Stahlreport 2016.11
Das Magazin des Bundesverbands Deutscher Stahlhandel für die Stahldistribution
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Lifesteel<br />
Bericht<br />
Visualisierung der<br />
neuen Reussbrücke<br />
Grafik: Bänziger Partner AG<br />
Modernes Infrastrukturprojekt: Die neue Reussbrücke Gnadenthal<br />
Herausforderung für<br />
Konstruktion und Logistik<br />
Zahlreiche Schaulustige verfolgten wie unser Autor Klaus Vollrath im März 2016 die Vorgänge an<br />
der Baustelle für die neue Reussbrücke zwischen den Gemeinden Stetten und Niederwil (Schweiz),<br />
wo ein stattlicher Autokran die drei riesigen Segmente einer insgesamt 100 m langen Brücke<br />
nacheinander in Position brachte. Zunächst wurden die beiden Seitenteile mit Längen von je gut<br />
40 m und einem Gewicht von fast 70 t an ihre Positionen auf je einem Widerlager am Ufer und<br />
einem Pfeiler im Flussbett gehievt, bevor dann das fast 40 t schwere Mittelteil in Millimeterarbeit<br />
dazwischen gehoben und mit dem Rest der Brücke verbunden wurde. Schon vier Wochen später<br />
konnte die für den Stahlbau zuständige Tuchschmid AG ihre Arbeiten abschließen und den Platz<br />
für die nächste Firma freimachen, welche die Betonplatte für die Fahrbahn aufbrachte.<br />
Die neue Konstruktion ersetzt<br />
eine mehr als 100 Jahre alte, völlig veraltete<br />
Nietenkonstruktion mit einspuriger<br />
Fahrbahn, einem nachträglich<br />
seitlich angeflanschten Fußweg und<br />
einer Tragfähigkeit von nur noch 3,5t.<br />
Damit genügte sie nicht mehr den heutigen<br />
Verkehrsanforderungen, benötigte<br />
zudem einen nicht mehr vertretbaren<br />
Wartungsaufwand und entsprach<br />
auch nicht mehr den Vorschriften des<br />
Hochwasserschutzes.<br />
Rund 70 m flussabwärts der alten Brücke<br />
entstand bis August 2016 eine<br />
moderne, zweispurige Stahl-Beton-Verbundbrücke<br />
mit integriertem Rad- und<br />
Fußgängerweg. Die neue, rund 100 m<br />
lange Brücke besteht aus einem zweifach<br />
gekrümmten, als Schweißkonstruktion<br />
ausgeführten Hohlkastenträger,<br />
der die Fahrbahnplatte aus Beton<br />
trägt. Dieser als Trog ausgeführte Träger<br />
ruht auf zwei im Fluss gegründeten<br />
Y-förmigen Betonpfeilern sowie auf<br />
Widerlagern auf beiden Flussufern.<br />
Als Werkstoff wurde ein wetterfester<br />
Stahl (S355W) gewählt, der aufgrund<br />
seiner Rostträgheit keinen Anstrich<br />
benötigt. Dies wirkt sich sehr positiv<br />
auf den künftigen Wartungsaufwand<br />
aus.<br />
Doppelt gekrümmt<br />
„Verglichen mit anderen Brücken ist<br />
dieses Bauwerk zwar nicht unbedingt<br />
riesig, weist aber dafür Besonderhei-<br />
Das Einheben des<br />
Mittelteils bildete<br />
den Höhepunkt der<br />
Montagearbeiten<br />
(links).<br />
In der Werkstatt<br />
wurde an mehreren<br />
Brückensegmenten<br />
gleichzeitig gearbeitet<br />
(rechts).<br />
Fotos, 3: Tuchschmid AG<br />
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