Geschäftsbericht 2001 - Die Schweizerische Post

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8 Botschaften mentslücke nun schliessen. Durch die Zusammenarbeit mit der UBS werden wir ab nächstem Jahr einfache, standardisierte Kredite sowohl für Privat- wie auch für Geschäftskunden anbieten. Wir sind überzeugt, damit besser auf die Bedürfnisse unserer Kunden eingehen zu können und Postfinance als wichtige Ergebnisträgerin der Post zu stärken. 4. Die Post missachtet den Volkswillen, weil sie trotz breitem Widerstand bei Politik und Steuerzahlern laufend Poststellen schliesst! Ne touchez pas à ma poste! Die Bevölkerung hängt an ihren Poststellen, das ist verständlich und für uns erfreulich. Der notwendige Umbau des Netzes ist auch für mich und meine Mitarbeitenden aller Stufen nicht einfach. Aber wir sind als Unternehmung verpflichtet, die Zukunft im Auge zu behalten und das Überleben der Post und möglichst viele ihrer Arbeitsplätze zu sichern. Die Öffnung der Postmärkte geht in Europa zügig weiter. Die Schweiz wird nicht umhin kommen, in die gleiche Richtung zu marschieren. Für uns bedeutet dieser Wettbewerb: Wir müssen uns in naher Zukunft mit weit mehr Konkurrenten messen, als dies heute der Fall ist. Auf diese Situation müssen wir uns vorbereiten, indem wir innovative Dienstleistungen entwickeln und gleichzeitig unsere Kosten senken. Dazu gehört auch der Umbau des stark defizitären Poststellennetzes. Der Service public leidet darunter nicht, denn die Leistungen bleiben garantiert, auch wenn sich die Form ihrer Erbringung ändert. Viele Kundinnen und Kunden profitieren, da wir die Poststellen in den Städten besser platzieren werden. In ländlichen Regionen bringen wir den Postschalter mit dem Haus-Service sogar direkt an die Haustüre. 5. Die Schweizerische Post wird in den liberalisierten Postmärkten nur dank hohen Subventionen überleben. International ist die Schweizer Post ein Zwerg. Niemand weiss heute genau, in welche Richtung sich die liberalisierten Postmärkte entwickeln werden. Absehbar ist jedoch, dass es nur noch einige wenige ganz grosse und international tätige Marktteilnehmer geben wird wie etwa die Deutsche Post AG (DPWN), die französische «La Poste», die englische Post (Consignia) und die niederländische Post (TPG). Die Schweizerische Post ist zwar kein Riese, wir sind für diese Herausforderung jedoch gut gerüstet. Gemessen am Konzernumsatz sind wir in Europa heute die Nummer 5. Unsere Marke ge- «Im Personenverkehr auf der Strasse hat die Post einen Marktanteil von über 50%. Wir schreiben schwarze Zahlen und unsere Dienstleistungen geniessen einen hervorragenden Ruf. Die Postautos sind aus dem Regionalverkehr nicht mehr wegzudenken.» niesst einen hervorragenden Ruf. Darauf bauen wir auf. Wir wollen in der Schweiz ganz klar die Nummer 1 in den Bereichen Mail, Güter und Logistik, Zahlungsverkehr und Personentransport auf der Strasse bleiben. Dazu benötigen wir neben Innovationen und Rationalisierungen Anschluss an internationale Briefund Paketnetze, um Import und Export so weit wie möglich über unsere eigenen Kanäle zu leiten. In interessanten Auslandsmärkten verfolgen wir eine moderate Wachstumsstrategie mit Schwergewicht im internationalen Briefverkehr für grosse Geschäftskunden. Wir benützen dabei verschiedene Kooperationsformen –
Verträge, Beteiligungen, Joint Ventures – aber auch eigene Niederlassungen. Was die Subventionierung anbelangt, so versteht es sich von selbst, dass bei weitgehend geöffneten Märkten der Erbringer des Service public für die zusätzlich anfallenden Kosten entschädigt werden muss. Auf Grund der heute bestehenden Regulierung mit einem Monopol bis 2 kg erachte ich eine Subventionierung allerdings als nicht angebracht. 6. Das Postauto hat höchstens noch Nostalgiewert und dient als Postkartensujet. Im öffentlichen Verkehr ist die Konkurrenz viel agiler und marktnäher. Eine absurde Behauptung. Im Personenverkehr auf der Strasse hat die Post einen Marktanteil von über 50%. Wir schreiben schwarze Zahlen und unsere Dienstleistungen geniessen einen hervorragenden Ruf. Die Postautos sind aus dem Regionalverkehr nicht wegzudenken. Zudem haben wir neue Angebote im Markt: Schülertransporte, Rufbusse, Nachtverbindungen zwischen grossen Städten usw. Unser Know-how erlaubt es uns auch, ganze Verkehrssysteme zu planen und die öffentlichen Besteller zu beraten. Dabei können wir auch im grenznahen Ausland tätig werden. Mehr und mehr werden die Leistungen des öffentlichen Verkehrs von den Kantonen und Gemeinden ausgeschrieben. Postauto hat die Mehrheit der Ausschreibungen teils gegen private Anbieter gewonnen. Durch seine dezentrale Struktur operiert Postauto sehr agil und marktnah und hat durch die Ausnutzung von Grössenvorteilen eine gute Kostenstruktur. Kurz: Wir sind konkurrenzfähig und wollen unsere Stellung als Marktführer in diesem Bereich durch überzeugende Leistungen noch weiter ausbauen. Botschaften 9 7. Neue elektronische Kommunikationsformen werden der Briefpost als wichtiger Leistungsträgerin der Post über die Zeit so zusetzen, dass auch dieser Bereich zum permanenten Verlustgeschäft wird. Tatsache ist, dass das Briefvolumen bis zum heutigen Tag jedes Jahr zugenommen hat. Der Bereich des Direktmarketings (adressierte Werbung) wird auch in Zukunft noch stark wachsen. Allerdings wäre es eine Vogel-Strauss-Politik, die Möglichkeiten der Substitution physischer Post durch die elektronische zu negieren. Technologische Entwicklungen gehen in der Regel jedoch langsamer, als dies «Eine Unternehmung im Staatsbesitz muss gleich lange Spiesse haben wie ihre Konkurrenz.» Ulrich Gygi, Konzernleiter «Wir wollen in der Schweiz ganz klar die Nummer 1 in den Bereichen Mail, Güter und Logistik, Zahlungsverkehr und Personentransport auf der Strasse bleiben.»
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