Die Selbstverwaltung der Stadt Würzburg in der Weimarer Republik ...

des Haugerkirchplatzes und des Platzes vor der Ludwigshalle
durch. Darüber hinaus wurden zahlreiche wichtige Würzburger
Straßen asphaltiert, da der Verkehr immer mehr zunahm.
Erwähnt sei hier nur die Asphaltierung der Theatertraße,
der Augustinerstraße und der Bahnhofstraße. 1469
Der Ausbau des Inneren Rings als Entlastung für die Innenstadt
wurde durch den vollständigen Umbau an der Hofpromenade
vorangetrieben. Am linken Mainufer, wo Festungswerke
und Tore den reibungslosen Verkehrsfluss behinderten,
verbesserte eine Fußgängerumgehung über den Burkardertorgraben
die Situation. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs
trat auch im Bereich des Straßenbaus und der Straßenunterhaltung
ein merklicher Stillstand ein. Während die
Straßenunterhaltung im Laufe der Kriegsjahre auf das Allernotwendigste
beschränkt wurde, wurden Straßenneubauten
nach 1941 überhaupt nicht mehr vorgenommen. 1470
Der Nationalsozialismus griff beim Bau der Autobahnen
weitgehend auf die Pläne der Weimarer Republik zurück. 1471
Den Beitritt der Stadt Würzburg zur „Sektion für die Autobahn
Köln-Frankfurt-Passau“ beschloss der Polizei- und Verwaltungssenats
am 10. August 1933. Als Jahresbeitrag wurden
1.000 RM genehmigt. Ebenso bewilligte man die bei der
Durchführung des Projekts nötigen Ausgaben wie beispielsweise
für die Errichtung eines Baubüros. 1472 Inwieweit der
Stadtverwaltung Würzburg durch ihre Mitgliedschaft in der
„Sektion für die Autobahn Würzburg Köln-Frankfurt-Passau“
eine tatsächliche Mitwirkungsmöglichkeit bei der Trassenführung
zugekommen wäre, ist nicht mehr feststellbar. Jeden-
1469
XXX. Verwaltungsbericht, S. 92 f.
1470
XXXI. Verwaltungsbericht, S. 111 f.
1471
Petsch, Baukunst und Stadtplanung im Dritten Reich, S. 141.
1472
RP 398, Polizei- und Verwaltungssenatssitzung am 10.08.1933.
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