BWT Geschäftsbericht 2011 - BWT Group

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Einem batterieelektrischen Fahrzeug ist die Brennstoffzelle überlegen: sie erlaubt höhere Geschwindigkeiten
und vor allem eine viel größere Reichweite, Reichweiten von mehr als 400 Kilometer sind kein
Problem. Und statt mehrere Stunden an die Steckdose, müssen sie nur für ein paar Minuten an die
Wasserstoff-Zapfsäule. Dafür sind jedoch beträchtliche Investitionen für den Ausbau des Wasserstoffangebots
– idealerweise aus nachhaltiger Erzeugung – nötig. Anfang Juni 2011 haben daher Daimler
und Linde Pläne bekannt gegeben, innerhalb von drei Jahren 20 neue Wasserstofftankstellen zu bauen,
womit ab 2014 erstmals durchgängige Nord-Süd und Ost-West-Verbindungen in Deutschland gegeben
wären. Derzeit gibt es landesweit sieben Wasserstofftankstellen. In Japan sollen bis 2015 100 Wasserstofftankstellen
verfügbar sein.
Daimler plant den Start der Großserienproduktion von Brennstoffzellenfahrzeugen im Jahr 2014, möglicherweise
auch zusammen mit Renault-Nissan. Opel (GM) betrachtet die Brennstoffzelle vor allem
als Range Extender für Elektrofahrzeuge und erwartet die Serienreife im Jahr 2015. Hyundai-Kia
Motors hat Anfang 2011 Vereinbarungen mit Dänemark, Island, Norwegen und Schweden geschlossen
zur Lieferung von Brennstoffzellenfahrzeugen und Errichtung einer Wasserstoff-Infrastruktur. Insgesamt
haben sich weltweit 8 der größten Automobilhersteller zur Einführung der Brennstoffzelle bis 2015
bekannt.
Die technologischen Fortschritte untermauern diese Absicht. Deutliche Fortschritte hat es bei der Erhöhung
der kritischen Energiedichte gegeben, die sich seit 2005 mehr als verdoppelt hat. Die Brennstoffzellenstapel
können daher entsprechend kompakter gebaut werden. Nissan kommt derzeit auf eine
Dichte von 2,5kW/l und einen um die Hälfte niedrigeren Platzverbrauch. Die Gesamtkosten betragen
nur noch ein Sechstel des Wertes im Jahr 2005.
Portable Anwendungen
Die portable Anwendung wird als zeitnahes Einstiegsszenario für Brennstoffzellen betrachtet. Der
typische Anwendungsbereich reicht vom Mobiltelefon und Notebook bis zu portablen Stromgeneratoren
für Freizeitanwendungen. In diesen kleinen Systemen kann der Wasserstoff im Druckzylinder oder
in einem Metallhybridspeicher transportiert werden. Einige Hersteller elektronischer Geräte verwenden
auch Methanol als Treibstoff. Dieser kann wie von Motorola gezeigt durch Reformierung in Wasserstoff
umgewandelt werden, oder wie beispielsweise von Samsung gezeigt, in einer Direktmethanolbrennstoffzelle
unmittelbar in Strom umgewandelt werden.
Produkte
Als Hersteller von Polymeren und Membranen für die Energiespeicherung kann FUMATECH geprüfte
Produkte für alle Anwendungen anbieten. Dabei kommen sowohl Perfluorsulfonsäuremembranen als
auch nicht-fluorierte Kohlenwasserstoffmembranen in den verschiedenen Brennstoffzellen zum Einsatz.
Speziell für Redoxbatterien, aber auch für Platin-freie Brennstoffzellen und Wasserelektrolysen werden
chemisch stabile Anionenaustauschermembranen hergestellt.
Brennstoffzellentyp Betriebstemperatur Produkt Energieträger Anwendungen
Niedertemperatur (Typ 1) bis 85°C fumapem F, S H2 stationär, portabel
Mitteltemperatur (Typ 2) bis 120°C fumapem FZP, S H2 stationär, mobil
Hochtemperatur (Typ 3) bis 170°C fumapem AM H2, Reformat mobil, stationär
Direktmethanolzelle (Typ 4) bis 70°C fumapem ST, P CH3OH portabel
Batteriemembranen Umgebung fumapem FAP, AM Vanadium, Zink stationär, portabel
FUMATECH hat sich strategisch als Komponentenlieferant positioniert. Als potenzieller Kundenkreis
sind damit zunächst die etablierten Hersteller von „Membran-Elektroden-Einheiten“ (MEA) und Batteriehersteller
angesprochen. Durch diese strategische Ausrichtung können die Stärken einer innovativen
Entwicklung und einer Vielzahl an Patenten mit der Produktionserfahrung aus der Herstellung von Membranen
für die Wasseraufbereitung und einer klaren vertrieblichen Ausrichtung bei minimalem Risiko
erfolgreich zusammengeführt werden.
BWT Geschäftsbericht 2011