Organe - SBB Historic
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Förderpreis<br />
Anlässlich des Jubiläums wurde 2011 erstmals der «Förderpreis für Eisenbahngeschichte der Stiftung Historisches<br />
Erbe der <strong>SBB</strong>» (Förderpreis <strong>SBB</strong> <strong>Historic</strong>) vergeben. Mit dem Förderpreis sollen Forschende, die das<br />
35. Altersjahr noch nicht überschritten haben, motiviert werden, sich dem Gebiet der Schweizer Eisenbahngeschichte<br />
zu widmen. Der Preis wird in Zukunft alle zwei Jahre ausgeschrieben.<br />
An einer feierlichen Preisverleihung im Auditorium des Bundesarchivs in Bern am 1. Dezember erhielten<br />
Johann Boillat für seine Untersuchung «Une ligne à travers les montagnes. La première compagnie de chemin<br />
de fer du Locle à Neuchâtel: Le Jura Industriel (1857-1865)» sowie Jon Pult und Luca Geisseler für ihre<br />
Gemeinschaftsarbeit «Rhätiens hoffnungsvolle und nicht hoffnungslose Bahn» je 4'000 Franken. Vor allem<br />
die klare Strukturierung des Themas und die gute Quellennutzung plus die wissenschaftliche Aussage und<br />
Qualität zeichnen die beiden prämierten Arbeiten aus.<br />
Die beiden Untersuchungen wurden aus 11 eingereichten Arbeiten ausgewählt. Die mit ausgewiesenen<br />
Verkehrswissenschaftlern und Bahnkennern zusammengesetzte Jury beurteilte von der Maturaarbeit bis zur<br />
Dissertation nach einem Bewertungsraster die unterschiedlichsten Werke. Zwei Dissertationen, die nicht der<br />
Definition «Nachwuchsförderung» entsprachen, belohnte <strong>SBB</strong> <strong>Historic</strong> mit je 1'000 Franken Sonderprämie,<br />
weil sie in ihrem Gebiet herausragend sind. Es handelte sich dabei um «Stets zu Diensten – gezwungenermassen»<br />
von André Kirchhofer und «Weichenstellungen. Die Krise der Schweizerischen Eisenbahnen und<br />
ihre Bewältigung 1944-1982» von Jonas Steinmann.<br />
Rollmaterial<br />
Einweihung Lokremisen in Olten<br />
Gleichzeitig mit dem Jubiläumsfest weihte <strong>SBB</strong> <strong>Historic</strong> am 15. Oktober die umgebauten historischen Lokremisen<br />
ein. Beim Umbau wurden ein moderner Zwischenbau von 26 Metern und ein Anbau von 16 Metern erstellt,<br />
so dass neu eine überdeckte Gleislänge von insgesamt 1'092 Metern, verteilt auf sieben Gleise, vorhanden ist.<br />
Damit kann der TEE-Zug vollständig überdacht abgestellt werden. Der Umbau kostete 4 Millionen Franken.<br />
Durch den Umbau in Olten konnten der Standort Basel Dreispitz und das Depot TRN Fleurier aufgehoben<br />
werden. Mit der Erneuerung der Remisen entsteht in Olten ein Fahrzeugzentrum von <strong>SBB</strong> <strong>Historic</strong>, in welchem<br />
auch einzelne Exponate aus den Sammlungen gezeigt werden und welches zwei- bis dreimal im Jahr für die<br />
Öffentlichkeit zugänglich sein wird.<br />
Fahrzeuge<br />
<strong>SBB</strong> <strong>Historic</strong> verzeichnete folgende Neuzugänge an historischen Fahrzeugen: Ae 6/6 11456 «Olten»,<br />
Ta 251 966 «Tintenfisch» und Ta 251 003 «Tintenfisch». Die beiden letztgenannten Akku-Traktoren wurden<br />
beim Brand des <strong>SBB</strong> Industriewerks Olten beschädigt und von <strong>SBB</strong> <strong>Historic</strong> vor der Verschrottung gerettet.<br />
Sie werden restauriert und wieder betriebsfähig gemacht.<br />
SOB und Stadler Rail revidierten in Samstagern den Trans Europ Express TEE 1053. Stadler Rail baute eine<br />
neue Überwachungs- und Steuerungselektronik ein und SOB revidierte die Fahrzeugkomponenten und das<br />
Fahrwerk (Revisionsstufe 3). Insgesamt wurden 30 Paletten Material für die Wiederherstellung des TEE 1053<br />
benötigt. Ab Mitte 2012 soll der Triebzug wieder der Öffentlichkeit zur Verfügung stehen.<br />
<strong>SBB</strong> <strong>Historic</strong> rüstete 20 historische Lokomotiven mit einer zweiten Rückstellbedingung der Sicherheitssteuerung<br />
(ETM Zugsicherung) nach. Dies wurde aufgrund der Verschärfung der Sicherheitsbestimmungen des<br />
Bundesamts für Verkehr (BAV) nötig. Bei der Ae 4/7 10976 und der Be 4/6 12320 wurde die Zugsicherung<br />
ETM-S 21 eingebaut. Im 2012 werden vier Dampfloks mit neuen Zugsicherungen ausgerüstet, damit sie wieder<br />
im Streckennetz der <strong>SBB</strong> fahren dürfen.<br />
Des Weiteren erhielt der Speisewagen WR 700 eine Drehgestell-Revision R3 und eine Nachrüstung der<br />
Vielfachsteuerung. Die Ae 6/6 11402, 11411 und 11425 wurden mit dem ZUB-Euroloop nachgerüstet und am<br />
Wagen AB 2671 wurde ein Achswechsel vorgenommen.<br />
Sehr grosser Dank gebührt den in der ganzen Schweiz tätigen Teams, die an den historischen Fahrzeugen<br />
wichtige Unterhaltsarbeiten leisten und so sicherstellen, dass diese weiterhin der Nachwelt erhalten bleiben.<br />
Fahrten mit historischem Rollmaterial<br />
44<br />
47<br />
Charterfahrten<br />
54<br />
5<br />
3<br />
2009<br />
Erlebnisfahrten<br />
9<br />
2010 2011<br />
9<br />
6<br />
7<br />
38'764<br />
56'235<br />
33'171<br />
Führerstandsfahrten Gesamtkilometer