Arai Katalog 2017

VAS
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A X E N S Y S T E M
RSYSTEM
Aufprallenergie kann abgeleitet werden,
wenn sich der Kopf weiterhin
bewegen kann.
Die Grundstruktur des Kopfes kann
grob in drei Komponenten eingeteilt
werden: Kopfhaut, Schädel und Gehirn.
Ein Motorradhelm soll Gehirnstöße
Snell Testreihe
minimieren und ableiten. Die Standards
durch Aufpralltests im Labor variieren
leicht, im Allgemeinen definieren sie aber
Stoßabsorptionsgrade. Diese Grade werden
getestet, indem ein Helm mit einem
Stahlkopf im Inneren aus einer bestimmten
Höhe auf einen Stahl-Amboss fallen
gelassen wird. Beschleunigungsanzeiger
im Kopf messen die Beschleunigung
durch diesen Fall, um so die Leistung
der Aufprallabsorption prüfen zu können.
Standards wie Snell legen die Prüfkriterien
recht hoch für eine Zertifizierung.
Bei einem Aufprall funktionieren die Helme
wie Puffer, die äußere Schale leitet die
Energie ab und die innere nimmt sie
beim Einschlag auf und verlangsamt die
Aufprallgeschwindigkeit. Die Standardprüfung
der Entwicklung der Aufprallenergie
entspricht keinem realen Unfall, der sich
in einer unvorhersehbaren und harten
Umgebung ereignen kann.
Die Bewegungsenergie eines Objekts in
Bewegung nimmt proportional zum Quadrat
der Geschwindigkeit zu. Darum kann ein
Straßenfahrer oder eine Straßenfahrerin
bei legaler Geschwindigkeit bis zu zehn
Mal mehr Bewegungsenergie als bei der
Geschwindigkeit des Falltests haben. Von
keinem Helm – unabhängig von der
Marke – kann erwartet werden, dass er
derartige Energien aufnehmen kann.
Im Testbereich die Helmform sanfter
und runder halten
Darum glaubt Arai, dass die Abgleitleistung
Energien ableiten kann, wenn der Kopf in
Bewegung bleibt. Für potenzielle Aufprälle
mit höherer Energie als den Standards und
sogar über dem Energielevel, dem ein
Helm direkt abfangen könnte, hat Arai in
seiner langen Geschichte immer versucht
die Helme runder, sanfter und robuster
zu gestalten.
Aber selbst bei Arai gibt es Grenzen,
wie rund und sanft ein Helm sein kann.
Die Geometrie der aktuellen Visiersysteme
erfordert eine hohe Positionierung des
Drehpunkts. Dieser hohe Drehpunkt liegt
innerhalb des Standard-Grenzbereichs,
entlang der Grenzlinie am rechten
und linken Schläfenbereich
Das Visier ist mit
einem Mechanismus
am Helm befestigt, der
Visiermechanik. Für die
Leichtgängigkeit des Visiers
muss der Schalenbereich,
an dem sich die Befestigung
befindet, eine Art Vertiefung
haben. Die aktuellen Visiersysteme
mit Mechanismus im Testbereich
lassen eine fließende und gleichmäßig
gerundete Schale nicht zu.
VAS ist ein vollständig neues Visiersystem
mit einem neuen Mechanismus, um
diesen Eingriff in den Testbereich zu
verringern und die Schale im Testbereich
der Schläfen fließender zu machen. Die
neue, fließendere Form ist die nächste
Generation, die eine stetige Verbesserung
der ursprünglichen Mission vorantreibt.
Durch Jahrzehnte an Erfahrung mit echten
Szenarien auf Straßen und Wegen hat
Arai einen Helm entwickelt, bei dem
Detail um Detail ergänzt wird und wo
aus dem Zusammenspiel aller Einzelteile
eine verbesserte Schutzleistung des Helms
entsteht.
Virtual Axis Track