Information für Lehrkräfte der Berufsschulen

Information für Lehrkräfte 

der Berufsschulen 

2001/5 jr 

10 Jahre Litronic ® 

Xenon-Lichtanlagen von Bosch - ein Überblick 

Inhaltsübersicht 

1. PRINZIP DER GASENTLADUNG 2 

2. ANWENDUNGEN DER GASENTLADUNG 3 

3. DIE LITRONIC ® -SYSTEM-GENERATIONEN 3 

3.1 LITRONIC ® 1 3 

3.2 LITRONIC ® 2.X 5 

3.3 LITRONIC ® 4.X 7 

3.3.1 Bilitronic ® 9 

4. DAS SYSTEM LITRONIC ® (GENERATIONSÜBERGREIFEND) 12 

4.1 FUNKTION DER GASENTLADUNGSLAMPE 12 

4.2 DAS ELEKTRONISCHE VORSCHALTGERÄT (EVG) 12 

4.3 BETRIEBSZUSTÄNDE DER LITRONIC ® 13 

4.3.1 Zündung 13 

4.3.2 Übernahme (Sofort-Licht) 13 

4.3.3 Schneller Lichtanlauf 13 

4.3.4 Dauerbetrieb 13 

4.4 SICHERHEITSMAßNAHMEN 14 

4.4.1 Gefährliche Hochspannung / Ströme 14 

4.4.2 Verbrennungsgefahr 14 

4.4.3 Explosionsgefahr 14 

4.4.4 Lichtbogen 15 

4.4.5 Behandlung der Gasentladungslampe 15 

Robert Bosch GmbH, Geschäftsbereich Kraftfahrzeugausrüstung, 

Postfach 1309, 73243 Wernau 

Copyright by Robert Bosch GmbH, Printed in the Federal Republic of Germany 

Imprimé en République Fédérale d'Allemagne par Robert Bosch GmbH 1



2001/5 jr 

1. Prinzip der Gasentladung 

Beim Durchgang des elektrischen Stroms 

durch einen von Gasen oder Dämpfen 

gefüllten Raum wird zumeist Wärme, Licht 

und Schall abgegeben. 

Bei diesem Vorgang werden im Gas vorhandene 

geladene Teilchen durch das 

elektrische Feld zwischen zwei geladenen 

Elektroden beschleunigt. 

Beim Aufprall (Anstoß) auf andere nicht 

geladene Teilchen geben sie Teile ihrer 

Ladung ab und erzeugen somit 

Ladungsträgerlawinen. Dieser Vorgang 

wird auch mit Stoßionisation bezeichnet. 

Unter Ionisation versteht man die 

Versetzung neutraler materieller Teilchen 

in einen elektrisch geladenen Zustand. 

Die Ladungsträgerlawinen bewirken letztlich 

den Durchschlag (Blitz, Zündfunke). 

Der Durchschlag ist abhängig von der 

Gasart, dem Gasdruck und dem Abstand 

der Elektroden. 

Er erfolgt bei Zündspannungen von wenigen 

Volt bis hin zu 100 Millionen Volt 

(atmosphärischer Blitz). 

Sobald die elektrische Anregungsengie 

die Temperatur der Elektroden erhöht hat, 

werden von der Kathode Elektronen freigesetzt. 

Damit ist der Vorgang der selbständigen 

Entladung eingeleitet. 

Während dieser Phase ist eine im 

Vergleich zur Zündspannung wesentlich 

geringere Brennspannung nötig. 

Die Stromstärke steigt, soweit dies der 

äußere Stromkreis erlaubt. 

Bei Temperaturen bis 10000°K erfolgt eine 

intensive Lichtabgabe im Bereich der 

Elektroden und aus der dazwischen liegenden 

bogenförmigen Plasmasäule. Mit 

Plasma wird das leuchtende, elektrisch 

leitende Gasgemisch bezeichnet. Bei 

Unterschreiten der für den momentanen 

Zustand charakteristischen Löschspannung 

endet die Entladung, d. h. der 

Lichtbogen erlischt. 







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2. Anwendungen der 

Gasentladung 

Technische Anwendungen der 

Gasentladung sind: 

- Funkenstrecke als Schaltelement 

- Lichtbogenschweißen 

- Funkenzündung für die Verbrennung 

von Gasen 

- Entladungslampen 

- Hochdruck-Bogenlampen 

3. Die Litronic-System 

Generationen 

Im folgenden sind alle bisher von Bosch 

erschienenen Litronic-Systeme aufgeführt. 

Besonders zu beachten sind die charakteristischen 

Erkennungs- bzw. Unterscheidungsmerkmale 

der Systeme. 

3.1 Litronic 1 

Abb.1: 1991 ging die Bosch-Erfindung Litronic im 7er BMW in Serie 

Das erste System der Litronic-Reihe 

wurde als Poly-Ellipsoid-System-(PES)- 

Abblendscheinwerfer verwirklicht und 

bestand aus folgenden Komponenten: 







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zu Abb. 1: 

1 = Lampeneinheit; 

im Bild links der Fernlichtscheinwerfer 

(Halogen), rechts der Abblendscheinwerfer 

(Xenon) 

2 = Hochspannungsteil ("Zündgerät") 

3 = Steuergerät 

Abb.3: D1-Lampe 

Abb.2: Adapter (versehen mit dem Hochspannungspfeil) 

für die Aufnahme der D1-Xenonlampe 

Anmerkung: 

Die Komponenten 2 und 3 werden 

zusammenfassend auch mit dem Begriff 

"Elektronisches Vorschaltgerät" (EVG) 

bezeichnet. 







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3.2 Litronic 2.x 

Mit der Litronic 2.0 wurde an die erfolgreiche 

Einführung der Litronic 1 angeknüpft. 

Abb.4: Litronic-Scheinwerfer im Fahrzeug 

eingebaut. Hier die PES-Ausführung 

(Poly-Ellipsoid-System) der Litronic 2.0: 

In Abb. 5 ist exemplarisch ein Litronic 2.0- 

Scheinwerfer (obigen Fahrzeugs) in geöffnetem 

Zustand zu sehen. Im Deckel (1) 

des Scheinwerfers befindet sich das 

Zündgerät in schwarzer Ausführung - 

wichtigstes Unterscheidungsmerkmal für 

die Version 2.0. 

Weitere Einzelheiten in Abb. 5: 

(2) 

Gasentladungslampe D2S (S steht für 

Spot, also Lampe - ohne aufgedruckten 

Abschatter - für Projektionsscheinwerfer) 

(3) 

Motor für Leuchtweitenregulierung 

(4) 

Elektrischer Steckanschluß für die Ankopplung 

im Kotflügel 

Das Steuergerät befindet sich bei diesem 

Fahrzeug im Kofferraum an der jeweiligen 

Seitenwand. 

Abb.4: 

Litronic-Scheinwerfer 

im Fahrzeug 

eingebaut 

Abb.5: 

Litronic-Scheinwerfer 

in geöffnetem 

Zustand 

Abb.6: 

Gasentladungslampe 

D2S mit 

der Codierung 

(Pfeile) für die 

Einbauposition 







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In Abb. 7 ist ein Steuergerät des Systems 

Litronic 2.1 zu sehen. Es ist nur über die 

Bestellnummer von einem Steuergerät 

der Version 2.0 zu unterscheiden. 

Ein offensichtliches Unterscheidungsmerkmal 

für die Systemgeneration ist, wie 

oben schon angesprochen, die Farbe des 

Zündgeräts, welches im Falle der Version 

2.1 weiß ist. Hier das Zündgerät des 

Scheinwerfers aus Abb. 7 (Abb. 8). 

Abb.9: 

Scheinwerfer mit Steuer-gerät, 

Version Litronic 2.1 

Abb.8: 

Zündgerät mit Litronic 2.1 

Abb.7: 

Steuergerät des 

Systems Litronic 2.1 

an einem exemplarischen 

Einbauort 

Abb.10: 

weißes Zündgerät (Pfeil) des 

Scheinwerfers aus Abb. 9 







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3.3 Litronic 4.x 

Eine nächste Weiterentwicklung der 

Litronic 2.x ist die Generation 4.x. Sie 

zeichnet sich insbesondere durch einen 

weiteren Quantensprung in der Verringerung 

der Baugröße des Steuergeräts 

aus. 

Außerdem ist im Steuergerät der Generation 

4.x neben der Regeleinheit für die 

Gasentladungslampe auch die Regeleinheit 

für die Leuchtweite integriert. 

Im folgenden jeweils ein Beispiel der 

Generation 4.x eines Reflexions- und 

eines PES- (Linsen-) Systems: 

Abb.11/12: Reflexions-Scheinwerfer der Litronic-Generation 4.x; daneben die 

zugehörige Gasentladungslampe D2R (deutlich zu sehen: der aufgedruckte Abschatter) 

Abb.13: PES- (Projektions-) Scheinwerfer der Litronic-Generation 4.x 







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Eine weitere wesentliche Besonderheit 

der Generation 4.x ist die Diagnosefähigkeit 

des Systems per Eigendiagnose. Tritt 

ein Fehler in der Licht- oder Leuchtweitenregelung 

(LWR) auf, so wird dieser 

Fehler im Fehlerspeicher des Steuergeräts 

abgelegt. Diese Fehler können 

dann mittels Diagnosetester in der 

Werkstatt ausgelesen werden. 

Im folgenden Bild sind auch die 

Komponenten der automatischen LWR 

(ALWR) zu sehen: 

Abb.14: Komponenten der Litronic 4.x 

Neben dem Steuergerät (1) sind hier auch 

die Drehwinkelsensoren (2) für Vorderund 

Hinterachse zur Ermittlung des 

Beladungs- und Nickzustands des 

Fahrzeugs zu sehen. Ein Schrittmotor (3) 

kommt bei der sog. dynamischen ALWR 

zum Einsatz, um eine schnelle und präzise 

Regulierung der Leuchtweite bei 

Beschleunigungs- und Verzögerungssituationen 

des Fahrzeugs zu ermöglichen. 

Abb.15: DC-Motor für LWR 







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Bei der statischen LWR hingegen wird ein 

getriebeuntersetzter Gleichstrommotor 

eingesetzt: Die statische ALWR berücksichtigt 

ausschließlich den Beladungszustand 

des Fahrzeugs. 

Soll in der Werkstatt eine Grundeinstellung 

der Scheinwerfer durchgeführt werden, 

so ist es dazu notwendig, das 

System mittels Diagnosetester in den 

Einstellmodus zu fahren. Grundvoraussetzung 

für die Grundeinstellung ist auch 

die vorschriftsmäßige Beladung des 

Fahrzeugs und der Reifenluftdruck. In 

diesem Modus des Steuergeräts werden 

die beiden momentanen Stellungen der 

Drehwinkelsensoren an Vorder- und 

Hinterachse als Nullage im Steuergerät 

abgespeichert. Damit ist eine neutrale 

Ausgangssituation für die dann folgende 

bekannte mechanische Einstellung der 

Scheinwerfer durch den Mechaniker 

gegeben. 

Dies wird mit Hilfe des bekannten 

Scheinwerfereinstellgeräts durchgeführt. 

3.3.1 Bilitronic 

Abb.16: Bilitronic-Scheinwerfer in Reflexions-Ausführung 

Um auch beim Fernlicht die Vorteile des 

Xenonlichts voll nutzen zu können, entwickelte 

Bosch die Bilitronic. Eine 

Eigenschaft der Xenonlampe ist es, dass 

ihre volle Lichtausbeute erst nach einigen 

Sekunden zur Verfügung steht. Deshalb 

ist ein einfaches und schnelles Umschalten 

zwischen Fern- und Abblendscheinwerfer 

mit Gasentladungslampen nicht 

effizient möglich. 

Bei der Litronic ist die Fernlichtfunktion 

mit einem Halogen-Fernscheinwerfer realisiert. 

Während das Fernlicht eingeschaltet 

ist, bleibt das Xenonabblendlicht eingeschaltet. 

Bei der Bilitronic wird jedoch für Abblendund 

Fernlicht die identische Xenonlampe 

verwendet. 







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Trotzdem wird bei Highend-Fahrzeugen in 

der Fernlichtfunktion ein zusätzlicher 

Halogenspot, speziell zur Ausleuchtung 

des Nahbereichs, zugeschaltet. 

In Abb. 16 ist einer der ersten Reflexionsscheinwerfer 

mit Bilitronic zu sehen (Audi 

S8). Ein sog. Rahmenmagnet, also eine 

elektromagnetische Verstelleinheit, kippt 

den Lampensockel und verändert somit 

die Position des Lichtbogens. 

Abb.16: Bilitronic-Scheinwerfer in Reflexions-Ausführung 

Im folgenden ist die Fernlichtfunktionalität 

für beide Scheinwerfersorten schematisch 

dargestellt: Beim Projektionsscheinwerfer 

hingegen wird für die 

Fernlichfunktion eine Blende abgeklappt. 

Auf der folgenden Seite ist ein solcher 

Scheinwerfer abgebildet. 







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Abb.18/19: Bilitronic Scheinwerfer in Projektions-Ausführung, 

hier Abblendlichtstellung 







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4. Das System Litronic (generationsübergreifend) 

4.1 Funktion der 


Die Gasentladungslampe hat keine Glühwendel. 

Zwischen zwei Wolfram-Elektroden 

brennt ein konzentrierter Lichtbogen. 

Der Abstand zwischen den zwei Elektroden 

beträgt 4,2 mm. 

Der erbsengroße Quarzglaskolben enthält 

eine Gasfüllung von Xenon unter hohem 

Druck sowie Quecksilber und Metallsalze 

- insgesamt weniger als 0,001 g. 

Der Gasdruck im Glaskolben (Brennkammer) 

beträgt bei kalter Lampe ca. 7 bar, 

während des Betriebs ca. 70 bar. 

Nach der Zündung der elektrischen 

Entladung im Gas (Xenon) heizt der 

Lichtbogen den Quarzkolben auf hohe 

Temperatur, wodurch das Quecksilber 

und die Metallhalogenide verdampfen. 

Erst durch den Metalldampf erreicht die 

Lampe ihre endgültige hohe Lichtausbeute. 

Beim Abkühlen kondensieren diese Salze 

an den Innenflächen des Quarzkolbens. 

4.2 Das elektronische 

Vorschaltgerät (EVG) 

Abb.20: Litronic-Steuergeräte im Vergleich; von links nach rechts: 

Litronic 1, Litronic 2.x, Litronic 4.x 

Der Begriff elektronisches Vorschaltgerät 

meint eigentlich zwei Systemkomponenten: 

Das Steuergerät in Verbindung mit 

dem Zündgerät. 

Hier als Übersicht die Steuergeräte der 

drei Litronic®-Generationen: 







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Das EVG ist zur Zündung und zum Betrieb 

der Gasentladungslampe erforderlich. Es 

wandelt die Bordnetzspannung in die für 

den Betrieb benötigte Spannung um. 

Das Litronic-System eines Abblendscheinwerfers 

ist vom Litronic System des 

anderen Abblendscheinwerfers funktionell 

unabhängig. Bei der Generation 4.x 

jedoch ist aufgrund der Eigendiagnose 

das eine Steuergerät als "Master", das 

andere als "Slave" in Funktion. Dies wird 

durch die Verkabelung bewirkt. Die beiden 

Steuergeräte sind jedoch exakt identisch. 

4.3 Betriebszustände 

der Litronic® 

4.3.1 Zündung 

Mit einem Hochspannungsimpuls von 10 

... 20 kV wird - ähnlich wie bei einer 

Zündkerze - ein Funke erzeugt, der im 

Füllgas zwischen den Elektroden einen 

elektrisch leitenden Kanal schafft. 

Diese Zündspannung wird vom Zündgerät 

in Form von Impulsen bereitgestellt. Die 

Spannungsimpulse werden der normalen 

Versorgungsspannung überlagert. 

4.3.2 Übernahme 

(Sofort-Licht) 

Ist die Zündung des Lichtbogens erfolgt, 

wird der elektrische Widerstand zwischen 

den beiden Elektroden der Lampe geringer. 

Die an den Klemmen der Lampe 

anliegende Spannung verringert sich. 

Daran erkennt das Steuergerät die erfolgreiche 

Zündung und geht zur Regelung 

des Brennbetriebs über. 

Solange das Steuergerät jedoch keine 

erfolgreiche Zündung erkennt, werden für 

weitere 700 ms Zündimpulse erzeugt. 

Der elektrische Strom zwischen den 

Elektroden regt das Xenon-Gas zur 

Lichtemission an; es werden sofort etwa 

15% des Endlichtstroms abgestrahlt. 

Ausreichendes Spannung- und Stromangebot 

verhindern das Verlöschen des 

Lichtbogens, eine Strombegrenzung vermeidet 

Überlastung. 

4.3.3 Schneller Lichtanlauf 

Mit "Anlauf" wird die Versorgung der 

Gasentladungslampe mit abwechselnd 

positiver und negativer Spannung definierter 

Länge bezeichnet. 

Bei dem zunächst mit höherer Leistung 

betriebenen Lichtbogen steigt die 

Temperatur rasch an und die eingebrachten 

Metallsalze beginnen zu verdampfen. 

Der Dampfdruck in der Lampe und die 

Lichtabgabe nehmen zu, die Lichtfarbe 

verändert sich. 







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4.3.4 Dauerbetrieb 

Fast alle Metallsalze sind in Dampfphase, 

der Lichtbogen hat seine endgültige Form 

erreicht und die Lichtausbeute ihren 

Sollwert. 

Ein Leistungsregelung auf die Nennleistung 

von 35 W bei einer typischen 

Brennspannung von 85 V bei 400 Hz 

gewährleistet gleichbleibende Helligkeit 

und Farbe und ist Voraussetzung für eine 

lange Lebensdauer. 

Die Regelung sorgt außerdem für die 

Einhaltung der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen 

Werte. 

4.4 Sicherheitsmaßnahmen 

4.4.1 Gefährliche 

Hochspannung / Ströme 

Es ist unbedingt darauf zu achten, daß bei 

Arbeiten am System Litronic der Lichtschalter 

auf Null steht und sichergestellt 

ist, daß er nicht betätigt werden kann. 

Hochspannungsführende Teile im Bereich 

der Lampenfassung oder abgezogener 

Verbindungsstecker: Die Hochspannung 

beträgt bis zu 20000 Volt. 

Auch für Menschen ohne Herzschrittmacher 

sind die anliegenden Spannungen 

mit ihren hohen Strömen 

lebensgefährlich. 

Besonders gefährlich ist die an der 

Gasentladungslampe anliegende Betriebsspannung 

(Brennspannung). 

Durch eine Störgröße, wie z.B. das 

Berühren einer der Kontakte der 

Gasentladungslampe, veranlaßt die 

elektronische Regelung, dass mehr 

Leistung nachgeschoben wird. Dies 

bedeutet Lebensgefahr! 

Während des Zündvorgangs liegen am 

Ausgang des Steuergeräts ca. 480 V an. 

Während des Zündvorgangs liegen an 

der Gasentladungslampe von bis zu ca. 

28 kV an. 

Während des Betriebs liegt an der 

Gasentladungslampe die Brennspannung 

von ca. 85 V (68 ... 120 Volt) bei ca. 

400 Hz (Rechteck) an. 

4.4.2 Verbrennungsgefahr 

Vor dem Lampenwechsel ist abzuwarten, 

bis sich die sehr heiße Gasentladungslampe 

abgekühlt hat. 

Während des Betriebs erreicht der 

Glaskolben außen eine Temperatur von 

ca. 700° C. Auch der Lampensockel wird 

sehr heiß. Er erreicht eine Temperatur von 

über 100° C. 

4.4.3 Explosionsgefahr 

Während des Betriebs der Lampe 

herrscht im Gasraum ein Druck von ca. 70 

bar. Die Gasentladungslampe darf daher 

nur im komplett montierten Scheinwerfer 

betrieben werden. 

Ein Bersten des Glaskolbens kann durch 

mechanische Beeinflussung (Risse im 

Glas) oder durch chemische Beeinflussung 

(Fingerabdrücke auf dem Glaskolben) 

ausgelöst werden. 







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4.4.4 Lichtbogen 

Nicht in den Lichtbogen schauen, da 

sonst auf der Netzhaut für mehrere 

Stunden ein Nachbild erhalten bleibt und 

das Sehvermögen auf längere Zeit stark 

beeinträchtigt wird. 

4.4.5 Behandlung der 


Bei einem Lampenwechsel ist vor Öffnen 

des Scheinwerfers dieser auszuschalten. 

Die Gasentladungslampe darf nur im 

eingebauten Zustand im Reflektor betrieben 

werden. 

Ein Lampentausch darf nur unter 

Benutzung von sauberen Stoffhandschuhen 

von eingewiesenem Fachpersonal 

durchgeführt werden. Wird dies nicht 

beachtet, können folgende Schäden entstehen: 

Das auf dem Glaskolben haftende 

Hautfett brennt sich in das Glas ein und 

schwächt dadurch die mechanische 

Festigkeit des Glases. Der Glaskolben 

kann frühzeitig bersten und die Gasentladungslampe 

explodiert. 

Das auf dem Glaskolben haftende 

Hautfett verdampft teilweise und 

schlägt sich auf dem Reflektor bzw. an 

der Linse des Scheinwerfers nieder. 

Durch die daraus folgende Trübung der 

optischen Bauteile wird die Lichtausbeute 

des Scheinwerfers deutlich herabgesetzt. 

Gasentladungslampen sind als Sondermüll 

zu entsorgen. Sie dürfen nicht 

zertrümmert werden! 







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Wir möchten Sie an dieser Stelle auf weitere 

Informationsmittel aus dem Hause 

Bosch aufmerksam machen. 

Die Hefte der Schriftenreihe "Bosch 

Technische Unterrichtung" sind insbesondere 

für Lehrkräfte zur Aktualisierung 

des Wissensstandes sicher eine hilfreiche 

Ergänzung. 

Anschrift Ihres Bosch 

Vertrags-Großhändlers: 

(Stempelfeld) 

Herausgegeben von: 

ROBERT BOSCH GMBH 

Geschäftsbereich AA/PMB1 

Diese Information finden Sie als 

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http://www.bosch.de/aa/de/Berufsschulinfo 

Und die Lehrtafeln können bei Ihrer 

Unterrichtsgestaltung wirkungsvoll eingesetzt 

werden. 

Wenden Sie sich bitte an Ihren Bosch- 

Vertrags-Großhändler und informieren Sie 

sich über verfügbare Informationsmittel.

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