Bulletin 2/2008 - Mercedes-Benz 300 SL Club - Mercedes-Benz Clubs

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Sonoma , USA
Liebe Clubmitglieder und Freunde des Mercedes-Benz 300 SL,
heute halten Sie die zweite und letzte Ausgabe dieses Jahres in Händen. Anders als in den vergan-
genen Jahren gibt es in diesem Jahr nur zwei Ausgaben, dafür aber mit einem enormen Inhalt
und Umfang. Vielen Dank hierfür an Vanessa und Hans, die trotz ihres Familienzuwachses – die
kleine Violet Summer Fleur wurde im Juli geboren –mit großem Engagement ein informatives
Bulletin zusammengestellt haben. Vielen Dank an dieser Stelle auch an die Clubmitglieder, die
ihren Teil in Form von Bildern und Berichten beisteuern. Neben den rein offiziellen Berichten
sind es gerade die Insider-Stories, die das Lesen so interessant machen und uns allen das Gefühl
geben, bei unseren Clubveranstaltungen dabei gewesen zu sein. Freuen Sie sich auf unterhaltsame
Berichte über unser Jahrestreffen in Kassel, welches dank der phantastischen Unterstützung
von Niels Kowollik und seinem Team ein wunderbares Event war, und die Herbstausfahrt durch
die Steiermark und Niederösterreich bis hin nach Wien, die von unserem Mitglied, Johannes
Zieser, vorbereitet wurde.
In diesem Zusammenhang möchten wir Sie bitten, schon einmal ein paar Tage in
Ihrem Terminkalender zu blocken. Das nächstjährige Jahrestreffen findet vom 21.
bis 24. Mai 2009 in Lindau auf Einladung des Leiters der Niederlassung Ravensburg,
Herrn Siegfried Bruckner und seinem Team, statt. Ich hoffe, dass Sie
über das Himmelfahrtswochenende möglichst zahlreich an unserer Veranstaltung teilnehmen
werden.
Damit wir gemeinsam als Mercedes-Benz Clubs Deutschland unsere Verhandlungsposition
gegenüber der Daimler AG stärken können, haben wir diesem Bulletin einen Fragebogen für
alle Clubmitglieder beigefügt, in welchem wir Ihre Bestände an Mercedes-Benz und anderen
Konzernfahrzeugen abfragen. Bitte unterstützen Sie uns in unserem Vorhaben, indem Sie den
Fragebogen ausgefüllt an uns zurückschicken bzw. -faxen.
Für die Unterstützung des jetzt ablaufenden Jahres möchte ich mich bei
allen Mitgliedern, Freunden und Förderern ganz herzlich bedanken und
Ihnen ein frohes Weihnachtsfest und einen guten Rutsch ins Neue Jahr
wünschen.
Herzlichst, Ihr
Thomas Rosier , Präsident des MB 300SL Club Deutschland
VORWORT

IMPRESSUM
HERAUSGEBER
Mercedes-Benz 300SL Club e.V.
REDAKTION
Chefredakteur: Hans Kleissl
Redakteure: Vanessa Fast-Kleissl , Dr. York Seifert
Dr. Jens Jacobsen
Adresse: Klostergut, 82398 Polling
E-mail der Redaktion: bulletin-redaktion@web.de
LAYOUT
Vanessa Fast-Kleissl
HERAUSGEBER
Mercedes-Benz 300SL Club e.V.
CLUB-ADRESSE
Mercedes-Benz 300SL Club e.V.
Ammerländer Heerstraße 166-176
26129 Oldenburg
Sekretariat Präsidium: Freya Belonio
Telefon: 0049 (0) 441 7707-2100
Telefax: 0049 (0) 441 7707-2101
E-mail: info@mercedesbenz300sl-club.de
Internet: www.mercedesbenz300sl-club.de
DER VORSTAND:
Präsident: Thomas Rosier
Schriftführer: Heinz Schmersal
Abtlg. Technik & Rennsport: Hans Kleissl
Abtlg. Events & Messen: Erich Bertagnolli und Michael Rapp
BANKVERBINDUNG
Bremer Landesbank
Konto-Nr.: 3014 232 005, BLZ: 290 500 00
Clubbeitrag EURO 180,-
Aufnahmebegühr EURO 150,-
USt.-IdNr. DE 170 479 553
Geschäftsjahr 1. Januar bis 31. Dezember
Redaktionsschluss für BULLETIN 1/09: 15.03.09
INHALT BULLETIN 2 - 2008
Seite
Vorwort
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Inhalt
3
Jubiläumstreffen in Kassel
4
Rallye des Princesses
8
MB Classic Days in Brooklands, GB
10
300SL Club Saisonabschluss - Herbstausfahrt 14
Wien/ Wachau
Treffen des belgischen MB 300SL Clubs in Lux- 18
emburg
Le Mans Classic 2008
20
ADAC Eifelrennen
22
Nepper, Schlepper, Bauernfänger
25
300SL-Rennszene aus dem Bildband “Weekend 26
Heroes”
Mercedes-Benz Race Days in Oschersleben 29
Mercedes-Benz Oldtimerversicherung 29
Jahrestreffen der Gullwing Group in Sonoma 30
Tips und Technik
34
Klatsch und Tratsch
36
Events 2008
38
Mitglieder
39

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JUBILÄUMSTREFFEN IN KASSEL -
EIN SL-TREFFEN NACH MAß
Aus Anlass unseres 30-jährigen Clubjubiläums hatte der 300SL
Club und die MB- Niederlassung Kassel vom 19. bis zum 24.
Juni dieses Jahres in die kurhessische Hauptstadt geladen, um
dieses Jubiläum gebührend am Ort der Clubgründung vor 30
Jahren im Herzen Deutschlands, ca. 70 km nordwestlich des
geografischen Mittelpunkts Deutschlands, nahe der Grenze zu
Niedersachsen zu feiern.
Niels Kowollik, der jetzige Niederlassungsleiter von Kassel, hatte
bereits 7 Mal an 300 SL-Treffen teilgenommen und als Teamleiter
1999 in Berlin sowie als Verkaufsleiter 2002 in Magdeburg
schon Erfahrung bei der Organisation von 300SL- Clubtreffen
sammeln können. Er verlieh seiner Hoffnung Ausdruck, nach
1978 und 1988 mit den vielen Vorbereitungen für dieses bereits
dritte Treffen in Kassel der großen Tradition unseres Clubtreffens
auch gerecht zu werden. Um es vorweg zu nehmen, eines
unserer Clubmitglieder äußerte sich hierzu resümierend und
äußerst treffend folgendermaßen: „Die großen Erwartungen, die
wir beim 50-jährigen Roadsterjubiläum letztes Jahr in Stuttgart
hatten, wurden hier in Kassel voll erfüllt.“ Glückwunsch und
einen herzlichen Dank nach Kassel für ein harmonisches
und einfach phantastisches 300SL-Treffen, die Messlatte
für kommende Treffen hängt somit sehr hoch.
Bereits die Begrüßung der ankommenden 300SL-
Fahrzeuge auf dem Parkplatz war sehr persönlich
und die Aufnahme in der Niederlassung äußerst
aufmerksam und zuvorkommend, vom Azubi bis
zum Niederlassungsleiter waren alle von Kopf bis
Fuß auf dieses Treffen eingeschworen und ständig
um dessen reibungslosen Ablauf bemüht.
Der erste Tag, der Donnerstag, war wie üblich der Mitgliederversammlung
und dem obligatorischen Clubabend gewidmet.
Auf der Mitgliederversammlung wurde die seit heuer stark eingeschränkte
finanzielle Unterstützung durch die Daimler AG
heiß diskutiert. Wir vom 300SL- Club waren diesbezüglich ja in
der Vergangenheit unbestritten eher mehr als weniger privilegiert!
Die vom Konzern angestrebte Gleichbehandlung der vielen
Mercedes-Benz Markenclubs fordert hier eben ihren Tribut.
Wie sich im Verlauf des Wochenendes jedoch noch herausstellen
sollte, muss dies nicht zwangsläufig einen Qualitätsverlust
einer solchen Veranstaltung nach sich ziehen. Der Clubabend
fand vor und in der Sommerhalle in Naumburg statt. Bei Barbecue,
einem Bierchen oder auch einem guten Tropfen Wein
stand dieser Abend vor allem ganz im Zeichen des EM-Viertelfinal-
Fußballspiels der Deutschen gegen die Portugiesen. Die
zunächst erwogene Abstinenz eines Fernsehers zugunsten der
Geselligkeit wurde auf „Druck der Massen“ jedoch schnell verworfen
und mitten im Raum ein Flimmerkasten platziert. Wie
die Fotos eindrucksvoll beweisen, stand dieser auch voll und ganz
im Mittelpunkt des Interesses. Programmgemäß, wenn auch
nicht von jedem so erwartet, der allgemeinen Stimmung aber
sehr zuträglich, beendete unsere Nationalequipe nach einem begeisternden
Spiel diese wichtige Hürde bei der Europameisterschaft
Gott sei Dank mit einem Sieg. Der Einzug ins Halbfinale
wurde von einigen, dem allgemeinen deutschen Trend folgend,
mit Fähnchenschmuck auch an unseren SL gefeiert.
Jäh zurück ins Leben wurde man dann am nächsten Morgen
mit dem Aufstehen um 7.00 Uhr gerufen. Nach dem Bustransfer
vom Hotel La Strada sollte schließlich bereits um 9.00 Uhr
die Rallye an der Niederlassung gestartet werden. Diese führte
uns inmitten der reizvollen Mittelgebirgslandschaft durch die

traumhafte Kulisse des Natur- und Nationalparks Kellerwald-
Edersee auf die wuchtige Staumauer des Edersees, der das Edertal
sperrt und so vor 100 Jahren eine zauberhafte Seenlandschaft
von 27 km Läge schuf. Hier standen schöne Erinnerungsfotos
auf dem Programm, aber auch die erste Sonderprüfung an: die
Brücke sollte möglichst mittig passiert werden, was streng mit
dem Metermaß kontrolliert und bei Abweichung zu schmerzlichen
Strafpunkten führen sollte. Im Anschluss gab es nach
einem Mittagessen Gelegenheit für eine Schiffsfahrt auf dem
Edersee. Wertvolle Fracht im Bauch des Binnenseedampfers war
die facegeliftete Version des aktuellen SL. Auch auf der Rückfahrt
zum Hotel La Strada wurde die ständige Aufmerksamkeit
vor allem vom Beifahrer abverlangt durch die Forderung, auf
der gesamten Rallye die Anfangsbuchstaben sämtlicher passierter
Ortsschilder zu notieren. Bei dieser Gelegenheit sei einmal
allen Copiloten besonderer Respekt gezollt, für das, was sie auf
unseren Beifahrersitzen und während der Pausen während einer
solchen Rallye so alles leisten müssen. Ich kann nur sagen, dass
ich äußerst froh bin, nur Fahrer sein und nicht wie ein Beifahrer
in dem Maße für Erfolg und das Resultat der Rallyewertung Verantwortung
tragen zu müssen. Den rundum gelungenen Tag
beschloss der Niederlassungsabend, auf dem die anwesenden
Gründungsmitglieder Dieter Bollmeyer, Hermann Görke, Ursula
Hillgruber, Dr. Klaus Otto Räker, Dr. Werner Heyde, Gerhard
Badziong und natürlich Robert Bayer besonders begrüßt
und auch Rainer Giel geehrt wurde, der seit 38 Jahren in der
MB-Niederlassung Kassel tätig ist und bereits die Gründungsveranstaltung
1978 wie auch das 10-jährige Jubiläum des Clubs
1988 in Kassel mit organisierte. Krönender Abschluss des Abends
war ein beeindruckendes SL-Feuerwerk der besonderen Art zu
unseren Ehren. Bevor am Samstag vor allem die Kultur großgeschrieben
wurde, mussten auf einem Geschicklichkeitsparcours
auf dem Parkplatz der Niederlassung noch die Fahrer ihr Können
unter Beweis stellen Für mich persönlich sind solche Prüfungen
die Highlights einer Rallye. Es galt in einer bestimmten
Zeit einen Slalomkurs zu bewältigen und so nah wie möglich
an ein Gatter heran- und mit den Rädern zwischen zwei Latten
durchzufahren, ohne diese zu berühren. Für Ungenauigkeit gab
es auch diesmal unangenehme Strafpunkte. Ziel der Ausfahrt mit
unseren SL war an diesem Tag Schloss Wilhelmshöhe. Am Fuße
des Herkules-Denkmals gab es Mittagessen. Der Bergpark im
Habichtswald und das leider zur Zeit wegen Restaurierungsarbeiten
verhüllte Herkules-Denkmal konnten besichtigt werden.
Hierfür galt es jedoch einige Muskeln zu aktivieren und noch
mehr Schweißtropfen zu lassen, waren neben den Kaskaden, wo
in den Sommermonaten zwei mal wöchentlich die sehenswerten
Kasseler Wasserspiele stattfinden, hierfür doch unzählige Stufen
zu bewältigen, wollte man ganz hoch hinaus. Dafür wurde man
oben dann aber auch mit einem sagenhaften Ausblick belohnt.
Im Anschluss hatte jeder die Gelegenheit, für 1 Stunde die vier
Räder seines Roadsters oder seines Flügeltürers gegen die zahlreichen
Stahlscheibenräder einer antiken Straßenbahn einzutauschen,
um im historischen Ambiente eine Stadtführung der
besonderen Art zu genießen. Neben wenigen noch erhaltenen
im Krieg nicht zerstörten historischen Gebäuden konnten dabei
einige der 7000 überall die Straßen säumenden Eichen bestaunt
werden, die im Rahmen der Aktion „Stadtverwaldung statt
5

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Stadtverwaltung“ von Joseph Beuys zwischen 1982 und 1987 an
Straßen und Plätzen gepflanzt wurden. Der Galaabend, wenn
auch dieses Jahr nicht von der Daimler AG getragen, war nicht
weniger der krönende Abschluss dieses rundum gelungenen SL-
Treffens, welches allen Beteiligten sicher in angenehmer Erinnerung
bleiben wird. In das kurzweilige Abendprogramm wurden
einige unserer Damen, ob rot, blond oder braun aktiv eingebunden,
woran sie sichtlich ihre Freude hatten. Aber auch der ein
oder andere „Herr“ hatte unverkennbar seinen Spaß! Natürlich
war die Preisverteilung der Rallyesieger wieder Höhepunkt
des Abends, wo Rallyeeinsatz und –eifer belohnt wurden. Ein
besonderer Dank galt den vier Helfern für meinen Bericht zum
30-jährigen Clubjubiläum im letzten Bulletin, der 100. Ausgabe
seit Clubentstehung. Robert Bayer, Dieter Bollmeyer, Hermann
Görke und Dr. Werner Heyde wurden mit einem Sonderpokal
„Mann der ersten Stunde“ für ihr großes Engagement belohnt.
Diese Auszeichnung wurde auch einem unser wohl treuesten Anhänger,
unserem Rennsportveteran Eugen Böhringer, verliehen,
dem unser nächstes Bulletin gewidmet sein wird.
Wir sehen uns hoffentlich möglichst zahlreich wieder beim nächsten
Jahrestreffen des Clubs, dem 30. Internationalen 300SL-
Treffen vom 21. – 24. Mai 2009 in Lindau am Bodensee.
Servus, Ihr
Dr. York Seifert

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RALLYE DES PRINCESSES
EINE RALLYE FÜR DAMENTEAMS
An der ersten Austragung dieses Wettbewerbes, organisiert vom
Baron De Rohan-Chabot im Jahre 1929 nahmen tatsächlich zwei
„Prinzessinnen“ teil, die Gräfin de Lesgueron und die Baronin
d’Elern, beide bekannte und motorbegeisterte Fahrerinnen, die
ihren Bugatti mit Mut und Talent durch die Alpen steuerten. Es
sei jedoch klar gestellt, dass die Rallye niemals etwas mit einer
„Prinzessin auf der Erbse“ zu tun hatte. Es handelt sich vielmehr
um eine anspruchsvolle Kompetition die traditionsgemäß von
Paris zur Côte d’Azur, über schwierige Alpenstraßen führt und
an Wagen und Fahrerinnen hohe Anforderungen stellt. Die
Streckenführung stammt aus belgischer Hand und die Organisation
obliegt dem ehemaligen Paris-Dakar Konkurrenten und
späterem Co-Organistator Patrick Zaniroli. Für unsere erste
Teilnahme 2006 hatten wir einen Flügertürer eingesetzt. Er war
vielleicht ein wenig schwierig durch die engen Kurven zu steuern,
aber die Kraft des Motors erlaubte es, die verlorenen Sekunden
wieder aufzuholen. Pro Tag waren sieben bis neun Sonderprüfungen
angesetzt. Zwei Rundstreckenrennen (La Châtre und Le
Laquais) standen ebenfalls auf dem Programm. Selbst wenn die
Durchschnittsgeschwindigkeit von 45 km/h durchaus machbar
erscheinen mag, muss jedoch bemerkt werden, dass die Straßen
nicht gesperrt waren. Man konnte daher Traktoren, Lastwa-
gen oder Viehtransporten begegnen, die kostbare Zeit verlieren
ließen. Mehr als einmal mussten wir über den Straßenrand hinaus
die Grasnarbe zum Überholen benutzen- zum Glück trafen
wir dabei auf keinen versteckten Kilometerstein. Nach den letzten
Spezialen die auch von der Rallye Monte-Carlo benutzt werden,
trafen die Teilnehmer am fünften Tag in Monaco ein. Wir
waren erschöpft aber glücklich und stolz auf unseren 300 SL, der
uns zum Sieg verholfen hat. In diesem Jahr haben wir den roten
Flügeltürer gegen einen weißen Roadster getauscht. Mit seiner
verbesserten Hinterachse und den Scheibenbremsen erwies er
sich geeigneter sowohl beim Durchfahren enger Kurven und
schlechten Straßen als auch auf den Rennstrecken von denen
dieses mal drei auf dem Programm standen : La Châtre, Charade,
Alès. Das Roadbook führte uns dieses Mal nach Cannes.
Zuvor mussten jedoch unzählige gewundene Straßen bewältig
werden, worunter vor allem die Cevennen hervorzuheben sind,
Eldorado der französischen Rallyes wo sich die größten Piloten
ausgezeichnet haben. Pro Tag sechs oder sieben Sonderprüfungen,
die teilweise ineinander übergingen, jedoch nicht mit der
gleichen Durchschnittsgeschwindigkeit. Diese musste jedes Mal
neu errechnet werden und die dazu benötigte Zeit war wieder
aufzuholen, eine Knacknuss für die Kopilotin. Nach 1700 km
mit 450 km Sonderprüfungen rollte unser braver Roadster einer
würdigen Champagnerdusche in Cannes entgegen. Beide Rallyes
führten über schwierige Abschnitte mit zum Teil schlechten
Strassen bei denen weder Mechanik noch Reifen geschont wurden.
Dank einer guten Präparation zeigten weder der Roadster
noch sein großer Bruder irgendwelche Schwächen. Die Pilotin
konnte sich mit der Kontrolle des Ölstandes begnügen. Die
nächste Rallye des Princesses findet von 31.Mai bis zum 5.Juni
2009 statt und führt wieder von Paris nach Cannes.
Catherine und Heidmar Meyer-Körber

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MERCEDES-BENZ CLASSIC DAYS IN
BROOKLANDS, GB, ODER
EINE ER”FAHRUNG” DER BRITISCHEN
ART
Der persönliche Reisebericht
Man kann einem ja durchaus manches nachsagen, mir aber zumindest
nicht, ich würde mich nicht sorgfältig um meine Autos
kümmern. So begab es sich zu der Zeit im Mai, als ich - mit dem
Termin der Classic Days im Hinterkopf - den 300 SL Roadster
nach 2,5 Jahren Dornröschenschlaf wieder zum Leben erweckte,
wollte ich doch meiner Mutter die Teilnahme an den 2008 Classic
Days zu ihrem Geburtstag im September schenken. Da galt es
zunächst natürlich Vieles zu beachten, wollte man beim Restart
nicht mehr kaputt machen, als dem guten Stück Gutes tun,
schließlich war der Plan, auf Achse zum Startort nach Brook-

lands anzureisen. Was die heutigen Bentley-Boys aus England
mit ihren Vorkriegslokomotiven alljährlich auf ihrem Pilgerzug
zur Mille Miglia praktizieren, das konnte ich auch - zumal der
SL mit gerade einmal 47 Lenzen auf dem Buckel im Vergleich
dazu geradezu jugendlich erscheint. Als vorübergehender
Hemmschuh erwies sich zunächst der Ersatz meines Ölfilters,
der sich nach langen Gesprächen mit Andy Hosch vom MB
Classic Center als undefinierbarer Hydraulikfilter erwies und
den Umbau auf ein modernes Filtersystem sinnvoll erscheinen
ließ (an dieser Stelle vielen Dank an HK-Engineering für den
schnellen Service). Zudem sollten neue Stoßdämpfer und
Fahrwerk/Stabigummis den Wagen für die geplante Hatz auf
den englischen Rennstrecken wappnen. Auf den langjährigen
Tip von Rolf Beck hin entschied ich mich für das vom MB Classic
Center angebotene Koni Fahrwerk, was mir später die
drittschnellste Rundenzeit in Brands Hatch (1:12:7) bescheren
sollte und sich somit als recht gute Wahl erwies (nein, mein Auto
ist wirklich nicht getunt, es hat lediglich gute Stoßdämpfer). Das
MB Classic Center bescherte eine neue Frontscheibe und einen
perfekt eingestellten Motor, selbst noch kurz alle 6 Bremszylinder
überholt, alle Interieurteppiche neu verlegt (die sich übrigens in
den letzten 30 Monaten als bevorzugte Speise und bequemer
Nistplatz von Motten herausstellten) und alle Öle gewechselt,
konnte es eigentlich losgehen. Eigentlich, denn selbst nach 700
Km absolut problemloser Probefahrt können sich noch am Tag
vor Abreise nach England durchaus unerwünschte Überraschungen
herausstellen. Bei mir war es ein - auf einer 3 Km langen
Fahrt zur Unterbodenwäsche - exakt in der Mitte geplatzter
Ölkühler, der mir Mittwochabends gründlich die Laune
verhagelte, wollte ich doch freitags um 7:00 Uhr von Heilbronn
aus nach Brooklands starten. Nachts noch konsultierte Freunde
aus der Classicszene konnten trotz großen Engagements keine
Abhilfe schaffen, was mich stark an der faktischen Teilnahme am
Brooklands Event zweifeln ließ und mir einen ziemlich unruhigen
Schlaf bescherte. Beim Hin- und Herwälzen glaubte ich mich
aber daran zu erinnern, irgendwo gehört zu haben, dass HK
nun auch in Stuttgart eine Dependance eröffnet hat, was mich
voller Hoffnung bereits um 7:30 Uhr des nächsten Tags an deren
Pforten trieb. Hier konnte mir HK Stuttgart Geschäftsführer
Mathieu Wöhrle schnell und sehr freundlich eine probate Lösung
anbieten, die meine Teilnahme an den Classic Days sicherte
(Vielen Dank, Mathieu, hierfür!) und mich so - bereits 36 Stunden
später - problemlos in Weybridge vor dem Hotel Oatlands Park
ankommen ließ. Ein paar Meilen hiervon entfernt sollte die
Mercedes-Benz World für die nächsten sieben Tage der Dreh-
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und Angelpunkt der internationalen Mercedes-Benz Clubszene
sein, deren weiteste Anreise auf Achse in diesem Jahr aus Zypern
zu verzeichnen war - Chapeau hiefür! (Umso bemerkenswerter,
da der Pilot eine Dame war!) Nach dem sonnigen Check-In Day,
der von einer tollen Open-air Party im Brooklands- Museum
gekrönt wurde, begab sich der “Sterne-Tross” mit immerhin um
die 100 Fahrzeuge auf den Weg zur Rennstrecke nach Brands-
Hatch, wo uns die nächsten Tage ein Feuerwerk an
Überraschungen erwartete. Auf dem Teller der Köstlichkeiten
wurden unter anderem dargeboten: ein Sonderlauf für MB
Classic Days Teilnehmer im Rahmen des DTM Rennens, ein
Exklusivinterview mit Lewis Hamilton, Nobert Haug, Jamie
Green und Matthias Lauda, abwechslungsreiche
Gleichmäßigkeitsprüfungen auf der Rennstrecke und
Orientierungsprüfungen im Umland von Brands-Hatch. Abends
entführte uns die Organisation in das weltbekannte Wasserschloss
Leeds Castle, das exklusiv für uns alle Räume öffnete. Zurück in
Brooklands genossen wir am fünften Tag eine interessante
Stadtführung durch London mit anschließendem
Shoppingbummel durch die City. Der nächste Tag lotste die
nunmehr 176 teilnehmenden Teams über malerische Landstraßen
zu dem legendären Anwesen von Lord of March and Kinrara,
der nicht nur seinen Goodwood Racetrack für zwei
Schnupperrunden öffnete, sondern auch sein Goodwood House
für eine Barbecue Party zur Verfügung stellte. Daß dieses riesige
Anwesen nicht nur eine Wohnattrappe ist, sondern das tagtäglich
genutzte Domizil des Hausherren, bewies Lord of March, der -
höchstpersönlich anwesend - die Anwesenheit seiner Gäste
sichtlich schätzte und mit den Daimler-Repräsentanten Herrn
Steffen, Herrn Wittmann, Herrn Spieth und Herrn Helms
genüsslich vor seinem Hauseingang über automobile Themen
philosophierte. Gekrönt wurde das Programm mit einer launigen
Party in dem exklusiven Londoner Hurlingham Club, wo viele
Teilnehmer die Gelegenheit nutzten, bei stimmungsvoller Musik
ihr Tanzbein zu schwingen und den Tag gut gelaunt ausklingen
zu lassen, auch wenn für den nächsten Tag eine frühe Abfahrtszeit
prognostiziert wurde. Dies zu recht, stand doch nicht nur ein
Besuch des absolut einmaligen Windsor Castle auf der Agenda,
sondern auch ein Polo Match der National Polo League im
exklusiven Polo Guards Club, das ausschließlich von den
Teilnehmern der MB Classic Days besucht werden durfte. Wie
hart und dramatisch Polospiele sein können, erlebt man
tatsächlich nur, wenn man diese Sportart live erlebt. Übrigens
ein Sport, der noch 1936 Olympische Disziplin war, und heute
wieder engagiert versucht, eine solche zu werden. Ein Top-

Spieler und professioneller Spielkommentator erklärte uns
erstaunten Besuchern die interessanten Regeln, bevor unsere
rote Busflotte wieder aufbrach, um uns zurück nach Brooklands
zu schütteln. Wobei wir schon bei einem anderen Thema wären
- dem Busfahren. Als bekennender Vermeider jedweder
öffentlicher Verkehrsmittel sah ich mich während der
Veranstaltung eigentlich dauerhaft in meine Schulzeit versetzt,
in der man schon damals - mit einem möglichst auf volle
Lautstärke gestellten Walkman bewehrt - versuchte, sich
sämtlichen Eindrücken, die das Busfahren als solches vermittelte,
bewusst zu entziehen. Das Busfahren stellte sich nämlich aber als
impertinenter Begleiter der Gesamtveranstaltung heraus, wobei
oftmals nicht durch das Busfahren selbst die Nerven der
Teilnehmer unter Beweis gestellt wurde, sondern durch die eher
laxe Einstellung der Busfahrer zum Thema Streckenkenntnisse.
Es trug fast jeden Tag aufs Neue zur unliebsamen Belustigung
der Businsassen bei, aus welchen Richtungen, mit welchen
Umwegen und welchem zeitlichen Versatz insgesamt nur sechs
Reisebusse ein und dieselbe Destination ansteuern können. Da
aus politischen Gründen die ausführende Agentur XS-Company
an die Auswahl gerade dieser Busgesellschaft fix gebunden war,
darf man der ansonsten eigentlich recht emsig arbeitenden
jungen Truppe keinen Vorwurf machen. Ganz im Gegenteil. So
konnte sich die Organisation am allerletzten Abend richtig
austoben und zeigen, was sie wirklich “auf dem Kasten” hat, eine
Veranstaltung “Mercedes-Benz alike” auf durchaus sehr elegante
Beine zu stellen, wenn sie einmal nicht irgendwelchen
Großbritannien-spezifischen Restriktionen unterworfen ist. Und
zugegebenermaßen war der letzte Abend im Royal Court of
Justice in London selbst für abgebrühte Event-Naturen ein
absoluter Meilenstein in der Hall of Fame persönlicher Erlebnisse,
der auch den durchaus nachhaltigen Eindrücken aus
Salzburg locker das Wasser reichen konnte, in seiner Einmaligkeit
sogar darüber hinaus ging. Stellt man sich einen Architekten vor,
der Zeit seines Lebens immer eine Kathedrale bauen wollte aber
hierzu nie zum Zuge kam, der sein Genius aber dennoch in der
Öffentlichkeit zum Besten geben wollte, der kann sich vorstellen,
wie dieser Mensch die ihm in seinem Lebensabend offerierte
Chance nutzte, den königlichen Gerichtshof architektonisch zu
gestalten, der nun am Abschlussabend unser fackelgeschmückter
Festsaal war und sich mit profanen technischen Daten wie 140
Meter in Länge und Breite und 60 Meter Deckenhöhe nur sehr
unzureichend darstellen lässt. Untypisch britisch stellte sich auch
Tischdekoration und Abendmenü heraus, die schlichtweg
stilsicher bzw. höchst delikat waren und diesen Abend auch in
lukullischer Hinsicht zum kulturellen Highlight der
Geamtveranstaltung adelte, vor dem sicherlich viele Teilnehmer
zehren werden, bis, ja bis sich die große Clubfamilie im Jahr
2009 wieder zu den MB Classic Days einfindet. Dann in
Deutschland - wir sind gespannt. Und auf jeden Fall dabei!
Ihr
Alexander E. Klein
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300SL CLUB SAISONABSCHLUSS -
HERBSTAUSFAHRT WIEN/WACHAU
„Willkommen in Österreich - Willkommen in der Wachau„ so
begrüßten Hannes Zieser und seine Frau Luise die anreisende
Gruppe von dreiundzwanzig 300 SL Besitzern am Donnerstag-
abend im Schlosshotel Dürnstein zur Herbstausfahrt des
Clubs. Schon die Anreise durch das malerische Dürnstein, der
Blick auf die Donau entschädigte für die Strapazen der Anreise.
Aber es kam noch besser. Der österreichische Wettergott hatte
herrliches Herbstwetter bei Temperaturen zwischen 16 und 24
Grad Celsius angekündigt und machte sein Versprechen wahr.
Noch eindrucksvoller war die Organisation die Hannes Zieser
auf die Beine gestellt hatte, angefangen vom Hotel, bis hin zur
Route, die er uns in den nächsten zwei Tagen durch die schönsten
Gegenden der Steiermark und Niederösterreichs bis nach
Wien führen sollte. Es fing an mit einem fantastischen Essen
im Schlosshotel - Essen, wie wir später verstehen werden,wurde
während dieser Ausfahrt zu einer Obzession. Am nächsten Morgen,
schon in der Früh, wurde getankt, geputzt. Der Nebel wabberte
über die Donau und der Ort erinnerte an die schaurig
schönen Szenen aus dem Film „im Namen der Rose“- nun Melk
ist auch nicht weit entfernt. Beim Frühstück der erste Kontakt
zur Wachauer Marillenmarmelde- in die kann man sich „reinsetzen“.
Sie ist nicht gelb wie in Deutschland, sondern hat die
Farbe der untergehenden Sonne und so schmeckt sie auch. Los
ging es zur ersten Etappe Richtung Mariacell mit herrlichen
kurvenreichen Bergstraßen aus Niederösterreich in die Steiermark.
Das Laub an den Bäumen wurde immer goldener und
die Sonne schien, sodass auch die letzten Cabriofahrer jetzt das
Dach öffnen konnten. Diese waren sowieso in der Minderzahl -

die Flügeltürer beherrschten das Feld. Vorbei an dem berühmten
Benedikterstift Melk, welches wir zur rechten an uns vorbeirauschen
ließen, vorbei an dem Renaissanceschloss Schallaburg,
eröffnete sich für zwischen den hohen Bäumen des Herbstwaldes
plötzlich der Blick auf den fast 2000 Meter hohen Ötscher mit
seiner baumlosen Kuppe. Täler und Gebirgstraßen mit wenigen
wunderschönen Gehöften, Bäche und die Einsamkeit der Landschaft
erinnerten mich an eine Landschaft, die ich als Kind auf
meiner Märklin-Eisenbahn Landschaft zu verwirklichten suchte.
Es wurde stramm gefahren und die kurvenreichen Serpentinen
verlangten bei der Geschwindigkeit volle Konzentration. Ziel :
Mariacell. Der Maria-Wallfahrtort im zweitgrößten Bundesland
erstrahlte in der Früh-Mittagssonne und lud zu einer kleinen
Verschnaufpause ein. Der Besuch des Klosters blieb denjenigen
vorbehalten, die rechtszeitig angekommen waren(wir gehörten
leider nicht dazu)- aber auch der Blick auf den wunderschön
restaurierten Marktplatz bei einer Tasse Cappuccino ließ das
Energietanken für den nächsten Abschnitt zu. Jetzt ging es erst
richtig in die Berge- Richtung Pogusch. Das berühmte Wirtshaus
Steirereck liegt eingebettet in einer herrlichen Landschaft und
das Anwesen lädt schon vom Auge her zur deftigen Mahlzeit ein.
Ein ganzes Gatter voller Ziegen bewundert neugierig die ankommende
Schar historischer Fahrzeuge, ebenso wie die Gäste
aus Wien, die zum Mittagessen mal eben mit drei Helikoptern
auf die Alm geflogen sind. Der Wirt und Eigentümer erklärt
uns, dass das Steirereck aus historischen Bauerngehöften zusammengesetzt
sei, die hierher transportiert, restauriert und mit viel
Liebe original wieder zusammengesetzt wurden. Wir finden,
dies passt zum 300 SL. Er erklärt uns auch, dass sein Restaurant
ein Wirtshaus und kein Gasthaus sei, da im Gasthaus der Gast
bestimme- klare Worte. Das ganze Anwesen wird von umliegenden
Bauernhöfen sowohl mit biologisch angebauten Lebensmit-
teln als auch mit
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Fertigwaren, wie Salaten oder Kuchen beliefert. Das Essen- um-
werfend, der Wein umwerfend - man braucht nach 2 Stunden
und mehreren Gängen einige Espressi, um wieder in Gang zu
kommen und alle denken an die notwendige Fastenkur in der
nächsten Woche. Schnell macht der Name die Runde: „ Zieserwoche.”
Die 300 SLs, nun um einige Pfunde schwerer, bewegen
sich am Nachmittag durch die Steiermark wieder in die Wachau
zurück- das Abendessen nach 340 km fällt etwas „ abgespeckter“
aus, zur Enttäuschung des Kochs, der sich viel Mühe mit
dem 4 Gänge Menü gegeben hat. Die anschließende Diaschau
der begleitenden Fotographin Elisabeth Handl zeigt während
des Abendessens eine eindrucksvolle Selektion der schönsten
Ansichten des 300SL des Sponsors Wiesenthal. Der zweite Tag
startet durch die Altstadt Stein an der Donau. Wir landen bei
starkem Morgennebel im Benediktinerstift Göttweig. Der große
Stift, gegründet 1082 als Kanonikergemeinschaft, 1094 an die
Bendiktiner übergeben, zeigt in seinen Dimensionen sowohl
den Reichtum der Kirche zur damaligen Zeit, als auch mit der
Kaiserstiege eindrucksvolle barocke Baukunst. Über Senftenberg,
Langenlois und Straß, Kirchberg, Tulln und Königstetten,
vorbei an allen Weingebieten und - händlern der Wachau
landen wir über die Wiener Hausberge in der Landeshauptstadt
und parken mit allen Fahrzeugen mitten auf dem abgesperrten
Parkplatz des Burgtheaters, wo hunderte von Schaulustigen
mit Kameras warten, um die Fahrzeuge zu fotografieren. Nach
einem Aperitiv vor dem Burgtheater nehmen wir Platz im restaurierten
Vestibül des Theaters bei exzellenter Küche ( diesmal
mit kleinen hervorragenden Portionen)- die Sonne scheint- der
Himmel ist wolkenlos-herrlich . „Was geht es uns gut!“ sagt einerein
anderer „ Wir haben es uns auch verdient !“ Vom Burgtheater
fahren wir durch die gesamte Stadt im Mittagsverkehr des

Samstags. Winkende Leute, Applaus, die Wiener sind erstaunt
und freuen sich strahlend uns über den schönen Tag und die
schönen Fahrzeuge- alles lacht. Auf nach Schönbrunn. Die von
Jean Trahet 1695 geplante Gartenanlage, bis 1779 ständig erweitert,
wurde von Kaiser Joseph II. der Öffentlichkeit zugänglich
gemacht. Eine Zugfahrt durch den Schlosspark bringt uns vorbei
am Schloss und der Geschichte der Kaiserin Maria Theresia
und Elisabeth auf den Berg zum Café Gloriette. Überfüllt,
Menschenmengen besetzen die reserviereten Stühle, Studenten
und Familien machen Picknick mit grandiosem Blick hinter auf
die Sadt. Hannes redet mit dem Café-Chef - der ist überfordert
und wir sind verspätet - dann die Lösung: ein paar Stehtische
auf die historische Veranda und nun geht´s los: Großer Brauner,
Melanche, Espresso mit und ohne Schlagobers und erst die Süßpeisen:
Topfenstrudel, Apfelstrudel, Bananen-Schokoschnitten-
Yoghurt-Törtchen - mein Gott Österreich!! Warum hat Sissi so
viel Fitness gemacht- mir öffnen sich die Augen vor einer historischen
Frage. Es geht in der Abendsonne zurück nach Dürnstein,
wo Hannes und seine Frau von allen mit“ standing ovations“
für die beste Organisation einer 300 SL Ausfahrt ausgezeichnet
werden. Hans Kleissl übergibt als Dank des Clubs - na was Wohl:
einen Korb mit Weinen von der Wachau und ausgesuchten niederösterreichischen
Delikatessen. Hannes Zieser hat für uns dann
auch noch eine Überraschung in einem kleinen Paket. Da ist sie
- die Marillenmarmelade für das Frühstuck, der Marillensaft für
den Mittag und der Marillenschnaps nach dem Abendessen. Die
diesjährige Herbstausfahrt hatte ein Niveau, das seinesgleichen
sucht - eine herrliche Landschaft, fabelhaftes Wetter, gute Laune
aller Beteiligten, exzellente Küche und einen Organisator, der
seine gesamte Familie inkl. der beiden Söhne eingespannt hatte,
um dies zu einem Erfolg zu machen. Es ist ihm voll gelungen.
Hannes und Lusie, wir danken Euch. Dr. Jürgen Wettke
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TREFFEN DES BELGISCHEN MB 300SL
CLUBS IN LUXEMBURG
Der 300 SL Gullwing-Roadster Club Belgium lud zur Luxembourg
Tour über Pfingsten vom 9. bis 12. Mai ein. Es sollte die
erste internationale Ausfahrt dieses neu gegründeten Clubs mit
Teilnehmern aus dem Herzen Europas (Belgien, Niederlande,
Frankreich und Deutschland (siehe Einladung Bulletin Nr. 3/07)
sein. Die Luxembourg Tour stand von Anfang an unter einem
guten „Stern“, war doch herrliches Pfingstwetter angesagt. So
düsten wir am Freitagnachmittag mit guter Laune gen Luxembourg.
Schon das Hotel Royal war sehr gut gewählt, befand es
sich doch im Herzen der Stadt mit Parkmöglichkeiten für unsere
Schätze in der Tiefgarage und der Möglichkeit für fußläufiges
Shopping in der City. Wir wurden herzlich von unseren belgischen
Freunden und Organisatoren (Karel de Kegel, Christiane Otten,
Igor Vinck und Benny Valckenburg) begrüßt und erhielten beim
Einchecken ein hervorragend ausgearbeitetes Roadbook (Igor
Vinck) sowie nützliche und schöne kleine Präsente. Am Abend
war zum Dinner im Hotel geladen mit Vorstellung der Tour durch
den Präsidenten Karel de Kegel und Einstimmung auf die vor
uns liegenden Tage. Im Anschluss an das gemeinsame Essen luden
die Organisatoren zu einem “Warm up” an die Bar. Morgens
nach dem Frühstück die erste kleine Panne am SL eines
deutschen Teilnehmers. Die elektrische Diebstahlsicherungsanlage
bereitete diagnostische Schwierigkeiten, aber dank des
Mechanikers Mathieu von Hans Kleissl war das Problem schnell
behoben, sodass der Nachzügler mit dem Tross der Assistenten
mit kleiner Verspätung starten konnte. Bei strahlend blauem
Himmel zeigte sich die Luxemburger Schweiz von ihrer besten
Seite. Schon die erste kleine Rast in dem pittoresken Städtchen
Vianden, einem der schönsten Orte des Großherzogtums, gab
uns einen ersten Eindruck von den Schönheiten des Landes.
Wir erfrischten uns in einem kleinen Café, reizvoll an dem Ufer
des Flüsschens Our gelegen, mit Blick auf das mittelalterliche
Schloss. Die Fahrt führte uns weiter am Stausee von Vianden
und der Our entlang durch enge Täler, ausgedehnte Wälder
und kleine Dörfer bis wir wieder die Höhen mit weitem Blick
auf das Land mit leuchtend gelben Rapsfeldern erreichten. Das
herrliche Wetter lockte außer uns auch noch andere Fahrer auf
die Piste. Wir begegneten zahlreichen Straßenrennfahrern und
Motorradfahrern auf der Strecke. Um die Mittagszeit erreichten
wir im Zeitplan das Städtchen Clervaux, einen idyllischen
Luftkurort mit Schloss und Benediktinerabtei, wo für die hungrigen
und durstigen Rallyefahrer schon ein köstlicher mehrgängiger
Lunch im Hotel Koener wartete. Gut gestärkt und guter
Dinge bestiegen wir wieder unsere Fahrzeuge und weiter ging’s
auf die Nachmittagstour, die uns über Drauffelt und Wiltz nach
Bourscheid führte. An einem wunderschönen Aussichtspunkt
mit atemberaubenden Panorama wurde ein Stopp für die obligaten
Fotos eingelegt.
Am späten Nachmittag traten wir in zwangloser Folge die Rückfahrt
nach Luxembourg an, auch jetzt wieder begleitet von überaus
wärmenden Sonnenstrahlen – Cabriowetter pur.
Die Teams in den Flügeltürern nahmen eine eventuell für die
Rückkehr ins Hotel vorgesehene Sauna bereits vorweg. Abends
war von unseren rührigen Organisatoren ein kurzer Spaziergang
vom Hotel zum Place d´Armes organisiert: Es schien als erwartete
uns auf diesem Platz der größte Teil der luxemburgischen
Bevölkerung, verstärkt von einer Kapelle. Es konnte nicht wirklich
geklärt werden, ob die Besucherscharen wegen uns gekommen
oder alleine dem Lockruf des schönen und warmen Wetters
gefolgt waren. Dieser Platz ist jedenfalls am Abend ein lebendiger
Treffpunkt der Luxemburger, umsäumt von vielen kleinen
Cafes, Kneipen und Restaurants, wo im „L´Academie“ für uns
eine lange Tafel gedeckt war.
Im Freien genossen wir ein hervorragendes Fondue Bourguignonne
bei reichlich Luxemburger Wein und gewohnt guter SL-
Stimmung. Der Tag klang dann für die einen an der Bar des Hotels
aus, oder für die Nimmermüden in der In-Disko – es wurde
mindestens ein Spätheimkehrer in den frühen Morgenstunden
gesichtet. Pfingstsonntag erwartete uns ein weiteres Highlight
dieser hervorragend und mit viel Liebe ausgearbeiteten Tour.
Um 10 Uhr (stressfrei !) starteten wir Richtung Belgien über
Esch-sur Sure, Boulaide, Houffalize nach La Roche en Ardenne.
Die landschaftlichen Schönheiten überraschten uns von neuem.
Die Strecke gewährte uns überwältigende, weite Aussichten über
die Ardennen. Bei einem Zwischenstopp in einem kleinen Bauernhof,
wo wir unseren Durst stillten, trafen wir auf eine weitere
Gruppe von Ausflüglern mit ihren auf Oldtimer getrimmten
„Deux Chevaux“ ( 2 Zylinder Boxer Motoren – mit der Leistung
von etwa einem Zehntel unserer PS-Boliden). Die gegenseitige
Bewunderung unserer Gefährte trug in jedem Fall wieder einmal
zur internationalen Völkerverständigung bei. In La Roche Mittagspause
in dem idyllisch gelegenen Hotel „Floreal Club“, an
der Ourthe gelegen. Von der Terrasse aus konnten wir Kanuten
beobachten, die mit Kind, Hund und Kegel an uns vorbeiglitten.
(Kegel: im Mittelalter verstand man hierunter das uneheliche
Kind). Leider mussten wir uns von diesem malerischen Ort
wieder verabschieden und die Rückfahrt antreten. Eine kleine
versprengte jacobsensche Gruppe hatte aber immer noch nicht
genug von den herrlichen Aussichten und versuchte, nun noch
einen weiteren auf der Landkarte eingezeichneten Aussichtspunkt
zu finden und wich von der vorgegebenen Route ab, was

aber nach einer kleinen Irrfahrt leider in einem staubigen und
holprigen Feldweg endete, sodass der Initiator die Beteiligten
anschließend zu einer Runde in Martelange einladen musste.
An unserem letzten Abend im Hotel Royal in Luxembourg
erwartete uns erneut nach einem Aperitif mit köstlichen Häppchen
auf der Terrasse des Hotels ein Gourmet-Dinner.
Der Präsident verabschiedete sich mit herzlichen Worten des
Dankes bei den Teilnehmern und versprach auf Grund unser
aller Begeisterung eine Fortsetzung im nächsten Jahr.
Die SL-Freunde bedankten sich ihrerseits mit einem Präsent
durch Herrn De Jonge und im Namen der deutschen Gruppe
bedankte sich F.A. Schröder mit einem kurzweiligen Vortrag.
Karel de Kegel lud anschließend noch in die Bar, wo Gelegenheit
war, sich von allen Teilnehmern zu verabschieden,
da einige schon sehr früh am anderen Morgen die Rückfahrt
antreten wollten. Wir hatten dieses Mal das Glück des kurzen
Weges. Insgesamt war dieses erste Event des 300 SL Gullwing-
Roadster Club Belgien eine runde Sache und wird gewiss in Zukunft
auf unserem Terminkalender ganz rot markiert werden.
Die lockere und angenehme Atmosphäre und die herzliche
Betreuung durch die Organisatoren haben uns sehr gefallen.
Wir bedanken uns auf diesem Weg nochmals sehr herzlich.
Dr. Jens Jacobsen mit Koautor Dr. Karin Lauterwasser
Vom 06.04. bis 10.04.2009 findet das 300SL-Treffen des
300SL Clubs Belgien an der Küste Frankreichs und Monacos
statt: „Französische Riviera 2009“. Anmeldungen und
Infos zur Rallye bitte schnellstmöglich bei:
info@mercedesbenz300sl.be
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HERVORRAGENDES ABSCHNEIDEN FÜR
MERCEDES-BENZ 300SL BEI DER LE MANS
CLASSIC 2008
Erstmals waren bei der diesjährigen Le Mans Classic zwei
Flügeltürer vertreten, so wie es in den frühen 50er Jahren auch
der Fall gewesen war. Mit dem altbekannten Rennflügeltürer von
HK-ENGINEERING war dieses Jahr der Australier Vern Schuppan
angetreten. Le Mans war kein Neuland für Vern Schuppan.
1983 gewann er auf einem Porsche 956 C das 24 Stunden-Rennen
von Le Mans. Er hatte große Freude nach so vielen Jahren
wieder in Le Mans auf der Strecke zu sein, noch dazu mit einem
Fahrzeug, das die Konkurrenz das Fürchten lehrte.
Die Le Mans Classic ist unterteilt in 6 Baujahrsgruppen, die
so genannten Plateaus, bei denen jeweils 65 Fahrzeuge starten.
Gruppe 2, in der unsere beiden Flügeltürer eingeteilt waren, war
bis Baujahr 1956 limitiert. In dieser Gruppe befanden sich aber
nicht nur GT Fahrzeuge, sondern es waren auch Rennwägen
vertreten, sodass unsere Konkurrenten hauptsächlich Ferraris
und Maseratis waren, von englischer Seite hatten wir uns mit Aston
Martins und Jaguar C und D Typen auseinanderzusetzen.
Bei der Le Mans Classic wechseln sich innerhalb von 24 Stunden
die einzelnen Baujahrsgruppen ab, sodass für jede Gruppe 3
Rennen à 45 Minuten gefahren werden. Angesichts der am Start
befindlichen Konkurrenzfahrzeuge war es bemerkenswert, dass
sich die beiden Flügeltürer von HK-ENGINEERING zumeist
unter den ersten 10 bewegten. Im letzten Rennen kam Vern
Schuppan sogar als Zweiter durchs Ziel, Michael Kühn auf
dem erst kürzlich fertig gestellten 2ten Rennflügeltürer von HK-
ENGINEERING landete auf Platz 9. Auch Kühns Leistung ist

durchaus beachtlich, da er mit der Strecke natürlich nicht so ver-
traut war wie andere Fahrer und der neue Rennflügeltürer hier
sein erstes Rennen überhaupt absolvierte. Mit dem guten Abschneiden
dieser beiden Fahrzeuge hat HK-ENGINEERING
unter Beweis gestellt, dass die Mercedes Benz 300 SL heute
genauso kompetitiv sind wie damals.
Ein Video vom Rennen, gefilmt vom Cockpit des grauen Rennflügeltürers
II gibt es bei Youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=MTt2yrF6jHw
- Rennen am Samstag
http://www.youtube.com/watch?v=Cd4TYl5Wk5s
- Nachttraining am Freitag
Hans Kleissl
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ADAC - EIFELRENNEN
EINE LEGENDE LEBT WIEDER AUF
Die traditionelle Motorsportveranstaltung am Nürburgring
kehrte 2008 zurück auf den internationalen Motorsportterminkalender.
Hiermit wird die lange Tradition des ADAC-
Eifelrennens, die mit der Eröffnungsveranstaltung 1927 begann,
fortgesetzt. Sie ist untrennbar verknüpft mit zahlreichen
Mercedes-Benz Rennerfolgen. Vor 85000 Zuschauern beendete
Rudolf Caracciola das Eröffnungsrennen am 19. Juni 1927
als Sieger auf einem Mercedes Typ S mit dem mächtigen
4fach-Sieg Nürburgring 1952
300SLR, Nürburgring 1955
Kompressormotor. 1934 schlug dann hier auch die Geburtsstunde
der Mercedes-Silberpfeile. Die heute etwas umstrittene, aber
doch so schön klingende Legende um das Abschleifen der
weißen Farbe zur Gewichtsreduktion auf Geheiß von Alfred
Neubauer fand hier ihren Ursprung. Wiederum Caracciola war
es, der auch 1935 das Eifelrennen auf einem W25 gewann, 1936
kam die Stunde der W125, 1938 die des W154 am Nürburgring.
Jener Zwölfzylinder-Rennwagen war es auch, den am letzten
September- Wochenende dieses Jahres Jochen Mass mehrfach
um den am 12. Mai 1984 neu eröffneten Grand-Prix-Kurs von
5,148km Länge jagte. 1954 siegte Fangio am Nürburgring auf dem
W194 Monoposto. 4 Wochen nach der Mille Miglia gewannen
am 29. Mai 1955 die erfolgreichen 300SLR auch das Eifelrennen
für Sportwagen (Fangio vor Moss). Und auch der 300SL, der uns
alle ja nun besonders fasziniert, feierte am Nürburgring große
Erfolge. 25 Jahre nach dem Eröffnungsrennen fuhren die Ur-
300SL von 1952 als offene Version mit Kompressormotoren
beim Großen Jubiläumspreis des Nürburgrings für Sportwagen
im Rahmenprogramm des GP von Deutschland, veranstaltet
vom AvD, einen Vierfachsieg vor 250000 Zuschauern nach
Hause (Lang vor Kling, Riess und Helfrich). Aber auch
der Serien-300SL war beim ADAC- Eifelrennen vor allem
1000km-Rennen Nürburgring 1956. Nr82 Martenson- vor Einsiedel

1956 mit einem Siebenfachsieg (Schock, Seidel, Mairesse,
Rolff, Martenson, Lindberg, Basilius) und 1957 mit einem
Dreifachsieg (Thiel, Nöcker, Bless) beim Sportwagenrennen
in der grünen Hölle außerordentlich erfolgreich. Seither zieht
die Nordschleife mit ihren 88 Links- und 84 Rechtskurven auf
einer Länge von 20,8km als die bekannteste, anspruchsvollste
und schwierigste, aber wohl sicher auch schönste Rennstrecke
der Welt Motorsportbegeisterte in ihren Bann. Für Oldtimer-
Enthusiasten wird das ADAC-Eifelrennen nach der Eifelklassik
und der ADAC Nürburgring Classic nun sicher zum Abschluss
der Saison wieder zu einer festen Größe im Terminkalender
werden. Dass man im Herbst hier in den Höhenlagen der Eifel
nicht immer vom Wettergott verwöhnt wird, dürfte allgemein
bekannt sein. Nichts davon merkten jedoch die Teilnehmer
der diesjährigen Neuauflage des Eifelrennens. Keine Spur von
Nebel oder gar Regen – durchgehend strahlender Sonnenschein
sorgte für ein fast rundum perfektes Rennwochenende.
Einziger Wermutstropfen, der die gleichermaßen für
Rennfahrer, Teilnehmer der Gleichmäßigkeitsfahrten und
Zuschauer faszinierende Veranstaltung überschattete, war
der tödliche Unfall des 62-jährigen Schweizers Hansruedi
Portmann mit seinem Ford Mustang beim 400km-Rennen am
Sonntagmorgen. Ohne diesen Unfall wäre es sicher das perfekte
Rennwochenende gewesen, an dem auch wieder einige 300SL
Fahrer sichtlich ihre Freude hatten. Mercedes-Benz als einer der
Sponsoren hat sich hiermit bestimmt das richtige Terrain für
sein Engagement ausgesucht. Auch bei den vielen Zuschauern
kam die Mercedes-Präsenz gut an. Es wurde doch höchste Zeit,
dass der übermächtigen Porsche-Phalanx am Nürburgring mal
etwas entgegengesetzt wird, was uns allen besonders am Herzen
liegt: der Auftritt der Firma Mercedes-Benz, die zwar auf eine
einzigartige Rennsporttradition zurückblicken kann, aber bisher
Eifelrennen1957
Eifelrennen 2008
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bei den Oldtimer-Rennveranstaltungen kaum bis gar nicht in
Erscheinung trat. Sicher sind noch einige Details ausbaufähig
und verbesserungswürdig. Auch wäre eine VIP- Lounge, wie
früher für uns beim AvD- Oldtimer-Grand-Prix, für die Mercedes-Club-Mitglieder
wünschenswert, damit jeder Teilnehmer
dieser äußerst empfehlenswerten Veranstaltung das Renngeschehen
noch besser und hautnah verfolgen kann.
Dr. York Seifert

NEPPER, SCHLEPPER, BAUERNFÄNGER
Je teurer unsere Autos werden, desto mehr Gauner tummeln sich
in der Szene.
Immer häufiger werden 300 SLs von Betrügern angeboten,
die nur darauf abzielen, von ahnungslosen Kaufinteressenten
eine Anzahlung zu bekommen. Diese Angebote kommen meist
aus Malaysia und Indonesien, in letzter Zeit aber auch aus Australien,
Argentinien oder China. Die Ganoven arbeiten mit Fotos,
die sie sich irgendwo aus dem Internet beschafft haben und
mit gefälschten Papierkopien. Vorsicht aber auch bei Fahrzeugen,
die hier in Europa angeboten werden! Mitunter sind auch
hier Fahrzeuge mit nicht originalen Fahrgestellnummern, umgeschlagenen
Motornummern etc. im Umlauf.
Ein gutes Indiz für ein originales Fahrzeug sind originale
Typenschilder, die mit den originalen Nieten bzw. Schrauben
angebracht sind. Durch den natürlichen Alterungsprozess sind
solche Typenschilder von neuen leicht zu unterscheiden.
Sind neue Typenschilder verwendet, so ist es angebracht,
genauer hinzusehen.
In den letzten Dekaden war es durchaus üblich, dass man bei
Restaurierungen die alten Typenschilder durch neue ersetzt hat,
um so genauer muss man sich in einem solchen Fall alle eingeschlagenen
Nummern ansehen.
Typenschilder befinden sich im Fahrzeug an folgenden Stellen:
- neben der Fahrgestellnummer
- an der Stirnwand
- bei der Motornummer
- links im Fußraum Fahrerseite
- an der Stirnwand für den Farbcode
Die wichtigsten Aggregate tragen zusätzlich eingeschlagene
Nummern (Achsen, Getriebe, Lenkung), die in der Regel in den
letzten drei oder vier Zählern nahe denen der Fahrgestellnummer
liegen.
Wer mehr Details über sein eigenes oder ein zum Kauf angebotenes
Auto erfahren möchte, kann sich jederzeit beim
Club oder dem Mercedes Classicbereich beraten lassen. Bisher
konnten wir in allen Fällen helfen, betrügerische Angebote
als solche zu identifizieren. Im Archiv von Daimler sind alle
Lieferscheine für die 300 SLs mit sämtlichen Nummern hinterlegt.
Auskunft bekommt man dort jedoch nur gegen Vorlage
von KFZ-Papieren und einem Eigentumsnachweis. Wir vom
Club können auf umfangreiche eigene Fahrzeugunterlagen
zurückgreifen und sind deshalb in der Lage, in den meisten Fällen
auch kurzfristig Auskunft zu geben.
Hier eines der kuriosesten Beispiele:
Im Sommer 2008 erhielt das Büro von HK -ENGINEER-
ING unabhängig voneinander Anfragen von drei verschiedenen
Kaufinteressenten für ein MB300 SL Coupé. Ein und dasselbe
Fahrzeug sollte in Indonesien stehen, wurde von einem russischen
Händler aus deutschem Besitz angeboten, bzw. wurde
aus Gibraltar angeboten. Die Wahrheit über diese Geschichten
war jedoch in diesem Fall unschwer herauszufinden: Das echte
durch sämtliche original eingeschlagene Nummern ausgewiesene
Fahrzeug stand bei HK-ENGINEERING in Polling.
(Bilder siehe oben rechts)
Hier oben Fotos des Wagens, der im Internet von drei verschiedenen
Händlern angeboten war.
Ein weiteres Beispiel:
Auch dieses Auto wird seit drei Jahren immer wieder von verschiedenen
Anbietern im Internet angeboten: (Fotos siehe unten)
In Wirklichkeit wurde es vor 4 Jahren von der Firma Schütte in
den USA gekauft und nach Deutschland gebracht.
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300 SL - RENNSPORTSZENE AUS DEM
BILDBAND “WEEKEND HEROES”
Toni Adriaensens hat mit „Weekend Heroes“ mit einer exklu-
siven Auflage von nur 1000 Stück ein einmaliges Buch über die
amerikanische Rennsportszene geschrieben. Hierin werden die
Rennsportveranstaltungen in Kalifornien in den Jahren 1952-57
auf 700 Seiten, angereichert mit 370 Farb- und 189 Schwarz/
Weiß- Aufnahmen sehr detailliert und interessant dargestellt.
Im Wesentlichen handelt es sich um die Rennstrecke von Palm
Springs, Pebble Beach, Torry Pines, Santa Barbara, Willow
Springs, Pomona, Paramount Ranch. Es war die Zeit nach dem
Zweiten Weltkrieg, als die amerikanische Rennszene einen riesigen
Aufschwung auch mit dem Einsatz deutscher Fahrzeuge wie
dem Porsche 550 Spyder oder dem 300 SL erlebte. Die Fahrer
waren Richi Ginter, Master Gregory, Phil Hill, Ken Miles, Bob

Oker, Bill Pollack, Carroll Shelby, John von Neumann, Lance
Reventslow, Chuck Porter, Paul O´Shea, Rudi Cleye, Stirling
Moss. Aus den zahlreichen Abbildungen lässt sich ersehen, dass
in dieser Zeit in den USA, speziell in Kalifornien, der Lebensstandard
und auch die Rennsportszene mit dem Einsatz europäischer
und amerikanischer Sport- und Rennfahrzeuge auf einem doch
höheren Niveau, was nicht verwundert, angesiedelt war, als in
den Nachkriegsjahren in Europa. Neben den bereits erwähnten
deutschen Fahrzeugen kamen Marken wie Ferrari, Maserati,
Jaguar, Austin Hearlis, Kurtis, Allard, Triumph, Corvette und
Bugatti zum Einsatz. Bewährte Fahrer wie Paul O´Shea, Lance
Reventslow und Rudy Cleye beherrschten den serienmäßigen
300 SL Flügel auf vielen Rennstrecken sehr gut und konnten
an den meisten Wochenenden Siege herausfahren. So hatte in
der Regel die Austin Healeys, D-Jaguars und Corvettes meistens
das Nachsehen. Das zeigte auch, wie überlegen der Mercedes
300 SL in den 50ern den anderen Fahrzeugen gegenüber war.
Auch hatten die 3-Liter Ferrari Monza und Maserati speziell
in Bezug auf Zuverlässigkeit oft das Nachsehen gegenüber dem
MB 300 SL. Eine der wohl beständigsten und besten Fahrer
in der Class C+D Produktionsfahrzeuge war sicherlich Rudi
Cleye, der mit dem schwierigen Fahrverhalten des 300 SL gut
zurecht kam. Neben dem schlaksigen Restaurator Rudi Cleye
war ein weiterer kalifornischer Karosseriemacher der Faszina-
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tion der 300 SL erlegen - Chuck Porter aus Hollywood, der für
amerikanische Schauspielgrößen individuell und nach deren
Wunsch Fahrzeuge modifizierte und auch reparierte. So hat
Chuck Porter aus einem total beschädigten 300 SL Flügeltürer
seine eigene Kreation in Anlehnung an den 300 SLR und
zwar den Mercedes 300 SLS-Porter geschaffen. Das zweite „S“
in SLS bedeutet „SCRAP“, da er das Fahrzeug aus einem total
verunfallten 300 SL Fahrzeug hergestellt hatte. Dieser 300
SLS-Porter wurde zunächst mit einem normalen 300 SL Motor
und McCulloch Lader gefahren, später von 1958-61 kamen
auch noch großvolumige amerikanische Motoren zum Einsatz.
Die Bilder zeigen das Fahrzeug beim Pomona-Rennen 1956, wo
der 300 SLS-Porter entsprechend Eindruck hinterließ ... with
all eyes focused on Porter´s SLS... Neben den Rennen gab es
auch damals schon Concours de la Velocita Veranstaltungen, wo
ein Jaguar D nur den 2. Platz hinter dem Mercedes Benz 300
SLS von Chuck Porter belegen konnte.In dem Rennfahrerfilm
“Devil´s Hairpin” fuhr der Hauptdarsteller Cornell Wilde
den Mercedes 300 SLS-Porter, ähnlich wie später im Film Le
Mans, wo Paul Newmann mit einem GT 40 zum Einsatz kam.
Das Buch Weekend Hereos ist ein einzigartiges Werk, das für ca.
200 Euro im Buchhandel unter der ISBN-Nr. 9789080119734
erhältlich ist und sicherlich jeden 300 SL Liebhaber begeistern
wird, der das Fahrzeug in Aktion sehen will. Weitere Informationen
betreffend der amerikanischen Rennszene und dem Einsatz
der Mercedes 300 SLS-Porter können im Internet unter www.
mercedes300sls-porter.de abgerufen werden. Die letzten Renneinsätze
mit dem Chevy Motor sind in „Riverside Raceway-
Palace of Speed by Dick Wallen printet by Ben Franklin Press.
Inc.“ auf Seite 25-41 beschrieben. So war es nicht ungewöhnlich,
dass amerikanische Motoren in europäischen Fahrzeugen
wie z.B. der Chevy Motor im Jaguar D von Tony Settember zum
Einsatz kam. Nachdem man den Pomona Circuit für die großen
Fahrzeuge als zu eng befand, zog der „Grand Prix for sports
cars“ im Frühjahr 1960 nach Riverside um. Hier kam dann auch
der Birdcage Maserati mit Carroll Shelby erfolgreich zum Einsatz.
Es war die Zeit des Maserati Tipo 60 (2,0l), Lotus XIX, die
mit F1 Motoren im Heck und leichter Bauweise auf engen Kurven
den großen Mercedes, Ferraris und noch größeren Maseratis,
Scarabs etc. überlegen waren. Trotzdem konnte Bill Krause
mit dem alten Porter Mercedes-Chevy Bob Dranke auf seinem
Tipo 61 im Dezember 1956 besiegen. In den letzten Jahren bis
1961/62 wurde der 300 SLS-Porter als Mercedes-Corvette mit
dem Motor der Corvette von Chuck Stevenson gefahren. Die
Gegner waren Phil Hill mit einem 3,0 1 Ferrari Testa Rossa,
Bonnier, Miles, Penske u.a. auf Porsche RSK´s und RS-60,
Moss, Salvadori in Copper (2,5l Coventry-Climax), Jack Brabham
auf Jaguar E-Type, Tony Settember auf dem Jaguar D-Type
mit Chevy Motor, Carroll Shelby und Briggs Cunningham im
Birdcage Maserati und Don Hulette im Lister-Chevy.
Dr. Klaus Lehr

MERCEDES-BENZ RACE DAYS IN
OSCHERSLEBEN
Bei den diesjährigen Mercedes-Benz Race Days in der Motorsportarena
in Oschersleben (23.05. – 26.05.) waren wieder einige
300er angetreten, um viel Spaß zu haben. Gefahren wurde
nach Gusto. Ob gemütlich oder schnell, hier ging es nicht um
einen Wettbewerb, sondern um pures Fahrvergnügen auf der
Rennstrecke. Die vom Präsidenten unseres 300SL Clubs Deutschland,
Thomas Rosier, organisierte Veranstaltung hatte wieder
Glück mit dem Wetter. Mercedes-Benz Fahrer sämtlicher Modelle
-alt wie neu- waren am Start.
MERCEDES-BENZ OLDTIMERVER-
SICHERUNG
Unser Clubvorstandsmitglied Erich Bertagnolli hat wesentlich
dazu beigetragen, daß diese Versicherung für Mercedes-Benz
Oldtimer von der Mercedes-Benz Bank ins Leben gerufen wurde.
Bei vielen Versicherern ist die Ersatzleistung nach Diebstahl
oder Totalschaden auf den sog. Marktwert begrenzt. Darunter
versteht man den mehrwertsteuerneutralen Handelswert des
Fahrzeugs auf dem Privatmarkt . Dieser Wert und der sog. Wiederbeschaffungswert
(Verkaufspreis bei einem professionellen
Restaurator) unterscheiden sich in der Praxis erheblich. Mit dieser
Versicherung bietet die MB-Bank ein Produkt, das den Versicherungsschutz
bis zur Höhe des Wiederbeschaffungswertes
mit sehr günstigen Prämien und beitragsfreien Schutzbriefleistungen
kombiniert. Mitglieder von Mercedes-Benz Oldtimer
Clubs erhalten darüber hinaus noch einen 10 %igen Beitragsnachlass.
Nähere Informationen gibt es bei der Mercedes-Benz
Bank AG unter: 1803 80 20 60.
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JAHRESTREFFEN 2008 DER GULLWING
GROUP IN SONOMA, KALIFORNIEN
Das 40. Jahrestreffen der Gull Wing Group International fand
vom 10. bis 14. September 2008 in der herrlichen Weingegend
von Kalifornien, nördlich von San Francisco, statt. Ich
nahm an dem Treffen mit einem der von Paris nach Peking ge-
fahrenen Mercedes 320CDI BlueTec teil, welcher mir von einem
Freund in Los Angeles zur Verfuegung gestellt wurde, da ich
nicht die Zeit hatte, meinen Roadster quer durchs Land zu
fahren. Die etwa 3,000 km in dem BlueTec waren ein reines
Vergnügen. Besonders beeindruckend war das enorme Drehmoment
des Diesel-Motors. The Lodge of Sonoma, ein Renaissance
Resort Hotel, hatte das perfekte Ambiente für diese Veranstaltung.
Eine sehr schöne Anlage mit einem privaten Parkplatz re-
serviert für unsere 300SLs. 210 Teilnehmer, darunter viele, die
von weit her angereist waren, kamen nach Sonoma und brachten
38 Flügeltürer und 28 Roadsters. Immer wieder ist es eine Augenweide,
so viele SLs an einem Platz zu sehen, besonders bei
strahlendem kalifornischen Sonnenschein. Ein Gullwing aus
North Carolina gewann den Preis für die längste Fahrstrecke,
9,072 km! (hin und zurück.) Die meisten der Teilnehmer kamen
schon am Mittwoch an

und erhielten zum Empfang einige sehr praktische Geschenke,
wie z.B. einen wasserdichten Segeltuchbehälter, der Reinigungsmittel
enthielt und ganz wichtig: zwei Flaschen kalifornischen
Wein mit Korkenzieher und Gläsern! Das Reinigen der Fahrzeuge
nach den langen Anfahrten war anstrengend, um so mehr half
dann der Wein zur Entspannung. Auf dem Board Meeting am
Nachmittag wurde der neugewählte Präsident des Klubs, Richard
P. Fleenor, vorgestellt. Eine Cocktailparty am Abend eröffnete
den offiziellen Teil des Treffens. Am Donnerstag, nach den
tech-sessions am Morgen, begann der wichtigste Teil der Veranstaltung:
die Ausfahrt in die herrliche Napa Valley Landschaft.
Bei perfektem Wetter startete unsere SL-Karawane in Richtung
eines griechischen Restaurants in Petaluma, wo ein Mittagessen
serviert wurde. Der Nachmittag war reserviert für die Besichtigung
der Keller-Collection, welche für alle Teilnehmer ein einmaliges
Erlebnis war. Arturo Keller, Inhaber der Keller Vinyards
in Petaluma, ist bekannt für seine sagenhafte Autosammlung, die
aus absolut einmaligen Fahrzeugen besteht. Die Kollektion wird
nur für ausgewählte Gruppen zugänglich gemacht und bedeutete
ein absolutes Highlight für unser Treffen. Jeder musste ein Formular
unterschreiben, u.a. mit der Vorgabe, dass Kameras und
Handys im Auto gelassen werden müssen. Das erste Gebäude
zeigt ausschließlich Mercedes Fahrzeuge. Eine Kollektion der
seltensten Modelle neben unbezahlbaren Einzelstücken und alle
absolut perfekt restauriert! Einfach überwältigend! Man wusste
nicht, wo man zuerst hinschauen sollte. Wir fühlten uns geehrt,
solch eine einmalige Sammlung von exquisiten Fahrzeugen bewundern
zu dürfen und hatten Mühe, alles in solch kurzer Zeit
aufzunehmen. Ein derartiges Erlebnis erneut den Respekt und
die Bewunderung für das Design und die Entwicklung der Mercedes
Produktion. In weiteren Gebäuden wurde eine Auswahl
seltener Modelle anderer Automobilhersteller präsentiert, alle
einmalig perfekt. Im Innenhof des Weingutes wurden mehrere
Sorten Wein als Kostprobe angeboten, welches half, den überwältigenten
Eindruck der Keller-Kollektion zu absorbieren. Die
Fahrt zurück zum Hotel führte vorbei an vielen Napa-Kellereien
mit weltbekannten Namen durch die herrliche Landschaft
dieses Teils von Kalifornien. Freitag war reserviert für eine ganztägige
Ausfahrt. Wieder sehr schönes Wetter, allerdings wurde
es nach kühlem Morgen sehr heiß, welches fuer die Besitzer der
Fahrzeuge mit Klimaanlage kein Problem war. Eine genau aufgezeichnete
Route führte uns etwa 160 km durch die wunderschöne
Napa Valley Landschaft, über meist sehr kurvenreiche
Strecken mit vielen Aussichtspunkten. Aber selbst die besten
Anweisungen konnten nicht vermeiden, dass ein Flügeltürer die
Polizei anhielt, um nach dem Weg zu fragen (oder war es umgekehrt?)
Ein kurzer Besuch bei der Mumm Napa Winery gab
uns die Chance, den Mumm Sekt zu probieren. Anschliessend
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gab es Mittagessen in der Silverado Brewing Co. in St. Helena,
wo ein ausgezeichnetes Steak serviert wurde; erstaunlich, wenn
man bedenkt, dass 200 hungrige Gäste zufriedengestellt werden
mussten. Der Abend war reserviert fuer eine Grillparty bei
einem Mitglied der Gullwing Group, auf seinem in der Nähe
gelegenen Anwesen mit einer Mercedes Privatkollektion. Viele
von uns hatten schon von dieser Sammlung gehört und waren
besonders beeindruckt von dem speziell für die Sammlung entworfenen
3-stöckigen Gebäude. Im Untergeschoss ist eine voll
ausgestattete Werkstatt und im dritten Stock eine Bar, von wo
man einen Ausblick über das Grundstück hat. Dazwischen ist
das wovon Autoliebhaber träumen: Eine geräumige Halle, offen
an beiden Seiten, mit einer Kollektion von etwa 20 Mercedes
Fahrzeugen. Fünf davon sind 300S Zweitürer (ein Coupe und
vier Cabriolets), welche einen erheblichen Teil des in geringer
Anzahl gebauten Modelles darstellt. Samstag war Car Show and
Swap Meet, wo 66 Flügeltürer und Roadster sich von ihrer besten
Seite unter der kalifornischen Sonne zeigten. Die Farbenperspektive
der Automobile war enorm, obwohl einige davon
wahrscheinlich nicht auf einer 300SL Farbskala zu finden sind,
aber jedem das Seine! Auf der Gala-Abendveranstaltung wurden
Pokale ausgegeben, auch an alle Klub-Mitglieder, die für
die Planung und den reibungslosen Ablauf dieses Treffens ihre
persönliche Zeit geopfert hatten. Auf Wiedersehen im nächsten
Jahr in Sedona, Arizona, in einem ebenfalls sehr schönen und
interessanten Teil des Landes nördlich von Phoenix. Der Grand
Canyon liegt nur etwa 120 km nördlich von Sedona. Das ist doch
eine Reise wert?
Eckart A. Scheffler, Croton-on-Hudson NY

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DIE BREMSANLAGE DES MB 300SL –
TEIL 1
Die Bremsanlage an historischen Fahrzeugen verdient besondere
Aufmerksamkeit, da bei der Teilnahme am heutigen Straßenverkehr
die anderen Autos, unter denen man sich bewegt, eine
viel bessere Bremsanlage haben, sodass man beim Bremsen des
Vordermannes grundsätzlich in einer schlechteren Position ist.
Deshalb ist Sparen an der Bremsanlage das Falscheste, was man
tun kann.
Die weit verbreitete Meinung, die Trommelbremse wäre
schlecht, ist nur bedingt richtig. Eine gute Fachwerkstatt ist in
der Lage, die Trommelbremse fast so gut hinzukriegen wie die
Scheibenbremse.
Dabei ist auf Folgendes zu achten:
Wichtig ist, einmal im Jahr die Bremsflüssigkeit wechseln zu lassen,
da sich im Lauf der Zeit auch durch bloßes Stehen die Bremsflüssigkeit
mit Wasser anreichert. Das vermindert die Qualität
der Bremsflüssigkeit, führt zu schnellerem Fading bei Belastung.
Zweitens führt dieser Wasseranteil aber auch zu schneller voranschreitenden
Korrosionsschäden im Bremssystem, besonders
zu Korrosionsansatz in den Bremszylindern, im Hauptbremszylinder
und im Servobremsgerät. Diese Korrosion führt dann
irgendwann zur Undichtigkeit dieser Teile. Läuft dann z.B.
die Flüssigkeit aus einem Zylinder auf die Bremsbeläge, ist auf
diesem Rad fast keine Bremswirkung mehr vorhanden und im
Ernstfall würde das Fahrzeug beim Bremsen völlig aus der Spur
ausbrechen. Auch kann auf diesem Weg so viel Bremsflüssigkeit
entweichen, dass man irgendwann mit dem Fuß ins Leere tritt.
Ein solches Entweichen der Bremsflüssigkeit ist auch möglich,
ohne dass man es bemerkt, weil die Flüssigkeit sich innen im
Bremskraftverstärker sammeln kann.
Alle 5 Jahre sollte man seine Bremse auf Herz und Nieren untersuchen
lassen, mindestens alle 10 Jahre die Bremszylinder und
– nicht zu vergessen auch das Servobremsgerät – zerlegen und
überholen lassen. Auch die Bremsschläuche sollten in diesem
Intervall getauscht werden. Die Bremsbeläge müssen in diesem
Zeitraum nicht unbedingt erneuert, müssen aber genau inspiziert
werden. Wer anstatt dessen solange fährt, bis etwas kaputt
geht, spielt mit seinem Leben, auch wenn es meistens glimpflich
abgeht.
Wenn sich einmal durch einen undichten Bremszylinder die
Bremsbacken mit Bremsflüssigkeit voll gesogen haben, hilft das
Säubern nichts mehr, man braucht dann neue Beläge, und zwar
tunlichst auch am gegenüberliegenden Rad. Die Bremsbacken
müssen übrigens in einem solchen Fall nicht neu gekauft werden.
Fachbetriebe bieten den Service an, die Backen neu bekleben zu
lassen oder haben die Backen im Tausch auf Lager.
Ohne jetzt Eigenwerbung betreiben zu wollen, muss ich dringend
raten, Arbeiten an der Bremse nicht von billigen Mechanikern
von nebenan machen zu lassen, sondern von einer der allgemein
bekannten Fachwerkstätten. Beim Zusammenbau der Bremse,
insbesondere im Bezug auf den Mechanismus zur Selbstnachstellung,
werden vom Nichtfachmann häufig Fehler gemacht.
Weitgehend unbekannt ist der Umstand, dass auch Bremstrommeln
defekt sein können. Oft ist an den Trommeln der
äußere Rand weggebrochen, wodurch die Kühlung der Tommel
beeinträchtigt wird. Viele Trommeln sind zu weit ausge-
dreht. Werkseitig ist das Limit 261mm Innendurchmesser. Ein
großes Gefahrenpotential birgt auch die Korrosion zwischen
der Alutrommel und dem inneren Stahlring. Ein Korrosionsansatz
ist beim genauen Hinsehen sichtbar. In diesem Fall sollte
man die Trommel keinesfalls noch verwenden. Ich habe es
schon mehrmals erlebt, dass der innere Ring sich während des
Fahrens aus der Tommel gelöst hat. In einem solchen Fall ist
die Bremswirkung an diesem Rad, eventuell sogar am ganzen
Fahrzeug, nicht mehr vorhanden. Als zwar selten, aber dennoch
manchmal vorhandener Fall eines Schadens an der Bremsanlage
sei noch das Einreißen von Bremsankerplatten erwähnt,
wodurch die Bremswirkung ebenfalls beeinträchtigt wird. Solche
Schäden kommen meist beim Roadster hinten vor oder auch
vorne beim Roadster der Baujahre 60/61 mit der so genannten
Duo-Duplex Bremsanlage, der letzten verbesserten Version
der Trommelbremsanlage. Für diesmal wollen wir es mit dem
Thema Technik soweit bewenden lassen. Fortsetzung folgt im
nächsten Heft mit dem Schwerpunkt Scheibenbremsanlage und
Scheibenbremsumbau.
Hans Kleissl
Bremstrommel mit Korrosion zwischen Alukörper und Stahlring

UMWELTZONEN / OLDTIMER
Aktive und geplante Umweltzonen: Nach aktuellem Stand des
Umweltbundesamtes gibt es in Deutschland ca. 96 Kommunen
mit Luftreinhalteplänen. Eine mögliche Maßnahme der Luftreinhaltepläne
ist die Einrichtung von Umweltzonen, die im Regelfall
Einfahrbeschränkungen vorsehen. Zur Zeit sind 36 Umweltzonen
mit Fahrverboten beschlossen, davon 24 bereits aktiv. (Plakettenpflicht).
Durch die „Verordnung zum Erlass und zur Änderung
von Vorschriften über die Kennzeichnung emissionsarmer Kraftfahrzeuge
vom 10.10.07“ wurden folgende generelle Ausnahmen
von der Kennzeichnungspflicht bezüglich der Oldtimer festgelegt:
Oldtimer (gemäß § 2 Nr. 22 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung),
die ein Kennzeichen nach § 9 Abs. 1 oder § 17 der
Fahrzeug-Zulassungsverordnung führen (H- Kennzeichen oder
rotes 07 Kennzeichen), sowie Fahrzeuge, die in einem anderen
Mitgliedsstaat der Europäischen Union, einer anderen Vertragspartei
des Abkommens über den Europäischen Wirtschaftsraum
oder der Türkei zugelassen sind, wenn sie gleichwertige
Anforderungen erfüllen
FIVA-FAHRZEUGPÄSSE
Für gewisse Oldtimer-Veranstaltungen benötigt man für das teilnehmende
historische Fahrzeug eine „FIVA-Identity-Card“. Dieser
vom Oldtimer-Weltverband FIVA (Fédération Internationale
des Vehicules Anciens) autorisierte Fahrzeugpass bringt für den
Veranstalter den Nachweis der Authentizität der Fahrzeuge
und teilt diese in verschiedene Kategorien wie etwa „Original“,
„Zeitgenössisch“ oder „Nachbau“ sowie in unterschiedliche Erhaltungsgruppen
ein. Im Pass werden neben technischen Daten
auch die Historie sowie etwaige Veränderungen des Oldtimers
dokumentiert.
Die Ausgabe der für viele Veranstaltungen nötigen FIVA-
Fahrzeugpässe hat im Laufe des Jahres vom DEUVET zum
ADAC gewechselt. Die vom DEUVET ausgegebenen Pässe
behalten ihr Gültigkeit und die Gebühren wurden erheblich
gesenkt. Anträge für neue Fahrzeugpässe sind an die Oldtimersektion
des ADAC zu richten, dort stehen auch entsprechende
Anträge zum Download zur Verfügung. Auf der ADAC.de Webseite
unter folgendem Pfad:
Home > Auto, Motorrad & Oldtimer > Oldtimer > FIVA >
FIVA-Dokumente
Hier die Preise im Einzelnen (alle Preise inkl. MwSt.):
80 Euro Sondertarif für ADAC-Mitglieder, die auch Mitglied
in einem ADAC-Orts- bzw. -Korporativclub sind
100 Euro Sondertarif für ADAC-Mitglieder
140 Euro für Oldtimerbesitzer, die nicht ADAC-Mitglied sind,
aber einem ADAC-Ortsclub bzw. -Korporativclub angehören
160 Euro für Oldtimerbesitzer ohne ADAC-Clubanbindung
BERTHA BENZ MEMORIAL ROUTE
Von Automobil-Enthusiasten für Automobil-Enthusiasten: Die
Bertha Benz Memorial Route ist seit 25.2.2008 offiziell genehmigt
und seit wenigen Tagen fertig ausgeschildert! Jetzt kann
jeder begeisterte Autofahrer die 194 km lange Strecke nachfahren,
die Bertha Benz, Ehefrau des Automobil-Erfinders Dr.
Carl Benz, 1888 in der ersten automobilen Fernfahrt in der Geschichte
der Menschheit befuhr - und zwar von Mannheim nach
Pforzheim und zurück. An der Strecke finden Sie Highlights wie:
Heidelberg, Schwetzingen, den nördlichen Schwarzwald, den
Hockenheimring, usw., siehe: www.bertha-benz.de
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AUSGESPERRT -
EIN NÄCHTLICHES MISSGESCHICK
Das MB 300SL Club Jahrestreffen in Kassel im Hotel La Strada,
spätnachts nach dem gelungenen Galaabend schlafen die Teilnehmer
alle tief und fest. Fast alle. Uschi H. drängt es kurz zum
Badezimmer. Sie öffnet die Badtüre. Seltsam, die Türe ist recht
schwer….blendendes Licht …Rumms..ist die Hotelzimmertüre
ins Schloss gefallen. Entsetzen. Sie hat sich in der Türe geirrt
und befindet sich nun auf dem hell beleuchteten Hotelgang.
Ohne Kleider. OH NEIN!! - Die Türe läßt sich ohne Schlüssel
von aussen nicht öffnen. Sie klopft hastig. Nichts. „Manfred!“
Nichts. Sie hämmert gegen die Türe. Immer wieder, immer lauter.
„MANFRED!!!“ Nichts. Das gibt´s doch nicht! Was jetzt?
Sie erinnert sich, dass das Hotelzimmer ihrer Tochter ein paar
Nummern weiter den Gang runter ist. Hoffentlich kommt jetzt
keiner! Schnell läuft sie zu der vermeintlichen Türe und klopft.
„Claudia?“ Lautes Pudelkläffen ertönt. Mist, das ist das falsche
Zimmer. Wo ist das richtige? Das dort drüben muss es sein. Sie
wird immer nervöser. Sie klopft also wieder. Nochmal. Dann,
plötzlich, hört sie ein zögerndes, ängstliches „Ja?“ von drinnen.
Das ist Claudias Stimme. Große Erleichterung. Dann ruft sie
“Ich bins! MACH BITTE AUF! SCHNELL!!!“ Claudia macht
ihr erstaunt die Türe auf und Uschi H. erklärt ihr, was passiert
ist. Nur wie kommt sie jetzt wieder in ihr eigenes Zimmer rein?
Sie ruft also Manfred mit dem Hoteltelefon an. Es dauert, bis er
endlich rangeht. „Manfred! Lass mich bitte rein!“ „Uschi?????
Wieso? Wo bist Du denn?“ fragt er noch ganz verschlafen. Tja,
und am Ende darf Uschi H. dann wieder in ihr Zimmer und
ihr Bett. Seitdem wird darüber nachgedacht, in Hotelgängen
neben dem Feuerlöscher auch ein Notfallset bestehend aus Unterwäsche
und einem Morgenmantel bereitzustellen.

Wir möchten Ihnen hier unser “Redaktionsbaby”, unser kleines Töchterchen Violet Summer Fleur vor-
stellen, das am 11.07.08 um 17.13 Uhr in Starnberg mit 51cm und 2820g zur Welt gekommen ist. Gesund,
munter und mit einem sehr sonnigen Gemüt macht sie uns sehr viel Freude. Das tolle Storchenbild
mit Flügeltürer (siehe oben) haben wir von Dr. Seifert als Glückwunschkarte gebastelt bekommen.
Hans Kleissl und Vanessa Fast
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EVENTS 2009
Retro Classics Stuttgart 12.03. - 15.03.2009
Techno Classica Essen 01.04. - 05.04.2009
Rallye Belgischer 300 SL Club Côte d’Azur 06.04. - 10.04.2009
Mille Miglia Italien 13.05. - 17.05.2009
Jim Clark Revival Hockenheim 14. 05. - 17.05.2009
MB 300 SL Club Jahrestreffen Ravensburg 21.05. - 24.05.2009
Klassikwelt Bodensee Friedrichshafen 21.05. - 24.05.2009
Gaisbergrennen Salzburg 21.05. - 23.05.2009
Kitzbüheler Alpenrallye Kitzbühel 03.06. - 06.06.2009
Silvretta Classic Österreich 02.07. - 05.07.2009
Ennstal Classic Gröbming 15.07. - 18.07.2009
Schloss Dyck Classic Days Schloss Dyck 01.08. - 02.08.2009
AVD Oldtimer Grand Prix Nürburgring 07.08. - 09.08.2009
Classic Rallye Wien - Triest Östrreich/Italien 26.08. - 29.08.2009
Goodwood Revival England 18.09. - 20.09.2009
ADAC Nürburgring Classic Nürburgring 25.09. - 27.09.2009
KLEINANZEIGEN
BIETE
500 K C-Cabriolet
Baujahr 1935
Vollrestauration durch bekannte Firmen, in einem traumhaften
Zustand, aus Altersgründen zu verkaufen. Tel. 0171 5228725
Mercedes-Benz 300SL Art & Car Edition von Jürgen
Lewandowski
Das Buch ist eine einem sehr guten Zustand und auch der Nachdruck
des Handbuches ist vorhanden. Die Nummer des Buches
ist 2384. Dario Thes, 0172 7328503
300 SL Roadster Teile
Beim Ausräumen einer Garage fand ich div. Neuteile und Gebrauchtteile,
die zu einem 300 SL Roadster gehören.
Kirschenmann, Tel. 06775 674, Standort der Teile ist Idstein/
Taunus.
SUCHE
300 SL gesucht
Liebe Clubkameraden, nach dem Verkauf meines Roadsters
Ende 2004 bereue ich diesen Schritt und möchte nun wieder
einen 300 SL Wagen, egal ob Roadster oder Coupé erwerben.
Natürlich nicht zum Händler-Phantasiepreis, sondern zu
einem realistischen Preis bar von privat an privat. Ich brauche
keine Rechnung. Über ein freundliches Angebot freue ich mich
sehr. Man erreicht mich am besten tagsüber im Büro unter
06192-992810 oder mobil 0172-9111120, Ralf Weber.

DIE ANDEREN MB-CLUBS DEUTSCHLAND
Mercedes-Benz Veteranenclub von Deutschland e.V.
www.mvconline.de - mvcd@t-online.de
Mercedes-Benz 190SL Club
www.mercedes-benz190sl-club.de - f.erbeck@mercedes-benz190slclub.de
Mercedes-Benz Interessengemeinschaft e.V.
www.mbig.de - info@mbig.de
Mercedes-Benz SL Club Pagode e.V.
www.sl-club-pagode.de - holger.widenmeyer@sl-club-pagode.de
Verein der Heckflossenfreunde e.V. /MB-Strich-Acht IG
www.mercedesclubs.de - stuempfig@mercedesclubs.de
Mercedes-Benz R/C 107 SL Club Deutschland e.V.
www.107sl-club.de - j.kreuer@rt-42.de
Mercedes-Benz Kompressor Club e.V.
info@kompressor-club.de
Mercedes-Benz W123-Club e.V.
www.w123-club.de - w123info@aol.com
Unimog-Club Gaggenau e.V.
www.unimog-club-gaggenau.de
peter.rebsdat@unimog-club-gaggenau.de
Mercedes-Benz S-Klasse-Club
www.mb-w-126-club.de - info@mb-w-126-club.de
Mercedes-Benz R129 SL-Club e.V.
www.129sl-club.de - president@129sl-club.de
MBMC Mercedes-Benz-Modellauto-Club e.V.
www.mbmc.de - info@mbmc.de
Mercedes-Benz SLK-Club e.V.
www.slk-club.de - info@slk-club.de
MITGLIEDER
Wir begrüßen unsere neuen Club - Mitglieder:
Gunter Thiel
Stefan Besier
Karsten Wendt
Stefan Dürr
Gerd Overlack
Dr. Helmut Röschinger
Daimler AG
Ausgetreten sind:
Norbert Gersdorf
Paul Böhringer
Dr. Mojgan Ahani
Jörg Landgraf
Horst Bauling
Der Club trauert um:
Richard Heinrich
NACHRUF AUF UNSER CLUBMITGLIED
RICHARD HEINRICH
Am 4. Oktober ist viel zu früh im Alter von 40 Jahren unser Clubmitglied
Richard Heinrich aus Fürstenfeldbruck verstorben. Er
war ein leidenschaftlicher Autofahrer und liebte die Ausfahrten
mit dem Oldtimer, auf die ihn auch oft sein Vater Siegfried begleitete.
Sein beruflicher Erfolg als Informatiker, Mitinhaber und
Vorstand einer Softwarefirma ermöglichte es ihm schon früh zu
„privatisieren“ und sich so intensiv um Hobby und Familie zu
kümmern, wie es sich mancher von uns wünschen mag. Erst
als er nach der Mercedes- Maybach Rallye Anfang Mai wegen
leichter Magenbeschwerden einen Arzt aufsuchte und die Diagnose
Magenkrebs erhielt, mag ihm bewußt geworden sein, wie
wichtig diese letzten Jahre doch für ihn waren. Es blieben ihm
gerade noch 5 Monate Zeit um Abschied zu nehmen von einem
kurzen, engagierten Leben sowie Freunden und Familie, die ihn
als unternehmungslustigen, lebensfrohen Menschen schätzen
und lieben gelernt hatten. Wir werden ihn als einen Clubkameraden
in Erinnerung behalten, in dessen Gesellschaft immer
Frohsinn und Heiterkeit herrschten.
Richard Heinrich, 07.11.67 - 04.10.08
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