zu untersagen. Instrumente dazu wurden vom Gesetzgeber 

geschaffen. 

Aber auch außerhalb der Steiermark gibt es wenig Erfreuliches 

zu vermelden, wie eine Umfrage unter den größten Mitgliedsunternehmen 

des Fachverbandes der Stein- und keramischen In- 

Cover tB290 – daS nEuE KraFtPaKEt Von taKEuCHi 

Editorial 

dustrie zeigt. Danach rechnet fast die 

Hälfte der befragten Unternehmen damit, 

dass sich die Gesamtumsätze 2011 

gegenüber dem Vorjahr verringern. „Unser Worst Case wäre, dass 

wir nach 2010 auch 2011 auf dem ohnehin schon schlechten Niveau 

von 2009 stehen bleiben. Damals brachen die Umsätze gegenüber 

2008 um 11 Prozent ein“, so Carl Hennrich, Geschäftsführer 

des Fachverbandes der Stein- und keramischen Industrie. 

Von der negativen Entwicklung ist in erster Linie der Tiefbau betroffen, 

etwa in den Bereichen Zement, Beton- und -fertigteile, 

Schotter sowie Sand-Kies. Der Grund dafür liegt für Hennrich auf 

der Hand: „Die Kürzungen und Verschiebungen bei den Infrastrukturprojekten 

machen sich 

jetzt erstmals bemerkbar. Sowohl 

auf Bundes- als auch auf 

Landes- und Gemeindeebene. 

Das ist ein klares Warnsignal an 

die Politik“. Insbesondere auf 

der Gemeindeebene seien die 

Folgen am stärksten zu spüren, 

wie der Fachverband aus zahlreichen 

Gesprächen zu berichten 

weiß. Für 2012 rechnet der 

Fachverband mit keiner signifikanten 

Verbesserung, da für den 

Tiefbau bis einschließlich 2013 

weitere Rückgänge zu erwarten 

sind und auch die Erholung im 

Hochbau/Wohnbau nur sehr langsam vonstattengeht. 

Die schwierige Situation in der Bauwirtschaft wird durch die 

kürzlich präsentierte Firmeninsolvenzstatistik für das 1. Halbjahr 

2011 verdeutlicht. Das Bauwesen zählt mit über 18 Insolvenzen 

je 1.000 Branchenunternehmen nicht nur zu den am stärksten 

betroffenen Branchen, es verzeichnete mit 9,5 Prozent auch 

als einzige Branche einen Zuwachs an Insolvenzfällen. Wie Experten 

betonen, ist neben einem umsichtigen Risikomanagement 

eine ausreichende Vorsorge mit Eigenkapital die beste 

Insolvenzprophylaxe. 

Ing. Alexander Riell, Chefredakteur 

alexander.riell@weka.at 

der neue Kompaktbagger tB290 wird mit einem laufruhigen 70 PS starken 4-Zylinder-turbo dieselmotor (Common rail) von isuzu 

angetrieben. leistungsfähige Pumpen und moderne Steuerungen verhelfen zum optimierten und kraftvollen Betrieb der Maschine. 

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proportional gesteuert, was eine präzise Bedienung der anbaugeräte und rasches arbeiten ermöglicht. des Weiteren verfügt die 

neue Maschine über eine noch größere Kabine sowie eine breitere Kabinentüre für einen optimalen Einstieg. im armaturenbrett befindet 

sich ein display, welches wichtige informationen wie zum Beispiel die Belastung des Motors einblendet. die geräumige, klimatisierte 

roPS/FoPS-Kabine mit ergonomischen Bedien- und Kontrollelementen bietet dem Bediener somit ein optimum an Ergonomie 

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– Baumaschine Baugerät Baustelle 10 | 2011 www.bauweb.co.at 

Ein Magazin vom WEKA-Verlag www.weka.at 

Oktober 2011 / Einzelpreis: EUR 4,–, Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b., Zulassungs-Nr. GZ 02Z032312 M 

BauMaSCHinE BaugErÄt BauStEllE 

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STrASSeNBAU 

Wir berichten über 

die GESTRATA- 

Studienreise 2011, 

die Wirtgen Group- 

Technologietage und 

informieren über 

aktuelle ASFINAG- 

Projekte 

TUNNeLBAU 

Rückblick auf die 

Fachmesse IUT ’11 

Offi zielles Organ des MAWEV – Verband Österreichischer Baumaschinenhändler www.bauweb.co.at 

3

4 inHalt 

28 

erdbau im entlegenen Alpin-Bereich: Die in Pfunds ansässige Firma 

Fuchs vertraut auf die Zuverlässigkeit von Cat-Geräten. 

Treffpunkt der Tunnelbauer: die 6. IUT ’11 in Sargans in der Schweiz 

stellte erneut ihren hohen Stellenwert als Branchentreff unter Beweis. 

54 

6-13 BranCHEnnEWS 

6 MAWev-News 

Anmeldemöglichkeit für die MAWEV-Show 2012, über 90 % der 

Ausstellungsfläches sind bereits vergeben 

8 rückblick: Auch der 26. MAWev-Heurige war ein 

gelungener Branchentreff 

12 Aktuelles aus der Branche 

14-27 StraSSEnBau 

14 Kreisverkehre in Turbo- und Gussasphaltausführung 

Rückblick auf die GESTRATA-Studienreise 2011, die sich Straßenbau-Projekten 

im Burgenland und der Steiermark widmete 

18 Aktueller Zeitplan für die S 1 

Für das letzte fehlende Teilstück im Regionenring, die S 1 Schwechat 

– Süßenbrunn mit dem Tunnel Donau-Lobau, laufen derzeit 

die Planungen 

20 Maßgefertigte Pfeilerschalung 

Drei anspruchsvolle Brückenbauwerke im Bauabschnitt 4 der S 10 

Mühlviertler Schnellstraße wurden in nur fünf Monaten errichtet 

22 Straßenbau aus Leidenschaft 

Die zurzeit modernste Produktionsstätte für Straßenfertiger bildete 

den Rahmen für die fünften Wirtgen Group Technologietage 

26 Ausbau und erneuerung der A1 

Aktueller Blick auf einige Baustellen der Westautobahn 

28-49 Bau+MaSCHinEn 

22 

Straßenbau aus Leidenschaft, unter 

diesem Motto standen die fünften 

Wirtgen Group-Technologietage im 

September 2011 in Ludwigshafen. 

28 Alpiner erdbau-Spezialist 

Ein Porträt über die in Pfunds ansässige Firma Fuchs, die bei ihren 

Baustellen im Tiroler Oberland auf CAT-Geräte vertraut 

www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle 10 | 2011

8 

Gelungener Branchentreff: Der 26. MAWev-Heurige stand ganz 

im Zeichen der sich erfolgreich entwickelnden MAWev-Show 2012. 

32 Leistungssteigerung bei den großen radladern 

Liebherr präsentierte in Bischofshofen als Weltpremiere die neue 

Radlader-Generation im Großgerätebereich 

36 Mobile Bau-Fahrzeugbetankung 

38 Huppenkothen verstärkt Präsenz in Klagenfurt 

39 Palfinger P 300 KS: Dynamik im neuen Kleid 

39 Neues Condecta Kran-Modell bei Dreger 

40 Bernegger: erster Komatsu Hybridbagger in der eU 

Im Rahmen eines Festaktes übergab die Firma Kuhn einen 

Komatsu HB 215-LC Hybridbagger an die Bernegger GmbH 

43 Zeppelin Österreich trauert um Walter raum 

44 Strempfl erdbau setzt auf Doosan 

Fluss- und Wasserbauarbeiten sind die Spezialität des 

steirischen Erdbauprofis Strempfl. Neu im Maschinenpark: 

ein Doosan DX225LC 

46 Winkelbauer investiert für die Kunden 

Rückblick auf den zweiten Winkelbauer-Hardox Tag 

48 Letztes Schienenstück verschweißt 

Vor Kurzem wurde die durchgehende Befahrbarkeit der 

Neubaustrecke Wien – St. Pölten auf dem ersten Gleis hergestellt 

49 Neue Kettendumper von Wacker Neuson 

50-53 auFBErEitung 

50 Neuer MFL-vorbrecher bei Cemex eröffnet 

Ende September wurde im Steinbruch Hollitzer in Bad Deutsch- 

Altenburg ein hochmoderner Vorbrecher in Betrieb genommen 

51 Günther envirotech „splittet“ Steinexpo 

51 Neu bei rockmore: Multipoint 

52 Abbruch und recycling im großen Stil 

Als überregionales Bau- und Abbruchunternehmen setzt die 

Kurt Hinder GmbH in Bad Waldsee auf eine neue Innocrush 35 

53 Kompakt – aber stark wie eine Großanlage 

Der neu Rockster R700S vereint die optimalen Abmessungen 

kompakter Brechanlagen mit den Features von Großanlagen 

54-59 BErg- und tunnElBau 

inHalt 

50 

Bei Cemex wurde im Steinbruch Hollitzer in Bad Deutsch-Altenburg 

ende September ein neuer MFL-vorbrecher eröffnet. 

54 Treffpunkt der Tunnelbauer im versuchsstollen 

Nachbericht der Tunnelfachmesse „IUT ’11 – Innovation unter 

Tage“ im Schweizer Sargans 

58 Strom aus dem Berg 

Das neue Pumpspeicherwerk Limberg II im hinteren 

Kapruner Tal wurde in einer Bauzeit von fünfeinhalb Jahren 

unterirdisch errichtet 

60-62 WirtSCHaFt 

60 Neue Konzernzentrale für die Wacker Neuson Se 

61 rekordjahr für Liebherr 

62 Minova investiert in Selbstbohranker Geschäft 

62 Großauftrag für die Bauwirtschaft 

63-67 SErViCE 

63 veranstaltungen 

64 vorschau/Impressum 

65 Top-Gebrauchte 


5

6 MaWEV – inForMationEn auS dEM VErBand 

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7

8 BranCHEnnEWS 

MAWEV-Präsident Komm.-Rat Ferdinand 

Beringer berichtete über die erfreuliche 

Entwicklung der MAWEV-Show 2012. 

n Nicht ohne Stolz eröffnete MAWEV- 

Präsident Komm.-Rat Ferdinand Beringer 

in seiner Funktion als Gastgeber am 22. 

September 2011 den auch in diesem Jahr 

bestens besuchten MAWEV-Heurigen. Der 

Grund dafür: Die Vorbereitungen für die 

MAVEW-Show, die vom 21. bis 24. März 2012 

wieder im Herzen von Österreich stattfinden 

wird, laufen auf Hochtouren – die Halle in 

Windpassing/Ennsdorf ist fast ausverkauft, 

das Freigelände zu 80 % vergeben. Nach den 

verhaltenen Reaktionen auf die letzte Veranstaltung 

dürfen sich die Organisatoren der 

MAWEV-Show 2012 über erfreulich positive 

Rückmeldungen aus der Branche freuen. Alles 

deutet darauf hin, dass die MAWEV-Show 

im nächsten Frühjahr ein starkes Aufbruch- 

Signal an die Branche sein wird. 

Bevor der Startschuss für den gemütlichen 

Teil der Veranstaltung fiel, warf der MAWEV- 

Gelungener 

Branchentreff 

dEr 26. MaWEV-HEurigE, der auch in diesem Jahr im Fuhrgassl-Huber in Wien neustift 

über die Bühne ging, stand ganz im Zeichen der kommenden MaWEV-Show 2012. die 

zahlreich erschienenen Branchenvertreter nützten die Chance, sich über den aktuellen Stand 

in der organisation dieser wichtigen Branchen-Veranstaltung informieren zu lassen und diskutierten 

im laufe des abends intensiv über die Entwicklungen in der Bauwirtschaft. 

Präsident auch einen Blick auf die aktuelle 

Branchensituation und stellte fest, dass im 

Jahr 2010 im Vergleich zum „Katastrophenjahr 

2009“ ein Aufschwung von rund 7 % 

verzeichnet werden konnte. Dennoch kann 

von einem impulsgebenden Jahr nicht wirklich 

die Rede sein: Es fehlten noch immer 

ca. 1.000 neue Tiefbaumaschinen in den 

Auftragsbüchern. 2011 begann zwar vielversprechend, 

um die „Wunden der Branche“ 

zu heilen, im dritten Quartal des aktuellen 

Jahres wurden zahlreiche Betriebe 

jedoch mit Absatzrückgängen konfrontiert. 

Trendumfragen bestätigen, dass 2011 mit 

einem Umsatzzuwachs von lediglich 5 % zu 

rechnen ist. 

„An die Zukunft zu denken, wird in bewegten 

Zeiten wie diesen immer wichtiger“, führte 

Komm.-Rat Ferdinand Beringer aus, „ansonsten 

wird man keine haben“. Vor diesem 

Hintergrund zeichnete der Gastgeber eine 

zarte Prognose für die kommenden Jahre und 

merkte an, dass vor allem die großen Konzerne 

ihre Erwartungen zurückschrauben 

müssten, da sie mit Sparprogrammen in den 

einzelnen Staaten und stark reduzierten öffentlichen 

Aufträgen konfrontiert seien. Von 

der aktuellen Situation könnten allerdings 

die Klein- und Mittelbetrieb profitierten, die 

oftmals in Nischen und privaten Märkten tätig 

sind. Die Bauindustrie nimmt folglich immer 

mehr Kleinaufträge entgegen, um einerseits 

die Mindestauslastung zu sichern und 

andererseits das wirtschaftliche Risiko zu minimieren. 

„Ende Mai 2011 erhielten die Tiefbauer 

um rund 10 % und die Hochbauer um 

rund 6 % mehr Aufträge“, so der MAWEV-Präsident. 

Die Auftragseinbrüche der Bauwirtschaft, 

die ursprünglich für 2011 angekündigt 

wurden, sind also nicht eingetroffen. 


Seinen Abschluss fand der formelle Teil des 

Abends mit der traditionellen Mitglieder- 

Ehrung. Im Gegensatz zum Vorjahr, wo insgesamt 

fünf Firmen erwähnt wurden, vergab 

man heuer die Ehrenurkunde nur ein 

Mal: So konnte Ing. Erich Riedl als Mitarbeiter 

der Firma F. Berger Industriemaschinen 

Service GmbH & Co KG mit Sitz in 

Schwanenstadt die Auszeichnung für die 

20-jährige MAWEV-Mitgliedschaft des Unternehmens 

entgegennehmen. Im Rahmen 

der großen Tombola, die einen weiteren 

Programmpunkt des Events bildete, wurden 

zahlreiche attraktive Preise verlost. Ein 

von der BBB gestifteter Tandem-Fallschirmsprung 

konnte von WEKA-Verlagsleiterin 

Mag. Marina Colombini an Ing. Gerald 

Böck von der Landesberufsschule Mistelbach 

übergeben werden. 

Wie gewohnt erwies sich der MAWEV- 

Heurige auch in diesem Jahr als ideale 

Netzwerk-Veranstaltung. Bis in die späten 

Abendstunden genossen die zahlreichen 

Gäste das kulinarische Angebot des Branchentreffs 

und nutzten die Chance, entspannte 

Gespräche auf neutralem Boden 

zu führen. n 

BranCHEnnEWS 

Unsere Bilder zeigen einige der glücklichen Tombola-Gewinner, denen Komm.-Rat Ferdinand Beringer 

im Rahmen des MAWEV-Heurigen die Preise überreichte (von links oben): Otto Singer (Liebherr), 

Günter Kuhn (Kuhn), Erich Fuhrmann (Fuhrmann), Werner Seltenhammer (LBS Mistelbach) und 

Alfred Reinhard (LST Austria). Rechts unten: Marina Colombini (WEKA-Verlag) übergibt Gerald Böck 

(LBS Mistelbach) den von der BBB gesponserten Gutschein für den Tandem-Fallschirmsprung. 

Bild unten: Anlässlich der 20-jährigen Mitgliedschaft der Firma F. Berger Industriemaschinen 

Service GmbH & Co KG mit Sitz in Schwanenstadt übernahm Ing. Erich Riedl (Bildmitte), 

Werkleiter der Niederlassung in Wiener Neudorf, die Ehrung von Komm.-Rat Ferdinand Beringer 

und Wolfgang Jonke (Kohlschein, rechts). 


9

10 BranCHEnnEWS 

Alle Bilder von links nach rechts. Bild links: Otto Ziegler (Wolffkran), Istok Kutos (Laurer) und Karl Koczka (Kaeser). Bild Mitte: Martin Fliegl (Fliegl) 

Christian Schroers (HDI Versicherung), Herbert Vatschger (MVS Zeppelin), Birgit Töchterle (Martin), Sabrina Schnetzer (Martin), Martin Schmidt 

(MVS Zeppelin). Bild rechts: Burkhard Winterfeld (Drott). 

Bild links: Erwin Kreuzwegerer (Fuhrmann), Sabine Kumhofer (ATRA), Theodor Wimmer (Theodor Wimmer), Hubert Wimmer (Hartstahl Service), 

Kurt Kumhofer (ATRA). Bild Mitte: Ernst Schuchanegg (Volvo), Georg Fetz (Winkelbauer), Adolf Burger (Gerl). Bild rechts: Harald Hornbacher 

(Laurer), Armin Egger (Messe Graz). 

Bild links: Peter Verwanger (Winkelbauer), Roberta und Gerhard Sindelar (Agentur Sindelar), Hans Mutz (Baumaschinen Handel), 

Andreas Fritz (Baumaschinen Handel), Martin Perwein (Perwein). Bild Mitte: Erik Gertscher (WEKA), Gerald Hanisch (Rubble Master). 

Bild rechts: Marina Colombini (WEKA), Johann Kreuzberger (Liebherr). 

Bild oben links: Marina Colombini (WEKA), Wolfgang Jonke (Kohlschein), Paul Wodrazka, Herbert Amtmann. Bild Mitte: Birgit Müllner und Günter 

Schmalnauer (beide MWT Mobile Wiegetechnik), Walter Fischer, Michael Schauer und Axel Siepmann (alle IBS/Sennebogen). Bild rechts: Komm.- 

Rat Erwin Pendl (ehemaliger MAWEV-Präsident) mit Ehefrau Vera. 

Bild unten links: Mario Zrinski (Winkelbauer), Martin Perwein (Perwein), Peter Verwanger (Winkelbauer). Bild Mitte: Manfred Bitter (kfm. GF Drott), 

Andreas Kummer (AM Laser), Bernhard Buzzi (AM Laser). Bild rechts: Vera Pendl, Siegfried Sedlacek (Generalsekretär MAWEV), RR Regina Beringer. 


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12 BranCHEnnEWS 

vÖBU: risiko im 

Spezialtiefbau 

das risiko im tief- und Spezialtiefbau 

stand im Mittelpunkt der info-Veranstaltung, 

die am 19. oktober vom VÖBu 

(Vereinigung Österreichischer Bohr-, 

Brunnenbau- und Spezialtiefbauunternehmungen) 

in der Bauinnung Wien 

abgehalten wurde. die tätigkeiten in 

diesen Bereichen sind mit hohem risikopotenzial 

behaftet. die abschätzung 

und die Bewertung von risiken, 

die aus Baugrund, umwelteinflüssen, 

Witterung, Baugeräten usw. entstehen, 

haben wesentlichen Einfluss auf die 

Preisbildung zu kalkulierender Bauprojekte. 

Von den Vortragenden wurden 

die am häufigsten auftretenden risiken 

angeführt, die Wahrscheinlichkeit ihres 

auftretens sowie deren Bewertung 

und Beurteilung erörtert und inwieweit 

diese in der Kalkulation berücksichtigt 

werden müssen. 

Im Bild di andreas Wedenig (links/ 

Bauer Spezialtiefbau) der über das 

thema „Quantitative Bewertung einer 

erschwerten Bohrbarkeit mittels des 

Bauer-ingenieurmodells“ referierte und 

ing. Kurt Kogler (Züblin Spezialtiefbau/ 

Präsident VÖBu). 

Bester Maurer 

unter dem Motto „Bauen Schauen“ zeigte 

Österreichs bester Maurernachwuchs in 

der Wiener innenstadt zwei tage lang sein 

Können. der Sieger des Bundesjungmaurer-Wettbewerbs 

2011 heißt alexander aichinger 

und kommt aus oberösterreich. 

Bau-lehrlinge in Österreich erhalten durch 

das „triale“ ausbildungssystem ein einzigartiges 

rüstzeug: Zusätzlich zur ausbildung im 

lehrbetrieb und der Berufsschule verbringen 

alle Maurer, tiefbauer und Schalungsbauer 

bis zu neun Wochen an einer der acht österreichweiten 

Bauakademien. im Bild v.l.: 

Jörn Wisser (alpine), rainer Pawlick (landesinnungsmeister 

Wien), Michaela Schuster 

(landesinnung Wien), andreas Kagerhuber 

(2.), alexander aichinger (Sieger), Elias 

Holzer (3.), Hans-Werner Frömmel (Bundesinnungsmeister 

Bau) 

Wacker Neuson feiert Dachgleiche 

n Im Juni dieses Jahres fand in Hörsching/OÖ 

der Spatenstich für das neue 

Wacker Neuson Kompaktbaumaschinenwerk, 

errichtet von der Strabag AG und 

Dywidag, statt. Nach nur vier Monaten Bauzeit 

wurde am 4. Oktober 2011 die Dachgleiche 

im Beisein von Bürgermeister Gunter 

Kastler, Geschäftsführer der Wacker Neuson 

Linz GmbH Johannes Mahringer sowie 

den Architekten von Shebl & Partner und 

Vertretern der ausführenden Baufirmen gefeiert. 

Bis 2012 entstehen auf dem 17 Hektar 

großen Grundstück eine hochmoderne Fertigungshalle 

mit Testgelände und ein Verwaltungsgebäude. 

Dabei werden insgesamt 

50.000 Quadratmeter überdacht. 

Wacker Neuson investiert rund 65 Mio. Euro 

in eines der größten und modernsten Kompaktbaumaschinenwerke 

der Welt. „Optimierte 

Produktionsprozesse und neueste 

Technologien, wie beispielsweise die Lackieranlage 

mit Pulverbeschichtung und 

Sandstrahlanlage, werden die Qualität unserer 

Produkte stärken und unsere Effizienz 

weiter ausbauen“, so Johannes Mahringer, 

Geschäftsführer der Wacker Neuson 

Linz GmbH. 

Die neue Produktionsstätte entsteht auf einem 

170.000 Quadratmeter großen Grundstück 

und gibt Wacker Neuson die Möglichkeit, 

Produktionskapazitäten massiv 

auszuweiten. Für die Region bringt das 

auch zusätzliche Arbeitsplätze. „Wir können 

im ersten Schritt ungefähr 150 neue 

Stellen schaffen“, freut sich Johannes Mahringer. 

„Bei einer Gesamtmitarbeiterzahl 

von derzeit 350 ist das eine stolze Zahl.“ 

Laut aktueller Planung sollen bereits Anfang 

Mai 2012 die ersten Kompaktbaumaschinen 

vom Band laufen. n 

www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle 10 | 2011 

Foto: H.C. Sahling 

Von links: 

Gunter Kastler 

(Bürgermeister 

Hörsching), 

Johannes 

Mahringer 

(GF Wacker 

Neuson Linz 

GmbH), Johann 

Alber (Techn. GF 

Arbeitsgemeinschaft 

Wacker 

Neuson), 

DI Johann 

Schmatzer 

(Direktionsleiter 

Strabag).

C 

M 

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CM 

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CY 

CMY 

K 

NeWS KurZMEldungEn 

Anmeldung zur bauma China 2012: 

gut ein Jahr vor der bauma China 2012 

beginnen jetzt die Vorbereitungen für 

die kommende Veranstaltung, die von 

27. bis 30. november 2012 im Shanghai 

new international Expo Centre 

(SniEC) stattfindet und für die 300.000 

Quadratmeter ausstellungsfläche zur 

Verfügung stehen. ab sofort können 

sich interessierte unternehmen zur 6. 

internationalen Fachmesse für Baumaschinen, 

Baustoffmaschinen, Baufahrzeuge 

und Baugeräte unter www. 

bauma-china.com anmelden. anmeldeschluss 

ist der 15. Februar 2012. 

Ausbau des Hubs in Ried: 

tnt innight austria, der Spezialist für 

die Zustellung zeitsensibler Sendungen 

während der nacht, erweitert bis 

Jahresende 2011 seinen zentralen 

Hub in ried im traunkreis und startete 

die Bauarbeiten vor Kurzem mit einem 

feier lichen Spatenstich. 

die Schwerpunkte des ausbaus sind 

neben einer Vergrößerung des Bürogebäudes, 

der Sanierung der bestehenden 

Flächen im Erdgeschoss und einer 

Modernisierung der it-infrastruktur 

vor allem eine Erweiterung der Kapazität 

in der Sortierhalle. damit können einerseits 

der maximale Paket-durchsatz 

während der Spitzenzeiten nahezu verdoppelt 

und andererseits die Be- und 

Entladevorgänge wesentlich beschleunigt 

werden. 

BBB_01_2011_Certified_Used.pdf 24.01.2011 11:10:28 

BranCHEnnEWS 

Gemeinsame Holding von Lafarge und Strabag 

S 10 Es ist ein deal in Milliardenhöhe: Eines der größten Zusammenschlussverfahren des 

Mühlviertler 

letzten Jahres 

Schnellstraße 

in Österreich hat ein positives Ende genommen. Zement Weltmarktführer 

Neubau Unterweitersdorf – Freistadt Nord 

lafarge hat seine bestehenden Zementwerke in Österreich, Slowenien und der tschechi- 

Länge: ca. 22 km 

Rainbach 

schen republik in eine Holding eingebracht, einer der führenden Baukonzerne in Europa, 

Geplanter Baubeginn: Sommer 2009 

Geplante Strabag, Verkehrsfreigabe: beteiligt 2015 

B 310 

sich mit seinem Werk in ungarn. der deal, der bereits 2010 vereinbart 

Grünbach 

wurde, hat mit dem Closing Ende Juli 2011 zu einem positiven abschluss gefunden. im 

november 2010 hatte der Bundeskartellanwalt zunächst einen antrag auf vertiefte Prü- 

B 38 

fung des beabsichtigten deals von lafarge Freistadt Nord und Strabag durch das Kartellgericht gestellt. 

diese Prüfung hat ergeben, dass es durch den Zusammenschluss zu keiner spürbaren 

Legende: 

B 38 Grünbach / Sandl (B 38) 

Tunnel Manzenreith, 

Beeinträchtigung in Betrieb in Österreich kommt. der Prüfungsantrag L = 715 m wurde daher zurückgezogen 

in Bau 

Freistadt 

und die Freigabe für das Projekt erteilt. lafarge Perlmooser hält an der „lafarge Cement 

Tunnel 

Tunnel Satzingersiedlung, 

CE Holding Unterflurtrasse gmbH“ mit Sitz in Wien 70%, der Baukonzern L = 295mStrabag 

30%. 

Anschlussstelle 

Halbanschlussstelle 

Freistadt Süd 

S 10 

Wullowitz 

CZ Porr baut Tunnel Götschka 

O b e r - 


ö s t e r r e i c h Freistadt 

n Die ASFINAG hat 

A7 

die Bauleistung für den 

Linz Knoten Linz 

A8 

A25 

Enns 

Tunnel Götschka Knoten 

Wels/West 

an der 

Wels A1/A25 

A8 Knoten 

Haag A1 Amstetten 

künftigen Vorchdorf Voralpenkreuz 

S 10 Mühlviert- 

A1 

ler ASFINAG Schnellstraße 2010 

verge- 

Unterflurtrasse Lest, L = 545 schichte m der heimischen 

Kefermarkt 

Autobahngesellschaft AS- 

Kefermarkt 

Unterflurtrasse Pernau, FINAG. Der Tunnel wird 

L = 270 m 

Neumarkt 

rund 4,4 km zwischen 

im Mühlkreis 

Tunnel Neumarkt, L = 1970 m den Gemeinden Unterben. 

Der Auftrag wird der 

Neumarkt 

weitersdorf und Mat- 

Porr Tunnelbau GmbH 

als Bestbieter mit ihrem 

Hauptangebot in Höhe 

B 310 

Matzelsdorf 

zelsdorf nordöstlich von 

Linz verlaufen und gemäß 

den Anforderungen 

von 128.657 Mio. Euro 

erteilt. Die Verkehrsfrei- 

Tunnel Götschka, 

L = 4425 m 

Götschka 

an die Verkehrssicherheit 

mit zwei Röhren ergabe 

für das Baulos ist 

richtet. Die Oströhre in 

gemeinsam mit der Ge- Unterweitersdorf 

Hagenberg Fahrtrichtung Prag wird 

samtverkehrsfreigabe der 


wegen der Steigung drei- 

S 10 Süd (Unterweitersspurig 

(zwei Fahrstreifen 

Unter- 

Pregarten 

B 125 

dorf – Freistadt Nord) im 

plus eine Kriechspur), die 

Gallneukirchen 

weitersdorf 

Linz Jahr 2015 geplant. Weiters 

B 124Weströhre 

in Fahrtrich- 

Gallneukirchen 

Wartberg 

Engerwitzdorf 

wurde Treffling die Porr Tunnelbau 

tung Linz zweispurig er- 

A7 

B 123 

GmbH auch mit den Bauleistungen für die richtet. Die beiden Tunnelröhren mit einer 

Umfahrung Freistadt Süd (Baulos 4.1) an Gesamtlänge von 8,8 km werden mit mo- 

der künftigen S 10 betraut. Das Unternehdernster Sicherheitstechnik ausgerüstet. 

men erhielt den Auftrag als Bestbieter mit Bis 2017 werden bedarfsgerecht 6,8 Mrd. 

einem Hauptangebot in Höhe von 83.827 Euro im Autobahnen- und Schnellstraßen- 

Mio. Euro. Die Verkehrsfreigabe des Bauabnetz investiert. Davon entfallen bis zu ihschnitts 

ist für Herbst 2014 geplant. 

rer Verkehrsfreigabe im Jahr 2015 718 Mio. 

Die Errichtung des Tunnels Götschka ist Euro auf den Neubau der 22 km langen S 10 

der größte Einzelbauauftrag in der Ge- in Oberösterreich. n 

Knoten Wels 

Marchtrenk 

0 10 20 km 

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L = 800 m 


Lasberg 

Unterflurtrasse Ganglsiedlung, 

L = 275 m 

13

14 SCHWErPunKt StraSSEnBau 

Kreisverkehre in Turbo- 

und Gussasphalt-Ausführung 

RÜCKBLICK Verdichtet wie hochwertiger asphalt – so gestaltete sich das zwischen theorie 

und Praxis gewohnt ausgewogene informationsangebot der gEStrata-Studienreise 2011, 

in deren Mittelpunkt heuer aktuelle Straßenbauprojekte im Burgenland und in der Steiermark 

standen. rund 170 teilnehmer nutzten Mitte September die Möglichkeiten für intensive 

diskussionen im Expertenkreis. 

n „Asphalt verbindet Mensch und Welten“ 

– unter diesem bekannten GESTRATA 

Motto stand auch heuer die Studienreise, 

die jedes zweite Jahr in Österreich Station 

macht. Eröffnet wurde die Veranstaltung, die 

vom 12. bis 14. September im Falkensteiner 

Balance Resort Stegersbach über die Bühne 

ging, durch Grußworte von Geschäftsführer 

DI Karl Weidlinger, Vorstandsvorsitzender 

der GESTRATA, Landesbaudirektor 

DI Hans Godowitsch, Amt der Burgenländischen 

Landesregierung, und Landesbaudirektor 

DI Andreas Tropper, Amt der 

Steiermärkischen Landesregierung. Gewissermaßen 

als Gastgeber brachte Bürgermeister 

Heinz-Peter Krammer als abschließender 

Eröffnungsredner die Probleme und 

Zwänge im kommunalen Straßenbau aus 

der Sicht der Thermengemeinde Stegersbach 

auf den Punkt. Trotz der unterschiedlichen 

Blickwinkel der Redner wurde ein gemeinsames 

Anliegen in den Vordergrund 

gestellt: Die Wichtigkeit, in Infrastruktur zu 

investieren, bleibende Werte herzustellen 

und gemeinsam die Realisierung von anstehenden 

Projekten einzufordern. Vor dem 

Hintergrund der 90-jährigen Zugehörigkeit 

des Burgenlandes wurde auch die Notwendigkeit 

betont, Wirtschaftsräume im Mittelburgenland 

verkehrstechnisch optimal 

anzubinden und damit den Wirtschafts- 

standort als solchen attraktiver zu machen. 

Thematisiert wurden auch die immer schärfer 

werdenden Umweltauflagen. Diese wurden 

von den Rednern zwar nicht infrage 

gestellt, allerdings wurde darauf hingewiesen, 

dass es im Zuge von UVP-Verfahren 

immer wieder zu nicht nachvollziehbaren 

Verzögerungen kommt, die in einer wirtschaftlich 

ohnehin angespannten Situation 

zu weiteren Problemen führen. Auch der 

Straßenbaureferent der steirischen Landesregierung, 

Landesrat Dr. Gerhard Kurzmann, 

stieß im Verlauf der Veranstaltung, 

zu den Teilnehmern (der ebenfalls angekündigte 

burgenländische Straßenbaureferent 

Landesrat Helmut Bieler musste kurzfristig 

absagen). 

Vorgestellt wurden im Rahmen der Vortragsreihe 

zunächst die Straßenbauprojekte 

der Steirischen Landesregierung. Konkret 

handelt es sich dabei um die 

• Ortsumfahrung Hausmannstätten inklusive 

Neubau Tunnelwarte Graz Süd und 

Straßenmeisterei Hausmannstätten (DI 

Herbert Reiterer, Ing. Stefan Unger), 

• Kreisverkehr Hartberg – Ausführung Gussasphalt 

(Ing. Heinz Rossbacher, MBA) und 

• 4-streifiger Ausbau im Ortsgebiet von 

Bruck/Mur, Stahlbogenbrücke, Turbokreisverkehr 

(DI Daniel Baumgartner). 

Vonseiten des Burgenlandes wurde das Pro- 

jekt „Umfahrung Oberwart“ (wHR DI Erwin 

Pausz) vorgestellt. 

Den Abschluss in den Präsentationen bildete 

die beiden ASFINAG-Projekte 

• Projekt S 7 Fürstenfelder Schnellstraße 

(DI Harald Mayer) und 

• A2 Süd Autobahn Asphaltdeckensanierung 

(Ing. Franz Fegelin) 

Aus der Fülle der vorgestellten Projekte 

können aus Gründen des Umfanges nur 

zwei näher beleuchtet werden, für detailliertere 

Auskünfte zu den Vorträgen steht 

das Büro der GESTRATA jedoch gerne zur 

Verfügung. 

Ausführungsvarianten für den Kreisverkehr 

Ein Projekt, das nach der theoretischen Präsentation 

von den Teilnehmern der Studienreise 

auch vor Ort besichtigt werden 

konnte, ist der Kreisverkehr in Hartberg, 

der in Gussasphalt ausgeführt wurde. Dieses 

Projekt wurde von Ing. Heinz Rossbacher 

im Konnex mit anderen Ausführungsmethoden 

präsentiert. 

Insgesamt gibt es im Netz der steirischen 

Landesstraßen 231 Kreisverkehre (Stand 

September 2011), davon 15 in Beton ausgeführt 

bzw. 2 in halbstarrer Bauweise und 

2 mit Stützrippen. Bereits im Rahmen der 

GESTRATA-Reise 2007 wurden Kreisverkehrmodelle 

mit halbstarren Belägen und 


SCHWErPunKt StraSSEnBau 

Die GESTRATA-Studienreise Mitte September informierte schwerpunktmäßig über Projekte im Burgenland und in der Steiermark. Neben den Vorträgen 

und den Baustellenbesichtigungen stand wie gewohnt der Netzwerk-Charakter im Vordergrund. Linke Seite: Dieser Kreisverkehr in Hartberg 

wird durch die ARGE Gussasphalt händisch mit Gussasphalt ausgeführt. 

Stützrippen vorgestellt. Wie sich zeigt, liegen 

diese hinsichtlich ihrer Werte in puncto 

Haltbarkeit und Wirtschaftlichkeit zwischen 

Beton oder Asphalt. 

Die Vorteile der halbstarren Beläge, eine 

Bauweise aus Asphalt und Beton, liegen in 

der fugenlosen Ausführung, einer hohen 

statischen Tragfähigkeit, kleinflächiger Reparaturmöglichkeit 

und dem – im Vergleich 

zu einer Betondecke – niedrigeren Preis. Die 

Nachteile: Für den Zeitraum von zwei bis 

drei Tagen ist eine Totalsperre erforderlich 

und die Kosten sind höher als die der herkömmlichen 

Asphaltbauweise. 

Konkret wurden bei den halbstarren Belägen 

im Lagenverbund recht gute Werte 

erzielt (Schubfestigkeit 1,1 – 2,5 N/mm 2 ), 

allerdings wurden unregelmäßige Risse in 

Breiten bis zu 3 mm festgestellt. Aufgrund 

von Untersuchungen wird vermutet, dass 

es sich dabei um Schwindrisse handelt. Wie 

Ing. Heinz Rossbacher in seinen Ausführungen 

betonte, sind die Aussichten, dass 

diese Bauweise forciert wird, gut, zumal ein 

neues Produkt der Firma Wopfinger vor der 

Serienreife steht und dadurch auch der eine 

oder andere Kreisverkehr auf diese Weise 

saniert werden kann. 

Hinsichtlich der Stützrippen wurde versucht 

die Steifigkeit fertiger Asphaltkreiskonstruktionen 

zu erhöhen, indem man in 

diese Rippen geschnitten hat. Den Vorteilen 

der kurzen Bauzeit bzw. der relativ geringen 

Kosten steht gegenüber, dass diese Technik 

nur bis zu einer gewissen Lkw-Belastung 

zielführend ist, es erst kurze Erfahrungswerte 

mit dieser Bauweise gibt (vier Jahre) 

und die Rissanfälligkeit im Endbereich der 

Längsschnitte wegen der großen Länge gegeben 

ist (Empfehlung: Schnitte kurz halten 

und fischgrätartig anlegen). 

Das Thema „Gussasphalt im Kreisverkehr“ 

wurde zunächst anhand des Pilotprojektes 

in der Wasserwerkstraße in Leibnitz beleuchtet. 

Dieses ist im Jahr 2001 gebaut worden 

bei einem DTV von 12.000 mit einem 

8%igen Lkw-Anteil. Der bestehende Aufbau 

wurde im Rahmen der Vorarbeiten in 

Dieser „Turbo-Kreisverkehr“ im Rahmen des Ausbau-Projektes in Bruck/Mur soll für eine 

optimierte Verkehrsführung sorgen. Voraussetzung ist eine verstärkte Vorwegweisung. 

einer Tiefe von 12 cm gefräst, gereinigt, vorgespritzt 

und der Einbau einer Lage 9 cm 

BT vorgenommen. Danach folgte der händische 

Einbau des gewalzten Gussasphaltes 

MA 11 (pmB25/55-65, M1, G1, NV, 3 cm). 

Das Bindemittel hat einen Anteil von 7,3 bis 

8,1 %, die Einbautemperatur ist mit 228° C 

sehr hoch gewesen. 

Ing. Rossbacher dazu: „Ganz wichtig ist 

das Abbinden des Gussasphalts durch eine 

ausreichende Menge Splitt, der auch entsprechend 

gut eingewalzt werden muss. In 

diesem Fall wurde zuerst eine kleine Handwalze 

und im Anschluss eine schwerere 

Glattmantel-Walze verwendet. Weiters ist 

das mehrmalige Abkehren des überschüssigen 

Splittes vor und nach der Verkehrsfreigabe 

zu beachten.“ Die Abnahmeergebnisse 

zeigten vor allem im Schubverbund sehr 

gute Werte und auch die Werte der Stempeleindringtiefe 

waren entsprechend. 

Die Daten für das ebenfalls mit Gussasphalt 

errichtete Projekt Kreisverkehr Hartberg 

weichen von dem Projekt in Leibnitz etwas 

ab: Errichtet wurde dieser im Jahr 1999, 

Trag- und Deckschicht sind etwas geringer 

und auch der DTV liegt bei 10.000 bei einem 

4%igen Lkw-Anteil. Für die Herstellung des 

Gussasphaltes beim Projekt Hartberg zeichnete 

die ARGE Gussasphalt (Projektleitung 

Ing. Christoph Richter) verantwortlich. Die 

Kosten belaufen sich auf 120.000 Euro. 

Hochbahn-Knoten Bruck/Mur 

Ein Projekt, das mit Asphalt ausgeführt wird, 

dessen technische Reize allerdings in anderen 

Bereichen liegen, bildet der zurzeit realisierte 

Hochbahn-Knoten in Bruck/Mur. 

Präsentiert wurde es von Projektleiter DI Daniel 

Baumgartner und umfasst im Wesentlichen 

einen 4-streifigen Ausbau im Ortsgebiet 

von Bruck/Mur, die Errichtung einer 

neuen Murbrücke in Form einer Stahlbogenbrücke 

sowie den Bau eines Turbokreisverkehrs. 

Die Generalsanierung der alten 

aufgeständerte Streckenführung, die Ende 


15


Die Teilnehmer der GESTRATA-Studienreise 2011 bei der Besichtigung der Umfahrung Oberwart. 

der 1960er Jahre errichtet wurde (die Idee 

dazu entstand im Rahmen eines USA-Besuches 

des damaligen Landeshauptmanns), 

hätte hohe Kosten und lange Verkehrssperren 

verursacht. Im Jahr 2005 entschied man 

sich über eine Machbarkeitsstudie für den 

Abriss der Hochbahn und die Umgestaltung 

des Knotens. 

Im Auftrag des Landes Steiermark ist daher 

seit August 2010 die ARGE Strabag-Haider- 

Granit mit den Arbeiten beschäftigt, deren 

Mittelpunkt zunächst der Abbruch der bestehenden 

Objekte bildete. Die Bauzeit ist 

auf 30 Monate angelegt. An den Gesamtkosten 

in der Höhe von 27,4 Mio. Euro ist 

auch die ASFINAG mit 4 Mio. Euro und 

die Stadtgemeinde Bruck/Mur mit ca. 1,5 

Mio. Euro beteiligt. Im Zuge der Ausführung 

hat sich gezeigt, dass der konventionelle 

Abtrag mittels Hydromeissel und Zangen 

die schnellste und günstigste Lösung 

bildete. Die Elemente wurden kontrolliert 

abgesenkt, der Abbruch selbst war in elf 

Phasen ausgeschrieben und wurde seismographisch 

überwacht. 

Doch zurück zum Neubau: Im Osten wurde 

zunächst eine Behelfsbrücke notwendig, 

die als Fachwerksbrücke im Baukastensystem 

ausgeführt ist. Im Zuge des Ausbaus 

entstehen vier Kreuzungsbereiche, aus verkehrstechnischer 

Sicht besonders interessant 

ist in diesem Zusammenhang der sogenannte 

Turbokreisverkehr. Er zeichnet sich 

durch eine spezielle mehrspurige Führung 

aus, bei der die Vorwegweisung allerdings 

besonders wichtig. DI Baumgartner: „Wir 

sind davon überzeugt, dass der Turbokreisverkehr 

tadellos funktionieren wird!“ 

Teil des Projektes ist auch eine neue Stahlbogenbrücke 

über die Mur, die unter dem 

Titel „Neues Tor nach Bruck“ als diagonal 

gespannter Stahlbogen mit einer Stahl-Beton-Verbund 

Fahrbahnplatte und Schrägseilen 

ausgeführt wird. Der Stahlbogen 

ist parabelförmig mit Trapezhohlkastenquerschnitt. 

Einige Daten der Brücke: 

In elf Phasen erfolgte in Bruck/Mur der Abbruch der alten Hochbahn. Eines der Kernelement 

ist die Errichtung einer neuen, diagonal gespannten Stahlbogenbrücke über die Mur mit einer 

Stützweite von 72 Metern und 22 Schrägseilen. 

• Stützweite: 72 m 

• Bogenhöhe: 28 m 

• Kastenhöhe: 2,5 – 1,5 m 

• Kastenbreite oben konstant 2,5 m 

• Kastenbreite unten konstant 1,75 m 

• Breite Stahlkonstruktion: 18 m 

• Stahllängsträger-Höhe 1,3 m 

• elf Querträger sind auf den Bogen 

abgehängt 

• Spannweite: 72 m 

• Höhe des Bogens im Stich: 32 m 

• Höhe des Bogens über der Fahrbahnplatte. 

28 m 

• Gewicht: 180 Tonnen 

• 22 Schrägseile, Durchmesser 55 mm, eine 

Tragbruchlast je Seil 300 Tonnen 

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Aktueller Zeitplan für die S 1 

dEr rEgionEnring bildet mit insgesamt sechs autobahnen und Schnellstraßen sowie 

einer länge von rund 200 km eine der wichtigsten Straßenverbindungen in Wien und 

niederösterreich. Für das letzte fehlende teilstück, die S 1 Schwechat – Süßenbrunn mit 

dem tunnel donau-lobau laufen derzeit die Planungen. „die aSFinag investiert in den 

neubau des 19 km langen abschnitts 1,8 Mrd. Euro, wovon 1,4 Mrd. Euro auf den 

technisch anspruchsvollen tunnel unter der donau und dem nationalpark donauauen 

entfallen“, so di alois Schedl, Vorstandsdirektor der aSFinag. 

n Schedl: „Die S 1 von Schwechat bis 

Süßenbrunn ist aus dem Prozess der Überprüfung 

sämtlicher großer Neubauprojekte 

der ASFINAG im Herbst 2010 als vorrangiges 

Projekt mit großem verkehrlichen Nut- 

zen hervorgegangen. Nach dem Ende der 

derzeit laufenden Umweltverträglichkeits- 

Prüfung (UVP) soll somit der Bau des ersten 

Teilstücks von Süßenbrunn bis Groß 

Enzersdorf 2014 starten und 2016 abge- 

schlossen sein. Für den untertunnelten Abschnitt 

von Groß-Enzersdorf bis Schwechat 

sieht das Bauprogramm der ASFINAG einen 

Baustart im Jahr 2018 und eine Verkehrsfreigabe 

2025 vor.“ 

DI Alexander Walcher, Geschäftsführer der 

ASFINAG Bau Management GmbH. „Der 

S 1 Abschnitt nördlich der Donau mit Baustart 

2014 ist für sich verkehrswirksam. 

Mit Errichtung des ersten Teilstücks können 

die S 8 Marchfeld Schnellstraße und 

die Spange nach Aspern an das Autobahnen- 

und Schnellstraßennetz angebunden 

werden. Damit entsteht rasch ein wirkungsvolles 

Verkehrssystem für die gesamte 

Ostregion.“ 

INFo datEn & FaKtEn 

Allgemeine Angaben: 

länge: ca. 19 km 

Querschnitt Freiland: 2 Fahrstreifen 

je rFB mit Mitteltrennung und 

abstellstreifen 

Querschnitt tunnel: 2 tunnelröhren 

mit je 2 Streifen und durchgehendem 

abstellstreifen 

Verkehrszahlen: 

Prognose für 2025: ca. 40.000 – 

60.000 Kfz/24h (abschnittsspezifisch) 

Kosten: 

gesamtkosten: Eur 1,8 Mrd. 

anteil tunnel: Eur 1,4 Mrd. 

Zeitpläne: 

• Verwirklichungsabschnitt Groß- 

Enzersdorf – Süßenbrunn: 

länge: ca. 10,0 km 

geplanter Baubeginn: 2014 

geplante Verkehrsfreigabe: 2016 

1 Knoten Süßenbrunn 

1 Knoten Spange Flugfeld aspern 

1 Knoten S 1/S 8 

2 anschlussstellen 

• Verwirklichungsabschnitt Tunnel 

donau-lobau: 

länge: ca. 9,0 km 

geplanter Baubeginn: 2018 

geplante Verkehrsfreigabe: 2025 

1 Knoten Schwechat 

1 anschlussstelle 

alle angegebenen daten stellen verfahrenstechnisch 

mögliche termine dar. 


Die Errichtung des zweiten Verwirklichungsabschnitts 

erfolgt nach Fertigstellung 

des Abschnitts Groß-Enzersdorf bis 

Süßenbrunn. „Der Tunnel Donau-Lobau 

bildet den finalen Lückenschluss im System 

des Regionenrings. Mit Errichtung der 

Donauquerung als Tunnel ist sichergestellt, 

dass keine negativen Auswirkungen 

auf den Nationalpark Donau-Auen oder das 

Grundwasser in den angrenzenden Siedlungsgebieten 

auftreten“, so Walcher. Damit 

ist größtmöglicher Umwelt- und Anrainerschutz 

bei gleichzeitig hoher verkehrlicher 

Wirksamkeit sichergestellt. 

Wie geht es bei der Umweltverträglichkeits-Prüfung 

weiter? 

„Die Umweltverträglichkeits-Prüfung (UVP) 

für die S 1 Wiener Außenring Schnellstraße 

im Abschnitt Schwechat bis Süßenbrunn 

wurde im März 2009 gestartet. Die neuen 

Zeitpläne hinsichtlich einer abschnittsweisen 

Errichtung wurden von der ASFINAG 

in das Projekt eingearbeitet und die Unterlagen 

der Behörde zur Prüfung vorgelegt“, 

informiert Walcher. Die Wirkungen der Errichtung 

in Abschnitten werden daher im 

laufenden UVP-Verfahren vollinhaltlich berücksichtigt. 

Den nächsten Schritt in der 

Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) bil- 

det die öffentliche Auflage des Projekts ab 

13. Oktober in allen Standortgemeinden 

der Planungsregion. Alle Bürgerinnen und 

Bürger können bis einschließlich 1. Dezember 

2011 in die Projektunterlagen Einsicht 

nehmen und schriftliche Stellungnahmen 

einbringen. 

Entlang der gesamten S 1 Trasse sind Lärmschutzmaßnahmen 

zur Einhaltung der 

strengen gesetzlichen Grenzwerte vorgesehen. 

Speziell in den siedlungsnahen Trassenbereichen 

konnte durch Führung der 

Trasse als Tunnel ein maximaler Lärm- 

schutz erreicht werden. Diese Maßnahmen 

sind bereits Projektbestandteil und werden 

auch von der Behörde im Zuge der UVP 

noch einmal vorgeschrieben. 

Auch unter der Oberfläche werden die Planungen 

höchsten Qualitätsansprüchen 

gerecht. Der Tunnelbau selbst erfolgt besonders 

grundwasserschonend. Spezielle 

„geschlossene Tunnelbohrmaschinen“ 

sorgen dafür, dass es zu keiner Drainagierung 

(Entwässerung) oder Verunreinigung 

des Grundwassers und schließlich 

zu einem wasserdichten Endausbau 

kommt. Dadurch ist gewährleistet, dass 

der Grundwasserhaushalt und damit die 

Vegetation im Nationalpark weder in der 

Bauphase noch im Betrieb beeinträchtigt 

werden. 

verkehrssicherheit 

Verkehrssicherheit steht bei allen Projekten 

der ASFINAG an oberster Stelle. So erfüllt 

auch der Tunnel Donau-Lobau die 

modernsten internationalen Sicherheitsstandards. 

Die bauliche Konzeption und 

ein speziell für diesen Tunnel entwickeltes 

Notfallkonzept sorgen gemeinsam mit den 

vorgesehenen Kommunikations- und Überwachungseinrichtungen 

für maximale Sicherheit 

für die Benutzer gemäß dem Stand 

der Technik. 

Der Tunnel Donau- 

Lobau besteht aus 

zwei getrennten, 

parallel verlaufenden 

Tunnelröhren 

mit je zwei Fahrstreifen 

und einem 

durchgehenden 

drei Meter breiten 

Abstellstreifen. Zudem 

sind die beiden 

Tunnelröhren 

durch eine Querverbindung(Querschlag)miteinander 

verbunden, 

die im Falle eines 

Ereignisses als 

Fluchtwege dienen. 

Diese sind so 

geplant, dass ausreichend Platz (Aufstellfläche) 

vorhanden ist, um im Falle eines Ereignisses 

nicht auf die gegenüberliegende 

Fahrbahn zu geraten. Im Notfall dient so die 

freie Röhre als Flucht- und Rettungsstollen, 

ein höchst effizientes Lüftungssystem garantiert 

dabei stets eine optimale Luftversorgung. 

Durch ein speziell für den Tunnel entwickeltes 

Notfallkonzept sowie modernste 

Kommunikationseinrichtungen, Überwachung 

und Beleuchtung können im Ernstfall 

die Rettungsorganisationen sofort zur 

Stelle sein. n 


INFo VErgaBEVErFaHrEn 

Mit dem Modell der Funktionalen 

Ausschreibung beschreitet die 

ASFINAG neue Wege bei der Abwicklung 

von Bauvorhaben. 

So sollen Bauunternehmen und innovative 

Produkthersteller künftig bereits in 

der Planungsphase eingebunden werden. 

in weiterer Folge werden aspekte 

der baulichen Erhaltung den errichtenden 

unternehmen übertragen. durch 

diese frühzeitige Bündelung von Knowhow 

und der verstärkten Verantwortung 

des auftragnehmers erwartet sich 

die aSFinag Vorteile bei den lebenszykluskosten 

und eine optimierte Bestandsdauer 

von neubaustrecken. die 

Finanzierung verbleibt weitgehend bei 

der aSFinag. 

im rahmen der üblichen Bauvergabe 

wird eine Straße durch die aSFinag 

geplant und für die Bauherstellung im 

detail vorgegeben. die im rahmen einer 

ausschreibung bestellte Baufirma 

errichtet das „Werk“ und übergibt es 

an die aSFinag. auf diese Weise wurden 

über 2.000 km autobahnen und 

Schnellstraßen in Österreich errichtet. 

Mit dem Modell „PPP ostregion“ 

wurde die Beteiligung Privater in Österreich 

auch im hochrangigen Straßennetz 

begonnen und dabei internationalen 

Standards gefolgt. dem 

Konzessionär wurden Finanzierung, Planung, 

Errichtung, bauliche und betriebliche 

Erhaltung für 30 Jahre übertragen. 

Für die aSFinag fielen ausgaben erst 

an, als der Bau abgeschlossen war und 

Mauteinnahmen lukriert wurden. 

die aSFinag kann Fremdkapital jedoch 

aufgrund höchster Bonität – anders 

als bei der Finanzierung durch 

Private – zu besonders günstigen Konditionen 

(triple-a rating) aufnehmen. 

So verbleibt die Finanzierung künftig 

weitgehend bei der aSFinag. der gewichtige 

Vorteil, der entsteht, wenn 

Baufirmen und innovative Produkthersteller 

bereits in der detailplanung mitarbeiten 

und lebenszykluskosten optimiert 

werden können, soll aber genutzt 

werden. 

www.asfinag.at 


19


Maßgefertigte Pfeilerschalung 

S 10-BrÜCKE Eines der bedeutendsten Straßenbauprojekte oberösterreichs läuft derzeit 

auf Hochtouren: der Bau der S 10 Mühlviertler Schnellstraße. die Firma Massivbau stellte 

beim anspruchsvollen Bauabschnitt 4 (Baulos 4.1.0 umfahrung Freistadt Süd) ihr Können 

unter Beweis und errichtete mit den leistungsstarken Systemen von doka drei anspruchsvolle 

Brückenbauwerke in nur fünf Monaten. 

n In den Bau der Mühlviertler Schnellstraße 

S 10 investiert die ASFINAG rund 

752 Mio. Euro. Die rund 22 km lange Trasse 

stellt als Teil der Europastraße E 55 die strategisch 

bedeutende Anbindung des oberösterreichischen 

Zentralraums an Südböhmen 

und den Ostseeraum dar. Außerdem 

soll die lang ersehnte Pendlerstrecke für 

die Bevölkerung eine massive Verkehrsentlastung 

und mehr Verkehrssicherheit bringen. 

Die neue S 10 führt durch die ursprüngliche 

Landschaft des Mühlviertels, 

was aufgrund der örtlichen Gegebenheiten 

so manche Herausforderungen mit sich 

bringt. Große Erdbewegungen und zahlreiche 

Baumaßnahmen zur Überwindung 

natürlicher Hindernisse sind erforderlich. 

Zur Überquerung des Feldaisttals errichtete 

die Firma Massivbau mit den maßgefertigten 

Qualitätsprodukten aus dem Hause 

Doka zwei Schnellstraßenbrücken und 

eine Landstraßenbrücke als Anbindung an 

die Spange Walchshof. Für diese drei Bau- 

werke verbaute das Bauunternehmen insgesamt 

12.000 m 3 Beton, 6.000 m 3 davon 

entfallen auf die Tragwerke. Bauleiter Ing. 

Hans-Peter Tschaudi setzte auch bei diesem 

Bauvorhaben auf bewährte Doka-Qualität: 

„Wir haben uns für die Schalungssysteme 

Spezielle Bauwerksanforderungen 

verlangen maßgeschneiderte 

Schalungslösungen. 


Durch die exakte Vorfertigung der Schalungselemente 

und die gewählte Schalhaut erreichte 

man diese ausgesprochen gute Oberflächenqualität 

des Betons. 

Bild links: Die Mühlviertler Schnellstraße S 10 

überquert das Feldaisttal. 

von Doka entschieden, weil sie maßgeblich 

zu einem wirtschaftlichen, sicheren und raschen 

Baufortschritt beitragen.“ Die 6-feldigen 

Schnellstraßen-Brücken überspannen 

das Feldaisttal auf einer Länge von 190 m. 

Für die Richtungsfahrbahnen wurden zwei 

getrennt geführte, intern vorgespannte Plattentragwerke 

errichtet. Diese Tragwerke lagern 

auf insgesamt zehn Pfeilern. Die Abstände 

zwischen den Pfeilern betragen 28,20 

m. Das Tragwerk der Landstraßenbrücke ist 

auf vier Pfeilern mit einer maximalen Höhe 

von 11,54 m gelagert. Die Tragwerke haben 

je eine Gesamtbreite von 15,26 m. Die Fahrbahnbreite 

beträgt 13 m. 

Außergewöhnliche Pfeilergeometrie 

Die massiven Pfeiler der Feldaist-Brücken 

sind auf Bohrpfählen gegründet und bis 

zu 16,7 m hoch. Sie haben einen runden 

Querschnitt mit einem Durchmesser von 

1,80 m. Zur Schalung der Pfeiler und der 

Pfeilerköpfe setzte die Massivbau vormontierte 

Fertigservice-Elemente von Doka ein. 

Diese Elemente wurden exakt auf die Situation 

und die Anforderungen des Bauwerks 

abgestimmt und individuell für die 

Baustelle zusammengestellt. Hierfür hat das 

Doka Fertigservice die Einzelteile der Trägerschalung 

Top50 mit einfachen Verbindungsmitteln 

zu individuellen, einsatzfertigen 

Elementen montiert und termingerecht 

auf die Baustelle geliefert. Die Pfeiler wurden 

in zwei Schüssen betoniert. 

Anschließend stellte die Baufirma die 

mächtigen Pfeilerköpfe mit einer Höhe 

von 2,7 m und einer Breite von 5,4 m her. 

Die Vorfertigung durch das Doka-Fertigservice 

gewährleistet eine hervorragende 

Qualität der Elemente für exakte Elementstöße 

und ein erstklassiges Fugenbild, auch 

bei diesen anspruchsvollen Geometrien. 

Durch die Schalhautbelegung mit DokaPly 

wurde zudem eine ausgezeichnete Betonoberflächenqualität 

sichergestellt. Außerdem 

sparte sich die Baufirma Montagekosten 

auf der Baustelle. Kurze Schalzeiten und 

das Umsetzen großer Umsetzeinheiten waren 

gewährleistet. 

Die leistungsstarken Fertigservice-Elemente 

in Kombination mit den Doka-Sicherheitsprodukten, 

wie Aufstiegssystem XS und Betonier- 

und Arbeitsbühnen, garantierten 

außerdem höchste Sicherheit beim Betonieren 

der Pfeiler. 

Tragwerke zügig betoniert 

Die Realisierung der Tragwerke erfolgte 

mittels Lehrgerüst. Die drei Tragwerksabschnitte 

wurden im Wochentakt betoniert. 

Auch die stabilen 2,5 bis 4 m großen Elemente 

der Tragwerks- und der Kragarmschalung 

hat das Doka Fertigservice aus den 

Elementen der Trägerschalung Top50 vormontiert 

und mit der Schalungsplatte 3-SO 

belegt. Die Fertigservice-Elementekombinieren 

auch hier 

maximale Sicherheitsstandards 

mit 

höchster Wirtschaftlichkeit 

und einfacher, 

sicherer Handhabung. 

Bauleiter 

DI Thomas Schaffer 

von der ausführenden 

Baufirma Massivbau 

lobt die Doka- 

Systeme: „Die größte 

Herausforderung 

der Baustelle lag 

zweifellos im straffen 

Zeitplan. Nur mit 

den leistungsstarken 

Produkten von 

Doka war dieser rasche 

Baufortschritt 

möglich.“ Ende März 

wurde die Baustelle 

eingerichtet. 

Die Brückenpfeiler 

wurden effizient 

und sicher in zwei 

Schüssen hergestellt. 

Im Anschluss betonierte 

die Baustellenmannschaft 

die 

Pfeilerköpfe. 


Bauleiter DI Thomas Schaffer von der ausführenden 

Baufirma Massivbau lobt die gute Zusammenarbeit 

mit der Doka-Niederlassung 

Klagenfurt. 

Seit Ende August rollen nun die ersten Baustellen-Fahrzeuge 

über die neue Feldaist- 

Brücke, um den weiteren Ausbau der S 10 

voranzutreiben. Maßgeschneiderte Lösungen 

aus Doka-Systemkomponenten ermöglichten 

die Herstellung der wirtschaftlichen 

Sonderschalungen für dieses interessante 

Bauvorhaben. n 

www.doka.com 


21


n Vom Nordkap bis Kapstadt, von Alberta 

bis Feuerland, von Sibirien bis Sydney – aus 

mehr als 80 Ländern kamen am 22. und 23. 

September 2011 die Kunden der Wirtgen 

Group nach Ludwigshafen, um neue Maschinen 

und Produkte zu sehen und Entscheider 

von Baufirmen aus allen Kontinenten 

zu treffen. Einen der Höhepunkte 

bildete die Möglichkeit, das modernste Fertigerwerk 

der Welt zu besichtigen: Bei laufender 

Produktion führte ein informativer 

Rundgang unter anderem zu Hightech-Bearbeitungsmaschinen, 

zur Geburtsstätte 

der Tamperleisten, Glättbleche und Bohlen, 

durch die Taktmontage und entlang 

der leistungsfähigen, umweltfreundlichen 

Pulverbeschichtungsanlage. 

Seit Fertigstellung des Vögele-Werkes produziert 

die Wirtgen Group in Deutschland 

ihre Palette aus 137 Maschinen mit 438 Typen 

und 6.157 Optionen in 4 hochmodernen 

Fertigungsstätten. „Am Standort Deutschland 

können wir in Hightech-Werken die 

High-End-Produkte entwickeln und bauen, 

Live-Demo 1: 

Herstellen des Unterbaus. 

Straßenbau aus Leidenschaft 

VEranStaltung Zu den fünften Wirtgen group-technologietagen, die im September 2011 

bei der Joseph Vögele ag in ludwigshafen stattfanden, reisten rund 3.600 gäste aus allen 

teilen der Welt an. die Wirtgen group, die heuer ihr 50-jähriges Jubiläum feiert, bot erneut 

ein außergewöhnliches Programm rund um die aktuellen innovationen von Wirtgen, Vögele, 

Hamm und Kleemann – inklusive einer Weltpremiere. Kaum ein Besucher ließ die gelegenheit 

ungenutzt, die zurzeit weltweit modernste Produktionsstätte für Straßenfertiger zu besuchen. 

nach denen der Markt verlangt“, erläuterten 

die geschäftsführenden Gesellschafter Jürgen 

Wirtgen und Stefan Wirtgen ihre Philo- 

Auf der „Wirtgen Group Avenue“ präsentierten die Marken die neuesten Technologien im 

Straßenbau und der Gewinnung. Klare Publikumsmagneten waren die „i“-Maschinen. 



Bild links: Ing. Andreas Stibor (GF Metallbau und Leitung Geräteverwaltung der Bauunternehmung Granit GmbH) informierte sich im Gespräch mit 

Ewald Schemitsch (Wirtgen Österreich GmbH) über die Leistungsfähigkeit der neuesten Vögele Fertiger. Sowohl die Möglichkeit zur Werkbesichtigung 

(Bild Mitte) als auch die angebotenen Vorträge fanden großes Interesse. 

sophie. Die aktuellen Ergebnisse unterstreichen, 

dass sie auf dem richtigen Weg sind. 

Es ist abzusehen, dass „2011 das erfolgreichste 

Jahr der Unternehmensgeschichte 

wird. Wir erwarten zweistellige Wachstumsraten 

bei allen vier Marken.“ 

ein halbes Jahrhundert erfahrung 

Mit gerade einmal 18 Jahren gründet Reinhard 

Wirtgen 1961 ein Fuhrunternehmen 

für den Transport von Baumaterialien. Der 

junge Mann ist Unternehmer aus Leidenschaft. 

Mit einer gewaltigen Portion Pioniergeist 

und viel Wagemut verfolgt er seine 

Vision: Aus dem Ein-Mann-Betrieb von damals 

ist mit der Wirtgen Group heute ein renommiertes 

Weltunternehmen geworden, 

das über 5.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

beschäftigt. Vor diesem Hintergrund 

veranschaulichte die Ausstellung „50 Jahre 

Wirtgen“ beeindruckend den dynamischen 

Werdegang. Bilder und Zitate ließen spüren, 

was Wirtgen „ausmacht“: der Dienstleistungsgedanke, 

das Streben nach immer 

neuen technischen Lösungen und die Leidenschaft 

für den Straßenbau. 

Straßenbau-Kompetenz in 

beeindruckenden Live-Demos 

Unverkennbar war die Leidenschaft auch 

bei den Live-Demonstrationen. Professio- 

nell präsentierten die Fachleute der Stammwerke 

ihre Maschinen und Technologien 

zur Herstellung von Unterbau, für den Einbau 

mit anschließender Verdichtung von 

Asphalt sowie für die Sanierung von Straßen 

und die Wiedergewinnung der Baustoffe 

(siehe auch die einzelnen Geräte-Infos 

im Anschluss). 

Live-Demo 1: Herstellen von Unterbau 

mit innovativer Maschinentechnik. In dieser 

gemeinsamen Live-Demo von Wirtgen, 

Vögele, Hamm, Kleemann und Streumaster 

wurden die Vorteile und Synergieeffekte 

der Prozesskette „Unterbau“ aufgezeigt. 

Nach dem Brechen von Naturstein durch 

die Kombination eines mobilen Backenbrechers 

vom Typ Mobicat MC 120 Z mit einer 

mobilen Nachbrechanlage vom Typ Mobicone 

MCO 11 wurde dieses Gestein durch 

eine Wirtgen Kaltrecycling-Mischanlage 

vom Typ KMA 220 für den anschließenden 

Einbau vorbereitet und gemischt. Der Einbau 

des HGT Mischgutes erfolgte in großer 

Breite und großer Einbaustärke. Der Straßenfertiger 

Super 3000-2 wurde dabei mit 

einem MT 3000-2 der neuesten Vögele PowerFeeder 

Generation kombiniert, der die 

großen Materialmengen unterbrechungsfrei 

zur Verfügung stellt. 

Das eingebaute Material wurde mit neu entwickelten 

Hamm Walzen für den Erdbau 

Herstellen des Unterbaus: Ein Straßenfertiger Super 3000-2, kombiniert mit einem MT 3000-2 

der neuesten Vögele PowerFeeder Generation. Links ein brandneuer H 20i Walzenzug. 

verdichtet. Zum Einsatz kamen eine Gummiradwalze 

GRW 280-16 sowie die brandneuen 

H 18i und H 20i aus der neuen Walzenzuggeneration 

„Serie H“ von Hamm. Um 

aufzuzeigen, wie mit modernster Technologie 

eine sehr hohe Tragfähigkeit des Untergrundes 

hergestellt werden kann, wurde 

bei dieser Live-Demo auch ein Bodenstabilisierer 

vom Typ WR 2400 eingesetzt. Er arbeitete 

in Kombination mit einem Streumaster 

Bindemittelstreuer SW 19 SC. Die 

stabilisierte Schicht wurde anschließend 

von den Walzen 3520 HT P und H 18i perfekt 

verdichtet. 

Live-Demo 2: Modernste Einbau- und Verdichtungstechnologien 

im Straßenbau mit 

Asphalt. In der ersten Sequenz baute ein Super 

1800-2 eine Deckschicht ein. Ausgestattet 

mit dem 3D-Steuerungssystem Navitronic 

Plus kann dieser Fertiger Einbauhöhe, 

Einbaulage sowie -breite und Richtung 

vollautomatisch steuern. Die Deckschicht 

wurde durch eine Vibrations-/Oszillationswalze 

vom Typ DV 90 VO sowie eine 

Gummiwalze GR W 280-16 verdichtet und 

erlangte so eine optimale Oberflächenqualität. 

Im zweiten Teil dieser Live-Demo kam 

ein Vögele Super 1800-2 mit SprayJet Modul 

zum Einsatz. Gezeigt wurden die Chancen 

und Möglichkeiten des Dünnschichteinbaus 

durch einen mit Zusatztank ausgestatteten 

Sprühfertiger. Beschickt wurde dieses 

Modell durch einen Materialbeschicker 

vom Typ PowerFeeder MT 3000-2 Offset. 

Danach wurde der Asphalt mit der Tandemwalze 

HD+ 90 VO schnell und schonend 

verdichtet. Zum Schluss zeigten zwei Super 

1900-2 und ein Beschicker im „Heiß an 

Heiß“-Verfahren ihre Qualitäten: Die beiden 

Fertiger bauten versetzt eine Asphaltdeckschicht 

ein und wurden abwechselnd 

durch einen PowerFeeder MT 3000-2 Offset 

mit Mischgut versorgt. Eine HD+ 140 

VO sowie eine HD+ 120 VO – beides Walzen 

mit Oszillationsbandagen – verdichteten 

den Asphalt anschließend. 

Live Demo 3: Sanierung von Straßen und 

Wiedergewinnung von Materialien. Diese 

gemeinsame Live-Demo von Wirtgen und 


23


Modernste Einbau- und Verdichtungstechnologien: Ein Vögele Super 1800-2 mit SprayJet Modul kombiniert mit einem Materialbeschicker 

vom Typ PowerFeeder MT 3000-2 Offset. Gezeigt wurden die Chancen und Möglichkeiten des Dünnschichteinbaus durch einen mit Zusatztank 

ausgestatteten Sprühfertiger. Danach wurde der Asphalt durch mehrere Hamm Geräte schnell und schonend verdichtet. 

Kleemann zeigte in drei Teilen verschiedene 

Anwendungen für Kaltfräsen sowie 

den Aufbereitungsprozess in Form des Recyclings 

von Abbruchmaterial. Schwerpunkt 

der ersten Sequenz waren die vielfältigen 

Einsatzmöglichkeiten der Wirtgen 

Kleinfräsen. Zu sehen waren typische Demarkierarbeiten 

und Trennschnitte. Wurde 

die W 100 bei einer typischen Ausbesserungsfräsarbeit 

gezeigt, so bildete das Highlight 

eine W 50 DC im Hochleistungseinsatz 

mit der brandneuen Sonderausstattung 

„Polterstreifen“ (Rumble Strip). 

Der mobile Prallbrecher Mobirex MR 130 Z 

der neuen EVO-Generation war der Protagonist 

des zweiten Teils. Er zeigte, wie effizient 

Beton zerkleinert und zu hochwertigem 

Recyclingmaterial verarbeitet werden kann. 

Zum Schluss kamen die Teilnehmer in den 

Genuss einer Weltpremiere: Die neue Kaltfräse 

W 220 wurde im Einsatz mit der leistungsstärksten 

Kaltfräse W 250 präsentiert. 

Beide Maschinen bringen zusammen 

rund 1.800 PS Gesamtmotorleistung auf 

die Straße und demonstrieren so maximale 

Fräsleistung. Ein Punkt, den wir den BBB- 

Lesern natürlich näher vorstellen wollen. 

W 220 – die kompakte Hochleistungsfräse 

Mit der vorgestellten W 220 ist die Entwicklung 

der neuen Wirtgen Großfräsengeneration 

zunächst abgeschlossen. Wie schon die 

erfolgreich in den Markt eingeführten Kaltfräsen 

W 150, W 200, W 210 und W 250 glänzt 

die neue W 220 mit über 80 innovativen 

Features. Mit ihrer 571 kW/766 HP/777 PS 

starken Motorisierung ist die W 220 eindeutig 

im Bereich der Hochleistungsfräsen angesiedelt. 

Im Dauerbetrieb und bei optimalen 

Einsatzverhältnissen bis zu 900 Tonnen 

Asphaltausbau pro Einsatzstunde sprechen 

für sich. Hierbei ist die W 220 konsequent 

auf noch verträgliche Transportabmaße 

und -gewicht getrimmt worden. In einer 

Grundausstattung wird die neue Großfräse 

mit einem 2,20 m Fräsaggregat ausgestattet, 

optional steht jetzt auch ein Wechselaggregat 

mit einer Fräsbreite von 2,50 m zur 

Verfügung. Die maximale Frästiefe beträgt 

bei beiden Fräsaggregaten jeweils bis zu 35 

cm. Mit an Bord ist auch die clevere Wirtgen 

Maschinensteuerung Widrive, die nicht nur 

den Bediener entlastet, sondern auch ein 

dieselsparendes und umweltgerechtes Fräsen 

garantiert. 

vögele Großfertiger und neue 

PowerFeeder-Generation 

Seit seiner Vorstellung auf bauma 2010 in 

München hat der neue Vögele Großfertiger 

Super 3000-2 viele Fans. Die Gründe, die 

den Großfertiger so begehrt machen, sind 

vielfältig. Schließlich verfügt er neben herausragenden 

Leistungswerten auch über die 

hochmoderne, erprobte Technik der „Strich 

2“-Technologie und das Bedienkonzept 

ErgoPlus. In Kombination mit der großen 

Einbaubreite von bis zu 16 m und der Kapazität 

von bis zu 1.600 t/h macht ihn das zu 

einem innovativen Kraftpaket, das für viele 

verschiedene Aufgaben eingesetzt werden 

kann. Aber auch Features wie das riesige Fassungsvermögen 

des Materialaufnahmebehälters 

oder das Heavy-Duty-Kit für Unterbaueinsätze 

kommen in der Praxis gut an. 

Der hochmoderne Vögele PowerFeeder MT 

3000-2 Offset wiederum leistet weit mehr 

als bisherige Beschicker. Herzstück der Offset-Technologie 

ist das innovative Schwenkband. 

Dieses 1,1 m breite Band kann nach 

links und rechts um je 55° geschwenkt und 

nach oben um bis zu 23° geneigt werden, 

was eine Vielzahl an Nutzungsmöglichkei- 

Links die auf Einladung von Wirtgen Österreich angereiste Gruppe österreichischer Baufachleute. 

Unten: Zwei Super 1900-2 und ein Beschicker zeigten im „Heiß an Heiß“-Verfahren ihre Qualitäten. 


Einen Höhepunkt bildete eine W 50 DC im Hochleistungseinsatz mit der brandneuen Sonderausstattung 

„Polterstreifen“ (Rumble Strip). Rechts sorgt eine Gummiwalze GR W 280-16 für 

eine optimale Oberflächenqualität. 

ten eröffnet. Denn die Mischgutübergabe 

am Band ende kann dadurch bis zu 3,5 m 

links oder rechts neben dem Beschicker und 

in einer Höhe zwischen 0,8 m und 3,7 m 

stattfinden. So kann der Beschicker z.B. hervorragend 

für das seitliche Beschicken von 

Fertigern eingesetzt werden, für das Verfüllen 

von Gräben oder Leitwand-Zwischenräumen 

beim Fernstraßenbau oder für Umbaumaßnahmen 

auf Standstreifen. 

Doch nicht nur Asphalt wird punktgenau 

an den gewünschten Platz verfrachtet, 

auch viele andere Materialien wie etwa 

Schotter, hydraulisch gebundenes Tragschicht-Mischgut, 

Recyclingmaterial oder 

Mutterboden. Durch die muldenförmige 

Konstruktion des Transportbandes von 30° 

ist jederzeit ausgeschlossen, dass es während 

des Förderprozesses auf dem Förderband 

zu Korngrößenentmischungen 

kommt. Außerdem ist das Band besonders 

langlebig, da die Gurte industriell und ohne 

Stoß- und Nahtstelle gefertigt werden. 

Neue Hamm-Walzenzüge der H-reihe 

Mit fünf Walzenzügen zwischen 18 und 

25 t geht die neue H-Reihe von Hamm an 

den Start. Die jüngste Entwicklung der Tirschenreuther 

bietet Technik vom Feinsten: 

Alle Modelle verfügen über Antriebsaggregate 

mit „Tier 4“-Technologie. Mit 

dem neuen Motor hat Hamm auch das 

Wartungskonzept weiter verbessert. Darüber 

hinaus überzeugen die Allrounder für 

den Erdbau durch perfekte Sichtverhältnisse 

sowie hervorragende Handlings- und 

Verdichtungseigenschaften. 

Unter den Bezeichnungen H 18i, H 20i und 

H 25i werden die neuen Modelle mit 18, 20 

und 25 t Betriebsgewicht in den Markt eingeführt. 

Das „i“ im Namen steht für „intelligent 

emission control“ und unterstreicht, 

dass es sich um eine Maschine mit einem 

topmodernen, zukunftsfähigen Verbrennungsmotor 

mit extrem niedrigen Schadstoffemissionen 

handelt. 

Die neuen Walzenzüge gehen mit einer leicht 

überarbeiteten Bandage an den Start. So überträgt 

z.B. die H 20i eine Linienlast von mehr 

als 60 kg/cm auf den Untergrund. Damit ist 

der Walzenzug bestens gerüstet für eine effiziente 

und zügige Verdichtung mit großer Tiefenwirkung. 

Wie schon die Serie 3000 verfügen 

auch die Maschinen der H-Reihe über ein 

Dreipunkt-Pendel-Knickgelenk. Es ist verantwortlich 

für eine hervorragende Manövrierfähigkeit 

und bietet selbst in engen Kurven optimale 

Fahrstabilität. Die innovative Gestaltung 

der Seitenbleche und Traversen führt zu erheblich 

vergrößerten vorderen und hinteren 

Böschungswinkeln. Mit einem großen vorderen 

Böschungswinkel von 43° können die 

Walzen selbst in unebenem oder steilem Gelände 

ausgezeichnet manövrieren. 

Für detaillierte Auskünfte zu den einzelnen 

Geräten steht interessierten Lesern gerne 

die Wirtgen Österreich Niederlassung in 

Steyrermühl zur Verfügung. n 

www.wirtgen-group.com 

www.voegele.info 

www.wirtgen.at 

www.kleemann.info 

www.hamm.eu 

Eine Weltpremiere mit rund 1.800 PS Gesamtmotorleistung zum Schluss: Die neue Kaltfräse 

W 220 wurde im Einsatz mit der leistungsstärksten Kaltfräse W 250 präsentiert. 


INFo rEKordJaHr 2011 

auf eine ausgesprochen erfolgreiche 

Entwicklung konnten Stefan und 

Jürgen Wirtgen, die beiden geschäftsführenden 

gesellschafter der Wirtgen 

group, gemeinsam mit di Bernhard 

düser, Vorstandsmitglied der Joseph 

Vögele ag, im rahmen eines Pressegespräches 

verweisen. So wird 2011 

das erfolgreichste Jahr der unternehmensgeschichte 

werden, zweistellige 

Wachstumsraten werden bei allen 

vier Marken erwartet. in Zahl heißt das: 

der konsolidierte umsatz der Wirtgen 

group steigt von 1,56 Mrd Euro im Jahr 

2010 auf 1,8 Mrd. Euro in diesem Jahr. 

trotz schwieriger rahmenbedingungen 

für die Bauwirtschaft ist man optimistisch, 

den Wachstumskurs auch in den 

nächsten Jahren fortsetzen zu können. 

Stefan Wirtgen (links) und Jürgen 

Wirtgen (rechts) berichteten gemeinsam 

mit Bernhard Düser über die aktuelle 

Entwicklung. 

als Basis für den Erfolg wird die gelebte 

Kundennähe gesehen – eine Eigenschaft, 

die bereits mit Firmengründer 

reinhard Wirtgen vor 50 Jahren 

zentraler Bestandteil der unternehmensphilosophie 

wurde. Für den Straßenbau 

bietet man weltweit nicht nur 

modernste Maschinen, sondern anwenderbezogene 

gesamtlösungen mit entsprechenden 

Beratungsleistungen – 

sowohl für asphalt als auch für Beton. 

Ein klares Bekenntnis legt die unternehmens-Spitze 

zum Produktionsstandort 

deutschland ab. nach der 100 Mio. 

Euro investition in das neue Vögele- 

Werk wird demnächst der Standort 

Windhagen mit ca. 40 Mio Euro erweitert. 

Bei einem Export-anteil von 90 % 

ist es ein besonderes anliegen, die umfassenden 

dienstleistungen auch in den 

Emerging Markets anbieten zu können. 

Beispielsweise wird zurzeit in indien die 

Produktion eines speziellen Hamm Walzenzuges 

realisiert – ergänzt durch ein 

Schulungszentrum, lager usw. 

in Summe wurden von der Wirtgen 

group in den letzten drei Jahren 405 

Mio Euro investiert. diese Summe beträgt 

knapp das Vierfache der Substanzerhaltung. 

nicht zuletzt ist auch 

die Mitarbeiterzahl konstant wachsend, 

sie wurde auch im Krisenjahr 2009 

nicht reduziert. 


25


Ausbau und 

erneuerung der A1 

WEStautoBaHn abgesehen von der Brückenerneuerung bei Steyrermühl (wir berichteten 

in der BBB 9) wird die a1 durch die aSFinag unter anderem im abschnitt Ybbs – amstetten 

ost, beim Knoten Steinhäusl und im rahmen der Kasern-Brücke/Salzburg ausgebaut bzw. 

erneuert. der ausbau der Westautobahn geht damit in die finale Phase. 

n Die A1 Westautobahn ist mit ihren 

292 km Länge nach der Süd Autobahn (A2) 

die zweitlängste österreichische Autobahn. 

Die Errichtung erfolgte in Teilabschnitten 

von Salzburg beginnend und wurde mit 

dem letzten Bauabschnitt zwischen Wienerwald 

und Pressbaum 1966 abgeschlossen. 

Die zunehmende Verkehrsentwicklung 

läutete bereits in den 1990er Jahren 

die Planungen für den Ausbau und die Erweiterungen 

auf drei Fahrspuren pro Richtung 

ein. 

Die Verkehrsentwicklung der letzten 10 

Jahre zeigt eine stetige Entwicklung nach 

Abschnitt Ybbs-Amstetten Ost: Offenporigkeit 

und Wellenstruktur der hochabsorbierenden 

Schall schutz elemente verhindern Reflexionen. 

oben. Insbesondere im Abschnitt zwischen 

der Anschlussstelle Ansfelden und der Anschlussstelle 

Traun in Oberösterreich zeigt 

sich eine deutliche Steigerung der durchschnittlichen 

Zahl der Fahrzeuge pro 

24 St./Jahr von rund 77.000 Fahrzeugen auf 

rund 91.000 Fahrzeuge. Mittlerweile sind 

bereits fast alle Abschnitte einer aufwendigen 

Sanierung unterzogen worden und 

daher in beide Fahrtrichtungen dreispurig 

ausgebaut. 

erweiterungen im Abschnitt Ybbs 

und Amstetten ost 

Auf der A1 werden im Abschnitt zwischen 

Ybbs und Amstetten Ost seit März dieses 

Jahres auf beiden Richtungsfahrbahnen 

Ausbau- und Sanierungsmaßnahmen 

durchgeführt. Dabei wird in beide Richtungen 

ein dritter Fahrstreifen errichtet und die 

bestehenden saniert. Auf allen Fahrbahnen 

wird ein lärmmindernder Splitt Mastix Asphalt 

aufgebracht. 

Sämtliche Brückentragwerke werden erneuert 

und auf den neuesten Stand der Technik 

gebracht. Im Zuge dieser Arbeiten wird das 

Tragwerk der Ybbsbrücke durch ein Stahlverbundtragwerk 

ersetzt. Zusätzlich werden 

neue Entwässerungseinrichtungen für die 

Autobahnabwässer errichtet. 

Um die Anrainer noch besser vor Lärm zu 

schützen, werden die vorhandenen Lärmschutzwände 

instandgesetzt mit neu zu errichtenden 

Wänden ergänzt. Damit wird der 

Schutz der anrainenden Gemeinden Unteregging, 

Kemmelbach, Neumarkt, Hubertendorf, 

Wolfsberg, Winden und Oberegging 

gewährleistet. 

Bei der Planung wurden die Einsatzkräfte 

und Behörden eingebunden, damit in Zusammenarbeit 

mit den Mitarbeitern der 

ASFINAG alle verkehrssicherheitstechnischen 

Aspekte optimal berücksichtigt werden. 

Damit sind die Anforderungen des 

täglichen Autobahnbetriebes und für den 

Einsatzfall erfüllt. Auch die Gestaltung der 

Lärmschutzwände wurde auf diese Anforderungen 

abgestimmt und es wurde darauf 

geachtet, dass sich die Wände in die 

umgebende Landschaft einfügen. Auf der 

Richtungsfahrbahn Wien läuft die Errichtung 

der Lärmschutzwände bereits ab Mitte 

August und dauert bis Oktober. Die Herstellung 

der restlichen Lärmschutzwände 

erfolgt im Frühjahr/Sommer 2012. Die gesamten 

Arbeiten auf der A1 zwischen Ybbs riell / 

und Amstetten Ost – inkl. Lärmschutz – werden 

im Oktober 2012 abgeschlossen. 

aSFinag 

Nach Fertigstellung des Abschnitts Ybbs- 

Amstetten Ost bleiben noch die Abschnitte Fotos: 


Die Arbeiten zur Verbreiterung der 

Ybbs-Brücke laufen auf Hochtouren. 

Matzleinsdorf-Pöchlarn und Pöchlarn-Ybbs 

deren Sanierung in den Jahren 2016 bis 2018 

erfolgt. 

Lärmschutzeinrichtungen 

im Bereich Steinhäusl 

Mit Ende 2011 sind die Errichtungsarbeiten 

der Lärmschutzwände für den Bereich 

Steinhäusl im Zuge der A 21 Wiener Außenring 

Autobahn abgeschlossen. DI Gernot 

Brandtner, GF ASFINAG Bau Management: 

„Es ist uns gelungen, mit der umgesetzten 

Variante eine gute Möglichkeit zu finden, 

um einen optimalen Lärmschutz für die Anrainer 

zu ermöglichen und trotzdem wirtschaftlich 

verantwortungsvoll zu bauen“. 

Rund 9 Mio. Euro investiert die ASFINAG in 

diese Schutzmaßnahmen für die Gemeinden 

Altlengbach und Eichgraben. 

DI Brandtner: „Die große Herausforderung 

zur Schaffung eines optimalen Lärmschutzes 

bei Steinhäusl lag sicherlich in der sehr 

ungünstigen topografischen Lage der Siedlungen 

oberhalb der Autobahn. Bis zum 

Baubeginn wurde von der ASFINAG eine 

Vielzahl von Konzepten und Machbarkeitsstudien 

erarbeitet, die mit den Betroffenen 

diskutiert und verhandelt wurden“. Über 

rund vier Kilometer erstrecken sich cirka 

32.000 Quadratmeter Lärmschutzwände 

über den Autobahnknoten Steinhäusl. Zusätzlich 

zu den gekrümmten, 7,5 Meter ho- 

Gönnen Sie sich Kraft. 

hen seitlichen Wänden, die sich über rund 

1.200 Meter erstrecken, werden im Fahrbahnmittelstreifen 

Lärmschutzwände mit 

etwa 6,5 Meter Höhe errichtet. 

Unter dem Aspekt der Verkehrssicherheit 

wurde auch gemeinsam mit den Einsatzorganisationen 

ein umfassendes Sicherheitskonzept 

ausgearbeitet. Inhalt des Konzeptes 

sind unter anderem die Zufahrts-, Zugangs- 

und Übertrittsbereiche entlang des Bereiches 

Knoten Steinhäusl. DI Brandtner: „In 

diesem Sicherheitspapier wurden verschiedene 

Einsatzfälle erarbeitet und genau skizziert. 

Die Ereignisszenarien der Einsatzkräfte 

sind außerdem nach mehreren Möglichkeiten 

aufgeschlüsselt. So ist genau festgehalten, 

wie und wo im Ereignisfall über die Autobahn 

oder von außen, also über eigene, in 

die Lärmschutzwände inte grierte Eingänge 

der Einsatz erfolgen kann.“ 

Neubau Brückenobjekt Kasern 

Technisch anspruchsvoll gestaltet sich auch 

der Neubau des Brückenobjektes Kasern 

in Salzburg, der von April 2011 bis September 

2012 angesetzt ist. Die wesentlichen 

Über rund vier Kilometer erstrecken sich cirka 

32.000 Quadratmeter Lärmschutzwände über 

den Autobahnknoten Steinhäusl. 

Mit einem Klick beim Besten: 

www.wackerneuson.com 

Kontakt: info-at@wackerneuson.comDER 

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LEISTUNGS- 

KLASSE 


Neubau der Brücke in Kasern: Als Konstruktion 

wurde ein Stahlverbundtragwerk mit drei 

Hauptträgern in Stahl sowie einer Fahrbahnplatte 

in Ortbeton gewählt. 

Schritte dieser Baumaßnahme bilden der 

abschnittsweise Abtrag des Bestandsobjektes, 

ein Stahltragwerk von 1.200 Tonnen 

Stahl aus dem Jahre 1938, die Neuerrichtung 

des Objektes als Stahlverbundbrücke 

sowie der Abtrag bzw. die Neuerrichtung 

der Betondeckenfahrbahn auf einer Länge 

von 2 km. Für die Neuerrichtung der Brücke 

wurde als Konstruktion ein Stahlverbundtragwerk 

mit drei Hauptträgern in Stahl sowie 

einer Fahrbahnplatte in Ortbeton gewählt. 

Die Hauptträger bestehen aus längs 

und quer ausgesteiften, dichtgeschweißten 

Hohlkästen. Die Gesamtprojektskosten belaufen 

sich auf 12,6 Mio. Euro. 

Noch ein kurzer Blick zur Tauernautobahn 

A10: Am Ende ihrer Nutzungsdauer steht 

auch die Überführung aus dem Jahr 1939 

beim Ast Salzburg Süd. Im Zuge einer Generalsanierung 

wird beginnend mit November 

2011 bis Mitte Juni 2012 die notwendige Anpassung 

an den Stand der Technik vorgenommen. 

Die besondere Herausforderung 

bei diesem Projekt: Die Durchführung der 

Arbeiten unter Aufrechterhaltung des Verkehrs 

macht 22 einzelne Verkehrsphasen 

erforderlich. Die Gesamtprojektskosten belaufen 

sich auf 6,2 Mio. Euro. n 

www.asfinag.at 

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27

28 Bau+MaSCHinEn 

Alpiner erdbau-Spezialist 

FuCHS ErdBau auch wenn die beeindruckende Bergwelt des tiroler oberlandes bei 

touristen und Motorradfahrern sehr beliebt ist – für die hier ansässigen Erdbau-Betriebe sind 

die rahmenbedingungen alles andere als einfach. Wir sprachen dazu mit Christian Fuchs, 

geschäftsführer der gleichnamigen transport- und Erdbau-Firma in Pfunds, die unter anderem 

im güter- und Forstwegebau tätig ist. Für ihn zählt vor allem eines: Zuverlässigkeit – denn 

bei den zahlreichen, oft sehr entlegenen Baustellen muss er sich auf seine leute ebenso 

verlassen können wie auf die eingesetzten geräte. 

n Wer beim Knoten Oberinntal von der 

A12 Richtung Süden abzweigt, durchquert 

nach dem rund sieben Kilometer langen 

Landecker Tunnel die landschaftlich sehr 

reizvolle Gegend des Oberinntals. Entlang 

des Inns verläuft hier die Reschen Straße, 

die weiter taleinwärts mit ihrem kurvenreichen 

Anstieg nach Nauders von vielen Motorradfahrern 

sehr geschätzt wird. Zahlreiche 

attraktive Routen führen von hier in die 

Schweiz bzw. nach Italien. 

Unser Ziel ist jedoch zunächst die Ortschaft 

Pfunds, die sich im Tal zu beiden Seiten des 

Inn erstreckt. Bereits am Ortsanfang, im Gewerbegebiet, 

liegt der Sitz der Firma Fuchs. 

Dass hier keine Baumaschinen anzutreffen 

sind, ist ein gutes Zeichen, wie Geschäftsführer 

Christian Fuchs betont: „Es gibt in 

diesen Monaten viel zu tun und unsere Geräte 

sind auf zahlreichen Baustellen in der 

Gegend eingesetzt. Wir führen verschiedenste 

Erdbau-Arbeiten durch, die vom Güterwegebau 

für die Tiroler Landesregierung 

über Arbeiten für umliegende Gemeinden, 

Straßenmeistereien und Agrargemeinschaften 

bis hin zu Steinschlichtungen und zur 

Wildbach- und Lawinenverbauung reichen. 

Wenn erforderlich, führe ich als ausgebildeter 

Sprengbeauftragter im Rahmen dieser 

Tätigkeiten auch Sprengungen durch. Dar- 

über hinaus erledigen wir Aushubarbeiten 

für private Hausbauer, erzeugen in kleinerem 

Umfang Betonwaren und sind auch im 

Winterdienst tätig.“ 

Um einen Eindruck vom Alltag eines Erdbau-Profis 

im Tiroler Oberland zu bekommen, 

begleiteten wir Christian Fuchs mehrere 

Stunden auf seiner Baustellen-Runde. 

Beeindruckend: Über die stellenweise engen 

und steilen Zufahrtsstraßen wurden zuvor 

natürlich auch die Baumaschinen zu 

ihrem Einsatzort transportiert. Auf dem 

Weg zur ersten Baustelle in Spiss erkundigten 

wir uns über den Werdegang des 

Unternehmens. 


Jahrzehntelange erdbau-Tradition 

Mit einfachen Transport-Aufträgen, die er 

zu Beginn noch mit seinem Traktor durchführte, 

wagte der aus der Landwirtschaft 

kommende Senior-Chef Hubert Fuchs Anfang 

der 1960er Jahre den Schritt in die 

Selbstständigkeit. Der Startschuss für die 

Erdbau-Tätigkeiten fiel 1962 mit dem Ankauf 

der ersten Raupe, nur wenig später 

folgten der erste Lkw und der erste Radlader. 

1968 kaufte Hubert Fuchs seine erste 

Caterpillar-Maschine – eine Geschäfts-Beziehung, 

die bis heute einen der Grundpfeiler 

für den Erfolg des Unternehmens bildet. 

Schritt für Schritt wurden im Laufe der Zeit 

der Transport- und der Erdbau-Bereich mit 

Augenmaß ausgebaut und die Zahl der Lkw, 

der Baumaschinen – aber auch die der Mitarbeiter 

– kontinuierlich erhöht. Auch mit 

dem Firmensitz hatte man Glück, denn mit 

Zuverlässig und sparsam: Dieser 311DLRR 

(Bild links) stellt seine Qualitäten bei der 

Verbreiterung eines Almwirtschaftsweges 

im Platzertal unter Beweis. Unten ein Blick 

in die Anfangsjahre: Firmengründer Hubert 

Fuchs im Einsatz mit einer CAT Raupe 951. 

Links unten: Ohne Telefon geht gar nichts – 

Christian Fuchs beim Koordinieren der 

zahlreichen Baustellen. 

dem Standort im Gewerbepark von Pfunds, 

der 1990 bezogen wurde, ist das Unternehmen 

heute bestens aufgestellt. Reserven 

für das künftige Wachstum sind hier ausreichend 

vorhanden. Getrennt davon verfügt 

die Firma Fuchs auch über eine eigene 

Deponie und ein Zwischenlager für 

den Bodenaushub. 

Zum Generationenwechsel im Betrieb kam 

es im Jahr 2000, als Christian Fuchs die Firmenleitung 

übernahm. Nach wie vor steht 

ihm der hochaktive Senior-Chef aber mit 

seiner Erfahrung zur Seite. Wie in vielen Familienbetrieben 

ist auch Christian Fuchs 

in die Firma hineingewachsen: „Unser Betrieb 

ist mein Leben, hier fühle ich mich 

wohl!“ Den Weg, den Hubert Fuchs eingeschlagen 

hat, setzt der heutige Firmenchef 

erfolgreich fort: In beiden Bereichen hat 

sich das Unternehmen als verlässlicher Ge- 

Bau+MaSCHinEn 

Im Bild oben das Treffen der Generationen 

vor dem CAT Radlader 930G: In der Kabine 

Geschäftsführer Christian Fuchs, davor von 

rechts Senior-Chef Hubert Fuchs mit Enkel 

Christoph, Ehefrau Angelika Fuchs und Pascal 

Türtscher, zuständiger Verkaufsberater der 

Firma Zeppelin. 

schäftspartner einen hervorragenden Ruf 

erarbeitet – sowohl bei Ämtern und Behörden 

als auch bei vielen privaten Auftraggebern. 

So werden im Transport-Bereich 

mit insgesamt neun Lkw überwiegend regionale 

Aufträge bedient – von Beton über 

Holz bis hin zu Müll- und Hackguttransporten. 

Die Fuhrpark-Palette reicht dabei 

vom Eineinhalb-Tonner bis zum 27-Tonner, 

vom 2-Achser bis zum Sattelzug. Auch 

Container transporte werden durchgeführt. 

Im Erdbau erzielt das Unternehmen den 

Hauptumsatz, wie bereits erwähnt, mit seinen 

Dienstleistungen im Güterwege- und 

Forstwegebau. Dabei handelt es sich in der 

Regel um kleinere Baustellen, die oft nur 

über schmale Bergstraßen erreichbar sind. 

Als logische Konsequenz daraus umfasst 

der Fuchs-Maschinenpark in erster Linie 

kompakte und mittlere Geräte, die über die 

schmalen und serpentinenreichen Bergstraßen 

der Gegend noch transportiert werden 

können. 

Pascal Türtscher, zuständiger Verkaufsberater 

der Zeppelin Niederlassung in Innsbruck-Inzing, 

unterstützt Christian Fuchs 

seit Jahren bei der Auswahl des optimalen 

Geräts und steht dem Erdbau-Profi auch 

sonst mit Rat und Tat zur Seite. Er kennt 

die schwierigen Rahmenbedingungen, unter 

denen die Baggerfahrer auf den entlegenen 

Baustellen bei der Lösung kleinerer 

und größerer Probleme vielfach auf sich alleine 

gestellt sind. Natürlich hat Christian 

Fuchs stets ein Auge auf seine Mannschaft 

und pendelt regelmäßig zwischen den ak- 


29


Im Bild der 308DCR beim Wegebau in der Gemeinde Spiss. Fahrer Wolfgang 

Gamsbacher ist mit dem drei Jahre alten Kurzheckbagger sehr zufrieden. 

tuellen Einsätzen. Er ist stolz auf seine „Burschen“, 

die er als verlässliche und erfahrene 

Profis schätzt. Viele von ihnen sind langjährige 

Mitarbeiter und haben sich als Stützen 

des Betriebes das Vertrauen des Chefs 

erarbeitet. 

CAT-Zuverlässigkeit als erfolgsfaktor 

Seit über 40 Jahren sind CAT-Geräte ein 

fixer Bestandteil im Fuchs Maschinenpark. 

Ihre Zuverlässigkeit ist vor dem Hintergrund 

der beschriebenen Rahmenbedingungen 

für Christian Fuchs ein extrem 

wichtiger Punkt in der Kaufentscheidung: 

„Der Einsatz, bei dem wir beispielsweise 

hier den CAT 311DLRR sehen, ist ein typisches 

Beispiel für unsere Arbeit. Wir befinden 

uns hier weit entfernt von der nächsten 

Ortschaft im Platzertal und die Zufahrt 

gestaltet sich nicht immer einfach. Es ist 

für uns daher extrem wichtig, dass wir uns 

auf unsere Bagger und Geräte 

verlassen können!“ Pascal Türtscher 

ergänzt: „Ein wichtiges 

Thema ist selbstverständlich der 

Verbrauch, bei dem CAT-Geräte 

klare Vorteile bieten. Nicht nur in der Kompaktklasse 

überzeugen CAT-Geräte durch 

sparsamste Verbrauchswerte, mit denen sie 

auch der Firma Fuchs Tag für Tag einen 

Vorteil verschaffen. Nicht zu vergessen: der 

hohe Wiederverkaufswert – ein CAT-Gerät 

steht nie lange rum!“ 

Heute laufen folgende CAT-Geräte bei 

Fuchs Erdbau: ein Minibagger 301.8C, 

die Kurzheckbagger 304CCR, 308DCR, 

311DLRR, 320C, die Radlader 908H, 928G, 

930G und ein CAT-Walzenzug 433C. Zuletzt 

erwarb das Unternehmen einen CAT 301.8C 

Canopy. Neben verschiedenen CAT-Anbaugeräten 

sind auch die meisten Schaufeln 

originale Caterpillar-Teile. Christian Fuchs: 

Firmenchef Christian Fuchs, hier auf dem CAT- 

Walzenzug 433C, springt schon einmal ein, 

wenn Not am Mann ist. 

Die Firmenzentrale im Gewerbepark von 

Pfunds mit einem Teil der Lkw-Flotte. 

„Wir haben in der Zentrale in Pfunds eine eigene 

Werkstatt für unsere Maschinen. Kleinere 

Reparaturen machen wir mit unseren 

eigenen Leuten, alles andere übernimmt 

das Service-Team der Zeppelin Niederlassung 

in Innsbruck-Inzing. Die wirklich optimale 

Betreuung durch Pascal Türtscher ist 

mein Garant dafür, dass der Monteur in kürzester 

Zeit auf der Baustelle ist!“ Und schon 

läutet wieder das Telefon, denn auch in einer 

Tourismus-Region gibt es für einen Erdbau-Spezialisten 

immer etwas zu tun. n 

www.zeppelin-cat.at 

Auch Fahrer Edel Meissner, hier auf einem Radlader 908H, ist schon 

lange eine Stütze der Firma Fuchs. Unten der Kurzheckbagger 304CCR 

bei Erdarbeiten für ein Landwirtschaftsgebäude in Nauders, nur wenige 

Kilometer von der Schweiz und Italien entfernt. 


Steigern Sie Ihre Rentabilität 

Atlas Copco Powercrusher präsentiert seine ausgezeichnete Produktlinie bestehend aus 

Backenbrechern, Prallmühlen, Kegelbrechern und Siebanlagen - ausgerüstet, um Ihre 

Aufträge im Steinbruch, Bergbau, Baugewerbe und Recycling in Angriff zu nehmen. 

Powercrusher Maschinen sind für Mobilität, hohe Leistung und Verläßlichkeit konstruiert. 

Mit der robusten Ausrüstung von Atlas Copco Powercrusher haben Sie die Kraft, Berge 

zu versetzen.


Leistungssteigerung 

bei den großen radladern 

liEBHErr im rahmen einer informationsfahrt für die internationale Baufachpresse ins 

Werk Bischofshofen ermöglichte liebherr Mitte oktober 2011 einen Blick in die radlader- 

Produktion und präsentierte aktuelle technische Entwicklungen in diesem Bereich. Einen der 

Höhepunkte bildete die Weltpremiere der neuen radlader-generation im großgerätebereich, 

die für die beiden größeren geräte l 576 und l 580 eine leistungssteigerung bringt. angesichts 

der weltweiten Wachstumsambitionen entwickelt liebherr seit einiger Zeit auch speziell 

auf die Bedürfnisse der Schwellenländer abgestimmte Maschinenkonzepte. 

n Gegründet wurde das Werk in 

Bischofs hofen im Jahr 1960 und war zunächst 

zusätzlich zum Standort Biberach/ 

Riss für die Produktion von Turmdrehkranen 

verantwortlich. Seit Mitte der 1980er 

Jahre werden hier Radlader hergestellt und 

seit 1997 konzentriert sich der Standort Bischofshofen 

ausschließlich auf die Entwicklung 

und Produktion dieser Liebherr-Produktgattung. 

Insgesamt wurden inzwischen 

mehr als 36.000 Radlader in Bischofshofen 

gefertigt, wobei die Produktionsstückzahlen 

seit Einführung des Produktes kontinuierlich 

gesteigert werden konnten. Im Jahr 

2007 wurde mit 3.151 abgesetzten Einheiten 

der bisherige Rekordwert erzielt. Im Krisenjahr 

2009 musste man einen Rückgang 

auf 1.289 Einheiten hinnehmen. Es ist je- 

doch gelungen, auch in dieser schwierigen 

Zeit ein positives Ergebnis zu erwirtschaften 

bzw. durch geeignete Maßnahmen, wie 

z.B. Kurzarbeit, den Beschäftigungsstand 

zu halten. Dieser Umstand ermöglicht es 

Liebherr, das herausfordernde Wachstum 

mit 48,5 % im Jahr 2010 auf 1.914 Einheiten 

sowie 2011 mit voraussichtlich weiteren 

41,1 % auf 2.700 Radlader zu bewältigen. 

Für das Jahr 2012 sind die Aussichten 

vorsichtig optimistisch. 

Produktpalette im Überblick 

Von Beginn an hat man bei Liebherr-Radladern 

auf das hydrostatische Antriebskonzept 

gesetzt, das neben den optimalen technischen 

Eigenschaften für den spezifischen 

Arbeitseinsatz von Radladern erhebliche 

Betriebskostenvorteile mit sich bringt. Aktuell 

bietet Liebherr seinen Kunden drei gut 

gestaffelte Produktreihen an: die Stereolader 

L 506 bis L 514 mit 0,8 bis 1,5 m 3 Schaufelinhalt, 

die Allround-Radlader L 524 bis 

L 542 mit 2,0 bis 2,7 m 3 und die großen Radlader 

L 550 bis L 586 mit Schaufelinhalten 

zwischen 3,2 und 5,5 m 3 . 

Die robusten Stereolader von Liebherr 

zeichnen sich durch das einzigartige Stereo-Lenksystem 

aus, eine Kombination aus 

Knick-Lenkung und lenkbarer Hinterachse, 

die den kleinstmöglichen Wenderadius bei 

gleichzeitiger Arbeitsstellung der Schaufel 

ermöglicht. 

Die Allround-Radlader bieten eine enorme 

Ausrüstungsvielfalt, die in den für diese 

Größenklassen typischen Industrieeinsät- 


Seit 1997 konzentriert sich der Standort Bischofshofen ausschließlich auf die Entwicklung und 

Produktion von Radladern. Links: Die neuen Großgeräte, im Bild ein L566IIIb bei der Präsentation 

in Bischofshofen, unterscheiden sich neben der neuen Motorentechnologie insbesondere 

durch ihr neues Design und zahlreiche Optimierungen bei Komfort und Handling. 

zen von den Kunden geschätzt wird. Wahlweise 

können diese Maschinen je nach individueller 

Anforderung mit Standard-Z 

oder Industrie-Parallel-Kinematik ausgestattet 

werden. Der Vorteil: optimale Lösung 

für jeden Einsatz ohne Mehrkosten für 

die Kunden. 

Die mit durchdachtem Design entwickelten 

Großgeräte L 550 bis L 586 sind auf 

besonders hohe Leistungsfähigkeit ausgelegt 

und überzeugen durch die Liebherrtypisch 

niedrigen Betriebskosten. Die Modelle 

L 550 und L 556 sind bereits heute 

wahlweise mit Standard-Z oder Industrie- 

Parallel-Kinematik erhältlich – ab Einführung 

der nächsten Generation mit Abgasstufe 

IIIB werden auch die Modelle L 566, 

L 576 und L 580 wahlweise mit beiden Hubgerüstvarianten 

erhältlich sein. Dazu Mag. 

Gschwend: „Damit werden wir als einziger 

Hersteller in den Größenklassen L 514 

mit 5.680 kg Kipplast bis L 580 mit 18.000 kg 

Kipplast durchgängig beide Kinematik-Typen 

anbieten. Highlift-Hubgerüste mit optimierter 

Ausschütthöhe in einigen Klassen 

runden dieses Angebot ab, welches es 

unseren Kunden ermöglicht das optimale 

Arbeitsgerät für ihren spezifischen Einsatz 

maßzuschneidern!“ 

Ferner wird in Bischofshofen seit nunmehr 

fast drei Jahren der L 580 LogHandler produziert, 

ein Radlader der speziell zur Manipulation 

von Baumstämmen entwickelt 

wurde. 

radlader-Technik vom Feinsten 

Ing. Johann Stickler, als Geschäftsführer 

der Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH 

für den Bereich der Radlader-Entwicklung 

zuständig, informierte die Teilnehmer der 

Veranstaltung vor allem im Bereich Antriebstechnik: 

„Aus einer Vielzahl von Messungen 

– nicht zuletzt auch dank des 2010 

vorgestellten Datenübertragungs- und Ortungssystems 

LiDAT – sind wir in der Lage, 

vor dem Hintergrund unserer Systemkom- 

petenz bei hauseigenen Dieselmotoren 

und Steuerungssystemen für das Gesamtfahrzeug 

Radlader eine Strategie zu entwickeln, 

die die Wirtschaftlichkeit weiter 

verbessert. Dies nennen wir ´Liebherr Power 

Efficiency`, kurz: LPE. Dieses Prinzip 

verfolgen wir auch bei anderen Liebherr- 

Baumaschinen.“ 

Bezogen auf den Radladereinsatz geht es 

dabei im Wesentlichen darum, in jeder Betriebssituation 

das jeweils vom Fahrer angeforderte 

Leistungsprofil im Rahmen des 

günstigsten Wirkungsgrades bzw. Kennfeldes 

von Hydraulikkomponenten und Dieselmotoren 

einzustellen. Die Liebherr Ingenieure 

haben errechnet, dass dieser Ansatz 

eine zusätzliche Kraftstoffersparnis von bis 

zu 8 % zur Folge hat. Zudem bewirkt LPE 

eine geringere Beanspruchung der Komponenten 

und verbessert die Leistungsfähigkeit, 

die Spritzigkeit sowie das gesamte 

Fahrverhalten der Maschine. 

Blick in die Komplettierung am Ende des Fertigungsprozesses. 

Bau+MaSCHinEn 

Mag. (FH) Martin Gschwend (links) informierte 

gemeinsam mit Ing. Johann Stickler über die 

neuesten technischen Entwicklungen bei den 

Liebherr Radladern. 

Die neue Radlader-Generation im Großgerätebereich 

von L 550 bis L 580 bringt 

für die beiden größeren Geräte L 576 und 

L 580 eine Leistungssteigerung. Alle vier 

Modelle der neuen Baureihe wurden optimiert 

im Hinblick auf das Zusammenwirken 

von Arbeitshydraulik-Kräften, Fahrantrieb 

und installierter Motorleistung. Damit 

kann ein effizientes und radladerspezifisches 

Arbeitsspiel durchfahren werden. Bei 

gleichbleibendem Schaufelvolumen bedeutet 

dies für alle Modelle eine leichte Anhebung 

der Kipplast, welche die Fahrstabilität 

erhöht. 

Für die ab Januar 2011 bzw. 2012 geltende 

Abgasstufe IIIB wurden bei der Radlader- 

Palette die Liebherr-Dieselmotoren als 4- 

und 6-Zylinder-Reihenmotoren mit 7 Liter 

bzw. 10,5 Liter Hubraum neu konzipiert. 

Mit dem hauseigenen Common-Rail Einspritzsystem 

geht Liebherr hier einen eigenen 

Weg. Um bestmögliche Dynamik im 


33


Der Rollenprüfstand im Werk in Bischofshofen erlaubt eine umfassende Endkontrolle. 

Radladereinsatz zu haben, wird zweistufig 

mit Zwischenkühlung aufgeladen. 

Der neue IIIB-Motor verfügt über eine externe, 

gekühlte Abgasrückführung. Die 

Abgasnachbehandlung besteht aus Diesel-Oxidationskatalysator 

(DOC) und Diesel-Partikelfilter 

(DPF). Die aktive Regeneration 

des Partikelfilters erfolgt über ein 

separates Einspritzventil im Abgasstutzen, 

dem sogenannten HC Doser. 

Insbesondere bei der Regeneration im 

niedrigen Lastbetrieb gewährleistet dieser 

HC-Doser, dass die gesetzlichen Abgaswerte 

eingehalten werden. Durch eine optimierte 

Regenerationsstrategie ist in einem 

typischen Ladeeinsatz davon auszugehen, 

dass eine Regeneration alle 15 bis 25 Stunden 

erfolgen muss. Durch die niedrige Regenerationsdauer 

von etwa 25 Minuten ist 

der zusätzliche Kraftstoffverbrauch äußerst 

gering. 

Der bei Abgasstufe IIIB physikalisch bedingt 

erhöhte Kühlleistungsbedarf wird 

durch die neu konzipierte Kühlanlage abgedeckt. 

Mit längs eingebauten Kühlern ist 

sie hinter der Kabine platziert. Durch den 

Wegfall der Vorbaukühler kann sie besser 

gereinigt werden. Ein weiterer Vorteil dieses 

Bauprinzips ist die vergleichsweise saubere 

Umgebungsluft für den Kühler. 

Das Liebherr Prinzip, die schweren Teile 

wie Dieselmotor und Pumpen möglichst 

weit hinten zu verbauen, hilft schwerpunktbedingt 

die Radlader leichter zu bauen als 

die herkömmlichen Maschinen mit Drehmomentwandler. 

Gewichtseinsparungen 

reduzieren den Kraftstoffverbrauch zusätzlich 

und erhöhen zudem die Lebensdauer 

der Komponenten. 

Das überarbeitete Interieur der Fahrerkabine 

bietet dem Fahrer optimierte Ergonomie und 

Funktionalität. Ein zusätzlich zur Höhen- und 

Längsfederung optional auch quer gefederter 

Fahrersitz mit in der Armlehne integrierter 

mitschwingender Steuerkonsole ist verfügbar. 

Zusätzlich mindert eine neu entwickelte 

Kabinenlagerung die Lärmbelastung und die 

Vibrationen für den Fahrer im Inneren der 

Kabine. Auch in den umweltrelevanten Außengeräuschemissionen 

– also im Schallleistungspegel 

– sind Liebherr-Radlader traditionell 

technische Vorreiter. Auch die neuen 

Modelle halten deutliche Abstände zu den 

erlaubten Grenzwerten ein. 

Die optimierte Kabine ist nun für die Modelle 

L 550 bis L 580 verfügbar. Kleine, 

leichtgängige Türen vereinfachen die Wartung. 

Bei den Modellen L 566 bis L 580 

ist der Dieselmotor um 180° gedreht, mit 

den Ausgangswellen nach hinten verbaut. 

Durch das Öffnen des heckseitigen Deckels 

sind alle Pumpen, Hydrauliktank, Hydraulik-Absperrhahn, 

Luftfilter und Batteriehauptschalter 

bequem vom Boden aus zu 

erreichen. Die Kühlerreinigung kann durch 

einfaches Hochheben einer Klappe auf dem 

Gerät durchgeführt werden. 

Bei den beiden kleineren Modellen der 

neuen Baureihe L 550 und L 556 ist der Dieselmotor 

nun quer zur Fahrtrichtung eingebaut. 

Auf diese Weise hat der volumenmäßig 

größere Vierzylindermotor Platz 

gefunden. Neben einem optimalen Verhältnis 

von Kipplast und Einsatzgewicht 

bietet diese Lösung eine hervorragende 

Wartungszugänglichkeit. 

Eine weitere Neuerung der neuen Baureihe, 

die auch vor dem Hintergrund der 

bereits erwähnten Liebherr Power Efficiency 

(LPE) zu sehen ist, ist die Ausweitung 

des „2plus1“ auf L 550 und L 556. Die Optimierung 

der Steuerungstechnologie erlaubt 

den Schritt von „2plus2“ zu „2plus1“ 

ohne Leistungseinbußen und unter Nutzung 

der spezifischen Vorteile des zugkraftunterbrechungsfreien„2plus1“-Antriebssystems. 

Dieses System ist damit sowohl für 

die Allround-Lader als auch für die kleineren 

beiden Großgeräte der Standard, somit 

verzichtet man zukünftig auf die Zusatzbezeichnungen 

„2plus2“ und „2plus1“. 

Blick in die Zukunft: Die Umstellung auf die 

Emissionsrichtlinien nach Abgasstufe IV 

wird prinzipiell auf demselben System be- 

Speziell für die Anforderungen in Schwellenländern entwickelte Liebherr den 3,5 m 3 Radlader 

L 556 II der in der chinesischen Fertigungsstätte in Dalian gebaut wird. 


uhen. Die dann geforderte deutliche Reduzierung 

von NOX wird mit einem zusätzlichen 

System zur „selektiven katalytischen 

Reduktion“ (SCR) realisiert. 

Trends, die sich für die Zukunft abzeichnen, 

werden sehr genau beobachtet. Ein Beispiel: 

Da der Radlader überwiegend in einem sich 

wiederholenden Bewegungszyklus betrieben 

wird, ist es hier naheliegend über Rekuperation 

also Energierückgewinnung in 

elektrischer oder hydraulischer Form für die 

zukünftigen Generationen nachzudenken. 

Potenzial zur weiteren Steigerung der Energieeffizienz 

bietet auch die intelligente Steuerung 

von Liebherr-Dieselmotorenmanagement 

und Radlader-Antriebsstrang. Beide 

Technologiebereiche beruhen komplett auf 

hausinternem Know-how und können so 

zielgerichtet und unabhängig weiterentwickelt 

werden. 

Herausforderung BrIC Staaten 

Der Hauptmarkt Westeuropa, in dem Liebherr 

65 % der in Bischofshofen produzierten 

Radlader absetzt, hat am gesamten Weltmarkt 

(inkl. China) einen Anteil von nur 

35-Jahre Liebherr-Werk Nenzing 

8,1 %. Anhand dieser Mengenverhältnisse 

wird deutlich, dass sich das Unternehmen 

außerhalb der Kernmärkte in Europa verstärkt 

engagieren muss, um seine Wettbewerbsfähigkeit 

für die Zukunft abzusichern. 

Gefordert ist eine globale Absatzstrategie 

mit regional angepassten Konzepten bei 

Produkt- und Vertriebspolitik. 

Während man in Westeuropa bzw. den Industriestaaten 

mit hohen technischen Anforderungen, 

bei gleichzeitig stagnierendem 

Marktvolumen konfrontiert ist, sehen 

die Anforderungen in den BRIC-Staaten im 

Vergleich völlig unterschiedlich aus. Um am 

Wachstum dieser Märkte stärker partizipieren 

zu können, entwickelt Liebherr daher 

seit einiger Zeit speziell auf die Bedürfnisse 

der Schwellenländer abgestimmte Maschinenkonzepte. 

Dabei handelt es sich um robuste 

Standard-Radlader mit der gewohnten 

Leistungsfähigkeit und den Liebherr-typisch 

geringen Betriebskosten, die auf dem Niveau 

der regional geforderten Abgasstufen zu 

marktgerechten Preisen angeboten werden. 

Mit dem 3,5 m 3 Radlader L 556 II, der in der 

chinesischen Fertigungsstätte am Stand- 

Bau+MaSCHinEn 

ort Dalian gebaut wird, hat man zu Beginn 

dieses Jahres den ersten speziell für die 

Anforderungen in Schwellenländern entwickelten 

Liebherr-Radlader in den Markt 

gebracht. Die nächsten Modellgrößen dieser 

Baureihe werden bereits entwickelt und 

am Ende dieser Bestrebungen wird man 

eine eigene Produktpalette anbieten können, 

die speziell auf die Bedürfnisse in den 

BRIC-Staaten abgestimmt ist. Zur Unterstützung 

des Ausbaus und der Weiterentwicklung 

der benötigten Vertriebs- und 

Servicestrukturen hat Liebherr erfahrene 

Mitarbeiter vom Standort Bischofshofen in 

die BRIC-Staaten entsandt, die dort mehrere 

Jahre aktiv sein werden. Auf diese Weise ist 

man mit den Kunden in den Schwellenländern 

täglich in Kontakt und kann die regionalen 

Bedürfnisse und Erfahrungen unmittelbar 

in die Entwicklung der Produkte 

einfließen lassen. 

Weitere Infos über die wirtschaftliche Entwicklung 

der Liebherr Firmengruppe finden 

Sie auf Seite 61 in dieser Ausgabe. n 

www.liebherr.com 

der tag der offenen tür am 1. oktober 2011 bildete den krönenden abschluss der 35-Jahr Feierlichkeiten der liebherr-Werk nenzing 

gmbH, die ganz unter dem Motto „innovation aus tradition“ standen. der auftakt zu den Feierlichkeiten startete bereits am Mittwoch 

davor mit einem feierlichen Festakt im Beisein zahlreicher Vertreter aus Wirtschaft und Politik sowie vielen langjährigen geschäftspartnern. 

am zweiten tag konnten rund 500 Kundinnen und Kunden aus der ganzen Welt im nenzinger Werk begrüßt werden. an den Feierlichkeiten 

nahmen auch zahlreiche Vertreter der Familie liebherr teil, darunter auch die beiden inhaber isolde und Willi liebherr. 

Mit mehr als 1.650 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern ist die 1976 gegründete liebherr-Werk nenzing gmbH größter arbeitgeber im 

Vorarlberger oberland. Produziert und vertrieben wird ein breites Programm unterschiedlicher Produktlinien. im Einzelnen umfasst das 

Fertigungsprogramm Schiffskrane, offshorekrane, Hafenmobilkrane, reachstacker, Hydroseilbagger, raupenkrane sowie ramm- und 

Bohrgeräte. Zur anwendung kommen 

diese geräte bei Hebe- und umschlagtätigkeiten 

wie auch in der gewinnungsindustrie, 

im tiefbau oder im Spezialtiefbau. 

die Firmengruppe liebherr besteht 

bereits seit mehr als 60 Jahren. trotz ihrer 

größe mit insgesamt über 35.000 

Beschäftigten und 120 Standorten in allen 

teilen der Welt ist die gruppe ein 

Familienbetrieb geblieben. 

Mehr als 20.000 gezählte Besucherinnen 

und Besucher nutzten im Liebherr-Werk 

Nenzing (links) beim Tag der offenen Tür 

die Möglichkeit zu Besichtigungen. 


35


Mobile Bau-Fahrzeugbetankung 

BauStEllEnlogiStiK Bereits seit vielen Jahren ist das Salzburger unternehmen 

reno-therm gmbH der ansprechpartner für die Baubranche. Bauunternehmen können 

ihre Bau-Fahrzeuge auf der Baustelle mobil betanken. Eine große auswahl an dieselpumpen 

in 12 und 24 Volt ausführung steht zur Verfügung. 

n Die speziell für mobile Betankung 

entwickelten Pumpen und Abgabesysteme 

mit Förderleistungen von 40 bis 85 Liter/ 

min. können je nach Kundenwunsch auch 

mit mechanischen oder elektronischen 

Durchflusszählern, Tankdatenerfassung, 

Schläuchen, Zapfpistolen usw. ausgestattet 

werden. 

Seit einiger Zeit verfügt die Reno-therm 

GmbH auch über 12- und 24-Volt batteriebetriebene 

Ölpumpen, welche ihren Einsatz 

besonders bei der Betankung mit Motor-, 

Hydraulik- und Getriebeöl finden. Die 

Batteriepumpen können sowohl fest auf 

dem Baufahrzeug montiert bzw. tragbar als 

„Carry-Set“ mitgenommen werden. 

Namhafte Erzeuger und Händler von mobilen 

Sieb- und Brechanlagen, Baggern, 

Ladern usw. montieren die Batteriepumpen 

von Reno-therm auf der Baumaschine 

oder bieten sie als Zubehör dem Bauunternehmer 

an. Treu dem Motto „technisch 

durchdacht – qualitativ hochwertig – preiswert“ 

sind die Produkte der Reno-therm 

GmbH weiterhin ein heißer Tip für die 

Bauwirtschaft. Als Spezialist für die Betankung 

von Baustellen-Fahrzeugen beliefert 

Kramer expertentage 2011 

Das Salzburger Unternehmen Reno-therm ist weiter innovativ in Sachen Bau-Fahrzeugbetankung 

und bietet maßgeschneiderte Lösungen. 

das Salzburger Unternehmen Reno-therm 

GmbH die meisten Baumaschinenerzeuger 

und Lieferanten mit seinen Diesel- und 

Ölpumpen im In- und Ausland zur vollsten 

Kundenzufriedenheit und ist daher der 

Ansprechpartner, wenn es um mobile Fahr- 

zeugbetankung geht. Weitere Informationen 

erhalten interessierte Leser bei Renotherm 

GesmbH in Salzburg bzw. über das 

Internet. n 

www.renotherm.at 

RÜCKBLICK „Wissen bedeutet Vorsprung“ – unter diesem Motto standen die Kramer Expertentage 2011 am Produktions- und Entwicklungsstandort 

Pfullendorf, zu denen sich Profilader-Hersteller Kramer Allrad über einen neuen Besucherrekord freuen konnte. 

insgesamt 1.000 Kunden und Händler folgten am 23. und 24. September 2011 der Einladung zu den Expertentagen. am Sonntag 

stürmten ca. 8.000 interessierte den „tag der offenen tür“ bei Kramer allrad. „ich halte es für eine perfekte Konstellation, wenn Kunden, 

Händler und wir als Hersteller an einem ort zusammenkommen. 

Vom gegenseitigen Erfahrungsaustausch können alle profitieren“, 

sagt Karl Friedrich Hauri, Sprecher der geschäftsführung der 

Kramer-Werke gmbH. 

diese Erfahrungen und weiteres Wissen wurden portioniert und in 

verschiedenste Programmpunkte verpackt. So gab’s Fachvorträge 

– beispielsweise über ladungssicherung, Kramer innovationen 

oder radlader im Straßenverkehr –, Maschinendemos und Werksführungen. 

außerdem boten die Expertentage genügend gelegenheiten 

mit den Spezialisten von Kramer und geladenen Fachleuten 

ins gespräch zu kommen. „die Qualität und innovationskraft unsere 

Produkte sind sozusagen die Hardware von Kramer. daneben 

bieten wir Kompetenz und Wissen als Software. die starke und 

positive resonanz unserer Kunden und Händler bestätigt unsere 

Strategie,“ freut sich Heike duelli, Marketingleitung Kramer allrad. 

am Sonntag öffnete Kramer allrad dann die tore für alle interessierten 

und bot neben Führungen durchs Werk auch Maschinen- 

vorführungen am demogelände. 


Bei Kaiserwetter boten die Kramer Expertentage den Besuchern ein 

informatives und abwechslungsreiches Programm. 


Die Ford Motor Company (Austria) GmbH bietet: 

Bauarbeiter (w/m) 

Bis zu 1,35 Tonnen Nutzlast und Pkw-Komfort im Innenraum - Klimaanlage inklusive. 

Optional mit branchenspezifi schen Laderaumpaketen, die sowohl Platz für die großen 

Werkstücke bieten als auch genügend Fächer und Ablagen für diverse Kleinteile. 

Bei Interesse kontaktieren Sie bitte einen Ford-Händler in Ihrer Nähe oder besuchen 

Sie uns auf www.ford.at 

Genau die Arbeitskraft , die Sie suchen: 

Der FORD TRANSIT PROFI. 

FORD TRANSIT 

Kraft stoff verbr. ges. 8,5 – 8,9 l / 100 km, CO2-Emission 224 – 234 g / km. 

Symbolfoto I Nähere Informationen auf www.ford.at oder bei Ihrem Ford-Händler.


n Die Niederlassung in Klagenfurt bildet 

für die Firma Huppenkothen einen wichtigen 

Stützpunkt zur optimalen Kundenbetreuung 

im Süden Österreichs. Zwanzig 

Jahre nach der Gründung im Jahr 1991 investierte 

Huppenkothen nun rund 1,4 Millionen 

Euro in die Niederlassung und legte 

mit einer umfassenden baulichen Erneuerung 

den Grundstein für eine weiter verbesserte 

Kundenbetreuung. 

In Summe steht in der Filiale Klagenfurt 

nun eine Gesamtfläche von 6.217 m 2 zur 

Verfügung, wobei die Werkstatt über rund 

460 m 2 verfügt und die Verwaltung auf rund 

Huppenkothen verstärkt 

Präsenz in Klagenfurt 

ErÖFFnung Passend zum 20-jährigen Jubiläum präsentiert sich die Huppenkothen Filiale 

in Klagenfurt neu strukturiert und noch kundenorientierter. Zum Eröffnungsfest am 

17. September 2011 konnte auch akio takeuchi, Präsident der Firma takeuchi 

und Erfinder des Minibaggers, begrüßt werden. 

Von links: Mamba Takashi (Takeuchi Verkaufsleiter 

für Europa), Akio Takeuchi (Präsident der 

Firma Takeuchi und Erfinder des Minibaggers) 

und Dkfm. Franz Wirth (GF der Firma Huppenkothen) 

vor dem neuen Kompaktbagger TB290 

von Takeuchi. 

150 m 2 untergebracht ist. Auf einer Lagerfläche 

von 450 m 2 – die Hälfte davon ist als 

ergänzendes Lager im Obergeschoss untergebracht 

– stehen die wichtigsten Ersatzteile 

für die Werkstatt bzw. für Reparaturen 

vor Ort zur Verfügung. Sollte ein Ersatzteil 

einmal nicht vorrätig sein, wird es binnen 

24 Stunden vom Zentrallager Lauterach 

zugestellt. 

Hoher Besuch aus Japan 

Eine besondere Freude war es für Prof. Dkfm. 

Franz Wirth, Geschäftsführer der Firma 

Huppenkothen Österreich, im Rahmen des 

Festaktes in Klagenfurt auch den Erfinder 

des Minibaggers begrüßen zu können: Akio 

Takeuchi gründete 1963 das japanische Industrieunternehmen 

Takeuchi und richtete 

in seiner Funktion als Präsident der Firma 

Huppenkothen Grußworte an alle Fest-Teilnehmer. 

Ausdrücklich beglückwünschte er 

die Huppenkothen Mitarbeiter in Österreich 

zu ihrer professionellen Arbeit. Dies 

sei umso wichtiger, als vor dem Hintergrund 

der angespannten Situation in der Bauwirtschaft 

eine optimale Kundenbetreuung notwendiger 

sei denn je. 

Von den insgesamt ca. 140 Mitarbeitern und 

Mitarbeiterinnen der Firma Huppenkothen 

in Österreich sind 12 in Klagenfurt beschäftigt. 

Das positive Feedback der zahlreich erschienenen 

Kunden bekräftigte Filialleiter 

Hans Würfler und sein Team, sich auch weiterhin 

mit vollem Einsatz für die Anliegen 

der Kunden zu engagieren. 

Im Anschluss an die Eröffnung wurde von 

zahlreichen Teilnehmern die Möglichkeit 

zur Besichtigung der präsentierten Baumaschinen 

aber auch zum Kennenlernen der 

neuen Filiale genutzt. n 

www.huppenkothen.com 

Die Eröffnung der neuen Huppenkothen Filiale in Klagenfurt wurde von vielen Kunden auch 

genutzt, um den neuen Kompaktbagger TB290 in Augenschein zu nehmen. 


Bau+MaSCHinEn 

Wendigkeit und Dynamik im neuen Kleid 

HuBarBEitSBÜHnEn Mit dem neuen Premium-gerät P 300 KS definiert Palfinger die Standards 

für Kompaktheit, arbeitsbereich und Bedienerfreundlichkeit in der 7,5 mt-Klasse neu. 

n Kunden der Kuhn-Ladetechnik profitieren 

mittlerweile von einem kompletten 

Bühnen-Produktportfolie zwischen 11 bis 

103 Meter Arbeitshöhe. Mit laufenden Produktneu- 

und -weiterentwicklungen wird 

die Kompetenz weiter untermauert und die 

Vorreiterrolle auf dem europäischen Hubarbeitsbühnenmarkt 

ausgebaut. 

Paflinger P 300 KS 

Ansprechend in Optik und Design zieht 

die neue P 300 KS nicht nur alle Blicke 

auf sich. Zahlreiche Komfortfunktionen 

und ein Steuerpult der neuesten Generation 

definieren Standards in Sachen 

Bedienerfreundlichkeit. 

Highlights sind der bekannte Kurbelschwenktisch 

und die damit verbundenen 

kompakten Abmessungen der Maschine sowie 

die beträchtliche Arbeitshöhe von 30 

Metern. Der patentierte Kurbelschwenktische 

„KS“ ermöglicht ein Drehen der Bühne 

innerhalb der Fahrzeugbreite! Der Drehtisch 

ragt nicht über das Fahrzeug, sprich in 

den Verkehrsraum hinaus. Damit sind auch 

schwierige Arbeiten unter eingeschränkten 

Platzverhältnissen problemlos durchführbar. 

Die einzigartige Konstruktion des Kurbelschwenktisches 

ermöglicht eine extrem 

kompakte Montage der Hubarbeitsbühne 

auf dem Trägerfahrzeug. 

Kuhn-Ladetechnik in Vöcklabruck/OÖ. 

agiert am Markt als Generalvertreter von 

Palfinger-Ladekranen, Epsilon-Holzlade- 

Neues Condecta Kran-Modell 

kranen, Palift-Wechselsystemen, Palfinger- 

Hubarbeitsbühnen und Mitsubishi-Gabelstaplern 

(Diesel- und Elektrostapler) von 

1,5 Tonnen bis zu 16 Tonnen sowie Stapler 

für den innerbetrieblichen Transport wie 

Elektrohubwagen, Deichselstapler, Schubmaststapler 

und Kommissioniergeräte. 

Umfassende Garantie- und Serviceleistungen 

einer erfolgreichen Unternehmensgruppe 

mit ca. 700 Mitarbeitern geben al- 

in wenigen tagen wird die Mietflotte der 

Firma dreger um ein weiters Kranmodell 

erweitert: der neue Condecta Kran 4312 

wird der stärkste Kran in der Schnelleinsatzreihe 

aus der Schweiz. Mit einer Hakenhöhe 

von 18 m bis 30 m, einer ausladung 

zwischen 28 m und 43 m und einer tragkraft 

von 1.200 kg bis 5.000 kg ist dieser 

Kran eine sehr gute Ergänzung für die Baureihe 

der Condecta-Schnelleinsatzkrane. 

der Condecta Kran 4312 ist mit interessanten 

neuerungen im Bereich der Elektronik 

ausgestattet. Eine Blackbox überwacht 

selbstverständlich jeden arbeitsschritt. die 

gewohnte invertersteuerung macht ein angenehmes 

arbeiten komplett. die Mitarbeiter der Firma dreger 

freuen sich, dass dieser Kran in den nächsten tagen in ihrer Heimatstadt 

graz bei einem langjährigen Kunden zum Einsatz kommt. 

www.dreger.at 

P 300 KS: kompakte Abmessungen sowie die Arbeitshöhe von 30 Metern beeindrucken. 

len Kuhn-Kunden die Sicherheit, dass sich 

ihre Investition auch nachhaltig rechnet. 

Eine Ersatzteilverfügbarkeit von 97 % innerhalb 

24 Stunden auch noch viele Jahre nach 

dem Kauf, geringe Instandhaltungskosten 

und die mobile Kuhn-Serviceflotte gewährleisten, 

dass es bei keinem Arbeitsgerät zu 

teuren Stillstandzeiten kommt. n 

www.kuhn-gruppe.com 


39


Bernegger: 

erster Komatsu 

Hybridbagger 

in der eU 

KraFtStoFF-ErSParniS die oberösterreichische gemeinde Molln war am 26. September 

2011 Schauplatz einer Premiere: Hochrangige Vertreter der Firma Kuhn übergaben im 

rahmen eines Festaktes den ersten Komatsu HB 215-lC Hybridbagger in der Europäischen 

union offiziell an die Bernegger gmbH. gemeinsam mit dem in Molln geplanten Pumpspeicherkraftwerk 

und der modernsten rohstoffaufbereitungsanlage Europas, die vor Kurzem in 

Spital am Pyhrn in Betrieb gegangenen ist, unterstreicht der neue Komatsu Hybridbagger den 

hohen Stellenwert des umweltschutzgedankens bei Bernegger. 

n Die 1947 als Kalkbrennerei gegründete 

Bernegger Firmengruppe beschäftigt heute 

in den drei Hauptgeschäftsfeldern Rohstoffindustrie, 

Bauwirtschaft und Umwelttechnik 

rund 550 Mitarbeiter an 12 Standorten. 

Neben der Gewinnung und Veredelung 

von Kies und Kalkstein verfügt man auch 

über Standbeine in den Bereichen Betonherstellung, 

Erdbau, Baustoffrecycling und 

Abbruch. Bei all diesen Tätigkeiten ist Firmenchef 

Kurt Bernegger der Umweltschutz 

von jeher ein zentrales Anliegen. Vor diesem 

Hintergrund ist auch die Entscheidung, 

eine Vorreiter-Rolle beim Einsatz des ersten 

Komatsu Hybridbaggers zu übernehmen, 

ein logischer Schritt. Dazu Firmenchef Kurt 

Bernegger anlässlich der offiziellen Über- 

gabe: „Wir stellen uns als verantwortungsvolles 

Unternehmen in allen Bereichen den 

Herausforderungen des Umweltschutzes. 

Einer der zentralen Punkte ist der aus dem 

Maschineneinsatz resultierende Dieselverbrauch. 

Der Komatsu HB 215-LC Hybridbagger 

ist bereits seit etwa 400 Stunden in 

unserem Betrieb im Einsatz und wie unsere 

Messungen zeigen, können wir dank 

der Hybridtechnik eine Kraftstoff-Einsparung 

von 30 % erzielen. Wir sind überzeugt, 

mit dieser Investition eine richtige und zukunftsorientierte 

Entscheidung getroffen 

zu haben!“ Gemeinsam mit dem Senior- 

Chef der Firma Kuhn, Günter Kuhn, betonte 

er weiters die jahrzehntelange gute 

Beziehung zwischen den beiden Unterneh- 

men. Immerhin war die Firma Bernegger 

einer der ersten Komatsu-Kunden in Österreich. 

Handschlagqualität, eine inzwischen 

freundschaftliche Beziehung und die optimale 

Service-Betreuung durch die Firma 

Kuhn waren weitere wichtige Faktoren in 

der Entscheidung für die Hybridtechnik. 

Hybridbagger: stark und energieeffizient 

Mit dem Angebot eines Hybridbaggers im 

größten Marktsegment für Baumaschinen 

(20 bis 22 t) bietet Komatsu eine interessante 

Alternative für geringen Kraftstoffverbrauch 

und reduzierten Ausstoß von Treibhausgasen. 

Ein Blick auf die Technik: Der 

HB 215-LC Hybridbagger wird durch das 

Komatsu-Hybridsystem angetrieben, beste- 


Fotos: Bernegger / riell 

hend aus einem neu entwickelten Elektromotor 

zum Schwenken des Oberwagens, 

einem elektrischen Antriebsmotor, einem 

Kondensator und einem Dieselmotor. In 

der Praxis wird die kinetische Energie, die 

während des Abbremsens der Schwenkbewegung 

entsteht, in elektrische Energie umgewandelt 

und über einen Umrichter zum 

Kondensator geleitet. Gespeichert wird die 

Energie im sogenannten „Komatsu Ultra 

Capacitor System“, das für eine besonders 

schnelle Speicherung und verzögerungsfreie 

Übertragung der Energie entwickelt 

wurde. Die Hybridsteuereinheit sorgt dafür, 

dass die gespeicherte Energie schnell 

wieder für Schwenkbewegungen des Oberwagens 

zur Verfügung steht oder dazu benutzt 

wird, den Dieselmotor zu unterstützen, 

wenn die Maschine unter hoher Last 

arbeitet. Gegenüber einem vergleichbaren 

Hydraulikbagger hat der Komatsu HB 215- 

LC Hybridbagger unter Testbedingungen, je 

nach Einsatzart, eine Kraftstoffreduzierung 

von ca. 25 bis sogar 40 % erreicht. 

In der Praxis kann die Hybridtechnik ihre 

Vorteile vor allem unter bestimmen Rahmenbedingungen 

ausspielen. Die idealen 

Oben: Helmut Lugmayr, Co-Geschäftsführer der 

Firma Bernegger (links), freut sich im Gespräch 

mit Moderatorin Simona Pindeus über die erzielten 

Einsparungen. Rechts der Geschäftsführer 

der Firma Kuhn, Mag. Stefan Kuhn. „Den Tankwagenfahrer 

sehe ich jetzt nicht mehr so oft“, 

bringt Baggerfahrer Manfred Stöger (rechts 

oben) die Vorteile der Hybridtechnik auf den 

Punkt. Rechts: Hubert Brüning, stellvertretender 

Leiter Vertrieb Komatsu Europe, sieht weltweit 

großes Potenzial für die Hybridtechnik. 

Einsatzbereiche bilden das Verladen von 

losem Material bzw. der Materialumschlag, 

wo über 35 % Kraftstoffersparnis möglich 

sind. Abhängig vom Einsatz ist auch der 

allgemeine Erdbau und das Verladen von 

großen Steinen ein möglicher Arbeitsbereich. 

Für das Graben in hartem Stein bzw. 

die Arbeit mit der Abbruchschere ist die 

Hybridtechnik jedoch ungeeignet. Grundsätzlich 

gilt: Je geringer die Schwenkdistanz, 

desto geringer die elektrische 

Energierückgewinnung. 

Aber auch für Fahrer Manfred Stöger gibt 

es modernste Technik: Das innovative Fahrerhaus 

bietet dem Fahrer durch die vib- 

Bau+MaSCHinEn 

rationsdämpfende Kabinenlagerung einen 

komfortablen und ruhigen Arbeitsplatz. Ein 

großer LCD-Monitor ermöglicht dem Fahrer, 

Anzeigen und Maschinenparameter auf 

einen Blick abzulesen und stellt das Bild 

des Rückfahrkamerasystems dar, damit der 

Fahrer auch den Bereich hinter der Maschine 

stets im Blick hat. 

europas modernste rohstoffaufbereitungsanlage 

In einer Rekordzeit von nur zwölf Monaten 

errichtete die Bernegger GmbH direkt 

am Nordportal des Bosrucktunnels die modernste, 

nach dem letzten Stand der Tech- 

Die Firmen Bernegger und Kuhn verbindet seit vielen Jahren eine erfolgreiche Geschäftsbeziehung 

(von links): Prok. Herbert Kreiseder (Firma Kuhn), Senior-Chef Günter Kuhn, Elfi Bernegger, LH-Stv. 

Franz Hiesl, Firmenchef Kurt Bernegger und Mag. Stefan Kuhn (Geschäftsführer Firma Kuhn). 


41


nik konzipierte, umweltfreundliche Rohstoffaufbereitungsanlage 

mit zukünftiger 

Bahnverladung. Das Gesamtprojekt umfasst 

die Errichtung einer Hochsiloanlage 

mit Förderbandstrecke und zukünftiger 

Bahnverladung. Die Konzeption und Planung 

rund um die Erweiterung des bereits 

bestehenden Standortes Spital am Pyhrn 

wurde ausschließlich von Mitarbeitern aus 

dem Hause Bernegger durchgeführt. 

Mit einem 1.020 Meter langen Verbindungsförderband 

vom Abbauort Schützenstein 

und der neuen Aufbereitungsanlage (Höhendifferenz 

55 m) wird elektische Energie 

rückgewonnen. Bis zu 400 Tonnen Material 

pro Stunde werden auf dem Förderband 

transportiert. Damit werden jährlich 20.000 

Fahrten von Schwerlastkraftwagen einge- 

Kurt und Elfi Bernegger vor der Hochsiloanlage in Spital am Pyhrn. 

spart. Das entspricht einer Reduktion von 

ca. 150 t umweltschädlichen CO 2 -Emissionen 

im Jahr. Mithilfe einer Nachbrechanlage, 

drei Siebmaschinen und einer Nassaufbereitung 

für die Feinfraktionen kann 

vollautomatisch eine umfangreiche Produktpalette 

produziert werden. Eine hochmoderne, 

im Hause Bernegger entwickelte 

Steuerung, unterstützt die Mitarbeiter bei 

allen Produktionsabläufen, bei denen der 

schonende Umgang mit Wasser eine zentrale 

Rolle spielt. 

Die dritte Etappe ist eine vollautomatische 

Bahnverladung, deren Errichtung bis 2014 

geplant ist. Diese soll in Zukunft den bisherigen 

Transport der Rohstoffe mittels Lkw 

auf einen umweltfreundlichen Rohstofftransport 

per Bahn ersetzen. Durch die ver- 

Kalkwerk Pfaffenboden: Das Herzstück des 

Systems ist die gewaltige Brecheranlage 

LT1620 von Metso-Minerals. Unten: Kurt 

Bernegger testet mit LH-Stv. Franz Hiesl die 

feinfühlige Steuerung des Komatsu HB 215- 

LC Hybridbagger. 

kehrsgünstige Lage kann in Zukunft Material 

mittels Lkw oder Bahn rund um die 

Uhr bezogen und abtransportiert werden. 

Der hochreine Dachsteinkalk aus Spital am 

Pyhrn bildet die Grundlage für Infrastruktur, 

Umweltschutz, Wasserbau und Landschaftsgestaltung. 

Unter anderem werden 

für die zweite Tunnel-Röhre durch den 

Bosruck 400.000 m³ Beton auf umweltschonende 

Art hergestellt. Durch die verkehrsgünstige 

Lage der Hochsiloanlage, 

bestehend aus zwölf Lagersilos mit einem 

Gesamtvolumen von 15.000 Tonnen, kann 

in Zukunft rund um die Uhr Material gezogen 

und abtransportiert werden. 

„Mit diesem umweltbewussten Investment 

zeigen wir einmal mehr, dass uns neben unserer 

Umwelt auch das Wohlbefinden der 

Anrainer sehr am Herzen liegt“, präzisiert 

Firmenchef Kurt Bernegger seine Beweggründe 

für die 8,5 Millionen Euro Investition. 

Zusätzlich werden im Jahr 2011 Investitionen 

in der Höhe von 20 Mio. Euro 

getätigt. 

Pumpspeicherkraftwerk 

Vier Projekte für Pumpspeicherkraftwerke 

werden derzeit in Oberösterreich diskutiert. 

Das 300 MW Pumpspeicherkraftwerk der 

Energiespeicher Bernegger GmbH in Molln, 

ist jedoch derzeit das einzige, das bereits 

in allen notwendigen Rechtmaterien eine 

positive Bewilligung und somit die Baureife 

erlangen konnte. Der Baubeginn ist 

aus derzeitiger Sicht für Mitte 2012 geplant. 

Entstehen soll das in dieser Form einzigartige 

Pumpspeicherkraftwerk rund um die 

Firmenzentrale der Bernegger GmbH und 

den bestehenden Kalktagebau Trichterabbau 

Pfaffenboden. n 

www.kuhn.at 

www.bernegger.at 


Die Zeppelin Österreich GmbH 

trauert um Walter raum 

Bau+MaSCHinEn 

naCHruF Walter raum, der frühere geschäftsführer der Zeppelin Österreich gmbH, verstarb 

vor wenigen tagen im alter von 75 Jahren. raum erlag damit seinem Krebsleiden. Von 

seinen 45 Berufsjahren hat er die längste Zeit bei Zeppelin verbracht. 

Walter Raum, ein Vertriebsprofi durch und 

durch, erlag seinem Krebsleiden. 

n „Der Verlust von Walter Raum 

schmerzt uns sehr. Er war ein Urgestein in 

unserem Unternehmen, das aufgrund seiner 

langjährigen Erfahrung im Vertrieb bei 

Kollegen und Kunden gleichermaßen geschätzt 

wurde und hohe Anerkennung sowie 

Wertschätzung genoss. Sein Wort hatte 

einfach Gewicht. Auch wenn Walter Raum 

schon längst im Ruhestand war, so war das 

Wort Ruhestand eigentlich ein Fremdwort 

für ihn. Bis zum Schluss war er äußerst aktiv 

und engagierte sich etwa für den Zeppelin 

Veterans Club als dessen erster Vorsitzender“, 

würdigte Michael Heidemann, 

Chef der Zeppelin Baumaschinen GmbH, 

den früheren Geschäftsführer-Kollegen. 

Der Zeppelin Veterans Club ist eine Vereinigung 

von rund 180 ehemaligen Zeppelin 

Mitarbeitern sowie Freunden von Baumaschinen, 

die 2005 ganz maßgeblich auf Initiative 

Walter Raums gegründet wurde. 

Seine berufliche Laufbahn begann Walter 

Raum, am 18. April 1936 in Worms geboren, 

mit einer Ausbildung zum Konstruktionsmechaniker. 

1961 kam Raum zu Zeppelin. Die 

ersten eineinhalb Jahre war er im Vertrieb 

von Cat Baumaschinen als Verkäufer tätig. 

„Raum war sozusagen einer der ersten Vertriebsmitarbeiter, 

als die Zeppelin Metallwerke 

GmbH 1954 die Vertretung von Caterpillar 

in Deutschland übernahm und damit 

in das Vertriebsgeschäft von Baumaschinen 

einstieg“, so Michael Heidemann. Eine weitere 

Niederlassung der ersten Stunde war 

Köln, die Walter Raum bis 1971 leitete. Nach 

einer Unterbrechung kam Raum die letzten 

zehn Berufsjahre wieder zurück zu Zeppelin. 

Zunächst war er als Direktor für Vertrieb 

und Marketing für das Baumaschengeschäft 

in Deutschland zuständig. Zusätzlich zu dieser 

Aufgabe wurde er zum Geschäftsführer 

der österreichischen Tochterfirma Eisner 

Baumaschinen, dem Vorgänger der Zeppelin 

Österreich GmbH, mit Sitz in Wien, berufen. 

Doch diese Aufgabe erforderte schon 

bald seine ganze Aufmerksamkeit. So wurde 

er deren alleiniger Geschäftsführer, um sich 

zuletzt ausschließlich dem österreichischen 

Markt widmen zu können. Höhepunkt seiner 

Berufskarriere war die Ernennung zum 

Generalbevollmächtigten des Zeppelin 

Konzerns. Diese Position hatte er bis zu seiner 

Pensionierung inne. 

Selbst vom Ruhestand aus war er für Zep- 

pelin noch viele Jahre in Strategiefragen 

beratend tätig und hat zum Beispiel die 

Übernahme der wesentlichen Geschäftsaktivitäten 

der damaligen MVS AG begleitet. 

„Dass MVS Zeppelin, die größte Vermietgesellschaft 

Deutschlands, heute zum 

Zeppelin Konzern gehört, ist auch ein Verdienst 

von Walter Raum“, hob Michael Heidemann 

hervor. 

Walter Raum hatte das Talent, sich perfekt 

auf Menschen unterschiedlichster Persönlichkeiten 

und Charaktere einzustellen – 

eine Eigenschaft, welche für einen Verkäufer 

und Vertriebschef unerlässlich ist, will er 

erfolgreich sein. n 


43


n Ein Tiefbau-Profi mit einem Herz für 

den Hochbau – so in etwa könnte eine Kurzcharakteristik 

von Robert Strempfl lauten. 

Bevor er im Jahr 2005 die Leitung des Familienbetriebes 

in Kroisbach an der Feistritz 

übernahm, absolvierte er die HTL für Hochbau 

in Graz und studierte im Anschluss an 

Strempfl erdbau 

setzt auf Doosan 

inVEStition Seit seiner gründung vor rund 40 Jahren kann das steirische Erdbau-unternehmen 

Strempfl, das heute in zweiter generation von robert Strempfl geführt wird, auf eine 

ausgesprochen erfolgreiche Entwicklung verweisen. unter anderem verbreiterte man das 

leistungsspektrum im laufe der Jahre um die Bereiche transport, recycling und Schotter. in 

seiner Kernkompetenz, dem Erdbau, setzte das unternehmen auf Spezialisierung und konnte 

sich so als erste adresse für Fluss- und Wasserbauarbeiten in der region etablieren. Eine 

Position, die man mit einem neuen Kettenbagger doosan dX225lC weiter ausbauen will. 

Firmenchef Robert Strempfl (links) ist mit dem 

Doosan DX225LC ebenso zufrieden wie mit 

der Betreuung durch Michael Moser, den zuständigen 

Betreuer der CEE Maschinenvertrieb 

GmbH. 

der TU Graz Architektur. Eine Erfolg versprechende 

Kombination, wie Robert Strempfl 

als geschäftsführender Gesellschafter in 

den letzten Jahren unter Beweis stellte: So 

konnte er die Mitarbeiterzahl des Familienbetriebes, 

der Anfang der 1970er Jahre von 

seinen Eltern gegründet worden war, von 12 

auf 20 erhöhen und die Erdbau-Kompetenz 

der Firma um die Bereiche Transport, (mobiles) 

Recycling und Schotter erweitern. 

Um den weiteren Unternehmenserfolg zu 

sichern, schien es dem jungen Firmenchef 

angesichts des extremen Preiskampfes im 

klassischen Erdbau aber unausweichlich, 

eine Spezialisierung vorzunehmen. Schritt 

für Schritt begann sich die Firma Strempfl 

daher in den Bereichen Fluss- und Wasserbau 

inklusive Steinschlichtungen, Altarm-Revitalisierungen, 

Rückbauten und 

Hangrutschungen zu etablieren. „Wir sind 

Dienstleister und zuverlässige Ansprechperson 

für einige Bezirksleitungen und Landesregierungen. 

Unsere Projekte führen wir 

vor allem in der Steiermark sowie im Burgenland 

durch“, erzählt Robert Strempfl. 

Heute verfügt man bereits über umfangreiches 

Know-how und zahlreiche Referenzen 

in diesen Bereichen. Neben der Erfahrung 

der Mitarbeiter bildet der Maschinenpark 

einen weiteren wichtigen Erfolgsfaktor. 

Leistungsstarker Doosan Kettenbagger 

Für die unterschiedlichen Tätigkeitsfelder 

steht ein vielseitiger Maschinenfuhrpark 

zur Verfügung. Als Profi für Erdarbeiten 

kann Strempfl seinen Kunden acht Raupenbagger 

mit einem Einsatzgewicht von 

20 Tonnen anbieten. Alle Kettenbagger sind 

mit Schnellwechseleinrichtung, Überlastwarnfunktion 

sowie für den Betrieb mit einem 

Hydraulikhammer ausgestattet. Für 

Arbeiten bei begrenzten Platzverhältnissen 

oder auf empfindlichem Untergrund stehen 

Raupen- oder Minibagger von 1,5 bis 7,5 

Tonnen zur Auswahl. Zwei mobile Bagger 

mit jeweils 7,5 und 10 Tonnen, zwei Radlader 

mit einem Schaufelvolumen von 2,0 bis 

2,4 m 3 , fünf verschiedene Lkws sowie eine 

Erdbauwalze und eine Erdbaufräse komplettieren 

das Angebot. Grader werden aufgrund 

des geringen Einsatzes heute im Bedarfsfall 

angemietet. 

Den letzten Neuzugang im Maschinenpark 

bildete ein leistungsstarker Doosan 

DX225LC Hydraulikbagger. Dazu Robert 

Strempfl: „Der Grund für diese Investition 


Baggerfahrer Ferdinand Schlacher hat mit seinem 

Arbeitsplatz im Doosan DX225LC sichtlich 

Freude. 

waren Probleme mit einem im letzten Jahr 

ebenfalls neu angeschafften Hydraulikbagger. 

Da diese nicht zu unserer Zufriedenheit 

gelöst wurden, begann ich mich nach Ersatz 

umzusehen. Ich muss hier anmerken, dass 

unser Unternehmen zuvor keinerlei Erfahrung 

mit Geräten der Firma Doosan hatte. 

Im Rahmen einiger Testeinsätze haben wir 

uns den Doosan DX225LC dann näher angesehen 

und meine Leute und ich waren 

aufgrund des gebotenen Leistungspaketes 

wirklich beeindruckt. Entschieden haben 

wir uns dann für die Standard-Variante 

mit kompletter Verrohrung, Lichtpaket, 

Greifern und Scheren sowie einer zusätzlichen 

dritten Pumpe für den Böschungslöffelkreislauf“, 

erklärt Robert Strempfl die 

Kaufentscheidung. 

Inzwischen ist der Doosan DX225LC bereits 

mehr als 1.000 Betriebsstunden im Einsatz 

und sowohl der Firmenchef als auch 

Baggerfahrer Ferdinand Schlacher sind mit 

dem Neuerwerb sichtlich zufrieden. Michael 

Moser, zuständiger Betreuer der CEE 

Maschinenvertrieb GmbH, ergänzt: „Wir 

freuen uns, dass der Doosan-Effekt auch 

bei der Firma Strempfl zum Tragen kam. 

Unsere Erfahrung zeigt: Wer einen Doosan 

Bagger in der Praxis erlebt, ist von der besonderen 

Feinfühligkeit, der Leistungsstärke 

und dem Komfort begeistert. Darüber 

hinaus ist das Laufwerk das stärkste in 

dieser Klasse, es garantiert unter anderem, 

dass er sich für Gelände mit weichem Boden 

sehr gut eignet.“ 

Das Herz des Hydraulik-Baggers ist der 

neue „Common Rail“-Motor, der DL06 von 

Doosan. Er ist für optimale Leistung und 

verminderten Kraftstoffverbrauch gekoppelt 

mit dem neuen elektronischen Kontroll-System, 

dem e-Epos. Der neue Motor 

schafft 148 Hp (110 kW/150 PS) bei 

nur 1.900 U/min und mehr Drehmoment. 

Das ist zurückzuführen auf eine sorgfältig 

durchdachte Konstruktion, den Einsatz der 

„Common Rail“-Technik und vier Ventile 

pro Zylinder. Das alles optimiert die Verbrennung 

und minimiert die Abgase durch 

reduzierten Schadstoffausstoß. 

Natürlich ist die Technik nur die halbe Miete 

– entscheidend ist der Service im Fall des 

Falles: Ein in der Nähe stationierter CEE- 

Monteur, der bei Bedarf durch einen Service 

Container über Nacht mit den benötigten 

Ersatzteilen versorgt wird, war ein weiterer 

Punkt für die Kaufentscheidung. 

Robert Strempfl abschließend über das Geschäftsjahr 

2011: „Bis Juli ist es uns sehr 

gut gegangen und nach der allgemeinen 

Flaute im August und September läuft der 

Erdbau erfreulicherweise wieder gut an. 

Mein Team und ich sind sehr zufrieden. 

Durchaus möglich, dass wir unsere Kapazität 

für das nächste Jahr weiter erhöhen. Ein 

Doosan wäre dann sicher erste Wahl.“ n 

www.cee.co.at 

www.strempfl.com 

Leitungsverlegung bei einem landwirtschaftlichen Betrieb in der Nähe von Ilz. Mit dem Doosan 

DX225LC konnten die Erdarbeiten rascher abgeschlossen werden als geplant. 

Bau+MaSCHinEn 

Speicher für Starkregen 

Ein umfassendes Kanal-Maßnahmenpaket 

in der Höhe von 30 Millionen 

Euro präsentierten vor Kurzem Umweltstadträtin 

Ulli Sima, Bezirksvorsteherin 

Renate Angerer und Wien 

Kanal-Chef DI Andreas Ilmer für Simmering: 

In einem Zusammenspiel großer 

Speicher sollen in und um Simmering 

künftig die Wassermassen bei 

Regenwetter zurückgehalten werden. 

insgesamt wird dafür in den kommenden 

drei bis vier Jahren rund 55 Millionen 

liter Speichervolumen in drei Etappen 

geschaffen. die gesamtkosten für 

die Speicherbauwerke betragen 30 Millionen 

Euro. gemeinsam mit den bereits 

aktivierten Stauräumen im liesingtal 

stehen nach Fertigstellung der einzelnen 

Maßnahmen rund 80 Millionen liter 

Speicherkapazität zur Verfügung. 

Von rechts: Umweltstadträtin Ulli Sima, 

DI Andreas Ilmer und Bezirksvorsteherin 

Renate Angerer. 

Konkret sind ein neues Speicherbecken 

und zwei transportkanäle notwendig, 

um im Verbund mit dem 

bestehenden Kanalnetz zukünftig Starkregenereignisse 

vor Simmering abzufedern. 

die größte Etappe stellt dabei die 

Errichtung des Speicherbeckens Simmering 

mit den beiden transportkanälen 

„unter der Kirche“ und „Florian- 

Hedorfer-Straße“ beziehungsweise 

„lindenbauergasse“ dar. 

um das Becken nach einem regenereignis 

zu entleeren und wieder vorzuhalten, 

sorgen zwei Pumpen für eine 

rasche Entleerung. die beiden neuen 

transportkanäle, die das Speicherbecken 

dotieren, verfügen mit einem 

durchmesser von zwei Meter und einer 

länge von zwei Kilometer über ein 

zusätzliches Fassungsvermögen von 

sechs Millionen liter regenwasser. 

Zahlreiche Einbauten müssen dazu umgelegt 

werden. die eigentlichen Kanalbauarbeiten 

werden möglichst aufgrabungsfrei 

hergestellt. die Planungen 

werden 2012 abgeschlossen, die Bauarbeiten 

beginnen 2013 und werden 

rund zwei Jahre dauern. die gesamtkosten 

für diesen Stauabschnitt betragen 

rund 24 Millionen Euro. 

www.ullisima.at 


45


Winkelbauer 

investiert für die Kunden 

n Es hat sich viel getan, seit dem sehr erfolgreichen 

ersten Winkelbauer-Hardox Tag 

vor einem Jahr. Lautete damals das Thema 

„Zähigkeit = Sicherheit“, so stand das Programm 

diesmal unter dem Motto: Verschleißschutz, 

Abbruchgeräte & Recycling. 

„Heuer haben wir neben Verschleißthemen 

auch Abbruch- und Recyclinggeräte im Einsatz, 

da wir unser Sortiment dahingehend 

erweitert haben und so Komplettlösungen 

bieten“, so Ing. Michael Winkelbauer, Geschäftsführer 

der Winkelbauer GmbH. 

Der Hintergrund: Seit wenigen Monaten 

verbreitert die Firma Winkelbauer als österreichischer 

Ansprechpartner für die italienischen 

Firmen VTN (Abbruchzangen und 

-scheren bzw. Pulverisierer) und Promove 

(Hydraulikhämmer in Baugrößen von 0,8 

bis 100 Tonnen Einsatzgewicht) ihr Leistungsspektrum 

beträchtlich. Beide Unternehmen 

nutzten daher die Gelegenheit, 

sich im Rahmen der Veranstaltung den anwesenden 

Baufachleuten zu präsentieren. 

Schließlich sollte der Hardox Tag nicht nur 

einen tieferen Einblick in die Welt der hochverschleißfesten 

Stähle geben, sondern 

auch Abbruchgeräte, in denen diese Stähle 

zum Einsatz kommen, vorstellen. So unterschiedlich 

wie Abbruch- oder Recyclingaufgaben 

sind, so vielfältig ist auch die Palette 

an Abbruchwerkzeugen, die sich nun bei 

Winkelbauer im Programm befindet. Diesen 

vielfältigen Anforderungen muss aber 

auch bei der Konstruktion und beim Bau 

dieser Werkzeuge Rechnung getragen werden. 

Unabhängig davon ob Beton, Stahl, 

Papier oder biogenes Material umgeschlagen, 

aufbereitet oder recycelt werden soll – 

Verschleiß ist bei jeder Aufgabe ein Thema. 

Gemeinsam mit Partner SSAB ist man bei 

Winkelbauer daher bestrebt, mit dem zielgerichteten 

Einsatz verschiedener Hardox- 

Bieten gemeinsam Komplettlösungen für Abbruch- und Recyclinggeräte 

mit hohen Verschleißanforderungen (von links): Paolo 

Cappelletti (VTN), DI Peter Verwanger (Winkelbauer), Markus 

Riedlberger (Firma Riedlberger), Christian Kreuz (Winkelbauer), 

Ilaria Maremonti und Firmenchef Ing. Michael Winkelbauer. 

VEranStaltung Ende September 2011 war es wieder so weit: Kunden und Freunde der 

Firma Winkelbauer kamen zahlreich zum zweiten Winkelbauer-Hardox tag nach Hart-Puch in 

die Steiermark, um sich über die aktuellsten neuheiten zu informieren. im Mittelpunkt stand 

dieses Mal der Einsatz hochfester Stähle bei abbruchgeräten bzw. im recycling. Bereiche, in 

denen die Firma Winkelbauer seit Kurzem mit neuen Vertriebspartnern kooperiert. Ebenfalls 

neu: Ein mehrachsiges CnC Bearbeitungszentrum sorgt für noch mehr genauigkeit! 

Güten nachhaltige Lösungen für die Kunden 

zu bieten. 

Fachvorträge von Experten des Schwedischen 

Stahlkonzerns SSAB vertieften am 

Vormittag des ersten Tages die Vortragsreihe 

des Vorjahres. Mit dem Wear Calc 2.0 

Programm wurde beim ersten Winkelbauer- 

Hardox Tag ein Programm vorgestellt, mit 

dem der relative Verschleiß berechnet werden 

kann. Auf der Agenda standen heuer 

daher Vorträge zu Neuerungen in diesem 

Segment und die Bedeutung der Zähigkeit 

bei der Auswahl des richtigen Stahls. Abgerundet 

wurde das Informationsangebot 

durch einen Vortrag zum Thema „Nachhaltigkeit 

bei Baurestmassen“ von Mag. rer.nat. 

Robert Treimer von der Montanuniversität 

Leoben. Behandelt wurde nicht nur 

die Gesetzgebung, sondern auch die wirtschaftliche 

Seite der Aufbereitung von 

Abbruchmaterialien. 


Das Soraluce-Bearbeitungszentrum ermöglicht eine wesentlich höhere 

Genauigkeit und eine Vereinfachung der Produktion durch den Entfall 

von Zwischenschritten. 

Führungen durch den Betrieb 

Um den Kunden die Fertigungsvielfalt 

des Unternehmens aufzuzeigen 

und das erweiterte 

Produktsortiment vorzustellen, 

wurden auch heuer Führungen 

durch den Betrieb und Vorführungen 

am Demonstrationsgelände 

durchgeführt. „Viele Kunden 

sehen bei einem Besuch 

zum ersten Mal, welche unterschiedlichenFertigungsmöglichkeiten 

wir haben und wie 

groß unser Produktsortiment 

ist. Durch die Veranstaltung 

bietet sich durch die direkten 

Kundenkontakte die Möglichkeit 

Wünsche und Bedürfnisse 

unserer Kunden noch besser 

kennenzulernen. Wir liefern 

Produkt und Service aus einer 

Hand, das schätzen unsere Part- 

ner und Kunden!“, betont Ing. 

Michael Winkelbauer. Leuchtende 

Augen bekommt Ing. Michael 

Winkelbauer, wenn er 

den Besuchern im Rahmen des 

Rundganges seine neueste Errungenschaft 

präsentiert: „Erst 

vor ein paar Wochen haben 

wir eine Großinvestition, ein 

neues Soraluce-Bearbeitungszentrum, 

in Betrieb genommen. 

Viele Besucher und Kunden 

werden verblüfft sein, wie 

groß unsere Fertigungstiefe ist 

und wie vielfältig unsere Möglichkeiten 

sind.“ n 

www.winkelbauer.com 

Auch beim zweiten Winkelbauer- 

Hardox Tag stießen die Vorträge 

auf großes Interesse. Im Demonstrationsgelände 

kamen unterschiedliche 

Ausrüstungen zum 

Brechen, Zerkleinern und Sieben 

auf einem 8 t und einem 23 t 

Hydraulikbagger zum Einsatz. 

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47


Letztes Schienenstück verschweißt 

lÜCKEnSCHluSS Seit dem Spatenstich 2003 wird mit Hochdruck an der neubaustrecke 

Wien – St. Pölten gearbeitet. in drei abschnitten – Wienerwald, tullnerfeld, Westabschnitt – 

wird die bestehende Westbahn um zwei Hochleistungsgleise zur Viergleisigkeit ausgebaut. 

am 21. oktober 2011 wurde das letzte Schienenstück verschweißt und die durchgehende 

Befahrbarkeit der neubaustrecke Wien – St. Pölten auf dem ersten gleis hergestellt. 

n Die Neubaustrecke und ihre drei Abschnitte 

Wienerwald, Tullnerfeld und Westabschnitt 

sind oberbautechnisch bereits 

zusammengewachsen. Beim Oberbau kommen 

zwei Oberbausysteme zum Einsatz: 

Ca. 48 % der 44 km langen zweigleisigen 

Neubaustrecke, hauptsächlich die Freilandstrecke, 

wird im konventionellen Schotteroberbau 

errichtet, die restlichen 52 % des 

Oberbaus sind als Feste Fahrbahn ausgeführt. 

Vor allem in den Tunneln setzt man 

auf die Vorteile der Festen Fahrbahn. Es fällt 

geringerer Wartungsaufwand an, die Nutzungsdauer 

ist länger und nicht zuletzt ist 

die mit gummibereiften Einsatzfahrzeugen 

befahrbare Feste Fahrbahn ein wichtiger 

Bestandteil im Tunnelsicherheitskonzept. 

Derzeit steht in allen drei Abschnitten die 

Ausrüstung mit Eisenbahntechnik im Mittelpunkt. 

Die Maßnahmen zum Tunnelsicherheitskonzept 

werden jetzt laufend umgesetzt 

und bis April 2012 fertig sein. 

eisenbahntechnische Ausrüstung 

Neben der Ausrüstung der Sicherheitsausstiege 

liegt der Fokus derzeit auf den sogenannten 

„SFE-Ausrüstungsarbeiten“. Sie 

beinhalten die Ausstattung für den Sich- rungs-, Fernmelde- und Elektrobetriebsdienst. 

Dazu zählt zum Beispiel die Mon- 

Zusammenschluss der beiden Abschnitte 

„Wienerwald“ und „Tullnerfeld“ – symbolisch 

durch Handschlag der beiden Projektleiter 

DI Gerald Zwittnig (PL Wienerwald, links) und 

Ing. Reinhold Höld (PL Tullnerfeld, rechts). 

Verschweißen des letzten Schienenstücks: Vom Wienerwald bis zur Einbindung in die bestehende 

Westbahn im Knoten Wagram ist die Neubaustrecke jetzt oberbautechnisch verbunden. 

tage der Oberleitung, die Einrichtung der 

Technikräume, ebenso wie die Herstellung 

sämtlicher Licht- und Kraftanlagen wie beispielsweise 

die Beleuchtung bei Bahnhöfen, 

Zugzielanzeigen, Signale, Weichenantriebe, 

der beleuchtete Handlauf im Tunnel, Weichenheizungen, 

auch sämtliche Steckdosen 

zählen zu diesen Arbeiten. 

Mittlerweile sind ca. 65 % der insgesamt 

133 km langen Oberleitung hergestellt. Die 

Elektrifizierung der Neubaustrecke ist für 

Mai 2012 geplant. Die Ausrüstung mit dem 

Zusicherungssystem ETCS Level 2 (automatisches, 

führerstandsunabhängiges 

Zugsicherungssystem) ist zu 40 % fertiggestellt. 

Zur Kommunikation werden außerdem 

GSMKomponenten für betriebliche 

Zwecke installiert sowie für Reisende der 

Handy-Empfang verstärkt. Bis Mitte 2012 

dauern die Ausrüstungsarbeiten noch, daran 

schließt die Abnahme und Inbetriebsetzungsphase 

(zahlreiche Abnahmen, Mess- 

und Testfahrten, Schulungen) an. 

Inbetriebsetzungsphase 

Die Inbetriebnahme der Neubaustrecke 

erfolgt termingerecht im Dezember 2012. 

Gleichzeitig mit dem Lainzer Tunnel geht 

die rund 60 km lange Strecke von Wien 

Meidling bis St. Pölten mit zahlreichen technischen 

Neuerungen in Betrieb. Diese Inbetriebsetzung 

ist in ihrer Dimension im ÖBB- 

Streckennetz einmalig. Nach Fertigstellung 

aller baulichen Maßnahmen gibt es noch 

vieles zu koordinieren. 

Übungen mit einsatzkräften 

In enger Zusammenarbeit stimmt die ÖBB- 

Infrastruktur AG Beschilderungen und 

Kennzeichnungen sowie die Einsatzpläne 

mit den umliegenden Feuerwehren ab. Im 

Jahr 2012 werden zahlreiche Notfall- und 

Einsatzübungen mit den Feuerwehren und 

Rettungskräften organisiert. 

Erste Schulungen für beispielsweise Fahrdienstleiter, 

Triebfahrzeugführer oder Zugbegleiter 

laufen bereits. n 

www.oebb.at 


Neue Kettendumper 

von Wacker Neuson 

lEiStungSStarK im rahmen der Eröffnungsfeierlichkeiten 

der neuen Hauptverwaltung in München (siehe Seite 60) 

präsentierte Wacker neuson eine komplette reihe von 

Kettendumpern: die neue dt Serie. Von 0,5 bis 2,5 tonnen 

nutzlast ist die Palette an Maschinen auf fünf nutzlastklassen 

erweitert worden – verfügbar in diesel- oder Benzin-Version 

und mit verschiedensten anbaugeräten. 

n Kettendumper wurden für den Lade- 

und Entladeprozess, für Arbeiten in schwierigen 

Geländebedingungen (mit Steigungen 

bis zu 62 %) sowie für Gelände mit sensibler 

Oberfläche konstruiert – so speziell auch für 

den Golf-, Sportplatz-, Garten- und Landschaftsbau. 

Aufgrund der exzellenten Wendigkeit 

und kompakten Bauweise sind Kettendumper 

aber auch für Arbeiten in sehr 

engen Verhältnissen – wie im Innenausbau 

oder bei Abbrucharbeiten in Gebäuden – 

hervorragend geeignet. 

Um sich in diesem Produktsegment stärker 

auf die Kundenanforderungen einstellen 

zu können, hat Wacker Neuson eine 

völlig neue und vor allem eine komplette 

Palette an neuen Kettendumper auf den 

Markt gebracht. Die Erfolgsfaktoren dieser 

Maschinen spiegeln sich in der Konstruktion, 

Konzeption und in der Vielfältigkeit 

der Einsatzmöglichkeiten wider. 

Die Modelle im Detail 

Der kleinste Kettendumper – das Modell 

DT05 mit maximal 0,5 Tonnen Nutzlast und 

einer Maschinenbreite von nur 66 cm – eignet 

sich ideal für den Einsatz in Gebäuden. 

Er ist sowohl mit einem Diesel- als auch 

mit einem Benzinmotor verfügbar. Alle Modelle, 

bis hin zu seinem großen Bruder – der 

DT25 mit einer maximalen Nutzlast von 

2,5 Tonnen – sind mit einem voll hydrostatischem 

Fahrantrieb ausgerüstet. Zusammen 

mit den leistungsstarken Diesel- oder 

Benzinmotoren garantiert dies eine exzellente 

Manövrierfähigkeit, auch in schwierigem 

Gelände. 

Eine hervorzuhebende Besonderheit beim 

DT25 ist die Lenklogik: Der Fahrer braucht 

auf empfindlichen Untergründen oder bei 

engen Verhältnissen nicht zu wenden, sondern 

nur den Sitz um 180 Grad zu drehen 

und fährt immer in jene Richtung, in der 

er den Fahrjoystick betätigt. Auch die hohe 

Fahrgeschwindigkeit des DT25 ist ein Kennzeichen 

seiner Effektivität. 

„Der DT08 Proline ist ein Profi-Anwender- 

Gerät, das sich vom Standard DT08 durch 

ein leistungsstärkeres Hydrauliksystem, einem 

verbesserten Bedien- und Steuerungskomfort 

und einer vielfältigeren Palette an 

Anbaugeräten unterscheidet“, so Steffen 

Wiesener, Produktmanager Wacker Neuson 

Linz GmbH. Ein wesentliches Merkmal bei 

den Modellen DT08, DT12 und DT15 stellt 

die Möglichkeit dar, optional eine funktionelle 

Selbstladeeinrichtung aufzubauen, 

welche die Beladungszeiten wesentlich 

verkürzt und die Effizienz dieser Modelle 

enorm steigert. 

Bau+MaSCHinEn 

Neu und komplett präsentiert sich die Palette 

der neuen Kettendumper von Wacker Neuson. 

Ihre Stärken zeigen die Geräte sowohl im 

schwierigen Gelände als auch bei engen Verhältnissen. 

Der DT12 mit max. 1,2 Tonnen Nutzlast und 

der DT15 mit maximal 1,5 Tonnen Nutzlast 

runden das Maschinen-Portfolio ab. 

Die unterschiedlichen Muldenarten wie 

Front-, Dreh- oder Hochkippmulde sowie 

die Ladeplattform für den Paletten-Transport 

oder der Betonmischer vervollständigen 

die Palette und somit die Einsatzmöglichkeiten 

der Kettendumper von Wacker 

Neuson. 

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die 

neue Wacker Neuson-Kettendumper-Reihe 

die ideale Ergänzung des Produktportfolios 

des Wacker Neuson Konzerns bildet. In Zusammenarbeit 

mit anderen Maschinen aus 

der Compact- und Light-Equipment Baureihe 

ist eine Optimierung der Bauprozesse 

möglich und erleichtert in vielerlei Hinsicht 

die Arbeit des Anwenders. Die neuen Modelle 

sind ab sofort in Deutschland, Österreich 

und der Schweiz erhältlich. n 



49

50 auFBErEitung 

Mehr als nur ein Vorbrecher: 

Die hochmoderne MFL-Anlage 

übernimmt auch die automatische 

Vorabschiebung 

und Verhaldung. 

Neuer vorbrecher bei Cemex eröffnet 

KaPaZitÄtSErHÖHung rund 11,5 Millionen Euro hat die Cemex austria in den vergangenen 

fünf Jahren in moderne technik im Steinbruch Hollitzer am Pfaffenberg in Bad deutschaltenburg 

investiert. Ende September wurde mit einem Festakt der jüngste Meilenstein 

offiziell in Betrieb genommen: ein hochmoderner Vorbrecher, der um 3,5 Mio. Euro im laufe 

des vergangenen Jahres errichtet wurde. 

n Der Steinbruch „Am Pfaffenberg“ 

wurde vor 105 Jahren von der Bad Deutsch- 

Altenburger Familie Franz und Emil Hollitzer 

gegründet und im Jahr 1998 von 

Readymix Kies-Union (nunmehr: Cemex 

Österreich) übernommen. Mit einer Produktion 

von mehr als 1 Million Tonnen dolomitischer 

Kalkstein ist der Steinbruch Hollitzer 

in Bad Deutsch-Altenburg der größte 

Mag. Heinrich Obernhuber (Geschäftsführender 

Gesellschafter MFL) ließ in launigen 

Worten den Projekt-Ablauf Revue passieren. 

derartige Steinbruch Österreichs. Dennoch 

ist der Steinbruch nach wie vor ein „Nahversorger“ 

und beliefert vor allem Unternehmen 

der Region. 

MFL-vorbrecher 

Der Vorbrecher dient dazu, große Gesteinsbrocken 

nach der Sprengung für die weitere 

Verarbeitung zu zerkleinern. Den Projektzu- 

schlag erhielt die Maschinenfabrik Liezen 

und Gießerei Ges.m.b.H. (MFL). Durch dieses 

Gemeinschaftsprojekt haben MFL und 

Cemex eine weitere CO 2 -Reduktion im Steinbruch 

Hollitzer ermöglicht. Der Vorteil der 

neuen Anlage besteht darin, dass alle jene 

Materialien, die nicht unmittelbar für den 

Verkauf bestimmt sind, nicht extra mit einem 

Radlader zur nächsten Verarbeitungsanlage 

Im Bild von links: Ing. Franz Schalko (Prok. Hollitzer Baustoffwerke Betriebs GmbH.), Dechant 

Pavel Balint, Ing. Reinhard Haider (Gebrüder Haider & Co) Dr. Martin Steinhauser (Bezirkshauptmann 

Bruck an der Leitha), GF DI Erwin Schneller (MFL), Mag. Heinrich Obernhuber (Geschäftsführender 

Gesellschafter MFL), DI Walter Tunka (GF der Kies-Union GmbH), DI Markus Stumvoll 

(Vorstandsvorsitzender der Cemex Austria AG), Karl Kindl (Bürgermeister Hainburg), Elisabeth 

Staffenberger (Umweltstadträtin Hainburg), Prok. Beatrix Wertanek, Rechtsanwalt Dr. Gerald 

Ganzger und DI Bernd Wanivenhaus (Prokurist Cemex Austria AG). 


gebracht werden müssen. Diese Transportwege 

werden in Zukunft eingespart. Der 

Transport erfolgt stattdessen allein durch die 

Schwerkraft über ein verzweigtes Schurrensystem 

(geschlossene Rutschen). Dies führt 

nicht nur zu einer Arbeitserleichterung, sondern 

auch zu massiven Einsparungen beim 

Dieselverbrauch und CO 2 -Verbrauch. 

Für die Errichtung der imposanten Anlage 

musste die Tragfähigkeit des Untergrundes 

aufgrund vorhandener Hohlräume durch 

etwa 500 m 3 Beton erhöht werden. Mit 

dem Vorbrecher, bei dem eine automatische 

Vorabschiebung und Verhaldung integriert 

ist, steht nun eine Kapazität von bis zu 

1.000 Tonnen pro Stunde Aufgabeleistung 

zur Verfügung. Mag. Heinrich Obernhuber 

(Geschäftsführender Gesellschafter MFL) 

anlässlich der Eröffnung: „Gemeinsam mit 

Cemex haben wir es geschafft, dass heute 

in diesem Steinbruch eine voll semi-mobile 

Anlage steht, die jederzeit ohne viel Aufwendungen 

verschiebbar ist. Darauf können 

alle Beteiligten zu Recht stolz sein!“ 

Bereits 2005 wurden 6 Millionen Euro in 

eine neue Produktionsanlage investiert, 

zwischen 2008 und 2010 wurden um 2,4 

Mio. Euro moderne Radlader und Muldenkippen 

angekauft, 2010 erfolgte um 850.000 

Euro die Umstellung auf eine automatische 

Bahnverladung. Alle Investitionen dienen 

nicht nur der Optimierung der Produktion, 

sondern leisten auch einen wichtigen Beitrag 

für einen umweltschonenden Abbau. 

Bis 2012 wird durch die genannten Maßnahmen 

der CO 2-Ausstoß im Vergleich zu 2005 

um rd. 40 % verringert werden können! 

Dolomitischer Kalkstein: 

in vielen Bereichen gefragt 

50 % der Produkte gehen an die Asphaltindustrie 

zur Herstellung von Autobahnen, 

Schnellstraßen, Bundes- und Landesstraßen 

sowie Landepisten am Flughafen. 30 % sind 

sogenanntes Grädermaterial für den Unterbau 

von Straßen, Plätzen und Gleisanlagen 

der ÖBB. Wasserbausteine für Fluss- und 

Donauregulierung und Böschungssicherungen 

machen rund 10 % des Liefervolumens 

aus, 10 % sind Streusplitt. Aufgrund 

der neuen Streumittelverordnung ist der dolomitische 

Kalkstein aus Bad Deutsch-Altenburg 

besonders gefragt, da er keinen lungengängigen 

Quarzstaub enthält. 

Neben dem Kerngeschäft engagiert man 

sich im Steinbruch Am Pfaffenberg auch 

intensiv für Natur- und Umweltschutz sowie 

für zahlreiche archäologische Projekte. 

Dieses Engagement wurde bereits mehrmals 

mit dem österreichischen Kunstsponsoringpreis 

Maecenas ausgezeichnet. n 

www.mfl.at 

www.cemex.at 

auFBErEitung 

Günther envirotech „splittet“ Steinexpo 

n Die innovative Technik des Spiralwellenseparators 

Splitter teilte die vielen Besucher 

bei „Günther envirotech“ in zwei 

Gruppen: die eine war von der genialen, 

einfachen und sicheren Separationstechnik 

sofort überzeugt, die andere ließ sich, 

dank der Live-Demonstrationen, ebenfalls 

schnell begeistern. 

Vor der Kulisse des größten europäischen Basaltsteinbruchs 

im Vogelsberg präsentierte 

die Anlagenbau Günther GmbH das einzigartige, 

patentierte Produkt „SPLITTER“ zum 

Trennen schwierigster Materialien. Der Spiralwellenseparator 

ist enorm leistungsstark, 

verstopfungs- und wickelfrei sowie verschleißfest. 

Der Splitter trennt schwer siebfähige, 

mit Störstoffen durchsetzte Materialien, 

wie z.B. Steine, Erden, Lehm, Ton, 

Baumischabfälle und Baustoffe – selbst bei 

schwierigen Witterungsverhältnissen und 

Umwelteinflüssen. 

Die Steinexpo bot „Günther envirotech“ einen 

sehr guten Einstieg in das Marktfeld des 

Baustoffrecyclings. Geschäftsführer Bernd 

Günther resümiert nach der Messe: „Die 

Themenschwerpunkte liegen für uns in der 

groben Vortrennung und Verarbeitung von 

bindigem Material sowie der Aufbereitung 

von Abbruchmaterial und Erdaushub. Die 

leistungsstarke Separation eröffnet nach 

Meinung der Fachbesucher eine Vielzahl 

Neu bei rockmore: Multipoint 

Die neueste Errungenschaft im Bereich der Gesteinsbohrwerkzeuge 

präsentierte die Firma Rockmore International 

aus dem steirischen Judenburg während der 

Steinexpo den zahlreichen interessierten Messebesuchern. 

Es handelt sich dabei um eine neue Stiftform für 

die Karbide an den Gesteinsbohrwerkzeugen, mit dem Namen Multipoint. 

diese spezielle Stiftform zeichnet sich dadurch aus, dass auf den bestehenden Stiften 

im Zuge der Herstellung der Karbide kleine Punkte aufgebracht werden. der daraus resultierende 

Vorteil ist ein zusätzlicher Verschleißschutz der Stifte und ein verbesserter 

Bohrfortschritt, da die Schlagenergie nun 

an mehreren Punkte in das gestein übertragen 

wird. 

nach der erfolgreichen Einführung der Bohrkronen 

mit Multipoint in Polen und der 

tschechei, wurde dieses Produkt im rahmen 

der Steinexpo nun erfolgreich den 

Fachbesuchern in deutschland präsentiert. 

So konnten sich die Firmenrepräsentanten 

der Firma rockmore Sylvia Zechner und Michael 

Edlinger über großes interesse der 

Besucher freuen – vor allem bei den Betreibern 

und anwendern mit hartem und abrasivem 

gestein. Zahlreiche anfragen über angebote 

und testversuche wurden während 

der Messe bereits fixiert. 

www.rockmore-intl.com 

Der Splitter trennt schwer siebfähige, mit 

Störstoffen durchsetzte Materialien selbst bei 

schwierigen Umwelteinflüssen. 

neuer Anwendungsmöglichkeiten.“ Das international 

tätige Unternehmen mit Standort 

in Wartenberg-Angersbach (Hessen) 

blickt auf eine jahrzehntelange Erfahrung im 

Bereich des Maschinenbaus zurück. Ein großer 

Schwerpunkt liegt auf der Neu- und Weiterentwicklung 

der bestehenden Produktpalette 

im Bereich der Recyclingtechnik. 

Das aus über 120 Mitarbeitern bestehende 

Team bietet alles aus einer Hand: Von der 

Planung und Herstellung über die Montage 

wirtschaftlicher und wartungsfreundlicher 

Anlagen bis hin zum Service vor Ort. Die 

Produktpalette beinhaltet dabei den kompletten 

Prozess „Annehmen – Dosieren – 

Transportieren – Separieren“. n 

www.albg.eu 

Sylvia Zechner und Michael Edlinger 

freuten sich auf der Steinexpo über das 

hohe Interesse an Multipoint. 


51

52 auFBErEitung 

Abbruch & recycling im großen Stil 

MoBilE BrECHanlagE die Firma Kurt Hinder gmbH in Bad Waldsee ist ein überregionales 

mittelständisches Bau- und abbruchunternehmen, dessen geschäftsfelder sich in teil- und Vollabbruch, 

industrieabbruch, innenabbruch, recycling, Entsorgung und deponiebetrieb sowie tief- 

und Erdbau unterteilen. Vor Kurzem entschied sich das unternehmen für eine neue innocrush 35. 

n Beim Eigentümer und Gründer des 

Unternehmens, Kurt Hinder, der bereits 

1970 mit seinem Unternehmen startete und 

derzeit über 60 motivierte Mitarbeiter mit 

Fachwissen und Engagement beschäftigt, 

werden alle eingesetzten Geräte schon im 

Vorfeld auf Herz und Nieren geprüft. Mit 40 

Jahren Erfahrung zählt die Firma Hinder zu 

den Profis unter den Abbruch- und Recyclingbetrieben. 

„Mit qualifizierten Mitarbeitern 

und vor allem leistungsstarken Maschinen 

fühlen wir uns der Herausforderung 

von großflächigen und komplexen Industrieabbrüchen 

gewachsen und bieten flexible 

Lösungen für jeden Einsatz!“, so Kurt 

Hinder. „Da muss eine Maschine 100 Prozent 

zuverlässig sein“, betont der Besitzer 

des Unternehmens weiter. Heuer stand die 

Anschaffung einer mobilen Brechanlage auf 

dem Programm. Hier überzeugte letztendlich 

die Innocrush 35 der Firma dsb Maschinenbau 

GmbH aus Linz. Somit stand der 

Übergabe der Maschine im Juni 2011 nichts 

mehr im Wege. 

Universell einsetzbar: Innocrush 35 

Mit den Transportabmessungen von 11,6 m 

Länge, 2,55 m Breite und 3,22 m Höhe und 

einem Betriebsgewicht von 35,5 t ist dieses 

Kraftpaket innerhalb von 20 Minuten 

einsatzbereit und kann rasch und unkom- 

pliziert von Baustelle zu Baustelle versetzt 

werden, was für Herrn Hinder auch ein 

wichtiger Punkt ist. Die Antriebsleistung 

erfolgt über einen umweltfreundlichen, 

leistungsstarken CAT-C11 Dieselmotor 

(287 kW). Nebenantriebe wie Förderbänder 

sowie das Raupenfahrwerk werden hydraulisch 

angetrieben. Ein Überbandmagnetabscheider 

über dem 1.200 mm breiten 

Hauptaustrageband, der speziell im Recyclingeinsatz 

Metallbestandteile aus dem 

Brechgut austrägt, gehört genauso zur Standardausstattung 

wie Fernbedienung, Seitenaustrageband 

und ein Staubunterdrückungssystem. 

Man erhält somit ein voll 

ausgestattetes Gerät ohne Mehrkosten. Weiters 

ist das Hauptaustrageband hydraulisch 

absenkbar. 

Shakehands zwischen DI Dieter Durstmüller 

(Geschäftsführer von dsb Maschinenbau 

GmbH) und dem neuen stolzen Besitzer, Kurt 

Hinder (Kurt Hinder GmbH). 

Im Bild links die neue Innocrush 35 bei ihrem 

ersten Einsatz in Deutschland. 

Derzeit wird die Maschine vor allem für das 

Brechen von Bauschutt, Beton und Ziegel 

eingesetzt. „Natürlich warten auf die Innocrush 

35 noch viele weitere große Projekte, 

die diese Maschine sicherlich mit Bravour 

bewältigen wird“, ist auch Hinder jun., der 

ebenfalls fleißig im Untenehmen tätig ist, 

überzeut. „Ja, die Innocrush 35 mit ihrem 

sensationellen Output, aber auch das Team 

von dsb Innocrush, das jederzeit kompetente 

Unterstützung und perfekten Support 

bietet, haben uns überzeugt“, betont Kurt 

Hinder abschließend. n 

www.innocrush.com 


auFBErEitung 

Kompakt – aber stark wie eine Großanlage 

roCKStEr r700S die neueste Entwicklung des österreichischen Herstellers vereint die optimalen 

abmessungen kompakter Brechanlagen mit technischen raffinessen, die sonst nur bei 

großanlagen zu finden sind und punktet zusätzlich mit ihrer einzigartigen leistungsfähigkeit. 

n Um der steigenden Nachfrage nach 

einer kompakten Anlage mit niedrigem 

Gewicht, den perfekten Transportabmessungen 

und trotz alledem einer überdurchschnittlich 

hohen Leistung gerecht zu werden, 

machte sich das Rockster Team an 

die Arbeit und entwickelte in kürzester 

Zeit eine neue Anlage, den Rockster R700S 

Prallmühle. 

„Nachdem unsere Vertriebspartner und 

Kunden immer mehr den Wunsch geäußert 

haben nach einer Anlage mit den perfekten 

Transportabmessungen und geringem 

Gewicht, die aber trotzdem vollmobil 

ausgeführt und auch schwierigen Aufgaben 

gewachsen ist, haben wir uns mit unserer 

Entwicklungsabteilung zusammengesetzt 

und ein erstes Konzept erarbeitet“, so Wolfgang 

Kormann, Geschäftsführer von Rockster 

Recycler. „Die Aufgabenstellung war klar 

und es sollten auch technische Features berücksichtigt 

werden, die auch bei unseren 

größeren Anlagen im Einsatz sind, wie der 

hydrostatische Antrieb und die Möglichkeit 

zur Ergänzung mit dem Siebsystem.“ 

Der rockster r700S im Detail 

Durch die kompakte Bauweise – Länge 9 m, 

Breite 2,4 m und Höhe 3 m – und das geringe 

Gewicht von 19,9 Tonnen ist der Rockster 

R700S einfach zu transportieren und kann 

in kürzester Zeit von einem Einsatzort zum 

nächsten gebracht werden. Auch auf der 

Baustelle ist die vollmobile Anlage flexibel 

und ist somit perfekt geeignet für Anwendungen 

mit beengten Platzverhältnissen 

wie z.B. im innerstädtischen Bereich. 

Der Rockster R700S verfügt aber auch durch 

einige technische Raffinessen, wie den hydrostatischen 

Antrieb, der eine stufenlose 

Verstellung der Brechergeschwindigkeit ermöglicht 

und dadurch eine optimale Anpassung 

an die Endkornqualität gewährleistet. 

Und gegenüber herkömmlichen 

Kupplungssystemen unterliegt der hydrostatische 

Antrieb keinem Verschleiß. 

Die neu überarbeitete Prallmühle R70 

erreicht mit einer Einlauföffnung von 

710 x 650 mm Durchsatzleistungen von bis 

zu 140 t/Stunde und wurde auch einigen 

technischen Neuerungen unterzogen, wie 

dem verstärkten Rotor und den gespiegelten 

Verschleißplatten, die dadurch vielfach 

austauschbar sind und somit eine Reduzierung 

der Verschleißkosten ermöglichen. 

Auch die Verstellung der Prallschwingen 

wurde nun mit einer Gewindespindel statt 

Der Rockster R700S im Einsatz. Das optional erhältliche Rockster Siebsystem für den R700S – 

die Siebbox RS73 und das Rückführband RB65. Rechts: Das Rückführband kann auch als 

Haldenband genutzt werden. 

Erfolgreicher Auftritt auf der Steinexpo 2011: Geschäftsführer Wolfgang Kormann vor dem Rockster 

R700S, der dank perfekter Abmessungen und geringem Gewicht leicht zu transportieren ist. 

der herkömmlichen Distanzbleche ausgeführt, 

wodurch eine stufenlose Spaltverstellung 

möglich ist. 

Brechen und Sieben in einem Arbeitsgang 

Das optional erhältliche Rockster Siebsystem 

– bestehend aus der Siebbox RS73 und 

dem Rückführband RB65 – macht aus dem 

R700S ein Komplettpaket zur Erstellung von 

Qualitätskorn in einem Arbeitsgang und das 

auch auf engstem Raum. Wie auch die gesamte 

Produktpalette der Rockster Brechanlagen 

ist der R700S mit großflächigen 

Öffnungen ausgestattet, die eine optimale 

Zugänglichkeit für sämtliche Service- und 

Wartungsarbeiten erlauben und zusätzlich 

eine optimale Belüftung des Motorpaketes 

und der Kühlung ermöglichen. n 

www.rockster.at 


53

54 BErg- und tunnElBau 

Treffpunkt der Tunnelbauer 

im versuchsstollen 

naCHBEriCHt iut ’11 im tunnelbau gehen die tendenzen in richtung verstärkter integration 

der Fachbereiche und tätigkeiten. dabei spielt die Elektronik eine zentrale rolle. das 

kam auch an der tunnelfachmesse „iut ’11 – innovation unter tage“ zum ausdruck, die Mitte 

September mit annähernd 100 ausstellern und den erwarteten rund 3.000 Fachbesuchern im 

Versuchsstollen Hagerbach bei Sagans in der Schweiz durchgeführt wurde. 


Im einmaligen Ambiente des Versuchsstollens 

Hagerbach bei Sargans in der Schweiz 

präsentierten an der Tunnelfachmesse 

IUT ’11 gegen 100 Aussteller die neueste 

Innovationen für den Untertagebau. 

Ein Schwergewicht in den Gewölben des 

Versuchsstollens bildet der Tunnelbagger 

Liebherr 924 mit 32 t Einsatzgewicht und 

Stiellänge bis 4,2 m. 

n Das über 5 km lange, in verschiedenen 

Etappen ausgebrochene Stollensystem der 

Versuchs- und Testanlage Hagerbach bot 

die idealen Voraussetzungen für die Präsentation 

der neuesten Lösungen für die 

Ausführungspraxis im Untertagebau. Highlights 

der seit 1996 bereits zum sechsten Mal 

durchgeführten Fachmesse bildeten heuer 

die Teilnahme einer Delegation von Tunnelexperten 

aus Brasilien, ein Tunnelbauseminar 

mit Schwerpunkt Sanierung und die 

Sonderschau Licht und Farbe. Das Angebot 

an Kommunikationsmöglichkeiten war von 

der in der Arge IUT zusammengeschlossenen 

Organisatoren breit gefächert worden. 

Dazu gehörte natürlich der bekannte Besuch 

an den Ständen der Aussteller, die ihre 

Geräte, Produkte, Verfahren und Dienstleistungen 

aus den Bereichen des Tunnelbaus 

zeigten. Aber ebenso wurden auf der Präsentationsbühne 

eine Reihe von Fachvorträgen 

geboten, in denen Projekte und Produkte 

erläutert worden sind. 

Aktuelle Tendenzen im Untertagebau 

„Zentral im modernen Tunnelbau ist – 

und das mag erstaunlich klingen – immer 

noch der Mensch. Dies zwar nicht mehr 

in der Form, wie das vielleicht vor 30 oder 

40 Jahren der Fall gewesen war“, wie sich 

Felix Amberg, als Präsident und Inhaber 

der Amberg-Gruppe und des Versuchsstollens 

Hagerbach (VSH), überzeugt gibt. 

Dieser Name hat während Jahrzehnten den 

Schweizer und internationalen Tunnelbau 

geprägt und heute zeugt eine Beteiligung an 

weltweit innovativen Tunnelprojekten von 

der Leistungskraft des Unternehmens. Der 

Erfolg einer Untertagebaustelle hängt trotz 

Mechanisierung und Elektronisierung nach 

wie vor von den Beteiligten ab. „Die stürmische 

Entwicklung der Elektrotechnologien 

finden auch im Untertagebau vermehrt Anwendung, 

sei es für die Erfassung, Bewer- 

BErg- und tunnElBau 

tung und Darstellung, sei es für den Austausch 

von Informationen“, sagt Amberg. 

Die Schweiz dürfte weiterhin ein bedeutender 

Tunnelbaumarkt bleiben. Wie von weiteren 

Vertretern des Ausstellerbeirats der 

IUT ´11 zu erfahren war, hilft der innovationstreibende 

Markt den Herstellern, neue 

Technologien für die Welt zu entwickeln. 

Diese Meinung vertritt Juha Hyväoja, Geschäftsführer 

von Atlas Copco Alpin-Regionen, 

und betont: „Neue Perspektiven eröffnen 

sich durch den weiteren Ausbau 

der Infrastrukturen. Unter diesen Voraussetzungen 

ist weiterhin mit einer stabilen 

und positiven Entwicklung im Tunnelbau 

zu rechnen“. 

Die Tunnelprojekte werden auch für die 

Maschinenanbieter immer komplexer. Neben 

den geforderten Topleistungen sind 

Verfügbarkeit, Sicherheit, Flexibilität und 

Kosten stark im Fokus. Dies stellt Stefan 

Zürcher, Spartenleiter Bautechnik des 

Händlers Avesco AG, fest und meint: „Weil 

die Infrastrukturerweiterungen vermehrt in 

bebautem und bewohntem Gebiet anstehen, 

wird Untertage dabei der klassische 

Vortrieb stark durch logistische und sicherheitsrelevante 

Vorgaben beeinflusst“. 

Für die Zukunft werden sicherheitstechnische 

Nachrüstungen und Verbesserungen 

bestehender Tunnel ein Potenzial für die 

Tunnelbaubranche sein. Neubauschwerpunkte 

bildet der Bedarf an raschen Tunnelstrecken 

für den Straßen- und Bahnverkehr 

auf den Schlüsselstellen der internationalen 

Transportstrecken, wie von der Firma 

Belloli/Rowa Tunnelling Logistics AG betont 

wird. 

Präsentationen von real zu virtuell 

Die Anlagen und die Infrastruktur des VSH 

gestatten es, schwere Ausstellungsgüter auf 

dem Freigelände vor dem Tunnelportal zu 

zeigen, ebenso wie auch im Stollensystem 

Maschinen und Einrichtungen realitätsnah 

zu präsentieren. Die größten Ausstellungsobjekte 

bildeten neu entwickelte Tunnelbagger, 

Dumper, Betonspritzarme und 

Spritzbetonroboter. 

Von Liebherr war aus der Serie der speziell 

für den Tunnelbau konzipierten Hydraulikbagger, 

Pneulader und Laderaupen der 

Tunnelbagger 924 compact mit einem Betriebsgewicht 

von 32 t zu sehen. Er bietet 

mit 45 Grad Schwenklager und Stiellängen 

von 3,2 und 4,2 m speziell für den Tunnelbau 

ausgelegte Grabkurven. 

Bei Caterpillar zogen die zusammen mit Zeppelin 

entwickelten Tunnelbagger 328LCR 

und 314LCR die interessierten Fachbesucher 

in ihren Bann. Diese beiden Vortriebsbagger 

können dank ihren kompakten Abmessungen 

sowohl Hauptprofile wie auch Querstollen 

mit maximierter Leistung auffahren. 


55


Sandvik-Bohrjumbos und die beiden Caterpillar-Tunnelbagger 314 und 

328LCR auf dem Stand des Schweizer Händlers Avesco AG. 

Erstmals war ein CAT-Dumper mit Ejektor- 

Mulde 730E ausgestellt, wie er beim Bau des 

2,3 km langen Straßentunnels der Umfahrung 

Küblis von Strabag im Einsatz steht. 

Als passendes Ladegerät wurde der neue 

CAT 966K in Tunnelausführung gezeigt. Der 

Schweizer CAT-Händler Avesco AG bietet 

auch die Tunnelbohrgeräte von Sandvik an 

und zeigte aus der breiten Palette des Angebots 

einen sehr kompakten Bohrjumbo, der 

es ermöglicht, die unterschiedlichsten Tunnelquerschnitte 

für Sicherheits- und Wasserstollen 

auszubrechen. 

Für den Händler Avesco AG mit dem Vertriebsangebot 

von Caterpillar-Erdbewegungsmaschinen, 

Sandvik Bohr- und 

Tunnelbaumaschinen, Schwing/Stetter Betontransportgeräten 

sowie Ammann Beton- 

und Förderanlagen bot die IUT eine ideale 

Plattform für den Kontakt zu Tunnelfachleuten. 

Wie Stefan Zürcher, Spartenleiter 

von Avesco, im Gespräch betonte, ist es ihm 

ein Anliegen, der Tunnelpraxis die Synergien 

der verschiedenen Produkte und die 

Vorteile einer Lösung „alles aus einer Hand“ 

aufzuzeigen. 

Der neue CAT-Dumper 730 E mit Ejektor-Mulde kam direkt von der Tunnelbaustelle 

Umfahrung Küblis aufs Freigelände der IUT. 

Diskussionsforum unter schwedischem Design am Stand von Atlas 

Copco zu den druckluft- oder benzinbetriebenen Ausrüstungen, Tunnelbau- 

und Gewinnungsgeräten sowie Industriewerkzeuge. 

Der bekannten Bauchemie- und Klebstoffhersteller 

Sika bewies mit seinem Messeauftritt, 

dass der Tunnelbau in der nunmehr 

101 Jahre erfolgreichen Firmengeschichte 

eine der Kernaktivitäten ist und bleibt. Im 

Sikastollen und auf dem Freigelände wurden 

die neuesten Tunnelbeschichtungen 

für Beton Sikagard-Tunnelcoat und für den 

Brandschutz Spezialmörtel für die Gewölbebeschichtung 

gezeigt. Im Bereich der 

Spritzbetonapplikation werden die neueste 

Generation von Aliva-Rotormaschinen 

und für größere Leistungen das gemeinsam 

mit Putzmeister entwickelte Teleskoparm- 

Spritzsystem Sika PM-4210 angeboten. 

Bei BASF-Construction Chemicals bildete 

die Sparte Meyco-Equipment einen Ausstellungsschwerpunkt, 

der Trocken- und 

Nassspritzgeräte mit Manipulatoren für 

mechanisches und automatisches Spritzen 

von Beton umfasst, ebenso wie Spritzsysteme 

für Tunnelbohrmaschinen, Dosiergeräte 

und Betonlabor-Messgeräte. 

Bei Atlas Copco stand die Messebeteiligung 

ganz unter schwedischen Vorzeichen. Der 

Geschäftsbereich Construction and Mining 

Betonpumpe CIFA mit einer Ausstoßleistung 

von 5 bis 25 m 3 /h und einem maximalen Druck 

von 50 bar. 

Technique zeigte mit virtuellen Präsentationen 

die breite Palette von druckluft- oder 

benzinbetriebenen Ausrüstungen, Generatoren, 

Bau- und Gewinnungsgeräte sowie 

Industriewerkzeuge und Montagesysteme. 

Der bekannte Tunnelbohrmaschinen-Hersteller 

Herrenknecht stand mit seinem Erfolg 

der vier im Gotthard-Basistunnel eingesetzten 

TBM von 9,5 m Durchmesser im 

Blickpunkt des Interesses. Dies besonders 

bei der Gastdelegation von Tunnelfachleu- 

Betonspritzgeräte für Trocken- und Nassapplikationen und mit Manipulatoren 

auf dem Stand der BASF Sparte Meyco-Equipment. 


Fotos: Curt Mayer

Als weltweit führender Hersteller von Tunnelbohrmaschinen bildete der 

Stand von Herrenknecht ein gut besuchtes Diskussionsforum, besonders 

auch für die Gastdelegation aus Brasilien. 

Belloli und Rowa am gemeinschaftlichen 

Stand für Tunnelausrüstungen, Ankersysteme 

und Logistikeinrichtungen sowie Nachläuferkonstruktionen. 

ten aus Brasilien. Neu an den weltweit im 

Einsatz stehenden Vortriebsmaschinen von 

Herrenknecht ist eine Spezialmaschine mit 

5,2 m Durchmesser, welche für zwei Tunnelstrecken 

von je 1 km Länge und einer 

Steigung von 40 Grad (85 %) des Kraftwerks 

Linth Limmern in der Schweiz hergestellt 

worden ist. 

Im gleichen Kraftwerkprojekt arbeitet sich 

erfolgreich eine TBM des Herstellers Aker- 

Wirth auf einer Strecke von 4 km mit einer 

Steigung von 24 Grad voran. Das gab 

die Gelegenheit zum Erfahrungsaustausch 

über diese Entwicklung am Messestand wie 

anlässlich des Präsentations-Forums. Dabei 

war zu erfahren, dass diese TBM von Aker- 

Wirth ausgerüstet mit einer Nachlaufeinrichtung 

von Rowa Tunnelling Logistics bereits 

einen Vortrieb von 1.600 m aufgefahren hat. 

Neue erkenntnisse für die Tunnelsanierung 

Eine geeignete Plattform für spezialisierte 

Tunnelbauer bot das anlässlich der IUT 

durchgeführte Seminar. Es stand unter dem 

Thema „Sanierung, Instandsetzung und Erneuerung 

älterer Tunnel“. Die Leitung oblag 

Dr.-Ing. Roland Leucker, Geschäftsführer 

der Gesellschaften für unterirdische Ver- 

kehrsanlagen und für unterirdisches Bauen 

STUVA und DAUB. Geboten wurde eine 

Übersicht über neue Projekte und Anwendungen 

in Deutschland, Österreich und der 

Schweiz im Bereich Schiene und Straße. 

Insbesondere die Tunnel, die in Europa 

durch die Eisenbahn genutzt werden, sind 

teilweise bereits 150 Jahre alt. Diese Tatsache 

lässt einen Bedarf an aufwendigen Instandsetzungsmaßnahmen 

erwarten, welche 

zum Teil bereits im Gange sind. Am 

Beispiel des Arlberg-Bahntunnels wurden 

die Arbeiten zur Sanierung und Nachrüstung 

unter laufendem Bahnbetrieb durch 

Karl Hartleitner, ÖBB-Infrastruktur, vorgetragen. 

In der Schweiz, wo ganz dringend 

eine der beiden durch einen Brand beschädigten 

Röhren des 19,7 km langen Simplontunnels 

saniert werden muss, steht ein 

großer laufender Bedarf an Tunnelerhaltungsmaßnahmen 

an. Dafür sind je nach 

Projekt innovative und sichere Lösungen erarbeitet 

und angewendet worden. 

Auch für die Straße gilt es, die zahlreichen 

Gebirgs- und Stadttunnel sicherheitstechnisch 

auf den neuesten Stand zu bringen. 

Wie das in der Praxis umgesetzt wird, zeigten 

die am Seminar vorgetragenen Beispiele 

aus Deutschland. Dem Thema Kosteneffizienz 

bei der Modernisierung von Straßentunnels 

und der Verbesserung der Tunnelsicherheit 

durch moderne Tunnelsteuerung 

waren weitere Vorträge gewidmet. Und 

schließlich wurde ein besonderes Augenmerk 

auf die Energieeinsparung im Betrieb 

von Tunnel gerichtet. 

Als Partnerland für die IUT ´11 ausgewählt 

worden ist Brasilien. Dieses wirtschaftlich 

boomende südamerikanische Land verspricht 

nach Ansicht von Experten zu einem 

großen Markt für den Tunnelbau zu 

werden. Einen erheblichen Teil der Untertageprojekte 

sind Tunnel für die Energieerzeugung 

mit Wasserkraftanlagen. Schon vor 


Neben ihrem Beschichtungssystem und Brandschutzmörtel für Tunnelbauten 

zeigt Sika das zusammen mit Putzmeister entwickelte Teleskoparm-Spritzsystem. 

einigen Jahren betrug der Anteil der Kraftwerkstollen 

und -Tunnel mehr als ein Drittel 

des gesamten Tunnelausbruchvolumen 

des Landes. Als weiterer Bedarf kommen 

unterirdische Projekte für den Personentransport 

hinzu. Dies besonders im Hinblick 

auf die in Brasilien vor den Toren stehende 

Fußballweltmeisterschaft 2014 und 

die Sommerolympiade 2016. n 

Curt M. Mayer/Schweiz 

INFo FElSlaBor untErtagE 

Der Versuchsstollen Hagerbach 

(VSH) im Felsmassiv des Gonzen in 

der Nähe von Sargans/Schweiz ist 

vor mehr als dreißig Jahren durch den 

Tunnelpionier Amberg angeregt und 

seither auf seine heutige Länge von 

5,2 km ausgebaut worden. 

Von anbeginn an diente die Stollenanlage, 

die mittlerweile auch Profile mit 

zweispurigem autobahntunnels aufweist, 

der Forschung und Entwicklung. 

Standen zu anfang vor allem Bohr- und 

Sprengverfahren im Mittelpunkt, so 

sind es heute Materialien, geräte und 

Verfahren für alle Bereiche des untertagebaus. 

dazu stehen die erforderlichen 

infrastrukturen zur Verfügung, darunter 

Brandstollen, Sprengkammern, 

testfelder für Beton-, injektions- oder 

abdichtungsversuche. Hinzu kommen 

eine eigene Betonaufbereitungsanlage, 

Bohrgeräte und Spritzbetonpumpen. 

das Baustoffprüflabor für Beton, mineralische 

Baustoffe, Fels und naturstein 

bietet von den akkreditierungsstellen 

kontrollierte Prüfungen und untersuchungen 

an. der VSH ist auch auf europäischer 

Ebene in internationale Forschungs- 

und Entwicklungsprojekten 

verankert. 

www.hagerbach.ch 


57


Strom aus dem Berg 

PuMPSPEiCHErWErK liMBErg ii Seit März 2006 liefen auf Europas größter Kraftwerksbaustelle 

im hinteren Kapruner tal die arbeiten, nun ist Salzburgs größtes infrastrukturprojekt fertiggestellt: 

Mit einer investitionssumme von 405 Millionen Euro durch die Verbund ag und nicht 

zuletzt dank bergmännischer Spitzenleistungen konnte das neue Pumpspeicherwerk limberg ii 

in einer Bauzeit von insgesamt fünfeinhalb Jahren vollkommen unterirdisch errichtet werden. 

n Mit dem im September 2011 fertiggestellten 

Pumpspeicherwerk Limberg 

II wird die Leistungskapazität der Kraftwerksgruppe 

Kaprun von 353 Megawatt 

auf 833 Megawatt mehr als verdoppelt. Dadurch 

können dann 10 % der in Österreich 

benötigten Netzleistung zu Spitzenverbrauchszeiten 

zur Verfügung gestellt werden. 

Eine wichtige Maßnahme angesichts 

des in ganz Europa steigenden Strombedarfes. 

Verantwortlich dafür ist auch 

der Umstand, dass fossile Energieträger 

und Kernkraft zunehmend 

durch Strom aus erneuerbaren 

Quellen ersetzt werden 

sollen. Neue Kraftwerkskapazitäten 

werden vor allem im regenerativen 

Bereich gebaut, zum 

Beispiel Windkraftanlagen oder 

Photovoltaik. Da diese umweltfreundlichen 

Energieformen von 

der Witterung abhängig und damit 

schwer berechenbar sind, 

bedarf es zusätzlicher Kraftwerke 

und Speichermöglichkeiten. 

Pumpspeicherkraftwerke 

haben die Möglichkeit, der 

Windenergie zum Durchbruch 

zu verhelfen und die Rund-umdie-Uhr-Versorgungsicherzustellen. 

Pumpspeicher sind als 

grüne Batterien der wichtigste 

Beitrag Österreichs für Europas 

Energiezukunft. Die mit Limberg II zur 

Verfügung stehende Regel- und Ausgleichsenergie 

wird langfristig einen wichtigen 

Beitrag zur Stabilisierung der Netze leisten. 

Heimische Wasserkraft unterstützt so den 

Einsatz schlecht planbarer neuer erneuerbarere 

Energien. 

Das neue Pumpspeicherwerk Limberg II 

ist ein Ausgleichs- und Regelkraftwerk. Es 

hat die wichtige Aufgabe für Stabilität im 

Stromnetz zu sorgen. Mit seiner Hilfe kann 

Strom, der nicht gebraucht wird, gespeichert 

werden. In Zeiten besonders hohen 

Stromverbrauchs kann es innerhalb kürzester 

Zeit diesen Strom wieder zur Verfügung 

stellen. Dazu nutzt Limberg II die 

Höhendifferenz zwischen den beiden bereits 

bestehenden Hochgebirgsspeicherseen 

Mooserboden (2.036 Meter Seehöhe) 

und Wasserfallboden (1.672 Meter Seehöhe). 

Diese Speicherseen wurden in der 

Zeit nach dem 2. Weltkrieg angelegt und 

machen Kaprun zu einem in Europa einzigartigen 

Ort der Stromerzeugung. 

Höhepunkte und rekorde aus 

fünf Jahren Baugeschehen 

Die bergmännischen Spitzenleistungen haben 

es ermöglicht, Limberg II zur Gänze 

im Inneren des Berges zu errichten. Dazu 

wurden zehn Kilometer neue Tunnel gebohrt 

und eine Kaverne geschaffen, in der 

das Mittelschiff des Wiener Stephansdomes 

Platz hätte. Europas höchstgelegene 

Betonmischanlage ermöglichte trotz extremer 

Wetterbedingungen auf fast 2.000 

Metern Seehöhe einen ganzjährigen Baubetrieb. 

Durchdachte Logistik und Lagerhaltung 

sorgten dafür, dass beim ersten 

Schneefall im Herbst alle Materialien für 

das Winterhalbjahr auf dem Berg vorrätig 

waren. Dass der Zufahrtstunnel zur Kaverne 

im Berg genau richtig bemessen war, zeigte 

sich beim Transport der beiden 220-Tonnen-Transformatoren. 

Im Schritttempo 

und mit Abständen von der Tunnelwand 

im Zentimeterbereich wurden sie an ihren 

Bestimmungsort gebracht. 

Ökologische Begleitplanung von Anfang an 

Beim Projekt Limberg II wurde bereits in 

der Planungsphase starkes Augenmerk auf 

den Schutz der Natur gelegt. Die Anlagenteile 

des neuen Kraftwerkes wie Druckstollen, 

Wasserschloss, Druckschacht, Maschinen- 

und Transformatorkaverne liegen im 

Bauarbeiter beim Fräsen des 5 km langen Druckstollens. Seit September 2011 verdoppelt 

Limberg II die bisherige Leistung der Anlagen. 

Berginneren und minimieren somit die Eingriffe 

in die Natur. Sogar die Aufschließung 

der Baustelle erfolgt großteils in Tunnelsystemen. 

Alle anfallenden Maßnahmen wurden 

mit äußerster Rücksicht auf Umwelt und 

Natur vorgenommen. Auch die Spuren, die 

vom Bau der Drossensperre vor rund 50 Jahren 

noch immer sichtbar waren, wurden als 

ökologische Ausgleichsmaßnahme während 

des Baus von Limberg II beseitigt und der 

gesamte Bereich renaturiert. Durch die Einbindung 

der Experten von Anfang an war sichergestellt, 

dass Felslagerstätten nach Abschluss 

der Arbeiten selbst für Fachleute 

nicht mehr erkennbar sein werden. 

Für die ökologische Bauaufsicht zeichnete 

das Salzburger Institut für Ökologie verant- 


wortlich. Die Experten waren regelmäßig 

auf der Baustelle vor Ort und achteten penibel 

darauf, dass die Vorschreibungen der 

Naturschutzbehörden im ökologischen Bereich 

auch tatsächlich umgesetzt würden. 

Sie sind mit dem Ergebnis zufrieden, denn 

es geschah alles nach Plan. 

Positive Auswirkungen auf Wirtschaft 

und Arbeitsmarkt 

Der Bau von Limberg II wirkte sich aufgrund 

der hohen Umwegrentabilität positiv 

auf die Wirtschaft und den Arbeitsmarkt 

in Österreich und natürlich in der gesamten 

Region rund um Kaprun aus. Denn er 

brachte eine hohe Beschäftigungswirkung 

von insgesamt 5.000 Mannjahren (durchschnittlich 

über 800 zusätzliche Beschäftigte 

pro Baujahr). Von den insgesamt investierten 

405 Mio. wurden allein rund 120 

Mio. Euro in der Region ausgegeben. 

ArGe Pumpspeicherwerk Limberg II 

Die Unternehmen G. Hinteregger & Söhne 

Baugesellschaft m.b.H. (Salzburg), Östu- 

Stettin Hoch- und Tiefbau GmbH (Leoben), 

Porr Tunnelbau GmbH (Wien) und 

Swietelsky Bau Tunnelbau GmbH (Graz) 

haben sich zur ARGE Pumpspeicherwerk 

Limberg II (ARGE PSW Limberg II) zusammengeschlossen, 

um die Koordination der 

Bauarbeiten für dieses 405 Millionen Euro 

Projekt zu optimieren. In den Vergaberunden 

kamen großteils österreichische Unternehmen 

darunter die Voith Hydro GmbH & 

Co KG (St. Pölten), die Andritz VA Tech Hydro 

(Graz), die VAM GmbH & Co Anlagentechnik 

und Montagen (Wels), die Pöyry 

Energy GmbH (Wien/Salzburg), die Arge 

Pöyry Infra GmbH/Intergeo ZT GmbH (Salzburg) 

und die Hans Künz GmbH (Hard/ 

Tief im Berginneren wurden in einer unterirdischen 

Kaverne zwei leistungsstarke 

240-Megawatt-Maschinensätze installiert. 

Vbg.) zum Zug. Weitere Aufträge gingen an 

den französischen Alstom-Konzern und an 

das slowenische Unternehmen Litostroj. 

Weitere heimische Unternehmen, die vom 

Kraftwerksbau profitierten, sind unter anderem 

die Salzburger Sand- und Kieswerke 

(Bergheim), die Felbermayer Bau GmbH 

& Co KG (Salzburg), das Betonwerk Rieder 

(Maishofen), Erdbau Keil (Mittersill), 

die Felbermayer Bau GmbH & Co KG (Salzburg), 

die Transportfirma Gründlinger 

(Neukirchen am Großvenediger), Heli Austria 

(St. Johann), die Gartengestaltungsfirma 

Tautermann (Eben), die Schlosserei Jäger 

(Kaprun), Stahl-Form (Oberndorf), Holzbau 

Maier (Mittersill), YIT Austria (Niederlassung 

Salzburg), ETB Elektrotechnik Brennsteiner 

(Niedernsill) und viele mehr. n 

www.verbund.com 


Gasspeicherverbund 

7Fields 

Nach nur zweijähriger Bauzeit wurde 

Mitte Oktober 2011 die erste Ausbaustufe 

des europaweit einzigartigen 

Gasspeicherverbunds 7Fields im 

österreichischen Alpenvorland (Salzburg/OÖ) 

von E.ON Gas Storage 

(EGS) und RAG (Rohöl-Aufsuchungs 

Aktiengesellschaft) offiziell eröffnet. 

das Projekt hat ein investitionsvolumen 

von rund 300 Millionen Euro exklusive 

des benötigten Kissengases. Mit einer 

Speicherkapazität von 1,2 Milliarden 

Kubikmeter arbeitsgas für die erste 

ausbaustufe entstand ein weiterer Meilenstein 

für die europäische Versorgungssicherheit 

mit Erdgas. im Endausbau 

wird 7Fields über 2,1 Milliarden 

Kubikmeter Speicherkapazität verfügen 

und damit zu den größten Porenspeichern 

Mitteleuropas zählen. 

Zur Erschließung der drei lagerstät- 

Europaweit einzigartiger Gasspeicherverbund 

7Fields in Salzburg/OÖ. 

ten als Speicher wurden in den letzten 

beiden Jahren insgesamt 13 Bohrungen 

mit einer gesamtlänge von 31 

Kilometern gebohrt, darunter auch die 

bislang längste Horizontalbohrung Österreichs. 

Für die Verbindung der Speicherstandorte 

untereinander sowie die 

Speicheranbindungsleitung, die den 

Speicher 7Fields mit dem internationalen 

transportsystem (aBg austrian-Bavarian-gasline) 

verbindet, wurden 70 

Kilometer gasleitungen mit einem gesamtgewicht 

von rund 16.000 tonnen 

verlegt. Bis Ende 2013 wird 7Fields 

auch direkt an das innerösterreichische 

Erdgasleitungssystem (Penta West, 

regelzone ost) angeschlossen. 

die nachnutzung von ehemaligen, 

ausgeförderten lagerstätten als Erdgasspeicher 

ist die effizienteste, umweltfreundlichste 

und sicherste Form 

Energie zu speichern. die lagerstätten 

der ersten ausbaustufe nussdorf 

nord, nussdorf Süd und Zagling wurden 

in den Jahren 2000 bis 2004 von 

der rag gefunden und anschließend 

gefördert. Sie liegen in einer tiefe von 

rund 1.300 bis 1.600 Metern, erstrecken 

sich über insgesamt rd. 15 km 2 . 

www.eon.com 

www.rag-austria.at 


Foto: Steve Haider/rag 

59

60 WirtSCHaFt 

Neue Konzernzentrale 

diE WaCKEr nEuSon SE eröffnete anfang oktober 2011 offiziell ihre neue Konzernzentrale 

im Münchener norden. der neue gebäudekomplex beherbergt die Holding, operative 

gesellschaften und das neu konzipierte europäische Forschungs- und Entwicklungszentrum 

für Baugeräte von Wacker neuson. 

n Die neue Zentrale des Konzerns fungiert 

als Drehscheibe für seine internationale 

Expansion. Mit einer Gesamtinvestitionssumme 

von rund 43 Millionen Euro 

wurde der Neubau mit modernen Betonfassaden 

in fünf verschiedenen Grautönen und 

viel Sichtbeton gestaltet, also mit klarem Bezug 

zum Baugeschäft von Wacker Neuson. 

Die Zentrale befindet sich im Münchener 

Norden in der Nähe des europäischen Logistikzentrums 

in Karlsfeld sowie des Produktionswerks 

in Reichertshofen. Unter einem 

Dach sind hier die im Juli 2011 neu 

geschaffene Management-Holding Wacker 

Neuson SE und ihre neuen Töchter Wacker 

Neuson Vertrieb Deutschland GmbH & Co. 

KG, Wacker Neuson Vertrieb Europa GmbH 

& Co. KG und Wacker Neuson Produktion 

GmbH & Co. KG untergebracht. 

Die Lage der neuen Zentrale ist historisch 

gewachsen: Bereits 1955 bezog die Firma an 

diesem Standort ihr Verwaltungsgebäude auf 

dem vorher erworbenen Grundstück. Erst in 

den späteren Jahren entstand das Olympische 

Dorf in unmittelbarer Nachbarschaft. 

Heute schon werden von hier aus über 

30 Tochtergesellschaften weltweit und 68 

Niederlassungen in Deutschland betreut. 

Im Bürogebäude mit 18.500 m 2 Bruttogeschossfläche 

(BGF) und den Forschungs- 

und Entwicklungseinrichtungen mit 

5.500 m 2 BGF arbeiten derzeit rund 300 Beschäftigte 

(weltweit: 3.350 Mitarbeiter). Der 

Gebäudezuschnitt nimmt die Konzernexpansion 

für eine gewisse Zeit voraus, denn 

mit bis zu 350 Büroarbeitsplätzen bietet er 

Wachstumsreserven, die Wacker Neuson 

in den kommenden Jahren auszuschöpfen 

gedenkt. 

Eine Besonderheit der neuen Konzernzentrale 

ist das integrierte Forschungszentrum 

mit seinem ausgedehnten Versuchsbereich 

für handgeführte Baugeräte-Innovationen, 

die weltweit vertrieben werden, z. B. Aufbruchhämmer 

oder Vibrationsplatten. Von 

hier aus erfolgt ein intensiver Austausch 

mit den eigenen Entwicklungsstandorten in 

den USA und Asien sowie den internationalen 

Vertriebsbereichen, um neue Produkte 

gezielt auf die Bedürfnisse unterschiedlicher 

Kundengruppen und Marktregionen 

zuzuschneiden. 

„Als weltweit tätiger Konzern schaffen wir 

damit die Voraussetzungen, um unsere Po- 

sition als Innovationsführer der Branche 

langfristig zu sichern. Wir erzielen im Konzern 

bereits heute mehr als die Hälfte unserer 

Produktumsätze mit Erzeugnissen, die 

jünger als fünf Jahre sind und werden diesen 

Anteil in den kommenden Jahren erhöhen“, 

unterstreicht der Vorstandsvorsitzende 

Cem Peksaglam. Insgesamt hält der 

Konzern über 600 eigene Patente. 

Mit der Verwirklichung dieser Zentrale in 

München hat Wacker Neuson nicht nur 

seine Standorttreue unter Beweis gestellt. 

Die günstige Lage des Kompetenzzentrums 

innerhalb Münchens mit nächster Anbindung 

an zwei U-Bahn-Stationen ermöglicht 

Wacker Neuson – neben dem attraktiven Arbeitsumfeld 

– zudem eine gute Ausgangsposition 

auf dem engen Markt qualifizierter 

Fachkräfte, insbesondere der Ingenieure. 

„Dass wir für talentierte Fach- und Führungskräfte 

attraktiv bleiben, ist wichtig für 

unseren nachhaltigen Unternehmenserfolg. 

Mit unserer neuen Konzernzentrale 

in München erhöhen wir diese Attraktivität 

und unterstreichen unser Bekenntnis zum 

Standort Deutschland“, so Peksaglam. 

Was für die Zusammenarbeit von Forschung 

und Vertrieb gilt, soll auch zwischen den 

anderen Ressorts wirken. „Von dem Zusammenrücken 

unserer zentralen und operativen 

Funktionsbereiche in München versprechen 

wir uns, dass die Mitarbeiter es 

leichter haben, direkt und informell miteinander 

zu kommunizieren. Hierzu soll 

auch das Gebäudekonzept beitragen, beispielsweise 

mit offenen, dezentralen Kommunikationsnischen 

im Gebäude“, erläutert 

Peksaglam weitere Vorteile des neuen 

Gebäudes. 

Neben den Büros und Versuchsflächen umfasst 

der Neubau einen eigenen Konferenz- 

Eine Besonderheit der neuen Konzernzentrale ist das integrierte Forschungszentrum mit seinem 

ausgedehnten Versuchsbereich für handgeführte Baugeräte-Innovationen. 

bereich und eine Kantine mit Terrasse, die 

auch Platz für Betriebsversammlungen 

für über 300 Personen bietet. Freiflächen, 

Dachterrassen und Sitzgelegenheiten in 

den Außenanlagen sind weitere Pausen-, 

Begegnungs- und gegebenenfalls Veranstaltungsorte. 

Nicht zuletzt genügen eine 

Tiefgarage mit 158 Stellplätzen sowie Besucher- 

und weitere Mitarbeiterparkplätze 

den Anforderungen der Mobilität. 

Technisch und energetisch ist die Konzernzentrale 

auf dem neuesten Stand. Geheizt 

wird das hochwirksam wärmegedämmte 

Gebäude mit Fernwärme. Der größte Teil 

der Büros lässt sich „natürlich“ lüften. Wo 


Lüftungsanlagen erforderlich sind, wird die 

Wärme der Abluft zurückgewonnen. Die 

Raumkühlung erfolgt über sogenannte Deckensegel 

ohne mechanische Luftumwälzung, 

gekühlt wird mit Grundwasser aus 

einem eigenen Brunnen. Heizung und Kühlung 

lassen sich in allen Räumen individuell 

regeln. Eine extensive Dachbegrünung tut 

ein Übriges. Für gesunde und angenehme 

Arbeitsverhältnisse ist damit bestens gesorgt. 

„Für ein gutes Klima ist aber nicht 

nur die Technik zuständig“, findet Cem Peksaglam. 

„Dafür werden wir alle sorgen, die 

in diesem architektonisch und funktionell 

sehr gelungenen Gebäude arbeiten.“ 

Logistikzentrum Karlsfeld 

Jeder Tag, den ein Werk, eine Baustelle oder 

ein Anwender auf ein Gerät oder Ersatzteil 

wartet, kostet Geld. Wacker Neuson hat es 

geschafft, Wartezeiten auf ein Minimum zu 

reduzieren. Das Wacker Neuson Logistikzentrum 

Karlsfeld liefert Bestellungen in- 

Die Räder des Logistikzentrums Karlsfeld 

stehen nie still. Täglich gehen hier ca. 1.000 

Aufträge ein. 90 % aller Baugeräte werden 

tagesgenau ausgeliefert. 

nerhalb Europas auf Kundenwunsch sogar 

binnen weniger Stunden aus. Für das 

in jeder Hinsicht kundenorientierte Unternehmen 

ist Logistik und eine rasche Ersatzteilversorgung 

ein großes Thema. Wer 

schnell reagieren kann, begeistert Kunden 

für sich. Gerade in der Baubranche gilt der 

Zeitfaktor auch immer als Erfolgsfaktor. Mit 

dem Logistikzentrum Karlsfeld punktet 

Wacker Neuson bei Profi-Anwendern mit 

maximaler Effizienz und konkurrenzloser 

Servicestärke. 

Wacker Neuson rechnet für das Gesamtjahr 

2011 mit einem Konzernumsatz um 

930 Mio. Euro (Vorjahr: 757,9 Mio. Euro), 

also mit dem oberen Ende der bisherigen 

Bandbreite (910 – 930 Mio. Euro) und mit 

einer EBITDA-Marge zwischen 13 und 14 % 

(Vorjahr: 10,3 %) und geht weiterhin davon 

aus, im kommenden Geschäftsjahr eine 

Mrd. Euro Umsatz zu übertreffen und eine 

EBITDA-Marge von 15 % zu erreichen. n 


rekordjahr für Liebherr 

n Trotz der angespannten Situation in 

der Weltwirtschaft – aber auch in der Bauwirtschaft, 

die nur langsam aus der Krise findet 

– rechnet Winfried Böhm für die Firmengruppe 

Liebherr mit einem Jahresumsatz 

von 8,6 Mrd. Euro (Stand Mitte Oktober). 

Dies entspräche einer Steigerung um rund 

13 % oder etwas mehr als 1 Mrd. Euro. 

Der Baumaschinenbereich wird dabei laut 

derzeitiger Prognose überdurchschnittlich 

wachsen: Man geht hier von einem Umsatzzuwachs 

von etwa 16 % oder rund 750 

Mio. Euro auf fast 5,5 Mrd. Euro aus. Dieses 

Plus ist ausschließlich auf die Sparten Erdbewegung 

und Mining sowie Baukrane und 

Mischtechnik zurückzuführen. Die erstgenannte 

Sparte wird aller Voraussicht nach 

eine Umsatzsteigerung um ca. 26 % oder 

637 Mio. Euro auf etwas mehr als 3 Mrd. 

Euro realisieren. Im Bereich Baukrane und 

Mischtechnik sprechen wir derzeit von einer 

Zunahme der Umsatzerlöse um ca. 25 % 

oder 128 Mio. Euro auf rund 648 Mio. Euro. 

Bei der Sparte Fahrzeugkrane gehen wir 

hingegen von einer Seitwärtsbewegung aus 

– der Umsatz wird fast 1,8 Mrd. Euro erreichen. 

Die Verkaufserlöse der Sparten außerhalb 

des Baumaschinenbereiches werden 

um rund 9 % oder 267 Mio. Euro über dem 

Vorjahreswert liegen. 

Beschäftigtenzahlen und Investitionen 

Man geht derzeit davon aus, dass zum Ende 

des Jahres 2011 mehr als 35.000 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter in mehr als 120 

Liebherr-Gesellschaften weltweit beschäftigt 

sein werden. Dies würde einer Steige- 

WirtSCHaFt 

Von rechts: Ing. Otto Singer (GF Liebherr-Werk Bischofshofen), Ing. Johann Stickler (GF der Liebherr-Werk 

Bischofshofen GmbH, zuständig für den Bereich der Radlader-Entwicklung), Mag. (FH) 

Martin Gschwend (Mitglied der Geschäftsleitung der Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH verantwortlich 

für den weltweiten Radlader-Vertrieb mit Ausnahme Österreichs) und Winfried Böhm. 

uMSatZStEigErung im rahmen einer informationsveranstaltung 

im Bischofshofener liebherr-Werk Mitte oktober 

berichtete Winfried Böhm, Mitglied des direktoriums der 

liebherr-international ag, über die ausgesprochen erfreuliche 

Entwicklung der Firmengruppe im geschäftsjahr 2011. 

aller Voraussicht nach wird der gesamtumsatz einen neuen 

rekordwert erreichen. 

rung um mehr als 2.100 Beschäftigte entsprechen. 

Nach Deutschland, wo mit über 

14.000 Personen mit Abstand die meisten 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beschäftigt 

werden, stellt Österreich mit 4.600 Beschäftigten 

die zweitgrößte Liebherr-Beschäftigtenzahl 

weltweit. 

Nach dem Rückgang in 2010 wird die Investitionssumme 

in diesem Jahr wieder 

zunehmen. „Wir werden zum Jahresende 

Investitionen in Höhe von rund 700 Mio. 

Euro getätigt haben, was einer Zunahme 

um 29 Prozent entspricht. Wir haben mit 

diesen Mitteln einerseits unseren weltweiten 

Fertigungsverbund modernisiert und 

weiter ausgebaut: Mitte des Jahres konnten 

wir unser neues Werk für Erdbewegungsgeräte 

und deren Komponenten sowie für 

Turmdrehkrane und Luftfahrtausrüstungen 

im russischen Nizhny Novgorod eröffnen. 

Die Produktionsstätte für Fahrmischer 

und Mischanlagen im indischen Pune befindet 

sich derzeit noch im Bau. Am Standort 

Rostock, Deutschland, wo wir maritime 

Krane fertigen, wurde auf 100.000 m 3 Fläche 

eine neue Stahlbauhalle für Schiffs- und Offshorekrane 

fertiggestellt und bereits in Betrieb 

genommen. Dies sind nur einige der in 

diesem Jahr realisierten Projekte. Auch die 

Vertriebs- und Serviceorganisation wurde 

weiter gestärkt. Mit dem Ergebnis kann man 

wiederum sehr zufrieden sein. Wir erwarten 

erneut einen Gewinn in Höhe von rund 500 

Mio. Euro (Vorjahr 494 Mio. Euro)“, erklärte 

Winfried Böhm abschließend. n 

www.liebherr.com 


61

62 WirtSCHaFt 

n Minova ist Teil der australischen 

Gruppe Orica Limited, und bietet leistungsstarke 

Bodenträger- und Verfestigungsprodukte 

sowie Dienstleistungen für Menschen, 

die in den Bereichen Tunnelbau, 

Infrastruktur, Konstruktion und Instandsetzung 

auf der ganzen Welt tätig sind. 

Minovas Fachkompetenz ist das Ergebnis 

der stetigen Erweiterung und Entwicklung 

der Belegschaft, ergänzt durch eine lange 

und beständige Unternehmensgeschichte 

im weltweiten Berg- und Tunnelbau. Selbstbohranker 

sind ein zentraler Bestandteil 

des Tunnel- und Tiefbaus, sie sind komplementär 

zu den von Minova für dieses 

Marktsegment angebotenen Ankern und 

Injektionsharzen. 

Die Anker von Atlas Copco MAI waren aufgrund 

einer langjährigen Kooperation mit 

Atlas Copco allerdings bereits Bestandteil 

des Minova Angebotes. Durch die Vertriebsvereinbarung 

mit Minova wird Atlas Copco 

auch weiterhin Selbstbohranker in ausgewählten 

Märkten und Anwendungen verkaufen. 

Minova wird auch weiterhin als Dis- 

Großauftrag für die Bauwirtschaft 

In Wiener Neustadt wurde die Umweltverträglichkeitsprüfung für die Räumung der Aluminiumschlackendeponie Anfang Oktober 

beantragt. Schätzungen zufolge soll sich das Auftragsvolumen auf rund 190 Mio. Euro belaufen. 

in die – im dezember 2010 seitens der Bundesaltlastensanierungsges.m.b.H (kurz: BalSa) fixierte – räumung der sogenannten „aluminiumschlackendeponie“ 

in Wiener neustadt ist Bewegung gekommen. Wie Wiener neustadts Bürgermeister Bernhard Müller, Ba, bekannt 

gab, wird die Balsa in den nächsten Wochen offiziell die Einleitung einer umweltverträglichkeitsprüfung (uVP) für die deponie-räumung 

beantragen. die eigentliche räumung erfolgt nach positivem uVP-Bescheid sowie nach einer europaweiten ausschreibung der arbeiten. 

das uVP-Verfahren wird etwa ein Jahr dauern. noch 2011 soll mit der ersten Stufe der ausschreibung, 

der Suche von geeigneten Bietern (Präqualifikation), begonnen werden. nächstes 

Jahr, spätestens aber sobald ein rechtskräftiger Bescheid vorliegt, wird die BalSa dann räumung 

und Entsorgung von aluminiumschlacke sowie der anderen nicht gefährlichen abfälle europaweit 

ausschreiben. Für die eigentlichen arbeiten werden rund sieben Jahre veranschlagt. 

Zum Hintergrund: Von 1974 bis 1990 wurden in einer ehemaligen Schottergrube am südwestlichen 

rand von Wiener neustadt geschätzte 580.000 m 3 abfall (rund 680.000 t aluminiumschlacke, 

50.000 t Holzabfälle, 210.000 t mineralische abfälle und 50.000 t sonstige abfälle) 

abgelagert. den heutigen namen aluminiumschlackendeponie trägt die anlage zu unrecht, 

denn sie ist weder wie eine deponie abgedichtet, noch verfügt sie über eine entsprechende 

Einrichtung zur Sammlung und Behandlung von Sickerwässern. 

Roman Rusy (PR-Experte), Bürgermeister 

Bernhard Müller, BA, und Umweltstadtrat 

Wolfgang Mayerhofer, MSc, am Areal der 

zu räumenden „Aluschlackendeponie“ 

am westlichen Stadtrand von Wiener 

Neustadt (v.l.). 

Minova investiert in 

Selbstbohranker Geschäft 

ÜBErnaHME im rahmen des geomechanik Kolloquiums in Salzburg 

gab Minova die akquisition des Selbstbohranker-geschäftes 

der atlas Copco Mai gmbH offiziell bekannt. dieses wird damit 

teil des tunnel und Baugeschäftsbereiches der Minova. 

tributor für die Swellex Produkte von Atlas 

Copco in ausgewählten Märkten und Anwendungen 

auftreten. 

Marek Grocholewski, Minova, betonte: „Es 

freut mich mitteilen zu können, dass wir 

mit dieser Akquisition die Produktion hier 

vor Ort in Kärnten beibehalten werden und 

das alle Mitarbeiter übernommen wurden. 

Ersten Schätzungen zufolge sollen sich die Kosten für räumung und Sanierung der altlast n6 

auf rund 190 Mio. Euro belaufen. Finanziert werden soll das ökologisch wichtige Vorhaben durch 

den altlastensanierungsfonds. dieser wird über die sogenannte altlastensanierungsabgabe 

(alSag), eine Steuer auf das deponieren, Verbrennen und Exportieren von abfall, refinanziert. 

www.wiener-neustadt.gv.at 

Die Bedeutung dieses Standortes wird deutlich, 

denn Minova MAI wird ein zweites 

Kompetenzzentrum innerhalb der globalen 

Minova F & E im Bereich Anker, spezialisiert 

auf die Entwicklung von Selbstbohranker 

Technologie!“ n 

www.minovainternational.com 

Gaben die Akquisition von Atlas Copco MAI durch Minova bekannt (v.l.): Mark Bernthaler 

(Atlas Copco, Marketing Manager Geotechnik), Marek Grocholewski (General Manager Minova 

Tunnelling & Civils) und Herbert Papousek, Geschäftsführer Atlas Copco MAI GmbH. 


Batimat 

Internationale Baumesse 

Ort: Paris (Frankreich) 

Termin: 7. – 12. 11. 2011 

www.batimat.com 

42. Internationale Sprengtagung 

Ort: WIFI Linz 

Termin: 10. – 11. 11. 2011 

http://bvo.unileoben.ac.at 

The Big 5 Show 

Internationale Baumesse 

Ort: Dubai (Vereinigte Arabische 

Emirate) 


www.thebig5exhibition.com 

expoBeton 

Betonfachmesse 

Ort: Sosnowiec (Polen) 


www.exposilesia.pl 

exCon Bangalore 

Fachmesse für Baugeräte und 

Bautechnik 

Ort: Bangalore (Indien) 


www.excon.in 

Buildexpo Sulaimaniyya 

Internationale Baufachmesse 

Ort: Sulaymaniyah (Irak) 

Termin: 29. 11. – 2. 12. 2011 

www.iraqbuildex.com 

Construct Canada Toronto 

Handelsmesse für Baumaterialen 

und Bautechnik 

Ort: Toronto (Kanada) 

Termin: 30. 11. – 2. 12. 2011 

www.constructcanada.com 

International Building, Construction, 

Municipality equipments 

& Stone exhibition 

Internationale Fachmesse für 

Bauausrüstung 

Ort: Arbil/Erbil (Irak) 


www.iraqbuildex.com 

Deubau 

Internationale Baufachmesse 

Ort: Essen in Nordrhein-Westfalen 

Termin: 10. – 14. 1. 2012 

www.deubau.de 

INFo BuCHtiPP/litEratur 

Lectura-Guide Baumaschinen 

die neuauflage des lectura-guides „Baumaschinen“ bietet 

eine solide grundlage für die marktgerechte Wertfindung für 

gebrauchtmaschinen aus den Bereichen tief- und Straßenbau 

der letzten zehn Jahre. So kann auf 28 Maschinenarten, 9.928 

typen von 170 Herstellern und ca. 80.000 Preise zugegriffen 

werden. Sämtliche Maschinenarten sind als Skizze dargestellt. 

Mit der online-Bewertungssoftware können jetzt auch geräte 

der letzten 17 Jahre individuell bewertet werden, unter Berücksichtigung 

des Zustandes, der Betriebsstunden oder der Sonderausstattung. 

neu hier ist die angebotsanalyse. neben den 

bekannten Funktionen zum Bewerten oder Vergleichen von Maschinen 

kann man 

jetzt im netz verfolgen, 

welche Maschinen 

– in welchem 

land und zu welchem 

Preis – zum 

Verkauf angeboten 

werden; Preis – mit 

direkter Verlinkung 

zum angebot. 

www.lectura.de 

veranstaltungen 

ÜBErBliCK Für ihre terminplanung 

finden Sie hier eine Zusammenstellung 

von verschiedenen nationalen und 

internationalen Events. 

Spritzbeton-Tagung 2012 

Fachtagung und Ausstellung 

Ort: Alpbach/Tirol (Österreich) 

Termin: 12. – 13. 1. 2012 

www.spritzbeton-tagung.com 

Swissbau 2012 

Schweizer Baufachmesse 

Ort: Basel (Schweiz) 

Termin: 17. – 21. 1. 2012 

www.swissbau.ch 

viatec 2012 

8. Internationale Fachmesse 

für Verkehrsinfrastruktur 

Ort: Innsbruck 

Termin: 15. – 17. 2. 2012 

www.viatec.org 

Bautec 

Berliner Baufachmesse 

Ort: Berlin (Deutschland) 

Termin: 21. – 25. 2. 2012 

www.messe-berlin.de 

Baumag 

Baumaschinenfachmesse 

Ort: Luzern (Schweiz) 

Termin: 21. – 24. 2. 2012 

www.fachmessen.ch 

Usetec Köln 

Weltmesse für Gebrauchttechnik 

Ort: Köln (Deutschland) 

Termin: 5. – 7. 3. 2012 

www.usetec.com 

MAWev-Show 2012 

Baumaschinenshow 

Ort: Windpassing (Österreich) 

Termin: 21. – 24. 3. 2012 

www.mawev.at 

Intermat 

Fachmesse für Baumaschinen 

und Bautechnik 

Ort: Paris (Frankreich) 

Termin: 16. – 21. 4. 2012 

www.intermat.fr 

SErViCE 

TrafficInfraTech 2012 

Fachmesse für Straßenbau und 

Infrastrukturbewirtschaftung 

Ort: Mumbai (Indien) 

Termin: 17. – 19. 5. 2012 

www.trafficinfratechexpo.com 

Platformers’ Days 

Fachausstellung für mobile Hebetechnik 

und mobile Höhenzugangstechnik 

Ort: Hohenroda (Deutschland) 

Termin: 7. – 8. 9. 2012 

www.platformers-days.de 

Leobener Bergmannstag 2012 

„Rohstoffe sind Zukunft“ 

Ort: Leoben 

Termin: 17. – 22. 9. 2012 

http://bvo.unileoben.ac.at 

verticaaldagen Benelux 2012 

Messe für Arbeitsbühnen, Teleskopstapler 

und Minikrane 

Ort: Hilvarenbeek (bei Tilburg) 

Termin: 21. – 22. 9. 2012 

www.verticaaldagen.net 

S.I.B. Casablanca 

Internationale Messe der Bauindustrie 

Ort: Casablanca (Marokko) 

Termin: 21. – 25. 11. 2012 

www.sib.ma 

BAUexpo 

Baumesse 

Ort: Gießen (Deutschland) 

Termin: 9. – 12. 2. 2012 

www.bauexpo.messe-giessen.de 

Commex Hyderabad 

Fachmesse für Baumaschinen 

und Baumaterialien 

Ort: Hyderabad (Indien) 

Termin: 15. – 18. 2. 2012 

www.confairs.com/commex 

bC India 

Internationale Fachmesse für 

Baumaschinen, Baustoffmaschinen, 

Bergbaumaschinen 

und Baufahrzeuge 

Ort: Mumbai (Indien) 

Termin: 5. – 8. 2. 2013 

www.bcindia.com 

Baumag 

Baumaschinenmesse 

Ort: Luzern (Schweiz) 

Termin: 21. – 23. 2. 2013 

www.fachmessen.ch 


63

64 SErViCE 

Foto: aSFinag 

vorschau BBB 11-12/2011 

GRAbenloses bAuen 

Mitte oktober feierte die Ögl (Österreichische 

Vereinigung für grabenloses Bauen und 

instandhalten von leitungen) ihr 20-jähriges 

Bestandsjubiläum in Steyr. aus diesem anlass 

widmet sich die nächste ausgabe der BBB diesem 

thema mit einem Schwerpunkt und beleuchtet 

aktuelle Projekte und techniken. 

IT-Spezial: Einen weiteren Schwerpunkt 

bildet der Einsatz verschiedenster it-techniken 

im rahmen von Bau-unternehmen – von der 

Planung über die Projektsteuerung, office-Bereiche 

bis hin zum außendienst. Ein Schwerpunkt, 

der gemeinsam mit der Schwesterzeitschrift 

baumagazin entwickelt wird. 

Impressum 

bAumAsCHine bAuGeRät bAustelle 

Baumaschine Baugerät Baustelle 

10 | Oktober 2011 

47. Jahrgang 

Druckauflage 

1. Halbjahr 2011: 

10.000 Exemplare 

Dieses Magazin unterliegt der ÖAK 

Medieninhaber und Verleger: 

WEKa-Verlag gesellschaft m.b.H. 

dresdner Straße 45 

1200 Wien 

tel +43.1.97000-0 

Fax +43.1.97000-5100 

www.bauweb.co.at 

Herausgeber: 

dipl.-Bw. (FH) Kurt Skupin, M.B.a. 

2011 2011 

Geschäftsführer: 

dipl.-Bw. (FH) Kurt Skupin, M.B.a. 

dipl.-Bw. reiner gebers, B.a., M.B.a. 

dipl.-Kfm. Werner Pehland 

Verlagsleiterin: 

Mag. Marina Colombini 

Chefredakteur: 

ing. alexander riell 

+43.1.97000-244 

+43.676.83187244 

alexander.riell@weka.at 

Redakteure: 

Mag. Karin tober 

Curt M. Mayer (CH) 

Verkaufsleitung BAU: 

Erik gertscher, +43.1.97000-264 

+43.676.83187264 

erik.gertscher@weka.at 

Anzeigenverrechnung: 

Monika Berger, +43.1.97000-265 

irene Skala, +43.1.97000-225 

anzeigenverrechnung@weka.at 

die BBB, Baumaschine Baugerät Baustelle (www.bauweb.co.at) ist 

Österreichs führende Fachzeitschrift für Baumaschinentechnik, Baustellenreportagen 

und tiefbau. durch seine rein baumaschinentechnische 

orientierung wurde die BBB 1991 zum offiziellen Medien- 

organ des MaWEV (www.mawev.at) dem Verband Österreichischer 

Produktion: 

gerhard Schartmüller, +43.1.97000-226 

gerhard.schartmueller@weka.at 

Art Direction: Charly Peherstorfer 

Grafik & Litho: Wolfgang Hopiczan 

Lektorat: Monika Maurer 

Fotos: Falls nicht anders angegeben, 

WEKa-Verlag gmbH 

Druck: Berger, 3580 Horn 

das Österreichische umweltzeichen 

für druckerzeugnisse, uZ 24, uW 686 

Ferdinand Berger & Söhne gmbH. 

Abonnements: 

Kundenservice, +43.1.97000-100 

kundenservice@weka.at 

Erscheinungsweise: 9 x pro Jahr 

Erscheinungsort: Wien 

Anzeigenpreise: lt. aktuellem anzeigentarif. 

Es gelten die allgemeinen geschäftsbedingungen 

des Österreichischen 

Zeitungsherausgeberverbandes 

AKTUELLES BILD: am abend des 22. okto- 

ber 2011 erfolgte die Sprengung des zweiten 

tragwerkes der traunbrücke im Verlauf der a1 

Westautobahn. nach rund 50-jähriger Bestandszeit 

war die traunbrücke (Bereich anschlussstelle 

Steyrermühl) am Ende ihrer 

technischen lebensdauer angelangt. Sie wird 

daher seit Juli 2010 komplett abgetragen, neu 

errichtet und auf einen Querschnitt von derzeit 

11,50 m auf künftig 12,75 m verbreitert. Einen 

Bericht zu diesem Projekt finden Sie in der 

ausgabe BBB 9/2011, wo wir ausführlich 

über die Herstellung des letzten Koppelstückes 

im ersten tragwerk berichteten. 

Einzelpreis Inland: € 4,– 

inkl. 10 % MwSt. 

Jahresbezugspreis Inland (9 Ausgaben): 

€ 30,– inkl. Porto und 10 % MwSt. 

Jahresbezugspreis Ausland 

(9 Ausgaben): € 45,– inkl. Porto 

Allgemeines: Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und Fotos wird keine Haftung 

übernommen. gastkommentare 

geben nicht unbedingt die Meinung der 

redaktion wieder. nachdruck, auch 

auszugsweise, nur mit genehmigung 

des Herausgebers. alle rechte, auch 

die Übernahme von Beiträgen nach § 44 

abs. 1 und 2 urheberrechtsgesetz, sind 

vorbehalten. 

Bankverbindung: Bank austria 

BlZ 12000, 109-146652/00 

Firmenbuchnummer: Fn 82687 z 

Handelsgericht Wien 

UID-Nr.: atu 14921708 

Gerichtsstand: Wien 

Verlagspostamt: 1200 Wien 

Bau maschinenhändler. als Medienplattform des Verbandes werden 

in jeder BBB-ausgabe die Verbandsnachrichten als MaWEVnews 

veröffentlicht. Seit 1989 verleiht die redaktion der BBB die 

auszeichnung zur Baumaschine des Jahres. Seit 1995 wird diese 

auszeichnung für groß- und Kleinbaumaschinen verliehen. 


Foto: tracto technik

Die Börse für Baumaschinen unD n utzfahrzeuge 

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Bild 1 Bild 4 

Bild 2 

Bild 3 

Bild 5 

Bild 1: Actros 2532, EZ 12/2007, 6x2/4, Zöller Aufbau 

Müllwagen 

Bild 2: Actros 2032K, EZ 2004, Absetzkipper, 294tkm 

Bild 3: Actros 2541L, EZ 10/2009, BDF + LBW 150tkm 

Bild 4: Actros 1846LS, SZM Megaspace, EZ 3/2007 

570tkm, 3x vorhanden 

Bild 5: Actros 2544L 6x2/4, BDF Vollausstattung, 

42tkm Lenkachse 

Ohne Bild: Axor 1843LS EZ 2009, 20tkm, SZM 

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Kontakt: Sonja Mach | Tel: +43.1.97 000-300 | Fax: +43.1.97 000-5300 | E-Mail: Sonja.Mach@weka.at


Die Börse für Baumaschinen unD nutzfahrzeuge 

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IVECO Stralis AS260/S45 

Baustoffpritsche, HIAB XS166-5 

Rotator/Funk, Fernfahrerhaus 

EZ 8/2007, 158.000 km 

EUR 89.000,– 

Tel. 0664 / 464 29 75 

Vertragshändler der MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich AG 

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1 MAN TGA 33.480 6x6 BL, LX-Fahrerhaus, Schaltgetriebe, 

Intarder, Klima, Standheizung, uvm., EZ 11/2007, EURO 4, 

320.000 km, digitaler Fahrtenschreiber, Servicevertragsfahrzeug, 

Rungenaufbau Fabrikat Stubenberger i = 6.200 

mm, Heckkran Penz 10000 mit Doppelausschub und 

Seitensitz, Anhänger wahlweise 2-Achs-Rungenanhänger 

oder zwei 2-Achs-Tandemanhänger 

2 Mercedes 1320, Bj. 1989, 890.000 km, mit Kühlaufbau 

i = 5.200 mm, Kühlaggregat Carrier Bj. 2004 

3 MAN 12.225 LLC, Kompaktfahrerhaus, 220 PS EURO 3, 

EZ 08/2001, 400.000 km, analoger Fahrtenschreiber, 

Pritsche/Plane i = 5.100 mm, Nutzlast 6.100 kg, Ladebordwand 

1.500 kg 

4 Iveco 40AT45, 4-Achs-Kipperfahrgestell, EZ 05/2007, 

EURO 5, 220.000 km, digitaler Fahrtenschreiber, Schaltgetriebe, 

Intarder, Klima, mit Halfpipe Fabrikat Lenhardt 

5 MAN TGL 12.210 4x2 BL, EZ 04/2006, analoger Fahrtenschreiber, 

EURO 3, 300.000 km, mit Pritschenaufbau und 

Plane i = 7.350 mm, Ladebordwand 1.500 kg 

6 MAN TGA 18.440 4x2 BLS, EZ 10/2007, Euro 5 EEV, 

XLX-Fahrerhaus, Schaltgetriebe, Pritarder, Kipphydraulik, 

Klima, Standheizung, Alufelgen uvm., 440.000 km 

7 MAN TGS 26.400 6x4 BB, Neufahrzeug aus Fertigvorrat, 

EURO 5 EEV, mit aufgebautem Frontkran Palfinger 

PK 16001 K-B inkl. Schlauchausrüstung, Greifer, 3-Seiten- 

Kipper i = 4.600 mm, Containerbreite, Heckablage uvm. 

A-8431 Gralla, Gewerbepark Nord 1 

www.hirschmugl.eu 

frank.kalcher@hirschmugl.eu 

Tel. 03452 / 844-38 

Mobil: 0664 / 450 25 54, 0664 / 453 01 03 

Kontakt: Sonja Mach | Tel: +43.1.97 000-300 | Fax: +43.1.97 000-5300 | E-Mail: Sonja.Mach@weka.at 

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Die Börse für Baumaschinen unD n utzfahrzeuge 

DAF FA LF 45.140 E08 

Motorwagen, EZ 2008, 

EURO 4, Koffer 6,5 m, 

Ladebordwand 

DAF FA LF 45.220 E08 

Motorwagen, EZ 2007, 

EURO 4, Klima, Tank 200 l, 

3-Seitenkipper 

NEUWERTIGE KLEINTRANS PORTER 3,5 t 

zu Top-Preisen! 

MAN 8.224 L SZM mit Wechselaufbau für 

Fahrzeugtransport, Bj. 1997, langes FH, 

NL 3 t, Top Zustand! 

Mercedes 413/513 CDI Sprinter II, Fgst, 

3,5 t, RS 4325, Bj. 2009, ca. 15.000 km 

Mercedes 311/313 CDI Sprinter I HD-Bus 

RS 3550, Klima, AHV etc., LKW-typisiert, 

Bj. 2005, 95.000 km 

Mercedes 319 CDI Sprinter II, HD-Bus 

RS 3665, 3-9 Sitzer, Klima+Dachklima, 

Standheizung etc., LKW-typisiert, Bj. 2009, 

60.000 km!!! 

Ford Transit 140EL350 Koffer, L 4.250, B 

2.050, H 2.300, Klima etc., Bj. 2009, 61.000 km 

Ford Transit 140EL350 Koffer, L 4.250, B 

2.050, H 2.300, Klima etc., Bj. 2008, 43.000 km 

Ständig über 300 Gebrauchtfahrzeuge, die volle Auswahl unter: www.tschann.biz 

Verkauf: Tel. +43 (0) 662 / 88 995-0 ● Hr. Spors DW 225 

SALZBURG: Tschann Nutzfahrzeuge GmbH • Samergasse 20 • A-5020 Salzburg • Tel. +43 (0) 662 / 88995-0 • Fax DW 11 

MÜNCHEN: Tschann Bayern GmbH • Gruberstr. 54 • D-85586 Poing b. München • Tel. +49 (0) 8121 / 7787-0 • Fax DW 120 

DAF FT XF 105.410 LD, 

mechan. Schaltgetriebe, 

low deck, EZ 2008, 2 Tanks, 

DAF FAR XF 105.510, 

EZ 2006, Superspace Cab, 

Tank 620+620l, Pritsche/Plane, 

Tautliner, Edscha, 

DAF FT XF 105.460, 

EZ 2007, Space Cab, 

Dachspoiler, Fender, 

ZF-Intarder 

FLIEGL ZPS180 Anhänger, 

Voll-Luftfederung, Bordwand, 

Pritsche/Plane, Tautliner, 

Edscha 

Ford Transit 140E350 Pritsche, 3.250x2.150, 

Klima, AHV etc., Bj. 2007, 65.000 km 

Fiat Ducato 2.3 JTD, HD-Bus lang, 3-9 Sitzer, 

Klima etc., LKW-typisiert!, Bj. 2008, 74.000 km 

Fiat Ducato 2.3 JTD, Koffer 4.350x2.100 

x2.100, 3-Sitzer, Mod. 2007, 120.000 km 

Fiat Ducato 2.3 JTD, Koffer 4.100x2.140 

x2.300, 3-Sitzer, Mod. 2007, 71.000 km 

Fiat Ducato 2.8 JTD 3-Achser! – 3,5 t!, 

K offer 5.900x2.150x2.350, 3-Sitzer, Bj. 2005, 

165.000 km 

Iveco 35C15 Fahrgestelle, 2 Stück, LR, 

Bj. 2005/2006, ab ca. 76.000/121.000 km, 

dazu 1 gebr. Kofferaufbau 4.300x2.200x2.300 

vorhanden! 

Peugeot Boxer HDI, Pritsche/Schiebeplanen, 

3,5 t, L 4.000, B 2.150, H 2.250!!, fixe Portaltüren 

hinten, Klima etc. Bj. 2007, 73.000 km 

DAF FA LF 45.160 E08, 

Day Cab, Pritsche/Plane, 

Ladebordwand, 1.000 kg, 

EZ 2008 

DAF FT XF 105.460, 

EZ 2006, Analoger Tacho, 

2 Tanks, ZF-Intarder 

KFZENTRUM WINKLER 

Altenfelden 

Tel. 07282 / 63 886 • Fax 07282 / 63 885 

Mobil: 0664 / 443 05 15 

e-mail: kfzentrum@winkler.co.at 

Internet: www.winkler.co.at 

Renault Master TDI Pritsche/Plane, L 3.700, 

B 2.000, H 2.250, Klima etc., Bj. 2008, ca. 

68.000 km 

Renault Master TDI Koffer/Schiebeplane 

links, L 4.200, B 2.100, H 2.150, Klima etc., 

Bj. 2006, ca. 130.000 km 

Citroen Jumper 2.3 HDI Koffer 3.700x2.050 

x2.250, Klima etc., Bj. 2007, ca. 160.000 km 

Citroen C4 Grand Picasso HDI, 7-Sitzer, 

Bj. 2008, Vorsteuer ausweisbar! 

Wir besorgen Ihnen gerne Ihren 

Spezialtransporter auf Wunsch! 

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Mercedes Sprinter Gebrauchtteile 

(Motoren, Getriebe, Achsen etc.) 

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Kontakt: Sonja Mach | Tel: +43.1.97 000-300 | Fax: +43.1.97 000-5300 | E-Mail: Sonja.Mach@weka.at

Caterpillar Hydraulikbagger 323D, 323D L und 323D LN 

mit SmartBoom 

Die Hydraulikbagger der Serie D überzeugen durch eine ausgezeichnete Bedienbarkeit, 

hohe Reiß- und Losbrechkräfte, einfache Instandhaltung und vorbildlichen Fahrerkomfort. 

Die Baumaschinen sind serienmäßig mit SmartBoom ausgestattet. SmartBoom ist eine nur 

von Caterpillar angebotene, intelligente Schwimmfunktion des Auslegers, die die Taktzeiten 

verkürzt, Kraftstoff spart, die Anbaugeräte schont und den Umgang mit dem Bagger deutlich 

erleichtert. All diese Vorzüge verhelfen den Maschinen zu herausragender Produktivität bei 

niedrigen Betriebskosten. 

c) 2011 Zeppelin (c) 2011 Caterpillar. All rights reserved. CAT, CATERPILLAR, their respective logos, 'Caterpillar Yellow'; and the PowerEdge (TM) trade dress as well as corporate and product identity, are 

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ZEPPELIN ÖSTERREICH GmbH Tel 02232/790-0 

Zeppelinstraße 2 Fax 02232/790-262 

2401 Fischamend www.zeppelin-cat.at

10 / 2011 - Bauweb

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