Bulletin 2-2011 - Mercedes-Benz 300 SL Club

2
VORWORT
Thomas Rosier
Clubpräsident
Tel. 0441 / 77 07 - 2100
Liebe Mitglieder und Freunde,
ein bewegtes und zügiges Jahr neigt sich dem Ende zu. Nach den Unruhen, die der Club
leider durchleben musste, haben wir nunmehr zu dem bewährten Miteinander gefunden. Die
Mitgliederentwicklung im Club ist mit 320 sehr stabil. Das 125 Jahre Jubiläum der Marke Mercedes
währt nur noch wenige Tage, da kündigt sich bereits ein weiteres bedeutendes an! 60 Jahre 300
SL, der legendäre Sieg bei der Carrera Panamericana, der die Geburtsstunde für unsere 300 SL
bedeutete. Der Classic Bereich wird im kommenden Jahr den Schwerpunkt der Marketingaktivitäten
diesem Thema widmen. Darauf sind wir sehr gespannt.
In den nächsten Wochen werden wir Ihnen die Unterlagen zum Jahrestreffen in Berlin, vom 24 -27
Mai, zukommen lassen. Bitte merken Sie sich den Termin vor.
Ich wünsche Ihnen allen einen guten Endspurt, und freue mich auf ein Wiedersehen in 2012.
Herzlich,
Ihr Thomas Rosier
Hans Kleissl
Abtlg. Technik & Rennsport
Tel. +49 (0) 881- 92 56 090
Michael Rapp
Abtlg. Events & Messen
Tel. +49 (0) 7162 - 33 22
Dr. York Seifert
Schriftführer & Chefredakteur
Tel. +49 (0) 841 - 62640
Martin Semm
Schatzmeister
Tel. +49 (0) 6622 - 41011
DER VORSTAND

IMPRESSUM
HERAUSGEBER
Mercedes-Benz 300SL Club e.V.
REDAKTION
Chefredakteur: Dr. York Seifert
E-mail der Redaktion: bulletin-redaktion@web.de
LAYOUT
Vanessa Fast-Kleissl
HERAUSGEBER
Mercedes-Benz 300SL Club e.V.
CLUB-ADRESSE
Mercedes-Benz 300SL Club e.V.
Ammerländer Heerstraße 166-176
26129 Oldenburg
Sekretariat Präsidium: Bettina Gräbel
Telefon: 0049 (0) 441 7707-2100
Telefax: 0049 (0) 441 7707-2101
E-mail: info@mercedesbenz300sl-club.de
Internet: www.mercedesbenz300sl-club.de
DER VORSTAND:
Präsident: Thomas Rosier
Schriftführer: Dr. York Seifert
Abtlg. Technik & Rennsport: Hans Kleissl
Abtlg. Events & Messen: Michael Rapp
Schatzmeister: Martin Semm
Kassenprüfer: Dr. Ulrich Knapp und Günter Daiss
BANKVERBINDUNG
Bremer Landesbank
Konto-Nr.: 3014 232 005, BLZ: 290 500 00
Clubbeitrag EURO 180,-
Aufnahmebegühr EURO 150,-
USt.-IdNr. DE 170 479 553
Geschäftsjahr 1. Januar bis 31. Dezember
Bildernachweis: Die Bilder stammen aus den Archiven von Dr. Seifert,
H. Kleissl und dem Archiv des MB 300SL Clubs in Oldenburg sofern nicht
anders angegeben.
Redaktionsschluss für BULLETIN 1/12: 10.03.12
INHALT BULLETIN 2 - 2011
Zum 100. Geburtstag von Juan Manuel Fangio
300 SL Club Herbstausfahrt 2011
40 Jahre Mercedes-Veteranen-Club
Die internationale Automobil-Ausstellung im Wandel der Zeit
AMG hat dem SLS die Flügel gestutzt: der SLS Roadster
Classic Days 2011
Mercedes-Benz & Friends in Berlin Tempelhof
Rheinbach Classics 2011
Silberpfeile Vorne - Grosser Erfolg beim Oldtimer Grand Prix
Coca-Cola - Die Geburt einer Weltmarke
Elvis Presley und der deutsche Elvis, Peter Kraus und deren
Begeisterung für den MB 300SL
Die TÜV-Rückdatierung kippt
Suchanzeige MB 300SL Coupé
Dem 300SL hat das Stündchen geschlagen
Das Ampelmännchen wird 50
Kurz und Bündig
Mitglieder
Die anderen MB Clubs
Events 2011
Titelbild: IAA-Stand von Mercedes-Benz 1955
Seite
4
8
12
16
20
22
26
28
30
32
36
38
39
40
42
42
43
43
43
3

4
ZUM 100. GEBURTSTAG
VON JUAN MANUEL FANGIO
Am 24. Juni 2011 wäre einer der großartigsten Rennfahrer 100
Jahre alt geworden. Im Leben von Juan Manuell Fangio fügte
sich alles zur Perfektion, wurde zur Parabel dafür, wie weit es
ein Mann bringen kann. Er wurde am 24. Juni 1911 in Balcarce,
Argentinien, geboren, 400 Kilometer südlich von Buenos Aires.
Beide Eltern stammten aus Italien. In Balcarce wurde Fangio
auch im Juli 1995 zur letzten Ruhe gebettet. 1936 bestritt er
sein erstes Rennen. 1940 siegte er beim argentinischen „Grand
Premio Internationale“. In Reims fuhr er 1948, schon 37 Jahre
alt, seinen ersten Grand Prix. Zu seinem Letzten startete er
1958, 37 Jahre vor seinem Tod, wieder in Reims, wo man auf
der langen Zielgeraden viel Muße zum Nachdenken hat und es
klar wurde, es reiche jetzt endlich. In der Dekade dazwischen
zimmerte er sein eigenes Denkmal. Mit 24 Siegen in 51 Großen
Preisen erzielte Fangio eine Erfolgsquote von fast 50 Prozent. 48
Rennen startete er aus der ersten Startreihe. 1950 fuhr er für
Alfa Romeo und wurde 1951 immerhin im Alter von bereits 40
Jahren erstmals Weltmeister. Ein schwerer Unfall beim Grand
Premio d’Italia zwang ihn 1952 zu pausieren. 1954 holte ihn
der legendäre Rennleiter Alfred Neubauer in die Mercedes-
Benz Rennmannschaft. Im selben Jahr und 1955 wurde er
auf Mercedes Formel-1-Weltmeister. Nach dem Rückzug der
Daimler-Benz AG aus dem Grand Prix Sport holt sich Fangio
1956 und 1957 auf Lancia-Ferrari bzw. Maserati noch die

Unfall 1952
Titel vier und fünf, was ihm den Nimbus der Unbesiegbarkeit
verlieh. Im Unterschied zu früheren Mercedes-Benz Fahrern wie
Rudolf Caracciola war die Dienstzeit des großen Argentiniers
bei den Stuttgartern also nur Station. Dennoch bleiben die
Namen Juan Manuell Fangio und Mercedes-Benz untrennbar
miteinander verbunden. Schon zum Einstand spendierte Fangio
seinem neuen Dienstherren einen Sieg, am 4. Juli 1954 beim
Großen Preis von Frankreich in Reims. Es folgten die Siege beim
Europäischen Grand Prix am Nürburgring, beim Großen Preis
der Schweiz in Bern und dem Großen Preis von Italien in Monza
noch im selben Jahr. Auch das Jahr 1955 begann für Fangio und
Mercedes wieder sehr erfolgreich mit dem Sieg beim Grand
Premio Republica Argentina auf dem Autodromo de Buenos
Aires vor heimischem Publikum. Es folgten in der Formel 1 die
Siege beim Großen Preis von Belgien in Zandvoort, sowie am 11.
September 1955, wo er sich mit einem Sieg beim Großen Preis
Fangio und Neubauer
5

6
von Italien in Monza mit seinem zehnten Erfolg für die Marke
verabschiedete.
Aber auch in der Sportwagenklasse war Fangio mit dem 300SLR
für Mercedes sehr erfolgreich. Die Mille Miglia im Mai des-
selben Jahres fuhr er ohne Copilot, mehr als 1000 Meilen und
zehneinhalb Stunden mutterseelenallein.
Er belegte hinter Stirling Moss und Dennis Jenkinson in dem
kräfte- und materialraubenden Rennen den zweiten Platz, eben-
so wie bei der Tourist Trophy in Nordirland und der Targa Flo-
rio mit Karl Kling in Sizilien.
Siege konnte er 1955 mit dem 300SLR beim Eifelrennen am
Nürburgring und beim Großen Sportwagen-Preis von Schwe-
den in Kristianstad einfahren.
Die Mercedes-Stallgefährten Moss und Fangio teilten sich jedoch
die Aufgaben. Fangio wurde Formel-1-Weltmeister, Moss
holte mit dem 300SLR für Mercedes den Sportwagen-
titel. Das katastrophale Rennen bei den 24 Stunden von
Le Mans besiegelte das nahende Ende seines Einsatzes
für die Daimler-Benz AG, mit dem Ablauf der Rennsai-
son 1955 zog sich Mercedes aus dem Rennsport zurück.
Der fünffache Weltmeister wurde später Präsident von Mercedes-
Benz Argentinien und blieb der Marke bis zu seinem Lebensende
verbunden.
Jörg Enger
Fangio und Moss
Targa Florio auf SLR

Böhringer, Wirth und Rosquist
Moss, Fangio und Kling
35 7

8
300 SL CLUB HERBSTAUSFAHRT 2011
Mit Spannung erwarteten wir die diesjährige Herbstausfahrt
vom 29.09. bis zum 2.10.2011 durch das nördliche Schleswig-
Holstein und südliche Dänemark. Schließlich war es unsere erste
Aktivität als neue Mitglieder im 300 SL Club. Da wir selbst in
Norddeutschland leben, konnten wir uns die Gelegenheit nicht
entgehen lassen, an einer Clubveranstaltung teilzunehmen, die
von uns relativ leicht zu erreichen war. So fuhren wir voller
Erwartungen nach Glücksburg an der Flensburger Förde
und wurden vor dem „Strandhotel Glücksburg“ gleich sehr
sympathisch von den beiden Organisatoren Nils Burmester und
Gunnar Grape begrüßt. Das „Strandhotel Glücksburg“ liegt
direkt am feinsandigen Ostseestrand und beeindruckt durch den
erst vor drei Jahren komplett neu errichteten Innenausbau mit
lichtdurchfluteten Räumen in skandinavischer Eleganz. Von
unserem Balkon hatten wir einen traumhaften Blick auf das
Meer und die schicken Autos der acht teilnehmenden Teams,
die eigens zwischen der Hotelterrasse und der Strandpromenade
parken durften.
Die Tour des ersten Tages führte uns bei Kaiserwetter um die
Schlei, ein durch die Eiszeit entstandenes langgezogenes Gewäs-
ser, welches sich von Schleswig bis Kappeln über eine Länge
von 42 km erstreckt. Im Konvoi folgten die Oldtimer den Or-
ganisatoren im roten High-Tech SLS, der wie ein Safety Car die
Gruppe durch das hügelige Land über die kurvigen schmalen
Straßen führte. Anfangs hatten wir Mühe, dem Tempo zu folgen,
das der AMG Renner vorlegte. Und so riß bald die Verbindung
zum Safety Car ab. Wir Oldtimer mußten erst einmal wieder
die richtige Seite im professionell erstellten Roadbook finden.
Das war nicht einfach und so folgten alle gerne dem ortskun-
digen Teilnehmer Nis Nissen, der sich glücklich schätzt, in die-
ser wunderbar friedlichen Gegend zu leben und sich bestens
auskennt. Mit seinem schwarzen Roadster übernahm er – ganz
in norddeutscher Art – auf direktem Weg die Führung zur „Kiel
Classic“-Werft an der Marina Brodersby. Durch die Abkürzung
waren wir nun rund 20 Minuten vor dem SLS am Zwischenziel,
verpaßten allerdings die Fahrt durch Schleswig mit dem königli-
chem Barockschloss Gottorf und die erste Fährfahrt über die
Schlei. Geschäftsführer Christian Janik führte uns fachkundig
durch die Werftgebäude der „Kiel Classic“ und zeigte uns die
technischen Einrichtungen und diverse Boote in Bau oder War-
tung. Die „Kiel Classic“ ist ein Motorboot, welches in kleiner
Serie gebaut wird für anspruchsvolle Kenner, die Geschwin-
digkeit, Sicherheit und Komfort schätzen und besonders hohe
Anforderungen an Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit
stellen. Deckt sich somit voll und ganz mit den Vorstellungen an
unsere Autos und nach Aussage des Geschäftsführers soll eine
„Kiel Classic“ beste Fahrfreude und gleichzeitig hohe Wertsta-
biltät bieten. Was will man mehr? Eine kurze Probefahrt auf der
Schlei war jedenfalls beeindruckend. Vor allem die Leichtig-
keit, mit der der Kapitän das Boot per Joystick an- und ablegte.
Nun ja, man kann nicht alles haben und so düsten wir mit unseren
Oldtimern weiter nach Sieseby, wo uns Familie Möller mit einem
köstlichen Mittagessen im Restaurant „Schlie-Krog“ erwartete.
Idyllisch an der Schlei gelegen, ist das Traditionshaus ein ideales
Ausflugsziel. Wir genossen frischen Kabeljau aus der Nordsee
und rote Grütze „wie bei Muttern“. Anschließend ging es im
Konvoi weiter nach Arnis, der kleinsten Stadt Deutschlands, wo
wir nun alle die Schlei mit der Fähre überquerten. Durch herrliche
Landschaften führte uns der rote AMG SLS in gemütlichem
Tempo zurück nach Glücksburg, wo wir uns zur Besichtigung
des Schlosses verabredet hatten. Das Schloss Glücksburg gehört

15 43 9

10
zu den wichtigsten Residenzschlössern Norddeutschlands. Es ist
geprägt worden von der europäischen Geschichte und als Sitz
der Herzöge des Hauses Schleswig-Holstein, zeitweise auch als
Regierungssitz der dänischen Könige bekannt. Die nette Führerin
hieß uns in der Schlosskapelle willkommen, wo regelmäßig
Brautpaare das feierliche Ambiente für den schönsten Tag des
Lebens nutzen und im Festsaal ein rauschendes Fest feiern.
Wir begaben uns nach dem interessanten Rundgang in den
Schlosskeller und genossen ein zartes Rinderfilet zum Abschluss
des Tages.
Da uns unsere dänischen Clubfreunde Thorkild und Jane
Kristensen schon eifrig auf die sympathische Wesensart und
geschichtliche Bedeutung der Dänen einstimmten, freuten
wir uns auf den zweiten Tag der Herbstausfahrt und starteten
– wieder bei bestem Sonnenwetter – über die Grenze nach
Dänemark in Richtung Sonderborg. Auf dem Weg dorthin
beeindruckten uns immer wieder herrliche Ausblicke auf die
Flensburger Förde. Wir parkten am Schloss Sonderborg und
schlenderten durch die idyllische Hafenstadt oder besichtigten
die interessanten Ausstellungsräume des Schlosses.
Weiter ging es auf die Insel Alsen, wo uns nach Vorbeifahrt an
der weltweit bekannten Firma „Danfoss“ ganz im Norden das
„Dyvig Badehotel“ als ein wahres Hideaway zum dänischen
Mittagessen auf der Sonnenterasse erwartete. Das nach eigenen
Angaben schönste Badehotel Dänemarks liegt paradiesisch an
einer geschützten Bucht mit einem attraktiven Segelhafen. Das
kleine Hotel mit rund 25 individuell eingerichteten Zimmern ist
sehr gemütlich und begeistert mit einer geschmackvollen und
hochwertigen Bauart. Kaum zu glauben, dass dieses traditionell
wirkende Hotel erst kürzlich vollkommen neu erbaut worden
ist. Wir lernten bei der Hotelführung, daß die Leidenschaft des
Besitzers für schöne Architektur und Einrichtung zu diesem
perfektem Ergebnis geführt hat.
Die Rückfahrt führte uns wieder über geschwungene Wege der
Insel Alsen zurück nach Flensburg und weiter nach Glücksburg.
Wie eine bunte Perlenkette reihten sich unsere schönen Fahrzeuge
aneinander und erfreuten nicht nur uns selbst, sondern auch so
manchen Passanten. Bis zum angesetzten Gourmet-Abendessen
im nahegelegenen Restaurant „Meierei Dirk Luther“ konnte die
Freizeit in der noch wärmenden Sonne und sogar am Strand im
Strandkorb genossen werden. Selbst ein Bad in der Ostsee war
möglich!
Nils Burmester stellte einen Mercedes Viano als Shuttle zum
Hotel „Alter Meierhof“ bereit. Doch wegen des schönen
Wetters und des langen Sitzens während der zweitägigen Tour
zogen wir zusammen mit Ehepaar Seifert den Fußweg vor. 15
Minuten sollten es nur sein – so die motivierende Angabe der
Organisatoren. Wir starteten fröhlich entlang der Uferpromenade
mit fantastischem Blick auf die untergehende Sonne. Der
Uferweg entpuppte sich aber zunehmend als Geländepfad über
Strand und durch das Dickicht. Die Dunkelheit setzte ein, aber
dank Durchhaltevermögen und iPhone Navigation erreichten
wir nach 50 Minuten doch noch das Ziel, mit verschmutzten
Schuhen und durchfeuchtetem Dresscode. Das Gourmet-Menü
an langer Tafel – exklusiv für die Teilnehmer – war umsomehr
ein Hochgenuß. Spitzenkoch Dirk Luther präsentierte klassisch
französische Küche mit modernen Akzenten. Mit mehrfachem
dänischen Trinkspruch „Skål“ dankten die Teilnehmer den
beiden Organisatoren und reflektierten die Erlebnisse.
Abschließend können wir feststellen, daß die Herbsttour unsere
Erwartungen übertroffen hat: Es war eine große Freude,
nette gleichgesinnte Menschen kennen gelernt zu haben und
wunderbare Autos durch die herrliche nordische Landschaft zu
bewegen. Die kulinarischen Ziele waren vom Feinsten und sind
auf jeden Fall eine Wiederholung wert. Ob das Wetter dann aber
noch einmal so perfekt sein kann, wie es Nils und Gunnar für die
Herbstausfahrt organisierten?
Pia & Joachim Gerdes

45 11

12
40 JAHRE MERCEDES-VETERANEN-CLUB
Der MVC, ältester Markenclub Deutschlands, feierte dieses Jahr sein 40-jähriges Bestehen.
Zu diesem Anlass nahm ich gerne die Einladung von Jörg Enger auf der diesjährigen
Technoclassica an, doch mal mit meinem 300SL an dem legendären Treffen in Ladenburg
teilzunehmen. Gerne erinnere ich mich an meine Schüler- und Studentenzeit vor über 30
Jahren zurück, wo ich alljährlich treuer Besucher der Neckarwiesen zu Pfingsten war. Es
war ein im Jahresablauf vorher stets fest gebuchter Termin zu Pfingsten, wo ich eigentlich
immer Zeit hatte und meinen Sehnsüchten nach edlem vierrädrigem Metall frönen konnte.
Zudem einfach praktisch, dass meine älteste Schwester in Heidelberg Schriesheim wohnte,
ein Katzensprung von Ladenburg entfernt. Damit war die kostenlose Übernachtung
bereits gesichert, der „Eintritt“ auf die Neckarwiesen war eh frei, nicht unwichtig für einen
„mittellosen“ Schüler oder Studenten. Schon seit frühester Jugend ein Fan des 300SL
Roadsters und Flügeltürers wurde ich dort stets zur Genüge fündig. Allein schätzungsweise
dreißig 300SL-Teilnehmer waren damals keine Seltenheit. Der 300SL-Club war zu dieser
Zeit noch gar nicht existent bzw. später dann gerade erst im Aufbau befindlich, für viele
Eigner war immer noch der MVC der Club der ersten Wahl. Einen typenspezifischen Club
gab es zu dieser Zeit in Deutschland noch gar nicht. Dementsprechend verwöhnt wurden
mein Augen damals beim Anblick der vielen wunderschönen Autos. Nirgendwo sonst in
Deutschland gab es zu der Zeit eine solche Anhäufung von Pretiosen, nirgendwo sonst
konnte man schöner und ausdauernder träumen.
Da war es dieses Jahr zum großen Jubiläum doch wirklich die beste Gelegenheit, einmal
mit dem eigenen Wagen dort hin zu reisen, um mal mitten drin das ganze Spektakel aus
einer anderen Perspektive mitzuerleben.
Ich muss sagen, ich war angenehm überrascht, die fast gleiche Atmosphäre wie vor 30 bis
35 Jahren vorzufinden. Zwar fanden die Treffen damals noch an einer anderen Stelle des
Neckarufers statt, aber der Charme der Veranstaltung ist geblieben. Einen Teilemarkt gibt
es nach wie vor und auch das legendäre Zelt für Verköstigung und Ansprachen. Natürlich
hat das „Zelt“ mittlerweile fast Palastcharakter, bei den Abendveranstaltungen kam man
sich vor wie in einem gehobenen Hotel. Harte Bierbänke und kurze Hosen sind inzwischen
ebenso verpönt wie die Currywurst vom Pappteller. Nun ja, man wird schließlich auch älter

und die Ansprüche wachsen. Abendgarderobe mit Krawatte,
Stöckelschuhe bei den Damen mit festem Boden unter den Füßen
und ein Galadinner sind natürlich auch beim MVC inzwischen
Standard. Bei den allerersten Treffen haben sich damals die
hohen Herren von Mercedes-Benz aus der Führungsetage aus
Stuttgart hier und da mal mokiert über den hemdsärmlichen
Charakter der MVC- Jahrestreffen und auf dem Schiff ging es
da auch schon mal recht zünftig her und nicht jeder war dem
Alkoholkonsum wirklich gewachsen.
Heute wie damals wird die Atmosphäre bei dieser mehrtägigen
Veranstaltung geprägt von überaus sympathischen Mitmenschen,
mit denen man sofort und fast durchweg freundschaftlich ins
Gespräch kommt. Berührungsängste brauchte man jedenfalls
überhaupt keine zu haben, auch wenn wir bis auf wenige
Ausnahmen hier natürlich völlig unbekannt waren. Selbst
meine Angst, wie das denn mit dem nächtlichen „Stehenlassen“
meines Wagens auf der vermeintlich unbewachten Wiese sei,
konnte glaubhaft beruhigend entgegnet werden. Hier sei von
Anbeginn an noch nie ein Fahrzeug gestohlen worden, dafür
sorgten schließlich die in ihren Wohnmobilen nächtigenden
Teilehändler. Jeder Mucks würde hier unmittelbar vernommen,
düstere Gestalten hätten da wohl kaum eine Chance. In Zeiten
ständig steigender Diebstahlsfälle bei Oldtimerveranstaltungen
war das natürlich für mich ein wichtiger Aspekt. So konnten
wir also doch getrost und wirklich beruhigt bei unserer Tochter
Karina übernachten, die hier in Heidelberg studiert, kurz vor
dem Examen stand und uns zumindest heuer noch Unterschlupf
gewähren, aber natürlich bei ihrer Studentenbude mit keiner
sicheren Garage aufwarten konnte.
Nun alles ist gut gegangen, wir haben ein durchweg harmo-
nisches Wochenende mit vielen Benzingesprächen bei strah-
lendem Sonnenschein verbracht. Ja sogar einen Studienfreund,
13

14
den wir seit auch fast dreißig Jahren nicht mehr gesehen hatten,
haben wir wiedergetroffen und auf Anhieb sogar wiedererkannt.
Er hatte sich gerade einen Ponton gekauft und wollte mal das
Terrain des MVC erkunden. Die Rallye entlang der Weinstraße
mit vielen zu lösenden Aufgaben und noch mehr schier unlös-
baren Fragen hat uns zwar dann alle etwas überfordert, war den-
noch sehr schön und kurzweilig. „Entschädigt“ wurden wir dafür
mit einem zweiten Preis beim Concour de Elegance, den wir in
unserer Klasse abräumten. Der Hindernis- und Slalomparcour
auf der Straße und den Parkplätzen vor den Wiesen war Attrak-
tion für Zuschauer und Teilnehmer. Einziger Wehrmutstropfen,
eigentlich aber nur Grund für eine allererste „Enttäuschung“
bei der Anreise war, dass hier lediglich nur noch zwei weitere
300SL anzutreffen waren. Auch diesbezüglich haben sich
die Zeiten im MVC natürlich geändert. Aber, wenn ich von
möglichst vielen 300SL umgeben sein will, fahre ich schließlich
auch auf das 300SL- Jahrestreffen, dort finde ich sicher auch
viele MVC-Mitglieder von damals. Dagegen ist in Ladenburg
fast das gesamte chromblitzende Portfolio der Markengeschichte
von Mercedes-Benz, einschließlich Vorkrieg, bis hin zur Pagode
zu bewundern. Dieses MVC-Treffen in Ladenburg kann ich
nur wärmstens weiterempfehlen: Ein Ort ungezwungener und
freundschaftlicher Atmosphäre für den Mercedes- Enthusiasten
wie kaum ein anderer und ein Fest der Sinne.

Ich hab mein Herz am Neckarstrand verloren...
15

16
DIE INTERNATIONALE AUTOMOBIL-
AUSSTELLUNG IM WANDEL DER ZEIT
Die 64. IAA in Frankfurt vom 15.9. Bis 25.9. war im Jahr
2011 ein Tummelplatz für Flügeltürer
Die Premiere der IAA liegt nun schon über 110 Jahre zurück.
Im Jahre 1897 wurden im Hotel Bristol, Unter den Linden
in Berlin, acht Motorwagen der Öffentlichkeit vorgestellt.
Die IAA entwickelte sich fortan zur festen Einrichtung in
Deutschland, die bis 1911 jährlich stattfand. 1921 fand die erste
Nachkriegs-Automobilausstellung und 1939 die 29. und letzte
vor dem 2.Weltkrieg mit einem Rekord von 825.000 Besuchern
statt. Mit der 35. IAA 1951 in Berlin verabschiedete sich die
deutsche Automobilindustrie schließlich von ihrem historischen
Ausstellungsort. Sie zog nach Frankfurt am Main um und fand
fortan im Zwei-Jahres-Rhythmus statt. 1955 wurde nach der
International Motor Sports Show in New York 1954 auch dem
deutschen Publikum der 300SL Flügeltürer auf der 37. IAA in
Frankfurt vorgestellt. Zwei Jahre später 1957 auf der 38. IAA
folgte der 300SL Roadster, auf der 44. IAA 1969 wurde der
C111 und auf der 54. 1991 der C112 präsentiert. Aufgrund des
hohen Aussteller- und Publikumsanspruchs wird seit jenem
Jahr, also seit 1991, die Internationale Automobil Ausstellung
für Personenwagen und Nutzfahrzeuge getrennt im jährlichen
Wechsel veranstaltet. Auf der 63. IAA vor zwei Jahren fand
die sensationelle Vorstellung eines neuen in Serie gehenden
Flügeltürers, des SLS 6.3 von AMG, viele Bewunderer. Ein
würdiger Nachfolger unseres 300SL scheint geboren. Die IAA für
PKW in Frankfurt ist die weltweit umfassendste Leistungsschau
der Automobilbranche. Besonderes Merkmal ist die große Präsenz
der Teile- und Zubehörhersteller mit aktuell über 500 Ausstellern.
Der Trend der 64. IAA in diesem Jahr in Frankfurt mit 928.000
Besuchern, einem Plus von 10% gegenüber 2009, geht eindeutig
zu effizienter, ökologischer und günstiger. Der Leichtbau und
neue Werkstoffe stehen bei vielen Herstellern wieder stark im
Vordergrund. Auch die Elektromobilität erfreute sich geradezu
einer Revitalisierung auf der Messe mit vielen Trends und
Innovationen. Die Automobilindustrie befindet sich im Um-
bruch, ohne alternative Antriebskonzepte wird künftig
nichts mehr gehen. So setzt auch Mercedes-Benz, quasi als
Höhepunkt des 125-jährigen Automobil-Jubiläums, mit dem
F125 seine Vision vom emissionsfreien Fahren mit Wasserstoff
konsequent um. Das unsichtbare Wasserstoff-Gas verbindet sich
in der Brennstoffzelle mit Luft und erzeugt Strom, mit dem ein
Elektromotor angetrieben wird. Aus dem Auspuff kommt dabei
völlig schadstofffrei nichts als Wasserdampf. Vorausgesetzt der
Wasserstoff wird mit erneuerbarer Energie wie Wind, Wasser
oder Solar erzeugt, ist die Ökobilanz der Brennstoffzelle
hervorragend. Mercedes-Benz unterstreicht mit dem F125 das
Potential von Wasserstoff als Energieträger der Zukunft. Dass

ˇ ˇ
ˇ
17

18
der alternative Antrieb bereits serienreif ist, hat Daimler dieses
Jahr mit der Weltumrundung der drei Mercedes B-Klasse F-Cell
bewiesen. Jetzt fehlt nur noch ein gut ausgebautes und flächen-
deckendes Wasserstoff-Tankstellennetz. Beim F125 ermöglicht
die Karosserie in innovativer Hybridleichtbauweise mit einem
hohen Anteil von faserverstärkten Kunststoffen (FVK) bei einem
intelligenten Mix aus Karbon-Kohlestofffasern, Aluminium und
hochfesten Stählen eine signifikante Gewichtsreduzierung bei
nochmals deutlich verbesserter Sicherheit. Die hochfeste Kon-
struktion mit crashaktiven Schutzsystemen innerhalb der Tür
erlaubt den Verzicht auf eine B-Säule und die Verwendung
durchgängiger Flügeltüren, so groß wie ein Smart, die einen
komfortablen Zugang zu den vier Sitzplätzen ermöglichen.
Überhaupt hatte man bei dieser IAA den Eindruck, anders als
1955 als der 300SL Flügeltürer und 2009 als der AMG Flügeltü-
rer noch einmalige Attraktionen auf der Internationalen Auto-
mobilausstellung waren, dass es heuer die IAA der Flügeltürer ist.
So war in Halle 2, der Festhalle, bei Mercedes nicht nur
die Studie, der F125 mit seinen gigantischen Flügeltüren,
zu sehen, sondern natürlich auch der bereits käufliche SLS
von AMG, dem zu dieser IAA der flügelgestutzte Road-
ster zur Seite gestellt wurde, á la 1957, wo 3 Jahre nach dem
Flügeltürer der 300SL Roadster debutierte. Ersetzte die of-
fene, sicherere und bequemere Variante vor 54 Jahren den
Flügeltürer, ergänzt der SLS Roadster heute das Programm
ohne den SLS Flügeltürer von der Bildfläche zu verdrängen.
Dass diese IAA nämlich nicht nur der Tummelplatz alternativer
Antriebskonzepte war, sondern offensichtlich auch die der
alternativen Türkonzepte, führt einem ein Rundgang durch
die Messehallen vor Augen, wo allerorts die unterschiedlichsten
Hersteller versuchten, sich gegenseitig zu übertrumpfen.
So präsentierte Ford mit dem Evos Concept eine publikumswirk-

same Variante, einen modernen „Ford Capri“ mit gleich 4
Flügeltüren.
Der kleine Nils, uns Bayern zuvor eigentlich nur in anderer Hin-
sicht aus dem Radio bekannt, ein einsitziges Elektrovehikel von
VW, das für den Pendelverkehr gedacht sein soll, begnügt sich
hingegen mit zwei Flügeltüren.
Der BMW i8 Concept, auch ein Elektrofahrzeug im Mittelpunkt
des Interesses auf dem BMW-Stand, verfügt mit eher gestutzten,
dafür aber fast ganz durchsichtigen Stummelflügeln über eine
nur eingeschränkte Bewegungsfreiheit.
Die überdimensionale Seitentür des Citroen Tubik hingegen
öffnet weit wie ein Scheunentor und gibt dabei den
Blick auf die komplette rechte Seite des Innenraums
des Transporters, einer Homage an den von 1947 -
1981 produzierten Welchblechklassiker Typ HY, frei.
Doch wer hat’s erfunden, nicht den Halsbonbon von Ricola,
sondern die Flügeltüren? Es war Mercedes-Benz, der Hersteller,
der mit dem 300SL vor fast 60 Jahren jenen unvergleichbaren
Mythos begründete und damit den Sportwagen des 20. Jahrhun-
derts schuf, dessen Flügeltüren schon Vorbild für Traumwagen
vom Schlage eines C111 oder C112 waren. Heute knüpfen SLS
Flügeltürer und F125 Studie an diese Tradition an. Während
300SL und SLS es zur Serienreife brachten, teilen die Autos
der Konkurrenz auf dieser Messe sicher das Schicksal von C111,
C112 und aktuell des F125, die als Prototypen nur als Studien
gedacht sind und als Concept Cars nie auf der Straße zu sehen
sein werden. Das ist wahrscheinlich auch gut so, denn ein echter
Flügeltürer sollte schließlich einen Stern tragen!
19

2020
AMG HAT DEM SLS DIE FLÜGEL
GESTUTZT: DER SLS ROADSTER
Zwei Jahre nach Präsentation des SLS Flügeltürers auf der IAA
2009 feierte auf der IAA 2011 im September die offene Variante
mit herkömmlichen Türen offiziell Premiere, ohne Flügeltüren,
dafür aber mit einem elektrischen 3-lagigen Stoffverdeck mit
heizbarer nahtlos eingepasster Glas-Heckscheibe, das binnen elf
Sekunden auf Knopfdruck öffnet, bei Bedarf sogar während der
Fahrt bis Tempo 50km/h. Wem’s im Roadster zu zugig wird, der
bestellt für die Rückenlehnen den nackenwärmende Föhn Air-
scarf, ein Windschott ist schon serienmäßig an Bord. Die 300SL
Club Mitglieder hatten bereits im Mai auf dem Jahrestreffen in
Würzburg das Privileg, das brandneue Cabrio als die Allerersten
in Augenschein nehmen zu dürfen, zu einem Zeitpunkt, wo dies
noch keinem anderen vergönnt war.
Der Roadster folgt wie damals dem Flügeltürer, ersetzt ihn jedoch
nicht wie der 300SL Roadster, sondern ergänzt das Programm
um die offene Variante des C197, beide Modelle werden von
AMG parallel angeboten. Die Technik wurde fast unverändert
vom Coupé übernommen. Stärkere Seitenschweller und
Zusatzstreben sorgen für die nötige Verwindungssteifheit. Weder
Querfugen oder Bodenwellen, noch Rinnen im Asphalt können
die bocksteife Aluminium-Spaceframe-Karosserie aus der Spur
bringen. Hinter den Sitzen sorgt ein versteckter Querträger
mit feststehendem Überrollschutz für die nötige Sicherheit und
Steifigkeit. Zusätzlich soll eine Domstrebe zwischen Verdeck und
Tank die nötige Versteifung der Hinterachse garantieren. Trotz
all dieser Maßnahmen stieg das Gewicht beim Roadster nur um
40 Kilogramm, wenn dieser auch mit einem Gesamtgewicht
von 1660 Kilogramm natürlich nicht gerade ein Leichtgewicht
ist. Mit der gleichen Motorleistung von 420kW (517PS) und
einem Drehmoment von 650 Nm beschleunigt der Saugmotor
wie im Coupé den 6,2 Liter V8-Roadster trotz Textilkapuze,
unterstützt von einem 7-Gang- Doppelkupplungsgetriebe,
mit einem sonoren Grollen in exakt der gleichen Zeit (3,8
Sekunden) von Null auf 100km/h. Die Höchstgeschwindigkeit
wird ebenso bei 317km/h elektronisch abgeregelt. Frontmotor
und Getriebe in Transaxle-Anordnung an der Hinterachse
schaffen dabei eine perfekte Balance, der lange Radstand
und die breite Spur sorgen für guten Geradeauslauf, das
Sportfahrwerk mit Aluminium-Doppelquerlenkerachsen für
eine hervorragende Fahrdynamik – wie Fliegen ohne Flügel in
einer Innenraum-Atmosphäre wie in einem Flugzeug-Cockpit.
In drei Stufen (Comfort, Sport und Sport plus) lassen sich die
Dämpfer beim AMG RIDE CONTROL per Knopfdruck
regulieren. Für beste Brems-Performance sorgt die optional
erhältliche Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage.
Die gut 8300 Euro teurere flügellose offene Antwort auf den
nun schon überall bekannten SLS AMG Flügeltürer lässt nichts
an Faszination vermissen und wird ebenso das Zeug für einen
großen Klassiker haben wie sein geflügelter Bruder.
Foto unten:
Das SLS Pärchen
Foto rechts: Auf der IAA
Foto rechte Seite: Vorstellung
beim 300SL Jahrestreffen

22
CLASSIC DAYS 2011
Auch dieses Jahr fanden am ersten Augustwochenende
wieder Renn- und Demoläufe auf dem 2,8 Kilometer langen
Dreieckskurs von Schloss Dyck, dem über 900 Jahre alten
Wasserschloss in Jüchen bei Neuss am Niederrhein statt.
Heuer feierten die 6. Classic Days den Geburtstag des Automobils
vor 125 Jahren. Auf dem „Trips-Memorial“ ging Mercedes-Benz
bei den „Racing Legends“ mit dem Mille Miglia 300SLR mit
der Startnummer 658 sowie dem W196 Monoposto, chauffiert
von Hans Herrmann und Jochen Mass, Fangio zu Ehren an den
Start. Damit gedachte man zum einen dem 50. Todestag von Graf
Berghe von Trips und zum anderen dem 100. Geburtstag von
Juan Manuel Fangio. 80 Rennwagen aus den Jahren 1920 bis 1961
waren gekommen. Dass eine Pagode nicht zwingend renntauglich
ist, auch wenn es nach Außen den Anschein hat, musste der
Fahrer des Museumsnachbaus der Böhringer Pagode feststellen.
Er brachte die rote Pagode bei einsetzendem Nieselregen und zu
schnellem Einfahren in die Kurve vor der Zuschauertribüne nur
mühsam und nur mit aller Not unter Kontrolle. Wäre doch etwas
peinlich geworden, bei einer Demofahrt abzufliegen, die die
Strecke säumenden Strohballen wären da beinahe zum Einsatz
gekommen. Selbstverständlich wurde auch das Benz Dreirad,
gefahren von Jutta Benz, der Großenkelin von Berta Benz, zur
Feier des von deren Mann vor 125 Jahren eingereichten Patents
von dem Stuttgarter Automobilbauer als Erfinder desselben
vorgeführt. Auch der Renntransporter aus den 50er Jahren, der
Museumsnachbau der blauen Flunder, wurde zusammen mit
den Rennwagen publikumswirksam präsentiert.Mehr als 200
Exponate waren als „Jewels in the Park“ rund um das Schloss
und auf der Orangerie-Halbinsel zu sehen und stellten sich dem

Schönheitswettbewerb. „Best of Show“ wurde der Mercedes-
Benz 710SS Cabriolet /4 aus dem Jahre 1929 von Peterheinz
Kern. Fast 3500 Oldtimer der Besucher parkten inzwischen
schon traditionsgemäß auf dem Miscanthusfeld . Beim Parken
auf der Schlossallee wurden nicht nur beim ein oder anderen
Erinnerungen an Monopoly wach, sondern die Classic Days
sind damit für ein Wochenende auch eines der größten Open-
Air-Oldtimer- und Klassikermuseen Europas. Den Ruf als
deutsches Good Wood wurden die Classic Days ein weiteres Mal
gerecht, indem sie das Schloss und die Parkanlagen nicht nur in
eine Rennstrecke mit Boxengasse und Fahrerlager verwandelten,
sondern auch, wie die letzten Jahre, in einen riesen Tummelplatz
für Picknick, Camping und Shopping. Ob zeitgenössische
Kleidung, Automobil-Literatur, Memorabilia, Modellauto,
Zubehör oder Ersatzteil, bei der Schnäppchenjagd war für jeden
Oldtimerfreund etwas dabei. Leider erinnerte auch das Wetter
an das englische Good Wood, die Freude wurde nämlich immer
wieder durch Schauer getrübt, teils sintflutartigen Ausmaßes,
dem nicht einmal das Veranstaltungszelt richtig standhielt. So
blieb es bei gut 27.000 Besuchern, mit 30.000 – 40.000 hatte
man gerechnet. Der Eintritt stieg satt von 16 auf 24 Euro für eine
Tageskarte, kommt aber voll der Erhaltung des Schlosses zu Gute.
23

22 24

Classic Sterne
300 SL Flügel W 198
EZ 1955, 158 kW, Silber, Leder
Blau, „Matching Numbers“, Rudge
Felgen, „Perfekt“ Preis auf Anfrage
280 SE 3.5 W111 Cabrio
EZ 1971, 147 kW, Silber, Leder
Schwarz, „Matching Numbers“,
Abs. Perfekt Preis auf Anfrage
280 SE 3.5 W111 Cabrio
EZ 1971, 147 kW, Silberblaumetallic
906, Leder rot, Klima,
eine Spitzenbasis € 135.000,-
6 x 280 SE W111 Cabrio
Vom Restaurationsobjekt bis
zum Spitzenfahrzeug.
Bitte sprechen Sie uns an !
220 Cabrio A
EZ 1955, aus „1. Hand“, Horizontblau,
Leder rot, sehr authentisch!
€ 125.000,-
280 SL Pagode
EZ 1969, 125 kW, dt. Fahrzeug,
California Ausführung m. Verdeck
u. 2. Sitzbank, Perfekt € 85.000,-
280 SL Roadster W 107
EZ 1982, 136 kW, Champagner /
Brasil, Hardtop, Orig. 34.000 km,
Schön & Original € 44.000,-
280 SL Pagode
EZ 1968, 125 kW, Automatik,
Silber, Leder Schwarz, ein spitzen
Dailydriver! € 74.000,-
300 SEL 6.3 W109
EZ 1970, 184 kW, Graumetallic,
Velours Grau, Klima, perfekte
Technik! € 50.000,-
500 SL Roadster W 107
EZ 1988, 180 kW, Blauschwarzmet.,
Leder Schwarz, 53.000 km, nahezu
Vollausstg., Perfekt! € 55.000,-
10 x Mercedes-Benz SL Pagode
vom Restaurationsobjekt bis
Spitzenfahrzeug,
Bitte sprechen Sie uns an !
Porsche 911 Speedster
EZ 1989, Indischrot, 170 kW, 25.000 km, Stückzahl
2102, Individualausstattung, „Matching Numbers“
€ 99.000,- MwSt. ausweisbar
Unsere Leistung im Überblick
· An- und Verkauf von Old-/ Youngtimern
· Zubehör und Ersatzteil beschaffung
· Reparatur und Wartung,
Karosserie-Instandsetzung
· Voll- und Teilrestaurierung
· Unabhängige Kaufberatung auch vor Ort
Autorisierter Mercedes-Benz Classic Partner
Verkauf · Daniel Krzykowski · 0441 - 7707 1187
daniel.krzykowski@rosier.de
Service · Peter Burlager · 0441 - 7707 1156
classic.center.oldenburg@rosier.de
seit 1927
Ammerländer Heerstraße 166-176
26129 Oldenburg
www.classicsterne.de
25

48 26

MERCEDES-BENZ & FRIENDS
IN BERLIN TEMPELHOF
Vom 26. Bis 28. August fand in Berlin Tempelhof auf
dem ehemaligen Flugfeld des stillgelegten Flugplatzes
das größte Mercedes-Treffen aller Zeiten mit über
2000 angereisten Mercedes-Benz Fahrzeugen statt.
Über 200.000 Besucher feierten auf dem über 250.000
Quadratmeter großen Areal mit dem ältesten Automobilhersteller
der Welt das 125-jährige Jubiläum des Automobils. Hierzu
reisten Besitzer von Mercedes PKW und LKW aus ganz
Deutschland und dem umliegenden Ausland an. Ein 280S-
Fahrer nahm gar eine 13-tägige Anreise aus Teheran in Kauf,
um dabei sein zu können. Dabei legte er 6250km zurück.
Neben einem umfangreichen Bühnenprogramm bot Mercedes-
Benz fast alles auf, was sie an Rennsportfahrzeugen zu bieten hat-
ten. So bewegten Hans Herrmann, Jochen Mass, Ewy Rosquist,
Bernd Schneider, Roland Asch und Klaus Ludwig ganz zur Freude
der Zuschauer berühmte Rennwagen vom Schlage eines W196,
eines W165, eines W125 oder auch eines W25 nicht immer gerade
eben zimperlich um einen abgesteckten kleinen Rennparcours.
Aber auch aktuelle Fahrer aus der DTM wie Bruno Spengler,
Mario Engel, Jamie Green, Garry Paffet oder Ralf Schumacher
drehten ihre Runden im DTM-Renntaxi und anderen AMG
Modellen, besonders beliebt beim Publikum war der SLS. Auch
gab es Mitfahrgelegenheit in einer ganzen Flotte von Elektro-
Smarts wie auch in Modellen des aktuellen PKW-Programms
von Mercedes. Für Kinder standen Hüpfburgen, Kletterwände
und ein großer Bobby-Car Parcours zum Austoben bereit.Wem
das nicht reichte, der organisierte sich sein eigenes Rahmen-
programm, was in Berlin ja nicht schwer fällt bei der Fülle des
Angebotes. Wir favorisierten eine Stadtbesichtigung mit dem
Radl, unsere Autos waren ja schließlich auf dem Flugfeld bis
Sonntag „eingesperrt“ und abends als krönenden Abschluss
den Besuch des Friedrichstadt Palastes. Berlin ist eben immer
eine Reise wert – so wird auch unser kommendes Jahrestref-
fen in Berlin stattfinden, und zwar vom 24. bis 27. Mai 2012.
Die Ausschreibung wird Ihnen etwa im März 2012 zugesandt.
27

28
RHEINBACH CLASSICS 2011
Das Musik- und Autofestival in der Glasstadt Rheinbach
bei Bonn begann am Freitag, den 15. Juli mit einem Chris
Norman- Konzert. Rund 2500 Zuschauer ließen sich von dem
ehemaligen Frontmann der legendären Band Smokie auf seiner
gut eineinhalbstündigen Reise durch die 70er und 80er Jahre
mit mehreren Zugaben begeistern, es wurde kräftig mitgesungen
und getanzt. Der 60-jährige Altmeister steht nunmehr seit
über 40 Jahren auf der Bühne und sorgte rund 3 Monate vor
seiner offiziellen Deutschlandtournee für ordentlich Stimmung
mit eigenen Songs wie „Lay back in the Arms of Someone“,
„Stumblin‘ In“ (mit Suzy Quattro), „Living next Door to
Alice“, „Oh Carol“ und natürlich „Midlight Lady“, das Dieter
Bohlen 1986 für ihn geschrieben hatte. Er gab mit seiner rau-
romantischen Stimme aber auch seine eigenen Lieblingssongs
anderer Interpreten gecovert zum Besten, wie z.B. „Get it on“ von
T.Rex oder „Be my Baby“ von The Ronettes aus Dirty Dancing.
Überhaupt war das gesamte Festival für 20.000 bis 25.000
Besucher eine imposante Zeitreise durch die 50er und 6oer
Jahre. 15 Live-Bands sorgten bei überwiegend schönstem
Festivalwetter auf 5 Bühnen für beste Stimmung, die auch
durch zwischenzeitlichen grauen Himmel und kurze
Schauer nicht getrübt werden konnte. Petticoat-Fans und
Musikfreunde, die zum Teil mit ihren stilgerechten Outfits selbst
in vergangene Zeiten eintauchten, konnten sich an Boogie-
Woogie Klängen, dem Rock‘n’Roll und dem Swing erfreuen.
Das „Festival für Musik, Motoren und Petticoats“ lockte
dieses Jahr aber schon zum 6. Mal auch rund 700
Oldtimerbesitzer vom Alltagsklassiker bis zum Jaguar D-
Type, BMW 507 oder eben auch einen 300SL an, die bei
einer Rallye und beim Schönheitswettbewerb am Samstag
oder dem großen Autokorso am Sonntag teilnehmen konnten.
An der 160 km langen Rallye nach Chinesen-Zeichen
rund um Rheinbach und durch die Eifel beteiligten
sich 128 Fahrzeuge, von denen 120 im Ziel eintrafen.
8 Teilnehmer schieden wegen technischer Defekte aus.
Nach der Siegerehrung für die Rallye, der Wahl zum „Best of
Rheinbach Classics“ durch eine Fachjury sowie das Publikum,
der Wahl zum „originellsten Paar“ als Publikumspreis sowie
der Wahl von „Miss und Mister Rheinbach Classics“ klang der
Samstag mit einer riesigen Rock’n’Roll Party mit Live Bands á
la „The Tomcats“ oder „The Rocking Roosters“ zu Klängen von
Buddy Holly, Elvis Presley und Peter Kraus aus. Wir belegten
mit unserem 300SL den zweiten Platz in der Gesamtwertung
„Best of Rheinbach Classics“ hinter einem Mercedes 170V sowie
den 2.Platz in der Publikumswertung hinter einem Amphicar
Schwimmauto, was mit Pokal und Elysee-Uhr belohnt wurde.
Der Bekanntheitsgrad der Rheinbach Classics ist in den
letzten Jahren stetig gewachsen und so ließen sich über 250
Besitzer von Fahrzeugen aus den letzten 8 Jahrzehnten
nicht nur aus der Region die Gelegenheit nicht nehmen,
am Sonntag um 11 Uhr an dem großen Autokorso zur
Begeisterung von Anwohnern und Besuchern durch die
Hauptstraße Rheinbachs teilzunehmen. Damit wurde die
Stadt Rheinbach zum rollenden Museum für altes Blech. Das
Classic Museum von BMW in München nahm immerhin
mit stattlichen 10 Fahrzeugen an den Rheinbach Classics teil.
Die ganze Stadt war in das Oldie-Festival eingebunden. So lud
ein Schnäppchenmarkt mit unzähligen Marktständen über die
ganze Stadt verteilt zum Stöbern ein, manches alte Originalstück
wie Vase, Nierentisch oder Tütenlampe konnte ergattert werden.
Aber auch in alten Zeitungen und Zeitschriften aus den 50er und

60er Jahren konnte man in den vergangenen Zeiten schwelgen
oder auch hier und da eine langgesuchte Schallplatte erstehen.
Ich selbst erwarb eine alte Coca-Cola Lampe, die aber natürlich
gar keinen Platz in unserem SL fand. So musste diese zunächst
unseren Gastgebern Renate und Benno Edelmann aus Rheinbach
in die Hand gedrückt werden, die sie uns dann freundlicherweise
später nach Berlin Tempelhof mitbrachten. Die Edelmanns,
bestens in der Mercedes-Szene mit Flachkühler-Coupé und
190SL bekannt und bei Rallyes ob ihrer Qualitäten stets
gefürchtet, traten hier markenfremd mit einem Porsche 911 an.
Selbst die Geschäftsleute mit ihren über das Wochenende
geöffneten Läden wurden mit einem Schaufensterwettbewerb in
das Geschehen eingebunden, damit waren in Rheinbach wirklich
alle gefordert. Dem Sieger, einem Elektrogeschäft, winkte ein
Rundflug über die Region. Den zweiten Platz belegte der Friseur-
Salon „Kamm-In“ und den 3. Platz man höre und staune ein
ortsansässiges Bestattungsinstitut. Damit zeigt sich, dass sich
in Rheinbach jeder angesprochen fühlt, bei der Mitgestaltung
dieses Festivals seinen Beitrag zu leisten, was wohl auch mit zum
großen Erfolg dieser empfehlenswerten Klassikveranstaltung
beiträgt, ein Festival für Musik- und Oldtimerfans gleichermaßen.
29

30
SILBERPFEILE VORNE - GROSSER ER-
FOLG BEIM OLDTIMER GRAND PRIX
Am Sonntag Abend auf dem Nürburgring war die Überraschung
perfekt. Nach 2 Tagen, 2 Rennen und sehr viel Regen stand
der Gesamtsieger des prestigeträchtigen Rennens 4 (2-sitzige
Rennwagen und GT bis 1961) beim 39. OGP Nürburgring fest:
Bernd Hahne aus Meerbusch gewann auf einem HK- Mercedes
300 SL Renn-Flügeltürer die Addition beider Läufe mit insgesamt
8 Sekunden Vorsprung. Damit gewann Hahne nicht nur die GT-
wertung und die Klasse, sondern konnte sich vor 5 gestarteten
Maserati Birdcages, 450 S, 300S, 200 S und dem starken
Austin Healey 3000 von Christian von Wedel in der Addition
beider Läufe überraschend behaupten. Dieses Rennen, welches
früher immer unter dem Begriff „Trommelbremsenrennen“
geführt wurde, entwickelte sich mehr und mehr zum Herzstück
des Wochenendes. Seit einigen Jahren waren auch offene
Rennsportwagen mit Scheibenbremsen AUF EINLADUNG mit
von der Partie. Speziell die Maserati. Gerade gegen diese Marke
und die horrend teuren BIRDCAGE- Rennwagen hatte HK-
ENGINEERING mit seinen Rennflügeltürern normalerweise
keine Chance. Aber was heißt schon „normalerweise“ im
Rennsport! Diethelm Horbach hatte Bernd Hahne als
Gastfahrer in das HK-Team geholt und auf einen Klassensieg
gesetzt. Dass bei Maserati hier und da der Rennteufel zuschlug
und der Austin-Healey im Nassen Bernd Hahne nicht folgen
konnte, spielte dem HK-Team in die Karten. Ein ausserordent-
licher Erfolg unseres gesamten Rennteams, das mit den beiden
Mercedes 300 SL Flügeltürern aus 1955 gegen die übermächtige
Konkurrenz angetreten war. Hans Kleissl kam auf Platz 6 ins
Ziel vor Klaus Lehr auf einem Mercedes 300 SLS und dem Fer-
rari 250GT TDF vom Methusalem Team aus Köln. Der Erfolg
ist auch auf die gewissenhafte Vorbereitung der Autos und die
professionelle Betreuung während des Rennens durch das Team
von HK-Engineering zurückzuführen. Keinerlei Defekte und tolle
Fahrleistungen der Fahrer bei wechselnden Wetterbedingungen
rundeten ein perfektes Wochenende auf dem Nürburgring ab.

Legenden verdienen besonderen Schutz:
die Mercedes-Benz Oldtimer-Versicherung.
�����������������������������������������������������
���������������������������������������������������������
��������������������������������������������������������
����������������������������������������������������������
��������������������������������������������������������
���������������������������������������������������������
����������������������������������������������������������
������������������������������������������������������������
10 % Versicherungsrabatt für Inhaber
der Mercedes-Benz ClubCard
��������������������������������������������������������
�������������������������������������������������������
������������������������������������������������������������
�����������������������������������������������������������
������������������������������������������������������������
�������������������������������������������������
��������������������������������������������������
�������������������������
63

32
COCA-COLA
DIE GEBURT EINER WELTMARKE
125 Jahre ist es nicht nur her, dass das Auto erfunden und von Carl
Benz ein Patent hierfür eingereicht wurde, nein genauso lange ist
es her, dass der Arzt und Apotheker John Stith Pemberton am
8. Mai 1886 in Atlanta einen Sirup aus der Kokapflanze und
der Kolanuss gegen Kopfschmerz und Müdigkeit entwickelte. Er
ahnte dabei nicht, dass er mit seiner Mischung mit Sodawasser
damit den Grundstein für eine Weltmarke legte. Sein Buchhalter
Frank M. Robinson entwickelte daraus den Namen Coca-Cola
und entwarf auch den unverwechselbaren Schriftzug.
Unvorstellbar, dass es damals Coca-Cola genauso wie Benzin
ausschließlich in Apotheken zu kaufen gab – in seiner Apotheke
„Jacob’s Pharmacy“ konnte Pemberton gerade mal neun Gläser
Cola täglich unter das Volk bringen. Aber das sollte nicht mehr
lange so bleiben, schnell wurde das erfrischende Getränk zum
Kassenschlager. 1888 verkaufte Pemberton das Rezept schließlich
für 2300$ an den amerikanischen Apothekengroßhändler Asa
Griggs Candler. Dieser glaubte fest an die Marke und gründete
1892 in Atlanta The Coca-Cola Company. Um die Verbreitung
des Getränks zu beschleunigen, vergab er Abfülllizenzen an
selbstständige Konzessionäre, die bis heute einen großen Anteil
am weltweiten Erfolg ausmachen. Robert W. Woodruff, seit
1923 Präsident des Unternehmens, übernahm Candlers Vision:
Coca-Cola sollte überall verfügbar sein, nach dem Motto
„within an arm’s reach of desire“. So war auch er es, der die

27 33

28 34
Cola schließlich auch hierher nach Deutschland brachte. In
der „Essener Vertriebsgesellschaft für Naturgetränke“ verließ
1929 die erste Deutsche Coca-Cola Flasche die Anfüllanlage.
Die hiesigen Wirte waren zunächst jedoch äußerst skeptisch
sodass im Startjahr gerade einmal 5840 Kisten in den Verkauf
gelangten. Zehn Jahre später waren jedoch schon 50 Fabriken
mit einem Jahresabsatz von 4,5 Millionen Kisten in Betrieb.
Während des zweiten Weltkrieges kam die Produktion aufgrund
Rohstoffmangels zum Erliegen. Man wurde jedoch kreativ und
entwickelte Fanta: Anfangs auf Molkebasis hergestellt, ist sie
heute eine der beliebtesten Orangenlimonaden der Welt. In der
Nachkriegszeit wuchs Coca-Cola in Deutschland schnell weiter.
Boxlegende Max Schmeling entdeckte bei einem Besuch in
den USA sein Faible für die „braune Brause“ und übernahm
1957 als Konzessionär eine Abfüllung in Hamburg. Zehn Jahre
später wurden in der Bundesrepublik Deutschland erstmals 100
Millionen Kisten Coca-Cola innerhalb eines Jahres verkauft.
Inzwischen ist die Brause mit dem rotweißen Schriftzug das
erfolgreichste Erfrischungsgetränk weltweit. Der Künstler Andy
Warhol verewigte die Kultflasche sogar in seinen Werken. Pop
Art war für Warhol etwas, an dem jeder teilhaben kann, genauso
wie an den zentralen Produkten der Warenwelt: „Coke ist Coke
und keine Summe Geld kann Dir ein besseres Coke verschaffen
als das, das der Penner an der Ecke trinkt. Jedes Coke ist gut.
Liz Taylor weiß es, der Präsident weiß es und Du weißt es“,
sagte der 1987 gestorbene Künstler einmal. Modeschöpfer Karl
Lagerfeld entwarf für die kalorienarme Variante „Coca-Cola
Light“ sogar eine eigene Flasche. Ein Stück Lebensfreude soll
dem Konsumenten seit 1997 zur Weihnachtszeit von Coca-Cola
geschenkt werden: Die berühmten Coca-Cola Weihnachtstrucks
gehen seither umsatzfördernd alljährlich zur „besinnlichen Zeit“
auf Tour.
Mit mehr als eine Milliarde Coca-Cola Getränken erfrischt sich
die Welt täglich- das rechneten Studenten der Uni Duisburg-
Essen schon 2007 aus.
Aber Vorsicht, süß! Eine Liter-Flasche Cola enthält nämlich 106
Gramm Zucker, also entsprechend etwa 36 Stück Würfelzucker.
Gerade das ist wohl aber auch der Grund, dass Cola bei Kindern
so beliebt, bei verantwortungsvollen Eltern hingegen häufig eher
verpönt ist. Wer kennt nicht die bettelnden Worte der Spröss-
linge: „Darf ich heute zur Feier des Tages nicht doch mal ein
Glas Cola trinken?“
Na o.k., ausnahmsweise, Coca-Cola hat seinen 125-jährigen Ge-
burtstag - an Geburtstagen war etwas Süßes schließlich immer
schon erlaubt!

ELVIS PRESLEY UND DER
DEUTSCHE ELVIS PETER KRAUS
UND DEREN BEGEISTERUNG FÜR
DEN MB 300SL
Wer die diesjährige Techno Classica besuchte, konnte den
ehemaligen Mercedes 600 von Elvis Presley unmittelbar neben
unserem 300SL Clubstand kaum übersehen. Der Ende letzten
Jahres bei Bonhams für umgerechnet 96000 Euro versteigerte
600er erreichte damals bei weitem nicht das Estimate von
etwa 180.000 Euro und ging somit geradezu als Schnäppchen
an einen deutschen Bieter. Dieser präsentierte dieses Jahr
nun den Wagen in Essen, der tatsächlich auf Elvis zugelassen
war, aber offensichtlich für einen Freund gekauft wurde.
Elvis selbst besaß fast ausschließlich dunkelblaue Wagen, die
heute zusammengetragen in einem Museum in Memphis zu
bewundern sind.
Auch unser deutscher Elvis, Peter Kraus, der eigentlich eher einen
Hang zu englischen Roadstern hat, kann sich der Faszination
300SL Roadster offensichtlich aber doch nicht entziehen. So
nahm er nicht nur als Gast an unserem Jahrestreffen in Stuttgart
2007 zum 50-jährigen Roadster-Jubiläum in einem 300SL
Roadster teil, sondern auch an der Rallye Croatia im letzten Jahr.
Dass seine Begeisterung auch für deutsche Autos, insbesondere
für den 300SL eine größere sein muss, zeigt, dass er inzwischen
selbst Eigner eines 300SL’s ist. Er erwarb den wunderschönen
Roadster unseres Mitgliedes Wolfgang Herbert.
Foto linke Seite:
Einen 300SL besaß Elvis, obwohl häufig in der Presse zu lesen,
tatsächlich nie. Dennoch haben wir ein Foto ausgegraben, wo Elvis
als junger GI in Deutschland einen 300SL Roadster bewundert.
Fotos diese Seite von oben nach unten:
Peter Kraus Rallye Croatia 2010
Techno Classica Essen, Elvis 600er
Peter Kraus 300SL-Jahrestreffen 2007
37

38
DIE TÜV-RÜCKDATIERUNG KIPPT
Die fast bundesweit geltende Regelung (außer beim TÜV Hes-
sen und TÜV Saarland), dass bei Überziehung des Termins zur
TÜV- Hauptuntersuchung die Überschreitungsdauer von der
zweijährigen Plaketten-Laufzeit abgezogen wird, soll zum 1. April
2012 abgeschafft werden. Ab dann soll die dieses Jahr 50 Jahre
alt gewordene TÜV-Plakette (siehe Bericht im letzten Bulletin)
wieder uneingeschränkt 2 Jahre gültig sein. Um Missbrauch zu
unterbinden, sieht der Gesetzentwurf bei einer Fristüberschrei-
tung um mehr als zwei Monate jedoch eine „Ergänzungsuntersu-
chung“ mit höheren Kosten oder eine Anhebung der Bußgelder
vor. Nur wenige wissen, dass der Vorläufer der Technischen
Überwachungs-Vereine (TÜV) zunächst nichts mit Fahrzeugen
und Straßenverkehr zu tun hatte. Die in Mannheim 1866 von
21 Dampfkesselbesitzern gegründete „Gesellschaft zur Überwa-
chung und Versicherung von Dampfkesseln“ konzentrierte sich
anfangs darauf, die sich im Zuge der Industrialisierung rasch
verbreitende Dampfmaschinentechnik sicherer zu machen. An-
fang des 20. Jahrhunderts, genau am 15. Oktober 1910, wurde
der Stuttgarter Dampfkessel-Revisionsverein schließlich erstmals
mit der Prüfung von Fahrzeugen und Fahrzeuglenkern betraut
– die Geburtsstunde der regelmäßigen Fahrzeugprüfungen in
Süddeutschland hatte geschlagen. Stuttgart, die Wiege des Au-
tomobils, galt hierfür als idealer Standort, Gottlieb Daimler und
Carl Benz fusionierten hier 1926 zur Daimler-Benz. So soll auch
ein Mercedes Typ 8/18 das erste Automobil überhaupt sein, dass
auf dem Stuttgarter Vereinsgelände vorfuhr und dort die Allge-
meine Betriebserlaubnis (ABE) ohne Beanstandung erhielt. Im
Jahre 1938 beschloss das Reichswirtschaftsministerium, ange-
sichts von 1,2 Millionen PKW, 1,6 Millionen Krafträdern und
400.000 zugelassenen LKW die Dampfkesselrevisionsvereine
in Technische Überwachungs-Vereine (TÜV) umzubenennen.
Unmittelbar nach dem 2. Weltkrieg wurde der TÜV reorgani-
siert, da mit den beginnenden Wirtschaftswunderjahren auch
der deutsche Fahrzeugbestand rasant anwuchs. Bereits 1948
wird in Bayern als erstem Bundesland die regelmäßige Über-
wachung von Kraftfahrzeugen Pflicht. Zu den Prüfterminen
bekamen damals noch die Fahrzeughalter eine gesonderte Auf-
forderung per Post von den Zulassungsstellen. Da in den folgen-
den Jahren immer weniger Autofahrer der Aufforderung zur
technischen Untersuchung nachkamen, zudem die Behörden
wegen chronischen Personalmangels der anwachsenden Flut
an Autos kaum noch Herr wurden, erfolgte 1960 eine Novel-
lierung des Paragraphen 29 der StVZO. Seit dieser Zeit müs-
sen sich die Fahrzeughalter selbst um die Einhaltung des Prüf-
termins kümmern. Zur besseren Überwachung, insbesondere
für die Polizei, wurde darüber hinaus zum 1. Januar 1961 die
Prüfplakette eingeführt. In den 50er und 60er Jahren war
Rost die häufigste Mängelursache bei der HU. Rostschutz war
bei den Automobilherstellern noch weitgehend unbekannt.
Bild unten: Kleben der 2013er TÜV-Plakette
Bild rechts oben: TÜV-Stelle München Eichstätter Str. 1956
Bild rechts unten: Auflistung der verschiedenen Farben seit 1961

SUCHANZEIGE MB 300SL COUPÉ
Sehr geehrte Damen und Herren, es geht um das Auto FIN
Nr.198.040-5500207 Erstbesitz Toni ULMEN Düsseldorf,
verunfallt und von Motorradweltmeister(NSU) Werner HAAS
Augsburg gekauft. Wurde 1956 in unserer Werkstätte von
meinem Vater wieder aufgebaut. Nachdem Haas verunglückte,
wurde das Auto an einen US-Oberst verkauft. Weiß jemand vom
Verbleib des Fahrzeuges. Wir haben noch alte Fotos von damals.
Vielleicht interessant für den heutigen Besitzer. Mit freundlichen
Grüßen J.Brunner
Bitte melden bei der Redaktion, Dr. York Seifert.
37 39

40
DEM 300SL HAT DAS STÜNDCHEN GE-
SCHLAGEN
Beim 300SL Club ist eine große Auswahl verschiedener Uhren
mit dem Thema 300SL erhältlich. Ob nun in Form eines 300SL
– Tachos, in schlichter weißer oder schwarzer Ausführung mit
kleinem Flügeltürersymbol und 300SL Typenschild-Schriftzug
oder aufwendig zu Ehren Rudolf Uhlenhauts gestaltet, sicher ist da
für jeden Geschmack und Geldbeutel etwas dabei. Lassen Sie sich
faszinieren von den unterschiedlichsten Zeitmessern, die bei der
Geschäftsstelle unseres Clubs von Ihnen geordert werden können.
Die B & B-Uhr
Nach wie vor sind einige wenige Exemplare der B & B-
Uhr, unserer bisherigen 300SL Club- Uhr zum Preis von
250 Euro erhältlich. Es steht eine Uhr mit schwarzem
Zifferblatt als auch eine mit weißem Zifferblatt zur Wahl.
Die Fischer & Cie 300SL Club-Uhr
Dieser Chronograph wurde zusammen mit der Hamburger
Maßuhrenmanufaktur Fischer&Cie. exklusiv für den 300 SL
Club gefertigt. Der mechanische Zeitmesser besticht durch
schlichte Eleganz und Sportlichkeit. Ausgeliefert wird die Uhr
mit einem in Deutschland gefertigten 42 mm-Gehäuse aus
hochfestem 316L-Edelstahl. Dabei ergibt die Kombination aus
von Hand gebürstetem Korpus und fein polierter Lünette einen
wunderschönen Kontrast. Angetrieben wird die Uhr von einem
Schweizer Valjoux 7750 Automatikwerk mit 25 Steinen und
einer Gangreserve von 44 Stunden. Durch das kratzfeste Saphir
glas auf der Oberseite blickt ihr Träger auf das Zifferblatt– gestalterisch
angelehnt an den Tachometer des 300SL – mit einer
Datumsanzeige und drei Totalisatoren zur exakten Zeitmessung.
Auf der Rückseite gewährt ein Glasboden Einblick in das Innenleben
der Uhr – etwas, dass das Herz jedes Uhrenfreunds höher
schlagen lässt. Der Erwerb der auf 50 Exemplare limitierten 300
SL Uhr ist ausschließlich Clubmitgliedern vorbehalten. Sollten
Sie sich für Ihr ganz persönliches Exemplar der Mercedes-Benz
300 SL Uhr interessieren, wird diese nach Bestelleingang in der
Manufaktur von Fischer&Cie. von Hand für Sie gefertigt. Rechnen
Sie daher bitte mit einer Lieferzeit von ca. 8 Wochen. Sobald
das fünfzigste Exemplar der 300 SL Uhr die Fischer&Cie.
Maßuhrenmanufaktur verlassen hat, ist die Serie vollendet, was
insbesondere für Sammler einen hohen Stellenwert hat. Jede
Uhr wird natürlich mit einem Zertifikat ausgeliefert, auf dem
Fertigungsdatum sowie Limitierungsnummer vermerkt sind.
Versehen mit einem edlen schwarzen Lederband liegt der Preis
der Uhr bei 2.500 Euro (inkl. MwSt.). Sollten Sie ein Stahlband
bevorzugen liegt der Preis bei 2.590 Euro (inkl. MwSt.).
Die SCALFARO Rudolf Uhlenhaut Uhren-Edition
Die Uhrenmanufaktur SCALFARO und die Familie des legendären
Ingenieurs Rudolf Uhlenhaut – Vater des Mercedes 300SL
- lancierten eine Uhren-Edition mit Originalmaterial eines
300SL Gullwing. Jedes Exemplar der auf 300 Stück limitierten
Sonderedition (42mm Durchmesser, fein dekoriertes Schweizer
Automatikwerk, Saphirglas, Sichtboden, 100m Wasserdichte,
Keramik-Intarsien, Cordovan-Band) enthält in Keramik-Intarsien
in den beiden Bandanstößen eingebettetes authentisches Material
und damit die DNA eines der seltenen 300SL Alu Flügeltürer.
Lorbeerzweige symbolisieren die Rennerfolge der Uhlenhautschen
Kreationen wie 300SL, 300SLR, W196 und die Pagode,
die Signatur Uhlenhauts zieren das Zifferblatt sowie die Gehäuseseite.
Die mechanische Hommage an Uhlenhaut ist durchnummeriert
(001/300,…)und zum Preis von 3950,- Euro erhältlich,
die Lieferung erfolgt inkl. Echtheitszertifikat und edler Holzbox.
W 198 - Uhr von Speedo Chrono
Der Uhrenhersteller Speedo Chrono fertigt für den 300SL
Club Quarz- oder auch Automatikuhren in Form des 300SL
Tachometers. Um ein möglichst authentisches Erscheinungsbild
zu erhalten, läuft der Minutenzeiger als Tachonadel. Der dezent
schwarze Stundenzeiger mit einer nur kleinen weißen Spitze tritt
somit in den Hintergrund. Den Sekundenzeiger bildet die mittige,
kleine, silberne Scheibe. Die Zahlen der „Tachoscheibe“ sind
fluoreszierend und somit auch nachts gut ablesbar. Durch das
Glas mit Lupeneffekt ist die Wirkung als Tacho noch plastischer
und kommt damit besser zur Geltung. Die Uhr mit Edelstahlgehäuse
mit einem Durchmesser von 41mm besitzt ein Quartzwerk
von Citizen, ist wasserdicht bis 10 atm, hat einen geschraubten
Boden und verfügt über ein weiß gestepptes Lederarmband. Der
Preis der Quartzuhr beträgt 125,- Euro, die Lieferung erfolgt
in einer Lederbox. Auf Wunsch auch als Chronograph in limitierter
Auflage mit Automatik Eta 28/24 Laufwerk von Elysee
zum Preis von 700,- Euro erhältlich.

DAS AMPELMÄNNCHEN WIRD 50
Kultstatus hatte Karl Peglau (gestorben mit 82 Jahren am
29.11.09) sicher nicht im Sinn, als er den grünen „Geher“ und
den roten „Steher“, zwei echt Berliner Gören vor 50 Jahren
entwarf. Peglau war Psychologe im Medizinischen Dienst des
Verkehrswesens der DDR, er sorgte sich um die Fußgänger. Der
rasant anwachsende Verkehr der 50er Jahre überforderte einfach
den Menschen, zum Leidwesen der Passanten, hier vor allem der
Kinder: „Nur, wenn die Fußgänger das Verkehrssymbol mögen
und verstehen, werden sie ihm folgen!“ Die ausgebreiteten Arme
des roten Männchens signalisieren eindeutig: Hier wird gewart-
et. Hingegen symbolisiert der dynamische Schritt des grünen
Männchens, jetzt geht’s weiter. Am 13. Oktober 1961 präsen-
tierte Karl Peglau seine „Straßenleitfigur“ im DDR-Verkehrs-
ministerium. Das so sympathisch wirkende Ampelmännchen
mit Hut war geboren. Die gemächlichen Mühlen der Bürokratie
mahlten aber noch acht lange Jahre, bis 1969 das erste grüne
Männchen Einzug in eine Ampel in Berlin-Mitte fand. Die Am-
pelsymbole mit den so menschlichen Zügen, ganz im Gegensatz
zu den fast tot wirkenden westlichen Kollegen, erfüllten bald al-
lerorts ihren Zweck. Sie erfreuten sich schnell großer Beliebt-
heit und erheiterten nebenbei auf ihre Weise den DDR-Alltag.
Wie so viele Dinge des alltäglichen Ost-Lebens sollten jedoch
im Zuge der Wiedervereinigung auch die Ampelmännchen nach
und nach immer mehr verschwinden. Seit Anfang der 90er Jahre
wurden sie durch den West- bzw. EuroAmpelmann ersetzt und
verschwanden bis 1994 fast komplett aus dem Straßenbild.
Der 1995 nach Berlin umgesiedelte Tübinger Designer Markus
Heckhausen nahm sich der entsorgten Männchen an, rettete sie
vor dem Schredder und fertigte daraus eigene Produkte, zunächst
eine grüne und eine rote Leuchte mit Zackenkranz. Schnell er-
langte das Ampelmännchen Kultstatus. Ein neues Label war
kreiert, die Geschäftsidee soll in diesem Jahr 8 Millionen Euro
umsetzen. Einem „Komitee zur Rettung des Ampelmännchens“
ist es schließlich zu verdanken, dass das Ampelmännchen seit
1997 nicht ganz aus dem Straßenverkehr verbannt wurde, es
war gerettet und durfte seinen Platz im Straßenbild Ostdeutsch-
lands behalten. Die Ost-Ampelmännchen werden seither auch
in der Richtlinie für Signalanlagen (RILSA) geduldet. Hier ist
als zulässiges Symbol zwar der Westmann aufgeführt, der Zusatz
„oder ähnliche Sinnbilder“ ermöglicht aber seither auch wieder
dem so sympathischen Ost- Männchen seine Koexistenz zum
steifen Wessi.
„Kollegen“ aus aller Welt kommen nun zum Geburtstag zu Be-
such. Im Berliner Monbijou-Park sind derzeit Fußgängerampeln
aus 30 Ländern, darunter China, der Mongolei, den Vereinigten
Staaten und Großbritannien zu sehen.
Bild unten: Die ostdeutschen Ampelmännchen
Bilder rechts oben: Kal Peglau, Bild rechts Mitte: Im Alltag
Bild rechts unten: Mongolische Ampelmännchen
41

42
KURZ UND BÜNDIG
300SL “BEST OF SHOW” AUF
MOTORSHOW ESSEN
Eine internationale Jury hat auf der Essener Motorschau ein-
en MB 300 SL Roadster auf dem Stand von HK-Engineer-
ing mit dem 1. Preis „ Best of Show „ ausgezeichnet. was die
Jury überzeugte, war der originale Erhaltungszustand des
Fahrzeugs mit 38 000 Gesamtlaufleistung und einem wun-
derbar erhaltenen und aufgearbeiteten, ersten Leder. Diese
Auszeichnung ist wieder einmal Ausdruck dessen, daß in
der Classic-Car Szene die Originalität und der originale Er-
haltungszustand der Fahrzeuge immer höher bewertet wid.
TREFFEN ZUM 50-JÄHRIGEN JUBILÄUM
UNTER DER GOLDEN GATE BRIDGE
Genau wie vor 50 Jahren zur Gründung der Gullwing Group,
wo Marc Spitzer damals 29 Gullwings zusammenrief, trafen
sich wiederum exakt 29 Flügeltürer (28 Serien Coupés und ein
W194-Nachbau sowie 12 Roadster) unter der weltberühmten
Brücke, der Golden Gate Bridge, um zusammen mit Marc
Spitzer diesem Jubiläum zu huldigen.

Wir begrüßen unsere neuen
Club - Mitglieder:
Thiers, Paul
Horbach, Diethelm
Schramm, Dr. Christian
Tonolli, Alessandro
Berberich-Martini, Uli
Yul Brynner in seinem Roadster
Ausgeschieden sind:
Goedtler, Rudi
Schmid, Thomas
Steer, Wilfried
Lehmann, Johannes
Bränder, Andreas
Kühn, Michael
Kunz, Wolfgang
Sommerer, Frank
Unland, Hendrik
Lindow, Günther
Weindler, Falk
Sofia Loren
DIE ANDEREN MB-CLUBS
DEUTSCHLAND
Mercedes-Benz Veteranenclub von Deutsch-
land e.V.
www.mvconline.de - mvcd@t-online.de
Mercedes-Benz 190SL Club
www.mercedes-benz190sl-club.de -
f.erbeck@mercedes-benz190sl-club.de
Mercedes-Benz Interessengemeinschaft e.V.
www.mbig.de - info@mbig.de
Mercedes-Benz SL Club Pagode e.V.
www.sl-club-pagode.de - holger.
widenmeyer@sl-club-pagode.de
Verein der Heckflossenfreunde e.V. /MB-
Strich-Acht IG
www.mercedesclubs.de - stuempfig@merce-
desclubs.de
Mercedes-Benz R/C 107 SL Club Deutsch-
land e.V.
www.107sl-club.de - j.kreuer@rt-42.de
Mercedes-Benz Kompressor Club e.V.
info@kompressor-club.de
Mercedes-Benz W123-Club e.V.
www.w123-club.de - w123info@aol.com
Unimog-Club Gaggenau e.V.
www.unimog-club-gaggenau.de -
peter.rebsdat@unimog-club-gaggenau.de
Mercedes-Benz S-Klasse-Club
www.mb-w-126-club.de - info@mb-w-126-club.de
Mercedes-Benz R129 SL-Club e.V.
www.129sl-club.de - president@129sl-club.de
MBMC Mercedes-Benz-Modellauto-Club e.V.
www.mbmc.de - info@mbmc.de
Mercedes-Benz SLK-Club e.V.
www.slk-club.de - info@slk-club.de
EVENTS 2011
04.01. - 05.01.2012 Planai Classic
02.02. - 06.02.2012 Retromobil, Paris
03.02. - 05.02.2012 Motorshow Bremen
15.03. - 17.03.2012 Rally Clasico Isla Mallorca
21.03. - 25.03.2012 Techno Classica, Essen
22.03. - 25.03.2012 Retro Classics, Stuttgart
13.04. - 15.04.2012 Hockenheim Historic / Jim Clark Revival
16.04. - 22.04.2012 Tour Auto, Frankreich
20.04. - 21.04.2012 Race Days, Oschersleben
Mai 2012 Legends of Speed, Dresden
03.05. - 06.05.2012 Frühjahrsausfahrt MB 300 SL Club, Toskana
05.05. - 06.05.2012 Grand Prix de Pau Historique
12.05. - 13.05.2012 Grand Prix de Paris Linas-Montlhéry
17.05. - 18.05.2012 ADAC 24h Classic, Nürburgring
17.05. - 20.05.2012 Klassikwelt Bodensee, Friedrichshafen
17.05. - 20.05.2012 Mille Miglia, Italien
24.05. - 27.05.2012 Jahrestreffen MB 300 SL Club, Berlin
26.05. - 28.05.2012 Concorso d’Eleganza Villa d’Este, Italien
30.05. - 03.06.2012 Kitzbüheler Alpenrallye, Österreich
07.06. - 09.06.2012 Gaisbergrennen Salzburg
07.06. - 09.06.2012 Tour Britannia
08.06. - 10.06.2012 ADAC Eifelrennen, Nürburgring
14.06. - 17.06.2012 Allgäu Classics
19.06. - 20.06.2012 HK-Racedays Most, Tschechien
29.06. - 01.07.2012 Goodwood Festival of Speed, GB
28.06. - 01.07.2012 Arlberg Classic Rally Lech
05.07. - 08.07.2012 Silvretta Classic
06.07. - 08.07.2012 Le Mans Classic, Frankreich
11.07. - 14.07.2012 Ennstal-Classic, Österreich
19.07. - 22.07.2012 Solitude Revival, Stuttgart
03.08. - 05.08.2012 Schloss Dyck Classic Days, Jüchen
10.08. - 12.08.2012 Oldtimer-Grand-Prix, Nürburgring
09.08.2012 Pebble Beach Concours d’Elegance, USA
30.08. - 04.09.2012 Arosa Hillclimb
07.09. - 09.09.2012 Schloss Bensberg Classics, Bergisch Gladbach
14.09. - 16.09.2012 Goodwood Revival, GB
05.10. - 07.10.2012 Classic Expo Salzburg, Österreich
Oktober 2012 La Carrera Panamericana, Mexiko
01.12. - 09.12.2012 Essen Motorshow, Essen
43