Stahlreport 2016.11
Das Magazin des Bundesverbands Deutscher Stahlhandel für die Stahldistribution
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Messen<br />
und Märkte<br />
Bericht/Nachrichten<br />
EMPFANGSGERÄT TFT TFT TFT TFT TFT TFT<br />
Ladungssicherung 4.0<br />
Zurrsystem sendet Daten<br />
in die Fahrerkabine<br />
SpanSet hat auf der IAA die Studie<br />
eines neuen Telematiksystems vorgestellt.<br />
Das System kontrolliert und überwacht während<br />
der Fahrt kontinuierlich die Sicherungskraft<br />
der verwendeten Zurrsysteme und gibt<br />
regelmäßig Rückmeldung an das Führerhaus<br />
des Fahrzeugs.<br />
Das neue Telematiksystem Tension Force<br />
Transponder (TFT) soll die Ladungssicherung<br />
mit Zurrgurten bei Sicherheit, Handhabung<br />
und Dokumentation auf ein neues Niveau<br />
heben.<br />
Der neue TFT ist die elektronische Weiterentwicklung<br />
der speziell für Zurrgurte entwickelten,<br />
mechanischen Vorspannkraftanzeige<br />
TFI (Tension Force Indicator).<br />
Der TFI, ein kleines und leichtes Bauteil, das<br />
fest in die Spannelemente des Zurrgurtes<br />
verbaut ist, zeigt die tatsächlich eingebrachte<br />
Vorspannkraft und macht sie damit<br />
nachweisbar. Werden in der Praxis höhere<br />
Der Tension Force Transponder (TFT) von SpanSet sendet Zurrsystemdaten drahtlos in die Fahrerkabine.<br />
Vorspannkräfte als die auf dem Label ausgewiesene<br />
Standard Tension Force (STF)<br />
erreicht, können diese in die Berechnung der<br />
Ladungssicherung einfließen. Das heißt, die<br />
notwendige Vorspannkraft könne mit weniger<br />
Ratschen erreicht werden, was gleichzeitig<br />
auch die Arbeitszeit reduziere.<br />
Der TFI vereinfache die Berechnung und<br />
Dokumentation der Sicherungskräfte und<br />
erhöhe damit die Wirtschaftlichkeit. Kundenwunsch<br />
sei zudem, die Sicherungskraft aller<br />
verwendeten Zurrsysteme in bestimmten<br />
Zeitabständen und über den gesamten<br />
Transport hinweg erfassen, übermitteln und<br />
mit einem Sollwert vergleichen zu können.<br />
Der TFT dokumentiert jedoch nicht nur die<br />
Sicherungskräfte, sondern sendet die Daten<br />
auch drahtlos ins Führerhaus des Transportfahrzeugs.<br />
Dazu wird ein aktiver Transponder<br />
im Kern des TFI mit einer Empfangseinheit<br />
per Funkverbindung im Führerhaus<br />
gekoppelt. So können die Sicherungskräfte<br />
der Zurrsysteme in definierten Zeiteinheiten<br />
aufgenommen, gespeichert und grafisch dargestellt<br />
werden.<br />
Fällt die Sicherungskraft eines Spannelementes<br />
während des Transports unter den<br />
Sollwert ab, kann nun sofort nachgespannt<br />
werden. Die Datenübertragung sei über eine<br />
Strecke von bis zu 20 m unproblematisch<br />
und werde auch durch Bordwände und Ladegüter<br />
nicht behindert.<br />
Foto: SpanSet<br />
Korrekte Zurrwinkel mit RUD-App<br />
Mit dem richtigen Winkel sollst du laden<br />
Sicherheit und Wirtschaftlichkeit im<br />
Straßengüterverkehr setzen eine optimale<br />
Ladungssicherung voraus. Doch das Thema<br />
„Zurrwinkel“ werde häufig unterschätzt, so<br />
der Anschlag- und Zurrmittel-Hersteller RUD.<br />
Das Unternehmen hat auf der IAA Nutzfahrzeuge<br />
2016 darüber informiert, auf was Verlader<br />
beim Thema Zurrwinkel achten müssen.<br />
So gibt es beim Diagonalzurren zum einen<br />
den Vertikalwinkel α zwischen Zurrstrang<br />
und Ladefläche. Dieser Winkel sollte möglichst<br />
flach sein. Zum anderen gibt es den<br />
Horizontalwinkel β zwischen einer gedachten<br />
Linie in Fahrtrichtung und dem Zurrstrang.<br />
Ideal ist, wenn dieser Winkel zwischen 20°<br />
und 45° liegt. Die Zurrwinkel können beispielsweise<br />
mit der RUD-Lashing-Card oder<br />
mit der RUD-Zurrmittel-App gemessen werden<br />
(erhältlich für Apple-, Microsoft- und<br />
Android-Geräte).<br />
Welche Rolle der Zurrwinkelt in der Praxis<br />
hat, zeigt eine Beispielrechnung: Beträgt der<br />
Horizontalwinkel z.B. β = 75°, ergibt sich<br />
eine erforderliche Aufnahmekapazität des<br />
Zurrmittels (Lashing-Capacity, LC) von<br />
30.000 Dekanewton (daN) – also eine Verdreifachung.<br />
Doch Zurrmittel mit einer solch<br />
hohen LC, bzw. Fahrzeuge, die eine solche<br />
Krafteinleitung durch den Zurrpunkt zulassen,<br />
existieren nicht. Mit anderen Worten:<br />
Der Zurrwinkel ist für die ordnungsgemäße<br />
Ladungssicherung ein entscheidender Faktor.<br />
Oft könne zudem durch die richtige Wahl des<br />
Zurrwinkels ein leichteres Zurrmittel eingesetzt<br />
werden. Eine andere Möglichkeit, leichtere<br />
Zurrmittel einzusetzen, sei der<br />
Gebrauch moderner Zurrketten der Güteklasse<br />
12.<br />
Korrekt gesicherter Bagger mit modernster<br />
Zurrkettentechnologie aus dem Hause RUD<br />
Zum Einsatz kann etwa die Güteklasse ICE<br />
120 kommen, die über 60 % mehr Zurrkraft<br />
verfügt als die herkömmlichen Güteklasse-8-<br />
Zurrketten nach DIN EN 12195-3. Beim Einsatz<br />
dieser besonders starken, zähen und<br />
verschleißfesten Kettengüte könne die Nenndicke<br />
gegenüber Güteklasse 8 grundsätzlich<br />
um eine Nenngröße reduziert werden. Das<br />
heißt: Eine Ladung von 24 t könne mit 10-<br />
mm-Zurrketten gesichert werden. 10-mm-<br />
ICE-Zurrketten verfügen ebenfalls über eine<br />
LC von 10.000 daN und sind dabei jedoch<br />
ca. 40 % leichter als entsprechende 13-mm-<br />
Güteklasse-8-Ketten.<br />
Foto: RUD<br />
22 <strong>Stahlreport</strong> 11|16