Egelner Mulde Nachrichten Winterzeit - Druckerei Lohmann
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<strong>Egelner</strong> <strong>Mulde</strong> <strong>Nachrichten</strong><br />
Gemeinde Etgersleben<br />
Die Geschichte der Eisenbahn des Dorfes Etgersleben<br />
Im Jahre 1881 wurde mit dem Bau der Eisenbahnstrecke vom<br />
Blumenberg nach Staßfurt begonnen.<br />
Für die Menschen, die in dieser Region wohnten, war es eine<br />
enorme Verbesserung im Reiseverkehr. Auch für die Industriebetriebe,<br />
sowie für Handel und Handwerk, die jetzt am Güterverkehr<br />
teilnehmen konnten, waren die Gütertransportmöglichkeiten eine<br />
Bereicherung ihre Produkte abzusetzen und Material durch die<br />
Eisenbahn anliefern zu lassen.<br />
Am 10. August 1881 wurde die Eisenbahnstrecke von Blumenberg<br />
bis Egeln für den Bahnverkehr freigegeben.<br />
Im Amtsblatt war folgendes zu lesen:<br />
„Die Strecke Blumenberg Egeln wird am 10. August 1881 freigegeben<br />
durch die königliche Eisenbahndirektion für den Transport<br />
und die Beförderung von Person, Gepäck, Leichen, Fahrzeugen,<br />
lebenden Tieren aller Art und Güter für den Verkehr auf den neuen<br />
Strecken sind dieselben regelmentarischen und tariflichen Bestimmungen<br />
maßgebend welche auf übrigen diesseitigen Strecken gelten.<br />
Die Fahrpreise sind an den Billetschaltern der betreffenden<br />
Stationen ausgehängten Tarifen ersichtlich. Die Frachtsätze für<br />
die übrigen Transporte bzw. die der Ermittlung der Frachtsätze<br />
zu grundlegende Entfernungen sind in den diesseitigen Lokalgütertarif<br />
vom 1. d. M. bzw. in dem Nachtrag 1 zu demselben, sowie<br />
dem diesseiten Lokaltermin für die Beförderung von Leiche, Fahrzeugen<br />
und lebenden Tieren vom 1. Februar 1880 nebst Nachträge<br />
enthalten.<br />
Magdeburg, den 25. Juli 1881<br />
Königliche Eisenbahndirektion“<br />
Im Sommer 1888 wurde die Eisenbahnstrecke vom Bahnhof Etgersleben<br />
bis zur Grube Sophie bei Wolmirsleben gebaut. Diese<br />
Strecke diente nur zum Transport der dort vorhandenen Kohle.<br />
Die Strecke von der Grube Sophie bis zur Grube Johanna Henriette<br />
bei Unseburg wurde 1891 fertig gestellt und am 15. November<br />
1891 eröffnet. Die Reststrecke bis Förderstedt war schon<br />
seit mehreren Jahren für den Güterverkehr der Grube Henriette<br />
in Betrieb.<br />
Der Personenverkehr auf der Strecke Etgersleben Förderstedt<br />
wurde am 1. Oktober 1892 aufgenommen.<br />
Seit dem 15. Oktober 1923 wurde zur Personenbeförderung auf<br />
der Strecke Etgersleben Förderstedt auch elektrisch angetriebene<br />
Triebwagen eingesetzt. Die Bahnstrecke Etgersleben Förderstedt<br />
wurde im Jahre 1967 geschlossen.<br />
Das Bahnhofsgebäude des Bahnhofes Etgersleben ist ein Bahnhofstypenbau<br />
aus<br />
roten Backsteinen.<br />
Das Bahnhofsgelände<br />
des Bahnhofes<br />
Etgersleben<br />
grenzt an der einen<br />
Seite an der Landstraße<br />
Etgersleben<br />
nach Egeln-Nord<br />
und an der anderen<br />
0<br />
Seite an einer Ackerfläche,<br />
hier baute<br />
im Jahre 1900 Herr<br />
Kanemeier eine Molkerei.<br />
Daneben entstand<br />
eine Gärtnerei des<br />
Bauern Otto Herbst.<br />
Die Eisenbahnlinie<br />
überquerte am Ortsausgang<br />
die Landstraße,<br />
hier wurde ein<br />
beschrankter Bahnübergang<br />
geschaffen.<br />
Etgersleben: Stellwerk am Bahnübergang<br />
Am: 14. Mai 1961; Foto: L. Bans<br />
Erbaut: 1880<br />
Vom Stellwerk E S wurden die Schranken an der Landstraße und<br />
die in Sichtweite am Mühlenweg hinter der Malzfabrik liegenden<br />
Schranken bedient.<br />
An der Landstraße hinter dem Stellwerk E S bis zum Bahnhofsgebäude<br />
wurde ein kleiner Park angelegt, der bis Anfang des zweiten<br />
Weltkrieges einen sehr gepflegten Eindruck machte. Am Ende<br />
des Parks waren auf beiden Seiten Toiletten errichtet.<br />
In einer Entfernung von ca. 10 m wurde der Güterschuppen gebaut<br />
(einem Flachbau aus roten Ziegelsteinen), der direkt am<br />
Ladegleis gelegen war. An den Längsseiten des Güterschuppens<br />
waren Rampen angebracht, die zum Be- und Entladen des Gütergutes<br />
dienten.<br />
An der Kopfseite war eine schräge Rampe mit einer breiten Auffahrt.<br />
Am Güterschuppen schloss sich die Ladestraße an.<br />
Der Bahnhofsplatz und die Ladestraße waren mit Kopfsteinpflaster<br />
befestigt. In der Mitte der Ladestraße waren zwei Fuhrwerkswaagen<br />
installiert. Die eine Fuhrwerkswaage gehörte dem Kohlehändler<br />
Rohrschneider und die zweite dem Kohlehändler Lücke.<br />
Die technisch veraltete Waage vom Kohlehändler Rohrschneider<br />
wurde 1948 abgerissen. Einige Fuhrwerke wurden dann auf der<br />
Fuhrwerkswaage der Malzfabrik abgefertigt.<br />
Parallel zur Ladestraße verlief ein Gleis, auf dem Eisenbahnwaggons<br />
zur Be- und Entladung bereitsgestellt wurden.<br />
Der überwiegende Teil der Waggons wurde mit landwirtschaftlichen<br />
Produkten aus den Betrieben der Landwirtschaft und des<br />
Gartenbaus aus Etgersleben und den umliegenden Orten beladen.<br />
Die für diese Tätigkeit verantwortlichen Aufkäufer oder Vermarkter<br />
hatten hier das Sagen, namhafte Leute wie Hermann<br />
Hamel, Otto Kiel aus Etgersleben, Erich Häusler aus Egeln-Nord<br />
und Karl Robert Schulze aus Egeln.<br />
Entladen wurde vor allem Kohle als Brennmaterial durch die<br />
Kohlehändler Rohrschneider, Lücke und Schulze, aber auch Düngemittel<br />
und Baumatrial für die Landwirtschaft.<br />
Im Anschluss an der Ladestraße direkt an der Landstraße nach<br />
Egeln-Nord, am Ortsausgang baute die Eisenbahn zwei Mehrfamilienhäuser.<br />
Die Wohnungen wurden an Mitarbeitern der Bahn<br />
vermietet.<br />
Der Bahnhof Etgersleben hatte zwei Wasserkrähne zum betanken<br />
der Lokomotiven, ein Krahn stand am Bahnsteig, der andere am<br />
Wasserturm in der Nähe des Stellwerkes E N. Hier war auch eine