Stahlreport 2016.11
Das Magazin des Bundesverbands Deutscher Stahlhandel für die Stahldistribution
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leben und arbeiten, bis hin zum<br />
Besteck, mit dem wir essen.“<br />
Von den Kosten der insgesamt<br />
22,3 Mio. GBP übernahm ArcelorMittal<br />
19,2 Mio. Den Rest trug die Stadt.<br />
2.000 t Stahl wurden für The Orbit<br />
verbaut. Eine Pressemitteilung rechnete<br />
das gleich bildlich um in Material<br />
für 265 Doppeldecker-Busse.<br />
Skulptur-Turm aus Stahl<br />
Im Zentrum der Konstruktion stehen<br />
fünf Hauptschleifen eines dreidimensionalen<br />
Knotens, welche die Schächte<br />
für die beiden Aufzüge, die Aussichtsplattformen<br />
und die Wendeltreppen<br />
tragen. Wie ein Stativ berühren sie an<br />
drei Punkten den Boden. Für Stabilität<br />
sorgt als Massenausgleich ein Pendel.<br />
Es ist 2,8 m lang und wiegt 40 t.<br />
Kapoor und Balmond wollten mit<br />
dem Kunstwerk nicht nur für den<br />
klassischen Turm eine neue Form<br />
erfinden, wie sie sagen, sondern mit<br />
dem Stahlgewirr auch die Dynamik<br />
der Hauptstadt an der Themse ausdrücken<br />
und den Leistungen der Olympioniken<br />
Respekt zollen.<br />
Stahl kam u.a. bei einer Installation<br />
von Anish Kapoor auf der unteren<br />
Aussichtsplattform zum Einsatz:<br />
Dort gibt es hochglanzpolierte Edelstahlplatten<br />
mit gerundeter Oberfläche,<br />
die das Spiegelbild der City of<br />
London verzerrt widergeben.<br />
Corten prägt den Zugangsbereich<br />
zu den Aufzügen, so dass die Fahrt<br />
nach oben wie ein Aufstieg aus dem<br />
Dunkeln ins Licht erlebt wird, so die<br />
Künstler.<br />
Der Turm ist behindertenfreundlich<br />
angelegt. Jedoch wünschen sich<br />
die Künstler, dass die Besucher nach<br />
unten den Weg über die 455 Stufen<br />
der Wendeltreppe wählen und den<br />
Rundumblick zum Beispiel auf St.<br />
Paul’s Cathedral genießen. 12 GBP<br />
kostet aktuell der Eintritt. 5 GBP kommen<br />
für die Rutsche dazu.<br />
Zum Schluss: Anfangs war The<br />
Orbit als „Boris’ folly“ (die Verrücktheit<br />
von Boris) verspottet worden.<br />
Inzwischen wird der Turm auch für<br />
private Veranstaltungen genutzt, gelegentlich<br />
lässt sich auch mal eine<br />
Gruppe von Kletterern an Seilen von<br />
oben herab. Das englische Wort für<br />
solch Tun ist zauberhaft und soll nicht<br />
verschwiegen werden: to abseil. 2<br />
Ortstermin an<br />
der A44: Politikvertreter<br />
und<br />
Projektbeteiligte<br />
aus Wissenschaft,<br />
Stahlund<br />
Feuerverzinkungsindustrie,<br />
Bauplanung und<br />
-ausführung<br />
begutachteten<br />
die erste fertiggestellte<br />
feuerverzinkte<br />
Stahl-<br />
Verbundbrücke<br />
in Deutschland.<br />
Erste feuerverzinkte Stahl-Verbundbrücke fertiggestellt<br />
Brückentermin an der A44<br />
Gegen Korrosion beschichtete Stahl-Verbundbrücken müssen bei<br />
den üblichen 100 Jahren erwarteter Lebensdauer mehrmals neu<br />
beschichtet werden. Feuerverzinkte Stahl-Verbundbrücken sind<br />
demgegenüber deutlich wartungsärmer – und für eine zyklische<br />
Belastung ebenso geeignet, wie Untersuchungen dem Industrieverband<br />
Feuerverzinken zufolge gezeigt haben. Im September wurde<br />
nun die erste fertiggestellte feuerverzinkte Stahl-Verbundbrücke<br />
Deutschlands an der A44 begutachtet.<br />
Dr. Gero Marzahn, Technischer<br />
Regierungsdirektor und Deutschlands<br />
oberster Brückenbauverantwortlicher<br />
im Bundesministerium für Verkehr<br />
und digitale Infrastruktur, sprach bei<br />
seiner Eröffnungsrede von einer „Initialzündung“<br />
für den Brückenbau –<br />
und damit allen Anwesenden aus dem<br />
Herzen. Mehr als 30 Projektbeteiligte<br />
aus Politik, Wissenschaft, Stahl- und<br />
Feuerverzinkungsindustrie, Bauplanung<br />
und -ausführung folgten der Einladung<br />
der DEGES (Deutsche Einheit<br />
Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH)<br />
zu einem gemeinsamen Ortstermin<br />
am 20. September 2016 um Deutschlands<br />
erste fertiggestellte feuerverzinkte<br />
Stahl-Verbundbrücke zu begutachten.<br />
Vom Forschungsvorhaben<br />
zum Pilotprojekt<br />
Die Brücke an der A44 ist ein Pilotprojekt,<br />
in das aktuelle wissenschaftliche<br />
Untersuchungen eingeflossen<br />
sind, die belegen, dass die Feuerverzinkung<br />
auch für den Einsatz an<br />
zyklisch belasteten Brückenbauteilen<br />
geeignet ist und eine Korrosionsschutzdauer<br />
von 100 Jahren ohne Wartung<br />
erreichen kann, so der Industrieverband<br />
Feuerverzinken e.V.<br />
Für Brückenbauwerke wird in der<br />
Regel eine Lebensdauer von mindestens<br />
100 Jahren gefordert. Werden Stahl- und<br />
Verbundbrücken durch Beschichten vor<br />
Korrosion geschützt, dann ist die Beschichtung<br />
erfahrungsgemäß nach rund 25 bis<br />
30 Jahren zu erneuern. Bezogen auf 100<br />
Jahre sind neben einer Erstbeschichtung<br />
mehrmals Erneuerungsbeschichtungen<br />
erforderlich, die nicht nur hohe Kosten,<br />
sondern oft erhebliche Verkehrsstörungen<br />
in Verbindung mit zusätzlichen<br />
Umweltbelastungen verursachen.<br />
Mark Huckshold, Geschäftsführer<br />
des Industrieverbandes Feuerverzinken,<br />
dankte in seiner Rede allen Projektbeteiligten,<br />
insbesondere Dr. Stefan Franz, als<br />
Verantwortlichen bei der DEGES, für das<br />
außergewöhnliche Engagement um dieses<br />
Pilotprojekt in die Praxis zu überführen<br />
und berichtete nicht ohne Stolz, dass<br />
sich derzeit bereits weitere feuerverzinkte<br />
Verbundbrücken in der Planung, Ausschreibung<br />
bzw. im Bau befinden. Das<br />
Feuerverzinken sei somit nicht nur dabei,<br />
sich im Brückenbau zu etablieren, sondern<br />
auch dabie zum Korrosionsschutz<br />
der ersten Wahl zu werden. 2<br />
Foto: Industrieverband Feuerverzinken<br />
<strong>Stahlreport</strong> 11|16<br />
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