Egelner Mulde Nachrichten Winterzeit - Druckerei Lohmann

Egelner Mulde Nachrichten
Gemeinde Etgersleben
Die Geschichte der Eisenbahn des Dorfes Etgersleben
Im Jahre 1881 wurde mit dem Bau der Eisenbahnstrecke vom
Blumenberg nach Staßfurt begonnen.
Für die Menschen, die in dieser Region wohnten, war es eine
enorme Verbesserung im Reiseverkehr. Auch für die Industriebetriebe,
sowie für Handel und Handwerk, die jetzt am Güterverkehr
teilnehmen konnten, waren die Gütertransportmöglichkeiten eine
Bereicherung ihre Produkte abzusetzen und Material durch die
Eisenbahn anliefern zu lassen.
Am 10. August 1881 wurde die Eisenbahnstrecke von Blumenberg
bis Egeln für den Bahnverkehr freigegeben.
Im Amtsblatt war folgendes zu lesen:
„Die Strecke Blumenberg Egeln wird am 10. August 1881 freigegeben
durch die königliche Eisenbahndirektion für den Transport
und die Beförderung von Person, Gepäck, Leichen, Fahrzeugen,
lebenden Tieren aller Art und Güter für den Verkehr auf den neuen
Strecken sind dieselben regelmentarischen und tariflichen Bestimmungen
maßgebend welche auf übrigen diesseitigen Strecken gelten.
Die Fahrpreise sind an den Billetschaltern der betreffenden
Stationen ausgehängten Tarifen ersichtlich. Die Frachtsätze für
die übrigen Transporte bzw. die der Ermittlung der Frachtsätze
zu grundlegende Entfernungen sind in den diesseitigen Lokalgütertarif
vom 1. d. M. bzw. in dem Nachtrag 1 zu demselben, sowie
dem diesseiten Lokaltermin für die Beförderung von Leiche, Fahrzeugen
und lebenden Tieren vom 1. Februar 1880 nebst Nachträge
enthalten.
Magdeburg, den 25. Juli 1881
Königliche Eisenbahndirektion“
Im Sommer 1888 wurde die Eisenbahnstrecke vom Bahnhof Etgersleben
bis zur Grube Sophie bei Wolmirsleben gebaut. Diese
Strecke diente nur zum Transport der dort vorhandenen Kohle.
Die Strecke von der Grube Sophie bis zur Grube Johanna Henriette
bei Unseburg wurde 1891 fertig gestellt und am 15. November
1891 eröffnet. Die Reststrecke bis Förderstedt war schon
seit mehreren Jahren für den Güterverkehr der Grube Henriette
in Betrieb.
Der Personenverkehr auf der Strecke Etgersleben Förderstedt
wurde am 1. Oktober 1892 aufgenommen.
Seit dem 15. Oktober 1923 wurde zur Personenbeförderung auf
der Strecke Etgersleben Förderstedt auch elektrisch angetriebene
Triebwagen eingesetzt. Die Bahnstrecke Etgersleben Förderstedt
wurde im Jahre 1967 geschlossen.
Das Bahnhofsgebäude des Bahnhofes Etgersleben ist ein Bahnhofstypenbau
aus
roten Backsteinen.
Das Bahnhofsgelände
des Bahnhofes
Etgersleben
grenzt an der einen
Seite an der Landstraße
Etgersleben
nach Egeln-Nord
und an der anderen
0
Seite an einer Ackerfläche,
hier baute
im Jahre 1900 Herr
Kanemeier eine Molkerei.
Daneben entstand
eine Gärtnerei des
Bauern Otto Herbst.
Die Eisenbahnlinie
überquerte am Ortsausgang
die Landstraße,
hier wurde ein
beschrankter Bahnübergang
geschaffen.
Etgersleben: Stellwerk am Bahnübergang
Am: 14. Mai 1961; Foto: L. Bans
Erbaut: 1880
Vom Stellwerk E S wurden die Schranken an der Landstraße und
die in Sichtweite am Mühlenweg hinter der Malzfabrik liegenden
Schranken bedient.
An der Landstraße hinter dem Stellwerk E S bis zum Bahnhofsgebäude
wurde ein kleiner Park angelegt, der bis Anfang des zweiten
Weltkrieges einen sehr gepflegten Eindruck machte. Am Ende
des Parks waren auf beiden Seiten Toiletten errichtet.
In einer Entfernung von ca. 10 m wurde der Güterschuppen gebaut
(einem Flachbau aus roten Ziegelsteinen), der direkt am
Ladegleis gelegen war. An den Längsseiten des Güterschuppens
waren Rampen angebracht, die zum Be- und Entladen des Gütergutes
dienten.
An der Kopfseite war eine schräge Rampe mit einer breiten Auffahrt.
Am Güterschuppen schloss sich die Ladestraße an.
Der Bahnhofsplatz und die Ladestraße waren mit Kopfsteinpflaster
befestigt. In der Mitte der Ladestraße waren zwei Fuhrwerkswaagen
installiert. Die eine Fuhrwerkswaage gehörte dem Kohlehändler
Rohrschneider und die zweite dem Kohlehändler Lücke.
Die technisch veraltete Waage vom Kohlehändler Rohrschneider
wurde 1948 abgerissen. Einige Fuhrwerke wurden dann auf der
Fuhrwerkswaage der Malzfabrik abgefertigt.
Parallel zur Ladestraße verlief ein Gleis, auf dem Eisenbahnwaggons
zur Be- und Entladung bereitsgestellt wurden.
Der überwiegende Teil der Waggons wurde mit landwirtschaftlichen
Produkten aus den Betrieben der Landwirtschaft und des
Gartenbaus aus Etgersleben und den umliegenden Orten beladen.
Die für diese Tätigkeit verantwortlichen Aufkäufer oder Vermarkter
hatten hier das Sagen, namhafte Leute wie Hermann
Hamel, Otto Kiel aus Etgersleben, Erich Häusler aus Egeln-Nord
und Karl Robert Schulze aus Egeln.
Entladen wurde vor allem Kohle als Brennmaterial durch die
Kohlehändler Rohrschneider, Lücke und Schulze, aber auch Düngemittel
und Baumatrial für die Landwirtschaft.
Im Anschluss an der Ladestraße direkt an der Landstraße nach
Egeln-Nord, am Ortsausgang baute die Eisenbahn zwei Mehrfamilienhäuser.
Die Wohnungen wurden an Mitarbeitern der Bahn
vermietet.
Der Bahnhof Etgersleben hatte zwei Wasserkrähne zum betanken
der Lokomotiven, ein Krahn stand am Bahnsteig, der andere am
Wasserturm in der Nähe des Stellwerkes E N. Hier war auch eine