profi-5-2017

5 - 2017
Schleppertests . Praxistests . Fahrberichte . Tuning . Gebraucht . Praktiker-Urteile .
Praxistipps . Veredlungstechnik . Energie . Elektronik . Management . Hobby
9312
5 - 2017
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MAGAZIN FÜR PROFESSIONELLE AGRARTECHNIK
Schleppertest
John Deere
8400R Seite 12
Praxistest
Göweil G1F125
und G5040 Seite 20
Tuning
Wickelmaschinen
optimieren Seite 48
Praxistest:
Sechs Grubber
im Vergleich Seite
Liebe Leser...
…diese Leseprobe beinhaltet einen Auszug
aus der Profi-Ausgabe 5-2017.
24
Weitere Informationen im Innenteil!

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Oft sind es die berühmten
Kleinigkeiten, die den
Unterschied ausmachen.
Das stellten wir wieder
einmal bei unserem Vergleich von
sechs Aufsattelgrubbern fest (mit
zusammen eindrucksvollen 29 m
Arbeitsbreite):
Verstopfungsfrei arbeiten konnten
in unserem Test alle Testkandidaten,
aber bei der Bewertung der
Arbeitsqualität fanden sich schon
Unterschiede. Und auch bei der
Leichtzügigkeit bzw. beim
Dieselverbrauch ließ sich unter
unseren Testbedingungen eine
Reihenfolge festlegen.
Den ersten Teil dieses Werkes
finden Sie in dieser profi-Ausgabe
ab Seite 24, im Juni-Heft folgt die
Bewertung der Handhabung. Wenn
Sie also einen Grubber brauchen:
Es lohnt sich, sich mit diesen
„Kleinigkeiten“ zu beschäftigen. Wir
haben sie für Sie zusammengestellt.
Durchaus keine Kleinigkeit ist
eine Kleinigkeit, die einem profi-
Leser an seinem Rübensägerät
gebrochen war: Das Gusslager
mit Bolzen an einem Stützrad war
hinüber. Den Materialwert schätzte
der Praktiker auf 20 bis 25 Euro.
Das sah der Hersteller anders: Über
200 Euro sollte das Ersatzteil kosten
— weil Gusslager und Bolzen nicht
separat in der Preisliste stehen, gibt
es nur das komplette Stützrad im
Angebot.
Wir wollen die gute Nachricht nicht
verschweigen: Weil das Sägerät
24 Jahre auf dem Buckel hat, ist es
lobenswert, dass hierfür Ersatzteile
noch lieferbar sind. Die schlechte
Nachricht für unseren Landwirt:
Entweder das teure Teil zahlen und
das Stützrad komplett tauschen,
oder mithilfe der lokalen
Landmaschinenwerkstatt ein
passendes Gusslager (mit Bolzen)
auf dem freien Markt und im
Internet suchen. Das Eine kostet
Geld, das Andere Zeit.
Wir wünschen Ihnen, dass Sie auch
mit der Mai-Ausgabe Ihrer profi
wieder Geld und Zeit sparen, indem
Sie Zeit investieren und viele
nützliche und interessante Beiträge
finden.
Ihre Redaktion profi
Stand: 3. April 2017
Monatszahl
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Anzahl der Abonnenten im
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Monatsfrage
Kontrollieren Sie die Längsverteilung
bei der Einzelkornsaat?
Ja, durch Ausgraben
Ja, nach dem Auflaufen
15 %
Nein
13 %
72 %
Drei von vier Praktikern graben bei der
Einzelkornsaat nach, jeder Zehnte verlässt sich
auf das Gerät (484 Antworten).
Zu weit rechts
Sauber vom Weg
abgekommen und dann
im Straßengraben
gelandet ist der Fahrer
dieses Schleppers. Das
Foto erhielten wir von
Jan Bartsch via
Facebook.
profi 5/2017
3
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Inhalt
Test
Titelthema: Schleppertest
John Deere 8400R ................................. 12
Drei Schlepper im Vergleich .................. 19
Titelthema:
Göweil Press-Wickel-Kombination
G1 F125 und G5040 ............................... 20
Titelthema: Vergleichstest — Teil 1
Aufsattelgrubber von Amazone,
Horsch, Köckerling, Kverneland,
Lemken und Väderstad .................. 24
Ropa Kartoffelroder Keiler 2 ................. 32
Fahrbericht
Amazone Anbauspritze UF 1801
mit FT 1001 ..................................... 38
Hauer Frontlader XB Bionic 110 .... 41
Bressel und Lade Sammelschaufel .. 44
Knoche Maisstoppelzerkleinerer
ZLS-Aktiv-30 ................................... 46
Schleppertest Seite 12
John Deere 8400R Mit 450 PS Maximalleistung ist er der stärkste
Standardschlepper, den wir je in profi getestet haben. Kein Wunder, dass der
Beitrag unter die Überschrift „Keiner zieht mehr!“ steht.
Tuning
Titelthema:
Wickelmaschinen optimieren ................ 48
Gebraucht
Claas Mähdrescher Lexion 700
aus zweiter Hand ................................... 52
Praktisch
Idee des Monats ..................................... 56
Preiswerte Roder-Ersatzteile ................ 58
Leitungen provisorisch verschließen ... 64
Praxistest Seite 24
6 Aufsattelgrubber im Vergleich Rund 5 m Arbeitsbreite und einen
Strichabstand zwischen 27 und 30 cm bieten die sechs aufgesattelten
Grubber, die wir im vergangenen Jahr testeten. Im ersten Teil unseres
Vergleichstests berichten wir über Leistungsbedarf und Arbeitsqualität.
Veredlungstechnik
Einsatzbericht:
Harsonic Ultraschallgerät
von Aumann Hygienetechnik ................ 68
Einsatzbericht:
Horizont Geburtenmelder Moocall ........ 72
Technik
Umfrage Kommunaltraktoren ............... 76
Vergleichstest: Hallensauger von
Agrodust, Kärcher und Nilfisk ............... 78
profi Wissen: So funktioniert ein
vollhydraulisches Lenksystem .............. 80
Energie
Indunorm Biocracker ............................. 82
Biogas: Schwierige Substrate füttern.... 86
Praxistest Seite 32
Ropa Keiler 2 Nach einigen Jahren Entwicklungsarbeit kurbelt Ropa so
langsam den Verkauf vom Keiler 2 an. Wir haben den Zweireiher in der
vergangenen Saison für Sie getestet. Sowohl in den Frühkartoffeln als auch
im späteren Herbst hat der Einsatz spannende Erkenntnisse gebracht.
profi 5/2017
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Gebraucht Seite 52
Claas Lexion 700
2011 wurde die Serie
Lexion 700 eingeführt.
Wenn Sie sich für ein
gebrauchtes Modell der
Mähdrescher mit Rotorabscheidung
interes sieren,
haben wir für Sie die
wichtigsten Punkte für
eine Begutachtung
zusammengefasst.
Technik Seite 78
Frühjahrsputz auf
dem Hof In Wirtschaftsgebäuden
fällt
zwangsläufig Schmutz
an. Um diesem
maschinell den Kampf
anzusagen, haben wir
verschiedene Geräte
verglichen. Die Vorund
Nachteile unserer
Testkandidaten finden
Sie in dieser Ausgabe.
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mit dem Panorama-Foto des
John Deere 8400R).
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online Video
online Bildergalerie
Elektronik
AgroAktiv Dokumentationssoftware .... 92
Wasserressourcen-Management
mit EO4water .......................................... 96
Stammtisch des Fortschritts .................. 98
Management
Wirtschaften
mit Gebrauchtmaschinen ..................... 100
Güterkraftverkehrsgesetz
in der Landwirtschaft .......................... 104
Report
Bjoern Brasche Garten- und
Landschaftsbau GmbH & Co. KG .......... 106
Hobby
Hans-Jürgen Wischhof:
Mister Unimog ...................................... 114
Rubriken
Werkbank ................................................. 3
Aktuell ....................................................... 6
Idee des Monats ..................................... 56
Stall intern .............................................. 74
Energie .................................................... 91
Internet intern ........................................ 95
Management ......................................... 103
International ......................................... 109
Neuheiten ............................................. 110
Hobby ................................................... 116
Leserforum mit Leserservice .............. 118
Vorschau/Impressum ........................... 122
Überblick nach
Fachgebieten
Ackerbau
Schlepper ............................... 12
Grubber .................................. 24
Kartoffelroder ....................... 32
Anbauspritze ......................... 38
Fronttank ............................... 38
Frontlader ...............................41
Stoppelzerkleinerer .............. 46
Mähdrescher ......................... 52
Steinseparator ....................... 56
Roder ..................................... 58
Grünland
Press-Wickel-Kombination ... 20
Frontlader ...............................41
Wickelmaschinen .................. 48
Stall, Hof und Werkstatt
Frontlader ...............................41
Sammelschaufel .................... 44
Roderersatzteile ................... 58
Ölleitungen provisorisch
verschließen .......................... 64
Wasserleitungen reinigen ..... 68
Geburtenmelder .................... 72
Hallenreinigung ..................... 78
Management
und Hintergrund
Kommunalschlepper ............. 76
Lenksystem ........................... 80
Rüben schnitzeln
und entsteinen ...................... 82
Biogas: Substrate füttern ..... 86
Dokumentationssoftware .... 92
Wasserressourcen-
Management .......................... 96
Gebrauchte Maschinen ....... 100
Güterkraftverkehrsgesetz ... 104
Garten- und
Landschaftsbau ................... 106
Unimog-Entwicklung .......... 114
Überblick nach
Fabrikaten
Agrodust F-3313 Turbo ........ 78
Amazone Cenius
5003-2 TX Super ................... 24
Amazone UF 1801 ................ 38
Amazone FT 1001 ................ 38
Aumann Harsonic ................. 68
Bressel und Lade
Sammelschaufel .................... 44
Claas Lexion 700 ................... 52
Daniel Feiter AgroAktiv ....... 92
Göweil G1 F125 und G5040 .. 20
Hauer XB Bionic 110 ..............41
Horizont Moocall .................. 72
Horsch Terrano 5 FM ............ 24
Indunorm Biocracker............ 82
John Deere 8400R ............... 12
Kärcher KM 75-40 W-BP ...... 78
Knoche Zünslerschreck
ZLS-Aktiv-30 ......................... 46
Köckerling Vector 460 ......... 24
Kverneland CTC 527 ............. 24
Lemken Karat 9/500 KUA .... 24
MB-trac ................................ 106
Nilfisk Floortec SW900 ........ 78
Ropa Keiler 2 ......................... 32
Väderstad Opus 500 ............ 24
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Schleppertest
Hubert Wilmer
Unter der Überschrift „Full-Pull“
markierte seinerzeit bereits der
John Deere 8520 mit fast 203 kW
Zugleistung einen neuen Rekord im
profi-Schleppertest (profi 9/2003). Jetzt, gut
13 Jahre später heißt das neue John Deere-
Topmodell 8400R. Und bei dem haben die
Konstrukteure gleich zwei Kunststücke vollbracht:
Obwohl die maximale Motorleistung
des 8400R im Vergleich zum 8520 „nur“ um
gut 25 % gestiegen ist, zieht der neue Hirsch
fast 35 % mehr!
Und diese Steigerung des Wirkungsgrades
(z. B. durch den „VariCool“-Lüfter mit
Riemen -Variator und viele, viele andere
Details) schlägt sich auch im spezifischen
Verbrauch nieder: Mit nur 234 g/kWh (bei
Zugleistung wohlgemerkt!) verbraucht der
„Neue“ auch noch fast 10 % weniger Diesel
— der nächste Rekord!
Quelle für diese unbändige Power ist
der John Deere PowerTech PSS mit
seinen 9 l Hubraum. Hatte man beim Wechsel
von der Abgasstufe IIIA auf IIIB den
Motor für alle 8R bereits grundlegend überarbeitet
(stärkere Kurbelwelle, insgesamt
rund 40 kg schwerer), wurden extra für das
neue Topmodell 8400R die Brennräume und
Seitenwände der Kolben neu gestaltet. So
konnte man dem Aggregat 294 kW/400 PS
Nennleistung (alle Angaben nach 97/68 EC
ohne Nebenverbraucher) bzw. 318 kW/432 PS
Maximalleistung entlocken. Und damit nicht
genug: Dank Boost bei Zapfwellenarbeiten
(nicht im Stand!) sowie Transporten (über
23 km/h) kommt der 8400R laut Prospekt
sogar auf maximal 331 kW/450 PS!
Wie immer hat das DLG-Testzentrum für uns
nachgemessen, was davon tatsächlich am
Zapfwellenstummel bzw. den Rädern
an kommt. Vor der Zapfwellenbremse drehte
der 8400R schon bei Nenndrehzahl mit
272,0 kW am Stummel, maximal mit Boost
waren es sage und schreibe 312,3 kW! Das
deutet natürlich auf eine absolut optimale
Einstellung der Testmaschine hin. Zusammen
mit dem sensationell niedrigen Dieselverbrauch
von nur 217 g/kWh bei maximaler
Zapfwellenleistung ist aber auch klar, dass
der Wirkungsgrad des 8400R sehr, sehr gut
sein muss.
Das untermauern schließlich auch die
Messungen der Zugleistung: Der 8400R
ist nur mit dem e23-Schaltgetriebe lieferbar
— und das leitete bei maximaler Motorleistung
nicht nur die erwähnten 275,1 kW an
die Räder weiter, sondern der Motor
verbrennt dabei auch nur die äußerst sparsamen
234 g/kWh.
profi 5/2017
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John Deere 8400R:
Keiner zieht mehr!
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
Mit dem 8400R setzt John Deere (mal wieder) einen neuen Maßstab,
was die Zugleistung angeht. Unglaubliche 275 kW hat der größte
John Deere-Standardschlepper vorm DLG-Bremswagen gerissen —
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und das ist nicht der einzige Rekord…
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Umso gespannter waren wir natürlich auf
die praxisnäheren Powermix-Messungen:
Und siehe da, mit nur 238 g/kWh (plus nur
9 g/kWh AdBlue) räumt der Hirsch auch hier
den ersten Platz in Sachen Sparsamkeit ab.
Der 8400R braucht im Mittel fast 18 % weniger
Diesel als der Durchschnitt aller bisher
getesteten Maschinen!
Und obwohl ein mehr als 13 Tonnen schwerer
Traktor ganz sicher nicht die perfekte
Transportmaschine ist, kann der 8400R auch
beim Dieselverbrauch auf der Straße punkten:
Mit 428 g/kWh bei 40 km/h und nur
431 g/kWh bei 50 km/h liegen auch diese
Werte rund 25 % unter dem Mittel aller
bisherigen Testkandidaten — sehr gut! Sicher
liegt das auch daran, dass selbst 50 km/h
mit dem „e23“-Triebsatz dank „Overdrive“
schon bei nur 1 675 Motorumdrehungen
erreicht werden…
Womit wir schon beim Getriebe des
Boliden wären. Wie bereits erwähnt, gibt
es für das Topmodell 8400R weder das
16/5-PowerShift- noch das stufenlose Auto-
Powr-Getriebe. Einzige Option ist das volllastschaltbare
e23-Getriebe, das wir ja schon
vom Test des 7290R (profi 10/2014) kennen.
Es bietet 23 Vor- und 11 Rückwärtsgänge.
Die sind zwar sehr gleichmäßig abgestuft,
trotzdem sind 2,5 km/h die niedrigste
Geschwindigkeit, es gibt „nur“ 7 Gänge von
4 bis 12 km/h und darüber sind die Sprünge
(12,7/14,8/16,9 km/h) z. B. für die Kurzscheibenegge
schon ordentlich. Allerdings
relativiert sich diese Kritik ein wenig — zum
einen durch den ansehnlichen Konstantleistungsbereich
des Motors, zum anderen durch
die Bedienung des Getriebes.
Zusätzlich zum Wendeschalthebel mit integrierter
Parksperre (wahlweise rechts oder
links!) gibt es nämlich rechts ein kleines
Drehrädchen (wie beim stufenlosen „Auto-
Powr“). Im „Auto“-Modus wählen Sie damit
eine Endgeschwindigkeit vor, Motordrehzahl
und Gang werden automatisch geregelt. Will
man den Drehzahlabfall selber wählen,
wechselt man im Terminal in den „benutzerdefinierten
Modus“. Wem das alles nicht
behagt (aus welchem Grund auch immer),
der wechselt zu „Manuell“: Hier hat man eine
„ganz normale“ Lastschaltung mit 23 Vorund
11 Rückwärtsgängen.
profi 5/2017
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Eine weitere Besonderheit für ein
Schaltgetriebe sind die beiden „Tempomaten“,
die per Tastendruck auf der Armlehne
aufgerufen und mit dem kleinen Drehregler
im Schalthebel verstellt werden
können. Zwischenzeitlich über- bzw. untersteuern
kann man sie zudem mit dem kleiwww.profi.de

Fahrbericht
Amazone UF 1801 mit FT 1001:
30 m und fast 3 000 l
im Dreipunkt Amazone bietet die UF-Anbauspritzen jetzt
auch mit 30 m Gestängebreite an. Und zusammen mit dem Fronttank kann man nahezu 3 000 l
Brühe transportieren. Wir haben mit der „selbstfahrenden Spritze“ nicht nur auf dem
Acker gearbeitet, sondern sind auch auf die Waage gefahren.
Hubert Wilmer
Ja, wer eine schlagkräftige Feldspritze
mit großem Behälter und
breitem Gestänge braucht, kauft in
der Regel eine Anhängespritze. Was
aber, wenn man einen großen Betrieb in
einer klein-parzellierten Region bewirtschaftet?
Oder wenn erhebliche Hanglagen
die Standfestigkeit überfordern?
Hier kommt die Anbauspritze ins
Spiel. Denn meistens haben gerade die
Betriebe mit den Hanglagen ohnehin auch
leistungsstarke (Acker-)Schlepper, die eine
große Anbauspritze auch tragen dürfen.
Stichwort dürfen: Die UF 1801 mit dem
30 m breiten „Super S“-Gestänge wiegt gut
1 300 kg, der Fronttank knapp 220 kg. Bei
einem Nennvolumen von 1 800 l hinten und
1 000 l vorne sowie 180 + 100 l Klarwasser
kommen gut 3 t hinzu. Summa
summarum wiegt das Spritzsystem
insgesamt also ziemlich genau 4,5 t.
Bei uns war die Kombination an einen
Claas Axion 870 (198 kW/270 PS)
angebaut, der mit rund 10,4 t Leergewicht
daher kommt und 15 t zulässiges
Gesamtgewicht bietet. Tatsächlich
haben wir damit bei komplett gefüllten
Behältern genau 15 180 kg Gesamtgewicht
gewogen — das passt also (solange
man kein AHL einfüllt) so gerade. Und laut
unserer Schleppertest-Datenbank gibt es
Beim kompakten Super S-Gestänge wurden
die letzten beiden Ausleger links wie
rechts je um eine Düse verlängert.
Fast ein Selbstfahrer: Mit knapp
3 000 l und 30 m kann sich die
Schlagkraft der Amazone UF 1801
mit dem Fronttank sehen lassen.
Fotos: Wilmer

online Video
Dank Einzeldüsenschaltung gibt es nur noch
eine (konische!) Ringleitung, die eine gleichmäßige
Fließgeschwindigkeit sicherstellt und
einen echten Druckumlauf ermöglicht.
Die Bedienung ist bekannt. Die digitale
Füllstandsanzeige summiert Front- und
Heckbehälter. Der Klarwassertank für
vorne sitzt zwischen den Unterlenkern.
Deshalb kann man den Schnellkuppelrahmen
dann nicht mehr nutzen.
rund zehn weitere Traktor-Modelle, die
mehr als 4,5 t Nutzlast bieten: Neben dem
Claas Axion 800 und 900 sind dies zum Beispiel
der Case IH Optum/New Holland
T7.315, die Deutz-Fahr Serie 9, der Fendt
800/900 Vario sowie der John Deere 7R.
Aber auch kleinere Traktoren wie der Fendt
700 Vario, der Massey Ferguson 7700 oder
die Valtra T-Serie haben die nötigen Reserven,
um mit der Kombination legal unterwegs
zu sein.
An der UF 1801 hat sich auf den ersten
Blick nichts geändert. Die Bedienung
kann wahlweise mit dem „Comfort
Paket 1“ (elektrischer Saughahn mit automatischem
Befüllstopp, automatische Rührwerksabschaltung
sowie fernbediente Reinigung
per Terminal) geordert werden.
Zusammen mit dem Fronttank ist eine
Option, diesen als reinen Wasservorrat zu
nutzen und bei einem Zwischenstopp umzupumpen.
Eleganter ist natürlich die Variante
„FlowControl“, bei der in beiden Tanks
Spritzbrühe mitgeführt und über ein Kreislaufsystem
ständig umgepumpt wird. Dabei
ist auch einstellbar, wie Front- und Heckbehälter
entleert werden sollen, um eine möglichst
gleichmäßige Gewichtsverteilung zu
erhalten — prima!
Datenkompass
Amazone UF 1801
und FT 1001
Arbeitsbreite
30 m
60 Düsen mit Einzelschaltung
Pumpe 160, 210 oder 250 l/min
Behälter
1 800 l Nenn- und
1 920 l Istvolumen hinten,
1 000 l Nenn- und
1 125 l Istvolumen vorne
Abmessungen Spritze 2,00 m Länge,
40 m Breite, 2,95 m Höhe
Leergewicht 1 300 kg (Spritze),
220 kg (Fronttank)
Preis (ohne MwSt.) 86 090 €
Kombination in Vollausstattung
Herstellerangaben
Einziger Nachteil: Der 100-l-Klarwassertank
zum Reinigen des Fronttanks sitzt im Heck
vor der Pumpe. Somit ist die Ausrüstung mit
dem Schnellkuppelrahmen nicht möglich.
Stichwort Kuppeln: Der Fronttank kann beim
Abbau auf Rollen neben die Spritze geschoben
werden. So geht die Demontage an einer
Stelle, und es müssen keine Schlauchverbindungen
getrennt werden — schön! Und zum
Arbeiten ohne Fronttank werden die Schlauchleitungen
einfach „kurzgeschlossen“.

Fahrbericht
Auch das „Super S“-Gestänge der UF
ist vom Prinzip her bekannt. Der fünffach
hinter der Spritze aufrecht geklappte
Spritzbalken sorgt für nur 2,40 m Transportbreite
und wurde bislang mit maximal 28 m
Arbeitsbreite angeboten. Um die Klappgelenke
möglichst spielfrei zu halten, gibt es
speziell gehärtete Exzenterbolzen mit Doppelkonus,
die — wie das ganze Gestänge —
wartungsfrei sind.
Um jetzt die 30 Meter Arbeitsbreite zu
erreichen, haben die Konstrukteure die beiden
letzten Ausleger auf beiden Seiten um
jeweils 50 cm verlängert. Doch keine Sorge,
die Transporthöhe vergrößert das gerade
mal um 5 cm auf jetzt 2,95 m. Um auch das
Gewicht (und damit die Gestängeführung)
im Griff zu halten, ist zudem nicht nur der
letzte, sondern jetzt auch der zweitletzte
Ausleger aus Alu statt Stahl gefertigt. So ist
das zwei Meter breitere Gestänge keine
10 kg schwerer geworden.
Neues gibt es auch im Gestänge selber
zu entdecken: So sind jetzt zum Beispiel
wahlweise vier (statt nur zwei) Ultraschallsensoren
für die automatische
Höhenführung lieferbar. Das verbessert die
Funktion vor allem in Reihenkulturen. In
allen Kulturen bewährt hat sich dagegen die
optionale LED-Einzeldüsenbeleuchtung, die
Amazone gerade bei den größeren Arbeitsbreiten
der normalen Gestängebeleuchtung
vorzieht — auch wenn der Preis mit fast
2 500 Euro (für 30 m) nicht ohne ist.
Mit 12 460 Euro noch deutlich teurer ist die
Einzeldüsenschaltung „AmaSwitch“. Mit den
von Arag zugelieferten Elektro-Ventilen
kann aber jede einzelne Düse geschaltet
werden, was viele Vorteile bietet. So ermöglicht
das System den Verzicht auf Teilbreitenleitungen,
und es gibt einen echten Druckumlauf
„DUS pro“.
Abgerundet wird das bei Amazone mit konischen
Spritzleitungen, die sich im Gestänge
Beim Abbau muss man Schläuche
und Kabel nicht trennen, da man
den Fronttank auf Rollen nach
hinten schieben kann.
Für die Straße braucht man 4,5 t Nutzlast.
Und zwei Seitenkameras vorne am Fronttank
bringen Sicherheit an Kreuzungen.
Mit dem großen AmaPad ist die Bedienung
super. Vor allem mit dem programmierbaren…
von 24 mm innen über 20 mm in der Mitte
auf 16 mm außen verjüngen und so im
Betrieb eine gleichmäßige Fließgeschwindigkeit
der Brühe sicherstellen.
Der Clou ist aber die Teilbreiten-
Schaltung: Im GPS-gesteuerten Automatikbetrieb
wird tatsächlich jede einzelne der
insgesamt 60 Düsen individuell zu- und
abgeschaltet! Dabei ist nicht nur der Überlappungsgrad
für die einzelnen Gestänge-Bereiche
individuell einstellbar. Amazone
hat in eigenen Versuchen alleine
dadurch auch eine zusätzliche Mitteleinsparung
von bis zu 5 % ermittelt. Andererseits
ist es auch möglich, die Teilbreiten individu-
ell zusammenzufassen, um zum Beispiel
eine Nesterbehandlung durchzuführen.
Nicht nur für diese Einstellungen empfiehlt
sich das ISO-Bus-fähige AmaPad-Terminal,
das Amazone von Topcon bezieht. Auf dem
12,1-Zoll-Touchscreen lassen sich alle Funktionen
intuitiv ansteuern, und der „Ama-
Pilot“-Joystick mit seinen 12 Funktionstasten
(mit frei wählbarer „Aux new“-
Dreifachbelegung) ist die ideale Ergänzung.
Leider ist der Spaß aber nicht ganz
günstig: Das AmaPad einschließlich aller
Software-Freischaltungen schlägt mit
6 580 Euro zu Buche, der Joystick kostet
noch einmal 670 Euro (alle Preise plus
MwSt. versteht sich).
Wir fassen zusammen: In Kombination
mit dem Fronttank sowie dem neuen 30 m
breiten Gestänge erhöht Amazone die
Schlagkraft der UF-Anbauspritze weiter.
Gerade für größere Betriebe in kleinstrukturierten
Regionen sowie den Einsatz bei
stärkeren Hanglagen ist diese Gerätekombination
die Alternative zur Anhängespritze.
…AmaPilot. Er bietet zwölf Funktionstasten,
die in drei Ebenen belegt werden können.
Einzige Voraussetzung ist ein Traktor mit
einer ausreichend hohen Nutzlast, um auch
auf der Straße legal fahren zu können.
Was die Technik angeht, muss man jedenfalls
auch bei der Anbauspritze auf (fast)
nichts mehr verzichten: egal ob ein automatisiertes
Bedienzentrum, die automatische
Gestängeführung oder auch die GPS-gesteuerte
Einzeldüsenschaltung AmaSwitch.
Allerdings hat das Ganze dann auch seinen
Preis: Für die komplette Kombination aus
Fronttank FT 1001 mit „FlowControl“ sowie
Anbauspritze UF 1801 samt 30 m Gestänge
mit AmaSwitch, AmaPad, AmaPilot und
GPS-Empfänger liegt man bei einem Listenpreis
von sage und schreibe 86 090 Euro.
profi 5/2017
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Gebraucht
Junge Hybriden Im Jahr 2011 stellte Claas die vier Modelle
Lexion 700 als Nachfolger für die Lexion 500/600 mit Rotorabscheidung vor — mit einer neuen Kabine
und etlichen weiteren Änderungen (profi 9/2010). Lesen Sie, worauf Sie achten sollten,
wenn Sie sich für einen dieser „jungen Hybriden“ aus den Baujahren 2011 bis 2013 interessieren.
Hubert Wilmer
Ohne Frage gehören die (großen)
Claas Lexion-Modelle zu den beliebtesten
Mähdreschern auf vielen
Großbetrieben. Dementsprechend
erfreuen sich auch die (jungen) Gebrauchten
dieser Liga einer großen Beliebtheit. Seit
dem Baujahr 2011 gehören alle Lexion-
Mähdrescher mit Restkornabscheidung per
Rotor zur Serie 700, während die Schüttlermaschinen
die Serie 600 bilden (Tabelle
„Lexion-Modelle im Überblick“).
Die 700er Serie bestand zunächst aus vier
Modellen: Der Lexion 740 und 750 haben
den 1,42 m breiten Dreschkanal und den
Caterpillar C13-Motor. Der Lexion 760 und
770 haben dagegen das 1,70-m-Dreschwerk
und den Mercedes-Benz OM502LA. Erst
2013 kam dann der Lexion 780 als neues
Topmodell hinzu (profi 9/2012). In dem Zuge
„wechselte“ dann auch der Lexion 760 vom
1,70 m Kanal auf den 1,42 m Kanal und
bekam den Caterpillar C13. Gleichzeitig
verschwand das Modell Lexion 740.
Aber kommen wir erst mal zum
Schneidwerk: Je nach Dreschermodell
sind hier Vorsätze von 7,50 bis 10,50 m im
Angebot, seltener auch 12 m. Gut, wenn es
sich dabei um einen Vario-Tisch handelt.
Dabei steht weniger die (einfachere) Umrüstung
zum Rapsdrusch im Vordergrund,
als vielmehr die optimale Anpassung des
Abstandes zwischen Messerbalken und
Einzugsschnecke.
Natürlich ist aber neben der Maschinenleistung
auch eine zur Flächenstruktur und
Ertragslage passende Schnittbreite wichtig.
So macht es selbst auf Hochertragsstandorten
in der Regel wenig Sinn, einen Lexion
770 mit nur 7,50 m Schneidwerk zu fahren.
Umgekehrt passt ein Vario 900 in vielen
Regionen gut zu einem Lexion 750. In jedem
Fall ist mit einem breiteren Schneidwerk die
Beschickung des Mähdreschers gleichmäßiger
und somit auch die Leistung höher.
Werfen Sie bei Ihrer Inspektion aber in
jedem Fall einen Blick auf den Zustand des
Vorsatzes, er verrät schon so einiges über
profi 5/2017
52
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Der Zustand des
Schneidwerkes verrät
schon viel über
das „Vorleben“ der
Maschine. Der
„Vario“-Tisch ist
fast Standard.
Wenn die Rutschkupplung heiß war, ist das
nicht zu übersehen. Kontrollieren Sie auch den
Keilriemen, und drehen Sie die Ölpumpe
(Antrieb rechts unten) mal durch.
Modellkalender
Claas Lexion 700
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
komplett in der aktuellen profi Ausgabe.
Wichtig ist, dass die Schnecke keinen Höhenschlag
hat und ihre Windungen sowie die
Finger samt ihrer Führungen aus Kunststoff
alle in Ordnung sind.
1995 Erste Vorstellung des Lexion 480
mit Rotor-Abscheidung als Nachfolger
der CS-Mähdrescher (Cylinder-System)
1997 Einführung der Vario-Schneidwerke,
elektrische Siebverstellung Serie
2003 Vorstellung der Lexion 500-Generation,
Umstellung von mechanischem
auf hydrostatischen Haspelantrieb
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2005 Einführung Topmodell Lexion 600
2011 Generationswechsel mit Lexion
600-Modellen als Schüttlermaschinen
sowie Lexion 700-Modellen mit Rotor-
Abscheidung (größere Kabine, neues
Terra Trac, neue Hydraulik, Cemos etc.)
2012 Alle Lexion 700 mit hydr. Rotorklappenverstellung,
optional C-Motion-
Hebel, Terra Trac auch mit 73,5 cm Breite
2013 Neues Topmodell Lexion 780
mit liegendem Kühler, Abgasstufe IIIB
und automatischer Einstellung „Cemos
Automatic“.
2015 Neue Lexion 700-Generation mit
stärkeren Motoren, Abgasstufe IV, größerem
Korntank, „4D“-Rotorklappensteuerung
und autom. Gutflusskontrolle
das „Vorleben“ der Maschine: Sind die Halmteiler
noch gerade, und auch die Rapstrenner
noch vorhanden? Wie sieht der Messerbalken
aus, und ist das Ersatzmesser da?
Fährt der Tisch parallel ein und aus, ohne zu
verkanten? Oft müssen auch Gleitkufen ausgebeult
werden und die AutoContour-Taster
können beschädigt sein. Während der
Austausch der Führungen und Finger der
Einzugsschnecke kein großes Problem ist,
sieht das bei einem Höhenschlag der Walze
schon anders aus (profi 11/2006).
Ein kleiner Schwachpunkt beim Vario-Tisch
ist auch die Umlenkrolle vom Spanner des
Keilriemens. Bei der Gelegenheit können Sie
auch die Antriebslagerung und Funktion der
Ölpumpe (Rapsmesserantrieb) kontrollieren
(Drehen im Uhrzeigersinn!). Sind evtl. auch
Ölleitungen plattgedrückt oder geknickt?
Und wie steht es um Spannung und
Verschleiß der Kette vom Haspelantrieb?
Stichwort Transportwagen: Während die
Schneid werkstransportwagen selber kaum
Probleme machen, kann die Transportbox
der Messer an den Ecken schon mal eingerissen
sein. Vergessen Sie auch nicht den
Laser-Pilot. Ist der Kopf vorhanden? Sind
die Kabel unbeschädigt und die klappbare(n)
Halterung(en) noch ganz?
Unter den Schlagleisten der (geschlossenen)
Trommel kann Dreck für eine Unwucht sorgen.
Der Drahtkorb hat sich bewährt, die Kontrolle
der Grundeinstellung muss man kennen.
Beim Mähdrescher fällt der erste
Blick auf den Schrägförderer: Einfach
mal reversieren und dabei Ketten und Leisten
inspizieren. Und wie steht es um die
Gleitleisten (unten Plastik, oben Holz) der
Einzugsketten sowie um die Umlenkwalze
vorne? Ein gutes Indiz für das „Verschlucken“
von größeren Fremdkörpern ist auch
der Boden des Schrägförderers: Gibt es hier
Beulen im Blech oder gar Risse an den
geschweißten Verstärkungen, ist Obacht
geboten! Das gilt dann sowohl für Paddel
und Korb des Vorbeschleunigers als auch
für Dreschtrommel und -korb.
Wurden die Einzugsleisten erneuert, werfen Sie
von unten einen Blick auf das Blech und die
Schweißnähte. Bei Beulen und Rissen unbedingt
das Dreschwerk aufmerksam kontrollieren.
Was den „normalen“ Verschleiß angeht, sind
1 000 Stunden auf Sandböden schlimmer als
1 000 Hektar auf Lehmboden. Außerdem
kann sich unter den Dreschleisten der
geschlossenen Trommel Dreck gesammelt
haben, der zu einer Unwucht führt.
Reinigen ist wegen der seinerzeit noch
fehlenden Öffnungen meistens nur mit dem
Hochdruckreiniger möglich. Reicht das nicht,
hilft nur das erneute Auswuchten. Bevor bei
Klappergeräuschen allerdings die Trommel
in Verdacht gerät, prüfen Sie unbedingt die
Kunststoffbuchsen der Halterung der
Schneidwerksbremse!
profi 5/2017
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Wissen
So funktioniert ein...
Die Serie „profi WISSEN“
erklärt die Funktion
tech nischer Vorrichtungen
aus allen Bereichen der
Landtechnik — vom
einfachen Bauteil in
einer Maschine bis zu
komplexen Systemen.
...vollhydraulisches
Lenksystem Baudrate, Egnos oder
RTK — was bedeuten diese Begriffe eigentlich? Hiermit wird man
spätestens konfrontiert, wenn man sich mit dem Kauf oder der
Nachrüstung eines Spurführungssystems befasst. Den Aufbau
solcher Systeme hat uns Jan Lossie von geo-konzept erklärt.
Sönke Schulz
Langsam löst sich die Streitfrage in
Luft auf, ob man Lenksysteme wirklich
braucht. Jeder, der sich erst mal
daran gewöhnt hat, möchte die
Arbeitserleichterung nicht mehr missen.
Trotzdem steht einem manchmal das Fragezeichen
auf der Stirn, wenn man sich in den
Untermenüs verfängt. Etwas einfacher wird
es, wenn man sich mit den Grundlagen und
dem Aufbau der GPS-Navigation
beschäftigt.
GPS- und
Mobilfunk-
Antenne
Als Basis dient der Pilz auf
dem Dach. Eine Antenne, die
zunehmend auch im Dachhimmel
eingebaut ist. Im Inneren dieser
Kunststoffverkleidung sind hochpräzise
Funkempfänger montiert.
Diese Module kommunizieren mit
mehreren Satelliten, die in mehr als
20 000 km Höhe über der Erdoberfläche
kreisen.
Derzeit stehen zwei Satelliten-Systemen am
Himmel zur Verfügung: Navstar-GPS mit 28
aktiven und drei Reservesatelliten und das
russische Glonass-Netz mit je 21 betriebenen
und drei Reservesatelliten. Begriffe wie
Glonass oder Navstar-GPS haben wir für Sie
zusätzlich in komprimierter Form im Kasten
„GPS-Lexikon“ zusammengefasst.
In der Regel funken moderne Antennen mit
Navstar und Glonass parallel, um für ein
besseres Signal zu sorgen. Somit kann die
Antenne zum Beispiel unter einer Waldkante
noch auf einen Glonass-Satelliten
zurückgreifen, wenn die Sicht zu den
Navstar-Kollegen gerade unterbrochen ist.
Noch besser wird die Abdeckung vermutlich
in ein paar Jahren, wenn das europäische
Satellitensystem Galileo aktiv ist. Trimble-Komponenten
sind hierfür vorbereitet.
Display mit
integriertem
Empfänger
Lenkwinkelsensor
Lenkventil
Navigationsrechner
Doch welche Information schicken
die Satelliten eigentlich zur Erde?
Stark vereinfacht: Sie senden kontinuierliche
Datencodes mit folgenden Attributen:
Satellitenname, Datum, Umlaufbahn, usw.
Für die Navigation ist die Uhrzeit von großer
Bedeutung, die in jedem Satelliten durch
eine hochgenaue Atomuhr errechnet wird.
Denn darüber kann anhand einer Laufzeitmessung
die Position auf der Erdoberfläche
bestimmt werden. Als Laufzeitmessung
bezeichnet man die Zeit zwischen Versandzeitpunkt
am Satelliten und Empfangszeitpunkt
in der Antenne. Diese Differenz verläuft
theoretisch linear zur Entfernung.
In der Praxis beeinflusst aber zum Beispiel
der Uhrenfehler die Messung. Dieser entsteht,
da im Empfänger keine hochgenaue
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Atomuhr, sondern nur eine klassische Quarzuhr
verbaut ist. Dadurch laufen beide Uhren
nicht exakt synchron. Zur Abhilfe nutzen
GPS-Systeme auf der Erdoberfläche Schnittpunktberechnungen
von mindestens vier
Satelliten, um den Fehler zu korrigieren.
Dennoch entstehen weitere Ungenauigkeiten,
beispielsweise durch Ablenkungen oder
Verzögerungen der Datencodes in der Atmosphäre.
Einen weiteren Schritt zur Präzision
erreicht man durch das Empfangen mehrerer
Datenpakete, die die Satelliten auf unterschiedlichen
Frequenzen ausstrahlen. In den
technischen Daten von Antennen finden Sie
diese Frequenzen als L1, L2 oder L5.
Die höchste Spurführungs-Ausbaustufe RTK
benötigt immer L1 und L2. Smartphones
funken hingegen nur auf einem Band.
Ein paar Worte zur relativen und absoluten
Genauigkeit. Beide unterscheiden sich im
zeitlichen Verlauf. Als relative oder Spurzu-Spur-Genauigkeit
sollte der GPS-Punkt
etwa innerhalb einer Zeit von unter 20
Minuten mit weniger als 5 % Abweichung
wieder getroffen werden. Die absolute
Genauigkeit beschreibt die wiederholbare
Abweichung nach einem längeren Zeitraum.
Die Auswertung der Datencodes
erfolgt im Empfänger; der häufig in der
Antenne oder im Display integriert ist. Darin
werden ebenfalls Korrekturdaten verrechnet,
wie zum Beispiel vom satellitengestützten
Korrekturdienst Egnos. Apropos: Hierfür
sind europaweit exakt eingemessene
Referenzstationen platziert, die mit eigenen
Satelliten im All kommunizieren. In Deutschland
sind zwei Referenzpunkte platziert.
Die GPS-Position
auf der Erdoberfläche
wird über eine
Zeit- und Schnittpunktmessung
anhand mehrerer
Satelliten berechnet.
Fotos und Zeichnungen:
Tovornik,
Lossi
RTK als genauester Korrekturdienst schafft
absolute Abweichungen von etwa 2 cm.
Grundsätzlich kann man zwischen einzelnen
oder vernetzten RTK-Korrektursystemen
unterscheiden. Einzelne Stationen können
per Internetverbindung oder Funk empfangen
werden, vernetzte nur über Internet.
Für großräumige Strukturen sind virtuelle
RTK-Systeme am besten geeignet. Hierfür
sind mehrere RTK-Stationen über einen Server
verbunden, von denen die Maschine für
ihren Standort automatisch die beste Korrektur
geliefert bekommt. Klassische RTK-
Dienste liefern häufig nur einen RTK-Punkt.
Absolute Genauigkeit
Abweichung einer
Messwiederholung nach
einem längeren Zeitraum
Baudrate Datenübertragung
in Bits pro
Sekunde, z. B. von
NMEA-Daten
DGPS Verfahren zur
Steigerung der
GNSS-Genauigkeit
EGNOS Europäisches
System zur Korrektur der
Satellitennavigation
GALILEO Im Aufbau
befindliches europäisches
Satellitensystem
Geostationärer
Satellit Satellit, der
stets am selben Punkt
über dem Äquator Korrekturdaten
aussendet
GLONASS Russisches
Satellitensystem
GNSS Sammelbegriff für
verschiedene Satelliten-
Navigationssysteme
Korrektursignale
Datenpakete, um Fehler
in der Laufzeitmessung
auszugleichen
NAVSTAR-GPS Amerikanisches
„Global
Positioning System“
NMEA-Protokoll Standardisiertes
Kommunikationsprotokoll
für
Positionsdaten
Ausschlaggebend für eine exakte
Lenkung ist der Navigationsrechner.
Dieses Bauteil rechtet die vom Empfänger
ermittelte Koordinate in Lenkimpulse um.
In diesem Rechner werden zudem Messwerte
wie der Abstand von der Antenne zur
Hinter- oder Vorderachse sowie die gefahrene
Richtung oder die Stellung der Lenkachse
mit berücksichtigt. Außerdem werden
darin Roll-, Nick- und Gierbewegungen kompensiert.
Zur Erfassung dieser Bewegungen sind beispielsweise
im Autopilotrechner von Trimble
Beschleunigungssensoren, Gyroskope
und digitale Wasserwaagen eingebaut.
Aus all diesen Daten errechnen Algorithmen
die Impulse für ein Proportionalventil, das
im Hydraulikkreis der Lenkung sitzt. Da
diese sicherheitsrelevanten Bauteile mit
sehr filigranen Spulenköpfen arbeiten, kosten
allein jene Ventile solo um die 1 500 Euro.
Und aufgepasst: Nicht jedes Ventil ist für
jeden Trecker geeignet. Manche Schlepper
lenken reaktiv, und manche nicht.
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Fazit: Da man bei der Anschaffung wenig
Stahl und Eisen als Gegenwert zu Gesicht
bekommt, muss man bei den Kosten vielmals
kräftig schlucken. Allerdings zeigt der
Aufbau dieser Systeme, wie komplex und
digital-ausgetüftelt diese Komponenten
mittlerweile sind. Und dass man vor allem
Geld für die Entwicklung der Elektronik und
Software bezahlt.
Relative Genauigkeit
Messgenauigkeit bei
einer Wiederholung in
einem kurzen Zeitfenster
(< 20 Minuten)
RTK Realtime-Kinematik:
System zur
Korrektur von Satellitendaten
(+/- 2 cm)
Uhrenfehler Entsteht
bei Laufzeitmessung
durch ungleiche Uhrensysteme
im Satellit und
Empfänger
Virtuelles RTK-Netz
Internetbasiertes Netzwerk
aus mehreren
RTK-Stationen
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Management
Bislang wurden die Ausnahmen des Güterkraftverkehrsgesetzes großzügig interpretiert — Lohnbetriebe und Landwirte blieben verschont.
Güterkraftverkehrsgesetz in der Landwirtschaft:
Ende der Ausnahmen in Sicht?
Das Güterkraftverkehrsgesetz (GüKG) regelt den Güterverkehr in Deutschland. Bislang galten für die
Land- und Forstwirtschaft sowie Lohnunternehmen Ausnahmen, die nun auf der Kippe stehen.
Christian Brüse
Die Güterbeförderung in der Landund
Forstwirtschaft (lof) ist laut
Paragraf 2 des Güterkraftverkehrsgesetzes
(GüKG) weitestgehend
von diesem befreit. Für
Lohnunternehmer galt, dass keine GüKG-Erlaubnis
für Beförderungen erforderlich war,
die im Rahmen von Dienstleistungen im Auftrag
und auf Rechnung eines Land- oder
Forstwirtes erfolgten. Darüber bestand
jahrzehntelang (!) zwischen Bundesverkehrsministerium,
dem Bundesamt für
Güterverkehr (BAG) und der Praxis Einigkeit.
Von dieser Rechtsauffassung ist das
Ministerium nun aber abgerückt.
Das GüKG regelt den gewerblichen
bzw. entgeltlichen Güterverkehr in
Deutschland. Wer ein Transportunternehmen
eröffnet, muss sich an die Regelungen
des GüKG halten. Die besagen, dass Güterkraftverkehr
alle Transporte sind, die entgeltlich
mit Fahrzeugen (bzw. Zügen) mit
einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als
3,5 t durchgeführt werden.
Ausnahmen vom GüKG sind im § 2 Absatz 1
bestimmt. Darunter fallen im lof-Bereich:
■ Die Beförderung von Milch- und Milcherzeugnissen,
■ die in lof-Betrieben übliche Beförderung
von lof-Bedarfsgütern oder Erzeugnissen
für eigene Zwecke…
■ …oder für andere Betriebe dieser Art im
Rahmen der unentgeltlichen (!) Nachbarschaftshilfe
bzw. im Rahmen eines Maschinenringes
oder eines vergleichbaren wirtschaftlichen
Zusammenschlusses. Wenn
diese mit steuerbefreiten lof-Zugmaschinen
oder Sonderfahrzeugen stattfinden und die
Beförderung in einem 75-km-Umkreis um
den Betriebssitz erfolgt.
Diese eng gefassten Ausnahmen gelten weiterhin.
Ausdrücklich von den Ausnahmen
nicht erfasst sind entgeltliche Nachbarschaftshilfen.
Transporte für eigene
Zwecke bleiben nach
wie vor vom Güterkraftverkehrsgesetz
befreit. Fotos: Ahlers,
Brüse
Auf der Kippe stehen hingegen die
Transporte von Lohnunternehmern
im Rahmen von Dienstleistungen für lof-Betriebe
(siehe oben). Hier haben sich das
Ministerium und die BAG von der bisherigen
Auslegung verabschiedet. Das GüKG wird in
Zukunft an dieser Stelle streng ausgelegt.
Das bedeutet, dass alle Transporte durch
Lohnunternehmen nach den Grundsätzen
des GüKG erlaubnispflichtig sind, wie der
Bundesverband der Lohnunternehmer in
einem Mitglieder-Rundschreiben mitteilt.
Allerdings sind nicht nur die Lohnunternehmer
betroffen. Die neue Interpretation wird
vermutlich auch Landwirte betreffen, wenn
diese beispielsweise Maschinen- oder Trans-
profi 5/2017
104
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portgemeinschaften bilden, in denen untereinander
ab- bzw. gegengerechnet wird.
Unentgeltliche Nachbarschaftshilfe sowie
die Tätigkeiten von Landwirtschaftsbetrieben
für landwirtschaftliche Betriebe im Rahmen
eines Maschinenrings, der als Verein
eingetragen ist, bleiben befreit.
Nach heutigem (7. April) Informationsstand
brauchen Lohnunternehmen und
genannte Maschinen-/Transportgemeinschaften
ab Juni 2017 für reine Transporte
oder Dienstleistungen mit Transportanteilen
eine Erlaubnis gemäß GüKG. Von da an kann
es zu Kontrollen durch das BAG kommen.
■ Eigenkapitalnachweis für jedes Zugfahrzeug,
das für Transporte eingesetzt wird.
Für das erste Fahrzeug sind 9 000 Euro
Eigenkapital nachzuweisen, für jedes weitere
Fahrzeug 5000 Euro. Dies geschieht in
der Regel durch eine selbstschuldnerische
Bankbürgschaft.
■ Außerdem müssen noch Unbedenklichkeitsbescheinigungen
sowie Registerauszüge
von verschiedenen Behörden eingereicht
werden.
Die größte Hürde dürfte die Qualifikation
zum Verkehrsleiter sein. Denn
diese müssen eine fachliche Qualifikation
nachweisen, die sie entweder durch eine
Ausbildung (bspw. Speditionskaufleute)
oder durch eine GüKG-Schulung erlangen,
die durch eine Prüfung vor der Industrieund
Handelskammer abgeschlossen wird.
Der BLU bietet entsprechende Vorbereitungskurse
an und steht darüber hinaus
natürlich auch beratend zur Verfügung.
Diese Angebote können insbesondere für
Lohnbetriebe nur empfohlen werden.
Unabhängig davon empfiehlt der BLU
seinen Mitgliedern, die Gelegenheit
zu nutzen, um die eigenen Transporte
sowie die Transportdienstleistungen auf
nicht nur — wie bisher — großzügig interpretiert
und umgesetzt, sondern direkt im
Gesetz festgeschrieben.
Inwieweit diese Lobbyarbeit Erfolg haben
wird, bleibt abzuwarten – zurzeit kann man
nur hoffen; denn ein erster Anlauf, eine
generelle Ausnahme für Kraftfahrzeuge bis
zu einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit
bis zu 40 km/h ins Gesetz aufzunehmen,
ist Mitte März gescheitert.
... lesen Sie diesen und viele weitere Artikel
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Fazit: Das Güterkraftverkehrsgesetz wird
nun auch für Lohnunternehmen und Landwirte
angewandt, die Transporte untereinander
abrechnen. Ab Anfang Juni 2017 kann
es auch Kontrollen seitens des Bundesamtes
für Güterverkehr geben.
Eine Transporterlaubnis gemäß des GüKG zu
erlangen, bedarf einiger Vorarbeit. Insbesondere,
wenn noch eine Prüfung zum Verkehrsleiter
absolviert werden muss. Außerdem
müssen zahlreiche amtliche Unterlagen
zusammengetragen und vorgelegt werden,
ebenso sind ein Eigenkapitalnachweis sowie
eine Güterschadens-Haftpflichtversicherungs-Bestätigung
zu erbringen.
Die entsprechenden Berufsverbände arbeiten
jedoch gemeinsam mit Hochdruck hinter
den Kulissen am Erhalt der bisherigen
Rechtslage.
Wo bekomme ich eine Erlaubnis nach
dem GüKG? Die Erlaubnis erteilt das örtliche
Straßenverkehrsamt. Dafür müssen
einige Voraussetzungen erfüllt sein:
■ Es muss einen so genannten „Verkehrsleiter“
im Betrieb geben, das kann der Betriebsleiter
oder ein Mitarbeiter sein. Ebenso ist
ein externer Dienstleister als Verkehrsleiter
zulässig.
■ Die Zuverlässigkeit des Verkehrsleiters
muss dieser mit einem polizeilichen Führungszeugnis
nachweisen.
■ Der Unternehmer muss eine spezielle
Güterschadens-Haftpflichtversicherung
(600 000 Euro pro Schadensfall und weitere
Nebenbedingungen) abschließen.
Auch sogenannter
Werksverkehr bleibt
befreit: Dazu zählt
beispielsweise das
reine Umsetzen von
Maschinen zwischen
einzelnen Einsatzorten.
solide gesetzliche Grundlagen zu stellen. Das
hat den Vorteil, dass man nicht mehr zu
überlegen braucht, ob man sich gerade im
Geltungsbereich des GüKG befindet oder ob
möglicherweise eine Ausnahme greift. Die
geänderte Rechtsauffassung des Bundesverkehrsministeriums
wird vom BLU jedoch
rechtlich als fragwürdig beurteilt — zumal
die gegenteilige Rechtsauffassung über
Jahrzehnte in Absprache praktiziert wurde.
Der BLU arbeitet daher nach wie vor
gemeinsam mit dem DBV und dem
BMR auf den Erhalt dieser gelebten Rechtspraxis
für Lohnunternehmer und Landwirte
hin. Bestenfalls werden diese Ausnahmen
Neuigkeiten gibt es
auch bei der Maut
Der Bundesrat hat am 10. Februar 2017
die Novellierung des Bundesfernstraßenmautgesetzes
beschlossen. Die Maut wird
ab Mitte 2018 für Fahrzeuge mit einer
zulässigen Gesamtmasse von mehr als
7,5 t demnach nicht mehr nur auf Autobahnen
und autobahnähnlichen Straßen,
sondern genauso auch auf Bundesstraßen
gelten.
BLU, BMR und DBV hatten sich im Vorfeld
jedoch für eine Ausnahme starkgemacht,
wonach grundsätzlich alle Kfz mit einer
bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit
von bis zu 40 km/h von der Mautpflicht
generell ausgenommen werden. Dieses
gemeinsame Vorgehen war von Erfolg
gekrönt, da diese Ausnahme bereits in
das neue Bundesfernstraßenmautgesetz
aufgenommen wurde.
Ob für schnellere lof-Fahrzeuge zukünftig
auf den genannten Straßen Ausnahmen
möglich sind, ist derzeit noch offen — da
das Gesetz noch nicht in seiner Endfassung
veröffentlicht worden ist.
profi 5/2017
105

In den kommenden Ausgaben
Schleppertest
Kubota M7151
Wegen Verzögerungen bei den DLG-Messungen konnten wir leider
in dieser Ausgabe noch kein „Licht ins Dunkel“ bringen. Hoffentlich
klappt es bis zum nächsten Heft mit dem Schleppertest vom
Kubota M7151 Premium.
Praxistest
Pöttinger Servo 45S NovaPlus
Mit über 3,1 t Gewicht ist der sechsfurchige Pöttinger Servo 45S
NovaPlus sicher kein Leichtgewicht und fordert entsprechend hubkraftstarke
Schlepper. Was der Anbaupflug dafür bietet, haben wir
in der vergangenen Herbstsaison überprüft.
Gebraucht
Ein Wurm aus zweiter Hand
Wurmschwader sind gefragt, wenn
kleinere Flächen sauber gerecht werden
sollen. Was der Gebrauchtmarkt für Sie
bereithält, erfahren Sie im nächsten
Monat.
Veredlungstechnik
Getreidesilos von Neuero
Ein eigener Getreidespeicher verspricht
hochwertiges Schweinefutter. Mit dem
Hersteller Neuero sind wir durchgegangen,
was beim Bau eines Getreidesilos zu
beachten ist und welche Ausstattung lohnt.
Technik
Schleppschuh-Gestänge
Die neue Düngeverordnung kommt.
Danach wird der Prallteller ausgedient
haben. Wie man sein Fass mit einem
Schleppschuhverteiler nachrüsten kann,
erfahren Sie im nächsten Heft.
Impressum
PROFI MAGAZIN FÜR PROFESSIONELLE
AGRARTECHNIK 29. JAHRGANG 2017
REDAKTION
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Gründen nicht möglich. Wir unterbreiten Ihnen gerne unseren Alternativvorschlag.